Instrukcja SMART PL rev01 PB · 5.0 instalacja gazowa lpg easy fast smart dla silnikÓw...

Instrukcja montażu

INDEKS

1.0 ZALECENIA OGÓLNE ................................................................................................................................... str. 4 2.0 PODŁĄCZANIE PRZEWODÓW STERUJĄCYCH ODCIĘCIEM PALIWA DO WTRYSKIWACZY. .................str.5 3.0 INSTALACJA GAZOWA LPG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW TRZY- I CZTEROCYLINDROWYCH —SCHEMAT PNEUMATYCZNY ..............................................................................................................................str. 6 4.0 INSTALACJA GAZOWA CNG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW TRZY- I CZTEROCYLINDROWYCH — SCHEMAT PNEUMATYCZNY.............................................................................................................................. str. 6 5.0 INSTALACJA GAZOWA LPG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW TRZY- I CZTEROCYLINDROWYCH — SCHEMAT OKABLOWANIA................................................................................................................................. str. 7 6.0 INSTALACJA GAZOWA CNG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW TRZY- I CZTEROCYLINDROWYCH — SCHEMAT OKABLOWANIA ................................................................................................................................ str. 7 7.0 OBSŁUGA PRZEŁĄCZNIKA.......................................................................................................................... str. 8 8.0 OPROGRAMOWANIE INTERFEJSU EASY FAST........................................................................................ str. 10 8.0 OPROGRAMOWANIE INTERFEJSU EASY FAST........................................................................................ str. 10 8.1 MINIMALNE WYMAGANIA DO INSTALACJI OPROGRAMOWANIA......................................... str. 10 8.2 INSTALACJA OPROGRAMOWANIA.......................................................................................... str. 10 8.3 WSTĘP......................................................................................................................................... str. 10 8.4 MENU GŁÓWNE.......................................................................................................................... str. 10 8.5 KONFIGURACJA SAMOCHODU................................................................................................. str. 11

8.5.1 KONFIGURACJA ............................................................................................................... str. 12 8.5.2 PRZEŁĄCZANIE ................................................................................................................ str. 13 8.5.3 SENSORS(CZUJNIKI) ...................................................................................................... str. 15 8.5.4 MAP (MAPA)....................................................................................................................... str. 16 8.5.5 ADJUSTMENTS (USTAWIENIA) ....................................................................................... str. 18 8.5.6 DIAGNOSTICS (DIAGNOSTYKA)...................................................................................... str. 18

8.6 DISPLAY (WYŚWIETLACZ) ....................................................................................................... str. 20 8.6.1 ACQUISITION (GROMADZENIE DANYCH)...................................................................... str. 21

8.7 SELF-CALIBRATION (AUTOMATYCZNA KALIBRACJA) .......................................................... str. 22 8.8 SAVE-CALIBRATION (ZAPISZ KONFIGURACJĘ) .................................................................... str. 24 8.9 LOAD-CALIBRATION (WCZYTAJ KONFIGURACJĘ)................................................................ str. 24 8.10 NEW FIRMWARE (NOWE OPROGRAMOWANIE firmware ) ........................................... str. 25 8.11 LANGUAGE (JĘZYK).................................................................................................................. str. 25 8.12 DIAGRAMS (SCHEMATY).......................................................................................................... str. 25

9.0 ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW ............................................................................................................... str. 26

3

INDEKS

1.0

•

ZALECENIA OGÓLNE

Przed montażem instalacji gazowej należy odłączyć klemę masową od akumulatora (chyba że producent samochodu tego nie zaleca). Uwaga: odłączając akumulator można skasować pamięć radioodbiornika i telefonu samochodowego oraz zablokować centralny zamek i system antywłamaniowy. W takim przypadku można tymczasowo podłączyć akumulator.

•

•

•

Po wywierceniu otworów należy wygładzić ich krawędzie i pokryć je preparatem antykorozyjnym. Otwory, przez które prowadzone są kable należy uszczelnić silikonem, aby zapobiec przedostawaniu się wody do środka.

Jednostkę sterującą należy umieścić jak najdalej od miejsc, przez które może przeciekać woda oraz z dala od źródeł ciepła (np. układu wydechowego) i od przewodów wysokiego napięcia. O ile jest to możliwe, jednostka sterująca powinna zostać zamocowana złączem w dół.

Przepalonych bezpieczników nie należy wymieniać na odpowiedniki o wyższym natężeniu prądu.

Nie należy podejmować prób otwarcia jednostki sterującej, ponieważ można w ten sposób doprowadzić do uszkodzeń, których nie da się naprawić. Firma LOVATO nie ponosi odpowiedzialności za obrażenia ciała i szkody majątkowe powstałe w wyniku ingerencji w jej urządzenia.

Ponadto takie działania skutkują unieważnieniem gwarancji.

Przy łączeniu kabli elektrycznych należy używać odpowiednich złączy lub lutownicy, tak aby nie doprowadzić do zwarcia. Należy przestrzegać aktualnych przepisów i/lub regulacji obowiązujących w państwach, gdzie montowany jest układ zasilania gazem.

Należy pamiętać, że zgodnie z odpowiednimi normami wszystkie instrukcje montażu dotyczą stanowiska kierowcy.

Przed zamontowaniem elektronicznej jednostki sterującej należy upewnić się, że odpowiednie bezpieczniki są odłączone.

Po zakończeniu montażu nie należy myć silnika.

UWAGA

NALEŻY POSTĘPOWAĆ ZGODNE Z NINIEJSZĄ INSTRUKCJĄ, PONIEWAŻ W PRZECIWNYM RAZIE INSTALACJA MOŻE NIE DZIAŁAĆ LUB DZIAŁAĆ NIEPRAWIDŁOWO. W EFEKCIE MOGĄ ZOSTAĆ USZKODZONE ELEMENTY UKŁADU LOVATO, A GWARANCJA UTRACI WAŻNOŚĆ.

•

•

•

•

•

•

•

4INDEKS

INDEKS

2.0 PODŁĄCZANIE PRZEWODÓW STERUJĄCYCH ODCIĘCIEM PALIWA DO WTRYSKIWACZY.

1 Odłącz wszystkie złącza od oryginalnych wtryskiwaczy,2 Przygotuj miernik uniwersalny, aby zmierzyć napięcie stałe w zakresie 20 V, a następnie podłącz styk

ujemny do masy,

3 Umieść styk dodatni na jednym ze styków złącza we wtryskiwaczu,4 Odczytaj pomiar napięcia na mierniku. Jeżeli wynik jest zbliżony do 12 V, oznacza to, że podłączono kabel

dodatni.

UWAGA

ZASILANIE WTRYSKIWACZY JEST OGRANICZONE CZASOWO I WYŁĄCZA SIĘ PO KILKU SEKUNDACH OD WŁĄCZENIA ZASILANIA NA DESCE ROZDZIELCZEJ.

ZALECA SIĘ SPRAWDZIĆ BIEGUNOWOŚĆ WSZYSTKICH WTRYSKIWACZY, PONIEWAŻ W NIEKTÓRYCH SAMOCHODACH WYSTĘPUJE WTRYSKIWACZ O ODWROTNYM UKŁADZIE BIEGUNÓW, NIŻ POZOSTAŁE.

W przypadku pojazdu z silnikiem TRZYcylindrowym nie podłączać przewodów (D) ŻÓŁTEGO i ŻÓŁTO-CZARNEGO.

5INDEKS

Sprawdź biegunowość wtryskiwaczy w następujący sposób:

Po sprawdzeniu biegunowości wtryskiwaczy można do nich podłączyć przewody emulatora wtryskiwaczy.Przetnij ujemny przewód wtryskiwacza paliwa. Przewody jednokolorowe należy podłączyć w stronę wtryskiwaczy, natomiast ich odpowiedniki z czarnym paskiem powinny zostać połączone w stronę jednostki sterującej wtryskiem benzyny.

Wtryskiwacz gazu „A” zasila cylinder rozcięty przewodami NIEBIESKI i NIEBIESKO-CZARNY, zgodnie ze schematem poniżej). To samo dotyczy pozostałych wtryskiwaczy. B – CZERWONY i CZERWONO/CZARNY C – ZIELONY i ZIELONO/CZARNY D – ŻÓŁTY i ŻŁÓŁTO/CZARNY

INDEKS

3.0 INSTALACJA GAZOWA LPG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW 4-CYLINDROWYCH — SCHEMAT PNEUMATYCZNY - zobacz też na końcu niniejszej instrukcji

4.0 INSTALACJA GAZOWA CNG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW 4-CYLINDROWYCH — SCHEMAT PNEUMATYCZNY

6INDEKS

INDEKS

5.0 INSTALACJA GAZOWA LPG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW 4-CYLINDROWYCH — SCHEMAT OKABLOWANIA – zobacz też na końcu niniejszej instrukcji

6.0 INSTALACJA GAZOWA CNG EASY FAST SMART DLA SILNIKÓW 4-CYLINDROWYCH — SCHEMAT OKABLOWANIA

7INDEKS

INDEKS

7.0 OBSŁUGA PRZEŁĄCZNIKA

Wchodzący w skład zestawu przełącznik jest wyposażony w przycisk, 7 diod LED i wewnętrzny brzęczyk.

4 5

1

3

ELEMENT

1

2

3

4

5

OPIS Przełącznik

[DIODA POMARAŃCZOWA] Zasilanie benzyną

[DIODA ZIELONA] Zasilanie gazem, wskaźnik diagnostyczny

[DIODA CZERWONA] Rezerwa

[DIODY ZIELONE] Ilość gazu w zbiorniku

2

PRZYCISK

Przycisk służy do wyboru paliwa (benzyny lub gazu). Każdorazowe naciśnięcie powoduje przełączenie na inny typ paliwa.

