Biuletyn NR 6 2017 - plk-sa.pl · Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uchwala, co następuje:...

B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Spółka Akcyjna

Warszawa, dnia 8 listopada 2017 r. Nr 14

UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

str. Poz. 16 - Uchwała Nr 1054/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 30 października 2017 r. w sprawie wprowadzenia zmian do „Zasad weryfikacji kompetencji wykonawcy usług utrzymania pojazdów kolejowych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”.……………………….. 2

Poz. 17 - Uchwała Nr 1056/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 30 października 2017 r. w sprawie wprowadzenia „Instrukcji o sporządzaniu regulaminów technicznych Ir-3”.……………………..….. 5

Poz. 18 - Uchwała Nr 1076/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 7 listopad 2017 r. w sprawie wprowadzenia zmian w Instrukcji zaciągania niektórych zobowiązań finansowych wraz z kompetencjami finansowymi If-6…………………..…..………………..………………..…..

6

Poz. 19 - Uchwała Nr 1085 /2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 7 listopada. 2017 r. w sprawie wprowadzenia zmian do „Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1”… …..…..…………………………

8

str. 2 Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

16/14

Uchwała Nr 1054/2017

Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 30 października 2017 r.

w sprawie wprowadzenia zmian do „Zasad weryfikacji kompetencji wykonawcy usług utrzymania

pojazdów kolejowych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”

Na podstawie § 15 ust. 2 Statutu Spółki oraz § 9 ust. 1 pkt 23 Regulaminu Zarządu,

po rozpatrzeniu wniosku Biura Dróg Kolejowych Centrali Spółki Nr ILK5-5360-10/17

z dnia 17.10.2017 r. Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uchwala, co następuje:

§ 1.

W „Zasadach weryfikacji kompetencji wykonawcy usług utrzymania pojazdów kolejowych

w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”, stanowiących załącznik do uchwały Nr 292/2016 Zarządu PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 5 kwietnia 2016 r., wprowadza następujące zmiany:

1) w § 2:

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Zasady weryfikacji kompetencji wykonawcy usług utrzymania pojazdów kolejowych

w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zwaną dalej „Spółką”, regulują tryb i sposób weryfikacji

kompetencji podmiotów ubiegających się o wydanie przez Spółkę świadectwa kompetencji

wykonawcy usługi utrzymania pojazdów kolejowych w zakresie:

1) poziomów utrzymania P2 lub/i P3 lub/i P4 lub/i P5 w tym modernizacji pojazdów, 2) wykonywania napraw i regeneracji określonych zespołów, podzespołów

i elementów pojazdów kolejowych.”,

b) w ust. 2:

pkt 4 otrzymuje brzmienie: „4) rozporządzeniu MI 1771 – należy przez to rozumieć rozporządzenie Ministra

Infrastruktury z dnia 12 października 2011 r. w sprawie ogólnych waruków

technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (tekst jednolity: Dz. U. z 2016 r., poz.

226);”,

w pkt 9 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 10 w brzmieniu: „10) lista kontrolna – wykaz wymagań i kryteriów wraz z dowodami i zapisami

przedstawionymi w załączniku nr 5.”;

2) w § 3 dodaje się ust. 5 i 6 w brzmieniu: „5. Wykonawcy o których mowa w ust. 3 zostaną umieszczeni na „Liście wykonawców usług

utrzymania pojazdów kolejowych posiadających status uznania nadany przez PKP Polskie

Linie Kolejowe S.A.” pod warunkiem wystąpienia do Spółki z takim wnioskiem.

6. Wygaśnięcie certyfikatu podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie jest równoznaczne ze

skreśleniem z listy Wykonawców Usług Utrzymania Pojazdów Kolejowych Posiadających

Status Uznania.”;

3) § 4 ust. 2 otrzymuje brzmienie: „2. Wniosek, o którym mowa w ust. 1, powinien zawierać:


1) dane identyfikacyjne wykonawcy – nazwa przedsiębiorstwa, adres pocztowy, NIP,

REGON, adres e-mailowy, nr faksu, nr telefonu;

2) odpowiednio wypełnione pozycje, w szczególności:

a) jeżeli podmiot wnioskuje o wydanie świadectwa kompetencji wykonawcy usługi

utrzymania pojazdów kolejowych wyłącznie w zakresie wykonywania usług

utrzymania pojazdów na poziomach utrzymania P2-P5 (lub niektórych z nich), w tym

modernizacji – wypełnia część I wniosku,

b) jeżeli podmiot wnioskuje o wydanie świadectwa kompetencji wykonawcy usługi

utrzymania pojazdów kolejowych wyłącznie w zakresie wykonywania napraw

i regeneracji zespołów, podzespołów i elementów pojazdów kolejowych, o których

mowa w załączniku nr 1 do Zasad – wypełnia część II wniosku,

c) jeżeli podmiot wnioskuje o wydanie świadectwa kompetencji wykonawcy usługi

utrzymania pojazdów kolejowych w kilku zakresach, o których mowa w lit. a-b,

wypełnia odpowiednie części wniosku.”;

