PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. 16k.lancucki@plk-sa.pltel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200

(22)47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002

ZESPÓ£ RZECZNIKA PRASOWEGO

2013 stycznia

œroda

nr 11

(3311)

MRR "Dzieli skórê na niedŸwiedziu". Bieñkowska: Inaczej moglibyœmy nie zd¹¿yæ

www.rynek-kolejowy.pl15.01.2013

Prace nad planem wydatkowania funduszy z polityki spójnoœci w MRR trwaj¹, mimo ¿e wci¹¿ nieznana jest kwota, jaka ostatecznie trafi do Polski w latach 2014-2020. – Gdybyœmy czekali z rozpoczêciem tych prac, to pewnie do roku 2016-2017 nie moglibyœmy rozpocz¹æ wydawania tych pieniêdzy – mówi minister rozwoju regionalnego.Decyzje o podziale blisko po³owy œrodków unijnych, które w ramach przysz³ej perspektywy bud¿etowej Unii Europejskiej na lata 2014-2020 trafi¹ do Polski, zapadn¹ na poziomie regionalnym. To jedno z za³o¿eñ do Umowy Partnerstwa, czyli dokumentu o charakterze strategicznym w toku prowadzonych negocjacji z Komisj¹ Europejsk¹, którym dzisiaj zajmie siê Rada Ministrów.Dokument „Programowanie perspektywy finansowej 2014-2020. Za³o¿enia Umowy Partnerstwa”, zosta³ przygotowany przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Ma byæ wa¿nym elementem strategii rozwoju kraju w kolejnych siedmiu latach. Definiuje cele oraz okreœla obszary geograficzne, kluczowe dla naszego rozwoju. Prace nad kszta³tem dokumentu trwa³y od kilku miesiêcy. Ostateczna wersja powsta³a m.in. w toku prowadzonych uzgodnieñ i negocjacji z samorz¹dowcami i organizacjami lokalnymi. Zawiera szereg istotnych zmian w porównaniu do tego, jak wydawane by³y pieni¹dze w ramach bie¿¹cego bud¿etu. – Jest tam pokazane, jakie bêd¹ programy operacyjne – mówi minister rozwoju regionalnego El¿bieta Bieñkowska. – Jest tam te¿ propozycja, by zamiast obecnych 25 proc. œrodków zarz¹dzanych przez regiony by³o to blisko 40 proc., a dok³adnie 39 proc. - dodaje.Œwiadczy to o decentralizacji decyzji o podziale œrodków unijnych. Najlepszym tego przyk³adem jest Europejski Fundusz Spo³eczny – trzy czwarte planowanego na ten cel bud¿etu bêdzie podzielone na poziomie regionalnym. Za³o¿enia do Umowy Partnerstwa okreœlaj¹ nie tylko sposób podzia³u œrodków, ale i cele oraz kszta³t przysz³ych programów.– Bêdziemy mieli jeden dodatkowy program poza tymi, które w tej chwili funkcjonuj¹, czyli poza programem infrastrukturalnym, innowacyjno-przedsiêbiorczym bêdziemy mieli program cyfrowy, zwi¹zany z rozwojem cyfrowym – mówi El¿bieta Bieñkowska.Dodaje, ¿e w nowej perspektywie bud¿etowej inaczej bêdzie wygl¹da³a polityka spójnoœci. Du¿a czêœæ œrodków trafi w rêce przedsiêbiorców, a nadrzêdnym celem bêdzie tworzenie nowych miejsc pracy. Znajd¹ siê pieni¹dze na dofinansowanie powi¹zañ miêdzy œwiatem nauki i biznesu, i na innowacyjnoœæ. Na mniejsze ni¿ dotychczas wsparcie liczyæ bêd¹ mog³y projekty o charakterze czysto infrastrukturalnym.Prace nad planem wydatkowania funduszy z polityki spójnoœci w MRR trwaj¹, mimo ¿e wci¹¿ nieznana jest kwota, jaka ostatecznie trafi do Polski w latach 2014-2020. Dotychczasowe negocjacje toczone w gronie europejskich przywódców nie przynios³y konsensusu. Do zbli¿enia stanowisk wci¹¿ jest bardzo daleko. Za ograniczeniem unijnego bud¿etu s¹ m.in. Wielka Brytania i Szwecja. Do tego grona w czasie ostatniego szczytu do³¹czy³y Niemcy.– Gdybyœmy z tym dokumentem czekali do lutego, a byæ mo¿e jeszcze d³u¿ej z rozpoczêciem tych prac, to pewnie do roku 2016-2017 nie moglibyœmy rozpocz¹æ wydawania tych pieniêdzy – mówi minister rozwoju regionalnego. – Dlatego musimy to robiæ wczeœniej, „na sucho”, bez znajomoœci kwoty.Ostateczny kszta³t Umowy Partnerstwa bêdzie w tym roku negocjowany z Komisj¹ Europejsk¹. Pierwsze wyp³aty z nowej perspektywy maj¹ ruszyæ w 2015 roku. Wkrótce dojdzie te¿ do kolejnego szczytu, podczas którego przywódcy pañstw Wspólnoty bêd¹ próbowali zawrzeæ kompromis w sprawie unijnego bud¿etu na lata 2014-2020.

