DODATEK SPECJALNY
CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA
POLICJIW LEGIONOWIE
Nr 2(37)/2016Rok X
ISSN 1898-1453
CzynnośCi poliCjanta
Kontrola stanu teChniCznego
autobusu
Rada naukowa
Przewodniczący rady: płk dr hab. Piotr Płonka
Komenda Główna Żandarmerii Wojskowej
Członkowie rady: prof. zw. dr hab. Marek Konopczyński
Wyższa Szkoła Nauk Społecznych w Warszawie
prof. zw. dr hab. Tadeusz Tomaszewski Uniwersytet Warszawski
prof. zw. dr hab. Jerzy Nikitorowicz Katedra Edukacji Międzykulturowej Wydziału Pedagogiki i Psychologii Uniwersytetu w Białymstoku
dr hab. prof. APS Janusz Gęsicki Katedra Polityki Edukacyjnej Instytutu Pedagogiki Akademii Pedagogiki Specjalnej
prof. zw. dr hab. Lesław Pytka Katedra Pedagogiki Integracyjnej Instytutu Pedagogiki Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach
prof. zw. dr hab. Jerzy Niemiec Niepaństwowa Wyższa Szkoła Pedagogiczna w Białymstoku
prof. dr hab. Jacek Błeszyński Katedra Psychopedagogiki Specjalnej Wydziału Nauk Pedagogicznych Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu
gen. dyw. rez. dr hab. Krzysztof Załęski Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
płk dr hab. Dariusz Majchrzak Akademia Obrony Narodowej
dr Oksana Galarowicz Szkoła Główna Służby Pożarniczej
mł. insp. dr Iwona Klonowska Biuro Komunikacji Społecznej KGP
dr Paweł Kobes Instytut Profilaktyki Społecznej i Resocjalizacji Uniwersytetu Warszawskiego
dr Jerzy Telak Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Robert Wróbel Starosta Powiatu Legionowskiego
ppłk SG dr Piotr Boćko Centralny Ośrodek Szkolenia SG w Koszalinie
komisarz Antoni Permanyer i Fita Instytut Bezpieczeństwa Wewnętrznego w Katalonii (Hiszpania)
Ivo Juurvee Instytut Bezpieczeństwa Wewnętrznego Estońskiej Akademii Nauk o Bezpieczeństwie
plk. Ing. Pavel Kolář Instytut Kryminalistyki w Pradze
insp. dr Rafał Kochańczyk Szkoła Policji w Katowicach
insp. Roman Sobczak Szkoła Policji w Pile
insp. Jacek Gil Szkoła Policji w Słupsku
Adres redakcji: ul. Zegrzyńska 121, 05-119 Legionowosekretariat: (22) 605-33-72, faks: (22) 605-35-80,e-mail: [email protected]
Wydawca: Centrum Szkolenia Policji
Redaktor naczelny: mł. insp. Marcin Szyndler,tel. 605-32-35; [email protected]
Zastępcy redaktora naczelnego: ppłk dr Robert Pawlicki, podinsp. Tomasz Wewiór, nadkom. Agnieszka Gorzałczyńska-Mróz
Sekretarz redakcji: Małgorzata Reks-Stabach
Zespół redakcyjny: podinsp. dr Beata Grubska, podinsp. Hanna Grochowska, Renata Cedro, Joanna ŁaszynZdjęcia na okładce: Michał KempińskiProjekt okładki: Alicja Wieraszko, Wioleta KaczańskaOpracowanie graficzne i skład DTP: Wioleta KaczańskaOpracowanie redakcyjne i korekta: Agnieszka Gorzałczyńska-Mróz, Anna Krupecka-Krupińska Druk: Wydział Wydawnictw i Poligrafii CSPNakład: 1000 egz.Dodatek specjalny zamknięto 27.07.2016 r.
Czasopismo Centrum Szkolenia Policji w Legionowie i Centrum Szkolenia Żandarmerii Wojskowej w Mińsku Mazowieckim
SpiS treści
Wstęp ........................................................................................................................................................ 21. Podstawy prawne kontroli autobusu ......................................................................................... 42. Kontrola stanu technicznego autobusu ................................................................................... 6
2.1. Dokumentacja dotycząca stanu technicznego pojazdu ...................................... 72.2. Identyfikacja pojazdu ............................................................................................................ 92.3. Układ hamulcowy – kontrola sprawności działania ............................................... 132.4. Kontrola układu kierowniczego ........................................................................................ 152.5. Kontrola widoczności ............................................................................................................ 172.6. Kontrola urządzeń oświetlenia i wyposażenia elektrycznego .......................... 182.7. Kontrola układu jezdnego ................................................................................................... 212.8. Kontrola podwozia i elementów przymocowanych do podwozia .................... 232.9. Kontrola elementów innego wyposażenia .................................................................. 24
2.10. Kontrola uciążliwości, w tym emisji spalin oraz wycieków paliwa, oleju ............................................................................................... 26
3. Warunki dodatkowe dla autobusu. Wybrane przepisy ..................................................... 274. Dodatkowe warunki techniczne autobusu szkolnego. Wybrane przepisy .............. 295. Dodatkowe warunki techniczne autobusu
o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h. Wybrane przepisy ...................................... 316. Informacja o przepisach zmieniających wchodzących
w życie 1 stycznia 2017 r. ............................................................................................................... 337. Sprawozdanie z przeprowadzonej kontroli stanu technicznego ................................. 338. Odpowiedzialność za wykroczenia dotyczące
stanu technicznego autobusu ...................................................................................................... 37Aneks ......................................................................................................................................................... 42Wyciąg z załącznika nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz 776) ...................................... 42Wyciąg z załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakres ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. poz. 858) ................................................................. 87
kwartalnik policyjny 2/20162
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
Dynamicznie rozwijający się przemysł motoryzacyjny, zaawansowane technologie, duża konkurencja wśród producentów i konstruktorów autobusów sprawiają, że nowo projektowane i budowane pojazdy przeznaczone do poruszania się po drogach dają osobom podróżujących nimi wysoki stopień poczucia bezpieczeństwa, jak również są akceptowane przez środowisko naturalne. Taki model pojazdu mamy na myśli, kiedy mówimy o fabrycznie nowym autobusie, spełniającym normy i warunki dotyczące rozwiązań technicznych, mechanicznych, eksploatacyjnych czy ekologicznych.
Jednak z biegiem przejechanych kilometrów, upływającego czasu, niewłaści-wej eksploatacji i w związku ze stanem dróg zachodzi postępujący proces zużywania się poszczególnych elementów pojazdu, podzespołów czy urządzeń. Wpływa to za-równo na stan bezpieczeństwa pojazdu w ruchu drogowym, jak i na zanieczyszczenie środowiska naturalnego.
Rozwijająca się gałąź turystyki związana z przewozem osób, w tym dzieci – na wycieczki, kolonie, obozy letnie czy inne formy wypoczynku, wymusza na podmiotach zajmujących się bezpieczeństwem w ruchu drogowym rzetelne i profesjonalne działa-nia mające na celu wyeliminowanie z ruchu autobusów niesprawnych technicznie.
Jednym z podstawowych zadań stawianych policjantom ruchu drogowego jest kontrola stanu technicznego autobusów w kontekście bezpieczeństwa osób korzysta-jących z przewozu, jak i innych uczestników ruchu. Zasadnicze znaczenie więc ma określenie sprawności i skuteczności technicznej elementów i urządzeń pojazdu odpo-wiedzialnych za bezpieczeństwo, ustalenie stopnia ich zużycia, a także ocena i właści-wa kwalifikacja ujawnionych niesprawności. Policjant ruchu drogowego, dysponując instrumentami prawnymi, może i powinien eliminować niesprawne technicznie po-jazdy z ruchu, a tym samym przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drogach.
Do przeprowadzenia kontroli stanu technicznego autobusu w sposób prawidło-wy konieczna jest zarówno wiedza z zakresu budowy pojazdu, jak i warunków tech-nicznych, jakim powinien on odpowiadać. Przydatna też będzie znajomość zagadnień związanych z badaniami technicznymi pojazdów oraz kontrolą ruchu drogowego.
Kontrola stanu technicznego
autobusuCzynnośCi poliCjanta
asp. Robert Goliasz, mł. asp. Paweł Kurek Zakład Ruchu Drogowego Centrum Szkolenia Policji
3
Kontrola stanu technicznego pojazdu obejmuje m.in. takie elementy i układy, jak: identyfikacja pojazdu, układ hamulcowy, jezdny, kierowniczy, urządzenia oświetle-nia i wyposażenie elektryczne, widoczność, kontrola nadwozia i podwozia, tachograf, ogranicznik prędkości, kontrola zadymienia spalin pojazdu, wycieki paliwa, oleju lub płynów eksploatacyjnych.
Ważna jest nie tylko wiedza z zakresu budowy autobusu, ale także znajomość dokumentów, które powinni posiadać kierowcy autobusów. Funkcjonariusze przepro-wadzający kontrolę autobusów muszą bowiem zweryfikować także ważność posiada-nych uprawnień i certyfikatów. W przypadku ujawnionych nieprawidłowości powinni podjąć stosowne, przewidziane w prawie czynności.
Istotnym elementem kompleksowej oceny stanu technicznego pojazdu silni-kowego jest taktyka prowadzonych czynności, ich kolejność, a także brak zbędnej zwłoki w czynnościach. Czas jest istotnym czynnikiem dla podróżujących w drodze na wypoczynek, a sprawna kontrola przyczynia się do budowania pozytywnego wize-runku Policji.
Nie należy też zapominać o tym, jak duże znaczenie ma wygląd zewnętrzny policjanta przeprowadzającego kontrolę drogową oraz sposób zachowania się i pro-wadzenia kontroli. Każdy funkcjonariusz musi ciągle mieć na względzie, że reprezen-tuje ponadstutysięczną formację i swoim zachowaniem wpływa na opinię społeczną dotyczącą działalności wszystkich policjantów w kraju. Czynności kontrolne powinny być zatem wykonywane przy zachowaniu najwyższego stopnia profesjonalizmu i za-angażowania.
Celem niniejszej publikacji jest przybliżenie zagadnień związanych z kontrolą stanu technicznego autobusów. Zostały w niej omówione poszczególne etapy kontroli wraz z niezbędną dokumentacją, którą należy sporządzić. Opracowanie jest adresowa-ne do funkcjonariuszy podejmujących w trakcie służby kontrole stanu technicznego autobusów. Zwrócono uwagę na obszary, które w szczególności policjant powinien sprawdzić podczas kontroli drogowej. Wskazano również regulacje prawne dotyczą-ce pełnego zakresu sprawdzenia stanu technicznego autobusu. Autorzy starali się, by publikacja stanowiła kompendium wiedzy zarówno teoretycznej, jak i praktycznej z omawianej dziedziny.
Wstęp
Autorzy składają podziękowania Panu płk. dypl. Tomaszowi Domińkowskiemu, Dowódcy 10. Pułku Samochodowego im. majora Stefana Starzyńskiego w Warszawie, za udostępnienie
autokarów oraz umożliwienie realizacji czynności praktycznych na potrzeby niniejszej publikacji, Panu kpt. Arturowi Leśniewskiemu z 10. Pułku Samochodowego im. majora Stefana Starzyńskiego
w Warszawie za wykonanie zdjęć, a także uczestnikom kursu RDs-5/16 – Panu st. sierż. Michałowi Kempińskiemu z KMP we Wrocławiu za wykonanie zdjęć
oraz Panu sierż. Dawidowi Sobczykowi z KPP w Ząbkowicach Śląskich za wyrażenie zgody na wykorzystanie jego wizerunku
kwartalnik policyjny 2/20164
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
1. PODSTAWY PRAWNE KONTROLI AUTOBUSU
Podejmując czynności w zakresie kontroli stanu technicznego autobusu, funkcjonariu-sze Policji muszą znać podstawy prawne realizowanych działań.
Do kluczowych aktów prawnych należą:1) ustawa z dnia 6 kwietnia 1990 r. o Policji (Dz. U. z 2015 r. poz. 355 z późn. zm.);2) ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r.
poz. 1137, z późn. zm.);3) ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2013 r.
poz. 1414, z późn. zm.);4) rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestra-
cji pojazdów i oznaczania pojazdów (Dz. U. z 2014 r. poz. 1522, z późn. zm.);5) rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie wa-
runków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305, z późn. zm.);
6) rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.);
7) rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań tech-nicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz. 776, z późn. zm.);
8) rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 lipca 2013 r. w sprawie kontroli przewozu drogowego (Dz. U. poz. 1064);
9) rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmie-niające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. poz. 858);
10) zarządzenie nr 609 Komendanta Głównego Policji z dnia 25 czerwca 2007 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów (Dz. Urz. KGP Nr 13, poz. 100, z późn. zm.).
Zgodnie z art. 1 ust. 2 pkt 2 ustawy o Policji do podstawowych zadań Policji należą: „(…) ochrona bezpieczeństwa i porządku publicznego, w tym zapewnienie spokoju w miejscach publicznych oraz w środkach publicznego transportu i komuni-kacji publicznej, w ruchu drogowym i na wodach przeznaczonych do powszechnego korzystania”. Powyższe zadanie jest realizowane m.in. w czasie kontroli autobusów zarówno komunikacji publicznej, jak i prywatnej oraz okazjonalnego przewozu osób.
5
Istotność wskazanego zadania podkreślana jest również w ustawie Prawo o ruchu drogowym. Zgodnie z art. 129 ust. 1: „Czuwanie nad bezpieczeństwem i porządkiem ruchu na drogach, kierowanie ruchem i jego kontrolowanie należą do zadań Policji”. Ponadto w ustawie dokładnie sprecyzowane są uprawnienia policjantów związane z wy-konywaniem wskazanych w artykule działań (w rozważanym aspekcie – kontroli stanu technicznego autobusów), w tym takie jak: – legitymowanie uczestników ruchu drogowego wraz z możliwością wydawania po-
leceń związanych ze sposobem użytkowania drogi i pojazdu, – weryfikowanie posiadanych przez kierujących dokumentów uprawniających do
kierowania pojazdem i jego używania, w tym posiadania zezwolenia do kierowania pojazdami uprzywilejowanymi, jak również dokumentu (bądź też dowodu opła-cenia składki) potwierdzającego zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, a w uzasadnionym przypadku uniemożliwienie kon-tynuowania jazdy,
– kontrolowanie stanu technicznego autobusu, jego wyposażenia, sposobu przewo-żenia osób itp.,
– kontrolowanie zapisów czasu pracy kierowców i prędkości jazdy, a co za tym idzie – ich zgodności z przepisami,
– zatrzymywanie dokumentów potwierdzających uprawnienia do kierowania i uży-wania pojazdów, w tym karty kierowcy,
– uniemożliwienie korzystania z autobusów, których stan techniczny jest niezgod-ny z obowiązującymi przepisami, zagraża bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu, jak również doprowadza do uszkodzenia drogi bądź też narusza normy w zakresie ochrony środowiska,
– wykorzystywanie w trakcie kontroli przyrządów rejestrujących, jak i kontrolno- -pomiarowych pozwalających na przeprowadzenie badania pojazdu w zakresie masy, nacisku osi, prędkości jazdy, naruszeń norm ochrony środowiska oraz bada-nia stanu trzeźwości kierującego.
Ujawnione w trakcie kontroli naruszenia są rozliczane w drodze postępowania mandatowego, jak i administracyjnego (nałożenie kary pieniężnej w drodze decyzji administracyjnej).
Szczegółowe warunki w zakresie kontroli stanu technicznego pojazdów, w tym autobusów, reguluje rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego. Rozporządzenie to okre-śla m.in: organizację, szczegółowe warunki i sposób wykonywania kontroli ruchu dro-gowego. Zgodnie z rozporządzeniem: – pojazd powinien być zatrzymany w miejscu, w którym nie zagraża to bezpieczeń-
stwu ruchu (§ 3);
Podstawy prawne
kwartalnik policyjny 2/20166
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
– pojazd policyjny powinien być, w miarę możliwości, ustawiony za zatrzymanym pojazdem, jeżeli zatrzymanie nastąpiło na drodze (§ 3 ust. 4);
– w przypadku zatrzymania pojazdu na jezdni lub poboczu, w miejscu gdzie jest to zabronione, kierujący pojazdem policyjnym przed przystąpieniem do kontroli włą-cza niebieskie światło błyskowe (§ 3 ust. 5);
– przystępując do czynności kontrolnych, policjant może wydać polecenie unieru-chomienia silnika pojazdu (§ 4 ust. 3);
– policjant, zatrzymując dokument stwierdzający uprawnienie do kierowania pojaz-dem lub jego używania, wydaje pokwitowanie (§ 5 ust. 1);
– w razie uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd zagraża bezpieczeństwu ruchu lub narusza wymagania ochrony środowiska, pokwitowanie stanowi jednocześnie skierowanie na dodatkowe badania techniczne (§ 5 ust. 2).
W trakcie przeprowadzanej kontroli stanu technicznego autobusu policjant ma prawo kierować pojazdem w przypadku posiadania odpowiedniej kategorii upraw-nień, gdy jest to niezbędne, a w szczególności w celu dokonania kontroli skuteczności działania hamulców lub sprawdzenia masy lub nacisku osi pojazdu.
Przeprowadzanie kontroli stanu technicznego pojazdów silnikowych wymaga posiadania wiedzy specjalistycznej, którą policjanci zdobywają na kursie specjali-stycznym z zakresu ruchu drogowego. Jest to zadanie zarezerwowane wyłącznie dla wyżej wymienionych funkcjonariuszy, zgodnie z zarządzeniem nr 609 Komendanta Głównego Policji z dnia 25 czerwca 2007 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów.
2. KONtrOLA StANU tecHNicZNeGO AUtOBUSU
Przed dokonaniem kontroli stanu technicznego autobusu policjant powinien zatrzymać pojazd w miejscu, w którym nie zagraża on bezpieczeństwu ruchu. O podjęciu kontro-li drogowej w okresie od zmierzchu do świtu poza obszarem zabudowanym policjant powinien poinformować oficera dyżurnego jednostki z podaniem informacji o kontrolo-wanym pojeździe. Z kolei w czasie przeprowadzania czynności kontroli drogowej funk-cjonariusze biorący w niej udział powinni dbać o bezpieczeństwo z zachowaniem wa-runków wzajemnej asekuracji. W celu zapewnienia bezpieczeństwa sobie i innym, przed rozpoczęciem czynności kontrolnych należy wydać kierującemu polecenie, aby dokonał ustabilizowania pojazdu kontrolowanego poprzez uruchomienie hamulca postojowego.
7
Poprawność kontroli stanu technicznego pojazdu zależy przede wszystkim od znajomości podstawowej budowy pojazdu i jego wyposażenia, właściwej jego klasyfi-kacji oraz sposobu przeprowadzenia kontroli stanu technicznego.
Kontrola stanu technicznego obejmuje (zob. schemat 1 na s. 8): ■ kontrolę dokumentacji dotyczącej stanu technicznego pojazdu; ■ identyfikację pojazdu;
oraz co najmniej jeden z następujących elementów:1) układ hamulcowy,2) układ kierowniczy,3) widoczność,4) urządzenia oświetlenia i wyposażenie elektryczne,5) osie, koła, opony i zawieszenie,6) podwozie i elementy przymocowane do podwozia,7) inne wyposażenie, w tym tachograf i ogranicznik prędkości,8) uciążliwość, w tym emisja spalin oraz wycieki paliwa i oleju1.Sprawdzenie wyżej wymienionych ośmiu elementów wymaga przeprowadzenia dia-gnozy pozwalającej określić, w jakim stanie aktualnie znajduje się każdy z nich (por. schematy 3, 4 i 5).
2.1. Dokumentacja dotycząca stanu technicznego pojazdu
Przystępując do czynności kontrolnych, należy właściwie zdefiniować rodzaj kontro-lowanego pojazdu. Właściwa kwalifikacja pojazdu umożliwia określenie rodzaju do-kumentów dotyczących stanu technicznego pojazdu oraz elementów, na jakie należy w szczególności zwrócić uwagę. Rodzaje pojazdów zostały zdefiniowane w art. 2 usta-wy Prawo o ruchu drogowym. Zgodnie z ustawą wyróżnia się:
■ autobus, który definiowany jest jako: „pojazd samochodowy przeznaczony kon-strukcyjnie do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą”2;
■ autobus szkolny definiowany jako: „autobus przeznaczony do przewozu dzieci do szkoły, barwy pomarańczowej, oznaczony z przodu i z tyłu prostokątnymi tablicami barwy białej, z napisem barwy czarnej «autobus szkolny»”3.
Pojazdy uczestniczące w ruchu drogowym są dodatkowo podzielone według masy oraz liczby przewożonych osób. Określa to załącznik nr 2 do ustawy Prawo o ruchu drogowym, zgodnie z którym wyróżnia się następujące kategorie pojazdów:
■ kategoria M2 – pojazdy zaprojektowane i wykonane do przewozu osób, posiada-jące więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy i mające maksymalną masę
Kontrola stanu technicznego autobusu
kwartalnik policyjny 2/20168
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
DOKU
MEN
TACJ
A
IDEN
TYFI
KACJ
A
ELEM
ENTY
POD
DAW
ANE
KONT
ROLI
AUTO
BUS
UKŁA
D KI
EROW
NICZ
Y
UKŁA
D HA
MUL
COW
Y
WID
OCZN
OŚĆ
OSIE
I KO
ŁA,
ZAW
IESZ
ENIE
PODW
OZIE
INNE
WYP
OSAŻ
ENIE
(tac
hogr
afy
i ogr
anic
znik
i prę
dkoś
ci)
UCIĄ
ŻLIW
OŚĆ
(em
isja
spa
lin, w
ycie
ki p
łynó
w e
ksp.
)
OŚW
IETL
ENIE
,IN
STAL
ACJE
ELE
K.
Sche
mat
1. W
izual
izacja
kole
jnyc
h ele
men
tów
kont
roli a
utob
usu
9
całkowitą nieprzekraczającą 5 ton (autobus o dopuszczalnej masie całkowitej nie-przekraczającej 5 ton)4;
■ kategoria M3 – pojazdy zaprojektowane i wykonane do przewozu osób, posiadające więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy i mające maksymalną masę całkowitą przekraczającą 5 ton (autobus o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 5 ton)5.
Ponadto rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w spra-wie warunków technicznych pojazdów definiuje rodzaj autobusu, autobusu szkolnego oraz autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, określając ich szczegółowe wy-posażenie.
Autobusy uczestniczące w ruchu drogowym i wykonujące przewóz osób, aby spełnić warunki dopuszczenia do ruchu, powinny posiadać:
■ dokument stwierdzający dopuszczenie do ruchu (dowód rejestracyjny lub pozwo-lenie czasowe),
■ zalegalizowane tablice rejestracyjne, ■ nalepkę kontrolną umieszczoną w prawym dolnym rogu szyby czołowej.
Ponadto właściciel autobusu ma obowiązek wykonywania badań technicz-nych w okręgowej stacji kontroli pojazdów w okresie przed upływem 1 roku od dnia pierwszej rejestracji, a następnie co 6 miesięcy od ostatniego wykonanego badania. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości organ kontroli może skierować pojazd na dodatkowe badanie techniczne.
Przed przeprowadzeniem kontroli stanu technicznego autobusu sprawdzeniu podlega taka dokumentacja jak dowód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe. Poli-cjant ma obowiązek dokonania również sprawdzenia sprawozdania z ostatniej kontroli danego pojazdu, jeśli kierujący taki dokument posiada w czasie kontroli.
2.2. Identyfikacja pojazdu
Identyfikacja pojazdu polega na porównaniu danych zawartych w dokumencie do-puszczającym pojazd do ruchu z zastanym stanem faktycznym – danymi ujawnionymi w kontrolowanym autobusie, a w szczególności:
■ sprawdzeniu czytelności i zgodności legalizowanych tablic rejestracyjnych z wpi-sem w dowodzie rejestracyjnym albo pozwoleniu czasowym,
■ porównaniu zgodności numeru identyfikacyjnego VIN na stałym elemencie pojaz-du oraz na tabliczce znamionowej z wpisem w dokumencie oraz ujawnieniu ewen-tualnej nieuprawnionej ingerencji w ten numer,
■ sprawdzeniu nalepki kontrolnej,
Identyfikacja pojazdu
kwartalnik policyjny 2/201610
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
Schemat 2. Schemat identyfikacji pojazdu
■ ustaleniu, jakiego rodzaju pojazd jest kontrolowany – np. autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, autobus szkolny – różnice w wyposażeniu.
Identyfikacji pojazdu dokonujemy, wykorzystując metodę kontroli wzrokowo- -porównawczej, co przedstawia schemat 2.
Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę w dalszej części kontroli, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporzą-dzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, w wierszu tabeli ozna-czonym numerem 0 pt. „Identyfikacja pojazdu” (zob. Aneks, s. 42–43).
Źródło: opracowanie własne.
Identyfikacja autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
A. L
eśni
ewsk
izd
j. P.
Kure
k
zdj.
P. Ku
rek
zdj.
P. Ku
rek
zdj.
P. Ku
rek
11
Schemat 3. Elementy składowe kontroli stanu technicznego pojazdu
czyli określenie aktualnego
stanu technicznego, w jakim znajduje się przedmiot diagnozy
Stan techniczny to zdolność do realizacji
określonych zadań
weryfikacja możliwa jest poprzez badanie
techniczne
ale także w wyniku upływu czasu
Kiedy znamy metody, dysponujemy urządzeniami,
zachowujemy kolejność czynności,
ustalamy stan techniczny
Metody diagnoStyczne:
organoleptyczne, przyrządowe
Stan techniczny w wyniku współpracy
elementów ulega zmianom
określany jako porównanie wartości
aktualnych z dopuszczalnymi
diagnoza pozwala określić:
stan pojazdu, przyczynę tego stanu,
kierunek zmiani uniknąć zagrożenia
bezpieczeństwa w ruchu drogowym
diagnozowanie to czynności kontrolne
dające możliwość postawienia diagnozy
Opracowanie własne na podstawie: R. Burdzik, Ł. Konieczny, Jan Warczek, Diagnozowanie zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych, Nowa Era, Warszawa 2015, s. 58–84.
Identyfikacja pojazdu
kwartalnik policyjny 2/201612
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
Schemat 4. Proces diagnozowania pojazdu
Schemat 5. Rodzaje usterek
ProceS diagnozowania Pojazdu
diagnoza – określenie aktualnego stanu technicznego pojazdu
Stan zdatności, zawierający dopuszczalne odchylenie
od stanu idealnego
Stan niezdatności eliminujący w danej chwili
pojazd z dalszej eksploatacji
Metody diagnostyczne
Wiedza diagnostyczna
Urządzeniadiagnostyczne
Nie mają istotnego wpływu na
bezpieczeństwo ruchu drogowego
i ochronę środowiska
Mogą naruszać bezpieczeństwo
ruchu drogowego i ochronę
środowiska
Stanowią bezpośrednie
i natychmiastowe zagrożenie dla
bezpieczeństwa ruchu drogowego
i dla środowiska
drobne iStotne StWarzające zagrożenie
Opracowanie własne na podstawie: rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz. 776, z późn. zm.)
Opracowanie własne na podstawie: R. Burdzik, Ł. Konieczny, Jan Warczek, Diagnozowanie zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych, Nowa Era, Warszawa 2015, s. 58–84.
13
2.3. Układ hamulcowy – kontrola sprawności działania
Układ hamulcowy to zbiór określonych podzespołów i elementów połączonych ze sobą w ściśle określony sposób. Układ ten poprzez działanie kierowcy powinien wy-tworzyć na osiach kół jezdnych pojazdu momenty hamujące, dając możliwość zapla-nowanej kontroli nad prędkościami wytworzonymi w czasie jazdy, a także utrzymanie pojazdu w miejscu np. na pochyłości.
Policjant w obecności kierującego autobusem przeprowadza kontrolę pneuma-tycznego układu hamulcowego, która polega na sprawdzeniu w szczególności:1) luzu na osi pedału hamulca roboczego, jego skoku, pasowania, zwalniania – po-
przez nacisk nogi na pedał hamulca – kontrola organoleptyczna poprzez obserwa-cję wzrokową oraz poprzez nacisk stopy na pedał i kontrolę zachowania pedału;
2) dźwigni hamulca postojowego, jej skoku, działania zapadki blokującej, oporu, pęknięcia – kontrola organoleptyczna poprzez obserwację wzrokową dźwigni oraz wyczucie dłonią prawidłowości pracy dźwigni;
3) szczelności układu hamulcowego – w obu jego stanach: zluzowanym i urucho-mionym; słyszalny upływ powietrza powodujący spadek ciśnienia – widoczny na manometrach – kontrola organoleptyczna np. poprzez obserwację wzrokową wskazań manometrów, ocenę słuchową;
4) kontrola zauważalnego, samoczynnego spadku ciśnienia w czasie 1 minuty (po obniżeniu ciśnienia o ok. 10% do ciśnienia kontrolnego) poprzez wciśnięcie pe-dału głównego zaworu hamulcowego na 1 minutę – kontrola poprzez obserwacje wskazań manometrów ciśnienia w układzie (fot. 1 i 3).
