BIULETYN - pisil.pl · 2015. 10. 7. · BIULETYN e-mail: [email protected] LIPIEC/SIERPIEŃ 07 08 4-/1...

P I S LO LS K I E J Z BY P E D Y C J I I O G I S T Y K I

BIULETYNe-mail: [email protected]

LIPIEC/SIERPIEŃ07 08 4- /1

ISSN 1898-0244

Konkurs Spedytor Roku 2013Konkurs Spedytor Roku 2013Konkurs Spedytor Roku 2013Konkurs Spedytor Roku 2013rozstrzygniętyrozstrzygniętyrozstrzygnięty

Gospodarka Polska a bran a TSLżGospodarka Polska a bran a TSLżGospodarka Polska a bran a TSLżGospodarka Polska a bran a TSLżXV Kongres SpedytorówXV Kongres SpedytorówXV Kongres SpedytorówXV Kongres Spedytorów

Zmiany i uzupe nieniado Umowy SMGS

łZmiany i uzupe nieniado Umowy SMGS



ł

Tytu medialnył

TSL-Magazyn bran owo-informacyjnynr 1/2014, czerwiec 2014

TSL-Magazyn bran owo-informacyjnynr 1/2014, czerwiec 2014

PGT nr 24 z 18.06.2014

PGT nr 24 z 18.06.2014

PGT nr 23 z 11.06.2014

Namiary na morze i handelnr 11/2014 (czerwiec)

Namiary na morze i handelnr 11/2014 (czerwiec)

Portal Spedycje pl. (maj/2014))

Namiary na morze i handelnr 08/14 (kwiecie 2014)

Polska Gazeta Transportowanr 17 z 30.04.2014

Transport i Komunikacja nr 2/2014(marzec 2014)



Namiary na morze i handelnr 05/14 (marzec 2014)

Transport i Komunikacja nr 1/2014(stycze -luty 2014)

TSLbiznes, 2/2014(44)

Transport i Spedycja nr 1, luty 2014

Transport i Spedycja nr 1, luty 2014

Namiary na morze i handelnr 02/14 (stycze 2014)

Namiary na morze i handelnr 02/14 (stycze 2014)

TSLbiznes, 1/2014(43)

PGT nr 4 z 29.01.2014

PGT nr 1-2 z 8-15.01.2014

ż

ż

ń

ń

ń

ń

Temat

Megatrendy i ich wp yw na bran TSL

Brak wie ej krwi

Vademecum bezpiecznego spedytora

JAS-FBG i C.Hartwig Szczecin Spedytorami Roku

Bran a TSL we mgle ?, relacja z XV Kongresu Spedytorów w Toruniu

Jaka przysz o bran y TSL ?

Kongres toru ski

XV Kongres Spedytorów – bie ca relacja, podsumowanie i fotorelacja

Kolejowy potencja

Bran a TSL na tle polskiej gospodarki

Transport Week 2014 (udzia i wyst pienie przewodnicz cego radyPISiL)

VII Mi dzynarodowa Konferencja i Wystawa LOTNISKO 2014

Oceny operatorów transportowych a potrzeby klienta, czyli po co tokomu?

Raport-nowe technologie w gospodarce morskiej;Portowy systemkomunikacji ( )

II Forum Innowacji Transportowych-inspiracja, edukacja, rozwój

Bez radykalnego przyspieszenia, spotkanie noworoczne pod egid PISiL

Okiem Ekspertów – Podsumowanie roku 2013 i perspektywy na rok2014 dla bran y transportowej (Wypowied M.Tarczy skiego)

Perspektywy / zagro enia dla transportu drogowego w 2014 roku -wypowied Przewodnicz cego Rady M. Tarczy skiego.

Pi gwiazdek PISiL

W noworocznym nastroju

ECOeffect-inicjatywa unijna

Noworoczne spotkanie PISiL

Czy w 2014 r. spodziewamy si wyj cia z kryzysu? - wypowied

ł żę

ś ż

ż

ł ść ż

ń

żą

ł

ż

ł ą ą

ę

ą

ż ź ń

żź ą ń

ęć

ę ś źPrzewodniczącego Rady M. Tarczyńskiego

Autor

Halina Brdulak

Robert Przybylski

K.Koprowski

MM

Jerzy Konwicki

Bom

W.Jaszowski

M.Bruszewski

Piotr Frankowski

Miko aj Marszycki

Natalia Kwieci ska

Natalia Kwieci ska

Piotr Nowosad

Piotr Frankowski

Krzysztof Kuberski,Fundacja CATI

El bieta Haber

redakcja

Magdalena Libiszewska

W adys aw Jaszowski

W adys aw Jaszowski

El bieta Haber

K.Koprowski

ł

ń

ń

ż

ł ł

ł ł

ż

Noworoczna konferencja PISiL

Konferencja

PRZEWÓZ MORSKI TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH - KODEKS IMDG

ADR DLA SPEDYTORÓW, CZYLI JAK ZORGANIZOWA BEZPIECZNYI ZGODNY Z OBOWI ZUJ CYMI PRZEPISAMI PRZEWÓZ DROGOWYTOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH

Kurs wed ug programu zatwierdzonego przez FIATA

Powtórka z j.angielskiego

Kurs spedycyjny

Walne Zgromadzenie PISiL

Kongres Spedytorów 2014

Bezpiecze stwo w a cuchu dostaw towarów

Kurs spedycyjny

Powtórka z j.angielskiego

Kurs wed ug programu zatwierdzonego przez FIATA

„ZMIANY W PODATKU VAT DLA FIRM BRAN Y TSL OD 2014 ROKU”

Konferencja Noworoczna 2014

Spotkanie Noworoczne 2014

„ZMIANY W PODATKU VAT DLA FIRM BRAN Y TSL OD 2014 ROKU”

Internetowe kursy j zyka angielskiego

Świąteczno-Noworoczna

ĆĄ Ą

ł

„ZMIANY W PRZEPISACH CELNO-PODATKOWYCH, PODATKU VATI TRANSPORCIE DROGOWYM”

ń ł ń

ł

Ż

Ż

ę

15.01.2015, Warszawa

5.12.2014

2.12.2014

1.12.2014

20-25.10. i 3-8.11.2014, egz. 28.11.2014

18-19.10.2014

13-18.10.2014, egz. 28.11.2014

11-14.09.2014, Zakopane

30.05.2014, Toru

29.05.2014, Toru

20.05.2014, Gdynia

10-15.03.2014, egzamin: 4.04.2014

15-16.03.2014

3-8 i 17-22.03.2014, egzamin: 4.04.2014

4.02.2014


15.01.2014, Szczecin

14.01.2014, Gdynia

Ca y rok

ń

ń

ł

Hotel Polonia Palace Warszawa

Tawerna Or

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Hotel Bulwar

Hotel Bulwar

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Siedziba PISiL

Centrum Grupy SzkoleniowejSET, Warszawa

Hotel Polonia Palace

Zamek Ksi t Pomorskich

Siedziba PISiL

łowska w Gdyni

Ośrodek wczasowo-wypoczyn-kowy „Dafne”, Zakopane

ążą

PIS

iLw

med

iach

,ko

nfer

encj

e,sp

otka

nia,

patr

onat

y,ar

tyku

ły,

zapr

osze

nia

Zorg

an

izo

wa

ne

iza

pla

no

wa

ne

prz

ez

PIS

iLsp

otk

an

ia/s

zko

len

ia2

01

4/2

01

5

XV Kongres Spedytorów, 29 maj 2014, Toru – „ Gospodarka Polska a bran a TSL” (K.O.)

Co nas czeka w Polskiej gospodarce ? (W.M.O.)

Terminale kontenerowe - czynniki wzrostu (K.P.)

Realizacja strategii dzia ania S u by Celnej na lata 2014-2020 (T.M.)

Tendencje rozwojowe bran y TSL w Europie i w Polsce (H.B.)

Centrum Logistyczne w porcie Gdynia (J.J.)

Rynek globalnej eglugi kontenerowej, jego dynamika, podstawowe tendencje zmian w 2013/14 roku oraz ich skutki (A.G.)

Problems of the transport to Customs Union Russia – Belarus – Kazakhstan (M.B.)

Logimi - oprogramowanie dla firm spedycyjnych (K. )

Donoria S.A. .......................................................................................................................................................................... 36

XIV Konkurs „Spedytor Roku” rozstrzygni ty (E.S.)

Sylwetki zwyci zców:C.Hartwig Szczecin Spedytorzy Mi dzynarodowi Sp. z o.o., JAS FBG S.A., ,Enterprise Logistics Sp. z o.o. S.K.A (red.) .......... 38

Zmiany i uzupe nienia do Umowy o Mi dzynarodowej Kolejowej Komunikacji Towarowej (SMGS)wed ug tekstu jednolitego z 1 lipca 2008 r. obowi zuj ce od 1 lipca 2014 r. (J.G.) .................................................................. 43

Zwyczajne Walne Zgromadzenie PISiL (ES)

Posiedzenie Komisji Rewizyjnej i Rady PISiL nowej kadencji (E.S.)

Spotkanie ekspertów PISiL (K.0.)

4. Regaty Bran y TSL o Puchar PISiL | ShipCup ’14 (org.) ..................................................................................................... 46

Zorganizowane i zaplanowane przez PISiL spotkania /szkolenia 2014/2015 (E.S).......................................................... ok adka 2

PISiL w mediach, konferencje, spotkania, artyku y, prezentacje /red/ ............................................................................ ok adka

Udzielone patronaty/partnerstwo//wspó praca/udzia w konferencjach/targach.............................................................. ok

ń ż

ł ł ż

ż

ż

Ł

ę

ęę

ł ęł ą ą

ż

ł

ł ł 2

ł ł ładka 3

..................................................................................................................... 7

..................................................................................................................... 9

....................................................................................... 14

................................................................................................ 17

........................................................................................................................... 23

... 25

................................................................ 30

.......................................................................................................... 32

................................................................................................................. 37

............................................................................................................................. 43

.......................................................................................... 43

........................................................................................................................................... 44

..................................................... 2

B PIS LIULETYN I

S TPIS RE CIŚ

LIPIEC/SIERPIEŃ 2014

1

"Umieszczone w Biuletynie artyku y, komentarze, materia y i wszelkie inne tre ci w nim zamieszczone nie stanowi ani ród a prawa,ani oficjalnej jego wyk adni; nie s te porad b d opini prawn / prawno-podatkow . Stanowi wy cznie odzwierciedlenie pogl -d w Autora, a zatem ich przywo ywanie w stosunkach prawnych pomi dzy stronami, osobami trzecimi oraz przed urz dami i s da-mi odbywa si mo e wy cznie na ryzyko Czytelnika."

ł ł ś ą ź łł ą ż ą ą ź ą ą ą ą łą ą

ó ł ę ę ąć ę ż łą

Biuletyn PISiL

Nak ad:

Redaktor Naczelny:

Kolegium redakcyjne:

Wydawca:

www.pisil.pl

Konto:

ł 2 0 egzemplarzy

El bieta Soszy ska

Danuta Adamczyk

Polska Izba Spedycjii Logistyki

tel.: 58 620 98 2658 620 19 50

ul. wi toja ska 3/281-368 Gdynia

e-mail: [email protected]

Bank Millennium S.A.nr 341160220200000000

61904525NIP: 586-20-75-731Regon: 192629364KRS: 0000068564

S d Rejonowy Gda sk-Pó noc, VIII Wydzia

Gospodarczy KRS

4

ż ń

Krystyna Ostrowska

Ś ę ń

ą ńł ł

fax: 58 661 39 35

Sk ad i druk:łDrukarnia ELFAX

ul. P k. D bka 308Gdynia - Pogórze

tel./fax: 58 665 02 4258 665 02 37www.elfax.pl

e-mail: [email protected]

ł ą

A / I R / Z P PIS LRTYKUŁY NFORMACJE ÓŻNE RAC I

S T KPEDYCJA I RANSPORT OLEJOWY

K S 2014ONGRES PEDYTORÓW

K „S R ”ONKURS PEDYTOR OKU

2


Obrady kongresu otworzył Przewodniczą-cy Rady PISiL Marek Tarczyński, który witającprzybyłych gości podkreślił , że Kongres jestjednym z ważniejszych cyklicznych wydarzeńśrodowiska TSL w Polsce i odbywa się już poraz piętnasty. Patronat nad tegorocznym wy-darzeniem objęła Krajowa Izba Gospodarcza,patronami medialnymi były Polska GazetaTransportowa i portal Spedycje.pl, zaś spon-sorem konferencji firma Logimi Freight For-warding Software oraz Donoria S. A. Modera-torem tegorocznego jubileuszowego kongre-su, który obradował pod hasłem „Gospodarkapolska a branża TSL” była prof. dr hab. HalinaBrdulak z SGH w Warszawie.

