6hp

38

5

Wszelkie prawa zastrzeone. Zmiany zastrzeone.

CopyrightAUDI AGI/[email protected] +49-841/89-36367

AUDI AGD-85045 IngolstadtStan techniczny 12/08

Printed in Polen

Automatyczne skrzynie 6-biegowe09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 385

Przewaga dziki technice www.audi.de Service Training

Skrzynia 0AT jest montowana tylko w AudiQ7 (typ 4L) od roku modelowego 07 (w poczeniu z silnikiem 3,6 l FSI).

Skrzynia 0B6 jest montowana w Audi A4 08 (typ 8K),Audi A5 08 (typ 8T) (typoszereg B8) i w Audi Q7 USA.

2006skrzynia0AT

385_001 2007/2008skrzynia 0B6

Rozwj konstrukcji skrzy biegw nabra ostatnio tempa.Powstay nowe koncepcje, takie jak zautomatyzowaneskrzynie rczne, bezstopniowe skrzynie automatyczne czywreszcie skrzynie dwusprzgowe (preselekcyjne), ktrewalcz o miejsce na rynku z tradycyjnymi automatamistopniowymi.

Jednak stopniowa skrzynia automatyczna jest wcichtnie stosowana, zwaszcza w poczeniu z silnikamiduej mocy. Szczeglnie najnowsze konstrukcje takiejak np. skrzynia 0B6 wyranie pokazuj potencja tkwi-cy w konwencjonalnych, stopniowych skrzyniach bie-gw. Ciekawy? Wicej informacji od str. 26.

Ten zeszyt jest powicony automatycznym skrzyniom 6-biegowym 09E, 09L, 0AT, 0B6 i 0BQ.Nale one do grupy konwencjonalnych, stopniowych skrzy automatycznych z przekadni hydrokinetyczn. W ich bu-dowie wykorzystano te same rozwizania techniczne i funkcjonalne. Wszystkie wymienione skrzynie pochodz z ofertyfirmy ZF-Getriebe GmbH, uznanego dostawcy systemowych rozwiza dla motoryzacji. Jako pierwsz wprowadzonoskrzyni 09E w Audi A8 03 (typ 4E).

Skrzynia 09E zostaa ju szczegowo opisana w zeszytachnr 283 i 284. Te dwa zeszyty stanowi baz, pozwalajczrozumie niniejszy zeszyt. Tam, gdzie rozwizania tech-niczne si nie zmieniy, podajemy wic tylko odnonik dozeszytu 283 lub 284.

Jednak take skrzyni 09E powicono w tym zeszyciejeden rozdzia. Omwiono tam zmiany i nowoci, ktrewprowadzono od chwili jej pojawienia si na rynku.

Historia automatycznych skrzy 6-biegowych firmy ZF Getriebe GmbH w AUDI

385_005

Pierwotnie skrzynia 09E bya przeznaczona tylko dla Audi A8 '03 (typ 4E, typoszeregD3). Pniej, odpowiednio dostosowana, trafia rwnie do Audi S6 i Audi RS6 '08(typoszereg C6).

Skrzyni 09L po raz pierwszy zastosowano w Audi A6 05 (typ 4F, typoszereg C6).Dzisiaj mona j znale w nastpujcych modelach:

Audi A4 (B6, B7)Audi A6 (C6)Audi A8 (D3)

Skrzynia 0BQ jest montowana tylko w AudiQ7 (typ 4L) od roku modelowego 09.

2002skrzynia 09E

2004skrzynia 09L

2008skrzynia 0BQ

4Spis treci

Skrzynie 09L, 0AT, 0B6, 0BQ i 09E zagadnienia oglne

Dane techniczne 8

Przekadnia hydrokinetyczna opis odpowiedniej skrzyni

Sprzgo ryglujce zeszyt nr 283, str. 34

Sterowanie sprzgem ryglujcym zeszyt nr 283, str. 36

Zasilanie przekadni hydrokinetycznej olejem zeszyt nr 283, str. 37

Dziaanie sprzga ryglujcego zeszyt nr 283, str. 38

Obieg oleju / smarowanie opis odpowiedniej skrzyni

Pompa ATF zeszyt nr 283, str. 41

Chodzenie ATF patrz opis odpowiedniej skrzyni

Elementy zaczajce zeszyt nr 283, str. 48

Dynamiczna kompensacja cinienia zeszyt nr 283, str. 50

Przeczanie z przekryciem / sterowanie zeszyt nr 283, str. 48

Przekadnia planetarna zeszyt nr 283, str. 54

Opis biegw zeszyt nr 283, str. 56

Logika zaczania 60

Przeniesienie napdu/napd na wszystkie

koa zeszyt nr 283, str. 67

Modu mechatroniczny zeszyt nr 284, str. 4

opis odpowiedniej skrzyni

Rozadowanie elektrostatyczne zeszyt nr 284, str. 6

Sterownik hydrauliczny zeszyt nr 284, str. 8

Opis zaworw zeszyt nr 284, str. 10

Modu elektroniczny zeszyt nr 284, str. 12

Sterownik J217 zeszyt nr 284, str. 13

Kontrola temperatury zeszyt nr 284, str. 13

Kontrola temperatury oleju zeszyt nr 284, str. 14

Opis czujnikw zeszyt nr 284, str. 15

Czujnik wejciowej prdkoci obrotowej G182 zeszyt nr 284, str. 16

Wskazwka

Ten zeszyt opisuje automatyczne skrzynie 6-biegowe 09E, 09L, 0AT, 0B6 i 0BQ. Wszystkie one wywodz si ze skrzyni 09E. Skrzynia 09E bya pierwsz automatyczn skrzyni 6-biegowtej konstrukcji w AUDI. Zostaa dokadnie opisana w zeszytach nr 283 i 284. Tam, gdzie rozwizania techniczne si nie zmieniy, podajemy wic tylko odnonik do zeszytu 283 lub284.Na koniec omwiono zmiany i nowoci, ktre wprowadzono w skrzyni 09E od chwili jej pojawienia si narynku.

5Zeszyt do samodzielnego ksztacenia informuje o podstawach budowy i dziaania nowych modeli samochodw,i nowych podzespow oraz o nowych rozwizaniach technicznych.

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nie jest instrukcj naprawy!Podawane tutaj wartoci maj jedynie pomc w zrozumieniu treci i dotycz wersji programowych, aktualnych w chwili tworzenia zeszytu.

Obsug techniczn oraz naprawy naley przeprowadza wycznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.

WskazwkaOdnonik

Czujnik wyjciowej prdkoci obrotowej G195 zeszyt nr 284, str. 17

Czujnik pooenia dwigni sterujcej F125 zeszyt nr 284, str. 20

Czujnik temperatury oleju G93 zeszyt nr 284, str. 21

Przecznik trybu tiptronic F189 rozdzia Urzdzenia peryferyjne

Opis wanych informacji zeszyt nr 284, str. 22

Informacja hamulec wcinity zeszyt nr 284, str. 22

Informacja kick-down zeszyt nr 284, str. 23

Informacja pooenie pedau gazu zeszyt nr 284, str. 23

Informacja moment obrotowy silnika zeszyt nr 284, str. 24

Informacja prdko obrotowa silnika zeszyt nr 284, str. 24

Interfejsy / sygnay dodatkowe zeszyt nr 284, str. 25

Schemat funkcjonalny / schemat ukadu

sterowania 18

Wymiana informacji poprzez magistrale CAN zeszyt nr 284, str. 28

Funkcje zeszyt nr 284, str. 30

Wpyw na moment obrotowy silnika zeszyt nr 284, str. 31

wiata cofania zeszyt nr 284, str. 32

Programy awaryjne zeszyt nr 284, str. 34

Dynamiczny program zmiany biegw zeszyt nr 284, str. 36

Holowanie zeszyt nr 284, str. 49

385_001

6Spis treci

Skrzynia 09L

Skrzynia 09L ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Sterowanie elektrohydrauliczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Przekrj skrzyni 09L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Samoblokujcy midzyosiowy mechanizm rnicowy 40:60. . . . . . . . . . . . . . . 13

Obieg oleju i smarowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Przekadnia hydrokinetyczna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Chodzenie oleju ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Termostat pynu chodzcego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Schemat funkcjonalny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Dynamiczny program zmiany biegw DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Modu mechatroniczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Skrzynia 0AT

Skrzynia 0AT ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Przekrj skrzyni 0AT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Chodzenie oleju ATF (w Audi Q7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Termostat oleju. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Skrzynia 0B6

Skrzynia 0B6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Przekrj skrzyni 0B6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Przekadnia hydrokinetyczna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Przekadnia z podwjnym tumikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Otwr serwisowy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

ruby z aluminium. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Obieg oleju i uszczelnienie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32


Odpowietrzenie obiegu ATF (odpowietrzenie skrzyni biegw). . . . . . . . . . . . . . 33

Miska oleju ATF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Modu mechatroniczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Rozczenie napdu na postoju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Skrzynia 0BQ

Skrzynia 0BQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Przekrj skrzyni 0BQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40


Regulacja temperatury oleju ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

7Skrzynia 09E

Zmiany i nowoci w skrzyni 09E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Chodzenie skrzyni poczone i rozdzielone obiegi oleju. . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Cechy szczeglne skrzyni do Audi RS6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Immobiliser

Immobiliser w sterowniku skrzyni biegw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Adaptacja skrzyni biegw

Wprowadzenie podstawy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Odczytywanie, ocena i kasowanie wartoci adaptacyjnych . . . . . . . . . . . . . . . 58

Rodzaje adaptacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Cykle adaptacyjne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

Jazda adaptacyjna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Urzdzenia peryferyjne

Wprowadzenie (mechanizm zmiany biegw i blokada wyjcia kluczyka) 74

Mechanizm zmiany biegw w Audi A4 Audi Cabrio (typ B6_B7 stary/nowy) 75

Blokada wyjcia kluczyka zaponu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75

Mechanizm zmiany biegw w Audi A4 / A5 (B8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Audi drive select . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77


Czujnik pooenia P 78

Blokady dwigni sterujcej. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79

Odblokowanie awaryjne 81

Sterownik czujnikw dwigni sterujcej J587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82

Sygna P/R/N/D/S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83

Przecznik trybu tiptronic F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84

Sygna tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

Wywietlacz pooenia dwigni sterujcej Y26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

Mechanizm zmiany biegw w Audi A6 (4F) i Audi Q7 (4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Blokady dwigni sterujcej. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90

Odblokowanie awaryjne 92


Czujnik pooenia P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93

Sterownik czujnikw dwigni sterujcej J587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94

Przecznik trybu tiptronic F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95

Wywietlacz pooenia dwigni sterujcej Y26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95

8Dane techniczne

Budowa

konstruktor, wytwrca

typ (oznaczenie serwisowe)

oznaczenie ZF

oznaczenie AUDI

typ skrzyni

sterowanie

budowa

rozdzia momentu przd / ty

masa z olejem

przeoenia

rozpito przeoe

maks. moment obrotowy

Automatycznie skrzynie 6-biegowe 09E, 09L, 0AT, 0B6 i 0BQ majnastpujce wsplne cechy:

przekadnia hydrokinetyczna ze sprzgem ryglujcym

przekadnia planetarna w ukadzie Lepelletier (pozwala uzyska 6 biegw w przd i 1 bieg w ty za pomoctylko 5 elementw zaczajcych)

sterowanie elektrohydrauliczne za pomoc moduu mecha-tronicznego, umieszczonego w skrzyni biegw

rozpito przeoe i przeoenia poszczeglnych biegw

zawsze napd na wszystkie koa

dynamiczny program zmiany biegw DSP

funkcja tiptronic i program sportowy

skrzynia 09E

385_073

skrzynia 09L

385_074

385_076

skrzynia 0AT

9385_002

09E 09L 0AT 0B6 0BQ

09E

6HP-26 A61

AL600-6Q

09L

6HP-19A

AL420-6Q

0AT

6HP-19X

AL420-6A

0B6

6HP-28AF

AL651-6Q

0BQ

6HP-32X

AL950-6A

elektrohydraulicznie sterowana 6-biegowa przekadnia planetarna w ukadzie Lepelletier przekadnia hydrokinetyczna z bezstopniowo regulowanym sprzgem ryglujcym

modu mechatroniczny (poczenie sterownika hydraulicznego i sterowania elektrycznego w jeden podzesp) dynamiczny program zmiany biegw z osobnym programem sportowym

oraz funkcj tiptronic, pozwalajc zmienia biegi rcznie

skrzynia do zabudowy wzdunej i napdu na

wszystkie koa,wbudowany midzy-osiowy mechanizm

rnicowy oraz prze-kadnia przedniej osi (umieszczona przed przekadni hydro-

kinetyczn)

skrzynia do zabudowy wzdunej i napdu na wszystkie koa,

wbudowany midzyosiowy

mechanizm rni-cowy oraz przekadnia

przedniej osi

skrzynia do zabudowy wzdunej w poczeniu ze skrzynk rozdzielcz

skrzynia do zabudowy wzdunej i napdu na

wszystkie koa,wbudowany midzy-osiowy mechanizm

rnicowy oraz przekadnia przedniej

osi (umieszczona przed przekadni hydrokinetyczn)

skrzynia do zabudowy wzdunej w

poczeniu ze skrzynk rozdzielcz

samoblokujcy midzyosiowy mechanizm rnicowy ze zmiennym rozdziaem

momentu (zalenie od wersji z podziaem

podstawowym 50:50 lub 40:60, patrz str. 13)