FUNKCJE DIODY STATUSU.

DIODA ŻÓŁTA

WŁ, stałe światło


WYŁ.



DIODA ZIEL.

WYŁ.

Migająca


Migająca

WYŁ.

BRZĘCZYK

WYŁ.

WYŁ.

WYŁ.

Migająca

Migająca

OPIS

Zasilanie benzyną.

Zasilanie benzyną.Jednostka sterująca gotowa do automatycznego przełączenia na gaz.

Zasilanie gazem

Zasilanie benzyną.Przeprowadzono diagnostykę.

Zasilanie benzyną.Jednostka sterująca automatycznie przełączyła zasilanie na benzynę, ponieważ skończył się gaz.

Zasilanie benzyną.Silnik jest zasilany benzyną i nie przełącza się na gaz, ponieważ nie wykryto sygnału informującego o obrotach silnika.

WYŁ. WYŁ. WYŁ.

PRZEŁĄCZANIE NA BENZYNĘ Z POWODU NISKIEGO CIŚNIENIA GAZU

Gdy zostanie osiągnięty poziom rezerwy, a ciśnienie gazu spadnie poniżej wstępnie ustalonej wartości, jednostka sterująca automatycznie przełączy się na zasilanie benzyną. Dzieje się tak, aby do silnika nie docierała zbyt uboga mieszanka, która mogłaby uszkodzić katalizator. Przed ponownym przełączeniem na zasilanie gazem należy uzupełnić jego poziom. Przełączanie na benzynę z powodu NISKIEGO CIŚNIENIA GAZU jest sygnalizowane DIODĄ ŻÓŁTĄ (zasilanie benzyną), miganiem DIODY CZERWONEJ i czterech DIOD ZIELONYCH oraz ostrzeżeniem dźwiękowym z wewnętrznego brzęczyka.

Aby przełącznik powrócił do normalnego trybu pracy, należy nacisnąć PRZYCISK jeden raz. Wówczas brzęczyk wyłączy się, natomiast DIODA ŻÓŁTA pozostanie włączona, co oznacza, że silnik jest zasilany benzyną.

8 INDEKS

INDEKS

SYTUACJA AWARYJNA

Jeżeli nie uda się uruchomić silnika przy zasilaniu benzyną (np. ze względu na problemy z pompą paliwa itp.), można bezpośrednio włączyć zasilanie GAZEM. W tym celu należy nacisnąć i przytrzymać przycisk przełącznika podczas uruchamiania samochodu.

UWAGA

URUCHAMIANIE SILNIKA W TRYBIE BEZPOŚREDNIEGO ZASILANIA GAZEM TO PROCEDURA AWARYJNA. WIELOKROTNE POWTARZANIE TEJ OPERACJI MOŻE DOPROWADZIĆ DO USZKODZENIA KATALIZATORA LUB DO WŁĄCZENIA LAMPKI SERWISOWEJ SILNIKA.

DIAGNOZA

Jeżeli w ramach diagnostyki zostaną wykryte błędy, zasilanie zostanie przełączone na benzynę. Wówczas włączy się DIODA POMARAŃCZOWA (zasilanie benzyną), DIODA zielona zacznie migać, a brzęczyk będzie wydawał przerywany sygnał (diody sygnalizujące poziom paliwa wyłączą się). Aby wyłączyć sygnał dźwiękowy, należy nacisnąć przycisk na przełączniku.

9INDEKS

INDEKS

8.0 OPROGRAMOWANIE INTERFEJSU EASY FAST

8.1 MINIMALNE WYMAGANIA DO INSTALACJI OPROGRAMOWANIA NA KOMPUTERZE

System operacyjny Windows XP lub nowsza wersjaPamięć (RAM) - Co najmniej 16 MBDysk twardy - Co najmniej 20 MB wolnego miejsca po zainstalowaniu Rozdzielczość ekranu co najmniej 800 x 600Uprzednio należy zainstalować przeglądarkę Internet Explorer w wersji 5.5 lub nowszej.

8.2 INSTALACJA OPROGRAMOWANIA

Aby zainstalować oprogramowanie do kalibracji, włóż dysk CD-ROM do napędu w komputerze i poczekaj na pojawienie się okna dialogowego.

Jeżeli program instalacyjny nie uruchomi się, naciśnij przycisk Start na pasku aplikacji. Wybierz pozycję „Uruchom” i wpisz: „D:\setup.exe” (gdzie „D” oznacza napęd CD-ROM).

Podczas instalacji należy wskazać folder, w którym zostanie zainstalowany program. Zaleca się nie zmieniać wstępnych ustawień.

Po instalacji ikona programu zostanie automatycznie utworzona na pulpicie.

8.3 WSTĘP

Oprogramowanie do kalibracji można uruchomić nawet jeżeli komputer nie jest podłączony do sterownika instalacji (niektóre opcje mogą być niedostępne).Aby ustanowić połączenie z jednostką sterującą, należy ją podłączyć do komputera za pomocą przewodu komunikacyjnego LOVATO: - interfejs COM - interfejs USB - interfejs Wi-Fi Ponadto jednostkę sterującą należy podłączyć do akumulatora o napięciu +12 V (przewód CZERWONO-CZARNY), do MASY (przewód BRĄZOWY) oraz do zasilania prądem o napięciu 12 V po kluczyku (deska rozdzielcza – WŁĄCZONA, silnik – WYŁĄCZONY).

8.4 MENU GŁÓWNE

W menu głównym można przechodzić do pozycji podmenu oprogramowania kalibracyjnego, których opisy znajdują się w dalszej części instrukcji.

W dolnej części strony znajduje się następująca informacja:

2

5

3 1)

3

1

6

Na tej podstawie można ustalić, czy jednostka sterująca jest podłączona do oprogramowania kalibracyjnego. Należy pamiętać, że wszystkie ustawienia i regulacje dokonywane bez połączenia z jednostką sterującą zostaną utracone, chyba że użytkownik zapisał je w pliku konfiguracyjnym.

Po uruchomieniu program automatycznie podejmuje próbę połączenia z jednostką sterującą. 10 INDEKS

Jeżeli program nie nawiąże połączenia, na ekranie pojawi się okno z komunikatem o błędzie. Wówczas należy sprawdzić:

- połączenie szeregowe; - czy jednostka sterująca jest uziemiona i podłączona do akumulatora.- Jeżeli stacyjka była wyłączona przez ponad godzinę, aby ustanowić połączenie, należy włączyć panel na kilka sekund lub uruchomić samochód.

Aby połączyć (Ctrl+C) lub rozłączyć (Ctrl+D) komunikację, należy kliknąć ikonę nr 1.

2)

3)

Oznaczenie wersji oprogramowania. Wersja aktualna w dniu sporządenia rewizji instrukcji: 1.6.1

Oznaczenie wersji oprogramowania zarządzającego sterownikiem SMART. Aby zaktualizować oprogramowanie, należy przejść do podmenu „NEW FIRMWARE” (NOWE OPROGRAMOWANIE) i wskazać wybraną nazwę na liście propozycji. Uwaga: tę czynność można wykonać pod warunkiem, że w komputerze zainstalowano przeglądarkę INTERNET EXPLORER w wersji 5.5 lub nowszej.

W tym miejscu wyświetlana jest nazwa konfiguracji samochodu. Jeżeli jednostka sterująca załaduje poprzednio zapisaną konfigurację, jej nazwa pojawi się na ekranie. W przypadku nowej jednostki sterującej wyświetlany jest komunikat „StandardSmartLovato#1” z rozszerzeniem „LPG”.

Kliknięcie tej ikony zamyka program.

4)

5)

8.5 KONFIGURACJA SAMOCHODU

W skład tego menu wchodzą 4 strony, na których można ustawić parametry jednostki sterującej.

W górnej części wszystkich stron znajduje się zbiorcze zestawienie bieżących wartości ogólnych parametrów eksploatacyjnych systemu.

3

2

5

1)

2)

4

1

3)

4)

5)

Pole, które określa, czy samochód jest zasilany BENZYNĄ, czy gazem. Ponadto w tym miejscu znajduje się wskaźnik poziomu gazu oraz przycisk umożliwiający przełączanie paliwa za pomocą oprogramowania.

W tym miejscu wyświetlane są następujące informacje:REVS: obroty silnika mierzone w czasie rzeczywistym przez jednostkę sterującą. T GAS: temperatura gazu odczytywana przez czujnik umieszczony na listwie wtryskowej gazu. T.RED: temperatura reduktora / cieczy chłodzącej

W tym polu pokazany jest czas wtryskiwania gazu (GAS time) i benzyny (PETROL time). Każda zmienna może przybierać jedną lub dwie wartości zależnie od ustawień w menu rozwijanym „NUMBER OF BANKS” (LICZBA RZĘDÓW CYLINDRÓW) w menu „SENSORS” (SENSORY).

W tym miejscu wyświetlane są następujące informacje:

P GAZU: ciśnienie bezwzględne gazu na listwie wtryskiwaczy gazowych MAP: ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (dostępne w wersji SMART TURBO) W tym polu umieszczono trzy lampki alarmowe, które włączają się, gdy stan silnika jest określony jako EXTRA-INJECTION (DODATKOWY WTRYSK), CUT-OFF lub DIAGNOSTICS (DIAGNOSTYKA).

