Post on 30-Dec-2015
description
Rozwój systemu publicznego transportupasażerskiego na linii WKD
PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ
www.wkd-sppw.eu
Konferencja inaugurująca ProjektWarszawa, 7 listopada 2012 r.
Kino Praha
www.wkd-sppw.eu 2/33
ROZWÓJ SYSTEMU PUBLICZNEGO TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO W AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ
POPRZEZ ZWIĘKSZENIE WYDAJNOŚCI, NIEZAWODNOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA WARSZAWSKIEJ KOLEI DOJAZDOWEJ
www.wkd-sppw.eu 3/33
PODMIOT REALIZUJĄCY
Bezpośrednim beneficjentem oraz
podmiotem odpowiedzialnym za realizację projektu jest
Warszawska Kolej Dojazdowa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.
www.wkd-sppw.eu 4/33
PRZEDMIOT PROJEKTU
Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT)
Stworzenie Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM)
wykorzystującego system namierzania pozycji, przesyłu informacji,
elektroniczne tablice informacyjne na stacjach WKD oraz monitoring
wizyjny na stacjach i w pociągach
Szkolenia kadry WKD w zakresie obsługi nowych elektrycznych zespołów
trakcyjnych oraz Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu
www.wkd-sppw.eu 5/33
KALENDARIUM NAJWAŻNIEJSZYCH WYDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z PROJEKTEM
19.01.2009 r.: otwarcie naboru wniosków na projekty w ramach Priorytetu 2 „Środowisko i Infrastruktura” Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy (obszar tematyczny „Odbudowa, remont, przebudowa i rozbudowa podstawowej infrastruktury oraz poprawa stanu środowiska”, Cel 3: Poprawa zarządzania, bezpieczeństwa, wydajności i niezawodności lokalnych/regionalnych publicznych systemów transportowych)
20.03.2009 r.: złożenie we Władzy Wdrażającej Programy Europejskie Zarysu Projektu przez Warszawską Kolej Dojazdową sp. z o.o.
16.06.2009 r.: Komisja Oceniająca projekty w ramach Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy rekomendowała do dofinansowania Zarys Projektu złożony przez Warszawską Kolej Dojazdową
28.10.2009 r.: Szwajcarski Sekretariat Stanu ds. Gospodarczych (SECO) zatwierdził Zarys Projektu Warszawskiej Kolei Dojazdowej sp. z o.o. i poprosił jednocześnie o przygotowanie Kompletnej Propozycji Projektu
30.09.2010 r.: złożenie we Władzy Wdrażającej Programy Europejskie Kompletnej Propozycji Projektu przez Warszawską Kolej Dojazdową
21.11.2011 r.: zatwierdzenie Kompletnej Propozycji Projektu WKD przez SECO
01.06.2012 r.: podpisanie Umowy ws. Projektu pomiędzy Szwajcarią reprezentowaną przez SECO a Rzeczypospolitą Polską reprezentowaną przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego
26.06.2012 r.:
31.12.2013 r.:
31.12.2015 r.:
31.03.2016 r.:
30.09.2016 r.:
podpisanie Umowy ws. Realizacji Projektu pomiędzy Władzą Wdrażającą Programy Europejskie a Warszawską Koleją Dojazdową sp. z o.o.
uruchomienie Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu na stacjach i przystankach osobowych WKD
zakończenie dostaw 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych
zakończenie rzeczowej realizacji Projektu – zgodnie z Umową w sprawie Realizacji Projektu
zakończenie Projektu
www.wkd-sppw.eu 6/33
CEL GŁÓWNY PROJEKTU
Cel główny to, zawarty w jego tytule, rozwój systemu publicznego
transportu pasażerskiego w aglomeracji warszawskiej poprzez
zwiększenie wydajności, niezawodności i bezpieczeństwa Warszawskiej
Kolei Dojazdowej.
