BADANIA I OPRACOWANIE PLANU …Translate this page TRANSPORTOWY AGLOMERACJI POZNA ŃSKIEJ 5 Tabela...

BADANIA I OPRACOWANIE PLANU TRANSPORTOWEGOAGLOMERACJI POZNAÑSKIEJ ETAP I

POZNAÑ 2013

Biuro In¿ynierii TransportuPracownie Projektowe sp.j.

61-838 Poznañ, ul. Wroc³awska 10tel (061) 835-19-73fax (061) 833-03-77

[email protected] studialna tel. 833-05-29

Autorzy:

mgr in¿. Jacek Thiem

mgr in¿. Maciej Hanelikmgr in¿. Andrzej Maækowiakmgr in¿. Beata Kempa

mgr Marcin Pop³awskimgr in¿. Joanna Thiemin¿. Jakub Wieconowski

Konsultacje:dr in¿. Andrzej Krych

MILLWARDBROWN S.A.

SMG/KRC Poland Media S.A.ul. Nowoursynowska 154a02-797 Warszawa,

Janusz Matuszewski, Senior KonsultantEwa Sech, Konsultant

PLAN TRANSPORTOWY AGLOMERACJI POZNA ŃSKIEJ

1

SPIS TREŚCI 1 WPROWADZENIE ...................................................................................................................... 9

1.1 Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego ....................................... 9

1.2 Podstawa i zakres opracowania. .............................................................................................. 9

1.3 Kompleksowe badania ruchu. ................................................................................................. 10

1.4 Model ruchu ............................................................................................................................ 11

1.5 Prace przygotowawcze ........................................................................................................... 12

1.6 Słowniczek .............................................................................................................................. 12

2 POMIARY RUCHU SAMOCHODOWEGO - RAPORT ............................................................. 15

3 POMIARY RUCHU DROGOWEGO - WYNIKI .......................................................................... 19

3.1 Struktura rodzajowa ................................................................................................................ 19

3.2 Zmienność ruchu drogowego.................................................................................................. 29

4 POMIARY NAPEŁNIEŃ W TRANSPORCIE ZBIOROWYM – RAPORT .................................. 33

4.1 Technika badawcza ................................................................................................................ 33

4.2 Harmonogram pomiarów napełnienia pojazdów publicznego transportu zbiorowego ........... 33

5 POMIARY NAPEŁNIEŃ W TRANSPORCIE ZBIOROWYM – WYNIKI .................................... 37

6 BADANIE ANKIETOWE GOSPODARSTW DOMOWYCH – RAPORT .................................... 39

6.1 Dobór próby ............................................................................................................................ 39

6.2 Procedura realizacji badania ................................................................................................... 39


6.4 Narzędzie badawcze ............................................................................................................... 40

6.5 Opis sposobu realizacji badania ............................................................................................. 40

7 BADANIA ANKIETOWE GOSPODARSTW DOMOWYCH – WYNIKI ...................................... 43

7.1 Charakterystyka gospodarstw domowych .............................................................................. 43

7.2 Ruchliwość osób ..................................................................................................................... 49

7.3 Motywacje podróży osób ........................................................................................................ 52

7.4 Podział zadań przewozowych ................................................................................................. 54

7.5 Charakterystyki podróży publicznym transportem zbiorowym ................................................ 58

7.6 Podstawowe charakterystyki zachowań komunikacyjnych mieszkańców w dni weekendowe ........................................................................................................................... 59

7.7 Preferencje transportowe osób ............................................................................................... 61

8 BADANIA TELEFONICZNE CATI – RAPORT .......................................................................... 67

8.1 Dobór próby ............................................................................................................................ 67

8.2 Procedura realizacji badania ................................................................................................... 68


8.4 Narzędzie badawcze ............................................................................................................... 68

8.5 Opis sposobu realizacji badania ............................................................................................. 68

9 BADANIA TELEFONICZNE CATI – MIESZKAŃCY AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ – WYNIKI ...................................................................................................................................... 73

9.1 Reprezentatywność pomiarów ................................................................................................ 73

9.2 Wybór podstawowego środka transportu ............................................................................... 74

9.3 Przyczyny wyboru publicznego transportu zbiorowego .......................................................... 75

9.4 Ocena jakości publicznego transportu zbiorowego ................................................................ 79

9.5 Przyczyny nieskorzystania z publicznego transportu zbiorowego .......................................... 80

9.6 Badania osób korzystających z indywidualnego transportu samochodowego ....................... 81

9.7 Badania osób korzystających w codziennych podróżach z roweru ........................................ 82

9.8 Badania grupy osób niepełnosprawnych ................................................................................ 82

10 BADANIA TELEFONICZNE CATI – PODMIOTY GOSPODARCZE - WYNIKI ........................ 85

10.1 Charakterystyka próby ............................................................................................................ 85

10.2 Pojazdy służbowe ................................................................................................................... 85

10.3 Obszar obsługiwany przez pojazdy służbowe ........................................................................ 86

10.4 Polityka firm w zakresie organizowania dojazdów do pracy ................................................... 87

11 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY LICZBY PASAŻERÓW NA PRZYSTANKACH, DWORCACH AUTOBUSOWYCH ORAZ STACJACH KOLEJOWYCH – RAPORT ................ 89

11.1 Badania ankietowe pasażerów ............................................................................................... 89

11.2 Pomiary liczby pasażerów na przystankach tramwajowych i autobusowych w Poznaniu ................................................................................................................................. 89

11.3 Pomiary liczby pasażerów na przystankach autobusowych w powiecie poznańskim ............ 89

ETAP 1

2

11.4 Pomiary liczby pasażerów na dworcach autobusowych w Poznaniu .................................... 91

11.5 Pomiary liczby pasażerów na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu ................................. 91

11.6 Pomiary liczby pasażerów na stacjach i przystankach kolejowych w Aglomeracji Poznańskiej ............................................................................................................................ 92

12 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY LICZBY PASAŻERÓW NA PRZYSTANKACH I DWORCACH AUTOBUSOWYCH – WYNIKI ........................................................................... 93

12.1 Pomiary liczby pasażerów na przystankach autobusowych w powiecie poznańskim ........... 93

12.2 Pomiary liczby pasażerów na dworcach autobusowych w Poznaniu .................................. 101

12.3 Pomiary wchodzi/wychodzi na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu ............................. 103

12.4 Charakterystyka próby podróżnych na dworcach autobusowych i przystankach ................ 106

12.5 Struktura przestrzenna podróży mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej ............................ 107

12.6 Struktura biletowa wśród mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej ....................................... 109

12.7 Preferencje przy wyborze połączenia przez mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej ......... 113

12.8 Ankiety przeprowadzone wśród przybyszy .......................................................................... 118

12.9 Badania na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu ........................................................... 119

13 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY LICZBY PASAŻERÓW NA STACJACH KOLEJOWYCH – WYNIKI ...................................................................................................... 121

13.1 Pomiary liczby pasażerów na stacjach kolejowych .............................................................. 121

13.2 Pomiary wchodzi/wychodzi na dworcu Poznań Główny ...................................................... 126

13.3 Charakterystyka próby podróżnych na stacjach kolejowych................................................ 129

13.4 Sposób dotarcia na stację kolejową ..................................................................................... 130

13.5 Motywacje podróży ............................................................................................................... 132

13.6 Struktura przestrzenna podróży kolejowych ........................................................................ 133

14 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W SZKOŁACH - RAPORT........................................... 139

14.1 Dobór próby .......................................................................................................................... 139

14.2 Procedura realizacji badania ................................................................................................ 139

14.3 Technika badawcza.............................................................................................................. 139

14.4 Narzędzie badawcze ............................................................................................................ 140

14.5 Opis sposobu realizacji badania .......................................................................................... 140

14.6 Badania parkowania i podwożenia ....................................................................................... 142

15 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W SZKOŁACH I NA UCZELNIACH - WYNIKI............. 143

15.1 Badania ankietowe ............................................................................................................... 143

15.2 Badania parkowania i podwożenia ....................................................................................... 144

16 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W CENTRACH HANDLOWYCH – RAPORT .............. 153

17 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W CENTRACH HANDLOWYCH – WYNIKI ................ 155

17.1 Badania ankietowe ............................................................................................................... 155

17.2 Badanie natężenia ruchu pojazdów w centrach handlowych .............................................. 161

18 BADANIA ANKIETOWE NA IMPREZIE MASOWEJ – RAPORT ........................................... 175

18.1 Wybór imprezy ..................................................................................................................... 175

18.2 Sposób przeprowadzenia badań .......................................................................................... 175

19 BADANIE ANKIETOWE NA IMPREZIE MASOWEJ – WYNIKI ............................................. 177

19.1 Charakterystyka widzów ...................................................................................................... 177

19.2 Wybór środka transportu w dojazdach na koncert ............................................................... 178

19.3 Parkowanie pojazdów .......................................................................................................... 180

19.4 Powroty po koncercie ........................................................................................................... 182

20 RETROSPEKTYWA ............................................................................................................... 183

20.1 Zakres porównania ............................................................................................................... 183

20.2 Zmiana zachowań komunikacyjnych .................................................................................... 183

20.3 Zmiana natężeń ruchu samochodowego ............................................................................. 186

20.4 Zmiany potoków pasażerskich na kolei i w autobusach dalekobieżnych ............................ 188

21 PODSUMOWANIE .................................................................................................................. 189

Literatura .............................................................................................................................................. 193


3

SPIS TABEL Tabela 3.1.1 Pomiar ruchu drogowego na kordonie powiatowym – struktura rodzajowa –

zestawienie zbiorcze - pojazdy rzeczywiste w dobie ................................................ 19

Tabela 3.1.2 Pomiar ruchu drogowego na kordonie powiatowym – struktura rodzajowa - punkty pomiarowe – pojazdy rzeczywiste w dobie ................................................... 20

Tabela 3.1.3 Pomiary ruchu drogowego na kordonie miejskim - struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze – pojazdy rzeczywiste w dobie ............................................... 23

Tabela 3.1.4 Pomiar ruchu drogowego na kordonie miejskim - struktura rodzajowa - punkty pomiarowe – pojazdy rzeczywiste w dobie ............................................................... 24

Tabela 3.1.5 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze - dzień roboczy – pojazdy rzeczywiste w dobie .......................................... 26

Tabela 3.1.6 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze – sobota – pojazdy rzeczywiste w dobie .................................................... 26

Tabela 3.1.7 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze - niedziela– pojazdy rzeczywiste w dobie ................................................... 26

Tabela 3.1.8 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – punkty pomiarowe – dzień roboczy – pojazdy rzeczywiste w dobie ..................................... 27

Tabela 3.1.9 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – punkty pomiarowe – sobota – pojazdy rzeczywiste w dobie ................................................ 27

Tabela 3.1.10 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – punkty pomiarowe – niedziela – pojazdy rzeczywiste w dobie ............................................. 28

Tabela 3.2.1 Pomiary ruchu drogowego na kordonie powiatowym – zmienność dobowa – pojazdy rzeczywiste .................................................................................................. 29

Tabela 3.2.2 Pomiary ruchu drogowego na kordonie miejskim – zmienność dobowa – pojazdy rzeczywiste .................................................................................................. 30

Tabela 3.2.3 Pomiary ruchu drogowego na ekranie Warty – zmienność dobowa – dzień roboczy– pojazdy rzeczywiste................................................................................... 30

Tabela 3.2.4 Pomiary ruchu drogowego na ekranie Warty – zmienność dobowa – sobota– pojazdy rzeczywiste .................................................................................................. 31

Tabela 3.2.5 Pomiary ruchu drogowego na ekranie Warty – zmienność dobowa – niedziela– pojazdy rzeczywiste .................................................................................................. 31

Tabela 3.2.6 Zmienność tygodniowa ruchu drogowego na ekranie Warty .................................... 32

Tabela 4.2.1 Harmonogram pomiarów napełnień pojazdów publicznego transportu zbiorowego ................................................................................................................ 34

Tabela 5.1.1 Pomiar napełnień pojazdów publicznego transportu zbiorowego – zestawienie zbiorcze – liczba pasażerów w godzinach 04:00-24:00 ............................................ 37

Tabela 5.1.2 Pomiar napełnień pojazdów publicznego transportu zbiorowego – punkty pomiarowe – podsumowanie wyników pomiarów ..................................................... 37

Tabela 7.1.1 Wielkości gospodarstw domowych ............................................................................ 43

Tabela 7.1.2 Struktura procentowa gospodarstw domowych według liczby osób ......................... 43

Tabela 7.1.3 Samochody i motocykle/motorowery w dyspozycji gospodarstw domowych ........... 44

Tabela 7.1.4 Struktura procentowa gospodarstw według liczby posiadanych samochodów osobowych ................................................................................................................ 44

Tabela 7.1.5 Struktura gospodarstw domowych według posiadania samochodu ......................... 45

Tabela 7.1.6 Struktura procentowa osób według wieku ................................................................. 46

Tabela 7.1.7 Struktura procentowa mieszkańców według wykonywanego zajęcia (osoby w wieku 13 lat i powyżej) .............................................................................................. 46

Tabela 7.1.8 Struktura procentowa mieszkańców według posiadania biletu okresowego na transport zbiorowy ..................................................................................................... 47

Tabela 7.1.9 Rodzaj rejestracji samochodów osobowych w dyspozycji gospodarstw domowych ................................................................................................................. 47

Tabela 7.1.10 Struktura wiekowa samochodów osobowych w dyspozycji gospodarstw domowych ................................................................................................................. 47

Tabela 7.1.11 Struktura silników samochodów osobowych w dyspozycji gospodarstw domowych ................................................................................................................. 48

Tabela 7.2.1 Ruchliwość osób w podróżach .................................................................................. 49

Tabela 7.2.2 Ruchliwość osób w podróżach według wykonywanego zajęcia ............................... 49

Tabela 7.2.3 Ruchliwość osób w podróżach według motywacji podróży ....................................... 50

ETAP 1

4

Tabela 7.2.4 Główne przyczyny braku podróżowania .................................................................... 50

Tabela 7.2.5 Główne przyczyny braku podróżowania według wykonywanego zajęcia.................. 50

Tabela 7.2.6 Ruchliwość osób w podróżach .................................................................................. 51

Tabela 7.3.1 Struktura motywacji podróży osób ............................................................................. 52

Tabela 7.3.2 Struktura motywacji podróży osób w zależności od okresu doby ............................. 53

Tabela 7.3.3 Rozkład czasowy podróży w poszczególnych motywacjach podróży osób .............. 53

Tabela 7.4.1 Podział zadań przewozowych w podróżach ogółem ................................................. 54

Tabela 7.4.2 Podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych .......................................... 55

Tabela 7.4.3 Udział podróży rowerowych i publicznym transportem zbiorowym w podróżach mieszkańców ............................................................................................................. 56

Tabela 7.4.4 Podział zadań przewozowych w zależności od rodzaju zajęcia osoby ..................... 57

Tabela 7.4.5 Podział zadań przewozowych w zależności od motywacji podróży .......................... 57

Tabela 7.5.1 Struktura biletów wykorzystanych w podróżach publicznym transportem zbiorowym ................................................................................................................. 58

Tabela 7.5.2 Struktura podróży osób publicznym transportem zbiorowym według liczby przesiadek ................................................................................................................. 58

Tabela 7.6.1 Ruchliwość osób w podróżach w dzień weekendowy ............................................... 59

Tabela 7.6.2 Struktura motywacji podróży osób w dzień weekendowy ......................................... 60

Tabela 7.6.3 Podział zadań przewozowych w podróżach ogółem w dzień weekendowy .............. 60

Tabela 7.7.1 Zmiana codziennych zachowań komunikacyjnych osób w ciągu 3 lat ...................... 61

Tabela 7.7.2 Powody zmiany codziennych zachowań komunikacyjnych osób w ciągu 3 lat ......... 61

Tabela 7.7.3 Zmiana środka transportu w podróżach osób ........................................................... 62

Tabela 7.7.4 Powody wykorzystania publicznego transportu zbiorowego ..................................... 63

Tabela 7.7.5 Powody niekorzystania z publicznego transportu zbiorowego .................................. 63

Tabela 7.7.6 Gotowość osób do skorzystania z oferty podwożenia samochodem ........................ 64

Tabela 7.7.7 Gotowość osób do podwożenia osób w oparciu o kontakt poprzez portal internetowy ................................................................................................................ 64

Tabela 7.7.8 Gotowość osób do skorzystania z parkingu na trasie dojazdu .................................. 64

Tabela 7.7.9 Utrudnienia w podróżach wykonywanych przez osoby niepełnosprawne ................. 65

Tabela 7.7.10 Dostęp do Internetu ................................................................................................... 65

Tabela 7.7.11 Wykorzystanie Internetu ............................................................................................ 65

Tabela 7.7.12 Ruchliwość osób w podróżach według posiadania dostępu do Internetu ................. 66

Tabela 7.7.13 Ruchliwość osób w podróżach według posiadania dostępu do Internetu w podziale na grupy społeczne ..................................................................................... 66

Tabela 8.5.1. Lista firm objętych badaniem CATI ............................................................................ 69

Tabela 9.1.1 Porównanie próby i danych GUS w zakresie przedziałów wiekowych ...................... 73

Tabela 9.2.1 Deklarowany podstawowy środek transportu ............................................................ 74

Tabela 9.2.2 Deklarowany podstawowy środek transportu zbiorowego ........................................ 74

Tabela 9.2.3 Podstawowy środek transportu zależnie od wieku .................................................... 75

Tabela 9.3.1 Powody wyboru publicznego transportu zbiorowego ................................................ 78

Tabela 9.4.1 Oceny wystawione publicznemu transportowi zbiorowemu przez grupy osób ......... 80

Tabela 9.6.1 Ocena warunków użytkowania samochodu .............................................................. 81

Tabela 10.2.1 Zależność liczby pojazdów służbowych od wielkości firmy ....................................... 86

Tabela 11.3.1 Harmonogram pomiarów na przystankach autobusowych w powiecie poznańskim ............................................................................................................... 90

Tabela 11.5.1 Harmonogram pomiarów na dworcach kolejowych ................................................... 92

Tabela 12.1.1 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00 .......................................................................................................................... 93

Tabela 12.1.2 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – punkty pomiarowe – sumy dla poszczególnych cykli pomiarowych ............................................................................................................. 94

Tabela 12.1.3 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 04:00-14:00 ............................................................................................................... 97

Tabela 12.1.4 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 14:00-24:00 ............................................................................................................... 99


5

Tabela 12.2.1 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na dworcach autobusowych – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00 ....................................................................................................................... 101

Tabela 12.2.2 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na dworcach autobusowych – punkty pomiarowe – sumy dla poszczególnych cykli pomiarowych ........................................................................................................... 101

Tabela 12.2.3 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 04:00-24:00 ............................................................................................................. 102

Tabela 12.3.1 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00 ............................................................................................ 103

Tabela 12.3.2 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu – zestawienie godzinowe – (04.06.2013) ............ 103

Tabela 12.3.3 Pomiar liczby osób wchodzących i wychodzących na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu – zestawienie godzinowe – (05.06.2013) .................................... 104



Tabela 12.4.1 Udział pasażerów według miejsca zamieszkania ................................................... 106

Tabela 12.5.1 Miejsce zakończenia podróży podróżnych korzystających z dworców i przystanków na terenie Poznania i powiatu poznańskiego .................................... 107

Tabela 12.6.1 Struktura biletowa wśród mieszkańców Poznania i powiatu poznańskiego w podziale na grupy społeczne................................................................................... 109

Tabela 12.6.2 Struktura biletowa wśród mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej .......................... 112

Tabela 12.7.1 Preferencje podczas dokonywania wyboru połączenia ........................................... 113

Tabela 12.7.2 Preferencje podczas dokonywania wyboru połączenia w zależności od celu podróży .................................................................................................................... 114

Tabela 12.8.1 Miejsce zakończenia podróży ................................................................................. 118

Tabela 12.8.2 Cel podróży przybyszy do Poznania i powiatu poznańskiego................................. 118

Tabela 12.9.1 Udział pasażerów dworca autobusowego PKS według miejsca zamieszkania ...... 119

Tabela 12.9.2 Struktura środków transportu w dotarciach do dworca autobusowego PKS .......... 119

Tabela 13.1.1 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00 ..................... 121

Tabela 13.1.2 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – sumy dla poszczególnych cykli pomiarowych .................... 122

Tabela 13.1.3 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 04:00-11:00 .......... 123

Tabela 13.1.4 Pomiar liczby osób wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 11:00-18:00 ............. 124

Tabela 13.1.5 Pomiar liczby osób wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 18:00-24:00 ............. 125

Tabela 13.2.1 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących z dworca Poznań Główny – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00 ........ 126

Tabela 13.2.2 Pomiar liczby osób wchodzących i wychodzących z dworca Poznań Główny – zestawienie godzinowe – (03.06.2013) ................................................................... 126

Tabela 13.2.3 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących z dworca Poznań Główny – zestawienie godzinowe – (04.06.2013) .................................................. 127



Tabela 13.3.1 Udział pasażerów według miejsca zamieszkania ................................................... 129

Tabela 13.3.2 Udział pasażerów według miejsca zamieszkania - podsumowanie ........................ 130

Tabela 13.4.1 Sposób dotarcia na stację według miejsca zamieszkania ...................................... 130

Tabela 13.4.2 Udział pasażerów według sposobu dotarcia na stację kolejową ............................ 131

Tabela 13.5.1 Struktura motywacji podróży według miejsca zamieszkania................................... 132

ETAP 1

6

Tabela 13.5.2 Struktura motywacji podróży na poszczególnych stacjach (podróże związane z…) .......................................................................................................................... 133

Tabela 13.6.1 Miejsce rozpoczęcia podróży podróżnych korzystających z dworca Poznań Główny ..................................................................................................................... 134

Tabela 13.6.2 Miejsce rozpoczęcia podróży podróżnych korzystających z pozostałych stacji w Poznaniu .............................................................................................................. 135

Tabela 13.6.3 Miejsce zakończenia podróży podróżnych korzystających z dworca Poznań Główny ..................................................................................................................... 136

Tabela 13.6.4 Miejsce zakończenia podróży podróżnych korzystających z pozostałych stacji w Poznaniu .............................................................................................................. 137

Tabela 14.1.1 Szkoły i uczelnie, w których realizowano wywiady .................................................. 141

Tabela 15.1.1 Struktura przeprowadzonych ankiet według rodzaju szkoły i wieku ankietowanych ......................................................................................................... 143

Tabela 15.1.2 Sposób dotarcia do szkoły lub na uczelnię .............................................................. 143

Tabela 15.1.3 Czas dotarcia do szkoły lub na uczelnię .................................................................. 144

Tabela 15.2.1 Zestawienie pojazdów parkujących oraz podwożących uczniów do szkół .............. 144

Tabela 15.2.2 Zestawienie liczby pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z terenu Kampusu Morasko 13.06.2013 r. ............................................................................................ 151

Tabela 15.2.3 Zestawienie liczby pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z terenu Kampusu Morasko 20.06.2013 r. ............................................................................................ 152

Tabela 17.1.1 Sposób dotarcia do centrum handlowego ............................................................... 156

Tabela 17.1.2 Napełnienie pojazdów .............................................................................................. 157

Tabela 17.1.3 Miejsce rozpoczęcia podróży do centrum handlowego ........................................... 159

Tabela 17.1.4 Miejsce zamieszkania klientów centrów handlowych .............................................. 160

Tabela 17.2.1 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan i Leroy Merlin Komorniki – piątek 21.06.2013 r. ........................................................................................................... 161

Tabela 17.2.2 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan i Leroy Merlin Komorniki – sobota 22.06.2013 r. ........................................................................................................... 161

Tabela 17.2.3 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan, Decathlon i Leroy Merlin Swadzim – piątek 21.06.2013 r. .............................................................................. 162

Tabela 17.2.4 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan, Decathlon i Leroy Merlin Swadzim – sobota 22.06.2013 r. ............................................................................. 162

Tabela 17.2.5 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Black Red White i Tesco ul. Serbska – piątek 07.06.2013 r. ................................................................................................. 163

Tabela 17.2.6 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Black Red White i Tesco ul. Serbska – sobota 08.06.2013 r. ............................................................................................... 163

Tabela 17.2.7 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Poznań – piątek 24.05.2013 r. .. 164

Tabela 17.2.8 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Poznań – sobota 25.05.2013 r. 164

Tabela 17.2.9 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Swarzędz – piątek 21.06.2013 r. ........................................................................................................... 165

Tabela 17.2.10 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Swarzędz – sobota 22.06.2013 r. ........................................................................................................... 165

Tabela 17.2.11 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Centrum Franowo, Decathlon Poznań, Ikea, M1, Obi – piątek 17.05.2013 r. ....................................................................... 166

Tabela 17.2.12 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Centrum Franowo, Decathlon Poznań, Ikea, M1, Obi – sobota 18.05.2013 r. ...................................................................... 166

Tabela 17.2.13 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Factory Outlet Luboń – piątek 21.06.2013 r. ........................................................................................................... 167

Tabela 17.2.14 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Factory Outlet Luboń – sobota 22.06.2013 r. ........................................................................................................... 167

Tabela 17.2.15 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Malta – piątek 14.06.2013 r. ........... 168

Tabela 17.2.16 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Malta – sobota 15.06.2013 r. ......... 168

Tabela 17.2.17 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria MM – piątek 24.05.2013 r. ............. 169

Tabela 17.2.18 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria MM – sobota 25.05.2013 r. ............ 169

Tabela 17.2.19 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Pestka i Poznań Plaza – piątek 07.06.2013 r. ........................................................................................................... 170

Tabela 17.2.20 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Pestka i Poznań Plaza – sobota 08.06.2013 r. ........................................................................................................... 170


7

Tabela 17.2.21 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Leroy Merlin Swarzędz – piątek 21.06.2013 r. ........................................................................................................... 171

Tabela 17.2.22 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Leroy Merlin Swarzędz – sobota 22.06.2013 r. ........................................................................................................... 171

Tabela 17.2.23 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Pajo Centrum Luboń – piątek 21.06.2013 r. ........................................................................................................... 172

Tabela 17.2.24 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Pajo Centrum Luboń – sobota 22.06.2013 r. ........................................................................................................... 172

Tabela 17.2.25 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Stary Browar – piątek 24.05.2013 r. ........... 173

Tabela 17.2.26 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Stary Browar – sobota 25.05.2013 r. .......... 173

Tabela 19.1.1 Struktura przestrzenna widzów ............................................................................... 177

Tabela 19.1.2 Zmienność struktury przestrzennej widzów............................................................. 177

Tabela 19.1.3 Charakterystyka samochodowego ruchu dojazdowego .......................................... 178

Tabela 19.2.1 Struktura dotarcia na koncert .................................................................................. 179

Tabela 19.3.1 Struktura rejonowa parkowania ............................................................................... 180

Tabela 19.3.2 Struktura godzinowa parkowania ............................................................................ 181

Tabela 19.4.1 Zachowania widzów po koncercie ........................................................................... 182

Tabela 20.2.1 Zmiana liczby ludności 2000-2013 .......................................................................... 183

Tabela 20.2.2 Zmiana ruchliwości ogólnej i ogólnej liczby podróży w okresie 2000 - 2013 .......... 184

Tabela 20.2.3 Zmiana ruchliwości niepieszej i liczby podróży niepieszych w okresie 2000 - 2013 ........................................................................................................................ 184

Tabela 20.2.4 Zmiany w podziale modalnym w podróżach niepieszych w okresie 2000 – 2013 (wybrane środki transportu) .................................................................................... 185

Tabela 20.2.5 Zmiany struktury motywacji podróży w okresie 2000 – 2013r................................. 185

Tabela 20.3.1 Zmiana natężeń ruchu samochodowego na kordonie miejskim (ruch 12-to godzinny) ................................................................................................................. 186

Tabela 20.3.2 Zmiany natężeń ruchu samochodowego na poznańskich mostach (ruch 12-to godzinny) ................................................................................................................. 187

Tabela 20.3.3 Zmiany natężeń ruchu samochodowego na ekranie Warty (ruch 12-to godzinny) . 187

Tabela 20.4.1 Zmiana łącznych potoków pasażerskich na stacjach kolejowych i dworcu autobusowym PKS .................................................................................................. 188

Tabela 21.1 Porównanie ruchliwości w różnych badaniach zachowań komunikacyjnych. ......... 190

ETAP 1

8

SPIS ARKUSZY ARKUSZ 1.1 HARMONOGRAM BADAŃ I POMIARÓW ARKUSZ 2.1 LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH NATĘŻENIA RUCHU

DROGOWEGO ARKUSZ 3.1 STRUKTURA RODZAJOWA RUCHU DROGOWEGO ARKUSZ 3.2 ZMIENNOŚĆ RUCHU DROGOWEGO ARKUSZ 4.1 LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIARU NAPEŁNIEŃ POJAZDÓW

TRANSPORTU ZBIOROWEGO ARKUSZ 7.1 UDZIAŁ GOSPODARWST ZMOTORYZOWANYCH ARKUSZ 7.2 UDZIAŁ PODRÓŻY MIESZKAŃCÓW TRANSPORTEM ZBIOROWYM ARKUSZ 7.3 UDZIAŁ PODRÓŻY ROWEROWYCH MIESZKAŃCÓW ARKUSZ 9.1 CHARAKTERYSTYKA PRÓBY BADAŃ TELEFONICZNYCH WŚRÓD OSÓB

INDYWIDUWALNYCH ARKUSZ 9.2 UŻYWANE ŚRODKI TRANSPORTU PRZEZ RESPONDENTÓW BADAŃ

TELEFONICZNYCH ARKUSZ 9.3 PRZYCZYNY KORZYSTANIA ZE ŚRODKÓW TRANSPORTU

ZBIOROWEGO ARKUSZ 9.4 OCENA JAKOŚCI TRANSPORTU ZBIOROWEGO ARKUSZ 9.5 PRZYCZYNY KORZYSTANIA Z SAMOCHODU I OCENA WARUNKÓW

KORZYSTANIA AKUSZ 9.6 BADANIA ANKIETOWE O MAŁEJ PRÓBIE ARKUSZ 10.1 BADANIE TELEFONICZNE PODMIOTÓW GOSPODARCZYCH ARKUSZ 11.1 LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH NA DWORCU POZNAŃ

GŁÓWNY ARKUSZ 12.1 ZMIENNOŚĆ GODZINOWA LICZBY PASAŻERÓW ARKUSZ 16.1 CENTRA HANDLOWE (GALERIA MM, STARY BROWAR) ARKUSZ 16.2 CENTRA HANDLOWE (CASTORAMA POZNAŃ, POZNAŃ PLAZA) ARKUSZ 16.3 CENTRA HANDLOWE (GALERIA PESTKA, BRW, TESCO) ARKUSZ 16.4 CENTRA HANDLOWE (LEROY MERLIN SWARZĘDZ, CASTORAMA

SWARZĘDZ) ARKUSZ 16.5 CENTRA HANDLOWE (FACTORY OUTLET LUBOŃ, PAJO CENTRUM

LUBOŃ) ARKUSZ 16.6 CENTRA HANDLOWE (LEROY MERLIN SWADZIM, DECATHLON

SWADZIM, AUCHAN SWADZIM, LEROY MERLIN KOMORNIKI, AUCHAN KOMORNIKI)

ARKUSZ 16.7 CENTRA HANDLOWE (OBSZAR FRANOWA, GALERIA MALTA) ARKUSZ 19.1 IMPREZA MASOWA


9

1 WPROWADZENIE

1.1 Plan zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego

Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, zwany dalej planem transportowym, jest nowym dokumentem w naszej rzeczywistości prawnej. Wymóg jego sporządzenia nakłada na organizatora przewozów użyteczności publicznej ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym [1]. Ustawa ta z kolei jest dostosowaniem prawa polskiego do rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007r, dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu publicznego [2]. Plan transportowy to dokument określający w szczególności (zgodnie z art.12.1 [1]): 1) sieć komunikacyjną, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej; 2) ocenę i prognozy potrzeb transportowych; 3) przewidywane finansowanie usług przewozowych; 4) preferencje dotyczące wyboru rodzajów środków transportu; 5) zasady organizacji rynku przewozów; 6) pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej; 7) przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera. Plan transportowy mają obowiązek opracować w przypadku planowanego organizowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej: gmina licząca powyżej 50 tys. mieszkańców i powiat liczący powyżej 80 tys. mieszkańców. W przypadku Miasta Poznań sytuacja jest oczywista. Poznań liczy ponad 527 tys. mieszkańców i organizuje przewozy o charakterze użyteczności publicznej, więc opracowuje plan transportowy. Jednak w przypadku powiatu poznańskiego – ziemskiego sprawa nie jest już tak oczywista. Co prawda powiat liczy ponad 337 tys. mieszkańców, ale dotychczas nie organizował przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Jeśli nie planuje organizowania takich przewozów nie musi opracowywać planu transportowego, o ile nie okaże się, że w powiecie jest zapotrzebowanie na takie przewozy niezaspokojone przez innych organizatorów. Po opracowaniu plan transportowy zostaje poddany konsultacjom społecznym a następnie zostaje przedstawiony do uchwalenia radzie odpowiednio miasta lub powiatu. Po uchwaleniu plan transportowy staje się dokumentem prawa miejscowego.

1.2 Podstawa i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie zlecone zostało przez Miasto Poznań działające w porozumieniu z Powiatem Poznańskim. Prace dofinansowane są z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu operacyjnego Pomoc Techniczna na lata 2007 – 2013 w

ETAP 1

10

wyniku Konkursu Dotacji dla jednostek samorządu terytorialnego na działania wspierające podnoszenie dostępności i jakości usług publicznych. Celem opracowania jest sporządzenie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej a składać się on będzie z dwóch elementów przypisanych obszarowo: dla Miasta Poznania z oddziaływaniem na obszar Metropolii oraz dla powiatu poznańskiego z oddziaływaniem na miasto Poznań. Przeprowadzone badania kompleksowe są ukierunkowane na pozyskanie szerokiej bazy danych systemu transportowego i stanowią konieczne tło dla opracowania planu transportowego. W ramach opracowania powstaną bazy i narzędzia służące do analiz transportowych, studiów wykonalności, prognoz ruchowych i innych opracowań związanych z transportem. Szczegółowy zakres opracowania zapisano w opisie przedmiotu zamówienia. Opracowanie można podzielić na następujące części:

� badania i pomiary ruchu, � inwentaryzacja danych niezbędnych do sporządzenia planu transportowego i modelu

ruchu, � budowa modelu ruchu, � analizy i badania ruchowe z wykorzystaniem modelu ruchu, � sporządzenie projektu planu transportowego, � konsultacje planu transportowego i budowa jego wersji przedstawionej do

uchwalenia, � prezentacje planu, � opracowanie katalogu mierzalnych wskaźników jakości usług dla wszystkich

organizatorów i operatorów publicznego transportu zbiorowego, � prace związane z zamknięciem tematu.

Równolegle, prowadzone są szeroko zakrojone działania informacyjne i promocyjne obejmujące kampanię medialną, wydruk ulotek informacyjnych, konsultacje społeczne i uruchomienie specjalnej strony internetowej www.plantap.pl. Prezydent Miasta i Starosta wystosowali list do mieszkańców, w którym namawiają do aktywnego wzięcia udziału w badaniach.

1.3 Kompleksowe badania ruchu. Etap I opracowania, który opisywany jest w niniejszym zeszycie obejmuje badania i pomiary ruchu. Zakres tych badań i pomiarów odpowiada zakresowi Kompleksowych Badań Ruchu. W ramach badań i pomiarów zaplanowano:

� pomiary ruchu samochodowego na kordonach powiatowym i miejskim oraz na ekranie Warty - 240 dób pomiarowych,

� pomiary napełnień w transporcie zbiorowym - 40 pkt./ 6 h/ 4 dni, � badania ankietowe gospodarstw domowych - 4200 gospodarstw, � badania telefoniczne CATI mieszkańców powiatu i podmiotów gospodarczych – 1500

ankiet, � badania ankietowe na przystankach i dworcach wraz z pomiarem wsiada/wysiada na

dworcach – 50 tys. ankiet, � badania ankietowe wraz z pomiarem ruchu dojazdowego pojazdów w szkołach – 600

ankiet, � badania ankietowe wraz z pomiarem ruchu dojazdowego pojazdów w centrach

handlowych – 15000 ankiet,


11

Wszystkie badania i pomiary zaplanowano zarówno na obszarze Poznania jak i na obszarze ziemskiego powiatu poznańskiego. Kompleksowe Badania Ruchu (KBR) są cyklicznie wykonywanymi badaniami i pomiarami, których obiektem jest ruch prowadzony w systemie transportowym. Obejmują zagadnienia związane z generacją ruchu, strukturą przestrzenną podróży, wyborem środków podróżowania, oceną jakościową warunków ruchu i systemów transportowych, pomiarami natężeń i napełnień i wiele innych. Wynikiem Kompleksowych Badań Ruchu jest najczęściej obraz ruchu samochodowego, pasażerskiego, towarowego, pieszego i rowerowego widziany z różnych perspektyw, ale obiektywny dzięki zastosowaniu statystyki. Trudno jest przecenić rolę KBRów dla planowania i kształtowania systemu transportowego. Dają nie tylko obiektywny obraz stanu istniejącego, ale również pozwalają na budowę bardziej zaawansowanych narzędzi analitycznych, jakim są przykładowo modele ruchu. Wyznaczają podstawowe dane potrzebne do prognozowania ruchu. Pozwalają poznać oczekiwania mieszkańców w stosunku do systemu transportowego. Ostatnie KBRy na obszarze Poznania i ziemskiego powiatu poznańskiego zostały przeprowadzone w roku 2000. Okres trzynastu lat tak diametralnie zmienia obraz ruchu, że posługiwanie się analizami z 2000 r. staje się bezsensowne. Co prawda w międzyczasie przeprowadza się badania czy pomiary, ale mają one charakter wyrywkowy a nie kompleksowy. W praktyce przyjmuje się, że KBR-y, powinny być przeprowadzane nie rzadziej niż co pięć lat. Wynika z tego, że od 2000 roku powinny być przeprowadzone, co najmniej dwa badania tego typu.

1.4 Model ruchu Budowa modelu ruchu jest przedmiotem drugiego etapu opracowania. Jednak KBR-y są ściśle powiązanie z modelowaniem, dlatego kilka zdań o tym znalazło się w tej części opracowania. Ogólnie mówiąc, model ruchu to matematyczne odwzorowanie zależności występujących w procesie transportowym przebadanych w ramach KBR-ów. Model ruchu budowany w ramach tego opracowania jest modelem stochastycznym. Wymaga więc wielu danych, by dawał wiarygodne odwzorowanie. Zakres pomiarów KBR jest dobrze dobrany zwłaszcza do budowy modelu ruchu pasażerskiego w transporcie zbiorowym. Ten model ruchu jest najistotniejszy z punktu opracowywania planu transportowego, co nie oznacza jednak, że inne modele nie będą budowane. Najistotniejszymi danymi, jakie mają dostarczyć KBR-y do budowy modelu ruchu są:

� ruchliwość mieszkańców, � struktura motywacji podróży, � struktura przestrzenna podróży, � podział między środki podróżowania, � wielkość, struktura przestrzenna i motywacyjna osób przyjeżdżających z zewnątrz, � wielkości ruchu na ekranach i kordonach pomiarowych w celu weryfikacji modelu.

Uzyskanie tych danych jest najważniejszym zadaniem KBR-ów i dlatego pytania w ankietach, forma badań i pomiarów, ich czas i zakres zostały ustalone razem z Zamawiającym w ten sposób, aby w jak największym stopniu uzyskać potrzebną informację.

ETAP 1

12

1.5 Prace przygotowawcze Bardzo napięty harmonogram prac nad opracowaniem sprawił, że okres przygotowawczy badań i pomiarów był bardzo krótki. W praktyce na kilka dni po podpisaniu umowy, rozpoczęły się pierwsze prace pomiarowe i badawcze. Zdecydowano się na zastosowanie badań i pomiarów w zakresie już wcześniej wykonanych, aby tak krótki okres przygotowania nie wpłynął na znaczące obniżenie jakości. Pozwoliło to na wykorzystanie sporego doświadczenia zdobytego w ramach innych prac. W pierwszej kolejności uzgodniono z Zamawiającym zakres pytań w ramach poszczególnych badań ankietowych. Kierowano się zarówno, zakresem niezbędnej informacji jak i sprawnością przeprowadzenia badań. Błędem jest – niestety często spotykanym – dodawanie do kwestionariuszy badań ankietowych, coraz to kolejnych pytań. Chęć poznania odpowiedzi na jak największą liczbę pytań nie może oznaczać pogorszenia wiarygodności badania. Niezbędny zakres pytań został przedstawiony Zamawiającemu a następnie rozszerzony o pytania które Zamawiający uznał za szczególne istotne. Pytania te dotyczyły między innymi : gotowości do korzystania z parkingów P+R, czy wspólnego użytkowania samochodu - carpooling, jak również zastępowaniu podróży aktywnością internetową. W kolejnych działaniach opracowano i uzgodniono z zamawiającym harmonogram badań i pomiarów (przedstawiony na arkuszu 1.1). Mając określony harmonogram i zakres pomiarów przeprowadzono szkolenia osób biorących udział w badaniach i rozpoczęto badania i pomiary.

1.6 Słowniczek W słowniczku zebrano kilka pojęć, które mogą budzić wątpliwości lub niezrozumienie, dlatego uznano, że wymagają dodatkowego wyjaśnienia. Aglomeracja Pozna ńska – obszar obejmujący miasto Poznań oraz powiat poznański ziemski. Badanie CATI (Computer Assisted Telephone Interview ing) – wywiad telefoniczny wspomagany komputerowo. W metodzie tej ankieter prowadzi rozmowę z respondentem korzystając z pomocy komputera wyposażonego w specjalistyczne oprogramowanie. Rozmowy prowadzone są ze specjalnie przygotowanych stanowisk ankieterskich. Zapis wyników dokonywany jest na bieżąco przy zastosowaniu sieci komputerowych sprzężonych z centralą telefoniczną. Badanie PAPI (Paper & Pencil Interview) – badanie ilościowe, bazujące na konwencjonalnej -papierowej wersji kwestionariuszy badawczych, w których odpowiedzi respondentów zaznaczane są pisemnie. Określenie PAPI upowszechnione zostało wraz z rozwojem metod komputerowych wspomagających badania, stosowane dla odróżnienia tychże od sytuacji wykorzystania standardowego kwestionariusza papierowego. Day after – badanie przeprowadzone w celu ustalenia wydarzeń z dnia poprzedniego.


13

Ekran pomiarowy – umowna linia, wzdłuż której ulokowane są punkty pomiaru natężeń ruchu samochodowego lub napełnień w pojazdach publicznego transportu zbiorowego. W założeniach, cechami ekranu jest to, że dzieli on obszar badań na dwa podobszary tak, że cały ruch i tylko ten ruch, który dokonuje się między tymi podobszarami odnotowywany jest na ekranie, oraz, że każda podróż między tymi podobszarami przechodzi przez ekran tylko raz. Gospodarstwo domowe – tworzą je osoby wspólnie mieszkające i wspólnie utrzymujące się Kordon pomiarowy – umowna linia wokół badanego obszaru, wzdłuż której ulokowane są punkty pomiarowe. Podró ż – przemieszczenie wykonane w określonym celu, do określonego miejsca na odległość większą niż 200m z wykorzystaniem jednego lub wielu mechanicznych środków transportu lub pieszo. Podró ż piesza - przemieszczenie wykonane pieszo w określonym celu, do określonego miejsca na odległość większą niż 200m Podział modalny (podział zada ń przewozowych) – struktura wyboru środków podróży przez osoby podróżujące. Pojazdy powolne – grupa pojazdów obejmująca ciągniki rolnicze, maszyny samobieżne, walce, koparki, pojazdy zaprzęgowe. Pojazdy rzeczywiste – pojazdy uczestniczące w ruchu. Pojazdy towarowe – obejmuje pojazdy dostawcze, ciężarowe, ciężarowe ciężkie. Pojazdy umowne – pojazdy rzeczywiste przeliczone na pojazdy osobowe za pomocą współczynników właściwych dla różnych rodzajów pojazdów. Powiat pozna ński – w zestawieniach i tabelach pod nazwą powiat poznański rozumie się powiat poznański ziemski bez miasta Poznań. Random route – metoda doboru próby badawczej, w której ankieterzy otrzymują adresy startowe, od których rozpoczynają realizację badania a następnie poruszają się zgodnie z przyjętą zasadą przeprowadzając kolejne wywiady w co n-tym mieszkaniu, od punktu startowego poczynając, w ramach określonego rejonu. Ruchliwo ść – liczba podróży przypadająca na jedną osobę (najmłodszymi badanymi osobami byli uczniowie gimnazjum). Ruchliwo ść niepiesza – ruchliwość bez uwzględnienia podróży pieszych. Struktura przestrzenna – zapis udziału liczby podróży w podziale na określone obszary. Struktura motywacyjna – zapis udziału liczby podróży w podziale na określone motywacje podróży.

ETAP 1

14

Śródmie ście Poznania – obszar ograniczony: od północy liniami kolejowymi nr 353 i 351, od zachodu i południa II ramą komunikacyjną, od wschodu rzeką Wartą. Granice tego obszaru są zgodne z definicją śródmieścia w KBR 2000. Wskaźnik motoryzacji – liczba samochodów osobowych przypadająca na 1000 mieszkańców.


15

2 POMIARY RUCHU SAMOCHODOWEGO - RAPORT

Pomiary ruchu samochodowego wykonano na 8 mostach ekranu Warty, 31 punktach kordonu miejskiego oraz 42 punktach zlokalizowanych na granicy powiatu poznańskiego. Dodatkowo zmierzone zostały potoki ruchu samochodowego na wybranych granicach gmin powiatu poznańskiego, w 20 lokalizacjach (Arkusz 2.1). Na ekranie Warty przeprowadzono tygodniowy pomiar obejmujący całą dobę. Badanie na pozostałych punktach wykonano dwukrotnie w dzień roboczy dla wszystkich godzin doby. Pomiary przeprowadzono z uwzględnieniem struktury kierunkowej i rodzajowej pojazdów:

� rower, � motocykl, � samochód osobowy, � samochód dostawczy, � samochód ciężarowy, � samochód ciężarowy ciężki, � pojazd powolny, � minibus, � autobus miejski i podmiejski, � autobus PKS, � autobus (inne).

Pomiary na ekranie Warty przeprowadzone zostały w dniach 21 do 27.05.2013 r. na następujących mostach:

� W1 – Most w Biedrusku, � W2 – Most Lecha, � W3 – Most Chrobrego � W4 – Most Św. Rocha, � W5 – Most Królowej Jadwigi, � W6 – Most Przemysła I, � W7 – Most w Mosinie, � W8 – Most Ballenstaedta ( autostrada A2).

Pomiary wykonane zostały z pomocą zapisu video na każdym z punktów pomiarowych. Odczyt zapisu video wykonywany był przez obserwatorów i zapisany w arkuszach kalkulacyjnych.

ETAP 1

16

Pomiary na kordonie miejskim przeprowadzono w następujących lokalizacjach i dniach:

� KM1 - ul. Dąbrowskiego - 14, 15.05.2013 r. � KM3 - ul. Kierska - 14, 15.05.2013 r. � KM5 - ul. Złotnicka - 14, 15.05.2013 r. � KM6 - ul. Sucholeska - 14, 15.05.2013 r. � KM7 - ul. Obornicka - 14, 15.05.2013 r. � KM8 - ul. Meteorytowa PD - 14, 15.05.2013 r. � KM9 - ul. Meteorytowa PN - 14, 15.05.2013 r. � KM10 - ul. Radojewo - 14, 15.05.2013 r. � KM11 - ul. Gdyńska - 21, 23.05.2013 r. � KM13 - ul. Gnieźnieńska - 21, 23.05.2013 r. � KM17 - ul. Warszawska - 21, 23.05.2013 r. � KM18 - ul. Żywiczna - 21, 23.05.2013 r. � KM19 - ul. Borówki - 21, 23.05.2013 r. � KM20 - ul. Szczepankowo - 22, 23.05.2013 r. � KM21 - ul. Ostrowska - 22, 23.05.2013 r. � KM22 - ul. Krzywoustego - 04, 05.06.2013 r. � KM23 - ul. Nad Krzesinką - 22, 23.05.2013 r. � KM26 - ul. Daszewicka - 04, 05.06.2013 r. � KM27 - ul. Babicka - 04, 05.06.2013 r. � KM28 - ul. Starołęcka - 04, 05.06.2013 r. � KM29 - ul. Dolna Wilda - 04, 05.06.2013 r. � KM30 - ul. Opolska - 04, 05.06.2013 r. � KM31 - ul. Kotowo - 04, 05.06.2013 r. � KM32 - ul. Opłotki - 04, 05.06.2013 r. � KM33 - ul. Głogowska - 04, 05.06.2013 r. � KM34 - ul. Sycowska - 04, 05.06.2013 r. � KM36 - ul. Grunwaldzka - 14,15.05.2013 r. � KM38 - ul. Malwowa - 14,15.05.2013 r. � KM39 - ul. Złotowska - 14,15.05.2013 r. � KM40 - ul. Bukowska - 14,15.05.2013 r. � KM41 - ul. Wichrowa - 14,15.05.2013 r.


17

Pomiary na kordonie powiatowym przeprowadzono w następujących lokalizacjach i dniach:

� KP1 - Uchorowo (DW 187) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP2 - Pacholewo (DP 2025P) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP3 - Długa Goślina (DP 2029P) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP4 - Łopuchowo (DW 196) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP5 - Łagiewniki (DP 2147P) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP6 - Rybitwy (DP 2484P) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP7 - Kocanowo (DK 5) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP8 - Wierzyce (DW 434) - 16.05; 6.06.2013 r. � KP9 - Brzeźno (DK 92) - 04, 05.06.2013 r. � KP10 - Gułtowy (DP 2445P) - 04, 05.06.2013 r. � KP11 - Węgierskie (DP 2411P) - 04, 05.06.2013 r. � KP12 - Krerowo (DP 2410P) - 04, 05.06.2013 r. � KP13 - Brzeziny (DP 3773P) - 04, 05.06.2013 r. � KP14 - Kórnik (DK 11) - 04, 05.06.2013 r. � KP15 - Prusinowo (DP 2468P) - 11, 12.06.2013 r. � KP16 - Błażejewko (DP 2473P) - 11, 12.06.2013 r. � KP17 - Kaleje (DP 2480P) - 11, 12.06.2013 r. � KP18 - Czmoń (DW 434) - 11, 12.06.2013 r. � KP19 - Czmoniec (DP 2464P) - 11, 12.06.2013 r. � KP20 - Żabno (DP 2463P) - 11, 12.06.2013 r. � KP21 - Iłówiec (DP 2473P) - 11, 12.06.2013 r. � KP22 - Pecna (DP 3911P) - 11, 12.06.2013 r. � KP23 - Srocko Małe (DK 5) - 11, 12.06.2013 r. � KP24 - Modrze (DP 2452P) - 11, 12.06.2013 r. � KP25 - Drożdżyce (DP 2454P) - 11, 12.06.2013 r. � KP26 - Granowo (DK 32) - 11, 12.06.2013 r. � KP27 - Januszewice (DP 2456P) - 11, 12.06.2013 r. � KP28 - Dakowy Suche (droga gminna) - 11, 12.06.2013 r. � KP29 - Szewce (DP 2497P) - 11, 12.06.2013 r. � KP30 - Buk (DW 307) - 11, 12.06.2013 r. � KP31 - Wiktorowo (DP 2739P) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP32 - Zalesie (DW 306) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP33 - Wielka Wieś (DP 1870P) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP34 - Niepruszewo-Huby (DP 1894P) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP35 - Ceradz Kościelny (DP 1890P) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP36 - Młodasko (DK 92) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP37 - Góra (DP 2422P) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP38 - Przybroda (DP 1865P) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP39 - Cerekwica (DW 184) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP40 - Żydowo (DP 1859P) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP41 - Chludowo (DK 11) - 16.05; 06.06.2013 r. � KP42 - Czachurki (S5) - 16.05; 06.06.2013 r.

ETAP 1

18

Pomiary na pozostałych punktach w powiecie poznańskim przeprowadzono w następujących lokalizacjach i dniach:

� GM1 - Bolechowo (DW 196) - 14, 15.05.2013 r. � GM2 - Bugaj (DK 5) - 21, 23.05.2013 r. � GM3 - Promno (DP 2409P) - 21, 23.05.2013 r. � GM4 - Paczkowo (DK 92) - 21, 23.05.2013 r. � GM5 - Gowarzewo (DP 2410P) - 21, 23.05.2013 r. � GM6 - Trzek Duży (DW 434) - 21, 23.05.2013 r. � GM7 - Kleszczewo (S5) - 16.05; 06.06.2013 r. � GM8 - Tulce (DW 433) - 22, 23.05.2013 r. � GM9 - Trzykolne Młyny (DP 2472P) - 11, 12.06.2013 r. � GM10 - Puszczykowo (DW 430) - 04, 05.06.2013 r. � GM11 - Wiry (DP 2390P) - 04, 05.06.2013 r. � GM12 - Luboń (ul. Żabikowska -droga gminna) - 04, 05.06.2013 r. � GM13 - Nowe Dymaczewo (DW 431) - 11, 12.06.2013 r. � GM14 - Rosnówko (DK 5) - 04, 05.06.2013 r. � GM15 - Tomiczki (DW 306) - 11, 12.06.2013 r. � GM16 - Kalwy (DW 307) - 16.05; 06.06.2013 r. � GM17 - Gołuski (S11) - 14, 15.05.2013 r. � GM18 - Batorowo (S11) - 14, 15.05.2013 r. � GM19 - Dąbrowa (DW 307) - 14, 15.05.2013 r. � GM20 - Poznań ul. Literacka - 14, 15.05.2013 r.

Szczegółowe wyniki pomiarów zebrano w elektronicznej bazie danych.


19

3 POMIARY RUCHU DROGOWEGO - WYNIKI

3.1 Struktura rodzajowa Przedstawione w tabelach 3.1.1 i 3.1.2 wyniki pomiaru na kordonie powiatowym nie zawierają dwóch najważniejszych punktów to jest punktów na autostradzie A2. Informację o ruchu na tych punktach uzyskano ze stałego pomiaru ruchu. W czerwcu 2013 roku na zachodnim odcinku A2 Nowy Tomyśl – Buk pomierzono 11843 pojazdy lekkie (osobowe, dostawcze i motocykle) na dobę w przekroju (zsumowane dwa kierunki), oraz 4991 pojazdów ciężkich (pozostałe pojazdy) na dobę w przekroju. W tym samym okresie na wschodnim odcinku PPO Nagradowice pomierzono 13152 pojazdów lekkich na dobę w przekroju oraz 4598 pojazdów ciężkich na dobę w przekroju. Razem na tych dwóch punktach odnotowano 34584 pojazdy w dobie w przekroju, co stanowi 14,5% całego ruchu wjazdowego i wyjazdowego z powiatu). Tabela 3.1.1 Pomiar ruchu drogowego na kordonie powiatowym – struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze - pojazdy rzeczywiste w dobie

kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

do powiatu 666 756 69725 12267 3371 12625 336 1204 100 257 424 101730

z powiatu 673 736 70613 12215 3375 11960 337 1303 106 231 440 101986

razem 1338 1492 140337 24481 6746 24585 673 2507 206 488 864 203715 (z A2 – 238299)

udział % 0,7% 0,7% 68,9% 12,0% 3,3% 12,1% 0,3% 1,2% 0,1% 0,2% 0,4% 100%

Pojazdy lekkie stanowią na kordonie powiatowym 82% (licząc razem z punktami na autostradzie A2). Przy szczegółowej analizie (nie obejmującej już autostrady A2) pojazdy osobowe są największą grupą pojazdów (68,9%), następne w kolejności są pojazdy ciężarowe ciężkie (12,1%) oraz dostawcze (12,0%). Na kordonie powiatowym odnotowano mały udział ruchu rowerowego, tylko 0,7%. Należy jednak wyjaśnić, że metody pomiarowe stosowane dla ruchu drogowego zaniżają udział ruchu rowerowego. Związane jest to z tym, że rowerzyści często poruszają się poza jezdnią i nie są odnotowywani w pomiarach. Najwięcej pojazdów pomierzono na punktach autostradowych, natomiast poza nimi:

� Najwięcej pojazdów osobowych pomierzono na punkcie KP41 w Chludowie na drodze krajowej nr 11.

� Najwięcej pojazdów towarowych (dostawcze, ciężarowe, ciężarowe ciężkie) odnotowano na punkcie KP36 w Młodasku na drodze krajowej nr 92. Na punkcie tym odnotowano również najwięcej pojazdów ciężarowych.

� Najwięcej rowerów odnotowano na punkcie KP21 w Iłowcu na drodze powiatowej nr DP 2473P

ETAP 1

20

Tabela 3.1.2 Pomiar ruchu drogowego na kordonie powiatowym – struktura rodzajowa - punkty pomiarowe – pojazdy rzeczywiste w dobie

numer punktu

/ kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

KP1 14 40 2416 527 180 552 21 15 31 0 10 3804

do powiatu 6 19 1211 286 99 293 10 7 14 0 6 1948

z powiatu 9 21 1205 241 81 260 12 8 18 0 5 1857

KP2 31 12 558 79 12 22 8 21 5 0 0 746

do powiatu 17 6 273 38 5 12 5 11 3 0 0 368

z powiatu 14 6 285 41 7 11 4 10 2 0 0 378

KP3 27 34 2838 512 47 187 20 96 0 10 25 3793

do powiatu 14 17 1417 255 25 93 12 47 0 7 12 1897

z powiatu 13 17 1421 257 23 94 9 49 0 4 13 1896

KP4 24 33 3607 796 70 560 19 49 3 22 42 5223

do powiatu 13 19 1733 400 33 282 10 20 2 10 21 2541

z powiatu 11 15 1875 397 37 278 9 30 1 12 21 2682

KP5 26 40 2442 347 105 201 21 18 0 10 15 3222

do powiatu 14 22 1215 174 49 107 11 15 0 5 7 1617

z powiatu 12 18 1227 173 56 94 10 4 0 5 8 1606

KP6 21 5 192 15 14 4 3 3 0 8 0 264

do powiatu 11 2 99 8 7 2 1 1 0 4 0 134

z powiatu 10 4 94 7 7 2 2 2 0 4 0 130

KP7 4 61 5341 913 273 714 7 27 4 24 67 7433

do powiatu 2 35 2613 456 145 353 4 16 0 13 31 3665

z powiatu 3 26 2728 458 129 361 3 12 4 11 36 3768

KP8 19 7 176 36 5 2 5 4 0 25 0 277

do powiatu 8 3 78 16 3 1 3 1 0 13 0 124

z powiatu 11 4 98 20 2 1 3 3 0 12 0 153

KP9 12 39 10240 2024 660 3642 12 216 3 28 88 16963

do powiatu 3 17 5084 1023 358 1938 5 116 2 19 41 8604

z powiatu 10 23 5156 1001 302 1704 7 100 1 9 48 8359

KP10 13 5 434 79 12 31 6 3 0 0 0 580

do powiatu 6 3 219 35 7 16 3 1 0 0 0 287

z powiatu 8 3 215 44 5 15 3 2 0 0 0 293

KP11 38 14 1191 180 64 133 17 23 0 14 1 1673

do powiatu 17 7 581 93 32 69 9 10 0 8 0 824

z powiatu 22 7 610 87 33 65 8 13 0 7 1 849

KP12 11 21 1573 207 47 55 13 21 0 12 0 1956

do powiatu 5 11 791 97 20 27 7 9 0 8 0 974

z powiatu 6 10 782 110 27 28 6 12 0 4 0 983

KP13 9 8 235 58 13 11 17 11 0 0 0 360

do powiatu 5 4 109 32 6 7 8 4 0 0 0 173

z powiatu 4 4 126 26 7 4 9 8 0 0 0 187

KP14 4 28 12033 2267 604 975 6 265 15 38 87 16318

do powiatu 1 16 6096 1108 283 429 3 120 8 21 38 8120


21

numer punktu

/ kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

z powiatu 3 12 5937 1159 321 546 3 145 7 17 49 8198

KP15 47 25 1634 228 31 38 15 15 8 8 7 2054

do powiatu 21 15 816 114 16 21 8 8 2 2 4 1023

z powiatu 26 10 818 115 15 18 7 8 7 7 3 1031

KP16 84 23 577 91 15 12 10 3 39 2 11 864

do powiatu 47 10 275 45 9 6 5 2 23 2 6 427

z powiatu 37 13 303 46 6 7 5 2 16 0 5 437

KP17 18 16 465 56 8 16 17 3 0 1 3 601

do powiatu 10 8 207 28 4 8 9 1 0 0 1 275

z powiatu 8 8 258 28 4 9 8 2 0 1 2 326

KP18 9 74 9562 1528 643 2025 26 215 4 46 78 14208

do powiatu 4 44 4771 783 328 1113 12 106 2 26 40 7227

z powiatu 5 31 4791 745 316 912 15 109 2 20 38 6981

KP19 44 42 909 107 25 17 10 11 0 14 1 1178

do powiatu 23 19 451 53 11 10 4 7 0 8 0 584

z powiatu 21 24 458 54 14 7 6 5 0 6 1 594

KP20 53 69 2153 372 55 132 16 4 2 18 9 2880

do powiatu 35 34 1077 183 25 64 9 0 1 9 6 1441

z powiatu 18 35 1076 190 30 68 8 4 1 9 4 1440

KP21 198 64 3840 583 55 187 41 2 0 4 7 4978

do powiatu 98 31 1908 286 30 91 22 1 0 2 3 2470

z powiatu 100 33 1932 297 25 96 19 1 0 2 5 2508

KP22 57 20 559 76 5 5 32 8 0 0 0 761

do powiatu 28 10 283 42 3 2 16 4 0 0 0 387

z powiatu 29 10 276 34 3 3 17 5 0 0 0 374

KP23 16 63 9675 2027 708 2445 25 217 0 14 95 15283

do powiatu 8 32 4667 1005 354 1195 12 109 0 8 45 7433

z powiatu 8 32 5008 1023 355 1250 13 108 0 6 50 7850

KP24 22 8 317 63 6 27 18 12 0 0 0 472

do powiatu 12 3 157 31 3 14 8 5 0 0 0 231

z powiatu 10 6 160 32 4 14 11 7 0 0 0 242

KP25 94 30 292 51 11 9 16 10 0 2 8 521

do powiatu 41 16 150 28 6 6 9 3 0 1 4 262

z powiatu 53 14 142 24 5 4 8 7 0 1 4 259

KP26 20 60 5273 1151 419 1393 19 153 0 48 31 8565

do powiatu 12 29 2632 597 219 659 10 74 0 25 17 4272

z powiatu 8 31 2642 554 201 734 9 79 0 23 14 4293

KP27 32 7 371 45 9 23 12 19 0 2 0 518

do powiatu 17 3 191 23 4 11 6 7 0 1 0 260

z powiatu 16 4 180 22 5 13 7 12 0 1 0 258

KP28 35 22 413 40 6 7 26 9 0 0 1 556

do powiatu 19 11 210 19 3 4 12 6 0 0 0 283

z powiatu 16 11 203 21 4 4 14 3 0 0 1 273

ETAP 1

22

numer punktu

/ kierunek ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

KP29 49 23 822 82 17 23 25 6 0 0 0 1046

do powiatu 23 10 409 43 10 11 12 3 0 0 0 519

z powiatu 26 13 413 40 8 12 13 4 0 0 0 527

KP30 25 82 6577 1059 304 699 40 142 0 14 9 8948

do powiatu 15 40 3318 528 151 317 22 75 0 6 5 4475

z powiatu 10 42 3260 531 154 382 18 67 0 8 4 4473

KP31 25 20 1727 230 34 111 21 22 0 1 7 2197

do powiatu 12 9 903 115 13 58 8 11 0 1 5 1133

z powiatu 14 11 824 116 21 53 13 12 0 0 3 1064

KP32 38 31 2452 522 241 480 15 53 3 17 8 3857

do powiatu 21 18 1225 264 127 230 10 24 1 10 5 1932

z powiatu 17 14 1227 258 115 250 6 29 2 7 3 1925

KP33 24 14 881 130 32 46 16 5 0 7 1 1151

do powiatu 13 6 459 68 12 26 8 3 0 3 1 597

z powiatu 11 8 422 62 20 20 8 2 0 4 0 555

KP34 20 20 867 114 29 59 27 9 2 4 0 1149

do powiatu 11 10 434 58 13 34 14 5 0 2 0 579

z powiatu 9 10 433 57 16 25 13 5 2 3 0 570

KP35 34 27 1123 88 28 76 17 12 26 0 2 1432

do powiatu 17 13 566 42 16 31 8 5 12 0 1 709

z powiatu 17 15 558 46 13 45 9 7 14 0 1 723

KP36 9 91 10927 2319 587 4285 4 204 6 43 62 18534

do powiatu 4 45 5519 1184 307 2493 3 108 4 20 38 9722

z powiatu 5 47 5408 1136 280 1792 1 96 2 24 25 8812

KP37 41 53 4310 505 76 186 23 7 36 0 17 5252

do powiatu 20 27 2132 242 37 77 11 5 17 0 9 2574

z powiatu 22 26 2179 263 39 109 12 2 19 0 9 2679

KP38 16 17 576 79 12 28 5 7 0 0 3 742

do powiatu 6 9 277 41 7 15 2 4 0 0 2 361

z powiatu 11 9 300 38 5 13 3 3 0 0 1 382

KP39 8 86 8189 1024 272 902 18 105 2 13 35 10653

do powiatu 4 37 4080 503 130 447 10 50 1 7 18 5284

z powiatu 5 50 4110 521 142 455 8 55 1 7 18 5369

KP40 57 22 700 68 10 6 10 8 8 0 0 886

do powiatu 23 12 348 36 5 3 5 4 4 0 0 437

z powiatu 34 10 352 32 5 3 5 4 4 0 0 449

KP41 21 85 13024 2186 614 1343 4 157 12 29 76 17547

do powiatu 11 46 6359 1076 269 663 2 62 6 12 38 8542

z powiatu 10 39 6665 1110 345 680 2 96 6 17 38 9005

KP42 1 62 8859 1629 399 2926 0 327 0 17 64 14281

do powiatu 0 40 4392 820 198 1395 0 143 0 10 27 7024

z powiatu 1 22 4468 809 201 1531 0 184 0 7 37 7257


23

Przez kordon miejski przejeżdża około 111% więcej pojazdów niż przez kordon powiatowy. Pojazdy lekkie stanowią 94% wszystkich pojazdów (tabela 3.1.3) a więc znacznie więcej niż w przypadku kordonu powiatowego. Największą grupę stanowią pojazdy osobowe (83,1%), następnie dostawcze (8,3%) i ciężarowe ciężkie (3,0%). W stosunku do kordonu powiatowego wzrasta udział ruchu rowerowego, ale nadal jest niski (1,0%). Tabela 3.1.3 Pomiary ruchu drogowego na kordonie miejskim - struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze – pojazdy rzeczywiste w dobie

kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

do Poznania 2526 2017 209017 20985 5144 7519 126 2264 1431 266 422 251714

z Poznania 2472 2040 208940 20941 5070 7464 135 2334 1428 267 419 251506

razem 4997 4056 417957 41925 10214 14983 260 4598 2858 533 841 503220

udział % 1,0% 0,8% 83,1% 8,3% 2,0% 3,0% 0,1% 0,9% 0,6% 0,1% 0,2% 100% Analizując poszczególne wyniki (tabela 3.1.4) zauważono:

� Największy potok pojazdów osobowych i dostawczych na punkcie KM22 na ulicy Bolesława Krzywoustego. Na tym samym punkcie odnotowano również największy potok pojazdów towarowych.

