Zeszyt Urządzeniaelektryczne–diagnoza własnaodsierpnia1998...

Serwis 3

Instrukcja naprawTransporter 1991 2

Zeszyt Urządzenia elektryczne – diagnoza

własna od sierpnia 1998

Wydanie 06.00

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Transporter 1991 2

Zeszyt Urzędzenia elektryczne – diagnoza własna od sierpnia 1998Wydanie 06.00

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcjinatychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupa naprawcza Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Komputerowa diagnoza własna

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

01 Komputerowa diagnoza własna strona

Komputerowa diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1– Narzędzia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–1– Podłączenie testera usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–2

Komputerowa diagnoza własna immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–6– Przeprowadzanie komputerowej diagnozy własnej immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–7– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–20– Przegląd grup wskazań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–22– Komputerowe dopasowywanie kluczyków . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–26– Sposób postępowania w przypadku zgubienia kluczyków zapłonu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–32– Sposób postępowania w przypadku wymiany komputera sterującego silnikiem lub komputera

sterującego zaworem odcinającym dopływ paliwa (dopasowanie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–34– Nastawienia podczas wymiany komputera sterującego immobiliserem (kodowanie komputera

sterującego) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–36– Sposób postępowania podczas wymiany komputera sterującego immobiliserem . . . . . . . . . . . . 01–37– Sposób postępowania w przypadku wystąpienia zakłóceń w pracy immobilisera . . . . . . . . . . . . 01–38

Komputerowa diagnoza własna immobilisera, samochody od 05.99 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–41– Przeprowadzanie komputerowej diagnozy własnej immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–43– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–58– Komputerowe dopasowywanie kluczyków . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–62– Sposób postępowania w przypadku zgubienia kluczyków zapłonu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–68– Sposób postępowania w przypadku wymiany komputera sterującego silnikiem . . . . . . . . . . . . . .01–70– Nastawienia podczas wymiany komputera sterującego immobiliserem (kodowanie komputera

sterującego) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–73– Sposób postępowania podczas wymiany komputera sterującego immobiliserem . . . . . . . . . . . . 01–74– Sposób postępowania w przypadku wystąpienia zakłóceń w pracy immobilisera . . . . . . . . . . . . 01–75

Komputerowa diagnoza własna zestawu wskaźników tablicy przyrządów bez połączeniaz magistralą danych BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–78– Miejsca zamontowania czujników zestawu wskaźników . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–81– Przeprowadzanie komputerowej diagnozy własnej– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–98– Kodowanie komputera sterującego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–104– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–110– Przegląd grup wskazań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–112– Dopasowanie zestawu wskaźników (przegląd) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–120– Dopasowywanie danych przeglądów serwisowych w przypadku wymiany zestawu wskaźników

01–123– Nastawianie sygnalizacji terminów przeglądów serwisowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–128– Dopasowywanie wskazań wyświetlacza ilości przejechanych km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–132– Odczytywanie ilości impulsów przejechanej drogi (liczba K) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–137– Sprawdzanie wskaźnika ilości paliwa (dopasowanie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–140– Dopasowanie wskazań zużycia paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–145– Dopasowanie wersji językowej tekstów informacyjnych dla kierowcy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–148

Komputerowa diagnoza własna zestawu wskaźników z połączeniem magistralidanych BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–152– Miejsca zamontowania czujników zestawu wskaźników . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–157– Przeprowadzanie komputerowej diagnozy własnej– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–180– Kodowanie komputera sterującego od 05.99 2 04.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–186– Kodowanie komputera sterującego od 05.00 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–192– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–199– Przegląd grup wskazań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–201– Dopasowanie zestawu wskaźników (przegląd) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–211

– Dopasowanie danych przeglądów serwisowych w przypadku wymiany zestawu wskaźnikówdla samochodów od 05.99 2 do 04.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–215

– Dopasowanie danych dla przeglądów serwisowych w przypadku wymiany zestawu wskaźnikówdla samochodów od 05.99 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–222

– Nastawianie (cofanie) sygnalizacji terminów przeglądów serwisowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–229– Dopasowywanie wskazań wyświetlacza ilości przejechanych km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–233– Odczytywanie ilości impulsów przejechanej drogi (liczba K) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–237– Sprawdzanie wskaźnika ilości paliwa (dopasowanie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–240– Dopasowanie wskazań zużycia paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–245– Dopasowanie wersji językowej tekstów informacyjnych dla kierowcy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–248

Złącze interfejs magistrali danych BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–252– Przeprowadzanie komputerowej diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–253– Kodowanie komputera sterującego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–267– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–270– Przegląd grup wskazań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–272

Komputerowa diagnozawłasna

Narzędzia

Potrzebne narzędzia specjalne,testery, urządzenia pomiarowei środki pomocnicze

1 Diagnostyczny przewód pomia-rowy V.A.G 1551/3 lub 1551/3 A1 Tester usterek V.A.G 15511 Przyłącze pomiarowe VAS 50561 Przewód przejściowy VAS 5056/21 Przewód przejściowy VAS 5056/3

01–11 System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjny

VAS 5051

Podłączenie testera usterek

Wszystkie funkcje wykonywane dotychczas za po-mocą testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 możnarównież przeprowadzać za pomocą nowego te-stera systemu diagnostyczno-pomiarowo-informa-cyjnego VAS 5051 w funkcji „Diagnoza własna sa-mochodu”, patrz ⇒ instrukcja obsługi systemu dia-gnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051.

01–2

Podłączenie systemu diagnostyczno-pomiarowo--informacyjnego VAS 5051

– otworzyć osłonę wtyczki diagnostycznej w dol-5

nej obudowie kolumny kierownicy;– umieścić wtyczkę przewodu diagnostycznego

VAS 5051/1 lub VAS 5051/3 w połączeniu dia-gnostycznym;

– włączyć zapłon.

Wybór rodzaju pracy

– nacisnąć na wyświetlaczu powierzchnię włącza-nia funkcji ”Diagnoza własna samochodu”.

Wybór systemu samochodowego

– nacisnąć na wyświetlaczu powierzchnię włącza-nia sprawdzanego systemu samochodu.

Na wyświetlaczu pokazuje się identyfikacja kompu-terów sterujących i kodowanie.

Wybór funkcji diagnostycznej

Na wyświetlaczu pojawiają się wszystkie możliwedo wyboru funkcje diagnostyczne do dyspozycji.

– nacisnąć na wyświetlaczu powierzchnię włącza-nia danej funkcji.

01–3Wskazówki

1 Pola wskazań w funkcji 04 – „Nastawy podsta-wowe” lub 08 – „Odczytywanie bloku wartościmierzonych” wskazywane będą od góry do dołu.1 Następujące przebiegi prac opisane zostały dla

testera usterek V.A.G 1551.

Podłączanie testera usterek V.A.G 1551

Kolejność postępowania:1 Sprawdzić prawidłowość wszystkich bezpieczni-

ków, zgodnie ze schematami elektrycznymi.1 Prawidłowe napięcie zasilania

(co najmniej 11,5 V).

Przebieg prac

– podłączyć tester usterek lub tester systemówsamochodowych przewodem V.A.G 1551/3 dogniazda diagnostycznego.

Wskazówki1 Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawi się żaden tekst,

sprawdzić według schematu elektrycznego zasilanietestera V.A.G 1551, patrz ⇒ katalog „Stromlaufplane,Fehlersuche Elektrik und Einbauorte” (Schematy elek-tryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiej-scowienie elementów).1 Za pomocą przycisku HELP testera usterek, można wy-drukować dodatkowe wskazówki dotyczące jego ob-sługi.1 Za pomocą przycisku → przechodzi się do następ-nego kroku programowego.1 przyciskiem PRINT włączyć drukarkę. Lampka sygna-lizacyjna w przycisku powinna się świecić.

01–4

V.A.G – KOMPUTEROWA DIAGNOZA WLASNA POMOC1 – Szybka transmisja danych*2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym*

Wskazania na wyświetlaczu testera:5

* Jest pokazywane na zmianę.– obsłużyć tester usterek uwzględniając wskaza-

nia na wyświetlaczu:– nacisnąć przycisk 1 – „Szybka transmisja da-

nych”;– kontynuować diagnozę własną sprawdzanego

systemu jak opisano w rozdziale „Przeprowa-dzanie diagnozy własnej”, patrz ⇒ spis treści.

01–5

Komputerowa diagnoza własna immobi-liseraElementy składowe immobilisera:

1 Elektroniczny komputer sterujący immobilise-rem.1 Dopasowany komputer sterujący pracą silnika

w silnikach benzynowych TDI i SDI lub dopaso-wany komputer sterujący zaworem odcinającymdopływ paliwa w silnikach wysokoprężnych wol-nossących i z katalizatorem.1 Cewka czytająca w zamku zapłonu.1 Dopasowane elektronicznie kluczyki zapłonu

(współpraca: transponder kluczyka/cewka czy-tająca).

Wskazówka

Kluczyki zapłonu immobilisera drugiej generacjioznakowane są literą W. W celu prawidłowegorozróżnienia należy zawsze przeprowadzić funk-cję „Odczytywanie wersji komputera sterującego”,patrz ⇒ strona 01-8.

Komputer J362 sterujący immobiliserem znajdujesię z prawej strony, za zestawem wskaźników ta-blicy przyrządów. Wyposażony jest w pamięć uste-rek.

01–6

Przeprowadzanie komputerowej diagnozywłasnej immobilisera

Czynności, które należy przeprowadzić w celu usunięciaaktualnych i specyficznych dla danego typu immobiliserausterek, patrz ⇒ katalog „Podręcznik techniki serwiso-wej” (Handbuch Service-Technik).

Jeżeli wystąpią usterki w będących pod kontrolą czujni-kach lub zespołach systemu immobilisera, zostaną onezapamiętane wraz z opisem rodzaju uszkodzenia w pa-mięci usterek komputera sterującego tym systemem.

Jednocześnie mogą zostać zapamiętane najwyżej czteryusterki.

Usterki typu sporadycznego sygnalizujące występowa-nie chwilowego błędu w działaniu immobilisera, zostająautomatycznie usunięte z pamięci usterek, jeżeli podczas50-ciu kolejno przeprowadzonych uruchomień silnika niepojawi się ta sama usterka.

Szukanie usterki w działaniu immobilisera należy rozpo-cząć od przeprowadzenia diagnozy własnej w celu od-czytania zarejestrowanych tam informacji za pomocą:

systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjne-go VAS 5051 lubtestera usterek V.A.G 1551 lubtestera systemów samochodowych V.A.G 1552.

Wskazówka

Poniższy opis przeprowadzonych czynności dotyczy tylkotestera V.A.G 1551.

01–7Przedstawione informacje o usterkach prowadzą, po-przez tabele zawierające wskazówki określające moż-liwe przyczyny występowania tych usterek, do wyborurodzaju czynności naprawczych.

Podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i wybrać od-powiednią funkcję (odczytywanie wersji kompu-tera sterującego immobiliserem)Kolejność postępowania:1 Sprawdzić prawidłowość wszystkich bezpieczników

zgodnie ze schematami elektrycznymi.1 Prawidłowe napięcie zasilania(co najmniej 9,0 V).1 Podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub tester syste-mów samochodowych V.A.G 1552.

Podłączenie testera usterek, patrz ⇒ strona 01-2.




* Jest pokazywane na zmianę.

Wskazówki1 Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawi się żaden tekst,

sprawdzić według schematu elektrycznego zasilanietestera V.A.G 1551, patrz ⇒ katalog „Stromlaufplane,Fehlersuche Elektrik und Einbauorte” (Schematy elek-tryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiej-scowienie elementów).1 Za pomocą przycisku HELP testera usterek, możnauzyskać dodatkowe wskazówki dotyczące jego ob-sługi.1 Za pomocą przycisku → przechodzi się do następ-nego kroku programowego.

01–8

1 Dla wersji 1 rodzaju pracy „Szybka transmisjadanych” można wprowadzić funkcję 00 umoż-liwiającą „Automatyczny przebieg testujący”. Wten sposób zostaną automatycznie odczytanewszystkie komputery sterujące naprawianego sa-mochodu.

– włączyć zapłon;– przyciskiem PRINT włączyć drukarkę. Lampka

sygnalizacyjna w przycisku powinna się świecić.– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania podczas

diagnozowania rodzaju pracy „Szybka transmi-sja danych”.

Szybka transmisja danych POMOCPodac slowo adresowe XX


– wcisnąć przyciski 2 i 5. Podanie wartości 25określa słowo adresowe „Immobiliser”.

Szybka transmisja danych Q25 Immobiliser


– potwierdzić wykonanie polecenia przyciskiem Q.

Szybka transmisja danych QTester przesyla slowo adresowe 25


01–96H0953257 IMMO VWZ3Z0V1509105 V64 →Kodowanie 09600 WSC 12345


1 Górny wiersz: numer komputera sterującegojako części,oznaczenie systemu (IMMO),nr identyfikacyjny komputeraimmobilisera(14-miejscowy: VW...),numer wersji.

1 Dolny wiersz: nr kodu1,(wartość szybkości przekazywaniadanych w Baud’ach1 = 9600),nr ASO samochodówVolkswagen2 .

1 Szybkość przekazywania danych.2 Jest automatycznie zapamiętywany przez komputer

sterujący podczas ingerencji w ten system sterowania.

Komputer nie odpowiada! POMOC Wskazania na wyświetlaczu testera:5

– po naciśnięciu przycisku HELP zostanie wydru-kowana lista możliwych przyczyn występowaniausterek;

– po znalezieniu przyczyny wystąpienia tego tek-stu na wyświetlaczu, ponownie podać słowo ad-resowe 25 dla immobilisera i potwierdzić jegowprowadzenie przyciskiem Q;

– nacisnąć przycisk →.

01–10

Szybka transmisja danych POMOCWybrac wymagana funkcje XX


– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskaćwydrukowaną przeglądową listę możliwych dowybrania funkcji.

Przegląd funkcji możliwych do wybrania

strona

01 – Odczytywanie wersji komputerówsterujących 01-8

02 – Odczytywanie zawartości pamięciusterek 01-12

05 – Kasowanie zawartości pamięciusterek 01-14

06 – Zakończenie wykonywania polecenia 01-15

07 – Kodowanie komputera sterującego 01-36

08 – Odczytywanie bloku wartościmierzonych 01-20

10 – Dopasowanie 01-26,01-34

11 – Procedura Login 01-26

Wskazówki

1 Nie należy wybierać innych funkcji otrzymanych na wy-druku w wyniku naciśnięcia przycisku HELP.1 Po zakończeniu realizacji wybranej funkcji tester uste-rek V.A.G 1551 powraca do poniższego punktu pro-gramu diagnozy:



01–11Odczytywanie zawartości pamięci usterek

Wskazówka

Pokazywane informacje o występujących usterkachnie są stale aktualizowane, lecz jedynie podczaswprowadzania diagnozy własnej lub podczas reali-zacji funkcji 05 – „Kasowanie pamięci usterek”.

– włączyć drukarkę za pomocą przycisku PRINT(lampka sygnalizacyjna powinna się świecić).