Ministerstwo Rozwoju Regionalnego15.01.2013

Fundusze Europejskie 2014-2020. Za³o¿enia Umowy Partnerstwa przyjête Rada Ministrów przyjê³a Za³o¿enia Umowy Partnerstwa. To wa¿ny krok w przygotowaniach do nowego rozdania unijnych funduszy, poniewa¿ decyzje o sposobie podzia³u tych œrodków bêd¹ mia³y kluczowe znaczenie dla rozwoju Polski. Dokument by³ szeroko konsultowany z przedstawicielami samorz¹dów i partnerami spo³ecznymi.Za³o¿enia Umowy Partnerstwa (dalej: Za³o¿enia) okreœlaj¹ kierunek polskich przygotowañ do perspektywy finansowej 2014-2020. W dokumencie wskazano m.in. rodzaje inwestycji, które bêd¹ mog³y liczyæ na dofinansowanie, zaproponowano uk³ad programów operacyjnych, zarys systemu ich wdra¿ania oraz podzia³ odpowiedzialnoœci za zarz¹dzanie Funduszami Europejskimi pomiêdzy w³adze krajowe i regionalne.Za³o¿enia stanowi¹ tak¿e podstawê przygotowania projektu Umowy Partnerstwa oraz programów operacyjnych na lata 2014-2020. Umowa Partnerstwa bêdzie rodzajem kontraktu pomiêdzy Polsk¹ a Komisj¹ Europejsk¹, w którym poka¿emy w jaki sposób chcemy zainwestowaæ powierzone nam œrodki unijne i osi¹gn¹æ dziêki nim cele rozwojowe kraju.Za³o¿enia by³y konsultowane podczas 16 regionalnych konferencji w ka¿dym z województw. Uczestniczy³y w nich w³adze samorz¹dów wojewódzkich oraz partnerzy spo³eczni i samorz¹dowi. Rozpoczê³y siê 16 listopada 2012 r. na Œl¹sku i zakoñczy³y 19 grudnia 2012 r. na Mazowszu.Wybrane rozstrzygniêcia- Pieni¹dze unijne bêd¹ inwestowane w dziedziny najbardziej istotne z punktu widzenia kraju. Mieszcz¹ siê one trzech obszarach: zwiêkszanie konkurencyjnoœci gospodarki, poprawa spójnoœci spo³ecznej i terytorialnej oraz podnoszenie sprawnoœci i efektywnoœci pañstwa.- Fundusze Europejskie zostan¹ skoncentrowane na tych obszarach kraju, których rozwój przyniesie najwiêksze korzyœci. S¹ to: 5 województw Polski Wschodniej (lubelskie, podkarpackie, podlaskie, œwiêtokrzyskie, warmiñsko-mazurskie), miasta wojewódzkie i okoliczne, powi¹zane z nimi gminy, miasta i dzielnice miast wymagaj¹ce rewitalizacji, obszary, zw³aszcza wiejskie, których mieszkañcy nie maj¹ dostêpu do dóbr i us³ug oraz obszary przygraniczne.- Fundusze unijne bêd¹ dzielone za pomoc¹ 8 programów wdra¿anych z poziomu kraju, w tym 1 programu ponadregionalnego, obejmuj¹cego województwa Polski Wschodniej oraz 16 programów regionalnych Bêd¹ tak¿e wdra¿ane programy dotycz¹ce wspó³pracy terytorialnej.- Wzrosn¹ wydatki na innowacyjnoœæ gospodarki oraz na cele zwi¹zane z gospodark¹ niskoemisyjn¹. Œrodki na transport bêd¹ skoncentrowane na modernizacji kolei, budowie i modernizacji kluczowych po³¹czeñ komunikacyjnych, np. autostrad, dróg ekspresowych i g³ównych dróg krajowych. Zmniejsz¹ siê przede wszystkim nak³ady na drogi lokalne.- Znacznie szerzej stosowane bêd¹ instrumenty finansowe (m.in. po¿yczki, porêczenia), zw³aszcza w obszarze wsparcia dla przedsiêbiorców.- Programy regionalne bêd¹ dwufunduszowe, co oznacza, ¿e z ich œrodków bêdzie mo¿na realizowaæ zarówno „projekty miêkkie” (np. szkolenia) oraz inwestycje w infrastrukturê.- Znacznie wiêcej funduszy bêdzie zarz¹dzanych na poziomie regionu. Oznacza to realny wzrost odpowiedzialnoœci województw za prowadzon¹ politykê rozwoju.