4) w § 5: a) ust. 2 pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2) wyznaczenie przez Naczelnika Wydziału Gospodarki Pojazdami Kolejowymi, Maszynami

i Sprzętem w Biurze Dróg Kolejowych Centrali Spółki składu zespołu audytorskiego

złożonego z przedstawicieli Biura Dróg Kolejowych Centrali Spółki oraz wybranych

jednostek organizacyjnych, zespołowi przewodniczy audytor wiodący;”,

b) dodaje się ust. 3-6 w brzmieniu: „3. „W przypadku złożenia wniosku tylko w zakresie pkt II załącznika nr 1 prowadzący

postępowanie przeprowadza ocenę dokumentów, zgodnie z kryteriami opisanymi w

załączniku 5.

4. Prowadzący postępowanie wypełnia Załącznik nr 4 do „Zasad…” i przekazuje do Komisji z

wnioskiem o wydanie świadectwa kompetencji lub przeprowadzenie audytu odpłatnego.

5. Audyt zostanie przeprowadzony za wyraźną zgodą wnioskodawcy przekazaną wnioskiem.

6. Decyzję o wydaniu świadectwa kompetencji lub przeprowadzeniu audytu odpłatnego

podejmuje Dyrektor Biura Dróg Kolejowych na wniosek Komisji.”;

5) § 6 ust. 5 otrzymuje brzmienie: „5. Jeżeli po audycie sprawdzającym opinia zespołu audytorskiego jest negatywna,

następuje odmowa wydania świadectwa.”;

6) po § 7 dodaje się § 7a w brzmieniu:

„§ 7a.

Przedłużenie świadectwa kompetencji

1. Możliwe jest jednorazowe przedłużenie ważności posiadanego świadectwa po złożeniu wniosku przez zainteresowany podmiot.

2. Podstawą do podjęcie decyzji o przedłużeniu świadectwa kompetencji są wyniki ostatniej zbiorczej rocznej oceny wykonawcy zgodnie z procedurą MMS-PW-02 „Kwalifikacja i ocena wykonawców związanych z Systemem Zarządzania Utrzymaniem”. 1) uzyskanie przez wykonawcę zbiorczej oceny rocznej bardzo dobrej stanowi podstawę do

przedłużenia świadectwa kompetencji wykonawcy bez konieczności przeprowadzenia audytu sprawdzającego na okres do 5 lat, licząc od daty wydania pierwotnego świadectwa kompetencji;

2) uzyskanie przez wykonawcę zbiorczej oceny rocznej dobrej stanowi podstawę do przedłużenia świadectwa kompetencji wykonawcy bez konieczności przeprowadzenia audytu sprawdzającego na okres do 4 lat, licząc od daty wydania pierwotnego świadectwa kompetencji.

3. Uzyskanie przez wykonawcę zbiorczej oceny rocznej dostatecznej i niedostatecznej nie stanowi podstawy do przedłużenia świadectwa kompetencji wykonawcy. Przedłużenie


przedmiotowego świadectwa możliwe jest po przeprowadzeniu odpłatnego audytu sprawdzającego na zasadach przedstawionych w niniejszych przepisach.

4. Przedmiotowy wniosek o przedłużenie świadectwa kompetencji należy złożyć w terminie co najmniej 4 miesięcy przed upływem okresu ważności posiadanego świadectwa. Ww. wniosek powinien zawierać poprawnie wypełniony formularz wniosku o przedłużenie ważności posiadanego świadectwa w zakresie przedstawionym w dokumencie, zgodnie z załącznikiem nr 2 do „Zasad…”.”;

7) załącznik nr 1 otrzymuje brzmienie ustalone w załączniku nr 1 do uchwały;


9) załącznik nr 4 otrzymuje brzmienie ustalone w załączniku nr 3 do uchwały:


11) załącznik nr 6 otrzymuje brzmienie ustalone w załączniku nr 5 do uchwały.

§ 2.

1. Uchwała podlega opublikowaniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 2. „Zasady weryfikacji kompetencji wykonawcy usług utrzymania pojazdów kolejowych

w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.” podlegają opublikowaniu na stronie internetowej Spółki: bez możliwości wydruku.

§ 3.

Nadzór nad realizacją uchwały powierza się Dyrektorowi Biura Dróg Kolejowych Centrali Spółki.

§ 4.