– nacisnąć przyciski 0 i 2. Liczbą 02 zostaje wy-brana funkcja „Odczytywanie pamięci usterek”.

Szybka transmisja danych Q02 – Odczytywanie -pamieci usterek-


– naciśnięciem przycisku Q potwierdzić wykona-nie polecenia.

X usterek rozpoznano ! Na wyświetlaczu zostanie pokazana liczba roz-5

poznanych i nagromadzonych usterek w pamięcikomputera.

Usterki te zostaną kolejno pokazane i wydruko-wane.

– listę wydrukowanych usterek należy porównaćz błędami układu opisanymi w tablicy usterekoraz usunąć je na podstawie przedstawionychtam zaleceń, patrz ⇒ strona 01-16.

01–12

Nie rozpoznano usterki! → W przypadku, kiedy nie rozpoznano żadnej usterki,5

program testera powróci do punktu wyjściowegopo naciśnięciu przycisku →.



Jeżeli na wyświetlaczu zostanie pokazany innytekst, patrz ⇒ instrukcja obsługi testera usterek.

– zakończyć wykonywanie polecenia (funkcja 06),patrz ⇒ strona 01-15;

– wyłączyć zapłon i wyjąć wtyczkę przewodu te-stera z gniazda diagnostycznego w samocho-dzie.

01–13Kasowanie zawartości pamięci usterek

Wskazówka

Jeżeli nie można skasować zawartość pamięci uste-rek, ponownie wprowadzić funkcję odczytywaniazawartości tej pamięci i usunąć usterkę istniejącąnadal w testowanym systemie.

Czynności wstępne

1 Pamięć usterek została wcześniej odczytana,patrz ⇒ strona 01-12.1 Wszystkie usterki zarejestrowane przez tester

zostały usunięte z diagnozowanego układu.

Po prawidłowo przeprowadzonym ponownym od-czytaniu pamięci usterek:

Szybka transmisja danych POMOCWybrac wymagana -funkcje- XX


– nacisnąć przyciski 0 i 5. Liczbą 05 wybranazostaje funkcja „Kasowanie zawartości pamięciusterek”.

Szybka transmisja danych Q05 – Kasowanie -pamieci usterek-



Szybka transmisja danych →Pamiec usterek zostala skasowana!


W tym momencie zawartość pamięci rejestrującejrozpoznane usterki została skasowana.– nacisnąć przycisk →.



01–14

Wskazówki

UwagaPamiec usterek nie zostala odczytana

1 Jeżeli na wyświetlaczu pojawił się taki tekst,5

oznacza to, że wyżej opisany przebieg czynno-ści nie został poprawnie przeprowadzony.

Szybka transmisja danych →Pamiec usterek nie zostala odczytana



Zachować dokładnie opisany przebieg wykonywa-nych czynności: najpierw odczytać zawartość pa-mięci usterek. Jeżeli istnieją usterki, usunąć je zukładu, a następnie skasować zawartość pamięci.

Zakończenie wykonywania polecenia

– nacisnąć przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wybrana zo-staje funkcja „Zakończenie wykonywania pole-cenia”.

Szybka transmisja danych Q06 – Zakonczenie wykonywania polecenia





– wyłączyć zapłon;– rozłączyć połączenie z testerem usterek V.A.G

1551.

01–15Tabela usterek

UwagaZawsze po dokonanej naprawie dodatkowo odczytać zawartość pamięci usterek w komputerze ste-rującym silnikiem i skasować jej zawartość typu „Komputer silnika zablokowany” oraz sprawdzićprzyczynę ewentualnego występowania innych usterek w układzie silnika i w razie potrzeby usu-nąć.

Wskazówki

1 W pamięci usterek zostają zarejestrowane wszystkie usterki statyczne diagnozowanego układu oraz usterkiwystępujące w nim sporadycznie. Usterka zostaje zapamiętana jako statyczna, jeżeli czas jej trwania wynosico najmniej 2 sek.1 Jeżeli usterka taka nie pojawia się w ciągu 2 minut od rozpoczęcia cyklu jazdy (zapłon włączony na przy-

najmniej 2 sekundy), automatycznie zakwalifikowana zostaje jako sporadyczna. Na wyświetlaczu po prawejjego stronie ukazuje się wówczas wskazanie /SP.1 Jeżeli zauważona usterka sporadyczna nie wystąpi podczas kolejnych 50 uruchomień silnika (zapłon włą-

czony na co najmniej 2 sek.) zostaje ona automatycznie skasowana w pamięci usterek.1 Wszystkie usterki rozpoznane przez komputer J362 sterujący immobiliserem zostają wydrukowane przez

tester V.A.G 1551 w postaci listy z pięciomiejscowym kodem usterki.1 Kod cyfrowy usterki jest widoczny jedynie na wydruku z testera V.A.G 1551.1 Przed każdorazową wymianą jakiejkolwiek części układu immobilisera, najpierw sprawdzić przewody i po-

łączenia wtykowe z tą częścią oraz skuteczność połączeń z masą samochodu, zgodnie ze schematemelektrycznym.1 Sprawdzić zablokowanie i prawidłowość osadzenia połączeń wtykowych na płycie przekaźników.1 Po wykonanej naprawie, zawsze ponownie odczytać za pomocą testera V.A.G 1551 zawartość pamięci

usterek i przeprowadzić jej kasowanie.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Sposób usunięcia usterkiusterek V.A.G 1551 wystąpienia usterki

Nie rozpoznano żadnej Jeżeli po prawidłowo wykonanej naprawie pojawi się napis:usterki. „Nie rozpoznano żadnej usterki”, diagnoza własna została zakończona.

01–16


01128

Cewka D2 czytająca Rozłączona potrójna wtyczka elektryczna – sprawdzić elektryczne złącze wty-immobilisera. przy komputerze sterującym immobilise- kowe i cewkę czytającą wraz z przewo-

rem lub uszkodzona cewka czytająca dem (wzrokowo). W koniecznym przy-wraz z przewodem. padku wymienić cewkę czytającą naUszkodzony komputer J362 sterujący nową;immobiliserem. – skasować zawartość pamięci usterek

w komputerze sterującym immobiliseremi ponownie ją odczytać, patrz ⇒ strona01-14 oraz 01-12. W razie potrzebywymienić na nowy komputer J362 steru-jący immobiliserem.

01176

Kluczyk zapłonu.

Za mały sygnał. Uszkodzona cewka czytająca lub przewód – sprawdzić wzrokowo elektryczne złą-(oporność przejścia lub niepewny styk cze wtykowe oraz samą cewkę czyta-elektryczny). jącą wraz z przewodem. W koniecznym

przypadku wymienić cewkę czytającąna nową;

Brakujący lub uszkodzony element elektro- – wymienić kluczyk zapłonu oraz ponow-niczny w kluczyku zapłonu (Transponder). nie dopasować elektronicznie wszystkie

posiadane kluczyki zapłonu i sprawdzićich działanie, patrz ⇒ strona 01-26;

Nie jest uprawniony. Kluczyk dopasowany mechanicznie do – wszystkie posiadane kluczyki zapłonuzamka wyłącznika zapłonu, lecz nie ponownie dopasować elektroniczniedopasowany elektronicznie. i sprawdzić ich działanie, patrz ⇒ strona

01-26.

01–17


01177

Komputer sterujący silnikiem.

Nie jest uprawniony. Niedopasowany elektronicznie komputer – dopasować elektronicznie komputersterujący silnikiem lub komputer sterujący sterujący silnikiem lub komputerzaworem odłączającym dopływ paliwa. sterujący zaworem odcinającymPrawidłowy przewód W między kompute- dopływ paliwa, patrz ⇒ strona 01-34;rami sterującymi.

01179

Błędne programowanie Nieprawidłowe dopasowanie elektroniczne – ponownie dopasować elektroniczniekluczyka. kluczyka zapłonu. wszystkie posiadane kluczyki zapłonu

przez podanie numeru tajnego kodu,a następnie sprawdzić prawidłowość ichdziałania, patrz ⇒ strona 01-26.

01202

Przewód diagnostyczny.

Zwarcie. Zwarcie między przewodami wtyku – sprawdzić złącze wtykowe i w razie8-stykowego przy komputerze J362 konieczności usunąć usterkę korzys-immobilisera, pomiędzy stykami 7 i 8 tając z odpowiednich schematów elek-(W i K). trycznych;

Uszkodzony komputer J362 sterujący – usunąć zawartość pamięci usterek kom-immobiliserem. putera sterującego i odczytać pamięć

ponownie, patrz ⇒ strona 01-14oraz 01-12. W razie potrzeby wymienićkomputer sterujący J362 na nowy.

01–18


01237

Zawór N109 odcinającydopływ paliwa.

Uszkodzony. Uszkodzony komputer sterujący zaworem – wymontować komputer sterujący za-odcinającym dopływ paliwa lub uszkodzo- worem odcinającym dopływ paliwany zawór odcinający dopływ paliwa. i rozłączyć złącze wtykowe;

– przyłożyć na chwilę napięcie z akumu-latora, zacisk 30, (zestaw przewodówprzyłączeniowych V.A.G 1594 A).1 Zawór odcinający dopływ paliwa działaw słyszalny sposób, patrz ⇒ wymianakomputera sterującego zaworemodcinającym dopływ paliwa.1 Zawór odcinający dopływ paliwa niedziała w słyszalny sposób, patrz ⇒wymiana komputera sterującego zawo-rem odcinającym dopływ paliwa.

65535

Uszkodzony komputer Zwarcie elektryczne między przewodami – usunąć usterki według schematusterujący immobiliserem. 8-krotnego złącza wtykowego, gniaz- elektrycznego;

da 7 i 8 (W i K). – wymienić na nowy komputer J362 steru-Komputer J362 sterujący immobiliserem jący immobiliserem;nie rozpoznaje prawidłowej prędkościprzekazywania danych w Baudach.Uszkodzony komputer J362 sterujący. – wymienić na nowy komputer J362 ste-immobiliserem. rujący immobiliserem.

01–19

Odczytywanie bloku wartości mierzonych

Blok wartości mierzonych podzielony jest na dwiegrupy wskazań. Rozmieszczenie poszczególnychpól wskazań przedstawiono, patrz ⇒ strona 01-22.

Po wskazaniu identyfikacji komputera sterującego– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć przyciski 0 i 8. Liczbą 08 zostaje wpro-wadzona funkcja „Odczytywanie bloku wartościmierzonych”.

Szybka transmisja danych Q08 – Odczytywanie bloku wartosci mierzonych



Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOCPodac numer grupy wskazan XXX


Numer grupy wskazań 001 jest przykładem w celuprzedstawienia przebiegu czynności.

– nacisnąć przyciski 0,0 i 1 w celu wybrania funkcji„Numer grupy wskazań 1” i naciśnięciem przy-cisku Q potwierdzić wykonanie polecenia.

01–20

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 →1 2 3 4


(1 do 4 pola wskazań)

Wskazówka

W celu dokonania zmiany na inną grupę wskazańpostępować w następujący sposób:

Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552wskazań

Wyższa Nacisnąć Nacisnąćprzycisk 3. przycisk ↑.

Niższa Nacisnąć Nacisnąćprzycisk 1. przycisk ↓.

Przeskok Nacisnąć Nacisnąćprzycisk C. przycisk C.





– pojawia się po naciśnięciu przycisku C.



– teraz można podać wymagany numer grupywzkazań.

Wskazówka

Poprzez blok wartości mierzonych wskazywany jest za-wsze stan immobilisera, który istniał po włączeniu za-płonu.Zmiana tego stanu spowodowana usterkami elektrycz-nymi, występująca po włączeniu zapłonu, wskazywanajest dopiero po ponownym włączeniu zapłonu i przywo-łaniu funkcji „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.

01–21Przegląd grup wskazań

Opis znaczeń kolejnych pól wskazań na wyświetlaczu testera usterek dla grupy wskazań 001

Grupa wskazań 001Grupa wskazań 001

Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:mierzonych 1.

xxx xxx xxx xxx

1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wymagana wrtość Ocena wskazań

Uprawnienie kluczyka. 0 Patrz ⇒ strona 01–23.1

Stan kluczyka. 01

Cewka czytająca. 01

Liczba przyuczonych kluczyków. 0do8


xxx xxx xxx xxx


Uprawnienie kluczyka. 0 Patrz ⇒ strona 01–23.1

Stan kluczyka. 01

Cewka czytająca. 01

Liczba przyuczonych kluczyków. 0do8

01–22

Ocena grupy wskazań 001

Pole Oznaczenie Treść na wyświetlaczu Sposób usunięcia usterkiwskazań

1 Liczba przyuczonych 0 = minimalna – w razie potrzeby odczytać zawartość pamięcikluczyków. liczba kluczyków, usterek, patrz ⇒ strona 01-12;

8 = maksymalna – usunąć usterkę według tabeli usterek;liczba kluczyków. – skasować zawartość pamięci usterek;

– przeprowadzić sprawdzanie działania;– ponownie odczytać pamięć usterek.

2 Cewka czytająca. 0 = wadliwa,1 = sprawna.

3 Stan kluczyka zapłonu. 0 = uszkodzony,1 = sprawny.

4 Uprawnienie kluczyka. 0 = nie,1 = tak.

01–23Opis znaczeń kolejnych pól wskazań na wyświetlaczu testera usterek dla grupy wskazań 002



xxx xxx xxx xxx


Status dopasowania kluczyka. 0000 Patrz ⇒ strona 01–25.do

1111

Liczba rzeczywistych kluczyków. 0do8

Liczba wymaganych kluczyków. 0do8

Czas przyuczania kluczyka. Czas w sekundach.


xxx xxx xxx xxx


Status dopasowania kluczyka. 0000 Patrz ⇒ strona 01–25.do

1111

Liczba rzeczywistych kluczyków. 0do8

Liczba wymaganych kluczyków. 0do8

Czas przyuczania kluczyka. Czas w sekundach.

01–24



1 Czas przyuczania Czas w sekundach. – w razie potrzeby odczytać zawartośćkluczyka. pamięci usterek, patrz ⇒ strona 01-12;

– usunąć usterkę według tabeli usterek;– skasować zawartość pamięci usterek;– przeprowadzić sprawdzanie działania;– ponownie odczytać zawartość pamięci usterek.

2 Liczba wymaganych 0 = minimalnakluczyków. liczba kluczyków,

8 = maksymalnaliczba kluczyków.

3 Liczba rzeczywista 0 = minimalnakluczyków. liczba kluczyków,

8 = maksymalnaliczba kluczyków.

4 Status dopasowaniakluczyków.1 Status usterki. 0XXX = brak usterki,

1XXX = usterka,1 Dopasowanie. X0XX = zakończone,X1XX = trwa,1 Aktualny kluczyk. XX0X = prawidłowy,XX1X = nieprawidłowy,1 Aktualne dopasowanie. XXX0 = prawidłowe,XXX1 = nieprawidłowe.