Jako pierwszy zabrał głos prof. zw. dr hab.Witold Orłowski, który rozpoczął swój wykładzatytułowany „Co nas czeka w polskiej gospo-darce?” od stwierdzenia, że kryzys trwa głów-nie w naszych głowach. Porównując sytuacjęw gospodarce do TIRA, który nie może nad-miernie zwiększyć prędkości we mgle, gdyż zachwilę być może napotka zakręt, udowadniał,

że gospodarka nie może przyspieszyć gdyżfirmy ograniczają inwestycje z obawy o kolej-ne załamanie się koniunktury, a motorem gos-podarki są właśnie inwestycje, które wzrastałyzaledwie o 1% rocznie . Profesor podkreślił, iżistotę kryzysu stanowi garb zadłużenia. Zadłu-żenie rosło w szybkim tempie do 2007 rokui choć był to rok, od którego nastąpiło wyha-

mowanie tempa wzrostu zadłużenia, to jednakrosło ono nadal aż do 2013 r. Zadłużenie w ok-resie 2007-2013 było zadłużeniem wymu-szonym. Zadłużały się firmy, gospodarstwadomowe i rządy. Sektor finansowy ograniczałmożliwości zadłużania się firm, ale udzielałwsparcia rządom na ratowanie firm, kiedyzadłużony był rząd, udzielał kredytów innympaństwom na wsparcie dla tych rządów.Dopiero w 2013 r odnotowano lekki spadekzadłużenia. Zmniejszenie garbu zadłużeniaodbywało się trzema metodami: poprzezbankructwa lub umorzenie długów, wieloletniespłaty oraz poprzez inflację. Lata 2012 i 2013były ciężkie z uwagi na trudną sytuację napołudniu Unii Europejskiej. Sytuacja w Europieustabilizowała się kiedy Niemcy narzuciliHiszpanii i Włochom program oszczędnoś-ciowy a w Ameryce zadłużenie zaczęło spa-dać. Spodziewano się poprawy koniunkturyw 2014r. ale rozpoczął się konflikt na Ukrainie.Choć kryzys nie ominął Polski, to jak dotądPolska nieźle sobie radzi na tle innych krajówUE. Wzrost PKB w Polsce wynosił od 2%-4%,podczas gdy w Europie wystąpiły spadki PKBdo 6%. Przyczyną takiego stanu rzeczy byłoniskie zadłużenie wynikające z „renty zapóź-nienia”, skuteczne i przeprowadzone z suk-cesem reformy, konkurencyjność, człon-kostwo w Unii Europejskiej ,do której wesz-liśmy w najlepszym momencie, mniejszebłędy ale również dużo szczęścia. PrognozyPKB sporządzane przed wydarzeniami naUkrainie przewidywały wzrost od III kwartału2013r., przewidywano również wzrost inflacji

od 1,5% w I kwartale 2014r do blisko 3% w IVkwartale 2014 r. natomiast kurs złotego miałumacniać się zarówno w stosunku do dolarajak i do euro.

Profesor przedstawił możliwe konsekwen-cje konfliktu ukraińskiego dla Polski: spadekeksportu do Rosji i Ukrainy, który dał sięzauważyć już dziś i wynosi około 20%, a od-czuły go firmy transportowe obsługujące tenkierunek, zakłócenia w dostawach gazu jakrównież możliwość destabilizacji rynków fi-nansowych, przy czym ryzyko wystąpieniadestabilizacji jest w opinii profesora niewielkie,gdyż Polska nie jest postrzegana jako uczest-nik tego konfliktu. Ograniczenie handlu z Rosjąnie będzie miało istotnego znaczenia dla gos-podarek Niemiec i Francji. Prognozy przedsta-wione na rok 2014 r. dla Polski nie wymagajązdaniem profesora Orłowskiego korekt, gdyżspadki eksportu na Wschód równoważone sąwzrostem eksportu do Niemiec.

Podsumowując Profesor stwierdził, żePKB Polski w 2014 r. będzie nieco niższy niżzakładano i wyniesie około 3%-4%, natomiastsytuacja gospodarcza i w Europie i w Polscepoprawia się. W 2014 r. kończy się siedem latchudych, a po nich tak jak w opowieściachbiblijnych musi nastąpić siedem lat tłustych,a zatem od 2015 roku w Polsce sytuacja gos-podarcza powinna się poprawić.

Podsumowując bardzo ciekawy wykład natemat perspektyw gospodarki prof. Brdulakstwierdziła ,iż być może „ mgła”, o którejw swoim wykładzie wspominał prof. Orłowski

XV Kongres Spedytorów, 29 maj 2014, Toruń– „ Gospodarka Polska a branża TSL”

prof. zw. dr hab. Witold Orłowski (fot. J. Drzemczewski)

Przewodniczący Rady PISiL Marek Tarczyński (fot. J. Drzemczewski)

3


będzie nam towarzyszyć już zawsze i będzienaszą nową rzeczywistością.

Po zakończeniu wykładu prof. Orłowskiodpowiadał na liczne pytania uczestnikówspotkania.

Wyrażono obawę, że zrealizuje się wizjagospodarki w której 5% społeczeństwa wyt-worzy dobra i usługi, które będą konsumo-wane przez pozostałe 95%, tak jak to przed-stawił około dwudziestu lat temu w swojejksiążce ”Koniec Pracy” Jeremi Rywkin .Odpo-wiadając na to pytanie Profesor Orłowski niezgodził się z tezą postawioną przez Rywkina -mówił o możliwościach dostosowawczychgospodarki, która niewątpliwie będzie sięzmieniać, stąd prognozy nie są łatwe, jednakpojawią się nowe usługi podobnie jak obecniepojawił się ”przemysł czasu wolnego”, tj. us-ługi związane z wypoczynkiem i turystyką.Dzisiaj trudno sobie wyobrazić jakie usługipowstaną za kilkadziesiąt lat, ale dwadzieściapięć lat temu również nikt nie wiedział, że bę-dzie funkcjonował internet i telefonia komór-kowa. Przykładem mogą być usługi medycznei paramedyczne na które obecnie pojawia sięgigantyczny popyt w związku ze starzeniemsię społeczeństwa.

Z kolei na pytanie, czy sytuacja w Polscemogłaby być lepsza gdyby kolejne rządy po-dejmowały działania zmierzające do jej popra-wy, jak interwencjonizm państwowy czegoprzykładem było OFE, profesor stwierdził, żegdyby rząd zajął się reformą administracji tomoże wzrost byłby wyższy o 0,5%-1%. Popra-wa otoczenia i stworzenie lepszych warunkówdla prowadzących działalność gospodarcząa nie interwencjonizm powinny być przedmio-tem działań rządu. Przykłady chybionych in-westycji dowodzą, że czasami lepiej jest jeśli

rząd nie podejmuje żadnych działań niż gdypodejmuje takie, które przynoszą szkodę.

Kolejne pytania dotyczyły wpływu środ-ków unijnych na wzrost PKB oraz czy ich brakw przyszłości nie spowoduje kolejnego kry-zysu. Profesor podkreślił, że dotacje unijne sąprezentem od losu, który należy dobrze wyko-rzystać przeznaczając te środki na przemyśla-ne inwestycje, jednocześnie przygotowującsię do czasów kiedy dotacji zabraknie. Pie-niądze unijne nie służą do ratowania koniunk-tury.

Członek Rady Konsultacyjnej Służby Cel-nej Pani Kamilla Piotrowska przygotowała pre-zentację dotyczącą czynników wzrostu obrotukontenerowego. Wśród czynników wzrostuwymieniła potencjał gospodarczy kraju- PKB,którego wzrost w krajach rozwiniętych o 1%powoduje zwiększenie obrotów kontenero-wych o 5% ,tranzytowe położenie terminalikontenerowych, infrastrukturę terminali konte-nerowych i portów a także infrastrukturę trans-portową zaplecza. Zwróciła uwagę, że około40% przeładunków Deep Water Containerw Gdańsku to obroty tranzytowe a DCT odwprowadzenia w 2010 roku przez Maersk doGdańska serwisu z Dalekiego Wschodu stałsię hubem dla towarów tranzytowych przezna-czonych do Rosji, Litwy ,Estonii i Finlandii.Terminale i porty przeznaczają znaczne środkina inwestycje, zwiększają możliwości przeła-dunkowe rozbudowując terminale i pogłę-biając tory wodne, rozbudowują terminalowebocznice kolejowe lub inwestują w sprzęti systemy informatyczne. Zagrożeniem dlazwiększania obrotów kontenerowych w por-tach jest niewątpliwie niedostateczna infra-struktura zaplecza, w tym dróg dojazdowychi kolejowych. Innym zagadnieniem mającym

wpływ na obroty kontenerowe jest uprasz-czanie procedur celnych choć w tym zakresiewiele już zrobiono. Nie jest natomiast rozwią-zany problem kontroli sanitarnych i jakościo-wych w portach. Wprowadzenie dyrektywysiarkowej może spowodować wzrost kosztówtransportu a protekcjonizm Rosji może dopro-wadzić do wzrostu znaczenia portów rosyj-skich. Dodatkowo przy tak dużych przeładun-kach w tranzycie względy ekonomiczne mogązdecydować o skierowaniu tych towarów doinnych portów. Dlatego oprócz rozbudowy ter-minali tak istotna jest rozbudowa zapleczaportów. Pani Piotrowska zaapelowała do

władz i właścicieli dróg o pilną rozbudowędróg dojazdowych do portów, które pozwoląna zwiększenie obsługi towarów przeznaczo-nych do Czech, Słowacji i Ukrainy.

O nowej strategii Służb Celnych RP narzecz zmian i ułatwień dla biznesu na lata2014- 2020 mówił w następnym wystąpieniudyrektor Departamentu Polityki Celnej w Mi-nisterstwie Finansów, Tomasz Michalak. Nawstępie dyrektor Michalak przypomniał, żedzięki spotkaniom z przedstawicielami środo-wiska TSL możliwe jest szybkie reagowanie nazgłaszane uwagi i postulaty. Przykładem takiejszybkiej interwencji była zmiana przepisówdotycząca właściwości miejscowej w proce-durze uproszczonej. Nowa strategia, którejcele to wspieranie aktywności gospodarczej,zapewnienie skutecznego i efektywnego po-boru dochodów, podniesienie standardów ob-sługi klienta oraz zapewnienie bezpieczeństwai ochrony rynku będzie realizowana poprzezprogramy strategiczne: i-Zarządzanie (Zarzą-dzanie Relacjami z Klientami), i-Cło, i-Granica.Podkreślenia wymaga kolejność celów, gdzie

członek Rady Konsultacyjnej Służby Celnej

Pani Kamilla Piotrowska (fot. J. Drzemczewski)

Obrady Kongresu Spedytorów (fot. J. Drzemczewski)

4

na pierwszym miejscu znajduje się wspieranieaktywności gospodarczej. Wśród projektówrealizowanych w ramach i–Zarządzania nauwagę zasługują „Contact Center”, który zas-tąpiłby infolinię telefoniczną a udzielanie infor-macji odbywałoby się w formie czatu lub wide-oczatu. Wirtualne formy kontaktów dawałybymożliwość prowadzenia rejestrów kontaktówjak również oceny jakościowej udzielanychinformacji. Projektem, który umożliwiłby Służ-bie Celnej posiadanie wszystkich informacjio kliencie na jednym portalu jest „konto klien-ta”, podobnie jak w bankach klient równieżmiałby do niego dostęp po zalogowaniu. Kontoumożliwiałoby uzyskanie informacji o klienciei o problemach jakie wcześniej zgłaszał, alebyłoby źródłem informacji również dla klientanp. informacja o terminie wygaśnięcia poz-wolenia i przypomnienie o koniecznościprzedłużenia. Nie określono jeszcze perspek-tywy czasowej do kiedy projekt ma być wdro-żony. Realizowanym aktualnie projektem jestpromocja aktualnych i przyszłych ułatwień dlaprzedsiębiorców w zakresie akcyzy „Czywiesz o ułatwieniach celnych /akcyzowych?”Informacje dotyczące zmian w przepisachcelnych/akcyzowych wysyłane są w formienewsletterów na skrzynki mailowe. Trwaj

projektem „Klient w centrumuwagi”, którego celem jest ujednolicenieścieżek postępowania i głównych procesówwe wszystkich UC. Kontynuowane też będąotwarte spotkania z przedsiębiorcami w ra-mach” Akademii cła i akcyzy” w celu usyste-matyzowania i rozszerzenia dotychczaso-wych działań edukacyjnych dla firm.

