mgr inż. Piotr Rościszewski

Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 17 w Gliwicach

w dniach 2016-05-21, 2016-05-23 i 2016-06-06 Odcinek pl. Piłsudskiego – ul. J. Śliwki – Os. Kopernika – Przyszówka – Czechowice – granica

Pyskowic

A. Mapa odcinka trasy nr 17 Gliwice – Pyskowice

Według założeń trasa ma początek w Gliwicach,

a kiedyś być może skończy się w Byczynie,

prowadząc m.in. przez Pyskowice, Lubliniec,

Olesno i Kluczbork. Jako pierwszy powstał

Kluczbork – Łowkowice w 2005 r. W 2012 r.

trasa była oznakowana w granicach Lublińca

i częściowo w granicach Pyskowic, natomiast

gliwicki odcinek nadal jest nieoznakowany,

chociaż trasa Gliwice – Czechowice jako jedna

z pierwszych otrzymała oznakowanie lokalne,

które obecnie w znacznej części zanikło.

Niniejszy audyt m.in. ma na celu porównanie, co

zamieniło się od poprzedniego audytu

przeprowadzonego w maju i lipcu 2012 r.

Oznakowanie gliwickiego odcinka trasy nr 17 nie

powinno przysparzać dużych problemów

na odcinku od pl. Piłsudskiego do Czechowic.

Problemem jest ewentualna zmiana przebiegu

między Przyszówką a Czechowicami oraz

wykonanie ciągu pieszo-rowerowego lub pasów

ruchu dla rowerów wzdłuż ul. Toszeckiej

w Czechowicach aż do granicy z Pyskowicami.

Inne problemy to przestarzały przebieg trasy

wzdłuż ul. J. Śliwki i brak ciągu pieszo-

rowerowego wzdłuż ul. Zygmuntowskiej

w Przyszówce.

Poniżej opis znalezionych usterek na tym odcinku

wraz ze zdjęciami.

Początkowo trasa nr 17 (planowany kolor

niebieski) biegnie wraz z trasą nr 15 w kolorze

zielonym, a następnie z trasą nr 6 w kolorze

czerwonym.

Od pl. Piłsudskiego do ul. Kasztanowej trasa prowadzi ciągami pieszo-rowerowymi. Najbardziej

niebezpiecznym miejscem jest przejazd dla rowerzystów przez jezdnię ul. J. Śliwki przy wylocie

ul. Kasztanowej. Negatywnym akcentem są: barokowe załomy drogi dla rowerów na skrzyżowaniu

z Drogową Trasą Średnicową Wariantowo należało rozpatrzyć poprowadzenie ciągu pieszo-

rowerowego wzdłuż ul. J. Śliwki po drugiej stronie ulicy i wykorzystanie sygnalizacji świetlnej

na skrzyżowaniu z ul. Portową, ale tego nie zrobiono. Od Os. Kopernika przez Przyszówkę trasa

rowerowa nr 17 biegnie jezdniami ul. Zygmuntowskiej i ul. Piaskowej.

Istniejący wariant trasy prowadzi dalej leśną drogą do ul. Toszeckiej – drogi nr 901 i asfaltowymi

poboczami tej drogi do parkingu przy ośrodku wypoczynkowym w Czechowicach.

2

Planowany wariant trasy odchodzi od ul. Piaskowej, prowadząc krótko drogą dojazdową, a następnie

drogami leśnymi, ścieżką przez strumień i polnymi drogami do ul. Toszeckiej w pobliżu

wymienionego już parkingu. Problemem może być prywatna łąka, przez którą prowadzi fragment

ścieżki.

Dalej wzdłuż ul. Toszeckiej – drogi nr 901 do granicy z Pyskowicami można wykonać pasy ruchu

dla rowerów na jezdni lub wybudować ciąg pieszo-rowerowy.

B. Mapa odcinka trasy nr 17 w Gliwicach od pl. Piłsudskiego do ul. J. Śliwki.

1. Pl. Piłsudskiego. Drogowskazy tras rowerowych nr 6 i 15 nadal są źle umocowane,

a tablica informacyjna nadal na niewłaściwej wysokości

3

2. Pl. Piłsudskiego. Przejazd dla rowerzystów jest lepiej wymalowany niż w 2012 r., ale oznako-

wanie nadal jest niezgodne z przepisami (zamiast drugiego rzędu kostek jest linia przerywana).