� Największy potok pojazdów ciężarowych odnotowano na punkcie KM17 na ulicy Warszawskiej.

� Najwięcej rowerów zauważono na punkcie KM11 na ulicy Gdyńskiej.

ETAP 1

24

Tabela 3.1.4 Pomiar ruchu drogowego na kordonie miejskim - struktura rodzajowa - punkty pomiarowe – pojazdy rzeczywiste w dobie

numer punktu / kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

KM1 30 411 40208 3760 879 2126 14 328 219 101 85 48158 do Poznania 16 198 19731 1797 443 1040 6 143 110 54 40 23574

z Poznania 14 214 20478 1963 436 1086 8 185 110 47 45 24584 KM3 194 123 7747 721 92 99 7 6 44 0 4 9035 do Poznania 88 63 3974 376 48 47 5 4 22 0 2 4626

















25


row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m















z Poznania 70 84 5038 766 176 124 6 59 13 1 3 6338

W ciągu doby Wartę w granicach powiatu poznańskiego wraz z Poznaniem przekracza ponad 300 tys. pojazdów, z czego 92% stanowią pojazdy lekkie. Samochody osobowe stanowią 81,3% pojazdów, kolejne grupy to pojazdy dostawcze (7,3%) i ciężarowe ciężkie (5,2%). Udział ruchu rowerowego na ekranie Warty jest większy (1,6%) niż na kordonie miejskim czy powiatowym.

ETAP 1

26

Tabela 3.1.5 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze - dzień roboczy – pojazdy rzeczywiste w dobie

kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

na wschód 2681 1291 122068 11266 2869 7303 74 1655 523 121 320 150171

na zachód 2136 1259 121859 10715 2810 8221 79 1849 490 173 295 149886

razem 4817 2550 243927 21981 5679 15524 153 3504 1013 293 615 300057

udział % 1,6% 0,8% 81,3% 7,3% 1,9% 5,2% 0,1% 1,2% 0 ,3% 0,1% 0,2% 100%

W dniach wolnych od pracy wyraźnie wzrasta udział grupy samochodów osobowych kosztem udziału pojazdów towarowych (dostawczych, ciężarowych i ciężarowych ciężkich). Co ciekawe spada również udział ruchu rowerowego. Tabela 3.1.6 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze – sobota – pojazdy rzeczywiste w dobie

Tabela 3.1.7 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – zestawienie zbiorcze - niedziela– pojazdy rzeczywiste w dobie

kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

na wschód 1285 616 92360 3159 352 1882 8 548 345 81 202 100838

na zachód 954 618 95360 2977 470 3398 4 841 358 77 199 105256

razem 2239 1234 187720 6136 822 5280 12 1389 703 158 401 206094

udział % 1,1% 0,6% 91,1% 3,0% 0,4% 2,6% 0,0% 0,7% 0,3% 0,1% 0,2% 100%

kierunek

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

na wschód 437 291 102651 5818 1117 6444 30 1182 358 97 283 118708

na zachód 394 273 100880 5054 872 3490 19 1060 387 103 283 112815

razem 831 564 203531 10872 1989 9934 49 2242 745 200 566 231523

udział % 0,4% 0,2% 87,9% 4,7% 0,9% 4,3% 0,0% 1,0% 0,3% 0,1% 0,2% 100%


27

Tabela 3.1.8 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – punkty pomiarowe – dzień roboczy – pojazdy rzeczywiste w dobie


row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m

W1 137 103 8686 830 187 150 9 169 26 0 25 10321 na wschód 71 53 4319 403 95 73 4 90 13 0 12 5133 na zachód 66 50 4366 427 92 77 5 79 12 0 13 5188








Tabela 3.1.9 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – punkty pomiarowe – sobota – pojazdy rzeczywiste w dobie


row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m









ETAP 1

28

Tabela 3.1.10 Pomiar ruchu drogowego na ekranie Warty – struktura rodzajowa – punkty pomiarowe – niedziela – pojazdy rzeczywiste w dobie

Najbardziej obciążonym mostem na Warcie jest most Przemysła I, zarówno w dzień powszedni jak i w dni wolne od pracy przejeżdża przez niego największy potok samochodów osobowych a jedynie w niedzielę most ten traci nieznacznie prymat w liczbie pojazdów przejeżdżających ogółem na rzecz mostu Lecha. Najwięcej pojazdów towarowych przejeżdża przez most na autostradzie A2. Z kolei najwięcej rowerów przejeżdża przez most Św. Rocha. Strukturę rodzajową zaprezentowano również na wykresach w arkuszu 3.1.


row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

mie

jski

i po

dmie

jski

auto

bus

PK

S

auto

bus

(inne

)

raze

m










29

3.2 Zmienno ść ruchu drogowego Zmienność dobowa oraz tygodniowa ruchu drogowego została przedstawiona w tabelach oraz na wykresach w arkuszu 3.2. Szczyty komunikacyjne w ruchu drogowym są następujące:

� Na kordonie powiatowym: o Szczyt poranny 07:15 - 08:15 – 6,3% ruchu dobowego; o Szczyt popołudniowy 16:00 – 17:00 – 7,2% ruchu dobowego;

� Na kordonie miejskim: o Szczyt poranny 07:15 – 08:15 – 7,8% ruchu dobowego; o Szczyt popołudniowy 16:00 – 17:00 – 8,2% ruchu dobowego;

� Na ekranie Warty: o Szczyt poranny 07:15 – 08:15 – 7,3% ruchu dobowego; o Szczyt popołudniowy 16:00 – 17:00 – 7,3% ruchu dobowego; o Szczyt sobotni 14:15 – 15:15 – 7,6% ruchu dobowego; o Szczyt niedzielny 17:15 – 18:15 – 7,7% ruchu dobowego.

Tabela 3.2.1 Pomiary ruchu drogowego na kordonie powiatowym – zmienność dobowa – pojazdy rzeczywiste

godzina do powiatu z powiatu razem udział w dobie 00:00-01:00 866 813 1679 0,8% 01:00-02:00 700 674 1373 0,7% 02:00-03:00 613 711 1324 0,6% 03:00-04:00 843 731 1574 0,8% 04:00-05:00 1728 1068 2796 1,4% 05:00-06:00 5074 2271 7345 3,6% 06:00-07:00 7485 4355 11840 5,8% 07:00-08:00 7394 5300 12694 6,2% 08:00-09:00 6436 5670 12106 5,9% 09:00-10:00 5973 5521 11494 5,6% 10:00-11:00 5506 5470 10975 5,4% 11:00-12:00 5164 5450 10614 5,2% 12:00-13:00 5328 5705 11033 5,4% 13:00-14:00 6125 5897 12021 5,9% 14:00-15:00 5921 7401 13322 6,5% 15:00-16:00 6328 7583 13911 6,8% 16:00-17:00 6492 8212 14704 7,2% 17:00-18:00 5839 7918 13756 6,8% 18:00-19:00 4968 6275 11243 5,5% 19:00-20:00 4099 4883 8982 4,4% 20:00-21:00 3249 3601 6850 3,4% 21:00-22:00 2733 2804 5536 2,7% 22:00-23:00 1725 2476 4200 2,1% 23:00-24:00 1145 1205 2350 1,2%

razem 101730 101986 203715 100%

ETAP 1

30

Tabela 3.2.2 Pomiary ruchu drogowego na kordonie miejskim – zmienność dobowa – pojazdy rzeczywiste

godzina do Poznania z Poznania razem udział w dobie 00:00-01:00 1189 1213 2402 0,5% 01:00-02:00 721 780 1501 0,3% 02:00-03:00 738 686 1423 0,3% 03:00-04:00 957 785 1741 0,3% 04:00-05:00 1954 1371 3324 0,7% 05:00-06:00 7191 5261 12452 2,5% 06:00-07:00 15816 10602 26418 5,2% 07:00-08:00 22466 15881 38346 7,6% 08:00-09:00 18757 15272 34029 6,8% 09:00-10:00 15653 13049 28702 5,7% 10:00-11:00 13817 12969 26786 5,3% 11:00-12:00 13260 13141 26401 5,2% 12:00-13:00 13185 13642 26827 5,3% 13:00-14:00 13913 14824 28737 5,7% 14:00-15:00 15090 17323 32413 6,4% 15:00-16:00 16975 20875 37850 7,5% 16:00-17:00 19111 22121 41231 8,2% 17:00-18:00 16485 19304 35789 7,1% 18:00-19:00 13661 16005 29666 5,9% 19:00-20:00 10792 12891 23683 4,7% 20:00-21:00 8076 9471 17547 3,5% 21:00-22:00 6175 7079 13254 2,6% 22:00-23:00 3920 4852 8772 1,7% 23:00-24:00 1818 2115 3933 0,8%

razem 251714 251506 503220 100% Tabela 3.2.3 Pomiary ruchu drogowego na ekranie Warty – zmienność dobowa – dzień roboczy– pojazdy rzeczywiste

godzina na wschód na zachód razem udział w dobie 00:00-01:00 1027 1035 2061 0,7% 01:00-02:00 758 775 1533 0,5% 02:00-03:00 696 655 1351 0,5% 03:00-04:00 765 745 1509 0,5% 04:00-05:00 1226 1254 2480 0,8% 05:00-06:00 3743 3740 7483 2,5% 06:00-07:00 6868 8895 15763 5,3% 07:00-08:00 9814 11851 21665 7,2% 08:00-09:00 8858 10833 19691 6,6% 09:00-10:00 7930 9368 17298 5,8% 10:00-11:00 7689 8502 16191 5,4% 11:00-12:00 8001 8033 16034 5,3% 12:00-13:00 8220 7795 16016 5,3% 13:00-14:00 8923 8059 16982 5,7% 14:00-15:00 9698 9145 18843 6,3% 15:00-16:00 11144 9637 20780 6,9% 16:00-17:00 11792 10040 21831 7,3% 17:00-18:00 10608 9106 19714 6,6% 18:00-19:00 9060 7952 17011 5,7% 19:00-20:00 7555 6682 14237 4,7% 20:00-21:00 5952 5671 11622 3,9% 21:00-22:00 4874 4574 9448 3,1% 22:00-23:00 3104 3745 6849 2,3% 23:00-24:00 1868 1795 3663 1,2%

razem 150171 149886 300057 100%


31

Tabela 3.2.4 Pomiary ruchu drogowego na ekranie Warty – zmienność dobowa – sobota– pojazdy rzeczywiste


Razem 118708 112815 231523 100% Tabela 3.2.5 Pomiary ruchu drogowego na ekranie Warty – zmienność dobowa – niedziela– pojazdy rzeczywiste


razem 100838 105256 206094 100%

ETAP 1

32

Tabela 3.2.6 Zmienność tygodniowa ruchu drogowego na ekranie Warty dzień tygodnia poj. rzeczywiste/dobę % wielkości ruchu średniego dla dni powszednich

poniedziałek 296986 98,98%

wtorek 295240 98,39%

środa 297053 99,00%

czwartek 300770 100,24%

piątek 310238 103,39%

sobota 231523 77,16%

niedziela 206094 68,68% Wielkość ruchu w dni powszednie jest wyrównana jedynie w piątek zauważalny jest wzrost ruchu. W dni wolne od pracy wielkość ruchu wyraźnie spada, najmniejsza jest w niedzielę.


33

4 POMIARY NAPEŁNIEŃ W TRANSPORCIE ZBIOROWYM – RAPORT

4.1 Technika badawcza W pomiarach napełnień pojazdów komunikacji zbiorowej zastosowano metodę wzrokowej oceny napełnienia pojazdu, wykonywaną na zewnątrz pojazdów, przy pomocy dziesięciostopniowej skali oceny:

� 0 - brak pasażerów � 1 - kilku pasażerów � 2 - zajęta połowa miejsc siedzących � 3 - zajęte miejsca siedzące � 4 - zajęta część miejsc stojących (prześwity między ludźmi na szerokość okna) � 5 - zajęta część miejsc stojących (bez prześwitów szerokości okna) � 6 - brak prześwitów między ludźmi (pasażerowie nie przylegają do siebie) � 7 - brak prześwitów między ludźmi (nie ma wolnych miejsc pomiędzy stojącymi) � 8 - brak ruchu, "plecy na drzwiach" (tłoczno) � 9 - TYLKO NA PRZYSTANKACH, nie wszyscy pasażerowie wsiedli � "+" i "-" przyjęto jako wartości pośrednie

Obserwator na wskazanych punktach pomiarowych odnotowywał dla wszystkich przejeżdżających pojazdów numer linii, jej kierunek, czas przyjazdu/odjazdu, jego numer identyfikacyjny oraz skalę napełnienia. Na podstawie tych danych oraz danych uzyskanych od Operatorów (typ i wielkość pojazdów, numer inwentarzowy) obliczono ilość pasażerów w każdym pojeździe. W pojazdach, w których nie można było zidentyfikować numerów ewidencyjnych (np. PKS-y, wybrane linie gminne, pozostałe) odnotowywano rzeczywistą liczbę pasażerów przejeżdżających prze dany przekrój pomiarowy.

4.2 Harmonogram pomiarów napełnienia pojazdów publi cznego transportu zbiorowego

Pomiary napełnień pojazdów publicznego transportu zbiorowego wykonane zostały w cyklach sześciogodzinnych w ciągu czterech dni roboczych w 43 przekrojach pomiarowych. W pięciu przekrojach pomiarowych (Lechicka, Luboń Os. Lubonianka, Murowana Goślina Rynek, Swoboda, Tarnowo Podgórne Centrum) pomiar obejmował badania w godzinach 04:00-24:00 przeprowadzonych w dwa dni robocze. Harmonogram pomiarów przedstawiono poniżej.

ETAP 1

34

Tabela 4.2.1 Harmonogram pomiarów napełnień pojazdów publicznego transportu zbiorowego

nazwa punktu pomiar I pomiar II pomiar III pomiar IV

data okres data okres data okres data okres

Bałtyk 14.05 06:00-09:00 14:00-17:00 21.05

06:00-09:00 14:00-17:00 12.06 16:00-22:00 14.06 09:00-15:00

Katedra 27.05 13:00-19:00 28.05 06:00-09:00 14:00-17:00 05.06 06:00-09:00

15:00-18:00 10.06 06:00-08:00 15:00-19:00

Lechicka P-ń Plaza

23.05 04:00-24:00 24.05 10:00-16:00 14.06 16:00-22:00 13.06 04:00-24:00

Piaśnicka/Rynek 13.05 08:00-12:00 17:30-19:30 20.05

09:30-12:30 17:00-20:00 06.06 06:00-12:00 12.06

06:00-08:00 12:00-16:00

Pl. Wiosny Ludów 16.05 09:00-15:00 27.05 08:00-14:00 03.06 06:00-09:00

15:00-18:00 06.06 06:00-09:00 15:00-18:00

Politechnika 24.05 11:00-14:00 15:00-18:00

28.05 07:00-10:00 11:00-14:00

10.06 10:00-13:00 14:00-17:00

03.06 07:00-10:00 11:00-14:00

Św. Michała 27.05 15:30-21:30 28.05 06:00-09:00 18:00-21:00 04.06 17:00-23:00 12.06 16:00-22:00

Traugutta I 16.05 08:30-11:30 14:30-17:30 22.05 06:00-08:00

12:00-16:00 11.06 16:30-22:30 12.06 09:00-12:00 17:00-20:00

Traugutta II 17.05 08:00-11:00 12:00-15:00

21.05 11:00-14:00 15:00-18:00

04.06 06:00-09:00 14:00-17:00

05.06 12:30-18:30

Arciszewskiego 13.05 07:00-13:00 23.05 06:00-12:00 11.06 08:00-11:00 12:00-15:00 06.06

10:00-13:00 14:00-17:00

Bojanowska 16.05 11:00-17:00 20.05 12:30-18:30 10.06 06:30-12:30 11.06 14:30-20:30

Bolechowo, Pałac

10.06 06:00-09:00 14:00-17:00

12.06 06:30-09:30 14:00-17:30

13.06 07:00-10:00 13:00-16:00

20.06 06:00-09:00 14:00-17:00

Chartowo 20.05 06:30-09:30 15:30-18:30 15.05

09:00-13:00 17:00-19:00 12.06

09:00-13:00 15:30-17:30 14.06

10:30-12:30 14:00-18:00

Czapury, Dębowa 15.05 08:00-14:00 28.05 08:00-14:00 13.06 08:00-14:00 19.06 08:00-14:00

Gdyńska Karolin 16.05 08:00-11:00 12:00-15:00

23.05 11:00-14:00 15:00-18:00

13.06 10:00-13:00 14:00-17:00

04.06 08:00-11:00 12:00-15:00

Golęcin 17.05 13:30-19:30 24.05 09:00-15:00 03.06 15:30-21:30 05.06 15:00-21:00

Golęczewo, Obornicka 14.05 06:00-12:00 23.05 06:00-12:00 14.06 06:00-12:00 19.06 06:00-12:00

Grochowska 15.05 13:00-19:00 17.05 11:00-17:00 03.06 06:00-09:00 14:00-17:00

05.06 06:00-12:00

Kamionki, Platanowa 15.05 09:00-15:00 28.05 09:00-15:00 13.06 09:00-15:00 19.06 09:00-15:00

Kórnik, Poznańska 24.05 07:00-11:00

12:00-14:00 11.06 13:00-19:00 17.06 07:00-13:00 20.06 08:30-12:30 15:00-17:00

Luboń, Szkoła nr 3

13.05 07:00-10:00 12:00-15:00

23.05 07:00-10:00 12:00-15:00

14.06 07:00-10:00 12:00-15:00

18.06 08:30-11:30 15:00-18:00

Luboń, Os. Lubonianka 15.05

08:00-11:00 12:00-15:00 22.05 04:00-24:00 19.06

08:00-11:00 12:00-15:00 12.06 04:00-24:00

Luboń, Unijna 20.05 11:00-14:00 15:00-18:00 21.05 08:30-11:30

15:00-18:00 17.06 10:00-13:00 14:00-17:00 21.06 07:00-10:00

11:00-14:00

Łęgowskiego 22.05 06:00-08:00 15:00-19:00

28.05 06:00-09:00 15:00-18:00

04.06 06:00-09:00 15:00-18:00

07.06 06:00-12:00

Łozowa 14.05 07:00-10:00 11:00-14:00 27.05

11:00-14:00 15:00-18:00 14.06

10:00-13:00 14:00-17:00 07.06

08:00-11:00 12:00-15:00

Mosina, Kolejowa 14.05 05:00-11:00 23.05 13:00-19:00 10.06 04:30-10:30 21.06 12:00-18:00


35

nazwa punktu pomiar I pomiar II pomiar III pomiar IV

data okres data okres data okres data okres

Mosina, Dworcowa

14.05 05:00-11:00 23.05 13:00-19:00 10.06 04:30-10:30 21.06 12:00-18:00

Murowana Goślina, Rynek 10.06 05:00-11:00 11.06 04:00-24:00 12.06 04:00-24:00 13.06 05:00-11:00

Opieńskiego 14.05 06:00-09:00 16:00-19:00 17.05 06:00-09:00

15:00-18:00 07.06 06:00-08:00 15:00-19:00 12.06 06:00-08:00

15:00-19:00

Os. Oświecenia 27.05 07:30-09:30 15:00-19:00

24.05 09:30-12:30 14:00-17:00

05.06 06:00-12:00 13.06 06:30-09:30 18:30-21:30

Os. Wichrowe Wzgórze 15.05 16:00-22:00 16.05 15:00-21:00 04.06 16:00-22:00 12.06 16:00-22:00

Os. Zygmunta Starego 23.05 06:30-09:30

15:00-18:00 24.05 06:30-09:30 15:00-18:00 10.06 06:30-09:30

15:00-18:00 11.06 06:30-09:30 15:00-18:00

Owińska, Działki 10.06 06:30-10:30 16:30-18:30

12.06 06:30-10:30 16:30-18:30

13.06 07:30-10:30 13:00-16:00

20.06 06:30-10:30 16:30-18:30

Piaśnicka /Kurlandzka 22.05

09:00-13:00 17:00-19:00 17.05

11:00-14:00 16:00-19:00 07.06

06:00-10:00 15:30-17:30 11.06 07:00-13:00

Piątkowska 17.05 07:00-13:00 22.05 05:30-11:30 04.06 15:00-21:00 06.06 15:00-21:00

Polonez 17.05 06:00-10:00 17:00-19:00

22.05 14:30-20:30 05.06 06:00-08:00 15:30-19:30

06.06 06:00-08:00 15:00-19:00

Przelot 16.05 06:30-09:30 12:00-15:00 22.05

06:30-09:30 12:00-15:00 06.06

06:30-09:30 12:00-15:00 13.06

06:30-09:30 12:00-15:00

Skórzewo, Kościół 15.05 06:00-12:00 20.05 06:00-12:00 03.06 06:00-12:00 12.06 06:00-12:00

Stadion Miejski 14.05 06:00-09:00 11:00-14:00

17.05 08:00-11:00 13:00-16:00

04.06 06:00-09:00 11:00-14:00

05.06 08:00-11:00 13:00-16:00

Starołęka Dworzec 21.05

06:00-09:00 12:00-15:00 27.05

04:30-08:30 14:30-16:30 12.06 08:30-11:30 14.06 10:00-16:00

Studzienna 17.05 06:00-09:00 16:00-19:00 24.05 06:00-09:00

16:00-19:00 07.06 06:00-09:00 15:00-18:00 14.06 14:00-20:00

Swarzędz, Polna

28.05 11:30-17:30 07.05 06:00-09:00 13:30-16:30

18.06 06:00-08:00 19:00-23:00

20.06 09:00-15:00

Swarzędz, Wrzesińska 28.05 11:30-17:30 07.05

06:00-09:00 13:30-16:30 18.06

06:00-08:00 19:00-23:00 20.06 09:00-15:00

Swoboda 21.05 04:00-24:00 23.05 06:30-09:30 12:00-15:00 07.06 06:30-09:30

12:00-15:00 11.06 04:00-24:00

Szpitalna 21.05 15:00-21:00 23.05 06:30-09:30 12:00-15:00

07.06 06:30-09:30 12:00-15:00

11.06 15:00-21:00

Tarnowo Podgórne, Centrum

17.06 05:00-11:00 18.06 04:00-24:00 19.06 04:00-24:00 20.06 05:00-11:00

Tułodzieckiej 17.05 06:00-12:00 24.05 06:00-12:00 05.06 06:00-09:00 15:00-18:00 12.06 06:00-09:00

15:00-18:00

Wilczak 27.05 14:00-20:00 28.05 17:00-23:00 06.06 10:00-16:00 13.06 11:00-17:00

ETAP 1

36


37

5 POMIARY NAPEŁNIEŃ W TRANSPORCIE ZBIOROWYM – WYNIKI

Największe napełnienie pojazdów publicznego transportu zbiorowego między 04:00 a 24:00 zaobserwowano na punkcie Lechicka Poznań Plaza (79803 pasażerów) natomiast najniższe na punkcie Murowana Goślina, Rynek (2632 pasażerów) Tabela 5.1.1 Pomiar napełnień pojazdów publicznego transportu zbiorowego – zestawienie zbiorcze – liczba pasażerów w godzinach 04:00-24:00

nazwa punktu autobusy MPK

tramwaje MPK

autobusy podmiejskie

(ZTM)

autobusy gminne

autobusy pozostałe

razem

Lechicka P-ń Plaza 79803 79803

Luboń, Os. Lubonianka 8579 248 8826

Murowana Goślina, Rynek 1716 916 2632

Swoboda 19716 1645 307 2581 24249

Tarnowo Podgórne, Centrum 2228 590 2818

Tabela 5.1.2 Pomiar napełnień pojazdów publicznego transportu zbiorowego – punkty pomiarowe – podsumowanie wyników pomiarów


tramwaje MPK


(ZTM)

autobusy gminne

autobusy pozostałe

razem

Arciszewskiego 22567 2019 24586

Bałtyk 4711 53466 2765 60942

Bojanowska 3369 2508 1668 5857 13401

Bolechowo, Pałac 1177 110 1287

Chartowo 6436 6436

Czapury, Dębowa 1566 435 2001

Gdyńska Karolin 11312 5970 2268 19550

Golęcin 12907 12907

Golęczewo, Obornicka 2191 3741 5932

Grochowska 13291 820 14111

Kamionki, Platanowa 274 274

Katedra 5556 53079 4675 63310

Kórnik, Poznańska 2534 2571 5105

Lechicka 159606 159606

Luboń, Os. Lubonianka 17157 495 17652

Luboń, Szkoła nr 3 5226 907 884 7017

Luboń, Unijna 884 6466 34 7383

Łęgowskiego 2994 4479 1123 4109 12705

Łozowa 10678 3033 821 14532

Mosina, Dworcowa 946 32 226 1204

Mosina, Kolejowa 624 558 1182

Murowana Goślina, Rynek 3432 1832 5264

Opieńskiego 12927 1099 14026

Os. Oświecenia 10502 280 10782

Os. Wichrowe Wzgórze 9077 9077

Os. Zygmunta Starego 8028 6251 14279

ETAP 1

38


tramwaje MPK


(ZTM)

autobusy gminne

autobusy pozostałe razem

Owińska, Działki 1603 18 1621

Piaśnicka/Kurlandzka 6717 145 6862

Piaśnicka/Rynek 16912 16912

Piątkowska 15001 1785 11 363 17160

Pl. Wiosny Ludów 46536 46536

Politechnika 55539 308 55847

Polonez 14350 1285 495 16129

Przelot 8559 7203 4164 19925

Skórzewo, Kościół 2216 267 453 2936

Stadion Miejski 12015 912 391 13317

Starołęka Dworzec 12165 2669 360 15194

Studzienna 12602 2947 1011 16560

Swarzędz, Polna 9535 826 10361

Swarzędz, Wrzesińska 5208 85 5293

Swoboda 39432 3290 613 5162 48497

Szpitalna 1759 1759

Św. Michała 17924 9215 2289 29428

Tarnowo Podgórne, Centrum 4456 1179 5635

Traugutta I 50660 859 51519

Traugutta II 37560 256 37816

Tułodzieckiej 8836 8836

Wilczak 33504 419 33923

Analityczna wartość pomiarów nie jest wysoka. Posłużą one do weryfikacji i kalibracji modelu podróży w komunikacji zbiorowej.


39

6 BADANIE ANKIETOWE GOSPODARSTW DOMOWYCH – RAPORT

6.1 Dobór próby BADANIE W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH było badaniem ankietowym przeprowadzanym przy użyciu ankiet papierowych (PAPI Paper & Pencil) w domu respondenta. Próba w badaniu gospodarstw objęła 4203 gospodarstw domowych, z czego 2847 w Poznaniu. Gospodarstwa domowe stanowiły próbę reprezentatywną dla Aglomeracji Poznańskiej pod względem miejsca zamieszkania oraz wielkości gospodarstwa domowego (1–osobowe, 2-osobowe+). Przyjęta do badania definicja gospodarstwa domowego: osoby, które razem mieszkają i wspólnie się utrzymują. Próba do badania została wylosowana wg metody „random route”, czyli zgodnie z zasadami doboru próby losowej. Ankieterzy otrzymali adresy startowe, od których rozpoczynali realizację badania a następnie poruszali się zgodnie z przyjętą zasadą przeprowadzając kolejne wywiady w co n-tym mieszkaniu, od punktu startowego poczynając, w ramach określonego rejonu. Adresy startowe zostały rozproszone po całej Aglomeracji Poznańskiej proporcjonalnie do gęstości zameldowania. Wywiady realizowane były ze wszystkimi respondentami w gospodarstwie w wieku 13 lat i więcej. Zgodnie z zasadami przyjętymi w przypadku badań realizowanych w terenie zastosowano standardową kontrolę terenową, która dotyczyła 10% wszystkich realizowanych wywiadów. Ponadto zastosowano kontrolę dokumentacji badania - w czasie realizacji badania ankieter miał obowiązek wypełnienia „Formularza Doboru”, na którym dokumentował, z kim i kiedy realizował badanie; zebrane dane poddane zostały kontroli spójności logicznej.

6.2 Procedura realizacji badania Realizacja badania w gospodarstwach domowych odbyła się w dniach od 21 maja do 30 czerwca 2013 z wyłączeniem długiego weekendu obejmującego dni od 29 maja do 2 czerwca 2013. W ostatnim tygodniu czerwca przeprowadzone były badania, których nie można było zrealizować wcześniej z uwagi na nieobecność czy odmowy. Realizacja przebiegała wg zasady „day after”. Realizacja badania zakładała, że ankieter odwiedzi wylosowane gospodarstwo jeden raz, a jeśli nie zastanie nikogo pod wskazanym adresem powróci tam jeszcze 2 razy. Jeśli w gospodarstwie w dniu wywiadu nie byli obecni wszyscy członkowie tego gospodarstwa, ankieter miał obowiązek przyjść później tego samego dnia. Jeśli nadal brakowało 1 osoby, możliwe było zostawienie ankiety dla tej osoby i oddzwonienie lub odbiór osobisty w późniejszym terminie. Jeśli brakowało więcej osób, należało zrekrutować gospodarstwo zastępcze.

ETAP 1

40

6.3 Technika badawcza Badanie przeprowadzone zostało przy użyciu ankiet papierowych PAPI. Badanie PAPI (Paper & Pencil Interview) to badanie ilościowe, bazujące na konwencjonalnej -papierowej wersji kwestionariuszy badawczych, w których odpowiedzi respondentów zaznaczane są pisemnie. Określenie PAPI upowszechnione zostało wraz z rozwojem metod komputerowych wspomagających badania, stosowane dla odróżnienia tychże od sytuacji wykorzystania standardowego kwestionariusza papierowego. Badanie w gospodarstwach domowych składało się z 2 etapów:

� Etap 1, badanie ankietowe przeprowadzane przez ankietera w domu respondenta � Etap 2, badanie dzienniczkowe (także PAPI) dla każdej osoby z gospodarstwa

w wieku 13 lat i więcej; przeprowadzane przez ankietera w domu respondenta.

6.4 Narzędzie badawcze Narzędzie badawcze wykorzystane przy przeprowadzeniu badania w gospodarstwach to ankieta składająca się z dwóch części. Każda z części ankiety obejmowała jeden etap badania. Część pierwsza obejmowała informacje ogólne dotyczące gospodarstwa domowego oraz jego poszczególnych członków. Część drugą stanowiła ankieta dzienniczkowa obejmująca informacje o odbytych podróżach. Ankieta została przygotowana przez Wykonawcę i składała się wyłącznie z pytań zamkniętych. Wykonawca przygotował wersję papierową ankiety i wydrukował odpowiednia liczbę egzemplarzy, które zostały wykorzystane przez ankieterów w trakcie badania.

6.5 Opis sposobu realizacji badania Ankieter przystępując do wywiadu w gospodarstwie miał obowiązek poinformować respondenta na czym polega badanie. Dodatkowo informowaliśmy respondentów, że wszystkie zebrane dane będą traktowane jako poufne i nikomu nie zostaną udostępnione informacje umożliwiające identyfikację osób, które wzięły udział w badaniu. Respondent otrzymywał także informacje, że wyniki badania prezentowane będą jedynie w postaci zbiorczych zestawień statystycznych. Zadaniem ankietera było także przekonanie respondenta, że jest on bardzo ważną osobą w tym przedsięwzięciu i bez jego zaangażowania badanie się nie uda oraz podkreślenie, że badanie ma na celu sprawdzenie jak przemieszczają się mieszkańcy Aglomeracji Poznańskiej, aby na podstawie wybranej grupy respondentów, do których i on się zalicza, stworzyć po badaniu modele ruchu pozwalające opracować plan transportowy Aglomeracji Poznańskiej. Każdy ankieter miał przy sobie także list podpisany przez Prezydenta Miasta Poznania oraz Starostę Poznańskiego, który służył jako narzędzie wspierające.


41

Wywiad trwał około 20 minut w etapie pierwszym. Długość trwania części drugiej wywiadu uzależniona była od liczby członków gospodarstwa domowego oraz liczba podróży odbytych przez nich w dniu poprzednim. Aby zrealizować zakładaną próbę n=4203 gospodarstw, ankieterzy odwiedzili ponad 20 000 gospodarstw domowych. Badanie udawało się zrealizować średnio pod co piątym adresem. Realizacja badania była łatwiejsza, tzn. następowała po odwiedzeniu mniejszej liczby gospodarstw, na obszarze powiatu poznańskiego oraz w okolicach gdzie przeważały domy jednorodzinne. Realizacja na obszarach gdzie przeważała zabudowa wielorodzinna była trudniejsza i wymagała odwiedzenia większej liczby gospodarstw (nawet do 10). Jeden ankieter zrealizował wywiady średnio w 89 gospodarstwach. W większości przypadków udawało się zrealizować wywiad podczas jednej wizyty ankietera w gospodarstwie. Jednak w części przypadków trzeba było odwiedzić gospodarstwo ponownie. Główną przyczyną powrotów była nieobecność któregoś z członków gospodarstwa podczas wizyty ankietera. ETAP 1 Wywiad w pierwszym etapie składał się z:

• Części A, w której zbierano informacje o gospodarstwie domowym oraz wykorzystywanych w nim samochodach osobowych

• Części B, w której zbierano informacje demograficzne o poszczególnych członkach gospodarstwa domowego

Przyjęto, że w pierwszym etapie badania ankieter zbierze informacje o gospodarstwie od osoby dorosłej np. głowy gospodarstwa domowego lub osoby najlepiej zorientowanej w sytuacji gospodarstwa (w sprawie posiadania samochodów oraz informacje dotyczące poszczególnych członków gospodarstwa). W przypadku członków gospodarstwa do 13 roku życia zbierano informacje tylko na temat ich płci i wieku. ETAP 2 W drugim etapie zbierano informacje dotyczące podróży od każdego członka gospodarstwa domowego w wieku 13 lat i więcej; Zbieranie tych informacji odbywało się poprzez wypełnienie dzienniczka podróży dla każdego członka gospodarstwa osobno. Do przeprowadzenia wywiadów z dziećmi w wieku 13-14 lat wymagana była zgoda rodziców na piśmie. Dzienniczek podróży był wypełniany z każdym respondentem przez ankietera. Wypełniając dzienniczek podróży brano pod uwagę wszystkie podróże odbyte przez każdą osobę z gospodarstwa domowego w wybranym dniu. Każdy dzienniczek zawierał 6 podróży. Jeśli okazywało się że tych podróży było więcej należało wypełnić kolejny dzienniczek, który się składa z jednej podróży i taki pojedynczy dzienniczek łączono z dzienniczkiem głównym. Jeśli w trakcie wywiadu okazywało się, że któryś z członków gospodarstwa wykonuje zawód, w którym przemieszczanie się/jeżdżenie jest integralnym elementem pracy, ta osoba nie wypełniała dzienniczka podróży z okresu dnia, który obejmuje obowiązki zawodowe. Dotyczyło to wyłącznie kierowców pojazdów transportu publicznego i operatorów sprzętu budowlanego. Jeżeli któryś z członków gospodarstwa domowego przebywa dłuższy czas poza domem np. studiuje w innym mieście, jest w szpitalu itp., nie wymagano dzienniczka podróży od tej osoby. Wypełniając dzienniczek podróży ankieter w pierwszym kroku identyfikował dzień, którego dzienniczek miał dotyczyć.

ETAP 1

42

Do dzienniczka podróży przynależała także część ankiety zawierająca pytania dodatkowe. Tę część ankiety należało wypełnić w następujący sposób:

� Część „A” wypełniano ze wszystkimi osobami, które wypełniały dzienniczek podróży; � Część „B” wypełniano z osobami spełniającymi określone warunki

� na pytania nr 2 i 3 odpowiadali respondenci, którzy spełniali warunek podróżowania publicznym transportem zbiorowym, co zostało zadeklarowane w dzienniczku podróży w pytaniu 2e

� na pytania oznaczone nr 4 odpowiadali respondenci niepełnosprawni � na pytania oznaczone nr 5 odpowiadali respondenci deklarujący w pytaniu

B1_h z kwestionariusza głównego posiadanie prawa jazdy;. Większość respondentów podchodziła do zadawanych pytań pozytywnie, odpowiadała rzeczowo i szczerze. Pojawiły się jednak pewne problemy realizacyjne. Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej:

� Pomimo zapewnienia, że ankieta jest anonimowa, część respondentów wyrażała swoje zaniepokojenie koniecznością podania informacji o członkach swojego gospodarstwa domowego. W takich sytuacjach ankieter po raz kolejny zapewniał o poufności zbieranych danych oraz o tym, że uzyskane dane będą pokazywane tylko w postaci zbiorczej.

� Część respondentów zadawała dodatkowe pytania szczególnie dotyczące celu badania. Bardzo pomocny był w tych przypadkach list podpisany przez Prezydenta Miasta Poznania i Starostę Poznańskiego, który każdy ankieter miał ze sobą. List służył jako narzędzie wspierające dla ankietera, wyjaśniał powody przeprowadzenia badania a także pomagał w przekonaniu respondentów do udziału w badaniu.

� Pewnym problemem w tej części ankiety były dość szczegółowe pytania dotyczące posiadanych samochodów, zwłaszcza jeśli odpowiadały na nie kobiety.

� Niektórzy ankieterzy stwierdzili także, że dość niezręczne były pytania o osoby niepełnosprawne w gospodarstwie.

� Jeśli któryś z członków gospodarstwa podróżował dużo w dniu, którego dotyczyło badanie, czas trwania ankiety automatycznie się wydłużał, bo należało wypełnić więcej dzienniczków; często prowadziło to do irytacji respondenta.

� Problemem bywała też konieczność określenia godzin rozpoczęcia i zakończenia poszczególnych podróży z dokładnością do 5 minut.

� Sam okres przeprowadzenia badania (koniec maja i czerwiec) okazał się dość „trudny” na jego realizację:

� badanie rozpoczęło się tuż przed Bożym Ciałem – wiele osób wyjechało w tym czasie na cały tydzień lub miało wolne co zaowocowało dużą liczbą pustych lokali,

� dobra pogoda (ciepło) powodowała, że w domach było mało osób – nieobecność w lokalach była większa niż w okresie jesień – wiosna,

� część osób w okresie przedwakacyjnych przeprowadza się do domków letniskowych i na działki, więc także z tego powodu nie można było zastać domowników,

� w czerwcu zaczyna się sezon urlopowy – wiele osób wyjeżdża na wakacje zanim zakończy się rok szkolny, żeby odpocząć zanim urlopy rozpoczną rodziny wyjeżdżające z dziećmi.

� Zaobserwowaliśmy w trakcie realizacji badania, że w czerwcu zmniejszył się ruch studencki, ponieważ w większości zakończyli już oni regularne zajęcia i pozostała im tylko sesja.

� Z powodu utrudnień, które wystąpiły w trakcie realizacji badań ankietowych w obliczeniach wprowadzono współczynniki korygujące.

� Podobnie jak w innych projektach, także w tym dużym utrudnieniem był wstęp na zamknięte osiedla, adresy wylosowane w takich okolicach trzeba było zastępować.


43

7 BADANIA ANKIETOWE GOSPODARSTW DOMOWYCH – WYNIKI

7.1 Charakterystyka gospodarstw domowych

W Aglomeracji Poznańskiej występuje zróżnicowanie wielkości gospodarstw domowych. Średnia liczba osób w gospodarstwie domowym w Poznaniu wynosi 2,24 osoby i jest o 25% niższa niż w powiecie poznańskim, gdzie średnie gospodarstwo liczy 2,99 osoby. Gospodarstwa najbardziej liczne zamieszkują obszar pozamiejski powiatu poznańskiego (3,11 osoby).

Co trzecie gospodarstwo w Aglomeracji Poznańskiej tworzą dwie osoby, nieco ponad jedną czwartą gospodarstw stanowią gospodarstwa jednoosobowe. Powyższe dwie grupy gospodarstw stanowią wyraźną większość wśród gospodarstw domowych Poznania (66,2%), w powiecie poznańskim większość gospodarstw (57,9%) składa się z trzech i więcej osób. Tabela 7.1.1 Wielkości gospodarstw domowych

obszar średnia liczba osób w gospodarstwie

średnia liczba osób w gospodarstwie

powyżej 12 roku życia śródmieście Poznania 2,09 1,90

Poznań 2,24 2,03 obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

3,11 2,65

miasta powiatu poznańskiego 2,81 2,45

powiat poznański 2,99 2,57

Aglomeracja Poznańska 2,48 2,21 Tabela 7.1.2 Struktura procentowa gospodarstw domowych według liczby osób

obszar liczba osób w gospodarstwie

1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby 5 osób 6 osób i więcej

śródmieście Poznania 37,3% 33,0% 17,2% 9,1% 2,8% 0,6%

Poznań 33,0% 33,2% 17,0% 11,7% 3,7% 1,4% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

10,0% 28,0% 25,3% 23,2% 8,0% 5,5%

miasta powiatu poznańskiego 16,5% 32,0% 20,4% 20,6% 7,7% 2,8%

powiat poznański 12,6% 29,6% 23,3% 22,2% 7,9% 4,5%

Aglomeracja Poznańska 26,5% 32,0% 19,0% 15,0% 5,1% 2,4%

ETAP 1

44

Istnieje duże zróżnicowanie wielkości wskaźnika motoryzacji w poszczególnych obszarach Aglomeracji Poznańskiej. Według badań ankietowych wskaźnik motoryzacji dla Poznania wynosi 293 sam. os./tys. mieszkańców, dla powiatu poznańskiego – 396 sam. os./tys. mieszkańców. Jest to wielkość znacznie niższa niż, podawana oficjalnie wielkość 517 sam. os./tys. mieszkańców Poznania. Zaniżone wskaźniki motoryzacji są regułą badań ankietowych. Błąd występuje zarówno po stronie badań, w których mieszkańcy nie deklarują wszystkich posiadanych samochodów, jak i po stronie danych oficjalnych, w których w statystykach występują pojazdy niewyrejestrowane. Zróżnicowana jest również dostępność samochodu. W powiecie zdecydowaną większość stanowią gospodarstwa zmotoryzowane (ponad 77%), w Poznaniu ich udział wynosi 52,9% ogółu gospodarstw. W powiecie również występuje większy udział gospodarstw domowych posiadających dwa i więcej samochodów - 32,7%, podczas gdy w Poznaniu grupa tych gospodarstw stanowi jedynie 10,7% gospodarstw.

Tabela 7.1.3 Samochody i motocykle/motorowery w dyspozycji gospodarstw domowych

obszar liczba motocykli i motorowerów / gospodarstwo

liczba samochodów osobowych /

gospodarstwo

wskaźnik motoryzacji [liczba samochodów

osobowych / tys. mieszkańców]

śródmieście Poznania 0,03 0,50 239

Poznań 0,06 0,66 293 obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

0,09 1,32 425

miasta powiatu poznańskiego 0,04 0,98 348

powiat poznański 0,07 1,18 396

Aglomeracja Poznańska 0,06 0,82 332 Tabela 7.1.4 Struktura procentowa gospodarstw według liczby posiadanych samochodów osobowych

obszar udział gospodarstw domowych

niezmotoryzowanych zmotoryzowanych z 1 samochodem

z 2 samochodami

z 3 i więcej samochodami

śródmieście Poznania 57,5% 42,5% 36,3% 5,4% 0,9%

Poznań 47,1% 52,9% 42,2% 9,0% 1,7% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

19,1% 80,9% 40,0% 32,8% 8,1%

miasta powiatu poznańskiego

27,3% 72,7% 52,6% 16,1% 3,9%

powiat poznański 22,4% 77,6% 45,0% 26,2% 6,5% Aglomeracja Poznańska

39,2% 60,8% 43,1% 14,5% 3,2%


45

Tabela 7.1.5 Struktura gospodarstw domowych według posiadania samochodu

obszar udział gospodarstw domowych

niezmotoryzowanych zmotoryzowanych

Poznań

Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 40,4% 59,6% Chartowo 52,7% 47,3% Główna 61,9% 38,1% Górczyn 44,7% 55,3% Grunwald Południe 40,8% 59,2% Grunwald Północ 61,5% 38,5% Jana III Sobieskiego i Marysieńki 30,6% 69,4% Jeżyce 56,0% 44,0% Junikowo 51,1% 48,9% Krzyżowniki-Smochowice 15,2% 84,8% Kwiatowe 50,0% 50,0% Ławica 12,5% 87,5% Naramowice 35,3% 64,7% Nowe Winogrady Południe 64,4% 35,6% Nowe Winogrady Północ 40,4% 59,6% Nowe Winogrady Wschód 67,4% 32,6% Ogrody 50,0% 50,0% Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 60,6% 39,4% Piątkowo 37,7% 62,3% Podolany 20,0% 80,0% Rataje 52,0% 48,0% Sołacz 57,7% 42,3% Stare Miasto 71,6% 28,4% Stare Winogrady 51,4% 48,6% Starołęka-Minikowo-Marlewo 44,4% 55,6% Stary Grunwald 52,2% 47,8% Strzeszyn 15,2% 84,8% Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 30,0% 70,0% Św. Łazarz 52,0% 48,0% Świerczewo 30,6% 69,4% Umultowo 12,5% 87,5% Warszawskie-Pomet-Maltańskie 50,0% 50,0% Wilda 50,9% 49,1% Winiary 47,0% 53,0% Wola 12,5% 87,5% Zielony Dębiec 37,2% 62,8% Żegrze 46,3% 53,7% pozostałe jednostki 31,4% 68,6% razem 47,1% 52,9%

powiat poznański

gm. Buk 25,6% 74,4% gm. Czerwonak 31,2% 68,8% gm. Dopiewo 11,1% 88,9% gm. Kleszczewo 21,7% 78,3% gm. Komorniki 9,6% 90,4% gm. Kostrzyn 20,0% 80,0% gm. Kórnik 26,7% 73,3% gm. Luboń 32,8% 67,2% gm. Mosina 28,0% 72,0% gm. Murowana Goślina 33,8% 66,2% gm. Pobiedziska 19,7% 80,3% gm. Puszczykowo 21,1% 78,9% gm. Rokietnica 4,8% 95,2% gm. Stęszew 24,5% 75,5% gm. Suchy Las 12,3% 87,7% gm. Swarzędz 22,3% 77,7% gm. Tarnowo Podgórne 19,1% 80,9% razem 22,4% 77,6%

ETAP 1

46

Średni wiek mieszkańca Aglomeracji Poznańskiej wynosi 39 lat. Wśród mieszkańców powiatu wyższy jest udział dzieci i młodzieży (ponad 20%), podczas gdy w Poznaniu osoby do 18 roku życia stanowią około 14 % mieszkańców. W gospodarstwach Poznania wyraźnie wyższy w porównaniu z powiatem jest odsetek studentów (12,6%). Co piąty mieszkaniec aglomeracji deklaruje posiadanie biletu okresowego na transport zbiorowy, przy czym ponad 75% z nich zamieszkuje w Poznaniu. Tabela 7.1.6 Struktura procentowa osób według wieku

obszar

grupa wiekowa

0 -

12 la

t

13 -

18

lat

19 -

24

lat

25 –

29

lat

30 -

39

lat

40 -

49

lat

50 -

59

lat

60 -

64

lat

pow

yżej

64

lat

brak

da

nych

śródmieście Poznania

8,9% 4,0% 16,0% 13,2% 16,1% 11,8% 13,2% 5,2% 11,0% 0,6%

Poznań 9,3% 5,0% 14,9% 11,2% 15,4% 11,5% 12,1% 6,8% 13,5% 0,5% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

14,8% 7,0% 7,9% 5,5% 18,2% 14,8% 14,2% 6,3% 10,7% 0,7%


12,6% 6,7% 7,8% 5,5% 15,9% 12,7% 15,9% 9,5% 13,0% 0,3%

powiat poznański 14,0% 6,9% 7,9% 5,5% 17,3% 14,0% 14,8% 7,5% 11,5% 0,6%

razem 11,1% 5,7% 12,2% 9,0% 16,2% 12,5% 13,1% 7,0% 12,7% 0,5% Tabela 7.1.7 Struktura procentowa mieszkańców według wykonywanego zajęcia (osoby w wieku 13 lat i powyżej)

obszar

status społeczny

uczeń

stud

ent

prac

owni

k na

jem

ny,

prac

uje

poza

dom

em

prac

owni

k na

jem

ny,

prac

uje

w d

omu

prac

ujący

na

wła

sny

rach

unek

emer

yt/r

enci

sta

bezr

obot

ny

niep

racu

jący

brak

dan

ych


6,6% 11,5% 42,6% 2,0% 6,6% 18,1% 5,0% 6,0% 1,4%

Poznań 7,5% 12,6% 41,5% 2,2% 6,4% 20,7% 3,2% 4,6% 1,1% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

9,9% 3,4% 45,3% 2,0% 8,9% 18,5% 3,9% 7,2% 0,3%


9,4% 4,0% 44,7% 0,8% 5,6% 24,6% 3,2% 6,5% 0,8%

powiat poznański 9,7% 3,6% 45,1% 1,5% 7,7% 20,8% 3,6% 6,9% 0,5%

razem 8,3% 9,2% 42,8% 2,0% 6,9% 20,8% 3,4% 5,5% 0,9%


47

Tabela 7.1.8 Struktura procentowa mieszkańców według posiadania biletu okresowego na transport zbiorowy

obszar bilet okresowy

posiada nie posiada brak danych

śródmieście Poznania 26,2% 72,3% 1,5%

Poznań 28,4% 69,8% 1,8% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

8,4% 88,4% 3,2%

miasta powiatu poznańskiego 10,9% 83,8% 5,2%

powiat poznański 9,4% 86,7% 3,9%

razem 21,0% 76,3% 2,6% Zdecydowana większość, bo ponad 76% samochodów będących w dyspozycji gospodarstw domowych to samochody prywatne, zarejestrowane pod adresem zamieszkania. Najbardziej liczną grupę stanowią samochody z grupy wiekowej 10 – 20 lat. Dominują pojazdy z silnikiem benzynowym. Tabela 7.1.9 Rodzaj rejestracji samochodów osobowych w dyspozycji gospodarstw domowych

obszar

typ samochodu

prywatny zarejestrowany pod adresem zamieszkania

prywatny zarejestrowany

pod innym adresem

służbowy inny odmowa/brak odpowiedzi


Poznań 68,0% 18,3% 7,8% 1,4% 4,5% obszar podmiejski powiatu poznańskiego

85,2% 4,4% 6,6% 0,0% 3,8%


86,9% 6,1% 4,0% 0,2% 2,7%

powiat poznański 85,7% 5,0% 5,8% 0,1% 3,5%

Aglomeracja Poznańska 76,1% 12,2% 6,9% 0,8% 4,0% Tabela 7.1.10 Struktura wiekowa samochodów osobowych w dyspozycji gospodarstw domowych

obszar wiek samochodu

do 3 lat 3 - 10 lat 10 - 20 lat ponad 20 lat brak

odpowiedzi śródmieście Poznania 8,3% 30,5% 55,1% 4,3% 1,8%

Poznań 10,0% 38,2% 44,5% 5,0% 2,2% obszar podmiejski powiatu poznańskiego

9,9% 35,2% 47,5% 4,6% 2,8%

miasta powiatu poznańskiego 5,4% 29,2% 55,5% 4,3% 5,6%


Aglomeracja Poznańska 9,3% 36,0% 47,3% 4,8% 2,5%

ETAP 1

48

Tabela 7.1.11 Struktura silników samochodów osobowych w dyspozycji gospodarstw domowych

obszar rodzaj paliwa

benzyna olej napędowy inne nie wiem

śródmieście Poznania 66,2% 24,6% 6,8% 2,5%

Poznań 63,7% 27,9% 5,7% 2,7% obszar podmiejski powiatu poznańskiego

57,0% 36,0% 2,4% 4,6%


60,5% 30,5% 4,8% 4,2%

powiat poznański 58,1% 34,2% 3,2% 4,5%

Aglomeracja Poznańska 61,1% 30,8% 4,5% 3,5%


49

7.2 Ruchliwo ść osób Statystyczny mieszkaniec obszaru Aglomeracji Poznańskiej, który ukończył 13 lat wykonuje 1,80 podróży na dobę, w tym 1,58 podróży niepieszej. Ruchliwość ogólna i niepiesza mieszkańca Poznania (odpowiednio 1,7 oraz 1,48 podróży na dobę) jest niższa niż mieszkańca powiatu. Najwięcej podróży niepieszych wykonuje mieszkaniec obszaru pozamiejskiego powiatu poznańskiego (1,88 podróży na dobę), natomiast podróży pieszych - mieszkaniec śródmieścia Poznania – 0,53 podróży pieszej na dobę. Najwięcej podróżują uczniowie oraz studenci, których ruchliwość w podróżach ogółem wynosi odpowiednio 2,36 oraz 2,28 podróży. Najmniejsza ruchliwość charakteryzuje osoby niepracujące oraz bezrobotne: 1,11 oraz 1,16 podróży na dobę. W Aglomeracji Poznańskiej główną przyczyną nie wykonywania podróży przez mieszkańców jest brak przyczyny (50,5%), w następnej kolejności nieobecność w Aglomeracji Poznańskiej. Tabela 7.2.1 Ruchliwość osób w podróżach

miejsce zamieszkania ruchliwość w podróżach

ogółem niepieszych pieszych

śródmieście Poznania 1,80 1,27 0,53

Poznań 1,70 1,48 0,22 obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

2,02 1,88 0,14

miasta powiatu poznańskiego 1,89 1,56 0,33

powiat poznański 1,97 1,76 0,21

Aglomeracja Poznańska 1,80 1,58 0,22 Tabela 7.2.2 Ruchliwość osób w podróżach według wykonywanego zajęcia

miejsce zamieszkania

status społeczny

raze

m

uczeń

stud

ent

prac

owni

k na

jem

ny,

pra

cuje

poz

a do

mem

prac

owni

k na

jem

ny,

pra

cuje

w d

omu

prac

ują

cy n

a w

łasn

y ra

chun

ek

emer

yt/r

enci

sta

bezr

obot

ny

niep

racu

jący

brak

dan

ych

śródmieście Poznania 2,34 2,26 1,92 1,60 2,01 1,42 1,14 1,22 0,84 1,80

Poznań 2,27 2,21 1,82 1,17 1,97 1,21 1,09 1,13 0,91 1,70 obszar pozamiejski powiatu poznańskiego 2,27 3,25 2,42 1,78 2,18 1,16 1,34 1,16 0,86 2,02

miasta powiatu poznańskiego 2,80 1,88 2,31 2,04 1,86 1,18 1,10 0,93 1,30 1,89

powiat poznański 2,46 2,68 2,38 1,83 2,09 1,17 1,26 1,08 1,06 1,97

Aglomeracja Poznańska 2,36 2,28 2,04 1,36 2,02 1,20 1,16 1,11 0,96 1,80

ETAP 1

50

Tabela 7.2.3 Ruchliwość osób w podróżach według motywacji podróży


motywacja podróży

raze

m

do d

omu

do p

racy

do s

zkoł

y

na u

czel

nię

po d

robn

e za

kupy

i

usłu

gi

do c

entr

um

hand

low

ego

wyp

oczy

nek

rozr

ywka

spra

wy

służ

bow

e

podw

ożen

ie /

odpr

owad

zani

e

inny

ch o

sób

inne


0,80 0,36 0,04 0,06 0,12 0,08 0,07 0,05 0,03 0,02 0,15 1,80

Poznań 0,76 0,36 0,05 0,06 0,09 0,08 0,06 0,06 0,03 0,03 0,13 1,70

obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

0,90 0,49 0,12 0,03 0,08 0,10 0,01 0,02 0,04 0,05 0,17 2,02


0,83 0,44 0,10 0,02 0,09 0,09 0,03 0,03 0,04 0,04 0,18 1,89

powiat poznański 0,87 0,47 0,11 0,03 0,09 0,10 0,02 0,03 0,04 0,05 0,18 1,97

Aglomeracja Poznańska

0,80 0,40 0,07 0,05 0,09 0,08 0,04 0,05 0,03 0,03 0,15 1,80

Tabela 7.2.4 Główne przyczyny braku podróżowania


chor

oba

brak

pot

rzeb

y

prac

a w

dom

u

zła

pogo

da

nieo

becn

ość

w

Poz

nani

u/

pow

ieci

e po

znań

skim

opie

ka n

ad k

imś

inne

prz

yczy

ny

kilk

a pr

zycz

yn

brak

odp

owie

dzi

śródmieście Poznania 10.0% 45.6% 4.1% 2.7% 18.5% 3.7% 12.7% 2.7% 8.3%

Poznań 11.2% 45.5% 4.9% 3.6% 15.5% 4.3% 13.4% 1.7% 8.8%

obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

8.0% 59.2% 6.2% 1.2% 10.5% 4.2% 9.9% 0.8% 16.1%

miasta powiatu poznańskiego 8.4% 61.4% 5.7% 1.2% 8.6% 6.0% 8.4% 0.2% 7.9%

powiat poznański 8.2% 60.1% 6.0% 1.2% 9.7% 5.0% 9.3% 0.5% 12.8%

Aglomeracja Poznańska 10.1% 50.5% 5.3% 2.8% 13.5% 4.5% 12.0% 1.3% 10.2%

Tabela 7.2.5 Główne przyczyny braku podróżowania według wykonywanego zajęcia

główna przyczyna braku podróżowania uc

zeń

stud

ent

prac

owni

k na

jem

ny,

prac

uje

poza

dom

em

prac

owni

k na

jem

ny,

prac

uje

w d

omu

prac

uje

na w

łasn

y ra

chun

ek

emer

yt/r

enci

sta

bezr

obot

ny

nie

prac

uje

brak

dan

ych

choroba 12.7% 4.2% 8.5% 9.7% 3.2% 14.9% 7.3% 7.0% 13.4%

brak potrzeby 54.2% 48.8% 41.3% 19.4% 30.1% 60.6% 62.2% 60.1% 35.8%

praca w domu 1.5% 4.2% 3.7% 40.3% 31.2% 2.8% 1.2% 2.3% 0.0%

zła pogoda 0.9% 1.4% 1.2% 1.4% 1.1% 6.0% 3.0% 1.7% 3.0% nieobecność w Poznaniu/powiecie poznańskim

15.5% 27.0% 22.2% 9.7% 16.1% 3.5% 7.3% 8.0% 11.9%

opieka nad kimś 0.6% 0.7% 7.0% 2.8% 4.3% 2.3% 4.9% 12.6% 4.5%

inne przyczyny 13.0% 13.3% 15.1% 8.3% 11.8% 8.3% 13.4% 8.0% 31.3%

kilka przyczyn 1.5% 0.4% 1.0% 8.3% 2.2% 1.5% 0.6% 0.3% 0.0%

brak odpowiedzi 8.8% 10.7% 15.2% 10.0% 20.2% 5.6% 5.7% 4.4% 8.2%


51

Tabela 7.2.6 Ruchliwość osób w podróżach

miejsce zamieszkania ruchliwość

ogólna niepiesza

Poznań

Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 1,32 1,23 Chartowo 1,68 1,47 Główna 1,81 1,31 Górczyn 1,60 1,53 Grunwald Południe 1,73 1,63 Grunwald Północ 1,49 1,29 Jana III Sobieskiego i Marysieńki 1,20 1,13 Jeżyce 2,21 1,06 Junikowo 1,43 1,34 Krzyżowniki-Smochowice 1,43 1,36 Kwiatowe 1,47 1,37 Ławica 1,62 1,52 Naramowice 1,97 1,89 Nowe Winogrady Południe 1,12 1,03 Nowe Winogrady Północ 1,60 1,42 Nowe Winogrady Wschód 1,72 1,56 Ogrody 1,73 1,27 Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 1,62 1,41 Piątkowo 1,71 1,59 Podolany 1,45 1,40 Rataje 1,73 1,64 Sołacz 2,01 1,46 Stare Miasto 1,41 1,03 Stare Winogrady 2,24 2,16 Starołęka-Minikowo-Marlewo 1,22 1,11 Stary Grunwald 1,34 1,22 Strzeszyn 1,53 1,52 Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 1,84 1,81 Św. Łazarz 1,67 1,36 Świerczewo 1,65 1,43 Umultowo 2,41 2,38 Warszawskie-Pomet-Maltańskie 1,79 1,71 Wilda 1,80 1,56 Winiary 2,56 2,26 Wola 1,52 1,31 Zielony Dębiec 1,52 1,37 Żegrze 1,70 1,62 pozostałe 2,36 2,25 razem 1,70 1,48

powiat poznański

gm. Buk 1,86 1,61 gm. Czerwonak 2,15 1,86 gm. Dopiewo 2,18 2,16 gm. Kleszczewo 1,99 1,71 gm. Komorniki 2,07 2,03 gm. Kostrzyn 1,72 1,31 gm. Kórnik 1,20 1,07 gm. Luboń 2,25 2,09 gm. Mosina 1,75 1,43 gm. Murowana Goślina 2,00 1,39 gm. Pobiedziska 1,82 1,57 gm. Puszczykowo 1,85 1,47 gm. Rokietnica 2,91 2,83 gm. Stęszew 1,67 1,60 gm. Suchy Las 3,02 2,80 gm. Swarzędz 1,66 1,51 gm. Tarnowo Podgórne 2,15 1,98 razem 1,97 1,76

ETAP 1

52

7.3 Motywacje podró ży osób W motywacjach podróży wyróżniono 11 celów odbycia podróży. Najwięcej jest podróży do domu – około 44%. Drugą co do wielkości grupą podróży są podróże do pracy, które stanowią 22,3%. Udział podróży związanych z nauką wynosi 6,7%. Tabela 7.3.1 Struktura motywacji podróży osób


udział motywacji podróży

do d

omu

do p

racy

do s

zkoł

y

na u

czel

nię

po d

robn

e za

kupy

i us

ługi

do c

entr

um h

andl

oweg

o

wyp

oczy

nek

rozr

ywka

spra

wy

służ

bow

e

podw

ożen

ie /

odpr

owad

zani

e in

nych

osó

b

inne

brak

dan

ych


44,4% 20,3% 2,5% 3,6% 6,5% 4,3% 3,9% 3,0% 1,9% 0,9% 8,6% 0,2%

Poznań 44,5% 21,3% 2,7% 3,7% 5,4% 4,6% 3,3% 3,4% 1,7% 1,6% 7,8% 0,1% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

44,4% 24,1% 6,0% 1,6% 4,2% 4,8% 0,7% 1,1% 2,2% 2,5% 8,2% 0,2%


44,1% 23,3% 5,3% 1,2% 4,9% 4,9% 1,5% 1,8% 1,9% 2,1% 8,8% 0,4%

powiat poznański 44,3% 23,8% 5,7% 1,5% 4,4% 4,9% 1,0% 1,3% 2,1% 2,4% 8,4% 0,3% Aglomeracja Poznańska

44,4% 22,3% 3,9% 2,8% 5,0% 4,7% 2,3% 2,6% 1,9% 1,9% 8,0% 0,2%


53

Tabela 7.3.2 Struktura motywacji podróży osób w zależności od okresu doby

okres doby


do d

omu

do p

racy

do s

zkoł

y

na u

czel

nię

po d

robn

e za

kupy

i us

ługi

do c

entr

um h

andl

oweg

o

wyp

oczy

nek

rozr

ywka

spra

wy

służ

bow

e

podw

ożen

ie /

odpr

owad

zani

e

inny

ch o

sób

inne

brak

dan

ych

raze

m w

szys

tkie

mot

ywac

je

0:00 - 5:59 8,8% 83,5% 0,8% 0,2% 0,1% 0,7% 0,6% 1,3% 0,4% 1,4% 2,0% 0,1% 100,0%

6:00 - 6:59 5,7% 79,9% 5,7% 1,6% 0,3% 0,2% 0,3% 0,2% 0,2% 2,5% 3,1% 0,4% 100,0%

7:00 - 7:59 2,3% 58,1% 19,1% 5,3% 1,6% 0,7% 0,2% 0,1% 1,8% 3,9% 6,6% 0,3% 100,0%

8:00 - 8:59 8,8% 43,8% 10,2% 8,7% 5,8% 3,5% 1,6% 0,4% 3,2% 3,4% 10,4% 0,2% 100,0%

9:00 - 14:59 43,9% 11,3% 2,2% 4,3% 9,0% 7,0% 3,5% 2,2% 3,5% 1,7% 11,4% 0,1% 100,0%

15:00 - 15:59 71,4% 3,0% 1,0% 0,5% 3,8% 4,9% 2,7% 1,9% 0,8% 1,8% 7,9% 0,2% 100,0%

16:00 - 16:59 74,3% 2,6% 1,0% 0,5% 3,8% 4,2% 2,0% 2,8% 0,8% 1,6% 6,2% 0,1% 100,0%

17:00 - 17:59 67,6% 2,9% 0,2% 0,1% 4,1% 5,9% 3,9% 4,0% 0,5% 0,4% 10,3% 0,0% 100,0%

18:00 - 19:59 66,9% 2,7% 0,1% 0,1% 4,2% 8,1% 3,0% 7,2% 0,9% 1,1% 5,7% 0,2% 100,0%

20:00 - 23:59 79,4% 4,3% 0,0% 0,1% 1,7% 1,5% 1,3% 6,4% 0,4% 1,3% 3,3% 0,1% 100,0%

Tabela 7.3.3 Rozkład czasowy podróży w poszczególnych motywacjach podróży osób

okres doby

motywacja podróży

do d

omu

do p

racy

do s

zkoł

y

na u

czel

nię

po d

robn

e za

kupy

i us

ługi

do c

entr

um h

andl

oweg

o

wyp

oczy

nek

rozr

ywka

spra

wy

służ

bow

e

podw

ożen

ie /

odpr

owad

zani

e

inny

ch o

sób

inne

brak

dan

ych

raze

m w

szys

tkie

mot

ywac

je

0:00 - 5:59 0,8% 15,5% 0,8% 0,3% 0,1% 0,6% 1,0% 2,1% 1,0% 3,1% 1,0% 3,7% 4,1%

6:00 - 6:59 0,8% 22,5% 9,0% 3,6% 0,4% 0,3% 0,8% 0,4% 0,8% 8,1% 2,4% 14,6% 6,3%

7:00 - 7:59 0,5% 26,6% 49,3% 19,5% 3,2% 1,6% 0,9% 0,3% 9,7% 21,0% 8,4% 21,0% 10,2%

8:00 - 8:59 1,4% 13,4% 17,7% 21,6% 7,9% 5,1% 4,5% 1,1% 11,8% 12,1% 8,8% 7,3% 6,8%

9:00 - 14:59 32,8% 16,7% 18,1% 51,0% 59,8% 49,7% 49,5% 28,1% 61,9% 29,3% 46,9% 21,2% 33,1%

15:00 - 15:59 14,0% 1,2% 2,3% 1,6% 6,7% 9,1% 10,0% 6,4% 3,5% 8,3% 8,6% 11,0% 8,7%

16:00 - 16:59 14,6% 1,0% 2,3% 1,6% 6,7% 7,9% 7,4% 9,4% 3,7% 7,1% 6,7% 3,7% 8,7%

17:00 - 17:59 9,3% 0,8% 0,3% 0,3% 5,0% 7,7% 10,1% 9,6% 1,8% 1,1% 7,8% 0,0% 6,1%

18:00 - 19:59 14,0% 1,1% 0,2% 0,2% 7,8% 16,0% 11,9% 25,9% 4,4% 5,2% 6,6% 12,8% 9,3%

20:00 - 23:59 11,9% 1,3% 0,0% 0,3% 2,3% 2,2% 3,7% 16,7% 1,4% 4,6% 2,7% 4,8% 6,7%

razem doba 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

ETAP 1

54

7.4 Podział zada ń przewozowych Podróże piesze stanowią w Aglomeracji Poznańskiej 12,1% wszystkich podróży mieszkańców a podróże piesze mieszkańców Poznania stanowią 13% ich wszystkich podroży. Ponad połowa podróży niepieszych mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej (56%) odbywa się z wykorzystaniem samochodu. Ten środek transportu najchętniej wybierają w swoich podróżach mieszkańcy powiatu, którzy realizują w ten sposób blisko 74% podróży. Udział podróży publicznym transportem zbiorowym w podróżach niepieszych wynosi 36% i jest on zróżnicowany w obszarze Aglomeracji Poznańskiej. Co druga podróż niepiesza mieszkańca Poznania odbywa się z wykorzystaniem publicznego transportu zbiorowego, podczas gdy w przypadku mieszkańców powiatu tym środkiem transportu wykonywana jest tylko co szósta podróż. Podróże rowerowe stanowią 5,1% podróży niepieszych. Najwięcej podróży pieszych (ponad 20%) wykonują osoby niepracujące i bezrobotne. Osoby pracujące na własny rachunek ponad 80% swoich podróży realizują samochodem osobowym. Publiczny transport zbiorowy jest środkiem najczęściej wykorzystywanym przez studentów (55% podróży). Największy udział podróży pieszych występuje w motywacjach po drobne zakupy i usługi (32,9%) oraz do szkoły (21,2%). Podróże samochodem osobowym dominują w motywacji podwożenie / odprowadzanie innych osób (81 %) oraz sprawy służbowe (72,7%). Najrzadziej samochód jest wykorzystywany w podróżach na uczelnię (18,1%). Najwyższy procent podróży odbywanych publicznym transportem zbiorowym występuje w motywacji na uczelnię (72,3%) oraz rozrywka (48,8%). Tabela 7.4.1 Podział zadań przewozowych w podróżach ogółem

środek transportu


śród

mieśc

ie

Poz

nani

a

Poz

nań

obsz

ar

poza

mie

jski

po

wia

tu

pozn

ańsk

iego

mia

sta

pow

iatu

po

znań

skie

go

pow

iat

poz

nańs

ki

Agl

omer

acja

P

oznań

ska

pieszo 29,4% 13,0% 7,0% 17,5% 10,8% 12,1%

samochód osobowy 26,1% 38,7% 69,8% 58,3% 65,6% 49,7%

taksówka 0,7% 0,4% 0,0% 0,2% 0,1% 0,3%

komunikacja miejska 36,4% 41,0% 4,1% 6,6% 5,0% 26,3%

autobus podmiejski 0,4% 0,6% 3,7% 2,4% 3,2% 1,7% autobus podmiejski, inny, np. PKS 0,0% 0,0% 1,0% 0,2% 0,7% 0,3%

autobus pracowniczy 0,2% 0,1% 1,2% 1,4% 1,3% 0,6%

pociąg 0,3% 0,1% 1,1% 2,9% 1,7% 0,8%

rower 4,9% 4,0% 5,3% 5,3% 5,3% 4,5%

motorower 0,1% 0,3% 0,7% 0,2% 0,5% 0,4%

inny 0,2% 0,3% 1,9% 0,3% 1,3% 0,7% komunikacja miejska + autobus podmiejski 1,1% 1,1% 2,6% 2,6% 2,6% 1,7%

transport zbiorowy inne kombinacje 0,1% 0,1% 0,6% 1,1% 0,8% 0,4%

samochód osobowy + transport zbiorowy 0,1% 0,4% 1,1% 1,0% 1,1% 0,6%


55

Tabela 7.4.2 Podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych

środek transportu


śród

mieśc

ie

Poz

nani

a

Poz

nań

obsz

ar

poza

mie

jski

po

wia

tu

pozn

ańsk

iego

mia

sta

pow

iatu

po

znań

skie

go

pow

iat

poz

nańs

ki

Agl

omer

acja

P

oznań

ska

samochód osobowy 37,0% 44,5% 75,1% 70,6% 73,6% 56,5%

taksówka 1,0% 0,4% 0,0% 0,3% 0,1% 0,3%

komunikacja miejska 51,6% 47,1% 4,4% 7,9% 5,6% 29,9%

autobus podmiejski 0,5% 0,7% 4,0% 2,9% 3,6% 1,9%

autobus podmiejski, inny, np. PKS 0,0% 0,0% 1,0% 0,2% 0,8% 0,3%

autobus pracowniczy 0,3% 0,1% 1,3% 1,7% 1,4% 0,6%

pociąg 0,4% 0,1% 1,2% 3,5% 1,9% 0,9%

rower 6,9% 4,6% 5,7% 6,5% 5,9% 5,1%

motorower 0,2% 0,4% 0,8% 0,2% 0,6% 0,5%

inny 0,2% 0,3% 2,0% 0,4% 1,5% 0,8%

komunikacja miejska + autobus podmiejski 1,5% 1,2% 2,8% 3,1% 2,9% 1,9%

transport zbiorowy inne kombinacje 0,1% 0,1% 0,6% 1,4% 0,9% 0,4%

samochód osobowy + transport zbiorowy 0,1% 0,4% 1,2% 1,2% 1,2% 0,7%

ETAP 1

56

Tabela 7.4.3 Udział podróży rowerowych i publicznym transportem zbiorowym w podróżach mieszkańców

miejsce zamieszkania udział podróży

publicznym transportem zbiorowym rowerem

Poznań

Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 35,9% 5,0% Chartowo 53,4% 2,3% Główna 37,6% 0,0% Górczyn 44,0% 2,4% Grunwald Południe 45,5% 5,1% Grunwald Północ 54,2% 2,6% Jana III Sobieskiego i Marysieńki 53,5% 1,5% Jeżyce 22,6% 4,4% Junikowo 55,5% 5,6% Krzyżowniki-Smochowice 17,9% 0,0% Kwiatowe 46,0% 6,7% Ławica 29,8% 2,8% Naramowice 43,3% 1,1% Nowe Winogrady Południe 40,6% 4,8% Nowe Winogrady Północ 43,9% 4,0% Nowe Winogrady Wschód 55,9% 1,9% Ogrody 19,7% 7,6% Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 47,1% 10,5% Piątkowo 54,2% 2,2% Podolany 35,3% 0,0% Rataje 54,2% 6,9% Sołacz 32,0% 8,8% Stare Miasto 47,5% 5,8% Stare Winogrady 62,4% 1,2% Starołęka-Minikowo-Marlewo 51,9% 8,9% Stary Grunwald 62,1% 10,7% Strzeszyn 35,0% 0,0% Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 28,9% 0,0% Św. Łazarz 41,3% 4,2% Świerczewo 31,9% 6,0% Umultowo 20,5% 0,0% Warszawskie-Pomet-Maltańskie 31,1% 6,2% Wilda 49,9% 4,5% Winiary 39,1% 3,7% Wola 19,3% 13,9% Zielony Dębiec 37,5% 2,7% Żegrze 53,8% 1,5% pozostałe jednostki 22,9% 1,0% razem 43,2% 4,0%

powiat poznański

gm. Buk 7,1% 7,8% gm. Czerwonak 25,4% 4,6% gm. Dopiewo 14,0% 2,1% gm. Kleszczewo 9,1% 3,1% gm. Komorniki 11,4% 2,3% gm. Kostrzyn 10,6% 6,2% gm. Kórnik 13,6% 2,7% gm. Luboń 12,8% 7,3% gm. Mosina 8,9% 9,6% gm. Murowana Goślina 7,6% 4,8% gm. Pobiedziska 18,7% 5,4% gm. Puszczykowo 14,1% 12,1% gm. Rokietnica 9,8% 2,3% gm. Stęszew 13,2% 10,7% gm. Suchy Las 15,3% 5,4% gm. Swarzędz 21,9% 3,4% gm. Tarnowo Podgórne 10,9% 5,9% razem 14,4% 5,3%


57

Tabela 7.4.4 Podział zadań przewozowych w zależności od rodzaju zajęcia osoby

status społeczny

udział środka transportu w podróżach

pies

zo

sam

ochó

d os

obow

y

taks

ówka

kom

unik

acja

mie

jska

auto

bus

podm

iejs

ki

auto

bus

podm

iejs

ki

inny

, np.