--------- ---------

samoblokujcy midzyosiowy

mechanizm rnicowy z asymetrycznym,

zmiennym rozdziaem momentu 40:60

136 kg - 143 kg ok. 109 kg - 114 kg

1. bieg 4,171, 2. bieg 2,340, 3. bieg 1,521, 4. bieg 1,143, 5. bieg 0,867, 6. bieg 0,691, bieg R 3,403

6,04

do 360 Nmdo 500 Nmdo 700 Nm do 700 Nm do 1000 Nm

ZF-Getriebe GmbH Saarbrcken

ok. 76 kg ok. 136 kg ok. 103 kg

skrzynia 0B6

385_075

skrzynia 0BQ

385_077

10

Skrzynia 09L

... zastpuje skrzynie 5-biegowe 01V i 01L w przypadkusilnikw o momencie obrotowym do 450 Nm. Od skrzyni 09E rni si przede wszystkim lejsz bu-dow poszczeglnych elementw, wynikajc z mniej-szego momentu obrotowego, ktra skrzynia 09L moeprzenosi.

Przekadnia przedniej osi (mechanizm rnicowy) znaj-duje si tak jak w poprzednich typach za przekadnihydrokinetyczn.

Skrzynia 09L ...

W celu zwikszenia szybkoci zmiany biegw (a zwaszczaredukcji) wprowadzono nie tylko optymalizacj sterowa-nia zmian, ale rwnie nowe sposoby wsppracy ze ste-rownikiem silnika.

Redukcja wielokrotna odbywa si z przeplotem, corwnie znacznie zwiksza spontaniczno dziaania.Redukcja z przeplotem przebiega w ten sposb, e jupodczas pierwszej redukcji biegu sterownik przygotowujeelektrycznie i hydraulicznie kolejny bieg, tak by potemmg go bez zwoki zaczy.

Redukcja biegw podczas hamowania silnikiem zostaaskrcona o ok. 50 % dziki wprowadzeniu aktywnego mi-dzygazu. Umoliwia to bardziej dynamiczn, ywioow ja-zd.Rwnie redukcja biegu w czasie zwalniania ze zredukowa-nym gazem (a wic bez maksymalnego hamowania silni-kiem) odbywa si dziki tej metodzie szybciej, co wyranezwiksza spontaniczno dziaania skrzyni.

W porwnaniu do dotychczasowych automatycznychskrzy 5-biegowych, skrzynia 09L ma nastpujce zalety i usprawnienia:

6 biegw do przodu,

wiksz rozpito przeoe,

wikszy maksymalny moment obrotowy,

mniejsz mas o ok. 14 kg (w stosunku do skrzyni 01V),

wiksz sprawno,

lepsz jako zmiany biegw,

szybsz zmian biegw,

udoskonalony program DSP(dynamiczny program zmiany biegw).

Sterowanie elektrohydrauliczne

Odnonik

Od roku modelowego '06 istnieje w skrzyniach09E i 09L moliwo odczytania testerem okre-lonych wartoci adaptacyjnych oraz ich ska-sowania. W skrzyniach 0AT, 0B6 i 0BQ takamoliwo istnieje od chwili ich wprowadzeniana rynek. Wicej informacji na ten temat podano na str.54 i nastpnych.

Wraz z pojawieniem si modelu Audi A6 Avant(model '05) po raz pierwszy wczono stero-wnik skrzyni biegw do systemu immobilisera.Wicej informacji na ten temat podano na str.52 i nastpnych.

11

09L 01V

przeoenie przeoenie

1. bieg 4,171 3,665

2. bieg 2,340 1,999

3. bieg 1,521 1,407

4. bieg 1,143 1,000

5. bieg 0,867 0,742

6. bieg 0,691

bieg wsteczny 3,403 4,096

rozpitoprzeoe

6,04 4,94

Porwnanie przeoe w skrzyniach 09L i 01VPrzeoenia

W stosunku do skrzyni 01V zwikszono rozpito prze-oe o 22%.Wikszo tego wzrostu przypada na nisze biegi, copoprawio dynamik ruszania.

Wiksza rozpito przeoe ma dwie zalety. Po pier-wsze na niskich biegach jest przekazywany wikszymoment na koa, co daje lepsze przyspieszenie podczasruszania. Po drugie podczas jazdy autostrad silnik pra-cuje z mniejsz prdkoci obrotow, dziki czemuzmniejsza si haas i zuycie paliwa.

Dopasowanie skrzyni biegw do maksymalnej prdkocijazdy odbywa si przez dobr przeoenia przekadnigwnej (przekadni osi), ktre jest inne w silnikach ben-zynowych i wysokoprnych.

W przypadku silnikw Diesla maksymalna prdkojazdy jest osigana na 6. biegu.W silnikach benzynowych maksymalna prdko jazdyjest osigana na 5. biegu.Jeeli silnik ma dostatecznie du moc, prdko ma-ksymaln mona osign zarwno na 5., jak i na 6.biegu.

12

Skrzynia 09L

385_093

przekadnia wstpna

samoblokujcy midzyosiowy mechanizm rnicowy50/50 lub 40/60

przekadnia walcowa przedniej osi z zbami typu Beveloid*

korek wlewowyi kontrolny ATF

modu mechatroniczny

magnes trwayfiltr ATF

wtrny zesp planetarny(w ukadzie Ravigneaux)

lewy waek konierzowy

2 dwustronne piercienie uszczelniajce

pompa ATF

pierwotny zespplanetarny (pojedynczy)

lewy waekkonierzowy

dwustronny piercie uszczelniajcy

przekadnia walcowa przedniej osi

Przekrj skrzyni 09L

prawy waek konierzowy

wa napdowy

przekadnia hydrokinetyczna w rnych odmianach patrz str. 15

* Zby typu Beveloid maj specjalny stokowy ksztat, ktry pozwala na skony przebieg wau napdowego.

kana drenaowy

elementy hydrauliczne, sterowanie hydrauliczne, kanay i przewody ATF

elementy zespow planetarnych

waki, koa zbate, piercienie zabezpieczajce, pozostae elementy wirujce

elementy elektroniczne, sterownik

sprzga wielopytkowe, oyska, podkadki

czci z tworzyw sztucznych, uszczelki, czci gumowe, podkadki

elementy zaczajce, cylindry, toki, tarcze spitrzajce, piercienie uszczelniajce, podkadki regulacyjneobudowa, ruby, sworznie, spryny, podkadki

13

mechanizm rnicowy przedniej osi


prawy waek konierzowy

385_097

Samoblokujcy midzyosiowy mechanizm rnicowy 40:60

W Audi A6 od roku modelowego 09 jest stosowany nowy midzyosiowy mechanizm rnicowy typu C. Typ C tosamoblokujcy mechanizm rnicowy z asymetrycznym, zmiennym rozdziaem momentu. Podstawowy podzia mo-mentu pomidzy osie wynosi 40:60 (przd:ty). Opis tego mechanizmu mona znale w zeszycie nr 363 od str. 18.Mechanizm takiej konstrukcji jest rwnie stosowany w Audi S6 i Audi RS6 (skrzynia 09E).Informacje na temat samoblokujcego mechanizmu rnicowego 50:50 podano w zeszycie nr 76.

325_179B

14

Skrzynia 09L

Obieg oleju i smarowanie

Hydraulika (smarowanie)

Znaczne zmniejszenie przeciekw w ukadzie hydra-ulicznym gwnie dziki nowemu regulatorowi cinie-nia pozwolio zastosowa mniejsz pomp oleju.Pompa oleju skrzyni 09L zuywa tylko poow mocy,potrzebnej do napdu pompy w skrzyni 01V.

Ponadto w skrzyni 09L stosuje si olej ATF o mniejszejlepkoci (podobnie jak w skrzyni 09E). Dziki temuzmniejszya si strata momentu, szczeglnie przy ni-skiej temperaturze.

Obie te modyfikacje nie tylko zmniejszaj zuycie pa-liwa, ale i pozwalaj osign wiksz prdko ma-ksymaln.

* Informacja na temat ATF:

W skrzyni 09L stosuje si olej ATFdwch gatunkw. Od lutego 2005wprowadzono nowy olej ATF.

** Informacja na temat oleju przekadniowego:

STURACO to dodatek do oleju prze-kadniowego, zmniejszajcy napre-nia w midzyosiowym mechanizmie r-nicowym i zwikszajcy tym samymkomfort jazdy.

Ten dodatek nie jest przeznaczony doprzekadni przedniej osi i nie moe bytam stosowany!

*/** Z tego powodu naley dokadnieprzestrzega przyporzdkowania po-szczeglnych gatunkw oleju, poda-nego w ETKA.

325_147kana drenaowy


dwustronne piercienie uszczelniajce (2x)

kana drenaowy(w dolnej czci skrzyni)

olej przekadniowy

ATF

Do rozdzielenia ssiednich obiegw oleju (wypenionych olejami rnych gatunkw) su dwustronne piercienieuszczelniajce. W razie nieszczelnoci takiego piercienia olej wypywa na zewntrz odpowiednim kanaem drenaowym.

Skrzynia 09L ma trzy oddzielne obiegi oleju z trzema rnymi gatunkami oleju:

obieg oleju ATF, obejmujcy przekadni planetarn, sterowanie hydrauliczne i przekadni hydrokinetyczn *,

obieg oleju, obejmujcy skrzynk rozdzielcz (olej przekadniowy z dodatkiem STURACO**),

obieg oleju, obejmujcy przekadni przedniej osi (olej przekadniowy bez dodatku STURACO**).

15

Przekadnia hydrokinetyczna

Zalenie od silnika, stosuje si dwie rne przekadnie hydrokinetyczne. S one dostosowane do rnych typwsilnika, majcych rne charakterystyki mocy i momentu obrotowego. Przekadnie hydrokinetyczne s oznaczaneliterami. Przyporzdkowanie przekadni do okrelonej skrzyni biegw podano w instrukcji naprawy.

Uwaga na temat wymiany przekadni hydrokinetycznej

Wymieniajc przekadni hydrokinetycznlub skrzynie biegw naley uwaa na pra-widowe przyporzdkowanie tych elemen-tw (patrz Instrukcja naprawy, rozdziaOznaczenia literowe i przyporzdkowaniepodzespow).

325_180

sprzgo ryglujce z 4 okadzinami ciernymi

Rnice w budowie przekadni hydrokinetycznych:

Przekadnia hydrokinetyczna z rozczonym (otwartym)sprzgem ryglujcym doskonale tumi drgania skr-tne, wytwarzane przez silnik.Jednak przy zaczonym sprzgle ten efekt znika. Abytake w tej fazie pracy przekadni uzyska wystarczajcetumienie drga skrtnych, przekadnia skrzyni 09L dlasilnikw 4- i 6-cylindrowych ma tzw. turbinowy tumikdrga skrtnych (TTD).Silniki V8 pracuj duo spokojniej i dla nich nie trzebastosowa tego rozwizania. Tutaj stosuje si klasycznytumik drga skrtnych (TD) lub w ogle rezygnuje z tu-mika.

W przypadku turbinowego tumika drga skrtnychtumik ten jest umieszczony za turbin przekadni hy-drokinetycznej.W zwizku z tym turbina stanowi cz masy pierwot-nej tumika i jest odizolowana od waka wejciowegoskrzyni.