W skrajni drogi dla rowerów nie wolno stawiać słupów! Koordynacja znów zawiodła!

3 i 4. Pl. Piłsudskiego. Droga dla rowerów wydzielona z chodnika. Znak C-13 znajduje sie

tylko z jednej strony drogi dla rowerów. Z drugiej strony brak znaków C-13 i C-16-13.

Przy wyjeździe z placu nawierzchnia drogi dla rowerów wymaga remontu

4

Po lewej:

5. Pl. Piłsudskiego.

Droga dla rowerów wydzielona z chodnika.

Znak C-13 znajduje sie tylko z jednej strony

drogi dla rowerów. Z drugiej strony brak

znaków C-13 i C-16-13.

Przy wyjeździe z placu nawierzchnia

drogi dla rowerów wymaga remontu

U dołu:

6. Ul. Powstańców Warszawy. Ciąg pieszo-

rowerowy nigdy nie został ukończony

– pozostała nawierzchnia tłuczniowa

i brakuje znaków C-16/13 i C-16-13

5

7. Ul. Powstańców Warszawy. Znak C-16/13 zamiast na początku ciągu pieszo-rowerowego stoi

dopiero w miejscu, w którym zaczyna się odcinek z betonowej kostki.

8. Rozwidlenie trasy nr 15

i planowanej trasy nr 17.

9. Znak R-1 nadal jest powieszony zbyt nisko.

6

10. Ul. Orlickiego, wylot ul. Jasnogórskiej.

Nadal brak jest możliwości przejazdu z ciągu pieszo-rowerowego na ul. Jasnogórską.

11. Ul. Orlickiego, róg ul. Wyspiańskiego. Rozwidlenie trasy nr 6 i planowanej trasy nr 17.

Drogowskazy wymagają wymiany

7

C. Plan skrzyżowania ul. Orlickiego i ul. Śliwki z ul. Nadrzeczną, ul. Wybrzeże Armii Krajowej

i łącznicami z Drogową Trasą Średnicową. Na planie zaznaczono, jak powinny przebiegać przez to

skrzyżowanie trasy rowerowe. Trasa nr 6 została zaznaczona kolorem czerwonym, a jej proponowany

wariant kolorem pomarańczowym.

8

W zrealizowanym bez zmian projekcie DTŚ-ki znajduje się wiele błędów, których usunięcie

sugerowała wykonana w 2013 r. koncepcja infrastruktury rowerowej dla Gliwic. Niestety sugestie te

zostały przez Urząd Miejski w całości zignorowane i nie zadbano o poprawienie dokumentacji.

Uwagi w koncepcji były następujące:

a) Projekt odtwarza niektóre istniejące połączenia, nie uwzględniając potrzeby dalszej

rozbudowy sieci tras rowerowych. Nie zostało wykonane połączenie z al. Wybrzeże Wojska

Polskiego i nie dokończono połączenia z ul. Nadrzeczną. Nie uwzględniono też potrzeby

wykonania nowego ciągu pieszo-rowerowego po drugiej stornie ul. J. Śliwki.

b) Przejazdy dla rowerzystów powinny umożliwiać poruszanie się rowerem bez konieczności

wykonywania skomplikowanych i niebezpiecznych manewrów – ilość łuków poziomych

powinna zostać ograniczona do niezbędnego minimum.

c) Należy doprojektować brakujący ciąg pieszo-rowerowy po drugiej stronie ul. J. Śliwki,

z uwagi na brak odpowiedniej rozpiętości przęsła wiaduktu najprościej z doprojektowaniem

przejazdu dla rowerzystów po jego drugiej stronie.

d) Należy doprojektować połączenie z ul. Wybrzeże Wojska Polskiego i przejazd

dla rowerzystów u wylotu ul. Nadrzecznej (docelowo ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż tej ulicy).

Należy wiedzieć, że skrzyżowanie to jest ważnym węzłem ruchu rowerowego, w którym przecinają się trasy rowerowe nr 6, 16, 17 i 376 Śląskiej Sieci Tras Rowerowych.

Trasy nr 6 i 17 (ul. Orlickiego – ul. J. Śliwki, na planie C oznaczone kolorem czerwonym) nie ma

przejazdów dla rowerzystów w osi dróg dla rowerów, a jakieś bezsensowne odgięcia ze słupami

i barierkami, które zamieniają przejazd w swoisty tor przeszkód (tu zdjęcia 19÷22 i 26).