Uchwała obowiązuje z dniem podjęcia, a zmiany, o których mowa w § 1, wchodzą w życie

30 dni po opublikowaniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Nr ILK5-5360-10/17

Rozdzielnik: A, B

Opracował: Włodzimierz Mastalerz

nr tel. 571 370 337

Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

/ - /


17/14

Uchwała Nr 1056/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 30 października 2017 r.

w sprawie wprowadzenia „Instrukcji o sporządzaniu regulaminów technicznych Ir-3” Na podstawie § 15 ust. 2 Statutu Spółki oraz § 9 ust. 1 pkt 23 Regulaminu Zarządu, po

rozpatrzeniu wniosku Biura Eksploatacji i Obsługi Pasażerskiej Centrali Spółki Nr IES4d-0021-05/17 z dnia 24 października 2017 r. Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uchwala, co następuje:

§ 1.

Wprowadza do stosowania w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. „Instrukcję o sporządzaniu regulaminów technicznych Ir-3”, stanowiącą załącznik do uchwały.

§ 2. 1. Uchwała podlega opublikowaniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 2. „Instrukcja o sporządzaniu regulaminów technicznych Ir-3” podlega opublikowaniu na stronie

internetowej Spółki z możliwością wydruku.

§ 3. Nadzór nad realizacją uchwały powierza Dyrektorowi Biura Eksploatacji i Obsługi Pasażerskiej Centrali Spółki.

§ 4. Zobowiązuje Dyrektorów Zakładów Linii Kolejowych do dostosowania regulaminów technicznych opracowanych przed dniem wejścia w życie niniejszej uchwały, do postanowień instrukcji, o której mowa w § 1, w terminie do dnia 1 grudnia 2019 r.

§ 5. Traci moc uchwała Nr 510/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 1 lipca 2014 r. w sprawie przyjęcia zarządzenia wprowadzającego „Instrukcję o sporządzaniu regulaminów technicznych Ir-3”.

§ 6. Uchwała obowiązuje od dnia 1 grudnia 2017 r., z zastrzeżeniem, że: 1) regulaminy techniczne opracowane przed dniem wejścia w życie niniejszej uchwały

obowiązują do dnia ich uchylenia lecz nie później niż do dnia 1 grudnia 2019 r.; 2) zmiany do regulaminów technicznych opracowanych przed dniem wejścia w życie niniejszej

uchwały, wprowadza się na podstawie „Instrukcji o sporządzaniu regulaminów technicznych Ir-3”, stanowiącej załącznik do zarządzenia Nr 16/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 1 lipca 2014 r.

Nr IES4d-0021-05/17

Rozdzielnik: A, B Opracował/a: Małgorzata Szymczak nr tel. 47 32 018


/ - /


18/14

Uchwała Nr 1076/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 7 listopad 2017 r.

w sprawie wprowadzenia zmian w Instrukcji zaciągania niektórych zobowiązań finansowych wraz z kompetencjami finansowymi If-6

Na podstawie § 15 ust.2 Statutu Spółki oraz § 9 ust 1 pkt 23 Regulaminu Zarządu, po rozpatrzeniu wniosku Biura Rachunkowości Centrali Spółki Nr IRF3-3112-31/2017/AL z dnia 10.10.2017 r. Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uchwala, co następuje:

§ 1. W Instrukcji zaciągania niektórych zobowiązań finansowych wraz z kompetencjami finansowymi If-6 stanowiącej załącznik do uchwały Nr 543/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 23 maja 2017 r. wprowadza następujące zmiany: 1) w § 1 w ust. 2 dodaje się pkt. 12 w brzmieniu: „12) Inwentaryzacja ustawowa - spis z natury

środków trwałych metodą pełną przeprowadzany na podstawie postanowień ustawy o rachunkowości.” ;

2) § 6 otrzymuje brzmienie: § 6. Odpisywanie niezawinionych niedoborów i szkód 1. Do odpisywania niezawinionych niedoborów i innych szkód majątkowych, odszkodowań i

kar, upoważnia się kierujących jednostkami organizacyjnymi Spółki, Regionami Centrum Realizacji Inwestycji łącznie z Zastępcą Dyrektora Regionu ds. finansowych i kierujących niektórymi komórkami organizacyjnymi Centrali Spółki, w ramach umocowania wynikającego z Załączników nr 1 i nr 2 do niniejszej Instrukcji-z zastrzeżeniem ust. 3 i 4.

2. Wniosek w zakresie odpisywania niezawinionych niedoborów i szkód majątkowych powinien być sporządzony na podstawie: 1) wyników przeprowadzonej inwentaryzacji planowej, ustawowej bądź nadzwyczajnej; 2) stwierdzonej kradzieży lub dewastacji po przeprowadzonymi zakończonym przez

organy ścigania postepowaniu przygotowawczym i zaopiniowaniu przez radcę prawnego.

3. Podstawą odpisywania niedoborów stwierdzonych w wyniku inwentaryzacji ustawowej środków trwałych jest protokół z inwentaryzacji zaakceptowany przez Centralną Komisję Inwetaryzacyjną.