www.wkd-sppw.eu 7/33
CELE SZCZEGÓŁOWE
Zwiększenie wydajności WKD poprzez zwiększenie podaży miejsc w ofercie
przewozowej
Zwiększenie niezawodności dzięki zakupowi taboru fabrycznie nowego
Podniesienie poziomu bezpieczeństwa poprzez stworzenie systemu informowania
podróżnych oraz monitorowania pociągów i przystanków
Kształtowanie wizerunku transportu publicznego jako nowoczesnej formy
transportu
Wzrost udziału transportu zbiorowego w ogólnej liczbie przewozów
www.wkd-sppw.eu 8/33
LOKALIZACJA PROJEKTU
Województwo Mazowieckie:
południowo-zachodnie pasmo aglomeracji warszawskiej
www.wkd-sppw.eu 9/33
Lokalizacja linii WKD w regionie podwarszawskim
www.wkd-sppw.eu 10/33
WKD przebiega przez:
- 3 powiaty, w tym: - 6 gmin - 3 dzielnice Warszawy
WKD W SYSTEMIE KOLEJOWYM AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ
www.wkd-sppw.eu 11/33
Obszar obsługiwany przez WKD zamieszkuje 250 tys. osób
Liczba ludności w zasięgu WKD stanowi 5% ludności Województwa Mazowieckiego
Funkcje głównych ośrodków obszaru
Struktura demograficzna ludności zamieszkującej obszar
Tendencje w zakresie zmian struktury osadniczejoraz demograficznej
www.wkd-sppw.eu 12/33
CECHY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WKD I JEGO OTOCZENIA
Całkowicie wydzielona linia, nie kolidująca z siecią PKP
28 stacji i przystanków osobowych na linii o długości ponad 35 km; średnia odległość między przystankami – 1250 m
130 pociągów w ofercie przewozowej dla dnia powszedniego
Obsługa ok. 26 tys. pasażerów dziennie zamieszkujących 6 gmin w paśmie na południowy zachód od Warszawy
Roczna wielkość przewozów na poziomie ok. 7 mln pasażerów
Duża częstotliwość kursowania pociągów – w okresach największego szczytu nawet co 7,5 minuty
Bardzo wysoka punktualność – ok. 98%
www.wkd-sppw.eu 13/33
HARMONOGRAM DZIAŁAŃ
2012 2013 2014 2015 2016
II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw.
Działanie 2 - Budowa SIPiM
Działanie 1 - Zakup 6 szt. EZT
przygotowanie postępowania przetargowego
ogłoszenie i przeprowadzenie postępowania przetargowego
podpisanie umowy z wykonawcą i realizacja
www.wkd-sppw.eu 14/33
Działanie 1. Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Czas realizacji: 2012-07 – 2016-02 Kwota działania w CHF: 32.140.000 Kwota działania w PLN: 96.000.000
Lp. Wymagania dla pojazdu Wartości parametrów
1. Długość całkowita 60 m
2. Minimalny promień łuku 22 m
3. Zasilanie 3000V DC
4. Układ osi / stosunek liczby osi napędnych do tocznych Bo'+2'+Bo'+Bo'+2'+Bo' / 66%
5. Maksymalna prędkość eksploatacyjna 80 km/h
6. Przyśpieszenie rozruchu (0-30km/h) przy założonej pojemności pojazdu 1,2 m/s2
7. Wysokość podłogi ponad główką szyny 500 mm w strefie wejścia
8. Całkowita liczba miejsc 500 (przy zapełnieniu 5 os/m2)
9. Ilość miejsc dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich 4
10. Ilość miejsc na rowery 8
www.wkd-sppw.eu 15/33
Podstawowe kryteria, jakie musi spełniać nowy tabor do obsługi linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej:
• poprawa charakterystyk trakcyjnych – w zakresie przyśpieszenia oraz opóźnienia hamowania
• dostosowanie do istniejącego zaplecza technicznego