Nie wykonano drogi dla rowerów po północnej stronie ul. J. Śliwki (końcowa część pkt a)

powyższych uwag, na planie C oznaczone kolorem pomarańczowym).

Trasa nr 16 (al. Wybrzeże Wojska Polskiego – ul. Portowa, na planie C oznaczona kolorem żółtym)

również ma przejazdy dla rowerzystów stanowiące swoisty tor przeszkód (zdjęcia 25 i 26), brak jest

połączenia ciągów pieszo-rowerowych wzdłuż ul. Orlickiego z ul. Wojska Polskiego.

Trasa nr 376 (ul. Nadbrzeżna, na planie C oznaczona kolorem czarnym) odgałęzia się od skrzyżowania wyżej wymienionych tras, przecina ul. Orlickiego wraz z trasą nr 16 i kieruje się do jezdni ul. Nadbrzeżnej, gdzie „zapomniano” o prawidłowym połączeniu ciągu pieszo-rowerowego

z tą ulicą. Przepisy zabraniają stosowania przycisków na przejazdach dla rowerzystów – jak widać „poziom”

sygnalizacji dla rowerzystów nie jest odpowiedni, skoro przyciski tutaj występują, a naciśnięcie

niektórych wymaga zejścia z roweru i przedostania się na druga stronę przejścia dla pieszych!

12. Po lewej zalecana w standardach infrastruktury rowerowej prawidłowa lokalizacja

przejazdu dla rowerzystów na przedłużeniu drogi dla rowerów

13. Po prawej nieprawidłowa, niedopuszczalna lokalizacja przejazdu dla rowerzystów z uwagi

na konieczność wykonywania przez rowerzystów niebezpiecznych manewrów wprowadzających

w błąd kierowców samochodów co do ich dalszego kierunku jazdy

9

14. Skrzyżowanie DTŚ-ki na ul. Orlickiego i ul. J. Śliwki, wylot ul. Armii Krajowej.

Przejazd dla rowerzystów powinien znajdować się w osi drogi dla rowerów,

bez barokowego odgięcia, powinien mieć szerokość 3,0 m,

a wszystkie słupy należy przenieść poza skrajnię drogi dla rowerów

15. Ul. J. Śliwki, zjazd z DTŚ-ki (na planie C po środku po lewej stronie). Proponowany jest

przejazd dla rowerzystów w miejscu, gdzie aktualnie znajduje sie napis „STOP”.

10

Po lewej:

16. Ul. J. Śliwki, proponowany ciąg

pieszo-rowerowy pod DTŚ-ką (na planie C po lewej stronie)

U dołu:

17. Ul. J. Śliwki, zjazd na DTŚ-kę (na planie C u góry po lewej stronie).

Przejazd dla rowerzystów

powinien znajdować się na lewo od przejścia dla pieszych

11

18 i 19. Ul. J. Śliwki, strona północna. Po wycięciu drzew jest sporo miejsca

na proponowany ciąg pieszo-rowerowy, z przewężeniem pokazanym na zdjęciu po prawej stronie

20. Ul. J. Śliwki, przystanek autobusowy po stronie północnej.

W przypadku utworzenia ciągu pieszo-rowerowego rowerzyści mogliby przejeżdżać z tyłu za wiatą

12

U góry:

21. Ul. J. Śliwki, zjazd na DTŚ-kę (na planie C po środku po prawej stronie).

Przejazd dla rowerzystów powinien

znajdować się w osi drogi dla rowerów,

bez barokowego odgięcia, powinien mieć szerokość 3,0 m, a wszystkie słupy należy

przenieść poza skrajnię drogi dla rowerów

Po lewej:

22. Ul. J. Śliwki, ciąg pieszo-rowerowy

pod DTŚ-ką (na planie C po prawej stronie)

13

23 i 24. Ul. J. Śliwki, zjazd z DTŚ-ki (na planie C u góry po prawej stronie). Przejazdy

dla rowerzystów powinny znajdować się w osi drogi dla rowerów, bez barokowych odgięć, powinny mieć szerokość 3,0 m, a wszystkie słupy należy przenieść poza skrajnię drogi dla rowerów

14

25. Ul. J. Śliwki, przystanek autobusowy po stronie południowej.

Ciąg pieszo-rowerowy z konieczności prowadzi przez peron

26. Ul. J. Śliwki, róg ul. Kasztanowej.

Krawężnik przy przejeździe dla rowerzystów wymaga obniżenia

15

D. Mapa odcinka trasy nr 17

w Gliwicach od ul. J. Śliwki

do ul. Pionierów.