PK

S

auto

bus

prac

owni

czy

pociąg

row

er

mot

orow

er

inny

kom

unik

acja

mie

jska

+

auto

bus

podm

iejs

ki

tran

spor

t zbi

orow

y in

ne k

ombi

nacj

e

sam

ochó

d os

obow

y +

tran

spor

t zbi

orow

y

uczeń 19,9% 20,1% 0,0% 36,7% 4,7% 0,4% 2,3% 2,5% 4,7% 0,8% 1,7% 4,6% 0,4% 1,3%

student 8,0% 24,7% 0,5% 55,2% 1,5% 0,5% 0,1% 0,5% 4,7% 0,3% 0,3% 1,4% 1,2% 1,1%

pracownik najemny, pracuje poza domem 9,4% 59,5% 0,3% 20,0% 1,4% 0,3% 0,5% 0,7% 4,6% 0,4% 0,5% 1,3% 0,4% 0,7%

pracownik najemny, pracuje w domu

9,7% 52,6% 0,0% 25,9% 1,2% 0,0% 0,8% 2,8% 2,4% 3,6% 0,8% 0,0% 0,0% 0,0%

pracujący na własny rachunek 3,7% 81,8% 0,2% 8,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 2,3% 0,3% 2,6% 0,9% 0,0% 0,0%

emeryt/rencista 19,5% 40,1% 0,4% 29,5% 1,8% 0,3% 0,1% 0,2% 5,8% 0,0% 0,2% 1,7% 0,1% 0,2%

bezrobotny 22,0% 44,8% 0,3% 24,7% 1,8% 0,0% 0,0% 0,3% 3,3% 0,0% 0,0% 2,8% 0,0% 0,0%

niepracujący 22,1% 54,2% 0,0% 16,5% 1,1% 0,4% 0,2% 0,4% 3,4% 0,0% 0,9% 0,4% 0,5% 0,0%

brak danych 23,1% 67,3% 0,0% 6,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,9% 0,0% 0,0% 1,0% 0,0% 0,0%

razem 12,1% 49,7% 0,3% 26,3% 1,7% 0,3% 0,6% 0,8% 4,5% 0,4% 0,7% 1,7% 0,4% 0,6%

Tabela 7.4.5 Podział zadań przewozowych w zależności od motywacji podróży

motywacja podróży


pies

zo

sam

ochó

d os

obow

y

taks

ówka

kom

unik

acja

mie

jska

auto

bus

podm

iejs

ki

auto

bus

podm

iejs

ki

inny

, np.

PK

S

auto

bus

prac

owni

czy

pociąg

row

er

mot

orow

er

inny

kom

unik

acja

mie

jska

+

auto

bus

podm

iejs

ki

tran

spor

t zbi

orow

y in

ne k

ombi

nacj

e

sam

ochó

d os

obow

y +

tran

spor

t zbi

orow

y

do domu 12,5% 49,2% 0,4% 26,0% 1,8% 0,3% 0,6% 0,6% 4,7% 0,4% 0,7% 1,8% 0,4% 0,6%

do pracy 6,5% 59,9% 0,1% 21,8% 1,3% 0,3% 0,6% 0,8% 4,5% 0,6% 0,9% 1,3% 0,3% 0,9%

do szkoły 21,2% 23,1% 0,0% 31,8% 6,6% 0,2% 3,0% 3,2% 2,1% 0,6% 2,4% 4,8% 0,6% 0,5%

na uczelnię 5,3% 18,1% 0,0% 63,1% 1,5% 0,3% 0,2% 0,5% 3,8% 0,0% 0,3% 1,7% 2,6% 2,5%

po drobne zakupy i usługi

32,9% 35,3% 0,0% 23,0% 1,0% 0,4% 0,0% 0,1% 6,8% 0,0% 0,0% 0,4% 0,1% 0,0%

do centrum handlowego 11,4% 59,5% 0,0% 23,3% 1,4% 0,1% 0,0% 0,0% 3,3% 0,3% 0,4% 0,4% 0,0% 0,0%

wypoczynek 16,6% 36,4% 0,0% 31,3% 1,8% 0,0% 0,3% 0,0% 9,6% 0,0% 0,0% 3,3% 0,3% 0,5%

rozrywka 10,0% 34,1% 1,0% 45,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,8% 0,2% 0,0% 2,6% 0,0% 1,2%

sprawy służbowe

3,9% 72,7% 1,1% 18,9% 0,3% 0,0% 0,3% 0,3% 0,6% 0,3% 1,0% 0,6% 0,0% 0,0%

podwożenie / odprowadzanie innych osób

7,4% 81,0% 0,3% 8,4% 0,0% 0,9% 0,0% 0,0% 0,3% 0,8% 0,3% 0,0% 0,0% 0,6%

inne 13,5% 47,6% 0,4% 27,2% 1,9% 0,3% 0,2% 1,7% 4,4% 0,1% 0,5% 1,7% 0,2% 0,3%

brak danych 21,9% 14,0% 0,0% 26,5% 0,0% 7,3% 3,7% 11,0% 9,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,5%

ETAP 1

58

7.5 Charakterystyki podró ży publicznym transportem zbiorowym W wyraźnej większości podróży publicznym transportem zbiorowym (61,4%) mieszkańcy Aglomeracji Poznańskiej korzystają z biletów okresowych. Ponad 40% podróży publicznym transportem zbiorowym stanowią podróże bezpośrednie. Tabela 7.5.1 Struktura biletów wykorzystanych w podróżach publicznym transportem zbiorowym


rodzaj biletu

bile

t jed

nora

zow

y

bile

t kró

tkoo

kres

owy

do 7

dni

bile

t okr

esow

y

bile

t bu

s-tr

amw

aj-k

olej

brak

dan

ych



30,0% 1,1% 53,0% 3,5% 12,3%



Aglomeracja Poznańska 28,6% 2,6% 61,4% 0,9% 6,5% Tabela 7.5.2 Struktura podróży osób publicznym transportem zbiorowym według liczby przesiadek


liczba przesiadek

0 1 2 3 i więcej brak

danych



26,5% 29,0% 6,3% 4,9% 33,2%



Aglomeracja Poznańska 43,5% 26,9% 6,8% 1,8% 21,0%


59

7.6 Podstawowe charakterystyki zachowa ń komunikacyjnych mieszka ńców w dni weekendowe

Statystyczny mieszkaniec obszaru Aglomeracji Poznańskiej, który ukończył 13 lat wykonuje w dzień weekendowy 0,70 podróży na dobę, w tym 0,53 podróży niepieszej. Ruchliwość mieszkańców Poznania jest niższa niż mieszkańców powiatu. W podróżach w dzień weekendowy, podobnie jak w dzień powszedni, najwięcej jest podróży do domu – około 46%. Drugą co do wielkości grupą podróży są podróże w motywacji inne - 13%. Udział podróży związanych z pracą wynosi 8,9%. W dzień weekendowy rośnie zdecydowanie udział podróży związanych z wypoczynkiem – 9,6% (2,3% w dzień powszedni) oraz z rozrywką – 6% (2,6% w dzień powszedni). W dzień weekendowy podróże piesze stanowią 24,8% podróży. Udział podróży samochodem osobowym w podróżach niepieszych wzrasta do około 64%. Udział transportu zbiorowego w podróżach niepieszych wynosi 25,6% (spadek z 36% w dzień powszedni). W dzień weekendowy rośnie ponadto odsetek podróży rowerowych (5,5% podróży niepieszych) oraz z wykorzystaniem taksówek (2,6% podróży niepieszych). Tabela 7.6.1 Ruchliwość osób w podróżach w dzień weekendowy

miejsce zamieszkania ruchliwość w podróżach

ogółem niepieszych pieszych

śródmieście Poznania 0,55 0,25 0,31

Poznań 0,66 0,47 0,20 obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

0,74 0,65 0,09

miasta powiatu poznańskiego 0,90 0,66 0,24

powiat poznański 0,78 0,65 0,13

Aglomeracja Poznańska 0,70 0,53 0,17

ETAP 1

60

Tabela 7.6.2 Struktura motywacji podróży osób w dzień weekendowy



do d

omu

do p

racy

do s

zkoł

y

na u

czel

nię

po d

robn

e za

kupy

i u

sług

i

do c

entr

um h

andl

oweg

o

wyp

oczy

nek

rozr

ywka

spra

wy

służ

bow

e

podw

ożen

ie /

odpr

owad

zani

e in

nych

osó

b

inne

brak

dan

ych


45,3% 7,6% 0,0% 0,0% 8,3% 4,8% 9,3% 8,0% 0,0% 0,0% 16,7% 0,0%

Poznań 45,2% 6,7% 0,0% 0,2% 7,4% 7,5% 8,7% 7,5% 1,0% 0,2% 14,8% 0,7% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

46,8% 12,7% 0,0% 0,0% 7,7% 6,6% 13,5% 2,1% 0,5% 0,0% 9,7% 0,5%


48,7% 12,3% 0,0% 1,9% 5,8% 8,7% 5,2% 6,3% 1,1% 0,0% 9,9% 0,0%

powiat poznański 47,3% 12,6% 0,0% 0,6% 7,1% 7,2% 11,1% 3,4% 0,6% 0,0% 9,8% 0,3% Aglomeracja Poznańska

46,0% 8,9% 0,0% 0,3% 7,3% 7,4% 9,6% 6,0% 0,9% 0,2% 13,0% 0,5%

Tabela 7.6.3 Podział zadań przewozowych w podróżach ogółem w dzień weekendowy



pies

zo

sam

ochó

d os

obow

y

taks

ówka

kom

unik

acja

mie

jska

auto

bus

podm

iejs

ki

pocią

g

row

er

mot

orow

er

inny

kom

unik

acja

mie

jska

+

auto

bus

podm

iejs

ki


55,2% 18,3% 0,8% 14,6% 0,0% 2,3% 8,8% 0,0% 0,0% 0,0%

Poznań 29,8% 31,9% 2,4% 27,4% 0,4% 0,5% 6,0% 0,4% 0,9% 0,4% obszar pozamiejski powiatu poznańskiego

11,8% 83,2% 0,0% 0,5% 0,0% 0,9% 0,9% 0,0% 2,7% 0,0%


26,5% 61,1% 3,6% 3,3% 0,0% 2,2% 1,1% 2,2% 0,0% 0,0%

powiat poznański 16,1% 76,8% 1,1% 1,3% 0,0% 1,3% 1,0% 0,6% 1,9% 0,0% Aglomeracja Poznańska

24,8% 48,2% 1,9% 17,9% 0,2% 0,8% 4,1% 0,5% 1,3% 0,2%


61

7.7 Preferencje transportowe osób Badanie preferencji transportowych było elementem dzienniczka podróży, tak więc zostało przeprowadzone na próbie osób, które odbyły podróże. Z przeprowadzonych badań ankietowych wynika, że 19,69% mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej zmieniło codzienne zachowania komunikacyjne w ciągu ostatnich 3 lat. Wśród mieszkańców Poznania 24,26% osób zmieniło środek transportu w codziennych podróżach, przy czym najczęstszymi powodami tych zmian były zmiany w życiu zawodowym – 27,53% zmieniło środek transportu z tego powodu oraz w życiu osobistym (26,63%). Jeśli chodzi o osoby mieszkające w powiecie poznańskim to 12,55% z nich dokonało zmiany środka transportu, a głównym jej powodem były zmiany w życiu zawodowym. Tabela 7.7.1 Zmiana codziennych zachowań komunikacyjnych osób w ciągu 3 lat


tak

nie

brak

odp

owie

dzi

zmie

niłe

m

środ

ek

tran

spor

tu

w c

odzi

enny

ch

podr

óżac

h

podr

óżuję

mni

ej

prze

stał

em

podr

óżow

ać

podr

óżuję

w

ięce

j

brak

od

pow

iedz

i

łącz

nie

Poznań 53,03% 20,34% 1,12% 21,35% 4,16% 24,26% 73,61% 2,13%

powiat poznański 44,75% 19,66% 0,68% 28,81% 6,10% 12,55% 85,03% 2,42%

Aglomeracja Poznańska 50,97% 20,17% 1,01% 23,21% 4,64% 19,69% 78,07% 2,24%

Tabela 7.7.2 Powody zmiany codziennych zachowań komunikacyjnych osób w ciągu 3 lat

Jakie były powody zmiany Pana/Pani zachowań komunikacyjnych?


Poznań powiat

poznański Aglomeracja Poznańska

zmiany w życiu osobistym np. przeprowadzka, urodzenie dziecka, ślub, inne

26,63% 18,98% 24,73%

zmiany w życiu zawodowym np. zmiana firmy, zmiana warunków pracy)

27,53% 32,20% 28,69%

pogorszenie się warunków dojazdu dotychczasowym środkiem

18,43% 20,68% 18,99%

polepszenie warunków dojazdu obecnym środkiem 10,79% 14,58% 11,73%

utrata pojazdu (samochodu, motocykla, roweru) 5,96% 1,69% 4,89% zakup nowego pojazdu (samochodu, motocykla, roweru)

7,87% 5,76% 7,34%

wzrost kosztów podróży 18,99% 14,58% 17,89%

względy zdrowotne 8,54% 6,10% 7,93%

zmiana świadomości ekologicznej 5,28% 2,71% 4,64%

inne 9,66% 11,19% 10,04%

ETAP 1

62

20,17% mieszkańców Poznania, którzy zmienili środek transportu w codziennych podróżach zrezygnowało z samochodu na rzecz komunikacji miejskiej a prawie 29% dokonało zmiany w odwrotną stronę. Warto zauważyć, że 15,45% osób „przesiadło się” z pojazdów publicznego transportu zbiorowego na rower. Wśród mieszkańców powiatu poznańskiego podobnie jak wśród poznaniaków 29,77% z tych, którzy zmienili codzienne zachowania komunikacyjne zrezygnowało z komunikacji miejskiej na rzecz samochodu, a 16,79% zamieniło autobusy podmiejskie na samochód. Część ankietowanych udzieliła odpowiedzi, w której deklarują, że zrezygnowały z komunikacji miejskiej na rzecz tego samego środka transportu. Tabela 7.7.3 Zmiana środka transportu w podróżach osób mieszkaniec Poznania

środek transportu

Jakiego środka transportu używa Pan/i po zmianie?

kolei komunikacji

miejskiej komunikacji podmiejskiej samochodu motocykla roweru

chodzę pieszo

Z jakiego środka

transportu zrezygnował/a

Pan/i w codziennych podróżach?

z kolei 0,00% 1,29% 0,21% 1,07% 0,00% 0,00% 0,21%

z komunikacji miejskiej 0,64% 1,93% 0,43% 28,97% 1,07% 15,45% 5,36%

z komunikacji podmiejskiej 0,00% 1,93% 0,00% 0,64% 0,00% 0,21% 0,43%

z samochodu 0,43% 20,17% 0,64% 0,00% 0,00% 4,29% 1,72%

z motocykla 0,00% 0,00% 0,00% 0,43% 0,00% 0,21% 0,21%

z roweru 0,00% 3,22% 0,00% 0,86% 0,64% 0,00% 0,00%

z chodzenia pieszo 0,00% 5,79% 0,00% 1,29% 0,00% 0,21% 0,00%

mieszkaniec powiatu poznańskiego

środek transportu


kolei komunikacji miejskiej

komunikacji podmiejskiej samochodu motocykla roweru chodzę

pieszo

Z jakiego środka



z kolei 0,00% 0,76% 0,00% 9,92% 0,00% 0,00% 1,53%

z komunikacji miejskiej

0,00% 0,76% 0,00% 29,77% 1,53% 4,58% 0,76%

z komunikacji podmiejskiej

0,00% 1,53% 0,00% 16,79% 0,00% 3,05% 0,00%

z samochodu 0,76% 7,63% 1,53% 0,00% 1,53% 1,53% 2,29%

z motocykla 0,00% 0,00% 0,00% 0,76% 0,00% 0,00% 0,00%

z roweru 0,00% 1,53% 0,00% 3,05% 0,00% 0,00% 0,00%



63

mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

środek transportu


kolei komunikacji

miejskiej komunikacji podmiejskiej samochodu motocykla roweru

chodzę pieszo

Z jakiego środka



z kolei 0,00% 1,17% 0,17% 3,02% 0,00% 0,00% 0,50%

z komunikacji miejskiej 0,50% 1,68% 0,34% 29,15% 1,17% 13,07% 4,36%

z komunikacji podmiejskiej 0,00% 1,84% 0,00% 4,19% 0,00% 0,84% 0,34%

z samochodu 0,50% 17,42% 0,84% 0,00% 0,34% 3,69% 1,84%

z motocykla 0,00% 0,00% 0,00% 0,50% 0,00% 0,17% 0,17%

z roweru 0,00% 2,85% 0,00% 1,34% 0,50% 0,00% 0,00%


Osoby, które podróżowały publicznym transportem zbiorowym poproszone zostały o podanie powodów, dla których wybrały właśnie ten środek transportu. Okazuje się, że wśród nich 34,13% zawsze wybiera ten środek transportu a 31,56%, wybrało tramwaj bądź autobus ponieważ nie miało dostępu do samochodu. Warto zauważyć, że mieszkańcy Poznania lepiej niż mieszkańcy powiatu ocenili cenę i szybkość podróży publicznym transportem zbiorowym – 28,63% poznaniaków wybrało ten środek transportu ponieważ okazał się być tańszy a 17,24% wśród mieszkańców powiatu. Odpowiednio 22,57% i 11,21% osób uznało publiczny transport zbiorowy za szybszy. Tabela 7.7.4 Powody wykorzystania publicznego transportu zbiorowego

Z jakich powodów korzystał/a Pan/i z transportu zbiorowego w dniu którego dotyczy badanie?


Poznań powiat


nie miałem/łam dostępu do samochodu 30,79% 35,34% 31,56% podróż transportem zbiorowym była tańsza 28,63% 17,24% 26,71% podróż transportem zbiorowym była szybsza 22,57% 11,21% 20,65% nie lubię podróżować samochodem 3,15% 1,15% 2,81%

nie mogłem skorzystać z innych środków transportu (w tym z roweru)

23,44% 31,61% 24,82%

lubię podróżować transportem zbiorowym 7,81% 5,75% 7,46% zawsze podróżuję transportem zbiorowym 32,71% 41,09% 34,13% inne 13,18% 13,51% 13,23% Połowa osób, które nie podróżowały publicznym transportem zbiorowym uważa, że środek transportu, który wybrały był wygodniejszy. Z odpowiedzi udzielonych przez mieszkańców powiatu wynika, że sieć połączeń ich nie satysfakcjonuje - uważa tak aż 34,70% z nich. Tabela 7.7.5 Powody niekorzystania z publicznego transportu zbiorowego

Z jakich powodów nie korzystał/a Pan/i z transportu zbiorowego w dniu, którego dotyczy badanie?


Poznań powiat


inny środek transportu był dla mnie wygodniejszy 52,74% 46,18% 49,42% transport zbiorowy jest zbyt drogi 18,84% 8,19% 13,45% transport zbiorowy jest zbyt wolny 18,48% 9,49% 13,93%

nie odpowiada mi standard podróżowania w transporcie zbiorowym

10,75% 5,69% 8,19%

brakuje satysfakcjonujących połączeń 21,81% 34,70% 28,34% zawsze podróżuję w inny sposób 17,56% 13,83% 15,67% inne 17,87% 14,88% 16,35%

ETAP 1

64

Wszyscy ankietowani zostali zapytani o chęć skorzystania z oferty podwożenia przez innych kierowców (carpooling). Niestety 67,95% ankietowanych wyraziła niechęć do takiego sposobu podróżowania, choć mieszkańcy Poznania są nieco mniej sceptyczni niż mieszkańcy powiatu. Tabela 7.7.6 Gotowość osób do skorzystania z oferty podwożenia samochodem

Czy byłby Pan/Pani skłonny/a skorzystać ze zorganizowanej poprzez portal internetowy oferty

podwożenia samochodem?


Poznań powiat


tak, o ile koszty nie byłyby zbyt duże 18,08% 9,53% 14,74%

tak, gdyby dojazd był szybszy 12,27% 8,68% 10,87%

tak, ale muszę być dowieziony blisko miejsca docelowego 12,13% 13,19% 12,54%

tak, ale muszą dotrzeć na określoną godzinę 10,77% 11,27% 10,97%

tak, o ile portal prowadzony byłby przez instytucję której ufam 10,61% 8,04% 9,60%

tak, bezwarunkowo 2,75% 0,68% 1,94%

nie 66,25% 70,61% 67,95%

Za niechęcią do bycia podwożonym idzie także niechęć do samego podwożenia. Jedynie 32,52% ankietowanych pod pewnymi warunkami zgodziłaby się na wzięcie ze sobą pasażera (tylko 1,94% ankietowanych zrobiłaby to bezwarunkowo). Tabela 7.7.7 Gotowość osób do podwożenia osób w oparciu o kontakt poprzez portal internetowy

Czy byłby Pan/ Pani skłonny/a podwozić nieznaną osobę w oparciu o kontakt poprzez portal internetowy?


Poznań powiat poznański


tak, gdyby osoba ta ponosiłaby część kosztów podróży 15,66% 14,51% 15,19%

tak, gdyby nie wiązało to się z dodatkowymi utrudnieniami (np. oczekiwanie, zmiana trasy)

17,43% 21,62% 19,16%

tak, o ile portal prowadzony byłby przez instytucję, której ufam

11,25% 13,40% 12,13%


nie 64,19% 67,45% 65,54%

Prawie 60% kierowców nie byłaby skłonna do pozostawienia swojego samochodu na parkingu i kontynuowania podróży publicznym transportem zbiorowym. Różnice między oceną takiego rozwiązania przez mieszkańców Poznania i powiatu są nieznaczne. Mieszkańcy powiatu zwracają większą uwagę na czas podróży i pod warunkiem szybszego dojazdu do celu z takiej możliwości skorzystałoby 25,38% osób z powiatu a 20,85% z Poznania. Tabela 7.7.8 Gotowość osób do skorzystania z parkingu na trasie dojazdu Czy w codziennych podróżach (np. do pracy, do szkoły/ na

uczelnię) byłby Pan/Pani skłonny/a pozostawiać samochód na parkingu na trasie dojazdu i kontynuować

podróż publicznym transportem zbiorowym?


Poznań powiat poznański



tak, o ile taka podróż będzie szybsza 20,85% 25,38% 22,72%

tak, o ile taka podróż będzie tańsza 19,32% 20,45% 19,79%

tak, o ile cena parkowania będzie wliczona w bilet 16,40% 18,27% 17,17%

nie 56,94% 58,64% 57,64%


65

Osoby niepełnosprawne biorące udział w badaniu uznały za najbardziej uciążliwe podczas podróżowania niedostosowanie do ich potrzeb pojazdów publicznego transportu zbiorowego, przy czym może zaskakiwać, że większa liczba mieszkańców Poznania niż powiatu zwróciła na ten aspekt uwagę, mimo iż wydawać by się mogło, że pojazdy publicznego transportu zbiorowego w Poznaniu są lepiej dostosowane do potrzeb niepełnosprawnych niż autobusy podmiejskie. Utrudnienia w podróżowaniu stwarzają także bariery architektoniczne – uważa tak 23,27% ankietowanych. Na inne utrudnienia wskazuje od około 12% do 17,14% ankietowanych. Tabela 7.7.9 Utrudnienia w podróżach wykonywanych przez osoby niepełnosprawne

Co utrudnia Panu/Pani podróżowanie po Poznaniu? miejsce zamieszkania

Poznań powiat


bariery architektoniczne 24,31% 20,31% 23,27% niedostosowane pojazdy publicznego transportu zbiorowego 28,73% 15,63% 25,31%

brak własnego pojazdu 12,71% 12,50% 12,65% nieżyczliwość ludzi 16,02% 14,06% 15,51% wysokie koszty podróży 18,78% 10,94% 16,73% zły dostęp do środków podróży 15,47% 14,06% 15,10% brak właściwej informacji 13,81% 12,50% 13,47% inne 17,68% 15,63% 17,14% Zdecydowana większość osób biorących udział w badaniu posiada dostęp do Internetu (84,79%, przy czym 76,38% ma do niego dostęp w domu). 61,22% poznaniaków załatwia przez Internet sprawy urzędowe i bankowe (w powiecie 45,81%). Zakupy okazyjne przez Internet robi 43,43% ankietowanych. Tabela 7.7.10 Dostęp do Internetu

miejsce zamieszkania posiada dostęp do Internetu

(w domu) nie posiada dostępu do

Internetu Poznań 86,90% (79,65%) 13,10%

powiat poznański 81,49% (71,24%) 18,51%

Aglomeracja Poznańska 84,79% (76,38%) 15,21%

Tabela 7.7.11 Wykorzystanie Internetu

przy pomocy Internetu miejsce zamieszkania

Poznań powiat


dokonuje codziennych zakupów (np. żywność, środki czyszczące),

10,35% 3,43% 7,76%

dokonuje zakupów okazyjnych (np. ubrania, meble, sprzęt RTV),

46,01% 39,11% 43,43%

załatwia sprawy urzędowe/bankowe 61,22% 45,81% 55,45%

zastępuje spotkania ze znajomymi/rodziną kontaktem w Internecie

35,30% 29,58% 33,16%

zastępuje wyjścia w celach rozrywkowych (kino, teatr) rozrywką w Internecie,

30,41% 18,52% 25,96%

pracuje w domu za pomocą Internetu 21,07% 12,64% 17,91%

inne 31,03% 40,41% 34,54%

ETAP 1

66

Zarówno w powiecie poznańskim jak i w Poznaniu większą ruchliwość mają osoby posiadające dostęp do Internetu. W Aglomeracji Poznańskiej ruchliwość mieszkańców posiadających i nieposiadających dostępu do Internetu wynosi odpowiednio 3,11 i 2,63. Tabela 7.7.12 Ruchliwość osób w podróżach według posiadania dostępu do Internetu

dostęp do Internetu Poznań powiat poznański Aglomeracja Poznańska

posiada dostęp do Internetu 2,96 3,35 3,11 korzysta z Internetu w domu 2,97 3,42 3,13 nie posiada dostępu do Internetu 2,67 2,58 2,63

We wszystkich grupach społecznych ruchliwość osób posiadających dostęp do Internetu jest większa niż ruchliwość osób, które z Internetu nie korzystają. Tabela 7.7.13 Ruchliwość osób w podróżach według posiadania dostępu do Internetu w podziale na grupy społeczne

dostęp do Internetu

uczeń

stud

ent

prac

owni

k na

jem

ny,

prac

uje

poza

do

mem

prac

owni

k na

jem

ny,

prac

uje

w d

omu

prac

ują

cy n

a w

łasn

y ra

chun

ek

emer

yt/r

enci

sta

bezr

obot

ny

nie

prac

uje

brak

dan

ych

raze

m

posiada dostęp do Internetu 4,47 3,66 2,87 2,48 3,27 2,75 2,74 3,03 3,45 3,11 korzysta z Internetu w domu 4,44 3,67 2,88 2,43 3,34 2,73 2,73 3,03 3,77 3,13 nie posiada dostępu do Internetu 4,03 3,50 2,52 2,19 2,61 2,64 2,31 2,72 1,75 2,63

Podczas badania osoby korzystające z Internetu w domu zapytano czy w przyszłości chciałyby korzystać z Internetu w domu więcej. Prawie 50% z nich odpowiedziało, że nie, a niecałe 40%, że tak. Osoby posiadające dostęp do Internetu, a niekorzystające z niego w domu zapytano o chęć korzystania z Internetu w domu w przyszłości. Odpowiedzi były podobne.


67

8 BADANIA TELEFONICZNE CATI – RAPORT

8.1 Dobór próby BADANIE Z OSOBAMI INDYWIDUALNYMI I W PRZEDSI ĘBIORSTAWCH było badaniem ankietowym przeprowadzonym przez telefon (CATI, Computer Assisted Telephone Interview). Próba w badaniu telefonicznym objęła 1402 respondentów indywidualnych oraz 101 firm. W badaniu respondentów indywidualnych próba obejmowała osoby w wieku 18 lat i więcej i była to próba losowo-warstwowa (kontrolowano płeć i wiek respondenta). Udział w próbie mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej był proporcjonalny do rzeczywistego. W badaniu przedsiębiorców zastosowano próbę losowo-kwotową firm z Poznania i powiatu poznańskiego. Do losowania wzięto pod uwagę wszystkie branże wg PKD 2004 i wielkość zatrudnienia. Ponieważ w badaniu chodziło o szczególne uwzględnienie firm transportowych zastosowano nadreprezentację tych ostatnich. Wywiady w firmach przeprowadzano z osobą, która w firmie zajmuje się transportem/zarządza flotą samochodów firmowych/zarządza kierowcami itp. Operatem losowania numerów telefonicznych jest baza numerów stworzona przez Millward Brown na podstawie dostępnych 5-cionumerowych prefixów metodą dopisania wszystkich możliwych dwucyfrowych sufixów do każdego prefixu. Poszczególne osoby do badania losuje się w ramach wyróżnionych warstw. Warstwowanie uwzględnia wielkości miejscowości oraz płeć i wiek dobieranych osób. Podstawą warstwowania są aktualne dane demograficzne publikowane przez GUS. Na obecnym etapie w związku ze stale malejącą liczbą telefonów stacjonarnych w gospodarstwach domowych oraz ze względu na lepszy i szybszy dobór respondentów (część osób, szczególnie młodych jest niedostępna pod telefonem stacjonarnym) losuje się dodatkowo ok. 50% próby komórkowej. Próba komórkowa dobierana jest podobnie do telefonów stacjonarnych (po prefiksach dane z http://www.urtip.gov.pl) z tym, że informacje o lokalizacji weryfikowane są na początku wywiadu. Na etapie losowania telefonów uwzględnione jest 5-20 krotne zwiększenie liczebności potrzebnej próby, związane z możliwością wylosowania nieistniejącego, czasowo niedostępnego, czy też podłączonego do faxu lub firmowego numeru telefonu. Powyższy zapas uwzględnia również sytuacje niezgłaszania się abonenta, zajętości numeru, odmowy uczestnictwa w badaniu, czy niespełniania przez osoby dostępne pod wylosowanym numerem telefonu kryteriów doboru (wiek itp.). Przebieg badań realizowanych techniką CATI jest bezpośrednio monitorowany przez grupę doświadczonych Supervisorów. Do obowiązków Supervisorów należy bieżąca kontrola pracy ankieterów na sesji tj. monitorowanie rozmów (Supervisor słucha wywiadu w czasie rzeczywistym jednocześnie mając podgląd na monitor ankietera realizującego ten wywiad), obserwacja poprawności przebiegu sesji zarówno od strony technicznej jak i merytorycznej, śledzenie statystyk w poszczególnych projektach, śledzenie statystyk ankieterskich, a także bieżąca korekta ewentualnych uchybień i reagowanie na sytuacje nieprzewidziane. Średnio na sesji przypada 15 ankieterów na jednego Supervisora. Supervisorzy są zobowiązani do kontroli, co najmniej 5% realizacji próby. Kontrola pojedynczego przypadku obejmuje przynajmniej 75% całkowitego czasu trwania wywiadu.

ETAP 1

68

8.2 Procedura realizacji badania Realizacja badania wśród osób indywidualnych odbyła się w dniach od 06 do 20 czerwca 2013 a w przedsiębiorstwach w dniach 10-11 czerwca 2013. Aby zrealizować badanie zakładano, że ankieter wykona jeden telefon pod wylosowany numer telefonu.

8.3 Technika badawcza Badanie przeprowadzone zostało przy użyciu techniki CATI. Badanie CATI (Computer Assisted Telephone Interviewing) to wywiad telefoniczny wspomagany komputerowo. W metodzie tej ankieter prowadzi rozmowę z respondentem korzystając z pomocy komputera wyposażonego w specjalistyczne oprogramowanie. Rozmowy prowadzone są ze specjalnie przygotowanych stanowisk ankieterskich. Zapis wyników dokonywany jest na bieżąco przy zastosowaniu sieci komputerowych sprzężonych z centralą telefoniczną. Płynny przebieg wywiadu zgodnie z zakładaną procedurą oraz automatyczne kodowanie danych gwarantuje specjalistyczne oprogramowanie dedykowane do realizacji badań telefonicznych. Badanie telefoniczne składało się z 2 etapów:

• Etap 1, badanie ankietowe przeprowadzane przez telefon z osobą indywidualną

• Etap 2, badanie ankietowe przeprowadzane przez telefon z przedstawicielem firmy.

8.4 Narzędzie badawcze W badaniu telefonicznym wykorzystano dwa narzędzia badawcze, każde dostosowane do etapu badania. Ankieta dla osób indywidualnych obejmowała pytania dotyczące zwyczajów związanych z podróżowaniem, a ankieta dotycząca przedsiębiorstw dotyczyła wykorzystywania przez te firmy samochodów służbowych. Obie ankiety zostały przygotowane przez Wykonawcę i składały się wyłącznie z pytań zamkniętych. Wykonawca przygotował wersję papierową ankiety a następnie skrypt, który został wykorzystany do przeprowadzenia wywiadów.

8.5 Opis sposobu realizacji badania Ankieter przystępując do wywiadu miał obowiązek poinformować respondenta na czym polega badanie. Respondent był również informowany o tym, że badanie ma na celu poznanie opinii mieszkańców i jest wykonywane na zlecenie Miasta Poznania a ma posłużyć do opracowania planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej. Dodatkowo informowaliśmy respondentów, że wszystkie zebrane dane będą traktowane jako poufne i nikomu nie zostaną udostępnione informacje umożliwiające identyfikację osób, które wzięły udział


69

w badaniu. Respondent otrzymywał także informacje, że wyniki badania prezentowane będą jedynie w postaci zbiorczych zestawień statystycznych. Wywiad trwał około 10 minut w etapie pierwszym i nieco krócej w przypadku firm. W przypadku wywiadów z osobami indywidualnymi, aby uzyskać założona próbę 1400 wywiadów, wykonano ponad 20 000 telefonów. Prawie 9000 kontaktów zakończyło się odmową udziału w badaniu. W trakcie badania zostało przerwanych ponad 50 wywiadów. W badaniu wzięło udział 58 ankieterów. W przypadku wywiadów z przedsiębiorstwami, aby uzyskać założona liczbę 100 wywiadów, wykonano prawie 1500 telefonów. Prawie 400 z nich zakończyło się odmowa udziału w badaniu. Tylko 1 wywiad został przerwany w trakcie badania. Badanie przeprowadziło 5 ankieterów. Firmy, w których zrealizowano badanie, zostały ujęte tabeli 8.5.1: Tabela 8.5.1. Lista firm objętych badaniem CATI

nazwa firmy miejscowość ulica powiat ATES EKO Swarzędz Rynek Rynek 34/35 poznański Serwis Ogumienia Poznań Górecka 133 m. Poznań WARMIA Przedsiębiorstwo Obsługi PKS S.A. Filia Re Poznań Lechicka 59 m. Poznań Biuro Podróży Poznań Zwierzyniecka 31 m. Poznań PRZEDSIĘBIORSTWO USŁUGOWO HANDLOWE Swarzędz os. Kościuszkowców 40/5 poznański J VAN VLIET TRANSPORT Sp. z o.o. Lusowo Wierzbowa 18 poznański EVERCOM Jasin Krokusowa 3 poznański Prywatny Transport Ciężarowy Poznań Dniestrzańska 2 m. Poznań MERIX Poznań Różana 13 m. Poznań Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe KOMAN S.c. Mał Poznań Belwederska 33 m. Poznań Transport Ciężarowy S.C. Kórnik Pierzchno 15/2 poznański Firma Handlowo-Usługowa Tomek Przeźmierowo Rynkowa 1 poznański EUROPA BUS Poznań Kacza 17 m. Poznań BERNIMPEX PRZEDSIĘBIORSTWO USŁUGOWE Plewiska Grunwaldzka 517a poznański PAYUP POLSKA S.A. Komorniki Wiśniowa 11 poznański ANTON RÖHR Sp. z o.o. Transport Międzynarodowy Poznań Gnieźnieńska 69 m. Poznań Biuro Podróży HELIOS S.C. Poznań Górna Wilda 92 m. Poznań Przedsiębiorstwo Usług Transportu Osobowego i Tur Poznań Os. Pod Lipami 8/52 m. Poznań ROL ZBYT Szewce

(gm. Buk) Bukowa 95a poznański ARKA TRANS S.j. Pobiedziska Kazimierza Odnowiciela 16 poznański VIP Transport Miedzynarodowy oraz Krajowy Transpo Poznań Bartoszycka 11 m. Poznań Stacja Benzynowa JET Poznań Warszawska 67/73 m. Poznań HANNA STYLE S.c. Komorniki Żabikowska 61 poznański Zakład Optyczny PRYZMAT Poznań Marcelińska 23 m. Poznań Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowo-Usługowe Mosina Śremska 51 poznański Kwiaciarnia LEWKONIA Poznań Św. Marcin 63 m. Poznań POWER ENGINEERING S.A. Czerwonak ul. Gdyńska 83 poznański Poznańska Palarnia Kawy Astra Sp. z o.o. Poznań Garbary 114 m. Poznań Spółdzielnia Pracy ARWIMONT Poznań Krauthofera 22 m. Poznań

ETAP 1

70

nazwa firmy miejscowość ulica powiat PMT Marketing System S.J. Poznań Sielska 8 m. Poznań Spółdzielcza Kasa Oszczędnościowo-Kredytowa Poznań Poznań Gdyńska 54 m. Poznań MDR Sp. z o.o. Poznań Arystofanesa 60 m. Poznań ALUDESIGN Sp. z o.o. Łowęcin Sarbinowska 11 poznański Lobo Media Sp. z o.o. Poznań Czarnieckiego 12 m. Poznań DAT-SCHAUB Polska Sp. z o.o. Suchy Las Nowy Rynek 3 poznański PKP Energetyka S.A. Zakład Zachodni Poznań Kolejowa 4a m. Poznań Dogmat Agencja Ochrony Poznań Jaroczyńskiego 17a m. Poznań MERAZET S.A. Poznań Krauthofera 36 m. Poznań Normfest Polska Sp. z o.o. Poznań Norwida 14 m. Poznań POZNAŃSKIE ZAKŁADY ZIELARSKIE HERBAPOL S.A. Poznań Towarowa 47/51 m. Poznań SANPOL Sp. z o.o. Poznań Pokrzywno 8 m. Poznań Spółdzielcza Grupa Bankowa - Poznański Bank Spółd Poznań Głogowska 47/47a m. Poznań BIURO HANDLOWE JOTA Sp. z o.o. Janikowo Gnieźnieńska 33 poznański Wydawnictwo FORUM Sp. z o.o. Poznań Polska 13 m. Poznań ARGOS Producent Odzieży Reklamowej Suchy Las Rolna 14 poznański ALUSTA S.A. Poznań Hallera 2/4 m. Poznań FRANKI FUNDAMENTY Sp. z o.o. Poznań Krzywa 19 m. Poznań Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe Lemar Sp. z Czerwonak Gdyńska 99 poznański AGENCJA DETEKTYWISTYCZNA I OCHRONY JOKER Sp. z o. Poznań Al. Wielkopolska 36 m. Poznań Zakład Badań Środowiska Rolniczego i Leśnego PAN Poznań Bukowska 19 m. Poznań CM SYSTEM Sp. z o.o. Poznań Rataje m. Poznań PC GUARD S.A. Poznań Jasielska 16 m. Poznań Piekarnia-Cukiernia ANIKA Luboń Kościuszki 40 poznański ROSIAK I SYN Sp. z o.o. Komorniki Poznańska 168 poznański Instytut Technik Telekomunikacyjnych i Informatyc Poznań Rubież 46 m. Poznań REMAXBUD Sp. z o.o. Suchy Las Jagodowa 77 poznański Biuro Rachunkowe Poznań Galileusza 8 m. Poznań SBS S.C. Biuro Consultingowe Poznań Os. Stare Żegrze 95f/1 m. Poznań SUPRA S.j. Poznań Trzebińska 6 m. Poznań J.M & PARTNER Maszyny Poligraficzne Poznań Garncarska 3/5 m. Poznań PENSJON POLSKA Pokoje Gościnne Poznań Polska 56/58 m. Poznań TINHO TECHNICAL INDENT HOUSE PIOTR WIELKI Poznań Pamiątkowa 11/12 m. Poznań GASTROPOLIS POLSKA Sp. z o.o. Poznań Czechosłowacka 64 m. Poznań Pentor Research International S.A. - Oddział Pozn Poznań Reymonta 15/3 m. Poznań Przedsiębiorstwo Handlu Hurtowego Pompami i Armat Poznań Starołęcka 18 m. Poznań ŚMIGIELSKI TECHNIKA KUCHENNA S.J. - Hurtownia Poznań Druskiennicka 8/10 m. Poznań Gabinet Stomatologiczny Pobiedziska Jagiełły 18 poznański Agencja Celna AGIR Sp. z o.o. Poznań Wichrowa 4 m. Poznań Przedsiębiorstwo Inwestycji i Obrotu Nieruchomośc Poznań Wierzbięcice 28/2 m. Poznań Usługi Transportowe Buk Strzelecka 20 poznański Transport i Spedycja Międzynarodowa Puszczykowo Bolesława Chrobrego 23 poznański


71

nazwa firmy miejscowość ulica powiat KON MAT Poznań Sieradzka 19/1 m. Poznań TRANS CONTI Sp. z o.o. Poznań Towarowa 39 m. Poznań PARETO Sp. z o.o. Poznań Grunwaldzka 21 m. Poznań YORK Sp. z o.o. Owińska Bolechowo, Poznańska 1 poznański LISNER Sp. z o.o. Poznań Strzeszyńska 38/42 m. Poznań Biuro Rachunkowe Wanad Poznań Os. Chrobrego 6c m. Poznań GROM CARGO SERWIS PRZEDSIĘBIORSTWO USŁUGOWE Poznań os. Zygmunta Starego 16/18 m. Poznań Przedsiębiorstwo Państwowej Komunikacji Samochodowej Poznań Towarowa 17/19 m. Poznań Przedsiębiorstwo Telekomunikacyjne TELBUD S.A. Poznań Krauthofera 23 m. Poznań Politechnika Poznańska Poznań Pl. Skłodowskiej-Curie 5 m. Poznań DOM WYDAWNICZY REBIS Sp. z o.o. Poznań Żmigrodzka 41/49 m. Poznań H. Cegielski - Energocentrum Sp. z o.o. Poznań 28 Czerwca 223/229 m. Poznań ATREM S.A. Suchy Las Złotniki, Czołgowa 4 poznański PRO MAR S.A. Poznań Bałtycka 61 m. Poznań Travel Club S.j. Poznań Piekary 6 m. Poznań FOTO SALON Poznań Modlińska 22 m. Poznań Zakład Poprawczy Poznań Wagrowska 1 m. Poznań ME WIELKOPOLSKA Sp. z o.o. Poznań Przemyska 19 m. Poznań ALMAR LOGISTICS Sp. z o.o. Luboń Jana Kasprowicza 15 poznański Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe BOSTOP Sp. Poznań Obodrzycka 61 m. Poznań W. KRUK S.A. - Salon Jubilerski w Poznaniu Poznań Półwiejska 45 m. Poznań Restauracja NOVA Puszczykowo Poznańska 47 poznański Zakłady Drobiarskie Koziegłowy Sp. z o.o. - Sklep

Koziegłowy k. Poznania Os. Leśne 20/20 poznański

ALFA TOUR S.c. Przeźmierowo Brzozowa 26 poznański STENA Sp. z o.o. - Oddział w Swarzędzu Swarzędz Rabowicka 2 poznański NIEPUBLICZNY ZAKŁAD OPIEKI ZDROWOTNEJ SZPITAL W P Puszczykowo Kraszewskiego 11 poznański Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe Zastosowań Ele Poznań Fredry 8a m. Poznań AQUANET S.A. Poznań Dolna Wilda 126 m. Poznań Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe POLKORK SA Poznań Książęca 1 m. Poznań Auto-Punkt Poznań Baraniaka 100 m. Poznań Badanie zarówno osób indywidualnych jak i przedsiębiorstw przeprowadzane było z założeniem stosunkowo krótkiego - 10 minutowego czasu wywiadu. Założenie takie nie pozwala na przeprowadzenie szczegółowych wywiadów dotyczących realizacji podróży i przewozów. Dlatego w badaniu skupiono się na ocenie funkcjonowania systemów transportowych przez respondentów oraz ogólnym opisie zachowań komunikacyjnych i zachowań transportowych w przedsiębiorstwach. Nie zanotowano problemów realizacyjnych.

ETAP 1

72


73

9 BADANIA TELEFONICZNE CATI – MIESZKA ŃCY AGLOMERACJI POZNA ŃSKIEJ – WYNIKI

9.1 Reprezentatywno ść pomiarów Badanie telefoniczne przeprowadzono na próbie 1402 respondentów. Wywiad prowadzono jedynie z osobami dorosłymi (pow. 18 lat) zamieszkującymi obszar Aglomeracji Poznańskiej. Według danych GUS na obszarze tym zamieszkuje 733227 osób powyżej 18 roku życia, uzyskana próba wynosi więc około 2 promili. Badanie przeprowadzono z 772 kobietami (co stanowi 55% ankiet) i z 630 mężczyznami. Na podstawie danych GUS na obszarze badania liczba kobiet stanowi 53,4% ogólnej liczby mieszkańców powyżej 18 roku życia. W badaniu występuje, więc niewielka nadreprezentacja kobiet. Posługując się tymi samymi danymi, możemy wyliczyć, że liczba osób powyżej 18 roku życia zamieszkujących w powiecie poznańskim wynosi około 36% ludności powyżej 18 roku życia zamieszkującej cały badany obszar. W otrzymanej próbie mieszkańcy powiatu reprezentowani są w 40,2% czyli występuje nadreprezentacja mieszkańców powiatu poznańskiego. Tabela 9.1.1 Porównanie próby i danych GUS w zakresie przedziałów wiekowych wiek studencki wiek produkcyjny wiek emerytalny

próba GUS próba GUS próba GUS powiat poznański 9,1% 9,3% 81,0% 74,4% 9,9% 16,% Poznań 10,1% 5,1% 74,7% 71,4% 15,1% 23,4% Aglomeracja Poznańska 9,7% 6,6% 77,3% 72,5% 13,0% 20,9%

Na podstawie tabeli 9.1.1 można powiedzieć, iż w badaniu występuje niedobór w reprezentacji osób z najstarszej grupy wiekowej – wieku emerytalnego. Natomiast występuje nadreprezentacja podstawowego przedziału wiekowego – wieku produkcyjnego. Z uwagi na to, iż większość prezentowanych wyników przedstawiona jest również w podziale na grupy wiekowe, nie dokonywano korekt w próbie. Struktura przestrzenna próby badana była jedynie w podziale Poznań – powiat poznański oraz w Poznaniu w podziale na jednostki pomocnicze miasta Poznania (osiedla). Niestety wielu z respondentów (37,3%), nie potrafiło powiedzieć w obrębie jakiej jednostki mieszka. Nie mniej analiza udziału poszczególnych osiedli w przebadanej próbie, przedstawionego na arkuszu rysunkowym 9.1, wskazuje na dużą zgodność między udziałem osiedli w próbie i udziałem osiedli w liczbie ludności Poznania. Reasumując należy stwierdzić, że otrzymana próba cechuje się wystarczającą reprezentatywnością dla zaplanowanych badań. Należy jednak podchodzić z ostrożnością do wyników łącznych w przypadku, gdy wyniki otrzymane w poszczególnych grupach wiekowych znacznie się od siebie różnią.

ETAP 1

74

9.2 Wybór podstawowego środka transportu W badaniach pytano o środek transportu używany w codziennych podróżach (ewentualnie środek transportu wykorzystywany najczęściej). Takie podejście różni się od stosowanego w badaniu gospodarstw domowych. Opieramy się w tym badaniu na deklaracji respondenta jaki środek transportu jest dla niego podstawowy, gdy w badaniu gospodarstw domowych uzyskujemy informację jakimi środkami transportu posługiwał się respondent w konkretnym dniu. Można więc przyjąć, że w badaniu gospodarstw domowych otrzymujemy podział na środki podróżowania rzeczywisty natomiast w tym badaniu deklarowany. Tabela 9.2.1 Deklarowany podstawowy środek transportu

środek transportu liczba odpowiedzi udział procentowy

powiat poznański Poznań Aglomeracja

Poznańska powiat

poznański Poznań Aglomeracja Poznańska

transport zbiorowy 158 352 510 28% 42% 36%

samochód 324 349 673 58% 42% 48% korzysta z różnych środków transportu

51 65 116 9% 8% 8%

rower 17 36 53 3% 4% 4%

pieszo 8 29 37 1% 3% 3%

nie podróżuje 5 7 12 1% 1% 1%

razem 563 838 1401 W powiecie poznańskim większość respondentów (58%) wskazuje samochód, jako swój podstawowy środek transportu (Tabela 9.2.1). Jest to zgodne z oczekiwaniami – słabo rozwinięta sieć publicznego transportu zbiorowego, duże odległości podróży sprawiają, że w powiecie poznańskim innym środkom transportu trudno jest konkurować z samochodem. Lepiej sytuacja ta wygląda w Poznaniu, gdzie rozwinięta sieć transportu zbiorowego i krótsze podróże sprawiają, że publiczny transport zbiorowy jest wskazywany jako podstawowy środek podróżowania na równi z samochodem. Większy jest w Poznaniu udział wskazań na rower i podróże piesze. W badaniu udział osób niepodróżujących jest niewielki. Tabela 9.2.2 Deklarowany podstawowy środek transportu zbiorowego


powiat poznański Poznań Aglomeracja

Poznańska powiat

poznański Poznań Aglomeracja Poznańska

autobus miejski 49 128 177 31% 36% 35% tramwaj 15 219 234 9% 62% 46% autobus podmiejski 66 2 68 42% 1% 13% autobus PKS 6 0 6 4% 0% 1% kolej 19 2 21 12% 1% 4% inny 3 1 4 2% 0% 1% razem 158 352 510

Wśród osób deklarujących korzystanie na co dzień z publicznego transportu zbiorowego najwięcej (46%) deklaruje korzystanie z tramwaju. Na wynik ten co prawda największy wpływ mają odpowiedzi poznaniaków, wśród których 62% korzystających z transportu zbiorowego realizuje podróże tramwajem. Drugim w hierarchii deklarowanego wykorzystywania środkiem transportu zbiorowego jest autobus miejski (35%), popularny zarówno wśród mieszkańców Poznania (36%) jak i powiatu (31%). Z autobusu podmiejskiego korzystają praktycznie tylko


75

mieszkańcy powiatu, jest to jednak dla nich główny środek transportu zbiorowego (42%). Podobnie kolej wykorzystywana jest w zdecydowanej większości przez mieszkańców powiatu poznańskiego, jednak nie jest ona dla nich głównym środkiem transportu (12%). Najsłabiej wykorzystywanym środkiem transportu zbiorowego jest autobus PKS w całym badanym obszarze korzysta z niego zaledwie 1%, a w powiecie 4% mieszkańców. Tabela 9.2.3 Podstawowy środek transportu zależnie od wieku


wiek studencki

wiek produkcyjny

wiek emerytalny

wiek studencki

wiek produkcyjny

wiek emerytalny

transport zbiorowy 87 327 96 64% 30% 52% samochód 22 591 60 16% 55% 33% korzysta z różnych środków transportu 17 85 14 13% 8% 8% rower 7 46 0 5% 4% 0% pieszo 1 31 5 1% 3% 3% nie podróżuje 1 3 8 1% 0% 4% razem 135 1083 183

Najczęściej na wybór publicznego transportu zbiorowego (Tabela 9.2.3) decydują się ludzie młodzi w wieku studenckim (64%) lub osoby starsze w wieku emerytalnym (52%). Osoby w wieku produkcyjnym najczęściej wybierają samochód (55%). Osoby starsze wg badań nie korzystają z roweru. Największy udział rowerzystów jest wśród osób młodych (5%), ale nie jest on znacząco większy, niż wśród osób w wieku produkcyjnym (4%). Podróże piesze są atrakcyjniejsze wśród osób w wieku produkcyjnym (3%) i emerytalnym (3%), niż wśród osób młodych (1%). Istotna część (4%) osób w wieku emerytalnym nie podróżuje.

9.3 Przyczyny wyboru publicznego transportu zbiorow ego Osoby, które zadeklarowały korzystanie, na co dzień z publicznego transportu zbiorowego, zapytano o powód tej decyzji. Zaproponowano 12 odpowiedzi, przy czym respondenci odnosili się do każdego z zaproponowanych powodów, wskazując go lub odrzucając. Odpowiedzi dla poszczególnych zaproponowanych powodów przedstawiały się następująco:

1. Podróżuję transportem zbiorowym, bo jest taniej, niż innymi środkami transportu. Powód ten wskazała wyraźna większość (64%) respondentów, przy czym częściej ten powód wskazywano1 w powiecie (67%), niż w Poznaniu (62%). Potwierdzeniem tego jest zdecydowana większość wskazań tego powodu wśród podróżujących autobusem podmiejskim. Świadczy to najprawdopodobniej o tym, że przy dłuższych podróżach różnica między kosztem podróży transportem zbiorowym a podróży samochodowej jest postrzegana na niekorzyść tej ostatniej. Powód ten częściej wskazują osoby w wieku studenckim (72%) oraz w wieku emerytalnym (73%), należy jednak zauważyć, że te grupy osób są w większości uprawnione do zniżek cenowych za bilety.

2. Podróżuję transportem zbiorowym, bo jest szybciej, niż innymi środkami transportu. Powód ten wskazała wyraźna większość (61%) respondentów. Jednak w tym przypadku częściej ten powód wskazywali mieszkańcy Poznania (66%), niż mieszkańcy powiatu (51%). Jak można było się spodziewać szybkość transportu

1 Na potrzeby opracowania wprowadzono gradację opisu większości: większość od 51% do 60%, wyra źna większość 61% do 70%, powyżej 70% zdecydowana większość. Analogicznie: mniejszość 49% do 40%, wyraźna mniejszość 39% do 30%, poniżej 30% zdecydowana mniejszość.

ETAP 1

76

zbiorowego jako powód korzystania z niego wskażą głównie osoby podróżujące tramwajem (74%), jest to bądź co bądź szybszy środek niż autobus miejski czy podmiejski, potrafiący na niektórych relacjach konkurować z samochodem czy rowerem. Zaskoczeniem może się wydawać zdecydowana większość wskazań (79%) jaką ten powód uzyskał wśród osób w wieku emerytalnym. Należy jednak zwrócić uwagę, że większość osób starszych wskazała brak dostępu do samochodu, dla tych osób transport zbiorowy faktycznie jest najszybszy.

3. Podróżuję transportem zbiorowym, bo jest wygodny. Powód ten jest w swoim zakresie bardzo obszerny i może być bardzo indywidualnie oceniany. W badaniu założono, że „wygoda” dotyczyć będzie takich cech publicznego transportu zbiorowego jak zatłoczenie, czystość czy bezpieczeństwo. Powód ten wskazała większość (57%) respondentów. Pośród różnych grup respondentów wskazania były podobne, jedynie wśród osób w wieku emerytalnym powód ten osiągnął zdecydowaną większość (82%) natomiast wśród osób w wieku studenckim nie osiągał większości.

4. Podróżuję transportem zbiorowym, bo pasują mi istniejące połączenia. Powód ten wskazała zdecydowana większość (81%) respondentów. Dostępna oferta w zakresie połączeń publicznego transportu zbiorowego jest powodem wyboru tego transportu we wszystkich grupach respondentów. Wynik ten jest o tyle ważny, że chcąc utrzymać dzisiejszych klientów publicznego transportu zbiorowego, w przypadku zmiany przebiegu linii nie należy pogarszać połączeń. Osobną kwestią jest odpowiedź, co oznacza pogorszenie lub polepszenie połączenia. Badania tej kwestii bardziej szczegółowo zostały przeprowadzone w ramach badań ankietowych na przystankach.

5. Podróżuję transportem zbiorowym, bo mam blisko do przystanków. Powód ten wskazała zdecydowana większość (89%) respondentów. Był to najczęściej wymieniany powód korzystania z publicznego transportu zbiorowego przez wszystkie grupy respondentów. Mimo, iż różnice między udziałami wskazań w grupach nie były wysokie, jednak więcej osób wskazywało ten powód na obszarze, gdzie sieć przystanków jest mniej gęsta, czyli w powiecie. Wynik ten oznacza, że szczególną ostrożność należy zachowywać przy planach likwidacji, bądź przesunięcia przystanków.

6. Podróżuję transportem zbiorowym, bo nie odczuwam stresu związanego z jazdą samochodem. Powód ten wskazała mniejszość (45%) respondentów. Dla wszystkich grup respondentów uzyskano podobne wyniki.

7. Podróżuję transportem zbiorowym, ze względów zdrowotnych. Powód ten wskazała zdecydowana mniejszość (20%) respondentów. Z jednej strony wielu respondentów ocenia stan swojego zdrowia na tyle dobrze, że nie wpływa on na wybór środka podróżowania, z drugiej strony osoby o złym stanie zdrowia częściej wybiorą samochód a nie transport zbiorowy. Z kolei osoby prowadzące zdrowy tryb życia sięgną po rower lub pójdą pieszo. Jednak warto zauważyć, że wśród osób starszych więcej osób wybierało tę przyczynę (46%) niż wśród pozostałych grup.

8. Podróżuję transportem zbiorowym, bo nie mam dostępu do samochodu. Powód ten wskazała mniejszość (40%) respondentów. W dzisiejszych czasach brak dostępu do samochodu przestał być główną przyczyna korzystania z publicznego transportu zbiorowego. Stały wzrost motoryzacji zwiększa dostęp do samochodu, można powiedzieć, że dzisiaj wybór transportu zbiorowego jest bardziej świadomy, nie wymuszony brakiem alternatyw. Warto zauważyć, że wśród osób starszych ten powód wskazywała jednak większość (51%) respondentów.

9. Podróżuję transportem zbiorowym, bo nie lubię podróżować samochodem. Powód ten wskazywała zdecydowana mniejszość (17%) respondentów. Można powiedzieć, że zdecydowanie lubimy podróżować samochodem. Powód ten


77

wskazywała najmniejsza liczba respondentów. Jednak różnica we wskazaniach między Poznaniem a powiatem wyraźnie wskazuje, że różnica w warunkach ruchu między samochodem a transportem zbiorowym, zdecydowanie na korzyść samochodu w powiecie ma odzwierciedlenie we wskazaniu tej przyczyny. Warto zauważyć, że wśród osób starszych ta przyczyna wskazywana jest częściej (22%) niż w pozostałych grupach.

10. Podróżuję transportem zbiorowym, bo nie mogę korzystać z innych środków transportu. Powód ten wskazała zdecydowana mniejszość (29%) respondentów. Brak alternatyw nie jest ważnym powodem korzystania z publicznego transportu zbiorowego. Dzieje się tak, dlatego, że coraz więcej osób ma dostęp do alternatywnych środków podróżowania. Podobnie jak w przypadku braku dostępu do samochodu, również ta przyczyna częściej wskazywana (46%) jest przez osoby w wieku emerytalnym.

11. Lubię podróżować transportem zbiorowym. Powód ten wskazała większość (56%) respondentów. Cieszy, że większość osób podróżujących transportem zbiorowym lubi to czynić. Znajduje to odzwierciedlenie w korzystnych dla publicznego transportu zbiorowego ocenach, opisanych w kolejnym rozdziale. Co prawda statystykę tę zawyża grupa osób w wieku emerytalnym, wśród których powód ten wskazało 76%, ale jednocześnie należy zauważyć, że jedynie wśród osób w wieku studenckim powód ten wskazała mniejszość (49%).