5) spadku ciśnienia na jedno pełne zahamowanie, nie powinien on przekraczać 0,06 MPa lub 0,6 bar; kontrola poprzez pełne wciśnięcie pedału głównego za-woru hamulcowego i obliczenie spadku ciśnienia na manometrze; w celu uła-twienia odczytu wskazań na manometrze przyjmuje się w szczególności przy
Fot. 1. Sprawdzenie manometrów.
Kontrola układu hamulcowego
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
kwartalnik policyjny 2/201614
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
manometrach analogowych (wskazówkowych z niepełnym wyskalowaniem) obliczanie spadku ciśnienia na trzy pełne zahamowania: kontrola poprzez trzy-krotne naciśnięcie pedału głównego zaworu hamulcowego i obliczenie wartości ze wskazań manometrów: 3 x 0,06 MPa = max 0,18 MPa (lub 3 x 0,6 bar = 1,8 bar);
6) próby wydajności sprężarki, sprawdzenia, czy czas wzrostu ciśnienia do wartości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców nie jest nadmierny; kontrola polega na oczekiwaniu na zadziałanie w tym czasie regulatora ciśnienia (charakterystycz-ny „syk” z układu po osiągnięciu ciśnienia nominalnego);
7) urządzenia wysyłającego świetlne lub akustyczne sygnały, ostrzegającego o ob-niżeniu zapasu energii do poziomu równego lub mniejszego niż 65% normalne-go poziomu – kontrola poprzez kilkukrotne naciśnięcie pedału głównego zaworu hamulcowego i obserwacja zadziałania sygnału lub zaświecenia kontrolki spadku ciśnienia na konsoli (fot. 3);
8) dwukrotnego uruchomienia hamulców poprzez wciśnięcie pedału głównego za-woru hamulcowego po osiągnięciu poziomu 65% ciśnienia w układzie (od mo-mentu uruchomienia sygnału akustycznego lub kontrolki spadku ciśnienia do po-ziomu 65% normalnego ciśnienia, sprawdzenie, czy w układzie jest wystarczające ciśnienie do co najmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców);
9) połączenia tłoczysk siłowników pneumatycznych z dźwigniami rozpieraczy (brak zawleczek zabezpieczających) (fot. 4);
Fot. 2. Kontrola stanu paska napędzającego sprężarkę.
Fot 3. Kontrolki spadku ciśnienia.
Fot. 4. Kontrola tłoczysk siłowników.
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
P. Ku
rek
zdj.
P. Ku
rek
zdj.
P. Ku
rek
15
10) kontroli światła STOP przy uruchomieniu hamulca – poprzez zadziałanie na pedał głównego zaworu ha-mulcowego;
11) kontroli układu samodiagnostyki układu ABS – lamp-ka kontrolna;
12) wzrokowego sprawdzenia podzespołów układu, ocie-rania się elementów (pneumatycznych przewodów ha-mulcowych), niepewnego mocowania, pęknięć np. tarcz hamulcowych;
13) kontroli nakładki antypoślizgowej na pedale główne-go zaworu hamulcowego – kontrola wzrokowa obec-ności nakładki i stopnia jej zużycia (fot. 5).
Wymagane jest, aby każda część układu hamulco-wego i jego sposób działania były utrzymywane w dobrym stanie i w warunkach gotowości do pracy oraz aby układ ten był właściwie wyregulowany6.
Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 1 pt. „Układ hamul-cowy” (zob. Aneks, s. 43–51).
2.4. Kontrola układu kierowniczego
Podejmując kontrolę układu kierowniczego, należy w szczególności dokonać:1) sprawdzenia stanu koła kierownicy (wygląd, wielkość, czy koło kierownicy nie
pochodzi z innego pojazdu, jego nienaturalna wielkość wzbudzająca podejrzenie, że nie jest z tego modelu pojazdu, zamontowana gałka pomocnicza) i kolumny kierowniczej, luzu (sumarycznego, promieniowego, poosiowego), zacięcia, oporu, mocowania – kontrola ze zwróceniem uwagi na mocowanie koła kierownicy, pęk-nięcie obręczy lub ramion kierownicy; – kontrola luzu promieniowego polega na wywieraniu siły na koło kierownicy
w płaszczyźnie koła kierownicy w każdą ze stron i w ten sposób sprawdzeniu luzu; wielkość tego rodzaju luzu nie jest zdefiniowana i ocena należy do kontro-lującego;
Fot. 5. Kontrola nakładki antypoślizgowej.
Kontrola układu kierowniczego
zdj.
P. Ku
rek
kwartalnik policyjny 2/201616
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
– kontrola luzu poosiowego polega na przyłożeniu siły (poprzez działanie obiema dłońmi) na koło kierownicy z siłą prostopadłą do płaszczyzny koła kierownicy i sprawdzaniu, czy nie występuje nadmierny luz (góra – dół); wielkość tego luzu nie jest zdefiniowana i ocena należy do kontrolującego;
– kontrola luzu sumarycznego to odczytanie na kole kierownicy badanego po-jazdu luzu, na który składa się istniejący luz we wszystkich połączeniach ki-nematycznych występujących w układzie kierowniczym; luz ten odczytujemy poprzez obrót kołem kierownicy od lewej do prawej strony lub od prawej do lewej, obserwując przy tym moment, w którym nastąpi przeniesienie reakcji koła kierownicy na koła osi kierowanej pojazdu; przyjmuje się, że wartość dopusz-czalna luzu sumarycznego wynosi nie więcej niż 1/5 średnicy koła kierownicy; w pojazdach wyposażonych we wspomaganie układu kierowniczego sprawdze-nie tego luzu powinno się odbywać na uruchomionym silniku;
2) sprawdzenia stanu przekładni kierowniczej, jej mocowania, wycieku, przeróbki; kontrolę należy wykonać poprzez pełny obrót kołem kierownicy w obie strony, ze zwróceniem uwagi na mogące wystąpić w czasie obrotu zacięcia, niepokojące zgrzyty czy inne niewłaściwe zachowania układu (fot. 6).
3) sprawdzenia stanu i działania połączeń układu kierowniczego i zwrotniczego, ograniczników skrętu, ocierania się elementów; kontrolę należy wykonać po-przez obrót koła kierownicy w skrajne położenia (prawe i lewe) za pomocą krótkich ruchów cofających umożliwiających wyczucie nieprawidłowości układu;
4) sprawdzenia wspomagania układu kierowniczego, ewentualnego wycieku i niskiego poziomu płynu; kontrola prawidłowego działania układu wspomagania układu kierowniczego polega na wywołaniu napięcia wstępnego na obręczy koła kierownicy poprzez napięcie ręką w dowolną stronę, a następnie uruchomienie sil-nika; układ będzie wykazywał prawidłowe działanie, jeśli w chwili uruchomienia silnika będzie można ze znaczną lekkością dalej skręcać kołem kierownicy.
Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu,
Fot. 6. Kontrola stanu przekładni kierowniczej.
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
17
Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 2 pt. „Układ kierow-niczy” (zob. Aneks, s. 51–54).
2.5. Kontrola widoczności
Kontrola widoczności obejmuje w szczególności:1) stan szyb – wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich i przed-
nich bocznych nie mniej niż 70%, pęknięcia, brak ocechowania; kontrola realizowana jest z użyciem urządzenia do mierzenia przepuszczalności światła lub poprzez zwy-kłą kontrolę wzrokową, której efektem może być uzasadnione przypuszczenie, że ww. warunek nie jest zachowany;
2) lusterka wsteczne lub inne urządzenia o takiej funkcji (urządzenia pośredniego widzenia) – kontrola wzrokowa mocowa-nia i stanu technicznego lustra – pęknię-cie, niepewne mocowanie, brak zapew-nienia odpowiedniej widoczności (fot. 7).
3) samoczynne wycieraczki przedniej szy-by w liczbie zapewniającej odpowiednie pole widzenia kierowcy oraz urządzenie do zmywania tej szyby (spryskiwacze szyby przedniej) – kontrola wzrokowa i obserwacja po uprzednim uruchomie-niu, ze szczególnym zwróceniem uwagi na ich prawidłową pracę i ewentualne uszkodzenia (fot. 8).
4) instalacja odmgławiająca – kontrola polega na włączeniu nawiewu szyby czoło-wej i sprawdzeniu jego prawidłowej pracy.
Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownic-twa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu prze-prowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 3 pt. „Widoczność” (zob. Aneks, s. 54–55).
Fot. 7. Kontrola wzrokowa umocowania lusterka.
Fot. 8. Kontrola wycieraczek i spryskiwaczy.
Kontrola widoczności
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
kwartalnik policyjny 2/201618
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
2.6. Kontrola urządzeń oświetlenia i wyposażenia elektrycznego
Kontrola urządzeń oświetlenia i wyposażenia elektrycznego polega w szczególności na sprawdzeniu:1) świateł drogowych i mijania – ich liczby, braku, uszkodzenia, niepewnego mo-
cowania, niejednakowej barwy, innej niż biała, współpracy ze światłami pozy-cyjnymi i oświetleniem tablicy rejestracyjnej, równoczesnego włączania, granicy światła i cienia; kontrola wzrokowa stanu technicznego reflektora, prawidłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania prze-łączników, zgodności oznaczenia (fot. 9);
2) świateł pozycyjnych przednich, tylnych, obrysowych – uszkodzenia klosza, niepewnego mocowania, barwy białej – przód, barwy czerwonej – tył, sprawności działania przełączników; kontrola wzrokowa stanu technicznego reflektora lamp, prawidłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, zgodności oznaczenia (fot. 9 i 10).
3) świateł STOP – uszkodzenia klosza, mocowania, niewłączania się światła przy uru-chomieniu hamulca, barwy innej niż czerwona, natężenia światła; kontrola wzroko-wa stanu technicznego lamp, prawidłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia (fot. 10);
4) świateł kierunkowskazów i awaryjnych – mocowania, uszkodzenia, kontrolnego sygnału, niezależności od pracy innych świateł, niedziałania w jednej fazie, często-tliwości 60/120/min; kontrola wzrokowa stanu technicznego reflektora i lamp, pra-widłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia, częstotliwości błysków kierunkowskazów;
5) świateł przednich i tylnych przeciwmgłowych – mocowania, uszkodzenia, bra-ku sygnału kontrolnego włączenia, działania niezależnego od siebie, oślepiania; kontrola wzrokowa stanu technicznego świateł, prawidłowego zastosowania źró-
Fot. 9. i fot 10. Kontrole stanu technicznego i oznaczenia reflektora, lamp.
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
19
dła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia, działania kontrolki;
6) świateł cofania – barwy innej niż biała, włączenia na biegu R (bieg wsteczny); kontrola wzrokowa stanu technicznego światła, uszkodzenia źródła światła, zgod-ności oznaczenia;
7) światła oświetlającego tylną tablicę rejestracyjną – kontrola wzrokowa, czy światło nie jest skierowane bezpośrednio do tyłu, czy barwa nie jest inna niż biała, czy mocowanie jest pewne;
8) światła przeznaczonego do oświetlania stopni drzwi – kontrola działania, licz-by – co najmniej jedno, barwy białej, rozmieszczone nad górną krawędzią drzwi lub przy stopniach, zwrócenie uwagi na właściwy moment włączania się światła;
9) urządzenia do oświetlania wnętrza – kontrola działania (fot. 11).10) świateł odblaskowych – kontrola wzro-
kowa niepewnego mocowania, uszko-dzenia, nieodpowiedniego kształtu;
11) wymaganych wskaźników kontrol-nych, ich działania – kontrola wzrokowa;
12) świateł do jazdy dziennej – barwy innej niż biała, uszkodzenia źródła światła; kontrola wzrokowa stanu technicz-nego świateł, prawidłowego zastoso-wania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia z wymaganiami i prawidłowości montażu;
13) świateł postojowych – barwy innej niż: biała – przód, czerwona – tył, żółta samo-chodowa – jeśli jest połączone z kierunkowskazem bocznym; kontrola wzrokowa stanu technicznego świateł, zgodności oznaczenia;
14) stanu mocowania akumulatorów, ewentualnych wycieków, pęknięć obudowy, nie-właściwego zabezpieczenia instalacji elektrycznej – ocierania się przewodów elek-
Kontrola oświetlenia
Fot. 12. Kontrola mocowania akumulatorów i instalacji elektrycznej.
Fot. 11. Kontrola oświetlenia wewnętrznego.
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
kwartalnik policyjny 2/201620
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
trycznych o inne elementy mogącego doprowadzić do przetarcia izolacji przewodu; kontrola wzrokowa akumulatora oraz kontrola miejsc newralgicznych wiązek instala-cji elektrycznej. Należy pamiętać, aby przy sprawdzaniu stanu akumulatora zachować środki ostrożności z uwagi na agresywne środowisko, które może wystąpić (fot. 12).
Oznaczenia poszczególnych kodów świateł pojazdów przedstawiono w tabe-lach nr 1 i nr 2.
Tabela nr 1. Oznaczenie kodowe reflektorów
Lp. Oznaczenie na reflektorze Rodzaj reflektorów
1. A Światło pozycyjne2. B Światło przeciwmgłowe przednie3. C Światło mijania4. R Światło drogowe5. CR Światło drogowe i mijania6. C/R Światło drogowe albo mijania (niewłączane wspólnie)7. HC Halogenowe światło mijania8. HR Halogenowe światło drogowe9. HCR Halogenowe światło drogowe i mijania
10. HC/R Halogenowe światło drogowe albo mijania (niewłączane wspólnie)11. DC Xenonowe światło mijania12. DR Xenonowe światło drogowe13. DC/R Bi-xenon
Źródło: opracowanie własne na podstawie regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.
Tabela nr 2. Oznaczenie kodowe lamp samochodowych
Lp. Oznaczenie na lampie Rodzaj lamp
1. A Światło postojowe2. AR Światło cofania3. F Światło przeciwmgłowe tylne4. IA Światło odblaskowe5. R Światło pozycyjne tylne6. RL Światło do jazdy dziennej7. L Podświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej8. S1 Światło hamowania z jednym poziomem intensywności świecenia
9. S2Światło hamowania z dwoma poziomami intensywności świecenia. Niższy poziom świecenia jest używany w czasie jazdy w nocy, a wyższy poziom w czasie jazdy w dzień
Źródło: opracowanie własne na podstawie regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.
21
Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów doku-mentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 4 pt. „Światła i wyposażenie elektryczne” (zob. Aneks, s. 55–65), natomiast warunki szczegółowe dotyczące świateł zewnętrznych pojazdu samochodowego i przyczepy zawarte są w załączniku nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych po-jazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (zob. Aneks, s. 87–93).
2.7. Kontrola układu jezdnego
Kontrola układu jezdnego, w tym osi, kół, opon i zawieszenia, polega w szczególności na sprawdzeniu:1) stanu osi, zwrotnic, piast kół – pod kątem uszkodzeń mechanicznych, odkształceń,
stopnia zużycia;2) kół, ich mocowania, stanu opon, zużycia, uszkodzenia, stanu łożysk;
Kontrola układu jezdnego
Fot. 13. Kontrola oznaczeń i stanu opon.
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
kwartalnik policyjny 2/201622
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
3) opon, ich rozmiaru, indeksu, znaku homologacji, konstrukcji, bieżnika, ocierania, sprawdzenie zgodności z warunkami technicznymi (fot. 13);
4) zawieszenia, ugięcia, odkształcenia, korozji, zgrzytów, mocowania, luzów (fot. 14);5) resorów sprężynowych i stabilizatorów, pęknięć, ugięcia, braku resorów i stabiliza-
torów, niewłaściwej ich przeróbki;
6) amortyzatorów, ich niepewnego mocowania, korozji, uszkodzenia – kontrola wzro-kowa;
7) drążków reakcyjnych, wahaczy, ich ugięcia, odkształcenia, przeróbek, nadmierne-go zużycia;
8) ewentualnego braku lub znaczącego uszkodzenia (zużycia) osłon gumowych, pra-widłowego zabezpieczenia przegubów kulistych;
9) zawieszenia pneumatycznego, uszkodzenia mechanicznego, zużycia, upływu po-wietrza.
Podczas kontroli układu jezdnego, w tym stanu technicznego ogumienia, za niewłaściwe przyjmuje się sytuacje, w których: 1) na tej samej osi zamontowane są opony różnej konstrukcji, różnej rzeźbie bieżnika;2) na tej samej osi zamontowane są opony o różnych rozmiarach, różnej rzeźbie
bieżnika;3) na pojeździe samochodowym o dwóch osiach są zamontowane opony:
a) diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne;
b) diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem (§ 11 ust. 7 rozporządzenia w sprawie warunków tech-nicznych pojazdów i niezbędnego ich wyposażenia);
4) opony różnej konstrukcji na osiach składowych;5) wskaźniki opon pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon
niezaopatrzonych w takie wskaźniki – rzeźba bieżnika jest mniejsza niż 1,6 mm, z zastrzeżeniem autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, w którym to
Fot. 14. Kontrola zawieszenia.
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
23
opony powinny mieć rzeźbę bieżnika o głębokości co najmniej 3 mm; w autobu-sie o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h nie dopuszcza się opon bieżnikowa-nych na osiach z kołami pojedynczymi, o ile osie te nie są osiami składowymi, oraz nie dopuszcza się na żadnej z osi opon o pogłębianych (nacinanych) rowkach bieżnika;
6) opony autobusu mają widoczne pęknięcia obnażające lub naruszające ich osnowę albo powodujące odkształcenia;
7) na oponach autobusu są umieszczone trwale, wystające na zewnątrz przeciwślizgo-we elementy metalowe;
8) na osi autobusu zamontowane zostały opony o niedostatecznej wytrzymałości (no-śności) wynikającej z największego dopuszczalnego nacisku tej osi;
9) na osi autobusu zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju osi (napędowa, nienapędowa itd.)7.
Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów doku-mentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 5 pt. „Osie, koła, opony i zawieszenie” (zob. Aneks, s. 65–69).
2.8. Kontrola podwozia i elementów przymocowanych do podwozia
Kontrola podwozia i elementów przymocowanych do podwozia polega na sprawdze-niu w szczególności:1) podwozia lub ramy i elementów do nich przymocowanych – oględziny wzrokowe
w celu ujawnienia ewentualnych pęknięć lub odkształcenia podłużnic lub poprzeczek, niepewnego mocowania płyt wzmacnia-jących lub połączeń, nadmiernej korozji mającej wpływ na sztywność konstrukcji;
2) rury wydechowej i tłumika – kontrola wzrokowa w celu ujawnienia ewentu-alnych nieszczelności lub niepewne-go mocowania układu wydechowego, przedostawania się spalin do wnętrza pojazdu (fot. 15),
Kontrola podwozia
Fot. 15. Kontrola układu wydechowego.
zdj.
M. K
empi
ński
kwartalnik policyjny 2/201624
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
3) zbiornika paliwa i przewodów paliwowych – wzrokowe oględziny w celu ujawnie-nia niepewnego mocowania, wycieku paliwa, uszkodzenia, przetarcia, zagrożenia pożarowego oraz innych nieprawidłowości.
Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie na-leży zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Mi-nistra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 6 pt. „Podwozie i elementy przymocowane do podwozia” (zob. Aneks, s. 69–75).
2.9. Kontrola elementów innego wyposażenia
Kontrola elementów innego wyposażenia polega w szczególności na kontroli wzro-kowej np.:1) pasów bezpieczeństwa (jeśli są wymagane), pewności mocowania, ich stanu, pra-
widłowości działania, ewentualnego uszkodzenia (fot. 16);
2) gaśnicy, jej stanu, ewentualnego uszko-dzenia: autobusy do 6 m długości po-winny mieć na wyposażeniu jedną ga-śnicę, autobusy powyżej 6 m długości – dwie gaśnice (fot. 17);
3) zamków i urządzeń przeciwwłama-niowych – sprawdzenie działania;
4) tachografu (jeżeli jest zamontowany/wymagany) kontrola naruszenia plomb oraz ewentualnej nieuprawnionej ingerencji w urządzenie (fot. 19);
Fot. 17. Kontrola gaśnic.
Fot. 16. Kontrola pasów bezpieczeństwa.zd
j. M
. Kem
pińs
kizd
j. M
. Kem
pińs
ki
zdj.
M. K
empi
ński
25
5) ogranicznika prędkości (jeżeli jest zamontowany/wymagany) – wklejki in-formującej o ograniczniku prędkości, jak również analiza tarcz do tachografu (w przypadku pojazdu wyposażonego w tachograf analogowy), analiza wydruku z danych technicznych (w przypadku pojazdu wyposażonego w tachograf cyfro-wy) (fot. 18 i 19);
6) napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i miejsc stojących (fot. 20);
7) wyjść awaryjnych: – przy liczbie pasażerów nie większej niż 22 w autobusie powinny być co naj-
mniej trzy wyjścia awaryjne, – przy liczbie pasażerów od 23 do
35 – co najmniej cztery wyjścia awaryjne,
– przy liczbie pasażerów powyżej 35 – co najmniej pięć wyjść awa-ryjnych (fot. 21);
8) zasłony za miejscem kierowcy zabez-pieczającej przed pogorszeniem wi-doczności w razie włączenia oświe-
Kontrola elementów innego wyposażenia
Fot. 18. Kontrola ogranicznika prędkości.
Fot. 20. Kontrola liczby miejsc w autobusie.
Fot. 21. Kontrola wyjść awaryjnych.
Fot. 19. Kontrola tachografu.
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
P. Ku
rek
zdj.
A. L
eśni
ewsk
i
zdj.
M. K
empi
ński
zdj.
M. K
empi
ński
kwartalnik policyjny 2/201626
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
tlenia wnętrza – dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i podmiejskiej o długości powyżej 6 m;
9) apteczki pomocy doraźnej, nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i pod-miejskiej;
10) ogumionego koła zapasowego, nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i pod-miejskiej;
11) zasłony w bocznych oknach, jeśli szyby nie są przeciwsłoneczne – nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i podmiejskiej;
12) bagażnika zabezpieczającego bagaż przed wypadnięciem, uszkodzeniem lub zniszczeniem, nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i podmiejskiej;
13) tablic kierunkowych – dotyczy autobusu regularnej komunikacji publicznej;14) lusterka wewnętrznego zapewniającego kierowcy widoczność wnętrza autobusu 8, 9.
Pozostałe elementy kontroli z tej grupy (o ile są wymagane), w tym niespraw-ności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicz-nych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 7 pt. „Inne wyposażenie” (zob. Aneks, s. 75–79).
2.10. Kontrola uciążliwości, w tym emisji spalin oraz wycieków paliwa, oleju
Kontrola uciążliwości, takich jak hałas, emisja spalin i zadymienie realizowana jest z wykorzystaniem specjalistycznych urządzeń służących do wykonywania tego rodzaju pomiarów i kwalifikowania niesprawności w zależności od wyników pomiarów.
Podczas kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r. pomiar zawartości tlenku węgla powinien być dokonany co najmniej analizatorem działającym na zasadzie pochłaniania promieniowania podczerwonego, wywzorcowa-nym w ułamku objętościowym wyrażonym w % (% objętości spalin). Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym zareje-strowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r. powinien być dokonany przyrzą-dem przeznaczonym do pomiaru zawartości w spalinach:
■ tlenku węgla (CO), ■ dwutlenku węgla (CO2),
27
■ węglowodorów (CH-heksan), ■ tlenu (O2), ■ współczynnika nadmiaru powietrza.
Natomiast pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie sa-moczynnym powinien być dokonany dymomierzem optycznym wykorzystującym w działaniu zjawisko pochłaniania promieniowania widzialnego (światła) w gazach10.
Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie na-leży zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Mi-nistra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 8 pt.: „Uciążliwość” (zob. Aneks, s. 79–80).
3. WARUNKI DODATKOWE DLA AUTOBUSU. Wybrane przepisy
Warunki dodatkowe dla autobusu zostały sprecyzowane w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojaz-dów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Według § 17 ust. 1, liczba miejsc dla pasażerów siedzących i stojących powinna być tak ustalona, aby nie nastąpiło przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej autobusu.
Zgodnie z ww. rozporządzeniem dodatkowe warunki dotyczące wyposażenia autobusu obejmują:1) co najmniej jedne drzwi po prawej stronie, wyposażone w uchwyty lub poręcze;
w razie urządzenia oddzielnego przedziału kierowcy przedział ten powinien umożliwiać wyjście na zewnątrz autobusu;
2) wyjścia awaryjne – w przypadku autobusu o długości przekraczającej 6,00 m; dostęp do tych wyjść nie powinien być niczym utrudniony, przy czym siedzenia z oparciem odchylanym oraz z oparciem nie wyższym niż 450 mm nie uważa się za utrudnienie; liczba wyjść awaryjnych przy liczbie miejsc dla pasażerów nie większej niż 22 powinna wynosić trzy, z kolei przy liczbie miejsc dla pasażerów większej niż 22, lecz nie większej niż 35 – cztery; dwa z prawej i dwa z lewej strony albo dwa z prawej strony, jedno z lewej i jedno z tyłu; przy liczbie miejsc dla pasa-żerów większej niż 35 – pięć; dwa z prawej strony, dwa z lewej strony i jedno z tyłu
Warunki dodatkowe dla autobusu
kwartalnik policyjny 2/201628
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
albo trzy z prawej strony i dwa z lewej strony; dodatkowo jeżeli miejsce kierowcy znajduje się w pomieszczeniu niepołączonym drzwiami z pomieszczeniem dla pasa-żerów, pomieszczenie takie powinno być wyposażone w wyjście awaryjne w innej ścianie niż drzwi wejściowe, niezależnie od wyjść awaryjnych dla pasażerów;
3) dwie gaśnice, z których jedna powinna być umieszczona możliwie blisko kierow-cy, a druga – wewnątrz autobusu, w miejscu łatwo dostępnym w razie potrzeby jej użycia; autobus o długości nieprzekraczającej 6,00 m może być wyposażony w jedną gaśnicę;
4) zasłonę za miejscem kierowcy, zabezpieczającą przed pogorszeniem widoczności drogi w razie włączenia oświetlenia wnętrza autobusu; przepis stosuje się do au-tobusu miejskiego używanego w komunikacji miejskiej lub miejskiej i podmiej-skiej, o długości przekraczającej 6,00 m;
5) apteczkę doraźnej pomocy;6) ogumione koło zapasowe;7) urządzenie do oświetlania wnętrza;8) zasłony w bocznych oknach, jeżeli autobus nie jest wyposażony w szyby przeciw-
słoneczne;9) urządzenie służące do dawania sygnałów z wnętrza autobusu do kierowcy, jeżeli
znajduje się on w oddzielnym pomieszczeniu;10) lusterko wewnętrzne zapewniające kierowcy widoczność wnętrza autobusu;11) bagażnik urządzony w taki sposób, aby umieszczony w nim bagaż był zabezpie-
czony przed wypadnięciem, uszkodzeniem lub zanieczyszczeniem;12) napis wskazujący dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania;13) tablice kierunkowe na autobusie regularnej komunikacji publicznej;14) materiały wnętrza pomieszczenia pasażerskiego o prędkości spalania nie większej
niż 100 mm/min zgodnie z przepisami o homologacji pojazdów; przepisu nie sto-suje się do autobusu o całkowitej liczbie miejsc dla pasażerów mniejszej niż 22 oraz autobusu z miejscami do stania;
15) oznakowaną przestrzeń przeznaczoną dla pasażera niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim, która: a) umożliwia przewóz co najmniej jednej osoby na wózku inwalidzkim przodem
lub tyłem do kierunku jazdy, b) jest wyposażona w pas bezpieczeństwa ze zwijaczem i blokadą, umożliwiają-
cy zapięcie pasażera wraz z wózkiem, a dostęp do niej jest zapewniony przez urządzenie do załadunku i wyładunku będące na wyposażeniu autobusu
– w przestrzeni tej mogą być umieszczone siedzenia składane, o ile zachowane będą powyższe warunki, gdy siedzenia są złożone; dotyczy autobusu miejskiego rejestrowanego po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 2017 r.11
29
W autobusie używanym w komunikacji miejskiej, lub miejskiej i podmiejskiej nie wymaga się:
■ apteczki pomocy doraźnej, ■ ogumionego koła zapasowego, ■ zasłon w bocznych oknach, ■ bagażnika urządzonego w taki sposób, aby umieszczenie w nim bagażu nie powo-
dowało wypadnięcia, uszkodzenia lub zniszczenia, a od 1 stycznia 2017 r. także w przewozach okazjonalnych wykonywanych w granicach administracyjnych mia-sta i gminy.