Celem programu strategicznego i-Granicajest dążenie do powstania połączonych scen-tralizowanych systemów informatycznychsłużb kontrolnych. Do tej pory rozbudowasystemów informatycznych pozwalających naodczytywanie tablic rejestracyjnych pojazdówi uzyskiwanie na tej podstawie danych o prze-woźniku, pojeździe, kierowcy czy o wadze to-waru nie zapewniła możliwości przełożenia nazwolnienie towaru i nie likwiduje kolejek nagranicy. Trzeba zatem dążyć do połączeniadanych uzyskanych na granicy z tymi, którepotrzebne są do zwolnienia towaru. Innym roz-wiązaniem jest automatyzacja procesu przek-raczania granicy. Program i-Cło ma na celu us-prawnienie obsługi klientów poprzez wyko-rzystanie nowoczesnych kontaktów elektro-nicznych jak co-browsing, wirtualnych formobsługi jak CUDO, chat, v-asystent, zmianyw organizacji pracy czy zindywidualizowaneformy obsługi kluczowych klientów. Osiąg-

nięciu tego celu mają służyć takie projekty jaknp. pakiet elastyczność, wprowadzający moż-liwość przesyłania załączników do zgłoszeniacelnego w formie elektronicznej, Single Win-dow w formie platformy informacyjnej, „Szyb-ciej niż UKC”, dotyczący możliwości wprowa-dzenia niektórych przepisów gdy prace nad

nowym Unijnym Kodeksem Celnym będą jesz-cze w toku, gdyż ich zakończenie przewidzianejest dopiero na rok 2020 .Wprowadzane sąrównież nowe projekty IT, jak, SZPROT i NowyZefir, które zastąpią dotychczasowe programy,gdyż nieefektywne byłoby dalsze usprawnia-nie przestarzałych systemów. Dyrektor Micha-lak wymienił jeszcze takie produkty jak stoso-wanie przez upoważnionego nadawcę specjal-nego stempla w procedurze TIR, bezpośredniądostawę - sposób odpraw, który ma umożliwićdokonanie odprawy bez konieczności zawoże-nia towaru do oddziału oraz „zapasowy od-dział celny”, który w razie awarii ,w sytuacjigdy nie działają łącza przejmie zadania innegooddziału, projekt początkowo przewidziany nasytuację awaryjną może być pomocny w przy-padku spiętrzenia się zadań innego oddziału.Dyrektor Michalak zwrócił uwagę, iż spadekprzewozów do Rosji od lipca ubiegłego rokuzwiązany jest z problemami w stosowaniukanetu TIR. Obecnie nie ma żadnych sygnałówaby Rosja chciała odstąpić od wprowadznychopłat. Możliwe są trzy scenariusze wydarzeń:albo IRU zawiesi członkostwo Rosji, albo UniaEuropejska zawiesi stosowanie karnetu TIRw stosunkach z Rosją lub też strona rosyjskazaproponuje innego gwaranta zamiast ASMAP,przy czym nowego gwaranta musi zaakcepto-wać IRU.

Kolejnym ułatwieniem jest zgłoszenie cel-ne przed przedstawieniem towaru zgodniez art. 201.2 RW WKC a także CUDO czyli Cen-trum Urzędowe Dokonywania Odpraw, które

ma spowodować zmiany zmierzające do kon-centracji usług służby celnej. Po zakończeniuwykładu Dyrektor Michalak odpowiadał naliczne pytania uczestników konferencji.

Elastyczne działania Izb Celnych nie pok-rywają się w opinii uczestników kongresuz działaniami Urzędów Skarbowych. Niemieckiimporter, który chciał dokonać odprawy celnejw Polsce został poinformowany, iż polskieprzepisy nie przewidują takiej możliwościPowstaje więc wątpliwość, czy Ministerstwoposzukuje w związku z taką sytuacją rozwią-zania problemu. Zdaniem dyrektora Michalakaprzeprowadzana obecnie reorganizacja w Mi-nisterstwie Finansów polegająca na zbliżeniuzagadnień aparatu skarbowego i służb celnychpowinna usprawnić działania na szczeblu cen-tralnym, które przełożą się na działania urzę-dów.

Pojawiają się problemy w transporcie in-termodalnym, w którym naturalne jest zasto-sowanie kilku środków transportu. Zgodniez przepisami przy zmianie środka transportutrzeba ten fakt zgłaszać służbom celnyma oczekiwanie na decyzję wydłuża transport.Zdaniem uczestników wystarczyłoby jednopismo, które wyjaśniłoby, że przy przeładun-kach, gdy plomby są nieuszkodzone nie makonieczności przybycia służb celnych .Odno-sząc się do tego postulatu Dyrektor Michalakstwierdził, że w przypadku transportu intermo-dalnego trzeba stosować podejście indywi-dualne, zbyt liberalne traktowanie tej sprawymogłoby być niebezpieczne i narazić budżet nastraty. Jest to problem dostrzeżony i zgłoszonyprzez służby celne, które będą dążyć aby przytworzeniu przepisów wykonawczych na po-ziomie unijnym ująć te zagadnienia.

Kolejnym problemem, który dotyka spedy-torów i agencje celne z portów Trójmiasta jestbrak możliwości zastosowania procedury up-roszczonej w przypadku zgłoszenia towaruprzed przybyciem zgodnie z art.201.2 RWWKC. Choć rozwiązanie to ma stanowićusprawnienie w odprawach to brak możliwoś-ci zastosowania procedury uproszczonejzmniejsza jego przydatność. W odpowiedziDyrektor Michalak poinformował, iż taka zmia-na wymagałaby przekonania do tego rozwią-zania Departamentu Podatków Pośrednichw Ministerstwie Finansów gdyż to właśnie tendepartament złożył na piśmie oficjalny protestprzeciw możliwości zastosowania proceduryuproszczonej w przypadku zgłoszenia towaruprzed przybyciem na podstawie art.201.2 RWWKC. Dalsze pytania dotyczyły takich kwestiijak wprowadzenie możliwości przesyłania

ąprace nad

Dyrektor Departamentu Polityki Celnej w Ministerstwie

Finansów Tomasz Michalak (fot. J. Drzemczewski)


5

dokumentów do drugiej części proceduryuproszczonej i wniosków w wersji elektro-nicznej oraz konieczności rejestrowania PDR.Dyrektor Michalak poinformował, iż możli-wość przesyłania wniosków w formie elektro-nicznej przewidziana została we wspomnia-nym wcześniej programie SZPROT, nie ma na-tomiast możliwości odstąpienia od rejestracjiPDR.

Następnym punktem programu kongresubyło zaprezentowanie przez Mariusza Basma-na przedstawiciela sponsora – firmy Logimiproduktu do kompleksowej obsługi spedycjimorskiej działającego w oparciu o najnowszerozwiązania na urządzeniach mobilnych.

Jeszcze przed przerwą obiadową zostałyogłoszone wyniki konkursu Spedytor Roku2013.

Informację o precedensowym wynikukonkursu przekazał Przewodniczący Kapitułykonkursu prof. zw. dr hab. Janusz Neider. Poraz pierwszy w historii konkursu pierwszemiejsce ex aequo zajęły firmy JAS- FBG S.A.i C. Hartwig Szczecin Spedytorzy Międzynaro-dowi Sp. z o.o. (w kategorii zatrudnienia powy-żej 50 osób). W kategorii zatrudnienia do 50osób wyróżniono spółkę Enterprise LogisticsSp. z o.o. S.K.A.

W dalszej części Biuletynu prezentujemyinformacje o nagrodzonych firmach.

Po przerwie w podróż w przyszłośćzaprosiła uczestników kongresu prof. HalinaBrdulak przedstawiając tendencje rozwojowew branży TSL. Wśród głównych trendówwymieniła:- zmiany centrów aktywności gospodarczej-

firmy globalne lokują swoje centra już nie tyl-ko w Azji, ale także w Afryce, Indonezji i tow tych rejonach występują potoki ładunko-we i następuje lokalizacja dostaw.

- Globalizacja i regionalizacja, które występująobecnie jako zjawiska jednocześnie. Prowa-dzenie działalności gospodarczej na skalęglobalną zwiększa ryzyko prowadzenia tejdziałalności i powoduje ograniczone możli-wości jej kontrolowania. Niepewność pro-wadzenia działalności w skali globalnej po-woduje ,że część biznesu prowadzona jestw na skalę globalną a część wraca i prowa-dzona jest w pobliżu rynku sprzedaży i zbytu.

- Urbanizacja i wzrost znaczenia miast - dużaczęść społeczeństwa przenosi się do miastblisko 70% populacji będzie mieszkaćw miastach. Miasta wchłaniają gminy poło-żone wokół nich i zanikają granice miast cospowoduje powstanie zupełnie nowej prze-

strzeni miejskiej i wystąpią inne problemyz dostawami towarów.

- Ruch ekologiczny i konsumpcjonizm powo-dują, że obecnie znacznie więcej towarówz uwagi na ekologię kupujemy lokalnie.

- Zmiana roli outsourcingu-. Następuje powrótdo zajmowania się niektórymi obszarami wewłasnym zakresie tj insourcing. Poszcze-gólne branże tworzą własny transport, włas-ną logistykę a to powoduje zagrożenie dlafirm z branży TSL.

- Na perspektywę działania firm istotny wpływbędą miały bardzo duże zmiany demogra-ficzne: Do roku 2035 liczba ludności w Pol-sce zmaleje do 30 milionów, wzrośnie udziałludzi starszych w populacji. Zmienia sięmentalność, młode pokolenie cechuje niskipoziom lojalności wobec pracodawców, niemotywuje ich pieniądz chcą realizować swo-je pasje .

Gospodarka sieciowa i oczekiwania klien-tów to główne zdaniem prof. Brdulak czynnikidecydujące o kierunkach rozwoju logistyki za5 lat.

Oczekiwania klientów w zakresie dostawyna czas ,zgodnej z harmonogramem rosną,oczekuje się węższych okien czasowych a do-stawy mają się odbywać często w nocy lubnad ranem. Wzrasta też znaczenie zielonej lo-gistyki -logistyka zwrotu będzie odgrywała co-raz większą rolę. Prof. Brdulak zwróciła uwagęna coraz częściej wpisywaną w strategię firm„społeczną odpowiedzialność biznesu” - CSR,czyli działalność na rzecz lokalnego otoczenia,w którym firma funkcjonuje, która przestajebyć tylko hasłem a nabiera realnego wymia-ru. Gospodarka sieciowa - wielokanałowość,e-commerce- wymaga poprawy współpracymiędzy wszystkimi podmiotami biorącymiudział w łańcuchu dostaw.

