Bosch Autospec · 2020. 11. 2. · 2 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | aktualności Służy do...

Bosch AutospecNr 3/57 | jesień | 2015 | www.motobosch.pl | www.bosch-service.pl

Świece zapłonowe Boscha z Bambergu

Akumulatory do ciężarówek

Sztuczne oko czyli elektroniczny horyzont

Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | spis treści

Od redakcjiZa oknem jesień, która będzie zwia-stowała wzmożony ruch w warszta-tach samochodowych – w końcu trzeba przygotować auto na tę bardziej wymagającą część roku. Tradycyjnie już na jesień Centrum Szkoleniowe Bosch przygotowało nową ofertę szkoleń, wśród których jest opisywany na stronie 4 temat regulacji ciśnienia paliwa w systemach CommonRail.

W sekcji porady przeczytacie Państwo o nowym próbniku wtryski-waczy – Bosch EPS 118. Umożliwia on sprawdzenie nie tylko wtryskiwaczy elektromagnetycznych i piezoelek-

Spistreści

Aktualności 1 Bezpiecznie z Boschem 1 Czujki ruchu Commercial Series 2 Wszechstronne narzędzie

PWR 180 CE 2 Centrala wentylacyjna z odzyskiem

ciepła Logavent HRV2 3 Szkolenia techniczne

dla wszystkich serwisów Szkolenia 4 Regulacja ciśnienia paliwa

w systemach Common Rail firmy Bosch

ul. Jutrzenki 105, 02-231 Warszawa, tel. (022) 715 40 00, fax (022) 715 45 98, www.motobosch.pl, www.bosch-service.pl

Zespół redakcyjny: Anna Borsukiewicz, Artur Chrust, Marcin Dynarek, Robert Dzierżanowski, Łukasz Kałucki, Marcin Kiełczewski, Sławomir Kosek, Tomasz Kraczko, Maciej Krzyczkowski , Tomasz Maciejasz, Tomasz Miluski, Tomasz Nowak, Ewa Peresada, Zbigniew Pilewski, Jacek Pochopień, Ryszard Polit, Jacek Pudło, Iwona Rokicka, Marta Surowiec.

Nadzór redakcyjny i techniczny: KOZIER MEDIA PRESS Opracowanie graficzne: studio CARRY

Magazyn Bosch Autospec redaguje dział Części Samochodowych i Wyposażenia Warsztatowego firmy Robert Bosch Sp. z o.o.

Porady 6 Bosch EPS 118 – nowy próbnik

wtryskiwaczy

Przemysł 8 Imponujący pod względem

bezpieczeństwa: nowy Opel Corsa

Układy i komponenty Boscha 9 Akumulatory TE EFB

do samochodów ciężarowych 10 Akumulatory z technologią TE EFB

do pojazdów użytkowych Bosch-Service w Polsce 12 Od motocykli do ciężarówek 13 Zostań autoryzowanym serwisem

firmy Bosch

Produkty 14 Oprogramowanie ESI[tronic]-SIS

firmy Bosch na 12 miesięcy w cenie specjalnej

15 Świece zapłonowe Boscha z Bambergu

16 Układ bezpośredniego wtrysku benzyny Boscha

18 Zestawy części do naprawy wtryskiwaczy CRI i CRIN

Technika 20 Sztuczne oko, czyli elektroniczny

horyzont

trycznych Boscha, ale także innych producentów.

Dużo uwagi poświęcamy progra-mowi akumulatorów Boscha do samo-chodów ciężarowych i użytkowych, powiększonemu o 2 nowe akumulato-ry wykonane w technologii EFB. Tekst wzbogaciliśmy o plakat opisujący elementy akumulatora.

Udaliśmy się też do Parczewa, gdzie kilka tygodni temu został uruchomiony Bosch-Service Broni-kowski, który oprócz serwisu motocy-kli i pojazdów osobowych obsługuje także ciężarówki.

Nie zabraknie również informacji o produktach – świecach zapłono-wych, układzie bezpośredniego

wtrysku benzyny, zestawie części do naprawy wtryskiwaczy CRI i CRIN.

A na koniec – technika, czyli rzecz o elektronicznym horyzoncie zwanym sztucznym okiem. To dzięki niemu możemy zobaczyć to, co jest za zakrętem.

Akumulatory TE EFB Bosch skonstruował do samochodów ciężarowych

aktualności | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 1

Taki tytuł ma kampania, która już po raz drugi rozpocznie się pod koniec września.

Bosch Security Systems wprowadza na rynek nowe czujki ruchu Commercial Series.

Wykrywają one intruzów na całej szerokości zasięgu 15 x 15 metrów. Zastosowane w nich wyjątkowe rozwiązania obejmują przetwarzanie FSP, technologię dynamicznej kompensacji temperatury i antymasking.

Czujki są odporne na fałszywe alarmy. Dzięki zastosowaniu techno-logii adaptacyjnego mikrofalowego przetwarzania zakłóceń fałszywe alarmy zostały zredukowane o po-nad 35%. Hermetyczne komory optyczne, w których znajdują się czujniki, chronią je przed cyrkulacja-mi powietrza i owadami. Czujki są

Czujki ruchu Commercial Series

Bezpiecznie z Boschem

odporne na obecność zwierząt ważących do 4,5 kilograma.

Zaletą czujek Commercial Series jest ich łatwa instalacja, dzięki czemu można je zamontować o 43% szybciej niż tradycyjne urządzenia tego typu. Rezystory końca linii ułatwiają prace

związane z okablowaniem, a kątowa, wyjmowana listwa zaciskowa zapo-biega błędnemu podłączeniu przewo-dów. Szybki i łatwy montaż zapewnia samoblokująca, dwuczęściowa obudowa z poziomicą rurkową.

Michał Małek

Jej celem jest przypomnienie kierow-com o konieczności zachowania najwyższych standardów bezpie-czeństwa w trudnym okresie jesien-

no-zimowym. W czasie, gdy niezbęd-ne są doskonała widoczność oraz niezawodny układ hamulcowy, chcemy przypomnieć klientom, że

takie produkty jak wycieraczki, żarówki oraz hamulce mają znaczny wpływ na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego. Są to zasady, o których często zapomina-my. Czysta szyba i dobre oświetlenie znacznie zwiększają zdolność kierowcy do reakcji w porę na poja-wiające się zagrożenie na drodze. Sprawne hamulce pozwolą zatrzymać się w bezpiecznej odległości od prze-szkody i uniknąć ewentualnej kolizji.

Na potrzeby kampanii firma Bosch przygotowała spot reklamowy, emitowany w kanałach TVP 1, TVP 2, Polsacie oraz kanałach tematycznych skierowanych do mężczyzn. Na stro-nie motobosch.pl została uruchomio-na podstrona poświęcona kampanii.

Dodatkowo kierowcy mogą zbadać przed zimą stan techniczny swoich samochodów w sieci Bosch Car Service i AutoCrew oraz otrzy-mać 10% zniżki na serwis, części układu hamulcowego oraz na zakup wycieraczek i żarówek Boscha.

Maciej Krzyczkowski

Różne modele czujek zgodne z EN50131-2-4: ISC-CDL1-W15H stopień 2, ISC-CDL1-WA15H stopień 3

2 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | aktualności

Służy do obróbki ścian o różnorodnych powierzchniach. Za jego pomocą można usuwać tapety, stare powłoki malarskie, resztki tynku i kleju.

Buderus wprowadził nową generację urządzeń do kontrolowanej wentylacji pomieszczeń mieszkalnych z funkcją odzyskiwania ciepła (rekuperacją).

Wszechstronne narzędzie PWR 180 CE

Centrala wentylacyjna z odzyskiem ciepła – Logavent HRV2

Pozwala na to bogaty osprzęt. Używając papieru ściernego, można szlifować, usuwać oraz wygładzać powierzchnię. Zastosowanie perfora-tora pozwala na nakłuwanie nawet

System Logavent, gwarantujący wymianę zużytego powietrza na świe-że, jest przeznaczony do domów jednorodzinnych i może zastąpić wietrzenie pomieszczeń. Pomaga też zaoszczędzić 30-50% kosztów energii i ogrzewania w nowych budynkach.

Ciepło pochodzące np. z ogrzewa-nia pomieszczeń jest wychwytywane przez Logavent HRV2 z usuwanego powietrza i przekazywane za pośred-nictwem wymiennika ciepła do powie-trza doprowadzanego. Logavent HRV2 ma skuteczne filtry powietrza i stero-waną czujnikami wentylację.

Urządzenie jest dostępne w trzech wielkościach mocy: Logavent HRV2-140/-230/-350, dostosowanych do mieszkań lub domów w zabudowie szeregowej i jednorodzinnych o maksymalnych powierzchniach 140 m2, 230 m2, 350 m2.

Urządzeniem można sterować za pomocą programu Configuration Tool, który znajduje się na stronie www.buderus.pl.

