„Aktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce”15-16 września 2011, Zawiercie
Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządem
dr inż. Wojciech UlatowskiTENS Sp. z o.o.(+48 58) 555-77-13 [email protected]
mgr inż. Grzegorz Szóstakowski TENS Sp. z o.o.(+48 58) [email protected]
mgr inż. Andrzej RaszejaAXTONE sp. z o.o.(+48 22) [email protected]
2 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
Plan prezentacji:
1. Wprowadzenie
2. O systemie
3. Podatność utrzymaniowa
4. Podsumowanie
3 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
WprowadzenieWprowadzenie
4 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
WprowadzenieWprowadzenie
5 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
4. zastąpienie istniejących, wyeksploatowanych systemów asr
3. poprawa funkcjonalności na styku Zarządca infrastruktury-Przewoźnik
1. poprawa bezpieczeństwa procesu rozrządzania
2. dojazd odprzęgów do celu z wymaganą prędkością
CelCel
6 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
System SARPO zapewnia realizację funkcji automatycznej regulacji prędkości odprzęgów w torach kierunkowych.
System TENSAR zapewnia realizację funkcji automatycznego rozrządu w strefie podziałowej oraz integracje systemów asr związanych z regulacja prędkości odprzęgów na górce rozrządowej.
PrzeznaczeniePrzeznaczenie
7 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
O systemieO systemie
8 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
Kierowanie pracą stacji
Obsługa operatorska
Diagnostykatechniczna
Sterowanie prędkością napychania
Rejestracja zdarzeń
Identyfikacjaodprzęgów
Sterowanie prędkością w strefie podziałowej
Zestawianiedrogi
TENSAR
SARPO
Identyfikacjaodprzęgów
Regulacja prędkości na torach kierunkowych
Podział funkcjonalny systemu asrPodział funkcjonalny systemu asr
9 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
TENSAR – właściwościTENSAR – właściwości
10 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
SARPO - ideaSARPO - idea
Istotą SARPO jest sterowanie prędkością swobodnie toczących się odprzęgów, bazujące na rozproszonym systemie urządzeń hamujących i zapewniające „prowadzenie do celu” każdego odprzęgu.
11 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
SARPO – właściwościSARPO – właściwości
12 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
SARPO – budowaSARPO – budowa
13 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
Hamulec punktowy czynny KX-HTCHamulec punktowy czynny KX-HTC
Podstawowym elementem wykonawczym systemu SARPO, umożliwiającym sterowanie prędkością
odprzęgu, jest punktowy hamulec torowy czynny typu KX-HTC-3.
Hamulec ten, zamontowany na stopce szyny, służy do wytracania nadmiernej prędkości odprzęgów
staczanych z górek rozrządowych lub odrzucanych
Punktowy hamulec torowy czynny typu KX-HTC-3 działa na zasadzie pochłaniania energii pochodzącej
od koła toczącego się odprzęgu.
14 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
System Sprężonego powietrzaSystem Sprężonego powietrza
Głównym zadaniem Systemu Napędu Hamulców Punktowych jest zapewnienie punktowym hamulcom torowym medium roboczego w
postaci sprężonego powietrza, niezbędnego do ich sterowania i poprawnej pracy.