4. Likwidacja środków trwałych stanowiących przedmiot umowy D50, których niedobory stwierdzono w wyniku inwentaryzacji ustawowej przeprowadzana jest zgodnie z procedurą określoną w § 19 z zastrzeżeniem , iż decyzja o likwidacji i wniosek o wyłączenie środka trwałego z umowy D50 sporządzany jest na podstawie protokołu z inwentaryzacji zaakceptowanego przez Centralna Komisję Inwentaryzacyjną.

5. Wniosek o wyłączenie środka trwałego z umowy D50, o którym mowa w ust. 4, wraz z decyzją o likwidacji, jednostka organizacyjna kieruje bezpośrednio do PKP S.A. Kopia decyzji o likwidacji oraz wniosku o wyłączenie z umowy D50 powinna zostać przekazana do komórki organizacyjnej właściwej ds. nieruchomości i geodezji kolejowej.

6. Dla niedoborów i likwidacji środków trwałych o których mowa w ust. 3 i 4 nie stosuje się limitów dla kierownika jednostki organizacyjnej, określonych w załączniku nr 1 do niniejszej Instrukcji.

7. Kierujących, o których mowa w ust.1, upoważnia się do podejmowania decyzji o odpisywaniu w koszty kwoty stanowiącej różnicę między pełną wysokością wyrządzonej szkody a kwota odszkodowania pokrytą przez dłużnika.”;

3) Załącznik nr 1 otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 1 do uchwały. 4) Załącznik nr 2 otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 2 do uchwały

§ 2.

Nadzór nad realizacją uchwały powierza Dyrektorowi Biura Rachunkowości Centrali Spółki.


§ 3. Uchwała obowiązuje z dniem podjęcia.

Nr IRF3-3112-31 /2017/AL

Rozdzielnik: A, B Opracował/a Alicja Lewandowska nr tel. 473-26-86


/ - /


19/14

Uchwała Nr 1085 /2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 7 listopada. 2017 r.

w sprawie wprowadzenia zmian do „Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1”

Na podstawie § 15 ust. 2 Statutu Spółki oraz § 9 ust. 1 pkt 23 Regulaminu Zarządu, po rozpatrzeniu wniosku Biura Eksploatacji i Obsługi Pasażerskiej Centrali Spółki Nr IES1-7200-27/17 z dnia 30 października 2017 r., Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zarządza, co następuje:

§ 1.

W „Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1” stanowiącej załącznik do uchwały Nr 693/ 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 czerwca 2017 r. wprowadza następujące zmiany:

1) w § 3:

a) tytuł § 3 otrzymuje brzmienie: „§ 3 Posterunki ruchu”,

b) ust. 11 otrzymuje brzmienie: „11. Posterunek odstępowy jest posterunkiem ruchu urządzanym na szlaku w celu podziału szlaku na odstępy. Posterunek odstępowy lub automatyczny posterunek odstępowy (APO) reguluje następstwo pociągów, to jest pozwala na przejazd pociągu przez ten posterunek, gdy następny odstęp jest wolny. Na szlaku jednotorowym semaforami odstępowymi APO dysponuje dyżurny ruchu wyznaczony regulaminem technicznym, a na szlaku dwutorowym ten dyżurny ruchu, który zarządza danym torem.

Posterunki odstępowe obsługiwane na liniach z jednoodstępową (półsamoczynną) blokadą liniową nazywają się posterunkami blokowymi, a na liniach z telefonicznym zapowiadaniem pociągów posterunkami odstępowymi telefonicznymi. Na liniach z wieloodstępową (samoczynną) blokadą liniową funkcje posterunków odstępowych spełniają samoczynne semafory odstępowe.”,

c) ust. 13 otrzymuje brzmienie: „13. Na sieci PKP PLK S.A. oprócz posterunków ruchu występują również przystanki osobowe i bocznice kolejowe.”;

2) w § 14 ust. 6 tiret piąte otrzymuje brzmienie: „– informacje o znajdowaniu się w składzie pociągu wagonów z towarem niebezpiecznym lub/i towarem niebezpiecznym wysokiego ryzyka (TWR) podając ich liczbę i numery UN przewożonego towaru lub/i przesyłki nadzwyczajnej, podając numer uzyskanej zgody na przewóz przesyłki nadzwyczajnej będącej jednocześnie zarządzeniem przewozu przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji międzynarodowej lub krajowej, bądź zarządzenia przewozu przesyłki nadzwyczajnej,”,

3) w § 16 ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3. W przypadku, gdy nie ma możliwości przydzielenia pracownika znającego obsługiwane odcinki, o których mowa w ust. 2, prowadzący pojazd kolejowy lub pociąg powinien jechać ostrożnie, nie przekraczając prędkości jazdy 40 km/h. W tym przypadku prowadzącemu pojazd kolejowy lub pociąg należy wydać rozkaz pisemny „O” informujący o okolicznościach mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy pociągu, których znajomość jest konieczna do prowadzenia pojazdu kolejowego lub pociągu na tym odcinku.”;

