PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. 10k.lancucki@plk-sa.pltel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200

(22)47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002

ZESPÓ£ RZECZNIKA PRASOWEGO

2012 sierpnia

pi¹tek

nr 158

(3218)

Prezes Urzêdu Transportu Kolejowego og³asza nabór na stanowisko wiceprezesa Urzêdu Transportu Kolejowego ds. regulacji rynku kolejowego. Dokumenty aplikacyjne mo¿na sk³adaæ do 20 sierpnia.Prezes Urzêdu Transportu Kolejowego og³osi³ nabór na stanowisko wiceprezesa Urzêdu Transportu Kolejowego ds. regulacji rynku kolejowego. Do g³ównych obowi¹zków wiceprezesa bêd¹ nale¿a³y m. in.: zapewnienie realizacji zadañ wynikaj¹cych z ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, a tak¿e z aktów prawa wspolnotowego, w szczegolnoœci w zakresie:licencjonowania transportu kolejowego, regulacji rynku kolejowego, op³at za dostêp do infrastruktury kolejowej, nadzoru nad kabota¿em oraz nadzoru nad przestrzeganiem praw pasa¿erow w transporcie kolejowym.Osoba aplikuj¹ca na stanowisko wiceprezesa musi spe³niaæ m. in. nastêpuj¹ce wymagania: posiada tytu³ zawodowy magistra lub równorzêdny, jest obywatelem polskim, korzysta z pe³ni praw publicznych, nie by³a skazana prawomocnym wyrokiem za umyœlne przestêpstwo lub umyœlne przestêpstwo skarbowe, posiada kompetencje kierownicze, posiada co najmniej szeœcioletni sta¿ pracy, w tym co najmniej trzyletni sta¿ pracy na stanowisku kierowniczym, posiada wykszta³cenie i wiedzê z zakresu spraw nale¿¹cych do w³aœciwoœci wiceprezesa Urzêdu Transportu Kolejowego ds. regulacji rynku kolejowego.Aplikacje mo¿na zg³aszaæ do 20 sierpnia.

Jest konkurs na stanowisko wiceprezesa UTK

www.rynek-kolejowy.pl9.08.2012

www.rynek-kolejowy.pl9.08.2012

– £¹cznica pozwoli na wpiêcie województwa œwiêtokrzyskiego w sieæ szybkich kolei. Tu nie chodzi tylko o po³¹czenie z Warszaw¹, ale te¿ o otwarcie regionu w kierunku zachodnim – mówi Adam Jarubas, marsza³ek województwa œwiêtokrzyskiego, broni¹c koncepcji budowy ³¹cznicy kolejowej w Czarncy.Emocje wokó³ projektu budowy ³¹cznicy prowadz¹cej z CMK w stronê Kielc zawrza³y po wpisie zamieszczonym na prowadzonym przez Roberta Wyszyñskiego Blogu KDP. W tekœcie pomys³ krytykuj¹ eksperci z zakresu inwestycji i analityki ruchu. Inwestycji zdecydowanie broni¹ natomiast w³adze województwa œwiêtokrzyskiego. – Ten projekt od wielu lat by³ w planach strategicznych Polskich Linii Kolejowych. Nie mo¿na powiedzieæ wiêc, ¿e jest to fanaberia w³adz województwa – podkreœla Adam Jarubas, marsza³ek województwa œwiêtokrzyskiego. – Dzia³amy w pe³nej synergii z PLK. Dlatego te¿ w po³owie wspó³finansujemy studium wykonalnoœci.Zdaniem marsza³ka ³¹cznica sprawi, ¿e województwo bêdzie mog³o wpi¹æ siê w sieæ szybkich kolei. – Mówienie, ¿e „ósemka” bêdzie gotowa za parê lat zupe³nie do nas nie przemawia – dodaje Adam Jarubas. – Gdyby tu chodzi³o o kilkadziesi¹t kilometrów torów, to faktycznie mo¿na by³oby stawiaæ zarzuty, ¿e nak³ady s¹ nieadekwatne do korzyœci. Ale chodzi o oko³o 4-kilometrowy odcinek ³¹cznicy, który pozwoli na wpiêcie województwa do systemu szybkich kolei. A to dla regionu jest nieocenione. Bêdziemy zabiegaæ o uzyskanie œrodków na tê inwestycjê z bud¿etu centralnego. Nawiasem mówi¹c kolej w naszym kraju powinna mieæ priorytet, bo do tej pory inwestycje kolejowe jakoœ nie mia³y szczêœcia. Jeœli jednak zrealizuje siê czarny scenariusz i nie uzyskamy takich œrodków, to bêdziemy ich szukaæ w bud¿ecie regionalnym.– Przy budowie ³¹cznicy w Czarncy nie chodzi tylko o po³¹czenie z Warszaw¹, ale tak¿e o otwarcie w kierunku miast zachodnich, np. Wroc³awia – podkreœla marsza³ek Jarubas. – Nasi kolejarze z regionalnego oddzia³u PLK maj¹ prawie gotowe rozwi¹zania na trasy, które dziœ nie s¹ obs³ugiwane z naszego terenu. Skoro sami kolejarze z PLK s¹ orêdownikami projektu budowy ³¹cznicy, to chyba wystarczaj¹cy argument za tym, ¿e jest to wa¿na inwestycja.

Pañstwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych przedstawi³a raport z badania katastrofy, do której dosz³o w Babach 12 sierpnia 2011 r. Z rejestratora rozmów wynika, ¿e maszynista zdawa³ sobie sprawê, ¿e jecha³ ze zbyt du¿¹ prêdkoœci¹ i nie spojrza³ na semafor. W wypadku œmieræ ponios³a jedna osoba.Przypomnijmy: w dniu 12 sierpnia 2011 r. o godz. 16.15 w stacji Baby (woj. ³ódzkie) w torze nr 1 na linii Warszawa – Katowice na obszarze zarz¹dcy infrastruktury, PKP Polskich Linii Kolejowych wykolei³ siê poci¹g TLK nr 14101 relacji Warszawa – Katowice. W wyniku wypadku zmar³a jedna osoba (mê¿czyzna) a oko³o 80 osób odnios³o obra¿enia. Poci¹giem podró¿owa³o oko³o 280 osób.

PKBWK: w Babach zawini³ maszynista

www.kurierkolejowy.eu9.08.2012

Mniej pieniêdzy w kieszeni podatników, wiêcej w pañstwowej kasie. Wszystko za spraw¹ zmian w ustawie o podatku VAT. Znowelizowane przepisy o podstawie opodatkowania z pozoru powinny zmieniæ niewiele. Problem w tym, ¿e Ministerstwo Finansów chce rozszerzyæ zakres opodatkowania na wszystkie dotacje, subwencje i pomoc unijn¹ – ostrzegaj¹ eksperci podatkowi firmy KPMG.Nowelizacja ustawy o podatku VAT ma wejœæ w ¿ycie 1 stycznia przysz³ego roku. Z pozoru zmienia niewiele.– Jest to niewielka zmiana brzmienia regulacji, które w ten sposób zostan¹ w sposób pe³niejszy dostosowane do przepisów dyrektywy unijnej. Z samego projektu nie wynika jednak, aby mog³a ona stanowiæ podstawê do zmiany obecnie obowi¹zuj¹cych zasad w zakresie ustalania podstawy opodatkowania w zwi¹zku z otrzymaniem dop³at, subwencji czy dotacji, równie¿ tych o charakterze ogólnym – mówi agencji informacyjnej Newseria Andrzej Bernatek, partner w dziale podatków firmy doradczej KPMG.Jak wyjaœnia Ministerstwo Finansów w komunikacie przes³anym Newserii, chodzi o zast¹pienie jednego z obowi¹zuj¹cych przepisów o sposobie ustalania podstawy opodatkowania tak, by œciœle odwzorowywa³ art. 73 unijnej dyrektywy w sprawie wspólnego systemu podatku od wartoœci dodanej oraz by zmniejszyæ w¹tpliwoœci podatników w zakresie okreœlania podstawy opodatkowania.Jednak eksperci w¹tpliwoœci maj¹.– Niepokoi nas stanowisko ministra finansów wyra¿one w uzasadnieniu do tego projektu. Wydaje siê, ¿e Ministerstwo Finansów w ten sposób chcia³oby istotnie rozszerzyæ zakres opodatkowania – t³umaczy Andrzej Bernatek.