Omawiany odcinek trasy nr 17

prowadzi jezdniami bocznych

ulic oraz drogami

gospodarczymi o nawierzchni

żwirowej.

27. Ul. J. Śliwki, róg ul. Kasztanowej. Nawierzchnia ciągu pieszo-rowerowego wymaga remontu

16

28. Znak wymaga wymiany na nowy

29. Znak kierujący na ciąg pieszo-rowerowy jest

zasłonięty gałęziami

30. Ul. Kasztanowa. Fragment ulicy wymagający pilnie modernizacji

– pokrycia asfaltem starego bruku

17

31 i 32. Ul. Nad Torami, wiadukt kolejowy. Po lewej drogowskazy w 2012 r.

Po prawej zdjęcie z 2016 r. – drogowskazy i słupki wymagają wymiany na nowe

33. Ul. Owczarska. Przejazd pod estakadą drogi nr 88

18

34. Ul. Owczarska, wylot drogi łączącej z ul. Pionierów.

Słupki blokujące U-12c uniemożliwiające przejazd samochodem

35. Ul. Pionierów, wylot drogi łączącej z ul. Owczarską. Słupki blokujące U-12c uniemożliwiające przejazd samochodem

19

E. Mapa odcinka trasy nr 17 w Gliwicach wzdłuż ul. Pionierów i ul. Perseusza.

Wzdłuż ul. Pionierów i ul. Perseusza trasa nr 17 prowadzi ciągiem pieszo-rowerowym

z nawierzchnią wykonaną z nielubianej przez rowerzystów niefazowanej kostki betonowej. Rażą barokowe zakręty przy każdym skrzyżowaniu, zbyt wysokie krawężniki i nieprzepisowe przejazdy

dla rowerzystów.

36. Rondo na ul. Pionierów.

Nieprawidłowo wykonany znak P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek)

i nieprawidłowo ustawiony znak A-7 „ustąp pierwszeństwa” za przejazdem

20

37 i 38. Ul. Pionierów, wylot drogi dojazdowej.

Nieprawidłowo wykonany znak P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek)

i niezbyt udane przeplatanie drogi dla rowerów z chodnikiem

21

39. Ul. Pionierów, ciąg pieszo-rowerowy. Przypadkowa lokalizacja starego oznakowania

40. Skrzyżowanie ul. Pionierów, ul. Perseusza i ul. Wielkiej Niedźwiedzicy (po prawej).

Barokowe zakręty i niepotrzebne oddalenie przejazdu dla rowerzystów od skrzyżowania

22

U góry:

41. Skrzyżowanie ul. Pionierów,

ul. Perseusza i ul. Wielkiej Niedźwiedzicy.

Niewłaściwie obniżony krawężnik

Po lewej:

42. Skrzyżowanie ul. Perseusza

i ul. Kopernika. Barokowe zakręty

i niepotrzebne oddalenie przejazdu

dla rowerzystów od skrzyżowania.

Niewłaściwa lokalizacja znaku B-20 „Stop”

23

43. Skrzyżowanie ul. Perseusza i ul. Kopernika.. Niewłaściwie obniżony krawężnik

44. Skrzyżowanie ul. Perseusza i ul. Bereniki. Barokowe zakręty i niepotrzebne oddalenie przejazdu

dla rowerzystów od skrzyżowania. Niewłaściwa lokalizacja znaku B-20 „Stop”

24

45 i 46. Ul. Perseusza, rondo na skrzyżowaniu z ul. Heweliusza i ul. Gwiazdy Polarnej. W obrębie

przejścia dla pieszych nie powinno być przerwy nawierzchni drogi dla rowerów. Nieprawidłowo

wykonane znaki P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek).

Droga dla rowerów nie powinna trzymać się kurczowo krawężnika (za latarniami jest sporo miejsca),

a znaki drogowe nie powinny znajdować się w jej skrajni

25

47 i 48. Ul. Perseusza, rondo na skrzyżowaniu z ul. Heweliusza i ul. Gwiazdy Polarnej.