Wszystkie firmy odczuwają obecnie presjęceny na redukcję kapitału obrotowego. Jest tozjawisko tzw. utowarowienia (commoditiza-tion), polegające na tym, że wszystkie usługimają w odczuciu rynku takie same parametryjakościowe, a jedyną cechą umożliwiającąodróżnienie ich jest cena. Walka konkuren-cyjna między firmami polega jedynie na jejobniżaniu, co prowadzi do obniżania marżyfirm - uczestników rynku. Zjawisko to wys-tępuje nie tylko w branży TSL, ale we wszyst-kich branżach. Presja ceny powoduje corazwiększą konkurencję zatem coraz trudniejutrzymać się na rynku. W dalszej części wyk-ładu Profesor SGH przedstawiła ciekawe danena temat przyszłych potrzeb w zakresiezatrudnienia oraz statystyki dotyczącetransportu w Polsce.

Kończąc swoją niezwykle interesującprezentację prof. Brdulak zachęciła zebranychdo przeczytania książki pt. „Antykruchość.O rzeczach, którym służą wstrząsy.” NassimaTaleba, pretendującej do miana najlepszejksiążki ekonomicznej roku.

Model biznesu w centrum logistycznymw porcie Gdynia zaprezentował Prezes Zarzą-du tego portu Janusz Jarosiński. Przedstawiłstatystyki dotyczące rosnących przeładun-ków, które w ubiegłym roku osiągnęły rekordo-wy poziom w 91-letniej historii portu i wynios-ły ponad 17 mln ton. Obecny rok zapowiadasię jeszcze lepiej a potwierdza to 10-pro-centowy wzrost przeładunków w pierwszychczterech miesiącach tego roku. Port Gdynia

przeszedł restrukturyzację a obecnie kończyprywatyzację terminali przeładunkowych .Podkoniec czerwca zostanie podpisana umowa nasprzedaż BTDG. Po zawarciu tej umowy wszy-

ą

prof. dr hab. Halina Brdulak (fot. J. Drzemczewski)

Prezes Zarządu Portu Gdynia Janusz Jarosiński

(fot. J. Drzemczewski)


6

stkie terminale przeładunkowe znajdą się w rkach prywatnych a Zarząd Portu Gdynia bę-dzie zajmował się rozwojem infrastruktury.Prezes opowiedział o już zrealizowanych in-westycjach, które zostały sfinansowane przywsparciu środków unijnych, ale również o pla-nowanych inwestycjach ,które mają na celulepsze zagospodarowanie terenów, którymiport Gdynia dysponuje, jak również poprawędostępności portu od strony lądu poprzez mo-dernizację Estakady Kwiatkowskiego oraz roz-budowę dróg kolejowych. Na te inwestycjew porcie Gdynia w latach 2014-2016 przezna-czona jest rekordowa kwota 700 mln zł. Pre-zes Jarosiński podkreślił ,że pracując w porcieod 36 lat nie widział do tej pory tak dużej dy-namiki. Kończąc prezentację zachęcił zebra-nych jako głównych kontrahentów do dalszejwspółpracy z Portem Gdynia.

Kolejnym prelegentem był prof. dr hab.Andrzej Grzelakowski, który po raz trzeci naKongresie Spedytorów przedstawił sytuacjęna globalnym rynku żeglugi kontenerowej,

jego dynamikę i tendencje zmian w 2013i 2014 roku oraz skutki jakie te zmiany wywo-łują. Profesor Grzelakowski zaprezentowałbardzo szczegółowe i niezwykle interesującedane statystyczne dotyczące handlu świato-wego, zmian potencjału przewozowego i prze-ładunkowego oraz indeksów czarterowychi frachtowych. Mówił o strategiach rynkowychoperatorów kontenerowych, nowych formachwspółpracy i aliansach, które mają rozwiązaćproblemy finansowe w żegludze kontenerowejpoprzez dostosowanie kosztów operacyjnychdo niższego niż się spodziewano poziomuprzychodów. Wprowadzane do eksploatacjicoraz większe kontenerowce są w staniezapewnić niższe koszty eksploatacji tylkow przypadku pełnego wykorzystania ich po-jemności. Nasilać się będą zatem procesykoncentracji zarówno w żegludze kontenero-wej jak i w portach morskich. Profesor zwróciłteż uwagę na negatywne skutki działań ukie-runkowanych na obniżkę kosztów, które pro-wadzą do ignorowania przyjętych standardówobsługi i opóźnień, co powoduje że żegluga li-niowa traci na niezawodności.

Podsumowując swoją prezentację profe-sor Grzelakowski poinformował, że wg prog-noz, dopiero w 2014 r winno się dać zauważyćnieznaczne ożywienie w gospodarce świato-wej oraz na globalnym rynku frachtowymi kontenerowym, jednak nie będzie ono trwałe.

Ostatnia prezentacja na XV Kongresie Spe-dytorów poświęcona była problemom poja-wiającym się w związku z wykonywaniemprzewozów drogowych na terytorium UniiCelnej Białorusi, Rosji i Kazachstanu. Mówiło nich przedstawiciel grupy roboczej ds. Tran-sportu drogowego CLECAT Pan Mark Bromley.Przedstawił on historię konfliktu dotyczącego

ograniczenia możliwości stosowania karnetuTIR oraz obecną sytuację na tym rynku.Stwierdził, że w obliczu kryzysu ukraińskiegotemat ten zszedł na plan dalszy i nie zaprzątauwagi władz rosyjskich. Dostosowanie się dowymogów władz celnych, mimo dołożenia na-leżytej staranności w przygotowaniu doku-mentów bywa niemożliwe, gdyż stawiane sądodatkowe, zaskakujące wymogi np. wyma-ga si przedstawienia umowy z kierowcą,

który prowadzi pojazd mimo, że jest on tylkopracownikiem przewoźnika.

Transporty jednak są wykonywane a jeślidochodzi do sporu sądy często przyznają racjęprzewoźnikom.

Prof. Brdulak podsumowała kongres na-wiązując do tematu mgły pojawiającego siękilkakrotnie w trakcie kongresu i stwierdziła, żenależy się do tej mgły przyzwyczaić i nauczyćw niej poruszać.

Pan Marek Tarczyński zaprosił uczest-ników kongresu na uroczystą kolację, gdziedalej toczyły się w mniej oficjalnej atmosferzerozmowy na tematy poruszane w trakcieobrad.

Obecność wielu znakomitych gości,przedstawicieli zarządów firm z branży TSL,naukowców i dziennikarzy sprawia, że kongre-sy organizowane przez PISiL stają się forumdyskusji dla środowiska branży TSL i są jed-nym z ważniejszych wydarzeń roku w tej bran-ży.

Gościom, którzy przyjęli nasze zaprosze-nie, uczestnikom kongresu, patronom i spon-sorom serdecznie dziękujemy.

W dalszej części Biuletynu przekazujemyPaństwu szczegółowe materiały zaprezento-wane podczas obrad XV Kongresu Spedyto-rów oraz przedstawiamy sylwetki zwycięzcówKonkursu ”Spedytor Roku 2013”. (K.O.)

ę-

ę

prof. dr hab. Andrzej Grzelakowski


przedstawiciel grupy roboczej ds. Transportu drogowego CLECAT

Pan Mark Bromley (fot. J. Drzemczewski)


Obrady Kongresu Spedytorów (fot. J. Drzemczewski)

7

Co nas czeka w Polskiej gospodarce?


8


9

Terminale kontenerowe - czynniki wzrostu


10


11


12


13


14

Realizacja strategii działania Służby Celnejna lata 2014-2020


15


16


17

Tendencje rozwojowe branży TSLw Europie i w Polsce


18


19


20


21


22


23

Centrum Logistyczne w porcie Gdynia


24


25

Rynek globalnej żeglugi kontenerowej, jego dynamika,podstawowe tendencje zmian w 2013/14 rokuoraz ich skutki


26


27


28


29


30

Problems of the transport to Customs UnionRussia – Belarus – Kazakhstan


31


32

Logimi - oprogramowanie dla firm spedycyjnych


33


34


35


36


37

Już po raz czternasty Kapituła ustanowio-nego przez Polską Izbę Spedycji i Logistykikonkursu „Spedytor Roku” przyznała nagrodydla najlepszych spedytorów, tym razem roku2013.

Celem Konkursu jest wyłonienie najbar-dziej aktywnego i jednocześnie działającego„fair” spedytora.

Uwzględniając progi ograniczające możli-wość działania, stawiane firmom przez wiel-kość zatrudnienia, nagroda przyznawana jestw dwóch kategoriach przedsiębiorstw spedy-cyjnych o zatrudnieniu: do 50-ciu pracowni-ków i powyżej 50-ciu pracowników.

Do kapituły Konkursu, oceniającej wynikiKonkursu wchodzą przedstawiciele Rady Izby,Izby i Uniwersytetu Gdańskiego.

W Konkursie mogą uczestniczyć członko-wie PISiL, posiadający siedzibę w Polsce,prowadzący działalność przez cały (ubiegły)rok, którzy zgłoszą pisemną deklarację przys-tąpienia do konkursu wypełniając konkursowąankietę i dołączając do niej dokumenty finan-sowe firmy.

Ocenie podlegają: produkty stanowiącewizytówkę firmy, wykształcenie zatrudnionychpracowników (w tym znajomość językówobcych), inwestycje pracodawcy w szkolenia

zewnętrzne i wewnętrzne kadry pracowniczej,wyniki finansowe i płynność finansowa,sprzedaż usług, przynależność do organizacjikrajowych i międzynarodowych, wachlarzoferowanych usług, jakość usług - posiadanecertyfikaty i ubezpieczenia, ilość i wartośćuwzględnionych reklamacji, działalność narzecz społeczności lokalnej.

Nagroda przyznawana przez Polską IzbęSpedycji i Logistyki (tablica-dyplom) wręczo-na jest tradycyjnie podczas obrad KongresuSpedytorów.

W 2014 roku w kategorii firm o zatrudnie-niu do 50-ciu pracowników wpłynął jedenwniosek i zgodnie z Regulaminem Konkursu„Spedytora Roku” nie podlegał konkursowi.Jednakże z uwagi na dobre wyniki firmy Enter-prise Logistics Sp. z o.o. SKA w relacji do roku2012, Kapituła postanowiła przyznać firmieEnterprise Logistics Sp. z o.o. SKA wyróż-nienie.

Na nast przybliżamyPaństwu sylwetki tegorocznych zwycięzców.(E.S.)

Po dokonanej analizie ankiet przedsta-wionych przez uczestniczące w konkursiefirmy spedycyjne w kategorii o zatrudnieniupowyżej 50-ciu osób Kapituła Konkursupostanowiła przyznać dwa równorzędnetytuły „Spedytor Roku 2013” dla firm:

C.Hartwig Szczecin Spedytorzy Międzynaro-dowi Sp. z o.o oraz JAS-FBG S.A.

Wszystkim zwycięzcom i wyróżnionymgratulujemy !

ępnych stronach

XIV Konkurs „Spedytor Roku” rozstrzygnięty


Prezes Zarz du C. Hartwig Szczecin Spedytorzy Mi dzynaro-

dowi Sp. z o.o. Jerzy Wójtowicz (fot. J. Drzemczewski)

ą ę

Prezes Zarz (fot. J. Drzemczewski)ądu JAS-FBG S.A. Jarosław Domin przyjmuje z rąk T. Michalaka nagrodę Spedytora Roku

Za nagrod


ę, w imieniu Enterprise Logistics Sp. z o.o.,

dziękuje Pani Wanda Gonerko

Kolejny rok z rzędu C. Hartwig Szczecinzostał laureatem Konkursu „Spedytor Ro-ku”. Gratulujemy zwycięstwa w grupie du-żych firm spedycyjnych i pytamy „czy łatwobyło wygrać?”