Urządzenie można zamontować na ścianie lub na podłodze, wykorzy-stując odpowiednią konsolę z funkcją absorpcji drgań.

kilku warstw tapet, co ułatwi ich usunięcie, zaś za pomocą szczotki szlifierskiej uwidocznimy rysunek słojów w drewnie. W usuwaniu pozostałości kleju, gipsu oraz tynku

pomoże tarcza garnkowa. Blokada wrzeciona zapewnia łatwą wymianę osprzętu.

Praca przy użyciu PWR 180 CE marki Bosch jest czysta i bezpyłowa. W urządzeniu zainstalowano wysokiej jakości filtr membranowy oraz system EasyClean działający bez użycia worków. Pojemnik na pył o pojemności 3 litrów można wyjąć i umyć. Urządzenie jest też łatwe w przechowywaniu i transporcie.

PWR 180 CE sprawdzi się zarówno przy remontach nowych jak i starych budynków. W nowym budownictwie można je wykorzystać do szlifowania spoin pomiędzy płytami kartonowo-gipsowymi. W starym – do usuwania lub wygładzania gipsu i tynku oraz usuwania tapet i ich pozostałości. W domach z drewna PWR 180 CE ułatwi szlifowanie powierzchni drewnianych. Możliwość zdjęcia części pokrywy ochronnej urządze-nia umożliwi łatwą obróbkę krawędzi i narożników. Więcej informacji na temat narzędzi dostępnych w ofercie Bosch można znaleźć na stronie www.bosch.pl.

aktualności | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 3

Koncern Bosch jest jednym z największych producentów kształtujących rynek motoryzacyjny – dzięki temu szkolenia w Centrum Bosch to bezpośredni dostęp do najnowszej, często trudno osiągalnej, wiedzy technicznej dotyczącej wszystkich marek samochodów.

Szkolenia techniczne dla wszystkich serwisów

Nasze Centrum Szkoleniowe nie-ustannie poszerza ofertę szkoleń technicznych i dopasowuje ją do dy-namicznych potrzeb rynku. Centrum oferuje szkolenia z zakresów:

u diagnostyki silników benzyno-wych i diesla,

u diagnostyki układów hamulcowych,

u diagnostyki układów komfortu, napraw wtryskiwaczy i pomp Common Rail wszystkich producentów.

Oprócz samochodów osobowych oferta Centrum Szkoleniowego Bosch dotyczy również diagnostyki pojaz-dów ciężarowych:

u diagnostyki pojazdów ciężaro-wych z wykorzystaniem KTS Truck,

u diagnostyki nowoczesnych układów zasilania silników diesla w pojazdach ciężarowych,

u diagnostyki i napraw systemów oczyszczania spalin w pojazdach ciężarowych – Denoxtronic i Departronic,

u diagnostyki systemów hamulco-wych EBS i TEBS firm Knorr, Wabco, Haldex w pojazdach ciężarowych i przyczepach.

Szkolenia ciężarówkowe obejmują część teoretyczną i praktyczną realizowaną na samochodzie ciężaro-wym oraz na modelu silnika MAN, jedynym takim w Polsce.Każdy nowy użytkownik testera KTS, diagnoskopu FSA lub testera wtryski-waczy EPS 200/205 może przyjechać na bezpłatny trening doszkalający. Właściciele serwisów, którzy myślą o rozszerzeniu działalności o napra-wę podzespołów dieslowskich mogą wziąć udział w bezpłatnym pokazie stołu EPS-708, testera EPS-205 i narzędzi trzeciego etapu.

Największym atutem Centrum Szkoleniowego są zajęcia praktyczne. W części praktycznej uczestnicy kursów samodzielnie wykrywają i diagnozują usterki, dokonują pomiarów i interpretują uzyskane wyniki. Kursanci do dyspozycji mają doskonałe wyposażenie hal warsztatowych:

u samochody szkoleniowe (m.in. Volvo S60, BMW 320 E91, Citroen C5 2.0 HDi),

u modele silników samochodowych – bezpośredni i pośredni wtrysk benzyny; silniki diesla, układ z pompą VP44, pompo-wtryski-wacze, układ Common Rail,

u urządzenia diagnostyczne z dokumentacją techniczną ESI[tronic] – testery KTS, diagnoskopy FSA, urządzenia do obsługi klimatyzacji ACS, testery wtryskiwaczy ESP, urządzenie do ustawiania geometrii FWA.

Szkolenia prowadzą wykwalifiko-wani i doświadczeni trenerzy techni-ki motoryzacyjnej, doskonale zorien-towani w branży serwisowej.Centrum Szkoleniowe Techniki Motoryzacyjnej znajduje się w Cen-trali firmy Bosch, w Warszawie, przy ul. Jutrzenki 105. Szczegółowy program szkoleń wraz z formularzem zgłoszeniowym można znaleźć pod adresem www.szkoleniabosch.pl. Dla chętnych rezerwujemy niedrogi hotel położony w pobliżu naszego Centrum. W ramach szkolenia uczestnik otrzymuje materiały szkoleniowe, obiad i dyplom ukoń-czenia szkolenia. Już za 360 zł netto mają Państwo możliwość uczestni-czenia w szkoleniu.Spełniając oczekiwania klientów, Centrum Szkoleniowe oferuje także zajęcia indywidualne o tematyce dostosowane do potrzeb serwisów, które mogą odbywać się w terminach i lokalizacjach wskazanych przez Państwa.

Magdalena Osiadacz

4 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | szkolenia

Jedną z zalet systemu wtryskowego Common Rail jest zasilanie wtryskiwaczy ze wspólnego zasobnika paliwa, potocznie nazywanego szyną. Dzięki temu wtryskiwacze są zasilane paliwem pod jednakowym ciśnieniem, kontrolowanym i regulowanym przez sterownik silnika.

Regulacja ciśnienia paliwa w systemach Common Rail firmy Bosch

W systemie Common Rail zadaniem pompy wysokiego ciśnienia jest tylko wytworzenie ciśnienia. W porównaniu do poprzednich systemów rozdzielo-no funkcję wytwarzania ciśnienia od funkcji dawkowania paliwa – pom-pa tylko wytwarza ciśnienie, a funkcja dawkowania paliwa oraz kontrola momentu wtrysku odbywa się na wtryskiwaczach sterowanych przez sterownik silnika. W związku tym, przy odpowiedniej wydajności pompy, system ma możliwość praktycznie dowolnej regulacji ciśnienia paliwa w zależności od aktualnego zapotrzebowania.

W systemach Boscha spotykamy 2 rodzaje regulacji ciśnienia paliwa:

poprzez upuszczanie paliwa z zasob-nika wprost do przewodu powrotne-go. Elementem wykonawczym jest zawór DRV. Im większy prąd płynie przez uzwojenie zaworu, tym większa siła dociska kulkę zaworu do gniazda i mniej paliwa może przepłynąć przez zawór. Bez zasilania zawór DRV utrzymuje ciśnienie około 50 barów i służy jako bezpiecznik w sytuacjach awaryjnych. Maksymalne ciśnienie pracy to 1350 barów.

Rys. 1 Regulacja jednopunktowa

1 filtr 2 o-ring 3 pierścień teflonowy 4 obudowa 5 wylot paliwa na powrót 6 cewka 7 rdzeń zaworu 8 złącze

elektryczne 9 sprężyna 10 korpus 11 kulka zaworu 12 wlot wysokiego ciśnienia

Rys. 2 Zawór DRV pierwszej generacji

1 zbiornik paliwa

2 filtr paliwa

3 filtr wstępny

4 pompa elektryczna

5 szyna CR

6 czujnik ciśnienia paliwa

7 wtryskiwacz elektromagnetyczny

8 zawór DRV

9 pompa typu CP1

10 pompa typu CP3, CP1H lub CP4 z pompą zębatą

11 pompa typu CP3, CP1H lub CP4 bez pompy zębatej

12 wtryskiwacz piezo

13 zawór DRV

14 zawór zwrotny

u regulacja jednopunktowa, u regulacja dwupunktowa.

Regulacja jednopunktowaRegulacja jednopunktowa oznacza, że do regulacji ciśnienia wykorzystu-jemy jeden element wykonawczy, to jest zawór regulacji ciśnienia (DRV) lub zawór dozujący (ZME).

W systemach z pompą typu CP1 regulacja ciśnienia jest zawsze jednopunktowa, za pomocą zaworu DRV pierwszej generacji (mocowany na dwie śruby do pompy lub szyny). W tym przypadku pompa wysokiego ciśnienia pracuje bez przerwy na pełnym wydatku, a system utrzy-muje zadane ciśnienie na szynie

Drugą metodą jednopunktowej regulacji ciśnienia paliwa jest dozo-wanie paliwa do sekcji wysokiego ciśnienia w pompie CR. Do tego służą zawory dozujące (ZME).