01–25

Komputerowe dopasowywanie kluczyków

Wskazówki

1 Jeżeli potrzebne są nowe lub dodatkowe klu-czyki zapłonu, dopasować je do komputera ste-rującego immobiliserem.1 Kluczyki immobilisera drugiej generacji oznako-

wane są wytłoczoną literką W. W celu pew-nego rozróżnienia immobilisera zawsze przywo-łać funkcję „Odczytywanie wersji komputera ste-rującego”, patrz strona 01-8.1 Zwrócić uwagę na sposób postępowania przy

wymianie komputera sterującego immobilise-rem, patrz ⇒ strona 01-37.1 Zawsze dopasować elektronicznie na nowo

wszystkie, także już posiadane kluczyki zapłonu.1 Podczas dopasowywania kluczyków zapłonu do

komputera sterującego immobiliserem zostajew nim zapisany także numeru ASO samocho-dów Volkswagen (Werkstattcode z testera V.A.G1551).1 Za pomocą przycisku C w testerze V.A.G 1551,

można przerwać przebieg funkcji „Dopasowa-nie”.

01–26

Dopasowanie kluczyków zostaje zakończone wsposób automatyczny, gdy:

1 Uzyskana została liczba dopasowanych kluczy-ków.1 Zostanie przekroczony dopuszczalny czas do-

pasowywania wynoszący 60 sekund od dopa-sowania pierwszego kluczyka (usterka zostaniezapamiętana).

Wskazówka

Prawidłowe przeprowadzenie dopasowania kluczy-ka zapłonu można sprawdzić poprzez funkcję „Od-czytywanie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒strona 01-20.

Warunki oraz kolejność postępowania

1 W momencie dopasowywania należy posiadać wszy-stkie kluczyki zapłonu, które mają być uprawnione.Jeżeli brak jest uprzednio dopasowanego (działają-cego) kluczyka zapłonu, patrz ⇒ sposób postępowa-nia w przypadku zgubienia kluczyków zapłonu, strona01-32.1 Musi być określony ukryty kod (zdrapka otrzymanaprzez właściciela podczas kupna samochodu), patrz⇒ sposób postępowania w przypadku zgubienia klu-czyków zapłonu, strona 01-32.

– włożyć do wyłącznika zapłonu pasujący mechanicz-nie kluczyk zapłonu;

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1 rodzajpracy „Szybka transmisja danych”, włączyć zapłoni podać słowo adresowe 25 określające „Immobili-ser”.

01–27Po ukazaniu się na testerze V.A.G 1551 numeruidentyfikacyjnego komputera immobilisera:– nacisnąć przycisk →



– nacisnąć dwukrotnie 1. Liczbą 11 wybrana zo-staje funkcja „Procedura Login”.

Szybka transmisja danych Q11 – procedura -Login-



Procedura -Login-Podac numer kodu XXXXX


– podać ukryty (tajny) numer kodu wstawiając 0przed czteroromiejscowy numer (np. 01915);




Tester przesyla slowo adresowe 25

Wskazówki

Jeżeli wystąpi tylko krótkotrwałe wskazanie na wy-5

świetlaczu, to:1 Tajny numer kodu immobilisera nie został zaak-

ceptowany. Powtórzyć realizowane zadanie.1 Możliwe są tylko dwie natychmiastowe próby

wprowadzania numeru tajnego kodu. Trzeciąi następną próbę wprowadzania można przepro-wadzić dopiero po przynajmniej 35 minutach i topod warunkiem istnienia w tym czasie ciągłegowłączenia zapłonu oraz opuszczenia diagnozywłasnej poprzez funkcję 06 – „Zakończenie wy-konywania polecenia”.

01–28

– nacisnąć przyciski 1 i 0. Liczbą 10 zostaje wy-brana funkcja „Dopasowanie”.

Szybka transmisja danych Q10 – Dopasowanie



DopasowaniePodac numer kanalu XX

Wskazania na wyświetlaczu:5

– nacisnąć przyciski 0 i 1. Liczbą 01 wybrany zo-staje „Kanał 1”;


Ta funkcja jest nieznana lub →nie moze byc teraz wprowadzona

Jeżeli na wyświetlaczu testera pojawi się ten tekst,5

należy:– powtórzyć „Dopasowanie” przez ponowne wpro-

wadzenie (podanie) do testera V.A.G 1551 nu-mer ukrytego (tajnego) kodu.

Kanal 1 Dopasowanie 2 →stara liczba kluczykow 2 <-1 3->


Górny wiersz tekstu informuje, że w komputerzesterującym immobiliserem wskazywana jest zapa-miętana wartość dopasowywanej liczby kluczyków.

Dolny wiersz tekstu informuje o aktualnie dopaso-wywanej liczbie kluczyków zapłonu.


01–29Kanal 1 Dopasowanie 2 →Podac wartosc dopasowania XXXXX


– należy 4-krotnie nacisnąć przycisk 0, a następ-nie podać cyfrę określającą ilość dopasowywa-nych kluczyków, włącznie z posiadanym i jużdziałającym kluczykiem (np. 00003).Max. można dopasować 8 kluczyków.


Kanal 1 Dopasowanie 3 Q<-1 3->

Wskazania na wyświetlaczu w przypadku dopaso-5

wywania trzech kluczyków zapłonu.– naciśnięciem przycisku Q potwierdzić wykona-

nie polecenia.

Kanal 1 Dopasowanie 3 QCzy zapamietac zmieniona wartosc?



Kanal 1 Dopasowanie 3 →Zmieniona wartosc zostala zapamietana


– nacisnąć przycisk →;– nacisnąć przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wybrana zo-

staje funkcja „Zakończenie wykonywania pole-cenia”.

Wskazówka

Funkcją „Zakończenie wykonywania polecenia”kończy się proces zapamiętywania w komputerzeJ362 sterującym immobiliserem, a nie proces do-pasowywania kluczyków.

Kluczyk w zamku zapłonu jest teraz dopasowany.

01–30

– umieścić następny kluczyk w zamku i włączyćzapłon na przynajmniej 1 sekundę;

– powtórzyć czynność, aż dopasowane zostanąwszystkie kluczyki.

Wskazówki

1 Dopasowywanie kluczyków zostanie przerwaneautomatycznie po 60 sekundach. Gdy zapłon jestwyłączony, czas nie będzie rejestrowany.1 Wszystkie kluczyki dopasowane do czasu prze-

rwania procesu pozostają nadal dopasowane.1 Po przerwaniu ponowne dopasowanie wszyst-

kich kluczykówmożliwe jest dopiero po kolejnymwywołaniu funkcji „Procedura Login”.1 Dopasowane muszą zostać na nowo wszystkie

kluczyki, a więc również te, które zostały dopa-sowane przed przerwaniem.

– wybrać funkcję 02 określającą „Odczytywaniepamięci usterek”. Jeżeli nie została zarejestro-wana usterka, należy przyjąć, że przeprowa-dzone elektroniczne dopasowanie kluczykówzapłonu jest prawidłowe.

01–31

Sposób postępowania w przypadku zgubie-nia kluczyków zapłonu

– określić wszystkie numery potrzebne do przy-gotowania kluczyków lub numery potrzebne doczynności dopasowywania:

1 – numer kodu zamka zapłonu:1 Umieszczony jest na przywieszce u klienta.1 Podać numer podwozia lub zwrócić się do

importera o podanie numeru.2 – numer identyfikacyjnykomputera sterującego

immobiliserem do określenia ukrytego nu-meru:

1 Odczytywany jest poprzez komputerową dia-gnozę własną, patrz ⇒ odczytywanie wersjikomputera sterującego, strona 01-8.

Wskazówki

1 W celu wyeliminowania pomyłek i nieprawidło-wych wprowadzeń należy określić 14-miejscowynumer identyfikacyjny komputera sterującego im-mobiliserem przez odczytanie wersji komputerasterującego za pomocą testera usterek V.A.G1551. Ponadto należy zwrócić się do importera oodczytanie 4-miejscowego ukrytego numeru po-trzebnego do wykonania dopasowania.1 Każdemu komputerowi sterującemu immobilise-

rem przyporządkowany jest jeden numer ukryty.

01–32

3 – numer ukryty niezbędny do przeprowadzaniadopasowania:1 Zwrócić się do importera (przez wypełnie-

nie i przekazanie faxem specjalnego druku) oodczytanie ukrytego numeru za pomocą 14--miejscowego numeru identyfikacyjnego im-mobilisera.

– zamówić kluczyk zapasowy na podstawie in-nego kluczyka klienta lub na podstawie poda-nego numeru kodu zamka.

Wskazówki

1 Istnieją różne kluczyki z różnymi rodzajami trans-ponderów. Podczas zamawiania zwrócić uwagęna numer części zamiennej.1 Na kluczykach zapasowych immobilisera drugiej

generacji musi istnieć wytłoczona literka W.

– dopasowanie wszystkich kluczyków, patrz ⇒strona 01-26.

01–33

Sposób postępowania w przypadku wymia-ny komputera sterującego silnikiem lubkomputera sterującego zaworem odcinają-cym dopływ paliwa (dopasowanie)

Wskazówki

1 Komputer sterujący silnikiem lub komputer ste-rujący zaworem odcinajacym dopływ paliwa jestdopasowany do zespołu elektroniki immobili-sera. Podczas wymiany którejkolwiek z tych czę-ści musi nastąpić nowe ich wzajemne dopaso-wanie.1 Jeżeli brak jest uprawnionego (dopasowanego)

kluczyka zapłonu przygotować nowe kluczykii dopasować je elektronicznie, patrz ⇒ strona01-26.1 Za pomocą przycisku C testera V.A.G 1551 funk-

cja dopasowania może zostać przerwana w do-wolnym momencie jej realizacji.

Warunki oraz opis czynności

Należy posiadać uprawniony (dopasowany) klu-czyk zapłonu.– dotychczasowy uprawniony kluczyk zapłonu

włożyć do zamka wyłącznika zapłonu;– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1

rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 25, okre-ślające „Immobiliser”.

01–34

Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeruidentyfikacyjnego immobilisera:– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wybrana zo-staje funkcja „Dopasowanie”.




DopasowaniePodac numer -kanalu- XX


– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0. Liczbą 00 wy-brany zostaje „Kanał 0”;


Dopasowanie QSkasowac wyuczone wartosci?



Dopasowanie →Wyuczone wartosci zostaly skasowane





Wskazówka

Przy następnym włączeniu zapłonu elektronika ste-rująca immobiliserem rozpozna komputer sterującypracą silnika, a odczytana z niego aktualna wartośćkodowa zostanie wprowadzona do pamięci immo-bilisera.

01–35

Nastawienia podczas wymiany komputerasterującego immobiliserem (kodowaniekomputera sterującego)

W immobiliserach drugiej generacji komputer ste-rujący immobiliserem dysponuje automatycznymrozpoznawaniem wartości szybkości przekazywa-nia danych w Baud’ach, tzn. nie jest wymaganekodowanie komputera sterującego.

Prawidłowa szybkość przekazywania danych mię-dzy komputerem sterującym silnikiem lub kompu-terem sterującym zaworem odcinajacym dopływpaliwa a komputerem sterującym immobiliseremzostaje automatycznie zapamiętana po rozpozna-niu w komputerze sterującym immobiliserem.

Wskazówka

6H0953257 IMMO VWZ3Z0V1509105 V64 →Kodowanie 00000 WSC 12345

1 Jeżeli komputer sterujący immobiliserem nie5

może rozpoznać prawidłowej wartości szybkościprzekazywania danych w Baud’ach, kodowaniepowraca do wartości 00000.

Komputer sterujacyuszkodzony

5

1 W pamięci usterek znajduje się usterka „Kompu-ter sterujący uszkodzony”, patrz ⇒ strona 01-16.

01–36

Sposób postępowania podczas wymianykomputera sterującego immobiliserem

– usunąć naklejkę 3 ze zdrapką z przywieszki do5

kluczyka.

Druga naklejka z numerem kodu zamka musipozostać na przywieszce.

– zwrócić klientowi przywieszkę do kluczyków z5

naklejką 1.

01–37

Sposób postępowania w przypadku wystą-pienia zakłóceń w pracy immobilisera


1 Prawidłowe napięcie zasilające.1 Sprawny przewód diagnostyczny łączący tester

V.A.G 1551 z komputerem sterującym immobili-serem.1 Aktualny schemat połączeń elektrycznych oraz

instrukcja napraw.

Rodzaj zakłócenia

• Silnika nie można uruchomić.

Podczas rozruchu silnik pracuje ok. 1 sek., a na-stępnie zatrzymuje się.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i wprowa-dzić diagnozę własną;

– przez podanie słowa adresowego 01 wybraćkomputer sterujący silnikiem;

– odczytać zawartość pamięci usterek (funkcja02).

01–38

Możliwe przyczyny

1 Jeżeli w pamięci usterek została zapamiętanausterka 17978 „Komputer sterujący pracą silnikazostał zablokowany”, oznacza to:

Elektronika sterująca immobiliserem (komputer im-mobilisera) nie zezwoliła na pracę komputera steru-jącego pracą silnika.– przeprowadzić kasowanie pamięci usterek kom-

putera sterującego pracą silnika (funkcja 05)oraz zakończyć wykonywanie zadania;

– za pomocą słowa adresowego 25 wybrać kom-puter sterujący immobiliserem;

– odczytać zawartość pamięci usterek (funkcja 02)i ustalić charakter występującej usterki za po-mocą tablicy usterek zawartej w niniejszej in-strukcji napraw lub usunąć ją;

– po zakończeniu prac naprawczych i przepro-wadzeniu ewentl. dopasowania elementów sys-temu immobilisera, na zakończenie koniecznieodczytać zawartość pamięci usterek komputerasterującego silnikiem i wykonać kasowanie za-pamiętanych usterek.1 Jeżeli brak jest w pamięci usterek komputera

usterki 17978 „Komputer sterujący silnikiem zo-stał zablokowany”, oznacza to:

Brak jest zakłóceń w pracy immobilisera (immobili-ser jest sprawny).– przeprowadzić wyszukiwanie innej przyczyny

braku możliwości uruchomienia silnika, zgodniez instrukcją napraw silnika.

01–39

Rodzaj zakłócenia

• Nieprawidłowe dopasowanie kluczyka zapłonulub zakłócenia w jego pracy.

W pamięci usterek komputera sterującego immo-biliserem zarejestrowana została usterka 01179„Błędne programowanie kluczyka zapłonu”.

– za pomocą słowa adresowego 25 wybrać kom-puter sterujący immobiliserem.

6H0953257 IMMO VWZ3Z0V1509105 V64 →Kodowanie 09600 WSC 12345

Przykład wskazania na wyświetlaczu testera:5

– pokazany 14-miejscowy numer identyfikacyjnykomputera immobilisera porównać z numeremna przywieszce otrzymanej z zestawem kluczy-ków zapłonu podczas zakupu samochodu lubpodczas ewentualnej wymiany tego komputera.

Jeżeli te numery nie są zgodne, należy uzyskać ak-tualny numer tajnego kodu od importera, po prze-kazaniu odpowiednio wypełnionego formularza zewszystkimi danymi ASO samochodów Volkswagen,danymi samochodu i numerem identyfikacyjnymkomputera sterującego immobiliserem.