2

PrzewoŸnicy id¹ na rêkê zwi¹zkom ws. Ulg?www.kurierkolejowy.eu15.01.2013

Dziœ odby³o siê kolejne spotkanie mediacyjne kolejowych zwi¹zków zawodowych z przedstawicielami pracodawców w obecnoœci mediatora w ramach sporu zbiorowego dotycz¹cego utrzymania ulgowych œwiadczeñ przejazdowych dla kolejarzy w roku 2013 i latach nastêpnych.Prezes Zwi¹zku Pracodawców Kolejowych przedstawi³ informacjê o mo¿liwoœci rozszerzenia liczby przewoŸników przystêpuj¹cych do porozumienia. Negocjacje pomiêdzy ZPK a przewoŸnikami w tej sprawie jeszcze trwaj¹.W zwi¹zku z powy¿szym na wniosek mediatora zosta³a og³oszona przerwa w mediacjach do 25 stycznia 2013 r.Zwi¹zkowcy domagaj¹ siê zachowania œwiadczeñ przejazdowych w 2013 r. dla pracowników i emerytowanych pracowników spó³ek z Grupy PKP a w przypadku ich ograniczenia – s¹ za uzyskaniem rekompensat w wysokoœci 720 z³ brutto miesiêcznie dla ka¿dego pracownika.

www.rynek-kolejowy.pl15.01.2013

Dofinansowanie modernizacji odc. Grodzisk - Warszawa w ramach TEN-T Unia Europejska zapewni pomoc finansow¹ na modernizacjê linii kolejowej nr 1 na 24-kilometrowym odcinku od Warszawy-W³ochy do Grodziska Mazowieckiego w wysokoœci prawie 1,4 mln euro w ramach programu TEN-T - poda³o unijne biuro prasowe.Projekt zosta³ objêty finansowaniem na podstawie zaproszenia do sk³adania wniosków TEN-T na 2011 r. W ramach projektu dofinansowane zostan¹ przygotowania pod prace modernizacyjne na 24-kilometrowym odcinku linii kolejowej rozci¹gaj¹cym siê od Warszawy-W³ochy do Grodziska Mazowieckiego, a tak¿e projekt prac budowlanych oraz dokumentacja przetargowa wymagana przed rozpoczêciem prac modernizacyjnych.- Prace modernizacyjne pozwol¹ zwiêkszyæ przepustowoœæ linii kolejowej w tym gêsto zaludnionym regionie Polski - uzasadniaj¹ przedstawiciele UE. Projektem bêdzie zarz¹dzaæ Agencja Wykonawcza ds. Transeuropejskiej Sieci Transportowej. Ma on zostaæ zakoñczony do koñca 2014 r. Odcinek wchodzi w sk³ad czêœæ przedsiêwziêcia “Oœ kolejowa Gdañsk–Warszawa-Brno/Bratys³awa-Wiedeñ” (projektu priorytetowego TEN-T nr 23).

16.01.2013

14 stycznia MSP zapocz¹tkowa³o seriê spotkañ z przedstawicielami œrodowisk zainteresowanych udzia³em w nowym rz¹dowym projekcie „Inwestycje Polskie”. Natomiast 15 stycznia w jednym z ogólnopolskich dzienników opublikowane zosta³o og³oszenie na prezesa zarz¹du spó³ki celowej Programu, a wiêc Polskich Inwestycji Rozwojowych. Minister Miko³aj Budzanowski spotka³ siê z przedstawicielami dwóch organizacji reprezentuj¹cych polskich przedsiêbiorców. Przed po³udniem rozmawia³ z Pracodawcami Rzeczypospolitej Polskiej, g³ównie nt. roli i udzia³u w Programie „Inwestycje Polskie” bran¿y budowlanej. Wieczorem z kolei wzi¹³ udzia³ w spotkaniu zorganizowanym przez Polsk¹ Radê Biznesu, gdzie tematem, który zdominowa³ rozmowy by³y zasady i mo¿liwoœæ udzia³u prywatnych firm w realizacji projektów w ramach „Inwestycji Polskich”. Uczestnicy tego spotkania zwrócili uwagê, ¿e Program dostarczy dodatkowego kapita³u na inwestycje realizowane w Polsce. Pojawi³y siê tak¿e pomys³y na pierwsze projekty, w tym np. budowa szpitali w formule PPP.