12. Zawsze podróżuje transportem zbiorowym. Powód ten wskazała mniejszość (45%) respondentów. Consuetude altera natura est – przyzwyczajenie jest drugą naturą człowieka, ta stara prawda nie odnosi się w pełni do powodów wyboru publicznego transportu zbiorowego. Broniąc jednak mądrości przysłowia, należy zauważyć, że w grupie osób w wieku emerytalnym, a więc w grupie której przyzwyczajenia kształtowały się najdłużej, powód ten wskazało 70% respondentów.

ETAP 1

78

Tabela 9.3.1 Powody wyboru publicznego transportu zbiorowego

Pod

różu

ję tr

ansp

orte

m z

bior

owym

, bo:

Jest

tani

ej n

iż in

nym

i śro

dkam

i tr

ansp

ortu

Jest

szy

bcie

j niż

inny

mi ś

rodk

ami

tran

spor

tu

Jest

wyg

odni

e

Pas

ują m

i połącz

enia

Mam

blis

ko d

o pr

zyst

ankó

w

Nie

odc

zuw

am s

tras

u zw

iąza

nego

z

jazdą s

amoc

hode

m

Ze

wzg

lędó

w z

drow

otny

ch

Nie

mam

dos

tępu

do

sam

ocho

du

Nie

lubię p

odróżo

wać

sam

ocho

dem

Nie

mogę k

orzy

stać

z in

nych

śro

dków

tr

ansp

ortu

Lubię p

odróżo

wać

tran

spor

tem

zb

ioro

wym

Zaw

sze

podr

óżuję tr

ansp

orte

m

zbio

row

ym

liczba odpowiedzi twierdzących Aglomeracja Poznańska 325 313 293 411 454 229 104 202 86 148 287 230

powiat poznański 106 81 92 126 143 71 34 69 19 50 96 74 Poznań 219 232 201 285 311 158 70 133 67 98 191 156

struktura odpowiedzi twierdzących [%] Aglomeracja Poznańska 64 61 57 81 89 45 20 40 17 29 56 45

powiat poznański 67 51 58 80 91 45 22 44 12 32 61 47 Poznań 62 66 57 81 88 45 20 38 19 28 54 44

liczba odpowiedzi twierdzących autobus miejski 109 85 108 146 158 89 44 78 32 51 105 83

tramwaj 147 173 131 192 207 98 38 84 42 67 127 102 autobus podmiejski 50 32 39 53 62 27 17 29 9 21 39 32

wiek studencki 63 45 32 69 79 40 6 29 7 19 43 27 wiek produkcyjny 192 192 182 263 288 148 54 124 58 85 171 136 wiek emerytalny 70 76 79 79 87 41 44 49 21 44 73 67

struktura odpowiedzi twierdzących [%] autobus miejski 62 48 61 82 89 50 25 44 18 29 59 47

tramwaj 63 74 56 82 88 42 16 36 18 29 54 44 autobus podmiejski 74 47 57 78 91 40 25 43 13 31 57 47

wiek studencki 72 52 37 79 91 46 7 33 8 22 49 31 wiek produkcyjny 59 59 56 80 88 45 17 38 18 26 52 42 wiek emerytalny 73 79 82 82 91 43 46 51 22 46 76 70


79

9.4 Ocena jako ści publicznego transportu zbiorowego Oceny jakości transportu zbiorowego dokonali zarówno respondenci podróżujący na co dzień tym transportem, jak i korzystający z niego sporadycznie (1216 respondentów). Oceniano 12 wybranych cech transportu zbiorowego z wykorzystaniem czterostopniowej skali: z dwoma ocenami negatywnymi (zdecydowanie negatywna i raczej negatywna) i z dwoma ocenami pozytywnymi (raczej pozytywna i zdecydowanie pozytywna). Procentowy rozkład ocen przedstawiony został na wykresach w arkuszu 9.4. Już pierwsze spojrzenie na wykresy pozwala stwierdzić, że transport zbiorowy oceniany jest pozytywnie (oceny pozytywne wyróżniają ciemniejsze kolory na wykresach). Faktycznie analizując bardziej szczegółowo wykresy zauważymy, że jedynie dwie spośród dwunastu cech otrzymały więcej ocen negatywnych, niż pozytywnych. Cechy te to dostępność wolnych miejsc (w oryginalnym pytaniu zatoczenie) oraz cena biletu. W odniesieniu do dostępności wolnych miejsc wszystkie grupy oceniały tą cechę na równi negatywnie. Inaczej sytuacja wygląda w odniesieniu do ceny biletu. W tym przypadku oceny mieszkańców powiatu rozkładają się po połowie na negatywne i pozytywne, natomiast oceny osób w wieku emerytalnym są w przewadze pozytywne (55%). Z kolei najwięcej ocen pozytywnych otrzymały takie cechy jak: bezpieczeństwo podróży (w ogólnej ocenie 87% ocen pozytywnych) i dostęp do przystanków (w ogólnej ocenie 84% ocen pozytywnych). W tabeli 9.4.1 przedstawiono te same oceny, ale przeliczone na szkolną skalę sześciostopniową. Zakres od 1 do 6 podzielono na 4 przedziały: 1-2,25; 2,25 – 3,5; 3,5-4,75; 4,75-6. Poszczególnym oceną z ankiety przydzielono wartości środkowe przedziałów: zdecydowanie negatywna – 1,625; raczej negatywna 2,875; raczej pozytywna - 4,125 i zdecydowanie pozytywna – 5,375. Po przeliczeniu ocen otrzymano następujące wyniki:

� Ocena ogólna 3,76 – można by powiedzieć solidna trójka, jednak zważywszy, że oceny negatywne kończyły się na 3,5 wynik nie powinien budzić zadowolenia.

� Najniższe oceny - co zresztą potwierdziło wcześniejszą analizę wykresów – otrzymały: cena biletu 3,16 i dostępność wolnych miejsc 3,08.

� Najwyższe oceny – również zgodnie z analizą wykresów – otrzymały: bezpieczeństwo podróży 4,31 i dostęp do przystanków 4,26.

� Powyżej ogólnej oceny znalazły się jeszcze: częstość kursowania 3,93, czystość i estetyka 3,78, łatwość zakupu biletów 3,85 i wygoda przesiadki 4,02.

� Najgorzej transport zbiorowy oceniały osoby w wieku studenckim 3,68 oraz osoby korzystające z publicznego transportu zbiorowego sporadycznie 3,69.

� Najlepiej transport zbiorowy oceniały osoby w wieku emerytalnym 4,09. � Mieszkańcy Poznania oceniają transport zbiorowy 3,73 gorzej niż mieszkańcy

powiatu poznańskiego 3,81. � Najniższą ocenę 2,78 wystawiły osoby w wieku studenckim, dostępności wolnych

miejsc. � Najwyższą ocenę 4,50 wystawiły osoby w wieku emerytalnym, dostępowi do

przystanków

ETAP 1

80

Tabela 9.4.1 Oceny wystawione publicznemu transportowi zbiorowemu przez grupy osób

cechy publicznego transportu zbiorowego

osob

y w

wie

ku

stud

enck

im

osob

y w

wie

ku

prod

ukcy

jnym

osob

y w

wie

ku

emer

ytal

nym

mie

szkańc

y po

wia

tu

pozn

ańsk

iego

mie

szkańc

y P

ozna

nia

osob

y dl

a kt

óryc

h tr

ansp

ort z

bior

owy

jest

po

dsta

wow

ym ś

rodk

iem

tr

ansp

ortu

osob

y sp

orad

yczn

ie

podr

óżują

ce tr

ansp

orte

m

zbio

row

ym

raze

m

punktualność 3,38 3,64 4,05 3,86 3,55 3,69 3,64 3,66 bezawaryjność 3,34 3,58 3,97 3,71 3,53 3,59 3,60 3,60 szybkość podróży 3,63 3,61 4,11 3,67 3,67 3,92 3,49 3,67 częstość kursowania 3,83 3,89 4,26 3,88 3,96 4,09 3,80 3,93 dostęp do przystanków 4,30 4,22 4,50 4,21 4,30 4,45 4,13 4,26 cena biletu 3,14 3,10 3,62 3,42 3,01 3,17 3,16 3,16 dostępność wolnych miejsc 2,78 3,08 3,31 3,09 3,07 3,04 3,11 3,08 czystość, estetyka 3,70 3,73 4,14 3,75 3,79 3,80 3,76 3,78 bezpieczeństwo podróży 4,31 4,29 4,48 4,32 4,31 4,36 4,28 4,31 dostęp do informacji 3,77 3,70 4,01 3,75 3,75 3,83 3,69 3,75 łatwość zakupu biletu 3,95 3,76 4,34 4,07 3,71 3,92 3,79 3,85 wygoda przesiadki 4,02 3,97 4,32 3,96 4,06 4,27 3,83 4,02 średnia ocena 3,68 3,71 4,09 3,81 3,73 3,84 3,69 3,76

9.5 Przyczyny nieskorzystania z publicznego transpo rtu zbiorowego

Osoby, które podróżują, ale nie wskazały publicznego transportu zbiorowego jako podstawowego środka transportu (763 respondentów), zapytano dlaczego nie wybrały transportu zbiorowego. Wykresy z wynikami odpowiedzi przedstawiona na arkuszu 9.5. Zdecydowana większość respondentów (88%) nie wybrała publicznego transportu zbiorowego, bo inny środek transportu był dla nich wygodniejszy. Jako drugą przyczynę wyboru innych środków transportu należy wskazać przyzwyczajenia. Przyczynę tę wskazała większość (56%) respondentów. Zupełnie nie sprawdziły się występujące w obiegowej opinii twierdzenia, że przyczyną niekorzystania z publicznego transportu zbiorowego są: wysoka cena biletu, kłopoty z zakupieniem biletu czy zbyt duża odległość do przystanków. Interesująco wypadła ocena dwóch przyczyn: szybkości publicznego transportu zbiorowego i dostępu do satysfakcjonujących połączeń. Przy tych przyczynach odpowiedzi rozkładały się mniej więcej po połowie, przy czym wyraźnie dla mieszkańców powiatu przyczyny te były ważniejsze.


81

9.6 Badania osób korzystaj ących z indywidualnego transportu samochodowego

Osoby, które zadeklarowały, jako podstawowy środek transportu – samochód (673 respondentów), zapytano o przyczynę tej decyzji oraz o ocenę warunków użytkowania samochodu. Wyniki w formie wykresów przedstawiono w arkuszu 9.5. Najczęstszą przyczyną korzystania z samochodu było to, że jest on wygodny (92% respondentów) oraz szybki (82% respondentów). Większość (51%) respondentów musi korzystać z samochodu ze względów zawodowych. Mniejszość (41%), ale i tak spora grupa respondentów musi korzystać z samochodów ze względów rodzinnych. Respondenci nie wybierają natomiast samochodu dlatego, że jest tani (28%) czy dlatego, że nie mają alternatyw (20%). Spośród sześciu cech określających warunki użytkowania samochodu, trzy cechy: bezpieczeństwo ruchu, utrudnienia (brak utrudnień) powodowane przez rowerzystów i utrudnienia powodowane przez pojazdy publicznego transportu zbiorowego zostały ocenione pozytywnie, natomiast pozostałe cechy: warunki ruchu, jakość dróg i warunki parkowania zostały ocenione negatywnie. Najgorzej oceniono jakość dróg – zaledwie 20% ocen pozytywnych w tym tylko 2% zdecydowanie pozytywnych. Najlepiej z kolei oceniono utrudnienia a właściwie ich brak powodowane przez rowerzystów i pojazdy publicznego transportu zbiorowego. Przedstawiając ocenę w sześciostopniowej skali szkolnej – analogicznie jak to uczyniono w przypadku oceny publicznego transportu zbiorowego (por. rozdz. 9.4), otrzymano ogólną ocenę równą 3,35 a więc znacznie gorszą niż w przypadku transportu zbiorowego (3,76). Tabela 9.6.1 Ocena warunków użytkowania samochodu

cecha zamieszkujący: ocena:

warunki ruchu na drodze powiat poznański 3,07

Poznań 3,18 Aglomeracja Poznańska 3,12

jakość dróg powiat poznański 2,61


warunki parkowania powiat poznański 2,79


utrudnienia powodowane przez pojazdy publicznego transportu

zbiorowego

powiat poznański 3,91 Poznań 4,10

Aglomeracja Poznańska 4,01

utrudnienia powodowane przez rowerzystów



bezpieczeństwo ruchu drogowego



średnia ocena powiat poznański 3,31


ETAP 1

82

Ogólnie ocena mieszkańców powiatu poznańskiego jest surowsza (3,31) niż ocena mieszkańców Poznania (3.39), zależność ta jednak nie dotyczy warunków parkowania i utrudnień powodowanych przez rowerzystów.

9.7 Badania osób korzystaj ących w codziennych podró żach z roweru

Liczba osób, które jako podstawowy środek transportu zadeklarowały rower wyniosła 53. W świetle wcześniejszych badań prowadzonych w Poznaniu jest to wynik imponujący. Nie mniej próba jest nadal na tyle mała, że wyniki ograniczono jedynie do ogólnych statystyk przedstawionych na wykresach w arkuszu 9.6. Osoby, które wybrały rower zrobiły to, bo uważają, że jest: tani (94%), zdrowy (85%), wygodny (85%) i szybki (77%). Większość respondentów (55%) uważa, że rower jest modny. Natomiast nie wybierają roweru ze względu na brak alternatyw (jedynie 9%). Z oceny warunków korzystania z roweru można wysunąć następujące wnioski:

� Rowerzyści nie odczuwają zagrożenia ze strony innych użytkowników przestrzeni transportowej z wyjątkiem samochodów.

� W przypadku samochodów odczuwane zagrożenie jest bardzo duże, jedynie 26% ocen pozytywnych.

� Bardzo nisko oceniana jest możliwość przesiadki z roweru na publiczny transport zbiorowy 35% odpowiedzi pozytywnych oraz możliwość przewozu rowerów w środkach publicznego transportu zbiorowego 21% (należy jednak zaznaczyć, że w trakcie badań zmieniły się przepisy dotyczące przewozu rowerów w środkach poznańskiego publicznego transportu zbiorowego na korzyść rowerzystów).

� Jakość i liczba miejsc parkingowych dla rowerów uzyskały mniejszość ocen pozytywnych.

� Źle oceniana jest liczba dróg rowerowych (27% ocen pozytywnych), ale dobrze ich jakość (55% ocen pozytywnych).

� Przeliczając ocenę na skalę szkolną jak w przypadku publicznego transportu zbiorowego (por. rozdz. 6.4) otrzymujemy ogólna ocenę 3,30 czyli gorszą od transportu zbiorowego (3,76) i transportu samochodowego (3,35).

� Na wykresie ocen zaznaczono procent braku oceny przez respondentów. Zrobiono to z uwagi na fakt iż w przypadku oceny użytkowania roweru udział takich braków był duży. W odniesieniu do oferty wypożyczalni rowerowych wyniósł nawet 45%.

9.8 Badania grupy osób niepełnosprawnych Równie mała próba jak w przypadku rowerzystów osiągnięta została wśród osób niepełnosprawnych, 58 ankiet stanowi 4,1% respondentów. W tym badaniu również ograniczono się jedynie do ogólnych statystyk, uznając, że prezentowanie wyników w podziale na grupy obarczone byłoby zbyt dużym błędem. Spośród tych 58 ankiet 59% wykonanych zostało z mieszkańcami Poznania. Niepełnosprawność o stopniu lekkim deklarowało 14% respondentów, o stopniu umiarkowanym 45% a o stopniu znacznym 41%. Zdecydowana większość respondentów (85%) deklarowała niepełnosprawność ruchową.


83

Większość osób niepełnosprawnych 53% podróżowała na co dzień samochodem, trzeba jednak zauważyć, że na wynik ten wpływa bardzo duży udział osób niepełnosprawnych podróżujących samochodem zamieszkujących powiat poznański (71%). W Poznaniu podział między samochód i transport zbiorowy rozkładał się po połowie (oba 41% udziału). Wśród osób niepełnosprawnych występuje duży udział osób niepodróżujących 12%. Wyniki badania utrudnień w podróżowaniu dla osób niepełnosprawnych przedstawiono na wykresie w arkuszu 9.6. Największym utrudnieniem w podróżowaniu dla osób niepełnosprawnych są wysokie koszty podróżowania (64%), dalej brak dostosowania pojazdów publicznego transportu zbiorowego (47%), bariery architektoniczne (41%). Najmniejszym problemem przy podróżowaniu był: brak własnego pojazdu (14%) i nieżyczliwość współpodróżnych (19%).

ETAP 1

84


85

10 BADANIA TELEFONICZNE CATI – PODMIOTY GOSPODARCZE - WYNIKI

10.1 Charakterystyka próby Badanie telefoniczne przeprowadzono na próbie 101 firm. Próba obejmowała 68% firm zlokalizowanych w Poznaniu oraz 32% firm zlokalizowanych w powiecie poznańskim (porównaj arkusz 10.1). Według danych GUS udział firm poznańskich w liczbie firm w Aglomeracji Poznańskiej wynosi 67%. Można uznać, że pod tym względem próba jest reprezentatywna. Należy jednak pamiętać, że dane GUS dotyczą firm zatrudniających powyżej 9 osób a lokalizowane są według miejsca rejestracji, trudno więc bezpośrednio określać reprezentatywność na podstawie porównania charakterystyki próby z danymi GUS. Uwaga ta dotyczy również kolejnych porównań. Z uwagi na rodzaj działalności firm próba charakteryzuje się następującą strukturą (w nawiasach dane wg. GUS z powyższym zastrzeżeniem):

� handel i naprawy 16% (26%), � transport 21% (7%), � budownictwo 9% (11%); � przemysł 5% (10%), � pozostałe 50% (46%).

Z uwagi na liczbę osób zatrudnionych próba charakteryzuje się następującą strukturą:

� do 10 osób 34%, � od 10 do 15 osób 6%, � od 16 do 50 osób 25%, � od 51 do 100 osób 14%, � powyżej 100 osób 21%.

Przy pierwszym wrażeniu próba wydaje się być nie reprezentatywna, jednak celem badań nie jest określenie ogólnych charakterystyk dla obszaru badań. Dla takich charakterystyk zbyt duża liczba przebadanych firm transportowych czy firm dużych zatrudniających powyżej 100 osób byłoby błędem. Jednak celem badania jest określenie wybranych danych w zależności od wielkości firmy, dlatego zależało nam na nadreprezentatywności firm określonej wielkości i określonej działalności. Uzyskany materiał powinien okazać się przydatny.

10.2 Pojazdy słu żbowe Dość trudna jest już sama definicja pojazdu służbowego. Przyjmuje się, że są to samochody wpisane do ewidencji środków trwałych przedsiębiorstwa. Należy jednak zaznaczyć, że rozumienie prawne nie zawsze idzie w zgodzie z rozumieniem potocznym. Dla celów opracowania właściwszym będzie określenie, że pojazdy służbowe to takie, które wykorzystywane są w związku z prowadzoną działalnością gospodarczą. Samochód prywatny wykorzystywany do celów zawodowych staje się na ten czas pojazdem służbowym.

ETAP 1

86

Jednak na pytanie o liczbę pojazdów służbowych w firmie nikt nie wliczy samochodów prywatnych, chyba, że na co dzień wykorzystywane są zawodowo. Na wykresie w arkuszu 10.1 przedstawiono zależność liczby aut służbowych od wielkości firmy. Wykres ten choć doskonale ilustruje badaną zależność, jednak jest mało przydatny z uwagi na zbyt ogólną informację. Bardziej przydatne są dane z tabeli 10.2.1 zagregowane co prawda do mniejszej liczby przedziałów wielkości firm, ale za to z rozróżnieniem rodzajów pojazdów. Tabela 10.2.1 Zależność liczby pojazdów służbowych od wielkości firmy

rodzaj pojazdu poniżej 10 osób od 10 do 50 osób powyżej 50 osób samochody osobowe 1,20 5,25 18,94 samochody dostawcze 1,97 2,97 5,74 samochody ciężarowe 0,28 2,23 4,37 autobusy 0,51 0,74 3,46 Oczywiście zależność ta w przypadku autobusów będących własnością głównie firm transportowych, wydaje się mało wiarygodna, natomiast w przypadku pozostałych rodzajów pojazdów wydają się być logiczne i możliwe po weryfikacji do wykorzystania przy kontroli więźby ruchu towarowego oraz podróży służbowych.

10.3 Obszar obsługiwany przez pojazdy słu żbowe W ankiecie telefonicznej trudno byłoby przeprowadzić tradycyjne badanie źródło – cel, jednak informacja o przestrzennej strukturze ruchu pojazdów służbowych jest informacją bardzo cenną. Pozwala weryfikować więźbę zarówno ruchu towarowego, jak i podróży służbowych. Zastosowano uproszczone podejście, w którym pytano - do jakiego obszaru głownie jeżdżą samochody służbowe w poszczególnych firmach, z podziałem na rodzaj pojazdu. Zdefiniowano trzy obszary tj. Poznań, Aglomeracja Poznańska, poza powiatem poznańskim. Otrzymano następujące wyniki:

Dla samochodów osobowych:

Gdy firma mieści się w powiecie poznańskim: � Aglomeracja Poznańska 41%, � poza powiat poznański 59%.

Gdy firma mieści się w Poznaniu:

� Poznań 6%, � Aglomeracja Poznańska 26%, � poza powiat poznański 68%.

Dla ruchu towarowego:

Gdy firma jest firmą transportową: � Aglomeracja Poznańska 6%, � poza powiat poznański 94%.


87

Gdy firma nie jest firmą transportową:

� Poznań 8%, � Aglomeracja Poznańska 30%, � poza powiat poznański 62%.

10.4 Polityka firm w zakresie organizowania dojazdó w do pracy

Można powiedzieć, że w zakresie organizacji dowozów pracowników do pracy, polityka firm powiatu poznańskiego jest bardzo skromna. Aktywność wykazało jedynie 12 firm na 101 ankietowanych. Są to głównie duże przedsiębiorstwa - pięć powyżej 100 pracowników, dwa od 50 -100 pracowników i trzy od 16 do 50 pracowników – zlokalizowane w Poznaniu – 9 firm z Poznania. Spośród tych firm cztery organizowały dowóz pracowników autobusami, trzy dofinansowywały dojazdy publicznym transportem zbiorowym i aż dziewięć z nich organizowało dowóz samochodami służbowymi. Nie odnotowano organizacji gwałtownie rozwijających się form dowozu takich jak carpooling czy carsharing.

ETAP 1

88


89

11 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY LICZBY PASA ŻERÓW NA PRZYSTANKACH, DWORCACH AUTOBUSOWYCH ORAZ STACJACH KOLEJOWYCH – RAPORT

11.1 Badania ankietowe pasa żerów Badania ankietowe wśród pasażerów publicznego transportu zbiorowego przeprowadzono na:

� 89 przystankach tramwajowych i 73 przystankach autobusowych w Poznaniu, � 38 przystankach autobusowych w powiecie poznańskim, � 4 dworcach autobusowych w Poznaniu, � dworcu autobusowym PKS w Poznaniu, � 30 stacjach i przystankach kolejowych w Aglomeracji Poznańskiej.

Łącznie w czasie trwania pomiarów przeprowadzono 80 783 ankiet w tym:

� 56 144 na przystankach tramwajowych i autobusowych w Poznaniu � 10 913 na przystankach autobusowych w powiecie poznańskim, � 4 715 na dworcach autobusowych w Poznaniu � 749 na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu, � 8 262 na stacjach i przystankach kolejowych w Aglomeracji Poznańskiej (w tym 1 576

na stacji Poznań Główny, 2 497 na pozostałych stacjach w Poznaniu oraz 4 189 na stacjach w powiecie poznańskim).

Równocześnie z badaniem ankietowym przeprowadzono pomiar liczby pasażerów wsiadających / wysiadających z pojazdów publicznego transportu zbiorowego lub korzystających z dworców.

11.2 Pomiary liczby pasa żerów na przystankach tramwajowych i autobusowych w Poznaniu

Pomiary liczby pasażerów wsiadających do pojazdów publicznego transportu zbiorowego na 162 przystankach tramwajowych i autobusowych w Poznaniu zostały wykonane jednorazowo w godzinach 06:00-22:00.

11.3 Pomiary liczby pasa żerów na przystankach autobusowych w powiecie pozna ńskim

Pomiary pasażerów wysiadających i wsiadających wykonane zostały w godzinach 04:00-24:00 w czterech turach według harmonogramu zamieszczonego w poniższej tabeli.

ETAP 1

90

Tabela 11.3.1 Harmonogram pomiarów na przystankach autobusowych w powiecie poznańskim

nazwa przystanku pomiar I pomiar II pomiar III pomiar IV Biedrusko, Park 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Bnin, Rynek 13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r. Buk, Rynek 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Chludowo, Szkoła 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Czerwonak, Szkolna 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Dąbrówka, Osiedle 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. Dopiewo, Dworzec Kolejowy 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. Kleszczewo, Pętla 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Kobylnica, Węzeł 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Komorniki, ks. Malinowskiego 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Komorniki, Poznańska II 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Kostrzyn, Poznańska 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Koziegłowy, Os. Karolin 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Kórnik, Rynek 13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r. Luboń, Os. Lubonianka 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Luboń, Pl. Bojanowskiego 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Luboń, Szkoła nr 3 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Lusowo, Szkoła 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Mosina, Dworzec Kolejowy 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Mrowino, Poznańska 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Murowana Goślina, Rynek 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Murowana Goślina, Zielone Wzgórza 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Plewiska, Rynek 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Pobiedziska, Dworzec Kolejowy 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Przeźmierowo, Rzemieślnicza 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Puszczykowo, Niwka Szpital 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Puszczykówko, Dworzec Kolejowy 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Rokietnica, Pocztowa 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Skórzewo, Kościół 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. Stęszew, Składowa 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Suchy Las, Szkoła 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Swarzędz, Os. Kościuszkowców 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Swarzędz, Os. Raczyńskiego 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Swarzędz, Rynek 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Szreniawa, Poznańska 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Tarnowo Podgórne, Centrum 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Tulce, Os. Przylesie 13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r. Wierzonka, Pętla 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r.


91

11.4 Pomiary liczby pasa żerów na dworcach autobusowych w Poznaniu

Pomiary pasażerów korzystających z dworców autobusowych w Poznaniu wykonane zostały w godzinach 04:00-24:00 w ciągu czterech dni roboczych. Pomiarami objęte zostały następujące dworce:

• Dworzec Górczyn – 03, 04, 05, 06 czerwca 2013 r., • Dworzec Rataje – 13, 14, 15, 16 maja 2013 r., • Dworzec Sobieskiego – 13, 14, 15, 16 maja 2013 r., • Dworzec Śródka – 13, 14, 15, 16 maja 2013 r.

Pomiary odbyły się na wjazdach i wyjazdach z dworca, poprzez zliczenie ilość pasażerów odpowiednio wjeżdżających i wyjeżdżających w autobusach i tramwajach, poza tym obserwator zanotował godzinę wjazdu/wyjazdu oraz numer linii.

11.5 Pomiary liczby pasa żerów na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu

Pomiary pasażerów korzystających z dworca autobusowego PKS w Poznaniu (ul. Wierzbięcice) wykonane zostały w godzinach 04:00-24:00 w ciągu następujących czterech dni roboczych:

� wtorek – 04 czerwca 2013 r., � środa – 05 czerwca 2013 r., � czwartek – 06 czerwca 2013 r., � poniedziałek – 10 czerwca 2013 r.

Pomiary odbyły się na wejściu i wyjściu z Dworca PKS, poprzez zliczenie ilość pasażerów wchodzących i wychodzących wejściem głównym (do budynku dworcowego) wraz z sąsiednią bramą oraz przy wejściu bocznym.

ETAP 1

92

11.6 Pomiary liczby pasa żerów na stacjach i przystankach kolejowych w Aglomeracji Pozna ńskiej

Pomiary pasażerów korzystających z dworców kolejowych wykonane zostały w godzinach 04:00-24:00 w ciągu czterech dni roboczych. Pomiarami objęte zostały następujące dworce: Tabela 11.5.1 Harmonogram pomiarów na dworcach kolejowych

nazwa stacji kolejowej pomiar I pomiar II pomiar III pomiar IV

Biskupice Wlkp. 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Buk 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Chludowo 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Czerwonak 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Dopiewo 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. Kobylnica 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Kostrzyn 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Luboń 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Mosina 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Murowana Goślina 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Palędzie 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. Pobiedziska 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. Poznań Antoninek 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Poznań Dębiec 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Poznań Dębina 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Poznań Garbary 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Poznań Główny 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Poznań Górczyn 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Poznań Junikowo 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Poznań Karolin 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. 27.05.2013 r. Poznań Krzesiny 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Poznań Starołęka 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. Poznań Strzeszyn 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. 14.06.2013 r. Poznań Wola 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. 14.06.2013 r. Poznań Wschód 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Puszczykówko 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Rokietnica 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. Stęszew 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. Swarzędz 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. Zielone Wzgórza 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r.

Pomiary odbyły się poprzez zliczenie ilość pasażerów wchodzących i wychodzących z poszczególnych pociągów. Obserwator zanotował godzinę odjazdu pociągu oraz jego relację. Inaczej policzono liczbę pasażerów korzystających z dworca Poznań Główny, tu zastosowano metodę globalnego ruchu osób w stronę dworca, jak i wychodzących z dworca w trzech grupach:

� piesi (wyjście zachodnie, nowy dworzec ZCK i na ulicy Dworcowej), � w pojazdach komunikacji zborowej na ul. Dworcowej (linie 51, 68, L nocne oraz

pozostałe), � w pojazdach komunikacji indywidualnej na ul. Dworcowej.


93

12 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY LICZBY PASA ŻERÓW NA PRZYSTANKACH I DWORCACH AUTOBUSOWYCH – WYNIKI

12.1 Pomiary liczby pasa żerów na przystankach autobusowych w powiecie pozna ńskim

Tabela 12.1.1 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00

nazwa przystanku pasażerowie wysiadający

pasażerowie wsiadający

razem udział procentowy

Biedrusko, Park 227 268 495 2,4%

Bnin, Rynek 178 222 400 1,9%

Buk, Rynek 156 151 306 1,5%

Chludowo, Szkoła 179 144 323 1,5%

Czerwonak, Szkolna 213 190 403 1,9%

Dąbrówka, Osiedle 77 102 179 0,9%

Dopiewo, Dworzec Kolejowy 116 106 222 1,1%

Kleszczewo, Pętla 49 55 104 0,5%

Kobylnica, Węzeł 419 421 840 4,0%

Komorniki, Ks. Malinowskiego 113 84 197 0,9%

Komorniki, Poznańska II 127 42 169 0,8%

Kostrzyn, Poznańska 68 115 182 0,9%

Koziegłowy, Os. Karolin 866 832 1698 8,1%

Kórnik, Rynek 641 761 1402 6,7%

Luboń, Os. Lubonianka 842 875 1717 8,2%

Luboń, Pl. Bojanowskiego 562 373 934 4,5%

Luboń, Szkoła nr 3 407 358 764 3,7%

Lusowo, Szkoła 45 76 121 0,6%

Mosina, Dworzec Kolejowy 159 200 359 1,7%

Mrowino, Poznańska 33 23 56 0,3%

Murowana Goślina, Rynek 345 335 680 3,3%

Murowana Goślina, Zielone Wzgórza 322 132 453 2,2%

Plewiska, Rynek 57 38 95 0,5%

Pobiedziska, Dworzec Kolejowy 8 15 23 0,1%

Przeźmierowo, Rzemieślnicza 35 75 109 0,5%

Puszczykowo, Niwka Szpital 158 141 299 1,4%

Puszczykówko, Dworzec Kolejowy 54 60 114 0,5%

Rokietnica, Pocztowa 171 161 332 1,6%

Skórzewo, Kościół 173 156 329 1,6%

Stęszew, Składowa 160 125 285 1,4%

Suchy Las, Szkoła 233 272 505 2,4%

Swarzędz, Os. Kościuszkowców 807 754 1561 7,5%

Swarzędz, Os. Raczyńskiego 445 865 1310 6,3%

ETAP 1

94

nazwa przystanku pasażerowie wysiadający

pasażerowie wsiadający razem

udział procentowy

Swarzędz, Rynek 1114 1295 2410 11,5%

Szreniawa, Poznańska 12 50 61 0,3%

Tarnowo Podgórne, Centrum 533 469 1002 4,8%

Tulce, Os. Przylesie 115 102 216 1,0%

Wierzonka, Pętla 105 114 220 1,1%

Razem 10322 10550 20872 100%

Tabela 12.1.2 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – punkty pomiarowe – sumy dla poszczególnych cykli pomiarowych

nazwa przystanku / kierunek wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada razem

wysiada razem wsiada

Biedrusko, Park 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

pętla 239 291 232 281 230 257 207 244 908 1073

Bnin, Rynek 13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r. razem razem

180 174 169 259 170 241 194 213 713 887

do Poznania 45 106 62 177 75 167 81 159 263 609

z Poznania 135 68 107 82 95 74 113 54 450 278

Buk, Rynek 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

przystanek 146 159 135 140 175 160 167 143 623 602

Chludowo, Szkoła 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

pętla 143 156 185 159 188 134 200 125 716 574

Czerwonak, Szkolna

20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

179 151 222 182 181 206 270 222 852 761

do Poznania 97 97 81 88 86 117 122 119 386 421

z Poznania 82 54 141 94 95 89 148 103 466 340

Dąbrówka, Osiedle

27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

84 111 72 106 60 90 92 99 308 406

do Poznania 24 78 23 96 26 80 19 90 92 344

z Poznania 60 33 49 10 34 10 73 9 216 62 Dopiewo, Dworzec Kolejowy 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

pętla 114 94 112 129 124 90 113 110 463 423

Kleszczewo, P ętla 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

32 63 62 42 49 57 54 58 197 220

pętla 32 63 62 42 49 57 54 58 197 220

Kobylnica, W ęzeł 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

505 527 397 426 373 381 401 349 1676 1683

do Swarzędza 134 208 107 233 130 211 138 225 509 877

ze Swarzędza 371 319 290 193 243 170 263 124 1167 806

Komorniki, ks. Malinowskiego

17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

94 89 115 95 135 86 109 64 453 334

do Poznania 21 67 16 69 22 70 19 53 78 259

z Poznania 73 22 99 26 113 16 90 11 375 75

Komorniki, Poznańska II

17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

132 41 119 41 128 41 130 44 509 167

do Poznania 60 25 42 25 35 27 39 32 176 109

z Poznania 72 16 77 16 93 14 91 12 333 58

Kostrzyn, Poznańska

03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

40 89 54 141 97 135 80 93 271 458

do Poznania 10 50 15 89 20 83 21 54 66 276

z Poznania 30 39 39 52 77 52 59 39 205 182

Koziegłowy, Os. Karolin

20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

768 735 928 885 798 851 970 857 3464 3328


95



do Poznania 185 549 139 609 227 635 168 630 719 2423

z Poznania 583 186 789 276 571 216 802 227 2745 905

Kórnik, Rynek 13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r. razem razem

przystanek 602 784 641 728 565 752 757 780 2565 3044

Lubo ń, Os. Lubonianka

03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

846 938 790 879 903 829 830 852 3369 3498

do Kościuszki 452 207 377 175 430 187 431 186 1690 755

do Okrzei 137 129 141 95 194 95 179 119 651 438

do Poznania 257 602 272 609 279 547 220 547 1028 2305

Lubo ń, pl. Bojanowskiego

17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

553 344 545 426 588 409 561 311 2247 1490

do Komornik 459 55 452 110 479 51 453 27 1843 243

do Poznania 94 289 93 316 109 358 108 284 404 1247

Lubo ń, Szkoła nr 3

03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

395 426 397 375 410 292 424 337 1626 1430

do Poznania 187 270 208 244 210 194 230 210 835 918

z Poznania 208 156 189 131 200 98 194 127 791 512

Lusowo, Szkoła 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

48 100 57 85 44 68 31 52 180 305

do Poznania 20 88 13 53 6 52 5 41 44 234

z Poznania 28 12 44 32 38 16 26 11 136 71

Mosina, Dworzec Kolejowy

10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

184 202 157 206 130 206 166 186 637 800

do Poznania 103 108 83 111 63 117 101 110 350 446

z Poznania 81 94 74 95 67 89 65 76 287 354

Mrowino, Poznańska

20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

31 21 36 24 35 19 30 29 132 93

do Poznania 16 21 19 24 16 19 13 24 64 88

z Poznania 15 0 17 0 19 0 17 5 68 5

Murowana Goślina, Rynek

10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

343 359 331 356 360 317 346 308 1380 1340

do Poznania 62 322 68 307 52 267 50 246 232 1142

z Poznania 281 37 263 49 308 50 296 62 1148 198 Murowana Goślina, Zielone Wzgórza

10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

do Poznania 331 72 418 73 450 78 87 303 1286 526

Plewiska Rynek 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

64 41 49 40 63 39 51 33 227 153

do Poznania 16 30 11 30 10 28 9 28 46 116

z Poznania 48 11 38 10 53 11 42 5 181 37

Pobiedziska, Dworzec Kolejowy

17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

13 14 10 16 4 10 6 18 33 58

do Poznania 3 9 10 8 4 8 6 10 23 35

z Poznania 10 5 0 8 0 2 0 8 10 23 Przeźmierowo, Rzemieślnicza 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

do Poznania 43 86 8 65 44 74 43 73 138 298 Puszczykowo, Niwka szpital 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

przystanek 153 150 162 138 158 136 157 140 630 564

Puszczykówko, Dworzec Kolejowy

10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

68 57 50 55 48 71 50 57 216 240

do Poznania 30 48 18 42 8 52 18 45 74 187

z Poznania 38 9 32 13 40 19 32 12 142 53

Rokietnica, 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

ETAP 1

96



Pocztowa 150 161 158 169 220 163 157 149 685 642

do Poznania 51 119 50 129 80 115 57 95 238 458

z Poznania 99 42 108 40 140 48 100 54 447 184

Skórzewo, Ko ściół 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

przystanek 158 150 198 169 165 150 170 154 691 623 Stęszew, Składowa 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

przystanek 173 124 179 139 160 122 128 114 640 499

Suchy Las, Szkoła 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

255 293 242 277 251 223 185 293 933 1086

do Poznania 167 159 45 121 170 117 109 218 491 615

z Poznania 88 134 197 156 81 106 76 75 442 471

Swarzędz, Os. Kościuszkowców

17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

801 691 841 813 830 793 756 719 3228 3016

do centrum 124 514 159 621 128 635 135 577 546 2347

z centrum 677 177 682 192 702 158 621 142 2682 669 Swarzędz, Os. Raczyńskiego 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

do Poznania 417 819 496 949 441 833 425 859 1779 3460

Swarzędz, Rynek 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

pętla 1469 1477 1099 1346 925 1195 964 1163 4457 5181 Szreniawa, Poznańska 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

do Poznania 10 44 14 39 11 54 11 61 46 198 Tarnowo Podgórne, Centrum

17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

581 504 488 501 499 455 562 417 2130 1877

do Poznania 161 358 121 321 101 295 121 265 504 1239

z Poznania 420 146 367 180 398 160 441 152 1626 638

Tulce, Os. Przylesie

13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r. razem razem

102 85 129 105 110 108 118 108 459 406

do Poznania 18 62 40 80 12 80 17 83 87 305

z Poznania 84 23 89 25 98 28 101 25 372 101

Wierzonka, P ętla 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

pętla 92 134 112 117 87 117 130 89 421 457


97

Tabela 12.1.3 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na przystankach autobusowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 04:00-14:00

nazwa przystanku 04:00-05:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. Biedrusko, Park 0,4 3,1 1,0 5,1 1,2 10,0 1,7 6,7 1,4 7,2 3,3 5,7 1,1 6,1 4,1 3,2 3,8 6,5 3,6 2,4 pętla 0,4 3,1 1,0 5,1 1,2 10,0 1,7 6,7 1,4 7,2 3,3 5,7 1,1 6,1 4,1 3,2 3,8 6,5 3,6 2,4 Bnin, Rynek 0,1 1,5 0,2 1,4 0,7 2,0 1,0 2,3 0,7 1,7 2,7 2,4 2,4 2,1 0,9 2,4 0,8 1,8 1,0 1,3 do Poznania 0,1 1,6 0,1 1,6 0,7 2,3 1,2 2,8 0,7 3,2 4,0 3,5 0,6 1,8 0,9 2,8 0,6 1,8 0,6 1,8

z Poznania 0,0 0,0 0,8 0,2 0,5 1,0 0,8 1,8 0,7 0,4 0,8 0,7 4,0 2,4 0,8 1,8 1,0 1,7 1,4 0,6

Buk, Rynek 0,0 6,5 3,3 3,5 1,3 5,5 4,8 3,3 2,5 4,6 0,0 8,3 6,8 6,9 2,3 5,1 5,6 5,4 4,9 1,9

przystanek 0,0 6,5 3,3 3,5 1,3 5,5 4,8 3,3 2,5 4,6 0,0 8,3 6,8 6,9 2,3 5,1 5,6 5,4 4,9 1,9 Chludowo, Szkoła 0,0 0,5 0,5 1,2 0,4 1,9 10,0 1,6 12,4 1,6 3,0 3,4 0,6 3,6 2,1 0,8 2,3 3,4 2,4 5,9

pętla 0,0 0,5 0,5 1,2 0,4 1,9 10,0 1,6 12,4 1,6 3,0 3,4 0,6 3,6 2,1 0,8 2,3 3,4 2,4 5,9 Czerwonak, Szkolna 0,2 0,5 0,2 1,1 0,7 1,7 6,7 2,7 1,7 0,9 1,9 1,1 1,5 2,0 1,2 1,9 2,4 1,2 1,3 1,3

do Poznania 0,2 0,5 0,0 1,6 0,7 2,8 9,1 3,5 1,9 1,4 1,4 1,4 1,5 2,6 0,9 3,1 2,5 1,7 1,1 0,7

z Poznania 0,4 0,5 0,8 0,5 2,8 1,1 1,4 0,2 3,0 0,3 1,4 1,4 1,5 0,8 2,3 0,7 1,5 1,8 Dąbrówka, Osiedle 0,0 0,5 0,0 1,0 0,6 1,7 1,5 1,5 1,2 2,0 0,6 0,9 1,1 1,5 0,7 0,8 1,1 1,0 1,0 0,6

do Poznania 0,0 0,5 0,1 1,5 0,7 2,5 1,1 2,3 0,6 2,4 0,2 1,3 0,6 2,1 0,7 0,9 0,6 1,7 0,6 0,8

z Poznania 0,0 0,0 0,5 0,0 1,9 0,4 1,9 1,5 1,0 0,4 1,9 0,7 0,7 0,0 1,7 0,4 1,8 0,2

Dopiewo, Dworzec Kolejowy

0,1 0,7 0,4 0,6 1,2 1,2 1,5 0,7 1,7 1,2 1,3 1,1 1,3 1,0 0,7 0,8 0,9 0,4 0,8 0,6

pętla 0,1 0,7 0,4 0,6 1,2 1,2 1,5 0,7 1,7 1,2 1,3 1,1 1,3 1,0 0,7 0,8 0,9 0,4 0,8 0,6 Kleszczewo, Pętla 0,0 0,4 0,0 0,8 0,1 2,8 0,3 1,2 0,1 2,6 0,3 1,7 1,2 0,0 0,0 1,1 2,5 0,7 1,5 2,4

pętla 0,0 0,4 0,0 0,8 0,1 2,8 0,3 1,2 0,1 2,6 0,3 1,7 1,2 0,0 0,0 1,1 2,5 0,7 1,5 2,4

Kobylnica, W ęzeł 0,6 2,5 3,8 4,7 5,4 7,8 9,4 8,6 4,9 5,3 2,1 3,9 2,6 1,9 4,8 4,2 4,8 3,2 4,6 4,3

do Swarzędza 2,0 7,5 1,4 7,5 3,4 13,5 6,3 15,3 3,6 11,0 0,3 4,9 3,1 2,0 3,4 6,8 4,0 7,8 7,0 5,2

ze Swarzędza 0,1 0,8 5,1 3,3 6,1 5,7 12,8 1,3 5,5 2,9 3,7 3,0 2,3 1,9 5,8 2,3 4,9 2,1 3,5 3,7 Komorniki, ks. Malinowskiego 0,0 0,0 0,0 0,4 3,4 2,1 6,7 1,4 5,6 2,4 4,4 1,5 4,8 2,1 0,7 1,6 1,2 1,6 1,3 3,5

do Poznania 0,0 0,0 0,0 0,5 3,4 3,1 1,0 2,6 1,8 3,5 1,7 3,0 2,0 3,8 0,0 2,5 0,8 2,3 0,0 6,0

z Poznania 0,0 0,3 3,3 0,3 12,3 0,2 10,7 1,0 5,6 0,9 7,5 0,5 1,7 0,3 2,0 0,5 1,8 2,6

Komorniki, Poznańska II 1,9 0,1 2,7 0,1 2,5 0,4 1,1 0,4 1,2 0,3 0,9 0,3 0,6 0,2 1,2 0,2 0,7 0,3 0,8 0,4

do Poznania 1,9 0,1 2,4 0,1 0,4 0,8 0,1 1,0 0,3 1,3 0,3 1,0 0,0 1,0 0,5 0,8 0,3 0,9 0,5 0,8

z Poznania 2,8 0,0 3,5 0,2 1,6 0,0 1,4 0,0 1,1 0,0 0,8 0,0 1,4 0,1 0,9 0,0 0,9 0,2

Kostrzyn, Poznańska 0,0 6,6 1,1 2,3 1,1 1,4 1,1 1,4 0,7 1,5 1,5 2,2 0,5 1,0 1,1 2,0 1,5 6,6

do Poznania 0,0 6,6 1,3 2,6 0,0 2,8 1,1 1,4 0,8 1,6 0,3 2,1 0,3 2,0 0,4 2,6 0,0 10,5

z Poznania 0,9 2,1 1,5 0,9 1,1 1,3 0,0 1,0 3,0 2,3 0,6 0,5 1,7 1,4 3,0 2,8

Koziegłowy, Os. Karolin 0,2 2,0 1,1 3,0 1,4 3,9 2,3 3,4 2,0 4,3 2,7 3,3 2,6 2,8 3,2 3,2 3,3 3,5 4,9 3,6

do Poznania 0,4 4,6 0,6 5,5 1,0 6,7 1,6 5,4 1,4 7,1 2,4 5,6 2,0 4,7 1,8 5,1 1,4 5,7 1,8 4,5

z Poznania 0,1 0,2 1,7 0,5 1,7 1,1 3,1 1,2 2,6 1,1 3,1 0,9 3,2 1,1 4,8 1,1 4,9 1,5 7,8 2,8

Kórnik, Rynek 0,2 2,0 0,9 3,3 1,3 2,7 3,8 3,3 5,0 2,8 4,8 4,6 6,8 6,0 3,2 5,0 1,9 4,4 2,8 4,5

przystanek 0,2 2,0 0,9 3,3 1,3 2,7 3,8 3,3 5,0 2,8 4,8 4,6 6,8 6,0 3,2 5,0 1,9 4,4 2,8 4,5

Lubo ń, Os. Lubonianka 0,4 1,8 1,0 2,7 1,2 3,9 1,4 5,2 2,1 4,5 3,5 5,6 3,5 4,7 4,6 4,4 4,4 4,5 4,7 3,9

do Kościuszki 1,4 1,3 1,7 1,3 2,1 1,6 3,2 2,3 4,2 4,1 4,4 3,9 7,8 3,6 6,8 3,5 7,3 2,8

do Okrzei 0,6 0,0 1,0 0,3 1,3 1,0 1,2 3,3 2,2 3,1 2,2 2,6 2,1 2,4 3,1 3,8 3,2 2,9 4,5 3,3

do Poznania 0,4 2,9 0,7 4,0 0,9 6,1 1,1 8,2 1,4 6,1 3,7 8,4 3,4 5,9 2,9 5,3 3,6 5,5 3,3 4,9 Lubo ń, Pl. Bojanowskiego 0,0 0,8 0,8 0,7 1,2 1,3 2,7 2,0 3,2 1,9 2,8 2,5 2,3 2,2 2,7 1,5 2,5 1,5 3,5 1,7

do Komornik 1,6 0,0 1,9 0,0 4,2 0,1 4,3 0,5 4,5 1,1 4,1 0,5 4,5 0,9 4,6 0,6 6,2 1,1

do Poznania 0,0 0,8 0,1 1,4 0,5 2,6 1,2 4,0 2,0 3,3 0,8 4,1 0,8 3,6 0,7 2,1 0,6 2,4 0,6 2,4 Lubo ń, Szkoła nr 3 0,7 1,1 0,4 1,9 0,9 2,6 5,8 3,4 4,8 3,1 3,2 3,1 2,4 2,2 1,8 1,1 2,1 3,7 1,7 3,2

do Poznania 0,9 1,5 0,6 3,5 0,9 4,7 8,5 5,1 7,4 4,8 4,0 5,2 2,6 3,1 1,8 1,9 1,5 4,7 0,9 3,8

z Poznania 0,3 0,0 0,3 0,5 0,9 0,8 2,3 1,1 1,4 0,9 2,5 1,2 2,1 0,7 1,8 0,5 2,7 2,7 2,5 2,6 Lusowo, Szkoła 0,0 0,9 0,1 0,4 0,1 0,8 1,5 2,0 0,3 1,3 0,2 0,7 1,3 4,7 0,3 0,9 1,9 1,2 0,4 3,6 do Poznania 0,0 0,9 0,0 0,8 0,0 1,5 1,2 2,2 0,0 2,5 0,0 1,0 0,3 14,0 0,3 1,3 3,8 3,5 0,0 4,0

z Poznania 0,1 0,0 0,1 0,0 1,9 1,8 0,5 0,0 0,5 0,0 1,8 0,0 0,3 0,3 1,0 0,0 0,8 3,2

ETAP 1

98


05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. Mosina, Dworzec Kolejowy 0,0 1,8 2,3 0,9 2,7 2,1 3,0 3,2 3,4 2,6 2,0 3,5 3,0 2,0 6,3 4,8 1,6 2,3 3,4 1,0

do Poznania 0,0 1,8 3,8 0,8 4,1 2,5 2,7 3,9 3,5 3,4 2,0 5,7 2,3 2,7 6,3 4,8 1,1 2,0 1,7 0,0

z Poznania 0,6 1,1 1,2 1,6 4,3 0,0 3,3 0,9 2,0 1,6 3,6 1,2 2,5 2,8 4,1 1,4

Mrowino, Poznańska 0,0 0,0 0,0 0,3 0,3 1,1 3,0 8,8 2,1 1,3 0,3 1,1 0,8 1,3 0,9 1,3 0,4 0,6

do Poznania 0,0 0,0 0,0 0,3 0,5 3,3 3,0 8,8 1,0 2,5 0,0 2,3 0,5 2,3 0,0 1,8 0,0 1,0

z Poznania 0,3 0,0 3,3 0,0 0,5 0,0 1,0 0,3 1,8 0,8 0,8 0,3

Murowana Goślina, Rynek 0,0 2,4 0,3 3,7 0,8 2,3 3,5 3,3 2,2 2,3 3,3 3,0 4,1 1,8 2,5 3,8 2,7 2,8 2,1 5,1

do Poznania 0,0 3,5 0,1 5,5 0,5 3,2 2,3 4,9 0,7 3,3 2,1 4,9 1,5 2,2 0,4 5,2 0,6 3,9 0,1 8,0

z Poznania 0,0 0,0 0,5 0,1 1,4 0,3 5,8 0,1 4,8 0,4 5,0 0,1 5,8 1,6 4,0 2,9 6,5 0,7 4,5 1,7 Murowana Goślina, Zielone Wzgórza

13,3 4,8 15,2 3,0 13,9 2,3 11,8 4,8 9,1 3,7 14,7 5,1 19,0 2,0 11,0 9,5 10,7 3,5 11,3 4,8

do Poznania 13,3 4,8 15,2 3,0 13,9 2,3 11,8 4,8 9,1 3,7 14,7 5,1 19,0 2,0 11,0 9,5 10,7 3,5 11,3 4,8

Plewiska Rynek 0,0 1,3 0,3 0,1 1,2 1,3 0,5 1,6 0,7 0,6 0,7 0,6 0,6 0,7 0,9 0,8 0,2 0,2 1,5 0,3

do Poznania 0,0 1,3 0,0 0,1 0,0 2,5 0,0 1,8 0,1 0,8 0,3 0,9 0,3 1,3 0,0 1,1 0,0 0,3 1,0 0,5

z Poznania 1,0 0,0 1,8 0,6 1,1 1,3 1,6 0,4 1,1 0,3 1,0 0,1 1,8 0,4 0,4 0,0 1,7 0,3 Pobiedziska, Dworzec Kolejowy

0,0 0,8 0,8 2,0 0,5 0,8 1,0 0,2 0,0 0,2 1,3 1,1 0,6 2,6

do Poznania 0,8 2,0 0,5 0,8 0,5 0,3 1,8 1,3 1,0 2,0

z Poznania 0,0 0,8 3,0 0,0 0,0 0,2 0,3 0,7 0,0 3,5 Przeźmierowo, Rzemieślnicza 0,0 2,3 0,8 1,8 0,6 3,2 0,4 3,3 0,2 3,2 0,0 1,6 0,1 2,2 0,3 3,0 0,2 1,8 0,4 1,9

do Poznania 0,0 2,3 0,8 1,8 0,6 3,2 0,4 3,3 0,2 3,2 0,0 1,6 0,1 2,2 0,3 3,0 0,2 1,8 0,4 1,9 Puszczykowo, Niwka Szpital 0,0 0,8 0,5 0,3 0,8 0,8 1,9 1,1 1,6 1,5 1,7 1,9 1,4 1,5 2,1 1,5 1,5 1,6 2,9 1,8

przystanek 0,0 0,8 0,5 0,3 0,8 0,8 1,9 1,1 1,6 1,5 1,7 1,9 1,4 1,5 2,1 1,5 1,5 1,6 2,9 1,8 Puszczykówko, Dworzec Kolejowy

0,0 1,2 0,1 0,4 0,3 0,8 1,3 0,8 0,6 0,8 0,2 0,9 0,6 0,6 0,8 0,8 0,6 0,6 1,6 1,1

do Poznania 0,0 2,0 0,0 0,3 0,0 1,6 1,7 1,4 0,9 1,2 0,3 2,2 0,7 0,8 0,2 1,1 0,3 0,9 0,3 2,3

z Poznania 0,0 0,0 0,3 0,5 0,5 0,2 1,0 0,4 0,3 0,3 0,1 0,0 0,4 0,2 1,3 0,6 0,9 0,3 2,1 0,6

Rokietnica, Pocztowa 0,5 0,9 1,5 1,6 1,7 1,9 1,4 2,2 2,6 1,5 2,3 2,6 4,4 3,6 2,3 3,1 3,1 4,6 1,4 2,7

do Poznania 0,5 0,9 1,5 2,5 1,3 3,1 1,4 4,0 4,0 3,4 2,9 3,4 4,5 6,5 1,8 3,5 2,6 6,3 1,0 4,8

z Poznania 1,6 0,4 2,3 0,4 1,5 0,3 1,6 0,3 0,7 0,7 4,3 2,5 3,7 2,0 3,8 2,5 1,6 1,8 Skórzewo, Kościół 0,0 1,0 1,8 0,7 1,4 3,8 2,7 3,5 2,1 2,6 3,4 2,1 1,8 2,7 1,7 1,6 2,6 3,4 2,6 2,2

przystanek 0,0 1,0 1,8 0,7 1,4 3,8 2,7 3,5 2,1 2,6 3,4 2,1 1,8 2,7 1,7 1,6 2,6 3,4 2,6 2,2

Stęszew, Składowa 0,3 3,8 0,6 6,3 1,6 3,5 2,0 3,6 1,0 3,1 2,8 2,3 1,7 2,7 2,9 1,7 1,2 1,0

przystanek 0,3 3,8 0,6 6,3 1,6 3,5 2,0 3,6 1,0 3,1 2,8 2,3 1,7 2,7 2,9 1,7 1,2 1,0

Suchy Las, Szkoła 1,0 1,2 1,1 1,0 1,4 2,5 6,0 5,5 6,9 4,6 3,2 2,7 3,1 2,8 3,0 1,4 1,9 5,0 3,1 2,2

do Poznania 1,0 1,2 1,3 1,0 1,8 2,9 8,3 6,1 6,9 6,4 3,2 3,3 3,7 3,8 3,2 1,6 1,7 5,6 2,6 2,3

z Poznania 1,0 0,9 0,9 1,0 1,9 2,3 4,8 6,9 2,9 3,2 2,2 2,6 2,0 2,8 1,3 2,2 3,8 3,7 2,2 Swarzędz, Os. Kościuszkowców 0,6 6,1 2,2 3,3 3,2 3,5 3,8 3,1 3,4 4,1 4,0 3,5 3,0 3,6 3,8 3,3 4,2 4,2 3,2 3,9

do centrum 0,0 5,9 0,5 5,1 1,3 5,3 1,9 4,7 0,8 7,5 1,3 5,4 1,2 5,6 0,5 5,5 2,2 6,1 1,0 5,8

z centrum 0,9 6,2 3,8 1,4 5,0 1,7 6,1 1,0 5,5 1,3 6,3 1,8 4,7 1,6 6,6 1,5 6,9 1,6 6,4 1,1 Swarzędz, Os. Raczyńskiego 1,0 2,0 2,4 5,4 2,7 12,5 4,3 12,9 4,8 10,3 5,2 9,0 5,2 9,9 4,4 9,1 3,8 9,4 6,5 12,0

do Poznania 1,0 2,0 2,4 5,4 2,7 12,5 4,3 12,9 4,8 10,3 5,2 9,0 5,2 9,9 4,4 9,1 3,8 9,4 6,5 12,0 Swarzędz, Rynek 1,1 3,3 4,1 6,2 4,6 6,0 10,4 7,3 10,1 6,1 11,4 8,5 11,6 9,5 8,4 7,1 10,6 8,9 3,8 10,1 pętla 1,1 3,3 4,1 6,2 4,6 6,0 10,4 7,3 10,1 6,1 11,4 8,5 11,6 9,5 8,4 7,1 10,6 8,9 3,8 10,1

Szreniawa, Poznańska 0,0 0,0 0,4 1,3 0,2 1,5 0,4 1,9 0,0 0,5 0,0 0,1 0,0 1,3 0,0 0,3 0,5 0,6 0,1 1,3

do Poznania 0,0 0,0 0,4 1,3 0,2 1,5 0,4 1,9 0,0 0,5 0,0 0,1 0,0 1,3 0,0 0,3 0,5 0,6 0,1 1,3 Tarnowo Podgórne, Centrum

0,7 0,7 1,1 2,1 1,2 1,6 3,4 2,7 3,7 2,0 2,1 2,1 3,5 2,9 2,9 2,0 2,8 2,9 2,6 2,4

do Poznania 0,7 0,7 0,6 2,8 0,9 2,1 1,8 4,2 3,6 3,3 1,4 2,5 1,9 3,8 1,1 2,2 1,8 3,9 1,2 3,1

z Poznania 2,0 0,0 2,1 0,6 1,6 1,0 4,9 1,3 3,8 0,8 3,6 1,2 4,5 2,4 4,7 1,8 4,2 1,4 4,0 1,7

Tulce, Os. Przylesie 0,0 1,0 0,4 1,3 1,6 1,7 0,6 4,2 0,8 2,0 3,2 2,7 1,4 3,5 0,8 6,3 1,4 1,5 2,9 2,5


99


05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws.

do Poznania 0,0 1,0 0,8 2,5 1,1 2,6 0,5 4,1 0,5 4,5 6,0 4,8 0,5 9,3 0,8 6,3 0,3 3,0 1,5 4,5

z Poznania 0,0 0,0 2,0 0,8 0,8 4,5 0,9 1,0 1,0 1,0 1,9 0,3 2,5 0,0 4,3 0,5

Wierzonka, P ętla 0,2 2,7 0,1 2,3 0,5 1,8 0,1 5,3 1,4 1,4 0,8 2,5 1,4 2,2 1,8 1,3 1,6 1,7 3,9 2,8

pętla 0,2 2,7 0,1 2,3 0,5 1,8 0,1 5,3 1,4 1,4 0,8 2,5 1,4 2,2 1,8 1,3 1,6 1,7 3,9 2,8



15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

22:00-23:00

23:00-24:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws.