Zadaniem zaworu dozującego jest „odmierzenie” ilości paliwa dociera-jącego do pompy wysokiego ciśnie-nia. W zależności od tego, ile wpłynie paliwa, pompa będzie mogła wytwo-rzyć większe lub mniejsze ciśnienie. Generalna zasada jest taka – im większe otwarcie zaworu dozującego, tym większe ciśnienie i wydatek pompy wysokiego ciśnienia.

Zaletą regulacji ciśnienia poprzez zmianę wydatku pompy jest oszczędność energii – pompa pracuje na takim wydatku, aby utrzymać zadane ciśnienie na szynie. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że możemy spotkać dwa rodzaje zaworów dozujących – normalnego działania i odwrotnego działania. W przypadku ZME normalnego działania zawór bez prądu jest otwarty na 100%. W przy-padku zaworu odwrotnego działania zawór bez zasilania jest zamknięty i paliwo nie dociera do sekcji wysokiego ciśnienia. Zawory z wyglądu są identyczne, więc zawsze w przypadku podejrzenia, że zastosowano niewłaściwy, należy po numerze zamówieniowym sprawdzić właści-wość doboru zaworu.

szkolenia | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 5

Zawór wyłączony (brak zasilania)

Zawór włączony na 100%

Rys. 3 Zawór dozujący normalnego działania

W układach z jednopunktową regulacją ciśnienia i zaworem dozującym normalnego działania na szynie CR znajdziemy dodatkowy mechaniczny zawór bezpieczeń-stwa (DBV). Zawór DBV zastosowano ze względu na możli-wość zablokowania się zaworu dozującego w pozycji otwartej lub uszkodzenia wiązki elektrycznej zasilającej zawór. W przypadku wystąpienia powyższych okoliczno-ści w układzie może pojawić się ciśnienie znacznie przekraczające maksymalne dopuszczalne i zadaniem zaworu DBV jest ochrona układu paliwowego przed nad-miernym ciśnieniem. Zawór otwiera się przy ciśnieniu

wyższym o około 200-300 barów niż maksymalne ciśnienie robocze.

Regulacja dwupunktowaW systemach Common Rail drugiej i trzeciej generacji wykorzystuje się dwupunktową regulację ciśnienia. Jest to połączenie oszczędności energii związanej z regu-lacją wydatku pompy

poprzez zawór dozujący oraz precyzji i szybkości, którą zapewnia regulacja ciśnienia poprzez zawór DRV. Poniżej zamieszczamy przykładowy schemat zakresu działania poszczególnych zaworów.

W układach z dwu-punktową regulacją ciśnienia znajdziemy zawory DRV nowszych generacji wkręcone bezpośrednio w szynę. Te zawory mogą pracować na wyższych ciśnieniach (do 2200 barów). Zasada ich działania jest identycz-na jak w przypadku zaworów pierwszej generacji. Najnowsze zawory trzeciej generacji

bez zasilania nie utrzymują żadnego ciśnienia na szynie. Dzięki temu łatwiej odpowietrzyć cały układ paliwowy np. po wymianie filtra paliwa.

Tomasz Miluski

Rys. 6 Przekrój zaworu DRV 3.2

Rys. 4 Zawór DBV wkręcony w zasobnik

Rys. 5 Schemat zakresu działania poszczegól-nych zaworów

Obroty

Dawka

ZMEDR

V

Dwa zawory

6 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | porady

Bosch EPS 118 – nowy próbnik wtryskiwaczy

Test dawkowania wtryskiwacza

EPS 118 obsługuje się w sposób intuicyjny, za pomocą dotykowego ekranu. Urządzenie należy podłączyć do sieci elektrycznej 240 V oraz instalacji pneumatycznej o ciśnie-niu 7-8 barów i wydajności minimum 320 l/min. Wtryski-wacz należy zamontować w uchwycie urządzenia, umiesz-czając końcówkę wtrysku w przezroczystej komorze wtryskowej, podłączyć przewody paliwowe i wysterowa-nie elektryczne. Po uruchomieniu programu trzeba wpisać numer badanego wtryskiwacza, do czego wystar-czy wprowadzenie ostatnich 3 cyfr numeru wtryskiwacza i wywołać właściwe dane testowe.

Przygotowanie do testu – montaż wtryskiwacza

Urządzenie umożliwia sprawdzanie nie tylko wtryskiwaczy elektromagnetycznych i piezoelektrycznych Boscha, ale również, po uzupełnieniu wyposażenia, wtryskiwaczy innych producentów, jak Continental, Delphi, Denso i Siemens.

Udział układów Common-Rail w pojazdach stale rośnie. Przewiduje się, że w roku 2019 na całym świecie zostanie zamontowanych w pojazdach 800 milionów wtryskiwaczy CR. Dla warsztatów, szczególnie tych prowadzą-cych naprawy mechaniczne, oznacza to konieczność przygotowania się do obsługi tych systemów. Nowy EPS 118 umożliwia każdemu warsztatowi przeprowadzanie testów weryfikujących wtryskiwacze Common Rail w sposób całkowicie automa-tyczny, prosty i szybki. Wykonując test, nie trzeba dysponować specjalistyczną wiedzą z zakresu naprawy i badania osprzętu wtryskowego silników diesla. Wystarczy mieć podstawową wiedzę w zakresie ich diagnostyki.

porady | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 7

Na ekranie są pokazywane dane:u ciśnienie w szynie, u numer katalogowy przewodu podłączeniowego, u rysunek wtryskiwacza,u numer katalogowy przewodu ciśnieniowego.

W czasie trwającego około 22 minut automatycznego badania są wykonywane testy:

u szczelności (statyczne, dynamiczne),u parametrów elektrycznych cewki i nastawnika piezo,u dawki wtrysku przy pełnym obciążeniu,u dawki emisji (częściowych obciążeń),u dawki wtrysku na biegu jałowym,u dawki wtrysku wstępnego.

Badanie parametrów elektrycznych obejmuje:u pomiar rezystancji (R) – Ω cewki wtryskiwacza

(zwarcie w uzwojeniu),u pomiar indukcyjności – micro H cewki wtryskiwacza

(wtryskiwacze elektromagnetyczne) (zwarcie w uzwojeniu),

u pomiar pojemności (C) – micro F stosu piezokryszta-łów (wtryskiwacze piezoelektryczne) zwarcie lub przerwa w piezokryształach,

u zwarcie do masy (R) – MΩ podczas załączania.Prezentowany finalny wynik badania jest na tyle

dokładny, że pozwala określić, czy wtryskiwacz nadaje się jeszcze do użycia, czy też jest faktycznie uszkodzony. Pomiar parametrów elektrycznych odbywa się na począt-

wtrysku i ciśnienia kontrolnego. Dzięki temu mechanik jest w stanie zobaczyć i ocenić, jak zachowuje się wtryski-wacz podczas badania. Obserwację samej strugi rozpyla-nego paliwa ułatwia przezroczysta komora wtryskowa.

EPS 118 ma seryjnie zainstalowany program operacyj-ny zintegrowany z wartościami kontrolnymi. Aktualizacja wartości kontrolnych i programu jest bezpłatna do koń-ca 2015 r.

W przypadku stwierdzenia niesprawności wtryski-wacz można wysłać do naprawy do autoryzowanego serwisu Bosch Diesel Serwis/Bosch Diesel Centrum, dysponującego wyposażeniem naprawczym i testowym pozwalającym wykryć przyczyny niesprawności. Można go również wymienić na nowy lub regenerowany fabrycz-nie BX.

Nowy próbnik sprawdzi się z pewnością w każdym warsztacie mechanicznym.

Krzysztof Trzeciak/ Zbigniew Pilewski

ku, ponieważ w przypadku niezaliczenia tego testu nie ma sensu prowadzić dalszych badań – taki wtryskiwacz uznajemy od razu za niesprawny.

Warsztat otrzymuje różne, dodatkowe informacje, w zależności od wybranego trybu wskazań. W trybie standardowym pokazywane są poszczególne etapy i wyniki, czas trwania badania i ciśnienie kontrolne. Oczywiście możliwy jest również wydruk protokołu z wynikiem testu oraz danymi klienta.

W bardziej zaawansowanym trybie wskazań, tzw. expert, widoczna jest graficzna prezentacja dawek

Wybór danych testowych z bazy

Pomiar dawki wtrysku wstępnego

Badanie parametrów elektrycznych

Protokół z badania

8 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | przemysł

Opel Corsa E ze swoimi najnowocześniejszymi rozwiązaniami technicznymi prezentuje się jako samochód bezpieczny i dojrzały. Głównymi elementami koncepcji bezpieczeństwa są: asystent ruszania pod górę oraz asystent martwego pola; oba systemy pochodzą z firmy Bosch.