W najbli¿szych dniach zaplanowane s¹ kolejne spotkania maj¹ce za cel przedstawienie przedsiêbiorcom za³o¿eñ nowego programu inwestycyjnego rz¹du. To m.in. spotkanie z Business Centre Club zaplanowane na 18 stycznia br. oraz udzia³ MSP w IV Kongresie Energetycznym, który odbêdzie siê w przysz³ym tygodniu w Warszawie.Realizuj¹c zapowiedŸ z przed kilku dni dziœ rada nadzorcza Polskich Inwestycji Rozwojowych wszczê³a postêpowanie kwalifikacyjne na stanowisko prezesa spó³ki. Og³oszenie w tej sprawie zosta³o opublikowane w dzienniku „Rzeczpospolita”.Celem og³oszonego w ubieg³ego roku przez premiera Donalda Tuska Programu „Inwestycje Polskie” jest zapewnienie zachowania obecnej dynamiki inwestycji w projekty infrastrukturalne o d³ugim horyzoncie czasu, przy wykorzystaniu atrakcyjnego finansowania, a tak¿e uzupe³nienie obecnej oferty instytucji finansowych na polskim rynku. Program s³u¿y wspieraniu rentownych projektów – infrastruktura energetyczna (dystrybucja i wytwarzanie) i gazowa (sieæ przesy³owa, wydobycie i magazyny), zagospodarowanie z³ó¿ wêglowodorowych (w tym gazu z ³upków), infrastruktura transportowa; infrastruktura samorz¹dowa (utylizacja odpadów, komunikacja) oraz przemys³owa i telekomunikacyjna.

3

Polska i Czechy bêd¹ realizowaæ wspólnie inwestycje drogowe i kolejowe www.rynek-kolejowy.pl16.01.2013

Utworzenie Europejskiego Ugrupowania Wspó³pracy Terytorialnej, modernizacja dróg dojazdowych do polsko – czeskich przejœæ granicznych oraz koordynacja systemu drogowych i kolejowych po³¹czeñ miêdzy naszymi regionami – to by³y najwa¿niejsze tematy spotkania marsza³ka województwa dolnoœl¹skiego Rafa³a Jurkowlañca z Lubomirem Francem, hetmanem Kraju Kralowohradeckiego. W wyniku wyborów regionalnych w Republice Czeskiej w 2012 roku, Lubomir Franc rozpocz¹³ drug¹ kadencjê na stanowisku hetmana Kraju Kralowohradeckiego. W poniedzia³ek przyjecha³ na Dolny Œl¹sk, a najwa¿niejszym punktem jego wizyty by³o spotkanie z marsza³kiem Rafa³em Jurkowlañcem.Rozmowy koncentrowa³y siê wokó³ ustalenia terminu podpisania listu intencyjnego o wspó³pracy przy koordynacji drogowej i kolejowej komunikacji transgranicznej miêdzy województwem dolnoœl¹skim a krajem kralowohradeckim. Sygnatariusze listu zobowi¹zuj¹ siê do synchronizacji rozk³adów jazdy, tak aby maksymalne dopasowaæ do siebie systemy regionalnej, pasa¿erskiej komunikacji kolejowej oraz