www.rynek-kolejowy.pl9.08.2012 Resort finansów

chce wprowadziæ VAT na dotacje unijne

Œwiêtokrzyskie broni ³¹cznicy w Czarncy

2

Resort finansów chce wprowadziæ VAT na dotacje unijneZdaniem eksperta, wydaje siê, ¿e Ministerstwu chodzi o objêcie VAT-em wszystkich dotacji, subwencji, funduszy unijnych i innych dop³at, w tym równie¿ takich, które maj¹ charakter pomocy ogólnej dla dzia³alnoœci podatników.– W przepisach obecnie obowi¹zuj¹cych kwoty otrzymanych dotacji maj¹ wp³yw na wysokoœæ podstawy opodatkowania wówczas, gdy maj¹ bezpoœredni wp³yw na cenê (kwotê nale¿n¹) towarów dostarczanych lub us³ug œwiad-czonych przez podatnika. W projekcie propo-nuje siê wprowadzenie zamiast sformu³owania „bezpoœredni wp³yw na cenê” sformu³owania: „zwi¹zane bezpoœrednio z cen¹” – czytamy w uzasadnieniu Ministerstwa Finansów do projektu nowelizacji ustawy.– Bêdzie to mia³o znaczenie np. w przypadku projektów realizowanych ze œrodków pochod-z¹cych z programów pomocowych UE. Obecnie otrzymane kwoty przez beneficjentów w znacz¹cej wiêkszoœci by³y traktowane jako „dotacje o charakterze ogólnym”, a zatem nie by³y uwzglêdniane w podstawie opodat-kowania. Z dniem wejœcia w ¿ycie pro-ponowanych przepisów, je¿eli finansowanie z tych œrodków zwi¹zane jest bezpoœrednio z cen¹, finansowane w ten sposób czynnoœci bêd¹ podlega³y opodatkowaniu i powstanie obowi¹zek rozliczenia podatku od otrzy-manych kwot – wyjaœnia ministerstwo.– Podatnicy skonfrontowani z tak¹ interpre-tacj¹ tego przepisu, wsparci przez doradców, odwo³aj¹ siê do s¹dów, a te powinny przychyliæ siê do ich stanowiska w zakresie braku podstaw do opodatkowania VAT dotacji ogólnych – uwa¿a ekspert KPMG.Tym bardziej, ¿e kwestia ta zosta³a ju¿ pozytywnie rozstrzygniêta na korzyœæ podat-ników przez Trybuna³ Sprawiedliwoœci w Luksemburgu.Ministerstwo Finansów zapowiada, ¿e Rada Ministrów ma siê zaj¹æ projektem zmian w ustawie o podatku VAT jeszcze w tym kwartale.– Niezale¿nie od dyskusji na temat podstawy opodatkowania w zakresie dop³at, dotacji czy subwencji, innym zupe³nie tematem jest sposób wyliczenia wydatków kwalifikowanych, jako podstawy ubiegania siê o pomoc publiczn¹. Od lat toczy siê bowiem dyskusja, czy wydatki takie powinny byæ kalkulowane jako kwoty brutto czy te¿ netto – mówi Andrzej Bernatek.Zdaniem ekspertów, jeœli Komisja Europejska zdecyduje, ¿e – inaczej ni¿ jest dziœ – podatek VAT nie mo¿e byæ zaliczany do kosztów kwalifikowanych, czyli takich, które dotacj¹ pokrywa Unia Europejsk¹, bêdzie to ozna-cza³o, ¿e niektórzy beneficjenci, jak samorz¹dy i organizacje po¿ytku publicznego, bêd¹ musieli p³aciæ podatek z w³asnej kieszeni.

Od kilku tygodni odnotowujemy sytuacjê, gdzie generalni wykonawcy, którzy wygrali przetargi publiczne na modernizacjê linii kolejowych, przesuwaj¹ w czasie zakupy elementów nawierzchni kolejowej.Nie chcielibyœmy wyci¹gaæ daleko id¹cych wniosków, ¿e mo¿e to oznaczaæ za³amanie realizacji programu kolejowych inwestycji infrastrukturalnych, ale powa¿nie destabilizuje to nasz¹ dzia³alnoœæ, a w niedalekiej przysz³oœci mo¿e niekorzystnie odbiæ siê tak¿e na organizacji robót firm budowlanych - mówi Krzysztof Niemiec, wiceprezes zarz¹du Fusion Invest, g³ównego w³aœciciela Grupy Track Tec.Przypomina on, ¿e zak³ady wchodz¹ce w jej sk³ad - jak produkuj¹ce podk³ady strunobetonowe, podrozjazdnice w Suwa³kach i Gocza³kowie, rozjazdy kolejowe w Zawadzkiem - zosta³y unowoczeœnione i rozbudowane pod zapowiadane potrzeby krajowych inwestycji kolejowych. W Gocza³kowie uruchomiono najnowoczeœniejsze w Europie laboratorium, badaj¹ce jakoœæ podk³adów, na które firma udziela 50 lat gwarancji.- OpóŸnienia w zamówieniach ze strony wykonawców inwestycji zmuszaj¹ nas do analizy, czy mamy nadal produkowaæ wyroby w zak³adanych iloœciach, ale "na magazyn", ponosz¹c dodatkowe koszty ich finansowania, czy produkcjê ograniczyæ - mówi wiceprezes Niemiec. - Nie jest to wy³¹cznie nasz problem, ale równie¿ wykonawców, którzy powinni partycypowaæ w rozwi¹zaniu tego problemu.

Zamówienia materia³ów na inwestycje kolejowe s¹ odwlekaneWirtualny Nowy Przemys³9.08.2012

G³os Wielkopolski

Poznañ 9.08.2012

Wed³ug niego, mo¿na przewidzieæ sytuacjê, ¿e od pewnego momentu - pod wp³ywem presji czasu, szczególnie pod groŸb¹ utraty œrodków UE - nast¹pi tak zwiêkszony popyt na materia³y Track Tec, ¿e dojdzie do spiêtrzenia zamówieñ. Ich realizacja mo¿e byæ utrudniona, choæby ze wzglêdów logistycznych.Ale zarz¹d Fusion Invest nie wyklucza sytuacji, w której niektórzy wykonawcy - pod wp³ywem niedawnej, oczywistej, informacji ministra transportu o tym, i¿ nie bêdzie renegocjacji cen wygranych przetargów - bêd¹ kalkulowaæ ponownie ich op³acalnoœæ, zak³adaj¹c mo¿liwoœæ zap³acenia kar umownych za odst¹pienie od niektórych z nich.- To realny scenariusz, maj¹cy swoje szersze konsekwencje, ale chyba konieczny dla uœwiadomienia problemów bran¿y zwi¹zanej z budownictwem kolejowym - podkreœla Krzysztof Niemiec. - Problemy te s¹ w ostatnim okresie ma³o zauwa¿ane, gdy¿ mo¿na odnieœæ wra¿enie, i¿ istotniejszym od nich by³o zbudowanie kilku kilometrów autostrady i rozliczenia z podwykonawcami wy³¹cznie w inwestycjach drogowych.Dlatego Grupa Track Tec stara siê wykorzystaæ rozbudowane moce, aktywizuj¹c eksport. W ci¹gu kilku ostatnich miesiêcy z