Zgodnie z § 18 ust. 3 rozporządzenia, autobus może być wyposażony w:1) dachowe wyjścia awaryjne;2) światło przeznaczone do oświetlania stopni drzwi; warunki, jakie powinno spełniać
światło przeznaczone do oświetlenia stopni drzwi, sprecyzowano w § 20 rozporzą-dzenia, zgodnie z którym w autobusie powinno być co najmniej jedno światło prze-znaczone do oświetlenia stopni drzwi barwy białej, umieszczone nad górną krawędzią drzwi lub przy stopniach; włączenie światła powinno mieć miejsce z chwilą otwarcia drzwi, a wyłączenie równocześnie z zamknięciem drzwi (działanie tego oświetlenia może być uzależnione od włączenia świateł pozycyjnych pojazdu).
Z kolei w przypadku autobusu regularnej komunikacji publicznej dodatkowo taki autobus powinien być wyposażony w tablice kierunkowe czołową i boczną, przy czym autobus ten kursujący na linii oznaczonej numerem lub literą – również w tablicę tylną i wewnętrzną – § 21 ust. 1.
4. DODAtKOWe WArUNKi tecHNicZNe AUtOBUSU SZKOLNeGO. Wybrane przepisy
Dodatkowe warunki techniczne, jakie powinien spełniać autobus szkolny, określono w § 22 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w spra-wie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, zgodnie z którym autobus szkolny powinien być tak zbudowany, aby:1) miejsce kierowcy nie znajdowało się w kabinie wydzielonej z przestrzeni pasażerskiej;2) drzwi spełniały następujące wymagania:
a) były zdalnie sterowane z miejsca kierowcy; przepisu nie stosuje się do drzwi tylnych, o ile istnieją,
Dodatkowe warunki techniczne autobusu szkolnego
kwartalnik policyjny 2/201630
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
b) możliwe było zablokowanie ich otwarcia od wewnątrz z miejsca kierowcy; funk-cja ta nie może ograniczać działania układu awaryjnego otwierania drzwi,
c) były automatycznie blokowane, gdy pojazd porusza się z prędkością przekracza-jącą 5 km/h,
d) otwarcie drzwi było sygnalizowane przerywanym sygnałem akustycznym o nie-przenikliwym dźwięku wewnątrz autobusu; funkcja ta może być wyłączona, gdy autobus nie przewozi dzieci,
e) spełniały warunek zapobiegania niebezpieczeństwu odniesienia obrażeń przez pasażera spowodowanych ruchem drzwi i jego uwięzieniem podczas ich zamy-kania, poprzez zastosowanie mechanizmu samopowrotu, szerokich i miękkich uszczelek lub innych podobnych rozwiązań;
3) był wyposażony w:a) miejsce z przodu i z tyłu wewnątrz pojazdu przeznaczone na umieszczenie ta-
blicy „AUTOBUS SZKOLNY” określonej w przepisach w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów,
b) miejsce z przodu i z tyłu po lewej stronie pojazdu na wysokości od 60 cm do 180 cm od powierzchni jezdni przeznaczone na umieszczenie tablicy ze znakiem „STOP”, określonej w przepisach w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów, wyposażone w urządzenie uwidaczniające tę tablicę sterowane z miejsca kierow-cy; działanie urządzenia powinno być automatyczne po otwarciu drzwi autobusu i sygnalizowane kierowcy lampką kontrolną koloru czerwonego; powinna ist-nieć możliwość wyłączenia tej funkcji,
c) miejsce z przodu i z tyłu po lewej stronie pojazdu przeznaczone na umieszcze-nie kwadratowej tablicy barwy żółtej z symbolem dzieci barwy czarnej okre-ślonej w przepisach w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów; miejsce z tyłu pojazdu powinno być oświetlone, z możliwością wyłączenia oświetlenia z miej-sca kierowcy,
d) ostrzegawczy sygnał świetlny błyskowy, włączający się wraz ze światłami awa-ryjnymi automatycznie przy otwartych drzwiach; powinna istnieć możliwość wyłączenia tej funkcji przez kierowcę,
e) sygnał akustyczny ostrzegający na zewnątrz o cofaniu pojazdu,f) urządzenie zapobiegające przed ruszeniem pojazdu z otwartymi drzwiami, także
na pochyłościach;4) okna uniemożliwiały wychylanie się na zewnątrz;5) liczba miejsc stojących nie przekraczała 25% liczby siedzeń, przy czym dopusz-
cza się zwiększenie tej liczby o 4, w przypadku gdy w przestrzeni, o której mowa w pkt 6, nie jest przewożony pasażer na wózku inwalidzkim; powierzchnią prze-znaczoną na miejsca stojące może być powierzchnia, nad którą wysokość wolnej
31
przestrzeni wynosi co najmniej 190 cm lub co najmniej 180 cm w przypadku części przejścia usytuowanego ponad tylną osią i za nią;
6) istniała oznakowana przestrzeń przeznaczona dla pasażera niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim, taka, która:a) umożliwia przewóz co najmniej jednej osoby na wózku inwalidzkim przodem
lub tyłem do kierunku jazdy,b) jest wyposażona w pas bezpieczeństwa ze zwijaczem i blokadą, umożliwiają-
cy zapięcie pasażera wraz z wózkiem, a dostęp do niej jest zapewniony przez urządzenie do załadunku i wyładunku będące na wyposażeniu autobusu; w prze-strzeni tej mogą być umieszczone siedzenia składane, o ile zachowane będą po-wyższe warunki, gdy siedzenia są złożone;
7) siedzenia miały następujące cechy:a) były skierowane do przodu; wymagania tego nie stosuje się do składanych sie-
dzeń, o których mowa w pkt 6; siedzenia skierowane do przodu powinny być wyposażone w pasy bezpieczeństwa,
b) siedzenia skrajne były wyposażone w elementy zabezpieczające pasażerów przed przemieszczeniem w bok,
c) miejsca do siedzenia miały wymiary i rozmieszczenie określone w tabeli nr 1 „Wymiary i rozmieszczenie siedzeń w autobusie szkolnym”, zamieszczonej w załączniku nr 8 do rozporządzenia12.
5.DODAtKOWe WArUNKi tecHNicZNe AUtOBUSU O DOpUSZcZALNeJ prĘDKOści DO 100 KM/H. Wybrane przepisy
Warunki dodatkowe dla autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h sprecyzowa-no w § 23 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia:1) stosunek maksymalnej mocy netto silnika autobusu do dopuszczalnej masy całko-
witej powinien wynosić co najmniej 11 kW/t;2) autobus powinien być typu homologowanego w zakresie hamowania według Regu-
laminu nr 13 EKG ONZ zgodnie z co najmniej 06 serią poprawek;3) autobus powinien być przebadany przez producenta z wynikiem pozytywnym
w zakresie stateczności ruchu po rozerwaniu jednej z opon kół osi przedniej;
Dodatkowe warunki techniczne autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h
kwartalnik policyjny 2/201632
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
nie dotyczy typu homologowanego w zakresie hamowania według Regulaminu nr 13 EKG ONZ zgodnie z co najmniej 11 serią poprawek13.
Zgodnie z § 23 ust. 4 autobus powinien być wyposażony w:1) przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy o zakresie pomiarowym co naj-
mniej do 125 km/h – o ile jest wymagany;2) ogranicznik prędkości o nastawionej prędkości granicznej 100 km/h – o ile jest
wymagany;3) opony o głębokości rzeźby bieżnika co najmniej 3 mm;4) opony homologowane według Regulaminu nr 54 EKG ONZ; nie dopuszcza się
opon bieżnikowanych na osiach z kołami pojedynczymi, o ile osie te nie są osiami składowymi, oraz nie dopuszcza się na żadnej z osi opon o pogłębionych (nacina-nych) rowkach bieżnika;
5) siedzenia wyściełane o wysokości oparć co najmniej 650 mm, a w przypadku siedzeń w ostatnim rzędzie – 560 mm;
6) pasy bezpieczeństwa co najmniej dwupunktowo mocowane, automatycznie blo-kujące się, ze zwijaczami na siedzeniach, przed którymi nie ma innych siedzeń, oraz na siedzeniu kierowcy; punkty kotwiczenia pasów powinny spełniać wyma-gania Regulaminu nr 14 EKG ONZ; w pobliżu takich siedzeń powinno być ozna-kowanie nakazujące zapięcie pasów;
7) siedzenia homologowane według Regulaminu nr 17 lub spełniające wymagania Regulaminu nr 80 EKG ONZ oraz w pasy bezpieczeństwa na wszystkich sie-dzeniach, przy czym punkty kotwiczenia pasów powinny spełniać wymagania Regulaminu nr 14 EKG ONZ; przepis stosuje się do zarejestrowanych po raz pierwszy:a) autobusu nowego typu – po dniu 31 grudnia 1998 r.,b) pozostałych autobusów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej
3,5 t – po dniu 30 września 1999 r.,c) pozostałych autobusów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej
3,5 tony – po dniu 20 października 2007 r.;8) wyściełane podłokietniki na skraju każdego zespołu dwóch siedzeń uniemożliwia-
jące przemieszczanie się pasażerów na boki;9) przegrodę zabezpieczającą kierowcę przed uderzeniem z tyłu;10) urządzenia zabezpieczające bagaż przed przemieszczaniem się w przestrzeni
pasażerskiej14.
33
6. iNfOrMAcJA O prZepiSAcH ZMieNiAJącycH wchodzących w życie 1 stycznia 2017 r.
Zgodnie z rozporządzeniem zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków tech-nicznych pojazdów oraz ich niezbędnego wyposażenia z dnia 6 maja 2016 r. (Dz. U. poz. 858) z dniem 1 stycznia 2017 r. nastąpi zmiana przepisów odnoszących się do wymiarów, mas i nacisków osi pojazdu, w tym autobusu, zawartych w Dziale II roz-porządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305).
7. SprAWOZDANie Z prZeprOWADZONeJ KONtrOLi StANU tecHNicZNeGO
Przeprowadzając kontrolę stanu technicznego pojazdów wykonujących przewóz dro-gowy, policjant ma obowiązek sporządzić sprawozdanie z wykonanych czynności. Obowiązek ten wynika z § 6 ust. 1 rozporządzenia w sprawie kontroli ruchu dro-gowego, zgodnie z którym z przeprowadzonej kontroli drogowej stanu technicznego pojazdu lub zespołu pojazdów, którym jest wykonywany transport drogowy lub inny przewóz drogowy, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 6 września 2001 r. o trans-porcie drogowym, kontrolujący sporządza w dwóch egzemplarzach sprawozdanie z kontroli drogowej zawierające wykaz kontrolny, według określonego wzoru.
Po przeprowadzonej kontroli i podpisaniu sprawozdania z niej przez kierują-cego pojazdem oryginał dokumentu otrzymuje osoba kontrolowana, natomiast kopia zostaje dla organu kontrolnego
Na s. 34–36 przestawiono wzór sprawozdania z kontroli drogowej.
Sprawozdanie z przeprowadzonej kontroli stanu technicznego
kwartalnik policyjny 2/201634
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
SPRAWOZDANIE Z KONTROLI DROGOWEJ ZAWIERAJĄCE WYKAZ KONTROLNY
1. Miejsce kontroli ............................................................................................................................................2. Data ..............................................................................................................................................................3. Godzina .........................................................................................................................................................4. Oznaczenie kraju rejestracji pojazdu i numer rejestracyjny ....................................................................................5. Oznaczenie identyfikacyjne pojazdu/numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) ...............................................6. Kategoria pojazdu:
a) □ N21) e) □ M2
5)
b) □ N32) f) □ M3
6)
c) □ O33) g) □ inna kategoria pojazdu7)
d) □ O44)
7. Przedsiębiorstwo wykonujące transport: a) nazwa i adres ............................................................................................................................................b) numer licencji wspólnotowej8) .................................................................................................................
8. Obywatelstwo kierowcy ..............................................................................................................................9. Imię i nazwisko kierowcy ............................................................................................................................10. Wykaz kontrolny ........................................................................................................................................Elementy kontrolowane:9)
0) identyfikacja pojazdu 1) układ hamulcowy 2) układ kierowniczy 3) widoczność 4) urządzenia oświetlenia i wyposażenie elektryczne 5) osie koła, opony, zawieszenie 6) podwozie i elementy przymocowane do podwozia 7) inne wyposażenie, w tym tachograf i ogranicznik prędkości 8) uciążliwość, w tym emisja spalin oraz wycieki paliwa lub oleju
Sprawdzono10)
□□□□□□□□□
Nie sprawdzono
□□□□□□□□□
Stwierdzono stan niezadowalający11)
□□□□□□□□□
11. Wynik kontroli: Zakaz używania pojazdu z powodu stanu elementu (elementów) zagrażającego (zagrażających) bezpieczeństwu □12. Różne/uwagi: .............................................................................................................................................13. Organ/przedstawiciel lub inspektor, który przeprowadził kontrolę . ..........................................................
Podpisy: Organ/przedstawiciel lub inspektor,
który przeprowadził kontrolę ............................................................................
Kierowca............................................................................
Uwagi: 1) Samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, ale nieprzekraczającej 12 t. 2) Samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 t. 3) Przyczepa (w tym naczepa) o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, ale nieprzekraczającej 10 t. 4) Przyczepa (w tym naczepa) o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 10 t. 5) Autobus o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 5 t. 6) Autobus o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 5 t. 7) Pojazd specjalny, pojazd używany do celów specjalnych lub maszyna samobieżna. 8) Jeżeli dotyczy. 9) Zgodnie ze sposobem wykonywania identyfikacji pojazdów, kontroli drogowej stanu technicznego pojazdów oraz kryteriami uznania ich
stanu za niezadowalający, określonymi w załączniku nr 3 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).
10) Wyrażenie „sprawdzono” oznacza, że w danej grupie sprawdzono co najmniej jedną z kontrolowanych pozycji, wymienionych w załączni-ku nr 3 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego.
11) Nieprawidłowości w zakresie wskazanym na stronie drugiej.
35
0. IDENTYFIKACJA POJAZDU0.1. Tablice rejestracyjne0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu VIN/numer podwozia/numer seryjny0.3. Nalepka kontrolna
1. UKŁAD HAMULCOWY1.1. Stan techniczny i działanie1.1.1. Sworzeń pedału/dźwigni ręcznej hamulca1.1.2. Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, regulujące)1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne)1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne)1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe1.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub
cylindry hydrauliczne)1.1.17. Korektor siły hamowania 1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu1.1.19. Zwalniacz – układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany/zamontowany)1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy1.1.21. Kompletny układ hamulcowy1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane/zamontowane)1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego1.2.1. Sprawność1.2.2. Skuteczność1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ)1.3.1. Sprawność1.3.2. Skuteczność1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego1.4.1. Sprawność1.4.2. Skuteczność1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego1.6. Układ przeciwblokujący (ABS)
2. UKŁAD KIEROWNICZY 2.1. Stan techniczny2.1.1. Stan przekładni kierowniczej2.1.2. Mocowanie obudowy przekładni kierowniczej2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego2.2. Kierownica i kolumna kierownicy2.2.1. Stan kierownicy2.2.2. Kolumna kierownicy/jarzma i widelce
2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy2.4. Ustawienie kół2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy
3. WIDOCZNOŚĆ3.1. Pole widzenia3.2. Stan szyb3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o takiej funkcji (urządzenia pośredniego widzenia)3.4. Wycieraczki przedniej szyby3.5. Spryskiwacze przedniej szyby3.6. Instalacja odmgławiająca
4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE4.1. Światła drogowe i mijania 4.1.1. Stan i działanie4.1.2. Ustawienie4.1.3. Przełączniki4.1.4. Zgodność z wymaganiami4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe)4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe)4.2. Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne i górne4.2.1. Stan i działanie4.2.2. Przełączniki4.2.3. Zgodność z wymaganiami4.3. Światła stopu4.3.1. Stan i działanie4.3.2. Przełączniki4.3.3. Zgodność z wymaganiami4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne4.4.1. Stan i działanie4.4.2. Przełączniki4.4.3. Zgodność z wymaganiami4.4.4. Częstotliwość błysków kierunkowskazów
Sprawozdanie z przeprowadzonej kontroli stanu technicznego
kwartalnik policyjny 2/201636
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgielne4.5.1. Stan i działanie4.5.2. Ustawienie4.5.3. Przełączniki4.5.4. Zgodność z wymaganiami4.6. Światła cofania4.6.1. Stan i działanie4.6.2. Przełączniki4.6.3. Zgodność z wymaganiami4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną4.7.1. Stan i działanie4.7.2. Zgodność z wymaganiami4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe4.8.1. Stan4.8.2. Zgodność z wymaganiami4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia4.9.1. Stan i działanie4.9.2. Zgodność z wymaganiami4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą4.11. Złącza i przewody elektryczne4.12. Dodatkowe światła (np. światła do jazdy dziennej) i światła odblaskowe4.13. Akumulator(-y)
5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE5.1. Osie5.1.1. Osie5.1.2. Zwrotnice5.1.3. Łożyska kół5.2. Koła i opony5.2.1. Piasta koła5.2.2. Koła5.2.3. Opony5.3. Zawieszenie5.3.1. Resory sprężynowe i stabilizatory5.3.2. Amortyzatory5.3.3. Rury oporowe, drążki reakcyjne, wahacze trójkątne, wahacze poprzeczne
5.3.4. Sworznie wahaczy5.3.5. Zawieszenie pneumatyczne
6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA 6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane6.1.1. Stan ogólny6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym ogrzewanie zbiornika i przewodów)6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd6.1.5. Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje)6.1.6. Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia6.1.7. Przeniesienie napędu6.1.8. Mocowanie silnika6.1.9. Praca silnika6.2. Kabina i nadwozie6.2.1. Stan ogólny6.2.2. Mocowania6.2.3. Drzwi i zamki6.2.4. Podłoga6.2.5. Siedzenie kierowcy6.2.6. Pozostałe siedzenia6.2.7. Wskaźniki i przyrządy kierowcy6.2.8. Stopnie kabiny6.2.9. Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne6.2.10. Błotniki, fartuchy przeciwbłotne6.2.11. Wyjście bezpieczeństwa
7. INNE WYPOSAŻENIE7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć
7.1.3. Ograniczniki obciążenia pasów bezpieczeństwa7.1.4. Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa7.1.5. Poduszki powietrzne7.1.6. System poduszki powietrznej SRS7.2. Gaśnica7.3. Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe7.4. Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli jest wymagany)7.5. Apteczka doraźnej pomocy (jeżeli jest wymagana)7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli są wymagane)7.7. Sygnał dźwiękowy7.8. Prędkościomierz7.9. Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany)7.10. Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/ wymagany)7.11. Licznik przebiegu (jeżeli występuje)7.12. Elektroniczny system stabilizacji (ESC), jeżeli jest zamontowany/wymagany
8. UCIĄŻLIWOŚĆ8.1. Hałas8.1.1. Układ tłumienia hałasu8.2. Emisja spalin8.2.1. Emisja spalin z silników o zapłonie iskrowym8.2.1.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych8.2.2. Emisja spalin z silników wysokoprężnych (Diesla)8.2.2.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin8.2.2.2. Zadymienie spalin8.3. Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych8.4. Inne pozycje związane z ochroną środowiska8.4.1. Widoczny dym8.4.2. Wycieki płynów
Źródło: Załącznik nr 2 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).
37
8. ODpOWieDZiALNOśĆ ZA WyKrOcZeNiA DOtycZące StANU tecHNicZNeGO AUtOBUSU
Bezpieczeństwo w ruchu drogowym w dużej mierze zależy od prawidłowego sta-nu technicznego pojazdów. Kierujący autobusami jako uczestnicy ruchu, a zarazem osoby odpowiedzialne za bezpieczeństwo pasażerów, powinni być świadomi konse-kwencji, jakie im grożą za nieprawidłowy stan techniczny pojazdów, którymi kierują. Muszą zdawać sobie sprawę z zagrożenia powodowanego przez poruszanie się auto-busem, który np. nie posiada wymaganego wyposażenia lub którego stan techniczny jest niezgody z wymaganym. Policjanci ruchu drogowego w trakcie kontroli mogą wykryć wiele nieprawidłowości. Ujawniając naruszenia, spotykają się najczęściej z takimi wykroczeniami, jak:1) brak aktualnych badań technicznych pojazdu, co stanowi naruszenie przepisów pra-
wa sankcjonowane przez art. 97 Kodeksu wykroczeń w związku z art. 81 ust. 1 ustawy Prawo o ruchu drogowym; za powyższe naruszenie przewidziany jest man-dat karny w wysokości 20–500 zł, w przypadku gdy jednocześnie kierujący jest właścicielem pojazdu; kod Z01 – brak punktów karnych;
2) kierowanie pojazdem pomimo braku dopuszczenia do ruchu stanowi wykroczenie sankcjonowane przez art. 94 § 2 Kodeksu wykroczeń w związku z art. 71 ustawy Prawo o ruchu drogowym; za powyższe naruszenie przewidziany jest mandat karny w wysokości 20–500 zł; kod czynu H05, jeden punkt karny;
3) dopuszczenie przez właściciela pojazdu, posiadacza, użytkownika lub prowadzą-cego pojazd, pojazdu do jazdy po drodze publicznej nienależycie zaopatrzone-go w wymagane urządzenia lub przyrządy albo pomimo że nie nadają się one do spełnienia swojego przeznaczenia – art. 96 §1 pkt 4 Kodeksu wykroczeń w związku z art. 66 ustawy Prawo o ruchu drogowym; za powyższe naruszenie przewidziany jest mandat karny w wysokości 50–200 zł, kod czynu Z01, brak punktów karnych.
Policjant zgodnie z art. 132 ustawy Prawo o ruchu drogowym zatrzymuje do-wód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe za pokwitowaniem w przypadku:1) stwierdzenia lub uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd:
a) zagraża bezpieczeństwu, w szczególności po wypadku drogowym, w którym zo-stały uszkodzone zasadnicze elementy nośne konstrukcji nadwozia, podwozia lub ramy, np.:
– rozbity reflektor przedni w stopniu uniemożliwiającym jego prawidłowe działanie,
Odpowiedzialność za wykroczenia dotyczące stanu technicznego autobusu
kwartalnik policyjny 2/201638
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
– nadmierna korozja elementów nadwozia o konstrukcji samonośnej mająca wpływ na sztywność konstrukcji w sposób powodujący zagrożenie bezpie-czeństwa ruchu drogowego.
W takim przypadku policjant wydaje pokwitowanie bez możliwości dalszego użyt-kowania pojazdu.b) zagraża porządkowi ruchu, np.;
– nie posiada tablicy rejestracyjnej przedniej, – nie posiada nalepki kontrolnej na szybie czołowej.
W powyższym przypadku policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na uży-wanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni.c) narusza wymagania ochrony środowiska, np.:
– z autobusu wyciekają płyny eksploatacyjne, – autobus nadmiernie emituje spaliny.
W przypadku naruszenia wymagań ochrony środowiska policjant wydaje pokwito-wanie bez możliwości dalszego użytkowania pojazdu.
2) stwierdzenia, że pojazd nie został poddany badaniu technicznemu w wyznaczonym terminie lub termin badania nie został wyznaczony prawidłowo; w takim przypadku policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;
3) stwierdzenia zniszczenia dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego) w stop-niu powodującym jego nieczytelność; policjant wydaje wówczas pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;
4) uzasadnionego podejrzenia podrobienia lub przerobienia dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego); wówczas policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;
5) stwierdzenia, że badanie techniczne zostało dokonane przez jednostkę do tego nie-upoważnioną; w tym przypadku policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;
6) nieokazania przez kierującego dokumentu potwierdzającego zawarcie umowy obo-wiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu lub do-wodu opłacenia składki za to ubezpieczenie, jeżeli pojazd ten jest zarejestrowany w kraju niebędącym państwem członkowskim (Unii Europejskiej, Konfederacji Szwaj-carskiej lub Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu – stroną umowy o Euro-pejskim Obszarze Gospodarczym); w przypadku braku wyżej wymienionego doku-mentu policjant wydaje pokwitowanie bez możliwości dalszego użytkowania pojazdu;
7) uzasadnionego przypuszczenia, że dane zawarte w dowodzenie rejestracyjnym lub po-zwoleniu czasowym nie odpowiadają stanowi faktycznemu; wówczas policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni15.
39
Po stwierdzeniu nieprawidłowego stanu technicznego pojazdu policjant zatrzy-muje dowód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe, wydając pokwitowanie, którego wzór przedstawiono poniżej.
Wzór pokwitowania za zatrzymanie dokumentu stwierdzającego uprawnienie do kierowania pojazdem lub jego używania (strona 1 i 2). Źródło: Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).
Odpowiedzialność za wykroczenia dotyczące stanu technicznego autobusu
kwartalnik policyjny 2/201640
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
Pokwitowanie stanowi druk ścisłego zarachowania. Kierujący otrzymuje ory-ginał pokwitowania, zaś w dokumentacji policjanta pozostaje sporządzona kopia (ko-pia z druku samokopiującego się). Czas, na jaki wydawane jest pokwitowanie, zależy od powodu zatrzymania. Z kolei ważność wydanego pokwitowania może wynosić do 7 dni, przy czym policjant może określić dokładne warunki używania pojazdu w okre-sie, na jaki wydano pokwitowanie.
1 Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).
2 Art. 2 pkt 41 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn. zm.).
3 Art. 2 pkt 41a ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.4 Ust. 1 pkt 1 załącznika nr 2 do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.5 Ust. 1 pkt 2 załącznika nr 2 do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.6 Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r.
w sprawie kontroli ruchu drogowego.7 Zob. § 11 ust. 7 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305, z późn. zm.).
8 Zob. § 18 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
9 Zob. § 22 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
10 Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).
11 Zob. § 18 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
12 Zob. § 22 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
13 Zob. § 23 ust. 1, 2 i 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
14 Zob. § 23 ust. 4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
15 Art. 132 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.
BIBLIOGRAfIA LiteraturaR. Burdzik, Ł. Konieczny, Jan Warczek, Diagnozowanie zespołów i podzespołów pojazdów sa-
mochodowych, Nowa Era, Warszawa 2015.Akty prawneUstawa z dnia 6 kwietnia 1990 r. o Policji (Dz. U. z 2015 r. poz. 355, z późn. zm.).Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137,
z późn. zm.).
41
Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2013 r. poz. 1414, z późn. zm.).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji pojazdów i oznaczania pojazdów (Dz. U. z 2014 r. poz. 1522, z późn. zm.).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków tech-nicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305, z późn. zm.).
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w spra-wie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzo-rów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz. 776, z późn. zm.).
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 lipca 2013 r. w sprawie kontroli przewozu drogowego (Dz. U. poz. 1064).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniające roz-porządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wy-posażenia (Dz. U. poz. 858).
Decyzja Rady z dnia 26 czerwca 2001 r. w sprawie przystąpienia Wspólnoty Europejskiej do regulaminu nr 109 Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych dotyczące-go homologacji produkcji bieżnikowanych opon pneumatycznych do pojazdów użytkowych i ich przyczep z dnia 26 czerwca 2001 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 183, z późn. zm.).
Regulamin nr 112 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG/ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł głównych pojazdów silni-kowych wyposażonych w żarówki i emitujących asymetryczne światło mijania i/lub światło drogowe z dnia 16 grudnia 2005 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 330).
Regulamin nr 54 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji opon pneumatycznych pojazdów użytkowych i ich przyczep z dnia 11 lipca 2008 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 183) .
Regulamin nr 87 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł jazdy dziennej prze-znaczonych dla pojazdów o napędzie silnikowym z dnia 30 czerwca 2010 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 164).
Regulamin nr 99 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji gazowo-wyładowczych źródeł światła używanych w homologowanych gazowo-wyładowczych reflektorach pojazdów sa-mochodowych z dnia 30 czerwca 2010 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 164).
Regulamin nr 13 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M, N i O w zakresie hamowania z dnia 30 września 2010 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 257).