EXTRA-INJECTIONS (DODATKOWY WTRYSK): jeżeli sterownik wykryje wtrysk benzyny krótszy niż 1,4ms lampka alarmowa zaświeci się na ZÓŁTO i będzie przybierać kolor ZIELONY kiedy dodatkowy wtrysk będzie miał miejsce.

CUT-OFF Gdy silnik znajduje się w stanie haowania silnikiem i czas wtrysku benzyny wynosi 0ms, lampka alarmowa świeci na CZERWONO.

DIAGNOSTICS (DIAGNOZA)

Jeżeli system diagnostyczny wykryje błąd, lampka alarmowa świeci na CZERWONO. Aby otworzyć okno diagnostyki i zbadać rodzaj błędu, należy kliknąć przycisk „DIAGNOSIS” (DIAGNOZA).

11 INDEKS

INDEKS

8.5.1 KONFIGURACJA F1

W tym miejscu można ustalić indywidualne parametry samochodu.

UWAGA

WSZYSTKIE PARAMETRY WYRÓŻNIONE KOLOREM NIEBIESKIM NALEŻY ZMIENIAĆ PRZY WYŁĄCZONEJ DESCE ROZDZIELCZEJ I PRZEŁĄCZNIKU.

• TYPE OF FUEL (RODZAJ PALIWA)

Należy wybrać jeden z parametrów, aby jednostka sterująca uruchamiała się z uprzednio zapisanymi ustawieniami i poprawnie współpracowała z silnikiem zasilanym konkretnym typem paliwa. Pozycje do wyboru:

LPG (PROPAN BUTAN) w przypadku samochodów zasilanych gazem LPG. METHANE (METAN) w przypadku samochodów zasilanych gazem CNG (metanem).Wybór pozycji LPG lub METHANE dodatkowo powoduje zmianę folderu, w którym zapisywane się pliki konfiguracyjne (zob. konfiguracja ładowania).

INJECTION TYPE (TYP WTRYSKU) W tym miejscu można wybrać metodę uruchamiania wtryskiwaczy gazu w zależności od rodzaju instalacji:

SEQUENTIAL (SEKWENCYJNY — OPCJA ZALECANA): wtryskiwacz gazu jest uruchamiany przy każdym wtrysku BENZYNY. FULL GROUP (GRUPOWY): wtryskiwacz gazu jest uruchamiany przy co drugim wtrysku BENZYNY.

INJECTORS TYPE (TYP WTRYSKIWACZY)

W tym oknie można wybrać rodzaj wtryskiwaczy GAZU wchodzących w skład zestawu instalacyjnego.

LOVATO J – kalibrowany dyszą na czas wtysku gazu ponad 5ms LOVATO K – kalibrowany dyszą na czas wtrysku gazu ponad 4ms (dostępne w zestawie TURBO)

W starszych wersjach programu zmiana rodzaju wtryskiwacza może wymagać załadowania odpowiedniego bazowego pliku konfiguracji. Jeżeli w samochodzie zamontowano inny typ wtryskiwaczy, niż pozycja wybrana w oprogramowaniu, ich praca będzie sterowana nieodpowiednimi parametrami, co może doprowadzić do nieprawidłowego spalania gazu lub do uszkodzenia instalacji.

TYPE OF REVOLUTION SIGNAL (TYP SYGNAŁU OBROTÓW SILNIKA)

Jest to parametr, który określa sposób odczytu obr. silnika na podstawie sygnału przekazywanego CZARNYMprzewodem:

STANDARD (STANDARDOWY):

Należy wybrać to ustawienie, jeżeli CZARNY przewód jest podłączony do jednego z następujących źródeł sygnału:

- przewód licznika obrotów z sygnałem fali prostokątnej (od 0 do 12 V); - do ujemnego styku cewki zapłonowej bez wzmacniacza.

WEAK (SŁABY): Należy wybrać to ustawienie, jeżeli CZARNY przewód jest podłączony do jednego z następujących źródeł sygnału:

- przewód licznika obrotów z sygnałem fali prostokątnej (od 0 do 5 V);

- przewód sygnałowy cewki zapłonowej ze wzmacniaczem (od 0 do 5 V).

Takie sygnały można wykryć jedynie za pomocą oscyloskopu.

•

•

•

12INDEKS

INDEKS

• TYPE OF IGNITION (RODZAJ ZAPŁONU)Na podstawie tego parametru jednostka sterująca może poprawnie wyznaczyć rzeczywistą wartość prędkości obrotowej silnika: SINGLE COIL (POJEDYNCZA CEWKA)

-w przypadku samochodów z jedną cewką na każdy cylinder;

DOUBLE COIL (PODWÓJNA CEWKA)

-w przypadku samochodów z jedną cewką na 2 cylindry

REV COUNTER (OBROTOMIERZ)

-w przypadku samochodów z cewką zapłonową i mechanicznym rozdzielaczem, jeżeli CZARNY przewód jest podłączony do ujemnego bieguna cewki oraz we wszystkich samochodach, w których CZARNY przewód jest podłączony do licznika obrotów.

REV COUNTER 2 (OBROTOMIERZ 2) -ustawienie nieużywane

NUMBER OF CYLINDERS (LICZBA CYLINDRÓW)

Ten parametr służy do określenia liczby cylindrów w silniku, czyli liczby wtryskiwaczy gazu, które mają być obsługiwane przez jednostkę sterującą. W zależności od silnika należy wybrać parametr 3 CYLINDERS (3 CYLINDRY) lub 4 CYLINDERS (4 CYLINDRY).

RESET (KASOWANIE) Przywraca „parametry fabryczne”. Należy przeprowadzić po każdej zmienie FIRMWARE lub przed ponownym przeprowadzeniem autokalibracji (system będzie wymagał ponownego wprowadzenia podstawowych ustawień).

•

•

8.5.2 PRZEŁĄCZANIE F2

•

•

•

SWITCHING (PRZEŁĄCZANIE)

DURING ACCELERATION (PODCZAS PRZYSPIESZANIA)Przełączanie zasilania BENZYNĄ na zasilanie GAZEM następuje podczas przyspieszania, gdy silnik przekroczy liczbę obrotów określoną parametrem „REV THRESHOLD FOR SWITCHING” (LICZBA OBROTÓW DO PRZEŁĄCZENIA). DURING DECELERATION (PODCZAS ZWALNIANIA)W tym przypadku przełączanie zasilania BENZYNĄ na zasilanie GAZEM następuje, gdy silnik jest w fazie hamowania CUT-OFF, a liczba obrotów silnika jest wyższa, niż wartość określona parametrem „REVOLUTION THRESHOLD FOR THE SWITCHING” (LICZBA OBROTÓW DO PRZEŁĄCZENIA) REV THRESHOLD FOR SWITCHING (LICZBA OBROTÓW DO PRZEŁĄCZENIA) Jest to parametr określający liczbę obrotów silnika, powyżej której ma nastąpić przełączenie z benzyny na gaz.

SWITCHING DELAY WITH WARM ENGINE (PRZEŁĄCZENIE PRZY GORĄCYM SILNIKU) Jest to parametr określający stałą minimalną zwłokę od uruchomienia silnika do przełączenia z BENZYNY na GAZ. Aby zapewnić poprawne działanie instalacji w momencie przełączenia na zasilanie gazem sterownik silnika musi pracować w zamkniętej pętli sondy Lambda (CLOSED LOOP- aktywne korekcje paliwowe i aktywny sygnał sondy Lambda)

13INDEKS

INDEKS

• PRZEŁĄCZANIE NA BENZYNĘ Z POWODU NISKIEJ TEMPERATURY GAZU

Jeżeli temperatura GAZU spadnie poniżej określonego progu, elektroniczna jednostka sterująca przełączy instalację na zasilanie benzyną i zostanie zapisany błąd (kod S110). Jednostka sterująca automatycznie powróci do trybu zasilania gazem, gdy temperatura gazu wzrośnie ponad wartość ustawioną.

• ANTICIPATE INJECTION SEQUENCE (WYPRZEDZENIE FAZ WTRYKIWACZY GAZOWYCH)Umożliwia automatyczne pobranie informacji o sekwencji wtrysku i pozwala ustalić wyprzedzenie fazowe, z jakim następuje wtrysk gazu o jeden w stosunku do faz wtrysku benzyny. Ustawienie przesunięcia fazowego dodatkowo zależy od parametru „NUMBER OF BANKS” (LICZBA RZĘDÓW SILNIKA) umieszczonego na stronie F3 SENSORS (SENSORY). Wtrysk z wyprzedzeniem fazowym służy przede wszystkim usprawnieniu pracy silnika w przypadku, gdy wtryskiwacze gazu są umieszczone daleko od kolektora.Z tej funkcji należy korzystać wyłącznie w razie konieczności, ponieważ oznacza ona, że przełączanie pomiędzy BENZYNĄ A GAZEM nie następuje STOPNIOWO, lecz natychmiast.

IDLE OPERATION (PRACA NA BIEGU JAŁOWYM)

GAS — takie ustawienie oznacza, że na biegu jałowym silnik jest zasilany GAZEM (opcja domyślna i zalecana).