Imponujący pod względem bezpieczeństwa: nowy Opel Corsa

Sukces Opla Corsy trwa już od 32 lat. Po sprzedaniu 12,4 miliona egzemplarzy tego modelu na rynku pojawia się jego piąta generacja: Opel Corsa E. Nowy, współczesny design nadwozia i zaprojektowane od podstaw wnętrze samocho-du wyglądają atrakcyjnie. Ale tym, czym imponuje, są systemy wspomagające kierowcę, w które został wyposażo-ny. Standardowe dla tej klasy wyposażenie uzupełniają asystent ruszania pod górę, automatyczne wspomaganie parkowania oraz asystent martwego pola w lusterku.

ESP® 9.0 z asystentem ruszania pod góręStworzony przez firmę Bosch układ ESP® jest od 1 listopa-da 2014 r. częścią standardowego wyposażenia, wymaga-nego przepisami prawa we wszystkich nowo zarejestrowa-nych w Europie samochodach osobowych i lekkich dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Świadczy to o wysokim znaczeniu tej technologii dla bezpieczeństwa jazdy. Asystent ruszania pod górę, zastoso-

wany w modelu Opel Corsa E, jest oparty na najnowszej generacji systemu Bosch ESP® 9.0. W czasie ruszania pod górę zapobiega on samoczynnemu cofaniu pojazdu. Zatem można nim łatwo ruszyć pod górę, tak jak na równej drodze, nawet bez użycia hamulca awaryjnego.

Side View Assist do kontroli martwego pola Bazujący na czujnikach ultradźwiękowych asystent martwego pola zwiększa bezpieczeństwo podczas manew-rów wyprzedzania oraz nagłej zmiany pasa ruchu. Ten nowoczesny system stale obserwuje martwe dla kierowcy pole widzenia po obu stronach pojazdu, na przestrzeni trzech metrów z boku i po przekątnej do tyłu pojazdu. Po wykryciu pojazdu w monitorowanym obszarze włącza się sygnał świetlny w bocznym lusterku, ostrzegając kierowcę o potencjalnym zagrożeniu. Jeśli zaś kierowca mimo ostrzeżenia zasygnalizuje kierunkowskazem chęć wykonania manewru, rozlegnie się sygnał dźwiękowy.

Bosch diesel fuel filter Do ochrony układu wtryskowego i silni-ka przed cząstkami zanieczyszczeń, wo-dą i innymi pozostałościami w paliwie, zastosowano w Oplu Corsa E filtry fir-my Bosch. To gwarantuje bezawaryjną pracę pompy paliwa i układu wtrysko-wego – zapewniając tym samym wyso-kie osiągi.

Tylna wycieraczka firmy Bosch Zaprojektowane przez Boscha wycie-raczki z powłoką poślizgową zmniejsza-jącą siłę tarcia zapewniają w Oplu Corsa optymalną widoczność przez tylną szy-bę – nawet w ekstremalnych warunkach pogodowych. Odporna na zużycie kra-wędź pióra pomaga wydłużyć żywotność wycieraczki.

Ochrona nowoczesnych silników Bezpieczeństwo dzięki optymalnemu czyszczeniu szyb

Bosch w nowym modelu Opel Corsau Układ pośredniego wtrysku benzynyu Przepływomierz powietrzau Sonda lambdau Układ wtryskowy Common Railu Filtr oleju napędowegou Alternatoru Rozrusznik systemu Start/Stopu Pompa hamulcowau Wzmacniacz siły hamowania (serwo)u Układ ESP z asystentem ruszania

pod góręu System oczyszczania tylnej szybyu Asystent parkowaniau Moduł sterujący siecią pokładowąu Asystent martwego pola

Fot:

Op

el

układy i komponenty Boscha | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 9

W technologii EFB płyta dodatnia akumulatora pokrywana jest warstwą poliestru. Zwiększa to stabilność masy czynnej, zapobiegając jej opadaniu z kratki. Dzięki temu – w po-równaniu z akumulatorami konwen-cjonalnymi – wzrasta odporność na pracę cykliczną, zapewniając odpowiednie rezerwy mocy niezbęd-ne do rozruchu pojazdu. Dodatkowo zwiększa się odporność mechaniczna akumulatora, co ma szczególne znaczenie przy silnych wstrząsach i wibracjach, na które narażone są

Program akumulatorów Boscha do samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych został powiększony o dwa nowe akumulatory wykonane w technologii EFB (Enhanced Flooded Battery).

wielokrotnie akumulatory montowa-ne w pojazdach użytkowych.

Zwiększona odporność mecha-niczna, czyli odporność na wstrząsy, to także zasługa dodatkowej stabiliza-cji połączeń płyt w skrajnych, najbar-dziej narażonych na działanie wibracji celach akumulatora. Uzyska-no ją poprzez klejenie na gorąco łączników płyt do obudowy. Zastoso-wanie kleju termicznego zabezpiecza połączenia płyt, zapobiegając ich oberwaniu. W akumulatorach TE EFB wzmocniono połączenie kratek,

ograniczając ryzyko ich oberwania poprzez zastosowanie specjalnych elastycznych połączeń. Wpływa to na ich stabilność oraz obniża opor-ność kratek, zapobiegając stratom mocy.

Zastosowanie przepuszczających jony mikroporowatych separatorów zapobiega zwarciu płyty dodatniej i ujemnej, wydłużając żywotność akumulatora. Konstrukcja zastosowa-nej w akumulatorach kratki ołowia-nej, produkowanej metodą wytłacza-nia, charakteryzuje się skróconymi drogami przepływu prądu. Zapewnia to szybszy przepływ energii oraz przyspieszony pobór prądu, gwaran-tując pewny rozruch silnika i wydłu-żoną żywotność akumulatora.

Specjalny stop ołowiu zwiększa odporność na korozję i zapewnia niski stopień samorozładowania. Rozwiązania te zapewniają zwiększo-ne natężenie prądu, idąc w kierunku wymagań pojazdów z dużą liczbą elektrycznych odbiorników energii, w które coraz liczniej wyposażane są pojazdy ciężarowe.

Nowością są zastosowane w aku-mulatorach cyrkulatory kwasowe. Zapobiegają one rozwarstwieniu się elektrolitu, co stanowiło częsty problem w przypadku głębokiego rozładowywania akumulatorów, utrzymując jego gęstość na stałym poziomie. Wpływa to na wydłużenie żywotności akumulatora i znacząco redukuje przestoje pojazdów wynikające z problemów z akumulatorami.

Nowe referencje, to najpopular-niejsze i najczęściej stosowane w segmencie pojazdów ciężarowych pozycje o pojemnościach 180 i 225 Ah.

Marcin Dynarek

Akumulatory TE EFB do samochodów ciężarowych

Akumulatory TE EFB do samochodów ciężarowych

Bosch Part number ETN Numer skrócony

Pojemność (Ah) Prąd rozruchu (A) Układ biegunów

Rodzaj bieguna

Mocowanie Wymiary (DxSZxW)

0 092 TE0 770 680 500 100 TE77 180 1000 3 1 B00 513x223x223

0 092 TE0 800 725 500 115 TE80 225 1150 3 1 B00 518x276x242

Akumulatory z technologią EFB do pojazdów użytkowych

Uchwyty

Specjalna konstrukcja pokrywy labiryntowej

labiryntowej gwarantuje, że opary elektrolitu pozostają wewnątrz akumulatora. Dzięki temu akumulator jest

wydostaniem się elektrolitu.

Dodatkowe stabilizatory zwiększające

Zwiększona odporność na wibracje dzięki

celach akumulatora poprzez klejenie na gorąco łączników do płyty.

Cyrkulatory kwasowe zapobiegające rowarstwianiu elektrolitu Cyrkulatory kwasowe – elementy mieszające zapobiegają rozwarstwieniu elektrolitu wydłużając żywotność

odporność na pracę cykliczną.

Zestaw płyt ze wzmocnionymi połączeniamiWzmocnione połączenie płyt poprawia mocowanie ograniczając ryzyko ich oberwania. Dodatkowo obniża ich oporność zapobiegając stratom mocy.

Power Frame – optymalny przepływ prądu

Konstrukcja kratki ołowianej charakteryzująca się skróconymi drogami przepływu prądu zapewnia szybszy

stopień samorozładowania.

� EFB – płyta dodatnia pokryta warstwą poliestru

dodatnia jest dodatkowo pokryta warstwą poliestru. Zwiększa to stabilność masy

do akumulatorów konwen-cjonalnych akumu latory do samochodów ciężarowych TE EFB zapewniają wyższą odporność na pracę cykliczną,

pełną sprawność nawet przy silnych wstrząsach.

Mikroporowate separatory kopertowe Przepuszczające jony mikroporowate separatory zapobiegają zwarciu płyty dodatniej

przekroj_TE_077_EFB_LKW_420x280.indd 1 2015-08-24 13:35:29

12 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | Bosch-Service w Polsce

Już otwarte! – taki napis na nowym budynku Bosch-Service Bronikowski w Parczewie zaprasza klientów do serwisu samochodowego przy ul. Lubartowskiej 17.