Co decyduje o tym, że firma uzyskuje dobrąocenę i w konsekwencji ceniony w branżytytuł Spedytora Roku.

Czy to wystarcza?

Właśnie. Słyszeliśmy o zaangażowaniu sięC. Hartwig Szczecin w projekt Solo AmazonExpedition.

Jakie jeszcze działania z zakresu CSR reali-zowała i realizuje firma C. Hartwig Szcze-cin?

Dziękuję za gratulacje. Każde zwycięstwowymaga wysiłku. O tym, że nie było łatwoświadczy fakt, że w 2013 było dwóch zwy-cięzców i kapituła Konkursu nie była w staniewskazać, który z nich był lepszy.

Są to działania w wielu płaszczyznach, z któ-rych każda jest ważna i muszą być ze sobąharmonijnie powiązane, aby dać na końcu do-bry efekt. Szczegółowo wypowiedziałem sięna ten temat przed rokiem, przy okazji otrzy-mania tytułu Spedytora Roku 2012. Przy-pomnę, że decydują o tym codzienne działanianaszych pracowników z klientami, dostaw-cami usług oraz urzędami i instytucjami two-rzące obraz firmy w naszym otoczeniu. Czymwyższe kwalifikacje załogi i identyfikacja z fir-mą, tym lepszy jej obraz i wyższa ocena oto-czenia. Jakości kadr służy system naborupracowników, szkolenia i system motywa-cyjny. Właściwe wykorzystanie potencjałukadrowego wymaga dobrej organizacji przed-siębiorstwa i wsparcia najnowocześniejszyminarzędziami i techniką wytwarzania dokumen-tów i kontaktów z otoczeniem.

Jest to minimum gwarantujące sprawne dzia-łanie organizmu, jakim jest firma. Ale to niewszystko. Tradycją C. Hartwig Szczecin jestdziałanie na rzecz środowiska społecznego,nie związane bezpośrednio z prowadzoną pro-dukcją i sprzedażą usług. Tego typu relacjez otoczeniem społecznym, które pamiętam takdługo, jak pracuję, nazywane są obecnie spo-łeczną odpowiedzialnością biznesu.

Spodobał nam się projekt gdyńskiego pod-różnika Marcina Gienieczki przepłynięciaw canoe Amazonki, aż do jej źródeł. Jest toprojekt odważny i romantyczny o jakim wieluz nas marzy, ale nie wszyscy mamy odwagęi siłę jego realizacji. Wspierając pana Marcinaczujemy się w pewnym sensie uczestnikamitej wyprawy.

W dawnych czasach, kiedy występowały po-wszechne niedobory, pomagaliśmy miastuzdobywać deficytowe materiały budowlane.Remontowane były dzięki nim szczecińskieulice, a symbolem tej epoki jest Pomnik CzynuPolaków, którego fundament zrobiony zostałz dostarczonego przez nas cementu. Aktual-nie, na miarę naszych możliwości sponsoru-jemy działalność organizacji służących ogóło-wi społeczeństwa, między innymi Towarzys-

twa Przyjaciół Dzieci, Czerwonego Krzyża,Caritasu, Ochotniczej i Państwowej Straży Po-żarnej, szpitali, domów dziecka i wielu innych.Sponsorujemy również konferencje naukoweorganizowane przez uczelnie wyższe i działa-nia popularyzujące gospodarkę morską. Przyj-mujemy na praktyki studentów i udostępniamyim materiały do napisania prac licencjackichi magisterskich. Współpracujemy z UrzędemPracy przy organizacji stażów dla bezrobot-nych absolwentów.Zdarzyło nam się również przewozić bezpłat-nie materiały i eksponaty w kraju i za granicąna imprezy kulturalne lub promujące naszregion.Postępowanie to jest zgodne z naszym przeko-naniem, że maksymalizacja zysku nie możebyć nadrzędnym celem firmy, która winnaświadczyć na rzecz społeczności nie tylko to,do czego jest formalnie zobowiązana.

Dzi kuj za rozmow i ycz dalszychsukcesów.

ę emy ę ż ymy

38


C.Hartwig Szczecin Spedytorzy Międzynarodowi Sp. z o.o.

Wywiad z Jerzym Wójtowiczem, Prezesem Zarządu– Dyrektorem Naczelnym C. Hartwig Szczecin Sp. z o.o. (maj’2014)

Prezes Zarz Jerzy Wójtowicządu

Urodzony Waldfischbach (Palatynat - Niemcy). Absolwent Wydzia u In ynieryjno-Ekonomicznego

Politechniki Szczeci skiej, specjalno – transport morski.

W C. Hartwig Szczecin od 1964r. na wielu szczeblach s u bowych od ekspedytora portowego, po dyrektora

naczelnego. W latach 1975 – 1976 zatrudniony w Libii, 1989 – 1996 w Belgii, 1997-1999 V-ce Prezes Zarz

Od 01.01.2000 Prezes Zarz du – Dyrektor Naczelny C. Hartwig Szczecin.

Wspó za o yciel i wieloletni cz onek Zarz dów Biura Promocji i eglugi Morskiej Bliskiego Zasi gu i Rady

Interesantów Portu Szczecin. Wieloletni cz onek i V-ce Przewodnicz cy PZSM i Polskiej Izby Spedycji i Logistyki,

przez 3 kadencje cz onek Zarz du Clecat Bruksela.

Zainteresowania: sporty rekreacyjne, astronomia, filozofia.

ł ż

ń ść

ł ż

ądu.

ą

ł ł ż ł ą Ż ę

ł ą

ł ą

W maju JAS-FBG S.A. została po raz piątynagrodzona tytułem Spedytora Roku. Wartoprzypomnieć, że cztery tytuły przyznanoSpółce z rzędu, natomiast w roku ubiegłymbyło to Wyróżnienie Specjalne Konkursu. Cooznacza to dla Spółki?

To może zainteresować Czytelników.

I to już cała tajemnica?

Konsekwentnie umacniacie Państwo wizeru-nek firmy solidnej.

Odbieramy to jako nagrodę za ciężką pracęwszystkich pracowników JAS-FBG S.A., aletakże jako zobowiązanie. Zdajemy sobiesprawę, że aby powtórzyć w przyszłym rokutegoroczny wynik, będziemy musieli włożyć wjego osiągnięcie jeszcze więcej wysiłku.

Najkrócej można by to ująć w następującychsłowach: staramy się nieustannie podnosićjakość usług JAS-FBG S.A., natomiast to, wjaki sposób to robimy, byłoby już zdecydo-wanie dłuższym opowiadaniem.

Wspomniałem na wstępie o wysiłku wszyst-kich pracowników JAS-FBG S.A. Oni są naj-ważniejsi i od nich, a właściwie od nas, gdyżjestem jednym z nich, wszystko się zaczyna.I tak na przykład, w minionym roku wzrosłow naszej Spółce zatrudnienie osób z wyższymwykształceniem. W dalszym ciągu prowadzi-my liczne szkolenia. Następni spedytorzyprzystąpili też do egzaminu FIATA. Coraz wyż-szej klasy specjaliści podnoszą poziom ja-kości usług świadczonych przez JAS-FBGS.A.. W oparciu o nowoczesne narzędzia, stalerozbudowującą się flotę oraz rosnącą po-wierzchnię magazynową, rozszerzają zakreskompleksowej oferty JAS-FBG S.A. o noweprodukty i standardy. By nie być gołosłownym;na przykład nasze nowo powstałe w ubiegłymroku centrum logistyczne w Warszowicachzostało objęte audytem prowadzącym douzyskania Certyfikatu TAPA. Certyfikat tenstworzy nam szansę na pozyskanie Klientówzrzeszonych w TAPA.

Jak już mówiłem przy innej okazji, jakość usłu-gi w dzisiejszych czasach, to nie tylko termino-wość jej wykonania i dbałość o nieuszko-dzenie powierzonej przesyłki. To także troskao ochronę środowiska, o właściwy stosunek

przedsiębiorcy do własnych pracownikówi wsparcie dla inicjatyw służących pożytkowipublicznemu. Logistyka zawsze była syste-mem naczyń połączonych, w którym nawetz pozoru odległe od siebie zdarzenia oddziały-wają na siebie wzajemnie. Dla coraz liczniej-szych Klientów liczy się przy wyborze kontra-henta dosłownie wszystko, łącznie z jegodziałaniami w sferze społecznej odpowiedzial-ności biznesu. Dziedzina ta wiąże się bezpoś-rednio z szeroko pojętą etyką przedsię-biorstwa. Nie chodzi zatem o powszechniei niesłusznie kojarzony z CSR sponsoring.Rzecz idzie o nieposzlakowany wizerunek fir-my. CSR staje się coraz ważniejszym elemen-tem systemu zarządzania JAS-FBG S.A., ma-jącym wpływ na jej dynamiczny rozwój orazinnowacyjność, co przekłada się na zwiększe-nie konkurencyjności. W związku z tym, od2013 roku, JAS-FBG S.A. bierze udział w co-rocznych diagnozach oceny społecznejodpowiedzialności biznesu przeprowadzanejprzez Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocław-iu, w której to ocenie osiągnęliśmy już drugirok z kolei najwyższy poziom modelu społecz-nej odpowiedzialności.

Tylko w roku 2013 JAS-FBG. S.A. otrzymałanastępujące nowe certyfikaty: Certyfikat Fiata2013, Certyfikat Gwarancji ProfesjonalnejObsługi Klienta, Certyfikat Rankingu PolskichPrzedsiębiorstw 2013 – Perła PolskiejGospodarki, w kategorii Perły Duże orazCertyfikat Firmy Przyjaznej Internautom.Wartość sprzedaży Spółki ogółem, w tymokresie wzrosła wobec roku poprzedniego.Wzrosła także przy tym znacząco liczbaobsłużonych zleceń. Nasza spedycja między-narodowa drobnicowa dodała do swoichstałych linii, obejmujących większość krajóweuropejskich wraz z Turcją, nową linię Polska-Serbia, a spedycja lotnicza nowy kierunek doDubaju. I wreszcie najważniejsze; wybudo-waliśmy, jak już wspomniałem, własnecentrum logistyczne w Warszowicach, naŚląsku. Jest to nowoczesny obiekt spełniającynajwyższe standardy.

Na czym polega tajemnica sukcesu JAS-FBG?

39


JAS FBG S.A.

Prezes Jaros³aw DominZarządu JAS-FBG S.A.

Urodzi³ siê: 5 maja 1966

Wykszta³cenie:Absolwent Politechniki Œl¹skiej w Gliwicach

Przebieg kariery zawodowej:

Z bran¿¹ TSL zwi¹zany od 1991

W latach 1991 do 2004 PTS PAMTRANS

W latach 2004 do 2006 Dyrektor Zarz¹dzaj¹cy TEMATRANS Poland

Od 2007 roku w JAS FBG S.A. - pe³ni³ funkcje Dyrektora Zarz¹dzaj¹cego,

Cz³onka Zarz¹du

Od grudnia 2008 Prezes Zarz¹du JAS FBG S.A.

Stan rodzinny: ¿ona Gra¿yna, syn Marek

Zainteresowania, hobby: narciarstwo, ¿eglarstwo

40

Gdy ostatnio spotkaliśmy się, rozmawia-liśmy o kondycji polskiego rynku TSL. Dzisiajrozmawiamy o ludziach TSL. Czym możepochwalić się JAS-FBG S.A. w kontekściespołecznej odpowiedzialności biznesu?

A teraz, pozwoli Pan, standardowe pytanie;czego życzy Pan JAS-FBG S.A. i sobie w tymroku?