Biedrusko, Park 7,8 6,9 20,3 4,6 12,7 5,0 13,0 6,4 12,5 3,0 9,1 3,5 7,0 3,1 5,8 3,0 6,5 0,8 6,5 2,0

pętla 7,8 6,9 20,3 4,6 12,7 5,0 13,0 6,4 12,5 3,0 9,1 3,5 7,0 3,1 5,8 3,0 6,5 0,8 6,5 2,0

Bnin, Rynek 1,3 1,1 1,5 1,2 1,5 0,9 1,8 0,7 0,8 1,0 1,7 0,8 0,9 0,4 0,2 0,1 1,5 0,3 0,4 0,0 do Poznania 1,2 1,2 0,6 0,9 1,2 1,2 0,8 0,9 0,5 1,5 0,5 0,6 0,1 0,7 0,0 0,2 0,0 0,6

z Poznania 1,4 1,0 2,1 1,4 1,9 0,7 2,3 0,5 1,0 0,5 2,8 1,0 1,7 0,2 0,5 0,1 2,7 0,0 0,4 0,0

Buk, Rynek 4,3 2,3 6,6 1,9 4,0 2,5 2,9 1,1 2,3 2,3 7,8 0,5 0,8 4,0 8,3 0,5 3,3 0,5

przystanek 4,3 2,3 6,6 1,9 4,0 2,5 2,9 1,1 2,3 2,3 7,8 0,5 0,8 4,0 8,3 0,5 3,3 0,5 Chludowo, Szkoła 3,1 13,6 3,7 5,5 5,3 3,2 3,4 1,4 3,6 2,4 0,5 1,8 0,9 1,1 1,5 0,8 1,0 0,5 0,5 0,0

pętla 3,1 13,6 3,7 5,5 5,3 3,2 3,4 1,4 3,6 2,4 0,5 1,8 0,9 1,1 1,5 0,8 1,0 0,5 0,5 0,0 Czerwonak, Szkolna 1,8 3,4 1,6 2,2 1,7 1,2 1,5 0,9 1,0 0,5 1,6 0,9 1,0 1,1 0,7 0,3 0,5 0,5 0,0 0,0

do Poznania 1,0 2,3 0,8 1,3 1,0 0,8 0,5 0,3 0,3 0,6 0,7 1,0 0,6 1,3 0,5 0,4 0,3 0,4 0,0 0,0

z Poznania 2,9 5,1 2,1 2,8 2,5 1,6 2,3 1,5 1,7 0,5 2,4 0,9 1,5 0,8 0,9 0,2 0,8 0,5 0,0 0,0 Dąbrówka, Osiedle 1,2 1,4 1,1 0,9 0,5 1,5 1,3 1,7 1,0 1,0 1,1 0,5 0,9 0,7 2,1 0,6 0,0 2,7

do Poznania 0,6 1,7 0,1 1,6 0,2 2,1 0,1 2,4 0,3 1,3 1,0 1,0 0,3 1,0 1,3 0,3 0,0 2,7

z Poznania 2,8 0,6 1,7 0,5 1,1 0,4 2,9 0,8 2,0 0,5 1,2 0,0 1,7 0,3 2,8 0,8 Dopiewo, Dworzec Kolejowy

1,1 1,7 1,5 1,6 1,7 1,5 1,3 0,9 1,0 1,1 1,1 1,0 0,7 1,0 0,9 0,0 3,0 0,5

pętla 1,1 1,7 1,5 1,6 1,7 1,5 1,3 0,9 1,0 1,1 1,1 1,0 0,7 1,0 0,9 0,0 3,0 0,5 Kleszczewo, Pętla 0,9 0,6 1,4 1,5 2,0 0,4 1,5 0,8 1,2 0,4 0,7 0,7 0,8 0,3 2,7 0,8 0,2 0,6 0,5 0,0

pętla 0,9 0,6 1,4 1,5 2,0 0,4 1,5 0,8 1,2 0,4 0,7 0,7 0,8 0,3 2,7 0,8 0,2 0,6 0,5 0,0 Kobylnica, W ęzeł 6,7 7,8 6,1 5,7 6,6 8,1 4,2 5,8 5,8 4,5 4,6 4,3 2,4 1,8 2,5 2,1 2,4 2,1 2,3 0,7 do Swarzędza 7,0 5,8 7,5 3,3 8,7 9,1 4,3 3,8 4,1 5,3 4,3 4,0 2,4 1,8 1,5 2,2 2,3 0,5 2,5 0,5

ze Swarzędza 6,6 8,9 5,6 6,6 5,5 7,3 4,1 7,0 7,1 4,0 4,7 4,4 2,4 1,8 3,5 2,0 2,6 2,8 2,0 1,0 Komorniki, Ks. Malinowskiego 3,4 4,4 2,3 3,2 2,8 1,5 1,0 2,1 1,1 1,3 0,5 0,8 0,6 0,9 0,3 0,3 0,3 1,0 0,0 0,0

do Poznania 0,9 5,3 0,1 3,9 0,3 3,3 0,3 2,8 0,3 1,3 0,0 1,5 0,8 1,3 0,3 1,0

z Poznania 9,8 2,3 6,5 1,8 4,0 0,7 1,8 1,5 2,0 1,3 1,0 0,0 0,5 0,5 0,3 0,3 0,0 0,0 Komorniki, Poznańska II 1,6 1,2 1,1 0,6 1,3 0,9 1,3 0,4 0,4 0,3 1,0 0,2 1,9 0,2 0,6 0,1 0,8 0,5 0,5 0,0

do Poznania 1,4 0,9 1,0 0,4 1,4 1,0 1,4 0,4 0,3 0,3 0,8 0,2 1,0 0,1 0,5 0,1 0,5 0,0 0,8 0,0

z Poznania 1,9 1,7 1,4 1,1 1,3 0,8 1,3 0,5 0,5 0,3 1,8 0,3 3,8 0,3 1,0 0,3 1,3 1,3 0,0 0,0 Kostrzyn, Poznańska 1,8 1,5 1,0 1,5 1,2 1,8 1,0 0,2 0,6 0,3 2,4 0,6 1,3 1,5

do Poznania 1,0 1,9 0,3 1,2 0,6 1,1 0,7 0,3 0,2 0,2

z Poznania 2,5 1,1 1,3 1,7 1,8 2,5 1,2 0,2 1,0 0,3 2,4 0,6 1,3 1,5 Koziegłowy, Os. Karolin 4,3 4,4 6,2 3,6 4,6 3,3 4,5 2,8 3,9 2,5 3,6 1,6 2,5 1,4 1,6 1,0 1,8 0,9 1,6 0,8

do Poznania 1,5 4,8 1,4 4,1 0,7 4,2 1,3 2,9 1,2 2,9 1,0 2,0 1,0 2,2 0,6 1,1 0,8 1,3 0,5 1,3

z Poznania 7,3 3,9 10,5 3,1 8,5 2,4 7,6 2,6 7,4 2,0 6,1 1,3 3,9 0,8 2,9 1,0 2,8 0,5 2,4 0,4 Kórnik, Rynek 2,3 4,0 3,2 3,6 3,7 3,3 2,6 2,7 2,1 2 ,0 2,2 1,5 1,5 0,9 0,8 1,4 2,4 0,9 1,8 0,5 przystanek 2,3 4,0 3,2 3,6 3,7 3,3 2,6 2,7 2,1 2,0 2,2 1,5 1,5 0,9 0,8 1,4 2,4 0,9 1,8 0,5 Lubo ń, Os. Lubonianka 5,5 3,5 5,5 3,4 5,3 3,5 4,6 3,3 4,3 2,3 3,5 2,2 2,6 1,7 1,9 1,4 1,0 0,8 1,8 0,3

do Kościuszki 9,3 3,6 8,8 2,8 10,0 3,4 7,4 3,5 8,6 2,0 6,3 1,9 4,3 1,0 2,9 1,5 1,5 0,7 2,7 0,4

do Okrzei 8,2 3,5 8,2 3,7 4,6 2,6 5,2 3,1 5,7 1,9 2,8 2,2 3,5 1,5 3,3 0,4 2,1 0,0 2,0 0,0

do Poznania 2,6 3,6 2,5 3,7 2,2 3,8 2,6 3,4 1,7 2,6 1,8 2,3 1,0 2,4 0,8 1,8 0,2 1,2 0,0 0,3 Lubo ń, Pl. Bojanowskiego 2,4 1,8 2,7 1,8 2,1 1,3 2,6 1,3 2,5 1,1 1,7 1,6 1,6 0,8 1,4 0,2 0,9 0,5 1,0 0,1

do Komornik 3,7 0,4 4,9 0,4 3,5 0,6 4,0 0,9 4,1 0,2 2,4 1,3 2,5 0,3 2,1 0,0 1,3 0,2 1,0 0,0

do Poznania 0,9 3,4 0,8 3,1 0,7 2,0 1,1 1,6 1,0 2,0 0,9 2,0 0,5 1,5 0,7 0,4 0,6 0,9 1,0 0,3

ETAP 1

100


15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

22:00-23:00

23:00-24:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. Lubo ń, Szkoła nr 3 3,0 6,4 3,8 3,2 3,3 1,4 3,4 1,1 3,4 1,4 2,0 0,8 2,2 0,9 2,1 0,5 2,4 0,4 0,5 0,0

do Poznania 2,4 2,5 2,4 2,5 3,0 2,0 1,5 0,9 1,6 2,1 1,3 0,8 1,3 1,2 1,2 0,3 0,6 0,6 0,0 0,0

z Poznania 3,4 9,5 5,6 3,9 3,7 0,7 5,2 1,3 5,1 0,8 2,7 0,8 3,7 0,6 2,6 0,6 4,5 0,2 0,8 0,0

Lusowo, Szkoła 0,9 2,4 2,1 2,2 1,0 1,1 0,9 0,1 0,6 0,4 0,5 0,4 0,5 0,1 0,2 0,3 0,6 0,3 0,5 0,0 do Poznania 0,7 2,4 0,1 3,0 0,0 0,7 0,0 0,3 0,0 1,0 0,2 0,4 0,0 0,2 0,0 0,4 1,0 0,0

z Poznania 1,0 2,4 4,3 1,4 1,8 1,5 1,5 0,0 0,9 0,1 4,0 0,0 0,8 0,0 0,5 0,0 0,6 0,3 0,2 0,0 Mosina, Dworzec Kolejowy 1,7 4,3 2,1 4,0 1,3 3,4 1,7 6,0 1,1 3,8 0,8 2,0 2,3 2,7 2,5 0,8 0,0 0,6 0,0 1,0

do Poznania 1,8 5,2 5,0 1,0 0,7 3,6 0,0 15,0 0,0 5,7 0,8 2,0 3,8 3,8 0,0 0,8 0,0 1,0

z Poznania 1,6 3,6 1,9 4,2 1,9 3,3 1,9 4,9 1,3 3,4 1,6 2,1 2,5 0,8 0,0 0,3

Mrowino, Poznańska 5,7 3,6 2,0 1,8 2,0 2,0

do Poznania 5,7 4,0 2,0 1,7 2,0

z Poznania 5,8 3,0 2,0 2,0 Murowana Goślina, Rynek 6,4 3,9 3,9 1,8 2,5 2,3 3,1 0,9 1,9 1,8 3,1 1,1 1,8 1,0 3,1 0,4 5,8 0,3 1,4 0,0

do Poznania 1,8 6,6 1,0 3,4 0,7 3,8 1,1 2,6 0,1 2,6 1,0 1,1 0,2 1,5 0,0 0,9

z Poznania 12,6 0,3 5,6 0,9 3,2 1,6 3,8 0,3 5,4 0,0 3,6 1,0 4,0 0,4 6,3 0,0 5,8 0,3 1,4 0,0 Murowana Goślina, Zielone Wzgórza

5,1 3,6 4,2 2,1 3,1 1,8 2,3 2,5 2,3 1,9 3,3 2,5 3,0 1,8 1,8 1,8

do Poznania 5,1 3,6 4,2 2,1 3,1 1,8 2,3 2,5 2,3 1,9 3,3 2,5 3,0 1,8 1,8 1,8 Plewiska, Rynek 2,2 0,4 2,4 0,9 1,2 0,3 0,4 0,3 0,4 0,4 0,3 0,1 0,1 0,1 0,5 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 do Poznania 2,0 0,5 1,0 1,6 0,5 0,6 0,3 0,4 0,0 0,9 0,1 0,3 0,0 0,3 0,5 0,0 0,0 0,0

z Poznania 2,5 0,3 3,9 0,1 1,6 0,1 0,6 0,3 0,9 0,0 0,4 0,0 0,1 0,0 0,5 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 Pobiedziska, Dworzec Kolejowy

0,5 1,3 1,0 1,0 0,0 0,5 0,3 0,0 1,0 0,8 0,0 4,0 0,0 1,7

do Poznania 0,5 1,3 0,0 4,0

z Poznania 1,0 1,0 0,0 0,5 0,3 0,0 1,0 0,8 0,0 1,7 Przeźmierowo, Rzemieślnicza 2,4 0,6 0,5 0,6 1,8 0,4 1,5 0,6 1,5 0,9 1,0 0,4 1,0 0,6 0,6 0,0 0,4 0,8

do Poznania 2,4 0,6 0,5 0,6 1,8 0,4 1,5 0,6 1,5 0,9 1,0 0,4 1,0 0,6 0,6 0,0 0,4 0,8 Puszczykowo, Niwka Szpital 3,4 2,9 2,0 3,2 2,1 2,0 3,5 2,3 2,1 1,2 1,6 2,4 0,5 1,9 1,6 0,0 0,8 0,1 0,5 0,0

przystanek 3,4 2,9 2,0 3,2 2,1 2,0 3,5 2,3 2,1 1,2 1,6 2,4 0,5 1,9 1,6 0,0 0,8 0,1 0,5 0,0 Puszczykówko, Dworzec Kolejowy

0,8 0,9 1,2 1,2 0,9 1,4 0,0 0,5 2,3 0,5 0,9 1,1 0,3 1,1 0,9 0,1 0,1 0,3 0,3 0,0

do Poznania 0,7 1,4 0,5 1,2 1,0 2,0 0,0 1,0 1,3 1,5 0,0 2,0 0,0 1,6 0,0 0,6

z Poznania 0,9 0,1 1,5 1,2 0,7 0,7 0,0 0,0 2,9 0,0 1,6 0,4 0,8 0,0 0,9 0,1 0,2 0,0 0,3 0,0

Rokietnica, Pocztowa 1,7 2,6 3,9 3,1 5,1 1,8 1,8 2,9 2,8 1,7 3,8 0,7 1,3 1,3 2,4 0,5 0,3 1,3 0,5 0,0

do Poznania 1,5 3,2 1,6 3,3 0,7 2,4 1,0 3,3 1,3 2,2 4,0 1,0 0,9 1,3 0,3 2,0

z Poznania 2,1 1,7 5,5 3,0 7,8 1,4 3,0 2,4 3,8 1,3 3,7 0,6 3,0 1,5 2,4 0,5 0,5 0,0 0,5 0,0 Skórzewo, Kościół 4,7 2,5 4,8 2,5 3,2 2,5 4,1 2,1 2,4 3,6 2,0 1,9 1,4 0,7 3,5 0,8 0,8 0,3 0,0 0,0

przystanek 4,7 2,5 4,8 2,5 3,2 2,5 4,1 2,1 2,4 3,6 2,0 1,9 1,4 0,7 3,5 0,8 0,8 0,3 0,0 0,0

Stęszew, Składowa 2,1 0,5 8,0 1,7 4,4 1,0 3,4 1,3 3,4 0,4 1,8 0,5 1,9 0,0 2,8 0,0 3,0 0,0

przystanek 2,1 0,5 8,0 1,7 4,4 1,0 3,4 1,3 3,4 0,4 1,8 0,5 1,9 0,0 2,8 0,0 3,0 0,0

Suchy Las, Szkoła 1,6 4,3 1,9 3,6 1,7 2,1 1,0 1,4 0,8 1,0 1,3 0,7 0,5 0,7 0,6 0,1 0,4 0,3 0,5 0,2

do Poznania 1,5 4,0 0,7 2,0 0,9 2,4 0,9 1,5 0,2 1,6 1,0 1,1 0,2 1,0 0,5 0,3 0,1 0,6 0,0 0,5

z Poznania 1,7 4,7 3,1 5,3 2,3 1,9 1,2 1,4 1,4 0,4 1,6 0,3 0,8 0,4 0,8 0,0 0,6 0,0 0,7 0,1 Swarzędz, Os. Kościuszkowców 6,3 5,2 5,7 4,4 6,3 4,1 3,8 2,8 3,5 2,8 3,9 2,3 3,2 2,0 2,8 2,4 1,0 1,0 0,8 0,3

do centrum 1,7 7,8 1,1 6,5 2,5 7,0 1,2 5,2 0,9 4,5 0,8 3,9 1,4 3,0 2,9 4,0 0,2 1,8 0,1 0,4

z centrum 11,9 2,1 10,3 2,3 10,2 1,2 5,9 0,9 6,0 1,2 7,5 0,5 5,0 1,0 2,6 0,8 2,0 0,1 1,4 0,1 Swarzędz, Os. Raczyńskiego 9,3 10,3 5,8 9,2 6,2 8,5 4,8 6,4 4,2 7,7 3,4 5,3 1,8 4,1 1,7 5,2 1,3 2,1 0,3 2,5

do Poznania 9,3 10,3 5,8 9,2 6,2 8,5 4,8 6,4 4,2 7,7 3,4 5,3 1,8 4,1 1,7 5,2 1,3 2,1 0,3 2,5 Swarzędz, Rynek 8,3 16,6 8,9 15,7 8,8 12,4 7,9 8,8 4,9 6,7 3,7 4,4 4,0 4,1 3,6 5,8 1,9 6,1 2,0 2,9 pętla 8,3 16,6 8,9 15,7 8,8 12,4 7,9 8,8 4,9 6,7 3,7 4,4 4,0 4,1 3,6 5,8 1,9 6,1 2,0 2,9 Szreniawa, Poznańska 0,6 0,3 0,0 0,9 0,1 0,8 0,0 0,7 0,0 0,8 0,0 0,0 0,0 0,3 0,1 0,1 0,0 0,5 0,0 0,0

do Poznania 0,6 0,3 0,0 0,9 0,1 0,8 0,0 0,7 0,0 0,8 0,0 0,0 0,0 0,3 0,1 0,1 0,0 0,5 0,0 0,0


101


15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

22:00-23:00

23:00-24:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. Tarnowo Podgórne, Centrum

2,9 3,1 4,1 3,5 3,8 3,6 3,1 3,1 2,1 1,9 2,0 1,8 0,9 1,5 2,1 0,9 2,1 0,7 1,0 0,4

do Poznania 1,0 2,4 1,4 4,5 1,0 4,1 0,9 5,1 0,3 2,9 0,3 2,5 0,6 2,6 0,8 1,5 0,1 1,3 0,3 0,0

z Poznania 4,5 3,6 6,4 2,7 6,0 3,1 4,8 1,6 3,9 0,9 3,9 0,9 1,0 1,0 3,5 0,3 2,6 0,6 1,1 0,4 Tulce, Os. Przylesie 4,1 2,3 3,2 1,7 2,9 1,9 3,4 1,2 3,4 1,7 3,0 0,3 1,7 0,8 5,0 0,3 0,0 0,8 2,8 0,5

do Poznania 1,6 2,4 1,0 1,9 0,4 3,0 0,0 1,2 0,3 2,7 0,5 0,5 0,0 1,4 0,0 0,8

z Poznania 6,9 2,1 5,8 1,4 5,7 0,6 6,8 1,2 4,3 1,5 6,3 0,0 4,4 0,0 5,0 0,3 2,8 0,5 Wierzonka, P ętla 3,8 0,8 3,2 1,3 1,4 0,8 2,3 0,6 3,1 0,9 2,3 0,9 1,6 0,9 0,9 0,5 1,1 0,4 1,3 0,1 pętla 3,8 0,8 3,2 1,3 1,4 0,8 2,3 0,6 3,1 0,9 2,3 0,9 1,6 0,9 0,9 0,5 1,1 0,4 1,3 0,1

12.2 Pomiary liczby pasa żerów na dworcach autobusowych w Poznaniu

Tabela 12.2.1 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na dworcach autobusowych – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00

nazwa dworca wysiada wsiada razem udział

procentowy

Dworzec Górczyn 7682 7708 15390 22,1%

Dworzec Rataje 4910 5695 10605 15,2%

Dworzec Sobieskiego 8965 10560 19525 28,1%

Dworzec Śródka 13599 10440 24040 34,6%

razem 35157 34403 69559 100%

Tabela 12.2.2 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na dworcach autobusowych – punkty pomiarowe – sumy dla poszczególnych cykli pomiarowych

nazwa dworca wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada razem wysiada

razem wsiada

Dworzec Górczyn 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r.

30727 30832 7207 7915 8302 7327 7336 7728 7882 7862

Dworzec Rataje 13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r.

19641 22779 4698 5571 4686 5788 5083 5723 5174 5697

Dworzec Sobieskiego

13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r. 35861 42239

9187 10377 9460 10105 9351 10233 7863 11524

Dworzec Śródka 13.05.2013 r. 14.05.2013 r. 15.05.2013 r. 16.05.2013 r.

54397 41761 12653 9045 14126 8749 14369 15100 13249 8867

ETAP 1

102


godzina wsiada/wysiada nazwa dworca

Dworzec Górczyn Dworzec Rataje Dworzec Sobieskiego Dworzec

Śródka

04:00-05:00 wysiada 2,3 8,9 1,3 13,9 wsiada 3,5 1,7 3,2 5,0

05:00-06:00 wysiada 9,3 8,8 2,0 16,5 wsiada 8,3 6,2 2,8 8,8

06:00-07:00 wysiada 15,2 13,4 5,7 25,2 wsiada 13,3 7,4 7,9 11,0

07:00-08:00 wysiada 18,5 18,7 15,6 26,0 wsiada 17,7 8,3 13,3 11,3

08:00-09:00 wysiada 11,7 12,4 9,5 19,2 wsiada 14,6 7,1 9,2 8,6

09:00-10:00 wysiada 12,3 14,4 13,1 22,1 wsiada 14,0 7,6 10,2 9,5

10:00-11:00 wysiada 12,6 11,7 9,2 19,5 wsiada 13,0 8,4 9,1 9,9

11:00-12:00 wysiada 11,9 12,2 11,5 19,6 wsiada 11,8 9,0 11,7 9,5

12:00-13:00 wysiada 13,3 11,5 10,4 20,9 wsiada 13,0 12,3 10,8 12,4

13:00-14:00 wysiada 12,9 10,0 10,2 20,8 wsiada 14,6 13,1 13,5 14,3

14:00-15:00 wysiada 15,6 10,3 9,4 21,2 wsiada 14,9 14,3 14,7 16,4

15:00-16:00 wysiada 15,4 10,4 11,6 21,8 wsiada 16,0 15,7 14,6 20,0

16:00-17:00 wysiada 14,2 9,2 11,9 20,2 wsiada 16,3 22,0 13,2 21,4

17:00-18:00 wysiada 11,3 8,2 9,7 17,3 wsiada 14,3 19,7 11,8 19,4

18:00-19:00 wysiada 10,4 7,2 7,9 16,6 wsiada 11,2 16,3 11,0 19,8

19:00-20:00 wysiada 8,5 6,7 6,4 12,3 wsiada 9,5 13,8 9,1 13,4

20:00-21:00 wysiada 7,5 5,6 6,1 12,2 wsiada 7,7 10,7 8,4 12,0

21:00-22:00 wysiada 5,5 4,3 5,2 9,1 wsiada 7,3 11,6 4,2 14,6

22:00-23:00 wysiada 4,7 3,4 3,5 9,8 wsiada 4,5 7,7 3,2 8,6

23:00-24:00 wysiada 3,5 3,1 3,0 2,9 wsiada 3,7 13,8 1,7 11,1


103

12.3 Pomiary wchodzi/wychodzi na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu

Tabela 12.3.1 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00

data wejście główne wejście boczne razem udział

procentowy wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi

04.06.2013 r. 2371 2261 2909 2491 5280 4752 26,0%

05.06.2013 r. 2266 2009 2775 2537 5041 4546 24,9%

06.06.2013 r. 2163 2045 2860 2474 5023 4519 24,7%

10.06.2013 r. 2347 1932 2845 2542 5192 4474 24,5%

średnia 2287 2062 2847 2511 5134 4573 100%

Tabela 12.3.2 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu – zestawienie godzinowe – (04.06.2013)

godzina wejście główne wejście boczne razem

wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi

04:00-05:00 8 7 10 19 18 26 05:00-06:00 24 19 62 64 86 83 06:00-07:00 71 103 195 169 266 272 07:00-08:00 125 131 51 260 176 391 08:00-09:00 140 118 98 230 238 348 09:00-10:00 165 181 161 230 326 411 10:00-11:00 168 191 161 201 329 392 11:00-12:00 189 176 212 194 401 370 12:00-13:00 146 174 277 185 423 359 13:00-14:00 177 178 249 144 426 322 14:00-15:00 203 195 317 144 520 339 15:00-16:00 177 176 316 122 493 298 16:00-17:00 157 146 182 106 339 252 17:00-18:00 141 102 162 74 303 176 18:00-19:00 170 131 127 62 297 193 19:00-20:00 73 86 54 20 127 106 20:00-21:00 94 67 106 95 200 162 21:00-22:00 81 47 78 81 159 128 22:00-23:00 51 29 68 72 119 101 23:00-24:00 11 4 23 19 34 23 razem 2371 2261 2909 2491 5280 4752

ETAP 1

104

Tabela 12.3.3 Pomiar liczby osób wchodzących i wychodzących na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu – zestawienie godzinowe – (05.06.2013)


wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi 04:00-05:00 16 14 6 9 22 23 05:00-06:00 26 24 36 59 62 83 06:00-07:00 47 64 127 159 174 223 07:00-08:00 82 72 99 263 181 335 08:00-09:00 73 80 84 230 157 310 09:00-10:00 174 247 100 194 274 441 10:00-11:00 192 209 94 234 286 443 11:00-12:00 213 198 125 243 338 441 12:00-13:00 269 175 222 240 491 415 13:00-14:00 256 134 171 190 427 324 14:00-15:00 330 125 165 149 495 274 15:00-16:00 143 142 392 127 535 269 16:00-17:00 111 79 354 120 465 199 17:00-18:00 89 102 289 114 378 216 18:00-19:00 99 141 188 83 287 224 19:00-20:00 38 51 121 48 159 99 20:00-21:00 46 62 79 30 125 92 21:00-22:00 35 61 72 26 107 87 22:00-23:00 18 26 39 17 57 43 23:00-24:00 9 3 12 2 21 5 razem 2266 2009 2775 2537 5041 4546



wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi 04:00-05:00 17 17 14 6 31 23 05:00-06:00 27 19 45 38 72 57 06:00-07:00 46 107 119 140 165 247 07:00-08:00 77 185 75 252 152 437 08:00-09:00 97 196 97 156 194 352 09:00-10:00 142 145 187 247 329 392 10:00-11:00 173 147 199 199 372 346 11:00-12:00 158 173 196 198 354 371 12:00-13:00 176 160 348 230 524 390 13:00-14:00 158 149 265 177 423 326 14:00-15:00 123 95 304 95 427 190 15:00-16:00 155 109 324 122 479 231 16:00-17:00 131 108 175 125 306 233 17:00-18:00 105 80 119 61 224 141 18:00-19:00 180 107 136 152 316 259 19:00-20:00 120 74 77 86 197 160 20:00-21:00 124 70 46 51 170 121 21:00-22:00 71 56 41 33 112 89 22:00-23:00 78 46 88 103 166 149 23:00-24:00 5 2 5 3 10 5

razem 2163 2045 2860 2474 5023 4519


105



wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi wchodzi wychodzi 04:00-05:00 14 12 11 44 25 56 05:00-06:00 26 20 48 62 74 82 06:00-07:00 32 27 95 115 127 142 07:00-08:00 41 78 61 303 102 381 08:00-09:00 45 71 84 191 129 262 09:00-10:00 74 90 133 216 207 306 10:00-11:00 71 96 164 185 235 281 11:00-12:00 61 88 176 150 237 238 12:00-13:00 241 218 214 130 455 348 13:00-14:00 285 243 246 137 531 380 14:00-15:00 316 231 336 142 652 373 15:00-16:00 269 166 331 204 600 370 16:00-17:00 198 141 293 128 491 269 17:00-18:00 164 127 128 88 292 215 18:00-19:00 189 107 91 59 280 166 19:00-20:00 109 88 122 99 231 187 20:00-21:00 75 52 104 118 179 170 21:00-22:00 80 36 117 89 197 125 22:00-23:00 45 33 82 68 127 101 23:00-24:00 12 8 9 14 21 22

razem 2347 1932 2845 2542 5192 4474

ETAP 1

106

12.4 Charakterystyka próby podró żnych na dworcach autobusowych i przystankach

Tabela 12.4.1 Udział pasażerów według miejsca zamieszkania

status społeczny mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz razem

uczeń szkoły gimnazjalnej 2.98% 1.01% 2.93%

uczeń szkoły średniej 9.95% 8.34% 9.91%

uczeń szkoły pomaturalnej 0.98% 2.16% 1.01%

student 30.92% 36.01% 31.05%

pracujący 41.10% 41.79% 41.12%

rolnik 0.06% 0.06% 0.06%

bezrobotny 2.41% 3.77% 2.44%

rencista 2.08% 1.26% 2.06%

emeryt 9.50% 5.59% 9.40% Przedstawiony powyżej podział podróżnych ankietowanych na dworcach i przystankach w Aglomeracji Poznańskiej jest oparty o wartości przeważone. Wagi powstały na podstawie pomiaru ilościowego wsiada/wysiada, który był wykonany równolegle do badań ankietowych. Wśród osób korzystających z dworców autobusowych i przystanków w Aglomeracji Poznańskiej zdecydowanie przeważają mieszkańcy Aglomeracji Poznańskiej (97,52%). W powiecie poznańskim udział przybyszy jest mniejszy niż w Poznaniu – odpowiednio 0,87% i 2,48%. Przeważającą grupą spośród osób wykorzystujących w podróżach autobus bądź tramwaj są pracujący (41,12%). Jedynie trochę mniejszą grupę stanowią studenci. Łącznie te dwie grupy społeczne stanowią ponad 72% wszystkich podróżnych, przy czym na przystankach w samym powiecie poznańskim z uwagi na mniejszy udział studentów, udział tych dwóch grup odnotowano na poziomie ok. 57%. Udział emerytów i rencistów razem a także uczniów szkoły średniej waha się w granicach 10%. Udział osób niepełnosprawnych korzystających z dworców i przystanków w Poznaniu i powiecie poznańskim wynosi 0,78% i przedstawia się następująco w podziale na lokalizację przystanku:

� dworce autobusowe na terenie Poznania 0,93% � przystanki autobusowe i tramwajowe na

terenie Poznania 0,73% � przystanki w powiecie poznańskim 0,66%


107

12.5 Struktura przestrzenna podró ży mieszka ńców Aglomeracji Poznańskiej

W tabelach poniżej przedstawiono cele wykonywanych podróży w podziale na pomocnicze jednostki samorządowe miasta Poznania i gminy powiatu poznańskiego. Tabela 12.5.1 Miejsce zakończenia podróży podróżnych korzystających z dworców i przystanków na terenie Poznania i powiatu poznańskiego

miejsce zakończenia podróży

uczeń

szko

ły g

imna

zjal

nej

uczeń

szko

ły ś

redn

iej

uczeń

szko

ły p

omat

ural

nej

stud

ent

prac

ujący

roln

ik

bezr

obot

ny

renc

ista

emer

yt

raze

m

Poz

nań

Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 65 167 23 241 946 5 54 88 203 1793

Chartowo 152 301 35 1003 1614 0 141 118 587 3952

Fabianowo-Kotowo 3 12 0 74 473 0 3 48 51 664

Główna 13 84 26 229 580 0 66 31 102 1130

Głuszyna 4 2 0 10 66 0 6 0 6 93

Górczyn 39 136 4 541 1148 0 68 41 312 2288

Grunwald Południe 77 396 15 617 1084 0 61 24 227 2501

Grunwald Północ 43 192 6 346 474 0 26 23 134 1245 Jana III Sobieskiego i Marysieńki 49 117 11 604 747 0 13 27 203 1770

Jeżyce 93 258 32 1386 1992 5 95 114 574 4549

Junikowo 8 40 6 183 420 0 10 18 74 760

Kiekrz 0 5 0 14 45 0 1 0 7 72 Krzesiny-Pokrzywno-Garaszewo 45 108 18 133 322 0 22 30 34 712

Krzyżowniki-Smochowice 4 33 3 91 255 0 8 7 36 437

Kwiatowe 3 18 0 51 149 0 1 3 27 253

Ławica 14 70 6 303 460 0 23 21 102 1000

Morasko-Radojewo 29 35 0 570 293 0 18 2 57 1004

Naramowice 25 90 26 374 638 1 23 20 119 1316 Nowe Winogrady Południe 53 105 12 907 830 1 44 37 252 2241

Nowe Winogrady Północ 29 166 33 416 631 1 30 43 321 1669 Nowe Winogrady Wschód

5 20 14 334 268 0 21 20 90 772

Ogrody 73 323 24 1265 1058 1 128 51 241 3164 Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 74 170 23 442 942 4 55 69 159 1938

Piątkowo 147 207 20 1183 1455 2 50 38 338 3440

Podolany 13 73 2 157 381 3 5 6 75 714

Rataje 271 735 84 3741 2749 3 138 101 750 8573

Sołacz 33 106 5 1072 480 2 31 14 136 1878

Stare Miasto 376 1598 110 6330 6759 7 382 263 1209 17034

Stare Winogrady 85 383 33 901 1270 2 47 31 223 2975 Starołęka-Minikowo-Marlewo 19 126 10 295 809 1 28 17 94 1400

Stary Grunwald 26 38 3 297 478 0 14 40 115 1011

Strzeszyn 10 25 4 66 142 0 3 7 26 283

ETAP 1

108

miejsce zakończenia podróży

uczeń

szko

ły g

imna

zjal

nej

uczeń

szko

ły ś

redn

iej

uczeń

szko

ły p

omat

ural

nej

stud

ent

prac

ujący

roln

ik

bezr

obot

ny

renc

ista

emer

yt

raze

m

Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 25 92 15 139 400 5 8 13 86 784

Św. Łazarz 232 766 64 2363 2822 0 194 93 689 7224

Świerczewo 57 235 6 275 661 0 22 41 233 1529

Umultowo 33 70 17 563 212 0 13 17 79 1004 Warszawskie-Pomet-Maltańskie 39 125 6 896 682 1 44 29 190 2010

Wilda 133 552 66 2735 2367 0 189 125 545 6714

Winiary 57 147 26 1098 1061 0 75 75 297 2835

Wola 8 30 7 111 213 0 13 9 46 438

Zielony Dębiec 34 131 12 276 492 0 35 28 147 1155

Żegrze 57 74 16 550 667 0 30 38 141 1573

Razem 2556 8363 825 33181 39534 45 2237 1820 9334 97896

pow

iat p

oznańs

ki

gm. Buk 3 17 2 14 23 0 4 0 3 67

gm. Czerwonak 151 469 35 389 1435 0 47 100 209 2835

gm. Dopiewo 32 42 0 76 175 0 35 7 70 438

gm. Kleszczewo 26 172 13 146 246 4 16 20 18 661

gm. Komorniki 161 326 30 292 1022 7 38 57 278 2211

gm. Kostrzyn 0 18 0 12 35 0 2 1 6 75

gm. Kórnik 101 338 13 359 655 0 20 36 122 1645

gm. Luboń 77 177 34 298 995 0 78 37 245 1939

gm. Mosina 6 24 1 38 122 2 6 7 11 217

gm. Murowana Goślina 34 278 14 317 549 8 49 32 118 1398

gm. Pobiedziska 1 50 0 10 114 0 1 1 65 243

gm. Puszczykowo 4 19 0 15 50 0 6 7 11 112

gm. Rokietnica 61 105 3 77 172 0 27 19 56 519

gm. Stęszew 0 8 0 5 10 0 0 0 0 24

gm. Suchy Las 78 240 16 260 581 0 52 67 192 1486

gm. Swarzędz 218 922 159 859 2612 6 200 210 480 5665

gm. Tarnowo Podgórne 34 93 4 44 244 2 23 7 47 499

Razem 987 3301 324 3213 9041 28 602 608 1931 20035 woj. wielkopolskie 14 175 19 359 409 5 34 55 58 1129 poza woj. wielkopolskim 3 50 0 172 98 0 5 4 17 350 Razem 3560 11889 1168 36926 49082 78 2879 2487 11340 119409


109

12.6 Struktura biletowa w śród mieszka ńców Aglomeracji Poznańskiej

Strukturę biletową przedstawiono w podziale na dworce autobusowe w Poznaniu, przystanki autobusowe i tramwajowe w Poznaniu oraz przystanki w powiecie poznańskim. Tabela 12.6.1 Struktura biletowa wśród mieszkańców Poznania i powiatu poznańskiego w podziale na grupy społeczne dworce autobusowe w Poznaniu

rodzaj biletu

uczeń

szko

ły

gim

nazj

alne

j

uczeń

szko

ły

śred

niej

uczeń

szko

ły

pom

atur

alne

j

stud

ent

prac

ujący

roln

ik

bezr

obot

ny

renc

ista

emer

yt

jedn

ora-

zow

e normalny 0.43% 0.47% 0.83% 4.96% 78.15% 0.11% 10.06% 2.59% 2.40%

ulgowy 8.80% 19.25% 1.48% 36.73% 9.98% 0.07% 1.08% 5.14% 17.47%

krót

kook

reso

we

normalny 24-godzinny 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 73.38% 0.00% 5.18% 0.00% 21.43%



normalny 7-dniowy 0.00% 0.00% 0.00% 2.58% 94.11% 0.00% 3.31% 0.00% 0.00%

ulgowy 24-godzinny 0.00% 2.83% 0.00% 9.67% 31.60% 0.00% 7.12% 15.40% 33.37%

ulgowy 48-godzinny 0.00% 0.00% 10.77% 68.49% 20.75% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

ulgowy 72-godzinny 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

ulgowy 7-dniowy 5.39% 19.55% 7.12% 16.06% 32.25% 0.00% 0.00% 1.26% 18.36%

dług

ookr

esow

e

normalny liniowy 0.00% 0.00% 0.00% 8.23% 85.08% 1.08% 2.89% 0.00% 2.72%

normalny sieciowy 0.26% 0.98% 0.67% 4.75% 90.41% 0.00% 1.53% 0.31% 1.09% normalny Bus-Tramwaj-Kolej

0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

ulgowy liniowy 12.28% 20.67% 0.00% 41.36% 23.60% 0.00% 0.00% 1.23% 0.85% ulgowy sieciowy 4.14% 22.96% 2.70% 52.03% 11.21% 0.00% 0.27% 1.35% 5.33% ulgowy Bus-Tramwaj-Kolej 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

przejazd bezpłatny 0.67% 1.59% 0.51% 3.91% 17.94% 0.00% 2.82% 11.76% 60.80% jazda bez biletu 6.20% 4.38% 0.00% 43.99% 29.95% 0.00% 12.90% 0.00% 2.58%

ETAP 1

110

przystanki autobusowe i tramwajowe w Poznaniu

rodzaj biletu

uczeń

szko

ły

gim

nazj

alne

j

uczeń

szko

ły

śred

niej

uczeń

szko

ły

pom

atur

alne

j

stud

ent

prac

ujący

roln

ik

bezr

obot

ny

renc

ista

emer

yt

jedn

ora-

zow

e normalny 0.13% 0.62% 0.28% 3.54% 85.24% 0.08% 8.10% 0.49% 1.54%

ulgowy 5.42% 12.83% 1.07% 54.38% 9.19% 0.01% 0.67% 3.37% 13.04%

krót

kook

reso

we




normalny 7-dniowy 0.00% 0.00% 0.30% 3.92% 87.20% 0.00% 6.73% 0.53% 1.31%

ulgowy 24-godzinny 8.73% 10.38% 2.42% 51.26% 9.90% 0.00% 1.72% 2.80% 12.78%

ulgowy 48-godzinny 0.00% 5.15% 5.92% 78.36% 1.37% 0.00% 4.17% 0.00% 5.04%

ulgowy 72-godzinny 0.00% 8.71% 0.45% 83.38% 4.30% 0.00% 0.00% 1.30% 1.85%

ulgowy 7-dniowy 2.75% 9.83% 0.21% 71.05% 7.21% 0.00% 1.53% 1.10% 6.31%

dług

ookr

esow

e



0.00% 1.62% 5.62% 9.69% 81.15% 0.00% 0.00% 0.00% 1.91%

ulgowy liniowy 7.77% 14.95% 0.76% 49.04% 14.76% 0.00% 0.37% 3.63% 8.72%

ulgowy sieciowy 3.20% 15.54% 0.86% 65.98% 6.93% 0.00% 0.23% 1.07% 6.18% ulgowy Bus-Tramwaj-Kolej 1.96% 41.04% 0.28% 48.64% 7.31% 0.77% 0.00% 0.00% 0.00%

przejazd bezpłatny 0.40% 1.45% 0.18% 3.82% 16.65% 0.01% 2.07% 6.81% 68.61%

jazda bez biletu 4.69% 12.32% 2.30% 28.59% 36.57% 0.19% 12.57% 0.98% 1.80%

przystanki w powiecie poznańskim

rodzaj biletu

uczeń

szko

ły

gim

nazj

alne

j

uczeń

szko

ły

śred

niej

uczeń

szko

ły

pom

atur

alne

j

stud

ent

prac

ujący

roln

ik

bezr

obot

ny

renc

ista

emer

yt

jedn

ora-

zow

e normalny 0.47% 1.72% 1.05% 1.41% 74.66% 1.04% 10.34% 4.11% 5.19%

ulgowy 14.48% 22.35% 3.21% 23.89% 8.46% 0.00% 1.46% 11.29% 14.84%

krót

kook

reso

we




normalny 7-dniowy 0.00% 2.12% 3.41% 2.38% 81.35% 0.00% 3.09% 4.87% 2.78%

ulgowy 24-godzinny 9.88% 11.05% 22.17% 22.21% 13.11% 0.00% 0.00% 2.52% 19.06%

ulgowy 48-godzinny 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

ulgowy 72-godzinny 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

ulgowy 7-dniowy 11.11% 28.50% 0.00% 32.80% 20.36% 0.00% 0.00% 0.00% 7.23%

dług

ookr

esow

e



0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 94.71% 0.00% 0.00% 5.29% 0.00%

ulgowy liniowy 18.35% 38.88% 4.34% 19.03% 13.01% 0.00% 0.53% 3.23% 2.62% ulgowy sieciowy 16.79% 37.76% 2.76% 29.76% 7.32% 0.07% 0.10% 2.43% 3.01% ulgowy Bus-Tramwaj-Kolej 2.01% 62.23% 0.00% 32.75% 1.19% 0.00% 0.00% 1.81% 0.00%

przejazd bezpłatny 8.09% 1.98% 0.00% 0.62% 6.29% 0.00% 1.75% 11.38% 69.90% jazda bez biletu 15.93% 10.74% 9.10% 11.48% 20.90% 0.00% 26.11% 2.70% 3.03%


111

przystanki i dworce na terenie Aglomeracji Poznańskiej

rodzaj biletu

uczeń

szko

ły

gim

nazj

alne

j

uczeń

szko

ły

śred

niej

uczeń

szko

ły

pom

atur

alne

j

stud

ent

prac

ujący

roln

ik

bezr

obot

ny

renc

ista

emer

yt

j jed

nora

-zo

we normalny 0.27% 0.74% 0.55% 3.64% 81.57% 0.23% 9.01% 1.65% 2.34%

ulgowy 7.30% 15.69% 1.40% 46.11% 9.37% 0.03% 0.87% 4.65% 14.58%

krót

kook

reso

we




normalny 7-dniowy 0.00% 0.06% 0.30% 3.45% 89.23% 0.00% 5.54% 0.48% 0.94%

ulgowy 24-godzinny 7.02% 8.89% 2.80% 41.63% 14.41% 0.00% 2.73% 5.32% 17.19%

ulgowy 48-godzinny 0.00% 3.07% 7.81% 74.56% 9.07% 0.00% 2.49% 0.00% 3.00%

ulgowy 72-godzinny 0.00% 15.87% 0.41% 76.84% 3.96% 0.00% 0.00% 1.20% 1.71%

ulgowy 7-dniowy 3.59% 12.70% 2.02% 55.97% 14.01% 0.00% 1.11% 1.12% 9.49%

dług

ookr

esow

e


normalny sieciowy 0.15% 0.63% 0.29% 3.17% 92.58% 0.04% 1.78% 0.32% 1.05% normalny Bus-Tramwaj-Kolej 0.00% 0.88% 3.05% 5.26% 87.81% 0.00% 0.00% 1.96% 1.04%

ulgowy liniowy 11.64% 22.74% 1.57% 39.16% 16.21% 0.00% 0.34% 3.00% 5.34%

ulgowy sieciowy 4.11% 18.76% 1.49% 60.20% 8.20% 0.01% 0.24% 1.22% 5.78% ulgowy Bus-Tramwaj-Kolej

1.81% 50.65% 0.19% 41.07% 5.33% 0.53% 0.00% 0.41% 0.00%

przejazd bezpłatny 1.38% 1.54% 0.24% 3.46% 15.72% 0.01% 2.21% 8.53% 66.91%

jazda bez biletu 5.95% 10.65% 2.44% 30.09% 33.94% 0.13% 13.80% 0.94% 2.05%

ETAP 1

112

Tabela 12.6.2 Struktura biletowa wśród mieszkańców Aglomeracji Poznańskiej

rodzaj biletu

dwor

ce n

a te

reni

e P

ozna

nia

przy

stan

ki n

a

tere

nie

Poz

nani

a

dwor

ce i

przy

stan

ki

na te

reni

e P

ozna

nia

przy

stan

ki

na te

reni

e po

wia

tu

pozn

ańsk

iego

Prz

ysta

nki n

a te

reni

e A

glom

erac

ji P

oznańs

kiej

jedn

oraz

owe normalny 49.45% 48.86% 49.06% 62.44% 50.69%

ulgowy 50.55% 51.14% 50.94% 37.56% 49.31%

jednorazowe razem 29.64% 26.82% 27.73% 40.01% 28.80%

krót

kook

reso

we

normalny 24-godzinny 8.67% 11.97% 11.11% 25.64% 11.57%



normalny 7-dniowy 36.37% 26.41% 29.01% 25.61% 28.90%

ulgowy 24-godzinny 16.79% 22.25% 20.83% 28.93% 21.09%

ulgowy 48-godzinny 5.57% 2.95% 3.63% 0.65% 3.54%

ulgowy 72-godzinny 1.22% 5.04% 4.04% 0.00% 3.92%

ulgowy 7-dniowy 29.71% 28.79% 29.03% 15.54% 28.60%

razem 24-godzinny 25.46% 34.22% 31.93% 54.58% 32.66%

razem 48-godzinny 6.59% 4.10% 4.75% 2.96% 4.69%

razem 72-godzinny 1.87% 6.49% 5.28% 1.31% 5.16%

razem 7-dniowy 66.08% 55.20% 58.03% 41.15% 57.50%

krótkookresowe razem 1.82% 2.43% 2.23% 0.77% 2.11%

dług

ookr

esow

e

normalny liniowy 3.24% 5.91% 5.05% 9.31% 5.35%

normalny sieciowy 38.42% 31.26% 33.56% 38.64% 33.92%

normalny Bus-Tramwaj-Kolej 0.07% 0.22% 0.17% 1.33% 0.25%

ulgowy liniowy 1.94% 2.15% 2.09% 10.48% 2.67%

ulgowy sieciowy 56.17% 59.87% 58.68% 38.49% 57.27%

ulgowy Bus-Tramwaj-Kolej 0.15% 0.59% 0.45% 1.74% 0.54%

razem liniowy 5.18% 8.07% 7.14% 19.79% 8.02%

razem sieciowy 94.60% 91.13% 92.24% 77.14% 91.19%

razem Bus-Tramwaj-Kolej 0.22% 0.81% 0.62% 3.07% 0.79%

długookresowe razem 61.98% 61.83% 61.88% 48.38% 60.70%

przejazd bezpłatny 5.49% 7.03% 6.53% 9.23% 6.77%

jazda bez biletu 1.07% 1.89% 1.63% 1.60% 1.62%

Wśród wykorzystywanych biletów znaczną przewagę mają bilety długookresowe. Korzysta z nich prawie 61% podróżnych (zdecydowana większość z nich stanowią bilety sieciowe – 92,19%). Ich wykorzystanie w powiecie poznańskim jest jednak zdecydowanie niższe - nie sięga 50% i jest jedynie o 8% wyższe od używania biletów jednorazowych, przy czym w Poznaniu bilety jednorazowe stanowią niecałą jedną trzecią. Zarówno w Poznaniu jak i w powiecie około 1,6% ankietowanych deklarowała przejazd bez kasowania biletu.


113

12.7 Preferencje przy wyborze poł ączenia przez mieszka ńców Aglomeracji Pozna ńskiej

Tabela 12.7.1 Preferencje podczas dokonywania wyboru połączenia

dwor

zec/

przy

stan

ek

status społeczny

czas

jazd

y

bezpśr

edni

ość

doja

zdu

utru

dnie

nia

w p

rzes

iadc

e

kosz

ty d

ojaz

du

wyg

oda

jazd

y

czas

ocz

ekiw

ania

jest

to je

dyne

połącz

enie

inne

prz

yczy

ny

dwor

ce n

a te

reni

e P

ozna

nia uczeń szkoły gimnazjalnej 23.07% 44.04% 1.51% 3.22% 10.50% 9.48% 8.18% 0.00%

uczeń szkoły średniej 24.37% 40.91% 3.45% 4.34% 9.09% 5.85% 11.97% 0.00%

uczeń szkoły pomaturalnej 25.17% 46.24% 5.80% 5.50% 8.03% 9.26% 0.00% 0.00%

student 22.65% 45.47% 2.68% 3.56% 8.67% 7.45% 9.19% 0.33%

pracujący 22.12% 42.74% 3.65% 4.08% 9.27% 7.38% 10.50% 0.26%

rolnik 29.08% 24.96% 0.00% 8.45% 0.00% 24.96% 12.55% 0.00%

bezrobotny 21.52% 42.98% 3.47% 4.62% 10.26% 9.17% 7.99% 0.00%

rencista 16.24% 45.27% 2.82% 4.93% 16.38% 3.87% 10.49% 0.00%

emeryt 19.41% 47.70% 2.84% 2.35% 12.54% 3.82% 11.13% 0.21%

razem 22.25% 43.84% 3.22% 3.85% 9.56% 7.00% 10.06% 0.22%

przy

stan

ki n

a te

reni

e P

ozna

nia uczeń szkoły gimnazjalnej 34.21% 31.88% 2.02% 1.97% 11.97% 8.08% 7.25% 2.63%



student 35.92% 34.60% 2.85% 2.30% 7.98% 8.41% 6.33% 1.60%

pracujący 33.00% 30.89% 2.93% 3.21% 10.00% 7.20% 9.82% 2.95%

rolnik 47.34% 14.67% 0.00% 5.93% 17.40% 6.15% 5.59% 2.92%

bezrobotny 32.74% 29.65% 2.36% 3.74% 11.69% 8.18% 7.69% 3.96%

rencista 24.25% 30.22% 4.37% 2.04% 18.08% 8.83% 7.81% 4.40%

emeryt 25.85% 29.32% 3.87% 2.00% 19.31% 7.99% 7.93% 3.74%

razem 33.41% 32.19% 2.94% 2.64% 10.47% 7.84% 8.02% 2.48%

przy

stan

ki n

a te

reni

e po

wia

tu

pozn

ańsk

iego

uczeń szkoły gimnazjalnej 19.09% 30.22% 1.63% 5.71% 10.55% 8.99% 17.82% 6.00%



student 23.43% 31.96% 2.89% 9.76% 10.63% 6.94% 10.71% 3.67%

pracujący 20.05% 32.93% 3.58% 7.00% 12.56% 8.12% 12.85% 2.91%

rolnik 29.96% 17.80% 0.00% 19.07% 7.21% 21.02% 4.95% 0.00%

bezrobotny 18.36% 27.35% 4.28% 9.17% 13.10% 9.72% 12.32% 5.70%

rencista 19.20% 21.98% 5.77% 8.12% 20.31% 8.78% 11.59% 4.25%

emeryt 16.71% 28.65% 2.86% 7.51% 21.20% 7.53% 11.62% 3.92%

razem 20.30% 31.40% 3.47% 7.65% 13.33% 7.98% 12.39% 3.48%

raze

m




student 31.64% 37.66% 2.80% 2.93% 8.27% 8.08% 7.31% 1.31%

pracujący 28.08% 35.03% 3.23% 3.88% 10.02% 7.35% 10.36% 2.05%

rolnik 34.27% 19.47% 0.00% 11.87% 7.40% 18.44% 7.78% 0.78%

bezrobotny 26.76% 33.83% 3.03% 4.85% 11.41% 8.75% 8.49% 2.88%

rencista 20.44% 33.68% 4.12% 4.30% 17.96% 7.11% 9.52% 2.85%

emeryt 23.03% 34.40% 3.47% 2.71% 17.62% 6.77% 9.23% 2.77%

razem 28.61% 35.87% 3.08% 3.49% 10.43% 7.59% 9.08% 1.85%

ETAP 1

114

Tabela 12.7.2 Preferencje podczas dokonywania wyboru połączenia w zależności od celu podróży dworce autobusowe w Poznaniu

cel p

odróży

status społeczny

czas

jazd

y

bezp

ośre

dni

doja

zd

utru

dnie

nia

w

prze

siad

ce

kosz

ty d

ojaz

du

wyg

oda

jazd

y

czas

oc

zeki

wan

ia

jest

to je

dyne

po

łącz

enie

inne

prz

yczy

ny

śród

mieśc

ie




student 27.13% 41.24% 3.32% 2.03% 10.45% 8.01% 6.86% 0.98%

pracujący 28.23% 37.13% 4.03% 1.75% 10.65% 8.14% 10.07% 0.00%

rolnik 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

bezrobotny 17.35% 40.97% 9.23% 1.26% 17.45% 5.84% 7.91% 0.00%

rencista 23.23% 53.07% 0.00% 0.00% 11.87% 11.82% 0.00% 0.00%

emeryt 18.65% 40.96% 6.26% 6.81% 12.43% 8.44% 6.45% 0.00%

razem 26.02% 38.82% 4.07% 2.77% 10.29% 8.55% 9.12% 0.37%

pozo

stał

a część

Poz

nani

a




student 24.65% 46.72% 2.67% 2.22% 8.74% 7.33% 7.36% 0.31%

pracujący 22.80% 43.89% 4.01% 3.07% 8.95% 7.89% 9.18% 0.21%

rolnik 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

bezrobotny 22.91% 43.13% 3.84% 3.91% 7.81% 15.42% 2.97% 0.00%

rencista 19.76% 42.35% 2.67% 5.98% 15.85% 4.79% 8.60% 0.00%

emeryt 17.59% 49.32% 2.72% 2.17% 12.89% 3.49% 11.82% 0.00%

razem 23.46% 44.99% 3.41% 2.82% 9.46% 7.45% 8.24% 0.18%

pow

iat p

oznańs

ki




student 16.61% 46.49% 2.15% 6.18% 6.72% 7.36% 14.50% 0.00%

pracujący 19.52% 43.24% 3.01% 5.76% 9.17% 6.57% 12.32% 0.41%

rolnik 29.06% 24.96% 0.00% 8.46% 0.00% 24.96% 12.56% 0.00%

bezrobotny 21.42% 42.29% 1.93% 5.56% 11.83% 3.04% 13.93% 0.00%

rencista 11.18% 48.84% 3.44% 4.37% 15.94% 1.72% 14.51% 0.00%

emeryt 22.23% 47.07% 2.12% 1.41% 11.92% 3.04% 11.68% 0.54%

razem 19.78% 44.20% 2.68% 5.13% 9.24% 6.02% 12.74% 0.22%

poza

pow

iat p

oznańs

ki




student 9.56% 31.50% 5.19% 21.06% 20.66% 6.88% 5.16% 0.00%

pracujący 22.17% 25.15% 11.08% 22.17% 13.83% 5.60% 0.00% 0.00%

rolnik 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

bezrobotny 0.00% 75.97% 0.00% 24.03% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

rencista 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%

emeryt 0.00% 70.87% 0.00% 0.00% 29.13% 0.00% 0.00% 0.00%

razem 11.95% 38.04% 4.84% 18.15% 18.08% 4.43% 4.50% 0.00%


115

przystanki autobusowe i tramwajowe w Poznaniu

cel p

odróży

status społeczny

czas

jazd

y

bezp

ośre

dni

doja

zd

utru

dnie

nia

w

prze

siad

ce

kosz

ty d

ojaz

du

wyg

oda

jazd

y

czas

oc

zeki

wan

ia

jest

to je

dyne

po

łącz

enie

inne

prz

yczy

ny

śród

mieśc

ie




student 32.15% 30.97% 2.56% 2.03% 6.84% 7.87% 5.18% 12.40%

pracujący 29.86% 28.78% 2.27% 2.74% 8.90% 7.02% 7.30% 13.14%

rolnik 63.75% 12.93% 0.00% 0.00% 9.67% 0.00% 0.00% 13.65%

bezrobotny 32.33% 28.85% 1.28% 2.58% 9.85% 5.96% 4.99% 14.16%

rencista 20.65% 29.19% 3.50% 2.81% 18.86% 9.49% 4.18% 11.32%

emeryt 25.25% 23.12% 3.48% 2.15% 18.73% 7.14% 6.21% 13.92%

razem 30.51% 29.19% 2.42% 2.34% 9.23% 7.41% 6.04% 12.86%

pozo

stał

a część

Poz

nani

a




student 31.87% 30.80% 2.49% 1.99% 7.35% 7.20% 5.68% 12.61%

pracujący 29.20% 27.32% 2.82% 2.86% 9.18% 6.08% 8.95% 13.58%

rolnik 30.44% 10.31% 0.00% 7.54% 17.63% 7.84% 7.12% 19.13%

bezrobotny 27.73% 23.98% 2.28% 4.12% 11.02% 8.04% 7.33% 15.50%

rencista 23.41% 26.30% 4.55% 1.27% 15.28% 7.27% 8.08% 13.84%

emeryt 21.85% 27.81% 3.40% 1.60% 16.40% 7.17% 6.90% 14.86%

razem 29.38% 28.72% 2.71% 2.30% 9.54% 6.73% 7.20% 13.42%

pow

iat p

oznańs

ki




student 28.39% 25.92% 2.48% 3.11% 6.95% 5.39% 14.04% 13.71%

pracujący 27.71% 22.04% 2.66% 3.52% 6.49% 6.40% 16.66% 14.51%

rolnik 28.51% 28.21% 2.79% 2.31% 10.12% 6.78% 7.67% 13.61%

bezrobotny 19.16% 28.33% 5.60% 0.84% 8.25% 8.87% 14.31% 14.64%

rencista 15.11% 32.29% 1.26% 1.26% 9.36% 6.50% 19.19% 15.04%

emeryt 18.56% 22.69% 3.51% 1.53% 15.49% 5.45% 16.81% 15.96%

razem 28.39% 27.92% 2.79% 2.35% 9.98% 6.75% 8.16% 13.64%

poza

pow

iat p

oznańs

ki




student 33.02% 30.87% 3.10% 2.73% 4.41% 11.14% 3.48% 11.26%

pracujący 37.42% 25.43% 1.37% 3.19% 6.45% 5.23% 8.26% 12.66%

rolnik 0.00% 71.79% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 28.21%

bezrobotny 26.08% 53.32% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 20.60%

rencista 37.27% 8.43% 0.00% 0.00% 21.84% 0.00% 22.45% 10.01%

emeryt 60.60% 1.88% 0.00% 0.00% 9.51% 5.65% 4.12% 18.24%

razem 34.70% 27.76% 2.92% 2.52% 5.22% 9.21% 5.75% 11.93%

ETAP 1

116

przystanki w powiecie poznańskim

cel p

odróży

status społeczny

czas

jazd

y

bezp

ośre

dni

doja

zd

utru

dnie

nia

w

prze

siad

ce

kosz

ty d

ojaz

du

wyg

oda

jazd

y

czas

oc

zeki

wan

ia

jest

to je

dyne

po

łącz

enie

inne

prz

yczy

ny

śród

mieśc

ie




student 24.75% 29.97% 1.98% 8.82% 10.94% 8.42% 11.24% 3.88%

pracujący 22.51% 29.28% 4.50% 6.24% 13.86% 8.46% 11.86% 3.29%

rolnik 13.33% 13.33% 0.00% 73.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

bezrobotny 12.17% 16.17% 6.41% 15.07% 15.21% 9.01% 12.57% 13.37%

rencista 20.18% 20.12% 6.80% 8.72% 13.62% 8.68% 10.63% 11.26%

emeryt 12.46% 23.71% 3.28% 6.86% 29.65% 7.90% 8.77% 7.39%

razem 22.23% 28.12% 3.91% 6.83% 14.44% 8.68% 11.08% 4.71%

pozo

stał

a część

Poz

nani

a




student 23.61% 33.05% 2.54% 9.53% 10.37% 6.46% 10.73% 3.70%

pracujący 19.85% 36.49% 3.13% 6.28% 12.54% 9.53% 9.07% 3.11%

rolnik 27.97% 12.53% 0.00% 24.16% 0.00% 35.35% 0.00% 0.00%

bezrobotny 22.52% 33.87% 4.37% 7.45% 10.17% 9.79% 6.30% 5.54%

rencista 20.61% 23.05% 8.36% 5.63% 20.34% 10.00% 9.51% 2.50%

emeryt 18.01% 28.21% 2.87% 6.99% 23.41% 7.47% 9.33% 3.71%

razem 21.15% 34.14% 3.28% 6.85% 13.04% 8.51% 9.44% 3.59%

pow

iat p

oznańs

ki




student 21.31% 31.19% 5.89% 12.28% 11.47% 5.79% 8.86% 3.21%

pracujący 19.35% 33.01% 3.98% 7.70% 10.56% 6.35% 16.39% 2.67%

rolnik 38.85% 15.10% 0.00% 0.00% 16.23% 14.45% 15.36% 0.00%

bezrobotny 17.49% 28.04% 3.87% 7.09% 12.85% 10.37% 16.45% 3.85%

rencista 18.98% 23.15% 3.36% 9.25% 18.72% 7.70% 14.92% 3.92%

emeryt 16.93% 30.42% 2.92% 7.83% 16.11% 7.81% 14.54% 3.44%

razem 18.91% 31.29% 3.77% 8.48% 12.04% 7.11% 15.49% 2.92%

poza

pow

iat p

oznańs

ki




student 13.06% 26.43% 0.00% 8.46% 10.30% 5.77% 35.98% 0.00%

pracujący 16.38% 19.05% 1.62% 11.92% 18.34% 5.06% 26.60% 1.04%

rolnik 23.55% 32.48% 0.00% 28.13% 8.93% 6.90% 0.00% 0.00%

bezrobotny 18.69% 15.31% 0.00% 18.07% 26.91% 5.87% 15.16% 0.00%

rencista 13.46% 15.75% 2.50% 12.74% 39.07% 7.31% 6.67% 2.50%

emeryt 14.51% 31.92% 0.77% 11.42% 22.96% 4.28% 14.15% 0.00%

razem 15.01% 21.36% 1.28% 12.49% 19.83% 6.03% 22.79% 1.20%


117

przystanki i dworce w Aglomeracji Poznańskiej

cel p

odróży

status społeczny

czas

jazd

y

bezp

ośre

dni

doja

zd

utru

dnie

nia

w

prze

siad

ce

kosz

ty d

ojaz

du

wyg

oda

jazd

y

czas

oc

zeki

wan

ia

jest

to je

dyne

po

łącz

enie

inne

prz

yczy

ny

śród

mieśc

ie




student 31.25% 32.36% 2.65% 2.22% 7.45% 7.90% 5.58% 10.58%

pracujący 29.08% 29.96% 2.68% 2.87% 9.52% 7.28% 8.03% 10.58%

rolnik 57.32% 12.98% 0.00% 9.35% 8.44% 0.00% 0.00% 11.91%

bezrobotny 28.85% 28.96% 2.61% 3.60% 11.16% 6.23% 6.01% 12.57%

rencista 20.80% 30.05% 3.61% 3.27% 17.68% 9.59% 4.60% 10.40%

emeryt 23.86% 25.10% 3.77% 2.90% 18.62% 7.32% 6.37% 12.06%

razem 29.40% 30.42% 2.73% 2.67% 9.69% 7.64% 6.76% 10.68%

pozo

stał

a część

Poz

nani

a




student 29.74% 34.98% 2.54% 2.30% 7.81% 7.21% 6.28% 9.15%

pracujący 26.72% 32.59% 3.17% 3.18% 9.37% 6.85% 9.02% 9.10%

rolnik 29.36% 11.28% 0.00% 14.79% 9.93% 19.85% 4.01% 10.78%

bezrobotny 25.74% 30.84% 2.96% 4.37% 9.95% 10.48% 5.89% 9.76%

rencista 21.76% 31.16% 4.51% 3.52% 16.25% 6.87% 8.47% 7.47%

emeryt 20.59% 32.74% 3.21% 2.13% 16.13% 6.36% 8.21% 10.64%

razem 27.23% 33.44% 2.94% 2.75% 9.76% 7.04% 7.63% 9.21%

pow

iat p

oznańs

ki




student 18.83% 42.24% 2.40% 5.98% 7.01% 6.95% 14.12% 2.47%

pracujący 20.89% 38.02% 3.10% 5.68% 8.93% 6.50% 13.70% 3.17%

rolnik 28.51% 28.21% 2.79% 2.31% 10.12% 6.79% 7.67% 13.60%

bezrobotny 20.03% 36.43% 2.98% 5.30% 11.60% 5.86% 14.67% 3.13%

rencista 14.09% 38.94% 3.23% 5.73% 16.31% 4.10% 15.04% 2.56%

emeryt 20.37% 39.38% 2.52% 3.05% 13.49% 4.59% 13.13% 3.47%

razem 26.28% 31.25% 2.82% 3.18% 9.93% 6.63% 9.39% 10.53%

poza

pow

iat p

oznańs

ki




student 26.06% 30.99% 3.65% 8.03% 9.12% 9.85% 4.42% 7.89%

pracujący 25.17% 22.30% 2.81% 9.99% 13.20% 5.20% 16.01% 5.32%

rolnik 21.83% 35.37% 0.00% 26.07% 8.28% 6.39% 0.00% 2.07%

bezrobotny 14.36% 39.16% 0.00% 16.96% 14.74% 3.21% 8.30% 3.26%

rencista 15.44% 12.85% 1.84% 9.38% 43.52% 5.38% 8.25% 3.33%

emeryt 19.00% 34.84% 0.49% 7.33% 22.03% 3.65% 9.74% 2.92%

razem 23.09% 27.87% 2.79% 9.30% 12.96% 7.09% 11.20% 5.70%

ETAP 1

118

12.8 Ankiety przeprowadzone w śród przybyszy Poniżej przedstawiono cel podróży przybyszy. Ponad jedna trzecia podróży wykonywanych przez przybyszy kończy się w obszarze śródmiejskim Poznania. Do powiatu poznańskiego i reszty województwa wielkopolskiego wyjeżdża zbliżona liczba podróżnych – niecałe 10%. Tabela 12.8.1 Miejsce zakończenia podróży

miejsce zakończenia podróży udział

procentowy śródmieście Poznania 37.23%

obszar pozaśródmiejski Poznania 62.77%

Poznań 78.51%

powiat poznański 9.74%

woj. wielkopolskie 9.41%

poza woj. wielkopolskim 2.34% Osoby spoza Poznania i powiatu poznańskiego przybyli do niego głównie koleją - 53% ankietowanych. Niecałe 30% osób przyjechało autobusem, a samochodem trochę ponad 15%. Najniższą grupę stanowią podróże wykonane samolotem – prawie 3%. Poniżej przedstawiono w jakim celu przybysze przyjechali do Poznania i powiatu poznańskiego. Wynika z niego, że największa część podróży stanowią podróże wykonywane do szkoły lub na uczelnię (31,53%) oraz wyjazdy służbowe (27,31%). Tabela 12.8.2 Cel podróży przybyszy do Poznania i powiatu poznańskiego

cel podróży udział

podróż służbowa 27.31%

podróż turystyczna 7.62%

na zakupy 4.94%

w odwiedziny 17.90%

do szpitala 5.73%

do szkoły, na uczelnię 31.53%

w innym celu 4.97% Ankietowani odpowiedzieli także na pytanie dotyczące źródła informacji o połączeniu. 53,43% przybyszy poszukiwane informacje znalazło w internecie, 29,34% na przystankowych rozkładach jazdy, a 17,23% dowiedziało się pytając o informacje inną osobę. W granicach od 96-98% osób, w zależności od źródła informacji uznało, że uzyskane informacje były wystarczające.


119

12.9 Badania na dworcu autobusowym PKS w Poznaniu W przypadku komunikacji autobusowej dalekobieżnej częściej wybierają ją mieszkańcy Aglomeracji Poznańskiej niż przybysze. Osiągnięta zdecydowana większość (75,33%) podróżujących tym transportem mieszkańców powiatu to więcej niż w przypadku podróży kolejowych (porównaj rozdz. 13.3). Tabela 12.9.1 Udział pasażerów dworca autobusowego PKS według miejsca zamieszkania


przybysz razem mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz

3867 1267 5134 75.33% 24.67%

Głównymi sposobami dotarcia na dworzec autobusowy PKS jest przyjazd transportem zbiorowym lub przyjście pieszo. Nie odnotowano w badaniach dojazdów samochodem jako kierowca i rowerem. Tabela 12.9.2 Struktura środków transportu w dotarciach do dworca autobusowego PKS

środek podróży mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej przybysz razem

publiczny transport zbiorowy 2215 973 3188

samochodem jako pasażer 109 149 258

taksówka 270 22 292

pieszo 1273 123 1396

razem 3867 1267 5134

publiczny transport zbiorowy 57.28% 76.78% 62.09%

samochodem jako pasażer 2.83% 11.77% 5.03%

taksówka 6.97% 1.77% 5.69%

pieszo 32.92% 9.68% 27.19%

ETAP 1

120


121

13 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY LICZBY PASA ŻERÓW NA STACJACH KOLEJOWYCH – WYNIKI

13.1 Pomiary liczby pasa żerów na stacjach kolejowych Tabela 13.1.1 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00

nazwa stacji kolejowej pasażerowie wysiadający

pasażerowie wsiadający razem udział procentowy

Poznań Antoninek 130 120 249 1,3%

Poznań Dębiec 695 595 1290 7,0%

Poznań Dębina 152 144 296 1,6%

Poznań Garbary 1082 1194 2275 12,3%

Poznań Górczyn 455 285 740 4,0%

Poznań Junikowo 211 235 445 2,4%

Poznań Karolin 55 59 114 0,6%

Poznań Krzesiny 39 33 72 0,4%

Poznań Starołęka 298 248 546 2,9%

Poznań Strzeszyn 84 60 144 0,8%

Poznań Wola 73 82 155 0,8%

Poznań Wschód 494 319 813 4,4%

stacje w Poznaniu 3768 3374 7142 38,6%

Biskupice Wlkp. 411 344 754 4,1%

Buk 411 422 833 4,5%

Chludowo 16 11 27 0,1%

Czerwonak 54 60 113 0,6%

Dopiewo 177 192 369 2,0%

Kobylnica 167 112 279 1,5%

Kostrzyn 810 775 1585 8,6%

Luboń 246 226 472 2,5%

Mosina 918 1023 1941 10,5%

Murowana Goślina 217 158 375 2,0%

Palędzie 142 206 348 1,9%

Pobiedziska 686 800 1486 8,0%

Puszczykówko 449 391 840 4,5%

Rokietnica 252 264 516 2,8%

Stęszew 201 203 405 2,2%

Swarzędz 481 364 845 4,6%

Zielone Wzgórza 100 97 196 1,1%

stacje w powiecie poznańskim 5733 5643 11376 61,4%

razem 9501 9017 18518 100%

ETAP 1

122

Tabela 13.1.2 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – sumy dla poszczególnych cykli pomiarowych

nazwa stacji kolejowej wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada

razem wysiada

razem wsiada

Biskupice Wlkp. 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

308 324 412 364 489 347 433 339 1642 1374

Buk 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

405 406 417 424 428 455 393 403 1643 1688

Chludowo 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

10 9 15 13 15 7 23 16 63 45

Czerwonak 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

16 46 75 69 60 66 63 57 214 238

Dopiewo 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

209 191 198 185 174 193 128 199 709 768

Kobylnica 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

184 122 176 119 153 100 155 105 668 446

Kostrzyn 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

814 783 838 814 785 763 803 738 3240 3098

Luboń 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

241 198 260 240 235 243 247 222 983 903

Mosina 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

927 1006 1026 955 849 911 870 1220 3672 4092

Murowana Goślina 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

182 134 232 132 233 163 220 202 867 631

Palędzie 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

97 206 162 211 178 211 131 197 568 825

Pobiedziska 17.06.2013 r. 18.06.2013 r. 19.06.2013 r. 20.06.2013 r. razem razem

751 821 637 803 687 808 668 769 2743 3201

Poznań Antoninek 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

122 103 117 126 128 111 151 138 518 478

Poznań Dębiec 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

650 606 634 613 698 561 797 599 2779 2379

Poznań Dębina 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

155 133 124 148 185 146 142 149 606 576

Poznań Garbary 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

883 1286 1058 1080 1280 1335 1106 1073 4327 4774

Poznań Górczyn 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

500 314 391 306 468 256 462 263 1821 1139

Poznań Junikowo 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

200 226 206 233 244 281 192 198 842 938

Poznań Karolin 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. 27.05.2013 r. razem razem

39 52 60 44 61 76 59 63 219 235

Poznań Krzesiny 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

42 37 37 33 38 28 38 34 155 132

Poznań Starołęka 27.05.2013 r. 28.05.2013 r. 07.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

363 212 286 258 275 256 268 266 1192 992

Poznań Strzeszyn 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

76 59 71 52 78 41 111 89 336 241

Poznań Wola 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. 14.06.2013 r. razem razem

88 76 71 94 63 88 69 70 291 328

Poznań Wschód 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

580 256 521 237 427 340 448 442 1976 1275


123

nazwa stacji kolejowej wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada wysiada wsiada razem


Puszczykówko 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

531 627 404 328 469 293 391 317 1795 1565

Rokietnica 20.05.2013 r. 21.05.2013 r. 22.05.2013 r. 23.05.2013 r. razem razem

241 263 273 262 239 254 255 275 1008 1054

Stęszew 03.06.2013 r. 04.06.2013 r. 05.06.2013 r. 06.06.2013 r. razem razem

207 206 190 213 202 210 206 184 805 813

Swarzędz 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

473 374 502 331 504 417 445 332 1924 1454

Zielone Wzgórza 10.06.2013 r. 11.06.2013 r. 12.06.2013 r. 13.06.2013 r. razem razem

96 93 97 99 101 100 104 94 398 386

Tabela 13.1.3 Pomiar liczby pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 04:00-11:00

nazwa stacji kolejowej

04:00-05:00

05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-

08:00 08:00-09:00 09:00-10:00

10:00-11:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws.