W przypadku klasycznego tumika drga skrtnychtumik ten jest umieszczony przed turbin przekadnihydrokinetycznej. Turbina stanowi wtedy cz masywtrnej tumika i drga razem z wakiem wejciowym.

W ten sposb dziki przesuniciu czci masy nastron pierwotn lub wtrn tumika uzyskuje si wa-ciwoci tumice optymalne dla danej kombinacjisilnika i skrzyni biegw.

Sprzgo ryglujce przekadni hydrokinetycznej

W skrzyni 09L zastosowano sprzgo ryglujce o 4 oka-dzinach ciernych, co zwikszyo moc, ktr moe prze-nosi to sprzgo.

Pozwolio to znacznie rozszerzy zakres, w ktrymsprzgo jest regulowane (pracuje z polizgiem). Efek-tem jest wzrost sprawnoci caego ukadu nap-dowego.

Aby sprzgo nie ulegao uszkodzeniu przy dugo-trwaym obcieniu, w skrzyni musi si znajdowa od-powiedni olej ATF. Jest to specjalnie opracowany olej,dostosowany do tych wysokich wymaga.

Odnonik

Informacje i wskazwki montaowe do-tyczce przekadni hydrokinetycznej mo-na te znale w zeszycie nr 367 (od str.10) i w instrukcji naprawy.

16

Skrzynia 09L

Chodzenie oleju ATF

385_011

chodnica ATF wbudowana w chodnic silnika

powrt

dopyw

Chodzenie oleju ATF w Audi A4/A6 (wersja standardowa)

Wskazwka

Naley zwrci uwag na prawidowe za-montowanie termostatu (kierunek ozna-czony strzak). Termostat zamontowanyodwrotnie pracuje nieprawidowo.

385_012

dopyw wody

odpyw wody

termostat

chodnica ATF

Chodzenie oleju ATF w Audi A8 silnik 3,0 l V6 TDI

W Audi A8 chodnica oleju ATF jest osobnym ele-mentem, wczonym w ukad chodzenia silnika. Cho-dzenie oleju ATF jest tu sterowane zalenie od tem-peratury, by skrci faz nagrzewania silnika. W tymcelu w ukadzie chodzenia silnika jest dodatkowytermostat, ktry otwiera przepyw pynu chodzcegoprzez chodnic ATF dopiero wtedy, gdy temperaturapynu osignie 80C.

W Audi A4 i Audi A6 chodnica oleju ATF jest wbu-dowana w chodnic pynu chodzcego, a zatembezporednio wczona w ukad chodzenia silnika(wersja standardowa). Dziki temu zimny ATF jestdodatkowo ogrzewany przez silnik i szybciej osigatemperatur robocz.

17

Termostat pynu chodzcego

Zastosowano tu termostat woskowy z wewntrznymkanaem obejciowym.Rowek obejciowy w gniedzie zaworu tworzy kana,przez ktry cay czas przepywa niewielki strumie py-nu. Ten przepyw jest konieczny, by termostat mg sinagrzewa i regulowa temperatur. Termostat jestumieszczony w przewodzie, ktrym pyn chodzcy po-wraca z chodnicy ATF.

385_013

chodnica ATF

termostat

Chodzenie oleju ATF w Audi A8 silniki benzynowe V6 i V8

Wskazwka

Poniewa rowek obejciowy jest sto-sunkowo may (ok. 2 mm x 0,7 mm), mo-e zosta zapchany przez zanieczysz-czenia znajdujce si w pynie chodz-cym. W takim przypadku regulacja tem-peratury nie dziaa, gdy brak cyrkulacjipynu sprawia, e termostat si nie na-grzewa.

W razie stwierdzenia przegrzewania sipynu ATF naley sprawdzi przepywoleju i pynu chodzcego przez cho-dnic oraz dziaanie termostatu.

Wskazwka

Naley pamita, e zanieczyszczenia oleju ATF (np. produkty cierania, opiki, emulsja) gromadz siw chodnicy ATF i w przewodach oleju. Z tego powodu, przed zamontowaniem nowej lub naprawionejskrzyni, naley chodnic i przewody bardzo dokadnie przepuka. Do pukania trzeba odczy przewody oleju od chodnicy. Naley si upewni, e wszystkie za-nieczyszczenia zostay wypukane. Czci, co do ktrych s wtpliwoci (np. chodnica ATF), naley wy-mieni. Pozostawione zanieczyszczenia powoduj ponowne reklamacje i uszkodzenie skrzyni biegw!

385_068

rowek obejciowy

temperatura pynu chodzcego < 80C

temperatura pynu chodzcego ok. 90C;pocztek otwarcia przy ok. 80C, przy 90C skok ok. 5 mm

18

Skrzynia 09L

Opis

F125 czujnik pooenia dwigni sterujcejF189 przecznik trybu tiptronicF305 czujnik pooenia P

G93 czujnik temperatury oleju w skrzyni biegwG182 czujnik wejciowej prdkoci obrotowejG195 czujnik wyjciowej prdkoci obrotowej

J217 sterownik automatycznej skrzyni biegwJ587 sterownik czujnikw dwigni sterujcej

N88 zawr elektromagnetyczny 1 (nie w skrzyni 0B6)N110 elektromagnes blokady dwigni sterujcejN215 elektryczny zawr regulacji cinienia -1-N216 elektryczny zawr regulacji cinienia -2-N217 elektryczny zawr regulacji cinienia -3-N218 elektryczny zawr regulacji cinienia -4-

N233 elektryczny zawr regulacji cinienia -5-N371 elektryczny zawr regulacji cinienia -6-N443 elektryczny zawr regulacji cinienia -7-

(tylko w skrzyni 0B6, zamiast zaworu N88)

Y26 wywietlacz pooenia dwigni sterujcej

P sygna P do wcznika zezwolenia na dostpi uruchomienie silnika E415(na potrzeby blokady wyjcia kluczyka)

P-N sygna P/N do sterownika zezwolenia na dostpi uruchomienie silnika J518(na potrzeby sterowania rozruchem)

K dwukierunkowy przewd diagnostyczny K

385_110

czujniktemperatury sterownika

CAN diagnozy

CAN napdu

modu

* patrz Wskazwka

Schemat funkcjonalny (oglny*)

* Informacje oglne na temat schematu funkcjonalnego

Schemat funkcjonalny moduu mechatronicznego w skrzyniach 09E, 09L, 0AT i 0BQ jest identyczny.Schemat funkcjonalny moduu mechatronicznego skrzyni 0B6 rni si tylko zastosowaniem 7 zaworwsterujcych cinieniem oraz brakiem zaworu N88. Zewntrzne mechanizmy zmiany biegw rni si,zalenie od modelu samochodu i roku produkcji. Wicej informacji na ten temat podano na str. 74 inastpnych.

19

Dynamiczny program zmiany biegw DSP

Aby jeszcze bardziej podkreli sportowy charaktersamochodw Audi, udoskonalono strategi zmianybiegw.

Zarwno w trybie D, jak i w trybie S stosowane s rneprogramy zmiany biegw, zalene od sposobu ope-rowania pedaem gazu oraz od przyspiesze wzdu-nych i poprzecznych samochodu. Efektem jest uni-kanie niepotrzebnej zmiany biegu na wyszy podczassportowej jazdy, np. podczas jazdy na zakrcie.

Ponadto w obu trybach D i S oceniany jest ju sposbpierwszego ruszania, by jak najszybciej rozpozna typkierowcy. Dziki temu sterownik jeszcze szybciejdostosowuje prac skrzyni do charakteru kierowcy,wybierajc odpowiedni program zmiany biegw.

Aby speni wymagania kierowcw Audi take w spra-wie komfortu, przypisano trybom D, S i tiptronic rneparametry sterowania sprzgem ryglujcym. W trybachS i tiptronic biegi s zmieniane wg bardziej ywioowejcharakterystyki, co powoduje skrcenie czasu prze-czania.

Natomiast w trybie D gwny nacisk pooono na kom-fort, dlatego czas zmiany biegu jest nieco duszy.

20

Skrzynia 09L

385_100

Modu mechatroniczny skrzy 09L i 09E bez immobilisera

F125 przecznik wielofunkcyjny

EDS 6N371 zaw. reg. cinienia 6

MV1N88 zaw. elektromagn. 1






385_107

MV1

EDS 1, 3 i 6 (* z immobiliserem dodatkowo EDS 2 i 4)

EDS 2, 4, i 5 (** z immobiliserem tylko EDS 5)

Zawr N88 jest zaworem elektromagnetycznym. Jest to zawr typu 3/2 (trzydrony, dwupooeniowy), co oznacza, e ma trzy przycza hydrauliczne i moe zajmowa jedno z dwch pooe.

N88 jest sterowany przez sterownik skrzyni biegw i suy do odpowiedniego przeczenia zaworw hydraulicznych.

cinienie 0 do 4,6 barnapicie robocze 12 V oporno przy 20C 5,05 omcharakterystyka rosnca

cinienie 4,6 do 0 barnapicie robocze 12 V oporno przy 20C 5,05 omcharakterystyka malejca

**EDS 5 (N233) regulacja cinienia gwnego (systemowego)

zawory o charakterystyce rosncej w module z immobiliserem

P = cinienieI = prd

EDS 1 (N215) zawr sprzga sprzgo AEDS 3 (N217) zawr sprzga hamulec CEDS 6 (N371) sprzgo ryglujce przekadni

*EDS 2 (N216) zawr sprzga sprzgo B*EDS 4 (N218) zawr sprzga sprzgo D

i sprzgo E

Modu mechatroniczny

Jak ju wspomniano na str. 10, wraz z wprowadzeniemskrzyni 09L dokonano zmian w module mechatro-nicznym.

Istotn zmian jest wczenie sterownika skrzynibiegw do systemu immobilisera (patrz str. 52).Wymagao to zmian zarwno w czci hydraulicznej,jak i elektronicznej.

Modu z immobiliserem i bez immobilisera mona z ze-wntrz rozrni po rodzaju zastosowanych zaworwsterujcych cinieniem.

Te zmiany zostay te wprowadzone do skrzyni 09E.

Skrzynie 0AT i 0BQ maj zawsze modu mechatronicznyz immobiliserem.

21

385_101

Modu mechatroniczny skrzy 09L, 09E, 0AT i 0BQ z immobiliserem

W module mechatronicznym z immobiliserem zawory EDS 2 i EDS 4 o charakterystycemalejcej zastpiono zaworami o charakterystyce rosncej. Dziki temu zawory

niezasilane ustawiaj elementy sterownika hydraulicznego w takimpooeniu, e niemoliwe jest zaczenie adnego biegu.


MV1N88 zaw. elektromagn. 1






385_102

Modu mechatroniczny skrzy 09L, 09E, 0AT i 0BQ bez immobilisera i z immobiliserem

G195 czujnik wyjciowej prdkoci obrotowej

G182 czujnik wejciowej prdkoci obrotowej

do chodnicy ATF

zaczanie sprzga ryglujcego

rozczanie sprzga ryglujcego

kana cinieniowy z pompy ATF (cinienie systemowe)

kana ssawny pompy ATF z zaworu cinienia systemowego

sprzgo E

sprzgo Amodu hydrauliczny

modu elektroniczny

sterownik automatycznej skrzyni biegw J217

Elementy i przycza hydrauliczne

hamulec C

hamulec D1

hamulec D2

sprzgo B

Zauwa!

Skrzynia biegw z wbudowanym immobiliseremnie ma hydrauliczno-mechanicznego trybu awa-ryjnego (patrz te str. 52).

Odnonik

Wicej informacji na temat moduu me-chatronicznego oraz czujnikw i ele-mentw wykonawczych podano w ze-szycie nr 284.

22

363_041

Skrzynia 0AT

... wywodzi si ze skrzyni 09L. Zostaa opracowana spe-cjalnie dla Audi Q7, pocztkowo dla silnika 3,6 l FSI. Skrzynia OAT stanowi samodzielny zesp. Oznacza to,e przekadnia przedniej osi i skrzynka rozdzielcza nies wbudowane w skrzyni biegw, jak to zazwyczaj jestw Audi.

Rozdzia napdu pomidzy przedni i tyln o odbywasi w skrzynce rozdzielczej 0AQ, zawierajcej samoblo-kujcy mechanizm rnicowy z asymetrycznym, zmien-nym rozdziaem momentu.

Odnonik

Skrzynia biegw 0AT jest wczona w system immobilisera. Wicej informacji na ten temat podano nastr. 52 i nastpnych.