Nie wypada nam się chwalić działalnością wramach społecznej odpowiedzialności bizne-su, bo to tak, jakbyśmy chwalili się wykona-niem obywatelskiego obowiązku. Powinienempochwalić najmłodszych sportowców, którzyprzy naszym wsparciu osiągają godne podzi-wu wyniki. To wspaniała młodzież, z którą pra-ca przynosi nam niekończącą się satysfakcję.Tak właśnie pojmujemy działania CSR. Niesponsorujemy sportu dla reklamy, pomagamyuczniom szkół podstawowych i gimnazjóww starcie do sportowej kariery. Istotny jest dlanas walor wychowawczy sportu. To, co rów-nież napawa nas dumą, to fakt, że przeciętnystaż pracy w JAS-FBG S.A. wzrósł do siedmiulat i że na przestrzeni ostatnich sześciu lat pro-wadziliśmy zaledwie kilka postępowań w są-dzie pracy, przy zatrudnieniu bliskim tysiącapracowników. Nie zalegamy też z płatnoś-ciami. A jeśli chodzi o sytuację na rynku TSL,

myślę, że każdy jego uczestnik ma jakąś swoją„własną sytuację” i trudno byłoby cokolwiekw tej kwestii uogólniać.

Abyśmy spotkali się przy tej samej okazjiw przyszłym roku.

Dzi kuj za rozmow i ycz dalszych suk-cesów.

ę ę ę ż ę

JAS-FBG S.A. dzisiaj, to miesięcznie , zawierających

o łącznej wadze przekraczającej – przy

zatrudnieniu ok. w na terenie kraju (w tym w

agencjach celnych), a także w Niemczech i na Węgrzech. Ale to przede

wszystkim , korzystających z oferty

dostosowanej do indywidualnych potrzeb.

Specjalnością Spółki są rozwiązania „szyte na miarę”. Elastyczność w

dostosowywaniu się do zmiennych potrzeb wymagającego rynku, to w

przypadku JAS-FBG S.A. skutek kompleksowej oferty opartej na

komplementarnym, synergicznym systemie, zawierającym wszystkie narzędzia

TSL; drogową spedycję międzynarodową i krajową, w zakresie

całopojazdowym i drobnicowym (łącznie 29 oddziałów i 16 magazynów),

spedycję kolejową, morską i lotniczą, 8 platform logistycznych, w tym 7 klasy A,

o łącznej powierzchni ok. 50 000 m , a także własne środki transportu (210

ciągników i naczep, których wiek w 95 proc. nie przekracza 3 lat – spełniających

normę Euro 5 oraz 40 nowych samochodów EURO 6 ).

4 500 transportów 60 000przesyłek 1 000 000 ton rocznie

1 000 osób 120 oddziałach 70

21 000 zadowolonych klientów

2

Centrum Logistyczne w Warszowicach


41

Po raz czwarty z rzędu otrzymaliście tytułSpedytora Roku. Jakie znaczenie ma dlaPana to wyróżnienie?

Proszę uchylić rąbka tajemnicy.

Co jest powodem tej zmiany?

Kiedy zatem możemy spodziewać się prze-prowadzki?

Gratuluję takiego rozwoju. Będziemy cze-kali na informację o finalizacji tej ważnej dlaSpółki inwestycji.Dla tych czytelników Biuletynu, którzy Wasjeszcze nie znają lub znają mało – proszępokrótce nakreślić Wasz profil działalności.

Uzyskanie tytułu Spedytora Roku to za każdymrazem wielkie święto dla całej naszej załogi.Traktujemy konkurs jako niezwykle prestiżowewydarzenie dla polskiej branży TSL. Bardzonas cieszy, że nasza praca, konsekwentnedążenie do wyznaczonych celów przynosi takirezultat. W tym roku to dla nas tym bardziejistotne, że nadchodzą dla nas zmiany, które sąwielkim wyzwaniem, a zarazem otwierająprzed nami nowe perspektywy rozwoju.

Myślę, że łamy Biuletynu PISiL to właściwemiejsce, a okoliczności związane z otrzyma-niem tytułu Spedytora Roku tym bardziejuprawniają, żeby oficjalnie obwieścić tę nowi-nę. Otóż w przyszłym roku zmieniamy siedzi-bę. Nasza nowa lokalizacja mieści się w Star-gardzie Szczecińskim tuż przy terenie Pomor-skiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Ma ob-szar ponad 8 ha i jest niezwykle rozwojowa.

Przede wszystkim nowa lokalizacja eliminujeograniczenia przypisane naszej dotychczaso-wej siedzibie w Reptowie, głównie obszarowe,choć nie tylko. Również te związane z dojaz-dem przez tereny zamieszkane. W obecnejsiedzibie funkcjonowaliśmy przez kilkanaścielat. Kiedy była budowana, wydawała się per-spektywiczna. Jednak ustawiczny rozwój fir-my spowodował, że osiągnęliśmy punkt,w którym dalszy wzrost i rozwój naszej dzia-łalności byłby bardzo utrudniony. Od pewnegoczasu rozwijamy się w kierunku świadczeniausług operatora logistycznego. Świadczymyusługi 3PL. Dążymy do 5PL, a to wymagachoćby większej ilości miejsca pod magazyny.Również nasza działalność transportowa,która ciągle się rozwija, pochłania coraz więcejprzestrzeni, chociażby na potrzeby parkingu.

Obecnie trwają już szeroko zakrojone pracezwiązane z niwelowaniem terenu i usuwaniem

pozostałości po dawnym jego gospodarzu,a była nim Armia Czerwona. W międzyczasiezostały już położone fundamenty pod budyneknowego biura. Jeśli wszystko będzie pos-tępowało zgodnie z założonym harmonogra-mem to planujemy przenie działalność ope-racyjną w nowe miejsce w I połowie 2015 r.Samo przeniesienie to będzie z pewnościąszeroko zakrojona operacja logistyczna.

Enterprise Logistics świadczy usługi trans-portowe, spedycyjne i logistyczne w rela-cjach Polski ze Skandynawią kładąc nacisk nakompleksowość serwisu. Oferujemy pełnywachlarz usług magazynowania, dystrybucjii to po obydwu stronach Bałtyku, a także kom-pletny zakres usług agencji celnych świad-czonych w oddziałach w Świnoujściu, Gdań-sku oraz w Drammen w Norwegii. Głównieobsługujemy ładunki drobnicowe i częścioweładunki znacznych rozmiarów. Warto zazna-czyć, że nasz system dystrybucji krajowejw Polsce i w krajach Skandynawii nie

ść

Enterprise Logistics Sp. z o.o. S.K.A.

Przed nami ważny rok - rozmowa z Maciejem Gonerko,Prezesem Zarządu Enterprise Logistics Sp. z o.o. S.K.A.

Prezes Zarządu Maciej Gonerko


42

ogranicza się tylko do przesyłek spaletyzo-wanych.

Na obsługiwanych kierunkach jesteśmy wstanie przewieźć właściwie wszelkie towaryprzemysłowe pakowane w sztukach, za wyjąt-kiem żywych zwierząt oraz materiałów wybu-chowych czy radioaktywnych. Od kilku latcoraz silniej zaznaczamy naszą obecność narynku przewozów w temperaturze kontrolo-wanej, z czym wiąże się sukcesywne zwięk-szanie ilości taboru chłodni. Wszyscy nasikierowcy są przeszkoleni w zakresie przewozumateriałów niebezpiecznych. Powierzającnam swój towar, klient może być pewny, żebędą spełnione wszelkie obowiązujące wy-magania w zakresie przewozu oraz zastoso-wane najlepsze praktyki transportowe i logis-tyczne. Mówię o tym, gdyż wielu operatorówtransportu ciągle walczy o klienta tylko i wy-łącznie ceną. Polscy przewoźnicy sprawiająwrażenie, jakby walczyli już nie tyle o klienta,co sami ze sobą. Ostatnio mówi się, że usługitransportowe stały się naszą „dyscyplinąnarodową”. Polski transport jest obecnie naj-potężniejszy w Europie. Tyle, że… taka opiniato tylko część prawdy. Bowiem polskiegoprzewoźnika można zobrazować jako aktyw-nego uczestnika „cenowych dożynek”.

Poziom naszych cen nie odbiega od tego, coustala rynek i dosyć rzadko zdarza się, żejesteśmy najtańsi. O klienta walczymy przedewszystkim naszą jakością, kompleksowościąoraz elastycznością. Choć nie da się ukryć, żecena jest dla wielu zleceniodawców wciążwiodącym kryterium wyboru dostawcy. Przezlata doświadczeń doszliśmy do wniosku, żenie możemy być najlepsi i zarazem najtańsi wewszystkim. Natomiast to co robimy, czynimyze stuprocentowym zaangażowaniem. Tozdaje się prosta recepta, ale trzeba sobieuzmysłowić, że stosując ją nie bardzo możnapozwolić sobie na „drogę na skróty”. Stądnasza filozofia rozwoju: powoli, sukcesywniei konsekwentnie. Z zachowaniem równowagi.

Czy specjalizujecie się w przewozie jakiśkonkretnych rodzajów towarów?

Jak zatem walczycie o klientów, jeśli niecenami i w jaki sposób Wam się udaje zdoby-wać nowe kontrakty?

Dziękuję za rozmowę i życzę dalszych suk-cesów.

Grupa Enterprise w pigułceGeneza przedsiębiorstwa to 1990 r. gdy z inicjatywy Wandy Gonerko powstała firma transportowa, któramogła pochwalić się wówczas jednym pojazdem ciężarowym. Dosyć szybko go sprzedano i firma zajęłasię usługami spedycyjnymi. Po jakimś czasie wróciła do własnego taboru dla utrzymania większejniezależności i elastyczności. Obecnie Enterprise Logistics jest operatorem transportu i spedycjidrogowej dysponującym flotą 120 zestawów transportowych, z czego blisko połowa to tabor własny.Świadczy też usługi jako agencja celna oraz usługi logistyczne 3PL. Firma obsługuje 11 liniidrobnicowych do Skandynawii i z powrotem. System przewozów pokrywa całe terytorium Szwecji,Norwegii i Danii. Centrala firmy i główny magazyn znajdują się w Reptowie k. Stargardu Szczecińskiego.Spółka posiada oddziały w Świnoujściu (agencja celna), Gdańsku (magazyn i agencja celna) orazDrammen w Norwegii (magazyn i agencja celna).Agencje celne Grupy Enterprise w Polsce funkcjonują pod nazwą ViaBaltic Sp. z o.o.Oddział w Norwegii to spółka-córka działająca pod firmą ViaBaltic Norge AS.Zatrudnienie w grupie 3 spółek wynosi 50 pracowników biur i terminali oraz 50 kierowców.Firma dysponuje powierzchnią magazynową 1500 m2. Korzysta z systemu kart paliwowych:Statoil/Routex, systemu ERP: Cargos (autorski) oraz systemu telematycznego Transics.


43

Zwyczajne Walne Zgromadzenie Członków PISiL

30 maja 2014 roku w hotelu Bulwar w To-runiu odbyło się Zwyczajne Walne Zgroma-dzenie Członków Polskiej Izby Spedycji i Lo-gistyki.

Przedmiotem tegorocznego Zgromadze-nia obok spraw statutowo-organizacyjnychbyły wybory do organów statutowych Izby.I tak w wyniku przeprowadzonych w drodzetajnego głosowania wyborów na kadencję2014-2018 Przewodniczącym Rady zostałpan Marek Tarczyński, a w skład Rady weszli:Jarosław Domin, Wiesław Frolików, LauraHołowacz, Jerzy Lewicki, Wojciech Miotke,Dominik Popiel, Piotr Sikorski i Jerzy Wój-towicz. Wybrany skład Komisji Rewizyjnej to:Dorota Gołębiowska-Chudy, Tadeusz Kaczko,Teresa Korczyńska, Alicja Mamrot i JózefStróżyk.

Zebrani zaakceptowali sprawozdania Radyi Komisji Rewizyjnej PISiL za rok 2013 i pod-jęli uchwały wymagane statutem, udzielającabsolutorium Radzie i Komisji Rewizyjnej.Przyjęty został budżet i program działania Izbyna rok bieżący. Łącznie podjęto 11 uchwałi przegłosowano trzy wnioski.