Regulamin nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczo-nych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej z dnia 6 grudnia 2011 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 323).
Zarządzenie nr 609 Komendanta Głównego Policji z dnia 25 czerwca 2007 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów (Dz. Urz. KGP Nr 13, poz. 100, z późn. zm.).
kwartalnik policyjny 2/201642
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
Prze
dmio
t i z
akre
s ba
dani
aM
etod
aU
ster
ki s
kutk
ując
e uz
nani
em s
tanu
te
chni
czne
go z
a ni
ezad
owal
ając
y
Wyt
yczn
e do
tycz
ące
ocen
y us
tere
k*
12
34
UDUI
USZ
0. ID
ENTY
FIK
ACJA
PO
JAZD
U
0.1.
Tab
lice
reje
stra
cyjn
eOg
lędz
iny
i pom
iary
.a)
Bra
k ta
blic
y/ta
blic
lub
jej/
ich
moc
owan
ie g
rozi
od
padn
ięci
em.
X
b) B
raku
jące
ele
men
ty n
umer
u re
jest
racy
jneg
o lu
b ta
blic
a ni
eczy
teln
a.X
X
c) T
ablic
a ni
ezgo
dna
z do
kum
enta
mi l
ub d
anym
i po
jazd
u.X
d) T
ablic
e re
jest
racy
jne
niel
egal
izow
ane.
X
e) O
zdob
ieni
e ta
blic
reje
stra
cyjn
ych.
XX
f) Br
ak n
alep
ki k
ontro
lnej
, o il
e je
st w
ymag
ana.
X
g) N
iepr
awid
łowe
ozn
acze
nie
znak
iem
PL
lub
umie
sz-
czon
y na
poje
ździe
znak
okr
eśla
jący
inne
pań
stwo
ni
ż to,
w k
tóry
m p
ojaz
d zo
stał
zare
jest
rowa
ny.
XX
h) N
iepr
awid
łow
e oz
nacz
enie
poj
azdu
pr
zezn
aczo
nego
kon
stru
kcyj
nie
do p
rzew
ozu
osób
nie
pełn
ospr
awny
ch.
XX
i) M
iejs
ce p
rzew
idzi
ane
do u
mie
szcz
enia
tabl
ic
reje
stra
cyjn
ych
nie
speł
nia
wym
agań
okr
eślo
-ny
ch w
zał
ączn
iku
nr 5
do
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
.
X
Wyc
iąg z
załą
czni
ka nr
1 d
o roz
porzą
dzen
ia M
inist
ra Tr
ansp
ortu
Bud
owni
ctwa
i Gos
poda
rki M
orsk
iej z
dni
a 26
czer
wca 2
012
r. w
spra
wie z
akre
su i s
poso
bu p
rzepr
owad
zani
a bad
ań te
chni
czny
ch p
ojaz
dów
oraz
wzo
rów
doku
men
tów
stos
owan
ych p
rzy ty
ch b
adan
iach
(D
z. U.
z 20
15 r.
poz
776
).
aneKS
43
0.2.
Num
er
iden
tyfik
acyj
ny
poja
zdu
(VIN
)/nu
mer
na
dwoz
ia/p
odw
ozia
/ ra
my
1. O
ględ
ziny
i po
mia
ry.
2. P
orów
nani
e za
pisó
w w
dow
odzi
e re
jest
racy
jnym
(poz
wol
eniu
cza
sow
ym)
ze s
tane
m fa
ktyc
znym
lub
usta
leni
e fa
ktyc
znyc
h da
nych
poj
azdu
na
pods
taw
ie
oglę
dzin
i ba
dań.
3.
Por
ówna
nie
dany
ch te
chni
czny
ch p
ojaz
du
z w
ymag
ania
mi t
echn
iczn
ymi o
kreś
lony
mi
w ro
zpor
ządz
eniu
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
. 4.
Ust
alen
ie n
iezn
anyc
h lu
b no
wyc
h da
nych
po
jazd
u (w
prz
ypad
ku, o
któ
rym
mow
a
w a
rt. 8
1 us
t. 13
ust
awy
– op
inia
rz
eczo
znaw
cy).
Uwag
a:W
prz
ypad
ku b
raku
dan
ych
post
ępuj
e si
ę
w s
zcze
góło
wy
spos
ób o
kreś
lony
w
dzi
ale
II za
łącz
nika
nr 2
do
rozp
orzą
dzen
ia.
a) B
rak
num
eru
(VIN
) lub
num
eru
nadw
ozia
(p
odw
ozia
/ram
y) lu
b ni
e m
ożna
go
odsz
ukać
.X
b) N
umer
nie
kom
plet
ny lu
b ni
eczy
teln
y.X
c) B
rak
zgod
nośc
i zap
isów
num
eru
iden
tyfik
acyj
nego
poj
azdu
(VIN
) lub
num
eru
nadw
ozia
(pod
woz
ia/r
amy)
ora
z nu
mer
u re
jest
racy
jneg
o ze
sta
nem
fakt
yczn
ym.
X
d) O
czyw
iste
om
yłki
w d
owod
zie
reje
stra
cyjn
ym
zwią
zane
z d
anym
i tec
hnic
znym
i poj
azdu
.X
e) B
rak
tabl
iczk
i zna
mio
now
ej a
lbo
jest
ni
eczy
teln
a lu
b da
ne n
a ni
ej z
awar
te
są n
iezg
odne
ze
stan
em fa
ktyc
znym
.X
f) Br
ak m
ożliw
ości
ust
alen
ia c
o na
jmni
ej
jedn
ego
para
met
ru z
awar
tego
w z
ałąc
znik
u
nr 4
do
rozp
orzą
dzen
ia.
X
g) N
iezg
odno
ść p
aram
etró
w te
chni
czny
ch
poja
zdu
z w
ymag
ania
mi r
ozpo
rząd
zeni
a
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
lub
z
obow
iązu
jący
mi p
rzep
isam
i hom
olog
acyj
nym
i.
X
1. U
KŁA
D H
AMU
LCOW
Y1.
1. S
tan
tech
nicz
ny i
dzia
łani
e1.
1.1.
Swo
rzeń
pe
dału
/dźw
igni
rę
czne
j ham
ulca
ro
bocz
ego
Oglę
dzin
y el
emen
tów
ukł
adu
ham
ulco
weg
o.
Uwag
a: P
ojaz
dy z
e w
spom
agan
iem
ukł
adu
ham
ulco
weg
o na
leży
spr
awdz
ać p
rzy
wył
ączo
nym
si
lnik
u.
a) Z
byt c
iasn
e pa
sow
anie
sw
orzn
ia.
X
b) N
adm
iern
e zu
życi
e lu
b zb
yt d
uży
luz
swor
znia
.X
1.1.
2. S
tan
peda
łu
ham
ulco
wego
/dźw
igni
rę
czne
j ham
ulca
i s
kok
elem
entu
ur
ucha
mia
jące
go
ham
ulce
Oglę
dzin
y el
emen
tów
ukł
adu
ham
ulco
weg
o.
Uwag
a: P
ojaz
dy z
e w
spom
agan
iem
ukł
adu
ham
ulco
weg
o na
leży
spr
awdz
ać p
rzy
wył
ączo
nym
si
lnik
u.
a) N
adm
iern
y lu
b zb
yt m
ały
skok
jało
wy.
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201644
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
b) P
edał
ham
ulca
nie
zw
alni
a si
ę (lu
zuje
) pr
awid
łow
o.X
X
c) B
rak
nakł
adki
prz
eciw
pośl
izgo
wej
na
peda
le
ham
ulca
, nak
ładk
a lu
źna
lub
wyt
arta
.X
X
d) N
adm
iern
y op
ór.
X
e) N
adm
iern
e zu
życi
e lu
b lu
z.X
1.1.
3. P
ompa
po
dciś
nien
ia lu
b sp
ręża
rka
i zbi
orni
ki
Kont
rola
org
anol
epty
czna
ele
men
tów
pod
ci
śnie
niem
robo
czym
. Nal
eży
zmie
rzyć
cza
s do
uzy
skan
ia b
ezpi
eczn
ego
ciśn
ieni
a lu
b po
dciś
nien
ia ro
bocz
ego
oraz
spr
awdz
ić d
ział
anie
w
skaź
nika
ost
rzeg
awcz
ego,
wie
loob
wod
oweg
o za
wor
u za
bezp
iecz
ając
ego
i zaw
oru
upus
tow
ego.
a) N
iew
ysta
rcza
jące
ciś
nien
ie/p
odci
śnie
nie
do
przy
najm
niej
dw
ukro
tneg
o ur
ucho
mie
nia
ham
ulcó
w p
o za
dzia
łani
u ur
ządz
enia
os
trze
gaw
czeg
o (lu
b gd
y w
skaź
nik
poka
zuje
za
nisk
ą w
arto
ść c
iśni
enia
).
XX
b) C
zas
do u
zysk
ania
bez
piec
zneg
o ci
śnie
nia
lu
b po
dciś
nien
ia ro
bocz
ego
niez
godn
y
z w
ymag
ania
mi/
Nad
mie
rny
czas
wzr
ostu
ci
śnie
nia
do w
arto
ści u
moż
liwia
jące
j sk
utec
zne
dzia
łani
e ha
mul
ców.
X
c) W
ielo
obw
odow
y za
wór
zab
ezpi
ecza
jący
lub
zaw
ór u
pust
owy
nie
dzia
ła.
X
d) S
łysz
alny
wyp
ływ
pow
ietr
za p
owod
ując
y za
uważ
alny
spa
dek
ciśn
ieni
a.X
e) U
szko
dzen
ia z
ewnę
trzn
e m
ogąc
e m
ieć
wpł
yw
na d
ział
anie
ukł
adu
ham
ulco
weg
o.X
X
f) Br
ak w
yraź
nego
spa
dku
naci
sku
na p
edał
ha
mul
ca p
o ur
ucho
mie
niu
urzą
dzen
ia
wsp
omag
ając
ego
(prz
ez u
ruch
omie
nie
siln
ika
lub
nape
łnie
nie
ukła
du p
neum
atyc
zneg
o).
XX
1.1.
4. M
anom
etr
lub
wsk
aźni
k os
trze
gaw
czy
nisk
iego
ciś
nien
ia
Kont
rola
dzi
ałan
ia.
Nie
praw
idło
we
dzia
łani
e lu
b us
zkod
zeni
e m
anom
etru
lub
wsk
aźni
ka.
XX
45
Aneks1.
1.5.
Zaw
ór
ster
ując
y ha
mul
ca
post
ojow
ego
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
a) Z
awór
ste
rują
cy p
ękni
ęty,
uszk
odzo
ny lu
b na
dmie
rnie
zuż
yty.
X
b) N
iepe
wne
poł
ącze
nie
urzą
dzen
ia s
teru
jące
go
z za
wor
em lu
b ni
epew
ne o
sadz
enie
zaw
oru.
X
c) L
uźne
poł
ącze
nia
lub
nies
zcze
lnoś
ć uk
ładu
.X
d) N
iepo
praw
ne d
ział
anie
.X
1.1.
6. U
rząd
zeni
e ur
ucha
mia
jące
ha
mul
ec p
osto
jow
y, dź
wig
nia
ster
ując
a,
zapa
dka
ham
ulca
po
stoj
oweg
o,
elek
tryc
zny
ham
ulec
po
stoj
owy
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
a) M
echa
nizm
zap
adko
wy
nie
blok
uje
dźw
igni
.X
b) N
adm
iern
e zu
życi
e sw
orzn
ia d
źwig
ni lu
b m
echa
nizm
u za
padk
oweg
o.X
X
c) N
adm
iern
y sk
ok d
źwig
ni.
X
d) B
rak
urzą
dzen
ia u
ruch
amia
jące
go, u
rząd
zeni
e us
zkod
zone
lub
nie
dzia
ła.
X
e) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
ukła
du, w
skaź
nik
ostr
zega
wcz
y po
kazu
je a
war
ię.
X
f) W
prz
ypad
ku z
asto
sow
ania
ele
ktro
nicz
nego
ha
mul
ca p
osto
jow
ego
(EPB
) – m
ożliw
e zw
olni
enie
ham
ulca
bez
włą
czon
ego
„zap
łonu
”.X
1.1.
7. Z
awor
y ha
mul
cow
e (n
ożne
, lu
zują
ce, s
teru
jące
, be
zpie
czeń
stw
a)
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
Po
mia
ry z
a po
moc
ą m
anom
etru
i st
oper
a lu
b pr
zyrz
ądu
do p
omia
ru z
mia
n ci
śnie
nia
w
funk
cji c
zasu
(pom
iary
tylk
o w
uza
sadn
iony
ch
wyp
adka
ch).
a) Z
awór
usz
kodz
ony
lub
nadm
iern
y w
ypły
w
pow
ietr
za.
XX
b) N
adm
iern
y ub
ytek
ole
ju z
e sp
ręża
rki.
XX
c) N
iepe
wne
lub
niew
łaśc
iwe
moc
owan
ie z
awor
u.X
d) U
byte
k lu
b w
ycie
k pł
ynu
ham
ulco
weg
o.X
X
e) N
iesp
raw
ny z
awór
bez
piec
zeńs
twa.
X
f) Za
uważ
alny
spa
dek
ciśn
ieni
a w
okr
esie
1
min
uty,
gdy
peda
ł ham
ulca
jest
utrz
yman
y
w p
ozyc
ji w
ciśn
ięte
j.X
X
g) S
pade
k ci
śnie
nia
na 1
peł
ne z
aham
owan
ie
prze
krac
za 0
,06
MPa
.X
kwartalnik policyjny 2/201646
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
1.1.
8. P
ołąc
zeni
e z
ham
ulca
mi
przy
czep
y (e
lekt
rycz
ne
i pne
umat
yczn
e)
Nal
eży
rozł
ączy
ć i p
onow
nie
połą
czyć
wsz
ystk
ie
połą
czen
ia u
kład
u ha
mul
cow
ego
pom
iędz
y po
jazd
em c
iągn
ącym
a p
rzyc
zepą
.
a) U
szko
dzon
a os
łona
izol
acyjn
a lu
b sz
ybko
złącz
e.X
X
b) N
iepe
wne
lub
niep
raw
idło
we
moc
owan
ie
osło
ny lu
b sz
ybko
złąc
za.
XX
c) U
szko
dzen
ie, n
iesz
czel
nośc
i prz
ewod
ów lu
b sz
ybko
złąc
za.
XX
d) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie.
XX
e) P
rzy
rozł
ącze
niu
połą
czen
ia h
amul
ec
przy
czep
y ni
e dz
iała
aut
omat
yczn
ie.
XX
1.1.
9. Z
bior
nik
sprę
żone
go
pow
ietr
za
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Zbi
orni
k us
zkod
zony
, sko
rodo
wan
y lu
b ni
eszc
zeln
y.X
X
b) U
rząd
zeni
e os
usza
jące
nie
dzi
ała.
XX
c) N
iepe
wne
lub
niep
raw
idło
we
moc
owan
ie
zbio
rnik
a.X
1.1.
10. U
rząd
zeni
a w
spom
agaj
ące
ukła
d ha
mul
cow
y, po
mpa
ham
ulco
wa
(ukł
ady
hydr
aulic
zne)
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
a) U
rząd
zeni
e w
spom
agaj
ące
jest
usz
kodz
one
lub
nie
dzia
ła.
X
b) U
szko
dzon
a po
mpa
ham
ulco
wa
lub
wyc
iek
z
pom
py.
XX
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie p
ompy
ham
ulco
wej
.X
X
d) Z
byt n
iski
poz
iom
pły
nu h
amul
cow
ego.
XX
e) B
rak
zam
knię
cia
(pok
ryw
ki) z
bior
nicz
ka p
łynu
ha
mul
cow
ego.
X
f) W
skaź
nik
ostr
zega
wcz
y po
ziom
u pł
ynu
ham
ulco
weg
o w
skaz
uje
nisk
i poz
iom
pły
nu lu
b ni
e dz
iała
.X
g) Z
apow
ietr
zony
ukł
ad h
ydra
ulic
zny.
X
h) Z
bior
nicz
ek p
łynu
ham
ulco
weg
o za
słon
ięty
(n
iedo
stęp
ny d
o ko
ntro
li).
X
i) Na
pełn
ieni
e uk
ładu
inny
m p
łynem
niż
ham
ulco
wy.
XX
47
1.1.
11. S
ztyw
ne
prze
wod
y ha
mul
cow
e
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
a) S
tan
prze
wod
ów g
rozi
aw
arią
lub
pękn
ięci
em.
XX
b) W
ycie
ki z
prz
ewod
ów lu
b ic
h po
łącz
eń.
XX
c) P
rzew
ody
uszk
odzo
ne lu
b na
dmie
rnie
sk
orod
owan
e.X
X
d) P
rzew
ody
prze
mie
szcz
one.
XX
1.1.
12. E
last
yczn
e pr
zew
ody
ham
ulco
we
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
a) S
tan
prze
wod
ów g
rozi
aw
arią
lu
b pę
knię
ciem
.X
X
b) P
rzew
ody
są u
szko
dzon
e, o
cier
ają
się,
są
pos
kręc
ane
lub
zbyt
kró
tkie
.X
X
c) W
ycie
ki z
prz
ewod
ów lu
b ic
h po
łącz
eń.
XX
d) P
rzew
ody
pęcz
niej
ą po
d ci
śnie
niem
.X
X
e) P
orow
atoś
ć pr
zew
odów
.X
1.1.
13. O
kład
ziny
i k
lock
i ham
ulco
we
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Nad
mie
rne
zuży
cie
kloc
ków
lub
okła
dzin
.X
X
b) Z
anie
czys
zcze
nia
(ole
j, sm
ar it
p.).
XX
c) B
rak
okła
dzin
y lu
b kl
ocka
.X
1.1.
14. B
ębny
ha
mul
cow
e, ta
rcze
ha
mul
cow
e
Kont
rola
wzr
okow
a.a)
Nad
mie
rne
zuży
cie
bębn
a lu
b ta
rczy
; kor
ozja
, ry
sy lu
b pę
knię
cia
na p
owie
rzch
ni; n
iepe
wne
m
ocow
anie
.X
X
b) Z
anie
czys
zcze
nie
bębn
a lu
b ta
rczy
(ole
j,
smar
itp.
).X
c) B
rak
bębn
a lu
b ta
rczy
.X
d) U
szko
dzon
e, n
iepe
wni
e za
moc
owan
e os
łony
bę
bna
ham
ulco
weg
o bą
dź ty
lnej
tarc
zy
ham
ulca
lub
ich
brak
.X
1.1.
15. L
inki
ha
mul
cow
e, d
rążk
i, m
echa
nizm
dźw
igni
, po
łącz
enia
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
a) L
inka
usz
kodz
ona
lub
splą
tana
.X
X
b) N
adm
iern
e zu
życi
e lu
b ko
rozj
a el
emen
tów.
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201648
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie li
nki,
drąż
ka lu
b po
łącz
enia
.X
d) U
szko
dzon
a pr
owad
nica
link
i.X
e) O
gran
icze
nie
swob
odne
go ru
chu
elem
entó
w
ukła
du h
amul
cow
ego.
X
f) N
iepr
awid
łow
y ru
ch d
źwig
ni/p
ołąc
zeń
wsk
azuj
ący
na z
łe u
staw
ieni
e lu
b na
dmie
rne
zuży
cie.
X
1.1.
16. U
rząd
zeni
a ur
ucha
mia
jące
ha
mul
ce (w
tym
sp
ręży
now
e,
pneu
mat
yczn
e lu
b hy
drau
liczn
e)
Oglę
dzin
y el
emen
tów
pod
czas
pra
cy u
kład
u ha
mul
cow
ego.
a) P
ękni
ęcie
lub
uszk
odze
nie
urzą
dzen
ia
uruc
ham
iają
cego
.X
X
b) W
ycie
k z
urzą
dzen
ia u
ruch
amia
jące
go.
XX
c) N
iepe
wne
lub
niep
raw
idło
we
moc
owan
ie
urzą
dzen
ia u
ruch
amia
jące
go.
XX
d) N
adm
iern
a ko
rozj
a ur
ządz
enia
ur
ucha
mia
jące
go.
XX
e) Z
byt m
ały
lub
zbyt
duż
y sk
ok tł
oka
lub
mec
hani
zmu
prze
pono
weg
o.X
X
f) Br
ak o
słon
chr
onią
cych
prz
ed b
rude
m
lub
ich
uszk
odze
nie.
XX
1.1.
17. K
orek
tor s
iły
ham
owan
iaKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na e
lem
entó
w p
odcz
as
prac
y uk
ładu
ham
ulco
weg
o.a)
Usz
kodz
one
podł
ącze
nie.
X
b) N
iepr
awid
łow
e us
taw
ieni
a
połą
czen
ia.
X
c) Z
awór
zat
arty
lub
nie
dzia
ła.
XX
d) B
rak
kore
ktor
a (je
śli j
est
prze
wid
zian
y).
X
e) B
rak
tabl
iczk
i inf
orm
acyj
nej l
ub d
ane
na
tabl
iczc
e ni
eczy
teln
e.X
X
f) W
ycie
ki p
łynu
.X
49
1.1.
18. K
orek
tory
i w
skaź
niki
luzu
Oglę
dzin
y.a)
Kor
ekto
r usz
kodz
ony,
zata
rty
lub
wyk
azuj
ący
niet
ypow
y ru
ch, n
adm
iern
e zu
życi
e lu
b ni
epra
wid
łow
e us
taw
ieni
e.X
b) N
iepr
awid
łow
a pr
aca
kore
ktor
a.X
c) N
iepr
awid
łow
y m
onta
ż.X
1.1.
19. U
kład
ha
mow
ania
dł
ugot
rwał
ego
(zw
alni
acz)
(o il
e
jest
wym
agan
y
lub
zam
onto
wan
y)
Oglę
dzin
y.a)
Nie
pew
ne p
ołąc
zeni
a lu
b m
ocow
anie
.X
X
b) B
rak
ukła
du lu
b w
yraź
nie
niep
raw
idło
we
dzia
łani
e.X
1.1.
20.
Auto
mat
yczn
e dz
iała
nie
ham
ulcó
w
przy
czep
y
Nal
eży
rozł
ączy
ć po
łącz
enie
ham
ulco
we
m
iędz
y po
jazd
em c
iągn
ącym
a p
rzyc
zepą
.H
amul
ec p
rzyc
zepy
nie
zał
ącza
się
au
tom
atyc
znie
po
rozł
ącze
niu
sprz
ęgu.
X
1.1.
21. K
ompl
etny
uk
ład
ham
ulco
wy
oraz
kon
stru
kcja
Oglę
dzin
y.a)
Inne
urz
ądze
nia
ukła
du h
amul
cow
ego
(n
p. u
kład
zap
obie
gają
cy z
amar
zani
u,
osus
zacz
pow
ietr
za it
p.) w
ykaz
ują
us
zkod
zeni
a ze
wnę
trzn
e lu
b
nadm
iern
ą ko
rozj
ę w
sto
pniu
maj
ącym
ne
gaty
wny
wpł
yw n
a dz
iała
nie
ukła
du
ham
ulco
weg
o.
XX
b) W
ypły
w p
owie
trza
lub
wyc
iek
płyn
u za
pobi
egaj
ąceg
o za
mar
zani
u.X
X
c) N
iepe
wne
lub
niep
raw
idło
we
moc
owan
ie
każd
ego
elem
entu
.X
d) N
iew
łaśc
iwa
napr
awa
lub
prze
róbk
a do
wol
nego
ele
men
tu.
XX
e) K
onst
rukc
ja n
iezg
odna
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch.
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201650
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
f) Sa
mod
zieln
e zm
iany
kon
stru
kcyjn
e ja
kiej
kolw
iek
częś
ci u
kład
u ha
mul
cowe
go, z
wyłą
czen
iem
po
jazd
ów p
rzys
toso
wan
ych
do k
iero
wan
ia
prze
z os
oby
niep
ełno
spra
wne
ora
z po
jazd
ów
mod
erni
zow
anyc
h pr
zez
upra
wni
one
jedn
ostk
i.
XX
g) N
ieko
mpl
etno
ść u
kład
u ha
mul
cow
ego.
XX
h) B
rak
obw
odow
ości
ukł
adu
robo
czeg
o
(o il
e je
st w
ymag
ana)
.X
X
i) N
iesz
czel
na in
stal
acja
ukł
adu
ham
ulco
weg
o (s
zcze
góln
ie n
a po
łącz
enia
ch).
X
j) W
adliw
ie p
opro
wad
zone
cię
gła
lub
prze
wod
y ha
mul
cow
e.X
X
1.1.
22. P
ołąc
zeni
a te
stow
e (o
ile
są
wym
agan
e lu
b za
mon
tow
ane)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k.X
b) U
szko
dzen
ie, w
ycie
k lu
b ni
espr
awno
ść.
XX
(...)
1.5.
Spr
awno
ść
ukła
du h
amow
ania
dł
ugot
rwał
ego
(zw
alni
acza
)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
ora
z, w
mia
rę
moż
liwoś
ci, s
praw
dzen
ie, c
zy u
kład
dzi
ała.
a) B
rak
rów
nom
iern
ego
przy
rost
u si
ły h
amow
ania
(n
ie d
otyc
zy h
amul
ca s
ilnik
oweg
o).
X
b) U
kład
nie
dzi
ała.
X
1.6.
Ukł
ad
prze
ciw
blok
ując
y (A
BS)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Wsk
aźni
k uk
ładu
sam
odia
gnos
tyki
ukł
adu
ABS
nie
dzia
ła.
X
b) W
skaź
nik
ostr
zega
wcz
y w
skaz
uje
uszk
odze
nie
ukła
du.
X
c) U
szko
dzen
ie lu
b br
ak c
zujn
ików
prę
dkoś
ci
obro
tow
ej k
ół.
X
d) U
szko
dzon
e po
łącz
enia
ele
ktry
czne
.X
e) U
szko
dzen
ie lu
b br
ak in
nych
ele
men
tów
(n
p. c
zujn
ika,
ste
row
nika
, mod
ulat
ora)
.X
51
1.7.
Ele
ktro
nicz
ny
ukła
d ha
mul
cow
y (E
BS)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
wsk
aźni
ka
ostr
zega
wcz
ego.
a) W
skaź
nik
ukła
du s
amod
iagn
osty
ki u
kład
u EB
S ni
e dz
iała
.X
b) W
skaź
nik
ostr
zega
wcz
y w
skaz
uje
uszk
odze
nie
ukła
du.
X
2. U
KŁA
D K
IER
OWN
ICZY
2.1.
Sta
n te
chni
czny
2.1.
1. S
tan
prze
kład
ni
kier
owni
czej
Obra
cani
e ko
ła k
iero
wni
cy w
obi
e st
rony
od
opor
u do
opo
ru i
ocen
a or
gano
lept
yczn
a dz
iała
nia.
a) M
echa
nizm
obr
aca
się
cięż
ko lu
b z
zaci
ęcia
mi.
X
b) U
szko
dzen
ie w
ału
prze
kład
ni k
iero
wni
czej
lu
b zu
życi
e w
ielo
wyp
ustu
.X
X
c) N
adm
iern
e zu
życi
e w
ału
z se
ktor
em.
XX
d) N
adm
iern
y lu
z na
wal
e pr
zekł
adni
ki
erow
nicz
ej.
XX
e) W
ycie
k.X
X
2.1.
2. M
ocow
anie
pr
zekł
adni
ki
erow
nicz
ej
Poja
zd u
staw
iony
koł
ami n
a tw
arde
j naw
ierz
chni
. Og
lędz
iny
obud
owy
prze
kład
ni p
odcz
as
ener
gicz
nego
obr
acan
ia k
ołem
kie
row
nicy
w le
wo
i w p
raw
o.
a) N
iepr
awid
łow
e m
ocow
anie
obu
dow
y pr
zekł
adni
kie
row
nicz
ej.
XX
b) D
efor
mac
ja o
twor
ów d
o m
ocow
ania
w
pod
woz
iu.
XX
c) B
rak
lub
uszk
odzo
ne ś
ruby
moc
ując
e.X
X
d) P
ękni
ęcie
obu
dow
y pr
zekł
adni
kie
row
nicz
ej.
XX
2.1.
3. S
tan
połą
czeń
ukł
adu
kier
owni
czeg
o
Usta
wić
poj
azd
na k
anal
e pr
zegl
ądow
ym
lub
na d
źwig
niku
z k
ołam
i na
podł
ożu,
sk
ręci
ć ki
erow
nicę
w p
raw
o i w
lew
o.