4) w § 21 ust. 11 otrzymuje brzmienie: „11. Dyżurny ruchu wyprawiający pociąg, którego prędkość jazdy wskazana w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów została zmniejszona, wydaje drużynie pociągowej rozkaz pisemny „O” ze wskazaniem największej dozwolonej prędkości. Rozkaz ten może być wydany na całą trasę pociągu lub jej część według wskazania drużyny pociągowej. O zmianie prędkości jazdy pociągu dyspozytor liniowy powinien zawiadomić wszystkich dyżurnych ruchu posterunków zapowiadawczych na jego odcinku oraz innych zainteresowanych dyspozytorów.”;

5) w § 22 ust. 7 pkt 1:


a) lit. b otrzymuje brzmienie: „b) przy prawidłowo działającej jednoodstępowej (półsamoczynnej) blokadzie liniowej bez obsługi bloków liniowych – gdy blokada ta przejdzie do stanu neutralnego,”,

b) lit. e otrzymuje brzmienie: „e) przy prawidłowo działającej jednoodstępowej

(półsamoczynnej) blokadzie liniowej z obsługą bloków liniowych – odblokował się blok

początkowy,”;

6) w § 29:

a) ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3. Na szlakach wyposażonych w wieloodstępową

(samoczynną) blokadę liniową będących jednym odstępem, ruch pociągów prowadzony

jest w sposób analogiczny do prowadzenia ruchu pociągów na szlakach wyposażonych w

jednoodstępową (półsamoczynną) blokadę liniową.”,

b) w ust. 12 pkt 1:

– lit. c otrzymuje brzmienie: „c) w razie wyprawienia pociągu po torze lewym, gdy oba tory

są czynne, a blokada nie jest przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego

po każdym torze,”,

– lit. h otrzymuje brzmienie: „h) w razie wyprawienia pociągu po torze lewym do

określonego kilometra na szlaku lub na bocznicę, przy której nie ma posterunku ruchu

i z powrotem na stację wyprawienia,”;

7) w § 31:

a) ust. 17 pkt 2 otrzymuje brzmienie: „2) jednoodstępowa (półsamoczynna) blokada liniowa z

kontrolą niezajętości toru szlakowego.”,

b) w ust. 18 wstęp do wyliczenia otrzymuje brzmienie: „W razie niedziałania lub

nieprawidłowego działania urządzeń srk – do czasu usunięcia usterki urządzeń lub

wprowadzenia miejscowej obsługi sterowanych posterunków ruchu – należy postępować

na szlakach z wieloodstępową (samoczynną) blokadą liniową w sposób określony w § 29

ust. 5 i 6, a na szlakach z jednoodstępową (półsamoczynną) blokadą liniową w sposób

określony w § 28 ust. 16 pkt 2, z zachowaniem następujących zasad:”,

c) ust. 29 otrzymuje brzmienie: „29. O konieczności wjazdu pojazdu kolejowego na inny tor

mijanki niż określono regulaminem technicznym, dyżurny ruchu odcinkowy uprzedza

kierującego pojazdem kolejowym, podając mu żądane położenie zwrotnicy wjazdowej i

poleca zatrzymać się przed nią oraz doprowadzić tę zwrotnicę do wymaganego położenia.”,

d) w ust. 36 zdanie ostatnie otrzymuje brzmienie: „Sposób prowadzenia ruchu w przypadku

braku możliwości nawiązania łączności między kierującym pojazdem kolejowym,

a dyżurnym ruchu odcinkowym należy określić w regulaminie technicznym odcinka zpr.”;

8) w § 34:

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Obsługa bocznic odgałęziających się od torów szlakowych,

odbywa się pociągami bocznicowymi przez wyznaczone stacje obsługujące.”,

b) ust. 30 otrzymuje brzmienie: „30. Szczegółowe postanowienia w sprawie obsługi bocznicy

należy zamieścić w regulaminie technicznym posterunków ruchu obsługujących bocznicę

oraz w regulaminie pracy bocznicy kolejowej.”,

c) po ust. 30 dodaje się ust. 31 w brzmieniu: „31. Planowane włączenie bocznicy do toru

szlakowego należy uzgodnić z dyrektorem biura właściwego ds. eksploatacji.”;

9) w § 37 ust. 7:

a) w pkt 5 lit. b) otrzymuje brzmienie: „b) jednoodstępowa (półsamoczynna) dwukierunkowa

blokada liniowa z blokiem pozwolenia i kontrolą niezajętości torów szlakowych,

jednoodstępowa (półsamoczynna) blokada liniowa bez obsługi bloków liniowych lub

wieloodstępowa (samoczynna) blokada liniowa – wówczas w rubryce 5 notuje się czas


odjazdu pociągu wyprawionego z własnego posterunku zapowiadawczego, a w rubryce 6,

czas przyjazdu pociągu przyjętego na własny posterunek zapowiadawczy,”,

b) pkt 7 otrzymuje brzmienie: „7) w rubryce 8 notuje się zawiadomienie dróżników przejazdowych o jeździe pociągu; zawiadomienie to notuje się zgodnie z postanowieniami § 84 ust. 8, ust. 9 i ust. 11.”;