powodzeniem wkroczy³a ze swoimi produktami i us³ugami m.in. na rynek holenderski, szwajcarski, rumuñski, s³owacki, estoñski i ³otewski. "W najbli¿szym czasie rozpoczniemy dostawy wyrobów na kolejne rynki, zaproponujemy równie¿ w kraju oferty, tworz¹ce now¹ jakoœæ w technologii zabudowy naszych produktów w nawierzchni kolejowej" - dodaje K. Niemiec.

3

Gazeta Wyborcza Sto³ecznaWarszawa 10.08.2012

Fakt£ódŸ 10.08.2012

PKP Intercity: Wyniki za I pó³rocze porównywalne z ubieg³orocznymi

www.rynek-kolejowy.pl9.08.2012

- Wyniki przewozowe za pierwsze pó³rocze s¹ porównywalne wzglêdem roku ubieg³ego dla PKP IC. Notujemy wzrost w segmencie przewozów miêdzywojewódzkich, w segmencie ekonomicznym, jak i miêdzynarodowych - podsumowa³ wyniki przewozowe za I pó³rocze prezes spó³ki PKP Intercity Janusz Malinowski.- W stosunku do pasa¿era podejmujemy wiele dzia³añ, zarówno w obszarze handlowym jak i taborowym. Chocia¿by w ostatnim pó³roczu zwiêkszyliœmy liczbê kana³ów dystrybucji biletów, oprócz tradycyjnych kana³ów sprzeda¿y oferujemy pasa¿erom mo¿liwoœæ realizowania zakupów poprzez biletomaty, komórkê czy poprzez internet - wylicza udogodnienia dla pasa¿erów prezes PKP Intercity.

Janusz Malinowski podkreœla, ¿e w zesz³ym roku spó³ka odbudowa³a park taborowy. - Dzisiaj wiêc mo¿emy pójœæ krok dalej i skupiæ siê na poprawie komfortu pasa¿erów w czasie podró¿y, modernizuj¹c lub kupuj¹c nowy tabor. Dla naszych klientów oba wspomniane obszary s¹ bardzo wa¿ne, jednak pozostaje jeszcze jeden, prawdopodobnie najwa¿niejszy czasy przejazdów, które w tej chwili nie pozostaj¹ bez znaczenia na wybór œrodka transportu. Je¿eli podró¿ do g³ównych miast bêdzie trwaæ poni¿ej 3 godzin to kolej szybko nadrobi straty - podsumowuje prezes Janusz Malinowski.

4

PKBWK: w Babach zawini³ maszynistaJak stwierdzi³a Pañstwowa Komisja Badania Wypadków maszynista powinien by³ korzystaæ z okularów korekcyjnych. A nie Kolejowych maszynista poci¹gu nr 14101 doje¿d¿aj¹c do stacji by³o na ten temat odpowiedniej adnotacji w zaœwiadczeniu Baby nie zmniejszy³ prêdkoœci do 40 km/h wg wskazañ semaforów i lekarskim wydanym przez uprawnionego lekarza orzecznika kontynuowa³ jazdê po rozjazdach 101 i 102 kieruj¹c poci¹g z toru kolejowej medycyny pracy.szlakowego nr 2 na tor stacyjny nr 1 z prêdkoœci¹ 113, 1 km/h. W zwi¹zku z wypadkiem PKBWK rekomenduje organizowanie Maszynista tu¿ po zdarzeniu nawi¹za³ radio³¹cznoœæ z dy¿urnym specjalnych szkoleñ z zakresu obowi¹zków pracowników ruchu i w rozmowie z nim powiedzia³ m.in. „…uuu, w rozjazd prowadz¹cych ruch kolejowy, pracowników prowadz¹cych pojazdy wjecha³em z za du¿¹ szybkoœci¹, nie, coœ semafora chyba nie kole jowe oraz k ierowników poci¹gów. Ponadto, w przyuwa¿y³em” (zapis z rejestratora rozmów). nowobudowanych pojazdach kolejowych powinny siê znaleŸæ Komisja stwierdzi³a, ¿e bezpoœredni¹ przyczyn¹ wypadku by³o kamery cyfrowe rejestruj¹ce obraz przed pojazdem i g³os przekroczenie dopuszczalnej prêdkoœci, co by³o skutkiem tego, ¿e maszynisty przez okres co najmniej 24 godzin.maszynista nie zastosowa³ siê do wskazañ semaforów. Oznacza Z treœci¹ ca³ego raportu z wypadku w Babach mo¿na siê zapoznaæ to, ze maszynista nie dostatecznie obserwowa³ sygna³y na na stronie Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki semaforach i drogê przebiegu. Œledczy PKBWK ustalili te¿, ¿e Morskiej.