Kont
rola
org
anol
epty
czna
ele
men
tów
m
echa
nizm
u po
d w
zglę
dem
zuż
ycia
, pęk
nięć
, na
dmie
rneg
o lu
zu i
pew
nośc
i moc
owan
ia.
a) R
uch
elem
entó
w w
zglę
dem
sie
bie
wym
agaj
ący
napr
awy.
XX
b) N
adm
iern
e zu
życi
e pr
zegu
bów.
XX
c) P
ękni
ęcia
lub
odks
ztał
ceni
e do
wol
nego
el
emen
tu.
XX
d) B
rak
elem
entó
w o
gran
icza
jący
ch s
kręt
.X
e) N
iepr
awid
łowe
ust
awie
nie
elem
entó
w (n
p. d
rąż-
ka p
oprz
eczn
ego
lub
drąż
ka w
zdłu
żneg
o).
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201652
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
f) N
iew
łaśc
iwa
napr
awa
lub
prze
róbk
a.X
X
g) B
rak,
usz
kodz
enie
lub
znac
zące
zuż
ycie
osł
on
gum
owyc
h.X
X
2.1.
4. D
ział
anie
po
łącz
eń u
kład
u ki
erow
nicz
ego
Usta
wić
poj
azd
na k
anal
e pr
zegl
ądow
ym lu
b na
dź
wig
niku
z k
ołam
i na
podł
ożu
i prz
y w
łącz
onym
si
lnik
u (d
ziała
jące
wsp
omag
anie
ukł
adu
kier
owni
czeg
o) i
skrę
cić
kier
owni
cę o
d sk
rajn
ego
poło
żeni
a w
lewo
do
skra
jneg
o po
łoże
nia
w p
rawo
. Ko
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na ru
chu
połą
czeń
.
a) R
ucho
me
częś
ci u
kład
u ki
erow
nicz
ego
kolid
ują
ze s
tały
mi e
lem
enta
mi p
odw
ozia
.X
b) E
lem
enty
ogr
anic
zają
ce s
kręt
nie
dzi
ałaj
ą.X
2.1.
5. W
spom
agan
ie
ukła
du
kier
owni
czeg
o
Spra
wdz
ić e
wen
tual
ne w
ycie
ki z
ukł
adu
kier
owni
czeg
o i p
ozio
m p
łynu
w z
bior
niku
hy
drau
liczn
ego
ukła
du w
spom
agan
ia (j
eżel
i po
ziom
jest
wid
oczn
y). P
osta
wić
poj
azd
na k
ołac
h, w
łącz
yć s
ilnik
i sp
raw
dzić
, czy
w
spom
agan
ie u
kład
u ki
erow
nicz
ego
dzia
ła.
a) W
ycie
k pł
ynu.
XX
b) Z
a ni
ski p
ozio
m p
łynu
.X
X
c) M
echa
nizm
wsp
omag
ania
nie
dzi
ała.
XX
d) P
ękni
ęcie
lub
niep
ewne
moc
owan
ie
mec
hani
zmu
wsp
omag
ania
.X
X
e) N
iepr
awid
łow
e us
taw
ieni
e lu
b za
niec
zysz
czen
ie
elem
entó
w.X
X
f) N
iew
łaśc
iwa
napr
awa
lub
prze
róbk
a.X
X
g) U
szko
dzen
ie lu
b na
dmie
rna
koro
zja p
rzew
odów
.X
X
2.2.
Kie
row
nica
i ko
lum
na k
iero
wni
cy
2.2.
1. S
tan
kier
owni
cyUs
taw
ić p
ojaz
d ko
łam
i na
twar
dym
pod
łożu
i e
nerg
iczn
ie n
acis
nąć
na k
oło
kier
owni
cy
w k
ieru
nku
poos
iow
ym i
prom
ieni
owym
, jak
ró
wni
eż o
brac
ać k
oło
w o
bie
stro
ny d
ooko
ła o
si
kolu
mny
.
a) R
uch
kier
owni
cy w
zglę
dem
kol
umny
kie
row
nicy
, w
skaz
ując
y na
luz.
X
b) B
rak
urzą
dzen
ia u
stal
ając
ego
na p
iaśc
ie k
oła
kier
owni
cy.
XX
c) L
uźne
moc
owan
ie k
oła
kier
owni
cy n
a ko
lum
nie
kier
owni
czej
.X
X
d) B
rak
elem
entu
ust
alaj
ąceg
o ko
ło k
iero
wni
cy n
a ko
lum
nie
kier
owni
czej
.X
X
e) P
ękni
ęcie
obr
ęczy
lub
ram
ion
kier
owni
cy.
XX
53
2.2.
2. K
olum
na
kier
owni
cy, k
oło
kier
owni
cy
i kie
row
nica
Usta
wić
poj
azd
na k
anal
e pr
zegl
ądow
ym lu
b na
dź
wig
niku
, z k
ołam
i na
podł
ożu,
pch
ać i
ciąg
nąć
kier
owni
cę w
zdłu
ż os
i kol
umny
; pch
ać k
iero
wni
cę
w ró
żnyc
h ki
erun
kach
pod
kąt
em p
rost
ym d
o ko
lum
ny k
iero
wni
czej
. Kon
trola
org
anol
epty
czna
lu
zu p
oosi
oweg
o i p
rom
ieni
oweg
o or
az s
tanu
pr
zegu
bów.
a) Z
użyt
e pr
zegu
by.
X
b) U
szko
dzon
e m
ocow
anie
kol
umny
.X
X
c) N
iew
łaśc
iwa
napr
awa
lub
prze
róbk
a.X
d) K
iero
wni
ca u
mie
szcz
ona
z pr
awej
stro
ny
w p
ojaz
dach
o li
czbi
e kó
ł wię
ksze
j niż
trzy
, kt
óryc
h pr
ędko
ść je
st w
ięks
za n
iż 4
0 km
/h,
inny
ch n
iż p
ojaz
dy z
abyt
kow
e.
XX
e) W
yraź
ny lu
z pr
omie
niow
y lu
b po
osio
wy
kolu
mny
kie
row
nicy
.X
f) Ko
ło k
iero
wni
cy b
ez c
erty
fikat
u (z
naku
be
zpie
czeń
stw
a) lu
b ho
mol
ogac
ji.X
2.3.
Luz
sum
aryc
zny
na k
ole
kier
owni
cyUs
taw
ić p
ojaz
d na
koł
ach
na k
anal
e pr
zegl
ądow
ym lu
b na
dźw
igni
ku, w
łącz
yć s
ilnik
(d
la p
ojaz
dów
ze
wsp
omag
anie
m u
kład
u ki
erow
nicz
ego)
i us
taw
ić k
oła
do ja
zdy
na w
pros
t. D
elik
atni
e sk
ręci
ć ki
erow
nicę
w le
wo
i w
pra
wo
do p
orus
zeni
a kó
ł jez
dnyc
h.
Kont
rola
org
anol
epty
czna
luzu
.
a) Z
byt d
uży
luz
kier
owni
cy (n
a pr
zykł
ad d
any
punk
t na
obrę
czy
koła
prz
esuw
a si
ę o
wię
cej
niż
jedn
ą pi
ątą
śred
nicy
koł
a ki
erow
nicy
).X
X
b) R
uch
jało
wy
prze
krac
za w
arto
ść d
opus
zcza
lną
dla
dane
go ty
pu p
ojaz
du.
XX
(...)
2.6.
Ele
ktro
nicz
ne
wsp
omag
anie
uk
ładu
ki
erow
nicz
ego
(EPS
)
Poja
zd u
staw
iony
koł
ami n
a tw
ardy
m p
odło
żu.
Obra
cać
koło
kie
row
nicy
w o
bie
stro
ny
o ką
t pot
rzeb
ny d
o po
rusz
enia
kół
jezd
nych
, ró
wno
cześ
nie
uruc
ham
iać
i zat
rzym
ywać
siln
ik
– sp
raw
dzić
dzi
ałan
ie m
echa
nizm
u.
a) W
skaź
nik
ukła
du s
amod
iagn
osty
ki
ukła
du E
PS w
skaz
uje
uste
rkę.
X
b) N
iezg
odno
ść m
iędz
y ką
tem
skr
ętu
koła
ki
erow
nicy
a k
ątam
i skr
ętu
kół.
XX
c) W
spom
agan
ie n
ie d
ział
a.X
d) P
ękni
ęcie
mec
hani
zmu
lub
wyc
ieki
ole
ju.
X
e) R
ucho
me
częś
ci u
kład
u ko
liduj
ą ze
sta
łym
i el
emen
tam
i pod
woz
ia.
X
f) Br
ak m
echa
nizm
u w
spom
agaj
ąceg
o
w p
ojeź
dzie
(jeż
eli j
est w
ymag
any)
.X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201654
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
2.7.
Drą
żki
kier
owni
cze
2.
7.1.
Sta
n te
chni
czny
Sam
ochó
d st
oi n
a tw
arde
j naw
ierz
chni
(n
a dź
wig
niku
lub
na s
tano
wis
ku k
anał
owym
). Po
dcza
s en
ergi
czne
go o
brac
ania
koł
em
kier
owni
cy w
obi
e st
rony
nal
eży
obse
rwow
ać
dzia
łani
e dr
ążkó
w i
ich
połą
czeń
.
a) N
adm
iern
e lu
zy w
poł
ącze
niac
h (p
rzeg
ubac
h).
X
b) P
ękni
ęcie
lub
defo
rmac
ja ja
kiej
kolw
iek
częś
ci.
X
c) C
zynn
ości
nap
raw
cze
wyk
onan
e sp
awan
iem
, zg
rzew
anie
m lu
b lu
tow
anie
m.
X
d) N
iepr
awid
łow
y m
onta
ż dr
ążkó
w
kier
owni
czyc
h i k
ońcó
wek
drą
żków
.X
e) B
rak
wym
agan
ych
zabe
zpie
czeń
poł
ącze
ń śr
ubow
ych.
X
f) Br
ak lu
b us
zkod
zone
osł
ony
gum
owe
elem
entó
w u
kład
u ki
erow
nicz
ego.
X
2.7.
2. D
ział
anie
Obra
cają
c ko
ła w
obi
e st
rony
od
opor
u do
opo
ru,
spra
wdz
ić d
ział
anie
drą
żków
w c
ałym
zak
resi
e.a)
Oci
eran
ie d
rążk
ów lu
b dź
wig
ni o
sąs
iedn
ie
elem
enty
pod
woz
ia.
X
b) B
rak
lub
nied
ział
anie
ogr
anic
znik
ów s
kręt
u.X
3. W
IDO
CZN
OŚĆ
3.1.
Pol
e w
idze
nia
Kont
rola
org
anol
epty
czna
z s
iedz
enia
kie
row
cy.
a) P
rzes
zkod
y w
pol
u w
idze
nia
kier
owcy
zn
aczą
co o
gran
icza
jące
wid
oczn
ość
do
prz
odu
lub
na b
oki.
XX
b) W
arto
ść w
spół
czyn
nika
prz
epus
zcza
nia
świa
tła d
la s
zyb
prze
dnic
h i p
rzed
nich
bo
czny
ch m
niej
sza
niż
70%
.X
3.2.
Sta
n sz
ybKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na o
raz
w u
zasa
dnio
nych
pr
zypa
dkac
h po
mia
r wsp
ółcz
ynni
ka
prze
pusz
czan
ia ś
wia
tła z
a po
moc
ą pr
zyrz
ądu
do
pom
iaru
prz
epus
zcza
lnoś
ci ś
wia
tła.
a) P
ękni
ęcia
lub
prze
barw
ieni
a sz
yby
szkl
anej
lu
b pr
zezr
oczy
stej
lub
z tw
orzy
wa
(o il
e je
st
dozw
olon
a).
XX
b) S
zyba
szk
lana
lub
z tw
orzy
wa
(włą
czni
e
z fo
lią o
dbla
skow
ą lu
b ba
rwio
ną) n
iezg
odne
ze
spe
cyfik
acja
mi o
kreś
lony
mi w
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.
XX
55
c) N
iedo
pusz
czal
ny s
tan
tech
nicz
ny s
zyby
sz
klan
ej lu
b z
twor
zyw
a.X
X
d) B
rak
ocec
how
ania
szy
b.X
3.3.
Lus
terk
a w
stec
zne
lub
inne
urz
ądze
nia
funk
cji w
idze
nia
pośr
edni
ego
Kont
rola
org
anol
epty
czna
. Uw
aga:
W o
dnie
sien
iu d
o sa
moc
hodu
ci
ężar
oweg
o i p
ojaz
du s
pecj
alne
go
o do
pusz
czal
nej m
asie
cał
kow
itej
prze
krac
zają
cej 3
,5 t,
zar
ejes
trow
aneg
o po
ra
z pi
erw
szy
po d
niu
1 st
yczn
ia 2
000
r., k
tóry
po
win
ien
być
wyp
osaż
ony
po s
troni
e pa
saże
ra
w lu
ster
ka k
lasy
IV i
V, s
praw
dzen
ia
wym
agań
nie
prz
epro
wad
za s
ię w
prz
ypad
ku
prze
dsta
wie
nia
prze
z w
łaśc
icie
la p
ojaz
du
doku
men
tu o
d pr
oduc
enta
poj
azdu
, lub
je
dnos
tki u
pow
ażni
onej
do
prow
adze
nia
bada
ń ho
mol
ogac
yjny
ch p
ojaz
dów,
pot
wie
rdza
jące
go
speł
nien
ie ty
ch w
ymag
ań.
a) B
rak
lust
erka
lub
urzą
dzen
ia w
idze
nia
pośr
edni
ego
lub
moc
owan
ie n
iezg
odne
z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch.
XX
b) L
uste
rko
lub
urzą
dzen
ie w
idze
nia
pośr
edni
ego
nie
dzia
ła, j
est u
szko
dzon
e, lu
źne
lub
niep
ewni
e za
moc
owan
e.X
X
c) B
rak
zape
wni
enia
wym
agan
ej w
idoc
znoś
ci.
X
d) O
gran
icze
nie
pola
wid
zeni
a w
lust
erka
ch
zew
nętr
znyc
h.X
3.4.
Wyc
iera
czki
sz
yby
prze
dnie
jKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na i
spra
wdz
enie
dz
iała
nia.
a) B
rak
wyc
iera
czek
lub
wyc
iera
czki
nie
dzi
ałaj
ą.X
b) B
rak
piór
a w
ycie
racz
ki lu
b je
go w
yraź
ne
uszk
odze
nie.
XX
3.5.
Spr
yski
wac
ze
szyb
y pr
zedn
iej
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.Sp
rysk
iwac
ze n
ie d
ział
ają
praw
idło
wo.
XX
3.6.
Inst
alac
ja
odm
gław
iają
caKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na i
spra
wdz
enie
dz
iała
nia.
Ukła
d ni
e dz
iała
lub
jest
wyr
aźni
e us
zkod
zony
.X
4. Ś
WIA
TŁA
I WYP
OSA
ŻEN
IE E
LEK
TRYC
ZNE
4.1.
Św
iatła
dro
gow
e i m
ijani
a
4.1.
1. S
tan
i d
ział
anie
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Bra
k św
iatła
, źró
dła
świa
tła lu
b je
go
uszk
odze
nie.
XX
b) U
szko
dzen
ie u
kład
u pr
ojek
toro
weg
o
(odb
łyśn
ik i
klos
z).
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201656
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie ś
wia
tła.
X
d) L
iczb
a św
iate
ł nie
zgod
na z
wym
agan
ą pr
zepi
sam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch p
ojaz
dów.
X
e) N
ieje
dnak
owa
barw
a lu
b ba
rwa
inna
niż
bia
ła.
X
f) Ro
zmie
szcz
enie
na
poje
ździ
e ni
ezgo
dne
z
prze
pisa
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.X
g) B
rak
lub
nied
ział
anie
św
iate
ł dro
gow
ych
(je
żeli
są w
ymag
ane)
.X
h) B
rak
lub
nied
ział
anie
św
iate
ł mija
nia.
X
i) W
łącz
enie
św
iate
ł mija
nia
lub
świa
teł
drog
owyc
h ni
e w
łącz
a ró
wno
cześ
nie
świa
teł p
ozyc
yjny
ch o
raz
ośw
ietle
nia
tabl
icy
reje
stra
cyjn
ej.
X
j) Pr
zełą
czen
ie ś
wia
teł d
rogo
wyc
h na
św
iatła
m
ijani
a ni
e po
wod
uje
wył
ącze
nia
wsz
ystk
ich
świa
teł d
rogo
wyc
h.X
k) P
rzeł
ącze
nie
świa
teł m
ijani
a na
św
iatła
dr
ogow
e ni
e po
wod
uje
włą
czen
ia c
o na
jmni
ej
jedn
ej p
ary
świa
teł d
rogo
wyc
h.X
l) Br
ak w
yraź
nej g
rani
cy ś
wia
tła i
cien
ia ś
wia
teł
mija
nia.
m) B
rak
lub
nied
ział
anie
kon
troln
ego
sygn
ału
włą
czen
ia ś
wia
teł d
rogo
wyc
h.X
n) R
eflek
tor n
iepr
awid
łow
o za
moc
owan
y.X
o) Ź
ródł
o św
iatła
(np.
żar
ówka
) nie
kom
paty
biln
e
z ob
udow
ą re
flekt
ora.
X
(...)
57
4.1.
3. P
rzeł
ączn
iki
Kont
rola
wzr
okow
a i s
praw
dzen
ie d
ział
ania
.a)
Prz
ełąc
znik
dzi
ała
niez
godn
ie z
wym
ogam
i (d
otyc
zy li
czby
św
iate
ł włą
czan
ych
jedn
ocze
śnie
).X
X
b) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
prze
łącz
nika
.X
4.1.
4. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Bra
k zg
odno
ści z
wym
agan
iam
i pod
wzg
lęde
m
typu
św
iatła
, mie
jsca
mon
tażu
, bar
wy
wys
yłan
ego
świa
tła lu
b je
go n
atęż
enia
.X
X
b) E
lem
enty
na
klos
zu lu
b źr
ódle
św
iatła
, kt
óre
w o
czyw
isty
spo
sób
zmni
ejsz
ają
natę
żeni
e św
iatła
lub
zmie
niaj
ą je
go b
arw
ę.X
X
c) B
rak
zgod
nośc
i źró
dła
świa
tła z
zai
nsta
low
a-ny
m u
rząd
zeni
em o
świe
tleni
owym
.X
4.1.
5. U
rząd
zeni
a do
re
gula
cji u
staw
ieni
a św
iate
ł (je
żeli
są
obow
iązk
owe)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a, je
żeli
istn
ieje
taka
moż
liwoś
ć.a)
Urz
ądze
nie
nie
dzia
ła.
X
b) O
bsłu
ga u
rząd
zeni
a rę
czne
go n
iem
ożliw
a
z si
edze
nia
kier
owcy
.X
c) B
rak
urzą
dzen
ia s
amop
ozio
muj
ąceg
o
w p
rzyp
adku
refle
ktor
a z
wył
adow
czym
źr
ódłe
m ś
wia
tła (k
seno
now
e).
X
4.1.
6. U
rząd
zeni
e do
ocz
yszc
zani
a św
iate
ł dro
gow
ych/
mija
nia
(jeże
li je
st
obow
iązk
owe)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a, je
żeli
istn
ieje
taka
moż
liwoś
ć.Br
ak u
rząd
zeni
a lu
b ni
e dz
iała
.
XX
(...)
4.2.
Prz
edni
e, ty
lne
i boc
zne
świa
tła p
ozyc
yjne
, św
iatła
obr
ysow
e
4.2.
1. S
tan
i d
ział
anie
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Usz
kodz
enie
źró
dła
świa
tła.
X
b) U
szko
dzen
ie k
losz
a.X
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie ś
wia
tła.
XX
d) B
arwa
inna
niż
biał
a (ś
wia
tła p
ozyc
yjne
prze
dnie
).X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201658
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
e) B
arw
a in
na n
iż c
zerw
ona
(św
iatła
poz
ycyj
ne
tyln
e).
X
f) Um
iesz
czon
e na
inny
m p
ojeź
dzie
niż
poj
azd
sam
ocho
dow
y i p
rzyc
zepa
, któ
rych
sze
roko
ść
prze
krac
za 1
,8 m
(św
iatła
obr
ysow
e).
X
4.2.
2. P
rzeł
ączn
iki
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.Pr
zełą
czni
k ni
espr
awny
.X
4.2.
3. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Bra
k zg
odno
ści z
wym
agan
iam
i ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
po
d w
zglę
dem
licz
by ś
wia
teł,
typu
św
iatła
, m
iejs
ca m
onta
żu, b
arw
y w
ysył
aneg
o św
iatła
lu
b je
go n
atęż
enia
.
XX
b) E
lem
enty
na
klos
zu lu
b źr
ódle
św
iatła
, któ
re
w o
czyw
isty
spo
sób
zmni
ejsz
ają
natę
żeni
e św
iatła
lub
zmie
niaj
ą je
go b
arw
ę.X
X
c) B
rak
zgod
nośc
i źró
dła
świa
tła z
zai
nsta
low
a-ny
m u
rząd
zeni
em o
świe
tleni
owym
.X
4.3.
Św
iatła
sto
pu
4.3.
1. S
tan
i d
ział
anie
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Usz
kodz
enie
źró
dła
świa
tła.
XX
X
b) U
szko
dzen
ie k
losz
a.X
X
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie ś
wia
tła.
XX
d) N
ie w
łącz
a si
ę pr
zy u
ruch
omie
niu
ham
ulca
ro
bocz
ego.
XX
e) N
atęż
enie
św
iatła
nie
jest
wyr
aźni
e w
ięks
ze
niż
natę
żeni
e św
iate
ł poz
ycyj
nych
tyln
ych.
XX
f) Za
mon
tow
any
sygn
ał w
łącz
enia
(dop
uszc
za
się
sygn
ał n
iesp
raw
nośc
i św
iate
ł).X
g) B
arw
a in
na n
iż c
zerw
ona.
X
59
4.3.
2. P
rzeł
ączn
iki
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
prze
łącz
nika
.X
X
4.3.
3. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Bra
k zg
odno
ści z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
-ni
a o
war
unka
ch te
chni
czny
ch p
od w
zglę
dem
lic
zby
świa
teł,
typu
św
iatła
, mie
jsca
mon
tażu
, ba
rwy
wys
yłan
ego
świa
tła lu
b je
go n
atęż
enia
.
XX
b) A
kces
oria
na
klos
zu lu
b źr
ódle
św
iatła
, kt
óre
w o
czyw
isty
spo
sób
zmni
ejsz
ają
natę
żeni
e św
iatła
lub
zmie
niaj
ą je
go b
arw
ę.X
X
c) B
rak
zgod
nośc
i źró
dła
świa
tła z
zai
nsta
low
a-ny
m u
rząd
zeni
em o
świe
tleni
owym
.X
4.4.
Św
iatła
kie
runk
owsk
azu
i św
iatła
aw
aryj
ne
4.4.
1. S
tan
i d
ział
anie
Oglę
dzin
y i s
praw
dzen
ie d
ział
ania
.a)
Usz
kodz
enie
źró
dła
świa
tła.
XX
b) U
szko
dzen
ie k
losz
a.X
X
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie ś
wia
tła.
XX
d) B
rak
kont
roln
ego
sygn
ału
dzia
łani
a
lub
niew
łaśc
iwe
jego
dzi
ałan
ie.
X
e) W
łącz
enie
kie
runk
owsk
azów
uza
leżn
ione
jest
od
włą
czen
ia in
nych
św
iate
ł.X
f) N
ie d
ział
ają
w je
dnej
fazi
e.X
g) N
ie d
ział
ają,
gdy
urz
ądze
nie
znaj
duje
się
w
poł
ożen
iu u
niem
ożliw
iają
cym
jego
pra
cę.
X
h) W
łącz
enie
św
iate
ł nas
tępu
je z
opó
źnie
niem
w
ięks
zym
niż
1 s
, a p
ierw
sze
wył
ącze
nie
z
opóź
nien
iem
wię
kszy
m n
iż 1
,5 s
od
uru
chom
ieni
a pr
zełą
czni
ka
kier
unko
wsk
azów
.
X
4.4.
2. P
rzeł
ączn
iki
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.Pr
zełą
czni
k ni
e dz
iała
lub
nie
dzia
ła p
raw
idło
wo.
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201660
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
4.4.
3. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Bra
k zg
odno
ści z
wym
agan
iam
i ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
po
d w
zglę
dem
licz
by ś
wia
teł,
typu
św
iatła
, m
iejs
ca m
onta
żu, b
arw
y w
ysył
aneg
o
świa
tła lu
b je
go n
atęż
enia
.
XX
b) B
rak
zgod
nośc
i źró
dła
świa
tła z
zai
nsta
low
a-ny
m u
rząd
zeni
em o
świe
tleni
owym
.X
4.4.
4. C
zęst
otliw
ość
błys
ków
ki
erun
kow
skaz
ów
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.Cz
ęsto
tliw
ość
błys
ków
mni
ejsz
a ni
ż 60
cyk
li
na m
inut
ę lu
b w
ięks
za n
iż 1
20 c
ykli
na m
inut
ę.X
X
4.5.
Prz
edni
e i t
ylne
św
iatła
prz
eciw
mgł
owe
4.5.
1. S
tan
i d
ział
anie
Oglę
dzin
y i s
praw
dzen
ie d
ział
ania
.a)
Usz
kodz
enie
źró
dła
świa
tła.
XX
b) U
szko
dzen
ie k
losz
a.X
X
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie ś
wia
tła.
XX
d) R
ozm
iesz
czen
ie n
a po
jeźd
zie
niez
godn
e
z pr
zepi
sam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch.
X
e) B
rak
lub
niew
łaśc
iwie
dzi
ałaj
ący
kont
roln
y sy
gnał
włą
czen
ia.
X
f) Św
iatło
prz
eciw
mgł
owe
tyln
e m
oże
być
włą
czon
e be
z w
łącz
onyc
h św
iate
ł mija
nia
lub
świa
teł p
rzec
iwm
głow
ych
prze
dnic
h.X
g) N
ie m
a m
ożliw
ości
wył
ącze
nia
świa
tła
prze
ciw
mgł
oweg
o ty
lneg
o ni
ezal
eżni
e
od ś
wia
tła p
rzec
iwm
głow
ego
prze
dnie
go.
X
h) U
mie
szcz
one
w o
dleg
łośc
i mni
ejsz
ej
niż
10 c
m o
d św
iatła
ham
owan
ia „
stop
”.X
i) Św
iatła
prz
eciw
mgł
owe
prze
dnie
włą
czaj
ą si
ę be
z w
łącz
enia
św
iate
ł poz
ycyj
nych
.X
61
j) Oś
lepi
ają
inny
ch u
żytk
owni
ków
dro
gi.
X
k) N
ie m
a m
ożliw
ości
włą
czen
ia i
wył
ącze
nia
świa
teł p
rzec
iwm
głow
ych
prze
dnic
h ni
ezal
eżni
e od
św
iate
ł dro
gow
ych
i mija
nia.
X
(...)
4.5.
3. P
rzeł
ączn
iki
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie d
ziała
nia.
Prze
łącz
nik
nie
dzia
ła.
XX
4.5.
4. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Bra
k zg
odno
ści z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
-ni
a o
war
unka
ch te
chni
czny
ch p
od w
zglę
dem
lic
zby
świa
teł,
typu
św
iatła
, mie
jsca
mon
tażu
, ba
rwy
wys
yłan
ego
świa
tła lu
b je
go n
atęż
enia
.
X
b) B
rak
zgod
nośc
i źró
dła
świa
tła z
zai
nsta
lo-
wan
ym u
rząd
zeni
em o
świe
tleni
owym
.X
X
4.6.
Św
iatła
cof
ania
4.6.
1. S
tan
i d
ział
anie
Oglę
dzin
y i s
praw
dzen
ie d
ział
ania
.a)
Usz
kodz
enie
źró
dła
świa
tła.
X
b) U
szko
dzen
ie k
losz
a.X
c) N
iepe
wne
moc
owan
ie ś
wia
tła.
X
d) W
łącz
anie
na
bieg
u in
nym
niż
wst
eczn
y.X
e) M
ożliw
ość
włą
czen
ia, g
dy u
rząd
zeni
e w
łącz
ając
e si
lnik
jest
w p
ołoż
eniu
un
iem
ożliw
iają
cym
jego
pra
cę.
X
f) Oś
lepi
ają
inny
ch u
żytk
owni
ków
dro
gi.
XX
4.6.
2. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Bra
k zg
odno
ści z
wym
agan
iam
i ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
po
d w
zglę
dem
licz
by ś
wia
teł,
typu
św
iatła
, m
iejs
ca m
onta
żu, b
arw
y w
ysył
aneg
o św
iatła
lu
b je
go n
atęż
enia
.
XX
b) B
rak
zgod
nośc
i źró
dła
świa
tła z
zai
nsta
low
a-ny
m u
rząd
zeni
em o
świe
tleni
owym
.X
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201662
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
4.6.
3. P
rzeł
ączn
iki
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie.
XX
4.7.
Św
iatło
ośw
ietla
jące
tyln
ą ta
blic
ę re
jest
racy
jną
4.7.
1. S
tan
i d
ział
anie
Oglę
dzin
y i s
praw
dzen
ie d
ział
ania
.a)
Urz
ądze
nie
wys
yła
świa
tło s
kier
owan
e be
zpoś
redn
io d
o ty
łu.
XX
b) U
szko
dzen
ie ź
ródł
a św
iatła
.X
X
c) B
arw
a in
na n
iż b
iała
.X
d) O
budo
wa
świa
teł o
świe
tlają
cych
tyln
ą ta
blic
ę re
jest
racy
jną
niep
raw
idło
wo/
niep
ewni
e za
moc
owan
a do
poj
azdu
.X
X
e) S
trum
ień
świa
tła n
ie p
ada
na p
owie
rzch
nię
tabl
icy
reje
stra
cyjn
ej.
X
4.7.
2. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.Br
ak z
godn
ości
z w
ymag
ania
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch te
chni
czny
ch p
od w
zglę
dem
licz
by
świa
teł,
typu
św
iatła
, mie
jsca
mon
tażu
, bar
wy
wys
yłan
ego
świa
tła lu
b je
go n
atęż
enia
.X
4.8.
Św
iatła
odb
lask
owe,
ozn
akow
anie
odb
lask
owe
i odb
lask
owe
kont
urow
e, ty
lne
tabl
ice
odbl
asko
we
4.8.
1. S
tan
ogól
nyOg
lędz
iny.
a) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
lub
uszk
odze
nie
świa
teł o
dbla
skow
ych.
XX
b) N
iepe
wne
moc
owan
ie ś
wia
teł o
dbla
skow
ych.
XX
c) R
ozm
iesz
czen
ie n
a po
jeźd
zie
niez
godn
e
z pr
zepi
sam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch.
X
d) Ś
wia
tła o
dbla
skow
e ni
epra
wid
łow
o za
moc
owan
e do
poj
azdu
.X
e) K
szta
łt tró
jkąt
a in
ny n
iż ró
wno
bocz
ny (d
ot.
świa
teł o
dbla
skow
ych
tyln
ych
trójk
ątny
ch).
X
63
f) Um
iesz
czon
e na
inny
m p
ojeź
dzie
niż
pr
zycz
epa
(dot
. św
iate
ł odb
lask
owyc
h ty
lnyc
h tró
jkąt
nych
).X
g) M
ają
kszt
ałt t
rójk
ąta
(dot
. św
iate
ł od
blas
kow
ych
prze
dnic
h i b
oczn
ych)
.X
4.8.
2. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w
rozp
orzą
dzen
ia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.Br
ak z
godn
ości
z w
ymag
ania
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch te
chni
czny
ch p
od w
zglę
dem
licz
by
świa
teł,
typu
św
iatła
, mie
jsca
mon
tażu
, bar
wy
wys
yłan
ego
świa
tła.
XX
4.9.
Wym
agan
e w
skaź
niki
kon
troln
e ur
ządz
eń o
świe
tleni
a
4.9.
1. S
tan
i d
ział
anie
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Wsk
aźni
ki n
ie d
ział
ają.
XX
b) U
szko
dzen
ie u
rząd
zeń
kont
roln
ych
sygn
aliz
ując
ych
dzia
łani
e św
iate
ł poj
azdu
.X
c) U
rząd
zeni
a ko
ntro
lne
niez
godn
e z
prze
pisa
mi
rozp
orzą
dzen
ia o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
X
4.9.
2. Z
godn
ość
z w
ymag
ania
mi
prze
pisó
w ro
zpor
zą-
dzen
ia o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.Br
ak z
godn
ości
z w
ymag
ania
mi r
ozpo
rząd
zeni
a
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
.X
(...)
4.11
. Złą
cza
i prz
ewod
y el
ektr
yczn
e
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku, o
bejm
ując
e w
nie
któr
ych
przy
padk
ach
takż
e ko
mor
ę si
lnik
ową.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie lu
b ni
ewła
ściw
e za
bezp
iecz
enie
inst
alac
ji el
ektr
yczn
ej.
XX
X
b) In
stal
acja
w z
łym
sta
nie.
XX
X
c) U
szko
dzon
a lu
b zu
żyta
izol
acja
.X
XX
d) B
rak
połą
czen
ia e
lekt
rycz
nego
siln
ika
z
nadw
ozie
m, t
zw. „
mas
a”.
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201664
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
4.12
. Dod
atko
we
świa
tła i
świa
tła
odbl
asko
we
Oglę
dzin
y i s
praw
dzen
ie d
ział
ania
.a)
Nie
pew
ne m
ocow
anie
św
iatła
lub
świa
tła
odbl
asko
weg
o.X
X
b) N
iezg
odno
ść z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
4.13
. Aku
mul
ator
(y)
Oglę
dzin
y.a)
Nie
pew
ne m
ocow
anie
.X
X
b) W
ycie
k, p
ękni
ęcie
obu
dow
y.X
X
c) U
szko
dzon
y w
yłąc
znik
aku
mul
ator
a
lub
jego
bra
k (je
żeli
jest
wym
agan
y).
X
d) U
szko
dzon
e be
zpie
czni
ki
(jeże
li są
wym
agan
e).
X
e) N
iew
łaśc
iwa
wen
tyla
cja
(je
żeli
jest
wym
agan
a).
X
f) Br
ak m
ożliw
ości
uru
chom
ieni
a po
jazd
u.X
4.14
. Św
iatła
do
jazd
y dz
ienn
ej
Stan
tech
nicz
ny,
dzia
łani
e
i roz
mie
szcz
enie
Oglę
dzin
y i s
praw
dzen
ie d
ział
ania
.a)
Lic
zba
świa
teł n
iezg
odna
z w
ymag
aną
prze
pisa
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.X
b) B
arw
a in
na n
iż b
iała
.X
c) R
ozm
iesz
czen
ie n
a po
jeźd
zie
niez
godn
e
z pr
zepi
sam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch.
X
d) P
odłą
czen
ie e
lekt
rycz
ne n
iezg
odne
z
prze
pisa
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.X
e) N
ieod
pow
iedn
ia p
owie
rzch
nia
świe
tlna.
X
f) Ob
udow
a św
iate
ł jaz
dy d
zien
nej
niep
raw
idło
wo
zam
ocow
ana
do p
ojaz
du.
X
g) U
szko
dzon
e źr
ódło
św
iatła
lub
obud
owa
lam
py.
X
65
(...)
4.17
. Św
iatła
po
stoj
owe
4.17
.1. S
tan
tech
nicz
ny, d
ział
anie
i r
ozm
iesz
czen
ie
Oglę
dzin
y.a)
Lic
zba
świa
teł n
iezg
odna
z w
ymag
aną
prze
pisa
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.X
X
b) B
arw
a in
na n
iż:
– bi
ała
z pr
zodu
,–
czer
won
a z
tyłu
,–
żółta
sam
ocho
dow
a z
boku
, jeś
li św
iatło
je
st p
ołąc
zone
z k
ieru
nkow
skaz
em
bocz
nym
.
X
c) R
ozm
iesz
czen
ie n
a po
jeźd
zie
niez
godn
e
z pr
zepi
sam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch.
X
d) Z
amon
tow
ane
na p
ojeź
dzie
sam
ocho
dow
ym
o dł
ugoś
ci p
rzek
racz
ając
ej 6
,0 m
i s
zero
kośc
i prz
ekra
czaj
ącej
2,0
m.
X
e) O
budo
wa
świa
teł p
osto
jow
ych
niep
raw
idło
wo
zam
ocow
ana
do p
ojaz
du.
X
f) Us
zkod
zone
źró
dło
świa
tła lu
b ob
udow
a la
mpy
.X
5. O
SIE,
KO
ŁA, O
PON
Y I Z
AWIE
SZEN
IE
5.1.
Osi
e
5.1.
1. O
sie
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b dź
wig
niku
. St
osow
anie
wyk
ryw
aczy
luzu
na
koła
ch je
st
zale
cane
, a o
bow
iązk
owe
w p
rzyp
adku
poj
azdó
w
o m
asie
cał
kow
itej p
rzek
racz
ając
ej 3
,5 to
ny.
a) P
ękni
ęcie
lub
odks
ztał
ceni
e os
i.X
b) N
iepe
wne
moc
owan
ie d
o po
jazd
u.X
X
c) N
iew
łaśc
iwa
napr
awa
lub
prze
róbk
a.X
X
5.1.
2. Z
wro
tnic
eKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na p
ojaz
du n
a ka
nale
di
agno
styc
znym
lub
dźw
igni
ku. S
toso
wan
ie
wyk
ryw
aczy
luzu
na
koła
ch je
st z
alec
ane,
a) P
ękni
ęcie
zw
rotn
icy.
X
b) N
adm
iern
e zu
życi
e sw
orzn
ia z
wro
tnic
y lu
b ło
żysk
sw
orzn
ia.
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201666
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
a do
zwol
one
w p
rzyp
adku
poj
azdó
w o
mas
ie
całk
owite
j prz
ekra
czaj
ącej
3,5
tony
. Do
każd
ego
koła
prz
yłoż
yć s
iłę w
kie
runk
u po
ziom
ym i
po-
prze
czny
m i
obse
rwow
ać ru
ch m
iędz
y be
lką
osi
a zw
rotn
icą.
c) Z
byt d
uży
ruch
zw
rotn
icy
wzg
lęde
m o
si.
XX
d) L
uz s
wor
znia
zw
rotn
icy
w o
si.
XX
5.1.
3. Ł
ożys
ka k
ółKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na p
ojaz
du n
a ka
nale
dia
-gn
osty
czny
m lu
b dź
wig
niku
. Sto
sow
anie
wyk
ry-
wac
zy lu
zu n
a ko
łach
jest
zal
ecan
e, a
doz
wol
one
w p
rzyp
adku
poj
azdó
w o
mas
ie c
ałko
wite
j prz
e-kr
acza
jące
j 3,5
tony
. Roz
koły
sać
koło
lub
przy
-ło
żyć
siłę
boc
zną
do k
ażde
go k
oła
i obs
erw
ować
ru
ch k
oła
do g
óry
w s
tosu
nku
do z
wro
tnic
y.
a) Z
byt d
uży
luz
na ło
żysk
u ko
ła.
XX
b) Ł
ożys
ko k
oła
zbyt
cia
sne
lub
zakl
eszc
zone
.X
X
c) G
łośn
a pr
aca
łoży
ska.
XX
5.2.
Koł
a i o
pony
5.2.
1. P
iast
a ko
łaOg
lędz
iny.
a) B
raku
jące
lub
oblu
zow
ane
śrub
y lu
b na
kręt
ki
moc
ując
e ko
ła.
XX
b) Z
użyc
ie lu
b us
zkod
zeni
e pi
asty
.X
X
5.2.
2. K
oła
Kont
rola
org
anol
epty
czna
obu
stro
n ka
żdeg
o ko
ła p
ojaz
du n
a ka
nale
prz
eglą
dow
ym
lub
dźw
igni
ku.
a) P
ękni
ęcie
, wad
a sp
awal
nicz
a lu
b de
form
acje
ta
rcz
kół.
X
b) N
iew
łaśc
iwe
zam
ocow
anie
pie
rści
eni
usta
lają
cych
.X
X
c) Z
nacz
ące
odks
ztał
ceni
e lu
b zu
życi
e ko
ła.
XX
d) R
ozm
iar l
ub ty
p ko
ła n
iezg
odny
z w
ymag
ania
mi
rozp
orzą
dzen
ia o
war
unka
ch te
chni
czny
ch w
spo
-só
b za
graż
ając
y bez
piec
zeńs
twu
na d
rodz
e.X
e) B
rak
śrub
moc
ując
ych
lub
nied
okrę
ceni
e.X
5.2.
2.1.
Zaw
iesz
enie
kó
ł, zw
rotn
ice,
w
ahac
ze, ł
ożys
ka
Oglę
dzin
y kó
ł, zw
rotn
ic i
wah
aczy
pod
czas
en
ergi
czne
go s
zarp
ania
koł
em w
kie
runk
u pi
onow
ym o
raz
dook
oła
zwro
tnic
y.
a) P
ękni
ęcia
lub
odks
ztał
ceni
a os
i.X
b) P
ękni
ęcia
lub
wid
oczn
e od
kszt
ałce
nie
zwro
tnic
lu
b w
ahac
zy.
X
c) N
adm
iern
y lu
z: n
a sw
orzn
iu z
wro
tnic
y,
na s
wor
znia
ch w
ahac
zy, w
łoży
skac
h kó
ł.X
67
d) N
apra
wy
osi z
wro
tnic
lub
wah
aczy
wyk
onan
e te
chni
ką s
paw
ania
lub
zgrz
ewan
ia.
X
e) Z
grzy
ty w
łoży
sku
wsk
azuj
ące
na u
szko
dzen
ie
łoży
ska.
X
5.2.
3. O
pony
Oglę
dzin
y. Po
jazd
uni
esio
ny z
a po
moc
ą dź
wig
nika
lub
usta
wio
ny n
a ka
nale
. Po
mia
r i re
gula
cja
ciśn
ieni
a w
opo
nach
.
a) R
ozm
iar o
pony
, ind
eks
nośn
ości
, ind
eks
pręd
ko-
ści l
ub zn
ak h
omol
ogac
ji ni
ezgo
dne
z wym
agan
ia-
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
waru
nkac
h te
chni
czny
ch w
sp
osób
maj
ący w
pływ
na
bezp
iecz
eńst
wo ja
zdy.
XX
b) R
óżne
rozm
iary
opo
n na
tej s
amej
osi
lu
b na
koł
ach
bliź
niac
zych
.X
c) N
a po
jeźd
zie
sam
ocho
dow
ym o
dw
óch
osia
ch
są z
amon
tow
ane
opon
y:–
diag
onal
ne lu
b di
agon
alne
z o
pasa
niem
na
koła
ch ty
lnej
osi
, jeż
eli n
a ko
łach
prz
edni
ej
osi z
najd
ują
się
opon
y ra
dial
ne,
– di
agon
alne
na
koła
ch ty
lnej
osi
, jeż
eli n
a ko
łach
prz
edni
ej o
si z
najd
ują
się
opon
y
diag
onal
ne z
opa
sani
em.
X
d) G
łębo
kość
bie
żnik
a ni
ezgo
dna
z w
ymag
ania
mi
rozp
orzą
dzen
ia o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
e) O
pona
obc
iera
o in
ne e
lem
enty
nad
woz
ia
poja
zdu.
XX
f) Op
ony
bież
niko
wan
e ni
ezgo
dne
z w
ymag
ania
-m
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
.X
X
g) U
kład
kon
troli
ciśn
ieni
a w
ogu
mie
niu
jest
us
zkod
zony
lub
wyr
aźni
e ni
e dz
iała
.X
X
h) O
pony
różn
ej k
onst
rukc
ji na
osi
ach
wch
odzą
-cy
ch w
skł
ad o
si w
ielo
krot
nej,
z za
strz
eże-
niem
, że
na k
ołac
h je
dnej
osi
poj
azd
nie
moż
e by
ć w
ypos
ażon
y w
opo
ny ró
żnej
kon
stru
kcji,
w
tym
o ró
żnej
rzeź
bie
bież
nika
.
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201668
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
i) Op
ony,
któr
ych
wsk
aźni
ki p
okaz
ują
gran
iczn
e zu
życi
e, a
w o
dnie
sien
iu d
o op
on
niez
aopa
trzon
ych
w ta
kie
wsk
aźni
ki
– o
rzeź
bie
bież
nika
mni
ejsz
ej n
iż 1,
6 m
m
na 3
/4 s
zero
kośc
i śro
dkow
ej c
zęśc
i opo
ny.
X
j) Op
ony
o w
idoc
znyc
h pę
knię
ciac
h ob
naża
jący
ch lu
b na
rusz
ając
ych
ich
osno
wę
albo
odk
szta
łcon
e.X
X
k) O
pony
z um
iesz
czon
ymi t
rwal
e, w
ysta
jący
mi
na ze
wną
trz p
rzec
iwśl
izgow
ymi e
lem
enta
mi
met
alow
ymi.
X
l) N
a os
i zam
onto
wan
e są
opo
ny
niep
rzez
nacz
one
dla
dane
go ro
dzaj
u os
i (n
apęd
owa,
nie
napę
dow
a itd
.).X
m) O
pona
usz
kodz
ona
(prz
ebita
, nie
szcz
elna
).X
X
5.3.
Zaw
iesz
enie
5.3.
1. R
esor
y sp
ręży
now
e
i sta
biliz
ator
y
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku.
Stos
owan
ie w
ykry
wac
zy lu
zu n
a ko
łach
jest
do
zwol
one,
a z
alec
ane
w p
rzyp
adku
poj
azdó
w
o m
asie
cał
kow
itej p
rzek
racz
ając
ej 3
,5 to
ny.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie re
soró
w d
o po
dwoz
ia
lub
osi.
XX
b) U
szko
dzen
ie lu
b pę
knię
cie
częś
ci re
soru
.X
X
c) B
rak
reso
ru.
XX
d) N
iew
łaśc
iwa
prze
róbk
a lu
b na
praw
a.X
X
e) N
adm
iern
e lu
zy.
XX
5.3.
2. A
mor
tyza
tory
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie a
mor
tyza
toró
w d
o po
dwoz
ia lu
b os
i.X
X
b) A
mor
tyza
tor j
est u
szko
dzon
y i w
ykaz
uje
duże
wyc
ieki
lub
uszk
odze
nie.
X
5.3.
3. D
rążk
i sk
rętn
e, d
rążk
i re
akcy
jne,
wah
acze
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie c
zęśc
i do
podw
ozia
lu
b os
i.X
X
69
i) Op
ony,
któr
ych
wsk
aźni
ki p
okaz
ują
gran
iczn
e zu
życi
e, a
w o
dnie
sien
iu d
o op
on
niez
aopa
trzon
ych
w ta
kie
wsk
aźni
ki
– o
rzeź
bie
bież
nika
mni
ejsz
ej n
iż 1,
6 m
m
na 3
/4 s
zero
kośc
i śro
dkow
ej c
zęśc
i opo
ny.
X
j) Op
ony
o w
idoc
znyc
h pę
knię
ciac
h ob
naża
jący
ch lu
b na
rusz
ając
ych
ich
osno
wę
albo
odk
szta
łcon
e.X
X
k) O
pony
z um
iesz
czon
ymi t
rwal
e, w
ysta
jący
mi
na ze
wną
trz p
rzec
iwśl
izgow
ymi e
lem
enta
mi
met
alow
ymi.
X
l) N
a os
i zam
onto
wan
e są
opo
ny
niep
rzez
nacz
one
dla
dane
go ro
dzaj
u os
i (n
apęd
owa,
nie
napę
dow
a itd
.).X
m) O
pona
usz
kodz
ona
(prz
ebita
, nie
szcz
elna
).X
X
5.3.
Zaw
iesz
enie
5.3.
1. R
esor
y sp
ręży
now
e
i sta
biliz
ator
y
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku.
Stos
owan
ie w
ykry
wac
zy lu
zu n
a ko
łach
jest
do
zwol
one,
a z
alec
ane
w p
rzyp
adku
poj
azdó
w
o m
asie
cał
kow
itej p
rzek
racz
ając
ej 3
,5 to
ny.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie re
soró
w d
o po
dwoz
ia
lub
osi.
XX
b) U
szko
dzen
ie lu
b pę
knię
cie
częś
ci re
soru
.X
X
c) B
rak
reso
ru.
XX
d) N
iew
łaśc
iwa
prze
róbk
a lu
b na
praw
a.X
X
e) N
adm
iern
e lu
zy.
XX
5.3.
2. A
mor
tyza
tory
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie a
mor
tyza
toró
w d
o po
dwoz
ia lu
b os
i.X
X
b) A
mor
tyza
tor j
est u
szko
dzon
y i w
ykaz
uje
duże
wyc
ieki
lub
uszk
odze
nie.
X
5.3.
3. D
rążk
i sk
rętn
e, d
rążk
i re
akcy
jne,
wah
acze
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie c
zęśc
i do
podw
ozia
lu
b os
i.X
X
Stos
owan
ie w
ykry
wac
zy lu
zu n
a ko
łach
je
st d
ozw
olon
e, a
zal
ecan
e
w p
rzyp
adku
poj
azdó
w o
mas
ie c
ałko
wite
j pr
zekr
acza
jące
j 3,5
tony
.
b) U
szko
dzen
ie, p
ękni
ęcie
lub
nadm
iern
a ko
rozj
a el
emen
tu.
XX
c) N
iew
łaśc
iwa
prze
róbk
a lu
b na
praw
a.X
X
5.3.
4. S
wor
znie
w
ahac
zyOg
lędz
iny
poja
zdu
na k
anal
e pr
zegl
ądow
ym lu
b na
dźw
igni
ku. S
toso
wan
ie w
ykry
wac
zy lu
zu n
a ko
łach
jest
doz
wolo
ne, a
zal
ecan
e w
prz
ypad
ku
poja
zdów
o m
asie
cał
kow
itej p
rzek
racz
ając
ej
3,5
tony
.
a) N
adm
iern
e zu
życi
e sw
orzn
ia lu
b ło
żysk
sw
orzn
ia, l
ub s
wor
zni w
ahac
zy.
XX
b) B
rak
lub
znac
zące
usz
kodz
enie
osł
on
gum
owyc
h.X
X
5.3.
5. Z
awie
szen
ie
pneu
mat
yczn
eKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na.
a) U
kład
nie
dzi
ała.
X
b) U
szko
dzen
ie, p
rzer
óbka
lub
zuży
cie
dow
olne
go e
lem
entu
w s
topn
iu m
ogąc
ym
mie
ć ne
gaty
wny
wpł
yw n
a dz
iała
nie
ukła
du.
XX
c) S
łysz
alny
wyp
ływ
pow
ietr
za z
ukł
adu.
X
6. P
OD
WO
ZIE
I ELE
MEN
TY P
RZY
MO
COW
ANE
DO
PO
DW
OZI
A
6.1.
Pod
woz
ie lu
b ra
ma
i ele
men
ty d
o ni
ch p
rzym
ocow
ane
6.1.
1. S
tan
ogól
nyOg
lędz
iny
poja
zdu
na k
anal
e pr
zegl
ądow
ym
lub
na d
źwig
niku
.a)
Pęk
nięc
ie lu
b od
kszt
ałce
nie
podł
użni
e lu
b po
prze
czek
.X
X
b) N
iepe
wne
moc
owan
ie p
łyt w
zmac
niaj
ącyc
h lu
b po
łącz
eń.
XX
c) N
adm
iern
a ko
rozj
a m
ając
a w
pływ
na
szty
wno
ść k
onst
rukc
ji.X
X
6.1.
2. R
ury
wyd
echo
we
i t
łum
iki
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku.
a) N
iesz
czel
ność
lub
niep
ewne
moc
owan
ie
ukła
du w
ydec
how
ego.
X
b) S
palin
y pr
zedo
staj
ą si
ę do
wnę
trza
kabi
ny
lub
prze
dzia
łu d
la p
asaż
erów
.X
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201670
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
6.1.
3. Z
bior
nik
paliw
a i p
rzew
ody
paliw
owe
(w ty
m
zbio
rnik
i pal
iwa
służ
ąceg
o do
cel
ów
grze
wcz
ych)
Oglę
dzin
y po
jazd
u na
kan
ale
prze
gląd
owym
lu
b na
dźw
igni
ku;
w p
rzyp
adku
ukł
adów
zas
ilani
a ga
zem
LP
G/C
NG
/LN
G n
ależ
y za
stos
ować
el
ektro
nicz
ny d
etek
tor g
azu
do k
ontro
li ni
eszc
zeln
ości
inst
alac
ji ga
zow
ej.
a) N
iepe
wne
moc
owan
ie z
bior
nika
pal
iwa
lu
b pr
zew
odów
pal
iwow
ych.
XX
b) W
ycie
k pa
liwa,
bra
k ko
rka
wle
wu
paliw
a lu
b ko
rek
nies
zcze
lny.
XX
c) U
szko
dzen
ie lu
b pr
zeta
rcie
prz
ewod
ów.
XX
d) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
zaw
oru
odci
nają
cego
pal
iwa
(jeże
li je
st
wym
agan
y).
X
e) Z
agro
żeni
e po
żaro
we
z po
wod
u:–
wyc
ieku
pal
iwa,
– ni
ewła
ściw
ego
oddz
iele
nia
zbio
rnik
a pa
liwa
od u
kład
u w
ydec
how
ego,
– st
anu
kom
ory
siln
ika.
XX
f) Uk
ład
zasi
lani
a ga
zem
LPG
/CN
G/L
NG
ni
ezgo
dny
z w
ymag
ania
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
g) N
adm
iern
a ko
rozj
a zb
iorn
ika.
XX
6.1.
4. Z
derz
aki,
zabe
zpie
czen
ia
bocz
ne i
tyln
e,
urzą
dzen
ia
zabe
zpie
czaj
ące
prze
d w
jech
anie
m
pod
poja
zd
Oglę
dzin
y.a)
Obl
uzow
ane
lub
uszk
odzo
ne e
lem
enty
gr
ożąc
e us
zkod
zeni
em c
iała
w p
rzyp
adku
za
hacz
enia
lub
uder
zeni
a.X
X
b) U
rząd
zeni
e w
yraź
nie
niez
godn
e z
wym
aga-
niam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
tech
-ni
czny
ch (j
eżel
i są
wym
agan
e; z
derz
ak ty
lny
lub
bocz
ne u
rząd
zeni
a oc
hron
ne).
XX
6.1.
5. Z
amoc
owan
ie
koła
zap
asow
ego
(jeże
li w
ystę
puje
)
Oglę
dzin
y.a)
Bra
k ko
ła z
apas
oweg
o (je
żeli
wym
agan
e).
X
b) E
lem
enty
moc
owan
ia k
oła
w z
łym
sta
nie.
X
c) P
ękni
ęte
lub
niep
ewne
moc
owan
ie u
chw
ytu.
X
d) K
oło
zapa
sow
e ni
e tr
zym
a si
ę w
uch
wyc
ie
i gro
zi w
ypad
nięc
iem
.X
X
71
6.1.
6. U
rząd
zeni
a sp
rzęg
ając
e
i prz
ezna
czon
e do
ho
low
ania
cią
gnię
cia
Kont
rola
org
anol
epty
czna
pod
kąt
em z
użyc
ia
i pra
wid
łow
ego
dzia
łani
a, z
e sz
czeg
ólny
m
uwzg
lędn
ieni
em z
amon
tow
anyc
h ur
ządz
eń
zabe
zpie
czaj
ącyc
h i d
ział
ania
wsk
aźni
ków.
a) U
szko
dzen
ie, n
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
lub
pękn
ięci
e el
emen
tu.
XX
b) N
adm
iern
e zu
życi
e el
emen
tu.
XX
c) U
szko
dzon
e m
ocow
anie
ele
men
tu
sprz
ęgaj
ąceg
o do
ram
y.X
X
d) B
rak
lub
niep
raw
idło
we
dzia
łani
e ur
ządz
enia
za
bezp
iecz
ając
ego.
X
e) C
o na
jmni
ej je
den
wsk
aźni
k pr
awid
łow
ego
zapi
ęcia
spr
zęgu
nie
dzi
ała.
X
f) El
emen
ty s
przę
gu z
asła
niaj
ą ta
blic
ę re
jest
racy
jną
lub
świa
tła p
ojaz
du
(kie
dy s
przę
g ni
e je
st w
ykor
zyst
ywan
y)1)
.X
X
g) N
iew
łaśc
iwa
napr
awa
lub
prze
róbk
a.X
X
h) B
rak
zacz
epów
do
holo
wan
ia (o
ile
są
wym
agan
e).
X
6.1.
7. P
rzen
iesi
enie
na
pędu
Oglę
dzin
y.a)
Obl
uzow
ane
lub
brak
ując
e śr
uby
zabe
zpie
czaj
ące.