– po wprowadzeniu prawidłowego numeru ukry-tego, dopasować elektronicznie wszystkie na-leżące do tego samochodu kluczyki zapłonu,patrz ⇒ strona 01-26.

01–40

Komputerowa diagnoza własna immobi-lisera, samochody od 05.99 2

Elementy składowe immobilisera:

1 Elektroniczny komputer sterujący immobilise-rem.1 Dopasowany komputer sterujący pracą silnika.1 Cewka czytająca w zamku zapłonu.1 Dopasowane elektronicznie kluczyki zapłonu


Wskazówka

Kluczyki zapłonu immobilisera trzeciej generacjioznakowane są literą W3. W celu prawidłowegorozróżnienia należy zawsze przeprowadzić funk-cję „Odczytywanie wersji komputera sterującego”,patrz ⇒ strona 01-45.

Poprzez funkcję „Odczytywanie wersji komputerasterującego” można stwierdzić jak brzmi 14-pozy-cyjny numer identyfikacyjny komputera sterującegoimmobiliserem, patrz ⇒ strona 01-45.

Komputer J362 sterujący immobiliserem znajdujesię za zestawem wskaźników tablicy przyrządów.Wyposażony jest w pamięć usterek.

01–41Działanie

W immobiliserze trzeciej generacji, w celu zwięk-szenia zabezpieczenia przeciwkradzieżowegowprowadzono zasadę tzw „kryptokodu”.

Podczas realizacji zasady „kryptokodu” w kompu-terze sterującym immobiliserem tworzy w sposóblosowy liczba, która przekazywana jest do krypto--transpondera w kluczyku zapłonu.

Każdy transponder dysponuje własnym kodem sta-łym. Po podaniu zasady obliczania, w transponde-rze z przekazywanej liczby i kodu stałego obliczanajest nowa liczba.Ta nowa liczba „kryptokodu” przesyłana jest po-nownie do komputera sterującego immobiliserem,gdzie zostaje ona ponownie obliczona według tejsamej zasady obliczania.

Liczba obliczona ponownie oraz liczba obliczonana początku według zasady losowej muszą byćz sobą zgodne. Kluczyk zostaje rozpoznany jakouprawniony.

Po rozpoznaniu uprawnionego kluczyka, do kom-putera sterującego pracą silnika przekazywany jestkod zmienny.

Kod zmienny wytwarzany jest na nowo w kompu-terze sterującym pracą silnika w sposób losowy pokażdym rozruchu silnika i zapamiętywany w obukomputerach sterujących.

01–42

Jeżeli kod zmienny w komputerze sterującym im-mobiliserem oraz komputer sterujący pracą silnikasą zgodne, samochód może zostać uruchomiony.

W celu ustalenia przyczyny występowania usterki wpracy immobilisera, przeprowadzić diagnozę wła-sną odczytując pamięć usterek za pomocą testeraV.A.G 1551.

Przeprowadzanie komputerowejdiagnozy własnej immobilisera

Czynności, które należy przeprowadzić w celu usu-nięcia aktualnych i specyficznych dla danego typuimmobilisera usterek, patrz ⇒ katalog „Podręczniktechniki serwisowej” (Handbuch Service-Technik).

Jeżeli wystąpią usterki w będących pod kontrolączujnikach lub zespołach systemu immobilisera,zostaną one zapamiętane wraz z opisem rodzajuuszkodzenia w pamięci usterek komputera sterują-cego tym systemem.

Jednocześnie mogą zostać zapamiętane najwyżejcztery usterki.

Usterki typu sporadycznego sygnalizujące wystę-powanie chwilowego błędu w działaniu immobi-lisera, zostają automatycznie usunięte z pamięciusterek, jeżeli podczas 50-ciu kolejno przeprowa-dzonych uruchomień silnika nie pojawi się ta samausterka.

01–43Szukanie usterki w działaniu immobilisera należyrozpocząć od przeprowadzenia diagnozy własnejw celu odczytania zarejestrowanych tam informacjiza pomocą:

systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjne-go VAS 5051 lub

testera usterek V.A.G 1551 lub

testera systemów samochodowych V.A.G 1552.

Wskazówka

Poniższy opis przeprowadzonych czynności doty-czy tylko testera V.A.G 1551.

Przedstawione informacje o usterkach prowadzą,poprzez tabele zawierające wskazówki określającemożliwe przyczyny występowania tych usterek, dowyboru rodzaju czynności naprawczych.

01–44

Podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i wybrać od-powiednią funkcję (odczytywanie wersji kompu-tera sterującego immobiliserem)

Kolejność postępowania:1 Prawidłowe wszystkie bezpieczniki zgodnie ze

schematami elektrycznymi.1 Prawidłowe napięcie zasilania

(co najmniej 9,0 V).1 Podłączony tester usterek lub tester systemów

samochodowych przewodem V.A.G 1551/3 dogniazda diagnostycznego.

Podłączenie testera usterek, patrz ⇒ strona 01-2.– włączyć zapłon;




Wskazówki

1 Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawi się żaden tekst,sprawdzić według schematu elektrycznego zasi-lanie testera V.A.G 1551, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).1 Za pomocą przycisku HELP testera usterek,

można uzyskać dodatkowe wskazówki dotyczącejego obsługi.1 Za pomocą przycisku → przechodzi się do na-

stępnego kroku programowego.

01–451 Dla wersji 1 rodzaju pracy „Szybka transmisja

danych” można wprowadzić funkcję 00 umoż-liwiającą „Automatyczny przebieg testujący”. Wten sposób zostaną odczytane automatyczniewszystkie komputery sterujące naprawianego sa-mochodu.

– przyciskiem PRINT włączyć drukarkę. Lampkasygnalizacyjna w przycisku powinna się świecić;

– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania podczasdiagnozowania funkcji „Szybka transmisja da-nych”.









01–46

6X0953257A IMMO 0001 →Kodowanie 00001 WSC XXXXX


1 Górny wiersz: numer komputera sterującegojako części,oznaczenie systemu (IMMO),numer wersji.

1 Dolny wiersz: nr kodu1,nr ASO samochodówVolkswagen1 .

1 Zostaje automatycznie zapamiętany przez komputersterujący podczas ingerencji w ten system sterowania.


WVWZZZ70Z1H000054 VWZ1Z0X0264600 → Wskazania na wyświetlaczu testera:5

1 Górny wiersz: numer podwozia,(17-miejscowy, WVW...),nr identyfikacyjny komputeraimmobilisera(14-miejscowy: VW...),





01–47Szybka transmisja danych POMOCWybrac wymagana funkcje XX


– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskaćwydrukowaną przeglądową listę możliwych douzyskania funkcji.


strona







10 – Dopasowanie 01-62,01-70

11 – Procedura Login 01-62

Wskazówki1 Nie należy wybierać innych funkcji otrzymanych na wy-

druku w wyniku naciśnięcia przycisku HELP.1 Po zakończeniu realizacji wybranej funkcji tester uste-rek V.A.G 1551 powraca do poniższego punktu pro-gramu diagnozy:



01–48

Odczytywanie zawartości pamięci usterek

Wskazówka






Szybka transmisja danych Q02 – Odczytywanie pamieci usterek






– listę wydrukowanych usterek należy porównaćz błędami układu opisanymi w tablicy usterekoraz usunąć je na podstawie przedstawionychtam zaleceń, patrz ⇒ strona 01-53.

01–49Nie rozpoznano usterki! → W przypadku, kiedy nie rozpoznano żadnej usterki,5

program testera powróci do punktu wyjściowegopo naciśnięciu przycisku →.




– zakończyć wykonywanie polecenia (funkcja 06),patrz ⇒ strona 01-52;


01–50

Kasowanie zawartości pamięci usterek

Wskazówka

Jeżeli nie można skasować zawartość pamięci uste-rek, należy ponownie wprowadzić funkcję odczyty-wania zawartości tej pamięci i usunąć usterkę ist-niejącą nadal w testowanym systemie.

Czynności wstępne

1 Pamięć usterek została wcześniej odczytana,patrz ⇒ strona 01-49.1 Wszystkie usterki zarejestrowane przez tester






Szybka transmisja danych Q05 – Kasowanie pamieci usterek








01–51

Wskazówki
















1551.

01–52

Tabela usterek

UwagaZawsze po dokonanej naprawie dodatkowo odczytać zawartość pamięci usterek w komputerze ste-rującym silnikiem i skasować jej zawartość typu „Komputer silnika zablokowany” oraz sprawdzićprzyczynę ewentualnego występowania innych usterek w układzie silnika i w razie potrzeby usu-nąć.

Wskazówki

1 W pamięci usterek zostają zarejestrowane wszystkie usterki statyczne diagnozowanego układu oraz usterki występu-jące w nim sporadycznie. Usterka zostaje zapamiętana jako statyczna, jeżeli czas jej trwania wynosi co najmniej 2sek.1 Jeżeli usterka taka nie pojawia się w ciągu 2 minut od rozpoczęcia cyklu jazdy (zapłon włączony na przynajmniej 2sekundy), automatycznie zakwalifikowana zostaje jako sporadyczna. Na wyświetlaczu po prawej jego stronie ukazujesię wówczas wskazanie /SP.1 Jeżeli zauważona usterka sporadyczna nie wystąpi podczas kolejnych 50 uruchomień silnika (zapłon włączony na conajmniej 2 sek.) zostaje ona automatycznie skasowana w pamięci usterek.1 Wszystkie usterki rozpoznane przez komputer J362 sterujący immobiliserem zostają wydrukowane przez tester V.A.G1551 w postaci listy z pięciomiejscowym kodem usterki.1 Kod cyfrowy usterki jest widoczny jedynie na wydruku z testera V.A.G 1551.1 Przed każdorazową wymianą jakiejkolwiek części układu immobilisera, najpierw sprawdzić przewody i połączeniawtykowe z tą częścią oraz skuteczność połączeń z masą samochodu, zgodnie ze schematem elektrycznym.1 Sprawdzić zablokowanie i prawidłowość osadzenia połączeń wtykowych na płycie przekaźników.1 Po wykonanej naprawie, zawsze ponownie odczytać za pomocą testera V.A.G 1551 zawartość pamięci usterek i prze-prowadzić jej kasowanie.



01–53


01128

Cewka D2 czytająca Rozłączona potrójna wtyczka elektryczna – sprawdzić elektryczne złącze wty-immobilisera. przy komputerze sterującym immobilise- kowe i cewkę czytającą wraz z przewo-


w komputerze sterującym immobiliserai ponownie ją odczytać, patrz ⇒ strona01-51 oraz 01-49. W razie potrzebywymienić na nowy komputer J362 steru-jący immobiliserem.

01176

Kluczyk zapłonu.

Za mały sygnał. Uszkodzona cewka czytająca lub przewód – sprawdzić wzrokowo elektryczne połą-(oporność przejścia lub niepewny styk czenie wtykowe oraz samą cewkę czyta-elektryczny). jącą wraz z przewodem. W koniecznym



posiadane kluczyki zapłonu i sprawdzićich działanie, patrz ⇒ strona 01-62;

Nie jest uprawniony. Kluczyk dopasowany mechanicznie do – wszystkie posiadane kluczyki zapłonuzamka wyłącznika zapłonu, lecz nie ponownie dopasować elektroniczniedopasowany elektronicznie. i sprawdzić ich działanie, patrz ⇒ strona

01-62.

01–54


01312

Magistrala danych BUS Usterka w przewodach danych. – odczytywanie bloku wartości mierzo-napędu. Magistrala danych BUS napędu w stanie nych, patrz ⇒ strona 01-58;Uszkodzona. BUS-OFF. – sprawdzić kodowanie komputerów ste-

rujących;– odczytać pamięć usterek wszystkich

komputerów sterujących podłączonychdo magistrali danych BUS napędui w razie potrzeby usunąć usterki;

– sprawdzić według schematu elektry-cznego ciągłość przewodów magi-strali danych napędu.

01314


Brak komunikacji. Nieprawidłowy odbiór danych z kompu- – odczytać pamięć usterek komputera ste-tera sterującego silnikiem poprzez magi- rującego silnikiem i w razie potrzebystralę danych BUS napędu. usunąć usterki;

– sprawdzić według schematu elektry-cznego magistralę danych napędudo kompuetra sterującego silnikiem.

01179


przez podanie numeru tajnego kodu,a następnie sprawdzić prawidłowość ichdziałania, patrz ⇒ strona 01-62.

01–55


01202


Zwarcie. Zwarcie między przewodami 10-stykowe- – sprawdzić złącze wtykowe i w raziego wtyku przy komputerze J362 sterują- konieczności usunąć usterkę korzys-cym immobiliserem, pomiędzy stykami tając z odpowiednich schematów elek-7 i 8 (W i K). trycznych;


ponownie, patrz ⇒ strona 01-51 orazstrona 01-49. W razie potrzeby wymienićkomputer sterujący J362 na nowy.

01237


Uszkodzony. Uszkodzony komputer sterujący zaworem – wymontować komputer sterujący za-odcinającym dopływ paliwa lub uszkodzo- worem odcinającym dopływ paliwany zawór odcinający dopływ paliwa. i rozłączyć złącze wtykowe;

– przyłożyć na chwilę napięcie z akumu-latora, zacisk 30 (zestaw pomocniczychprzewodów przyłączeniowych V.A.G1594 A).

01–56


65535

Komputer sterujący Zwarcie elektryczne między przewodami – usunąć usterki według schematuimmobiliserem. 8-krotnego złącza wtykowego, gniazda elektrycznego;

Uszkodzony. 7 i 8 (W i K). – wymienić komputer J362 sterującyKomputer J362 sterujący immobiliserem immobiliserem na nowy;nie rozpoznaje prawidłowej prędkościprzekazywania danych w Baudach.Uszkodzony komputer J362 sterujący. – wymienić na nowy komputer J362 ste-immobiliserem. rujący immobiliserem.

01–57


Blok wartości mierzonych podzielony jest na dwiegrupy wskazań. Rozmieszczenie poszczególnychpól wskazań przedstawiono, patrz ⇒ strona 01-59.

Po wskazaniu identyfikacji komputera sterującego










01–58

Przegląd numerów grup wskazań możliwych dowybrania

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych XXX →1 2 3 4



Grupa Pole wskazań na wyświetlaczuwskazań

001 1 – szybkość przekazywania danych,2 – cewka czytająca,3 – stan kluczyka,4 – kluczyk uprawniony.

002 1 – dozwolone uruchomienie silnika,2 – komputer sterujący silnikiem odpowiada,3 – stan kluczyków prawidłowy,4 – liczba przyuczonych kluczyków,

Wskazówka

Poprzez blok wartości mierzonych wskazywany jestzawsze stan immobilisera, który istniał po włączeniuzapłonu.

Zmiana tego stanu spowodowana usterkami elek-trycznymi, występująca po włączeniu zapłonu, wska-zywana jest dopiero po ponownym włączeniu za-płonu i przywołaniu funkcji „Odczytywanie blokuwartości mierzonych”.

01–59Przykład zawartości bloku wartości mierzonych

Numer grupy wskazań 001

– nacisnąć przyciski 0,0 i 1 w celu wybrania funk-cji „Numer grupy wskazań” i naciśnięciem przy-cisku Q potwierdzić wykonanie polecenia.