CHANGE BACK TO PETROL (PRZEŁĄCZENIE NA BENZYNĘ) — gdy silnik wraca na bieg jałowy, system poniżej zadanego progu przełącza zasilanie na benzyne, i po stabilizacji na biegu jałowym (20 cykli wtrysku) przełącza z powrotem na zasilanie gazem. W niektórych przypadkach takie rozwiązanie zapobiega gaśnięciu silnika przy osiąganiu minimalnych obrotów. Wartość parametru „IDLE IDENTYFICATIONS REVS” (ODCZYT WOLNYCH OBROTÓW) zaleca się ustawić o 200 więcej niż następuję wyjście silnika z funkcji CUT-OFF, co pozwala ograniczyć ewentualne szarpnięcia towarzyszące przełączaniu. PETROL (BENZYNA) — Poniżej ustalonego progu system przełącza na zasilanie benzyną. Powrót na zasilanie gazem następuję po przekroczeniu progu. Z tej funkcji należy korzystać wyłącznie, jeżeli zasilanie gazem przy jałowych obrotach jest niemożliwe, powoduje niestabilną pracę lub częste gaśnięcie silnika. Przy takich ustawieniach przełącznik wciąż informuje, że silnik jest zasilany gazem, a zawory instalacji gazowej pozostają otwarte.

W tej fazie ewentualny konwerter przesunięcia fazowego jest zasilany paliwem. Dlatego należy zwrócić uwagę, czy wprowadzone wyprzedzenie fazowe nie zakłóca pracy insalacji.

OPERATION AT HIGH REVOLUTIONS (FUNKCJA PRZY WYSOKICH OBROTACH)

GAS - Silnik jest zasilany gazem. ZASILANIE BENZYNĄ PRZY NIEDOSTATECZNYM ZASILANIU GAZEM - W przypadku osiągnięcia granicznego czasu wtryskiwania gazu (przekroczenia czasu cyklu) system jednocześnie dodaje odpowiednią minimalną ilość benzyny niezbędną do prawidłowej pracy. Wskaźniki na przełączniku pozostaną w pozycji zasilania gazem. Prawidłowo skonfigurowanu system (dysze, mapa) system używa benzyny dopiero powyżej 4300-4500obr/min Aby wyłączyć tę funkcję, należy usunąć zaznaczenie w polu wyboru. Wówczas po przekroczeniu limitu czasu silnik automatycznie przełączy się w tryb zasilania benzyną, co będzie sygnalizowane na przełączniku.

PETROL (BENZYNA) — Montażysta może ustalić przejścię do zasilania benzyną w warunkach bardzo dużego obzciażenia.

OBROTY PRACY BENZYNY– próg obrotów silnika powyżej którego funkcja zacznie działać.

CZAS WTRYSKU BENZYNY– czas wtrysku benzyny-obciążenie, powyżej którego funkcja zacznie działać.

Wskaźniki na przełączniku pozostaną w pozycji zasilania gazem.

PETROL CONTRIBUTION - Montażysta może ustalić stały udział benzyny w trybie zasilania gazem. (ZASILANIE BENZYNĄ)

RPM PRZY ZASILANIU BENZYNĄ – próg obrotów silnika powyżej którego funkcja zacznie działać.

CZAS WTRYSKU PRZY ZASILANIU BENZYNĄ – czas wtrysku benzyny, powyżej którego funkcja zacznie działać.

AMOUNT OF PETROL ADDITION – czas dotrysku benzyny do zasilania gazem. Parametr ten jest odejmowany od czasu wtrysku benzyny przed obliczeniem odpowiedniego czasu wtrysku gazu.

•

•

14INDEX

INDEX

8.5.3 SENSORS (CZUJNIKI).

•

•

•

NUMBER OF BANKS (LICZBA RZĘDÓW CYLINDRÓW)Ta opcja pozwala na wyświtenie czasów wtrysku osobno dla każdego banku

SECOND BANK CORRECTOR (REGULACJA DRUGIEGO RZĘDU).

Opcja wyświetlana jest po wybraniu dwóch rzędów cylindrów. W samochodach wyposażonych w dwie przednie sondy Lambda opcja ta umożliwia liniowe zmodyfikowanie (wzbogacenie lub zubożenie) wytwarzania gazowej mieszanki palnej drugiego rzędu cylindrów w sytuacji, gdy czasy wtrysku benzyny zaczynają różnić się po przejściu na zasilanie gazem.Przykładowo podział banków w samochodzie z silnikiem czterocylindrowym wpływa na wytwarzanie mieszanki na wtryskiwaczach gazu B i C względem wtryskiwaczy gazu A i D.

GAS LEVEL INDICATOR TYPE (TYP WSKAŹNIKA POZIOMU GAZU).

LOVATO1050 ‐ wybierz ustawienie LOVATO/AEB 1050, jeśli do jednostki sterującej wtryskiem gazu podłączony jest czujnik ze standardowym sygnałem wyjściowym LOVATO1050. Sposób podłączenia ilustruje schemat montażu jednostki sterującej wtryskiem gazu.

LOVATO 526025 ‐ wybierz ustawienie LOVATO, jeśli do jednostki sterującej wtryskiem gazu podłączony jest czujnik z progowym sygnałem wyjściowym LOVATO. Sposób podłączenia ilustruje schemat montażu jednostki sterującej wtryskiem gazu.

0 - 90 Omów ‐ wybierz ustawienie 0‐90 Omów, jeśli do jednostki sterującej wtryskiem gazu podłączony jest czujnik z sygnałem wyjściowym o oporności od 0 do 90 Omów. Sposób podłączenia ilustruje schemat montażu jednostki sterującej wtryskiem gazu.

Not standard (Niestandardowy)

‐ wybierz tę opcję, jeśli podłączony został opornościowy czujnik gazu LPG lub METANU ze zmiennym sygnałem BEZPOŚREDNIM (niższa oporność (Ohm) przy pustym zbiorniku i wyższa oporność (Om) przy pełnym zbiorniku).

Not standard inverted - wybierz tę opcję, jeśli podłączony został opornościowy czujnik gazu LPG lub (Niestandardowy odwrócony) METANU ze zmiennym sygnałem ODWRÓCONYM (wyższa oporność (Ohm) przy

pustym zbiorniku i niższa oporność (Ohm) przy pełnym zbiorniku).

References for the not standard indicato -Ta opcja jest wyświetlana jedynie w sytuacji gdy w polu (Ustawienie dla niestandardowego wskaźnika) „TYP CZUJNIKA POZIOMU GAZU” wybrana opcja

„NIESTANDARDOWY”lub „NIESTANDARDOWY ODWRÓCONY”. Wartości graniczne do ustaw. czujnika poziomu gazu należy wybrać w następujący sposób:

- Ręcznie przełącz wskaźnik czujnika, rozpoczynając od wartości dla pełnego zbiornika, a następnie zanotuj wskazaną wartość dla poszczególnych punktów odniesienia (REZERWA, 1/4, 2/4, 34).

- Zanotowane wartości wprowadź do odpowiednich pól.

15INDEKS

INDEKS

- Naciśnij przycisk ACCEPT (AKCEPTUJ).

Na przełączniku widoczne będą następujące zmiany:

Reserve (Rezerwa)

= wartość POZIOMU, dla której dioda LED poziomu 1/4 przestaje świecić, a zapala się dioda rezerwy.

Odniesienie 1/4 = wartość POZIOMU, dla której dioda LED poziomu 2/4 przestaje świecić.



• CZASOWE WYDŁUŻENIE NAPEŁNIANIA LISTWY.

W celu uniknięcia potencjalnego wyłączenia silnika podczas przełączania między jednym typem paliwa i drugim jednostka sterująca wtryskiem gazu uruchamia zawory elektromagnetyczne 5 sekund przed rozpoczęciem przełączania: dzięki temu do instalacji doprowadzona zostanie większa ilość paliwa.

Istnieje możliwość wyłączenia tej funkcji. W takim przypadku zawory elektromagnetyczne gazu są włączane jedynie na około 1 sekundę.

OSTRZEŻENIE

ZALECA SIĘ, ABY POMPA BENZYNY BYŁA ZAWSZE PODŁĄCZONA.

8.5.4 MAP (MAPA).

To menu umożliwia wyświetlenie numerycznych wartości współczynników regulacyjnych K, używanych przez jednostkę sterującą do obliczania czasu wtrysku gazu w każdym punkcie pracy silnika. W poszczególnych wierszach tabeli znajdują się czasy wtrysku benzyny będące wykładnikiem obciążenia, natomiast w kolumnach podana jest prędkość obrotowa silnika. PUNKT PRACY SILNIKA na mapie pokazuje wartość prędkości obrotowej i czasu wtrysku benzyny, z jakimi pracuje silnik w danym momencie. Punkt ma kolor czerwony przy zasilaniu benzyną, zielony przy zsilaniu gazem oraz pomarańczwy kiedy miksowana jest benzyna.

Zwiększenie wartości współczynnika K dla tego samego czasu wtrysku BENZYNY powoduje wydłużenie czas wtrysku gazu, więc wzbogacenie mieszanki. Zmniejszenie wartości współczynnika K daje odwrotny rezultat, co pozwala uzyskać uboższą mieszankę w układzie. Aby zmodyfikować wartości współczynnika K, należy wybrać co najmniej jedno pole na mapie, a następnie nacisnąć klawisz Enter. Wyświetlone zostanie okno zawierające następujące tryby modyfikacji: ABSOLUTE (BEZWZGLĘDNY) - umożliwia wprowadzenie konkretnej wartości w wybranym polu na mapie LINEAR (LINIOWY) - umożliwia dodanie lub odjęcie (po wprowadzeniu wartości ze znakiem ujemnym)

wprowadzonej wartości do/od wartości znajdującej się w wybranym polu (polach). PERCENTAGE (PROCENTOWY)- umożliwia dodanie lub odjęcie procentu wprowadzonej wartości do/od wartości

znajdującej się w wybranym polu (polach).

16INDEKS

INDEKS

• EXTRA-INJECTIONS SENSITIVITY (REGULACJA PRZEDWTRYSKIEM).