Od motocykli do ciężarówek

Otwarcie w ostat-nich dniach sierpnia zorgani-zowano bardzo atrakcyjnie. Byli motocykliści, którzy w ha-mowni mogli

sprawdzić silniki swych jednośladów, właściciele samochodów korzystali z badań pojazdów na linii diagnostycz-nej w stacji kontroli pojazdów, a dzieci bawiły się na zjeżdżalni w formie bolidu Formuły 1. Był turniej „piłka-rzyków” i poczęstunek dla wszystkich gości. – Obliczyliśmy, że przez te dwa dni sprawdziliśmy ponad 300 samo-chodów – opowiada Konrad Bronikow-ski, kierownik serwisu i współwłaści-ciel firmy.

– To już drugi w Parczewie serwis należący do sieci Bosch-Service i będący własnością rodziny Broni-kowskich...

– Firmę założył w 1990 r. ojciec, Marian Bronikowski, który w centrum Parczewa, przy ul. Kosmonautów,

otworzył warsztat blacharsko-la-kierniczy. Tam, wśród samochodów, się wychowywałem. Toteż naturalne było, że po skończeniu nauki w tech-nikum i studiach (kierunek marketing i zarządzanie) włączyłem się do pracy w firmie. A ponieważ bardziej od bla-charstwa i lakiernictwa interesowała mnie naprawa pojazdów, postanowi-liśmy przekształcić warsztat w serwis samochodowy. Postanowiliśmy – bo wszystko odbywało się wspólnie. Ojciec, cały czas czynny w rodzinnej firmie, stopniowo przekazywał mi kierowanie nim.

– Serwis przy ul. Kosmonautów nadal działa i znajduje się w sieci Bosch Car Service...

– Jest w niej od 2003 r., czyli czasu, gdy zmienialiśmy profil warsztatu. Szukaliśmy partnera pozwalające-go nam ukierunkować działalność, zapewniającego dostęp do fachowej wiedzy z dziedziny obsługi samocho-dów i do wyposażenia serwisu. Dzięki temu otworzyliśmy tam m. in. bezob-sługową myjnię, a potem podstawową stację kontroli pojazdów.

Przy Kosmonautów zrobiło się jednak za ciasno i poszukaliśmy innej lokalizacji. Kupiliśmy hektarową działkę przy wjeździe do Parczewa i tam rozpoczęliśmy inwestycję.

– Czy ta lokalizacja w szczerym polu nie była ryzykowna? Klienci przecież się przyzwyczaili, że mają obsługę samochodów w centrum miasta.

– Stąd do centrum są tylko 2 kilometry. A oprócz tego tu może-my zajmować się również ciężkimi samochodami, które nie mieściły się w „starym” serwisie. Nasza koncepcja rozwoju firmy polegała zaś na takim rozszerzeniu działalności, by obsługi-wać pojazdy od skuterów i motocykli po ciężarówki, bo takich usług nie ma w okolicy. To dlatego inwestycję zaczęliśmy od postawienia budynku Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, którą uruchomiliśmy w 2014 roku. Potem zaś, jesienią, przystąpiliśmy do tworzenia części serwisowej.

– Wszystko odbyło się błyskawicz-nie. Przecież powstawał nie tylko budynek serwisu, ale został zagospo-darowany cały teren wokół niego.

– Koncepcję tego, jak ma wyglądać obiekt, jak będzie zorganizowany i za-gospodarowany mieliśmy wcześniej. Udało mi się zdobyć na rozbudowę fundusze unijne, miałem też dobrych wykonawców (część firm to zresztą nasi klienci, obsługujemy ich samo-chody). W czasie budowy kompleto-wałem wyposażenie serwisu, korzy-stając z urządzeń technicznych oraz diagnostycznych firmy Bosch. Przy-gotowywałem też załogę, bo przecież

Fot.

S. W

aszk

iew

icz

Bosch-Service w Polsce | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 13

Zostań autoryzowanym serwisem firmy Bosch

Dynamiczny rozwój branży motoryzacyjnej stawia warsztaty wobec nowych wyzwań. Znajomość nowych technologii, stosowanie wyspecjalizowa-nych urządzeń diagnostycznych stało się koniecz-nością na obecnym rynku usług serwisowych.

Dołącz do sieci autoryzowanych warsztatów lub skorzystaj z programów warsztatowych Boscha, aby sprostać rosnącym wymaganiom klientów oraz agresywnej konkurencji.

Nasza oferta pozwala Państwu dokonać najbardziej optymalnego, dostosowanego do obecnej infrastruktury i działalności serwisu, wyboru współpracy z firmą Bosch:

u autoryzacja Bosch Car Service lub AutoCrew, u jeden z programów warsztatowych: Bosch

Systemy Wtryskowe, Bosch Układy Hamulco-we, Bosch Pojazdy Użytkowe.

Szczegółowe informacje znajdziecie Państwo na www.warsztatybosch.pl

otwierając obiekt przy ul. Lubartow-skiej nie mogłem „ogołocić” z fachow-ców starego warsztatu. Oba działają równolegle, a ja nimi zarządzam.

– Jakim potencjałem technicznym dysponuje BS Bronikowski?

– W biurach obsługi klienta pracu-ją 4 osoby, podobnie jest z diagnosta-mi. W starej stacji jest 5 mechaników, w nowej na razie 6, ale będzie więcej. Wszyscy wciąż się dokształcają, ko-rzystając ze szkoleń prowadzonych przez Boscha, ale i naszych własnych. W nowym budynku mamy salę prze-znaczoną do prowadzenia szkoleń.

Z dumą mogę powiedzieć, że nie ma w okolicy serwisu samochodo-wego, który byłby tak nowocześnie wyposażony w podnośniki, testery diagnostyczne i sprzęt do obsługi pojazdów osobowych i ciężarowych. Mamy np. w stacjach kontroli po-jazdów linie diagnostyczne Boscha włącznie z analizatorami spalin, wśród urządzeń do serwisowania ogumienia są najnowsze urządzenia 3D do usta-wiania geometrii kół. W nowym serwi-sie organizujemy przechowalnię opon, uruchomiliśmy też usługę holowania pojazdów. Pomysłów na rozwój firmy

mam zresztą więcej, ale na ich wpro-wadzenie potrzeba czasu.

– Na pewno przybędzie wam no-wych klientów.

– W starym serwisie obsługiwali-śmy rocznie około 5 tys. pojazdów. Teraz przybywają ciężarówki, a nawet sprzęt rolniczy. Wielu klientów, którzy serwisowali u nas auta osobowe, przyjeżdża z cięższymi pojazdami. Prowadzimy też akcję informacyjną. Prezentujemy się również poprzez atrakcyjne oświetlenie naszego obiek-tu, widoczne zwłaszcza wieczorem.

rozmawiała Anna Borsukiewicz

14 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | produkty

System informacji serwisowych – teraz dla każdego warsztatu.

Oprogramowanie ESI[tronic]-SIS firmy Bosch na 12 miesięcy w cenie specjalnej

ESI[tronic] 2.0 to system modularnych bloków, które można łączyć tak, aby były odpowiednio dopasowane do profilu działalności każdego warsztatu. Jednym z modułów tego programu jest SIS: „System Informacji Serwisowych”.

W programie SIS firmy Bosch dostępne są takie istotne informacje jak opis czynności diagnostycznych, schematy elektryczne, hydrau-liczne i pneumatyczne, wartości fabryczne i przebiegi sygnałów różnych podzespołów, schematy połączeń, rozmiesz-czenie pinów we wtyczkach, umiejscowienie komponen-tów, wskazówki demontażu/montażu, wskazówki BHP, opisy działania, analiza samodiagnozy sterowników.

SIS to obszerne informacje na temat diagnozowania i usuwania usterek występujących w układach sterowania silnikiem (benzynowym i wysokoprężnym), układach hamul-cowych (ABS, ASR i ESP) oraz bezpie-czeństwa i komfortu (m. in. Airbag, Climatronic, asystent parkowania, elektryka centralna, systemy audio,

nawigacji, kontroli ogumienia itp.). Informacje dotyczą systemów Boscha,

a także systemów innych produ-centów. Program zawiera opisy

systemów wtrysku benzyny (m. in. Tronic, Motronic oraz

układów firm zewnętrz-nych), systemy wtrysku Diesla (Bosch: Common Rail, Pompowtryskiwacz-UIS, EDC oraz Lucas Epic, Delphi, Denso, Siemens).

Trwa promocja opro-gramowania ESI[tronic]-

SIS, zgodnie z którą każdy warsztat może dokonać

zakupu tego programu na okres 12 miesięcy w cenie

specjalnej 1200 zł netto. Akcja potrwa do końca 2015 roku – szczegóły

u naszych dystrybutorów. Tomasz Nowak

produkty | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 15

Program świec zapłonowych Boscha składa się z 3360 typów, z czego ponad 1600 powstaje w Bambergu. Tu też opracowuje się ich nowe konstrukcje.