Nieprawidłowo wykonane znaki P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek).

Droga dla rowerów nie powinna trzymać się kurczowo krawężnika (za latarniami jest sporo miejsca)

26

49. Ul. Perseusza, rondo na skrzyżowaniu z ul. Heweliusza i ul. Gwiazdy Polarnej.

Niewłaściwie obniżony krawężnik

50. Ul. Perseusza. Niezbyt udane przeplatanie

drogi dla rowerów z chodnikiem

51. Ul. Perseusza. Znaki drogowe nareszcie

znajdują się poza skrajnią drogi dla rowerów

27

52 i 53. Ul. Perseusza, skrzyżowanie z ciągiem pieszo-rowerowym. Nieprawidłowo wykonane znaki

P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek).

Przekręcony nie pasujący do sytuacji znak C-13

28

54 i 55. Ul. Perseusza, wylot ul. Oriona. Droga dla rowerów zakręca przy krawężniku,

bez możliwości zjazdu na ul. Perseusza, a także bez możliwości wjazdu na nią z drugiej strony.

Brak oznakowania ciągu pieszo-rowerowego

29

56 i 57. Ul. Zygmuntowska.

Wskazane dopuszczenie ruchu rowerowego

na chodniku. Docelowo wskazana

przebudowa chodnika

na ciąg pieszo-rowerowy

30

58. Ul. Zygmuntowska. Od tego miejsca jezdnia jest szersza

– do czasu wybudowania ciągu pieszo-rowerowego trasa może prowadzić jezdnią

F. Mapa odcinka trasy nr 17 w Gliwicach-Przyszówce.

31

59 i 60. Przyszówka, skrzyżowanie ul. Przyszowskiej z ul. Zygmuntowską, którą prowadzi trasa rowerowa nr 17. Ten odcinek trasy trzeba prowadzić jezdnią. Drogowskaz

lokalnego oznakowania trasy rowerowej nieprawidłowo podwieszony pod znakiem B-20.

32

Trasa rowerowa nr 17 prowadzi obecnie

ul. Piaskową do ul. Toszeckiej – drogi

nr 901 i dalej asfaltowym poboczem tej

ruchliwej drogi do parkingu przy ośrodku

wypoczynkowym w Czechowicach.

Planowane jest poprowadzenie trasy na tym

odcinku drogami leśnymi i polnymi.

Po lewej:

61. Ul. Piaskowa, wylot drogi dojazdowej.

Początek planowanej zmiany

odcinka trasy rowerowej nr 17

U dołu:

62. Planowana zmiana odcinka trasy.

Wjazd do lasu od strony Przyszówki

33

U góry:

63 i 64. Planowana zmiana odcinka trasy.

Wjazd do lasu od strony Przyszówki.

Na tablicy po lewej zapomniano dodać, że na

drodze nie ma niewybuchów i niewypałów.

Po prawej brakuje znaku B-1, a pozostałą tylko tabliczka T-22 „Nie dotyczy rowerów”

Po lewej:

65. Niektóre fragmenty dróg leśnych wymagają remontu

34

66 i 67. Dotychczasowy przebieg trasy. Wjazdy do lasu na końcu ul. Piaskowej i na ul. Toszeckiej

68. Dotychczasowy przebieg trasy. Pozostałości zlikwidowanego przez ZDM

przejazdu dla rowerzystów przez ul. Toszecką

35

69. Dotychczasowy przebieg trasy. Ul. Toszecka.

Jest znak A-16 „przejście dla pieszych” – brak znaku A-24 „rowerzyści”

70. Dotychczasowy przebieg trasy. Ul. Toszecka, wylot ul. Czołgowej.

Pobocza powinny stanowić pasy ruchu dla rowerów, a znak poziomy P-12 „linia stop”

powinien znajdować się poza pasem ruchu dla rowerów

36

G. Mapa odcinka trasy nr 17 w Gliwicach-Czechowicach

71. Planowana zmiana odcinka trasy. Wylot drogi leśnej na ul. Czołgową. Szlaban niepotrzebnie utrudnia przejazd rowerem

37

72. Planowana zmiana odcinka trasy. Objazd szlabanu może być niebezpieczny

– na ścieżce dół z błotem i niewykarczowany pieniek

73. Planowana zmiana odcinka trasy. Ul. Czołgowa, przejście dla pieszych.

Poprowadzenie trasy rowerowej będzie wymagało wykonania tu przejazdu dla rowerzystów