W skrzyni 0AT istnieje moliwo odczytania testerem okrelonych wartoci adaptacyjnych oraz ichskasowania. Wicej informacji na ten temat podano na str. 54 i nastpnych.

Skrzynia biegw 0AT ...

Odnonik

Informacje na temat ukadu napdowego Audi Q7i skrzynki rozdzielczej 0AQ mona znale w ze-szycie nr 363.

Szczegy, dostosowujce skrzyni do jazdy terenowej

Nisko pooony punkt zasysania oleju ATF oraz duailo tego oleju w ukadzie zapewniaj poprawne za-silanie olejem podczas jazdy w terenie (patrz str. 23).

Dua chodnica ATF utrzymuje temperatur oleju nabezpiecznym poziomie (patrz str. 24).

Wysoko pooone i zakoczone wykiem odpo-wietrzenie skrzyni zapobiega wnikaniu wody pod-czas jazdy w trudnych warunkach.

Dua przekadnia hydrokinetyczna ze sprzgem ry-glujcym ogranicza nagrzewanie oleju ATF i pozwalana bezporednie przekazywanie napdu.

23

385_094

pompa ATF pierwotny zesp planetarny(pojedynczy)

wtrny zesp planetarny (w ukadzie Ravigneaux)

blokada postojowa

modu mechatroniczny(patrz str. 20.)

Nisko pooony punkt zasysania oleju ATF oraz dua ilo tego oleju w ukadzie zapewniaj poprawne zasilanie olejem podczas jazdy w terenie.

filtr ATF

przekadnia hydrokinetyczna ze sprzgem ryglujcym i turbinowym tumikiem drga skrtnych (TTD) patrz str. 15







elementy zaczajce, cylindry, toki, tarcze spitrzajce,piercienie uszczelniajce, podkadki regulacyjne

obudowa, ruby, sworznie, spryny, podkadki

Przekrj skrzyni 0AT

24

Skrzynia 0AT

Chodzenie oleju ATF (w Audi Q7)Aby przyspieszy rozgrzewanie skrzyni biegw, zastosowano regulowany ukad chodzenia oleju ATF. Chodnica ATF w Audi Q7 to chodnica typu olej-powietrze, sterowana termostatem.Chodnica ATF znajduje si przed chodnic silnika i przed skraplaczem klimatyzacji (patrzc w kierunku jazdy).

385_078

powrt oleju z chodnicy

dopyw oleju do chodnicy

chodnica ATF

termostat oleju

Termostat oleju

Termostat oleju jest wczony w oba przewody olejowe, czce skrzyni z chodnic.Jest to termostat woskowy z wewntrznym kanaem obejciowym.

Wskazwka

Naley pamita, e zanieczyszczenia oleju ATF (np. produkty cierania, opiki, emulsja) gromadz si w uka-dzie chodzenia ATF. Z tego powodu, przed zamontowaniem nowej lub naprawionej skrzyni, naley ukadchodzenia ATF bardzo dokadnie przepuka.W tym celu trzeba odczy przewody od termostatu i od chodnicy, a potem wypuka osobno kadyelement.Naley si upewni, e wszystkie zanieczyszczenia zostay wypukane.Czci, co do ktrych s wtpliwoci (np. chodnica ATF, termostat), naley wymieni.Pozostawione zanieczyszczenia powoduj ponowne reklamacje i uszkodzenie skrzyni biegw!

25

367_013

G

G

K

K

woskowy element rozszerzalnykana obejciowy

G = poczenie ze skrzyni biegw (Getriebe)K = poczenie z chodnic (Khler)

Termostat zamknity

Woskowy element rozszerzalny jest rwnoczenie su-wakiem zaworu i steruje przepywem oleju do cho-dnicy. Gdy termostat jest zamknity, niewielki strumieoleju ATF przepywa kanaem obejciowym i ogrzewaelement rozszerzalny.Od temperatury ok. 75C popychacz zaczyna si wy-suwa, przesuwajc element rozszerzalny w d i ci-skajc spryn. W ten sposb termostat otwiera prze-pyw oleju do chodnicy (patrz nastpny rysunek).

Termostat otwarty

Od temperatury ok. 90C termostat jest cakowicieotwarty.

Wskazwka

Gdy podczas naprawy ukad chodzenia ATF zostanie otwarty a chodnica ATF oprniona, trzeba ponaprawie wykona jazd prbn i rozgrza ATF do temperatury co najmniej 90C.Spowoduje to otwarcie termostatu i napenienie chodnicy. Dopiero potem naley schodzi ATF dotemperatury kontrolnej i sprawdzi (ewentualnie skorygowa) poziom ATF w skrzyni (patrz instrukcjanaprawy).

Wskazwka

Zanieczyszczenia mog zapcha kana obejciowy termostatu, co nie pozwoli mu prawidowo dziaa.Efektem moe by przegrzanie skrzyni biegw! Podczas normalnej jazdy i przy temperaturze otoczenia25C temperatura ATF prawie nigdy nie przekracza 110C.

367_014

zalepka

popychacz

G

G

K

K

26

Skrzynia 0B6

Zastosowanie przekadni hydrokinetycznej z turbi-nowym tumikiem drga skrtnych oraz przekadnihydrokinetycznej z podwjnym tumikiem (w sil-nikach wysokoprnych) pozwala na wczeniejszezamykanie sprzga ryglujcego. Zmniejsza to zu-ycie paliwa i daje kierowcy bardziej bezporednie,sportowe wraenia z jazdy.

Do zwikszenia komfortu i zmniejszenia zuyciapaliwa przyczynia si te funkcja rozczania na-pdu na postoju (patrz str. 36).W stosunku do swoich poprzedniczek, ta skrzyniaogranicza zuycie paliwa o 3 % w silnikach benzy-nowych i o 6 % w silnikach wysokoprnych.

Na wykresie 385_018 wida popraw zuycia paliwaod automatycznych skrzy 3-biegowych do dzisiej-szych skrzy 6-biegowych 2. generacji.

ms

385_017

w gr, napd tiptronic

w d, napd tiptronic

wielokrotna w d, napd

w d, hamowanie tiptronic

1. generacja

2. generacja (0B6, 09E w RS6)

napd = przy obcionym silniku

hamowanie = przy hamowaniu silnikiem

Czasy reakcji rnych skrzy 6-biegowych

385_018

3-biegowa 4-biegowa 5-biegowa 6-biegowaA

6-biegowaB

6-biegowaC

Oszczdno paliwa w stosunku do poprzednich skrzy automatycznych firmy ZF

A = 1. generacjaB = 2. generacja, silnik benzynowyC = 2. generacja, silnik wysokoprny

Skrzynia 0B6 ...

... wywodzi si z typoszeregu nowych 6-biegowychskrzy 2. generacji, produkowanych przez ZF-Ge-triebe GmbH.

Skrzynie biegw 2. generacji wyrniaj si m.in. na-dzwyczaj krtkimi czasami reakcji. Szybko zmianybiegw poprawiono o ok. 50 %, co znaczco popra-wia dynamik jazdy.

Skrcenie czasu reakcji podczas rnych typwzmiany biegw w stosunku do skrzy. 1 generacjipokazano na wykresie patrz rys. 385_017.

Zmiany w ukadzie hydraulicznym i sterowaniu ele-ktronicznym po raz pierwszy pozwoliy na redukcjwielokrotn bez straty czasu.

Skrzynia 0B6 jest przeznaczona do modeli samo-chodw z nowym uoeniem zespou napdowegoi osi k.

Nowe uoenie zespou napdowego i osi k po-lega na przeniesieniu mechanizmu rnicowegoprzedniej osi przed przekadni hydrokinetyczn.Pierwszymi modelami korzystajcymi z zalet ta-kiego uoenia zespou napdowego s Audi A5Coup i Audi A4 B8 (typ 8T i 8K).

Skrzynia 0B6 wywodzi si konstrukcyjnie ze skrzyni09E, ktra ma ju przedni mechanizm rnicowyumieszczony przed przekadni hydrokinetyczn. W skrzyni 09E zmniejszono odlego osi wakwkonierzowych od paszczyzny podziau silnik-skrzynia do 61 mm. W skrzyni 0B6 ta odlego jest jeszcze mniejsza wynosi tylko 43 mm.

Ponadto waki konierzowe przesunito o 30 mmw gr, co dao dodatkowe miejsce dla przekadnikierowniczej.

385_019

43 mm

Skrzynia 0B6

61 mm

385_016

Skrzynia 09E

27

Cechy charakterystyczne w skrcie

385_006

Przekadnia hydrokinetyczna z turbinowym tumikiem drga skrtnych (silniki benzynowe); przekadnia hydrokinetyczna z podwjnym tumikiem (silniki Diesla) patrz str. 30.

Nowy modu mechatroniczny i zmiany w caym ukadzie hydraulicznym pozwoliy uzyska nadzwyczaj krtkie czasy reakcji patrz rys. 385_017.Nowy sterownik skrzyni biegw ze zwikszon moc obliczeniow i no-wym protokoem diagnostycznym patrz str. 35.

Otwr serwisowy patrz str. 31.

385_007

Skrzynia 0B6 jest przewidziana tylko do napdu na wszystkie koa quattro.

Wymuszone smarowanie skrzynki rozdzielczej z osobn pomp oleju.

Uzbienie o specjalnym zarysie w przekadni czoowej i przekadni stokowej pozwala na skone (w dwch paszczyznach) uoenie wau napdo-wego przedniej osi. Dziki temu wa ten nie ma dodatkowych przegubw. Cao jest mniejsza i lejsza patrz te rysunek z przekrojem skrzyni.

Przedni mechanizm rnicowy przed przekadni hydrokinetyczn. Spawane koo talerzowe o spe-cjalnym uzbieniu (z powodu skonego przebiegu wau napdowego).

Samoblokujcy midzyosiowy mechanizm rnicowy z asymetrycznym, dynamicznym rozdziaem momentu (podzia podstawowy 40/60).

Odnonik

Powody zmiany uoenia zespou napdowegoi wynikajce z tego korzyci wyjaniono w ze-szycie nr 392 od str. 30 i w zeszycie nr 409 odstr. 24.Informacje na temat uoenia zespou nap-dowego mona te znale w zeszycie nr 283od str 10.

28

Skrzynia 0B6

385_095


pierwotny zesp planetarny(pojedynczy)

korek wlewowy i kontrolny ATF

samoblokujcy midzyosiowy mechanizm rnicowy z dynamicznym, niesymetrycznym podziaem momentu napdowego patrz zeszyt nr 363 od str. 18

modu mechatroniczny

przekadnia hydrokinetyczna w rnych odmianach patrz str. 30

wtrny zesp planetarny(w ukadzie Ravigneaux)

osona waka napdu przedniej osi

wa napdowy

pompa ATF


pompa oleju skrzynki rozdzielczejpatrz zeszyt nr 283 od str. 70

Pamitaj o nowej koncepcji montau wau napdowego patrz zeszyt nr 409 od str. 30.

przekadnia walcowa napdu przedniej osi (zazbienie typu Beveloid) Zby typu Beveloid maj specjalny stokowy ksztat, ktry pozwala na przebieg wau napdowego skonie w dwch paszczyznach (na bok i w gr).

filtr ATF


Przekrj skrzyni 0B6

przekadnia wstpna

29

Wskazwka

Nowe uoenie zespou napdowego wymagainnego postpowania podczas naprawy, coomwiono w instrukcji naprawy.









409_144

Wskazwka

W samochodach typoszeregu B8 (A4, A5 i Q5)wprowadzono now koncepcj poczenia i usz-czelnienia wau napdowego. Zmiany om-wiono w zeszycie nr 409 od str. 30.Naley przestrzega informacji i wskazwek,zawartych w instrukcji naprawy.

30

Skrzynia 0B6

Przekadnia hydrokinetyczna

385_021

Tarcza zabierakowa (przykrcona do wau korbowego)

czop centrujcy przekadni

Przekadnia z podwjnym tumikiem

To stosunkowo nowe rozwizanie charakteryzuje siszerokim zakresem tumionych drga i pozwala nabardzo wczesne zaczanie sprzga ryglujcego takew silnikach wysokoprnych. Zakres, w ktrym sprzgojest regulowane (pracuje z polizgiem), ograniczono dominimum. Zmniejsza to zuycie paliwa i pozwala kie-rowcy bardziej bezporednio odbiera wraenia z jazdy.Kolejn korzyci jest mniejsze obcienie sprzgaryglujcego i oleju ATF.