EXTRA WTRYSKI to krótkie (poniżej 1,4ms) wtryski realizowane dodatkowo, poza wtryskami standardowymi, podczas zasilania benzyną, zazwyczaj podczas przyspieszania. Ich celem jest lekkie wzbogacenie mieszanki palnej i podniesienie mocy silnika.

Wtryski dodatkowe można wykryć, obserwując diodę sygnalizacujną lub ruch punktu na mapie.Jeśli podczas zasilania gazem wtryski dodatkowe zostaną potraktowane jako wtryski standardowe, istnieje ryzyko zbyt dużego wzbogacenia mieszanki, co może doprowadzić do zwiększenia niestabilności prędkości obrotowej silnika (jest to objaw występujący przede wszystkim w instalacjach na metan; w instalacjach na gaz LPG problem ten jest zazwyczaj mniej dokuczliwy). Po zaznaczeniu pola wyboru „EXTRA-INJECTIONS SENSITIVITY” (CZUŁOŚĆ EXTRA WTRYSKÓW ) można zmodyfikować parametry extra wtrysków gazu, wydłużając lub skracając czas otwarcia wtryskiwaczy gazu podczas wtrysków dodatkowych. Po przesunięciu suwaka w stronę znaku minusa (-) czas dodatkowych wtrysków gazu ulega skróceniu, a mieszanka zostaje zubożona. Po przesunięciu suwaka w stronę znaku plusa (+) czas dodatkowych wtrysków gazu ulega wydłużeniu, a mieszanka zostaje wzbogacona.

EXTRA INJECTIONS CUTTING (CIĘCIE PRZEDWTRYSKIEM) pozwala systemowi zignorować wszystkie wtryski benzyny krótsze niż 1,4ms

LEANING ON MAZDA (SPECJALNA WERSJA DO MAZDY)

W niektórych modelach marki MAZDA podczas przyspieszania tryb SEKWENCYJNEGO wtrysku benzyny przełączany jest na tryb wtrysku PÓŁSEKWENCYJNEGO, realizowanego poprzez otwieranie par wtryskiwaczy benzyny.

Ten warunek można z łatwością wykryć, obserwując podczas przyspieszania ruch PUNKTU PRACY SILNIKA na mapie lub czas wtrysku BENZYNY.

Podczas przełączania trybów wtrysku można zauważyć, że zazwyczaj wyświetlony czas wtrysku przyjmuje wartość równą około połowie wartości realizowanej dotychczas (przykładowo z około 8 ms skraca się do około 4 ms), a CZERWONY punkt wyświetlany jest stale w różnych miejscach między tymi dwiema wartościami. W niektórych samochodach punkt ten pozostaje nieruchomy przy określonej prędkości obrotowej, a następnie powraca do początkowego czasu wtrysku BENZYNY.

Przy zasilaniu gazem takie warunki pracy mogą spowodować anomalie w pracy silnika, ponieważ po przełączeniu wtrysku z trybu SEKWENCYJNEGO na tryb realizowany przez połowę grupy wtryskiwaczy (z krótkim czasem wtrysku), mieszanka GAZOWA zostaje bardzo wzbogacona, co powoduje szaprania przy przyspieszaniu.

Aby uniknąć tego problemu w polu „Weakening on MAZDA” (ZUBOŻANIE MIESZANKI W SAMOCHODACH MAZDA) należy wprowadzić odpowiednią wartość, która zrównoważy tę tendencję. Wartość tą wyznaczmy doświadczalnie, testując zachowanie się pojazdu względem wpisanej wartości.

TARGET BANK 1 (RZĄD PIERWSZY)

Naciskając przycisk REC (REJESTRACJA), można zapisać czas wtrysku benzyny (PETROL TIME) (przy zasilaniu benzyną) na wybranym obszarze mapy, aby ułatwić porównanie tego parametru z czasem wtrysku benzyny (PETROL TIME) (przy zasilaniu gazem) w tych samych warunkach eksploatacyjnych.

•

•

17INDEX

INDEX

8.5.5 ADJUSTMENTS (WEKTORY)

GAS TEMPERATURE ADJUSTMENTS (USTAWIENIA TEMPERATURY GAZU)

Kliknięcie kursorem przycisku MINUS umożliwia ograniczenie zakresu korekcji temperatury. Kliknięcie kursorem przycisku PLUS umożliwia rozszerzenie zakresu korekcji temperatury. Wektory korekcji przedstawiają różne dane, na przykład procentową zmianę współczynników korekcji, zastosowaną następnie na mapie.

DELAY FOR FIRST SWITCHING TO GAS (OPÓŹNIENIE PRZEŁĄCZENIA Z TEMPERATURĄ GAZU)

Ten wektor wyraża (w sekundach) czas oczekiwania na przełączenie na zasilanie gazem względem temperatury gazu odczytanej w momencie uruchamiania silnika. W razie potrzeby wartość opóźnienia można zmodyfikować. Każdorazowo przy porównywaniu wartości wektora z parametrem „switching delay with warm engine (opóźnienie dla przełączania zasilania przy rozgrzanym silniku - punkt 8.5.2)” system zastosuje wyższą wartość.

ADJUSTMENT RE-ENTRY FROM CUT-OFF (PRZY CUT-OFF)

Umożliwia wzbogacenie lub zubożenie o zadany procent mieszanki paliwowej dla określonej liczby wtrysków tuż po wyjściu fazy hamowania silnikiem. MODYFIKACJA GAZ – wartość procentowego wzbogacenia/zubożenia mieszanki ILOŚĆ WTRYSKU – sumaryczna ilość wtrysków wszystkich cylindrów w których ma być wykonana korekcja.

8.5.6 DIAGNOSTICS (DIAGNOZA). Na tej stronie wyświetlone są wszystkie parametry kontrolowane przez jednostkę sterującą za pośrednictwem diagnostyki.

Jeśli jednostka sterująca wtryskiem gazu wykryje błąd diagnostyczny odczytywanego parametru, wykona działanie odpowiednie dla wykrytego błędu.

• ERROR MESSAGES (KOMUNIKATY O BŁĘDZIE)

CODE (KOD) DIAGNOSIS (DIAGNOZA)S101 Podłączenie wtryskiwaczy benzyny

ACTION (DZIAŁANIE) Brak

18INDEKS

INDEKS

S104 S106 S108 S111

•

Przełączanie na zasilanie benzyną Przełączanie na zasilanie benzyną BrakPrzełączanie na zasilanie benzyną, system przygotowany na przełączanie na zasilanie gazem.

Wykryte błędy diagnostycznie można w prosty sposób usunąć z pamięci jednostki sterującej, naciskając przycisk „RESET ERRORS” (WYKASOWANIE KODÓW BŁĘDÓW), znajdujący się w prawym dolnym rogu. Wykryty błąd będzie sygnalizowany kierowcy za pomocą ŻÓŁTEJ DIODY LED, świecącej się na stałe, oraz migającej ZIELONEJ DIODY LED, znajdującej się na przełączniku. Co więcej, aby ułatwić identyfikację statusu alarmu, uruchomiony zostanie również brzęczy zamontowany w przełączniku.Aby wyłączyć alarm akustyczny, naciśnij przycisk na przełączniku zasilanie benzyną i gazem. Aby powrócić do zasilania GAZEM należy wyłączyć i ponownie uruchomić silnik.

Diagnoza „Gas temperature too cold” (S111) (Za niska temperatura gazu) sygnalizowana jest w inny sposób: przełącznik sygnalizuje konieczność przełączenia na zasilanie benzyną, ale system jest gotowy do przełączenia na zasilanie gazem natychmiast po przywróceniu warunków umożliwiających takie przełączenie.

INJECTORS TEST (TEST WTRYSKIWACZY).

Czujnik ciśnienia gazu Czujnik temperatury gazuObecność przełącznika Za niska temperatura gazu

•

Petrol injectors signal diagnosis (Diagnostyka sygnału wtryskiwaczy benzyny) - Można sprawdzić, czy występują problemy z okablowaniem wtryskiwaczy benzyny (przegląd okablowania emulatora).

Verification of gas /petrol injectors correspondance (Weryfikacja zgodności wtryskiwaczy gazu i benzyny) –Jeśli samochód jest zasilany gazem, można wyłączyć wtryskiwacz gazu i włączyć odpowiedni wtryskiwacz benzyny: w przypadku nieprawidłowego podłączenia przewodów jeden z cylindrów nie będzie zasilany, a drugi będzie zasilany z dwóch źródeł (gazem i benzyną). Oczywiście spowoduje to nieprawidłową pracę silnika. Po zamknięciu tego okna włączone zostaną wtryskiwacze gazu.

Po włączeniu funkcji przyspieszenia sekwencji wtrysku nie można przeprowadzić tego testu.

TIMERS (ZEGARY)

19INDEX

INDEX

Czas zasilania gazem – Ta funkcja przedstawia bezwzględny i częściowy czas zasilania gazem. Zegar z czasem częściowym może być zresetowany przez użytkownika po zakończeniu przeglądu. Czas zasilania benzyną – Ta funkcja przedstawia bezwzględny czas zasilania benzyną. Wymuszony rozruch na gazie – Ta funkcja przedstawia liczbę wymuszonych rozruchów na gazie. Jeśli wymuszony rozruch na gazie został przeprowadzony od 5 do 10 razy, nie można użyć tej funkcji ze wzgl. na zabezpieczenie funkcji spalania mieszanki w silniku. Zresetowanie tego zegara w celu ponownego udostępnienia tej funkcji jest możliwe jedynie za pomocą komputera.