38

74 i 75. Planowana zmiana odcinka trasy. Ścieżka między ul. Czołgową a ul. Toszecką. Po lewej zepsuta kładka przed podmokłą łąką. Po prawej prawdopodobnie prywatna łąka

76 i 77. Planowana zmiana odcinka trasy. Ścieżka między ul. Czołgową a ul. Toszecką

39

78 i 79. Czechowice. Ul. Toszecka, wylot zjazdu na parking przy ośrodku wypoczynkowym.

U góry zdjęcie z 2012 r. z poboczami, które pełniły funkcję pasów ruchu dla rowerów,

a u dołu aktualne zdjęcie – zamiast pasów dla rowerów jest azyl dla pieszych

40

80 i 81. Czechowice. Ul. Toszecka, wylot zjazdu na parking przy ośrodku wypoczynkowym.

U góry na zdjęciu z 2012 r. pozostałości zlikwidowanego przez ZDM

przejazdu dla rowerzystów przez ul. Toszecką. U dołu aktualne zdjęcie

– rowerzyści nie mają możliwości jazdy innym pasem ruchu niż samochody

41

82 i 83. Planowana zmiana odcinka trasy. Ul. Toszecka, wylot drogi prowadzącej od ul. Czołgowej.

Brak możliwości skrętu z ul. Toszeckiej w lewo od strony ośrodka wypoczynkowego,

a także skrętu w lewo z widocznej drogi w ul. Toszecką – zapomniano o liniach przerywanych

42

84 i 85. Planowany odcinek trasy nr 17. Ul. Toszecka.

Po bokach powinny znajdować się pasy ruchu dla rowerów

43

86 i 87. Planowany nowy odcinek trasy nr 17. Czechowice, skrzyżowanie ul. Toszeckiej

z ul. Nad Łąkami i ul. Ziemięcicką. Po bokach powinny znajdować się pasy ruchu dla rowerów

44

88 i 89. Planowany odcinek trasy nr 17. Ul. Toszecka.

W stronę Pyskowic z boku powinien znajdować się pas ruchu dla rowerów,

a w kierunku Gliwic wskazane jest dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku

45

90 i 91. Planowany odcinek trasy nr 17. Ul. Toszecka, skrzyżowanie z ul. Jagodową i ul. Borówkową. Po bokach powinny znajdować się pasy ruchu dla rowerów lub ciągi pieszo-rowerowe

46

G. Niezrealizowany projekt drogi dla rowerów od granicy Gliwic w kierunku centrum Pyskowic

92. Pyskowice, ul. Gliwicka.

Wyburzenie starego i budowa nowego

wiaduktu na skrzyżowaniu z linią kolejową Pyskowice – Bytom.

Brak informacji, czy projekt przewiduje

na wiadukcie drogę dla rowerów

Uwagi ogólne

Planowana trasa rowerowa nr 17 na odcinku

pl. Piłsudskiego – ul. J. Śliwki –

Os. Kopernika – Przyszówka nie wymaga

poważnych nakładów na modernizację nawierzchni, ale niezbędne jest

uporządkowanie oznakowania istniejących

ciągów pieszo-rowerowych.

Na odcinku Przyszówka – Czechowice

rozpatrywane są dwa warianty.

Istniejący wariant trasy prowadzi dalej leśną drogą do ul. Toszeckiej – drogi nr 901 i dalej

asfaltowymi poboczami tej drogi do parkingu przy ośrodku wypoczynkowym w Czechowicach.

47

Planowany wariant trasy odchodzi od ul. Piaskowej, prowadząc krótko drogą dojazdową, a następnie

drogami leśnymi, ścieżką przez strumień i polnymi drogami do ul. Toszeckiej w pobliżu

wymienionego już parkingu. Problemem może być prywatna łąka, przez którą prowadzi fragment

ścieżki.

Dalej wzdłuż ul. Toszeckiej – drogi nr 901 do granicy z Pyskowicami można wykonać pasy ruchu

dla rowerów na jezdni lub wybudować ciąg pieszo-rowerowy.