komunikacji drogowej pomiêdzy dwoma s¹siednimi regionami. Jednym z celów jaki stawiaj¹ sobie sygnatariusze listu jest tak¿e koordynacja dzia³añ w zakresie wspólnych remontów dróg na obszarze polsko-czeskiego pogranicza; najwa¿niejsze wœród nich to m.in.: modernizacja dróg dojazdowych do przejœcia granicznego Mostowice – Orlické Záhoøí, modernizacja dróg dojazdowych do przejœcia granicznego Královec–Lubawka oraz modernizacja dróg dojazdowych do przejœcia Olešnice w górach Orlických – Lewin K³odzki.Marsza³ek Jurkowlaniec i hetman Franc podkreœlili równie¿ wielkie znaczenie jakie dla wspó³pracy obu regonów ma utworzenie Europejskiego Ugrupowania Wspó³pracy Terytorialnej (EUWT). EUWT to wspólny projekt Dolnego Œl¹ska i Kraju Kralowohradeckiego, O³omunieckiego, Pardubickiego i Libereckiego oraz polskich i czeskich czêœci euroregionów Nysa i Glacensis. Kluczowym partnerem dla naszego województwa na drodze do utworzenia EUWT jest Kraj Kralowohradecki – partner, który po czeskiej stronie wykazuje najwiêksze zaanga¿owanie w ideê EUWT.Do najwa¿niejszych zadañ Ugrupowania nale¿eæ bêdzie realizacja wspólnych projektów wspó³finansowanych ze Ÿróde³ zewnêtrznych (projektów kluczowych w ramach Programu Operacyjnego Wspó³pracy Transgranicznej Republika Czeska –Rzeczpospolita Polska), jak równie¿ koordynacja wspó³pracy pomiêdzy Dolnym Œl¹skiem i czeskimi regionami z pogranicza.5 paŸdziernika 2011 roku w Jeleniej Górze podpisano List intencyjny w sprawie utworzenia Ugrupowania. Rejestracjê EUWT zaplanowano na prze³om 2013/2014 roku. Tym samym zamkniêty zostanie zainaugurowany 1 stycznia 2012 roku projekt Strategia zintegrowanej wspó³pracy czesko-polskiego pogranicza. Wa¿n¹ czêœci¹ Strategii bêdzie lista transgranicznych projektów przeznaczonych do realizacji w nowej perspektywie finansowej w latach 2014-2020.

Puls BiznesuWarszawa 16.01.2013

4

Pyrzowice: Zmiana przebiegu trasy linii kolejowej do lotniska

www.rynek-kolejowy.pl15.01.2013

Polskie Linie Kolejowe ugiê³y siê pod presj¹ protestuj¹cych mieszkañców O¿arowic, którzy nie zgadzali siê na proponowany przebieg trasy kolejowej do lotniska w Pyrzowicach – informuje „Dziennik Zachodni”.Koncepcja przygotowana przez firmê Poeyry Inra zak³ada, ¿e linia ³¹cz¹ca miasta aglomeracji z lotniskiem bêdzie mia³a 38 km d³ugoœci. Pierwszy etap polega na budowie 24-kilomerowego odcinka z Bytomia Rozbarku, przez Piekary Œl¹skie, do Pyrzowic. Drugi etap mia³ obejmowaæ remont istniej¹cych torów z Katowic przez Chorzów Batory, do Bytomia Rozbarku. PKP PLK zaakceptowa³y projekt przekonuj¹c, ¿e wariant jest najtañszy, najkrótszy i najlepszy. Ca³oœæ mia³a poch³on¹æ 2 mld z³. Radni Tarnowskich Gór, Miasteczka Œl¹skiego i O¿arowic przekonywali, ¿e tañsz¹ i bardziej ekologiczn¹ wersj¹ jest poprowadzenie linii z Bytomia Rozbarku przez Radzionków, Nak³o, Tarnowskie Góry, Miasteczko Œl¹skie do Pyrzowic. Konflikt kolejarzy z mieszkañcami okolicznych miast trwa od 2010 roku.