8.6 DISPLAY (WSKAŹNIKI). Na tej stronie wyświetlone są wszystkie sygnały kontrolowane przez jednostkę sterującą.

1

2

12

3

5

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10

11

9

8

7

6

4

To pole wyświetla prędkość obrotową silnika w czasie rzeczywistym (w obr./min.).

To pole wyświetla temperaturę gazu (w °C).

To pole wyświetla ciśnienie gazu w listwie wtryskowej (w Barach).

To pole wyświetla czas wtrysku gazu w czasie rzeczywistym (w ms).

To pole wyświetla czas wtrysku benzyny w czasie rzeczywistym (w ms).

To pole wyświetla poziom gazu w zbiorniku.

To pole umożliwia przełączanie między zasilaniem gazem i benzyną za pomocą komputera.

To pole informuje o tym, czy samochód zasilany jest gazem, czy benzyną.

To pole udostępnia przydatne wskazówki na temat doboru odpowiedniego rozmiaru dysz zamontowanych na wtryskiwaczach gazu.

10) To pole zapewnia wizualną prezentację niektórych danych eksploatacyjnych samochodu i instalacji z uwzględnieniem odcięcia dopływu gazu, dodatkowych wtrysków, diagnostyki lub w celu wł. funkcji gromadzenia danych. 11) To pole umożliwia powrót do menu głównego.

12) To pole informuje o wykryciu sygnału zapłonu lub jego braku. Jeśli sygnał nie został wykryty, nad symbolem kluczyka wyświetlony zostanie czerwony krzyżyk.

20INDEX

INDEX

8.6.1 ACQUISITION (OBRAZ)

Po kliknięciu przycisku „OBRAZ” okno WSKAŹNIKI wyświetli przyciski do obsługi nagrywania lub poglądania wykresu. Po kliknięciu przycisku „REC” (Zapis) program zacznie rejestrować parametry pracy silnika. Po naciśnięciu przycisku „STOP" program zakończy rejestrowanie zmiennych i wyświetli okno umożliwiające zapisanie zgromadzonych wyników..

Po kliknięciu przycisku RUN (URUCHOM) sygnały zostaną wyświetlone w oknie SCOPE (WYKRES). Po kliknięciu przycisku STOP gromadzenie danych zostanie zatrzymane. Zgromadzone dane można zapisać, klikając przycisk SAVE (ZAPISZ). Przycisk LOAD (WCZYTAJ) umożliwia wyświetlenie wcześniej zapisanego wykresu.

W oknie z ustawieniami można wybrać przedział czasu i amplitudę, natomiast w polu legendy można włączyć lub wyłączyć widok poszczególnych ścieżek.

Program umożliwia również przybliżenie fragmentu wykresu i wydrukowanie go.

21 INDEX

INDEX

8.7 SELF-CALIBRATION (AUTOMATYCZNA KALIBRACJA)

Ten ekran umożliwia przeprowadzenie automatycznej kalibracji jednostki sterującej wtryskiem gazu, w celu uzyskania względnie prawidłowego składu mieszanki przy zasilaniu silnika gazem.

Przed rozpoczęciem procedury automatycznej kalibracji należy się upewnić, że parametry zasilania samochodu benzyną są zadowalające, ponieważ wykorzystywane są one przez instalację zasilania gazem.

Po naciśnięciu przycisku „Self-calibration" (Automatyczna kalibracja) wyświetlone zostanie następujące okno.

CNG

Aby przeprowadzić automatyczną kalibrację, należy wykonać następujące czynności: 1) Uruchom silnik na zasilaniu benzyną. 2) Rozpocznij procedurę automatycznej kalibracji, naciskając klawisz ENTER. Następnie postępuj zgodnie z inst.. wyświetlanymi na ekranie.

System będzie weryfikował czas pracy od momentu uruchomienia silnika. Jeśli silnik został uruchomiony niedawno, oprogramowanie wyświetli następujące okna.

Waiting for warming

22 INDEX

INDEX

Podczas automatycznej kalibracji instalacji zasilania metanem maksymalny czas wtrysku benzyny należy zapisać na biegu jałowym. Pedał gazu należy nacisnąć od 4 do 5 razy. Między poszczególnymi naciśnięciami gazu należy odczekać, aż prędkość obrotowa silnika ustabilizuje się w okolicy wartości minimalnej.

CNG CNG

Po przeprowadzeniu AUTOMATYCZNEJ KALIBRACJI należy wykonać jazdę próbną z zasilaniem na gazie i upewnić się, że instalacja gazowa działa prawidłowo. W razie potrzeby należy skorygować spalanie mieszanki, korzystając z mapy, zgodnie z opisem w poprzednich punktach.

Podczas automatycznej kalibracji silnik przełączany jest na zasilanie gazem automatycznie, a postęp całego procesu przedstawiony jest na pasku postępu.

Podczas kalibracji wstępnej pasek postępu przesuwa się szybko, natomiast podczas kalibracji końcowej powoli.

23 INDEKS

INDEKS

8.8 SAVE CONFIGURATION (ZAPISZ KONFIGURACJĘ).

To podmenu umożliwia zapisanie do pliku wszystkich parametrów kalibracji ustawionych w menu „Car Configuration" (Konfiguracja samochodu).

Plik można następnie użyć do skonfigurowania innych jednostek sterujących, zainstalowanych w samochodach tego samego modelu i zasilanych tym samym paliwem, METANEM lub gazem LPG.

Uwaga: Opcja wyboru liczby cylindrów (w dolnej części okna) wyświetlana jest jedynie w sytuacji gdy jednostka sterująca nie jest podłączona do komputera.

Jeśli jednostka sterująca jest podłączona do komputera, ta informacja jest zapisywana automatycznie.

Aby zapisać dane, z menu rozwijanego należy wybrać markę samochodu, jeśli konfiguracja ma być zapisana w pliku przechowywanym w folderze konkretnej marki. Następnie należy określić nazwę pliku w polu „Name of the

file to be saved” i kliknąć przycisk „SAVE” (ZAPISZ). Po wybraniu konfiguracji z listy dostępnych konfiguracji istnieje możliwość wysłania wiadomości e-mail, do której automatycznie dołączony zostanie plik z konfiguracją.

8.9 LOAD CONFIGURATION (WCZYTAJ KONFIGURACJĘ).To podmenu umożliwia wczytanie do jednostki sterującej istniejącej konfiguracji.Pliki konfiguracji przechowywane są w dwóch oddzielnych folderach: folderze z konfiguracjami instalacji LPG i w folderze z konfiguracjami instalacji zasilanych metanem.

Przed wczytaniem konfiguracji należy uzyskać dostęp do okna „VEHICLE CONFIGURATION” (KONFIGURACJA POJAZDU) i w polu „Fuel type” (Typ paliwa) wybrać metan lub LPG, w zależności od tego,

jaka konfiguracja ma być wczytana. Opcja wyboru liczby cylindrów (w dolnej części okna) wyświetlana jest jedynie w sytuacji gdy jednostka sterująca nie jest podłączona do komputera. Jeśli jednostka sterująca podłączona jest do komputera, listy będą sugerować jedynie konfiguracje dostępne dla automatycznie rozpoznanego modelu jednostki sterującej.

Wybierz plik, który chcesz wczytać, a następnie kliknij przycisk „LOAD” (WCZYTAJ).

24INDEX

INDEX

8.10 NEW FIRMWARE (NOWY FIRMWARE). )Ta opcja pozwala zaktualizować oprogramowanie zarządzające sterownikiem systemu.

Wybierz odpowiednie plik FIRMWARE i postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie. Wersja aktualna w dniu sporządenia rewizji instrukcji: LovatoSMART_#00350

8.11 LANGUAGE (JĘZYK). Istnieje możliwość wyboru wersji językowej oprogramowania. W tym celu kliknij przycisk LANGUAGE (JĘZYK), a następnie z menu wybierz odpowiednią wersję językową.

8.12 DIAGRAMS (SCHEMATY).

Program umożliwia wyświetlenie schematów elektrycznych i pneumatycznych. W tym celu kliknij przycisk DIAGRAMS (SCHEMATY) i wybierz odpowiedni schemat.

25INDEX

INDEX

9.9.0 KOD BŁĘDU

ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW

KATEGORIA BŁĘDU

Błąd komunikacji

OPIS KODU

Brak komunikacji

WSKAZANIA DIOD NA PRZEŁĄCZNIKU

DIAGNOSTYKA ZA POMOCĄ OKNA DIAGNOSTYCZNEGO OPROGRAMOWANIA

ZACHOWANIE SYSTEMU

Wyświetlone okno dialogowe z kodem i opisem błędu

Brak komunikacji z jednostką sterującą

OBSZAR PROBLEMU ROZWIĄZANIE PROBLEMU 1 ROZWIĄZANIE PROBLEMU 2 ROZWIĄZANIE PROBLEMU 3

P01 Brak

Sprawdź podłączenie jednostki sterującej (bezpieczniki i zasilacz).

Port USB-COM (problem z portem PC) Wymień jednostkę sterującą, komputer lub urządzenie interfejsu szeregowego, w zależności od sytuacji.

Port USB-COM komputera działa lub urządzenie oznaczone jest wirtualnym numerem od 1 do 9.

Łączność interfejsu szeregowego lub jednostki sterującej Sprawdź podłączenie i funkcjonowanie

urządzenia interfejsu szeregowego. Funkcjonowanie interfejsu szeregowego lub jednostki sterującej

Jednostka sterująca

Plik z danymi wejściowymi

Zainstaluj odpowiedni model jednostki sterującej

Plik z danymi wejściowymi jest uszkodzony.