Jak sugeruje nazwa, przekadnia z podwjnym tu-mikiem ma dwa tumiki drga skrtnych. Oba tumiki spoczone szeregowo (a wic jeden za drugim w kie-runku przenoszenia napdu) i maj rne charakte-rystyki. Dziki temu moliwe jest tumienie drga w du-ym zakresie prdkoci obrotowej. Sprzgo ryglujcemona zacza przy jeszcze niszej prdkoci obro-towej ni dotychczas.

W silnikach benzynowych zastosowano przekadnihydrokinetyczn z turbinowym tumikiem drga skrt-nych. Wicej informacji na ten temat podano na str. 15.

W przypadku silnikw wysokoprnych montuje siprzekadni z podwjnym tumikiem.

385_022

Wprowadzenie zoptymalizowanego systemu tumieniadrga skrtnych pozwolio na jeszcze skuteczniejszewytumienie drga generowanych przez silnik. Dzikitemu mona byo jeszcze bardziej zmniejszy obszar,w ktrym przekadnia hydrokinetyczna pracuje z poli-zgiem. W przypadku silnikw wysokoprnych daje too 6 % mniejsze zuycie paliwa w stosunku do skrzy6-biegowych 1. generacji.

Odnonik

Informacje i wskazwki montaowe dotyczceprzekadni hydrokinetycznej mona te znalew zeszycie nr 367 (od str. 10) i w instrukcji na-prawy.

31

385_023

pokrywa

otwr serwisowy

obudowa skrzyni biegw kadub silnika

Przed wymontowaniem skrzyni bie-gw trzeba odkrci przekadni hy-drokinetyczn do tarczy zabierakowej,podobnie jak w innych skrzyniachautomatycznych. To poczenie jestteraz tak rozwizane, e ruby mo-cujce przekadni s wkrcane odstrony skrzyni biegw.

Dobry dostp do tych rub zapewniaotwr serwisowy, Dziki nowemu ro-zwizaniu nie trzeba odkrca rozru-sznika i caa czynno jest atwiejsza.Otwr serwisowy jest zamknity po-kryw z tworzywa sztucznego.

ruba aluminiowa AL9

Otwr serwisowy

ruby aluminiowe

W kadym miejscu take w skrzyni 0B6 zastosowaniealuminium przyczynia si do zmniejszenia masysamochodu. Z tego wzgldu coraz czciej stosuje sialuminiowe ruby. Takie ruby nadaj si szczeglniedo czenia elementw wykonanych rwnie z alu-minium.

Gdy ruby oraz czone elementy wykonane s z alu-minium, wszystkie elementy poczenia maj tak samrozszerzalno ciepln. Oznacza to, e napreniarozcigajce w rubie pozostaj stae take podczasrozgrzewania elementw. Ta okoliczno pozwalastosowa ruby aluminiowe o takiej samej rednicy,jak miay dotychczasowe ruby stalowe.

ruby aluminiowe maj specjaln ochron anty-korozyjn oraz powok lizgow, ktra zapobiegazacieraniu si ruby podczas dokrcania i odkrcania.

Typowym sposobem dokrcania rub aluminiowych jestdokrcanie momentem i ktem. ruby wymienia sipo kadym uyciu.

W skrzyni 0B6 zastosowano ruby aluminiowe w na-stpujcych miejscach:

poczenie skrzyni biegw z silnikiem

mocowanie miski olejowej ATF (patrz str. 33)

niektre poczenia obudowy skrzyni

Poczenie skrzyni biegw z silnikiem

Cech szczegln jest poczenie skrzyni z silnikiem zapomoc rub aluminiowych. ruby te dokrca si zapomoc momentu i kta.rub aluminiowych wolno uy powtrnie tylko jedenraz. Oznacza to, e now rub mona zastosowacznie dwa razy. rub dokrcan powtrnie (np. powymontowaniu i zamontowaniu skrzyni) naley ozna-czy na bie znakiem X (patrz instrukcja naprawy).

32

Skrzynia 0B6

Skrzynia 0B6 ma trzy oddzielne obiegi oleju z trzemarnymi gatunkami oleju:

Obieg oleju i uszczelnienie

* STURACO to dodatek do oleju przekadniowego,zmniejszajcy naprenia w midzyosiowym mecha-nizmie rnicowym i zwikszajcy tym samym komfortjazdy.

Ten dodatek nie jest przeznaczony do przekadni prze-dniej osi i nie moe by tam stosowany!

Dokadne informacje na temat przeznaczenia po-szczeglnych gatunkw oleju oraz ich numery ka-talogowe mona znale w elektronicznym kataloguczci zamiennych (ETKA).

korek spustowy olejudla skrzynki rozdzielczej

zalepka

dwustronny piercieuszczelniajcy

odpowietrzenieskrzynki

rozdzielczej

korek wlewowy i kontrolnyoleju dla skrzynki rozdzielczej

Obieg oleju ATF jest oddzielony odobiegu oleju w skrzynce rozdzielczejza pomoc dwustronnego piercieniauszczelniajcego oraz zalepki.

pompa olejuw skrzynce rozdzielczej

385_092

odpowietrzenieskrzynki rozdzielczej

Chodzenie oleju ATF

Chodzenie oleju ATF w skrzyni 0B6 (modele typosze-regu B8) odbywa si w chodnicy, wbudowanej w cho-dnic silnika. Odpowiada to koncepcji, pokazanej na rysunku 385_011(strona 16).

kana drenaowy

boczny korek wlewowy ATF

obieg oleju ATF, obejmujcy przekadniplanetarn, sterowanie hydrauliczne i prze-kadni hydrokinetyczn

obieg oleju, obejmujcy skrzynk roz-dzielcz (olej przekadniowy z dodatkiemSTURACO*)

obieg oleju, obejmujcy przekadni prze-dniej osi (olej przekadniowy bez dodatkuSTURACO*)

33

osona wakanapdu przedniej osi

kana drenaowy(bezporednio pod spodem patrz rys. 385_105 na str. 35)

osona waka napdu przedniej osi


385_090

Obiegi oleju w skrzynce rozdzielczej i w przekadnitylnej osi s rozdzielone dwustronnym pier-cieniem uszczelniajcym.

Miska oleju ATF

Miska oleju ATF w skrzyni 0B6 jest wykonana z aluminium. Miska ma metalowo-elastomerow uszczelk. Uszczelkaskada si z aluminiowego szkieletu oraz zwulkanizowanej z nim gumowej (elastomerowej) wargi uszczelniajcej

Zalet takiej uszczelki jest brak osiadania, co daje du trwao uszczelnienia. Aby uszczelka prawidowo speniaa swoje zadanie, musi by dokadnie ustawiona za pomoc czterech trzpieniprowadzcych (narzdzie specjalne). Miska oleju ATF jest zamocowana rubami aluminiowymi. Te ruby naleydokrca metod momentu i kta, zachowujc odpowiedni kolejno dokrcania patrz instrukcja naprawy!

385_091

odpowietrzenieprzekadni przedniej

osi

Odpowietrzenie obiegu ATF

Do odpowietrzenia obiegu ATF suy kana w obudowieskrzyni, koczcy si w osonie przekadni hydroki-netycznej.

34

Skrzynia 0B6

Modu mechatroniczny

385_103

F125 przecznik wielofunkcyjny








EDS = elektryczny zawr regulacjicinienia

385_029

EDS 1 i 2

EDS 4, 5 i 6

EDS 3 i 7


cinienie 4,6 do 0 barnapicie robocze 12 V oporno przy 20C 5,05 omcharakterystyka malejca

EDS 4 (N218) zawr sprzga sprzgo EEDS 5 (N233) zawr sprzga hamulec CEDS 6 (N371) zawr sprzga hamulec D

EDS 3 (N217) zawr sprzga sprzgo BEDS 7 (N443) regulacja cinienia systemowego


EDS 1 (N215) zawr sprzga sprzgo AEDS 2 (N216) sprzgo ryglujce przekadni

Zadania poszczeglnych zaworw regulacji cinienia

P = cinienieI = prd

Sterowanie elektrohydrauliczne (modu mechatro-niczny) skrzyni 0B6 ulego powanym modyfikacjom.Wraz ze zmianami w caym ukadzie hydraulicznymdao to nadzwyczaj krtkie czasy przeczania. Podwzgldem dynamiki zmiany biegw skrzynia 0B6wyznacza nowe standardy dla stopniowych skrzyautomatycznych.

Nowy modu mechatroniczny mona rozpozna ponowych zaworach regulacji cinienia, oznaczonych napomaraczowo.

Do sterowania su wycznie zawory regulacjicinienia. Kade sprzgo i kady hamulec ma jedentaki zawr.

Poniewa modu mechatroniczny jest wczony w sy-stem immobilisera, skrzynia biegw nie ma hydrau-liczno-mechanicznego trybu pracy awaryjnej (patrz str. 52).

Wicej informacji na temat moduu mechatroniczne-go oraz czujnikw i elementw wykonawczych podanow zeszycie nr 284.

Schemat funkcjonalny moduu zamieszczono na str. 18.

35

385_104

G195 czujnik wyjciowej prdkoci obrotowej

G182 czujnik wejciowej prdkoci obrotowej

sterownik automatycznej skrzyni biegw J217

Poza zmianami w ukadzie hydraulicznym zastosowano te sterownik nowejgeneracji ze zwikszon moc obliczeniow i nowym protokoem dia-gnostycznym tzw. protokoem UDS (patrz zeszyt nr 392 na str. 90). Aby testermg komunikowa si ze sterownikiem skrzyni, musi mie wgran pytbazow 11.XX (lub wysz) i odpowiedni pyt markow Audi. Z punktu widzenia diagnosty wprowadzono nastpujce zmiany:

W funkcji Odczyt blokw wartoci mierzonych mona wybiera pojedynczewartoci; wartoci s opisane tekstem. Nie ma ju blokw, grupujcych pocztery wartoci mierzone.

Pamici bdw sterownika skrzyni biegw nie mona skasowa osobno, lecztylko razem z pamiciami pozostaych sterownikw OBD II.

Aktualizacja oprogramowania sterownika skrzyni jest moliwa tylko online,przy uyciu systemu SVM (Software Versions-Management).

Moliwe jest rwnie kodowanie za pomoc Diagnozy wasnej, lecz taki kodjest zmieniany przez system SVM (funkcja porwnania wersji zadanej i ist-niejcej). Specjalne kodowanie sterownika musi by w takim przypadkuwpisane na nowo.

385_105

do chodnicy ATF

kana cinieniowyz pompy ATF

(cinienie systemowe)

Przycza hydrauliczne skrzyni 0B6

zacz. sprzga rygl.

hamulec C

hamulec D1

hamulec D2

sprzgo B

z chodnicy ATF

rozcz. sprzga rygl.

kana ssawnypompy ATF z zaworu

cinienia systemowego

kana ssawnypompy ATFz filtra ATF

sprzgo E

sprzgo A

kana drenaowy

36

Skrzynia 0B6

Gdy samochd stoi, silnik pracuje na biegu jaowyma dwignia sterujca jest w pooeniu jazdy, prze-kadnia hydrokinetyczna przenosi okrelony momentobrotowy. Po zwolnieniu hamulca powoduje to pe-znicie samochodu. Natomiast wcinicie hamulcapowoduje tracenie tego momentu w przekadni.Sterownik silnika musi zwikszy moment obrotowybiegu jaowego, by utrzyma prdko obrotow nastaym poziomie. Wzrasta wtedy zuycie paliwa. Po-nadto silnik pracuje goniej i z wikszymi wibra-cjami, a kierowca musi wciska okrelon si ha-mulec, by utrzyma samochd w miejscu. Wszystkoto zmniejsza komfort jady samochodem.

Z tego powodu w skrzyni 0B6 wprowadzono funkcjrozczania napdu na postoju, ktra w takichwarunkach (bieg jaowy + postj + dwignia w po-oeniu jazdy) zmniejsza moment tracony w prze-kadni hydrokinetycznej.

Rozczanie napdu na postoju ma nastpujce zalety:

Wikszy komfort dziki spokojniejszej pracysilnika i zmniejszeniu siy potrzebnej do wci-skania pedau hamulca.

Mniejsze zuycie paliwa na biegu jaowym (przydwigni w pooeniu jazdy) spadek o ok. 15 %.