• wysoka gotowość eksploatacyjna
• maksymalizacja przestrzeni dostępnej dla podróżnych
www.wkd-sppw.eu 16/33
Sterownik pojazdowy GSM-GPS z odbiornikiem GPS i modemem
GSM z funkcją GPRS : stanowiący wyposażenie taboru
System wewnętrznej informacji pokładowej
Przystanki / stacje linii WKD
Wyświetlacze Systemu Informacji Pasażerskiej
Wyświetlacze Systemu Informacji Pasażerskiej
WKD-SIPCentrum Nadzoru
- projektowanez lokalizacją w Grodzisku Mazowieckim
Centrum Dyspozytorskie systemu SRK
- istniejącezlokalizowanew Komorowie
Bieżąca informacja ruchowa
Rozkład jazdy i aktualne
opóźnienie pociągu
Rozkład jazdy i aktualne opóźnienie pociągu
Informacja o aktualnym
położeniu pociągu
Informacja o aktualnym
położeniu pociągu
Sterownik pojazdowy GSM-GPS z odbiornikiem GPS i modemem
GSM z funkcją GPRS : stanowiący wyposażenie taboru
System wewnętrznej informacji pokładowej
- 56 tablic informacyjnych na stacjach i przystankach - 85 kamer monitorujących stacje i przystanki
Działanie 2. Budowa Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM) Czas realizacji: 2012-07 – 2013-12 Kwota działania w CHF: 1.679.000 Kwota działania w PLN: 5.015.000
www.wkd-sppw.eu 17/33
Rys. W-1 Wyświetlacz 42” - wersja “Dzień” / polska Uwagi: Rodzaj czcionki - Arial Narrow / Pogrubiona(*) - tekst “Opóźniony” wyświetlany na przemian z tekstem “12 min” długości opóźnienia (**) - tekst “Odwołany” wyświetlany w sposób ciągły
1050
610
925
52
2
60,2
44
60,2
44
Wysokość czcionki 20 mm wtorek 15-06-2010 10:08
Wysokość czcionki 20 mm
Wysokość 38 mmczcionki
Wysokość 38 mmczcionki
10:08
10:23
10:33
10:38
2
2
1
2
Grodzisk Maz. Radońska
Nowa Wieś Warszawska
Milanówek Grudów
Warszawa Śródmieście
Grodzisk Maz. Radońska
Odjazd Peron Relacja Uwagi
Opóźniony / 12 min (*)
Odwołany (**)
---
1050
610
925
522
60,2
44
60,2
44
Wysokość mmczcionki 38
Wysokość czcionki 20 mm tuesday 15-06-2010 19:59
Wysokość czcionki 20 mm
Rys. W-4 Wyświetlacz 42” - wersja “Noc” / angielska
Nowa Wieś WarszawskaDeparture Platform Direction Remark
Wysokość mmczcionki 38
---
Delayed / 12 min (*)
Canceled (**)
19:59
20:23
20:29
20:53
1
2
1
2
Warszawa Śródmieście
Milanówek Grudów
Warszawa Śródmieście
Grodzisk Maz. Radońska
Uwagi: Rodzaj czcionki - Arial Narrow / Pogrubiona(*) - tekst “Delayed” wyświetlany na przemian z tekstem długości opóźnienia “12 min”(**) - tekst “Canceled” wyświetlany w sposób ciągły
Wygląd informacji pasażerskiej w trybie dziennym i nocnym
www.wkd-sppw.eu 18/33
Funkcje realizowane przez System:
+ Transmisja danych między Centrum Nadzoru a peronowymi wyświetlaczami informacji pasażerskiej na stacjach i przystankach osobowych
+ Prezentacja/wygłaszanie informacji dla pasażerów na peronowych wyświetlaczach w języku polskim i angielskim – z możliwością uzupełnienia o kolejne wersje językowe.
+ Detekcja pociągów na podstawie danych o aktualnej sytuacji ruchowej (Centrum Dyspozytorskie w Komorowie), także w przypadku prowadzenia ruchu na linii dwutorowej po torze lewym;
+ Przekazywanie informacji pasażerskiej o mających miejsce znacznych utrudnieniach w ruchu z Centrum Nadzoru do pokładowych systemów informacji wewnątrz pojazdów za pośrednictwem transmisji GPRS.