Wnioski zobowiązały kierownictwo Izbydo analizy i wprowadzenia zmian w zawartościstrony internetowej PISiL z położeniem więk-szego nacisku na promocję organizacji oraz doprzeprowadzania szerszych niż dotychczaskonsultacji z członkami Izby tematów orga-nizowanych kongresów i konferencji.

Główne założenia przyjętego programudziałania na 2014 roku to kontynuacja współ-pracy z organizacjami, instytucjami i adminis-tracją państwową w tematach istotnych dla

działalności członków organizacji, monitoro-wanie i szybkie reagowanie na problemybranży TSL, dalsza praca przedstawicieli PISiLw międzynarodowych organizacjach FIATAi CLECAT, a także kontynuacja współpracy ześrodowiskami naukowymi wyższych uczelnii szkół średnich w zakresie kształcenia zawo-dowego spedytorów i logistyków, organizacjaimprez które już na stałe znalazły miejscew kalendarzu PISiL ( noworoczna konferencjaw Warszawie, kongres, noworoczne spotkaniaintegracyjne w Gdyni i Szczecinie i ciągłedziałania na rzecz rekomendowania usług firmzrzeszonych w Izbie. Ustalono także konty-nuację prac nad wydaniem pozycji książkowej„Spedycja i transport – wybrane zagadnieniaprawne” i wydanie kolejnej – już szóstej -edycji „Podręcznika Spedytora”. (ES)

Posiedzenia Komisji Rewizyjnej i Rady PISiLnowej kadencji

Zgodnie ze Statutem PISiL w dniach 17czerwca i 2 lipca ukonstytuowały się nowowybrane podczas Walnego Zgromadzeniaorgany Izby - Komisja Rewizyjna i Rada.

17 czerwca 2014 roku ukonstytuowała sięKomisja Rewizyjna dokonując, zgodnie ze Sta-tutem Izby, wyboru Przewodniczącego w oso-

bie pana Józefa Stróżyka oraz Sekretarza Ko-misji w osobie pani Alicji Mamrot. Komisja us-taliła także podział zadań i zasady współpracyz Radą Izby

2 lipca 2014 r. odbyło się pierwsze spot-kanie Rady PISiL. Zebrani dokonali wyborów

wiceprzewodniczących Rady w osobach Ja-rosława Domina i Jerzego Wójtowicza.

Ponadto podsumowano obrady WalnegoZgromadzenia i XV Kongresu Spedytorów orazprzedyskutowano przyszły podział zadańwśród członków Rady. Pozytywnie rozpatrzo-no wniosek o przyjęcie do organizacji firmy

Zmiana do Umowy o MiędzynarodowejKolejowej Komunikacji Towarowej (SMGS)

Z dniem 1 lipca 2014 roku wchodzi w życiepoprawka do Umowy o Międzynarodowej Ko-lejowej Komunikacji Towarowej (SMGS).Tekstpoprawki (zmiana nr 6) w języku polskim i ro-

syjskim zamieszczamy w niniejszym Biule-tynie na stronie 47 oraz na stronie internetowejIzby w zakładce „Wydawnictwa Izby” celemuzupełnienia przez osoby posiadające wydaną

przez PISiL książkę „Konwencja COTIF/CIMa Umowa SMGS,” w opracowaniu JerzegoGodlewskiego. (E.S.)

wed ug tekstu jednolitego z 1 lipca 2008 r. obowi zuj ca od 1 lipca 2014 r.ł ą ą

S T KPEDYCJA I RANSPORT OLEJOWY / A / I R / Z P PIS LRTYKUŁY NFORMACJE ÓŻNE RAC I

44


Duda Transport Sp. z o.o. z siedzibą w Kiel-cach.

Omówiono także działania Izby w kwestiizmian w polskim prawie podatkowym umożli-wiających zastosowanie zasady słuszności wpodatkach pośrednich (VAT, akcyza). W grud-niu 2013 roku wniosek o podjęcie takich dzia-łań skierował do Izby jeden z członków organi-zacji zwracając uwagę, że brak uregulowaniaw zakresie podatków pośrednich (VAT, ak-cyza), które agencja celna, przewoźnik czyinny podmiot wciągnięty w krąg dłużników so-lidarnych są zobowiązani uiścić nawet w przy-padku powstania długu celnego na skutekwyjątkowych okoliczności nie spowodowa-nych ich świadomym działaniem ani zanied-baniem, może powodować poważne prob-lemy w działalności. Ustawodawstwa innychpaństw Unii Europejskiej przewidują możli-wość umorzenia, np. podatku akcyzowegow stosunku do uczciwych podmiotów, które

nie były zamieszane w dokonywanie czynówprzestępczych typu przemyt czy kradzieżtowarów.

PISiL rozumiejąc w pełni potrzebęuwzględnienia w polskich przepisach podat-kowych zasady słuszności, dającej możliwośćograniczenia odpowiedzialności agencji celnejwobec budżetu w sytuacji wystąpienia oko-liczności nie spowodowanych świadomymdziałaniem lub zaniedbaniem, powodującychkonieczność uiszczenia powstałych należnoś-ci celno-podatkowych, skierowała sprawę doRady Konsultacyjnej Służby Celnej oraz doMinisterstwa Finansów wnioskując o podjęcieinicjatywy mającej na celu doprowadzenie dozmian w polskich regulacjach podatkowych.Uzyskana w kwietniu 2014 roku odpowiedźMinisterstwa Finansów informuje, iż nie prze-widuje się wprowadzenia zasady słusznościw odniesieniu do podatków pośrednich, gdyż

każdy podmiot prowadzący działalność gos-podarczą prowadzi ją samodzielnie i na własneryzyko. A zatem jeżeli decyduje się prowadzićdziałalność agencyjną w zakresie przedstawi-cielstwa celnego (w oparciu o współpracę zkontrahentami), to podejmując taką decyzjępowinien uwzględnić również mogącewystąpić szczególne sytuacje związane z nie-rzetelnymi podmiotami, a co za tym idzieokreślone konsekwencje finansowe z tymzwiązane. Ministerstwo nie ustosunkowało siędo informacji zawartej w naszym wystąpieniudotyczącej obowiązywania zasady słusznościw innych krajach.

Taka odpowiedź nie jest satysfakcjonującai Izba zamierza kontynuować starania w celudoprowadzenia do zmian legislacyjnych w tymzakresie, choć jak wynika z naszych dotych-czasowych doświadczeń będzie to procesdługotrwały. (E.S.)

Spotkanie Ekspertów PISiL

10 czerwca 2014r w siedzibie PiSiLw Gdyni odbyło się spotkanie ekspertówustanowionych przy Polskiej Izbie Spedycjii Logistyki.

W spotkaniu uczestniczyli eksperci:Marian Banach (Transport międzynarodowyi spedycja międzynarodowa aspekty prawno-międzynarodowe w rozumieniu prawa mię-dzynarodowego publicznego),MirosławChmieliński (Transport ponadgabarytowy,ponadnormatywny i niestandardowy uzbro-jenia i sprzętu wojskowego, materiałów wybu-chowych i amunicji) Adam Grymek (przeła-dunki i mocowanie drobnicy, kontenerów,sztuk ciężkich, ładunków masowych), MichałKuryłłowicz (szkody morskie i szkody/od-szkodowania w międzynarodowym transpor-cie drogowym), Jerzy Saj (Transport mate-riałów niebezpiecznych), Andrzej Szulc (Spe-dycja i międzynarodowy transport drogowy,w tym ładunków ponadgabarytowych), Bro-nisław Wardak (Sprawy celne).

Zebranych przywitała PrzewodniczącaKomisji ds. ekspertów pani prof. dr zw. Da-nuta Marciniak-Neider. Następnie Przewod-niczący Rady Izby pan Marek Tarczyński

przedstawił zgromadzonym podejmowaneprzez Izbę działania na rzecz podnoszeniajakości usług świadczonych przez jej człon-ków, wśród których jest także ustanowienielisty ekspertów.

Pani profesor Danuta Marciniak-Neiderdokonała krótkiej prezentacji zmian regula-minu PISiL ustanawiania i działalności eks-pertów w dziedzinie spedycji i prawa zwią-zanego ze spedycją, polegającej na sprecy-zowaniu okresu na jaki ustanawiany jest eks-pert. W wyniku zmiany eksperci będą ustana-wiani na 7 lat, po upływie których pozostaniena liście uwarunkowane będzie złożeniemprzez zainteresowanego stosownego wnios-ku.(treść regulaminu po zmianie publikowa-liśmy w poprzednim numerze Biuletynu PISiL)

Eksperci obecni na spotkaniu przedstawiliinformacje o zakresie przeprowadzanychkonsultacji. W większości były to ustne opinieprezentowane w rozmowie telefonicznej lubopinie przesyłane drogą mailową.

W trakcie dyskusji ustalono, że dla lepszejkomunikacji członków PISiL z ekspertamiwskazane byłoby udostępnienie na stronie

internetowej PISiL linków do ekspertów.Zdaniem zebranych, trudności w komuniko-waniu się z ekspertem, np. z powodu brakuaktualizacji danych teleadresowych (co unie-możliwia korzystanie z jego porad), czy teżw sytuacji gdy nie reaguje na kierowane doniego zapytania powinny uprawniać Izbę dousunięcia eksperta z listy.

W opinii zebranych konieczne jest za-mieszczenie na stronie internetowej PISiLinformacji, iż ekspertyzy wymagające szcze-gółowej analizy dużej ilości dokumentówi opracowań na piśmie są odpłatne (ustaleniewarunków współpracy i rozliczenia usługeksperta odbywa się bez pośrednictwa Izby).Nie zyskał poparcia wniosek zgłoszony telefo-nicznie przez jednego z ekspertów aby ustalićcennik usług.

Uczestnicy spotkania byli zgodni, iż po-winny one odbywać się częściej, bowiemumożliwia to wymianę doświadczeń i przed-stawienie pojawiających się problemów.

Na nast przypominamy listęekspertów ustanowionych przez PISiL (K.O.)

ępnej stronie

45


Uwaga: Usługi ekspertów są odpłatne na podstawie wzajemnych uzgodnień i rozliczeń pomiędzy stronami.

46

W dniach 12-15 czerwca 2014 rokuodbyła się

czwarta już edycja regatbranży TSL o Puchar Polskiej Izby Spedycji iLogistyki | ShipCup ’14

W czwartek od południa uczestnicy zjeż-dżali do bazy w Porcie PTTK Wilkasy k. Giżyc-ka na Mazurach. Wspólna kolacja, koncertszantowy i dobry humor sprawiły, że imprezatego dnia trwała do białego rana.

Do startu zgłosiło się 10 załóg, rep-rezentujących 8 firm. Organizatorzy zapewniliwszystkim jednakowe jachty kabinowe typuMaxus 24.

W ciągu dwóch dni rozegrano aż 14 wyś-cigów. Pogoda była iście regatowa i nie obyłosię bez typowo żeglarskich przygód (porwaneżagle, kolizje i mocne przechyły).

Zmagania zabezpieczała pływająca jed-nostka Ratowników Wodnych, a nad prawid-łowym przebiegiem czuwał sędzia.

Atmosfera panująca wśród uczestnikówna wodzie i w tawernie DeZeTa była wyśmie-nita. Na pewno wielka w tym zasługa samychdelegatów, którzy niemal natychmiastzintegrowali się i dobrze się ze sobą bawili.Słowa uznania należą się również organizato-rom, którzy tak samo jak w poprzednichlatach, stanęli na wysokości zadania, aby ni-czego nie zabrakło.

W niedzielę po śniadaniu odbyła się uro-czysta ceremonia zakończenia regat, podczasktórej nastąpiło wręczenie unikatowych pu-charów i medali. Uczestnicy postanowili na-wiązać do starych zwyczajów panującychw największych regatach i skippera zwycięz-ców uraczyli przymusową kąpielą w jeziorzeNiegocin.