Świece zapłonowe Boscha z Bambergu

Każdy kierowca cieszy się, gdy sil-nik w jego samochodzie ma dużą moc, a przy tym zużywa mało paliwa. Jed-nostki napędowe w pojazdach są więc coraz bardziej wysilone – turbina w sil-niku 1.6 czy też 1.4 to już codzienność. Aby silniki benzynowe były efektyw-ne, trzeba przygotować coraz lepsze świece zapłonowe. Tego zadania po-dejmuje się fabryka świec zapłono-wych w Bambergu, w Niemczech.

To miejsce wyjątkowe. Tutaj nie tylko produkuje się świece i ich kom-ponenty, ale również opracowuje ich nowe konstrukcje. Dodatkowo, za-kład wspiera fabryki świec na całym świecie.

Świeca zapłonowa składa się z izo-latora, elektrody środkowej i obu-dowy z elektrodą masową. Przeskok iskry między elektrodami umożliwia zapłon i tym samym zapewnia pra-cę silnika benzynowego. Bosch opa-tentował świecę zapłonową w 1902 r. i od tamtej pory firma stale doskonali jej konstrukcję.

Precyzyjna, zautomatyzowana produkcjaOd wypalania ceramicznych izola-torów do końcowego montażu świec zapłonowych – wszystko jest wyko-

nywane właśnie w Bambergu. Zale-dwie trzy elementy wykorzystywa-ne przy produkcji świec pochodzą od dostawców zewnętrznych.

Pierwszym etapem produkcji jest przygotowanie w specjalnych mie-szalnikach masy ceramicznej. Formu-je się z niej na prasie izolatory, które początkowo są miękkie i swoją kru-

chością przypominają kredę. Izola-tory trafiają do pieca, gdzie zyskują twardość podczas kilkudziesięcio-godzinnego wypalania w temperatu-rze 1600 stopni.

Wnętrze fabryki jest czyste i ciche. Przez długie linie produkcyjne prze-pływają setki świec. Na kolejnych stanowiskach specjalne maszyny formują z metalu ich obudowy. Po wy-konaniu gwintów następuje dospa-wanie elektrod masowych. Następnie świece trafiają na linię montażu, gdzie obudowy są łączone w całość z izo-latorami i elektrodami środkowymi. Takt linii jest nieznacznie mniejszy niż sekunda. Co chwilę powstają no-we świece. Proces produkcji jest pre-cyzyjny i zautomatyzowany, a wy-szkoleni pracownicy nadzorują jego przebieg.

Świece na miarę czasuAby w erze downsizingu zaoszczę-dzić miejsce w głowicy silnika, nowe typy świec Boscha są bardzo smukłe i mają niewielkie gwinty M12. Ponie-waż warunki spalania są coraz trud-niejsze, a oczekiwana żywotność świec stale wzrasta, ich elektrody są wykonane ze stopów wykorzystują-cych niezwykle odporne na zużycie platynę lub iryd. Świece muszą wy-trzymać napięcia do 40 kV – to na-wet 2 razy więcej niż w przeszłości.

Jacek Pudło


Już w 1912 r. Robert Bosch jako pierwszy rozpoczął badania nad ta-kim sposobem zasilania silnika. Pierwszym samochodem, w którym zastosowano ten układ zasilania benzyną był Mercedes 300SL, a było to w roku 1954. Jednak ze względu na wysokie koszty opracowano i wprowadzono na rynek układ pośredniego wtrysku benzyny. Paliwo zamiast bezpośrednio do ko-mory spalania było wtryskiwane do kolektora dolotowego przed za-worem dolotowym.

Po wielu latach, bo dopiero w 2000r., w firmie Bosch powrócono do koncepcji z roku 1954 r. i ponow-nie zaczęto rozwijać system wtrysku bezpośredniego.

Obecnie Bosch jest czołowym dostawcą tych systemów producen-tom pojazdów.

Układ bezpośredniego wtrysku benzyny BoschaDzięki stosowaniu układu wtrysku bezpośredniego współczesne silniki są coraz wydajniejsze, zużywają mniej paliwa i emitują mniej spalin.

większą moc przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa i emisyjności.

Wraz ze wzrostem udziału pojazdów z systemem bezpośrednie-go wtrysku benzyny Bosch przygoto-wał zestawy części zamiennych (fot. 1) oraz narzędzia wspierające naprawę (fot. 2). Obok przedstawia-my ogólny schemat postępowania przy wymianie wtryskiwaczy.

Marcin Kiełczewski

Dzięki stosowaniu układu wtrysku bezpośredniego współczesne silniki są coraz bardziej wydajne, a co za tym idzie spada zużycie paliwa oraz emisyjność spalin.

W układzie takim wyróżniamy część niskociśnieniową oraz wysoko-ciśnieniową. W części niskiego ciśnienia paliwo pod ciśnieniem do 6 barów jest dostarczane do pompy wysokiego ciśnienia. Następnie pod ciśnieniem ok. 200 barów tłoczone jest do szyny z wtryskiwa-czami, które precyzyjnie odmierzają i rozpylają paliwo bezpośrednio do komory spalania (rys. 1).

Niejednokrotnie cykl wtrysku podzielony jest na kilka części, aby jeszcze precyzyjniej odmierzyć i rozpylić paliwo. Taki sposób zasilania silnika paliwem umożliwia zwiększenie jego wydajności, a więc

Rys. 1 Obieg paliwa w układzie bezpośredniego wtrysku benzyny

Fot. 1 Części zamienne

Fot. 2 Specjalistyczne narzędzia

o-ring do wtryskiwacza wysokociśnieniowego (HDEV)

uszczelka komory spalania (teflonowa)

podkładka

pierścień mocujący

Do demontażu wtryskiwaczy HDEV:– ściągacz trzpieniowy 0 986 616 100 – wybijak do wtryskiwaczy 0 986 616 101 (stosować tylko przy wtryskiwaczach zapieczonych)

Zestaw 0 986 616 097 ze stożkiem montażowym i tuleją nastawczą do montażu pierścienia uszczelniającego komory spalania


Czynność Zalecenia dotyczące montażu

Obniżenie ciśnieniaw układzie paliwowym

Wyjąć bezpiecznik lub wtyk elektrycznej pompy paliwa. Uruchomić silnik i pozwolić mu pracować prawie do zgaśnięcia. Dopuszczalne jest ciśnienie resztkowe do 5 barów. Ciśnienie resztkowe należy obniżyć natychmiast po wyłączeniu silnika poprzez otwarcie

obiegu wysokiego ciśnienia (ostrożnie zdjąć przewód wysokociśnieniowy). Uwaga: ciśnienie paliwa wzrośnie, jeśli silnik będzie nadal ciepły.

Demontaż przyłączy � Zdemontować wszystkie przyłącza, np. kolektor dolotowy i przewód wysokociśnieniowy.

Wymontowanie wtryskiwacza HDEV

Podczas stosowania narzędzi do demontażu wtryskiwaczy zwrócić uwagę na to, aby znajdowały się one zawsze idealnie pionowo nad zaworem. Boczne obciążenie wtryskiwacza może doprowadzić do jego uszkodzenia.

Demontaż pierścienia uszczelniającego komory spalania

� Zdjąć uszczelkę komory spalania, nie dopuszczając do uszkodzenia powierzchni zaworu. Zalecenie: szczypcami ze zwężonymi końcami należy lekko ścisnąć uszczelkę aż do jej pęknięcia.

Montaż i kalibracja pierścienia uszczelniającego komory spalania

Umieścić stożek montażowy na końcówce wtryskiwacza HDEV. Nasunąć palcami nowy pierścień uszczelniający komory spalania i umieścić

go w przewidzianym rowku. Aby zapewnić właściwe osadzenie pierścienia uszczelniającego, należy nasunąć tuleję

nastawczą na pierścień uszczelniający do wyczucia oporu, a następnie obrócić tuleję o 180° w jedną stronę i z powrotem w drugą stronę, do położenia wyjściowego.

Po wymianie pierścienia uszczelniającego komory spalania należy w ciągu 5 minut zamontować wtryskiwacz HDEV, aby pierścień nie uległ rozciągnięciu.

Montaż wtryskiwacza HDEV

Na uszczelkę komory spalania nie wolno nakładać żadnego smaru. Osłonę (tylko w nowych wtryskiwaczach HDEV) należy zdjąć dopiero bezpośrednio

przed montażem. Zwrócić uwagę na prawidłową pozycję montażu wtryskiwacza HDEV. Nieprawidłowa

pozycja może spowodować zagrożenie pożarowe.

Przyłącza Zainstalować wszystkie przyłącza zgodnie z instrukcją producenta, np. wysokociśnieniową szynę paliwową, kolektor dolotowy i przewód wysokociśnieniowy.

Włożyć bezpiecznik lub podłączyć wtyk elektrycznej pompy paliwa.