Jak dziaa rozczanie napdu na postoju

Gdy rozczanie napdu na postoju jest nieaktywne,polizg pomidzy silnikiem a turbin wynosi 100 %.Oznacza to, e silnik pracuje z prdkoci biegu jao-wego a turbina jest nieruchoma. Prdko obrotowawau turbiny jest wejciow prdkoci obrotow skrzy-ni biegw.

Gdy rozczanie napdu na postoju jest aktywne,sterownik tak steruje sprzgem Aby uzyska okrelonypolizg pomidzy prdkoci obrotow silnika a wej-ciow prdkoci obrotow skrzyni. Regulacja sprzgaodbywa si na podstawie porwnania prdkoci silnika(czyli wejciowej prdkoci przekadni) i wejciowejprdkoci skrzyni biegw. Polizg w przekadni hydro-kinetycznej mona zmniejszy a o 90 % ** (silnik i skrzy-nia ciepe). Na przekadni planetarn jest przeka-zywany tylko niewielki moment. Z powodu mniejszegoobcienia silnik pracuje spokojniej i zuywa mniejpaliwa.

Gdy sterownik rozpozna ruszanie (na podstawiezwolnienia hamulca lub dodania gazu), zacza szybkosprzgo A, przywracajc w ten sposb normalne prze-noszenie napdu.

Gdy funkcja rozczania napdu na postoju jest ak-tywna, sprzgo A pracuje z polizgiem. Nie jest ca-kowicie rozczone, co pozwala na szybkie i pozba-wione szarpni ruszenie z miejsca.

Aby sprzgo A wytrzymao zwikszone obcienie wy-nikajce z polizgu, zmieniono jego konstrukcj. Dzikitemu nie szkodzi mu nawet dugotrwaa praca z po-lizgiem.

Rozczanie napdu na postoju

385_071

Rozczanie napdu na postoju nieaktywne

Odczyt bloku wartoci mierzonych

Warto pomiaru

liczba obrotw wejciowych skrzyni

liczba obrotw wyjciowych skrzyni

liczba obrotw silnika

pooenie dwigni przeczania

polizg sprzga mostkujcego

temperatura oleju w skrzyni biegw

status sygnau hamowania / wcznik wiate hamowania

0.00 1/min

0.00 1/min

823.00 1/min

D

-819 rpm

83 C

nie uruchomiony

Wynik

W ten sposb mona sprawdzi dziaanie rozczania napdu na postoju (zacign hamulec rczny, by samochd si nie stoczy).

385_070

Rozczanie napdu na postoju nieaktywne *sprzgo A i hamulec Ds w 100 % zaczone

obudowa przekadni/wirnik pompy(prdko biegu jaowego 823 1/min*)

100 % polizgu wprzekadni hydrokin.

wa turbiny / waekwejciowy skrzyni

i wszystkie inne wakinie obracaj si

* Przykad: Audi A4 z silnikiem 2,0 TFSI

37

Pierwsze skrzynie 0B6 nie miay funkcji rozczanianapdu na postoju. Ponisze zestawienie pokazuje, odkiedy ta funkcja si pojawia:

silnik 3,2 FSI od roku modelowego 09silnik 4,2 FSI od roku modelowego 09silnik 2,0 TFSI od wprowadzenia do sprzedaysilnik 3,0 TDI od wprowadzenia do sprzeday

Zachowanie si na wzniesieniach (ewentualne cofniciesi samochodu po zwolnieniu hamulca) pozostajeniezmienione. Utrzymanie samochodu nieruchomo bezuycia hamulcw nadal zaley od momentu prze-noszonego przez przekadni hydrokinetyczn gdy sil-nik pracuje na biegu jaowym, od kta wzniesienia i odmasy samochodu.

385_069

Rozczanie napdu na postoju aktywne

Odczyt bloku wartoci mierzonych

Warto pomiaru

liczba obrotw wejciowych skrzyni

liczba obrotw wyjciowych skrzyni

liczba obrotw silnika

pooenie dwigni przeczania

polizg sprzga mostkujcego

temperatura oleju w skrzyni biegw

status sygnau hamowania / wcznik wiate hamowania

0.00 1/min

737.00 1/min

824.00 1/min

D

-80 rpm **

82C **

uruchomiony

Wynik

0.00 1/min

733.00 1/min

817.00 1/min

D

-84 rpm **

57C **

uruchomiony

Wynik0.00 1/min

595.00 1/min

749.00 1/min

D

-157 rpm **

34C **

uruchomiony

Wynik0.00 1/min

582.00 1/min

746.00 1/min

D

-177 rpm **

28C **

uruchomiony

Wynik

** Polizg w przekadni hydrokinetycznej jest regulowany w zalenoci od temperatury ATF. Przy niszej temperaturze ATF polizg jest wikszy ni przy temperaturze wyszej.

* Przykad: Audi A4 z silnikiem 2,0 TFSI

Odnonik

Wyjanienia dotyczce schematu budowy skrzy-ni biegw podano w zeszycie nr 283 od str. 55.

385_072

Rozczanie napdu na postoju aktywne *

Czci zaznaczone na czarno s nieruchome.

obudowa przekadni / wirnik pompy (prdko biegu jaowego 824 1/min*)

10 % polizgu wprzekadni hydrokin.

wa turbiny/waek wejciowyskrzyni obraca si z prdkoci

737 obr/min, wic rnica wstosunku do prdkoci silnika

wynosi ok. 80 obr/min (polizgsprzga ryglujcego

przekadni)

sprzgo A pracuje z polizgiem(rnica prdkoci obrot. ok. 485 obr/min*)

Do wczenia funkcji rozczania napdu na postojumusz by spenione nastpujce warunki:

temperatura ATF pomidzy 20C*** a 110C dwignia sterujca w pooeniu D, S lub tiptronic prdko jazdy 0 km/h peda gazu zwolniony hamulec wcinity okrelone cinienie hamowania bieg jaowy silnika

*** Zakres temperatur moe si zmienia, zalenie odsilnika.

Szczeglne sytuacje, ktre powoduj wyczenie funkcjirozczania napdu na postoju lub nie pozwalaj na jejwczenie:

rozpoznana jazda z przyczep aktywna funkcja wspomagania ruszania (Audi hold

assist) rozpoznane wzniesienie wiksze ni 4 (ok. 7 %)

38

Skrzynia 0BQ

..... wywodzi si z typoszeregu 6HP-32 firmy ZF GmbH.W koncernie VW bya ona stosowana w VW Phaetoniew wersji do napdu na wszystkie koa oznaczenie 09F(6HP-32A). Skrzynia zostaa specjalnie dopasowana do Audi Q7z silnikiem V12 6,0 l TDI. Skrzynia OBQ stanowi sa-modzielny zesp. Oznacza to, e przekadnia prze-dniej osi i skrzynka rozdzielcza nie s wbudowanew skrzyni biegw, jak to zazwyczaj jest w Audi z na-pdem quattro i silnikiem umieszczonym wzdunie.

Rozdzia napdu pomidzy przedni i tyln o odbywasi w skrzynce rozdzielczej 0AQ, zawierajcej samo-blokujcy mechanizm rnicowy z asymetrycznym,zmiennym rozdziaem momentu.

Skrzynia biegw 0BQ moe przenosi moment do1000 Nm i jest najmocniejsz skrzyni tego typo-szeregu.

Skrzynia 0BQ ...

Odnonik

Informacje na temat ukadu napdowego Audi Q7i skrzynki rozdzielczej 0AQ mona znale w ze-szycie nr 363.

385_106

Dane techniczne podano na str. 8.

dwignia przeczajca

tabliczka znamionowa

przycza chodnicy ATFpatrz str. 42

przekadnia hydrokinetyczna z tumikiem drga skrtnych i sprzgem ryglujcym

przewd odpowietrzenia obiegu ATF koczy si w osonie przekadni hydrokinetycznej

39

385_098boczny korek wlewowy i kontrolny ATF

miska oleju ATF z metalowo-elastomerow uszczelk patrz str. 33

zcze elektryczne moduumechatronicznego

Skrzynia biegw 0B6 jest wczona w system im-mobilisera. Wicej informacji na ten temat podano nastr. 52 i nastpnych.

W skrzyni 0BQ istnieje moliwo odczytania testerem okrelonych wartoci adaptacyjnych oraz ich skasowania.Wicej informacji na ten temat podano na str. 54 i nastpnych.

40

Skrzynia 0BQ

pierwotny zesp planetarny(pojedynczy)

przekadnia hydrokinetyczna ze sprzgem ryglujcym i klasycznym tumikiem drga skrtnych (TD)

pompa ATF

filtr ATF

Przekrj skrzyni 0BQ

41

385_096

modu mechatroniczny(patrz str. 18/20)

wtrny zesp planetarny (w ukadzie Ravigneaux)

blokada postojowa

Nisko pooony punkt zasysania oleju ATF oraz dua ilo tego oleju w ukadzie zapewniaj poprawne zasilanie olejem podczas jazdy w terenie.









42

Skrzynia 0BQ

Chodzenie oleju ATF

termostat oleju (opis i informacje na stronie 24)

chodnica ATF(olej-powietrze)

chodnica dwuczciowa

chodnica oleju silnikowego(olej-powietrze)

Chodzenie ATF (Audi Q7 V12 TDI ze skrzyni 0BQ)

z nagrzewnicy

do nagrzewnicy

W Audi Q7 z silnikiem 6,0 V12 TDI ze wzgldu na mocsilnika ukad chodzenia ATF musi speni specjalnewymagania. Nawet w ekstremalnych warunkach eks-ploatacji ukad chodzenia musi zapewni utrzymanietemperatury ATF na bezpiecznym poziomie.

Sytuacj mona wyjani, analizujc dwa przykady:

Sytuacja 1: W czasie wolnej jazdy z duym obcie-niem (np. podjazd pod gr) brak jest p-du powietrza.

Sytuacja 2: Podczas jazdy z du prdkoci wyst-puje silny pd powietrza.

Aby w obu tych sytuacjach ukad chodzenia pracowaprawidowo, zastosowano w nim dwie chodnice: cho-dnic olej-woda oraz chodnic olej-powietrze.

W sytuacji 1 ATF jest wystarczajco chodzony w cho-dnicy olej-woda. Ciepo wytwarzane w skrzyni biegwjest wtedy przekazywane do ukadu chodzenia silnika.Ukad chodzenia silnika ma wystarczajc rezerw wy-dajnoci, by chodzi rwnie olej ATF. Poniewa w tejsytuacji nie ma pdu powietrza a chodnica ATF typuolej-powietrze ley poza strumieniem powietrza wytwa-rzanym przez wentylator chodnicy, chodnica ta niemoe prawidowo chodzi oleju ATF.

W sytuacji 2 istnieje silny pd powietrza i chodnicaolej-powietrze moe wydajnie chodzi ATF. Rwno-czenie silnik wytwarza duo ciepa i jego ukad cho-dzenia jest mocno obciony. W takiej sytuacji cho-dnica olej-powietrza odcia ukad chodzenia silnika.

Obie chodnice ATF s poczone szeregowo.

Chodnica typu olej-powietrze jestchodnic dwuczciow. Tworz jpoczone chodnice oleju silni-kowego i oleju ATF. U gry znajdujesi chodnica ATF, a u dou cho-dnica oleju silnikowego.

43

Aby przyspieszy rozgrzewanie silnika, zastosowanoregulowany ukad chodzenia oleju ATF z dwoma ter-mostatami. Pierwszy termostat umieszczono w obiegupynu chodzcego. Steruje on przepywem pynu przezchodnic ATF typu olej-woda. Dziaanie tego ter-mostatu opisano na str. 17.

Regulacja temperatury ATF

Drugi termostat znajduje si w przewodach czcychskrzyni biegw z chodnic ATF (olej-powietrze). Tentermostat steruje przepywem oleju ATF przez cho-dnic. Dziaanie tego termostatu opisano na str. 24.

385_032

chodnica ATF(olej-woda)

termostat pynu chodzcego (opis i informacje na stronie 17)

z silnika

do silnika

Widok z dou od prawej

385_089

44

Skrzynia 09E

Zmiany i nowoci w skrzyni 09E

Od chwili pojawienia si na rynku skrzyni 09E wprowadzono w niej wiele zmian i nowych rozwiza. Ten zeszytomawia wspomniane nowoci. Baz jest wiedza zawarta w zeszytach nr 283 i 284.