Przykład Pole wskazań Możliwość wskazaniawskazania

10400 1 – szybkość przekazy- 0 – szybkość przeka-wania danych zywania danychw Baudach

1 2 – cewka czytająca 0 - błędna,1 – prawidłowa,

1 3 – stan kluczyka 0 – uszkodzony,1 – bez usterek,

1 4 – kluczyk uprawniony 0 – nie,1 – tak.

01–60





1 1 – dozwolone uruchomie- 0 – nie,nie silnika kluczyków, 1 – tak,

1 2 – komputer sterujący 0 – nie,silnikiem odpowiada, 1 – tak,

1 3 – prawidłowy stan 0 – nie,kluczyka, 1 – tak,

3 4 – liczba przyuczonych 0 – minimalna,kluczyków, 8 – maksymalna,

– naciśnięciem przycisku → zakończona zostajefunkcja „Odczytywanie bloku wartości mierzo-nych”.

01–61


Wskazówki

1 Jeżeli potrzebne są nowe lub dodatkowe kluczyki za-płonu, należy dopasować je do komputera sterują-cego immobiliserem.1 Kluczyki immobilisera trzeciej generacji oznakowane

są wytłoczoną literką W3. W celu bezbłędnego roz-różnienia immobilisera zawsze przywołać funkcję „Od-czytywanie wersji komputera sterującego”, patrz ⇒strona 01-45.1 Zwrócić uwagę na sposób postępowania przy wymia-

nie komputera sterującego immobiliserem.1 Zawsze dopasować elektronicznie na nowo

wszystkie, także już posiadane kluczyki zapłonu.1 Liczba dopasowanych właśnie kluczyków ukazana zo-

staje po wybraniu funkcji dopasowania.1 Jeżeli dopasowany zostanie tylko jeden kluczyk, można

nim natychmiast uruchomić samochód. Jeżeli dopa-sowanych zostanie kilka kluczyków, samochód możnauruchomić natychmiast tylko ostatnim kluczykiem.1 Podczas przeprowadzania dopasowywania kluczyków

zapłonu do komputera sterującego immobiliserem zo-staje w nim zapisany także numer ASO samochodówVolkswagen (Werkstattcode z testera V.A.G 1551).1 Za pomocą przycisku C w testerze V.A.G 1551, można

przerwać przebieg funkcji „Dopasowanie”.

01–62

Dopasowanie kluczyków zostaje zakończone wsposób automatyczny, gdy:

1 Uzyskana została liczba dopasowanych kluczy-ków.1 Ponownie zostanie włączony zapłon za pomocą

jednego z dopasowanych już kluczyków i pozo-stanie włączony dłużej niż 1 sekundę (usterkazostanie zapamiętana).1 Zostanie przekroczony dopuszczalny czas do-


Wskazówka

Prawidłowe przeprowadzenie dopasowania kluczy-ka zapłonu można sprawdzić poprzez funkcję „Od-czytywanie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒strona 01-58.


1 W momencie dopasowywania należy posiadać wszy-stkie kluczyki zapłonu, które mają być uprawnione.Jeżeli brak jest uprzednio dopasowanego (działają-cego) kluczyka zapłonu, patrz ⇒ sposób postępowa-nia w przypadku zgubienia kluczyków zapłonu, strona01-68.1 Musi być określony ukryty kod (zdrapka otrzymanaprzez właściciela podczas kupna samochodu), patrz⇒ sposób postępowania w przypadku zgubienia klu-czyków zapłonu, strona 01-68.

– włożyć do wyłącznika zapłonu pasujący mechanicz-nie kluczyk zapłonu;

01–63– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1

rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 25 okre-ślające „Immobiliser”.

Po ukazaniu się na testerze V.A.G 1551 numeruidentyfikacyjnego komputera immobilisera:– nacisnąć przycisk →









– podać ukryty (tajny) numer kodu wstawiając 0przed czteromiejscowy numer (np. 01915);





Wskazówki


świetlaczu, to:1 Tajny numer kodu immobilisera nie został zaakcepto-wany. Powtórzyć realizowane zadanie.1 Możliwe są natychmiastowe trzy próby wprowadzanianumeru tajnego kodu. Następne trzy można przepro-wadzić dopiero po przynajmniej 10 minutach

01–64

i to pod warunkiem istnienia w tym czasie cią-głego włączenia zapłonu oraz opuszczenia dia-gnozy własnej poprzez funkcję 06 – „Zakończe-nie wykonywania polecenia”.1 Czasy oczekiwania między trzema próbami po-

dwajają się każdorazowo do maksymalnego cza-su wynoszącego 255 minut.













Kanal 1 Dopasowanie 2 →stara liczba kluczyków 2 <-1 3->


Górny wiersz tekstu informuje, że w komputerzesterującym immobiliserem wskazywana jest zapa-miętana wartość dopasowywanej liczby kluczyków.Dolny wiersz tekstu informuje o aktualnie dopaso-wywanej liczbie kluczyków zapłonu.

01–65– nacisnąć przycisk →.

Kanal 1 Dopasowanie 2 →Podac wartosc dopasowania XXXXX





Wskazania na wyświetlaczu w przypadku dopaso-5


nie polecenia.Kluczyk w zamku jest teraz dopasowany.








Wskazówka

Funkcją „Zakończenie wykonywania polecenia”kończy się proces zapamiętywania w komputerzeJ362 sterującym immobiliserem, a nie proces do-pasowywania kluczyków.

01–66



Wskazówki

1 Dopasowywanie kluczykówe zostanie przerwaneautomatycznie po 60 sekundach. Gdy zapłon jestwyłączony, czas nie będzie rejestrowany.1 Wszystkie kluczyki dopasowane do czasu prze-


kich kluczykówmożliwe jest dopiero po kolejnymwywołaniu funkcji „Procedura Login”.1 Dopasowane muszą zostać na nowo wszystkie


– wybrać funkcję 02 określającą „Odczytywaniepamięci usterek”.

– wprowadzenia usterek ”Błędne programowa-nie kluczyków, przekroczona granica adaptacji”skasować funkcją 05.

– ponownie odczytać zawartość pamięci usterek;– jeżeli nie została zarejestrowana usterka, należy

przyjąć, że przeprowadzone elektroniczne do-pasowanie kluczyków zapłonu jest prawidłowe.

01–67





immobiliserem do określenia ukrytego nu-meru:

1 Odczytywany jest poprzez komputerową dia-gnozę włąsną, patrz ⇒ odczytywanie wersjikomputera sterującego, strona 01-45.

Określenie ukrytego numeru

Zwrócić się do importera (przez wypełnienie i prze-kazanie faxem specjalnego druku) o odczytanieukrytego numeru za pomocą 14-miejscowego nu-meru identyfikacyjnego immobilisera.

Każdemu komputerowi sterującemu immobilise-rem przyporządkowany jest jeden numer ukryty.

01–68

Wskazówki

1 Istnieją różne kluczyki z różnymi rodzajami trans-ponderów. Podczas zamawiania zwrócić uwagęna numer części zamiennej.1 Na kluczykach zapasowych immobilisera trzeciej

generacji musi istnieć wytłoczona literka W3.

– dopasowanie wszystkich kluczyków, patrz ⇒strona 01-62.

01–69

Sposób postępowania w przypadku wymia-ny komputera sterującego silnikiem

Wskazówki

1 Komputer sterujący silnikiem dopasowany jest dokomputera sterującego immobiliserem. Podczas wy-miany którejkolwiek z tych części, musi nastąpić noweich wzajemne dopasowanie.1 Jeżeli brak jest uprawnionego (dopasowanego) klu-czyka zapłonu, przygotować nowe kluczyki i dopaso-wać je elektronicznie, patrz ⇒ strona 01-62.1 Za pomocą przycisku C testera V.A.G 1551 funkcja do-pasowania może zostać przerwana w dowolnym mo-mencie jej realizacji.


Należy posiadać uprawniony (dopasowany) klu-czyk zapłonu.

– dotychczasowy uprawniony kluczyk zapłonuwłożyć do zamka wyłącznika zapłonu;

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 25, okre-ślające „Immobiliser”.




01–70


Szybka transmisja danych Q11 – procedura Login



Procedura LoginPodac numer kodu XXXXX


– podać ukryty (tajny) numer kodu wstawiając 0przed czteromiejscowy numer (np. 01915);





Wskazówki


świetlaczu, przyczyny mogą być następujące:1 Tajny numer kodu immobilisera nie został zaak-

ceptowany. Powtórzyć realizowane zadanie.1 Możliwe są tylko trzy natychmiastowe próby

wprowadzania numeru tajnego kodu. Następnetrzy próby wprowadzania można przeprowadzićdopiero po przynajmniej 10 minutach i to podwarunkiem istnienia w tym czasie ciągłego włą-czenia zapłonu oraz opuszczenia diagnozy wła-snej poprzez funkcję 06 „Zakończenie wykony-wania polecenia”.1 Czasy oczekiwania między trzema próbami po-


01–71– nacisnąć przyciski 1 i 0. Liczbą 10 zostaje wy-

brana funkcja „Dopasowanie”.






– nacisnąć 2 x przycisk 0. Liczbą 00 wybrany zo-staje „Kanał 0”;










Wskazówki

Po maksymalnie 60 sekundach silnik musi zostaćponownie włączony.Przy następnym włączeniu zapłonu elektronika ste-rująca immobiliserem rozpozna komputer sterującysilnikiem, a odczytana z niego aktualna wartość ko-dowa zostanie wprowadzona do pamięci immobili-sera.Silnik można uruchomić dopiero po dwóch minu-tach.

01–72


W immobiliserach trzeciej generacji komputer ste-rujący immobiliserem dysponuje automatycznymrozpoznawaniem wartości szybkości przekazywa-nia danych w Baud’ach, tzn. nie jest wymaganekodowanie komputera sterującego.

Prawidłowa szybkość przekazywania danych mię-dzy komputerem sterującym silnikiem a kompu-terem sterującym immobiliserem zostaje automa-tycznie zapamiętanapo rozpoznaniu w komputerzesterującym immobiliserem.

Wskazówka

1 Szybkość przekazywania danych w Baudachwskazywana jest w bloku wartości mierzonych001. Odczytywanie bloku wartości mierzonych,patrz ⇒ strona 01-58.

01–73

Sposób postępowania podczas wymianykomputera sterującego immobiliserem

Wskazówki

1 W celu uniknięcia zamiany lub wprowadze-nia błędnych danych, należy określić 14-po-zycyjny numer identyfikacyjny komputera steru-jącego elektronicznym zabezpieczeniem samo-choduprzed kradzieżą tylko poprzez odczytanie wersjikomputera sterującego za pomocą testera uste-rek V.A.G 1551.Jeżeli nie jest znany 4-pozycyjny ukryty numeridentyfikacyjny kluczyka, należy uzyskać numeridentyfikacyjny z centrum firmy Volkswagen lubimportera.1 Do każdego komputera sterującego zabezpie-

czeniem samochodu przed kradzieżą przypo-rządkowany jest jeden własny ukryty numer.

– jeżeli określony został ukryty numer, należynajpierw dopasować kluczyki, patrz ⇒ strona01-62;

– po dopasowaniu wszystkich kluczyków kompu-tera sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona 01-70.

01–74

Sposób postępowania w przypadku wystą-pienia zakłóceń w pracy immobilisera




instrukcja napraw.

Rodzaj zakłócenia






01–75

Możliwe przyczyny


Komputer sterujący immobiliserem nie zezwolił napracę komputera sterującego silnikiem.– przeprowadzić kasowanie pamięci usterek kom-

putera sterującego pracą silnika (funkcja 05)oraz zakończyć wykonywanie zadania;



– po zakończeniu prac naprawczych i przepro-wadzeniu ewentl. dopasowania elementów sys-temu immobilisera, na zakończenie koniecznieodczytać zawartość pamięci usterek komputerasterującego silnikiem i wykonać kasowanie za-pamiętanych usterek.1 Jeżeli brak jest w pamięci usterek komputera


Brak jest zakłóceń w pracy immobilisera (immobili-ser jest sprawny).– przeprowadzić wyszukiwanie innej przyczyny

braku możliwości uruchomienia silnika, zgodniez instrukcją napraw silnika.

01–76

Rodzaj zakłócenia




WVWZZZ70Z1H000054 VWZ1Z0X0264600 → Przykład wskazania na wyświetlaczu testera:5

– pokazany z prawej strony 14-miejscowy numeridentyfikacyjny komputera sterującego immobi-liserem porównać z numerem na przywieszceotrzymanej z zestawem kluczyków zapłonu pod-czas zakupu samochodu lub podczas ewentu-alnej wymiany tego komputera.

Jeżeli te numery nie są zgodne, należy uzyskać ak-tualny numer tajnego kodu od importera, po prze-kazaniu wypełnionego formularza ze wszystkimi da-nymi ASO samochodów Volkswagen, danymi samo-chodu i numerem identyfikacyjnym komputera ste-rującego immobiliserem.

– po wprowadzeniu prawidłowego numeru ukry-tego, dopasować elektronicznie wszystkie na-leżące do tego samochodu kluczyki zapłonu,patrz ⇒ strona 01-62.

01–77

Komputerowa diagnoza własna zestawuwskaźników tablicy przyrządów bez po-łączenia z magistralą danych BUS

Wskazówka

W zależności od rodzaju wyposażenia samochodu jestzamontowana jedna z trzech wersji zestawu wskaźnikówtzn.:1 Wersja Lowline ze wskaźnikiem liczby obrotów silnika

i zegarem cyfrowym lub1 Wersja Midline ze wskaźnikiem liczby obrotów silnikai wskaźnikiem wielofunkcyjnym albo1 Wersja Highline ze wskaźnikiem liczby obrotów silnika,wskaźnikiem wielofunkcyjnym i jednostką wskaźnikanawigacji satelitarnej.

Wskazówki dotyczące wymiany zestawu wskaź-ników tablicy przyrządów

1 Zestaw wskaźników jest nierozbieralnym podzespo-łem konstrukcyjnym.1 W przypadku konieczności dokonania wymiany, sko-rzystać z możliwości kupna z zamianą na zestaw re-generowany, tzw. „Austausch”.1 Po wypełnieniu odpowiedniego druku należy go prze-słać do Działu Części Zamiennych u importera wrazz uszkodzonym zestawem wskaźników.1 Odesłanie zestawu wskaźników może nastąpić wy-łącznie w oryginalnym handlowym opakowaniu.

Jeżeli zestaw wskaźników tablicy przyrządów zosta-nie wymieniony, należy przeprowadzić jego kodowanie,patrz ⇒ strona 01-104.

01–78

1 Stan kilometrów przejechanych przez samo-chód oraz prawidłowe wskazania obowiązują-cych przeglądów serwisowych należy nastawić(dopasować) za pomocą testera usterek V.A.G1551, patrz ⇒ strona 01-123.