Kontrola szczelności Włączyć zapłon (elektryczna pompa paliwa zacznie wytwarzać ciśnienie). Sprawdzić szczelność. Jeżeli część niskociśnieniowa jest szczelna, na biegu jałowym sprawdzić szczelność

części wysokociśnieniowej.


Zestawy części do CRI (osobowe i dostawcze)

Firma Bosch wprowadziła nowe zestawy części zamiennych do naprawy wtryskiwaczy.

Naprawa wtryskiwaczy Common Rail Boscha jest prowadzona w serwisach Diesla od ponad 10 lat. Proces ten był wprowadzany w kliku etapach umożliwiających wymianę kolejnych elementów. W roku 2009 rozpoczęto technologię kompleksowej naprawy wtryskiwaczy przy wykorzystaniu narzędzi III etapu firmy Bosch, umożliwiajacą wymianę praktycznie wszystkich części zamiennych wtryskiwacza i wykonanie precyzyj-nej regulacji.

Firma Bosch, mając na celu podniesienie jakości usług regenera-cji oferowanych przez serwisy Diesla, wprowadza do sprzedaży nowe zestawy części zamiennych. Składają się one z 5 najważniejszych części, które należy zawsze wymienić podczas profesjonalnej naprawy wtryskiwaczy CR. Zestawy te są około 8-10% tańsze niż suma poje-dynczych części zamiennych wcho-dzących w ich skład.

Do tej pory wszystkie części zamienne stosowane do naprawy wtryskiwaczy występują jako osobne pozycje na listach w programie ESI[tronic] 2.0 i tak też można je zamówić. Po wprowadzeniu zesta-wów będą one również dostępne oddzielnie.

Wymiana pełnego zestawu i prawidłowa regulacja przy wykorzy-staniu narzędzi III etapu Bosch gwarantuje prawidłową pracę wtryskiwacza w silniku użytkowane-go samochodu, a tym samym oszczęd-ność paliwa i ekologiczność.

Z danych posiadanych przez firmę Bosch wynika, że wiele warsztatów podczas naprawy wtryskiwaczy nie montuje nowych nakrętek mocują-

Zestawy części do naprawy wtryskiwaczy CRI i CRIN

Lp. Nr zestawu CRI Nr wtryskiwacza Zastosowanie Cena katalogowa netto (zł)

1 F00ZC99021 0.445.110.002 FIAT 434,00

2 F00ZC99038 0.445.110.141 Opel, Renault 451,00

3 F00ZC99035 0.445.110.119 FIAT 434,00

4 F00ZC990250.445.110.0540.445.110.055

Mercedes-Benz 434,00

5 F00ZC99041 0.445.110.165 FIAT, Opel 451,00

6 F00ZC99050 0.445.110.276 FIAT, Opel, Suzuki 473,00

7 F00ZC99027

0.445.110.0690.445.110.0700.445.110.1050.445.110.1700.445.110.181


8 F00ZC990340.445.110.1150.445.110.1160.445.110.195


9 F00ZC990310.445.110.0950.445.110.0960.445.110.201


10 F00ZC990450.445.110.1950.445.110.196


11 F00ZC990290.445.110.0770.445.110.078

Volvo 430,00

12 F00ZC99039 0.445.110.146 Renault 430,00

13 F00ZC99032 0.445.110.110 Renault 430,00

14 F00ZC99024 0.445.110.044 FIAT, PSA, Suzuki 417,10

15 F00ZC99053 0.445.110.076 FIAT, PSA 417,10

16 F00ZC99022 0.445.110.029 BMW 434,30

17 F00ZC99026 0.445.110.059 Chrysler, Jeep 434,30

18 F00ZC99051 0.445.110.279 Hyundai 425,00

19 F00ZC99033 0.445.110.111 FIAT 434,00

20 F00ZC99030 0.445.110.083 FIAT, Opel, Suzuki 417,00

21 F00ZC99049 0.445.110.266 BMW, Rover 417,00

22 F00ZC99052 0.445.110.290 Hyundai, KIA 430,00

23 F00ZC99048 0.445.110.221 VMA Motori 464,00

24 F00ZC99023 0.445.110.036 FIAT, PSA 412,00

25 F00ZC99028 0.445.110.076 FIAT, PSA 412,00

26 F00ZC990370.445.110.0750.445.110.135

PSA 412,00

27 F00ZC99043 0.445.110.188 Ford, Mazda, PSA, Volvo 434,00

28 F00ZC99040 0.445.110.159 FIAT, OPEL, Scania (Saab) 438,00

29 F00ZC99046 0.445.110.209 BMW 455,00

30 F00ZC99042 0.445.110.183 FIAT, Ford, Opel 451,00

31 F00ZC99047 0.445.110.213 FIAT 464,00

32 F00ZC99036 0.445.110.131 BMW 434,00

Uwaga: Ceny katalogowe aktualne na 03.02.2015. Należy skorygować w stosunku do cennika 01.2015.


Zestawy części do CRIN (ciężarowe)

Lp. Nr zestawu CRIN Nr wtryskiwacza Zastosowanie Cena katalogowa netto (zł)

1 F00RJ02807 0.445.120.002 IVECO, PSA, Renault 498,00

2 F00RJ02811 0.445.120.003 Renault 528,00

3 F00RJ02813 0.445.120.008 GMC, Isuzu 516,00

4 F00RJ02814 0.445.120.011 FIAT, IVECO 507,00

5 F00RJ028170.445.120.0300.445.120.218

MAN 503,00

6 F00RJ02818 0.445.120.044 MAN 533,00

7 F00RJ028190.445.120.0700.445.120.241

CUMMINS 533,00

8 F00RJ028230.445.120.0070.445.120.2730.445.120.212

CASE, CUMMINS, DAF, IVECO, VW

503,00

9 F00RJ03141 0.445.120.075 CASE, IVECO, New Holland 541,00

10 F00RJ035850.445.120.0130.445.120.012

Renault 503,00

11 F00RJ035860.445.120.0200.445.120.019

IVECO, Renault, RVI 520,00

12 F00RJ03587 0.445.120.036 IVECO 520,00

13 F00RJ035880.445.120.0600.445.120.250

CUMMINS, DAF 516,00

14 F00RJ03589

0.445.120.0180.445.120.1130.445.120.2150.445.120.210

CDC, CUMMINS 516,00

15 F00RJ03590

0.445.120.0320.445.120.1140.445.120.2380.445.120.208

CUMMINS 526,00

Uwaga: Ceny katalogowe aktualne na 03.02.2015. Należy skorygować w stosunku do cennika 01.2015

cych. W wyniku tego, w trakcie eksploatacji wtryskiwacza może dochodzić do widocznych przecie-ków zewnętrznych lub niewidocz-nych wewnętrznych, powodujących brak pełnej sprawności podzespołu. Ponadto, by obniżyć koszty naprawy, w około 50% przypadków nie wymie-nia się zaworka sterujacego na nowy, a jedynie go pozornie „regeneruje” poprzez docieranie, szlifowanie gniazd itp., co nie jest dopuszczone przez firmę Bosch. Wtryskiwacz taki nie pracuje stabilnie i przedwcześnie się zużywa.

Należy pamiętać, że im nowsze wtryskiwacze przystosowane do co-raz wyższych ciśnień, mające bar-dziej złożoną konstrukcję, realizujące więcej faz wtrysku, klasyfikowanych kodem IMA, tym większe znaczenie ma ich 100% sprawność. Klienci powinni więc unikać z pozoru tańszych ofert napraw, a profesjonal-ne serwisy Diesla stosować właściwe, nowe części zamienne dostępne w zestawach.

Część zestawów zaczęła pojawiać się w programie ESI[tronic] 2.0 już w połowie 2014 roku i była zakładana w systemie sprzedaży mimo braku dostępności. Obecnie, po ich wpro-wadzeniu zaktualizowaliśmy ceny i jesteśmy na etapie uzupełniania stanów magazynowych, tak by zapewnić sukcesywną dostępność zestawów.

Zachęcamy więc do zakupu oferowanych zestawów. Prosimy o zaktualizowanie ich cen w stosunku do cen dostarczonych z cennikiem w styczniu 2015.

Zbigniew Pilewski

Zestawy części do wtryskiwaczy CRI (osobowe i dostawcze) – elementy składowe

u końcówka wtrysku,u zaworek sterujący,u pierścień uszczelniający zaworek,u nakrętka dociskowa zaworka,u nakrętka końcówki wtrysku.

W skład zestawu do naprawy wtryskiwaczy wchodzą:

Nakrętka dociskowa zaworka

Zaworek sterujący

Pierścień uszczelniający zaworka

Końcówka wtrysku

Nakrętka końcówki

wtrysku

20 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | technika

Wystarczy w jednym urządzeniu połączyć informacje z systemu pozycjonowania pojazdu GPS, elektro-nicznej mapy z topografią terenu i informacje on-line z internetu o przeszkodach na drodze, a urządze-nie samodzielnie dostosuje strategię jazdy.