Zastąp plik nowym.

Sprawdź wersję przeglądarki Internet Explorer. Jednostka wymaga dostępu do przeglądarki Internet Explorer w wersji 5.5 lub nowszej, z co najmniej 128-bitowym szyfrowaniem.

Sprawdź zasilanie jednostki sterującej i spróbuj ją zaprogramować ponownie.

Wyłącz zasilanie i spróbuj ponownie zaprogramować jednostkę sterującą.




Plik z danymi wejściowymi jest uszkodzony. Zastąp plik nowym.

Plik z danymi wejściowymi jest uszkodzony. Zastąp plik nowym.



Wymień jednostkę sterującą.

Ponownie zainstaluj narzędzie do kalibracji.

P02

P03

Błąd komunikacji

Błąd komunikacji

Brak zgodności jednostki sterującej.

Nie można otworzyć pliku z danymi wejściowymi.

Brak

Brak




Nie można zaktualizować oprogramowania wbudowanego.

P04 Podczas rozszyfrowywania oprogramowania wystąpił błąd.

Błąd komunikacji z plikiem. Brak


Nie można zaktualizować oprogramowania wbudowanego.

System operacyjny na komputerze

P05 Błąd programowania

Błąd programowania








Nieprawidłowe napięcie podczas programowania.

Błąd czyszczenia pamięci zewnętrznej

Podczas inicjalizacji wystąpił błąd.

Podczas inicjalizacji wystąpił błąd.

Podczas programowania startu wystąpił błąd.

Dane wejściowe są puste.

Nieprawidłowy tryb szyfrowania.

Ogólny błąd programowania

Podczas programowania zapisu wystąpił błąd.

Brak Wyświetlone okno dialogowe z kodem i opisem błędu








Wyświetlone okno z kodem i opisem błędu

Nie można rozpocząć programowania jednostki sterującej.









Wewnętrzny zasilacz jednostki sterującej


P06 Brak Mikroprocesor jednostki sterującej








P10 Brak Plik z danymi wejściowymi

P11 Brak Plik z danymi wejściowymi

P12

Od P1000 i dalsze

Brak Mikroprocesor jednostki sterującej

Brak Mikroprocesor jednostki sterującej


C01 Błąd połączenia Brak komunikacji



Sprawdź podłączenie jednostki sterującej (bezpieczniki i zasilacz).

Port USB-COM (problem z portem PC) Wymień jednostkę sterującą, komputer lub urządzenie interfejsu szeregowego, w zależności od sytuacji.

Port USB-COM komputera działa a urządzenie oznaczone jest wirtualnym numerem od 1 do 9.

Łączność interfejsu szeregowego lub jednostki sterującej Sprawdź podłączenie i funkcjonowanie

urządzenia interfejsu szeregowego. Funkcjonowanie interfejsu szeregowego lub jednostki sterującej

Sprawdź podłączenie jednostki sterującej (bezpieczniki i zasilacz). Wymień urządzenie interfejsu

szeregowego lub jednostkę sterującą, w zależności od sytuacji.

Łączność interfejsu szeregowego lub jednostki sterującej Funkcjonowanie interfejsu szeregowego Sprawdź podłączenie i funkcjonowanie

urządzenia interfejsu szeregowego.

Oprogramowanie wbudowane jednostki sterującej

Oprogramowanie komputerowe (narzędzie do kalibracji)

Użyj odpowiedniego pliku z danymi wejściowymi.

Uaktualnij oprogramowanie do nowszej wersji.

C02 Błąd połączenia

Błąd połączenia

Błąd połączenia

Podczas wczytywania danych identyfikujących jednostkę sterującą wystąpił błąd.

Wersja oprogramowania wbudowanego nie jest zgodna.

Wersja oprogramowania nie jest zgodna.


Wyświetlone okno z kodem i opisem błędu





C03

C04

Brak

Brak

26INDEKS

INDEKS

KOD BŁĘDU

S100

KATEGORIA BŁĘDU

Błąd systemu

OPIS KODU

Zastrzeżony dla innego typu jednostki sterującej.

Czerwona dioda diagnost. świeci się. Kod i opis błędu przedstawiony jest w tabeli diagnostycznej.

Odpowiedni wtryskiwacz gazu jest wyłączony.

WSKAZANIA DIOD NA PRZEŁĄCZNIKU

OKNO DIAGNOSTYCZNE OPROGRAMOWANIA

ZACHOWANIE SYSTEMU DIAGONSTYCZNEG

OBSZAR PROBLEMU ROZWIĄZANIE PROBLEMU 1 ROZWIĄZANIE PROBLEMU 2 ROZWIĄZANIE PROBLEMU 3

S101 Błąd systemu Podłączenie wtryskiwaczy benzyny

Wyświetlony jest standardowy status. Podłączenie wtryskiwacza benzyny

Sprawdź podłączenie do jednostki sterującej wtryskiem gazu

Sprawdź układ paliwowy. Wymień jednostkę sterującą.

S102 Błąd systemu Zastrzeżony dla innego typu jednostki sterującej.


Pomarańczowa dioda statusu wtrysku benzyny pali się. Zielona dioda statusu wtrysku gazu miga. Długi sygnał akustyczny.

Czerwona dioda diagnostyczna pali się. Kod i opis błędu przedstawiony jest w tabeli diagnostycznej.

Czujnik ciśnienia i temperatury: Czujnik ciśnienia gazu (zwarcie, przerwany obwód lub awaria zasilania)

Wymień czujnik temperatury i ciśnienia lub jednostkę sterującą, jeśli to konieczne.

S103 Błąd systemu

S104 Błąd systemu Czujnik ciśnienia gazu

Wymuszony status zasilania benzyną


Sprawdź obecność zasilania +5V czujników

S105 Błąd systemu Zastrzeżony dla innego typu jednostki sterującej.

Czujnik temperatury gazu


Czerwona dioda diagnost. świeci się. Kod i opis błędu przedstawiony jest w tabeli diagnostycznej.

Jednostka sterująca nie działa w trybie zasilania gazem.

Przełącznik trybu zasilania (problem z łącznością lub awaria zasilania).

Sprawdź zasilanie +5V przełącznika trybu zasilania.

Pomarańczowa dioda statusu wtrysku benzyny świeci się. Zielona dioda statusu wtrysku gazu miga. Długi sygnał akustyczny.

Czerwona dioda diagnostyczna świeci się. Kod i opis błędu przedstawiony jest w tabeli diagnostycznej.

Czujnik ciśnienia i temperatury: Czujnik ciśnienia gazu (zwarcie lub przerwany obwód).

S106 Błąd systemu Wymuszony status zasilania benzyną


Wymień czujnik temperatury i ciśnienia.

S107 Błąd systemu

S108 Błąd systemu Obecność przełącznika

Brak

(Wszystkie diody LED są wyłączone).


Wymień przełącznik lub jednostkę sterującą, w zależności od sytuacji.

S109

S110

Błąd systemu

Błąd systemu

Zastrzeżony dla aplikacji OE.


Czerwona dioda diagnost świeci się. Kod i opis błędu przedstawiony jest w tabeli diagnostycznej.

Pomarańczowa dioda statusu wtrysku benzyny świeci się. Zielona dioda statusu wtrysku gazu miga.

Za niska temperatura gazu.

Moc silnika jest większa niż dozwolone parametry reduktora mocy (należy zastosować podgrzewanie wtórne lub większy reduktor).

S111 Błąd systemu

Wymuszony status zasilania benzyną Gotowość do przełączenia na zasilanie gazem

Temperatura gazu jest zbyt niska.

Sprawdź obwód nagrzewnicy.

27

ZASILANIE CZERWONO/CZARNY RED/BLACK +12V - BATERIA

BRĄZOWY BROWN MASA - BATERIA

SYG. OBROTÓW CZARNY BLACK SYGNAŁ OBROTÓW - CEWKA, OBROTOMIERZ

WTRYSK BENZYNY (13) BIAŁO/CZERWONY WHITE/RED+12V PO KLUCZYKU - ZASILANIE WTRYSKIWACZY BENZYNY, ZASILANIE POMPY BENZYNY (PRZY VALVATRONIC I STOP&START)

NIEBIESKI BLU A - WTRYSKIWACZ CYL 1

NIEBIESKO/CZARNY BLU/BLACK A - ECU SILNIKA CYL 1

CZERWONY RED/BLACK B - WTRYSKIWACZ CYL 2

CZERWONO/CZARNY RED/BLACK B - ECU SILNIKA CYL 2

ZIELONY GREEN C - WTRYSKIWACZ CYL 3

ZIELONO/CZARNY GREEN/BLACK C - ECU SILNIKA CYL 3

ŻÓŁTY YELLOW D - WTRYSKIWACZ CYL 4 (NIE PODŁĄCZANY PRZY 3 CYLINDROWYM SILNIU)

ŻÓŁTO/CZARNY YELLOW/BLACK D - ECU SILNIKA CYL 4 (NIE PODŁĄCZANY PRZY 3 CYLINDROWYM SILNIKU)

TEMPERATURA POMARAŃCZOWY ORANGE DO CZUJNIKA TEMPERATURY REDUKTORA LUB CIECZY

BRĄZOWY BROWN MASA CZUJNIKA TEMPERATURY

SONDA LAMBDA BIAŁY WHITE SYGNAŁ SONDY LAMBDA

ŻÓŁTY YELLOW EMULACJA SONDY LAMBDA (NIE PODŁĄCZANY)