przejazd kolejowy obs³ugiwany z pomieszczenia nastawni i powiadomi³ dró¿ników przejazdowych o zamiarze wyprawienia w/w poci¹gu. Fakt ten odnotowa³ w rubryce 10 Dziennika ruchu - R146. Nastêpnie wyœwietli³ sygna³ zezwalaj¹cy na semaforze wyjazdowym N. Obserwuj¹c drogê przebiegu na pulpicie zauwa¿y³, ¿e szczeliny rozjazdów nr 101/102 migaj¹ kolorem czerwonym, co sygnalizowa³o rozprucie pod taborem. Maszynista jako pierwszy nawi¹za³ ³¹cznoœæ z dy¿urnym ruchu stacji Baby informuj¹c o zaistnia³ym wykolejeniu poci¹gu.Maszynista poci¹gu nr 14101 doje¿d¿aj¹c do stacji Baby nie zmniejszy³ prêdkoœci do 40 km/h wg wskazañ semaforów 1274N (ostatni odstêpowy sbl), A1/2 (semafor wjazdowy) i kontynuowa³ jazdê po rozjazdach nr 101 i 102 kieruj¹cych poci¹g z toru szlakowego nr 2 na tor stacyjny nr 1 z prêdkoœci¹ 113,1 km/h. "Bior¹c pod uwagê znaczn¹ prêdkoœæ poci¹gu wykolejenie nastêpowa³o w sposób niezwykle dynamiczny z jednoczesnym dzia³aniem si³y odœrodkowej uzyskanej przyjeŸdzie po rozjeŸdzie nr 102 z kierunku zwrotnego, co skutkowa³o wykolejeniem i przewróceniem siê pierwszego wagonu za

Niezastosowanie do wskazañ semafora i jazda z prêdkoœci¹ lokomotyw¹ na prawy bok. Nastêpne wagony niszcz¹c nawierzchniê i 113,1 km/h na kierunek zwrotny po rozjazdach nr 101 i 102 przy elementy infrastruktury kolejowej zag³êbia³y siê w podtorze, spychaj¹c dopuszczalnej prêdkoœci jazdy dla tego kierunku do 40 km/h warstwê t³ucznia przed œcianê czo³ow¹ drugiego wagonu. Pod by³y bezpoœredni¹ przyczyn¹ katastrofy kolejowej, do której wp³ywem si³y odœrodkowej przyjeŸdzie po rozjeŸdzie nr 102 z kierunku dosz³o niemal równo rok temu w miejscowoœci Baby - wynika z zwrotnego, lokomotywa straci³a kontakt z tokami szyn i natrafiaj¹c na raportu Pañstwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych, opór podsypki i ziemi przemieœci³a siê pod k¹tem wiêkszym ni¿ 45 do którego dotar³ "Rynek Kolejowy". stopni w stosunku do osi toru, zatrzymuj¹c siê na skarpie ziemnej" - Przypominamy, ¿e do wypadku dosz³o w dniu 12 sierpnia 2011 r. czytamy w raporcie PKBWKo godz. 16.15 w stacji Baby w torze nr 1 w km 128,615 linii 001 Maszynista nawi¹za³ radio³¹cznoœæ z dy¿urnym ruchu i poinformowa³ Warszawa – Katowice. Wskutek wykolejenia poci¹gu go o zaistnia³ym zdarzeniu. W trakcie rozmowy z dy¿urnym st. Baby osobowego jedna osoba ponios³a œmieræ na miejscu, druga powiedzia³ miêdzy innymi: "...uuu, w rozjazd wjecha³em z za du¿¹ zmar³a w szpitalu w wyniku odniesionych obra¿eñ, a szybkoœci¹, nie, coœ semafora chyba nie przyuwa¿y³em." (zapis z kilkadziesi¹t osób zosta³o rannych. rejestratora rozmów).Jak wynika z przebiegu wydarzeñ z tamtego dnia Przyczyny katastrofysporz¹dzonego przez Pañstwow¹ Komisjê Badania Wypadków Pañstwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych wskaza³a Kolejowych, poci¹g nr 14101 relacji Warszawa Wschodnia - szereg przyczyn, które doprowadzi³y do katastrofy. Jako bezpoœredni¹ Katowice, prowadzony lokomotyw¹ EU07-1034 odjecha³ ze przyczynê uzna³a „przekroczenie dopuszczalnej prêdkoœci poci¹gu stacji Warszawa Wschodnia o godz. 14.07 zgodnie z rozk³adem podczas wjazdu z toru szlakowego nr 2 na tor nr 1 w stacji Baby na jazdy. Do stacji Rokiciny jazda poci¹gu odbywa³a siê zgodnie z sygna³ zezwalaj¹cy S10 (w jednym pionie dolne œwiat³o rozk³adem jazdy. W stacji Rokiciny odby³ siê przejazd poci¹gu pomarañczowe ci¹g³e i górne zielone ci¹g³e) na semaforze po torze nr 1 z wyjazdem na tor szlakowy nr 2 w kierunku stacji wjazdowym A1/2 i jazda z prêdkoœci¹ 113,1 km/h na kierunek zwrotny Baby. O godzinie 15.55 dy¿urny ruchu stacji Baby udzieli³ po rozjazdach nr 101 i 102 przy dopuszczalnej prêdkoœci jazdy dla tego "wolnej drogi" dla tego poci¹gu i o godzinie 16.02, po kierunku do 40 km/h co by³o niezgodne z postanowieniami §3 ust. 8 przekierowaniu blokady samoczynnej po torze szlakowym nr 2 oraz ust. 13 pkt. 4 i 10 Instrukcji sygnalizacji le-1 (E-1).”w kierunku przeciwnym do zasadniczego do stacji Baby nast¹pi³ Przyczyn¹ pierwotn¹ by³o niezastosowanie do wskazañ semafora odjazd poci¹gu nr 14101 ze stacji Rokiciny. Jazda A1/2 - sygna³u S10 oraz ostatniego semafora samoczynnej blokady kontynuowana by³a po torze szlakowym nr 2 przy zamkniêtym odstêpowej 1274N - sygna³u S4 (jedno pomarañczowe migaj¹ce) torze szlakowym nr 1 i prowadzonym ruchu jednotorowym nakazuj¹cych zmniejszenie prêdkoœci poci¹gu do 40 km/h przy dwukierunkowym. semaforze A 2 znajduj¹cym siê przed wjazdem na rozjazdy nr 101 i Dy¿urny ruchu stacji Baby poprzez prze³o¿enie rozjazdów nr 102, co by³o niezgodne z postanowieniami §12 ust. 2 pkt. 5 Instrukcji 101 i 102 w po³o¿enie minus (-) przygotowa³ drogê przebiegu dla dla maszynisty pojazdu trakcyjnego Bt-1 (Mt-1) spó³ki PKP Intercity.poci¹gu nr 14101, po czym wyœwietli³ sygna³ zezwalaj¹cy na PKBWK wskaza³a cztery przyczyny poœrednie. Œledczy komisji semaforze wjazdowym A1/2. Po stwierdzeniu, ¿e poci¹g stwierdzili, ¿e maszynista niedostatecznie obserwowa³ semafory i by³ znajduje sie na trzecim odcinku oddalania, (a dla tej sytuacji niedostastecznie skoncentrowany. Ponadto, prowadzi³ bez okularów