XX
b) N
adm
iern
e zu
życi
e ło
żysk
wał
u na
pędo
weg
o.X
X
c) N
adm
iern
e zu
życi
e pr
zegu
bów
wał
u na
pędo
weg
o.X
X
d) Z
ły s
tan
prze
gubó
w e
last
yczn
ych.
XX
e) U
szko
dzon
y, zg
ięty
wał
lub
póło
ś.X
f) Pę
knię
cie
lub
zły
stan
obu
dow
y ło
żysk
a.X
X
g) B
rak
lub
znac
zące
zuż
ycie
osł
ony
gum
owej
.X
X
h) N
iedo
zwol
ona
prze
róbk
a uk
ładu
nap
ędow
ego.
X
6.1.
8. M
ocow
anie
si
lnik
aKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na b
ez k
onie
czno
ści
stos
owan
ia k
anał
u pr
zegl
ądow
ego
lub
dźw
igni
ka.
Zaw
iesz
enia
siln
ika
zuży
te, w
yraź
nie
i zna
cząc
o us
zkod
zone
, obl
uzow
ane
lub
pękn
ięte
.X
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201672
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
6.1.
9. P
raca
siln
ika
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Nie
zgod
na z
pra
wem
prz
erób
ka je
dnos
tki
ster
ując
ej.
X
b) N
iezg
odna
z p
raw
em p
rzer
óbka
siln
ika.
X
6.1.
10. Z
acze
p po
jazd
u sa
moc
hodo
weg
o o
dopu
szcz
alne
j m
asie
cał
kow
itej d
o 3,
5 to
ny, a
utob
usu,
ko
lejk
i tur
ysty
czne
j
Oglę
dzin
y.a)
Nie
pew
ne m
ocow
anie
do
poja
zdu.
X
b) B
rak
tabl
iczk
i zna
mio
now
ej.
X
c) B
rak
cert
yfika
tu (z
naku
bez
piec
zeńs
twa)
lu
b ho
mol
ogac
ji.X
d) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
połą
czen
ia
elek
tryc
zneg
o.X
e) B
rak
adno
tacj
i „H
AK”
w d
owod
zie
reje
stra
cyjn
ym.
X
6.2.
Kab
ina
i nad
woz
ie
6.2.
1. S
tan
ogól
nyOg
lędz
iny
zew
nętr
zne
poja
zdu
umie
szcz
oneg
o na
kan
ale
prze
gląd
owym
lub
na d
źwig
niku
.a)
Obl
uzow
ana
lub
uszk
odzo
na c
zęść
nad
woz
ia
groż
ąca
uszk
odze
niem
cia
ła.
XX
b) S
łupk
i nad
woz
ia p
ękni
ęte,
sko
rodo
wan
e,
uszk
odzo
ne.
XX
c) P
rzed
osta
wan
ie s
ię s
palin
do
wnę
trza
z u
kład
u w
ydec
how
ego
lub
z si
lnik
a.X
X
d) N
iew
łaśc
iwa
napr
awa
lub
prze
róbk
a.X
X
6.2.
2. M
ocow
ania
Kont
rola
org
anol
epty
czna
poj
azdu
na
kana
le
prze
gląd
owym
lub
na d
źwig
niku
.a)
Nie
pew
ne m
ocow
ania
nad
woz
ia lu
b
kabi
ny.
XX
b) W
yraź
ne p
rzes
unię
cie
nadw
ozia
/kab
iny
wzg
lęde
m p
odw
ozia
.X
c) N
iepe
wne
lub
brak
ując
e pu
nkty
moc
owan
ia
nadw
ozia
/kab
iny
do p
odw
ozia
lub
popr
zecz
ek
ram
y po
dwoz
ia.
XX
d) N
adm
iern
a ko
rozj
a pu
nktó
w m
ocow
ania
na
dwoz
ia s
amon
ośne
go.
XX
73
e) W
sam
ocho
dzie
cię
żaro
wym
bra
k tr
wał
ej
prze
grod
y o
odpo
wie
dnie
j wyt
rzym
ałoś
ci
rozd
ziel
ając
ej p
omie
szcz
enie
prz
ezna
czon
e
do p
rzew
ozu
osób
od
prze
strz
eni ł
adun
kow
ej
(o il
e je
st w
ymag
ana)
.
XX
f) Br
ak k
abin
y lu
b ra
my
ochr
onne
j do
ciąg
nika
ro
lnic
zego
(o il
e je
st w
ymag
ana)
.X
X
g) U
szko
dzen
ia z
wię
ksza
jące
ryzy
ko u
wię
zien
ia
pasa
żeró
w lu
b po
rani
enia
prz
echo
dnió
w
w ra
zie
wyp
adku
.X
h) B
rak
zabe
zpie
czen
ia p
okry
wy
prze
dnie
j pr
zed
sam
oczy
nnym
otw
arci
em.
X
6.2.
3. D
rzw
i i z
amki
Oglę
dzin
y.a)
Drz
wi ź
le s
ię o
twie
rają
lub
zam
ykaj
ą.X
b) S
tan
tech
nicz
ny d
rzw
i gro
zi s
amoi
stny
m
otw
arci
em lu
b ni
e po
zwal
a na
ich
dom
knię
cie.
XX
c) B
raku
jące
, obl
uzow
ane
lub
znis
zczo
ne: d
rzw
i, za
wia
sy, z
amki
, słu
pki d
rzw
i, kl
amki
.X
X
6.2.
4. P
odło
gaOg
lędz
iny
poja
zdu
na k
anal
e pr
zegl
ądow
ym
lub
na d
źwig
niku
.N
iepe
wne
moc
owan
ie lu
b zł
y st
an te
chni
czny
po
dłog
i.X
X
6.2.
5. S
iedz
enie
ki
erow
cyOg
lędz
iny.
a) S
iedz
enie
obl
uzow
ane
lub
uszk
odzo
na
kons
trukc
ja s
iedz
enia
.X
X
b) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
elem
entó
w re
gula
cji
i ust
awie
nia
sied
zeni
a.X
X
c) Z
łe z
amoc
owan
ie g
rożą
ce s
amoc
zynn
ym
prze
mie
szcz
anie
m.
XX
d) B
rak
zagł
ówkó
w s
iedz
eń (j
eżel
i są
wym
agan
e).
XX
e) M
ocow
anie
sied
zeń
w m
iejsc
ach
niep
rzew
idzia
nych
do
tego
kon
stru
kcyjn
ie d
la d
aneg
o ty
pu p
ojaz
du.
XX
f) Śr
uby
moc
ując
e si
edze
nia
bez
ozna
czen
ia
cech
wyt
rzym
ałoś
ciow
ych.
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201674
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
6.2.
6. P
ozos
tałe
si
edze
nia
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Sie
dzen
ia u
szko
dzon
e lu
b ni
epew
ne
moc
owan
ie s
iedz
eń.
XX
b) M
ocow
anie
sie
dzeń
w m
iejs
cach
ni
eprz
ewid
zian
ych
do te
go k
onst
rukc
yjni
e
dla
dane
go ty
pu p
ojaz
du.
XX
c) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
elem
entó
w re
gula
cji
i ust
awie
nia
sied
zeni
a.X
X
d) Z
łe z
amoc
owan
ie g
rożą
ce s
amoc
zynn
ym
prze
mie
szcz
anie
m.
XX
e) B
rak
zagł
ówkó
w s
iedz
eń (j
eżel
i są
wym
agan
e).
XX
f) Śr
uby
moc
ując
e si
edze
nia
bez
ozna
czen
ia
cech
wyt
rzym
ałoś
ciow
ych.
XX
6.2.
7. U
rząd
zeni
a st
eruj
ące
kier
owcy
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
co n
ajm
niej
jedn
ego
urzą
dzen
ia s
teru
jące
go lu
b pr
zyrz
ądu
niez
będn
ego
do b
ezpi
eczn
ego
użyt
kow
ania
po
jazd
u.
XX
6.2.
8. S
topn
ie
kabi
ny i
porę
cze
Oglę
dzin
y.a)
Bra
k st
opni
a/st
opni
.X
b) N
iepe
wne
moc
owan
ie s
topn
ia/s
topn
i lu
b po
ręcz
y.X
X
c) S
topi
eń/s
topn
ie lu
b po
ręcz
/por
ęcze
w
sta
nie
zagr
ażaj
ącym
bez
piec
zeńs
twu
użyt
kow
nikó
w.X
6.2.
9. In
ne w
ypos
a-że
nie
wew
nętr
zne
i z
ewnę
trzn
e
Oglę
dzin
y.a)
Usz
kodz
one
moc
owan
ie d
odat
kow
ych
akce
sorió
w lu
b w
ypos
ażen
ia.
X
b) D
odat
kow
e ak
ceso
ria lu
b w
ypos
ażen
ie
niez
godn
e z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
.X
X
c) W
ycie
ki z
ukł
adów
hyd
raul
iczn
ych.
XX
75
6.2.
10. B
łotn
iki,
fart
uchy
pr
zeci
wbł
otne
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k, o
bluz
owan
ie lu
b zn
aczą
ce
skor
odow
anie
czę
ści.
XX
b) N
iew
łaśc
iwe
poło
żeni
e w
zglę
dem
koł
a je
zdne
go.
XX
c) N
iezg
odno
ść z
wym
agan
iam
i ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
.X
X
6.2.
11. W
yjśc
ie
bezp
iecz
eńst
wa
Oglę
dzin
y.Br
ak w
yjść
bez
piec
zeńs
twa,
nie
wła
ściw
ie
urzą
dzon
e, z
a m
ała
ich
liczb
a lu
b br
ak
ozna
kow
ania
.X
(...)
6.5.
Urz
ądze
nia
tech
nicz
ne
podl
egaj
ące
orga
nom
doz
oru
tech
nicz
nego
st
anow
iące
w
ypos
ażen
ie
poja
zdu
Spra
wdz
enie
dok
umen
tów
wyk
onyw
ane
jest
pr
zed
przy
stąp
ieni
em d
o ba
dani
a te
chni
czne
go
poja
zdu.
Brak
waż
nego
w d
niu
bada
nia
tech
nicz
nego
dok
umen
tu s
twie
rdza
jące
go
spra
wno
ść u
rząd
zeni
a te
chni
czne
go
wyd
aneg
o pr
zez
wła
ściw
y or
gan
dozo
ru
tech
nicz
nego
.X
7. IN
NE
WYP
OSA
ŻEN
IE
7.1.
Pas
y be
zpie
czeń
stw
a, z
apię
cia
pasó
w i
inne
bez
piec
zeńs
twa
syst
emy
zabe
zpie
czen
ia p
asaż
erów
poj
azdu
7.1.
1. P
ewno
ść
moc
owan
ia p
asów
i z
apię
ć
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Pun
kt k
otw
icze
nia
pasó
w w
ykaz
uje
duże
zn
iszc
zeni
e.X
X
b) O
bluz
owan
e pu
nkty
kot
wic
zeni
a.X
X
7.1.
2. S
tan
ogól
ny
pasó
w i
zapi
ęćKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na i
spra
wdz
enie
dz
iała
nia.
a) B
rak
obow
iązk
oweg
o pa
sa b
ezpi
ecze
ństw
a lu
b pa
s ni
ezam
onto
wan
y (o
ile
są w
ymag
ane)
.X
b) U
szko
dzen
ie p
asów
bez
piec
zeńs
twa.
XX
c) P
as b
ezpi
ecze
ństw
a ni
ezgo
dny
z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201676
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
d) U
szko
dzen
ie lu
b ni
epra
wid
łow
e dz
iała
nie
klam
ry p
asa
bezp
iecz
eńst
wa.
X
e) U
szko
dzen
ie lu
b ni
epra
wid
łow
e dz
iała
nie
zwija
cza
pasa
bez
piec
zeńs
twa.
X
f) Br
ak m
iejs
c ko
twic
zeni
a pa
sów.
X
g) P
unkt
y ko
twic
zeni
a w
mie
jsca
ch
niep
rzew
idzi
anyc
h pr
zez
prod
ucen
ta
poja
zdu.
X
h) Ś
ruby
moc
ując
e be
z oz
nacz
enia
cec
h w
ytrz
ymał
ości
owyc
h.X
X
i) Br
ak d
ział
ania
mec
hani
zmu
blok
owan
ia
pasó
w b
ezw
ładn
ości
owyc
h.X
j) Br
ak o
znac
zeń
hom
olog
acyj
nych
pas
ów.
X
k) B
rak,
usz
kodz
one
lub
zam
onto
wan
e ni
ezgo
dnie
z w
ytyc
znym
i pro
duce
nta
urzą
dzen
ie d
o re
gula
cji s
iły n
apię
cia
pa
sów.
XX
l) Pi
rote
chni
czne
nap
inac
ze p
asów
be
zpie
czeń
stw
a w
skaz
ują
na ic
h uż
ycie
(o
ile
wys
tępu
ją).
X
7.1.
3. O
gran
iczn
ik
napr
ężen
ia p
asów
be
zpie
czeń
stw
a
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.Br
ak o
gran
iczn
ika
lub
ogra
nicz
nik
niez
godn
y
z ty
pem
poj
azdu
.X
7.1.
4. N
apin
acze
pa
sów
be
zpie
czeń
stw
a
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.Br
ak n
apin
acza
lub
napi
nacz
nie
zgod
ny
z ty
pem
poj
azdu
.X
7.1.
5. P
odus
zki
pow
ietr
zne
(jeśl
i za
inst
alow
ane
w
poj
eźdz
ie)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k po
dusz
ek lu
b po
dusz
ki n
iezg
odne
z
type
m p
ojaz
du.
X
b) P
odus
zka
wyr
aźni
e ni
e dz
iała
.X
77
7.1.
6. S
yste
my
podu
szki
pow
ietr
znej
SR
S
Kont
rola
org
anol
epty
czna
wsk
aźni
ka a
war
ii uk
ładu
.W
skaź
nik
auto
diag
nost
yki u
kład
u SR
S
wsk
azuj
e do
wol
ny ro
dzaj
aw
arii
w u
kład
zie.
X
7.2.
Gaś
nica
(jeś
li w
ymag
ana)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
a) B
rak
gaśn
icy.
X
b) G
aśni
ca n
iezg
odna
z w
ymag
ania
mi.
XX
7.3.
Zam
ki
i urz
ądze
nia
prze
ciw
wła
man
iow
e
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Urz
ądze
nie
unie
moż
liwia
jące
uru
chom
ieni
e po
jazd
u ni
e dz
iała
.X
b) S
amoi
stne
zam
ykan
ie, b
loko
wan
ie d
rzw
i lub
us
zkod
zeni
e bl
okad
.X
X
7.4.
Tró
jkąt
os
trze
gaw
czy
(je
żeli
wym
agan
y)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k lu
b tró
jkąt
nie
kom
plet
ny.
X
b) T
rójk
ąt n
iezg
odny
z w
ymag
ania
mi r
egul
amin
u nr
27
EKG
ON
Z.X
7.5.
Apt
eczk
a pi
erw
szej
pom
ocy
(jeże
li w
ymag
ana)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.Br
ak a
ptec
zki.
X
7.6.
Klin
y
(pod
pórk
i) za
bezp
iecz
ając
e ko
ła (j
eżel
i w
ymag
ane)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.Br
ak lu
b w
zły
m s
tani
e te
chni
czny
m.
XX
7.7.
Syg
nał
dźw
ięko
wy
Spra
wdz
enia
dzi
ałan
ia, o
ceny
tonu
i po
ziom
u dź
wię
ku s
ygna
łu d
okon
uje
się
zgod
nie
ze
szcz
egół
owym
spo
sobe
m o
kreś
lony
m w
dzi
ale
III
załą
czni
ka.
a) N
ie d
ział
a.X
X
b) N
iepe
wne
dzi
ałan
ie p
rzyc
isku
syg
nału
.X
c) T
on p
rzer
aźliw
y lu
b ni
ecią
gły,
za n
iski
poz
iom
dź
wię
ku.
XX
7.8.
Prę
dkoś
ciom
ierz
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a w
cza
sie
jazd
y lu
b za
pom
ocą
przy
rząd
ów e
lekt
roni
czny
ch.
a) Z
amon
tow
any
niep
raw
idło
wo.
XX
b) P
rędk
ości
omie
rz u
mie
szcz
ony
poza
pol
em
wid
zeni
a ki
erow
cy.
XX
c) B
rak
lub
nie
dzia
ła.
XX
d) B
rak
podś
wie
tleni
a.X
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201678
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
7.9.
Tac
hogr
af
cyfro
wy
albo
sa
moc
hodo
wy
(jeże
li je
st z
amon
tow
any/
wym
agan
y)
1. S
praw
dzen
ie, c
zy je
st z
ains
talo
wan
y ta
chog
raf
– o
ile je
st to
moż
liwe.
2.
Spr
awdz
enie
, czy
nie
zos
tały
nar
uszo
ne
plom
by lu
b in
ne ś
rodk
i zab
ezpi
ecza
jące
prz
ed
nieu
praw
nion
ą m
anip
ulac
ją –
o il
e je
st to
m
ożliw
e.
a) B
rak
tach
ogra
fu –
o il
e je
st w
ymag
any.
X
b) N
ieza
mon
tow
any
zgod
nie
z w
ymag
ania
mi.
XX
c) N
ie d
ział
a.X
d) B
rak
plom
b lu
b pl
omby
usz
kodz
one.
X
e) B
rak
tabl
iczk
i kal
ibra
cyjn
ej (l
ub le
galiz
acyj
nej),
da
ne n
iecz
ytel
ne lu
b ka
libra
cja
(lega
lizac
ja)
niew
ażna
.X
f) W
yraź
ne o
znak
i man
ipul
acji
prze
z os
oby
niep
owoł
ane.
X
7.10
. Ogr
anic
znik
pr
ędko
ści (
jeże
li je
st z
amon
tow
any/
wym
agan
y)
1. S
praw
dzen
ie, c
zy z
ains
talo
wan
y je
st
ogra
nicz
nik
pręd
kośc
i – o
ile
jest
to m
ożliw
e.
2. S
praw
dzen
ie w
ażno
ści t
ablic
zki o
gran
iczn
ika
pręd
kośc
i1) –
o il
e w
ystę
puje
. 3.
Spr
awdz
enie
, czy
ogr
anic
znik
prę
dkoś
ci
unie
moż
liwia
prz
ekro
czen
ie o
kreś
lony
ch
war
tośc
i prę
dkoś
ci –
o il
e je
st to
moż
liwe.
4.
Spr
awdz
enie
, czy
na
ogra
nicz
niku
prę
dkoś
ci
nie
zost
ały
naru
szon
e pl
omby
lub
inne
śr
odki
zab
ezpi
ecza
jące
prz
ed n
ieup
raw
nion
ą m
anip
ulac
ją –
o il
e je
st to
moż
liwe.
a) O
gran
iczn
ik z
amon
tow
any
niez
godn
ie z
wym
a-ga
niam
i ust
awy
– Pr
awo
o ru
chu
drog
owym
.X
X
b) O
gran
iczn
ik w
yraź
nie
nie
dzia
ła.
X
c) Z
łe u
staw
ieni
e pr
ędko
ści g
rani
czne
j (je
żeli
jest
spr
awdz
ane)
.X
d) B
rak
plom
b lu
b pl
omby
usz
kodz
one.
X
e) B
rak
waż
nej t
ablic
zki k
alib
racy
jnej
1), d
ane
niec
zyte
lne
lub
kalib
racj
a ni
eważ
na.
X
f) Ro
zmia
r opo
n ni
ezgo
dny z
par
amet
ram
i kal
ibra
cji.
X
g) B
rak
ogra
nicz
nika
prę
dkoś
ci –
o il
e je
st
wym
agan
y.X
7.11
. Lic
znik
pr
zebi
egu,
jeże
li w
ystę
puje
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Wyr
aźne
ozn
aki m
anip
ulac
ji (o
szus
two)
.X
X
b) W
yraź
nie
nie
dzia
ła.
XX
7.12
. Ele
ktro
nicz
ny
syst
em s
tabi
lizac
ji to
ru ja
zdy
(ESC
), je
żeli
jest
zam
onto
-w
any/
wym
agan
y
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k lu
b us
zkod
zeni
e cz
ujni
ków
prę
dkoś
ci
obro
tow
ej k
ół.
X
b) U
szko
dzon
e po
łącz
enia
ele
ktry
czne
.X
c) B
rak
lub
uszk
odze
nie
inny
ch e
lem
entó
w.X
79
d) U
szko
dzen
ie lu
b ni
epra
wid
łow
e dz
iała
nie
prze
łącz
nika
.X
e) W
skaź
nik
sam
odia
gnos
tyki
ukł
adu
ESC
wsk
azuj
e do
wol
ny ro
dzaj
aw
arii
w u
kład
zie.
X
8. U
CIĄŻ
LIW
OŚĆ
8.1.
Hał
as
8.1.
1. U
kład
tłu
mie
nia
hała
suOc
ena
subi
ekty
wna
(jeż
eli w
oce
nie
diag
nost
y ha
łas
jest
na
gran
icy
dopu
szcz
alno
ści,
moż
na
wyk
onać
sta
tycz
ny p
omia
r hał
asu
za p
omoc
ą m
iern
ika
pozi
omu
dźw
ięku
) lub
oce
ny i
pom
iaru
ha
łasu
zew
nętr
zneg
o na
pos
toju
dok
onuj
e si
ę zg
odni
e ze
szc
zegó
łow
ym s
poso
bem
okr
eślo
nym
w
dzi
ale
III z
ałąc
znik
a.
a) P
ozio
m h
ałas
u pr
zekr
acza
war
tośc
i do
zwol
one
w w
ymag
ania
ch ro
zpor
ządz
enia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
X
b) O
bluz
owan
ie, r
yzyk
o od
padn
ięci
a,
uszk
odze
nie,
nie
wła
ściw
e m
ocow
anie
, bra
k lu
b w
yraź
na p
rzer
óbka
dow
olne
j czę
ści
ukła
du tł
umie
nia
hała
su w
sto
pniu
maj
ącym
ni
ekor
zyst
ny w
pływ
na
pozi
om h
ałas
u.
XX
c) W
yraź
nie
nies
zcze
lny
ukła
d w
ydec
how
y.X
d) N
ieko
mpl
etny
ukł
ad w
ydec
how
y.X
8.2.
Em
isja
spa
lin
8.2.
1. E
mis
ja s
palin
z s
ilnik
ów b
enzy
now
ych
8.2.
1.1.
Urz
ądze
nia
kont
roln
e em
isji
spal
in
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k za
mon
tow
aneg
o ur
ządz
enia
ko
ntro
lneg
o em
isji
spal
in, p
rzer
óbka
ur
ządz
enia
lub
wyr
aźni
e ni
epra
wid
łow
e dz
iała
nie.
XX
b) N
iesz
czel
nośc
i maj
ące
wpł
yw n
a po
mia
ry
emis
ji sp
alin
.X
8.2.
1.2.
Em
isja
za
niec
zysz
czeń
ga
zow
ych
Pom
iar z
uży
ciem
ana
lizat
ora
spal
in, a
w p
rzyp
adku
po
jazd
ów w
ypos
ażon
ych
w o
dpow
iedn
ie p
okła
dowe
uk
łady
dia
gnos
tycz
ne (O
BD),
a) E
mis
ja z
anie
czys
zcze
ń ga
zow
ych
prze
krac
za
war
tośc
i mak
sym
alne
okr
eślo
ne
w ro
zpor
ządz
eniu
o w
arun
kach
te
chni
czny
ch.
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201680
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
zam
iast
pom
iaru
em
isji,
pra
wid
łow
e dz
iała
nie
urzą
dzen
ia re
duku
jące
go e
mis
ję s
palin
moż
na
spra
wdz
ić p
oprz
ez o
dpow
iedn
i odc
zyt z
urz
ą-dz
enia
OBD
, prz
y je
dnoc
zesn
ym s
praw
dzen
iu
praw
idło
weg
o dz
iała
nia
ukła
du O
BD, p
rzy
siln
iku
prac
ując
ym n
a bi
egu
jało
wym
i zg
odni
e z
zale
-ce
niam
i pro
duce
nta
doty
cząc
ymi k
ondy
cjon
o-w
ania
. Pom
iaru
em
isji
zani
eczy
szcz
eń g
azow
ych
doko
nuje
się
zgo
dnie
ze
szcz
egół
owym
spo
so-
bem
okr
eślo
nym
w d
zial
e IV
zał
ączn
ika.
b) S
yste
m O
BD w
ykaz
uje
kody
ust
erek
zw
iąza
ne z
em
isją
.
X
8.2.
2. E
mis
ja s
palin
z s
ilnik
ów w
ysok
oprę
żnyc
h (D
iesl
a)
8.2.
2.1.
Urz
ądze
nia
kont
roln
e em
isji
spal
in
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k fa
bryc
znie
mon
tow
aneg
o ur
ządz
enia
ko
ntro
lneg
o em
isji
spal
in lu
b w
yraź
nie
niep
raw
idło
we
dzia
łani
e ur
ządz
enia
.X
X
b) W
ycie
ki m
ogąc
e m
ieć
wpł
yw n
a po
mia
ry
emis
ji sp
alin
.X
8.2.
2.2.
Zad
ymie
nie
spal
in
Nin
iejs
zego
wym
a-ga
nia
nie
stos
uje
się
do p
ojaz
dów
po
raz
pier
wsz
y za
reje
stro
-w
anyc
h lu
b do
pusz
-cz
onyc
h do
ruch
u pr
zed
1 st
yczn
ia
1980
r.
Pom
iaru
em
isji
zani
eczy
szcz
eń g
azow
ych
doko
nuje
się
zgo
dnie
ze
szcz
egół
owym
sp
osob
em o
kreś
lony
m w
dzi
ale
IV z
ałąc
znik
a.
a) W
prz
ypad
ku p
ojaz
dów
po
raz
pier
wsz
y za
reje
stro
wan
ych
lub
dopu
szcz
onyc
h do
ru
chu
po d
niu
okre
ślon
ym w
wym
agan
iach
ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
po
ziom
zad
ymie
nia
prze
krac
za p
ozio
m
poda
ny n
a ta
blic
zce
prod
ucen
ta
umie
szcz
onej
w p
ojeź
dzie
.
X
b) P
rzek
rocz
enie
war
tośc
i em
isji
zani
eczy
szcz
eń g
azow
ych,
o k
tóry
ch
mow
a w
rozp
orzą
dzen
iu o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.
X
8.3.
Inne
poz
ycje
zw
iąza
ne z
och
roną
śro
dow
iska
8.3.
1. W
ycie
ki
płyn
ówKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na.
Nad
mie
rny
wyc
iek
dow
olne
go p
łynu
, kt
óry
moż
e za
graż
ać ś
rodo
wis
ku lu
b be
zpie
czeń
stw
u in
nych
uży
tkow
nikó
w d
rogi
.X
X
81
9. W
ARU
NK
I DO
DATK
OWE
DO
TYCZ
ĄCE
POJA
ZDÓ
W K
ATEG
OR
II M
2, M
3 DO
PR
ZEW
OZU
OSÓ
B O
RAZ
TR
OLE
JBU
SU
9.1.
Drz
wi
9.1.
1. D
rzw
i w
ejśc
iow
e
i wyj
ścio
we
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Nie
praw
idło
we
dzia
łani
e.X
b) Z
ły s
tan
tech
nicz
ny.
XX
c) U
szko
dzen
ie a
war
yjne
go o
twie
rani
a dr
zwi.
X
d) U
szko
dzen
ie z
daln
ego
ster
owan
ia d
rzw
i lub
ur
ządz
eń o
strz
egaw
czyc
h.X
e) B
rak
gaśn
icy.
XX
f) Ro
zwią
zani
e te
chni
czne
nie
zgod
ne
z w
ymag
ania
mi r
ozpo
rząd
zeni
a o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.X
g) B
rak
co n
ajm
niej
dwo
jga
drzw
i w a
utob
usie
re
gula
rnej
kom
unik
acji
mie
jski
ej lu
b pu
blic
znej
.X
9.1.
2. W
yjśc
ia
awar
yjne
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a (w
mia
rę m
ożliw
ości
).a)
Bra
k w
yjść
aw
aryj
nych
, nie
wła
ściw
ie
urzą
dzon
e, z
a m
ała
ich
liczb
a.X
b) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie.
X
c) B
rak
ozna
kow
ania
wyj
ść a
war
yjny
ch
lub
ozna
kow
anie
nie
czyt
elne
.X
X
d) B
rak
mło
tka
do w
ybic
ia s
zyby
lub
ekw
iwal
entn
ej m
etod
y je
j usu
nięc
ia.