10) w § 38:

a) ust. 9 otrzymuje brzmienie: „9. Jeżeli wyjątkowo zajdzie potrzeba przyjęcia pociągu na tor częściowo zajęty albo na tor, który może być wykorzystany tylko na części jego długości lub zakończony kozłem oporowym, należy:

1) zatrzymać pociąg przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym;

2) powiadomić drużynę pociągową rozkazem pisemnym o częściowym zajęciu lub częściowej użyteczności toru wjazdowego lub zakończeniu kozłem oporowym i konieczności ostrożnej jazdy z prędkością do 20 km/h, a następnie nastawić, o ile jest to możliwe, sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym lub drogowskazowym.

W przypadku braku możliwości podania sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym lub drogowskazowym zatrzymany pociąg należy przyjąć na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny. Na tor częściowo zajęty lub na tor, który może być wykorzystany tylko na części jego długości albo jest zakończony kozłem oporowym, nie wolno przyjmować pociągów towarowych przewożących towary niebezpieczne lub TWR.”,

b) ust. 11 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie: „O zmianie toru wyznaczonego w wyciągu z wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów należy wcześniej zawiadomić zainteresowanych pracowników obsługi posterunków nastawczych i stacyjnych pracowników przewoźnika kolejowego (megafonista, kasjer, rewident, odprawiacz itp.), a także maszynistę, gdy długość peronu przy zmienionym torze jest krótsza od długości pociągu pasażerskiego z wyznaczonym postojem.”;

11) w § 50:

a) ust. 4 otrzymuje brzmienie: „4. W urządzeniach srk z zobrazowaniem na ekran ie monitora ich stanu, stosowanie zamknięć pomocniczych podanych w ust. 3, dokonuje się poprzez wybranie z klawiatury lub myszą właściwego polecenia z katalogu zamknięć pomocniczych odpowiadającego danej sytuacji ruchowej i określonej w instrukcji obsługi urządzeń srk. Jeżeli konstrukcja urządzeń srk wymaga stosowania innego rodzaju zamknięć pomocniczych, wówczas podane w ust. 3 sposoby stosowania zamknięć pomocniczych należy stosować odpowiednio do konstrukcji tych urządzeń.”,

b) w ust. 11 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie: „W urządzeniach przekaźnikowych z komputerowym pulpitem nastawczym, a także w urządzeniach komputerowych, o ile posiadają one taką funkcję, tabliczki ostrzegawcze wyświetlane są w formie komunikatów na ekranie monitora komputerowego po wybraniu z właściwej aplikacji według instrukcji obsługi urządzeń srk danego typu i rodzaju.”;

12) w § 53 ust. 1 w pkt 9 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 10 w brzmieniu: „10) zachodzi potrzeba wstawienia pojazdu szynowo-drogowego.”;

13) w § 54:

a) w ust. 7 po pkt 3 dodaje się punkt 3a w brzmieniu: „3a) w przypadkach wymienionych w pkt 1, 2 i 3 – gdy ponadto dyżurny ruchu wyprawiający pociąg poinformował maszynistę o jeździe na tor lewy, w kierunku przeciwnym do zasadniczego,”,

b) w ust. 8:

– pkt 4 otrzymuje brzmienie: „4) jeżeli nie są spełnione warunki wymienione w pkt 1, 2 lub 3, pociąg należy zatrzymać i przekazać drużynie pociągowej rozkaz pisemny „N” zezwalający na przejazd przez posterunek i na jazdę po torze lewym,”,


– po pkt 4 dodaje się punkt 5 w brzmieniu: „5) w przypadkach wymienionych w pkt 1, 2, 3 i 4 – gdy ponadto dyżurny ruchu wyprawiający pociąg poinformował maszynistę o jeździe na tor lewy, w kierunku przeciwnym do zasadniczego,”,

c) ust. 9 otrzymuje brzmienie: „9. Na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego dla danego kierunku jazdy przejazd pociągu przyjmowanego:

1) z toru lewego i wyprawianego na tor prawy, może się odbyć:

a) gdy na semaforze wjazdowym znajdującym się przy torze lewym wyświetli się sygnał zezwalający lub zastępczy,

b) w przypadku braku semafora wjazdowego – gdy drużynie pociągu zatrzymanego

przed granicą szlaku i tego posterunku przekazano rozkaz pisemny „N” zezwalający

na przejazd przez posterunek lub zezwolono na taki przejazd pociągu sygnałem

zastępczym „Sz” na osobnym urządzeniu (§ 44 ust. 1),

2) z toru lewego i wyprawianego na tor lewy może się odbyć:

a) gdy spełnione są warunki wymienione w ust. 8 pkt 1, 2 i 3,

b) dla przypadków, w których warunki wymienione pod lit. a nie są spełnione – gdy

drużynie pociągowej zatrzymanego pociągu przed granicą szlaku i tego posterunku

przekazano rozkaz pisemny „N” zezwalający na przejazd przez posterunek i jazdę

po torze lewym,

c) w przypadkach wymienionych pod lit. a i b – gdy ponadto dyżurny ruchu

wyprawiający pociąg poinformował maszynistę o jeździe na tor lewy, w kierunku

przeciwnym do zasadniczego.