Mimo, ¿e pocz¹tkowo PKP PLK nie chcia³o s³yszeæ o zmianie trasy i upiera³o siê przy pierwotnym projekcie okazuje siê, ¿e jest szansa na kompromis. Zgodnie z umow¹ podpisan¹ we wrzeœniu 2009 roku miêdzy kolejarzami a miêdzynardowoym konsorcjum firm dokumentacja przedprojektowa i projektowa dla tej inwestycji mia³a byæ gotowa latem roku 2011.Zmieniony zostanie zatem koñcowy, licz¹cy 9 kilometrów odcinek przysz³ej linii kolejowej, proponowany przez wójta O¿arowic. Decyzja zosta³a podjêta jeszcze w ubieg³ym roku podczas spotkania zorganizowanego na terenie katowickiego lotniska oraz w Regionalnej Izbie Gospodarczej w Katowicach. BusinessClickPrzypominamy, ¿e przygotowanie studium wykonalnoœci oraz dokumentacji budowlanej dla budowy po³¹czenia kolejowego Miêdzynarodowego Portu Lotniczego „Pyrzowice” z miastami aglomeracji górnoœl¹skiej jest jednym z 11 projektów o ³acznej wartoœci prawie 9 mld z³, których realizacja jest zagro¿ona opóŸnieniem w realizacji inwestycji wykraczaj¹cym poza rok 2015, czyli ostatni rok obowi¹zywania obecnej perspektywy finansowej UE na lata 2007-2013 (zgodnie z zasad¹ "n+2" inwestycje unijne mo¿na ukoñczyæ i rozliczyæ najpóŸniej dwa lata po zamkniêciu perspektywy).Wartoœæ tego projektu w porównaniu z innym z listy zagro¿onych jest stosunkowo niewielka. Wynosi „zaledwie” 52 mln z³. stan realizacji na koniec sierpnia tego roku wynosi³ 53 proc., ale prace nad nim zosta³y zablokowane przez konflikt na linii wykonawca – zamawiaj¹cy oraz protesty mieszkañców gmin, przez które przebiega trasa planowanej linii. O skali konfliktu najlepiej œwiadczy liczba z³o¿onych przez nich protestów – ponad 3 tysi¹ce.Bez znalezienia kompromisu uzyskanie pozwolenia na budowê, bez którego cele projektu nie zostan¹ wype³nione, mog³oby okazaæ siê niemo¿liwe przez rokiem 2015. Skutkiem tego PKP Polskie Linie Kolejowe musia³yby siê liczyæ z ryzykiem za¿¹dania zwrotu ca³oœci lub czêœci wyp³aconego dotychczas dofinansowania wraz odsetkami. Obecnie kwota ta oscyluje w granicach 25 mln z³.

Express Ilustrowany£ódŸ 16.01.2013

5

Marsza³ek Ca³becki o nowych poci¹gach dla BiT City

www.rynek-kolejowy.pl15.01.2013

Szybka kolej na trasie Bydgoszcz-Toruñ coraz bli¿ej. Po tym jak w paŸdzierniku ruszy³y prace zwi¹zane z rewitalizacj¹ torów, przyszed³ czas na zakup nowoczesnego taboru do obs³ugi po³¹czeñ. Marsza³ek Ca³becki przekonuje, ¿e nie by³o sensu og³aszaæ przetargu przed rozpoczêciem prac. Zakup taboru to jeden z projektów sk³adaj¹cych siê na BiT City, najpowa¿niejsze przedsiêwziêcie infrastrukturalne w regionie, ³¹cz¹ce szybk¹ kolej miêdzy stolicami województwa oraz powi¹zane z ni¹ systemy transportu publicznego w Bydgoszczy i Toruniu. Jest to projekt najwiêkszy spoœród tych, które w ramach BiT City realizuje samorz¹d województwa – ³¹cznie z zagwarantowanym wsparciem z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Œrodowisko przewidujemy zaanga¿owanie 130 milionów z³otych.- Przygotowania do tego przetargu rozpoczêliœmy kiedy mieliœmy ju¿ pewnoœæ, ¿e rusza

rewitalizacja linii numer 18 Bydgoszcz-Toruñ, o któr¹ wczeœniej zabiegaliœmy, bo te przedsiêwziêcia maj¹ sens tylko razem. Zak³adamy, ¿e dostawa taboru zostanie zrealizowana na pocz¹tku 2014 roku, czyli wtedy, kiedy na „osiemnastce” zakoñcz¹ siê roboty. Wtedy bêdziemy tamtêdy jeŸdziæ z prêdkoœci¹ 120 kilometrów na godzinê – podkreœla marsza³ek Piotr Ca³becki. Przetarg obejmie dostawê dwóch poci¹gów z mo¿liwoœci¹ zamówienia dodatkowych trzech. Sk³ady maj¹ posiadaæ 200-220 miejsc siedz¹cych, klimatyzacjê, urz¹dzenia umo¿liwiaj¹ce przewóz niepe³nosprawnych, bezprzewodowy internet, system audiowizualny i ekologiczne toalety. Musz¹ byæ przy tym ciche, przyjazne œrodowisku i energetycznie oszczêdne, przy rozwijanej prêdkoœci 120 kilometrów na godzinê. Zakupowi towarzyszy piêcioletni serwis techniczny producenta.