Jeżeli zestaw wskaźników został wymieniony, to wsamochodach z:1 radioodbiornikiem BETA od 08.98 2 lub1 radioodbiornikiem GAMMA od 08.98 2 albo1 systemem nawigacyjnym z radiemnależy przeprowadzić ponowne uaktywnienie elek-tronicznego zabezpieczeniaprzeciwkradzieżowegoradioodbiornika.Patrz ⇒ instrukcja napraw „Radio, telefon, nawiga-cja”, grupa napraw 91.

Dopiero po uaktywnieniu elektronicznego zabez-pieczenia przeciwkradzieżowego system Komfortzestawu wskaźników zaczyna działać.Wskazówki związane z funkcjami elektronicznegozabezpieczenia przeciwkradzieżowego Komfort wzestawie wskaźników, patrz ⇒ instrukcja napraw„Radio, telefon, nawigacja”, grupa napraw 91.

Ogólne wskazówki dotyczące diagnozy własnej

Zestaw wskaźników tablicy przyrządów jest stero-wany mikroprocesorem i posiada obszerną dia-gnozę własną.Jeżeli wystąpią zakłócenia w pracy czujników lub winnych elementach układu, zostaną one zarejestro-wane w pamięci usterek wraz z podaniem rodzajuusterki.

01–79Jednocześnie mogą zostać zarejestrowane max. 4usterki.

Występujące w pracy układu usterki sporadyczne,zostaną usunięte z pamięci, jeżeli nie wystąpią po-nownie podczas 50-ciu kolejnych uruchomień sil-nika.

Wskazówka

Zestaw wskaźników tablicy przyrządów zalicza je-den cykl jazdy, gdy zapłon został włączony dłużejniż na 5 minut, a prędkość jazdy przekroczyła przy-najmniej 30 km/h.

Na początku wyszukiwania wprowadzić diagnozęwłasną i odczytać zapamiętane usterki za pomocąsystemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjne-go VAS 5051lubtestera usterek V.A.G 1551 albotestera systemów samochodu V.A.G 1552.

Wskazówka

Przedstawiony poniżej opis dotyczy tylko testerausterek V.A.G 1551.

Działania jakie należy przedsięwziąć w celu usunię-cia aktualnych, specyficznych rodzajów (nietypo-wych) usterek, patrz ⇒ katalog „Podręcznik tech-niki serwisowej” (Handbuch Service Technik).

01–80

Miejsca zamontowania czujni-ków zestawu wskaźników

UwagaPrzed rozpoczęciem jakichkol-wiek prac przy urządzeniachelektrycznych samochodu od-łączyć od akumulatora zaciskprzewodu połączonego z ka-roserią (masą).

1 – zestaw wskaźników tablicyprzyrządów K1 Testowany za pomocą dia-

gnozy własnej.

2 – czujnik G pomiaru ilościpaliwa w zbiorniku1 Miejsce zamontowania,

patrz ⇒ rys. 1.1 Testowany za pomocą dia-

gnozy własnej.

01–813 – czujnik G17 pomiaru tempe-

ratury zewnętrznej1 Miejsce zamontowania,

patrz ⇒ rys. 2.1 Testowany za pomocą dia-

gnozy własnej.

4 – czujnik G22 pomiaruprędkości jazdy1 Miejsce zamontowania,

patrz ⇒ rys. 3 i 4.1 Testowany za pomocą dia-

gnozy własnej; odczytywa-nie bloku wartości mierzo-nych.

5 – czujnik G2 pomiaru tempe-ratury płynu chłodzącegosilnik1 Miejsce zamontowania jest

różne w zależności od sil-nika,patrz ⇒ grupa napraw 23,patrz ⇒ grupa napraw 24.1 Testowany za pomocą dia-

gnozy własnej.

01–82

Rys. 1 Czujnik G pomiaru ilości paliwa5

Czujnik pomiaru ilości paliwa znajduje się w zbior-niku, razem z jednostką tłoczącą paliwo -patrzstrzałka-.

Wymontowanie i zamontowanie jednostki tłoczącejpaliwo, patrz ⇒ grupa napraw 20.

Rys. 2 Czujnik G17 pomiaru temperatury ze-5

wnętrznej

Czujnik G17 pomiaru temperatury zewnętrznejznajduje się pod zderzakiem, z przodu po prawejstronie -patrz strzałka-.

01–83Rys. 3 Czujnik G22 pomiaru prędkości jazdy w5

samochodach z ręczną skrzynią biegów

Czujnik pomiaru prędkości jazdy -patrz strzałka-w samochodach z ręczną skrzynią biegów jest za-montowany w obszarze prawego kołnierza półosinapędowej.

Rys. 4 Czujnik G22 pomiaru prędkości jazdy w5

samochodach z automatyczną przekład-nią.

Czujnik pomiaru prędkości jazdy -patrz strzałka- wsamochodach z automatyczną przekładnią jest za-montowany w obszarze prawego kołnierza półosinapędowej.

01–84

Przeprowadzanie komputerowej diagnozywłasnej

Wymagane narzędzia specjalne, przyrządy po-miarowe oraz środki pomocnicze

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemówsamochodowych V.A.G 1552

1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3lub 1551/3A

01–85

Podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i wybraćfunkcję (odczytywanie wersji komputera steru-jącego)

Założenia podczas sprawdzania:

1 Sprawne wszystkie bezpieczniki zgodnie zeschematem elektrycznym.1 Prawidłowe napięcie zasilania (co najmniej

9,0 V).1 podłączyć tester usterek V.A.G 1551 wzgl. tester

systemów samochodowych V.A.G 1552.






01–86

Wskazówki1 Jeżeli na wyświetlaczu testera usterek nie pojawi się

żaden tekst, sprawdzić zasilanie testera V.A.G 1551,zgodnie ze schematem elektrycznym,patrz ⇒ katalog „Stromlaufplane, Fehlersuche Elek-trik und Einbauorte” (Schematy elektryczne, szukanieusterek elektrycznych oraz umiejscowienie elemen-tów).1 Naciśnięciem przycisku HELP testera usterek możnauzyskać dodatkowe wskazówki dot. jego obsługi.1 Przycisk → realizuje wykonanie następnego krokuprogramu diagnostycznego.1 W wybranym rodzaju 1 pracy systemu diagnostycz-nego, określającego szybką transmisję danych, moż-liwa jest do wprowadzenia funkcja 00 przejścia do au-tomatycznego przebiegu przeprowadzenia diagnozy.Umożliwia to automatyczne odczytywanie wszystkichkomputerów sterujących w samochodzie.

– włączyć przyciskiem PRINT drukarkę testera(lampka sygnalizacyjna w tym przycisku po-winna się zaświecić);

– nacisnąć przycisk 1 określający rodzaj pracy„Szybka transmisja danych”.



– nacisnąć kolejno na przyciski 1 i 7. Liczbą 17 wpro-wadzone zostaje słowo adresowe określające zestawwskaźników tablicy przyrządów.

Szybka transmisja danych Q17 – Zestaw wskaznikow tablicy przyrzadow


– naciśnięciem przycisku Q potwierdzić wykonanie po-lecenia.

01–87Szybka transmisja danych QTester przesyla slowo adresowe 17


Odczytywanie wersji komputerów sterujących

7D0920800B T4-KOMBIINSTR VDO X00 →Kodowanie 01042 WSC 00000


1 Górny wiersz: numer części zamiennej komputerasterującego,oznaczenie systemu (zespolonyzestaw wskaźników),kod firmy:VDO = VDO,numer wersji programowej.

1 Dolny wiersz: numer kodowy1,numer ASO samochodówVolkswagen2 .

1 Jest zależny od silnika, skrzyni biegów i wyposażeniadodatkowego.2 Jest automatycznie zapamiętywany przez komputersterujący podczas ingerencji w ten system sterowania,jednak nie dotyczy to sytuacji kodowania komputera po-przednio używanego.


– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskaćwydruk listy możliwych przyczyn dla tego stanu;

– po usunięciu przyczyny występowania usterki wprowadzeniu diagnozy ponownie podać słowoadresowe 17 oraz potwierdzić wykonanie pole-cenia przez tester naciśnięciem przycisku Q.

01–88

7D0920800B T4-KOMBIINSTR VDO X00 →Kodowanie 01042 WSC 00000





– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskać wydrukprzeglądu wszystkich funkcji realizowanych przez te-ster usterek.

Przegląd funkcji możliwych do wybrania pod-czas diagnozy własnej komputera sterującegozestawem wskaźników


02 – Odczytywanie zawartości pamięci usterek 01-90

03 – Sprawdzanie działania elementówwykonawczych 01-98

05 – Kasowanie zawartości pamięci usterek 01-91



08 – Odczytywanie bloku wartości mierzonych 01-110

10 – Dopasowanie 01-120

Wskazówki1 Nie wybierać innych funkcji (oprócz wyżej wymienio-

nych), które zostały wydrukowane po ewentualnymuprzednim naciśnięciu przycisku HELP.1 Po wykonaniu polecenia zakończenia realizacji wybra-nej funkcji diagnozy tester V.A.G 1551 powraca dopunktu wyjściowego programu:



01–89Odczytywanie zawartości pamięci usterek

WskazówkaPokazywana zawartość pamięci usterek nie jest stałai podlega aktualizacji w momencie rozpoczęcia realiza-cji programowej diagnozy własnej testerem V.A.G 1551lub podczas wykonania polecenia funkcji 05 „Kasowaniepamięci usterek”.

– włączyć drukarkę testera naciśnięciem przyci-sku PRINT (zaświeci się lampka sygnalizacyjnaw przycisku).



– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 2. Liczbą 02 zo-staje wybrana funkcja „Odczytywanie pamięciusterek”.




X usterek rozpoznano ! Na wyświetlaczu testera ukaże się liczba usterek5

zarejestrowanych przez komputer sterujący dia-gnozowanego systemu.Rozpoznane usterki są kolejno pokazywane na wy-świetlaczu testera i zostają wydrukowane.– listę wydrukowanych usterek porównać i usunąć

usterki zgodnie z opisanymi przypadkami w ta-blicy usterek, patrz ⇒ strona 01-94.

Nie rozpoznano usterki! → W przypadku wystąpienia braku rozpoznania uster-5

ki, program diagnozy powraca do punktu wyjścio-wego po naciśnięciu przycisku →.

01–90



Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się informacja innegorodzaju, patrz ⇒ instrukcja obsługi testera usterekV.A.G 1551.– zakończyć wykonywanie diagnozy przez poda-

nie funkcji 06, patrz ⇒ strona 01-93;– wyłączyć zapłon, a następnie rozłączyć połącze-

nie testera z gniazdem diagnostycznym w samo-chodzie.


Wskazówka

Po skasowaniu zawartości pamięci usterek zostajeautomatycznie pokazana jej zawartość. Jeżeli pa-mięć usterek nie może zostać usunięta, odczytaćją ponownie i usunąć zauważone przez komputerusterki.

Czynności wstępne

1 Odczytać zawartość pamięci usterek, patrz ⇒strona 01-90.1 Usunąć wszystkie usterki zarejestrowane przez

komputer sterujący.

Po prawidłowym odczytaniu zawartości pamięciusterek:



– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 5. Liczbą 05 wpro-wadzona zostaje funkcja „Kasowanie pamięciusterek”.

01–91Szybka transmisja danych Q05 – Kasowanie -pamieci usterek-


– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciemprzycisku Q.



Oznacza to, że zawartość pamięci usterek zostałaskasowana.– nacisnąć przycisk →.



Uwaga!Pamiec usterek nie zostala odczytana

Wskazówki

1 Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się ten tekst, ozna-5

cza to, że przebieg realizowania poszczególnychczynności jest błędny.


1 Jeżeli na wyświetlaczu pojawi sie ten tekst, ozna-5

cza to, że przebieg realizowania poszczególnychczynności jest błędny.

Zachować dokładnie przebieg wszystkich kolejnoopisanych czynności: najpierw odczytać pamięćusterek, usunąć w systemie ewentualnie zarejestro-wane przez komputer sterujący usterki, a następnieskasować zawartość pamięci usterek.

01–92


– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wy-brana zostaje funkcja „Zakończenie wykonywa-nia polecenia”.






– wyłączyć zapłon;– rozłączyć połączenie testera V.A.G 1551 z gniaz-

dem diagnostycznym.

01–93Tabele usterek

Wskazówki

1 Poniżej zostały wyszczególnione wszystkie usterki, możliwe do zarejestrowania przez komputer J285 ste-rujący zestawem wskaźników tablicy przyrządów, które mogą zostać wydrukowane za pomocą drukarkitestera V.A.G 1551 według 5-cyfrowego oznaczenia kodu każdej usterki.1 Cyfrowy kod usterek zostaje pokazany wyłącznie na wydruku z testera.1 Przed wymianą uszkodzonych elementów składowych w diagnozowanym systemie sprawdzić zgodnie ze

schematem elektrycznym przewody oraz wtyki połączeniowe z tymi częściami, a także odpowiednie połą-czenia z punktami masy nadwozia samochodu.1 Sprawdzić według schematu elektrycznego zablokowanie i prawidłowe osadzenie połączeń wtykowych na

płycie przekaźników.1 Po zakończonej naprawie, zawsze ponownie odczytać zawartość pamięci usterek, a następnie ją skaso-

wać.

Wydruk z testera Możliwe przyczyny usterki Możliwe objawy Sposób usunięcia usterkiV.A.G 1551

00667∗

Sygnał temperaturyzewnętrznej

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie lub Na wyświetlaczu w zestawie – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; zwarcie; wskaźników tablicy przy- tości mierzonych, patrz ⇒

– zwarcie z masą samo- – uszkodzony czujnik G17 rządów ukazują się pozio- strona 01-110;chodu. pomiaru temperatury me kreski (– – –). – wyszukiwanie usterek

zewnętrznej. według schematu elektry-cznego;

– wymienić czujnik G17pomiaru temperatury zew-nętrznej na nowy.

∗ Tylko w przypadku samochodów wyposażonych w elektroniczny układ klimatyzacji: usterka zostanie zareje-strowana dopiero w przypadku ciągłego jej występowania przez okres co najmniej 60 sek.

01–94


00771∗

Czujnik G pomiaru ilościpaliwa:

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie lub Wskaźnik ilości paliwa – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; zwarcie między czujnikiem pokazuje wartość 0 tości mierzonych,

– zwarcie z masą samo- G a zestawem wskaźni- (pusty). patrz ⇒ strona 01-110;chodu. ków; – wyszukiwanie usterek zgo-

– uszkodzony czujnik G dnie ze schematem elek-pomiaru ilości paliwa. trycznym;

– wymienić na nowy czujnikG pomiaru ilości paliwa.

00779∗∗

Czujnik G17 pomiaru tem-peratury zewnętrznej:

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie lub Na wyświetlaczu w zestawie – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; zwarcie; wskaźników tablicy przy- tości mierzonych,

– zwarcie z masą samo- – uszkodzony czujnik G17 rządów ukazują się pozio- patrz ⇒ strona 01-110;chodu. pomiaru temperatury me kreski (– – –). – wyszukiwanie usterek

zewnętrznej. według schematu elektry-cznego;

– wymienić na nowy czujnikG17 pomiaru temperaturyzewnętrznej.