Pociąg przyjmowany z toru lewego i wyprawiany na tor prawy lub przyjmowany z toru

prawego i wyprawiany na tor lewy nie może być przepuszczony bez zatrzymania go na

posterunku zapowiadawczym, jeżeli sygnał na czole pociągu nie został odpowiednio

zmieniony.”,

d) ust. 17 otrzymuje brzmienie: „17. Po przejeździe pociągu po torze lewym (w kierunku

przeciwnym do zasadniczego) ze szlaku z jednokierunkową wieloodstępową (samoczynną)

blokadą liniową należy pierwszemu pociągowi, wyprawionemu po torze prawym (w

kierunku zasadniczym), przekazać rozkaz pisemny informujący o nieważności sygnałów na

samoczynnych semaforach odstępowych i o potrzebie ostrożnej jazdy od ostatniego

semafora odstępowego (ze wskaźnikiem W 18).”,

e) ust. 19 otrzymuje brzmienie: „19. Jeżeli na linii kolejowej wyposażonej w urządzenia

radiołączności pociągowej zgłoszenie ustania przeszkody, z powodu której tor szlakowy

był zamknięty, nastąpiło w czasie, gdy tor czynny zajęty jest przez pociągi, w celu

szybkiego przeprowadzenia nagromadzonych pociągów dyżurny ruchu może dokonać

otwarcia tego toru i wznowić po nim ruch pociągów, przestrzegając następujących zasad:

1) jeżeli tor dotychczas czynny zajęty jest przez pociągi jadące w kierunku zasadniczym

– odwołuje prowadzenie po nim ruchu jednotorowego dwukierunkowego i przywraca

ruch dwutorowy,

2) jeżeli tor dotychczas czynny zajęty jest przez pociągi jadące w kierunku przeciwnym do

zasadniczego – anuluje wcześniej uzyskane pozwolenie na wyprawienie następnych

pociągów po torze szlakowym lewym, a odwołania ruchu jednotorowego

dwukierunkowego po tym torze dokonuje, gdy przybędzie ostatni pociąg jadący torem

z kierunku przeciwnego do zasadniczego,

3) na szlaku z blokadą dwukierunkową przywraca ruch dwutorowy, bez względu na

kierunek jazdy pociągów po torze dotychczas czynnym,

4) drużyny pociągów znajdujących się na torze dotychczas czynnym należy uprzedzić

radiotelefonem o otwarciu sąsiedniego toru.”;


14) w § 55 ust. 10 zdanie drugie otrzymuje brzmienie: „Prędkość jazdy należy regulować tak, aby

pociąg mógł zatrzymać się przed innymi pociągami roboczymi znajdującymi się na tym torze.”;

15) w § 57 ust. 56 otrzymuje brzmienie: „56. Pociągi przejeżdżające przez rozjazd po kierunku

zwrotnym powinny zmniejszyć prędkość jazdy pociągu do 40 km/h.”;

16) w § 58 ust. 3:

a) pkt 1 lit. g otrzymuje brzmienie: „g) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa) – o ile dopuszczalna prędkość jazdy pociągów na tym odcinku (szlaku) nie przekracza 40 km/h (§ 16 ust. 3),”,

b) pkt 2 lit. j otrzymuje brzmienie: „j) braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną, którego znajomość jest konieczna do prowadzenia pociągu na tym odcinku (ostrzeżenia stałe i doraźne oraz trasa wzorcowa),”;

17) w § 60:

a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Ostrzeżeniami nazywają się pisemne zawiadomienia wydawane drużynom pociągowym, a dotyczące ograniczenia prędkości jazdy lub zachowania innych ostrożności – z wyjątkiem zawiadomień wymienionych w § 58 ust. 19.”,

b) w ust. 9 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie: „Jeżeli stan elementów infrastruktury kolejowej lub organizacja prowadzenia robót wymagają wydawania drużynom pociągowym ostrzeżeń nieujętych w wykazie ostrzeżeń stałych, uprawnieni pracownicy lub właściwe jednostki organizacyjne powinni niezwłocznie zawiadomić o tym dyżurnego ruchu jednej ze stacji sąsiadujących z miejscem, w którym powstały okoliczności wymagające wydania ostrzeżeń.”,

c) w ust. 25 na końcu ustępu dodaje się zdanie: „Dla tras objazdowych (§ 16 ust. 3) ostrzeżenia i trasy wzorcowe (§ 58 ust. 3 pkt 1 lit. g i pkt 2 lit. j) należy wydawać na dalszą trasę biegu pociągu, a gdy to jest niemożliwe do sąsiedniej stacji.”,

d) w ust. 32 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie: „Ujęcie w WOS zestawienia ostrzeżeń doraźnych stanowi podstawę do wykreślenia ich z książek ostrzeżeń doraźnych w pierwszym dniu obowiązywania WOS, z adnotacją „przeniesiono do WOS”.”;