Wieœci PodwarszawskieWo³omin 13.01.2013

Namiary na Morze i HandelGdynia 11.01.2013

Dziennik Ba³tyckiGdañsk 20.11.2012

D ien ik £ dz iz n ó k£ódŸ 16.01. 02 1 3

Dziennik WschodniLublin 16.01.2013

6(dokoñczenie na str. 7)

WspólnotaWarszawa 5.01.2013

7

(dokoñczenie ze str. 6)

Za póŸno na korektê „Dunajca”? Radny z Tarnowa odpowiada

www.rynek-kolejowy.pl16.01.2013

Wed³ug Przewozów Regionalnych jest za póŸno na zmianê rozk³ady jazdy poci¹gu „Dunajec” z Tarnowa do Krakowa. W tej sprawie interweniuje kolejny raz tarnowski radny Jakub Kwaœny.- Obecnie Dunajec odje¿d¿a z Nowego S¹cza o 4.48 (czas przejazdu 1.49) w korekcie rozk³adu jest zmiana, poci¹g mia³by wyje¿d¿aæ o 5.00 (i tu skraca siê czas przejazdu do 1h 39min). Gdyby tak zachowaæ godzinê odjazdu (skracaj¹c czas przejazdu) - Dunajec móg³by odje¿d¿aæ z Tarnowa o 6.30. Przy zachowaniu priorytetu (czas przejazdu 1h 20min) Dunajec by³by na stacji Kraków G³ówny o 7.50 To istotna ró¿nica – mówi Jakub Kwaœny, radny rady miejskiej w Tarnowie.Jak in formowa³a Barbara Wêgrzynek z Ma³opolskiego Zak³adu Przewozów Regionalnych – „Nale¿y zaznaczyæ, ¿e poci¹g „Dunajec” dowozi równie¿ pasa¿erów z Nowego S¹cza do samego Tarnowa na godzinê 7.00. Skorygowanie jego kursowania tak, by odje¿d¿a³ z Tarnowa wczeœniej, pozbawi tych pasa¿erów mo¿liwoœci dojazdu w³aœnie na godzinê 7.00 – t³umaczy Barbara Wêgrzynek”.Jednak Kwaœny podkreœla, ¿e celem interwencji nie jest przesuniêcie godziny wyjazdu z Nowego S¹cza, a tym samym utrudnienie ¿ycia pasa¿erom na trasie Nowy S¹cz - Tarnów. Wed³ug niego liczba pasa¿erów wysiadaj¹cych w Tarnowie do liczby podró¿uj¹cych do Krakowa jest nieporównywalnie mniejsza. - G³ównym celem naszej interwencji jest skrócenie czasu przejazdu poci¹gu regio plus Dunajec na trasie Tarnów - Kraków, gdy¿ takie mo¿liwoœci s¹! Mimo prowadzonego remontu! - wystarczy jedynie

dokonaæ zmian i nadaæ "Dunajcowi" swoisty priorytet. Obecnie poci¹g ten w niektórych momentach trasy przepuszcza powietrze! Czeka na inne poci¹gi, które takiej funkcji jak "Dunajec" nie spe³niaj¹ – wyjaœnia Kwaœny. Tarnowski radny uwa¿a, ¿e brakuje dobrej woli ze strony osób uk³adaj¹cych propozycje korekty rozk³adu. Tym samym problem nie mo¿e zostaæ rozwi¹zany. Zarz¹d Przewozów Regionalnych twierdzi natomiast, ¿e mia³ ograniczony wp³yw na uk³adanie nowego rozk³adu jazdy. Wed³ug przewoŸnika rozk³ad jazdy w trakcie remontów uk³adaj¹ PKP Polskie Linie Kolejowe. Jednak jak informuje rzecznik PKP PLK Miros³aw Siemieniec, spó³ka na bie¿¹co wspó³pracuj¹ z przewoŸnikami w przygotowaniu rozk³adu jazdy.- Szczególnie w trakcie modernizacji, gdy wystêpuj¹ ograniczenia (np. zamkniêcie jednego toru) wspó³praca jest niezbêdna, aby optymalnie wg potrzeb przewoŸników i pasa¿erów przygotowaæ rozk³ad. Równie¿ w sytuacji po³¹czeñ Kraków - Tarnów rozk³ad na kolejne miesi¹ce zosta³ opracowany przy wykorzystaniu sugestii i wspó³pracy zarz¹dcy infrastruktury z przewoŸnikami oraz wspó³pracy miêdzy przewoŸnikami - wyjaœnia Siemieniec.Wed³ug Przewozów Regionalnych korekta rozk³adu bêdzie mo¿liwa najwczeœniej 14 kwietnia 2013 roku.