Urządzenie, nazwane „inteligent-nym tempomatem”, wprowadzono już w 2012 roku w ciężarowym modelu Mercedes-Benz Actros. Powstało ono w ramach współpracy Bosch Car Multimedia z koncernem Daimler, który nazwał je Predictive Powertrain Control. Bosch dostarczył platformę programową i części do tego systemu łączącego automatyczną skrzynię biegów, tempomat, GPS i mapę topograficzną terenu.

Celem było obniżenie zużycia paliwa dzięki odpowiedniej strategii zmiany przełożeń podczas jazdy w pagórkowatym terenie. System analizuje topografię terenu na ok. 3 km przed pojazdem i jeśli wykryje, że pojazd zbliża się do wznie-

sienia, zwiększa prędkość jazdy powyżej określonej przez tempomat, by auto, wykorzystując energię kinetyczną, mogło wjechać na wznie-sienie bez konieczności redukcji biegu. Tuż przed szczytem wzniesie-nia elektroniczny system wylicza optymalną prędkość jazdy, by pojazd mógł swobodnie zjechać ze wzniesie-nia, nie przekraczając zadanej prędkości jazdy. W razie potrzeby prędkość pojazdu może być reduko-wana jeszcze przed wzniesieniem, np. przez odłączenie napędu. Jeśli prędkość podczas zjazdu jest zbyt wysoka, uruchamia się hamulec silnikowy, który powszechnie wystę-puje w pojazdach użytkowych. Obecnie wszyscy europejscy produ-cenci ciężarówek mają w swojej ofercie taki system, różniący się algorytmem przełączania biegów. Algorytmów jest co prawda wiele, ale wszystkie uwzględniają takie parame-try, jak: kąt pochylenia wzniesienia, odległość i kąt pochylenia następnego wzniesienia, aktualną pozycję pojazdu

(GPS), masę i chwilową prędkość pojazdu, parametry silnika (m.in. obroty), włączony bieg oraz zadane prędkości jazdy i zjazdu ze wzniesie-nia. Oszczędność w zużyciu paliwa wynosi 3-5% i jest tym większa, im więcej jest pagórków do pokonania.

W osobówkach jest inaczejSystem sprawdza się w ciężarówkach, więc postanowiono zaadoptować go do samochodów osobowych. Ze względu na różnice między pojazdem osobowym i ciężarowym, takie jak inne masy, osiągane prędkości jazdy czy nawet priorytety odnośnie oszczędności w zużyciu paliwa, system został rozwinięty. Pewną barierą dla samochodu osobowego jest również wymóg zainstalowania automatycznej lub zautomatyzowanej skrzyni przekładniowej, powszechnie występujących w ciężarówkach.

Ponieważ już połowa sprzedawa-nych na świecie osobówek jest wyposażona w skrzynie automatycz-ne, twórcy systemu są przekonani, że będzie się on rozpowszechniał. Bosch opracował więc system elektroniczny horyzont (Connected Horizon) dla pojazdów osobowych. Wpisuje się to w firmową strategię, którą zdefiniował dr Rolf Bulander, członek zarządu Robert Bosch GmbH i prezes działu Mobility Solutions podczas majowego sympozjum motoryzacyjnego w Wied-niu: „Pojazdy, które są online, oferują więcej przyjemności z jazdy, są bezpieczniejsze i oszczędniejsze”.

Zamysłem Boscha jest podłączenie pojazdu do internetu, dzięki któremu istotne i zmienne informacje mogą być przekazywane do auta na bieżąco. Connected Horizon jest w stanie określić nie tylko wzniesienia przed pojazdem, lecz również zakręty na drodze, a także wykryć ewentualne zagrożenia niewidoczne dla kierowcy, np. korek drogowy lub wypadek.

Sztuczne oko, czyli elektroniczny horyzont

Nie umiemy jeszcze dokładnie przewidzieć przyszłości, ale dzięki elektronicznemu horyzontowi można zobaczyć to, co jest za zakrętem.

technika | nr 3/57 | 2015 | Bosch Autospec | 21

W 2012 roku w ciężarowym modelu Mercedes-Benz Actros wprowadzono tzw. aktywny tempomat (Predictive Powertrain Control), który powstał w ramach współpracy Bosch Car Multimedia z koncernem Daimler.

Ekonomiczna jazda na wzniesieniach wydaje się mniej efektywna w przy-padku samochodu osobowego niż ciężarowego, ale już odpowiednio wczesne wykrywanie przeszkód i utrudnień w ruchu jest jak najbar-dziej pożądane, gdyż zwiększa bezpieczeństwo jazdy. W takim przypadku urządzenie zmniejsza prędkość pojazdu, ograniczając ryzyko kolizji, np. najechania na po-jazdy stojące w autostradowym korku. Dowolne sterowanie zmianą biegów daje również ogromne możliwości. System może odłączyć napęd na pła-skiej drodze i wykorzystać znany już tryb „żeglowania” do zmniejszenia prędkości jazdy, gdy wiadomo, że za zakrętem zaczyna się obszar zabudowany. Ponadto system może informować kierowcę o zbliżaniu się do niewidocznego zakrętu i wylicza też bezpieczną prędkość jazdy. Jeśli kierowca nie będzie naciskał na peda-ły przyspiesznika lub hamulca, system sam wybierze odpowiedni bieg i dostosuje bezpieczną prędkość jazdy podczas pokonywania zakrętu.

System Connected Horizon wymaga niezwykle szybkich mikro-procesorów do zbierania i przetwa-rzania informacji oraz porównywania ich z zapisanymi w pamięci algorytma-mi postępowania. W pojeździe muszą być także zainstalowane elementy sterujące poszczególnymi podzespo-

łami, które w coraz większym stopniu będą zautomatyzowane. Co więcej, do działania systemu potrzebne są cyfrowe mapy o większej niż dotych-czas dokładności (do decymetrów, a nie metrów), dodatkowo uwzględ-niające topografię terenu oraz kąt nachylenia wzniesień, a nawet średnicę i stopień nachylenia drogi na zakrętach. Bosch współpracuje z holenderską firmą TomTom, która przygotowuje takie mapy, również pod kątem przyszłych samochodów autonomicznych, poruszających się samodzielnie bez ingerencji kierowcy.

Mapy dla takich pojazdów mają dodatkowo tzw. warstwę lokalizacyjną z zaznaczeniem charakterystycznych obiektów w terenie, na podstawie których auto może precyzyjnie określić swoją pozycję. Przy użyciu systemu Connected Horizon warstwa lokalizacyjna nie jest potrzebna, gdyż pomiar wykonany za pomocą GPS jest wystarczająco dokładny.

Elektroniczny horyzont nie jest daleką przyszłością. To już teraźniej-szość. Dodatkowy aspekt stosowania elektronicznego horyzontu to uspoko-jenie ruchu pojazdów, a w efekcie zmniejszenie liczby wypadków drogowych oraz zużycia paliwa. System z założenia ma przestrzegać dopuszczalnych prędkości jazdy, wczesnego wykrywania niebezpie-czeństw drogowych i omijania korków. Ma więc nie tylko pomóc kierowcy w prowadzeniu pojazdu, lecz również wyeliminować te czynno-ści, które człowiek wykonuje błędnie. Obecna wersja systemu Connected Horizon to wstęp do przyszłych rozwiązań stosowanych w pojazdach autonomicznych.

Ryszard Polit, Auto Moto SerwisFot. BMW, Daimler

Co jest za zakrętem, wie elektroniczny horyzont firmy Bosch

Pakiet bezpieczeństwa dla Twojego klienta

www.motobosch.pl

Wraz z jesiennymi deszczami spada bezpieczeństwo jazdy i rośnie liczba wypadków drogowych. W tych trudnych warunkach zaoferuj swojemu klientowi przegląd samocho-du pod kątem bezpieczeństwa. Sprawdź działanie systemu hamulcowego i stan wycie-raczek, akumulatora oraz żarówek. Nie zapomnij o cyfrowej kontroli ustawienia świateł przy pomocy nowego Bosch HTD 815. Niesprawne części wymień na produkty Bosch: bezprzegubowe wycieraczki Aerotwin ze zintegrowanym spoilerem, skuteczne hamulce Bosch z klockami hamulcowymi produkowanymi z wysokiej jakości mieszanek, wypeł-nione ksenonem żarówki Bosch Gigalight +120, czy akumulatory Bosch z wytłaczany-mi kratkami PowerFrame. Produkty Bosch poprawiają warunki jazdy.

Bosch_B2B_Bezpieczenstwo_reklama_210x280.indd 1 2015-08-28 15:02:34

Bosch Autospec · 2020. 11. 2. · 2 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | aktualności Służy do...

Documents

Transcript of Bosch Autospec · 2020. 11. 2. · 2 | Bosch Autospec | nr 3/57 | 2015 | aktualności Służy do...