∗ Usterka zostanie zarejestrowana dopiero w przypadku ciągłego jej występowania przez okres co najmniej20 sek.∗∗ Tylko dla samochodów z wyświetlaczem wielofunkcyjnym i bez elektronicznego układ klimatyzacji.

01–95


01039∗

Czujnik G2 wskaźnika tem-peratury płynu chłodzące-go:– przerwa lub zwarcie – przerwa w połączeniu lub Wskazówka wskaźnika – odczytywanie bloku war-

z potencjałem plus; zwarcie w instalacji przyjmuje lewe krańcowe tości mierzonych,– zwarcie z masą. pomiędzy czujnikiem G2 położenie. patrz ⇒ strona 01-110;

a zestawem wskaźników; – wyszukiwanie usterek zgo-– uszkodzony czujnik G2 dnie ze schematem elek-

wskaźnika temperatury trycznym;płynu chłodzącego. – wymienić na nowy czujnik

G2 wskaźnika temperaturypłynu chłodzącego.

01402∗∗

Przewód przekazujący danesystemu nawigacyjnego:– niedopuszczalna – uszkodzone prowadzenie Brak wskazań danych na- – wyszukiwanie usterek zgo-

wartość sygnału. przewodu; wigacyjnych w zestawie dnie ze schematem elek-– uszkodzony system nawi- wskaźników. trycznym;

gacyjny z radiem. – wykonać diagnozę własnąsystemu nawigacji i radia,patrz ⇒ instrukcja napraw„Radio, telefon, nawigacja”(Radio, Telefon, Naviga-tion), grupa napraw 01.

∗ Usterka „Przerwa lub zwarcie z potencjałem plus” zostaje zarejestrowana dopiero wtedy, gdy silnik pracowałprzez około 30 min, a usterka została rozpoznana.∗∗ Tylko w samochodach z systemem nawigacyjnym z radiem oraz zestawem wskaźników w wersji Highline.

01–96


65635

Komputer sterujący:

– uszkodzony. – uszkodzony komputer ste- Na wyświetlaczu zestawu – wymienić zestaw wskaźni-rujący J285 wraz ze wskaźników nastąpił brak ków na nowy.wskaźnikami zestawu lub wystąpiły nieprawidłowewskaźników; wskazania oraz świecenie

się lampek sygnalizacyj-nych.

01–97

Sprawdzanie działania elementów wykonaw-czych

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych(Stellglieddiagnose) jest jednym ze składnikówsprawdzania obwodów elektrycznych systemu.Programowo za pomocą tej funkcji można spraw-dzić następujące części zestawu wskaźników:

1 prędkościomierz,1 obrotomierz,1 wskaźnik temperatury płynu chłodzącego,1 wskaźnik ilości paliwa,1 lampka sygnalizacyjna układu hamowania,1 lampka sygnalizacyjna systemu ostrzegawcze-

go o zapięciu pasów bezpieczeństwa (gdy jestuaktywniona przez kodowanie),1 brzęczyk ostrzegawczy ciśnienia oleju,1 wyświetlacz ciekłokrystaliczny (wskaźnik ilości

przejechanych km, wskaźnik wielofunkcyjny, ze-gar cyfrowy, wskaźnik położenia dźwigni prze-łączania zakresów przy automatycznej prze-kładni).

W wersji zestawu wskaźników Lowline oraz Midlinemożna dodatkowo sprawdzić:

1 lampkę ostrzegawczą temperatury płynu chło-dzącego silnik oraz niedoboru tego płynu,1 lampkę ostrzegawczą zużycia klocków hamul-

cowych (jeżeli jest uaktywniona przez kodowa-nie),

01–98

1 lampkę sygnalizacyjną rezerwy paliwa,1 lampkę ostrzegawczą ciśnienia oleju za pomocą funk-cji diagnostycznej „Sprawdzanie działania elementówwykonawczych”.

Za pomocą funkcji diagnozy własnej „Sprawdzaniedziałania elementów wykonawczych” w wersji zestawuwskaźników Highline sprawdza się, zamiast pojedyn-czych lampek sygnalizacyjnych, znajdującą się w środkuzestawu wskaźników jednostkę symboli kontrolnych orazjednostkę systemu nawigacyjnego.– jeżeli test sprawdzający działanie elementów wyko-

nawczych wykaże jakąkolwiek usterkę w działaniu do-wolnej z wymienionych części, wymienić cały zespółwskaźników na nowy;

– jeżeli test elementów wykonawczych nie wykażeżadnej usterki, sprawdzić odpowiednie połączeniaprzewodów oraz wtyków prowadzących do zestawuwskaźników.

Wprowadzenie sprawdzania działania elemen-tów wykonawczych

Wskazówki

1 Przy uruchomionym silniku lub podczas jazdy samo-chodu nie jest możliwe wprowadzenie (lub zostajeprzerwane) sprawdzania elementów wykonawczychsystemu zestawu wskaźników tablicy przyrządów.1 Przyciskiem C można w każdej chwili przerwać pro-gram diagnozy własnej sprawdzający elementy wyko-nawcze.

– przyłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać rodzajpracy 01 – „Szybka transmisja danych”, włączyć za-płon, a następnie podać słowo adresowe 17 – „Ze-staw wskaźników tablicy przyrządów”.

01–99Po ukazaniu się numeru identyfikacyjnego kompu-tera sterującego zestawem wskaźników oraz kom-putera immobilisera:– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 3. Liczbą 03 wy-brana zostaje funkcję „Sprawdzanie działaniaelementów wykonawczych”.

Szybka transmisja danych Q03 – Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych



W chwili przystąpienia do sprawdzania wszystkichwskaźników i wyświetlaczy dla dowolnej wersji ze-stawu wskaźników, nie powinno być na nich żad-nych wskazań, a lampki sygnalizacyjne nie po-winny się świecić.

Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Wskazniki analogowe


Po naciśnięciu przycisku Q zostaną sprawdzonenastępujące wskaźniki:1 Przebieg po całej skali wskaźnika temperatury

płynu chłodzącego,1 Przebieg po całej skali wskaźnika liczby obrotów

silnika,1 Przebieg po całej skali wskaźnika prędkości

jazdy.1 Przebieg po całej skali wskaźnika ilości paliwa.

01–100

Po przebiegu wskazówek poszczególnych wskaź-ników przez całe zakresy ich skal, zostaną poka-zane na odpowiednich wskaźnikach trwale wystę-pujące wartości:

temperatura płynu chłodzącego: 90oC

liczba obrotów silnika 3000 1/min

prędkość jazdy 100 km/h

ilość paliwa 1/2


Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Test lampek kontrol.zestawu wskaznikow


Lampki sygnalizacyjne:

1 układu hamulcowego (niedobór płynu hamulco-wego, niesprawny system ABS)

oraz dodatkowo, dla zestawu wskaźników Lowlinei Midline:

1 wskaźnika temperatury płynu chłodzącego orazjego niedoboru,1 zużycia klocków hamulcowych (jeżeli wskazanie

zostało uaktywnione przez kodowanie),1 rezerwy paliwa,1 ciśnienia oleju

zostaną wysterowane i będą się ciągle świeciły.


01–101Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Lampka sygnalizacyjna pasów bezpiecz. – K19


Lampka sygnalizacyjna K19 pasów bezpieczeń-stwa będzie świecić tylko w przypadku jej uprzed-niego uaktywnienia przez kodowanie.


Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Gong


Brzęczyk ostrzegawczy, sygnalizujący nieprawi-dłową wartość ciśnienia oleju silnikowego, zostaniewysterowany i będzie wydawał dźwięk przerywany.


Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Test segmentow wyswietlacza


Dla wersji zestawu wskaźników Midline i Lowline:

Wysterowane zostaną (będą widzialne) wszystkiesegmenty wyświetlaczy ciekłokrystalicznych LCDznajdujących się we wskaźnikach prędkości jazdyi liczby obrotów silnika.

Dodatkowo w wersji zestawu wskaźników Highline:

Wszystkie segmenty jednostki wskaźnika symbolilampek sygnalizacyjnych oraz nawigacji staną sięwidoczne.


01–102

Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Plyn chlodzacy-test przekrocz.temperat.


Wyłącznik bezpieczeństwa – po okresie 5 sek. wy-stąpi odłączenie sprężarki układu klimatyzacji (do-tyczące wyłącznie samochodów z układem klima-tyzacji).

Brak wskazania na zestawie wskaźników tablicyprzyrządów.


Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →KONIEC



Zostaną ponownie wskazane wszystkie aktualnewartości.



Nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 zostaniewybrana funkcja „Zakończenie wykonywania pole-cenia”.

Szybka transmisja danych Q06 – zakonczenie wykonywania polecenia





Obecnie program diagnozy testera usterek znaj-dzie się ponownie w funkcji wyjściowej.

01–103

Kodowanie komputera sterującego

Za pomocą tej funkcji można dla zestawu wskaźni-ków kodować następujące wartości:

1 Wariant kraju,1 Liczba cylindrów silnika (silnik benzynowy i TDI)

lub współczynnik przełożenia alternator/silnik(silniki wysokoprężne wolnossące),1 Liczba kodowa dla impulsów przebytej drogi,1 Wyposażenie dodatkowe.

Wskazówki

1 W tabeli kodów przedstawiono możliwe kombi-nacje kodów tylko dla samochodu VW Transpor-ter.1 Poprzez kodowanie nastawione zostają różne

możliwości kombinowania w zależności od wa-riantu danego kraju, liczby cylindrów lub współ-czynnika przełożenia alternator/silnik, impulsówprzebytej drogi i wyposażenia dodatkowego.

Przeprowadzenie kodowania

– przyłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać1 rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”,włączyć zapłon i podać słowo adresowe 17,określające „Zestaw wskaźników tablicy przyrzą-dów”.

01–104

Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeruidentyfikacyjnego komputerów sterujących:




– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 7. Liczbą 07 zo-staje wybrana funkcja „Kodowanie komputerasterującego”.

Szybka transmisja danych Q07 – Kodowanie komputera sterujacego



Kodowanie komputera sterującegoPodac numer kodu XXXXX (0-32000)


– podać numer kodu z tabeli kodów, patrz ⇒strona 01-107.

Przykład

01 Wyposażenie dodatkowe uaktywnie-nie wskaźnika zużycia klockówhamulcowych.

0 Nazwa kraju: Niemcy.4 Silnik 4-cylindrowy.

2 Liczba kodowa impulsówprzebytej drogi.

Kodowanie komputera sterującego QPodac numer kodu 011042 (0-32000)



01–1057D0920800B T4-KOMBIINSTR. VDO X00 →Kodowanie 01042 WSC 00000





Zakończenie funkcji:

– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wy-brana została funkcja „Zakończenie wykonywa-nia polecenia”.






Obecnie program diagnozujący testera usterekznajduje się ponownie w jego funkcji wyjściowej.

01–106

Tabela kodów

Liczba kodowa Nastawienia

1.+2 3. 4. 5. Nastawienia

Liczba kodowa dla wyposażenia dodatkowego1

00 Brak uaktywnienia jakiegokolwiek wskaźnikawyposażenia dodatkowego.

01 Uaktywnienie wskaźnika zużycia klocków hamulcowych.02 Uaktywnienie wskaźnika ostrzegającego o braku

zapięcia pasa bezpieczeństwa.04 Uaktywnienie ostrzegania o poziomie płynu

do zmywania w zbiorniku.(ew. brak odpowiedniego czujnika w samochodzie).

16 System nawigacyjny.

Liczba kodowa wersji dla poszczególnych krajów

0 Niemcy (D),1 Europa (EU),2 USA (US),3 Kanada (CDN),4 Wielka Brytania (GB),5 Japonia (JP),6 Arabia Saudyjska (SA),7 Australia (AUS).

Liczba kodowa liczby cylindrów silnika lubwspółczynnika przełożenia alternator/silnik2

1 i = 2,69,2 i = 2,99,4 4 cylindry,






zapięcia pasa bezpieczeństwa.04 Uaktywnienie ostrzegania o poziomie płynu

do zmywania w zbiorniku.(ew. brak odpowiedniego czujnika w samochodzie).



0 Niemcy (D),1 Europa (EU),2 USA (US),3 Kanada (CDN),4 Wielka Brytania (GB),5 Japonia (JP),6 Arabia Saudyjska (SA),7 Australia (AUS).


1 i = 2,69,2 i = 2,99,4 4 cylindry,

01–1075 5 cylindrów,6 6 cylindrów.

Liczba kodowa określająca ilość impulsów dlaprzebytej drogi (liczbę K)3

1 33552 34073 35234 3465

5 5 cylindrów,6 6 cylindrów.


1 33552 34073 35234 3465

1 Jeżeli jednocześnie należy zakodować większąilość występującego wyposażenia dodatkowego,należy zsumować odpowiednie liczby kodowe do-tyczące danego wyposażenia.

Przykład

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych i sytemunawigacji

01 + 16 = 17

2 Liczby kodowe współczynnika przełożenia alter-nator/silnik:

Silnik Liczbakodowa

2,4 l/55 kW, kod literowy silnika AJA 1lub2,4 l/57 kW, kod literowy silnika AAB

1,9 l/50 kW, kod literowy silnika ABL 2

01–108

3 Liczby kodowe impulsów przebytej drogi:

Kombinacje silnik/skrzynia biegów Liczbakodowa

2,8 l/103 kW, kod literowy silnika AES 2z ręczną skrzynią biegów

2,5 l/111 kW, kod literowy silnika AHY 4z ręczną skrzynią biegów (podwoziez kołam 16 cali)

2,5 l/75 kW, kod literowy silnika ACV 2z ręczną skrzynią biegów

2,5 l/75 kW, kod literowy silnika ACV 3z ręczną skrzynią biegów i napędemsyncro

Wszystkie pozostałe kombinacje 1silnik/skrzynia biegów

Wskazówki

1 Liczba impulsów jest stałą wartością służącą dowyliczania wskazań prędkościomierza oraz prze-bytej drogi przez samochód.1 Liczba impulsów (liczba K) może zostać odczy-

tana za pomocą funkcji „Dopasowanie”, patrz ⇒strona 01-137.

01–109


Blok wartości mierzonych w komputerze steru-jącym zestawem wskaźników jest podzielony nacztery grupy wskazań. Rozmieszczenie poszcze-gólnych pól dla każdej grupy wskazań można od-czytać z przeglądu grup wskazań, patrz ⇒ strona01-112.– przyłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-

dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 17 okre-ślające zestaw wskaźników tablicy przyrządów.

Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeruidentyfikacyjnego komputera sterującego:– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć kolejno 0 i 8. Liczbą 08 wprowadzonezostaje funkcję „Odczytywanie bloku wartościmierzonych”.

Szybka transmisja danych Q08 – odczyt.bloku wartosci mierzonych



Odczyt.bloku wartosci mierzonych POMOCPodac numer grupy wskazan XXX


Numer grupy wskazań 001 jest tylko przykłademwskazującym przebieg prowadzenia diagnozy.– nacisnąć przycisk 0, 0 i 1 w celu wybrania grupy

wskazań 1, a następnie potwierdzić wykonaniepolecenia naciśnięciem przycisku Q.