W skład Systemu Napędu Hamulców Punktowych SNHP wchodzi:
Zespół Przygotowania PowietrzaKolektor główny
Torowe magistrale pneumatyczne
15 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
TENSAR, SARPO – zastosowanieTENSAR, SARPO – zastosowanie
16 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
Poznań FranowoPoznań Franowo
17 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
Podatność Podatność diagnostycznadiagnostyczna
18 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
Środki umożliwiające budowę efektywnego systemu utrzymania:
1. Wykorzystanie technologii zorientowanych na poprawę dostępności:
a. rozproszona architektura systemu sterowania b. nadmiarowość / redundancja
2. Monitoring stanu technicznego jako narzędzie wczesnego wykrywania nieprawidłowości i zmniejszenia liczby interwencji awaryjnych realizowanych w trybie natychmiastowym
3. Cykl przeglądowy ze szczególnym uwzględnieniem możliwości przeglądu zdalnego
WprowadzenieWprowadzenie
19 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
1. Racjonalizacja kosztów utrzymania – adekwatność zabiegów utrzymaniowych w stosunku do rzeczywistych potrzeb
2. Maksymalizacja dostępności systemów
3. Obiektywny obraz stanu technicznego utrzymywanych systemów
Spodziewane efektySpodziewane efekty
20 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
1. Monitoring i diagnostyka stanu technicznego:a. budowa systemu umożliwiająca pomiar i archiwizację
wielkości istotnych dla oceny poprawnej pracy urządzeńb. system Utrzymania i Diagnostyki jako narzędzie
umożliwiające wykonanie niezbędnych testów i wspomagające analizę zgromadzonych danych
c. dostęp zdalny
2. Redundancja:a. zasilanie elektryczne (UPS nowej generacji)b. zasilanie pneumatyczne (podwójne sprężarki)c. czujniki obecności koład. hamulce punktowe
Niezbędne środki techniczneNiezbędne środki techniczne
21 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
Zasilanie elektryczne
Monitoring komputerów
Zasilanie pneumatyczne
Pomiar prądu czujników obecności koła
System Utrzymania i DiagnostykiSystem Utrzymania i Diagnostyki
22 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
1. Porównanie, analiza i ocena stanu technicznego urządzeń
2. Ocena skuteczności realizacji oczekiwanej prędkości wjazdu odprzęgu na tor kierunkowych
3. Ocena skuteczności hamowania hamulców odstępowych
4. Ocena skuteczności eliminacji zjawisk niepożądanych, w tym doganiania się odprzęgów i powstawania mylników
5. Ocena funkcjonowania podsystemu indywidualnego nastawiania zwrotnic oraz obwodów torowych
System Utrzymania i Diagnostyki – funkcjeSystem Utrzymania i Diagnostyki – funkcje
23 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
PodsumowaniePodsumowanie
24 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
2. Poprawa bezpieczeństwa procesu rozrządzania (możliwość zwiększenia populacji rozrządzanych wagonów)
3. Poprawa dostępności poprzez redundancje kluczowych elementów systemu
1. Przyjęte w systemach SARPO oraz TENSAR rozwiązania zostały pozytywnie ocenione przez Użytkownika
4. Skrócenie czasu wykrycia usterki dzięki integrującemu wszystkie systemy asr systemu utrzymania
5. Możliwość wykrycia problemu przed wystąpieniem usterki poprzez analizę długotrwałych trendów
25 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
6. System Utrzymania i Diagnostyki jako narzędzie wspomagające diagnostę to z punktu widzenia kosztów racjonalna granica do jakiej powinien być on rozbudowywany
7. Wyraźniejsze powiązanie zagadnień utrzymaniowych z procesem inwestycyjnym i wyborem rozwiązań technicznych wydaje się najlepszą drogą do optymalizacji kosztów z uwzględnieniem całego cyklu życia systemu
8. Prawidłowe wdrożenie nowoczesnych systemów asr wymaga zmiany przyzwyczajeń obsługi
26 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie
KontaktKontakt
AXTONE sp. z o.o.
ul. Zielona 237-220 Kańczuga, Polska
Tel.: +48 (0) 16 649 24 00Fax: +48 (0) 16 649 24 01
e-mail: [email protected]
www.axtone.eu
AXTONE sp. z o.o.
ul. Zielona 237-220 Kańczuga, Polska
Tel.: +48 (0) 16 649 24 00Fax: +48 (0) 16 649 24 01
e-mail: [email protected]
www.axtone.eu
TENS Sp. z o.o.
ul. Jana z Kolna 26c81-859 Sopot, Polska
Tel.: +48 (0) 58 555 77 11Fax: +48 (0) 58 555 77 33
e-mail: [email protected]
www.tens.pl
TENS Sp. z o.o.
ul. Jana z Kolna 26c81-859 Sopot, Polska
Tel.: +48 (0) 58 555 77 11Fax: +48 (0) 58 555 77 33
e-mail: [email protected]
www.tens.pl
Top Related