Rezygnacja z rozczania napdu na postoju

Zrezygnowano z funkcji rozczania napdu na po-stoju, opisanej w zeszycie nr 284 na str. 30. Dziaanietej funkcji powodowao reklamacje kierowcw, zwi-zane z opnionym ruszaniem z miejsca.

Rezygnacja z zaworu odcinajcego N82

Zawr odcinajcy N82, opisany w zeszycie nr 283 nastr. 44, zastpiono prostszym i mniej podatnym nazakcenia termostatem. Nowy termostat ma we-wntrzny kana obejciowy; takie termostaty s sto-pniowo wprowadzane do wszystkich silnikw. Dzia-anie termostatu wyjaniono na str. 17 oraz przy opisiechodzenia oleju w poszczeglnych skrzyniach biegw.

Odpowietrzenie skrzyni biegw

Wraz z wprowadzeniem poczonych obiegw olejuzmieniono odpowietrzenia poszczeglnych obiegw.Wicej informacji na ten temat podano na str. 46.

Immobiliser w sterowniku skrzyni biegw

Od roku modelowego 2006 sterownik skrzyni 09E jestwczony w system immobilisera. Szczegowe infor-macje na ten temat podano od str. 52.

Adaptacja skrzyni biegwOdczytywanie, ocena i kasowanie wartoci adaptacyjnych

Od roku modelowego 2006 w skrzyni 09E istniejemoliwo odczytania i skasowania wartoci ada-ptacyjnych za pomoc testera. Szczegowe infor-macje na ten temat podano od str. 54.

Modu mechatroniczny

Wiele zmian, takich jak immobiliser, odczytywanie i ka-sowanie wartoci adaptacyjnych czy udoskonalonysposb zmiany biegw, jest zwizanych z modyfikacjmoduu mechatronicznego patrz str. 20.

Cechy szczeglne skrzyni do Audi S6

Odnonie chodzenia skrzyni patrz tabela na nast-pnej stronie.

Audi S6 (podobnie jak RS6) ma nowy samoblokujcymidzyosiowy mechanizm rnicowy z asymetrycznym,zmiennym podziaem momentu 40/60 patrz str. 51.

Cechy szczeglne skrzyni do Audi RS6

Patrz tabela na nastpnej stronie i na str. 50.

Audi RS6 ma nowy samoblokujcy midzyosiowy me-chanizm rnicowy z asymetrycznym, zmiennym po-dziaem momentu 40/60 patrz str. 51.

385_003

45

Chodzenie skrzyni poczone i rozdzielone obiegi oleju

Od chwili debiutu skrzyni 09E na rynku pojawiay si coraz mocniejsze silniki. W zwizku z tym rosy wymaganiadotyczce chodzenia skrzyni biegw. Chodzio przy tym nie tylko o popraw chodzenia oleju ATF. Powstaakonieczno chodzenia oleju w skrzynce rozdzielczej i w przekadni przedniej osi. W zwizku z tym z dwchoddzielnych obiegw (skrzynki rozdzielczej i przekadni przedniej osi) stworzono jeden poczony obieg oleju.

Przestrzenie (obiegi oleju) skrzynki rozdzielczej i prze-kadni przedniej osi s rozdzielone. Skrzynia biegwma trzy obiegi oleju: w przekadni planetarnej (ATF),w skrzynce rozdzielczej (olej przekadniowy) i w prze-kadni przedniej osi (olej przekadniowy).

Przestrzenie (obiegi oleju) skrzynki rozdzielczej i prze-kadni przedniej osi s poczone. Skrzynia biegw madwa obiegi oleju: w przekadni planetarnej (ATF) orazwsplny w skrzynce rozdzielczej i w przekadni prze-dniej osi (olej przekadniowy).

Wskazwka

S rne gatunki oleju ATF i oleju przekad-niowego. Prawidowy olej mona znale w ka-talogu czci zamiennych, na podstawie ozna-czenia literowego silnika i skrzyni biegw.

Obieg oleju Chodzenie skrzyni

Model Silnik rozdzielone poczone chodzenie ATF chodz. oleju przekadn.(chodz. oleju w skrzyni)

A6 S6 V10 FSI5,2 l

X z termostatemwczone w ukad chodzenia silnika

zalenie od oznaczenia skrzyni z chodnic oleju

przekadn. lub z rurk czc

A6 RS6 V10 TFSI5,0 l

X z termostatem, osobn chodnic wody i wasn elektryczn pomp wody

z chodnic oleju przekadniowego

A8 V8 MPI/FSI3,7 l / 4,2 l

X pocztkowo bez termostatu, pniej z nim brak

A8 V8 TDI4,0 l / 4,2 l


brak

A8 S8 V10 FSI5,2 l




A8 W12 6.0 l X z termostatemwczone w ukad chodzenia silnika



385_080

przekadnia przedniej osi

przekadnia planetarna

skrzynka rozdzielcza

Rozdzielone obiegi oleju

385_079

Poczone obiegi oleju

olej przekadniowyATFbez oleju

Warianty obiegw oleju i chodzenia skrzyni

46

385_079a

odpowietrzenie poczonych obiegw oleju

odpowietrzenie przekadni planetarnej *

oring

chodnica oleju przekadn.**zamknita osona walka napdowegooring

olej przekadniowyATFbez oleju

Poczone obiegi oleju

Skrzynia 09E

Poczone obiegi oleju budowa

Prosz porwna rysunek 385_079a (poczone obiegioleju) z rysunkiem 385_080a (rozdzielone obiegi oleju).Nie ma ju obu piercieni uszczelniajcych, ktrewczeniej oddzielay skrzynk rozdzielcz i przekadniprzedniej osi od waka napdowego. Osona wakanapdowego jest zamknita, a jej poczenia z obuobudowami s uszczelnione oringami.

W ten sposb nastpio poczenie obu obiegw oleju.Do odpowietrzenia poczonego obiegu oleju suyw, prowadzcy ze skrzynki rozdzielczej do komorysilnika. Przekadnia przedniej osi nie ma ju wasnegoodpowietrzenia.

** W niektrych modelach z okrelonymi silnikami moe wystpowa skrzynia z poczonymi obiegami oleju, leczbez chodnicy oleju przekadniowego. Patrz nastpna strona i tabela na str. 45.

385_080a

odpowietrzenie przekadni przedniej osi w osonie przekadni hydrokinetycznej

odpowietrzenie przekadni planetarnej (starsze modele) nowsze patrz *

piercie uszczelniajcy

otwarta osona waka napdowego

piercie uszczelniajcy

odpowietrzenie skrzynki rozdzielczej

Rozdzielone obiegi oleju

* Odpowietrzenie przekadni planetarnej (obiegu ATF) obywa si przez kana, koczcy si w osonie przekadnihydrokinetycznej. Jest on z zewntrz niewidoczny.Ta zmiana zostaa wprowadzona take do skrzy z rozdzielonymi obiegami oleju.

47

385_081

dopyw

chodnica oleju przekadn.**

chodnica ATF

powrt

pompa oleju skrzynki rozdzielczej

A

Obieg oleju przekadniowego zasada dziaania

Pompa toczy olej do chodnicy (dopyw). Za chodnicstrumie oleju dzieli si na dwie czci. Jedna czpynie bezporednio do przekadni przedniej osi. Drugacz pynie przewodem powrotnym do skrzynkirozdzielczej. Nastpnie olej z przekadni przedniej osipowraca przez oson waka napdowego do skrzynkirozdzielczej.

Wskazwka

Poczone obiegi oleju wymagaj spe-cjalnego sposobu postpowania podczaswlewania oleju i sprawdzania jego pozio-mu. Zalenie od warunkw jazdy, w obiegumoe si ustali rny poziom oleju.Sprawdzajc poziom oleju, trzeba ustalijego poziom zawsze w dwch punktachkontrolnych. Szczegy opisano w instrukcji naprawy!

Po naprawach, ktre wymagay oprnieniachodnicy oleju przekadniowego, trzebasi upewni, e chodnica zostaa ponownienapeniona. Dopiero potem mona spraw-dza poziom oleju. Poniewa pompa olejuw skrzynce rozdzielczej pracuje tylko pod-czas jazdy, do napenienia chodnicy konie-czne jest przejechanie pewnego odcinka.

Odnonik

Dalszy obieg oleju w skrzynce rozdzielczejopisano w zeszycie nr 283 od str. 69.

Wskazwka

Naley rwnie przestrzega wskazwek natemat zanieczyszczenia chodnicy olejuwskutek uszkodzenia skrzyni biegw patrz str. 17.

385_082

Widok A

przekadnia przedniej osi

chodnica ATF chodnica oleju przekadn.**

Poczone obiegi oleju obieg oleju przekadniowego

48

385_083

Odmiana z rurk czc(patrz tabela na str. 45)

rurka czca

Skrzynia 09E

385_084

rurka czca

Rurka czca suy tylko do zamknicia obiegu. Olej kry tak samo, jak w odmianie z chodnic.

Poczone obiegi oleju bez chodnicy

Zalenie od modelu samochodu i zastosowanego silni-ka, olej przekadniowy jest chodzony lub kry w obie-gu bez chodzenia.W samochodach bez chodzenia oleju chodnica jestzastpiona rurk czc. W takim przypadku samopoczenie obiegw oleju i krenie oleju wystarcza, bytemperatura oleju utrzymywaa si na waciwympoziomie.

49

dodatkowa pompa wody V51

chodnica ATF chodnica oleju przekadniowego

385_085

Wskazwka

Stosowany pocztkowo elektryczny zawrodcinajcy (patrz zeszyt nr 283, str. 44)zosta zastpiony termostatem z kanaemobejciowym.

385_086

chodnica ATF

chodnica oleju przekadniowego

Wskazwka

Naley zwrci uwag na prawidowe zamon-towanie termostatu (kierunek oznaczonystrzak). Termostat zamontowany odwrotniepracuje nieprawidowo.

Chodzenie skrzyni biegw obieg wody

Chodnica ATF i chodnica oleju przekadniowego swczone rwnolegle w obieg chodzenia silnika. Abyskrci faz nagrzewania silnika, we wsplnym prze-wodzie powrotnym umieszczono termostat, ktry za-czyna si otwiera w temperaturze ok. 80C. Informacje na temat termostatu podano od str. 17.

Przykad:A8 z silnikiem W12

Dodatkowa pompa wody V51 nie tylko wspomagachodzenie silnika, ale rwnie zwiksza wydajno cho-dzenia skrzyni biegw. Obok typowych warunkw w-czenia pompy przez sterownik silnika istnieje warunekdodatkowy: pompa pracuje, gdy temperatura ATF prze-kracza ok. 120C.

50

Skrzynia 09E

chodnica wody (chodnica skrzyni biegw)

gwna chodnica wody (chodnica silnika)

termostat (patrz str.17) UWAGA! Zwrci uwag na poprawne zamontowanie (strzaka pokazuje kierunek przepywu).

punkt czerpania pynu chodzcego

do silnika

pompa wody silnik

pompa obiegowa 2, V403

Cechy szczeglne skrzyni do Audi RS6

Wsppraca z silnikiem 5,0 l V10 TFSI w Audi RS6 (typ 4F) wymaga szczeglnych rozwiza chodzenia skrzynibiegw. Obok chodzenia oleju ATF, konieczne jest te chodzenie oleju przekadniowego z poczonych obiegwskrzynki rozdzielczej i przekadni przedniej osi. Patrz temat Poczone obiegi oleju od str. 45.

Do chodzenia oleju przekadniowego suy dodatkowyobieg pynu chodzcego z osobn chodnic wody i ele-ktryczn pomp wody (pompa obiegowa 2 V403).

Obwd chodzenia skrzyni jest poczony rwnolegle z obwodem chodzenia silnika. Obie chodnice skrzyni chodnica ATF i chodnica oleju przekadniowego s poczone ze sob szeregowo. Aby skrci faz nagrzewaniasilnika, w przewodzie powrotnym umieszczono termostat, ktry zaczyna si otwiera w temperaturze ok. 80C.Informacje na temat termostatu podano od str. 17.Pompa obiegowa 2 V403 zaczyna pracowa przy temperaturze ATF ok. 110C. Pompa obiegowa wspiera pompmechaniczn (napdzana przez silnik), zwikszajc strumie wody pyncej przez chodnice skrzyni i zwikszajcw ten sposb wydajno ukadu chodzenia.