www.wkd-sppw.eu 19/33
CAŁKOWITE KOSZTY REALIZACJI PROJEKTU
Łączna wartość Projektu:
41.750.613 CHF
124.709.081 PLN
W tym koszty kwalifikowalne:
33.954.107 CHF
101.420.919 PLN
Kwota dofinansowania ze środków
Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy: 19.353.841 CHF
57.809.924 PLN
www.wkd-sppw.eu 20/33
Harmonogram płatności za poszczególne kategorie budżetowe
2012 2013 2014 2015 2016CAŁKOWITE
KOSZTY kwalifikowalne
%
I Zarządzanie projektem 28 990 43 299 43 299 43 299 10 760 169 647 0,17%
II Inwestycje 4 585 5 032 627 9 605 01672 000
01014 399
996 101 042 23499,63%
III Informacja i promocja 34 662 47 619 20 979 49 017 301 152 578 0,15%
IV Audyt 0 0 18 342 0 38 118 56 460 0,06%CAŁKOWITE KOSZTY
KWALIFIKOWALNE 68 237 5 123 545 9 687 63672 092
32614 449
175 101 420 919100,00
%
CAŁKOWITE KOSZTY NIEKWALIFIKOWALNE 9 113 1 168 544 2 218 28416 571
364 3 320 857 23 288 162
CAŁKOWITE KOSZTY PROJEKTU (kwalif. i niekwalif.) 77 350 6 292 08911 905
92088 663
69017 770
032 124 709 081
2012 2013 2014 2015 2016CAŁKOWITE
KOSZTY kwalifikowalne
%
I Zarządzanie projektem 9 705 14 496 14 496 14 496 3 602 56 795 0,17%
II Inwestycje 1 535 1 684 843 3 215 60624 104
456 4 820 889 33 827 33099,63%
III Informacja i promocja 11 605 15 942 7 023 16 410 100 51 080 0,15%
IV Audyt 0 0 6 141 0 12 761 18 902 0,06%CAŁKOWITE KOSZTY
KWALIFIKOWALNE 22 845 1 715 281 3 243 26624 135
362 4 837 353 33 954 107100,00
%
CAŁKOWITE KOSZTY NIEKWALIFIKOWALNE 3 051 391 210 742 646 5 547 829 1 111 770 7 796 506
CAŁKOWITE KOSZTY PROJEKTU (kwalif. i niekwalif.) 25 896 2 106 491 3 985 91229 683
191 5 949 123 41 750 613
CHF
PLN
www.wkd-sppw.eu 21/33
REZULTATY REALIZACJI PROJEKTU
Podniesienie komfortu i jakości odbywanych podróży dla wszystkich pasażerów WKD
Pełne przystosowanie nowego taboru do obsługi osób niepełnosprawnych
Zwiększenie dostępności pociągów dla niepełnosprawnych
Skrócenie czasu wymiany pasażerów na przystankach
Integracja z innymi rodzajami transportu zbiorowego na terenie aglomeracji warszawskiej
Zwiększenie oferty przewozowej na najbardziej obciążonym odcinku linii WKD
Zwiększenie bezpieczeństwa komunikacyjnego oraz pasażerów dzięki realizacji
Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu
www.wkd-sppw.eu 22/33
Społeczno-gospodarcze cele jakościowe:- Poprawa dostępności taboru dla podróżnych
- Poprawa komfortu podróżowania
- Poprawa bezpieczeństwa ruchu
- Lepsze wykorzystanie przepustowości linii
- Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów
- Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych na trasie WKD
- Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej
- Ograniczenie poziomu obciążenia dróg
- Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska
Społeczno-gospodarcze cele ilościowe:
- Skrócenie czasu przejazdu poprzez podniesienie parametrów trakcyjnych pojazdów w zakresie przyspieszenia i opóźnienia hamowania (maksymalnie od 57 do 50 minut na całej trasie)
- Uruchomienie maksymalnie do 5 dodatkowych obiegów taboru, tj. pełnych przejazdów składu od stacji początkowej do końcowej i z powrotem (maksymalnie od 11 do 16 obiegów)
- Wzrost liczby przewożonych pasażerów (od 7 do 9 mln w 2016 r.)
www.wkd-sppw.eu 23/33
WPŁYW PROJEKTU NA ZAGADNIENIA PRZEKROJOWE
Aspekty środowiskowe - redukcja zanieczyszczeń i hałasu
Aspekty ekonomiczno-społeczne – zmniejszenie kosztów społecznych transportu
Wyrównywanie szans osób niepełnosprawnych i wykluczonych
Równouprawnienie płci
Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu – poprzez zwiększenie roli transportu
zbiorowego w strukturze codziennych dojazdów
www.wkd-sppw.eu 24/33
UZASADNIENIE POTRZEBY REALIZACJI PROJEKTU
Realizacja Projektu zmniejsza różnice w rozwoju społeczno-ekonomicznym Polski i bardziej
rozwiniętych krajów Europy.
Projekt bezpośrednio wpływa na stymulowanie rozwoju sektora transportu w aglomeracji
warszawskiej poprzez dofinansowanie inwestycji w infrastrukturę i tabor kolejowy oraz
promowanie zrównoważonego transportu.
Projekt ma również bezpośredni wpływ na rozwój społeczno-ekonomiczny aglomeracji
warszawskiej poprzez rozwój systemu transportu publicznego zwiększający dostępność i
atrakcyjność osadniczą i gospodarczą jej peryferyjnego obszaru oraz obniżenie poziomu
emisji zanieczyszczeń.