odcinek zbli¿ania) licz¹c przed stacj¹ Baby, zamkn¹³ korekcyjnych, pomimo zaleceñ lekarza okulisty. Co wiêcej po

www.rynek-kolejowy.pl9.08.2012

Raport w sprawie katastrofy w Babach: "Coœ semafora chyba nie przyuwa¿y³em”

(dokoñczenie na str. 5)

5

zdarzeniu okaza³o siê, ¿e brakuje adnotacji w zaœwiadczeniu napêdem, zakazu u¿ywania telefonów komórkowych przez lekarskim wydanym przez uprawnionego lekarza orzecznika prowadz¹cych pojazdy w trakcie jazdy, za wyj¹tkiem sytuacji kolejowej medycyny pracy o koniecznoœci u¿ywania przez niego szczególnych (np. brak ³¹cznoœci, wypadek) przewidzianych w okularów korekcyjnych. przepisach wewnêtrznych.Przedstawiciele komisji uznali tak¿e za jedn¹ z poœrednich 4. PKP Intercity oraz pozostali przewoŸnicy spowoduj¹ przyczyn wypadku by³o niewyposa¿enie maszynisty przez Zak³ad wyeliminowanie przebywania w kabinie maszynisty lub Po³udniowy PKP Intercity w zastêpczy rozk³ad jazdy poci¹gu nr prowadzenia pojazdów kolejowych przez osoby do tego 14101 w zwi¹zku z zamkniêciem toru nr 1 na szlaku Rokiciny - nieupowa¿nione.Baby, który uwzglêdnia³ zmienione czasy przejazdu na tym 5. Zarz¹dcy infrastruktury oraz przewoŸnicy wdro¿¹ obowi¹zek odcinku. To zdaniem PKBW „uniemo¿liwi³o realizacjê postanowieñ stosowania siê do postanowieñ przepisów wewnêtrznych w § 4 ust. 6 pkt. 6 Instrukcji dla maszynisty pojazdu trakcyjnego Bt-1 zakresie zasadnoœci przebywania osób w kabinach pojazdów (Mt-1) spó³ki PKP Intercity S.A.” trakcyjnych pod k¹tem posiadania zezwolenia na przebywanie i Zalecenia komisji wpisu w dokumentacji pojazdów.W raporcie znalaz³y siê tak¿e zalecenia w sprawie poprawy 6. PrzewoŸnik PKP Intercity podejmie dzia³ania w zakresie bezpieczeñstwa po tej katastrofie. Oto one: egzekwowania obowi¹zku przestrzegania instrukcji przez 1. PKP PLK oraz pozostali zarz¹dcy infrastruktury rozwa¿¹ maszynistów dotycz¹cych przekazywania taœm prêdkoœciomierzy i mo¿liwoœæ wprowadzenia zmiany w Instrukcji lr-1 (R1) lub w kart pracy niezw³ocznie po zakoñczonej zmianie roboczej.przepisach pokrewnych w zakresie wprowadzenia obowi¹zku 7. Centrum Naukowe Medycyny Kolejowej zobowi¹¿e dodatkowego informowania maszynistów na stacjach nie objêtych zatrudnionych lekarzy orzeczników dopuszczaj¹cych do pracy systemem sterowania zdalnego przez dy¿urnych ruchu o zmianach osoby na stanowiskach maszynistów i pomocników maszynistów toru wjazdowego na stacji w stosunku do rozk³adu jazdy poci¹gów, do wpisywania w zaœwiadczeniu lekarskim koniecznoœci noszenia w przypadku gdy wi¹¿e siê to z koniecznoœci¹ ograniczenia okularów korekcyjnych w przypadku jeœli lekarz okulista wska¿e na prêdkoœci przez poci¹g w zwi¹zku z wjazdem na kierunek zwrotny takow¹ koniecznoœæ podczas profilaktycznych badañ lekarskich rozjazdów na stacji. Informacja taka mia³aby charakter dodatkowy i tych pracowników.nie zwalnia³aby maszynistów z obowi¹zku obserwacji drogi 8. PKP PLK, PKP Energetyka oraz PKP Intercity dokonaj¹ przebiegu i wskazañ semaforów. Ministerstwo Transportu, stosownych zmian w przepisach wewnêtrznych w zakresie Budownictwa i Gospodarki Morskiej rozwa¿y wprowadzenie obowi¹zku okresowej synchronizacji czasu w systemach urz¹dzeñ powy¿szych zmian równie¿ do Rozporz¹dzenia Ministra zasilaj¹cych energii elektrycznej, rejestratorów rozmów oraz Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków rejestratorów prêdkoœci na pojazdach kolejowych z napêdem.prowadzenia ruchu kolejowego. 9. Zarz¹dca infrastruktury PKP PLK wzmo¿e nadzór nad 2. PKP Intercity oraz pozostali przewoŸnicy podejm¹ dzia³ania prawid³ow¹ realizacj¹ postanowieñ Instrukcji IM w zakresie maj¹ce na celu wprowadzenie wewnêtrznych procedur dostarczania rozkazów pisemnych.informowania zainteresowanych pracowników o zmianach w 10. Zarz¹dca infrastruktury PKP PLK wzmo¿e nadzór nad rozk³adach jazdy poci¹gów we wszystkich jednostkach prawid³ow¹ realizacj¹ postanowieñ Instrukcji le-12 (E-24) w organizacyjnych przewoŸnika oraz procedurê zapoznawania zakresie cykli i skutecznoœci utrzymania urz¹dzeñ srk.zainteresowanych pracowników z tymczasowymi regulaminami 11. PrzewoŸnicy i zarz¹dcy infrastruktury omówi¹ wypadek na prowadzenia ruchu w zwi¹zku z planowanymi robotami torowymi najbli¿szych pouczeniach okresowych dla pracowników wymagaj¹cymi zamkniêcia torów lub ograniczenia prêdkoœci biegu zwi¹zanych z bezpieczeñstwem ruchu kolejowego oraz poci¹gu na trasie jego przebiegu. prowadz¹cych pojazdy kolejowe ze szczególnym uwzglêdnieniem 3. Wprowadzenie w instrukcjach i przepisach wewnêtrznych sposobu postêpowania maszynisty w przypadku stwierdzenia przewoŸników oraz zarz¹dców posiadaj¹cych pojazdy kolejowe z wjazdu na kierunek zwrotny rozjazdu z przekroczon¹ prêdkoœci¹.

(dokoñczenie ze str. 4)

Raport w sprawie katastrofy w Babach: "Coœ semafora chyba nie przyuwa¿y³em”

Gazeta FinansowaWarszawa 10.08.2012

6

Integrujemy system transportowy

www.kurierkolejowy.eu9.08.2012

SKR bêdzie systematycznie zyskiwaæ nowych pasa¿erów - mówi Andrzej Dziuba, prezydent Tychów.Miasto Tychy od wielu lat prowadzi dzia³ania na rzecz unowoczeœnienia systemu transportowego, zintegrowania wszystkich œrodków transportu publicznego. Jestem przekonany, ¿e Szybka Kolej Regionalna bêdzie systematycznie zyskiwaæ nowych pasa¿erów. Liczymy te¿, ¿e marsza³ek wywi¹¿e siê ze swoich obietnic i skieruje na liniê Tychy - Katowice lepszy ni¿ dotychczas tabor.

Gazeta WyborczaKraków 10.08.2012

Gazeta Wspó³czesnaBia³ystok 9.08.2012

Dziennik £ódzki£ódŸ 10.08.2012

7

Gazeta WyborczaKatowice 10.08.2012

RzeczpospolitaWarszawa 10.08.2012

8

Pa

nn

Ku

rier

or

yia

³yk

10

.08

.B

sto

20

12

Wieœci PodwarszawskieWo³omin 5.08.2012

9

Gaze

ta W

yborc

za£

dŸ

10.0

8.2

012

ó

Pa

no

ram

Le

sc

yña

az

zsk

Le

zn8

.20

12

so

9.0

Dziennik £ódzki£ódŸ 10.08.2012

10

Dziennik ZachodniKatowice 10.08.2012

zie

nik

Wsc

od

ni

Dn

hL

ub

10

0.2

02

lin.