X
e) N
iezg
odno
ść z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
9.2.
Odm
gław
iani
e
i odm
raża
nie
szyb
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.a)
Nie
praw
idło
we
dzia
łani
e.X
X
b) E
mis
ja to
ksyc
znyc
h ga
zów
lub
spal
in
do w
nętr
za p
rzed
ział
u ki
erow
cy lu
b pr
zedz
iału
pa
saże
rski
ego.
XX
c) U
szko
dzen
ie u
kład
u od
mra
żani
a sz
yb
(jeże
li je
st o
bow
iązk
owy)
.X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201682
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
9.3.
Wen
tyla
cja
i o
grze
wan
ieKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na i
spra
wdz
enie
dz
iała
nia.
a) B
rak
lub
niep
raw
idło
we
dzia
łani
e.X
X
b) E
mis
ja to
ksyc
znyc
h ga
zów
lub
spal
in d
o w
nętr
za p
rzed
ział
u ki
erow
cy lu
b pr
zedz
iału
pa
saże
rski
ego.
XX
c) B
rak
zabe
zpie
czen
ia ro
zgrz
anyc
h el
emen
tów
pr
zed
bezp
ośre
dnim
kon
takt
em z
pas
ażer
em
poja
zdu.
X
9.4.
Sie
dzen
ia
9.4.
1. S
iedz
enia
pa
saże
rów
(w
tym
sie
dzen
ia
dla
pers
onel
u po
moc
nicz
ego)
Oglę
dzin
y.a)
Nie
pew
ne m
ocow
anie
lub
uszk
odze
nie
sied
zeń.
XX
b) S
iedz
enia
skł
adan
e (je
żeli
są d
ozw
olon
e) n
ie
dzia
łają
pra
wid
łow
o.X
X
c) N
iezg
odno
ść z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
X
9.4.
2. S
iedz
enie
ki
erow
cy (d
odat
kow
e w
ymag
ania
)
Oglę
dzin
y.a)
Usz
kodz
enie
urz
ądze
ń sp
ecja
lnyc
h, ta
kich
jak
osło
na p
rzec
iwsł
onec
zna
lub
ekra
n ch
roni
ący
prze
d oś
lepi
enie
m.
XX
b) U
rząd
zeni
a ch
roni
ące
kier
owcę
nie
pew
nie
zam
ocow
ane
lub
niez
godn
e z
wym
agan
iam
i ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
.X
X
9.5.
Ośw
ietle
nie
we-
wnę
trzn
e i u
rząd
ze-
nia
do o
świe
tlani
a ta
blic
kie
runk
owyc
h (c
el p
odró
ży)
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie.
XX
9.6.
Prz
ejśc
ia,
mie
jsca
dla
pa
saże
rów
sto
jący
ch
Oglę
dzin
y.a)
Nie
pew
ne z
amoc
owan
ie p
odło
gi.
XX
b) U
szko
dzon
e po
ręcz
e lu
b uc
hwyt
y.X
X
c) N
iezg
odno
ść z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
83
9.7.
Sch
ody
i sto
pnie
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a (w
mia
rę m
ożliw
ości
).a)
Zły
sta
n te
chni
czny
lub
uszk
odze
nia.
XX
X
b) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie
stop
ni c
how
anyc
h.X
c) N
iezg
odno
ść z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
9.8.
Sys
tem
ko
mun
ikac
ji
z pa
saże
ram
i
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a.Sy
stem
usz
kodz
ony.
XX
9.9.
Wyp
osaż
enie
do
datk
owe
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.a)
Bra
k ta
blic
kie
runk
owyc
h (d
ot. a
utob
usu
regu
larn
ej k
omun
ikac
ji pu
blic
znej
), ta
blic
e bł
ędne
lub
niec
zyte
lne.
XX
b) N
iezg
odno
ść z
wym
agan
iam
i roz
porz
ądze
nia
o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
XX
c) B
rak
gaśn
ic, z
asło
ny z
a m
iejs
cem
kie
row
cy,
apte
czki
, koł
a za
paso
weg
o.X
d) B
rak
napi
su w
skaz
ując
ego
dopu
szcz
alną
lic
zbę
mie
jsc
do s
iedz
enia
i do
sta
nia
albo
na
pis
jest
nie
czyt
elny
.X
e) S
iedz
enia
nie
odp
owia
dają
wym
agan
iom
pr
zepi
sów
rozp
orzą
dzen
ia o
war
unka
ch
tech
nicz
nych
.X
f) Br
ak p
asów
bez
piec
zeńs
twa
na s
iedz
enia
ch
skie
row
anyc
h do
prz
odu
– o
ile d
otyc
zy.
X
g) B
rak
mie
jsc
do u
mie
szcz
enia
tabl
ic
kier
unko
wyc
h w
aut
obus
ie re
gula
rnej
ko
mun
ikac
ji pu
blic
znej
.X
9.10
. War
unki
dot
yczą
ce p
rzew
ozu
dzie
ci (a
utob
us s
zkol
ny)
9.10
.1. D
rzw
iKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na.
Drz
wi n
ie s
pełn
iają
szc
zegó
łow
ych
wym
agań
ro
zpor
ządz
enia
o w
arun
kach
tech
nicz
nych
.X
X
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201684
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
9.10
.2.
Ozna
kow
anie
, w
ypos
ażen
ie
1. K
ontro
la o
rgan
olep
tycz
na.
2. P
orów
nani
e oz
nako
wan
ia i
wyp
osaż
enia
po
jazd
u z
wym
agan
iam
i okr
eślo
nym
i w
rozp
orzą
dzen
iu o
war
unka
ch te
chni
czny
ch.
a) B
rak
wym
agan
ego
ozna
kow
ania
.X
b) S
iedz
enia
nie
spe
łnia
ją d
odat
kow
ych
wym
agań
.X
c) B
rak
mie
jsca
do
umie
szcz
enia
tabl
icy
info
rmac
yjne
j.X
d) B
rak
lub
nied
ział
ając
y sy
gnał
aku
styc
zny
cofa
nia.
X
e) B
rak
lub
nied
ział
ając
e ur
ządz
enie
za
pobi
egaj
ące
prze
d ru
szen
iem
poj
azdu
z
otw
arty
mi d
rzw
iam
i.X
f) Ok
na u
moż
liwia
ją w
ychy
leni
e si
ę na
ze
wną
trz.
X
g) B
rak
ozna
kow
anej
prz
estr
zeni
dla
pa
saże
ra n
iepe
łnos
praw
nego
na
wóz
ku
inw
alid
zkim
.X
9.11
. War
unki
dot
yczą
ce p
rzew
ozu
osób
nie
pełn
ospr
awny
ch
9.11
.1. D
rzw
i, ra
mpy
i p
odno
śnik
iKo
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na i
spra
wdz
enie
dz
iała
nia.
a) N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie.
XX
b) Z
ły s
tan
tech
nicz
ny.
XX
c) U
szko
dzen
ie u
rząd
zeń
ster
ując
ych.
XX
d) U
szko
dzen
ie u
rząd
zeń
ostr
zega
wcz
ych.
XX
9.11
.2. M
ocow
ania
do
wóz
ków
in
wal
idzk
ich
Kont
rola
org
anol
epty
czna
i sp
raw
dzen
ie
dzia
łani
a, w
mia
rę m
ożliw
ości
.a)
Nie
praw
idło
we
dzia
łani
e.X
X
b) Z
ły s
tan
tech
nicz
ny.
XX
c) U
szko
dzen
ie u
rząd
zeń
ster
ując
ych.
XX
9.11
.3. W
ypos
ażen
ie
sygn
aliz
acyj
ne
i spe
cjal
ne
Kont
rola
org
anol
epty
czna
.N
iepr
awid
łow
e dz
iała
nie.
XX
85
10. P
OZO
STAŁ
E W
ARU
NK
I DO
DATK
OWE
(...)
10.5
. Poj
azd
przy
stos
owan
y do
za
sila
nia
gaze
m
Oglę
dzin
y ze
wnę
trzn
e in
stal
acji
na
wol
nym
pow
ietr
zu. K
ontro
la s
zcze
lnoś
ci z
a po
moc
ą ur
ządz
eń lu
b ro
ztw
oru
wod
nego
m
ydła
. Kon
trolę
inst
alac
ji za
sila
nia
gaze
m
prze
prow
adza
się
zgo
dnie
ze
szcz
egół
owym
sp
osob
em o
kreś
lony
m w
dzi
ale
V za
łącz
nika
. Uw
aga:
Jaki
ekol
wie
k ba
dani
a te
chni
czne
poj
azdu
na
sta
now
isku
kon
troln
ym z
nie
szcz
elną
in
stal
acją
zas
ilani
a ga
zem
są
zabr
onio
ne.
a) B
rak
doku
men
tu w
ydan
ego
prze
z Tr
ansp
orto
wy
Doz
ór T
echn
iczn
y
i tab
liczk
i zna
mio
now
ej n
a zb
iorn
ik lu
b bu
tlę, p
otw
ierd
zają
cych
jego
spr
awno
ść.
X
b) W
ynik
bad
ania
uzn
aje
się
za p
ozyt
ywny
, je
żeli
podc
zas
kont
roli
nie
stw
ierd
zono
ża
dneg
o od
chyl
enia
od
wym
agań
ok
reśl
onyc
h w
dzi
ale
V za
łącz
nika
.
X
c) W
arto
ść e
mis
ji za
niec
zysz
czeń
ga
zow
ych
(zad
ymie
nia)
spa
lin,
zmie
rzon
a zg
odni
e ze
szc
zegó
łow
ym
spos
obem
okr
eślo
nym
w d
zial
e IV
za
łącz
nika
, nie
moż
e pr
zekr
acza
ć do
pusz
czal
nego
dla
dan
ego
poja
zdu
pozi
omu,
zar
ówno
prz
y za
sila
niu
gaze
m,
jak
i pal
iwem
baz
owym
.
X
d) B
rak
odpo
wie
dnie
j adn
otac
ji w
dow
odzi
e re
jest
racy
jnym
lub
odpo
wia
dają
cym
mu
doku
men
cie.
X
10.6
. Poj
azd
wyp
osaż
ony
w „
HAK
”Ko
ntro
la o
rgan
olep
tycz
na.
a) N
iepr
awid
łow
y m
onta
ż.X
b) B
rak
tabl
iczk
i zna
mio
now
ej.
X
c) B
rak
ozna
czen
ia p
otw
ierd
zają
cego
spe
łnie
nie
wym
agań
hom
olog
acyj
nych
.X
* Sk
róty
UD
, UI o
raz
USZ
ozna
czaj
ą:
UD
– u
ster
ki d
robn
e,
UI
– u
ster
ki is
totn
e,
USZ
– u
ster
ki s
twar
zają
ce z
agro
żeni
e.
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201686
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
1) Za ważną tabliczkę urządzenia ograniczenia prędkości uznaje się tabliczkę zamieszczoną przez producenta pojazdu, zgodnie z dyrektywą Rady 92/24/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnoszącą się do urządzeń ograniczenia prędkości lub podobnych wewnętrznych systemów ograniczenia pręd-kości niektórych kategorii pojazdów silnikowych (Dz. Urz. WE L 129 z 14.05.1992, z późn. zm.)** lub równoważnym regulaminem EKG ONZ Nr 89.
** Utraciła moc z dniem 1 listopada 2014 r. na podstawie art. 19 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz. Urz. UE L 200 z 31.07.2009, str. 1, z późn. zm.); odesłania do uchylonej dyrektywy należy traktować jako odesłania do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009.
UWAGI:1. Oględziny/kontrolę wzrokową/kontrolę organoleptyczną przeprowadza się bez demontażu zespołów
i części pojazdu.2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich
możliwych przypadków niesprawności.
87
Światła drogowe
Liczba świateł: 2 lub 4, ponadto jeśli pojazd jest wyposażony w 4 światła chowane, dopuszcza się 2 dodatkowe światła drogowe do ostrzegawczej sygnalizacji świetlnej.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: obowiązkowy − świetlny niemigający barwy niebieskiej.Połączenia elektryczne:1) powinny być włączane wszystkie równocześnie lub parami,2) przełączenie świateł mijania na światła drogowe musi powodować włączenie co najmniej jednej pary
świateł drogowych,3) przełączenie świateł drogowych na światła mijania musi powodować równocześnie wyłączenie
wszystkich świateł drogowych,4) włączenie świateł drogowych nie jest możliwe, jeśli nie są włączone światła pozycyjne, z wyjątkiem
krótkotrwałego włączania jako ostrzegawczego sygnału świetlnego.
Światła mijania
Liczba świateł: 2.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: dopuszcza się sygnał świetlny niemigający barwy zielonej.Połączenia elektryczne:1) wyłączenie świateł mijania musi powodować równoczesne wyłączenie wszystkich świateł drogowych,2) światła mijania mogą pozostać włączone razem ze światłami drogowymi,3) włączenie świateł mijania nie jest możliwe, jeśli nie są włączone światła pozycyjne, z wyjątkiem krót-
kotrwałego włączania światła jako ostrzegawczego sygnału świetlnego.
kierunkowskazy przednie
Liczba świateł: 2.Barwa: żółta samocho dowa.Sygnał kontrolny:
■ działania: obowiązkowy, może to być sygnał świetlny migający barwy zielonej lub akustyczny albo oba równocześnie; w przypadku niesprawności działania jakiegokolwiek kierunkowskazu, z wyjąt-kiem kierunkowskazów bocznych, sygnał optyczny powinien albo nie świecić albo świecić w sposób ciągły albo migać z wyraźnie zmienioną częstotliwością; sygnał akustyczny powinien być wyraźnie słyszalny i w wymienionych wyżej warunkach powinien znaczne zmienić częstotliwość; jeżeli pojazd jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, to powinien mieć sygnał działania kierunkowskazów przyczepy, chyba że sygnał kontrolny pojazdu ciągnącego pozwala na wykrycie uszkodzenia jednego ze świateł zespołu pojazdów.
Wyciąg z załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakres ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. poz. 858).
Aneks
kwartalnik policyjny 2/201688
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
Połączenia elektryczne:1) włączanie kierunkowskazów powinno być niezależne od włączenia innych świateł,2) wszystkie kierunkowskazy umieszczone z jednej strony pojazdu powinny być włączane i wyłączane
jednym wyłącznikiem oraz powinny migać z jedną częstotliwością w fazie.Inne warunki:jeżeli pojazd ciągnie przyczepę, włączenie kierunkowskazów na pojeździe ciągnącym powinno powodo-wać włączenie kierunkowskazów umieszczonych na przyczepie.
KierunKowSKazy tylne
Liczba świateł: 21).Barwa: żółta samocho dowa.
KierunKowSKazy boczne
Liczba świateł: 22).Barwa: żółta samochodowa.
KierunKowSKazy Przednio-tylne
Barwa: żółta samocho dowa.
ŚWiatła haMoWania „Stop” kategorii S1 lUb S2 (zgodnie z oznaczeniem homologacyjnym)
Liczba świateł: 23) 4).Barwa: czerwona.Sygnał kontrolny:
■ działania: dopuszcza się sygnał świetlny niemigający, zapalający się w razie niesprawności światła hamowania „stop”.
Połączenia elektryczne:powinno zapalać się w momencie uruchomienia hamulca roboczego.Własności świetlne:światłość powinna być wyraźnie większa niż światłość świateł pozycyjnych tylnych.
ŚWiatła oŚWietlające tylną tablicę rejeStracyjną
Liczba świateł: liczba taka, aby zapewniała dobre oświetlenie tablicy rejestracyjnej.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: dopuszcza się, z tym że funkcję tę powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł pozycyjnych.
89
Aneks
Własności świetlne:powinno zapewniać możliwość odczytania znaków na tablicy rejestracyjnej w nocy przy dobrej przejrzy-stości powietrza z odległości co najmniej 20 m.Inne warunki:nie może być bezpośrednio widoczne z tyłu pojazdu z odległości większej od 25 m.
ŚWiatła pozycyjne przednie
Liczba świateł: 2.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: obowiązkowy − świetlny niemigający barwy zielonej; sygnał ten nie jest wymagany, jeżeli oświetlenie tablicy rozdzielczej może włączać się i wyłączać tylko równocześnie ze światłami pozy-cyjnymi przednimi i tylnymi.
Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 300 m, jeżeli są jedynymi światłami włączonymi na pojeździe.
ŚWiatła pozycyjne tylne
Liczba świateł: 25).Barwa: czerwona.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: obowiązkowy − jego funkcję powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł pozycyj-nych przednich.
Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 300 m.
ŚWiatła odblaSkoWe tylne inne niż trójkątne
Liczba świateł: 2.Barwa: czerwona.Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m, jeżeli są oświetlone światłem drogowym innego pojazdu.Inne warunki:1) kształt − inny niż trójkąt, 2) powierzchnia świetlna może mieć wspólne części z powierzchnią świetlną innego światła tylnego.
ŚWiatła odblaSkoWe boczne
Liczba świateł: 6).Barwa: żółta samocho dowa; dopuszcza się barwę czerwoną w przypadku światła umieszczonego z tyłu pojazdu we wspólnej obudowie z innym czerwonym światłem tylnym lub umieszczonym najbardziej z tyłu bocznym światłem pozycyjnym.
kwartalnik policyjny 2/201690
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m, jeżeli są oświetlone światłem drogowymi innego pojazdu.Inne warunki:kształt − inny niż trójkąt.
ŚWiatła aWaryjne
Liczba świateł: 2.Barwa: żółta samocho dowa.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: obowiązkowy − świetlny migający barwy czerwonej; może działać równocześnie z kontrol-nym sygnałem, może to być sygnał świetlny migający barwy zielonej lub akustyczny albo oba równocze-śnie; w przypadku niesprawności działania jakiegokolwiek kierunkowskazu, z wyjątkiem kierunkowska-zów bocznych, sygnał optyczny powinien albo nie świecić albo świecić w sposób ciągły albo migać z wyraźnie zmienioną częstotliwością; sygnał akustyczny powinien być wyraźnie słyszalny i w wymie-nionych wyżej warunkach powinien znaczne zmienić częstotliwość; jeżeli pojazd jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, to powinien mieć sygnał działania kierunkowskazów przyczepy, chyba że sygnał kontrolny pojazdu ciągnącego pozwala na wykrycie uszkodzenia jednego ze świateł zespołu pojazdów.
Połączenia elektryczne:sygnał powinien być podawany przez oddzielne urządzenie sterujące, umożliwiające miganie wszyst-kich kierunkowskazów umieszczonych na pojeździe, a jeżeli pojazd ciągnie przyczepę − również kierun-kowskazów przyczepy.Własności świetlne:powinny zapalać się i gasnąć z równomierną częstotliwością 90 ± 30 cykli na minutę i działać w jednej fazie.Inne warunki:powinno działać również, gdy urządzenie włączające silnik znajduje się w położeniu uniemożliwiającym jego pracę.
ŚWiatła przeciWMgłoWe przednie
Liczba świateł: 2.Barwa: biała lub żółta selektywna.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: obowiązkowy niemigający sygnał barwy zielonej.Połączenia elektryczne:1) powinno być włączane i wyłączane niezależnie od świateł drogowych i świateł mijania,2) włączenie świateł nie jest możliwe, jeśli nie są włączone światła pozycyjne.Inne warunki:nie może zmieniać ustawienia w zależności od kąta obrotu kierownicy (nie stosuje się tego do motocykli).
ŚWiatła przeciWMgłoWe tylne
Liczba świateł: 1 lub 2.Barwa: czerwona.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: obowiązkowy − świetlny niemigający barwy żółtej.
91
Aneks
Połączenia elektryczne:1) może włączać się tylko wówczas, gdy włączone są światła drogowe, mijania lub przeciwmgłowe
przednie, 2) powinno dać się wyłączyć niezależnie od innych świateł.Własności świetlne:światłość powinna być wyraźnie większa niż światłość świateł pozycyjnych tylnych.
ŚWiatła cofania
Liczba świateł: 1 lub 27).Barwa: biała.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: dopuszcza się.Połączenia elektryczne:może włączać się tylko wówczas, gdy włączony jest wsteczny bieg, a urządzenie włączające silnik znaj-duje się w położeniu umożliwiającym jego pracę.
ŚWiatła obrySoWe przednie i tylne
Liczba świateł: 2 widoczne z przodu i 2 widoczne z tyłu8).Barwa: biała − z przodu, czerwona − z tyłu8).Sygnał kontrolny:
■ włączenia: dopuszcza się; jego funkcję powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł po-zycyjnych.
Inne warunki:światło widoczne z przodu i światło widoczne z tyłu, umieszczone po tej samej stronie pojazdu, mogą być połączone w jednymi urządzeniu, pod warunkiem spełnienia pozostałych wymagań.
ŚWiatła poStojoWe
Liczba świateł: 4 lub 2.Barwa: biała – z przodu, czerwona − z tyłu, żółta samochodowa − jeżeli światło jest połączone z kierun-kowskazem bocznym lub bocznym światłem pozycyjnym.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: dopuszcza się barwy zielonej; jeśli jest − powinien wyraźnie różnić się od sygnału świateł pozycyjnych.
Połączenia elektryczne:1) powinno być możliwe włączenie świateł po jednej stronie pojazdu bez włączenia jakiegokolwiek in-
nego światła,2) powinno działać również, gdy urządzenie włączające silnik znajduje się w położeniu uniemożliwia-
jącym jego pracę.Inne warunki:funkcja tego światła może być również spełniana przez równoczesne włączenie świateł pozycyjnych przednich i tylnych po jednej stronie pojazdu.
kwartalnik policyjny 2/201692
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
ŚWiatła do jazdy dziennej
Liczba świateł: 2.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:
■ włączenia: dopuszcza się.Połączenia elektryczne:1) powinny się automatycznie włączać, kiedy urządzenie włączające lub wyłączające silnik znajduje się
w położeniu umożliwiającym pracę silnika9),2) mogą być włączone, gdy:
– automatyczna skrzynia biegów jest w pozycji P, – hamulec postojowy jest uruchomiony – przed ruszeniem pojazdu po raz pierwszy po każdym
ręcznym uruchomieniu urządzenia zapłonowego,3) mogą być wyłączone ręcznie, gdy prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h, pod warunkiem au-
tomatycznego włączenia po przekroczeniu prędkości 10 km/h lub gdy pojazd przejechał odległość większą niż 100 m i światła pozostają włączone do czasu ich ponownego rozmyślnego wyłączenia,
4) powinny wyłączać się automatycznie, gdy urządzenie włączające lub wyłączające silnik znajduje się w położeniu uniemożliwiającym pracę silnika po włączeniu przednich świateł mijania, drogowych lub przeciwmgłowych, z wyjątkiem sytuacji, gdy światła te wykorzystywane są do wysyłania przerywa-nych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu,
5) jeżeli odległość od światła przedniego kierunku jazdy jest równa lub mniejsza od 40 mm, połączenie elektryczne na odpowiedniej stronie pojazdu powinno zapewniać albo wyłączenie światła do jazdy dziennej, albo obniżenie światłości przez cały okres działania światła kierunku jazdy,
6) jeżeli światło do jazdy dziennej jest wzajemnie połączone ze światłem kierunku jazdy, światło do jazdy dziennej powinno być wyłączone przez cały okres włączenia światła kierunku jazdy,
7) dopuszcza się, aby wraz ze światłami do jazdy dziennej włączały się: – przednie i tylne światła pozycyjne, górne światła obrysowe – jeżeli występują, boczne światła
obrysowe – jeżeli występują oraz oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, – lub tylko światła pozycyjne tylne.
ŚWiatła pozycyjne boczne
Liczba świateł: 6).Barwa: żółta samocho dowa; dopuszcza się barwę czerwoną w przypadku światła umieszczonego z tyłu pojazdu we wspólnej obudowie z innym czerwonym światłem tylnym lub umieszczonym najbardziej z tyłu bocznym światłem pozycyjnym.Sygnał kontrolny
■ włączenia: dopuszcza się; jego funkcję powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł pozycyj-nych przednich i tylnych.
Własności świetlne ■ powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 300 m.
1) Dopuszcza się dwa dodatkowe kierunkowskazy tylne na samochodach ciężarowych i specjalnych o mmc powyżej 3,5 t, autobusach oraz na przyczepach o mmc powyżej 750 kg (kat. M2, M3, O2, O3 i O4).
2) Jeśli kierunkowskazy boczne mają wspólne źródło światła z kierunkowskazami przednimi, to dla zapewnienia dobrej widoczności mogą być zamocowane dwa dodatkowe kierunkowskazy boczne.
93
Aneks
3) Co najmniej 2, jednak nie więcej niż 4 dla pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 30 czerwca 2003 r.
4) Jeśli nie ma zainstalowanych świateł kat. S3, dopuszcza się dwa dodatkowe światła stop kat. S1 lub S2 na autobusach oraz na przyczepach o mmc powyżej 750 kg (kat. M2, M3, O2, O3 i O4).
5) Jeśli nie ma zainstalowanych świateł obrysowych tylnych, dopuszcza się dwa dodatkowe światła pozycyjne tylne na autobusach oraz na przyczepach o mmc powyżej 750 kg (kat. M2, M3, O2, O3 i O4).
6) Liczba świateł powinna zapewniać spełnienie wymagań dotyczących rozmieszczenia na długości pojazdu.7) Dwa światła obowiązkowe i dwa dodatkowe we wszystkich pojazdach o długości przekraczającej 6 m. 8) Światła obrysowe nie są wymagane dla pojazdów N1 zabudowanych miękką zabudową. Dopuszcza się obecność
dodatkowej pary świateł obrysowych tylnych i przednich, wystających poza obrys pojazdu, umieszczonych z tyłu pojazdu, jeśli obowiązkowe światła obrysowe nie wystają poza obrys pojazdu.
9) Dla pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy do dnia 31 grudnia 2009 r. dopuszcza się stosowanie przełącznika aktywującego lub dezaktywującego tę funkcję.
kwartalnik policyjny 2/201694
KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta
„Kwartalnik Policyjny” jest dostępny na stroniewww.kwartalnik.csp.edu.pl
DoDatki specjalne
Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 4/2015 zawiera porównanie wybranych instytucji z ustawy Kodeks postępowania karnego oraz ustawy Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia (stan prawny na 1 października 2015 r.).
W dodatku specjalnym do „Kwartalnika Policyjnego” nr 2/2016 zostały przybliżone zagadnienia związane z kontrolą stanu technicznego autobusów (stan prawny na 20 lipca 2016 r.). Omówiono w nim poszczególne etapy kontroli oraz jej dokumentowanie.
Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 2/2015 zawiera zestawienie zmian w procedurze karnej, które zaczęły obowiązywać od 1 lipca 2015 r.
Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 3/2015 zawiera porównanie przepisów Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia obowiązujących w dniu 3 kwietnia 2015 r. ze stanem prawnym na 19 września 2015 r.
Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 4/2015 zawiera porównanie wybranych instytucji z ustawy Kodeks postępowania karnego oraz ustawy Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia (stan prawny na 1 października 2015 r.).
Nr 3(34)/2015Rok IX
ISSN 1898-1453
Zmiany w Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia
DODATEK SPECJALNY
CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA POLICJI
W LEGIONOWIE
Nr 3(34)/2015Rok IX
ISSN 1898-1453
DODATEK SPECJALNYz ustaw Kodeks
postępowania karnego i Kodeks
postępowania w sprawach o wykroczenia
Porównanie wybranych instytucji
CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA POLICJI
W LEGIONOWIE
Nr 4(35)/2015Rok IX
ISSN 1898-1453
§DODATEK SPECJALNY
CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA POLICJI
W LEGIONOWIE
§ §
§
§§§
§
ZMIANYW KODEKSIE
POSTĘPOWANIAKARNEGO
Nr 2(33)/2015Rok IX
ISSN 1898-1453
DODATEK SPECJALNY
CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA
POLICJIW LEGIONOWIE
Nr 2(37)/2016Rok X
ISSN 1898-1453
CZYNNOŚCI POLICJANTA
KONTROLA STANU TECHNICZNEGO
AUTOBUSU
CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA POLICJI
W LEGIONOWIE
Nr 1(36)/2016Rok X
ISSN 1898-1453
Analiza porównawcza
nowelizacja prawa karnegoprocesowego i materialnego
DODATEK SPECJALNY
CENTRUM SZKOLENIAPOLICJI
05-119 Legionowo, ul. Zegrzyńska 121www.csp.edu.pl
CENTRUM SZKOLENIAŻANDARMERII WOJSKOWEJ
05-300 Mińsk Mazowiecki, ul. Warszawska 267www.zw.wp.mil.pl
Top Related