51

385_088

zasilanie z przekanika zasilania sterownika Motronic J271 (zacisk 87)

wysterowanie mas ze sterownika silnika 2 J624 (slave, styk B33)

przekanik dodatkowej pompy wody

pompa obiegowa 2

Sterowanie pompy obiegowej 2 V403

Pompa obiegowa 2 jest zaczana przez przekanikJ496. Sterownik silnika 2 (slave) wysterowuje przekanikJ496 mas na podstawie informacji o temperaturze ATF.

wczenie pompy temperatura ATF ok. 110C wyczenie pompy temperatura ATF ok. 95C Gdy samochd jest eksploatowany tylko na krtkichodcinkach, ATF nigdy nie nagrzewa si do temperaturywczenia pompy. Aby w takich warunkach pompa nieulega zablokowaniu, sterownik uruchamia j na krtkopo kadym rozruchu zimnego silnika. Pozwala torwnie sterownikowi zdiagnozowa obwd sterujcyprzekanika J496 i w razie usterki zapisa odpowiednibd. Obwd roboczy przekanika i sam fakt uru-chomienia pompy lub jej uszkodzenia nie jest dia-gnozowany przez sterownik. Nie ma wartoci pomiarowej, mwicej o wysterowaniupompy V403. Pompa musi by sprawdzona tradycyjnymimetodami (kontrola suchowa i wzrokowa, pomiarnapicia itd.).

Sterowanie skrzyni biegw modu mechatronicznySpecjalnie dla Audi RS6 zastosowano w skrzyni 09Enajnowoczeniejszy sterownik. Jest to modu mechatroniczny2. generacji (taki jak w skrzyni 0B6 w typoszeregu B8).Rwnoczenie wprowadzono rne zmiany w ukadziehydraulicznym. Modu mechatroniczny 2. generacji wyrniasi m.in. nadzwyczaj krtkimi czasami reakcji. Zmiana biegwjest szybsza o 50 %, co znaczco poprawia dynamik pracyskrzyni i podkrela sportowy charakter Audi RS6 (patrz str. 26).

Ukad napdowy midzyosiowy mechanizm rnicowySportowy charakter Audi RS6 podkrela take samoblokujcymidzyosiowy mechanizm rnicowy z asymetrycznym,zmiennym podziaem momentu 40/60 (przd/ty). Opis tegomechanizmu mona znale w zeszycie nr 363 od str. 18.Patrz te przekrj skrzyni 09L na str. 13.

385_087

52

Immobiliser

Immobiliser w sterowniku skrzyni biegw

Wraz z wprowadzeniem Audi A6 Avant (02/05*)wczono sterownik skrzyni biegw do systemuimmobilisera. Najpierw dotyczyo to skrzy 09L oraz 01J(multitronic). Od 22/05 (rok modelowy 2006) doczyy do tego gro-na modele A6 limuzyna oraz A8 ze skrzyniami 09E, 09Li 01J.

Skrzynie 0AT, 0B6, 0BQ i 0AW s wczone w systemimmobilisera od pocztku swojej produkcji.

Wszystkie wymienione rodzaje skrzy biegw majwbudowany sterownik modu mechatroniczny. Sto-sunkowo trudny dostp do tego sterownika orazzaleno przenoszenia napdu od sterownika skrzynipowoduje, e jest to najlepszy sposb realizacji funkcjiimmobilisera.

*02/05 oznacza 2 tydzie 2005 roku

Wskazwka

W nastpujcych modelach (oraz star-szych) sterownik skrzyni biegw nie jestwczony w system immobilisera:

Audi A3Audi TT / TTRAudi A4 (typoszeregi B6 i B7)Audi Cabrio (typoszeregi B6 i B7)Audi Q7 ze skrzyni 09D

stan: marzec 2008

385_034

01J / 0AN / 0AW

09L / 09E / 0AT / 0B6 / 0BQ

poczenie onlinez baz danych AUDI

baza danych FAZIT

Skrzynie 01J, 0AN i 0AW (multitronic)

Skrzynie multitronic nigdy nie miay mechanicznegotrybu awaryjnego. Zmiany po wprowadzeniu im-mobilisera dotyczyy tylko oprogramowania i ukadwelektronicznych sterownika.

Skrzynie 09E i 09L

Oprcz zmian programowych i sprztowych w ste-rowniku wprowadzono te modyfikacje w sterowaniuhydraulicznym. Dziki temu skrzynia nie przenosinapdu, gdy nie jest zasilana. W tym celu odwrconocharakterystyki niektrych zaworw sterujcych ci-nieniem. Blisze informacje podano w rozdziale Modu me-chatroniczny skrzyni 09L str. 21.

53

Wprowadzenie immobilisera do sterownika skrzyni biegw spowodowao nastpujce zmiany i nowoci:

Sterownik niedopasowany (np. nowy z magazynu)ma funkcj awaryjn, pozwalajc na jazd z prd-koci do ok. 25 km/h. Po osigniciu przez samo-chd tej prdkoci sterownik silnika odpowiedniozmniejsza moment obrotowy. Ta funkcja uatwiaprac w serwisie, gdy take samochd z niedo-pasowanym sterownikiem skrzyni moe poruszasi po warsztacie.

Sterownik skrzyni biegw trzeba dopasowa doimmobilisera. W zwizku z tym w Poszukiwaniuusterek pojawi si punkt J217 Sterownik skrzynibiegw, zezwolenie immobilisera.

Skrzynie biegw, ktre s wczone w systemimmobilisera, nie maj mechanicznego trybu awa-ryjnego.

Przeoenie uywanego sterownika skrzyni (moduumechatronicznego) jest moliwe tylko w obrbiejednego modelu samochodu (np. z samochodu 4Fdo 4F).

385_035

sterowniki i podzespoy, wczone w system immobilisera

sterowniki i podzespoy, nie wczone w system immobilisera

sterownik automatycznej skrzyni biegw

J217

sterownik silnikaJ623

zamek zaponuE415*

gateway J533

sterownik zezwolenia na wejcie i uruchomienie

silnikaJ518

(sterownik master immobilisera)

baza danych FAZIT

CA

N d

iag

no

zy

CAN komfortu

CAN napdu

poczenie online (sie informatyczna)

* (wcznik zezwolenia na wejcie i uruchomienie silnika) kluczyk zaponu

dwukierunkowysygna cyfrowy

AUDI AGIngolstadt

poczenie radiowe

Podzespoy wchodzce w skad immobilisera (na przykadzie Audi A6 05)

Odnonik

Informacje na temat immobilisera i bazy danychFAZIT mona znale w zeszycie nr 294 i w ze-szytach powiconych poszczeglnym modelomsamochodw (np. w zeszycie 326 Audi A6 `05 ukady elektryczne).

54


385_036

granice adaptacji

zakres adaptacji

Przykad adaptacji

warto adaptacji (korekcja lub offset) -30 mbar

nowo wyliczona warto wysterowania 570 mbar

warto podstawowa (staa) wysterowania 600 mbar

Wprowadzenie

Decydujcym warunkiem dobrej i niezmiennej jakocizmiany biegw jest nie tylko konstrukcja skrzyni, alei dokadno sterowania elementami wykonawczymi.Aby przez ca ywotno skrzyni jako zmiany biegwpozostawaa na tym samym wysokim poziomie,sterownik musi cigle dopasowywa rne parametryregulacji i zapamitywa uzyskane wartoci dopa-sowania. To dopasowywanie (wyuczanie) jest okrelanejako adaptacja.

Celem adaptacji skrzyni biegw jest kompensowanie odchyek wykonawczych poszczeglnych elementw oraz zmiany ich waciwoci podczas eksploatacji skrzyni.

Wartoci adaptacyjne su jako wartoci korygujce,ktre s dodawane do wartoci na stae wpisanych dosterownika (wartoci podstawowych) lub odejmowaneod nich. Warto adaptacyjna jest te okrelana jakooffset.

Rysunek pokazuje ide adaptacji. W tym przypadkupodczas adaptacji sterownik ustali, e wpisana w nimna stae podstawowa warto wysterowania jest zbytdua.

Wyliczy zatem warto adaptacji (korekcj) i odj j odwartoci podstawowej. W rezultacie powstaa nowawarto suca do wysterowania sprzga.

Wskazwka

Temat adaptacji skrzyni biegw jest bardzowany i wci zyskuje na znaczeniu zewzgldu na rosnce wymagania odnoniekomfortu. Z tego wzgldu jest szczegowoomawiany podczas odpowiednich szkoleeksperckich.

55

Czynniki mechaniczne i hydrauliczne, wpywajce na regulacj

Elementy wykonawcze (przeczajce) s poruszanehydraulicznie. Sterownik musi wic uwzgldnia cha-rakterystyki elektrycznych i mechanicznych zaworwsterujcych. Naley pokona opory wynikajce z tarciaw elementach oraz z obecnoci spryn odwodzcychtoki. Ponadto trzeba bra pod uwag napenieniewszystkich kanaw, przewodw i siownikw oraz skokjaowy sprzgie. To wszystko ma wpyw na przebiegzmiany biegu. Do tego dochodz parametry poszcze-glnych elementw zaczajcych, od ktrych zaleymoment przenoszony przez sprzgo (MK).

Parametry elementw zaczajcych

budowa

sia docisku (cinienie sprzga)

wspczynnik tarcia

Budowa okrela rednic rodka powierzchni ciernej(dm) oraz liczb powierzchni ciernych (n). Te parametrys okrelone na etapie budowy i pozostaj stae.

Sia docisku (FN) zaley od cinienia sprzga. Cinieniesprzga jest zmiennym parametrem, poprzez ktrysterownik okrela moment przenoszony przez sprzgo.

Wspczynnik tarcia () jest parametrem, ktry ciglezmienia si podczas jazdy i wraz z upywem czasu. Jestto zatem parametr zmienny, ktrego warto zaley odnastpujcych czynnikw:

od okadzin ciernych (materia, wykonanie, jako,starzenie, zuycie)

od oleju ATF (gatunek, jako, starzenie, zuycie)

od temperatury oleju ATF

od temperatury sprzga

od polizgu sprzga

Do zachowania niezmiennej jakoci regulacji sprzgiew kadych warunkach jazdy i przez cay okreseksploatacji skrzyni konieczna jest ciga kompensacjawymienionych tu parametrw. Szczeglnie wana jestkompensacja zmian wspczynnika tarcia.

Najwiksze znaczenie ma sterowanie cinieniem sprzga, gdy przez jego dopasowanie (adaptacj) mona skompensowa zmiany parametrw.

Cinienie sprzga

Cinienie sprzga pozostaje w okrelonym stosunku doprdu sterujcego odpowiednim zaworem regulacjicinienia (EDS).

Zaleno pomidzy prdem sterujcym a cinieniemsprzga jest okrelona konstrukcyjnie przez cha-rakterystyk elektrycznego zaworu regulacji cinienia(EDS) oraz podlegego mu zaworu hydraulicznego(suwaka).

Zwr uwag! Zawr EDS przetwarza okrelony prd sterujcy naodpowiadajce mu cinienie sterujce. To cinieniesterujce dziaa na suwak, ktry na tej podstawie ustalacinienie sterujce sprzgem (cinienie sprzga).Wreszcie od cinienia sprzga zaley momentprzenoszony przez sprzgo.

Aby sterownik potrafi cay czas tak samo dokadniesterowa momentem przenoszonym przez sprzgo,musi wci uczy si (adaptowa) zalenoci pomidzyprdem sterujcym a tym momentem.

Moment przenoszony przez sprzgo jest ustalany napodstawie informacji o momencie obrotowym silnika(informacja ze sterownika silnika) oraz o polizgusprzga (czujnik wejciowej prdkoci obrotowejG182).

385_037moment przenoszony przez sprzgo

sia docisku

wspczynnik tarcia

budowa

Zwr uwag!

Aby sprzgo przenosio okrelony moment, pa-rametry (sia docisku, wspczynnik tarcia i bu-dowa) musz wci by w ustalonym stosunku.Ten podstawowy zwizek wyraa si wzoremzamieszczonym obok.

56


385_038

Opis

n_mot = prdko obrotowa silnika

n_t = prdko obrotowa turbiny

m_mot = moment obrotowy silnika

P_zu = cinienie sprzga zaczanego

P_ab = cinienie sprzga rozczanego

t = czas

A, B, C = fazy adaptacji

Przebieg zmiany biegu w gr pod obcieniem

sprzgo ryglujce otwarte sprzgo ryglujc

6hp

Documents

Transcript of 6hp