Projekt ma charakter innowacyjny w warunkach polskich, zarówno ze względu na
pozyskiwane technologie, jak i nową, niespotykaną dziś na szerszą skalę jakość usług dla
pasażerów.
www.wkd-sppw.eu 25/33
Inwestycje niezbędne do wdrożenia, planowane do realizacji w trakcie oraz po
zakończeniu niniejszego projektu obejmują modernizację elementów
infrastruktury kolejowej w ramach kredytu udzielonego przez Europejski Bank
Inwestycyjny.
Planowane w ramach projektu działania stanowią jeden z etapów kompleksowej
modernizacji systemu komunikacji WKD, obejmującej zapisaną w Strategii
Rozwoju Województwa Mazowieckiego integrację z innymi środkami transportu
publicznego.
Sprawdzone rozwiązania w tym obszarze są cechą wyróżniającą systemy
komunikacji publicznej Szwajcarii, z którymi przedstawiciele WKD mieli okazję
zapoznać się podczas wizyty studyjnej w listopadzie 2011 r.
www.wkd-sppw.eu 26/33
ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z UTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY
Mało elastyczny układ przejść torowych
Duża liczba ograniczeń stałych
Ogólny dobry stan, ale niezbędne bieżące inwestycje
System niezależny od PKP PLK S.A.
Infrastruktura zarządzana bezpośrednio przez WKD,planowane inwestycje wsparte ze źródeł zewnętrznych
www.wkd-sppw.eu 27/33
PRZEBUDOWA SYSTEMU ZASILANIA W ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄWRAZ Z PODWYŻSZENIEM NAPIĘCIA W SIECI DO 3000V
REALIZACJA: 2012 – 2013 KOSZT: 10 000 000 PLN
www.wkd-sppw.eu 28/33
REMONT TOROWISKA NA SZLAKU WARSZAWA – KOMORÓW
SUKCESYWNY REMONT POSZCZEGÓLNYCH ODCINKÓW SZLAKU
W LATACH 2012-2015 NA ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 24 KM
(ŚREDNIO OD 2 DO 4,5 KM W CIĄGU ROKU)
TERMINOWA REALIZACJA ZADANIA W ZAKŁADANEJ SKALI BĘDZIE UZALEŻNIONA OD DOSTĘPNYCH W DANYM ROKU ŚRODKÓW FINANSOWYCH
KOSZT MODERNIZACJI 1 KM TOROWISKA: OD 1 000 000 PLN DO 1 500 000 PLN
www.wkd-sppw.eu 29/33
MODERNIZACJA NAWIERZCHNI PERONOWYCH
KONTYNUACJA WIELOLETNIEGO PROGRAMU MODERNIZACJI NAWIERZCHNI PERONOWYCH NA STACJACH I PRZYSTANKACH OSOBOWYCH
OBEJMUJE M.IN. PRZYSTOSOWANIE DO POTRZEB OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH
KOSZT MODERNIZACJI 1 OBIEKTU: OD 250 000 PLN DO 600 000 PLN
www.wkd-sppw.eu 30/33
ROZBUDOWA SIECI PARKINGÓW W SYSTEMIE „PARKUJ I JEDŹ”
REALIZOWANE ORAZ PLANOWANE OBIEKTY:
– PODKOWA LEŚNA GŁÓWNA
– GRODZISK MAZ. RADOŃSKA
– OTRĘBUSY
– KOMORÓW
www.wkd-sppw.eu 31/33
- Poprawa dostępności taboru dla podróżnych
- Poprawa komfortu podróżowania
- Poprawa bezpieczeństwa ruchu
- Lepsze wykorzystanie przepustowości linii
- Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów
- Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych
na trasie WKD
- Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej
- Ograniczenie poziomu obciążenia dróg
- Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska
ZAKŁADANE CELE I EFEKTY
www.wkd-sppw.eu 32/33
Zapraszamy na stronę internetową informującą o Projekcie:
www.wkd-sppw.eu
www.wkd-sppw.eu
Dziękujemy za uwagę.
33/33
PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ
Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.05-825 Grodzisk Mazowiecki, ul. Batorego 23Tel: +48 22 755 55 64; Fax: +48 22 755 20 85www.wkd.com.pl