Druk i oprawa: Biuro Administracyjne - IAD3 PKP PLK SA na podstawie materia³ów dostarczonych

G³ i l l ios W e kopo skP z ñ 1 1 2 3o na 6.0 . 01

Rewitalizacja siê przed³u¿a.

www.rynek-kolejowy.pl16.01.2013

Pomorski zak³ad Przewozów Regionalnych w Gdyni og³osi³ przetarg na autobusow¹ komunikacjê zastêpcz¹ na trasie Reda - Hel – Reda od 10 lutego do 13 kwietnia. To oznacza, ¿e linia w dalszym ci¹gu bêdzie zamkniêta w zwi¹zku z rewitalizacj¹. Komunikacja zastêpcza d³u¿ej, i a¿ do RedyPrzedmiotem zamówienia jest œwiadczenie przewozów autobusowych w zastêpstwie kolejowych przewozów pasa¿erskich realizowanych przez PR na odcinku Reda - Hel – Reda w okresie od 10 lutego 2013 roku do 13 kwietnia 2013 roku w zwi¹zku z planowan¹ przez PKP Polskie Linie Kolejowe modernizacj¹. Realizacja us³ugi odbywaæ ma siê minimum piêtnastoma autobusami o pojemnoœci min. szeœædziesiêciu miejsc, w tym co najmniej czterdzieœci piêæ miejsc musi byæ siedz¹cych.Obecnie komunikacja zastêpcza kursuje na odcinku W³adys³awowo - Hel. Pocz¹tkowo mia³a kursowaæ do 19 grudnia, nastêpnie poci¹gi odwo³ano równie¿ na okres od 20 grudnia do 9 lutego. Na kolejny okres, od 10 lutego, Przewozy Regionalne zamawiaj¹ ³¹cznie 2 473 kursów na trasie Reda – Hel – Reda oraz 84 kursów na trasie Reda – W³adys³awowo – Reda. W trakcie realizacji us³ugi wykonawca bêdzie zobowi¹zany do zapewnienia miejsc postojowych w Redzie, W³adys³awowie i w Helu, gdzie w przypadku opóŸnienia poci¹gu autobusy bêd¹ oczekiwaæ na skomunikowanie bez zak³ócania ruchu drogowego. Salcef ma jeszcze czasO niemal pó³ godziny skróci siê podró¿ kolejowa na Pó³wysep Helski dziêki rewitalizacji i modernizacji linii kolejowej z Redy do Helu. Umowa na zaprojektowanie i wykonanie prac budowlanych zosta³a podpisana 5 paŸdziernika 2011 r. z w³osk¹ firm¹ Salcef Costruzioni Edili E Ferroviarie S.p.A. Termin realizacji kontaktu wynosi 27 miesiêcy. Prace w terenie obejmuj¹ wymianê nawierzchni kolejowej na d³ugoœci ponad 10 km, naprawê bie¿¹c¹ z ca³kowit¹ wymian¹ podk³adów na d³ugoœci ponad 23 km, oraz naprawê bie¿¹c¹ nawierzchni torowej na d³ugoœci ponad 24 km.Trasa Reda – Hel jest lini¹ jednotorow¹, niezelektryfikowan¹, pasa¿ersko-towarow¹. Jest te¿ jedn¹ z najbardziej nasyconych linii, na obszarze Pomorza, skrzy¿owaniami jednopoziomowymi z drogami i przejœciami dla pieszych. Jest ich a¿ 100.Podró¿ skróci siê o pó³ godzinyNa przejazdach kolejowych maszyniœci obecnie zwalniaj¹ nawet do 20 km/h, aby w razie koniecznoœci móc zatrzymaæ poci¹g. Po rewitalizacji to ulegnie zmianie. Na 23 przejazdach i przejœciach dla pieszych zostan¹ zainstalowane aktywne urz¹dzenia zabezpieczaj¹ce – w tym, miêdzy innymi samoczynna sygnalizacja przejazdowa, telewizja przemys³owa, rogatki, sygnalizacja œwietlna i dŸwiêkowa. Urz¹dzenia te zapewni¹ maksymalny poziom bezpieczeñstwa dla wszystkich u¿ytkowników linii kolejowej oraz dróg. Dziêki automatyce bêdzie mo¿liwe przyspieszenie przejazdu poci¹gów z 60-80 km/h do 100 km/h, co skróci podró¿ o oko³o 25 minut.Koszt ca³kowity projektu to 117 mln z³ brutto. Projekt wspó³finansowany jest ze œrodków Unii Europejskiej – Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013.

Poci¹gów na Hel nie bêdzie do kwietnia