Biskupice Wlkp. 6,0 16,0 6,1 18,1 4,8 17,0 3,8 14,0 4,5 14,3 Buk 0,0 7,4 2,8 8,1 2,1 20,8 4,0 12,9 3,4 9,7 1,0 8,4 Chludowo 1,5 0,9 3,3 2,3 0,3 0,0 0,0 1,3 Czerwonak 2,2 2,9 1,4 1,8 1,3 22,3 3,0 5,5 3,3 1,9 Dopiewo 1,0 10,0 3,1 6,1 1,6 13,2 5,5 10,6 3,0 8,8 0,0 12,0 1,3 9,3 Kobylnica 2,8 2,8 3,5 4,8 8,8 4,1 5,3 3,7 3,7 2,1 Kostrzyn 1,0 32,0 9,8 47,5 8,4 57,5 8,1 43,9 5,8 100,8 4,5 48,3 Luboń 4,8 3,0 6,1 3,2 13,7 7,8 15,6 10,6 5,9 4,4 2,8 3,9 3,0 5,0 Mosina 2,3 26,5 15,9 78,4 17,3 121,8 28,5 65,3 27,4 59,4 10,5 1,5 23,1 23,1 Murowana Goślina 3,5 2,3 6,5 7,7 5,8 17,2 9,0 5,0 9,3 17,3 4,5 3,5 Palędzie 1,0 2,9 0,9 15,3 2,6 16,6 2,5 17,0 1,0 19,0 2,7 8,3 Pobiedziska 1,0 32,5 6,0 56,5 5,7 47,8 7,4 37,1 6,7 31,2 7,5 42,5 Poznań Antoninek 6,5 1,5 11,6 2,4 6,3 2,3 7,3 1,0 Poznań Dębiec 26,8 1,4 17,1 2,9 22,4 7,4 76,6 0,5 22,8 6,0 10,3 4,0 0,0 1,0 Poznań Dębina 12,0 1,9 14,6 4,5 17,7 0,3 5,0 1,0 5,7 0,3 Poznań Garbary 11,4 2,2 17,0 8,8 46,5 4,6 20,3 5,4 32,1 0,6 0,8 17,1 Poznań Górczyn 17,1 2,4 16,5 7,9 28,5 9,6 51,0 1,0 30,5 0,3 19,3 3,5 Poznań Junikowo 6,8 3,3 10,7 10,3 12,6 13,2 8,0 14,0 3,2 8,2 4,0 3,4 Poznań Karolin 6,6 2,5 2,9 2,9 3,2 1,8 1,8 8,5 2,0 1,9 Poznań Krzesiny 0,8 0,0 4,1 0,1 4,3 2,7 3,6 1,4 1,0 0,5 0,8 1,4 Poznań Starołęka 23,1 3,3 16,5 9,1 30,7 0,1 11,8 3,7 23,8 0,0 Poznań Strzeszyn 3,5 4,3 18,3 1,5 8,1 4,6 6,0 0,8 5,3 0,8 Poznań Wola 4,1 2,7 10,6 2,0 3,5 1,5 0,8 1,8 5,4 2,1 0,8 1,3 Poznań Wschód 6,5 0,3 9,9 1,6 9,5 2,0 11,4 1,5 7,1 1,6 4,3 1,3 1,8 2,3 Puszczykówko 0,9 5,2 6,9 20,0 7,0 13,0 13,3 47,3 9,1 21,5 3,3 1,0 15,2 5,0 Rokietnica 1,8 6,5 3,8 10,6 15,4 27,3 17,0 38,0 6,4 15,9 6,8 2,0 1,5 1,3 Stęszew 2,8 13,0 13,8 32,0 7,2 20,1 2,5 24,5 8,3 5,0 Swarzędz 17,3 5,3 17,0 6,0 23,2 5,6 27,0 5,8 22,3 5,8 Zielone Wzgórza 0,0 5,0 0,0 2,9 1,3 12,0 1,0 13,8 1,0 0,3

ETAP 1

124

Tabela 13.1.4 Pomiar liczby osób wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 11:00-18:00

nazwa stacji kolejowej

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00 16:00-17:00

17:00-18:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws.

Biskupice Wlkp. 11,5 15,8 11,5 21,3 26,0 6,5 14,4 5,6 18,3 7,5 16,2 5,1 32,0 6,8 Buk 6,9 2,0 3,9 7,1 15,8 2,5 14,8 10,5 40,8 2,8 8,2 3,3 Chludowo 0,2 0,4 1,0 1,0 2,0 3,3 1,0 0,0 0,5 0,3 Czerwonak 1,8 3,3 3,8 3,0 11,0 2,3 4,3 1,2 6,3 0,5 Dopiewo 5,3 2,5 2,0 12,0 15,2 9,2 10,1 6,8 14,5 3,9 3,6 3,1 Kobylnica 6,1 3,3 5,9 3,8 0,8 1,4 7,3 3,7 5,0 2,4 7,0 5,2 Kostrzyn 22,5 6,5 5,8 52,5 50,8 7,0 37,5 10,4 52,3 6,4 30,6 7,7 65,5 6,3 Luboń 4,3 2,5 5,1 2,7 4,0 8,1 7,3 8,7 6,3 9,5 4,1 7,6 Mosina 28,7 19,9 26,5 30,2 46,3 10,5 29,8 26,1 104,5 28,5 59,9 29,6 40,1 21,1 Murowana Goślina 8,3 7,8 9,5 9,5 20,5 10,0 12,6 5,4 33,5 4,0 16,8 0,5 Palędzie 8,0 2,0 5,6 4,9 5,0 1,0 8,3 4,4 12,7 4,5 3,0 4,9 Pobiedziska 28,8 8,3 8,0 41,3 31,3 13,0 31,8 10,5 25,8 19,5 32,8 10,2 33,2 14,6 Poznań Antoninek 1,8 0,9 7,5 1,5 6,3 1,8 1,3 20,0 1,6 8,8 2,7 6,3 1,8 2,2 Poznań Dębiec 16,6 11,8 2,9 13,4 13,2 19,9 11,0 67,6 4,5 30,6 11,1 21,4 4,1 7,8 Poznań Dębina 0,3 4,7 6,0 2,1 0,4 22,9 2,6 10,1 0,0 20,0 2,3 6,3 Poznań Garbary 39,4 0,5 8,6 12,8 3,5 18,4 0,0 31,6 5,7 29,4 8,9 23,6 4,2 22,5 Poznań Górczyn 9,2 17,7 1,0 40,0 8,9 19,8 8,4 14,1 9,4 9,0 Poznań Junikowo 4,3 4,4 8,5 15,0 10,0 12,9 9,6 12,5 6,5 9,4 Poznań Karolin 3,2 1,2 0,7 4,3 2,3 14,0 3,6 3,0 1,7 1,8 Poznań Krzesiny 0,3 0,5 0,3 0,5 1,8 1,3 0,5 3,8 0,8 4,0 0,3 2,8 0,6 0,8 Poznań Starołęka 0,5 12,3 19,5 0,3 0,0 17,0 0,8 24,2 3,5 19,0 0,6 11,3 4,0 11,0 Poznań Strzeszyn 0,4 4,6 6,4 0,0 0,2 8,2 3,1 3,9 Poznań Wola 1,6 1,9 1,8 3,2 3,0 6,0 1,0 5,8 1,2 2,5 0,6 5,3 Poznań Wschód 4,5 3,1 7,3 2,5 6,3 4,8 0,2 15,4 7,5 6,7 6,2 3,7 4,7 4,8 Puszczykówko 5,1 8,2 8,8 24,4 20,8 8,0 23,8 14,5 52,8 22,8 34,6 12,6 28,5 3,5 Rokietnica 6,3 6,9 7,9 8,3 14,2 12,3 21,3 7,9 4,3 3,7 Stęszew 3,6 7,2 19,3 13,6 30,1 12,8 Swarzędz 25,4 5,8 22,0 6,4 18,8 5,8 15,3 50,3 12,8 26,0 11,1 14,0 11,0 17,5 Zielone Wzgórza 1,8 8,8 4,5 0,5 5,6 0,6 8,6 2,4 19,3 0,8 6,5 1,0


125

Tabela 13.1.5 Pomiar liczby osób wysiadających i wsiadających na stacjach kolejowych – punkty pomiarowe – średnia liczba pasażerów w godzinach 18:00-24:00

nazwa stacji kolejowej 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00

wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws. wys. ws.

Biskupice Wlkp. 11,3 4,6 15,8 3,4 10,0 1,5 9,6 4,3 10,8 1,5 9,7 0,7 Buk 20,0 1,7 13,4 1,4 19,8 0,8 3,4 2,7 5,0 0,0 10,6 1,0 Chludowo 3,0 0,0 1,3 0,3 0,5 0,8 Czerwonak 2,0 1,4 2,0 0,5 2,5 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 Dopiewo 15,4 1,1 8,6 0,8 1,3 3,0 7,7 1,0 Kobylnica 2,0 2,8 3,0 2,5 3,0 5,3 1,0 3,4 2,0 0,8 0,0 0,7 Kostrzyn 25,5 8,1 24,8 3,7 9,3 10,9 23,3 1,0 23,8 1,3 19,3 0,0 Luboń 3,0 6,9 2,1 3,1 1,9 1,0 1,6 1,7 1,0 1,2 0,8 1,4 Mosina 46,0 10,5 41,1 6,8 10,3 15,3 30,5 5,5 11,1 5,5 14,5 0,3 Murowana Goślina 6,6 3,4 5,4 2,4 3,5 1,3 15,0 2,0 7,0 0,3 Palędzie 9,6 0,1 13,0 0,8 1,8 3,0 6,8 1,8 Pobiedziska 21,9 13,3 26,5 9,8 31,0 2,0 21,9 7,1 20,5 3,5 30,5 3,5 Poznań Antoninek 1,7 5,9 1,0 2,1 1,2 1,4 2,6 0,9 0,0 2,0 0,3 2,3 Poznań Dębiec 13,3 15,0 0,8 16,6 7,5 9,3 1,8 4,8 3,5 1,6 0,5 10,5 Poznań Dębina 2,2 2,8 1,4 0,5 0,3 3,2 4,0 0,0 0,0 1,5 Poznań Garbary 4,5 9,6 4,9 17,2 3,0 9,8 8,3 4,5 0,5 13,0 Poznań Górczyn 11,8 7,4 4,5 18,0 13,5 4,3 14,3 1,1 2,0 8,5 Poznań Junikowo 5,5 4,8 6,5 6,5 3,3 3,7 2,5 4,0 Poznań Karolin 0,8 1,4 0,9 1,3 1,0 1,5 2,3 0,3 2,0 0,0 1,5 2,0 Poznań Krzesiny 1,9 0,3 0,7 0,7 0,3 0,8 0,4 0,3 0,3 0,3 Poznań Starołęka 3,5 6,4 2,9 3,8 0,3 8,8 1,7 4,3 0,0 2,8 Poznań Strzeszyn 4,3 8,5 8,5 1,5 0,0 4,0 0,0 2,7 1,5 0,3 Poznań Wola 2,5 2,8 1,0 0,3 0,3 1,8 1,8 0,0 0,0 2,5 Poznań Wschód 2,8 5,5 0,9 4,8 1,1 1,4 4,8 2,9 2,5 2,5 0,5 6,3 Puszczykówko 16,5 4,7 18,5 3,3 1,5 3,5 10,3 1,3 6,4 0,4 0,0 1,0 Rokietnica 7,8 2,4 7,1 1,6 3,0 5,5 8,7 3,2 4,3 2,5 Stęszew 19,5 10,8 8,1 2,5 9,8 0,0 Swarzędz 10,8 16,0 7,0 5,7 5,0 10,2 4,5 4,0 6,0 7,5 3,0 3,0 Zielone Wzgórza 4,3 1,3 4,5 0,3 1,0 1,0 6,5 0,5 5,0 0,0

ETAP 1

126

13.2 Pomiary wchodzi/wychodzi na dworcu Pozna ń Główny Tabela 13.2.1 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących z dworca Poznań Główny – zestawienie zbiorcze – ruch pasażerów w godzinach 04:00-24:00

data piesi w autobusach w pojazdach razem

wchodzi wychodzi wjeżdża wyjeżdża wjeżdża wyjeżdża wchodzący wychodzący

03.06.2013 r. 22456 20385 2794 4195 3654 3656 28904 28236

04.06.2013 r. 21370 18252 3175 3785 3616 3890 28161 25927

05.06.2013 r. 22456 19602 2741 2985 3652 4169 29562 26756

06.06.2013 r. 22706 20355 3538 3951 4311 3958 30555 28264

średnia 22247 19649 3061 3729 3808 3918 29296 27296

Tabela 13.2.2 Pomiar liczby osób wchodzących i wychodzących z dworca Poznań Główny – zestawienie godzinowe – (03.06.2013)

godzina piesi w autobusach w pojazdach razem


04:00-05:00 194 135 52 34 121 87 367 256

05:00-06:00 821 456 65 154 227 201 1113 811

06:00-07:00 1165 1783 147 422 344 360 1656 2565

07:00-08:00 1062 2640 170 611 273 235 1505 3486

08:00-09:00 815 1731 144 324 190 201 1149 2256

09:00-10:00 823 2006 92 440 188 214 1103 2660

10:00-11:00 803 1068 108 187 204 247 1115 1502

11:00-12:00 861 831 137 182 139 143 1137 1156

12:00-13:00 1025 1020 145 229 207 276 1377 1525

13:00-14:00 1664 1317 248 280 174 174 2086 1771

14:00-15:00 2252 888 200 132 193 199 2645 1219

15:00-16:00 2771 963 372 147 213 226 3356 1336

16:00-17:00 2197 1111 263 215 199 183 2659 1509

17:00-18:00 1709 963 193 137 205 209 2107 1309

18:00-19:00 1463 1091 139 190 204 194 1806 1475

19:00-20:00 850 549 102 88 169 147 1121 784

20:00-21:00 761 579 88 109 145 129 994 817

21:00-22:00 545 737 59 160 88 96 692 993

22:00-23:00 534 366 41 51 122 96 697 513

23:00-24:00 141 151 29 103 49 39 219 293

razem 22456 20385 2794 4195 3654 3656 28904 28236


127

Tabela 13.2.3 Pomiar liczby pasażerów wchodzących i wychodzących z dworca Poznań Główny – zestawienie godzinowe – (04.06.2013)



04:00-05:00 151 59 43 42 46 61 240 162

05:00-06:00 513 687 90 172 119 103 722 962

06:00-07:00 819 1793 154 382 284 292 1257 2467

07:00-08:00 857 2631 132 502 159 146 1148 3279

08:00-09:00 801 1606 167 298 187 199 1155 2103

09:00-10:00 800 1533 141 270 251 252 1192 2055

10:00-11:00 799 796 103 172 171 292 1073 1260

11:00-12:00 743 663 105 103 126 140 974 906

12:00-13:00 1268 775 182 173 187 244 1637 1192

13:00-14:00 1420 851 185 179 139 159 1744 1189

14:00-15:00 2208 750 291 208 298 300 2797 1258

15:00-16:00 2911 783 498 216 263 173 3672 1172

16:00-17:00 2135 1160 372 245 248 236 2755 1641

17:00-18:00 1627 880 252 176 229 265 2108 1321

18:00-19:00 1433 1012 147 157 294 303 1874 1472

19:00-20:00 855 649 97 100 196 231 1148 980

20:00-21:00 807 569 79 125 136 137 1022 831

21:00-22:00 649 559 45 133 144 177 838 869

22:00-23:00 449 351 64 58 87 127 600 536

23:00-24:00 125 145 28 74 52 53 205 272

razem 21370 18252 3175 3785 3616 3890 28161 25927




04:00-05:00 187 54 59 47 72 59 318 160

05:00-06:00 513 800 67 159 157 120 737 1079

06:00-07:00 1792 1900 113 327 349 305 2254 2532

07:00-08:00 756 2552 123 350 173 274 1052 3176

08:00-09:00 730 1387 127 181 184 211 1041 1779

09:00-10:00 802 1578 104 149 238 330 1144 2057

10:00-11:00 836 1031 140 90 232 282 1208 1403

11:00-12:00 929 775 140 88 165 218 1234 1081

12:00-13:00 1121 750 160 191 174 229 1455 1170

13:00-14:00 1502 821 150 174 141 175 1793 1170

14:00-15:00 2486 936 290 151 259 246 3035 1333

15:00-16:00 2960 991 275 200 217 205 3452 1396

16:00-17:00 2626 1364 337 176 290 270 3253 1810

17:00-18:00 1786 1046 227 146 304 306 2317 1498

18:00-19:00 1403 1159 155 158 198 260 1756 1577

19:00-20:00 1052 751 112 71 167 188 1331 1010

20:00-21:00 699 731 65 109 134 206 898 1046

21:00-22:00 483 457 50 100 103 119 636 676

22:00-23:00 408 374 28 60 75 115 511 549

23:00-24:00 98 145 19 58 20 51 137 254

razem 22456 19602 2741 2985 3652 4169 29562 26756

ETAP 1

128




04:00-05:00 160 148 63 45 83 44 306 237

05:00-06:00 408 633 94 164 244 159 746 956

06:00-07:00 676 1600 157 421 353 220 1186 2241

07:00-08:00 876 2650 141 513 177 159 1194 3322

08:00-09:00 776 1670 224 246 207 160 1207 2076

09:00-10:00 863 1804 123 292 300 314 1286 2410

10:00-11:00 864 992 182 171 272 244 1318 1407

11:00-12:00 875 609 144 165 239 222 1258 996

12:00-13:00 1051 730 204 156 279 323 1534 1209

13:00-14:00 1319 1001 223 238 259 252 1801 1491

14:00-15:00 2235 947 337 222 260 235 2832 1404

15:00-16:00 3167 838 467 201 202 165 3836 1204

16:00-17:00 2604 1333 360 216 202 171 3166 1720

17:00-18:00 1850 1264 207 178 258 266 2315 1708

18:00-19:00 1582 1199 182 227 245 238 2009 1664

19:00-20:00 1036 756 127 76 190 236 1353 1068

20:00-21:00 972 924 119 136 218 230 1309 1290

21:00-22:00 652 616 60 127 161 129 873 872

22:00-23:00 604 462 97 82 121 138 822 682

23:00-24:00 136 179 27 75 41 53 204 307

razem 22706 20355 3538 3951 4311 3958 30555 28264


129

13.3 Charakterystyka próby podró żnych na stacjach kolejowych Tabela 13.3.1 Udział pasażerów według miejsca zamieszkania

nazwa stacji mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej


przybysz

Poznań Antoninek 122 117 239 50.96% 49.04% Poznań Dębiec 758 432 1 190 63.70% 36.30% Poznań Dębina 97 191 288 33.69% 66.31% Poznań Garbary 1 475 912 2 387 61.80% 38.20% Poznań Główny 26 283 32 308 58 591 44.86% 55.14% Poznań Górczyn 343 226 570 60.27% 39.73% Poznań Junikowo 354 115 469 75.50% 24.50% Poznań Karolin 67 51 118 56.62% 43.38% Poznań Krzesiny 20 46 66 31.04% 68.96% Poznań Starołęka 150 346 496 30.21% 69.79% Poznań Strzeszyn 72 48 121 59.99% 40.01% Poznań Wola 54 110 164 33.05% 66.95% Poznań Wschód 487 151 638 76.34% 23.66% stacje w Poznaniu 30 282 35 052 65 335 46.35% 53.65% Biskupice Wlkp. 641 46 687 93.33% 6.67% Buk 636 208 844 75.38% 24.62% Chludowo 7 15 23 31.21% 68.79% Czerwonak 114 5 119 95.94% 4.06% Dopiewo 347 37 384 90.40% 9.60% Kobylnica 213 10 223 95.36% 4.64% Kostrzyn 1 459 90 1 549 94.18% 5.82% Luboń 318 134 452 70.41% 29.59% Mosina 1 760 286 2 046 86.03% 13.97% Murowana Goślina 267 48 316 84.70% 15.30% Palędzie 383 30 413 92.78% 7.22% Pobiedziska 1 529 72 1 601 95.52% 4.48% Puszczykówko 604 178 783 77.25% 22.75% Rokietnica 362 165 527 68.74% 31.26% Stęszew 393 13 407 96.72% 3.28% Swarzędz 591 136 727 81.25% 18.75% Zielone Wzgórza 187 6 193 97.00% 3.00% stacje w powiecie poznańskim

9 812 1 479 11 291 86.90% 13.10%

Razem 40 094 36 531 76 625 52.33% 47.67%

ETAP 1

130

Tabela 13.3.2 Udział pasażerów według miejsca zamieszkania - podsumowanie

stacje mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej


przybysz

Poznań Główny 26 283 32 308 58 591 44.86% 55.14%

pozostałe stacje w Poznaniu 3 999 2 745 6 744 59.30% 40.70%

łącznie stacje w Poznaniu 30 282 35 052 65 335 46.35% 53.65%

stacje poza Poznaniem 9 812 1 479 11 291 86.90% 13.10%

razem 40 094 36 531 76 625 52.33% 47.67%

Przedstawiony w tabelach 1.1.1 i 1.1.2 podział podróżnych ankietowanych na dworcach w Poznaniu i powiecie poznańskim, jest oparty o wartości przeważone. Wagi powstały na podstawie pomiaru ilościowego wsiada/wysiada, który był wykonany równolegle do badań ankietowych. Jak można zauważyć wśród podróżnych kolei w powiecie odnotowujemy większość mieszkańców powiatu poznańskiego (52,33%). Jednak gdy ograniczymy się do stacji kolejowej Poznań Główny, odnotujemy większość po stronie przybyszy (55,14%). Co może zaskoczyć nie jest to największy udział przybyszy jaki odnotowano w badaniach. Na stacji Poznań Starołęka odnotowano wyraźną większość przybyszy (69,79%). Z kolei na przystanku kolejowym Zielone Wzgórza odnotowano zdecydowaną większość podróżnych z powiatu i Poznania (97,0%), co było największym udziałem mieszkańców powiatu wśród podróżnych.

13.4 Sposób dotarcia na stacj ę kolejow ą Tabela 13.4.1 Sposób dotarcia na stację według miejsca zamieszkania

środek podróży

Poznań Główny pozostałe stacje w Poznaniu stacje poza Poznaniem


przybysz mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz

publiczny transport zbiorowy 8 457 10 147 971 711 290 89

samochodem jako kierowca 347 246 38 19 244 9

samochodem jako pasażer 1 632 1 545 166 161 629 149

łącznie samochodem 1 979 1 791 204 180 873 158 taksówka 663 1 238 17 18 0 2 rower 108 40 22 9 350 5 pieszo 1 934 2 938 785 455 3 392 486 publiczny transport zbiorowy 64.35% 62.82% 48.58% 51.82% 5.92% 12.01%

samochodem jako kierowca 2.64% 1.52% 1.92% 1.35% 4.97% 1.27%

samochodem jako pasażer 12.42% 9.56% 8.28% 11.75% 12.82% 20.15%

łącznie samochodem 15.06% 11.09% 10.20% 13.10% 17.79% 21.42% taksówka 5.04% 7.66% 0.86% 1.28% 0.00% 0.25% rower 0.83% 0.25% 1.12% 0.63% 7.14% 0.61% pieszo 14.72% 18.19% 39.24% 33.17% 69.15% 65.71%


131

Jak można się było domyślić najwięcej osób korzysta z publicznego transportu zbiorowego w dojazdach do dworca Poznań Główny. Na pozostałych dworcach w Poznaniu, ale przede wszystkim na dworcach w powiecie rośnie znaczenie dojść pieszych. Jedynie na dojazdach do dworców w powiecie znaczącą rolę odgrywa rower. Z kolei taksówka odgrywa znaczącą rolę w dojazdach do dworca Poznań Główny. Udział dojazdów samochodem nie jest wielki wacha się w przedziale 10-20%, a w przypadku dojazdu samochodem jako kierowca nie przekracza 5%. Tabela 13.4.2 Udział pasażerów według sposobu dotarcia na stację kolejową

nazwa stacji

publ

iczn

y tr

ansp

ort z

bior

owy

sam

ocho

dem

jako

kie

row

ca

sam

ocho

dem

jako

pas

ażer

łącz

nie

sam

ocho

dem

taks

ówka

row

er

pies

zo

Poznań Antoninek 33.64% 5.52% 18.29% 23.80% 0.21% 0.00% 42.35% Poznań Dębiec 46.31% 0.30% 4.34% 4.64% 0.00% 1.39% 47.66% Poznań Dębina 18.82% 0.50% 18.54% 19.04% 0.00% 0.00% 62.14% Poznań Garbary 66.38% 2.65% 7.83% 10.48% 1.03% 0.21% 21.90% Poznań Główny 63.51% 2.03% 10.85% 12.88% 6.48% 0.51% 16.62% Poznań Górczyn 54.79% 0.68% 10.96% 11.64% 7.53% 0.68% 25.34% Poznań Junikowo 14.90% 2.62% 7.34% 9.96% 0.00% 3.75% 71.39% Poznań Karolin 26.27% 0.00% 10.89% 10.89% 0.00% 0.80% 62.03% Poznań Krzesiny 15.21% 0.00% 25.55% 25.55% 0.00% 11.23% 48.02% Poznań Starołęka 73.62% 0.70% 13.69% 14.39% 0.25% 0.00% 11.74% Poznań Strzeszyn 44.71% 2.97% 21.57% 24.54% 0.00% 3.71% 27.04% Poznań Wola 23.10% 4.96% 18.17% 23.12% 0.00% 2.67% 51.11% Poznań Wschód 34.22% 0.17% 10.84% 11.01% 0.00% 0.27% 54.50% Poznań razem 62.11% 1.99% 10.74% 12.73% 5.92% 0.55% 18.69% Biskupice Wlkp. 16.93% 3.48% 10.31% 13.79% 0.00% 10.26% 59.02% Buk 1.66% 7.97% 42.02% 49.98% 0.00% 0.99% 47.36% Chludowo 0.00% 0.00% 20.49% 20.49% 0.00% 14.70% 64.81% Czerwonak 5.52% 1.74% 18.06% 19.80% 0.00% 3.43% 71.25% Dopiewo 5.57% 5.21% 7.00% 12.21% 0.00% 6.20% 76.02% Kobylnica 35.11% 2.69% 11.58% 14.27% 0.00% 0.73% 49.89% Kostrzyn 4.95% 4.31% 6.01% 10.32% 0.00% 4.99% 79.74% Luboń 12.35% 5.69% 12.02% 17.70% 0.00% 0.44% 69.51% Mosina 5.43% 4.58% 15.18% 19.76% 0.18% 8.64% 65.99% Murowana Goślina 9.21% 7.19% 16.46% 23.64% 0.00% 1.69% 65.46% Palędzie 6.64% 8.64% 7.81% 16.45% 0.00% 0.00% 76.91% Pobiedziska 0.29% 2.40% 10.14% 12.55% 0.00% 13.80% 73.36% Puszczykówko 6.79% 6.73% 10.19% 16.92% 0.00% 9.58% 66.71% Rokietnica 4.18% 8.20% 19.21% 27.41% 0.00% 3.77% 64.64% Stęszew 10.91% 1.06% 19.92% 20.98% 0.00% 0.00% 68.11% Swarzędz 13.43% 0.58% 10.46% 11.04% 0.00% 2.68% 72.85% Zielone Wzgórza 0.00% 0.00% 4.84% 4.84% 0.00% 0.65% 94.51% Razem 53.95% 2.36% 11.19% 13.55% 5.05% 1.39% 26.06%

ETAP 1

132

Największy udział samochodu w otarciach na dworzec odnotowano w Buku (49,98%). Rowerem dużo osób dojeżdżało w Poznań Krzesiny (11,23%), Chludowo (14,7%) i Pobiedziskach (13,8%).

13.5 Motywacje podró ży Tabela 13.5.1 Struktura motywacji podróży według miejsca zamieszkania

stacja miejsce zamieszkania

dom

prac

a

szko

ła

ucze

lnia

cent

rum

han

dlow

e

usłu

gi

drob

ne z

akup

y

wyj

azd

służ

bow

y

odw

iedz

iny

tury

styk

a, r

ekre

acja

inne

Poznań Główny mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

38% 31% 6% 9% 1% 2% 2% 7% 31% 10% 17%

przybysz 56% 32% 3% 16% 3% 5% 5% 11% 19% 5% 13% Razem 48% 32% 4% 13% 2% 4% 4% 9% 25% 7% 15%

pozostałe stacje w Poznaniu


73% 47% 13% 7% 2% 2% 2% 3% 14% 3% 5%

przybysz 85% 47% 9% 7% 2% 3% 2% 4% 6% 1% 4% Razem 78% 47% 12% 7% 2% 2% 2% 3% 11% 2% 4%

stacje poza Poznaniem


87% 50% 19% 7% 3% 2% 2% 2% 8% 2% 7%

przybysz 88% 49% 14% 1% 1% 1% 4% 3% 13% 1% 7% Razem 87% 50% 18% 6% 3% 2% 2% 2% 9% 2% 7%

wszystkie stacje mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

54% 37% 10% 8% 2% 2% 2% 5% 24% 7% 13%

przybysz 59% 34% 4% 14% 3% 5% 5% 10% 18% 4% 12% Razem 56% 36% 7% 11% 2% 3% 4% 8% 21% 6% 13%

Dominują podróże związane z domem (56%), co oczywiście nie jest zaskoczeniem. Warto jednak zauważyć, że na dworcu Poznań Główny dominacja ta nie jest tak wyraźna. Na dworcu tym silne są podróże związane z odwiedzinami. Podróże związane z pracą są drugą po podróżach związanych z domem najliczniejszą grupą podróży. Stosunkowo mały jest udział podróży związanych z nauką (7%) i uczelnią (11%). Struktura motywacji podróży przybyszów różni się od struktury motywacji mieszkańców. Podróże przybyszów w większym stopniu związane są domem i wyjazdami służbowymi w mniejszym stopniu z rekreacją.


133

Tabela 13.5.2 Struktura motywacji podróży na poszczególnych stacjach (podróże związane z…)

nazwa stacji

dom

prac

a

szko

ła

ucze

lnia

cent

rum

han

dlow

e

usłu

gi

drob

ne z

akup

y

wyj

azd

służ

bow

y

odw

iedz

iny

tury

styk

a, r

ekre

acja

inne

Poznań Antoninek 81% 64% 1% 1% 4% 2% 2% 7% 20% 3% 3% Poznań Dębiec 89% 40% 31% 8% 1% 3% 3% 2% 11% 2% 7% Poznań Dębina 54% 51% 8% 3% 0% 1% 0% 2% 14% 4% 1% Poznań Garbary 81% 45% 8% 9% 2% 2% 2% 3% 10% 2% 5% Poznań Główny 48% 32% 4% 13% 2% 4% 4% 9% 25% 7% 15% Poznań Górczyn 90% 40% 18% 2% 4% 4% 2% 8% 12% 0% 10% Poznań Junikowo 69% 52% 8% 10% 4% 2% 4% 6% 7% 0% 1% Poznań Karolin 61% 41% 7% 1% 2% 0% 4% 2% 9% 3% 1% Poznań Krzesiny 98% 75% 5% 3% 4% 0% 0% 2% 6% 0% 2% Poznań Starołęka 98% 61% 9% 9% 4% 5% 0% 0% 10% 1% 4% Poznań Strzeszyn 68% 50% 8% 12% 0% 1% 0% 2% 11% 8% 4% Poznań Wola 73% 20% 0% 0% 1% 1% 1% 0% 3% 1% 1% Poznań Wschód 38% 54% 1% 2% 1% 0% 0% 3% 12% 4% 0% Poznań razem 51% 33% 5% 12% 2% 4% 4% 9% 23% 6% 14% Biskupice Wlkp. 90% 54% 17% 7% 2% 6% 2% 2% 11% 3% 5% Buk 87% 23% 19% 4% 11% 3% 11% 2% 15% 1% 17% Chludowo 100% 78% 10% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 11% 0% Czerwonak 38% 50% 17% 12% 5% 0% 6% 14% 8% 2% 10% Dopiewo 97% 57% 12% 10% 2% 0% 0% 0% 5% 1% 4% Kobylnica 98% 66% 8% 1% 4% 0% 0% 2% 11% 1% 10% Kostrzyn 96% 57% 21% 6% 0% 0% 0% 2% 7% 1% 5% Luboń 97% 73% 6% 2% 0% 2% 3% 2% 9% 2% 4% Mosina 98% 52% 18% 6% 3% 3% 1% 4% 10% 1% 5% Murowana Goślina 72% 48% 23% 6% 4% 2% 1% 3% 8% 5% 4% Palędzie 73% 68% 7% 4% 1% 1% 1% 1% 9% 8% 3% Pobiedziska 98% 39% 23% 7% 5% 1% 2% 0% 10% 2% 10% Puszczykówko 95% 49% 27% 9% 0% 1% 0% 1% 4% 4% 9% Rokietnica 64% 52% 14% 4% 0% 0% 2% 1% 7% 2% 3% Stęszew 73% 44% 22% 15% 2% 7% 13% 1% 12% 0% 11% Swarzędz 51% 46% 15% 0% 2% 0% 2% 2% 10% 1% 8% Zielone Wzgórza 39% 57% 15% 8% 0% 1% 1% 2% 7% 3% 4%

13.6 Struktura przestrzenna podró ży kolejowych Struktura przestrzenna podróży kolejowych została przedstawiona w odniesieniu do podróżnych korzystających z dworców poznańskich w podziale na źródła i cele podróży zagregowane do pomocniczych jednostek samorządowych miasta Poznania i gmin powiatu poznańskiego.

ETAP 1

134

Tabela 13.6.1 Miejsce rozpoczęcia podróży podróżnych korzystających z dworca Poznań Główny

miejsce rozpoczęcia podróży mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz razem

Poznań Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 37 73 110 Chartowo 439 265 704 Fabianowo-Kotowo 191 49 241 Główna 42 10 52 Głuszyna 0 23 23 Górczyn 236 143 379 Grunwald Południe 168 197 365 Grunwald Północ 153 37 191 Jana III Sobieskiego i Marysieńki 171 61 232 Jeżyce 655 607 1 262 Junikowo 94 59 153 Kiekrz 57 109 166 Krzesiny-Pokrzywno-Garaszewo 40 0 40 Krzyżowniki-Smochowice 81 31 112 Kwiatowe 28 24 52 Ławica 95 442 537 Morasko-Radojewo 92 162 254 Naramowice 223 198 421 Nowe Winogrady Południe 333 151 484 Nowe Winogrady Północ 186 10 196 Nowe Winogrady Wschód 63 74 137 Ogrody 311 356 667 Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 45 21 66 Piątkowo 466 307 774 Podolany 335 88 423 Rataje 776 840 1 616 Sołacz 182 271 452 Stare Miasto 1 577 2 146 3 723 Stare Winogrady 395 292 687 Starołęka-Minikowo-Marlewo 151 79 230 Stary Grunwald 141 31 173 Strzeszyn 63 26 89 Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 21 28 48 Św. Łazarz 911 576 1 487 Świerczewo 86 103 189 Umultowo 75 44 119 Warszawskie-Pomet-Maltańskie 234 90 324 Wilda 1 009 2 993 4 002 Winiary 351 122 473 Wola 131 29 160 Zielony Dębiec 255 55 310 Żegrze 128 90 218 Razem 11 030 11 310 22 340

powiat poznański

gm. Buk 31 0 31 gm. Czerwonak 61 0 61 gm. Dopiewo 106 20 126 gm. Kleszczewo 0 0 0 gm. Komorniki 287 36 323 gm. Kostrzyn 116 0 116 gm. Kórnik 19 29 48 gm. Luboń 108 42 151 gm. Mosina 48 55 102 gm. Murowana Goślina 44 0 44 gm. Pobiedziska 78 52 130 gm. Puszczykowo 37 0 37 gm. Rokietnica 0 31 31 gm. Stęszew 45 0 45 gm. Suchy Las 336 120 456 gm. Swarzędz 177 0 177 gm. Tarnowo Podgórne 37 370 406 Razem 1 528 756 2 284

woj. wielkopolskie 263 1 509 1 772 poza woj. wielkopolskim 320 2 580 2 900 Razem 13 142 16 154 29 296


135

Tabela 13.6.2 Miejsce rozpoczęcia podróży podróżnych korzystających z pozostałych stacji w Poznaniu

miejsce rozpoczęcia podróży mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz razem

Poznań Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 56 43 98 Chartowo 30 33 62 Fabianowo-Kotowo 14 8 23 Główna 105 40 145 Głuszyna 8 0 8 Górczyn 37 25 62 Grunwald Południe 41 31 72 Grunwald Północ 3 4 7 Jana III Sobieskiego i Marysieńki 5 15 20 Jeżyce 30 14 44 Junikowo 40 15 54 Kiekrz 0 2 2 Krzesiny-Pokrzywno-Garaszewo 10 7 17 Krzyżowniki-Smochowice 13 8 21 Kwiatowe 24 1 24 Ławica 7 2 9 Morasko-Radojewo 8 1 9 Naramowice 27 18 44 Nowe Winogrady Południe 37 26 62 Nowe Winogrady Północ 29 16 45 Nowe Winogrady Wschód 29 4 33 Ogrody 11 18 29 Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 57 34 91 Piątkowo 30 25 55 Podolany 29 19 48 Rataje 76 55 131 Sołacz 32 23 55 Stare Miasto 312 222 534 Stare Winogrady 129 76 204 Starołęka-Minikowo-Marlewo 27 69 96 Stary Grunwald 7 9 16 Strzeszyn 12 5 17 Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 3 1 5 Św. Łazarz 45 60 420 Świerczewo 117 55 172 Umultowo 4 6 10 Warszawskie-Pomet-Maltańskie 52 38 90 Wilda 157 114 1 085 Winiary 25 18 43 Wola 7 13 20 Zielony Dębiec 98 57 155 Żegrze 30 6 35 Razem 1 811 1 235 4 175

powiat poznański

gm. Buk 2 0 2 gm. Czerwonak 20 11 31 gm. Dopiewo 2 1 3 gm. Kleszczewo 1 1 1 gm. Komorniki 103 27 130 gm. Kostrzyn 0 2 2 gm. Kórnik 1 1 2 gm. Luboń 6 3 9 gm. Mosina 0 0 0 gm. Murowana Goślina 4 2 6 gm. Pobiedziska 1 2 3 gm. Puszczykowo 3 0 3 gm. Rokietnica 0 2 2 gm. Stęszew 10 0 10 gm. Suchy Las 4 7 10 gm. Swarzędz 22 2 24 gm. Tarnowo Podgórne 0 8 8 Razem 179 67 246

woj. wielkopolskie 10 63 0 poza woj. wielkopolskim 0 6 0 Razem 1 999 1 372 0

ETAP 1

136

Tabela 13.6.3 Miejsce zakończenia podróży podróżnych korzystających z dworca Poznań Główny

miejsce zakończenia podróży mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz razem

Poznań Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 77 10 87 Chartowo 40 10 50 Fabianowo-Kotowo 0 60 60 Główna 13 28 41 Głuszyna 0 0 0 Górczyn 31 40 70 Grunwald Południe 0 16 16 Grunwald Północ 0 54 54 Jana III Sobieskiego i Marysieńki 0 11 11 Jeżyce 43 164 207 Junikowo 0 0 0 Kiekrz 9 0 9 Krzesiny-Pokrzywno-Garaszewo 45 0 45 Krzyżowniki-Smochowice 0 0 0 Kwiatowe 13 21 33 Ławica 0 52 52 Morasko-Radojewo 0 44 44 Naramowice 61 16 77 Nowe Winogrady Południe 0 0 0 Nowe Winogrady Północ 36 12 47 Nowe Winogrady Wschód 23 27 50 Ogrody 25 84 109 Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 0 34 34 Piątkowo 88 91 179 Podolany 0 48 48 Rataje 35 92 127 Sołacz 0 29 29 Stare Miasto 141 360 501 Stare Winogrady 11 91 102 Starołęka-Minikowo-Marlewo 30 21 51 Stary Grunwald 0 36 36 Strzeszyn 10 0 10 Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 0 45 45 Św. Łazarz 59 261 320 Świerczewo 15 0 15 Umultowo 0 0 0 Warszawskie-Pomet-Maltańskie 0 17 17 Wilda 200 210 410 Winiary 75 16 91 Wola 0 0 0 Zielony Dębiec 0 64 64 Żegrze 0 0 0 Razem 1 079 2 063 3 142

powiat poznański


woj. wielkopolskie 4 816 7 115 11 932 poza woj. wielkopolskim 4 150 6 287 10 437 Razem 13 142 16 154 29 296


137

Tabela 13.6.4 Miejsce zakończenia podróży podróżnych korzystających z pozostałych stacji w Poznaniu

miejsce zakończenia podróży mieszkaniec Aglomeracji Poznańskiej

przybysz razem

Poznań Antoninek-Zieliniec-Kobylepole 15 0 15 Chartowo 3 0 3 Fabianowo-Kotowo 6 0 6 Główna 10 0 10 Głuszyna 0 0 0 Górczyn 17 1 17 Grunwald Południe 1 5 6 Grunwald Północ 3 0 3 Jana III Sobieskiego i Marysieńki 0 1 1 Jeżyce 23 4 27 Junikowo 0 0 1 Kiekrz 1 0 1 Krzesiny-Pokrzywno-Garaszewo 0 0 0 Krzyżowniki-Smochowice 0 2 2 Kwiatowe 3 0 3 Ławica 3 0 3 Morasko-Radojewo 1 0 1 Naramowice 4 0 4 Nowe Winogrady Południe 7 1 9 Nowe Winogrady Północ 0 0 0 Nowe Winogrady Wschód 3 0 3 Ogrody 5 0 5 Ostrów Tumski-Śródka-Zawady 0 0 0 Piątkowo 5 6 11 Podolany 8 2 10 Rataje 26 4 30 Sołacz 3 3 6 Stare Miasto 99 19 117 Stare Winogrady 10 4 14 Starołęka-Minikowo-Marlewo 2 0 2 Stary Grunwald 5 0 5 Strzeszyn 0 2 2 Szczepankowo-Spławie-Krzesinki 4 4 8 Św. Łazarz 67 5 72 Świerczewo 1 1 2 Umultowo 0 1 1 Warszawskie-Pomet-Maltańskie 7 0 7 Wilda 49 10 59 Winiary 1 10 11 Wola 2 1 3 Zielony Dębiec 7 1 7 Żegrze 0 0 0 Razem 400 88 489

powiat poznański


woj. wielkopolskie 491 1 041 1 533 poza woj. wielkopolskim 107 143 250 Razem 1 999 1 372 3 372

ETAP 1

138


139

14 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W SZKOŁACH - RAPORT

14.1 Dobór próby BADANIE Z UCZNIAMI SZKÓŁ PONADGIMNAZJALNYCH I STUDE NTAMI było badaniem ankietowym przeprowadzanym przy użyciu ankiet papierowych (PAPI Paper & Pencil) w szkołach ponadgimnazjalnych oraz na uczelniach. Badanie uczniów i studentów obejmowało 633 wywiadów w 28 szkołach. Wywiady przeprowadzono w wybranych szkołach w następujących typach szkół: - ponadgimnazjalne - uczelnie wyższe Na terenie Miasta Poznania dobór szkół miał charakter reprezentatywny. Z uwagi na zupełnie inny charakter oddziaływania szkół średnich w powiecie poznańskim poza Poznaniem badaniem została objęta młodzież uczęszczająca do szkół ponadgimnazjalnych w Swarzędzu (Zespół Szkół nr 1 i nr 2), Bolechowie, Kórniku, Puszczykowie, Mosinie i w Rokietnicy.

14.2 Procedura realizacji badania Realizacja badania wśród uczniów i studentów odbyła się w dniach od 22 maja do 22 czerwca 2013 z wyłączeniem długiego weekendu obejmującego dni od 29 maja do 2 czerwca 2013. Badanie realizowano w dniach od poniedziałku do piątku. Realizacja przebiegała wg zasady „day after”. Realizacja badania zakładała, że z bazy szkół dla powiatu poznańskiego zostaną w pierwszym etapie zrekrutowane szkoły a następnie po uzyskaniu zgody dyrektora na przeprowadzenie badania ankieter odwiedzał wybrana szkołę i realizował badanie podczas jednej wizyty. W zrekrutowanych szkołach wywiady przeprowadzano we wskazanej przez dyrektora szkoły klasie.

14.3 Technika badawcza Badanie przeprowadzone zostało przy użyciu ankiet papierowych w formie dzienniczka (PAPI). Badanie PAPI (Paper & Pencil Interview) to badanie ilościowe, bazujące na konwencjonalnej -papierowej wersji kwestionariuszy badawczych, w których odpowiedzi respondentów zaznaczane są pisemnie. Określenie PAPI upowszechnione zostało wraz z rozwojem metod komputerowych wspomagających badania, stosowane dla odróżnienia tychże od sytuacji wykorzystania standardowego kwestionariusza papierowego.

ETAP 1

140

14.4 Narzędzie badawcze Narzędzie badawcze wykorzystane przy przeprowadzeniu badania wśród uczniów i studentów było ankietą składająca się z dwóch części. Część pierwsza obejmowała informacje ogólne dotyczące respondenta. Część drugą stanowiła ankieta dzienniczkowa obejmująca informacje o sposobie w jaki respondent dotarł na lekcje/na zajęcia i w jaki sposób wrócił do domu. Ankieta została przygotowana przez Wykonawcę i składała się wyłącznie z pytań zamkniętych. Wykonawca przygotował wersję papierową ankiety i wydrukował odpowiednia liczbę egzemplarzy, które zostały wykorzystane przez ankieterów w trakcie badania.

14.5 Opis sposobu realizacji badania Ankieter przystępując do wywiadu w szkole/na uczelni miał obowiązek poinformować respondenta na czym polega badanie. Dodatkowo informowaliśmy respondentów, że wszystkie zebrane dane będą traktowane jako poufne i nikomu nie zostaną udostępnione informacje umożliwiające identyfikację osób, które wzięły udział w badaniu. Respondent otrzymywał także informacje, że wyniki badania prezentowane będą jedynie w postaci zbiorczych zestawień statystycznych. Zadaniem ankietera było także przekonanie respondenta, że jest on bardzo ważną osobą w tym przedsięwzięciu i bez jego zaangażowania badanie się nie uda oraz podkreślenie, że badanie ma na celu sprawdzenie jak przemieszczają się mieszkańcy Poznania, aby na podstawie wybranej grupy respondentów, do których i on się zalicza, opracować po badaniu modele pozwalające na poprawę/zmiany w planach transportowych dla miasta Poznań i całego powiatu. Każdy ankieter miał ze sobą list podpisany przez Prezydenta miasta Poznań, który był narzędziem wspierającym dla ankietera a także miał pomóc w przekonaniu respondentów do udziału w badaniu. Wywiad trwał około 15 minut.


141

Tabela 14.1.1 Szkoły i uczelnie, w których realizowano wywiady

miejscowość typ szkoły nazwa szkoły ulica

Bolechowo Liceum ogólnokształcące

Liceum Ogólnokształcące w Bolechowie Obornicka 1

Kórnik Liceum ogólnokształcące

Liceum Ogólnokształcące im. Gen. Jadwigi Zamoyskiej Poznańska 2

Mosina Technikum Technikum Topolowa 2

Poznań Liceum ogólnokształcące XXVIII Liceum Ogólnokształcące Raszyńska 48

Poznań Liceum ogólnokształcące IV Liceum Ogólnokształcące Swojska 6

Poznań Liceum ogólnokształcące II Liceum Ogólnokształcące Matejki 8/10

Poznań Liceum ogólnokształcące X Liceum Ogólnokształcące

os. Rzeczypospolitej 111

Poznań Liceum ogólnokształcące IX Liceum Ogólnokształcące Warzywna 24

Poznań Liceum ogólnokształcące XXIII Liceum Ogólnokształcące

Kazimierza Wielkiego 17

Poznań Liceum profilowane XXXI Liceum Profilowane Golęcińska 9

Poznań Liceum profilowane XXXII Liceum Profilowane Fredry 13

Poznań Szkoła policealna Szkoła Policealna Nr 28 Raszyńska 48

Poznań Szkoła policealna Szkoła Policealna Nr 19 28 Czerwca 1956r. 352/360

Poznań Technikum Technikum Budowlano-Drzewne Raszyńska 48

Poznań Technikum Technikum Geodezyjno-Drogowe Szamotulska 33

Poznań Technikum Technikum Ekonomiczno-Handlowe Śniadeckich 54/58

Poznań Technikum Technikum w Poznaniu Rubież 20

Poznań Zasadnicza szkoła zawodowa

Zasadnicza Szkoła Zawodowa Nr 28 Raszyńska 48


Zasadnicza Szkoła Zawodowa Specjalna nr 4

Szamarzewskiego 78/82


Zasadnicza Szkoła Zawodowa Nr 29 Świerkowa 8

Puszczykowo Liceum ogólnokształcące

Liceum Ogólnokształcące w Puszczykowie Kasprowicza 3

Rokietnica Zespół szkół Zespół Szkół w Rokietnicy Szkolna 3c

Swarzędz Zespół szkół Zespół Szkół Nr 1 Mielżyńskiego 5a

Swarzędz Zespół szkół Zespół Szkół nr 2 w Swarzędzu Podgórna 12

Poznań Szkoła wyższa Politechnika Poznańska pl. Skłodowskiej-Curie 5

Poznań Szkoła wyższa Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu al. Niepodległości 10

Poznań Szkoła wyższa Uniwersytet im. Adama Mickiewicza Wieniawskiego 1

Poznań Szkoła wyższa Akademia Medyczna im. K. Marcinkowskiego Fredry 10

Nie zanotowano problemów realizacyjnych.

ETAP 1

142

14.6 Badania parkowania i podwo żenia

Badania parkowania oraz podwożenia do szkół przeprowadzono w 23 szkołach z czego 14 w Poznaniu. Badaniem zostały objęte zarówno szkoły podstawowe, gimnazjalne jak i ponadgimnazjalne. Pomiar przeprowadzono w czasie od minimum pół godziny przed rozpoczęciem pierwszych zajęć do momentu rozpoczęcia zajęć. W przypadku, gdy część klas rozpoczynała lekcje w późniejszych godzinach pomiar przedłużono do momentu rozpoczęcia kolejnych zajęć. Dokonano także pomiaru liczby pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z terenu Kampusu Morasko Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza. Badania wykonane zostały według poniższego harmonogramu:

� Szkoła Podstawowa nr 5 w Poznaniu 18 i 19.06.2013 r. � Szkoła Podstawowa nr 70 w Poznaniu 17 i 18.06.2013 r. � Zespół Szkół z Oddziałami Integracyjnymi nr 3 w

Poznaniu 13 i 14.06.2013 r. � Zespół Szkół Mistrzostwa Sportowego nr 2 w Poznaniu 13 i 14.06.2013 r. � I Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu 12 i 13.06.2013 r. � III Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu 12 i 13.06.2013 r. � IV Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu 11 i 12.06.2013 r. � V Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu 12 i 13.06.2013 r. � VII Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu 12 i 13.06.2013 r. � IX Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu 18 i 19.06.2013 r. � X Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu 11 i 12.06.2013 r. � Zespół Szkół Łączności w Poznaniu 13 i 14.06.2013 r. � Zespół Szkół Elektrycznych nr 1 w Poznaniu 12 i 13.06.2013 r. � Zespół Szkół Przemysłu Spożywczego w Poznaniu 18 i 19.06.2013 r. � Uniwersytet im. Adama Mickiewicza - Kampus Morasko 13 i 20.06.2013 r. � Zespół Szkół w Kórniku 12 i 13.06.2013 r. � Zespół Szkół nr 1 w Swarzędzu 20 i 21.06.2013 r. � Zespół Szkół nr 2 w Swarzędzu 20 i 21.06.2013 r. � Zespół Szkół w Bolechowie 20 i 21.06.2013 r. � Zespół Szkół w Krzesinach 20 i 21.06.2013 r. � Zespół Szkół w Mosinie 10 i 11.06.2013 r. � Szkoła Podstawowa nr 2 w Puszczykowie 20 i 21.06.2013 r. � Zespół Szkół w Puszczykowie 20 i 21.06.2013 r. � Zespół Szkół w Rokietnicy 18 i 19.06.2013 r.


143

15 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W SZKOŁACH I NA UCZELNIACH - WYNIKI

15.1 Badania ankietowe W ramach badań ankietowych przeprowadzonych w szkołach i na uczelniach przeprowadzono 633 wywiady z czego 77% w Poznaniu. Większość ankiet została przeprowadzona w liceach i technikach – odpowiednio 46,45% oraz 28,91% w związku z czym zdecydowana większość z ankietowanych (76,94%) była w wieku 16-19 lat. Tabela 15.1.1 Struktura przeprowadzonych ankiet według rodzaju szkoły i wieku ankietowanych

rodzaj szkoły/uczelni /wiek

szkoła/uczelnia w Poznaniu

szkoła/uczelnia w powiecie poznańskim

razem

rodzaj szkoły/uczelni liceum 43.42% 56.46% 46.45% technikum 26.13% 38.10% 28.91% zasadnicza szkoła zawodowa 8.64% 5.44% 7.90% szkoła policealna 4.94% - 3.79% studia licencjackie/inżynierskie 11.73% - 9.00% studia magisterskie 4.73% - 3.63% studia podyplomowe/doktoranckie 0.41% - 0.32%

wiek ankietowanych 16-19 lat 70.78% 97.28% 76.94% 20 i więcej lat 29.22% 2.72% 23.06% Przeważającym środkiem podróży do szkoły jest publiczny transport zbiorowy – prawie 60%. W Poznaniu z transportu zbiorowego korzysta większa część uczniów niż w powiecie poznańskim, gdzie częściej niż w Poznaniu uczniowie docierają do szkoły pieszo (25,32%). Tabela 15.1.2 Sposób dotarcia do szkoły lub na uczelnię

środek podróży szkoła/uczelnia w

Poznaniu


razem

pieszo 15.70% 25.32% 17.85% samochodem 8.60% 12.99% 9.58% publicznym transportem zbiorowym 64.30% 40.91% 59.07% pociągiem 7.48% 9.09% 7.84% rowerem 2.06% 9.09% 3.63% motocyklem 0.75% 1.30% 0.87% inne 1.12% 1.30% 1.16%

ETAP 1

144

Czas dotarcia do szkoły lub na uczelnię wynosi najczęściej między kwadransem a pół godziny. Widać dysproporcję w podróżach zajmujących poniżej 15 minut. W Poznaniu niecałe 20% uczniów dociera do szkoły w tym czasie podczas gdy w powiecie poznańskim ponad 30%.Dłuższe niż w powiecie dojazdy do szkoły lub na uczelnię w Poznaniu są zrozumiałe z uwagi na lepszą ofertę edukacyjną, co może wiązać się z dojazdami do szkoły z miejscowości położonych poza Poznaniem lub na jego obrzeżach. Ponadto w Poznaniu zostali przeankietowani także studenci, a ich dojazd na uczelnię są dłuższe niż dojazdy do szkół z uwagi na gęstość tych placówek. Dojazdy do szkoły lub na uczelnię w Poznaniu zajmujące ponad 45 minut stanowią około 27%. Tabela 15.1.3 Czas dotarcia do szkoły lub na uczelnię

przedział czasowy szkoła/uczelnia w Poznaniu


razem

poniżej 15 min. 18.46% 32.88% 21.82% 15-30 min. 35.89% 48.63% 38.85% 31-45 min. 18.67% 14.38% 17.68% 46-60 min. 15.77% 2.74% 12.74% powyżej 60 minut 11.20% 1.37% 8.92%

15.2 Badania parkowania i podwo żenia Tabela 15.2.1 Zestawienie pojazdów parkujących oraz podwożących uczniów do szkół Oznaczenia: O-samochód osobowy, D-samochód dostawczy, M-motocykl, R-rower

Szkoła Podstawowa nr 5 w Poznaniu

18.0

6.20

13

godzina podwożenie parkowanie O D M R Razem

07:30-07:45 6 0 0 0 0 0 07:45-08:00 19 0 0 0 0 0 08:00-08:15 8 3 0 1 0 4 08:15-08:30 3 3 0 0 0 3 08:30-08:45 3 1 0 0 0 1 08:45-09:00 0 2 0 0 0 2

Razem 39 9 0 1 0 10

19.0

6.20

13


07:30-07:45 6 4 0 0 0 4 07:45-08:00 18 1 0 0 0 1 08:00-08:15 6 0 0 0 0 0 08:15-08:30 2 1 0 0 0 1 08:30-08:45 2 1 0 0 0 1 08:45-09:00 2 0 0 0 0 0

Razem 36 7 0 0 0 7


145

Szkoła Podstawowa nr 70 w Poznaniu

17.0

6.20

13


07:00-07:15 7 11 0 0 0 11 07:15-07:30 27 3 0 0 0 3 07:30-07:45 32 3 0 0 1 4 07:45-08:00 26 2 0 0 1 3 08:00-08:15 19 0 0 0 5 5 08:15-08:30 4 0 0 0 0 0 08:30-08:45 8 1 0 0 0 1

Razem 123 20 0 0 7 27

18.0

6.20

13


07:00-07:15 8 8 0 0 0 8 07:15-07:30 30 6 0 0 0 6 07:30-07:45 29 4 0 0 0 4 07:45-08:00 26 3 0 0 3 6 08:00-08:15 15 1 0 0 7 8 08:15-08:30 9 0 0 1 2 3 08:30-08:45 11 2 0 0 0 2

Razem 128 24 0 1 12 37

Zespół Szkól Z Oddziałami Integracyjnymi nr 3 w Poznaniu

13.0

6.20

13


07:30-07:45 3 1 0 0 0 1 07:45-08:00 3 1 0 0 0 1 08:00-08:15 6 2 0 0 0 2 08:15-08:30 0 0 0 0 0 0 08:30-08:45 0 0 0 0 0 0 08:45-09:00 0 0 0 0 0 0

Razem 12 4 0 0 0 4

14.0

6.20

13


07:30-07:45 1 2 0 0 0 2 07:45-08:00 5 1 0 0 0 1 08:00-08:15 3 0 0 0 0 0 08:15-08:30 0 0 0 0 0 0 08:30-08:45 0 1 0 0 0 1 08:45-09:00 0 0 0 0 0 0

Razem 9 4 0 0 0 4

Zespół Szkół Mistrzostwa Sportowego nr 2 w Poznaniu

13.0

6.20

13


07:15-07:30 4 6 0 0 3 9 07:30-07:45 31 9 0 0 0 9 07:45-08:00 34 0 0 1 3 4 08:00-08:15 11 0 0 1 1 2 08:15-08:30 0 0 0 0 0 0 08:30-08:45 5 1 0 0 0 1 08:45-09:00 0 0 0 0 0 0

Razem 85 16 0 2 7 25

14.0

6.20

13


07:15-07:30 7 8 0 0 2 10 07:30-07:45 27 5 0 0 1 6 07:45-08:00 28 0 0 1 2 3 08:00-08:15 6 0 0 0 0 0 08:15-08:30 2 0 0 0 2 2 08:30-08:45 5 0 0 0 1 1 08:45-09:00 3 0 0 0 0 0

Razem 78 13 0 1 8 22

ETAP 1

146

I Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu

12.0

6.20

13


07:00-07:15 0 4 0 0 0 4 07:15-07:30 0 5 0 0 0 5 07:30-07:45 4 3 0 1 1 5 07:45-08:00 6 5 0 1 4 10 08:00-08:15 6 3 0 0 1 4 08:15-08:30 4 3 0 0 0 3 08:30-08:45 2 1 0 1 1 3 08:45-09:00 5 2 0 0 1 3

Razem 27 26 0 3 8 37

13.0

6.20

13


07:00-07:15 0 4 0 0 0 4 07:15-07:30 0 3 0 0 0 3 07:30-07:45 2 3 0 0 3 6 07:45-08:00 6 6 0 0 2 8 08:00-08:15 5 2 0 0 0 2 08:15-08:30 2 2 0 0 0 2 08:30-08:45 0 0 0 1 0 1 08:45-09:00 3 0 0 0 0 0

Razem 18 20 0 1 5 26

III Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu

12.0

6.20

13


07:15-07:30 0 5 0 0 1 6 07:30-07:45 0 2 0 0 0 2 07:45-08:00 1 3 0 1 3 7 08:00-08:15 3 0 0 0 6 6 08:15-08:30 0 1 0 0 0 1 08:30-08:45 0 1 0 0 2 3 08:45-09:00 1 1 0 0 2 3

Razem 5 13 0 1 14 28

13.0

6.20

13


07:15-07:30 0 4 0 0 0 4 07:30-07:45 0 1 0 0 0 1 07:45-08:00 2 3 0 0 8 11 08:00-08:15 1 0 0 0 3 3 08:15-08:30 0 1 0 0 1 2 08:30-08:45 0 1 0 0 0 1 08:45-09:00 0 0 0 0 0 0

Razem 3 10 0 0 12 22

IV Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu

11.0

6.20

13


07:00-07:15 0 2 0 0 0 2 07:15-07:30 2 3 0 0 0 3 07:30-07:45 2 5 0 2 1 8 07:45-08:00 13 4 0 1 8 13 08:00-08:15 1 0 0 0 1 1 08:15-08:30 1 1 0 0 0 1 08:30-08:45 4 3 0 1 1 5 08:45-09:00 2 1 0 0 1 2

Razem 25 19 0 4 12 35

12.0

6.20

13


07:00-07:15 0 1 0 0 0 1 07:15-07:30 1 4 0 0 0 4 07:30-07:45 3 4 0 0 2 6 07:45-08:00 9 3 0 3 4 10 08:00-08:15 2 0 0 2 0 2 08:15-08:30 0 0 0 0 3 3 08:30-08:45 1 0 0 0 0 0 08:45-09:00 2 0 0 0 0 0

Razem 18 12 0 5 9 26


147

V Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu

12.0

6.20

13 godzina podwożenie parkowanie

O D M R Razem 07:30-07:45 3 2 0 2 0 4 07:45-08:00 3 4 1 2 4 11 08:00-08:15 2 2 0 0 0 2 08:15-08:30 1 2 0 0 0 2 08:30-08:45 2 0 0 0 2 2

Razem 11 10 1 4 6 21

13.0

6.20


O D M R Razem 07:30-07:45 2 2 0 2 0 4 07:45-08:00 1 6 0 1 2 9 08:00-08:15 0 0 0 0 0 0 08:15-08:30 0 0 0 0 0 0 08:45-09:00 2 0 0 0 1 1

Razem 5 8 0 3 3 14

VII Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu

12.0

6.20

13


07:00-07:15 4 7 0 0 4 11 07:15-07:30 15 9 0 1 9 19 07:30-07:45 6 2 0 0 4 6 07:45-08:00 0 4 0 1 5 10 08:00-08:15 4 0 0 0 2 2 08:15-08:30 3 1 0 0 5 6

Razem 32 23 0 2 29 54

13.0

6.20

13


07:00-07:15 3 6 0 0 2 8 07:15-07:30 14 7 0 0 7 14 07:30-07:45 3 1 0 0 2 3 07:45-08:00 2 3 0 0 7 10 08:00-08:15 4 2 0 0 6 8 08:15-08:30 4 0 0 0 7 7

Razem 30 19 0 0 31 50

IX Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu

18.0

6.20


O D M R Razem 07:00-07:15 1 2 0 0 0 2 07:15-07:30 1 2 0 0 1 3 07:30-07:45 7 9 0 2 2 13 07:45-08:00 3 2 0 1 1 4

Razem 12 15 0 3 4 22

19.0

6.20


O D M R Razem 07:00-07:15 3 3 0 0 0 3 07:15-07:30 3 0 0 1 0 1 07:30-07:45 9 12 1 3 0 16 07:45-08:00 4 4 0 0 3 7

Razem 19 19 1 4 3 27

ETAP 1

148

X Liceum Ogólnokształcące w Poznaniu

11.0

6.20

13


07:15-07:30 4 3 0 0 0 3 07:30-07:45 19 0 0 0 1 1 07:45-07:55 2 0 0 0 0 0

Razem 25 3 0 0 1 4

12.0

6.20

13


07:15-07:30 2 1 1 1 0 3 07:30-07:45 15 1 2 2 0 5 07:45-07:55 0 0 0 0 0 0

Razem 17 2 3 3 0 8

Zespół Szkół Łączności w Poznaniu

13.0

6.20

13


07:40-07:55 3 7 1 0 5 13 07:55-08:10 12 5 1 0 8 14 08:10-08:20 2 1 0 0 5 6

Razem 17 13 2 0 18 33

14.0

6.20

13


07:40-07:55 3 5 2 0 0 7 07:55-08:10 9 4 1 0 9 14 08:10-08:20 0 3 1 0 6 10

Razem 12 12 4 0 15 31

Zespół Szkół Elektrycznych nr 1 w Poznaniu

12.0

6.20

13


07:00-07:15 1 4 0 1 0 5 07:15-07:30 0 2 0 0 0 2 07:30-07:45 0 0 0 0 0 0 07:45-08:00 0 0 0 0 1 1 08:00-08:15 0 1 0 2 1 4 08:15-08:30 0 0 0 0 0 0

Razem 1 7 0 3 2 12

13.0

6.20

13


07:00-07:15 2 6 0 1 0 7 07:15-07:30 0 4 0 1 0 5 07:30-07:45 0 0 0 0 0 0 07:45-08:00 0 2 0 1 3 6 08:00-08:15 0 0 0 0 2 2 08:15-08:30 0 0 0 0 0 0

Razem 2 12 0 3 5 20

Zespół Szkół Przemysłu Spożywczego w Poznaniu

18.0

6.20

13


07:00-07:15 1 6 0 0 0 6 07:15-07:30 3 4 0 0 0 4 07:30-07:40 2 1 0 1 0 2

Razem 6 11 0 1 0 12

19.0

6.20

13


07:00-07:15 0 7 0 2 3 12 07:15-07:30 1 2 0 0 0 2 07:30-07:40 5 1 0 0 0 1

Razem 6 10 0 2 3 15


149

Zespół Szkół w Kórniku

12.0

6.20


O D M R Razem 07:00-07:15 2 0 0 0 0 0 07:15-07:30 4 0 0 0 0 0 07:30-07:45 1 0 0 0 0 0 07:45-08:00 1 0 0 0 0 0 08:00-08:15 2 0 0 0 0 0

Razem 10 0 0 0 0 0

13.0

6.20


O D M R Razem 07:00-07:15 2 0 0 0 0 0 07:15-07:30 3 0 0 0 0 0 07:30-07:45 2 0 0 0 0 0 07:45-08:00 0 0 0 0 0 0 08:00-08:15 1 0 0 0 0 0