81

enn

kZ

ah

iD

zii

c

odn

Kat

ie

0.

20

ow

c1

08.

12

11ok

ñc

en

e n

s. 1

)(d

oz

ia

tr2

12

oz

sr

(do

kñ

ce

nie

ze

t

.11

)G

e

ia

soa

zta

Fn

nw

aW

r

80

2a

sza

wa

10

.0.2

1

13

Super NowoœciRzeszów 10.08.2012

Gazeta WyborczaRzeszów 10.08.2012

14

FaktWroc³aw 10.08.2012

15

Express Ilustrowany£ódŸ 10.08.2012

Gazeta LubuskaZielona Góra 10.08.2012

FaktGdañsk 10.08.2012

Znikn¹ poci¹gi z Lublina do Rzeszowa

www.rynek-kolejowy.pl10.08.2012

Jak dowiedzia³ siê „Rynek Kolejowy” od nowej edycji rozk³adu jazdy poci¹gów znikn¹ bezpoœrednie po³¹czenia REGIO z Lublina do Rzeszowa. Pasa¿erom pozostan¹ wy³¹cznie po³¹czenia z przesiadk¹ na stacji Stalowa Wola Rozwadów. Informacjê t¹ potwierdza Beata Górka, rzecznik prasowy Marsza³ka Województwa Lubelskiego.

Do „Rynku Kolejowego” dotar³a informacja, ¿e w grudniu tego roku ostatni raz pojad¹ poci¹gi REGIO „Korona” i „Resovia”. Obecnie ³¹cz¹ one stolice województw: lubelskiego i podkarpackiego.Zdaniem naszego informatora ta decyzja jest niezrozumia³a, poniewa¿ poci¹gi te cieszy³y siê dobr¹ frekwencj¹. Czasem wrêcz zdarza³o siê, ¿e pasa¿erowie podró¿owali w œcisku lub nawet rezygnowali z przejazdu z powodu t³oku. Miêdzy innymi w komentarzach na naszym portalu pasa¿erowie postulowali, aby przynajmniej w pi¹tki i niedziele popo³udniowe sk³ady wzmacniaæ drugim szynobusem b¹dŸ zast¹piæ je bardziej pojemnym sk³adem wagonowym. Informacjê o zak³adanej likwidacji bezpoœrednich po³¹czeñ Lublin – Rzeszów potwierdza Beata Górka.- Wraz z wejœciem w ¿ycie rozk³adu jazdy edycji 2012/2013, relacja poci¹gów Lublin - Rzeszów zostanie podzielona na dwie odrêbne, tj.: Lublin - Stalowa Wola Rozwadów oraz Stalowa Wola Rozwadów - Rzeszów. Podzia³ relacji nast¹pi³ na wniosek organizatora przewozów na terenie województwa podkarpackiego – wyjaœnia rzecznik prasowy Marsza³ka Województwa Lubelskiego.Uruchomienie bezpoœrednich poci¹gów og³oszone by³o jako przyk³ad dobrej wspó³pracy organizatorów przewozów w obu województwach. Aby zachêciæ do korzystania z nowego po³¹czenia spó³ka Przewozy Regionalne na poci¹gi w relacji Rzeszów - Lublin i Tarnobrzeg - Lublin obni¿y³y ceny biletów.

PR uruchamia po³¹czenie Che³m – W³odawawww.kurierkolejowy.eu10.08.2012

11 sierpnia na zamówienie Urzêdu Marsza³kowskiego Województwa Lubelskiego Przewozy Regionalne uruchamiaj¹ weekendowe po³¹czenie kolejowe Che³ma z W³odaw¹. Poci¹gi w tej relacji bêd¹ kursowaæ do 7 paŸdziernika.Poci¹gi bêd¹ odje¿d¿aæ z Che³ma o godz. 9.00 oraz 16.10. Powrót z W³odawy nast¹pi o godz. 10.59 i 18.04. Bilety na przejazd ocinkiem Che³m - W³odawa - Che³m bed¹ do nabycia od 11 sierpnia u obs³ugi poci¹gu (bez op³aty za wydanie biletu) jak równie¿ w internetowym systemie sprzeda¿y www.i-pr.pl. Osoby jadace w d³u¿szych relacjach, np. Lublin - W³odawa kupi¹ w kasie bilet na przejazd w relacji Lublin - Che³m z adnotacj¹ "dalej w poci¹gu PR" dziêki czemu w szynobusie do W³odawy bêd¹ musia³y dop³aciæ jedynie ró¿nicê wynikajac¹ z taryfy przewozowej.Cena za przejazd wed³ug taryfy normalnej w pe³nej relacji wyniesie 11,20 z³. M³odzie¿ szkolna zap³aci za przejazd 7,08 z³ a studenci 5,49 z³.

Express Ilustrowany£ódŸ 10.08.2012

ruk i oprawa

Biu

ro L

og

iski - IL

G5

ty P

K P

LS

A

D:

PK

na podstaw

materia³ów

dstarczonych

ieo

Nowa Trybuna OpolskaOpole 10.08.2012