WIELOZAWÓR BIAŁO/ NIEBIESKI BLU/WHITE +12 - ZASILANIE ELEKTROZAWORU

BRĄZOWY BROWN MASA ELEKTROZAWORU I CZUJNIKA POZIOMU

ZIELONY GREEN SYGNAŁ CZUJNIKA POZIOMU

FIOLETOWY PURPLEZASILANIE CZUJNIKA POZIOMU (UŻYWANE TYLKO PRZY 0-90Ω)

OKABLOWANIE LOVATO SMART

CO

LO

RP

IN N

UM

BE

RO

PIS

CO

LO

RP

IN N

UM

BE

RO

PIS

ŻŻ

Żółty

1AW

tryskB

enzyn

y 4-

wtryskiw

aczŻ

ółto

-Czarn

y2A

Wtrysk

Ben

zyny 4

-E

CU

Żółty

1BE

mu

lacjaL

amb

da

Biały

2BW

ejścies

ygn

ału

Lam

bd

a

Po

marań

czow

o-C

zarny

1CT

emp

eratura

Gazu

Brązo

wy

2CG

nd

Tem

peratu

ryR

edu

ktora

Fio

letow

y1D

Zasilan

ieczu

jnika 0-90O

hm

Zielo

ny

2DP

ozio

mg

azu w

zbio

rniku

Czerw

on

o-C

zarny

1E+

5V czu

jnika P

/TN

iebiesko

-Czarn

y2E

Ciśn

ienie

Gazu

Nieb

ieski

1FP

rzełącznik

przełączan

ieR

ed2F

+5V

Przełączn

ik

Brązo

wy

1G

Przełączn

ik Dan

eC

zarny

2GG

nd

Prze

łącznik

Czerw

on

o-C

zarny

1H+

12Vb

att Interfejs

Różo

wo

-Czarn

y2H

RX

Interfejs

Różo

wy

1JT

X In

terfejsB

rązow

y2J

Gn

d In

terfejs

Czerw

on

o-Z

ielon

y1K

+12 W

tryskiw

acz Gazu

1C

zerwo

no

-Zielo

ny

2K+

12 Wtrysk

iwacz G

azu2

Nieb

iesko-B

iały

1LE

lektrozaw

ór 2

Brązo

wy

2LG

nd

Elektro

zawó

r 2

Nieb

ieski

1ME

lektrozaw

ór1

Brązo

wy

2MG

nd

Elektro

zawó

r1N

iebiesk

i1M

Elektro

zawó

r1B

rązow

y2M

Gn

d E

lektrozaw

ór1

Zielo

no

-Czarn

y3A

Wtrysk

Ben

zyny 3

-E

CU

Zielo

ny

4AW

tryskB

enzyn

y 3-

wtryskiw

acz

Czarn

y3B

RP

MC

zerwo

ny

4BW

tryskB

enzyn

y 2-

wtryskiw

acz

Po

marań

czow

y3C

Tem

peratu

raR

edu

ktora

Czerw

on

o-C

zarny

4CW

tryskB

enzyn

y 2-

EC

U

Brązo

wy

3DG

nd

czujn

ika P/T

Nieb

iesko-C

zarny

4DW

tryskB

enzyn

y 1-

EC

U

Czerw

on

o-Ż

ółty

3EM

AP

wejście s

ygn

ałuN

iebiesk

i4E

Wtrysk

Ben

zyny 1

-w

tryskiwacz

3FN

.C.

Brązo

wy

4FW

tryskiwacz

Gazu

4

Czerw

on

o-B

iały3G

+12 p

oK

luczyku

Żółty

4GW

tryskiwacz

Gazu

1

3HN

.C.

Czerw

on

y4H

Wtryskiw

aczG

azu 3

3JN

.C.

Po

marań

czow

y4J

Wtryskiw

aczG

azu 2

Czerw

on

o-Z

ielon

y3K

+12 W

tryskiw

acz Gazu

3C

zerwo

no

-Zielo

ny

4K+

12 Wtrysk

iwacz G

azu4

Brązo

wy

1,5mm

3LM

asaB

rązow

y1,5m

m4L

Masa

Brązo

wy

1,5mm

3LM

asaB

rązow

y1,5m

m4L

Masa

Czerw

on

o-

Czarn

y1,5m

m3M

Bateria

Czerw

on

o-C

zarny

1,5mm

4MB

ateria

SMART NOWE FUNKCJE

ZARZĄDZANIE ODCZYTEM MAP Z PROGRAMU

MAP użyty => ODCZYT CIŚNIENIA WZGLĘDNEGO ( ECU ustawione na czujnik w filtrze FSU)

MAP nie użyty => ODCZYT CIŚNIENIA ABSOLUTNEGO ( ECU ustawione na czujnik ELTEK/BOSCH)

1

PROGRAM 1.6.0

LOVATO-INFO Nr.3

WATER SENSOR DIAGNOSIS => jeśli użyjesz czujnika temperatury reduktora jest możliwe włączenie jego diagnozy.

Jeśli diagnoza jest włączona I wystąpi problem z czujnikiem temperatury system wyświetli błąd - WATER SENSOR DIAGNOSIS. Jeśli diagnoza jest wyłączona wystąpi problem z czujnikiem system automatycznie przejdzie do procedury przełączania na LPG według temperatury gazu i nie zapisze błedu w DIAGNOZACH

SHORT DELAY WITH WARM ENGINE bez czujnika temperatury Jeśli silnik zostanie uruchomiony w ciągu godziny od zgaszenia silnika system przełączy sie na zasilanie gazowe w

czasie połowę krótszym niż odpowiednia wartość wektora.

2

OBD NOWE FUNKCJE AUTOMATYCZNA KOREKCJA CIŚNIENIA GAZU DLA RGJ-HP Jeśli zmieniamy ciśnienie robocze system stosując Reduktor HP należy zmienić poniższy parametr dla zachowania prawidłowej korekcji od ciśnienia LPG

3

OBD & SMART NEW FUNCTIONS

EXTRA-WTRYSKI CZUŁOŚĆ Jest widoczna wartość o jaką zostanie wydłużony wtrysk gazu w strategii zarządzania EXTRA-INJECTION

SYSTEM TEST TEST WTRYSKIWACZY został przekształcony w TEST SYSTEMU. Umożliwia teraz sprawdzenie działania przełącznika i elektrozaworów oraz podgląd wszystkich parametrów

NOWY STANDARD C Z U JN I KA P OZ I O MU GA Z U W R O Z WI J A N Y M M EN U

Dostępny standard LANDI RENZO

INFORMACJA PODCZAS ZAMYKANIA PROGRAMU “nie zapomnij odłączyć interfejsu WI-FI” Don’t forget the wireless device in the engine compartment

4

UAKTUALNIENIE PROGAMU EASY FAST

Jest dostępny nowy program Easy Fasthttp://landi.pl/strefa‐dealera/

wersja 1.6.1

Nowe firmware(zawarte w najnowszej wersji 1.6.1) :

•••

3.50 dla SMART12.10 dla OBD 4 CYL 7.10 dla OBD 8 CYL

1

STYCZEŃ 2012

NOTA TECHNICZNA

NOTA TECHNICZNA

Valvetronik/Start&Stop

RPM z wtryskiwacza benzyny

2

STYCZEŃ 2012

Funkcaj Start&Stop została odseparowana od Valvetronik. Przy Star&Stop, kiedy zostaje rozpoznany stan STOP, są zamknięte Elektrozawory

Teraz sterownik może czytać sygnał obrotów z wtryskiwacza benzyny po odznaczeniu okienka w „Konfiguracja”. Funkcja dostępna w systemach wyposażonych w czujnik MAP. UWAGA Podczas CUT‐OFF system zamrozi ostatnią dostępną wartość RPM i pokaże aktualną po wyjściu z CUT‐OFF

2-CYLINDRY I PODWÓJNY-WTRYSKIWACZ

3

STYCZEŃ 2012

W OBD 8 CYL można zarządzać silnikiem z dwoma wtryskiwaczami benzyny na cylinder (NISSAN JUKE)

W SMART i OBD 4 CYL można zarządzać silnikiem 2‐u cylindrowym (FIAT TWIN AIR)

NOTA TECHNICZNA

SPLIT FUEL

4

STYCZEŃ 2012

SPLIT FUEL W panelu F5 “Wektory” można włączyć funkcję “Split Fuel”. Funkcja pozwala na określone regularne wyrzucenie jednego z cylindrów na benzynę. Funkcja działa powyżej zadanego progu obrotów i można regulować intensywność w zależności od ciśnienia gazu. Maksymalna wartość 25% ‐ w każdym cyklu na jednym z cylindrów będzie podawana benzyna: 25 cykli cyl 1 25 cykli cyl 3 25 cykli cyl 4 25 cykli cyl 2

NOTA TECHNICZNA

WYBÓR UŻYTEGO CZUJNIKA CIŚNIENIA W SYSTEMIE SMART

5

STYCZEŃ 2012

W zakładce F3 można wybrać rodzaj użytego czujnika ciśnienia

- ELTEK/BOSCH kiedy czujnik P/T umieszczony jest na listwie wtryskiwaczy, ‐ FSU no MAP kiedy pomiar jest na filtrze gazu bez czujnika MAP -FSU kiedy na filtrze jest mierzone P/T/MAP (wer. TURBO)

NOTA TECHNICZNA

Instrukcja SMART PL rev01 PB · 5.0 instalacja gazowa lpg easy fast smart dla silnikÓw...

Documents

Transcript of Instrukcja SMART PL rev01 PB · 5.0 instalacja gazowa lpg easy fast smart dla silnikÓw...