Razem 8 0 0 0 0 0

Zespół Szkół nr 1 w Swarzędzu

20.0

6.20

13


07:30-07:45 7 2 0 0 2 4 07:45-08:00 9 2 0 0 2 4 08:00-08:15 3 1 0 0 3 4

Razem 19 5 0 0 7 12

21.0

6.20

13


07:30-07:45 6 2 0 0 4 6 07:45-08:00 7 2 0 0 2 4 08:00-08:15 3 0 0 0 1 1

Razem 16 4 0 0 7 11

Zespół Szkół nr 2 w Swarzędzu

20.0

6.20

13


07:30-07:45 0 2 1 0 0 3 07:45-08:00 0 1 0 0 0 1

Razem 0 3 1 0 0 4

21.0

6.20

13


07:30-07:45 1 4 0 0 0 4 07:45-08:00 1 1 0 0 0 1

Razem 2 5 0 0 0 5

Zespół Szkół w Bolechowie

20.0

6.20

13


07:00-07:15 0 4 0 0 0 4 07:15-07:30 0 0 1 0 0 1 07:30-07:45 0 2 0 0 0 2 07:45-08:00 3 7 0 1 2 10 08:00-08:15 1 1 0 0 1 2 08:15-08:30 1 3 0 1 1 5 08:30-08:45 0 5 0 0 0 5 08:45-09:00 0 0 0 2 2 4

Razem 5 22 1 4 6 33

21.0

6.20

13


07:00-07:15 1 3 2 0 0 5 07:15-07:30 0 2 0 0 4 6 07:30-07:45 2 0 0 0 0 0 07:45-08:00 4 7 2 2 1 12 08:00-08:15 0 0 0 0 0 0 08:15-08:30 1 3 1 2 0 6 08:30-08:45 1 6 0 1 0 7 08:45-09:00 1 0 0 0 0 0

Razem 10 21 5 5 5 36

ETAP 1

150

Zespół Szkół w Krzesinach

20.0

6.20

13


07:30-07:45 40 20 0 4 10 34 07:45-08:00 113 13 0 8 14 35 08:00-08:15 37 0 0 1 3 4

Razem 190 33 0 13 27 73

21.0

6.20

13


07:30-07:45 47 15 0 5 2 22 07:45-08:00 121 17 0 6 18 41 08:00-08:15 30 3 0 4 9 16

Razem 198 35 0 15 29 79

Zespół Szkół w Mosinie

10.0

6.20

13


07:15-07:30 0 1 0 0 0 1 07:30-07:45 2 3 0 1 3 7

Razem 2 4 0 1 3 8

11.0

6.20

13


07:15-07:30 0 2 0 0 0 2 07:30-07:45 3 0 0 0 0 0

Razem 3 2 0 0 0 2

Szkoła Podstawowa nr 2 w Puszczykowie

20.0

6.20

13


07:30-07:45 15 5 0 0 0 5 07:45-08:00 36 12 0 0 0 12 08:00-08:15 12 2 0 0 0 2

Razem 63 19 0 0 0 19

21.0

6.20

13


07:30-07:45 18 3 0 0 0 3 07:45-08:00 39 15 0 0 0 15 08:00-08:15 9 3 0 0 0 3

Razem 66 21 0 0 0 21

Liceum Ogólnokształcące w Puszczykowie

20.0

6.20

13


07:30-07:45 2 1 0 0 1 2 07:45-08:00 5 3 0 0 2 5 08:00-08:15 1 0 0 0 0 0

Razem 8 4 0 0 3 7

21.0

6.20

13


07:30-07:45 3 2 0 0 2 4 07:45-08:00 5 3 0 0 2 5 08:00-08:15 1 0 0 0 0 0

Razem 9 5 0 0 4 9

Zespół Szkół w Rokietnicy

18.0

6.20

13


06:30-06:45 0 1 0 1 0 2 06:45-07:00 0 5 0 0 0 5 07:00-07:15 0 4 0 0 0 4 07:15-07:30 0 5 0 0 0 5 07:30-07:45 0 6 0 0 0 6 07:45-08:00 0 7 0 0 1 8 08:00-08:15 4 6 0 0 0 6 08:15-08:30 1 3 0 0 0 3

Razem 5 37 0 1 1 39

19.0

6.20

13


07:00-07:15 0 2 0 3 0 5 07:15-07:30 1 3 0 0 0 3 07:30-07:45 0 4 0 0 0 4 07:45-08:00 0 6 0 0 2 8 08:00-08:15 1 4 0 0 0 4 08:15-08:30 0 4 0 0 0 4 08:30-08:45 5 9 0 2 0 11 08:45-09:00 0 4 0 0 0 4

Razem 7 36 0 5 2 43


151

Tabela 15.2.2 Zestawienie liczby pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z terenu Kampusu Morasko 13.06.2013 r.

okres

pojazdy wjeżdżające

pojazdy wyjeżdżające

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięż

arow

y

sam

ochó

d cięż

arow

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięż

arow

y

sam

ochó

d cięż

arow

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

07:00-07:15 1 0 22 3 0 0 0 0 0

0 0 2 0 0 0 0 0 0 07:15-07:30 4 1 21 2 0 0 0 0 1

0 0 6 2 0 0 0 0 1

07:30-07:45 3 1 39 3 1 0 0 1 2

5 0 7 0 0 0 0 0 2 07:45-08:00 6 0 69 0 0 0 0 0 2

0 0 3 0 0 0 0 1 2

razem 14 2 151 8 1 0 0 1 5

5 0 18 2 0 0 0 1 5 08:00-08:15 8 1 70 0 0 0 0 1 3

0 0 9 0 0 0 0 0 2

08:15-08:30 2 2 52 3 0 0 0 0 1

4 0 11 0 1 0 0 0 1 08:30-08:45 1 0 53 1 0 0 0 0 1

2 0 6 0 0 0 0 0 2

08:45-09:00 3 1 50 3 0 0 0 0 2

0 0 9 0 0 0 0 0 2 razem 14 4 225 7 0 0 0 1 7

6 0 35 0 1 0 0 0 7

09:00-09:15 4 1 44 3 1 0 0 0 2

1 0 15 2 0 0 0 0 2 09:15-09:30 2 0 57 2 0 0 0 0 3

0 1 15 2 0 0 0 0 3

09:30-09:45 6 0 56 1 0 0 0 0 2

0 0 11 2 0 0 0 0 2 09:45-10:00 8 1 59 1 0 0 0 0 3

2 0 11 1 0 0 0 0 2

razem 20 2 216 7 1 0 0 0 10

3 1 52 7 0 0 0 0 9 10:00-10:15 3 0 59 2 0 0 0 0 2

1 0 27 0 0 0 0 0 3

10:15-10:30 4 0 41 1 0 0 0 0 1

2 0 15 3 0 0 0 0 4 10:30-10:45 0 1 29 2 0 0 0 0 1

4 0 26 1 0 0 0 0 3

10:45-11:00 3 0 31 2 0 0 0 0 2

0 0 23 0 0 0 0 0 1 razem 10 1 160 7 0 0 0 0 6

7 0 91 4 0 0 0 0 11

11:00-11:45 4 1 39 1 0 0 0 0 2

3 0 37 0 0 0 0 0 2 11:15-11:30 1 0 32 1 0 0 0 0 2

3 0 22 0 0 0 0 0 5

11:30-11:45 5 0 33 1 0 0 0 0 3

5 0 42 2 0 0 0 0 2 11:45-12:00 1 0 23 1 0 0 0 0 3

4 1 22 2 0 0 0 0 4

razem 11 1 127 4 0 0 0 0 10

15 1 123 4 0 0 0 0 13 12:00-12:15 3 0 15 1 0 0 0 0 2

1 2 31 2 1 0 0 0 2

12:15-12:30 3 0 27 0 0 0 0 0 4

0 0 26 1 0 0 0 0 3 12:30-12:45 2 0 29 3 0 0 0 0 1

5 1 35 0 0 0 0 0 3

12:45-13:00 1 0 13 0 0 0 0 0 2

4 1 26 1 0 0 0 0 3 razem 9 0 84 4 0 0 0 0 9

10 4 118 4 1 0 0 0 11

13:00-13:15 2 0 22 1 0 0 0 0 3

6 0 38 2 0 0 0 0 3 13:15-13:30 4 0 16 0 0 0 0 0 0

4 1 30 2 0 0 0 0 3

13:30-13:45 1 0 29 0 0 0 0 0 1

2 0 33 0 0 0 0 0 4 13:45-14:00 1 0 37 2 0 0 0 0 2

0 0 31 1 0 0 0 0 2

razem 8 0 104 3 0 0 0 0 6

12 1 132 5 0 0 0 0 12 14:00-14:15 0 0 22 1 0 0 0 0 3

2 0 23 3 0 1 0 0 5

14:15-14:30 0 0 28 0 0 0 0 0 3

0 0 39 3 0 0 0 0 4 14:30-14:45 2 0 41 2 0 0 0 0 2

1 0 52 1 0 0 0 0 1

14:45-15:00 4 0 37 2 0 0 0 0 3

3 0 30 0 0 0 0 0 3 razem 6 0 128 5 0 0 0 0 11

6 0 144 7 0 1 0 0 13

15:00-15:15 2 0 22 1 0 0 0 0 2

3 0 56 3 0 0 0 0 3 15:15-15:30 0 2 16 0 0 0 0 0 2

5 2 61 1 0 0 0 0 3

15:30-15:45 2 1 27 0 0 0 1 0 4

0 1 58 1 0 0 0 0 3 15:45-16:00 3 0 13 0 0 0 0 1 0

3 2 45 1 0 0 0 0 3

razem 7 3 78 1 0 0 1 1 8

11 5 220 6 0 0 0 0 12 16:00-16:15 3 0 15 3 0 0 0 0 3

3 2 35 2 0 0 0 0 3

16:15-16:30 3 0 6 0 0 0 0 0 1

4 0 21 3 0 0 0 0 1 16:30-16:45 5 1 11 1 0 0 0 0 4

2 1 29 1 0 0 0 0 4

16:45-17:00 4 0 12 1 0 0 0 0 2

3 0 39 2 0 0 0 0 2 razem 15 1 44 5 0 0 0 0 10

12 3 124 8 0 0 0 0 10

17:00-17:15 5 0 9 0 0 0 0 0 3

4 1 37 3 0 0 0 0 2 17:15-17:30 5 0 6 1 0 0 0 0 2

3 2 31 2 0 0 0 0 3

17:30-17:45 7 0 12 0 0 0 0 0 3

7 1 38 1 0 0 0 0 3 17:45-18:00 9 0 10 1 0 0 0 0 2

3 0 21 1 0 0 0 0 2

razem 26 0 37 2 0 0 0 0 10

17 4 127 7 0 0 0 0 10 18:00-18:15 5 0 7 0 0 0 0 0 3

5 0 19 1 0 0 0 0 3

18:15-18:30 8 0 11 0 0 0 0 0 3

6 0 22 0 0 0 0 0 2 18:30-18:45 11 0 10 0 0 0 0 0 2

7 0 16 1 0 0 0 0 3

18:45-19:00 7 0 7 0 0 0 0 0 2

11 0 20 0 0 0 0 0 2 razem 31 0 35 0 0 0 0 0 10

29 0 77 2 0 0 0 0 10

ETAP 1

152

Tabela 15.2.3 Zestawienie liczby pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z terenu Kampusu Morasko 20.06.2013 r.

okres

pojazdy wjeżdżające

pojazdy wyjeżdżające ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięż

arow

y

sam

ochó

d cięż

arow

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięż

arow

y

sam

ochó

d cięż

arow

y cięż

ki

poja

zd p

owol

ny

min

ibus

auto

bus

07:00-07:15 1 1 18 3 0 0 0 0 0

0 0 1 2 0 0 0 0 0 07:15-07:30 4 0 18 1 0 0 0 0 2

1 0 4 1 0 0 0 0 1

07:30-07:45 3 0 28 1 0 0 0 0 1

2 0 7 1 0 0 0 0 2 07:45-08:00 4 1 39 1 0 0 0 0 1

0 0 6 0 0 0 0 0 1

razem 12 2 103 6 0 0 0 0 4

3 0 18 4 0 0 0 0 4 08:00-08:15 3 1 44 0 0 0 0 1 1

1 0 10 0 0 0 0 0 1

08:15-08:30 1 0 38 0 0 0 0 0 2

0 0 5 1 0 0 0 0 1 08:30-08:45 5 1 49 0 1 0 0 0 1

1 0 9 0 0 0 0 0 2

08:45-09:00 4 0 46 2 0 0 0 1 3

0 0 10 0 0 1 0 0 3 razem 13 2 177 2 1 0 0 2 7

2 0 34 1 0 1 0 0 7

09:00-09:15 3 0 41 0 0 0 0 0 2

0 2 13 2 0 0 0 0 3 09:15-09:30 2 0 50 2 0 0 0 0 2

0 0 10 0 0 0 0 0 4

09:30-09:45 4 0 49 2 0 0 0 0 3

0 0 8 0 0 0 0 0 1 09:45-10:00 7 0 61 1 0 0 0 0 1

1 0 8 1 0 0 0 0 0

razem 16 0 201 5 0 0 0 0 8

1 2 39 3 0 0 0 0 8 10:00-10:15 4 1 63 2 0 0 0 0 1

0 1 11 1 0 0 0 0 3

10:15-10:30 5 0 47 0 0 0 0 0 2

3 0 17 4 0 0 0 0 4 10:30-10:45 3 1 30 0 0 0 0 0 2

6 3 26 1 0 0 0 0 2

10:45-11:00 1 2 32 1 0 0 0 0 3

2 0 28 2 0 0 0 0 0 razem 13 4 172 3 0 0 0 0 8

11 4 82 8 0 0 0 0 9

11:00-11:45 2 1 42 0 0 0 0 0 1

2 0 33 0 0 0 0 0 2 11:15-11:30 2 2 27 0 0 0 0 0 3

0 0 21 1 1 0 0 0 3

11:30-11:45 0 0 27 0 0 0 0 0 3

0 0 36 0 0 0 0 0 3 11:45-12:00 2 2 21 1 0 0 0 0 2

1 0 20 0 0 0 0 0 2

razem 6 5 117 1 0 0 0 0 9

3 0 110 1 1 0 0 0 10 12:00-12:15 0 0 11 0 0 0 0 0 1

0 0 35 0 0 0 0 0 3

12:15-12:30 0 1 19 1 0 0 0 0 3

2 0 24 1 0 0 0 0 3 12:30-12:45 0 0 22 2 0 0 0 0 3

7 0 20 0 0 0 0 0 2

12:45-13:00 0 0 15 0 0 0 0 0 2

9 0 28 0 0 0 0 0 3 razem 0 1 67 3 0 0 0 0 9

18 0 107 1 0 0 0 0 11

13:00-13:15 1 2 21 1 0 0 0 0 2

7 0 42 0 0 0 0 0 2 13:15-13:30 5 0 19 1 0 0 0 0 2

5 2 33 0 0 0 0 0 2

13:30-13:45 3 1 17 0 0 0 0 0 2

0 0 30 0 0 0 0 0 3 13:45-14:00 0 2 22 4 0 0 0 0 4

3 1 28 1 0 0 0 0 4

razem 9 5 79 6 0 0 0 0 10

15 3 133 1 0 0 0 0 11 14:00-14:15 0 0 20 0 0 0 0 0 2

0 0 25 3 0 1 0 0 4

14:15-14:30 0 0 25 0 0 0 0 0 4

0 0 33 2 0 1 0 0 3 14:30-14:45 1 1 14 1 0 0 0 0 1

4 1 40 1 0 0 0 0 3

14:45-15:00 3 1 18 1 0 0 0 0 2

2 0 25 2 0 0 0 1 3 razem 4 2 77 2 0 0 0 0 9

6 1 123 8 0 2 0 1 13

15:00-15:15 2 0 16 0 0 0 0 0 2

3 1 42 0 0 0 0 0 2 15:15-15:30 6 0 12 0 0 0 0 0 5

1 0 42 0 0 0 0 0 3

15:30-15:45 0 0 14 1 0 0 0 0 1

3 1 46 1 1 0 0 0 4 15:45-16:00 0 0 7 2 1 0 0 0 2

3 0 41 1 0 0 2 1 3

razem 8 0 49 3 1 0 0 0 10

10 2 171 2 1 0 2 1 12 16:00-16:15 0 0 10 0 1 0 0 0 3

4 0 24 0 1 0 0 0 2

16:15-16:30 2 0 7 0 0 0 0 0 2

3 3 18 2 0 0 0 0 2 16:30-16:45 2 0 10 1 0 0 0 0 6

2 1 29 1 0 0 0 0 3

16:45-17:00 3 0 10 1 0 0 0 0 2

4 0 42 5 0 0 0 0 5 razem 7 0 37 2 1 0 0 0 13

13 4 113 8 1 0 0 0 12

17:00-17:15 0 0 7 0 0 0 0 0 2

6 0 33 4 0 0 0 0 3 17:15-17:30 0 0 6 1 0 0 0 0 3

0 0 25 0 0 0 0 0 3

17:30-17:45 6 0 9 0 0 0 0 0 3

0 0 31 0 0 0 0 0 4 17:45-18:00 7 0 8 0 0 0 0 0 3

4 1 18 2 0 0 0 0 1

razem 13 0 30 1 0 0 0 0 11

10 1 107 6 0 0 0 0 11 18:00-18:15 4 0 9 0 0 0 0 0 4

0 2 11 1 0 0 0 0 3

18:15-18:30 7 0 12 0 0 0 0 0 3

7 0 18 0 0 0 0 0 2 18:30-18:45 8 2 10 0 0 0 0 0 1

9 0 19 1 0 0 0 0 4

18:45-19:00 2 0 9 0 0 0 0 0 3

6 0 13 0 0 0 0 0 1 razem 21 2 40 0 0 0 0 0 11

22 2 61 2 0 0 0 0 10


153

16 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W CENTRACH HANDLOWYCH – RAPORT

W 22 centrach handlowych zlokalizowanych na terenie Poznania i powiatu poznańskiego przeprowadzono badania ankietowe oraz pomiary liczby klientów. Badania te prowadzono od otwarcia do zamknięcia centrum handlowego. Ponadto przeprowadzono pomiar natężenia ruchu na wjazdach i wyjazdach z uwzględnieniem struktury rodzajowej pojazdów w godzinach 15:00-18:00. Badania powyższe prowadzono w następujące po sobie piątek i w sobotę według poniższego harmonogramu:

� Auchan Komorniki - 21 i 22.06.2013 r. � Auchan Swadzim - 21 i 22.06.2013 r. � Black Red White - 07 i 08.06.2013 r. � Castorama Poznań - 24 i 25.05.2013 r. � Castorama Swarzędz - 21 i 22.06.2013 r. � Centrum Franowo - 17 i 18.05.2013 r. � Decathlon Poznań - 17 i 18.05.2013 r. � Decathlon Swadzim - 21 i 22.06.2013 r. � Factory Outlet Luboń - 21 i 22.06.2013 r. � Galeria Malta - 14 i 15.06.2013 r. � Galeria MM - 24 i 25.05.2013 r. � Galeria Pestka - 07 i 08.06.2013 r. � Ikea - 17 i 18.05.2013 r. � Leroy Merlin Komorniki - 21 i 22.06.2013 r. � Leroy Merlin Swadzim - 21 i 22.06.2013 r. � Leroy Merlin Swarzędz - 21 i 22.06.2013 r. � M1 - 17 i 18.05.2013 r. � Obi - 17 i 18.05.2013 r. � Pajo Centrum Luboń - 21 i 22.06.2013 r. � Poznań Plaza - 07 i 08.06.2013 r. � Stary Browar - 24 i 25.05.2013 r. � Tesco ul. Serbska - 07 i 08.06.2013 r.

W centrach handlowych przeankietowanych zostało łącznie 15 470 klientów. Ponadto przeprowadzono pomiar natężenia ruchu na wjazdach i wyjazdach z uwzględnieniem struktury rodzajowej pojazdów w godzinach 15:00-18:00.

ETAP 1

154


155

17 BADANIA ANKIETOWE I POMIARY W CENTRACH HANDLOWYCH – WYNIKI

17.1 Badania ankietowe Najczęstszym sposobem dotarcia do centrum handlowego jest samochód. Biorąc pod uwagę wszystkie centra handlowe w piątek 50,04% klientów przyjechało samochodem, natomiast w niedzielę ten środek transportu wybrało 60,97% kupujących. Sposób dojazdu do galerii handlowych różni się z uwagi na ich lokalizację. Centra handlowe zlokalizowane w sercu Poznania tj.: Stary Browar i Galeria MM charakteryzuje znacznie niższy udział dojazdów samochodem niż w pozostałych centrach handlowych. Wynosi on w obu tych centrach w piątek 16,41% , natomiast w sobotę jest wyższy i sięga 22,09%. Największy udział klientów docierających samochodem jest w Leroy Merlin w Swarzędzu (piątek – 95,63%, sobota – 94,24%). Publiczny transport zbiorowy najczęściej wybierana jest przez klientów Galerii Malta, Galerii Pestka, Galerii MM oraz Starego Browaru a biorąc pod uwagę wszystkie centra handlowe, w których przeprowadzono badanie udział publicznego transportu zbiorowego wyniósł w piątek 29,23% a w sobotę 21,23%. Dojście piesze do galerii handlowych wybiera ok. 15% kupujących, przy czym największy udział dojść pieszych występuje w Pajo Centrum Luboń (piątek – 49,48%, sobota – 33,32%) oraz we wspomnianych wcześniej z uwagi na charakterystyczną lokalizację Galeria MM i Stary Browar. Tabela 17.1.2 przedstawia napełnienie pojazdów, którymi klienci dotarli do centrów handlowych. Średnie napełnienie pojazdu biorąc pod uwagę wszystkie badane centra wynosiło w piątek 2,07 osoby/pojazd, natomiast w sobotę 2,30 osoby/pojazd. Największym napełnieniem charakteryzowały się samochody klientów sklepu Decathlon w Swadzimiu (piątek – 3,39 a w sobotę 3,64 osoby/pojazd) oraz centrum handlowego M1 (piątek – 2,28 a w sobotę 2,67 osoby/pojazd). Najmniejsze napełnienie natomiast miały samochody klientów sklepów specjalistycznych tj.: Castoramy i Leroy Merlin.

ETAP 1

156

Tabela 17.1.1 Sposób dotarcia do centrum handlowego

centrum handlowe dzień tygodnia

transport zbiorowy

samochodem jako kierowca

samochodem jako pasażer

rower taksówka pieszo

Auchan Komorniki piątek 9,85% 60,59% 27,60% 1,24% 0,15% 0,57% sobota 7,33% 54,84% 36,31% 1,11% 0,00% 0,41%

Auchan Swadzim piątek 6,33% 59,36% 29,77% 3,46% 0,23% 0,86% sobota 4,95% 56,61% 35,89% 1,02% 0,21% 1,32%

Black Red White piątek 37,62% 35,33% 10,89% 4,65% 0,00% 11,51% sobota 10,12% 61,35% 19,13% 0,30% 0,70% 8,41%

Castorama Poznań piątek 15,50% 61,00% 6,00% 5,50% 0,50% 11,50% sobota 12,57% 58,78% 18,50% 0,40% 0,00% 9,75%

Castorama Swarzędz piątek 1,72% 83,86% 6,51% 2,17% 0,00% 5,74% sobota 28,57% 57,14% 9,52% 0,00% 0,00% 4,76%

Centrum Franowo piątek 23,53% 38,75% 14,73% 4,23% 0,00% 18,75% sobota 12,93% 67,85% 5,10% 4,58% 0,00% 9,54%

Decathlon Poznań piątek 14,46% 66,10% 11,83% 3,42% 0,00% 4,19% sobota 22,56% 34,79% 18,50% 19,41% 0,00% 4,75%

Decathlon Swadzim piątek 12,98% 55,43% 28,17% 3,41% 0,00% 0,00% sobota 13,79% 48,28% 31,03% 3,45% 0,00% 3,45%

Factory Outlet Luboń piątek 8,94% 57,12% 29,72% 0,63% 0,00% 3,59% sobota 1,97% 84,29% 13,33% 0,00% 0,00% 0,42%

Galeria Malta piątek 41,07% 25,61% 11,99% 5,78% 0,43% 15,13% sobota 31,79% 31,85% 21,52% 2,45% 0,92% 11,46%

Galeria MM piątek 45,21% 13,03% 8,74% 1,57% 0,89% 30,57% sobota 37,78% 8,74% 7,70% 2,39% 0,41% 42,98%

Galeria Pestka piątek 44,13% 25,24% 11,22% 4,99% 0,37% 14,04% sobota 26,95% 29,04% 18,95% 4,10% 0,62% 20,34%

Ikea piątek 21,90% 48,85% 24,92% 0,94% 0,00% 3,40% sobota 29,94% 40,76% 20,72% 3,45% 0,54% 4,60%

Leroy Merlin Komorniki piątek 15,25% 60,12% 17,89% 1,82% 0,00% 4,93% sobota 15,04% 40,85% 40,77% 1,95% 0,00% 1,39%

Leroy Merlin Swadzim piątek 1,27% 59,76% 38,64% 0,00% 0,00% 0,33% sobota 2,18% 66,42% 30,48% 0,62% 0,00% 0,29%

Leroy Merlin Swarzędz piątek 0,71% 91,64% 3,99% 1,29% 1,24% 1,13% sobota 0,89% 90,46% 3,78% 3,32% 0,48% 1,08%

M1 piątek 33,46% 41,23% 13,18% 5,30% 0,12% 6,71% sobota 25,53% 45,46% 20,97% 3,26% 1,17% 3,61%

Obi piątek 26,82% 47,65% 13,59% 3,55% 0,56% 7,84% sobota 14,68% 58,41% 21,71% 2,62% 0,00% 2,58%

Pajo Centrum Luboń piątek 7,60% 30,25% 6,88% 5,79% 0,00% 49,48% sobota 2,34% 46,77% 11,82% 5,75% 0,00% 33,32%

Poznań Plaza piątek 33,24% 27,67% 18,17% 3,21% 0,77% 16,94% sobota 23,48% 36,94% 20,11% 5,19% 0,92% 13,35%

Stary Browar piątek 44,49% 9,98% 4,94% 3,15% 0,00% 37,44% sobota 35,38% 13,63% 10,08% 1,66% 1,43% 37,81%

Tesco ul. Serbska piątek 24,27% 38,95% 16,52% 2,77% 0,29% 17,20% sobota 21,54% 37,87% 20,20% 6,17% 0,57% 13,65%

razem piątek 29,23% 35,68% 14,36% 3,53% 0,29% 16,91% sobota 21,23% 41,05% 19,93% 3,05% 0,59% 14,15%


157

Tabela 17.1.2 Napełnienie pojazdów


liczba pasażerów średnie napełnienie

pojazdu brak

pasażera 1 2 3 powyżej 3

Auchan Komorniki piątek 29,42% 34,30% 19,71% 14,12% 2,44% 2,26 sobota 35,28% 26,81% 20,66% 15,61% 1,64% 2,22

Auchan Swadzim piątek 20,84% 38,21% 29,51% 8,28% 3,16% 2,35 sobota 31,56% 18,18% 27,92% 13,08% 9,26% 2,53

Black Red White piątek 30,53% 33,83% 26,54% 9,10% 0,00% 2,14 sobota 11,52% 56,52% 19,73% 11,54% 0,68% 2,33

Castorama Poznań piątek 50,00% 33,61% 12,30% 4,10% 0,00% 1,70 sobota 31,44% 38,85% 18,61% 9,68% 1,42% 2,11

Castorama Swarzędz piątek 42,92% 34,03% 21,19% 1,86% 0,00% 1,82 sobota 50,00% 16,67% 25,00% 8,33% 0,00% 1,92

Centrum Franowo piątek 39,17% 40,68% 13,64% 5,64% 0,86% 1,88 sobota 32,99% 37,18% 26,18% 3,65% 0,00% 2,00

Decathlon Poznań piątek 45,46% 35,92% 13,24% 5,38% 0,00% 1,79 sobota 23,11% 46,44% 14,11% 12,15% 4,18% 2,28

Decathlon Swadzim piątek 0,00% 37,26% 21,27% 12,74% 28,73% 3,39 sobota 14,29% 0,00% 21,43% 35,71% 28,57% 3,64

Factory Outlet Luboń piątek 35,42% 40,96% 13,02% 7,38% 3,22% 2,03 sobota 18,41% 42,21% 22,68% 13,85% 2,85% 2,41

Galeria Malta piątek 34,61% 34,73% 20,52% 10,14% 0,00% 2,06 sobota 19,65% 42,53% 22,71% 14,37% 0,74% 2,34

Galeria MM piątek 27,30% 38,36% 17,91% 16,44% 0,00% 2,23 sobota 26,76% 47,07% 10,97% 15,20% 0,00% 2,15

Galeria Pestka piątek 28,82% 25,90% 26,18% 13,55% 5,55% 2,41 sobota 25,63% 32,60% 26,71% 10,51% 4,55% 2,37

Ikea piątek 38,52% 32,26% 22,69% 4,79% 1,75% 1,99 sobota 23,17% 29,53% 21,77% 16,75% 8,78% 2,61

Leroy Merlin Komorniki piątek 57,95% 27,59% 11,50% 2,95% 0,00% 1,59 sobota 58,49% 29,35% 5,89% 5,98% 0,28% 1,60

Leroy Merlin Swadzim piątek 34,16% 39,97% 22,23% 3,65% 0,00% 1,95 sobota 38,71% 40,67% 17,17% 2,98% 0,46% 1,86

Leroy Merlin Swarzędz piątek 55,50% 26,91% 14,21% 2,55% 0,82% 1,67 sobota 31,33% 31,13% 25,83% 11,14% 0,56% 2,18

M1 piątek 30,32% 30,03% 25,51% 10,25% 3,89% 2,28 sobota 28,77% 14,19% 32,66% 15,75% 8,63% 2,67

Obi piątek 41,02% 28,82% 24,33% 4,66% 1,17% 1,96 sobota 20,84% 46,98% 20,14% 7,80% 4,25% 2,28

Pajo Centrum Luboń piątek 63,53% 23,86% 10,39% 1,32% 0,89% 1,52 sobota 51,29% 29,91% 14,34% 3,95% 0,51% 1,72

Poznań Plaza piątek 22,65% 42,93% 18,03% 15,99% 0,40% 2,29 sobota 16,21% 46,39% 22,62% 13,84% 0,93% 2,37

Stary Browar piątek 50,50% 21,37% 17,78% 6,17% 4,18% 2,06 sobota 36,36% 16,30% 27,15% 13,83% 6,35% 2,40

Tesco ul. Serbska piątek 45,96% 23,24% 19,94% 9,68% 1,17% 1,97 sobota 37,02% 28,88% 18,58% 8,64% 6,88% 2,24

razem piątek 36,98% 32,94% 19,42% 8,57% 2,08% 2,07 sobota 29,18% 32,48% 22,44% 12,09% 3,81% 2,30

ETAP 1

158

Klienci centrów handlowych najczęściej docierają do niego z domu .Biorąc pod uwagę wszystkie centra handlowe w piątek z domu do sklepu przyjechało 61,55% osób a w sobotę 63,86%. Największy udział podróży do centrum handlowego z domu charakteryzuje sklepy Leroy Merlin – do sklepu w Swadzimiu w piątek z domu przyjechało 86,11% klientów a w sobotę 83,30%, do sklepu w Komornikach odpowiednio 77,76% i 85,95%. W piątek 15,86% a w sobotę 18,92% klientów przyjeżdża do centrum handlowego z innego sklepu. Największy udział takich klientów można zaobserwować w Black Red White (w piątek aż 42,77% osób przyjechało z innego centrum handlowego) a także Poznań Plaza, Obi oraz Decathlonie w Swadzimiu. W Starym Browarze w oba dni, w które prowadzono badania trochę ponad jedna trzecia klientów przyjechała z domu, ale aż 48,94% w piątek i 60,42% osób nie dotarła ani z domu, ani z innego centrum handlowego. Biorąc pod uwagę duży udział podróży pieszych (trochę ponad 37% w oba dni badań) można wnioskować, że klienci przed przyjściem do Starego Browaru spacerują po mieście bądź odwiedzają sklepy zlokalizowane w pobliżu. Ankieterzy zapytali klientów centrów handlowych również o miejsce zamieszkania. Z badania wynika, że biorąc pod uwagę wszystkie centra handlowe około 65% klientów pochodzi z Poznania, około 23% z powiatu poznańskiego, a około 12% spoza powiatu poznańskiego. Należy zwrócić uwagę, że największy udział klientów spoza powiatu mają sklepy dość charakterystyczne i niepowtarzalne takie jak Ikea (w piątek 35,78% a w sobotę 34,38% klientów przyjechało spoza powiatu poznańskiego), Stary Browar (odpowiednio 20,28% i 30,67%) oraz Factory Outlet Luboń (odpowiednio 21,45% i 22,64%). Największym udziałem klientów mieszkających w powiecie poznańskim charakteryzują się Pajo Centrum Luboń oraz Castorama w Swarzędzu natomiast centrami handlowymi, w których najczęściej kupują klienci z Poznania są Poznań Plaza, Centrum Franowo , Galeria Pestka i Galeria MM.


159

Tabela 17.1.3 Miejsce rozpoczęcia podróży do centrum handlowego

centrum handlowe dzień tygodnia dom inne centrum handlowe pozostałe

Auchan Komorniki piątek 76,04% 17,03% 6,93% sobota 80,68% 16,75% 2,57%

Auchan Swadzim piątek 70,43% 8,93% 20,64% sobota 82,65% 4,57% 12,79%

Black Red White piątek 44,78% 42,77% 12,45% sobota 67,34% 15,00% 17,66%

Castorama Poznań piątek 64,50% 11,00% 24,50% sobota 73,29% 22,97% 3,73%

Castorama Swarzędz piątek 75,60% 16,22% 8,18% sobota 57,14% 33,33% 9,52%

Centrum Franowo piątek 69,80% 23,17% 7,04% sobota 67,75% 29,75% 2,51%

Decathlon Poznań piątek 53,55% 22,04% 24,41% sobota 71,49% 25,81% 2,70%

Decathlon Swadzim piątek 58,41% 41,59% 0,00% sobota 75,86% 17,24% 6,90%

Factory Outlet Luboń piątek 74,58% 1,92% 23,50% sobota 85,68% 8,53% 5,79%

Galeria Malta piątek 69,62% 16,37% 14,01% sobota 78,43% 17,10% 4,48%

Galeria MM piątek 55,01% 22,10% 22,89% sobota 48,74% 20,56% 30,70%

Galeria Pestka piątek 61,86% 16,77% 21,37% sobota 51,46% 28,88% 19,66%

Ikea piątek 72,00% 19,39% 8,61% sobota 51,24% 31,66% 17,10%

Leroy Merlin Komorniki piątek 77,76% 14,46% 7,79% sobota 85,95% 11,78% 2,28%

Leroy Merlin Swadzim piątek 86,11% 7,36% 6,52% sobota 83,30% 8,92% 7,78%

Leroy Merlin Swarzędz piątek 70,79% 15,68% 13,52% sobota 70,46% 24,17% 5,36%

M1 piątek 70,22% 11,83% 17,96% sobota 65,65% 21,86% 12,48%

Obi piątek 61,76% 25,21% 13,03% sobota 63,89% 29,57% 6,53%

Pajo Centrum Luboń piątek 81,77% 4,91% 13,32% sobota 64,58% 19,97% 15,45%

Poznań Plaza piątek 61,42% 25,46% 13,13% sobota 56,35% 29,57% 14,08%

Stary Browar piątek 37,33% 13,73% 48,94% sobota 33,18% 6,40% 60,42%

Tesco ul. Serbska piątek 46,70% 13,05% 40,25% sobota 63,42% 26,52% 10,06%

razem piątek 61,55% 15,86% 22,59% sobota 63,86% 18,92% 17,22%

ETAP 1

160

Tabela 17.1.4 Miejsce zamieszkania klientów centrów handlowych



obszar pozaśródmiejski

Poznania Poznań powiat

poznański inne

Auchan Komorniki piątek 9,29% 24,99% 34,28% 58,69% 7,03% sobota 8,14% 17,80% 25,94% 66,70% 7,36%

Auchan Swadzim piątek 5,47% 24,32% 29,79% 45,09% 25,12% sobota 5,40% 31,86% 37,26% 47,40% 15,33%

Black Red White piątek 5,14% 55,99% 61,13% 35,32% 3,55% sobota 15,97% 66,66% 82,63% 14,38% 2,99%

Castorama Poznań piątek 7,50% 69,00% 76,50% 16,50% 7,00% sobota 8,45% 65,49% 73,95% 20,70% 5,35%

Castorama Swarzędz piątek 0,00% 10,05% 10,05% 81,70% 8,26% sobota 0,00% 38,10% 38,10% 61,90% 0,00%

Centrum Franowo piątek 7,08% 79,99% 87,06% 9,51% 3,42% sobota 12,64% 65,75% 78,39% 12,57% 9,04%

Decathlon Poznań piątek 7,21% 50,14% 57,35% 21,38% 21,27% sobota 12,72% 53,83% 66,55% 14,86% 18,59%

Decathlon Swadzim piątek 18,29% 58,89% 77,18% 15,28% 7,54% sobota 10,34% 62,07% 72,41% 27,59% 0,00%

Factory Outlet Luboń piątek 9,55% 32,89% 42,44% 26,11% 31,45% sobota 6,60% 39,14% 45,74% 31,62% 22,64%

Galeria Malta piątek 17,93% 61,12% 79,05% 13,42% 7,53% sobota 21,62% 66,90% 88,52% 9,33% 2,14%

Galeria MM piątek 32,95% 49,30% 82,25% 12,35% 5,40% sobota 39,42% 39,35% 78,78% 7,39% 13,83%

Galeria Pestka piątek 13,04% 65,85% 78,88% 14,17% 6,95% sobota 9,04% 74,79% 83,83% 9,49% 6,68%

Ikea piątek 7,67% 38,88% 46,55% 17,67% 35,78% sobota 10,25% 44,83% 55,09% 10,53% 34,38%

Leroy Merlin Komorniki piątek 11,85% 35,66% 47,51% 48,99% 3,50% sobota 11,49% 38,38% 49,87% 46,16% 3,97%

Leroy Merlin Swadzim piątek 8,70% 35,53% 44,24% 38,16% 17,60% sobota 5,05% 42,13% 47,18% 30,32% 22,49%

Leroy Merlin Swarzędz piątek 7,87% 23,27% 31,14% 52,26% 16,60% sobota 10,87% 30,09% 40,96% 49,04% 10,00%

M1 piątek 10,05% 65,32% 75,38% 13,96% 10,66% sobota 9,74% 60,28% 70,03% 14,37% 15,60%

Obi piątek 5,76% 67,60% 73,36% 16,93% 9,71% sobota 6,50% 57,14% 63,64% 22,68% 13,68%

Pajo Centrum Luboń piątek 2,15% 10,93% 13,08% 83,05% 3,86% sobota 2,58% 15,58% 18,16% 79,73% 2,11%

Poznań Plaza piątek 18,50% 69,43% 87,94% 9,24% 2,82% sobota 15,78% 74,51% 90,30% 6,22% 3,48%

Stary Browar piątek 26,27% 37,69% 63,95% 15,76% 20,28% sobota 27,36% 31,86% 59,22% 10,12% 30,67%

Tesco ul. Serbska piątek 12,15% 59,72% 71,87% 17,31% 10,82% sobota 14,64% 71,82% 86,46% 10,19% 3,36%

razem piątek 15,08% 49,82% 64,90% 23,04% 12,06% sobota 14,88% 50,17% 65,05% 22,45% 12,49%


161

17.2 Badanie nat ężenia ruchu pojazdów w centrach handlowych Tabela 17.2.1 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan i Leroy Merlin Komorniki – piątek 21.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 1 1 202 5 1 0 0 5 11 226 15:15-15:30 0 3 265 5 0 0 0 7 5 285 15:30-15:45 1 1 309 10 0 0 0 2 4 327 15:45-16:00 3 1 249 12 0 0 0 12 9 286 16:00-16:15 2 2 243 12 1 0 0 9 4 273 16:15-16:30 0 2 236 15 0 0 0 2 3 258 16:30-16:45 0 1 219 9 0 0 3 3 2 237 16:45-17:00 1 0 253 8 0 0 0 4 6 272 17:00-17:15 3 1 256 7 1 0 3 4 2 277 17:15-17:30 1 1 267 16 0 0 3 3 2 293 17:30-17:45 0 0 236 2 0 0 2 2 0 242 17:45-18:00 0 0 191 2 0 0 0 5 0 198

razem 12 13 2926 103 3 0 11 58 48 3174 ruch wyjazdowy

15:00-15:15 0 0 187 7 0 0 0 5 0 199 15:15-15:30 3 0 245 5 0 0 0 7 6 266 15:30-15:45 2 5 213 15 0 0 0 8 10 253 15:45-16:00 0 1 204 7 0 0 0 9 7 228 16:00-16:15 0 3 232 9 0 0 0 5 1 250 16:15-16:30 2 4 243 11 2 0 0 6 11 279 16:30-16:45 4 2 224 8 0 0 0 5 4 247 16:45-17:00 1 3 185 4 2 0 0 4 8 207 17:00-17:15 1 0 242 3 1 0 3 2 6 258 17:15-17:30 0 0 211 5 1 0 2 4 5 228 17:30-17:45 0 0 182 4 0 0 0 4 1 191 17:45-18:00 0 0 215 4 0 0 0 0 3 222

razem 13 18 2583 82 6 0 5 59 62 2828 Tabela 17.2.2 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan i Leroy Merlin Komorniki – sobota 22.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 3 0 192 0 1 0 0 1 2 199 15:15-15:30 2 2 181 0 0 0 0 1 3 189 15:30-15:45 5 3 177 5 0 0 0 1 3 194 15:45-16:00 3 0 183 4 0 0 0 1 4 195 16:00-16:15 3 3 164 1 0 0 0 3 0 174 16:15-16:30 1 0 174 0 1 0 0 2 0 178 16:30-16:45 4 1 166 0 0 0 0 1 4 176 16:45-17:00 0 2 150 0 0 0 0 0 1 153 17:00-17:15 6 1 133 1 0 0 0 2 1 144 17:15-17:30 0 2 149 3 0 0 0 0 1 155 17:30-17:45 0 3 159 2 0 0 0 2 5 171 17:45-18:00 0 1 157 1 0 0 0 0 1 160


15:00-15:15 3 0 214 3 0 0 0 1 2 223 15:15-15:30 5 0 202 3 0 0 0 1 2 213 15:30-15:45 5 1 210 3 0 0 0 5 6 230 15:45-16:00 4 1 192 4 0 0 0 3 6 210 16:00-16:15 0 1 190 1 0 0 0 1 7 200 16:15-16:30 1 2 173 1 0 0 0 1 1 179 16:30-16:45 3 2 184 2 0 0 0 0 2 193 16:45-17:00 0 4 152 2 0 0 0 1 0 159 17:00-17:15 4 1 173 1 0 0 0 1 1 181 17:15-17:30 1 3 176 3 0 0 0 3 3 189 17:30-17:45 2 1 171 1 0 0 0 3 1 179 17:45-18:00 2 1 164 2 0 0 0 1 0 170

razem 30 17 2201 26 0 0 0 21 31 2326

ETAP 1

162

Tabela 17.2.3 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan, Decathlon i Leroy Merlin Swadzim – piątek 21.06.2013 r.

godzina ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 98 4 0 0 0 0 1 103 15:15-15:30 1 0 87 1 0 0 0 1 2 92 15:30-15:45 1 0 129 2 0 0 0 1 2 135 15:45-16:00 0 1 142 2 0 0 0 2 1 148 16:00-16:15 1 1 174 4 0 0 0 4 0 184 16:15-16:30 0 0 176 5 1 0 0 2 1 185 16:30-16:45 0 2 202 7 1 0 0 3 1 216 16:45-17:00 1 0 172 6 1 0 0 0 1 181 17:00-17:15 0 0 153 5 0 0 0 2 0 160 17:15-17:30 1 0 155 3 0 0 0 5 0 164 17:30-17:45 2 0 144 5 1 0 0 2 0 154 17:45-18:00 0 0 136 2 0 0 0 1 0 139


15:00-15:15 2 2 149 5 0 1 0 2 0 161 15:15-15:30 1 2 141 2 1 0 0 0 1 148 15:30-15:45 1 0 130 1 0 0 0 4 1 137 15:45-16:00 0 3 132 3 0 4 0 0 1 143 16:00-16:15 0 0 136 4 0 0 0 2 0 142 16:15-16:30 2 0 121 2 1 0 0 4 1 131 16:30-16:45 1 0 167 5 0 0 0 4 2 179 16:45-17:00 0 0 202 5 2 1 0 2 1 213 17:00-17:15 3 3 180 10 0 1 0 1 0 198 17:15-17:30 3 1 161 4 0 1 0 3 0 173 17:30-17:45 1 2 186 3 0 0 0 5 1 198 17:45-18:00 3 0 165 2 0 0 0 3 0 173

razem 17 13 1870 46 4 8 0 30 8 1996 Tabela 17.2.4 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Auchan, Decathlon i Leroy Merlin Swadzim – sobota 22.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 2 1 151 1 0 0 0 2 0 157 15:15-15:30 0 0 150 2 0 0 0 0 0 152 15:30-15:45 0 0 177 1 0 0 0 2 0 180 15:45-16:00 0 1 165 3 1 0 0 0 0 170 16:00-16:15 0 2 165 10 1 0 0 2 0 180 16:15-16:30 0 1 134 8 0 0 0 0 1 144 16:30-16:45 1 3 136 1 0 0 0 1 1 143 16:45-17:00 0 3 110 4 0 0 0 1 0 118 17:00-17:15 2 1 159 5 0 0 0 2 0 169 17:15-17:30 0 0 144 4 0 0 0 2 0 150 17:30-17:45 4 2 116 3 0 0 0 1 0 126 17:45-18:00 2 0 119 2 0 0 0 0 0 123


15:00-15:15 0 2 177 2 0 0 0 0 0 181 15:15-15:30 4 2 185 0 0 1 0 0 0 192 15:30-15:45 3 1 192 4 0 0 0 3 1 204 15:45-16:00 5 2 151 1 0 0 0 1 0 160 16:00-16:15 1 0 192 3 0 0 0 2 0 198 16:15-16:30 0 2 156 5 0 0 0 4 3 170 16:30-16:45 2 4 152 2 0 1 0 1 2 164 16:45-17:00 3 3 143 3 0 0 0 5 0 157 17:00-17:15 0 4 163 0 0 0 0 4 0 171 17:15-17:30 6 1 147 3 1 0 0 6 0 164 17:30-17:45 4 3 131 5 0 0 0 1 1 145 17:45-18:00 1 1 139 2 0 0 0 5 0 148

razem 29 25 1928 30 1 2 0 32 7 2054


163

Tabela 17.2.5 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Black Red White i Tesco ul. Serbska – piątek 07.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 2 4 103 7 0 0 0 0 0 116 15:15-15:30 2 1 92 1 0 0 0 2 0 98 15:30-15:45 2 1 86 2 1 0 0 0 0 92 15:45-16:00 0 2 91 3 1 0 0 1 0 98 16:00-16:15 3 2 135 3 1 0 0 2 0 146 16:15-16:30 1 0 99 1 0 0 0 1 0 102 16:30-16:45 0 5 100 4 2 0 0 1 1 113 16:45-17:00 2 0 114 3 0 0 0 0 0 119 17:00-17:15 0 0 126 6 0 0 0 0 0 132 17:15-17:30 3 1 115 4 0 0 0 0 0 123 17:30-17:45 3 0 122 1 0 0 0 1 0 127 17:45-18:00 1 0 128 2 0 0 0 0 0 131


15:00-15:15 2 5 122 10 2 0 0 1 0 142 15:15-15:30 0 0 112 3 0 0 0 0 0 115 15:30-15:45 1 4 90 2 0 0 0 0 0 97 15:45-16:00 0 4 127 3 0 0 0 0 0 134 16:00-16:15 4 4 124 4 2 0 0 0 1 139 16:15-16:30 1 0 90 6 3 0 0 0 0 100 16:30-16:45 1 0 108 5 0 0 0 1 1 116 16:45-17:00 3 3 104 3 1 0 0 1 0 115 17:00-17:15 1 1 104 4 0 0 0 0 0 110 17:15-17:30 0 0 116 5 0 0 0 1 0 122 17:30-17:45 3 2 113 3 0 0 0 0 0 121 17:45-18:00 4 0 102 2 0 0 0 0 0 108

razem 20 23 1312 50 8 0 0 4 2 1419 Tabela 17.2.6 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Black Red White i Tesco ul. Serbska – sobota 08.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 1 102 1 1 0 0 0 0 105 15:15-15:30 1 0 146 0 0 0 0 1 5 153 15:30-15:45 0 0 118 1 0 0 0 1 2 122 15:45-16:00 0 0 124 0 0 0 0 0 0 124 16:00-16:15 0 0 93 0 0 0 0 1 0 94 16:15-16:30 3 1 108 0 0 0 0 1 0 113 16:30-16:45 0 0 111 0 0 0 0 1 0 112 16:45-17:00 0 0 139 0 0 0 0 1 1 141 17:00-17:15 0 0 98 3 0 0 0 1 0 102 17:15-17:30 1 0 116 2 0 0 0 0 0 119 17:30-17:45 0 0 118 0 0 0 0 0 2 120 17:45-18:00 0 1 113 1 0 0 0 0 0 115


15:00-15:15 0 0 82 0 0 0 0 0 0 82 15:15-15:30 0 0 108 0 0 0 0 0 2 110 15:30-15:45 0 1 132 1 0 0 0 1 0 135 15:45-16:00 4 0 115 0 0 0 0 3 0 122 16:00-16:15 0 0 142 0 0 0 0 0 0 142 16:15-16:30 1 0 129 2 0 0 0 0 1 133 16:30-16:45 0 0 122 0 0 0 0 1 2 125 16:45-17:00 0 1 130 0 0 0 0 0 0 131 17:00-17:15 0 0 96 0 0 0 0 0 0 96 17:15-17:30 0 0 111 0 0 0 0 0 0 111 17:30-17:45 2 0 115 2 0 0 0 0 1 120 17:45-18:00 0 0 97 1 0 0 0 0 1 99

razem 7 2 1379 6 0 0 0 5 7 1406

ETAP 1

164

Tabela 17.2.7 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Poznań – piątek 24.05.2013 r.

godzina ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 1 0 73 6 1 0 0 6 0 87 15:15-15:30 6 0 60 7 0 0 0 2 0 75 15:30-15:45 1 0 76 2 1 0 0 0 0 80 15:45-16:00 0 0 71 3 0 0 0 2 0 76 16:00-16:15 4 0 81 5 1 0 0 4 0 95 16:15-16:30 3 1 105 2 0 0 0 4 0 115 16:30-16:45 1 1 74 5 1 0 0 2 0 84 16:45-17:00 0 0 76 0 1 0 0 3 0 80 17:00-17:15 3 0 83 6 1 0 0 6 0 99 17:15-17:30 3 1 82 2 0 0 0 4 0 92 17:30-17:45 0 1 83 5 0 0 0 5 0 94 17:45-18:00 0 1 109 7 1 0 0 1 0 119


15:00-15:15 2 0 59 8 0 0 0 3 0 72 15:15-15:30 2 0 70 3 0 0 0 5 0 80 15:30-15:45 0 0 67 3 1 0 0 5 0 76 15:45-16:00 0 0 66 5 0 0 0 0 0 71 16:00-16:15 4 0 60 1 2 0 0 3 0 70 16:15-16:30 2 0 75 1 0 0 0 1 0 79 16:30-16:45 1 1 55 2 0 0 0 2 0 61 16:45-17:00 1 1 70 1 0 0 0 2 0 75 17:00-17:15 3 0 93 2 2 0 0 3 0 103 17:15-17:30 3 0 79 5 0 0 0 4 0 91 17:30-17:45 5 2 72 2 1 0 0 3 0 85 17:45-18:00 1 1 82 4 0 0 0 1 0 89

razem 24 5 848 37 6 0 0 32 0 952 Tabela 17.2.8 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Poznań – sobota 25.05.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 77 0 0 0 0 1 0 78 15:15-15:30 0 0 75 1 0 0 0 3 0 79 15:30-15:45 0 1 79 2 0 0 0 4 0 86 15:45-16:00 0 0 89 3 0 0 0 4 0 96 16:00-16:15 0 0 79 0 0 0 0 3 0 82 16:15-16:30 3 0 81 1 0 0 0 2 0 87 16:30-16:45 1 0 87 2 1 0 1 6 0 98 16:45-17:00 0 0 70 0 1 0 0 0 0 71 17:00-17:15 0 0 84 1 0 0 0 0 0 85 17:15-17:30 1 0 60 1 0 0 0 2 0 64 17:30-17:45 0 0 54 1 0 0 0 3 0 58 17:45-18:00 0 0 84 2 0 0 0 0 0 86


15:00-15:15 0 0 73 3 0 0 0 0 0 76 15:15-15:30 1 0 80 1 0 0 0 0 0 82 15:30-15:45 2 0 98 4 0 0 0 4 0 108 15:45-16:00 1 0 66 3 0 0 0 1 0 71 16:00-16:15 1 0 101 0 0 0 0 1 0 103 16:15-16:30 0 0 75 3 0 0 0 2 0 80 16:30-16:45 1 1 64 2 0 0 0 3 0 71 16:45-17:00 0 0 85 4 0 0 0 0 0 89 17:00-17:15 0 0 66 2 0 0 0 0 0 68 17:15-17:30 0 0 52 1 0 0 0 0 0 53 17:30-17:45 0 1 85 4 0 0 0 1 0 91 17:45-18:00 0 0 69 1 0 0 0 2 0 72

razem 6 2 914 28 0 0 0 14 0 964


165

Tabela 17.2.9 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Swarzędz – piątek 21.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 1 0 11 1 0 0 0 0 0 13 15:15-15:30 1 0 17 2 0 0 0 0 0 20 15:30-15:45 2 0 10 1 0 0 0 0 0 13 15:45-16:00 0 0 15 1 0 0 0 0 0 16 16:00-16:15 0 0 14 2 0 0 0 0 0 16 16:15-16:30 1 0 12 4 0 0 0 0 0 17 16:30-16:45 1 0 22 4 0 0 0 0 0 27 16:45-17:00 0 0 16 0 0 0 0 1 0 17 17:00-17:15 0 0 16 0 0 0 0 0 0 16 17:15-17:30 0 0 19 1 0 1 0 0 0 21 17:30-17:45 1 0 19 2 0 0 0 1 0 23 17:45-18:00 0 0 23 2 0 0 0 0 0 25


15:00-15:15 2 0 14 2 0 0 0 0 0 18 15:15-15:30 2 0 17 3 2 0 0 0 0 24 15:30-15:45 1 0 15 2 0 0 0 0 0 18 15:45-16:00 2 0 22 1 0 0 0 0 0 25 16:00-16:15 0 0 11 2 0 0 0 0 0 13 16:15-16:30 0 0 14 3 0 0 0 0 0 17 16:30-16:45 0 0 15 3 0 0 0 0 0 18 16:45-17:00 0 0 7 2 0 0 0 0 0 9 17:00-17:15 0 0 14 4 0 0 0 0 0 18 17:15-17:30 0 0 10 0 0 1 0 0 0 11 17:30-17:45 0 0 24 0 0 0 0 0 0 24 17:45-18:00 1 0 31 1 0 0 0 0 0 33

razem 8 0 194 23 2 1 0 0 0 228 Tabela 17.2.10 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Castorama Swarzędz – sobota 22.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 1 23 1 0 0 0 0 0 25 15:15-15:30 0 0 17 0 0 0 0 0 0 17 15:30-15:45 0 1 18 0 0 0 0 0 0 19 15:45-16:00 0 4 18 0 0 0 0 0 0 22 16:00-16:15 0 0 14 2 0 0 0 0 0 16 16:15-16:30 0 0 12 1 0 0 0 0 0 13 16:30-16:45 0 0 9 1 0 0 0 0 0 10 16:45-17:00 1 0 15 0 0 0 0 1 0 17 17:00-17:15 0 0 13 0 0 0 0 0 0 13 17:15-17:30 0 1 17 1 0 0 0 0 0 19 17:30-17:45 0 0 9 1 0 0 0 0 0 10 17:45-18:00 0 0 6 1 0 0 0 0 0 7


15:00-15:15 0 0 26 1 0 0 0 0 0 27 15:15-15:30 1 0 17 1 0 0 0 0 0 19 15:30-15:45 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10 15:45-16:00 0 0 26 0 0 0 0 0 0 26 16:00-16:15 0 3 13 0 0 0 0 0 0 16 16:15-16:30 0 2 22 2 0 0 0 0 0 26 16:30-16:45 2 0 19 1 0 0 0 0 0 22 16:45-17:00 1 0 15 0 0 0 0 0 0 16 17:00-17:15 1 0 10 0 0 0 0 0 1 12 17:15-17:30 0 0 21 1 0 0 0 0 0 22 17:30-17:45 1 0 14 2 0 0 0 0 0 17 17:45-18:00 0 0 10 1 0 0 0 1 0 12

razem 6 5 203 9 0 0 0 1 1 225

ETAP 1

166

Tabela 17.2.11 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Centrum Franowo, Decathlon Poznań, Ikea, M1, Obi – piątek 17.05.2013 r.

godzina ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 3 2 297 8 1 2 0 0 1 314 15:15-15:30 6 2 258 9 3 3 0 0 0 281 15:30-15:45 3 3 263 11 3 1 0 0 1 285 15:45-16:00 4 2 283 10 1 1 0 0 0 301 16:00-16:15 2 4 322 7 1 2 0 0 0 338 16:15-16:30 3 2 302 11 3 1 0 0 1 323 16:30-16:45 7 2 271 5 2 1 0 0 0 288 16:45-17:00 3 2 290 6 4 3 0 0 0 308 17:00-17:15 3 3 270 7 1 1 0 0 0 285 17:15-17:30 3 3 317 9 1 2 0 0 1 336 17:30-17:45 1 5 320 7 2 1 0 0 0 336 17:45-18:00 1 2 295 11 4 1 0 0 0 314


15:00-15:15 4 3 272 5 0 1 0 0 1 286 15:15-15:30 4 4 239 8 0 1 0 0 0 256 15:30-15:45 6 4 265 9 0 1 0 0 1 286 15:45-16:00 5 8 268 15 0 2 0 1 0 299 16:00-16:15 4 4 247 6 0 0 0 0 1 262 16:15-16:30 6 5 246 2 1 0 0 0 0 260 16:30-16:45 4 2 307 4 0 0 0 0 0 317 16:45-17:00 5 10 291 3 0 0 0 0 0 309 17:00-17:15 3 1 243 4 0 0 0 0 1 252 17:15-17:30 4 1 256 4 1 0 0 0 0 266 17:30-17:45 4 0 271 6 0 0 0 0 0 281 17:45-18:00 1 4 267 4 0 0 0 0 0 276

razem 50 46 3172 70 2 5 0 1 4 3350 Tabela 17.2.12 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Centrum Franowo, Decathlon Poznań, Ikea, M1, Obi – sobota 18.05.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 2 3 296 3 3 2 0 3 1 313 15:15-15:30 7 4 289 6 5 1 0 0 1 313 15:30-15:45 3 2 334 2 1 3 0 2 2 349 15:45-16:00 8 3 351 3 2 4 0 0 2 373 16:00-16:15 10 0 396 5 5 1 0 1 0 418 16:15-16:30 1 2 374 10 1 0 0 2 0 390 16:30-16:45 2 1 371 6 3 2 0 1 2 388 16:45-17:00 5 4 331 6 3 1 0 2 2 354 17:00-17:15 4 5 330 5 3 1 0 0 3 351 17:15-17:30 2 3 338 2 3 0 0 0 0 348 17:30-17:45 6 6 331 5 1 1 0 1 0 351 17:45-18:00 3 0 342 0 3 0 0 2 0 350


15:00-15:15 7 3 214 3 0 0 0 0 2 229 15:15-15:30 5 2 266 2 2 0 0 0 0 277 15:30-15:45 13 4 285 3 1 0 0 0 4 310 15:45-16:00 6 5 273 3 1 0 0 1 0 289 16:00-16:15 3 0 249 5 0 0 0 0 1 258 16:15-16:30 5 4 237 2 2 0 0 0 0 250 16:30-16:45 5 4 254 8 2 0 0 0 0 273 16:45-17:00 2 4 293 2 0 0 0 1 0 302 17:00-17:15 3 2 276 9 0 0 0 0 1 291 17:15-17:30 4 1 281 4 1 0 0 0 0 291 17:30-17:45 1 4 275 3 0 0 0 1 1 285 17:45-18:00 7 3 300 0 0 0 0 2 1 313

razem 61 36 3203 44 9 0 0 5 10 3368


167

Tabela 17.2.13 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Factory Outlet Luboń – piątek 21.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 1 47 0 0 0 0 0 0 48 15:15-15:30 0 2 68 1 0 0 0 0 0 71 15:30-15:45 4 0 50 2 0 0 0 0 0 56 15:45-16:00 0 0 49 1 0 0 0 0 0 50 16:00-16:15 0 1 48 0 0 0 0 0 0 49 16:15-16:30 1 4 67 0 0 0 0 0 1 73 16:30-16:45 2 1 62 0 0 0 0 0 0 65 16:45-17:00 0 63 0 0 0 0 0 0 63 17:00-17:15 1 1 73 1 0 0 0 0 0 76 17:15-17:30 0 0 77 1 0 0 0 0 0 78 17:30-17:45 0 0 75 0 0 0 0 0 1 76 17:45-18:00 1 0 66 1 0 0 0 0 0 68


15:00-15:15 0 1 46 0 1 0 0 0 1 49 15:15-15:30 0 1 55 1 0 0 0 0 0 57 15:30-15:45 3 0 48 1 0 0 0 0 0 52 15:45-16:00 0 0 41 0 0 0 0 0 0 41 16:00-16:15 2 1 76 0 0 0 0 0 79 16:15-16:30 1 1 50 1 0 0 0 0 0 53 16:30-16:45 2 1 59 1 0 0 0 0 1 64 16:45-17:00 0 1 63 1 0 0 0 0 0 65 17:00-17:15 0 2 68 1 0 0 0 0 0 71 17:15-17:30 0 1 87 1 0 0 0 0 1 90 17:30-17:45 1 0 69 1 0 0 0 0 1 72 17:45-18:00 0 0 62 0 0 0 0 0 0 62

razem 9 9 724 8 1 0 0 0 4 755 Tabela 17.2.14 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Factory Outlet Luboń – sobota 22.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 2 2 81 1 0 0 0 0 0 86 15:15-15:30 1 0 81 1 0 0 0 0 0 83 15:30-15:45 0 0 71 0 0 0 0 0 1 72 15:45-16:00 0 0 77 0 0 0 0 0 0 77 16:00-16:15 1 0 72 1 0 0 0 0 0 74 16:15-16:30 0 0 74 1 0 0 0 0 0 75 16:30-16:45 0 1 72 0 0 0 0 0 0 73 16:45-17:00 0 0 77 0 0 0 0 0 0 77 17:00-17:15 1 1 64 2 0 0 0 0 0 68 17:15-17:30 0 1 70 0 0 0 0 0 1 72 17:30-17:45 0 0 72 0 0 0 0 0 0 72 17:45-18:00 0 0 71 0 0 0 0 0 0 71


15:00-15:15 0 0 69 1 0 0 0 0 0 70 15:15-15:30 1 0 70 0 0 0 0 0 0 71 15:30-15:45 1 2 79 0 0 0 0 0 0 82 15:45-16:00 0 0 83 1 0 0 0 0 0 84 16:00-16:15 0 0 76 0 0 0 0 0 1 77 16:15-16:30 0 0 77 0 0 0 0 0 0 77 16:30-16:45 0 0 73 0 0 0 0 0 0 73 16:45-17:00 1 1 75 2 0 0 0 0 0 79 17:00-17:15 0 0 69 0 0 0 0 0 0 69 17:15-17:30 0 2 67 0 0 0 0 0 0 69 17:30-17:45 1 0 73 0 0 0 0 0 0 74 17:45-18:00 0 0 70 2 0 0 0 0 0 72

razem 4 5 881 6 0 0 0 0 1 897

ETAP 1

168

Tabela 17.2.15 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Malta – piątek 14.06.2013 r.

godzina ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 123 0 0 0 0 0 0 123 15:15-15:30 0 0 89 0 0 0 0 0 0 89 15:30-15:45 0 0 126 0 0 0 0 1 0 127 15:45-16:00 0 0 123 1 0 0 0 1 0 125 16:00-16:15 0 1 95 1 0 0 0 0 0 97 16:15-16:30 0 0 127 0 0 0 0 0 0 127 16:30-16:45 1 0 129 2 0 0 0 0 0 132 16:45-17:00 0 0 142 0 1 0 0 0 0 143 17:00-17:15 0 0 159 1 0 0 0 1 0 161 17:15-17:30 0 0 187 1 0 0 0 1 0 189 17:30-17:45 0 0 153 1 0 0 0 1 0 155 17:45-18:00 0 0 126 0 0 0 0 1 0 127


15:00-15:15 0 0 114 0 0 0 0 1 0 115 15:15-15:30 0 0 91 0 1 0 0 1 0 93 15:30-15:45 0 0 136 0 0 0 0 1 0 137 15:45-16:00 0 0 127 0 0 0 0 1 0 128 16:00-16:15 0 0 109 1 1 0 0 1 0 112 16:15-16:30 0 0 109 0 1 0 0 1 0 111 16:30-16:45 0 0 156 0 0 0 0 1 0 157 16:45-17:00 0 0 113 0 0 0 0 1 0 114 17:00-17:15 0 0 143 0 0 0 0 1 0 144 17:15-17:30 0 0 132 0 0 0 0 1 0 133 17:30-17:45 0 0 110 0 1 0 0 0 0 111 17:45-18:00 0 0 146 0 0 0 0 1 0 147

razem 0 0 1486 1 4 0 0 11 0 1502 Tabela 17.2.16 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Malta – sobota 15.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 138 2 0 0 0 0 0 140 15:15-15:30 0 0 133 1 0 0 0 0 0 134 15:30-15:45 0 0 155 0 0 0 0 0 0 155 15:45-16:00 0 0 129 0 0 0 0 0 0 129 16:00-16:15 0 0 176 0 0 0 0 0 0 176 16:15-16:30 0 0 141 0 0 0 0 0 0 141 16:30-16:45 0 0 149 0 0 0 0 0 0 149 16:45-17:00 0 0 176 0 0 0 0 0 0 176 17:00-17:15 0 0 152 2 0 0 0 1 0 155 17:15-17:30 0 0 124 1 0 0 0 0 0 125 17:30-17:45 0 0 135 3 0 0 0 0 0 138 17:45-18:00 0 0 156 1 0 0 0 0 0 157


15:00-15:15 0 0 166 1 0 0 0 0 0 167 15:15-15:30 0 0 181 0 0 0 0 0 0 181 15:30-15:45 0 0 158 0 0 0 0 0 0 158 15:45-16:00 0 0 164 0 0 0 0 0 0 164 16:00-16:15 0 0 175 3 0 0 0 0 0 178 16:15-16:30 0 0 165 0 0 0 0 0 0 165 16:30-16:45 0 0 174 0 0 0 0 0 0 174 16:45-17:00 0 0 156 1 0 0 0 0 0 157 17:00-17:15 0 0 145 0 0 0 0 0 0 145 17:15-17:30 0 0 152 0 0 0 0 0 0 152 17:30-17:45 0 0 128 0 0 0 0 0 0 128 17:45-18:00 0 0 138 0 0 0 0 0 0 138

razem 0 0 1902 5 0 0 0 0 0 1907


169

Tabela 17.2.17 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria MM – piątek 24.05.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 15:15-15:30 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 15:30-15:45 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4 15:45-16:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4 16:00-16:15 0 0 2 1 0 0 0 1 0 4 16:15-16:30 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 16:30-16:45 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 16:45-17:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 17:00-17:15 0 0 6 0 0 0 0 0 1 7 17:15-17:30 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 17:30-17:45 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 17:45-18:00 0 0 7 0 0 0 0 0 1 8