Uwagi szczegółowe:

1. Przejazd dla rowerzystów na pl. Piłsudskiego wymaga wykonania prawidłowego oznakowania

poziomego.

2. Należy uporządkować oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego na pl. Piłsudskiego.

3. Należy umożliwić zjazd rowerem z ciągu pieszo-rowerowego w ul. Jasnogórską. 4. Należy usunąć poważne błędy powstałe w wyniku budowy Drogowej Trasy Średnicowej

w rejonie jej skrzyżowania z ul. Orlickiego i ul. J. Śliwki.

− drogi dla rowerów nie mogą stanowić swoistego toru przeszkód, urągającego zasadom

współżycia społecznego, ze słupami w skrajni dróg dla rowerów,

− drogi dla rowerów w tym rejonie należało wykonać zgodnie z przyjętymi w 2013 r.

standardami infrastruktury rowerowej, tj. z przejazdami rowerowymi w osiach dróg

dla rowerów, z usunięciem wszelkich słupów ze skrajni dróg dla rowerów, z usunięciem

przycisków sygnalizacji świetlnej i zsynchronizowaniem tej sygnalizacji pod kątem ruchu

rowerowego,

− należy wykonać brakujące elementy infrastruktury rowerowej, a w szczególności połączenie

ciągów pieszo-rowerowych przy ul. Orlickiego i al. Wybrzeże Wojska Polskiego.

5. Należy rozważyć wykonanie ciągu pieszo-rowerowego po północnej stronie ul. J. Śliwki.

6. Wzdłuż ul. Pionierów i ul. Perseusza znaki poziome P-11 „przejazd dla rowerzystów” wykonano

w sposób zupełnie nieczytelny, a w związku z tym niebezpieczny – zamiast dwóch rzędów

kostek wykonano tylko jeden. Należy wykonać prawidłowo znaki poziome P-11.

7. Część uskoków krawężników można oszacować na 2-3 cm, co oznacza, że w ogóle nie powinny

były zostać odebrane od wykonawcy. Należy wykonać prawidłowo obniżone krawężniki.

8. Droga dla rowerów kończy się przy wylocie ul. Oriona, przy czym, nie ma możliwości zjazdu

z niej ani na ul. Perseusza, ani na ul. Oriona, ponieważ kończy się ślepo przejściem dla pieszych.

Brak jest też możliwości wjazdu na drogę dla rowerów zarówno z ul. Perseusza, jak i ul. Oriona.

Należy poprawić skrzyżowanie ul. Perseusza i ul. Oriona tak, aby dało się je przejechać rowerem

poprzez wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Oriona i dodatkowo wykonanie

obniżonego krawężnika umożliwiającego wjazd na ścieżkę z ul. Perseusza od strony północnej.

9. Na odcinku ul. Zygmuntowskiej prowadzącym obok lasu wskazane jest dopuszczenie ruchu

rowerowego na chodniku, a docelowo wybudowanie ciągu pieszo-rowerowego.

10. W przypadku pozostawienia dotychczasowego przebiegu trasy od ul. Piaskowej asfaltowymi

poboczami ul. Toszeckiej – drogi nr 901 do parkingu przy ośrodku wypoczynkowym

w Czechowicach, należy właściwie oznakować przejazd dla rowerzystów przy leśniczówce oraz

wykonać brakujący przejazd dla rowerzystów przez wylot ul. Czołgowej.

11. W przypadku zamiany przebiegu trasy rowerowej i poprowadzenia jej drogami leśnymi, ścieżką przez strumień i polnymi drogami, należy wykonać przejazd dla rowerzystów przez ul. Czołgową i wykonać nawierzchnię żwirową na ścieżce pomiędzy ul. Czołgową a kładką na strumieniu;

wskazane jest też wykonanie nawierzchni żwirowej pomiędzy kładką a ul. Toszecką. 12. W zależności od sytuacji wykonanie ostatniego odcinka trasy rowerowej od parkingu przy

ośrodku wypoczynkowym w Czechowicach do granicy z Pyskowicami powinno polegać na wykonaniu wzdłuż ul. Toszeckiej – drogi nr 901 pasów ruchu dla rowerów lub odcinków

ciągów pieszo-rowerowych.

13. Należy wykonać standardowe oznakowanie całego gliwickiego odcinka trasy nr 17.