Poniżej końcowa klasyfikacja:1. Shipco Transport2. PCC Intermodal3. Sealand Logistics4. ATC Cargo5. DB Schenker | granatowa bandera6. DB Schenker | biała bandera7. BCT Gdynia8. Balticon9. Loconi Intermodal | ciemna bandera10. Loconi Intermodal | biała bandera

Organizatorzy dziękują uczestnikom zawspaniałą zabawę i sportową rywalizację,a Polskiej Izbie Spedycji i Logistyki oraz firmieOmnidruk za wsparcie przy organizacji pro-jektu.

Zapraszamy już za rok na kolejną edycjęregat. (org.)

.

- zorganizowana przez firmę SAILRomana Paschke -

4. Regaty Branży TSL o Puchar PISiL | ShipCup ’14


47

KONWENCJA COTIF/CIM A UMOWA SMGS

WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY SPEDYCJI I LOGISTYKI Z 2010 R.

ZMIANY I UZUPEŁNIENIA DO UMOWY O MIĘDZYNARODOWEJ KOLEJOWEJ

KOMUNIKACJI TOWAROWEJ (SMGS) WEDŁUG TEKSTU JEDNOLITEGO Z 1 LIPCA 2008 r.

-

Zmiana nr 6 obowiązująca od 1 lipca 2014 r.

I. W treści Umowy SMGS wprowadza się następującą zmianę:

II. W załącznikach do Umowy SMGS wprowadza się następujące zmiany:

III. W treści Umowy SMGS (tekst rosyjski) wprowadza się następującą zmianę:

Wartykule 2 § 1 (str. 47), dodaje się nowyustęp następującej treści:

Niniejszą Umowę stosuje się do przewozu towarów, jeżeli stacja nadania i przeznaczenia znajdują się w tym samym kraju

a przewozy kolejoweodbywają się tranzytemprzez terytorium jednego lubwięcej państw.

1. Załącznik 10 § 3 (str. 173):

W trzecim zdaniu po literze „P” przecinek zastępuje się kropką a całą resztę tego zdania skreśla się.

2. Załącznik 12.5 (str. 214):

W punkcie 20 w tabeli kodów kolei, po skrócie kolei GR dodaje się: - RAI -96

W artykule 2 § 1 (str. 46), wprowadza się nowy ustęp następującej treści:

« ,

»

Настоящее соглашение применяется к перевозкам грузов если станции отправления и назначения находятся в одной

и той же стране и перевозки производятся с участием железных дорог транзитом по территории одной и более стран

K C /C U SONWENCJA OTIF IM A MOWA MGS

Wydarzenie / Konferencja

Mi dzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO

XVIII Mi dzynarodowe Targi Morskie Baltexpo 2015

ogólnopolskie spotkanie po wi cone problemom transportu w Unii Europejskiej

udzia w pracach projektu „efektywny i niezk ócony dost p do terminali morskich w porciegdy skim”, którego celem jest opracowanie optymalnego modelu biznesowo-operacyjnegoobs ugi kolejowej terminali i innych punktów prze adunkowych wagonów na terenie ZMPG.

II edycja Mi dzynarodowych Targów Trans Poland 2014

Udzia w Komitecie Honorowym Jubileuszowego Spotkania Towarzyskiego BiznesuMorskiego Wybrze a Gda skiego „Wspólna Kaczka 2014”

Badanie i raport poziomu strat inwentaryzacyjnych w outsourcingu logistyki magazynowej

Projekt bran owy „szczyty kosztuj ” (ograniczenie negatywnych skutków szczytówprzewozowych w transporcie drogowym towarów

4 ta ju edycja Regat o Puchar Polskiej Izby Spedycji i Logistyki | ShipCup ’14.

II Mi dzynarodowy Kongres Morski w Szczecinie

Mi dzynarodowe Targi i Konferencja eglugi ródl dowej i Gospodarki Wodnej „WATERWAYS 2014”

VI Ogólnopolska Konferencja Naukowa „InfoGlobMAR 2014- wyst pienie przewodnicz cego Rady M.Tarczy skiego na temat problemów rozwojupolskich portów morskich z punktu widzenia spedytora i logistykap

III Ogólnopolskie Warsztaty Szefów Logistyki LogDays 2014

III Forum Kobiet w Logistyce pt. „Logistyka dobra i z a

Spotkanie Rady Ekspertów przy Wydziale Ekonomicznym Uniwersytetu Gda skiego

Uroczysto podpisania umowy pomi dzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i WYGInternational Sp. z o.o. na realizacj studium wykonalno ci projektu „Poprawa dost pukolejowego do portu morskiego w Gdyni- prace przygotowawcze”

Expo Doliny Lotniczej i Konferencja Logistyczna.

konferencja „Zrównowa ony TSL – Transport Spedycja Logistyka

Targi Transportu i Spedycji Silesia TSL Expo

konferencja „Polska – Indie. Perspektywy wspó pracy gospodarczej, oczekiwania, szanse iwyzwania dla rozwoju relacji gospodarczych

II Forum Transportu Intermodalnego FRACHT 2014, udzia przewodnicz cego Rady w pa-nelu dyskusyjnym po wi conym terminalom i centrom logistycznym: ich rozmieszczeniu,dost pno ci, dofinansowaniu w ramach nowej perspektywy UE etc., wyst pienie przewod-nicz cego rady

seminarium naukowo-praktyczne „ Logistyka przysz o ci – implikacje dla biznesu i rynku”,udzia przewodnicz cego Rady w panelu „ problemy i wyzwania logistyki wzglobalizowanym wiecie”

Otwarcie hubu dla adunków przewo onych w kombinacji kolej/prom z Europydo Skandynawii via Gdynia i Karlskrona

Panel w ramach konferencji Transport Week nt. funkcjonowania rozwi za logistycznychoraz ich modernizacja, moderator panelu przewodnicz cy rady PISiL

Konferencja „ S u ba Celna 2020”, wyst pienie w panelu e-c o

VII Mi dzynarodowa konferencja i wystawa „LOTNISKO 2014”, udzia przewodnicz cegoRady w sesji „Aktywna czy pasywna koncepcja rozwoju transportu lotniczego jakonajbardziej dynamicznego sektora gospodarki”

MOTORWAYS OF THE SEA JOIN TEN-T PRIORITY CORRIDORS: NEW EUROPEANOPPORTUNITIES FOR POLISH MARITIME AND LOGISTIC OPERATORS , wyst pienieprzewodnicz cego rady w panelu integration between MOS and Corridors : the inland sideneeds Moderator

Wyst pienie delegata PISiL na konferencji na temat wspó pracy polsko-luksemburskiej wdziedzinie logistyki

Udzia przewodnicz cego rady w uroczysto ci podpisania umowy nabycia przez Zarz dMorskiego Portu Gdynia S.A. od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. cz ci Nabrze aGo cinnego. Umowa ta stanowi istotny element dzia a niweluj cych ograniczenianawigacyjne w Porcie Gdynia i stworzy nowe szanse rozwoju dla Portu Gdynia i polskiejgospodarki.

Partnerstwo w ramach projektu NORDA – Pó nocny Biegun Wzrostu. Udzia przedstawicielaPISIL w pracach mi dzygminnego zespo u merytorycznego ds. opracowania dokumentówstrategicznych i operacyjnych dla obszaru funkcjonalnego Dolina Logistyczna,

Udzia przewodnicz cego Rady w pracach Rady Ekspertów

Patronat merytoryczny studiów podyplomowych logistyka i spedycja

Patronat merytoryczny studiów podyplomowych „logistyka w zarz dzaniu” i zarz dzaniespedycj w praktyce gospodarczej(biznesowej)”

ę

ę

ś ę

ł ł ęńł ł

ę

łż ń

ż ą

ż

ę

ę Ż Ś ą

ą ą ń

ł

ń

ść ęę ś ę

ż

ł

ł ąś ę

ę ś ąą

ł śł ą

ś

ł ż

ą ńą

ł ż ą ł

ę ł ą

ąą

ą ł

ł ą ś ąęś ż

ś ł ń ą

ł łę ł

ł ą

ą ąą

Data wydarzenia

2-25.09.2015 Gda sk

1-3.09.2015

25.09.2014, Kraków

Czerwiec-wrzesie 2014

8-20.11.2014, Warszawa

10.10.2014 Gda sk

sierpie 2014

Czerwiec 2014

12-15.06.2014, Mazurynad Jeziorem Niegocin

12-14.06.2014

10-12.06.2014, Bydgoszcz

6.06.2014, Sopot

4-5.06.2014, Jaroszowicek.Wadowic

2-3.06.2014, Gda sk

21.05.2014,Gdynia

12.05.2014, Gdynia

6.05.2014, Rzeszów

25.04.2014, Wroc aw

15-16.04.2014, Sosnowiec

15.04.2014, Gda sk

8-9.04.2014, Gda sk

2.04.2014 2014, Warszawa

31.03.2014,Terminalw Karlskronie (Szwecja)

4-7.03.2014, Gda sk



28.01.2014, Gdynia

28.01.2014, Luksemburg

27.01.2014, Gdynia

2014-2016, Gdynia

Stycze

ń

ń

ń

ń

ń

ł

ń

ń

ń

ń 2014

Organizator

Mi dzynarodowe Targi Gda skie S.A.

Targi Warszawskie S.A.

Akademia im. A.Frycza Modrzewskiego w Krakowie

Rada Interesantów Portu Gdynia

Lentewenc Sp. z o.o., Warszawa

Promare Sp. z o.o.

Rohlig Suus Logistics S.A.

Rohlig Suus Logistics S.A.

grupa pasjonatów eglarstwa, którzy na co dziepracuj w firmach spedycyjnych.

Pó nocna Izba Gospodarcza w Szczecinie

Zarz d Targów Warszawskich S.A., Warszawa

Instytut Transportu i Handlu Morskiego,Wydzia Ekonomiczny Uniwersytetu Gda skiego

Forum Press Sp. z o.o.

Portal pracujwlogistyce.pl

Wydzia Ekonomiczny Uniwersytetu Gda skiego

Zarz d Morskiego Portu Gdynia S.A.,PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Urz d Marsza kowski Województwa Podkarpackiego

Idea Broker Sp. z o.o.

EXPO Silesia Sp. z o.o, Sosnowiec

Polsko-Indyjska Izba Gospodarcza

KOW MEDIA & MARKETING Sp. z o.o., Warszawa

Akademia Leona Ko mi skiego, Warszawa

Stena Line Polska Sp. z o.o.

Actia Forum/Agencja Rozwoju Pomorza S.A.

Ministerstwo Finansów, Departament Polityki Celnej

Zarz d Targów Warszawskich S.A., Warszawa

Zarz d Morskiego Portu Gdynia S.AAkademia Morska Szczecin

Ambasada RP w Luksemburgu

Zarz d Morskiego Portu Gdynia S.A

Urz d Miasta Gdynia

Uniwersytet Gda ski

SGH Warszawa

Akademia Leona Ko mi skiego, Warszawa

ę ń

ż ńą

ł

ą

ł ń

ł ń

ą

ą ł

ź ń

ą

ą

ą

ą

ń

ź ń

Udzielone patronaty / partnerstwo / wspó praca / udzia w konferencjach / targachł ł

Polska Izba Spedycji i Logistyki

71-620 SZCZECINul. Jana Kazimierza 3tel.: 91 480 67 01fax: 91 480 67 32e-mail: [email protected]

Przedstawiciel w Warszawie:tel.: 608 623 419, email: [email protected]

placówki regionalne:

ul. Świętojańska 3/2, 81-368 Gdyniatel. 58 620 19 50, 620 98 26, fax 58 661 39 35e-mail: [email protected], www.pisil.pl

konto: Bank Millennium S.A.nr: 34116022020000000061904525NIP: 586-20-75-731

BIULETYN - pisil.pl · 2015. 10. 7. · BIULETYN e-mail: [email protected] LIPIEC/SIERPIEŃ 07 08 4-/1...

Documents

Transcript of BIULETYN - pisil.pl · 2015. 10. 7. · BIULETYN e-mail: [email protected] LIPIEC/SIERPIEŃ 07 08 4-/1...