18) § 61 ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3. Jeżeli z miejsca odjazdu pociągu nie widać wskazań semafora wyjazdowego, zezwoleniem na odjazd pociągu jest polecenie dyżurnego ruchu przekazane drużynie pociągowej za pomocą urządzeń łączności, po uprzednim nastawieniu na semaforze wyjazdowym sygnału zezwalającego na jazdę.”;

19) w § 62 ust. 4 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie: „Jeżeli z miejsca odjazdu pociągu nie widać wskazań semafora wyjazdowego (drogowskazowego) i dyżurny ruchu nie poinformował drużyny pociągowej o wyświetleniu się sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym (§ 61 ust. 3), albo widoczny jest sygnał „Stój” na semaforze wyjazdowym (drogowskazowym), kierownik pociągu informuje ustnie prowadzącego pojazd kolejowy, że jazda pociągu dozwolona jest do miejsca ustawienia semafora z zachowaniem szczególnej ostrożności.”;

20) w § 63 ust. 5:

a) pkt 32 otrzymuje brzmienie:

„ 32) 40

przez rozjazdy na szlaku lub na posterunku prowizorycznym, gdy jazda odbywa się po kierunku zwrotnym

Id-4 zał. 9 pkt 5 ppkt. 1 oraz Ir-1

§ 57 ust. 56

”,

b) pkt 36 otrzymuje brzmienie:

„ 36) 40

przez rozjazdy w okręgu zwrotnicowym, dla którego nie ma semafora

Ie-4 § 11 ust. 2 ”;

21) w § 69 ust. 8 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie: „Po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku lub

przeszkodzie, które wymagają wstrzymania ruchu pociągów, dyżurny ruchu zamyka dany tor


lub szlak, powiadamia zainteresowanych pracowników oraz właściwe jednostki zgodnie z

postanowieniami Instrukcji o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i

incydentów w transporcie kolejowym Ir-8, jak również innymi obowiązującymi w tym zakresie

przepisami i regulaminem technicznym.”;

22) § 79:

a) w ust. 4 zdanie drugie otrzymuje brzmienie: „Dyżurny ruchu osobiście lub za pośrednictwem dyspozytora zakładu linii kolejowych obowiązany jest niezwłocznie zawiadomić o wypadku pogotowie ratunkowe oraz najbliższą jednostkę Policji.”,

b) ust. 7 otrzymuje brzmienie: „7. Szczegółowe zasady powiadamiania o wypadkach i incydentach kolejowych określa Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym Ir-8.”;

23) w § 81:

a) ust. 4 pkt 2 otrzymuje brzmienie: „2) aktualny wewnętrzny rozkład jazdy i dodatek 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy,”,

b) uchyla się ust. 5,

c) w ust. 6 w pkt 4 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 5 w brzmieniu: „5) w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu stosować radiotelefoniczny system alarmowy oraz wszelkie dostępne środki sygnalizacyjne.”;

24) Załącznik 2 strona prawa z przykładem zapisu otrzymuje brzmienie:


„

”


26) Załącznik 3b trzymuje brzmienie:

„

”

§ 2.

1. Uchwała podlega opublikowaniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

2. „Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1” podlega opublikowaniu na stronie internetowej Spółki z możliwością wydruku.

§ 3.


Nadzór nad realizacją uchwały powierza Dyrektorowi Biura Eksploatacji i Obsługi Pasażerskiej Centrali Spółki.

§ 4.

Uchwała obowiązuje z dniem podjęcia, a zmiany wchodzą w życie 90 dni po opublikowaniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Nr IES1-7200-27/17 Rozdzielnik: A, B

Opracował: Waldemar Bujnowski Nr tel. 47 320 16


/ - /


Wydawca: Centrala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Redakcja: Biuro Zarządu

Wydział organizacji i obsługi organów Spółki 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74 tel. (0-22) 473 – 25 – 54

Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest przeznaczony dla komórek organizacyjnych

Centrali Spółki, jednostek organizacyjnych Spółki, przewoźników kolejowych oraz innych

kontrahentów PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Biuletyn NR 6 2017 - plk-sa.pl · Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uchwala, co następuje:...

Documents

Transcript of Biuletyn NR 6 2017 - plk-sa.pl · Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uchwala, co następuje:...