15:00-15:15 0 0 16 0 0 0 0 0 0 16 15:15-15:30 0 0 8 2 0 0 0 0 0 10 15:30-15:45 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4 15:45-16:00 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 16:00-16:15 0 0 3 1 0 0 0 0 0 4 16:15-16:30 0 0 3 1 0 0 0 0 0 4 16:30-16:45 0 0 7 0 0 0 0 0 0 7 16:45-17:00 0 0 6 3 0 0 0 0 0 9 17:00-17:15 0 0 7 0 0 0 0 0 1 8 17:15-17:30 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 17:30-17:45 0 0 9 0 0 0 0 0 0 9 17:45-18:00 0 0 5 0 0 0 0 0 1 6

razem 0 0 80 7 0 0 0 0 2 89 Tabela 17.2.18 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria MM – sobota 25.05.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 7 0 0 0 0 0 0 7 15:15-15:30 0 0 8 0 0 0 0 0 0 8 15:30-15:45 0 0 12 1 0 0 0 0 0 13 15:45-16:00 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10 16:00-16:15 0 0 6 3 0 0 0 0 0 9 16:15-16:30 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10 16:30-16:45 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 16:45-17:00 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 17:00-17:15 0 0 7 0 0 0 0 0 0 7 17:15-17:30 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 17:30-17:45 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 17:45-18:00 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5


15:00-15:15 0 0 6 1 0 0 0 0 0 7 15:15-15:30 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 15:30-15:45 0 0 11 0 0 0 0 0 0 11 15:45-16:00 0 0 9 1 0 0 0 0 0 10 16:00-16:15 0 0 8 0 0 0 0 0 0 8 16:15-16:30 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 16:30-16:45 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 16:45-17:00 0 0 9 0 0 0 0 0 0 9 17:00-17:15 0 0 10 2 0 0 0 0 0 12 17:15-17:30 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10 17:30-17:45 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 17:45-18:00 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6

razem 0 0 83 4 0 0 0 0 0 87

ETAP 1

170

Tabela 17.2.19 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Pestka i Poznań Plaza – piątek 07.06.2013 r.

godzina ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 5 5 285 7 1 0 0 0 0 303 15:15-15:30 5 3 279 4 0 0 1 0 1 293 15:30-15:45 6 1 288 6 2 0 0 0 1 304 15:45-16:00 8 2 310 6 2 0 0 0 0 328 16:00-16:15 10 10 348 7 0 0 0 0 1 376 16:15-16:30 12 2 309 5 0 0 0 0 0 328 16:30-16:45 4 2 319 11 2 1 0 0 1 340 16:45-17:00 14 2 315 6 0 0 0 0 1 338 17:00-17:15 6 3 297 10 1 0 0 0 0 317 17:15-17:30 10 3 290 6 0 0 0 1 0 310 17:30-17:45 7 2 323 11 1 0 0 1 1 346 17:45-18:00 5 1 251 3 3 1 0 0 0 264


15:00-15:15 7 1 278 3 0 0 0 0 0 289 15:15-15:30 2 2 270 4 4 2 0 0 0 284 15:30-15:45 5 4 292 4 1 1 0 0 1 308 15:45-16:00 10 0 307 7 2 0 0 1 0 327 16:00-16:15 3 7 311 6 1 0 0 1 0 329 16:15-16:30 11 4 277 3 0 0 0 0 0 295 16:30-16:45 7 5 315 10 0 0 0 1 1 339 16:45-17:00 8 2 282 10 0 0 0 0 1 303 17:00-17:15 7 1 287 8 3 0 0 0 0 306 17:15-17:30 8 1 293 5 0 0 0 1 0 308 17:30-17:45 5 1 285 6 2 0 0 0 0 299 17:45-18:00 8 1 254 3 1 0 0 1 0 268

razem 81 29 3451 69 14 3 0 5 3 3655 Tabela 17.2.20 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Galeria Pestka i Poznań Plaza – sobota 08.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 3 0 307 2 0 0 0 0 0 312 15:15-15:30 2 0 326 1 1 0 0 1 0 331 15:30-15:45 0 0 290 5 0 1 0 0 1 297 15:45-16:00 1 1 252 3 0 0 0 0 0 257 16:00-16:15 5 0 293 3 1 0 0 0 0 302 16:15-16:30 1 0 315 4 0 0 0 0 0 320 16:30-16:45 0 1 284 2 1 0 0 0 0 288 16:45-17:00 1 1 310 2 0 0 0 0 0 314 17:00-17:15 3 0 342 4 1 0 0 2 0 352 17:15-17:30 2 0 316 1 0 0 0 0 0 319 17:30-17:45 1 0 316 4 1 0 0 0 0 322 17:45-18:00 0 1 283 2 0 0 0 0 0 286


15:00-15:15 6 8 331 3 0 0 0 0 0 348 15:15-15:30 1 1 289 2 1 0 0 0 0 294 15:30-15:45 3 4 299 3 1 0 0 1 0 311 15:45-16:00 3 0 266 1 1 0 0 0 0 271 16:00-16:15 2 1 336 5 0 0 0 0 0 344 16:15-16:30 1 2 303 0 1 0 0 1 0 308 16:30-16:45 1 1 240 2 0 0 0 0 0 244 16:45-17:00 2 0 310 0 0 1 0 0 0 313 17:00-17:15 2 1 293 4 1 0 0 0 0 301 17:15-17:30 6 0 275 1 0 0 0 0 0 282 17:30-17:45 2 1 294 1 1 0 0 0 0 299 17:45-18:00 5 3 295 2 0 0 0 0 0 305

razem 34 22 3531 24 6 1 0 2 0 3620


171

Tabela 17.2.21 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Leroy Merlin Swarzędz – piątek 21.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 2 2 49 4 0 0 0 0 0 57 15:15-15:30 4 1 41 1 0 0 0 0 0 47 15:30-15:45 0 0 47 6 0 0 0 0 0 53 15:45-16:00 3 0 35 1 0 0 0 0 0 39 16:00-16:15 0 1 28 3 1 0 0 0 0 33 16:15-16:30 0 1 44 0 1 0 0 0 0 46 16:30-16:45 1 0 45 6 0 0 0 0 0 52 16:45-17:00 0 0 49 0 0 0 0 1 0 50 17:00-17:15 1 1 27 0 0 0 0 0 0 29 17:15-17:30 0 0 39 1 0 0 0 0 0 40 17:30-17:45 0 1 47 2 0 0 0 0 0 50 17:45-18:00 1 0 39 13 0 0 0 0 0 53


15:00-15:15 2 2 39 1 0 0 0 0 0 44 15:15-15:30 7 2 44 3 0 0 0 0 0 56 15:30-15:45 0 0 41 3 0 0 0 0 0 44 15:45-16:00 1 0 38 3 0 0 0 0 0 42 16:00-16:15 2 0 34 2 0 0 0 0 0 38 16:15-16:30 0 2 48 1 0 0 0 0 0 51 16:30-16:45 1 1 38 4 0 0 0 0 0 44 16:45-17:00 0 0 46 1 1 0 0 1 0 49 17:00-17:15 2 1 43 5 0 0 0 0 0 51 17:15-17:30 0 0 30 1 0 0 0 0 0 31 17:30-17:45 3 0 36 3 0 0 0 0 0 42 17:45-18:00 1 1 44 2 0 0 0 0 0 48

razem 19 9 481 29 1 0 0 1 0 540 Tabela 17.2.22 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Leroy Merlin Swarzędz – sobota 22.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 1 44 0 0 0 0 0 0 45 15:15-15:30 1 0 46 2 0 0 0 0 0 49 15:30-15:45 1 1 53 1 0 0 0 0 0 56 15:45-16:00 0 1 50 3 0 0 0 0 0 54 16:00-16:15 1 0 44 1 0 0 0 0 0 46 16:15-16:30 0 0 35 2 0 0 0 0 0 37 16:30-16:45 0 0 50 0 0 0 0 0 0 50 16:45-17:00 0 2 42 0 0 0 0 0 0 44 17:00-17:15 0 0 27 14 1 0 0 1 0 43 17:15-17:30 0 0 20 17 0 0 0 0 0 37 17:30-17:45 2 0 0 14 0 0 0 0 0 16 17:45-18:00 0 0 27 5 0 0 0 0 0 32


15:00-15:15 0 0 48 1 0 0 0 0 0 49 15:15-15:30 1 1 41 2 0 0 0 0 0 45 15:30-15:45 2 1 31 1 0 0 0 0 0 35 15:45-16:00 0 0 56 1 0 0 0 0 0 57 16:00-16:15 0 1 45 0 0 0 0 0 0 46 16:15-16:30 1 0 44 2 0 0 0 0 0 47 16:30-16:45 3 0 34 1 0 0 0 0 0 38 16:45-17:00 3 0 37 1 0 0 0 0 0 41 17:00-17:15 2 2 56 1 0 0 0 0 0 61 17:15-17:30 0 1 34 1 0 0 0 0 0 36 17:30-17:45 3 0 38 1 0 0 0 0 0 42 17:45-18:00 0 0 31 0 0 0 0 0 0 31

razem 15 6 495 12 0 0 0 0 0 528

ETAP 1

172

Tabela 17.2.23 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Pajo Centrum Luboń – piątek 21.06.2013 r.

godzina ro

wer

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 58 0 0 0 0 3 0 61 15:15-15:30 0 1 55 0 0 0 0 0 0 56 15:30-15:45 2 0 49 0 0 0 0 0 0 51 15:45-16:00 3 1 66 0 0 0 0 0 0 70 16:00-16:15 0 1 69 0 0 0 0 0 0 70 16:15-16:30 0 0 76 0 0 0 0 0 0 76 16:30-16:45 2 0 53 0 0 0 0 1 0 56 16:45-17:00 1 0 70 1 0 0 0 0 0 72 17:00-17:15 1 1 48 0 0 0 0 0 0 50 17:15-17:30 0 0 56 0 0 0 0 0 0 56 17:30-17:45 1 1 63 0 0 0 0 1 0 66 17:45-18:00 2 1 75 0 0 0 0 0 0 78


15:00-15:15 1 1 48 1 0 0 0 3 0 54 15:15-15:30 2 0 64 0 0 0 0 2 0 68 15:30-15:45 0 2 55 1 0 0 0 0 0 58 15:45-16:00 2 1 61 0 0 0 0 1 0 65 16:00-16:15 2 1 59 0 0 0 0 0 0 62 16:15-16:30 2 2 73 1 0 0 0 0 0 78 16:30-16:45 4 0 72 1 0 0 0 1 0 78 16:45-17:00 0 1 51 0 0 0 0 0 0 52 17:00-17:15 0 0 44 0 0 0 0 0 0 44 17:15-17:30 1 1 50 0 0 0 0 0 0 52 17:30-17:45 2 0 62 0 0 0 0 0 0 64 17:45-18:00 0 1 59 0 0 0 0 0 0 60

razem 16 10 698 4 0 0 0 7 0 735 Tabela 17.2.24 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Pajo Centrum Luboń – sobota 22.06.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 81 0 0 0 0 0 0 81 15:15-15:30 3 3 79 0 0 0 0 0 0 85 15:30-15:45 3 0 55 0 0 0 0 0 0 58 15:45-16:00 0 0 58 0 0 0 0 0 0 58 16:00-16:15 0 0 59 0 0 0 0 0 0 59 16:15-16:30 0 1 53 0 0 0 0 0 0 54 16:30-16:45 0 0 49 1 0 0 0 0 0 50 16:45-17:00 4 1 32 0 0 0 0 0 0 37 17:00-17:15 1 2 46 0 0 0 0 0 0 49 17:15-17:30 0 0 38 0 0 0 0 0 0 38 17:30-17:45 2 0 33 0 0 0 0 0 0 35 17:45-18:00 2 1 22 0 0 0 0 0 0 25


15:00-15:15 0 1 65 0 0 0 0 0 0 66 15:15-15:30 3 2 84 1 0 0 0 0 0 90 15:30-15:45 3 1 74 0 0 0 0 0 0 78 15:45-16:00 7 1 94 0 0 0 0 0 0 102 16:00-16:15 0 0 65 0 0 0 0 0 0 65 16:15-16:30 0 1 53 2 0 0 0 0 0 56 16:30-16:45 0 1 51 2 0 0 0 0 0 54 16:45-17:00 1 0 44 0 0 0 0 0 0 45 17:00-17:15 0 1 55 0 0 0 0 0 0 56 17:15-17:30 4 3 52 0 0 0 0 0 0 59 17:30-17:45 1 0 43 0 0 0 0 0 0 44 17:45-18:00 0 0 58 0 0 0 0 0 0 58

razem 19 11 738 5 0 0 0 0 0 773


173

Tabela 17.2.25 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Stary Browar – piątek 24.05.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 67 2 0 0 0 0 0 69 15:15-15:30 0 0 70 2 0 0 0 1 0 73 15:30-15:45 0 0 61 3 1 0 0 0 0 65 15:45-16:00 0 0 53 4 0 0 0 0 0 57 16:00-16:15 0 0 72 2 0 0 0 1 0 75 16:15-16:30 0 0 50 4 0 0 0 0 0 54 16:30-16:45 0 0 63 4 0 0 0 0 0 67 16:45-17:00 0 0 70 2 1 0 0 1 0 74 17:00-17:15 0 0 77 1 0 0 0 0 0 78 17:15-17:30 0 0 67 4 0 0 0 0 0 71 17:30-17:45 0 0 58 1 0 0 0 0 0 59 17:45-18:00 0 0 60 3 0 0 0 1 0 64


15:00-15:15 0 0 70 12 0 0 0 0 0 82 15:15-15:30 0 0 59 0 1 0 0 0 0 60 15:30-15:45 0 0 75 4 0 0 0 0 0 79 15:45-16:00 0 0 53 3 0 0 0 0 0 56 16:00-16:15 0 0 80 0 1 0 0 1 0 82 16:15-16:30 0 0 87 4 0 0 0 0 0 91 16:30-16:45 0 0 76 3 0 0 0 0 0 79 16:45-17:00 0 0 83 2 0 0 0 1 0 86 17:00-17:15 0 0 60 3 0 0 0 0 0 63 17:15-17:30 0 0 83 3 0 0 0 0 0 86 17:30-17:45 0 0 69 3 1 0 0 1 0 74 17:45-18:00 0 0 54 2 0 0 0 0 0 56

razem 0 0 849 39 3 0 0 3 0 894 Tabela 17.2.26 Badanie natężenia ruchu pojazdów – Stary Browar – sobota 25.05.2013 r.

godzina

row

er

mot

ocyk

l

sam

ochó

d os

obow

y

sam

ochó

d do

staw

czy

sam

ochó

d cięża

row

y

sam

ochó

d cięża

row

y ciężk

i

poja

zd

pow

olny

min

ibus

auto

bus

raze

m

ruch wjazdowy 15:00-15:15 0 0 41 1 0 0 0 0 0 42 15:15-15:30 0 0 81 0 0 0 0 0 0 81 15:30-15:45 0 0 64 0 0 0 0 0 0 64 15:45-16:00 0 0 83 0 0 0 0 0 0 83 16:00-16:15 0 0 69 0 0 0 0 0 0 69 16:15-16:30 0 0 75 2 0 0 0 0 0 77 16:30-16:45 0 0 69 1 0 0 0 0 0 70 16:45-17:00 0 0 74 1 0 0 0 0 0 75 17:00-17:15 0 0 61 1 0 0 0 0 0 62 17:15-17:30 0 0 57 2 0 0 0 0 0 59 17:30-17:45 0 0 65 1 0 0 0 0 0 66 17:45-18:00 0 0 71 0 0 0 0 0 0 71


15:00-15:15 0 0 79 0 0 0 0 0 0 79 15:15-15:30 0 0 80 2 0 0 0 0 0 82 15:30-15:45 0 0 84 0 0 0 0 0 0 84 15:45-16:00 0 0 80 0 0 0 0 0 0 80 16:00-16:15 0 0 63 0 0 0 0 0 0 63 16:15-16:30 0 0 71 1 0 0 0 0 0 72 16:30-16:45 0 0 77 0 0 0 0 0 0 77 16:45-17:00 0 0 66 2 0 0 0 0 0 68 17:00-17:15 0 0 102 0 0 0 0 0 0 102 17:15-17:30 0 0 100 2 0 0 0 0 0 102 17:30-17:45 0 0 82 0 0 0 0 0 0 82 17:45-18:00 0 0 86 1 0 0 0 0 0 87

razem 0 0 970 8 0 0 0 0 0 978

ETAP 1

174


175

18 BADANIA ANKIETOWE NA IMPREZIE MASOWEJ – RAPORT

18.1 Wybór imprezy Badanie ankietowe na imprezie masowej wykonano na koncercie Alicia Keys, który odbył się w niedzielę 30 kwietnia na Stadionie Miejskim w Poznaniu. Jako, że badania te nie były objęte umową, Zamawiający wyraził zgodę na przeprowadzenie badań w tym terminie i zakresie. W tym okresie nie było imprezy masowej, która zgromadziłaby większą liczbę widzów. Według organizatorów w koncercie uczestniczyły 16 524 osoby.

18.2 Sposób przeprowadzenia bada ń Badanie przeprowadzone zostało na formularzach ankietowych (wzór w załączniku). Ankieterzy przepytywali respondentów oczekujących na wejście na stadion. Pojedyncze badanie było krótkie dzięki temu zrealizowano 2028 ankiet, czyli próbę około 12,3%. Aby unikać sytuacji przepytywania osób, które przyjechały na koncert wspólnie, ankieterzy nie ankietowali osób sąsiadujących w kolejce do wejścia. Badanie rozpoczęto o godzinie 17:00, o której zaczęto wpuszczać widzów na stadion, natomiast zakończono o godzinie 20:30, o której planowane było rozpoczęcie koncertu Alicii Keys. Ankieterzy byli wyposażeni w identyfikatory. Badanie przebiegało sprawnie, nie odnotowano żadnych problemów.

ETAP 1

176


177

19 BADANIE ANKIETOWE NA IMPREZIE MASOWEJ – WYNIKI

19.1 Charakterystyka widzów Liczba widzów podana przez organizatora wyniosła 16 524 osoby. Popularność wykonawczyni sprawiła, że na koncert przyjechały osoby z całej Polski jak również pojawili się widzowie zagraniczni. Około jedna trzecia widzów przyjechała na koncert z Poznania (tablica 19.1.1), warto jednak zauważyć, że wśród tych osób były również osoby które nie mieszkają w Poznaniu tylko przyjechały do Poznania w dniach wcześniejszych i na koncert dotarły na przykład z hotelu. Ponad 44% osób przyjechało na koncert spoza województwa wielkopolskiego. Tabela 19.1.1 Struktura przestrzenna widzów

obszar liczba odpowiedzi udział procentowy Poznań 722 35,6% powiat poznański 175 8,6% województwo wielkopolskie 226 11,1% poza województwem wielkopolskim

905 44,6%

razem 2028 100,0% Wyraźnie można zaobserwować (tabela 19.1.2), że wraz z upływającym czasem maleje udział osób przyjeżdżających spoza województwa a rośnie udział osób przyjeżdżających z Poznania czy powiatu poznańskiego. Jest to logiczna zależność, gdyż osoby mające do przebycia dłuższą podróż planują ją z większym zapasem. Tabela 19.1.2 Zmienność struktury przestrzennej widzów

okres Poznań powiat poznański województwo

wielkopolskie spoza województwa

wielkopolskiego liczba ankiet

liczba odp. udział [%]




17:00-17:30 61 26,75 15 6,58 27 11,84 125 54,82 228

17:30-18:00 58 23,48 10 4,05 43 17,41 136 55,06 247

18:00-18:30 118 36,88 22 6,88 52 16,25 128 40,00 320

18:30-19:00 121 38,54 41 13,06 13 4,14 139 44,27 314

19:00-19:30 140 46,51 21 6,98 32 10,63 108 35,88 301

19:30-20:00 113 39,37 32 11,15 20 6,97 122 42,51 287

20:00-20:30 111 33,53 34 10,27 39 11,78 147 44,41 331

razem 722 35,60 175 8,60 226 11,10 905 44,60 2028

W tabeli 19.1.3 zamieszczono charakterystykę samochodowego ruchu dojazdowego. W porównaniu z tabelą 19.1.1 zauważymy, że w przypadku ruchu samochodowego udział dojazdów z Poznania maleje natomiast z pozostałego obszaru rośnie. Jest to oczywista zależność w Poznaniu występuje większa liczba alternatywnych dojazdów. Krótsze dojazdy w Poznaniu i w powiecie poznańskim sprawiają, że widzowie rzadziej organizują się w grupy wspólnie dojeżdżające na koncert, ma to swoje bezpośrednie odzwierciedlenie w mniejszych napełnieniach.

ETAP 1

178

Tabela 19.1.3 Charakterystyka samochodowego ruchu dojazdowego

obszar liczba podróży samochodem

osobowym udział [%] liczba osób w

pojazdach średnie napełnienie

pojazdu

Poznań 151 24,75 395 2,62

powiat poznański 73 11,97 190 2,60 województwo wielkopolskie

81 13,28 238 2,94

spoza województwa wielkopolskiego 305 50,00 579 2,90

19.2 Wybór środka transportu w dojazdach na koncert Struktura wyboru środka (środków) transportu w dotarciach na koncert została przedstawiona w tabeli 19.2.1. Łańcuchy podróży w przypadku dotarcia na koncert są bardzo różnorodne. Zdarzył się nawet łańcuch: samolot – kolej – transport zbiorowy. Dominuje zdecydowanie samochód, który w różnych konfiguracjach wybrało 71,83% respondentów. Publiczny transport zbiorowy to jedynie 15,58% przy czym do publicznego transportu zbiorowego nie zaliczono kolei 8,83% czy samolotu 0,30%. Sporo osób przyszło pieszo 7,30% czy przyjechało taksówką 5,67%. Przedstawione udziały nie są tradycyjnym przedstawieniem struktury dopełniającej się do 100%, są udziałem podróży, w których wykorzystano dany środek transportu we wszystkich podróżach.


179

Tabela 19.2.1 Struktura dotarcia na koncert

środek transportu liczba odpowiedzi

udział [%] liczba odpowiedzi

udział [%]

zorganizowany transport, busy, autokary 7 0,35 zorganizowany transport -

razem 7 0,35

kolej 24 1,18

kolej - razem

kolej, transport zbiorowy 99 4,88

kolej, pieszo 9 0,44

kolej, samochód kierowca 4 0,20

kolej, samochód pasażer 7 0,35

Kolej, taksówka 36 1,78

samolot, kolej, transport zbiorowy 1 0,05 180 8,88

Kolej, transport zbiorowy 99 4,88

transport zbiorowy - razem

transport zbiorowy 185 9,12

transport zbiorowy, pieszo 3 0,15

samolot, kolej, transport zbiorowy 1 0,05

samolot, transport zbiorowy 4 0,20

samochód kierowca, transport zbiorowy 13 0,64

samochód pasażer, transport zbiorowy 11 0,54 316 15,58

kolej, pieszo 9 0,44

pieszo razem

transport zbiorowy, pieszo 3 0,15

pieszo 128 6,31

samochód kierowca, pieszo 7 0,35

samochód pasażer, pieszo 1 0,05 148 7,30

samolot, kolej, transport zbiorowy 1 0,05 samolotem razem samolot, transport zbiorowy 4 0,20

samolot, taksówka 1 0,05 6 0,30

kolej, samochód kierowca 4 0,20

samochodem razem

samochód kierowca 617 30,42

samochód kierowca, transport zbiorowy 13 0,64

samochód kierowca, pieszo 7 0,35

samochód kierowca, taksówka 4 0,2

kolej, samochód pasażer 7 0,35

samochód pasażer 793 39,1

samochód pasażer, transport zbiorowy 11 0,54

samochód pasażer, pieszo 1 0,05 1457 71,84

kolej, taksówka 36 1,78 taksówką razem

samolot, taksówka 1 0,05

samochód kierowca, taksówka 4 0,2

taksówka 74 3,65 115 5,67

ETAP 1

180

19.3 Parkowanie pojazdów Tabela 19.3.1 Struktura rejonowa parkowania

rejon Poznań powiat poznański województwo

wielkopolskie spoza województwa

wielkopolskiego razem udział [%]

liczba odp.

udział [%] liczba odp.



udział [%]

1 53 17,49% 17 5,61% 41 13,53% 192 63,37% 303 36,82

2 15 23,81% 8 12,70% 7 11,11% 33 52,38% 63 7,65

3 4 33,33% 3 25,00% 2 16,67% 3 25,00% 12 1,46

4 10 33,33% 4 13,33% 5 16,67% 11 36,67% 30 3,65

5 13 35,14% 6 16,22% 2 5,41% 16 43,24% 37 4,50

6 32 27,83% 18 15,65% 12 10,43% 53 46,09% 115 13,97

7 21 19,81% 12 11,32% 12 11,32% 61 57,55% 106 12,88

8 10 33,33% 6 20,00% 3 10,00% 11 36,67% 30 3,65

9 3 33,33% 1 0,11% 1 0,11 4 44,44% 9 1,09

10 13 43,33% 8 26,67% 3 10,00% 6 20,00% 30 3,65

11 6 46,15% 1 7,69% 1 7,69% 5 38,46% 13 1,58

12 3 25,00% 3 25,00% 2 16,67% 4 33,33% 12 1,46

132 9 14,52% 6 9,68% 7 11,29% 40 64,52% 62 7,53

Analiza danych tabeli 19.3.1 wskazuje, że parkingi w bezpośrednim sąsiedztwie stadionu (rejony:1,2,6,7 porównaj arkusz 19.1) są rejonami najbardziej atrakcyjnymi, mimo, iż np. w rejonie 1 parkowanie było płatne. W rejonach tych większy jest też udział kierowców przyjeżdżających z daleka. Udział parkowań kierowców poznańskich rośnie w rejonach bardziej oddalonych 10 i 11. Założono, że wraz z upływem czasu parkingi położone bliżej stadionu będą się zapełniać i przez to ich udział w parkowaniach będzie się zmniejszał na rzecz parkingów położonych dalej. Tymczasem dane zebrane w tabeli 19.3.2, wskazują, że założenie okazało się błędne. Można przyjąć, że do samego końca kierowcy znajdowali wolne miejsca w pobliżu stadionu i przez co udział parkowań w dalszych rejonach tylko nieznacznie wzrastał.

2 Rejon 13 – obejmował wszystkie lokalizacje których nie dało się przydzielić wyznaczonym rejonom.


181

Tabela 19.3.2 Struktura godzinowa parkowania

rejon 17:00-17:30

17:30-18:00

18:00-18:30

18:30-19:00

19:00-19:30

19:30-20:00

20:00-20:30 okres

1 20 40 54 40 45 51 53 liczba odp.

15,27 40,00 47,37 32,52 43,27 46,79 37,32 udział [%]

2 18 12 7 8 7 6 5 liczba odp.

13,74 12,00 6,14 6,50 6,73 5,50 3,52 udział [%]

3 2 2 1 2 3 2 0 liczba odp.

1,53 2,00 0,88 1,63 2,88 1,83 0,00 udział [%]

4 8 2 1 7 2 5 5 liczba odp.

6,11 2,00 0,88 5,69 1,92 4,59 3,52 udział [%]

5 6 7 3 4 7 6 4 liczba odp.

4,58 7,00 2,63 3,25 6,73 5,50 2,82 udział [%]

6 23 11 21 18 9 15 18 liczba odp.

17,56 11,00 18,42 14,63 8,65 13,76 12,68 udział [%]

7 35 16 11 17 9 9 9 liczba odp.

26,72 16,00 9,65 13,82 8,65 8,26 6,34 udział [%]

8 0 2 4 7 3 2 12 liczba odp.

0,00 2,00 3,51 5,69 2,88 1,83 8,45 udział [%]

9 0 0 0 0 5 0 4 liczba odp.

0,00 0,00 0,00 0,00 4,81 0,00 2,82 udział [%]

10 2 0 3 5 4 3 13 liczba odp.

1,53 0,00 2,63 4,07 3,85 2,75 9,15 udział [%]

11 4 0 1 1 0 3 4 liczba odp.

3,05 0,00 0,88 0,81 0,00 2,75 2,82 udział [%]

12 5 1 2 2 1 0 1 liczba odp.

3,82 1,00 1,75 1,63 0,96 0,00 0,70 udział [%]

13 8 7 6 12 8 7 14 liczba odp.

6,11 7,00 5,26 9,76 7,69 6,42 9,86 udział [%]

liczba ankiet 131 100 114 123 104 109 142

ETAP 1

182

19.4 Powroty po koncercie Wbrew opinii, że impreza nie kończy się na koncercie zdecydowana większość widzów po koncercie wracała do domu lub do hotelu. Jednak około 15% osób kontynuowało zabawę z czego 10% „na mieście”. Dane te charakteryzują ruch powrotny uczestników imprezy. Tabela 19.4.1 Zachowania widzów po koncercie

skąd powrót do domu powrót do

hotelu wyjście na

miasto spotkanie ze znajomymi inne razem

liczba odp.

udział [%]

liczba odp.

udział [%]

liczba odp.

udział [%]

liczba odp.

udział [%]

liczba odp.

udział [%]

liczba odp.

Poznań 577 79,92% 36 4,99% 83 11,50% 18 2,49% 8 1,11% 722

powiat poznański 148 84,57% 2 1,14% 17 9,71% 5 2,86% 3 1,71% 175

województwo wielkopolskie 192 84,96% 3 1,33% 19 8,41% 4 1,77% 8 3,54% 226

spoza województwa wielkopolskiego

656 72,49% 83 9,17% 90 9,94% 59 6,52% 17 1,88% 905

razem 1573 77,56% 124 6,11% 209 10,31% 86 4,24% 36 1,78% 2028


183

20 RETROSPEKTYWA

20.1 Zakres porównania Badania i pomiary komunikacyjne przeprowadzone w Poznaniu i powiecie. Różnią się one warunkami, w jakich zostały przeprowadzone, zakresem i metodyką, dlatego trudno jest porównywać wyniki badań w sposób bezpośredni. Dość wyczerpującą bazą danych są pomiary i badania wykonywane w ramach KBR 2000 r. Wcześniejsze dane są bądź niedostępne, bądź trudne w interpretacji. Okres 13 lat jest wystarczająco długim okresem dla analizy retrospektywnej i taki zastosowano. Zakres badań i pomiarów pozwala na porównanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Poznania i powiatu poznańskiego w odniesieniu do ruchliwości, struktury motywacyjnej oraz podziału na środki podróżowania (podziału modalnego). Ponadto można porównać pomiary natężeń samochodowych na granicy powiatu poznańskiego, Poznania i ekranie Warty oraz pomiary ilościowe wsiada- wysiada na dworcach kolejowych i autobusowym PKS. W dalszej części opracowania w ramach prac nad modelem ruchu, pozyskanych zostanie wiele informacji, które będzie można porównać z wcześniejszymi analizami.

20.2 Zmiana zachowa ń komunikacyjnych Dla zrozumienia procesu zmian jakie zaszły na przestrzeni ostatnich 13 lat w zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców Poznania i powiatu poznańskiego niezbędna jest informacja o zmianach demograficznych z tego okresu. O ile na całym obszarze miasta i powiatu liczba ludności wzrosła o ponad 44 tys. (porównaj tabela 20.2.1) co oznacza wzrost o 5,2%, o tyle w tym samym okresie liczba ludności Poznania spadła o ponad 41 tys. co stanowi spadek o 7%. Oznacza to, że liczba ludności w powiecie poznańskim musiała wzrosnąć o prawie 86 tys. czyli o 33%. Tabela 20.2.1 Zmiana liczby ludności 2000-2013

obszar Rok 2000 Rok 2013 zmiana

Poznań 593801 552393 -7,0%

powiat poznański 255490 341357 33,6%

Aglomeracja Poznańska 849291 893750 5,2% Źródło: dane GUS [3] oraz [4]

Zmiany te w głównej mierze wynikają z migracji ludności. Opracowania [5] i [6] opisujące zmiany migracyjne w Poznaniu w latach 2006 – 2008 wskazują jako główny kierunek emigracji poznaniaków, obszar powiatu poznańskiego (2/3 całej emigracji). W drugim kierunku jedynie 19% imigrantów pochodziło z powiatu poznańskiego, w dodatku saldo migracji w przypadku Poznania było ujemne. Te same opracowania wskazują jako główną grupę społeczną wśród migrantów, osoby aktywne, z wyższym wykształceniem, rodziny rozwojowe. Osoby te nadal związane są mocno z Poznaniem, pracując, ucząc się w mieście. Taka sytuacja prowadzi do stanu w którym większość osób mobilnych będzie mieszkać w powiecie poza Poznaniem, jednocześnie poprzez silne związki z Poznaniem stale wzrastać będzie długość podróży a więc rosnąć będzie ruch w szczególności samochodowy.

ETAP 1

184

Odzwierciedleniem zmian demograficznych są zmiany ruchliwości i liczby podróży, jakie wynikają z przeprowadzonych badań (tabele 20.2.2 i 20.2.3). Tabela 20.2.2 Zmiana ruchliwości ogólnej i ogólnej liczby podróży w okresie 2000 - 2013

obszar ruchliwość

ogólna 2000 r.

ruchliwość ogólna 2013 r.

zmiana ruchliwości

ogółem

liczba podróży generowanych

przez mieszkańców

2000 r.

liczba podróży generowanych

przez mieszkańców

2013 r.

zmiana liczby

podróży


1,72 1,80 5% - - -

Poznań 2,03 1,70 -16% 1 205 706 834 195 -31%

powiat poznański 1,42 1,97 39% 363 222 557 236 53% Aglomeracja Poznańska

1,85 1,80 -3% 1 569 603 1 391 431 -11%

2000 r. - bez uwzględnienia dzieci poniżej 11 lat 2013 r. - bez uwzględnienia dzieci poniżej 13 lat Tabela 20.2.3 Zmiana ruchliwości niepieszej i liczby podróży niepieszych w okresie 2000 - 2013

obszar ruchliwość niepiesza

2000 r.

ruchliwość niepiesza

2013 r.

zmiana ruchliwości niepieszej

liczba podróży niepieszych

generowanych przez

mieszkańców 2000 r.

liczba podróży niepieszych

generowanych przez

mieszkańców 2013 r.

zmiana liczby

podróży


1,43 1,27 -11% - - -

Poznań 1,83 1,48 -19% 1 086 917 726 240 -33%

powiat poznański 1,29 1,76 36% 329 969 497 835 51% Aglomeracja Poznańska

1,67 1,58 -5% 1 416 885 1 224 075 -14%

2000 r. - bez uwzględnienia dzieci poniżej 11 lat 2013 r. - bez uwzględnienia dzieci poniżej 13 lat Ruchliwość mieszkańców Poznania zmalała, w tym samym czasie ruchliwość mieszkańców powiatu wzrosła. Następuje swoiste przebiegunowanie powiatu poznańskiego i Poznania. Już w tej chwili większą ruchliwością charakteryzują się mieszkańcy powiatu i to zarówno w ujęciu ogólnym jak i w ruchliwości niepieszej. Na razie co prawda więcej podróży w liczbie bezwzględnej generują mieszkańcy Poznania, jednak przy zachowaniu dotychczasowego tempa zmian za siedem lat sytuacja będzie odwrotna, to mieszkańcy powiatu poznańskiego będą generować więcej podróży niż mieszkańcy Poznania. Warto zauważyć, że w śródmieściu Poznania ruchliwość ogólna się nie zmieniła. Odnotowano na obszarze śródmieścia znaczny wzrost ruchliwości pieszej. Mieszkańcy śródmieścia rezygnują z samochodu i transportu zbiorowego na rzecz podróży pieszych. Jednak dokładne zwymiarowanie tego zjawiska utrudnia różna definicja podróży pieszej w badaniach. Z tego też powodu trudno wyjaśnić brak zmian w ruchliwości ogólnej mieszkańców śródmieścia. Odnosząc się do całego obszaru zarówno powiatu jak i Poznania, łączna liczba podróży niepieszych generowanych przez jego mieszkańców zmalała o około 14%.


185

Tabela 20.2.4 Zmiany w podziale modalnym w podróżach niepieszych w okresie 2000 – 2013 (wybrane środki transportu)

obszar rower i motor samochód transport zbiorowy

2000 2013 zmiana 2000 2013 zmiana 2000 2013 zmiana


1,74% 7,10% 308% 53,50% 37,00% -31% 43,50% 52,80% 21%

Poznań 1,35% 5,00% 270% 56,02% 44,50% -21% 41,42% 48,00% 16%

powiat poznański 6,26% 6,50% 4% 67,56% 73,60% 9% 21,18% 13,30% -37%


2,49% 5,60% 125% 58,70% 56,50% -4% 36,71% 33,60% -8%

wartości bezwzględne - liczba podróży w poszczególnych środkach generowana przez mieszkańców

Poznań 14 673 38 491 162% 608 891 294 127 -52% 450 201 374 014 -17%

powiat poznański 20 656 32 857 59% 222 927 353 961 59% 69 887 77 662 11%


35 280 75 893 115% 831 711 636 519 -23% 520 138 454 132 -13%

Analizując zmiany, które nastąpiły w podziale zadań przewozowych (podziale modalnym) można by dojść do wniosku, że nastąpiły one we właściwym kierunku. Wśród mieszkańców Poznania wzrasta udział podróży realizowanych publicznym transportem zbiorowym, natomiast w powiecie poznańskim jak i w Aglomeracji Poznańskiej udział ten maleje. Mieszkańcy powiatu, czyli osoby, które za kilka lat będą generowały więcej podróży, niż mieszkańcy Poznania zdecydowanie wybrali samochód zamiast transportu zbiorowego. Co więcej udział podróży samochodowych wśród mieszkańców powiatu rośnie. Należy też pamiętać, że przedstawiony podział modalny dotyczy jedynie mieszkańców. Faktyczny podział modalny obejmuje również ruch przybyszy a w takim przypadku, nawet w Poznaniu podział zadań przewozowych nie będzie wyglądał już tak dobrze. Co prawda mieszkańcy Poznania częściej wybierają publiczny transport zbiorowy niż samochód ale mieszkańcy powiatu przyjeżdżający do Poznania częściej wybierają samochód, a zmiany w potokach ruchu na granicy powiatu i na dworcach świadczą, że również przybysze z zewnątrz coraz częściej wybierają samochód. Rzeczywisty podział modalny w Poznaniu może, więc być zgoła inny. Należy zwrócić uwagę, również na fakt, że w bezwzględnych wartościach liczba podróży publicznym transportem zbiorowym, mieszkańców Poznania i całego obszaru, spada. Tabela 20.2.5 Zmiany struktury motywacji podróży w okresie 2000 – 2013r.

podróże do

domu podróże do

pracy podróże do

szkoły razem podróże obligatoryjne

pozostałe podróże

KBR 2000r 35,9% 15,5% 6,3% 57,7% 42,3% Badanie 2013 r. 44,4% 22,3% 6,7% 73,4% 26,6% W sytuacji, gdy maleje ruchliwość, logiczne jest, że rezygnujemy w pierwszej kolejności z podróży fakultatywnych, czyli podróży przy, których mamy większy wybór co do czasu, miejsca czy nawet samej decyzji o wykonaniu podróży. Udział podróży obligatoryjnych, czyli podróży, do wykonania których jesteśmy zobligowani – podróży do pracy, do szkoły i powroty do domu rośnie wraz ze zmniejszaniem się liczby pozostałych podróży.

ETAP 1

186

20.3 Zmiana nat ężeń ruchu samochodowego Na kordonie powiatowym wykonany pomiar nie obejmował autostrady A2. Dane o ruchu na autostradzie uzyskano od zarządcy autostrady A2, spółki Autostrada Wielkopolska. Ruch dobowy na kordonie powiatowym (zewnętrznym) wynosi 238 299 poj. rzecz., tymczasem ruch pomierzony w 2000 roku wynosił 129877 poj. rzecz. Oznacza to 83% wzrost ruchu zewnętrznego. Jest to większy wzrost ruchu niż odnotowany na kordonie miejskim czy ekranie Warty. Należy jednak zauważyć, że w stosunku do roku 2000 sieć drogowa wzbogaciła się o autostradę A2 oraz fragment drogi ekspresowej S5, co znacząco wpłynęło na wzrost ruchu drogowego na kordonie powiatowym. Tabela 20.3.1 Zmiana natężeń ruchu samochodowego na kordonie miejskim (ruch 12-to godzinny)

przekrój rok 2000 rok 2006 [7] rok 2011 [7] rok 2013 zmiana 2000 -

2013

osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe

Dąbrowskiego 18603 7224 21603 7561 25696 8105 31699 3696 70% -49%

Sucholeska 2493 1095 6069 1368 9182 1424 9521 982 282% -10%

Obornicka 12959 4244 13526 3966 14900 3999 14213 3191 10% -25%

Meteorytowa 4011 1039 4361 711 6140 711 6660 455 66% -56%

Radojewo 3953 744 4244 937 6694 1161 6702 908 70% 22%

Gdyńska 12596 3246 14735 3739 16992 3561 15635 3069 24% -5%

Gnieźnieńska 8163 2952 10530 3574 11009 3918 11121 2306 36% -22%

Warszawska 20625 7126 21798 4929 18954 5459 24714 4434 20% -38%

Borówki 686 186 1071 255 2030 290 2097 202 206% 8%

Szczepankowo 1994 526 3186 618 2811 576 2063 317 3% -40%

Krzywoustego 12903 5110 16812 5290 28844 7867 35643 6082 176% 19%

Starołęcka 2321 585 2573 453 3889 861 4169 518 80% -12%

Dolna Wilda 12930 3101 18763 2903 23536 4228 24896 3519 93% 13%

Opolska 10881 2070 14601 1789 13209 1862 13289 1182 22% -43%

Kotowo 4861 1692 4039 960 5206 961 5252 639 8% -62%

Głogowska 12006 4677 14251 4727 26401 6969 25582 4986 113% 7%

Grunwaldzka 4872 1212 4975 1152 4508 876 5834 778 20% -36%

Malwowa 8027 3131 6856 2684 8850 3424 6960 1417 -13% -55%

Złotowska 4981 1317 6438 801 11678 1358 11367 1048 128% -20%

Bukowska 8455 2187 11246 1863 11007 2344 14725 1986 74% -9%

Razem 168320 53464 201677 50280 251536 59954 272137 41709 62% -22%

Razem pojazdy rzeczywiste

221784 251957 311490 313846 42%

Ogólnie ruch samochodowy na kordonie miejskim w ciągu ostatnich 13 lat wzrósł o 57%, przy czym ruch 12-to godzinny wzrósł o 42%. Ruch 12-to godzinny pojazdów osobowych wzrósł aż o 62%. Związane jest to w dużej mierze z migracją mieszkańców Poznania opisaną w poprzednim rozdziale. W tym samym okresie ruch pojazdów ciężarowych zmalał o 22%. Analizując dane z poszczególnych lat zauważymy jednak dużą fluktuację ruchu


187

ciężarowego, w roku 2011 ruch ten był o 6,5 tys. pojazdów większy niż w roku 2000, by po dwóch latach spaść do poziomu 11,7 tys., pojazdów mniejszego. Ruch ciężarowy jest bardzo mocno związany z sytuacją gospodarczą i w czasie kryzysu występują znaczne spadki natężeń tego ruchu. Należy dodać, że w 2000 roku nie funkcjonowała autostrada A2 i ruch ciężarowy jadący tranzytem przez Poznań był liczony na kordonie miejskim, badania w latach 2006 – 2013 nie obejmowały ruchu na autostradzie A2 będącego w dużej części przełożonym ruchem tranzytowym. Największe wzrosty ruchu samochodów osobowych odnotowywane są na mniejszych ulicach takich jak: Sucholeska, Borówki czy Złotowska co spowodowane jest prawdopodobnie pojawieniem się na tych ulicach objazdów zatłoczonych ulic głównych, bądź jak w przypadku Złotowskiej silnym zagospodarowaniem terenów na jej kierunku. Duży wzrost ruchu występuje również na ulicach prowadzących ruch do węzłów autostradowych: Głogowską, Krzywoustego, Dolną Wildą jest to wynikiem pojawienia się autostrady i dróg ekspresowych w sieci drogowej powiatu poznańskiego. Na wlocie ulicy Krzywoustego występuje wzrost ruchu towarowego pomimo ograniczenia tonażu w ciągu tej ulicy. Należy jednak zaznaczyć, że pomiar przeprowadzony był na odcinku na którym ograniczenie nie obowiązuje a wartości podane są w pojazdach rzeczywistych czyli samochód dostawczy liczony jest tak samo jak pojazd ciężarowy. Tabela 20.3.2 Zmiany natężeń ruchu samochodowego na poznańskich mostach (ruch 12-to godzinny)

przekrój rok 2000 rok 2003 rok 2006 rok 2011 rok 2013 zmiana

2000-2013

osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe

Most Lecha 17780 7284 21743 7721 27631 7061 31569 10790 34927 5613 96% -23%

Most Chrobrego 36345 5516 35989 4889 30283 4033 30495 3227 30047 2149 -17% -61%

Most Św. Rocha 15354 1603 11786 772 7335 566 7885 502 -49% -69%

Most Królowej Jadwigi 25163 3863 30673 3937 30991 3295 28872 2729 30033 2239 19% -42%

Most Przemysła I 32884 8613 35708 8858 30332 5748 36812 5629 39206 4879 19% -43%

Most Ballenstaedta

9616 8990 23653 11766 28029 13120

Razem 127526 26879 124113 25405 140639 29899 158736 34707 170126 28502 33% 6%

Razem pojazdy rzeczywiste

154405 149518 170538 193443 198628 29%

Tabela 20.3.3 Zmiany natężeń ruchu samochodowego na ekranie Warty (ruch 12-to godzinny)

przekrój rok 2000 rok 2013 zmiana 2000-2013

osobowe towarowe osobowe towarowe osobowe towarowe

Most Lecha 17780 7284 34927 5613 96% -23%

Most Chrobrego 36345 5516 30047 2149 -17% -61%

Most Św. Rocha 15354 1603 7885 502 -49% -69%

Most Królowej Jadwigi 25163 3863 30033 2239 19% -42%

Most Przemysła I 32884 8613 39206 4879 19% -43%

Most Ballenstaedta 28029 13120

Most w Biedrusku 3478 1033 6484 928 86% -10%

Most w Mosinie 3394 1580 5457 1178 61% -25%

Razem 134398 29492 182066 30608 35% 4%

Razem pojazdy rzeczywiste 163890 212674 30%

ETAP 1

188

Na ekranie Warty odnotowano wzrost ruchu samochodów osobowych o 32%, przy czym w ruchu 12-to godzinnym wzrost ten wynosi 30%. Na mostach poznańskich wzrost ten jest delikatnie mniejszy i wynosi 29%. W grupie pojazdów osobowych wzrost jest większy (35%), niż w grupie pojazdów towarowych (4%). Największy wzrost ruchu osobowego odnotowano na Moście Lecha, co należy kojarzyć z budową ulicy Nowe Zawady oraz na mostach w powiecie, co wiąże się ze zmianami opisanymi w poprzednim rozdziale. Największy spadek wystąpił na moście Św. Rocha, związane to jest ze zmianami organizacji ruchu w bezpośrednim sąsiedztwie mostu oraz w centrum Poznania – silnie ograniczony został ruch tranzytowy przez centrum. Na wszystkich mostach z wyjątkiem mostu w ciągu autostrady A2 (Ballenstaedta), który nie ma odniesienia w 2000 r., zmalał ruch pojazdów towarowych. Spadek ten nastąpił w wyniku przeniesienia się potoków pojazdów towarowych na most w ciągu autostrady A2.

20.4 Zmiany potoków pasa żerskich na kolei i w autobusach dalekobie żnych

Bardzo silnie zmalał w przeciągu ostatnich 13 lat ruch pasażerski na kolei i w autobusach dalekobieżnych tzw. PKS. Wyniki pomiaru podróżnych wskazują na 39% spadku pasażerów kolei w Aglomeracji Poznańskiej (nie uwzględnia ruchu tranzytowego). Najsilniejszy spadek występuje w powiecie poznańskim oraz na stacjach poznańskich poza Poznaniem Głównym. Nasuwa to przypuszczenie, że silnie zmalał ruch pasażerski w kolei na relacji powiat – Poznań. Jest prawdopodobne, że mieszkańcy powiatu i Poznania w tych podróżach zamienili kolej na samochód. Jeszcze silniejszy jest spadek pasażerów komunikacji autobusowej dalekobieżnej PKS (48%). Tabela 20.4.1 Zmiana łącznych potoków pasażerskich na stacjach kolejowych i dworcu autobusowym PKS rok 2000 rok 2013 zmiana 2000 - 2013 Poznań Główny PKP 86575 56591 -35% pozostałe stacje PKP w Poznaniu 13404 7141 -47% Razem stacje PKP w Poznaniu 99979 63732 -36% stacje PKP w powiecie poznańskim 22274 11377 -49% Razem stacje PKP 122253 75109 -39% dworzec autobusowy PKS 18603 9707 -48%


189

21 PODSUMOWANIE

Wyniki badań prezentują obraz funkcjonowania transportu w Aglomeracji Poznańskiej spójny i logiczny, ale niestety nienapawający optymizmem. Należy na wstępie zaznaczyć, że prace badawcze i analityczne jeszcze trwają i w kolejnym etapie po opracowaniu modelu ruchu będzie można niektóre wyniki Etapu I zweryfikować. Otrzymamy również nowe wyniki z zakresu, który nie jest możliwy do uzyskania w chwili obecnej. Jest regułą, że w badaniach ankietowych gospodarstw domowych ujawniane jest mniejsza liczba podróży czy liczba posiadanych samochodów niż jest to w rzeczywistości. Wielkości takie jak ruchliwość, podział na środki podróżowania, zmotoryzowanie są weryfikowane przez pomiary oraz inne źródła danych. Pełna weryfikacja tych danych możliwa jest jednak dopiero poprzez model komunikacyjny. Przeprowadzono częściową weryfikację porównując ruch pojazdów osobowych na kordonie miejskim i ekranie warty, pomierzony i oszacowany z badań ankietowych. Można jednak spodziewać się, że wzrosną jeszcze wskaźniki ruchliwości, poprawi się podział zadań przewozowych na rzecz transportu zbiorowego. Nie należy spodziewać się, aby weryfikacja zmieniła główne tezy z tego etapu badań, raczej będą to niewielkie zmiany poprawiające trochę obraz funkcjonowania systemu transportowego w aglomeracji. Wnioski mają jednak charakter wstępny. Mieszkańcy Poznania przestali podró żować. Oczywiście nie jest to prawda, ale ruchliwość mieszkańców Poznania - czyli liczba podróży przypadająca na jednego mieszkańca – w stosunku do badań z roku 2000 spadła znacząco. Spośród wybranych miast polskich wykonujących badania w ostatnich ośmiu latach, Poznań wyprzedza jedynie Sosnowiec zarówno w ruchliwości ogólnej jak i niepieszej (bez podróży pieszych, różnie definiowanych i często nieporównywalnych). Warto jednak zauważyć, że w odniesieniu do ruchliwości niepieszej wynik Poznania jest tylko o 4/100 niższy od wyniku Wrocławia i po ostatecznych korektach może okazać się wyższy. Można się doszukiwać wielu przyczyn spadku ruchliwości. Załamanie gospodarcze – zależność miedzy wzrostem ruchliwości mieszkańców a wzrostem gospodarczym jest bardzo ścisła. Na przestrzeni ostatnich 13 lat spadek ruchu samochodowego pomierzony w Poznaniu wystąpił w 2003 roku, czyli pod koniec okresu tzw. „schładzania gospodarki”, przed przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej. Obecne załamanie gospodarcze może mieć również wpływ na spadek ruchliwości. Starzenie się społeczeństwa (w Poznaniu według GUS [3] na przestrzeni lat 2003 – 2011 udział grupy osób w wieku poprodukcyjnym wzrósł z 16,37 do 19,85%) – osoby starsze są zazwyczaj osobami o mniejszej ruchliwości. Jeśli w społeczności wzrasta udział grupy osób starszych, spada wskaźnik ruchliwości. Pogorszenie się warunków podróżowania spowodowane uruchomieniem w Poznaniu szeregu inwestycji komunikacyjnych – wydłużający się czas podróży z jednej strony wpływa zniechęcająco na wykonywanie podróży, z drugiej zaś strony, gdy podróże są dłuższe zdążymy ich po prostu wykonać mniej. Innymi przyczynami spadku ruchliwości mogą być: wzrost kosztów podróżowania, wzrost bezrobocia, zastępowanie podróży aktywnością internetową. Część przyczyn można określić jako krótkotrwałe, (np. pogorszenie warunków podróżowania spowodowane szczególną intensywnością prac drogowych lub załamanie gospodarcze) inne są długotrwałe (np. proces starzenia się społeczeństwa poznańskiego). Niezależnie od przyczyn, spadek ruchliwości jest cechą negatywną. Oznacza zmniejszoną stymulację gospodarki, problemy z finansowaniem transportu zbiorowego a jednocześnie wcale nie zmniejsza problemów transportowych występujących w okresie kongestii. Ruchliwość jest ściśle powiązana z aktywnością a każdemu miastu zależy by jego mieszkańcy byli aktywni (nie tylko w Internecie).

ETAP 1

190

Tabela 21.1 Porównanie ruchliwości w różnych badaniach zachowań komunikacyjnych.

miasto/rok badania ruchliwo ść ogólna

ruchliwo ść niepiesza miasto/rok badania

Płock 2008 [8] 2,66 1,84 [12] Warszawa 2005

Poznań 2000 [4] 2,03 1,83 Poznań 2000

powiat pozna ński 2013 1,97 1,76 powiat pozna ński 2013

Gdańsk 2009 [9] 1,92 1,67 aglomeracja poznańska 2000

Wrocław 2010 [10] 1,87 1,58 aglomeracja pozna ńska 2013

aglomeracja poznańska 2000 [4] 1,85 1,53 Płock 2008

aglomeracja pozna ńska 2013 1,80 1,52 Wrocław 2010

Poznań 2013 1,70 1,48 Poznań 2013

Sosnowiec 2008 [11] 1,63 1,23 Sosnowiec 2008

powiat poznański 2000 [4] 1,42 1,29 powiat poznański 2000 Mieszkańcy powiatu zacz ęli podró żować. Ruchliwość mieszkańców powiatu poznańskiego w przeciągu ostatnich 13 lat znacząco wzrosła i jest obecnie wyższa od ruchliwości mieszkańców Poznania. Jesteśmy świadkami swoistego „przebiegunowania” ruchu w aglomeracji poznańskiej. Coraz mniej ruchu generują mieszkańcy Poznania a coraz więcej mieszkańcy powiatu. Przy obecnych trendach za siedem lat może dojść do sytuacji, że mieszkańcy powiatu będą generować więcej podróży niż mieszkańcy Poznania. Zjawisko to wynika z jednej strony z wzrastającej liczby mieszkańców powiatu i malejącej liczby mieszkańców Poznania, z drugiej strony ze wzrostu ruchliwości mieszkańców powiatu i spadku ruchliwości mieszkańców Poznania. Wzrost ruchliwości mieszkańców powiatu jest ściśle związany migracjami mieszkańców. Występuje znaczny ruch migracyjny z Poznania do powiatu poznańskiego. Są to ludzie aktywni, wykształceni, tworzący rozwojowe rodziny. Są też bardziej ruchliwi i to głównie oni zwiększają ruchliwość w powiecie. Nie bez znaczenia jest też to, że ludzie ci są nadal silnie związani z Poznaniem (centrum kulturalno-gospodarczym regionu), przez co zwiększają ruch na relacji Poznań – powiat. Sam wzrost ruchliwości jest cechą pozytywną, problemem natomiast jest „przebiegunowanie” ruchu. Ruch generowany jest z obszarów gorzej obsługiwanych transportem zbiorowym, kosztem ruchu generowanego z obszarów lepiej obsługiwanych transportem zbiorowym. Powoduje to trudność w kształtowaniu podziału między środki transportu zgodnego z ideą zrównoważonego systemu transportu. Stałe wzrasta ruch drogowy. Pomimo, spadku ruchliwości mieszkańców aglomeracji, który przełożył się na spadek liczby podróży realizowanych samochodami, nastąpił wzrost ruchu drogowego mierzonego na kordonach wokół powiatu i wokół Poznania oraz na ekranie Warty (na mostach). Dzieje się tak dlatego, że dynamicznie wzrasta ruch zewnętrzny. Na kordonie powiatowym odnotowano największy względny wzrost ruchu od 2000 roku wynoszący 83%. W tym samym czasie ruch na kordonie miejskim wzrósł o 57% i na ekranie Warty wzrósł o 32%. Drugą przyczyną jest wydłużenie przejazdów samochodowych. Przy tej samej liczbie podróży, nastąpi wzrost natężeń ruchu samochodowego na drogach, jeśli wydłuży się droga przejeżdżana w ramach tych podróży. Podróże samochodowe generowane w powiecie są dłuższe niż podróże generowane w Poznaniu. Jeśli więc generujemy więcej podróży samochodowych w powiecie, wydłuża się droga przejechana przez pojazdy i wzrasta natężenie ruchu. Pocieszeniem jest fakt, że wzrost ruchu dotyczy głównie ruchu samochodów osobowych. Na ekranie Warty występuje niewielki wzrost ruchu towarowego wynoszący 4% w ciągu 13 lat. Natomiast na kordonie miejskim w tym samym okresie ruch pojazdów towarowych zmalał o 22%. Spadają przewozy osób na kolei. Ruch pasażerski (wsiada/wysiada) na stacjach i przystankach kolejowych w Poznaniu nie przekracza 64 tys. pasażerów w dobie, gdy


191

w 2000 roku osiągał 100 tys. pasażerów w dobie, jest oznacza spadek o 36%. Dominacja dworca Poznań Główny PKP w przeciągu ostatnich 13 lat jeszcze bardziej się umocniła, obecnie wykonywanych jest za jego pośrednictwem prawie 89% podróży kolejowych z i do Poznania. Względny spadek podróży kolejowych w powiecie jest jeszcze większy i wynosi 49%. W świetle zmian demograficznych tak duża rezygnacja mieszkańców powiatu poznańskiego z przewozów kolejowych jest szczególnie niebezpieczna. Jednym z powodów takiego stanu jest zagospodarowanie obszaru powiatu, w szczególności lokalizacja osiedli mieszkaniowych i obiektów generujących podróże z dala od stacji kolejowych. Innym powodem może być niewystarczająca oferta ze strony kolei. Na wielu relacjach częstość kursowania pociągów jest mniejsza, niż co godzinę. Również w komunikacji autobusowej dalekobieżnej spadają przewozy pasażerskie, na dworcu autobusowym Poznań PKS odnotowano spadek podróżnych o 48% w stosunku do roku 2000. Poznaniacy wybieraj ą zdrowy sposób podró żowania. To zdecydowanie najbardziej pozytywna informacja uzyskana w toku badań. W całej aglomeracji rośnie udział podróży wykonywanych pieszo i za pomocą roweru. W szczególności zmiana ta dotyczy Poznania. W 2000 roku w śródmieściu Poznania podróże piesze i rowerowe stanowiły zaledwie 12,2% podróży, przy takim wyniku obecne 30,5% podróży pieszych mieszkańców w śródmieściu wygląda imponująco. Trzeba jednak zaznaczyć, że osiągnięty wynik nie wcale najwyższy w skali kraju. Udział podróży pieszych mieszkańców Poznania (13,7%) jest niższy niż mieszkańców Warszawy [10] – 21% czy mieszkańców Wrocławia [8] 19,1%. Jeszcze korzystniej niż w przypadku ruchu pieszego wygląda sytuacja w przypadku ruchu rowerowego. Udział tego ruchu w Poznaniu, z 1,9% w 2000 roku wzrósł do 4,2% obecnie, nawet przy spadku ruchliwości ogółem. Jest to znaczący wzrost ruchu rowerowego, potwierdzony przez wszystkie badania. Również w powiecie wzrasta udział ruchu rowerowego, choć nie tak spektakularnie, jak w Poznaniu. Jednak przy wzroście liczby podróży generowanych w powiecie, bezwzględny wzrost ruchu rowerowego powinien tam być również odczuwalny. Podział zada ń przewozowych (podział modalny) pozornie zmierza ku lepszemu . W Poznaniu wzrasta udział podróży wykonywanych transportem zbiorowym i podróży rowerowych kosztem udziału podróży samochodowych. W obecnej chwili więcej jest poznaniaków korzystających z transportu zbiorowego niż z samochodu. Następuje to jednak w sytuacji, gdy maleje liczba zarówno podróży samochodowych jak i transportem zbiorowym, a zmiana podziału zadań przewozowych wynika z tego, że liczba podróży samochodowych maleje w szybszym tempie. Należy pamiętać też, że podział modalny oparty na podróżach mieszkańców nie odzwierciedla faktycznych relacji podróży wykonywanych za pomocą samochodów i środków transportu zbiorowego. Składową wszystkich podróży są również podróże przybyszy spoza aglomeracji. W ich przypadku wyniki pomiarów wskazują, że tendencja jest odwrotna. Niekorzystnie wygląda też zmiana podziału modalnego wśród mieszkańców powiatu. Mieszkańcy powiatu coraz częściej sięgają po samochód rezygnując z komunikacji zbiorowej (zwłaszcza kolei). Spada liczba podró ży w transporcie zbiorowym. Pomimo pozornie korzystnych zmian w podziale zadań przewozowych, spada liczba podróży wykonywanych transportem zbiorowym przez mieszkańców. W całej aglomeracji jest to spadek 8% na przestrzeni ostatnich 13 lat natomiast w Poznaniu to spadek 13%. Badanie zmian zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji poznańskiej w przeciągu ostatnich 3 lat, wyraźnie wskazuje odpływ pasażerów transportu zbiorowego do samochodu i roweru. Jeśli połączymy to z faktem, że przybysze spoza powiatu jeszcze rzadziej wybierają transport zbiorowy w przyjazdach do aglomeracji, to możemy przypuszczać, że spadek liczby podróży w transporcie zbiorowym jest jeszcze większy. Potwierdzenie lub zaprzeczenie tej tezy uzyskamy na podstawie badań modelowych.

ETAP 1

192

Mieszkańcy oceniaj ą pozytywnie transport zbiorowy. Paradoksalnie mimo spadku liczby podróży wykonywanych transportem zbiorowym przez mieszkańców aglomeracji, przeważają wśród nich oceny pozytywne tego środka transportu. Mieszkańcy aglomeracji lepiej oceniają transport zbiorowy niż warunki korzystania z samochodu czy roweru. Mimo tej oceny wybierają częściej samochód, bo jest wygodniejszy. Wśród cech transportu zbiorowego najlepiej oceniane jest bezpieczeństwo podróży i dostęp do przystanków, natomiast negatywnie oceniane są koszty podróży i zatłoczenie. Lepiej oceniają transport zbiorowy osoby, które na co dzień z niego korzystają i osoby starsze. W wyborze transportu zbiorowego mieszkańcy kierują się głównie dogodnością połączeń, a przy wyborze konkretnego połączenia bezpośredniością i czas przejazdu wraz z oczekiwaniem. Mieszkańcy aglomeracji pozna ńskiej coraz cz ęściej realizuj ą swoje potrzeby za pomoc ą Internetu. Zmniejszona ruchliwość niekoniecznie musi oznaczać zmniejszoną aktywność. Dzieje się tak w przypadku, gdy aktywność przenoszona jest w inne obszary, na przykład do Internetu. Prawie 85% mieszkańców aglomeracji poznańskiej deklaruje posiadanie dostępu do Internetu. Internet jest wykorzystywany do: załatwiania spraw urzędowych (55% deklaracji), zakupów okazjonalnych (43%), zastępuje spotkania rodzinne i towarzyskie (33%), zastępuje rozrywkę – kino, teatr (26%), zakupów codziennych (8%). Badania ankietowe w tej formie nie dają odpowiedzi czy spadek ruchliwości związany jest ze aktywnością internetową. Dla określenia takiej zależności należałoby wykonywać badania retrospektywne śledząc zmiany aktywności internetowej i komunikacyjnej. Osoby deklarujące korzystanie z Internetu są osobami bardziej ruchliwymi niż osoby nie korzystające z Internetu nie wiemy natomiast jak zmieniła się ich ruchliwość w wyniku tego, że intensywniej korzystają z globalnej sieci. Reasumując, obraz transportu w aglomeracji poznańskiej nie jest pozytywny, ale nie jest też jednoznacznie negatywny. Występują spore zagrożenia, jak: spadek ruchliwości, przebiegunowanie ruchu, wzrost ruchu samochodowego, spadek podróży w transporcie zbiorowym. Pojawiają się jednak również szanse, jak: wzrost ruchu rowerowego, dobra ocena transportu zbiorowego. Występują też zjawiska, których charakter trudno dziś określić, ale wiadomo, że trzeba je uwzględnić w planowaniu transportu. Jest to, m.in.: starzenie się społeczności aglomeracji poznańskiej – szczególnie Poznania czy coraz większe znaczenie Internetu w aktywności poznaniaków.


193

Literatura

[1] Ustawa o transporcie publicznym z dnia 16 grudnia 2010 r. [2] Rozporządzenie (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23

października 2007 r., dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) 1107/70

[3] dane o ludności publikowane na stronach Głównego Urzędu Statystycznego - http://www.stat.gov.pl/poznan

[4] KBR Poznań 2000 – Diagnoza i wnioski; Biuro Inżynierii Transportu; Miasto i Powiat Poznań; Poznań 2010;

[5] Kierunki migracji mieszkańców Poznania; Leszek Łodyga; Materiały Urzędu Miasta Pozanania;

[6] Migracje do Poznania – przyczyny, okoliczności, skutki; Materiały Urzędu Miasta Poznania;

[7] Wykonanie pomiarów natężeń ruchu pojazdów w wybranych punktach miasta Poznania; Biuro Inżynierii Transportu; Miasto Poznań; Poznań 2006,2011;

[8] Studium transportowe i bezpieczeństwa transportu w mieście Płock. Kompleksowe Badania Ruchu.; Biuro Inżynierii Transportu; Poznań 2008;

[9] Wyniki Kompleksowych Badań Ruchu Gdańsk 2009 oraz przykład ich wykorzystania do szacowania funkcji oporu przestrzeni.; T. Budziszewski, T. Mendel; SITK Kraków 2010;

[10] Kompleksowe Badania Ruchu – Wrocław 2010.; Biuro Inżynierii Transportu; Poznań 2011

[11] Studium komunikacyjne Gminy Miejskiej Sosnowiec – Część Wstępna.; Biuro Inżynierii Transportu; Poznań 2010

[12] Warszawskie Badanie Ruchu 2005 wraz z opracowaniem modelu ruchu; Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna; Warszawa 2005.

BADANIA I OPRACOWANIE PLANU …Translate this page TRANSPORTOWY AGLOMERACJI POZNA ŃSKIEJ 5 Tabela...

Documents

Transcript of BADANIA I OPRACOWANIE PLANU …Translate this page TRANSPORTOWY AGLOMERACJI POZNA ŃSKIEJ 5 Tabela...