01–110

Odczyt.bloku wartosci mierzonych 1 →1 2 3 4


(1 do 4 = pola wskazań)

Wskazówka

W celu przejścia do innej grupy wskazań, postępo-wać wg poniższego opisu:









– po naciśnięciu przycisku C na wyświetlaczu te-stera ukaże się:



– dopiero teraz można wprowadzić wymaganągrupę wskazań.

Wskazówki

1 Na wyświetlaczu testera ukażą się rzeczywiste (fi-zyczne) wartości mierzone przez czujniki. Ponieważwskazania na zestawie wskaźników są odfiltrowane,wartości te mogą się nieznacznie różnić od wartościpokazanych w bloku wartości mierzonych.1 Możliwe jest uzyskanie następnych grup wskazań, jed-nak nie są one potrzebne do wyszukiwania usterek wsystemie:

01–111Przegląd grup wskazań




xxx xxx xxx xxx


Aktualny czas. Czas w godz. i min Patrz ⇒ strona 01–113.

Przełącznik ciśnienia oleju 0.9 bar. Oeld2<minOeld2 sprawny

Obroty silnika. Obr. silnika 1/min

Prędkość jazdy. Prędkość w km/godz


xxx xxx xxx xxx



Przełącznik ciśnienia oleju 0.9 bar. Oeld2<minOeld2 sprawny



01–112



1 Sygnał prędkości. Prędkość jazdy w – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;km/godz – sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego

obwodu elektrycznego pod względem prawi-dłowego i mocnego osadzenia i jednocześnieobserwować wyświetlacz;

– jeżeli treść na wyświetlaczu nie zmienia siępodczas poruszania wtykami, usunąć usterkęi ewentl. wymienić na nowy uszkodzony elementukładu;

– usunąć zawartość pamięci usterek;– przeprowadzić sprawdzanie działania układu;– ponownie odczytać zawartość pamięci usterek.

2 Obroty silnika. Obroty silnika w 1/min

3 Przełącznik ciśnienia oleju Oeld2<min.0.9 bar Oeld2 sprawny

4 Aktualny czas. Czas w godz. i minutach




xxx xxx xxx xxx


Temperatura zewnętrzna1 . Temperatura zewn. Patrz ⇒ strona 01–115.w oC

Wartość w Ω czujnika G Oporność w Ωilości paliwa.

Ilość paliwa. Ilość paliwa w litrach

Przebyta droga. Przebyta droga w km


xxx xxx xxx xxx






1 Dotyczy zestawu ze wskaźnikiem wielofunkcyjnym lub elektronicznym układem klimatyzacji.

01–114



1 Przebyta droga. Przebyta droga – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;w km – sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego

obwodu elektrycznego pod względem prawidło-wego i mocnego osadzenia i jednocześnieobserwować wyświetlacz;


– skasować zawartość pamięci usterek;– przeprowadzić sprawdzenie działania układu;– ponownie odczytać zawartość pamięci usterek.

2 Ilość paliwa1 . Ilość paliwa w litrach

3 Wartość w Ω czujnika G Oporność w Ωilości paliwa.

4 Temperatura zewnętrzna. Temperatura zewnętrznaw oC

1 W przypadku wystąpienia przerwy w obwodzie czujnika ilości paliwa, w polu 2 na testerze usterek ukazujesię OL, a w polu 3 wskazywana jest wartość 510 Ω.W przypadku wystąpienia zwarcia w obwodzie czujnika ilości paliwa, w polu 2 na testerze usterek ukazujesię OL, a w polu 3 wskazywana jest wartość 0 Ω.




xxx xxx xxx xxx


puste1

puste1

puste1

Temperatura płynu chłodzącego silnik. Temperatura płynu Patrz ⇒ strona 01-117.w oC


xxx xxx xxx xxx


puste1

puste1

puste1

Temperatura płynu chłodzącego silnik. Temperatura płynu Patrz ⇒ strona 01-117.w oC

1 Puste – oznacza brak wskazań w tym polu na wyświetlaczu testera.

01–116



1 Temperatura płynu Temperatura płynu – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;chłodzącego1. chłodzącego w oC. – sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego



– skasować zawartość pamięci usterek;– przeprowadzić sprawdzanie działania układu;– ponownie odczytać zawartość pamięci usterek.

1 Jeżeli rzeczywista wartość temperatury płynu chłodzącego zawiera się w granicach ok. 75oC do 107oC,na zestawie wskaźników tablicy przyrządów jest wskazywane zawsze 90oC.




xxx xxx xxx xxx


Temperatura płynu chłodzą- Temperatura płynu Patrz ⇒ strona 01–119.cego. chłodzącego w oC

puste1

Obroty silnika. Obroty silnika w 1/min Patrz ⇒ strona 01–119.



xxx xxx xxx xxx


Temperatura płynu chłodzą- Temperatura płynu Patrz ⇒ strona 01–119.cego. chłodzącego w oC

puste1

Obroty silnika. Obroty silnika w 1/min Patrz ⇒ strona 01–119.


1 Puste – oznacza brak wskazań w tym polu na wyświetlaczu testera.

01–118



1 Przebyta droga. Przebyta droga w km – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;– sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego





4 Temperatura płynu Temperatura płynuchłodzącego silnik. chłodzącego w oC

01–119

Dopasowanie zestawu wskaźników(przegląd)

Za pomocą funkcji „Dopasowanie” można wprowa-dzić i zapamiętać następujące zmiany:

1 Dopasowanie wskaźnika przeglądów serwiso-wych SIA,1 Dopasowanie wskazań licznika ilości przejecha-

nych km, podczas wymiany zestawu wskaźni-ków tablicy przyrządów,1 Cofanie wskazań wskaźnika przeglądów serwi-

sowych SIA,1 Dopasowanie prawidłowych wskazań ilości pa-

liwa w zbiorniku,1 Korekta wskazań ilości zużywanego paliwa,1 Kodowanie wersji językowej dla wskaźnika na-

wigacji satelitarnej (dotyczy wyłącznie zestawuwskaźników w wersji Highline).

Przywołanie kolejnych funkcji dopasowania nastę-puje przez podanie odpowiednich cyfr kanału do-pasowania, określonego w poniższej tabeli.

01–120

Tabela dopasowań:

Kanał Funkcja dopasowaniadopasowania

02 Cofanie wskazań sygnalizacji terminów przeglądów,patrz ⇒ strona 01-128.

03 Wskazania ilości zużywanego paliwakorekcja, patrz ⇒ strona 01-145.

04 Wersja językowa wskazówek nawigacyjnychkierowcy (tylko zestaw wskaźników w wersjiHighline), patrz ⇒ strona 01-148.

09 Dopasowanie stanu licznika przejechanych km,patrz ⇒ strona 01-132.

10 Dane dla następnej wymiany oleju w silniku (OEL),odliczanie przebytych km od ostatniej wymianyoleju, patrz ⇒ strona 01-123.

11 Dane dla następnego przeglądu podstawowego(INSP), odliczanie przebytych km od ostatniegoprzeglądu podstawowego, patrz ⇒ strona 01-123.

12 Dane dla następnego okresowego przeglądupodstawowego (INSP), odliczanie ilości dniw jednostkach 10-dniowych od ostatniego przeglądutechnicznego, patrz ⇒ strona 01-123.

01–121


16 Liczba impulsów dla przebytego odcinka drogi(liczba K), możliwa do odczytania tylko w funkcjidopasowanie, patrz ⇒ strona 01-137.

30 Dopasowanie wskaźnika ilości paliwa w zbiorniku,patrz ⇒ strona 01-140.

Wskazówka

W przypadku dokonania zmiany jakiejkolwiek dopasowywanejwartości lub po zakończeniu dopasowania kanału, w celu reali-zacji nowego dopasowania dla innego kanału, ponownie wpro-wadzić funkcję 10 – „Dopasowanie”.

01–122

Dopasowywanie danych dla przeglądówserwisowych w przypadku wymiany zestawuwskaźników

Po wymianie zestawu wskaźników tablicy przyrzą-dów, wprowadzić do pamięci komputera sterują-cego zestawem wskaźników tablicy:1 Wymianę oleju w silniku (OEL) – odcinek drogi w km

jaki pozostał do końca eksploatacji tego oleju tj. domomentu jego wymiany;1 Przegląd podstawowy (INSP) – odcinek drogi w kmjaki pozostał do momentu najbliższego przeglądupodstawowego oraz1 Przegląd podstawowy (INSP) – okres czasu, który po-winien upłynąć w dniach, do momentu przeprowa-dzenia najbliższego przeglądu podstawowego.

– wszystkie te dane należy odczytać z pamięci kompu-tera sterującego poprzedniego zestawu wskaźników,przed jego wymontowaniem.

WskazówkaJeżeli z powodu uszkodzenia dotychczasowego ze-stawu wskaźników, nie jest możliwe odczytanie za-wartości pamięci jego danych, ustalić te dane sza-cunkowo na podstawie „Książki przeglądów serwi-sowych” samochodu.– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać rodzaj

pracy 1 – „Szybka transmisja danych”, włączyć za-płon, a następnie wprowadzić słowo adresowe 17 do-tyczące zestawu wskaźników tablicy przyrządów.

01–123Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeruidentyfikacyjnego komputera sterującego zesta-wem wskaźników oraz immobilisera:




– nacisnąć kolejno przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wy-brana zostaje funkcję „Dopasowanie”.






– wybierać pojedynczo odpowiedni kanał zgodniez poniższą tablicą:

Tabela dopasowań:

Kanał Rodzaj obsługi serwisowejdopasowania

10 Wymiana oleju OEL (lub OIL)

11 Przegląd INSP

12 Przegląd INSP

Błędne wprowadzenie można skorygować naci-śnięciem przycisku C.


01–124

Kanal 10 Dopasowanie 15 →<-1 3->

Wskazania na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 dla5

nowego zestawu wskaźników, po wprowadzeniukanału 10:

W górnym wierszu (linii) pokazany jest wybrany ka-nał oraz aktualny stan wewnętrznego licznika kmokreślającego przebieg, po którym powinien zostaćdokonany odpowiedni rodzaj obsługi serwisowej.

Wskazówki

1 Wprowadzenie wymaganej wartości jest możliwetylko w jednostkowych krokach po 1000 km,dlatego na wyświetlaczu pojawia się wartość w1000 km.1 Dla zestawu wskaźników określających przebieg

samochodu w milach, zachować tę samą zasadęwprowadzania wartości wyłącznie w km, uzy-skanej z wcześniejszego przeliczenia mil na km(1 mila odpowiada ok. 1,609 km).1 Wartość dopasowująca musi zostać podana za

pomocą 5-cio miejscowego ciągu cyfr (np.00009 odpowiada dopasowywanej wartości 9,czyli przebiegowi 9000 km do następnej obsługiserwisowej).1 Podawane wartości przebiegu do terminu ko-

nieczności wykonania obsługi serwisowej okre-ślają wartość, od której liczniki przebytej drogii czasu sygnalizacji terminów przeglądów licząprzebieg w km wstecz.Wartości wymagane, patrz ⇒ instrukcja „Instand-haltung genau genommem” (Instrukcja utrzyma-nia stanu sprawności technicznej).

01–125

Przykład

Na podstawie odczytanej wartości stanu licznikaprzejechanych km w uszkodzonym zestawiewskaźników (lub z przebiegów podanych w „Książ-ce przeglądów serwisowych” samochodu) zostałaokreślona wartość przebiegu 6000 km od przepro-wadzenia ostatniej obsługi serwisowej, która miałamiejsce przed 170 dniami.

W nowym zestawie wskaźników należy dopasowaćwszystkie (odpowiednie) rodzaje obsług serwiso-wych, które wymagają podania następujących war-tości:

Kanał 10: 15000 km – 6000 km = 9000 km(wartość dopasowania 9)

Kanał 11: 30000 km – 6000 km = 24000 km(wartość dopasowania 24)

Kanał 12 : 370 dni – 170 dni = 200 dni(wartość dopasowania 20)

Wskazówka

Ponieważ licznik czasu posiada 10-dniową dokład-ność przyjmowanych wartości, przyjmuje się w za-okrągleniu maksymalną liczbę dni w roku tj. 370 dni.– nacisnąć przycisk →.

Kanal 10 Dopasowanie 15Podac wartosc dopasowania XXXXX


– podać nową dopasowywaną wartość.

01–126


Wskazania na wyświetlaczu testera usterek po po-5

daniu wartości dopasowywanej równej 9:– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.









– po dopasowaniu kanału 10 ponownie nacisnąćkolejno przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wybrana zo-stała funkcja „Dopasowanie”.



– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciemprzycisku Q oraz przeprowadzić dopasowaniekanałów 11 i 12 w taki sam sposób.

Po dopasowaniu kanałów 10 do 12 zakończyć wy-konywanie dopasowywania:– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wy-

brana została funkcja „Zakończenie wykonywa-nia polecenia”.




01–127Szybka transmisja danych POMOCPodac slowo adresowe XX


– wyłączyć zapłon.– odłączyć wtyk przewodu testera V.A.G 1551 od

gniazda diagnostycznego samochodu.

Nastawianie sygnalizacji terminówprzeglądów serwisowych

Sygnalizacja przeglądów serwisowych musi być po-nownie nastawiona (dopasowana) podczas:

1 przeglądu przedsprzedażnego,1 po każdej wymianie oleju silnikowego,1 po każdym przeglądzie okresowym.

Sygnalizacja przeglądów serwisowych może byćnastawiana w dwojaki sposób:

1 Przez wykorzystanie przycisków wskaźnikaprze-bytego odcinka drogi i zegara w zestawie wskaź-ników tablicy przyrządów, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Elektrische Anlage” (Urządzenia elek-tryczne), grupa napraw 90lub w poniżej opisany sposób:1 Przez wykorzystanie testera usterek V.A.G 1551,

patrz ⇒ strona 01-128.

01–128

– podłączyć tester usterek, wybrać 1 rodzaj pracy„Szybka transmisja danych”, włączyć zapłoni podać słowo adresowe 17 – „Zestaw wskaź-ników tablicy przyrządów”.

Po ukazaniu się identyfikacji komputera sterują-cego:




– nacisnąć kolejno przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wy-brana została funkcja „Dopasowanie”.






– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 2.Kanałem dopasowania 02 zostaje nastawiona sy-gnalizacja terminów przeglądów serwisowych.– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.




01–129

Wskazówka

Wartość dopasowania w górnym wierszu podaje ak-tualny status sygnalizacji terminów przeglądów:

0 – przegląd serwisowy nie aktywny,1 – przegląd serwisowy OEL aktywny,10 – przegląd serwisowy INSP aktywny,11 – przegląd serwisowy OEL i INSP aktywny.



Pokazany na zestawie wskaźników tablicy przyrzą-dów przegląd serwisowy zostaje nastawiony po-przez podanie odpowiedniej wartości dopasowy-wanej.

Wartość dopasowywana 00010 przy przeglądzieserwisowym „service OEL”.

Wartość dopasowywana 00001 przy przeglądzieserwisowym „service INSP”.

Wartość dopasowywana 00000 przy przeglądzieserwisowym „service OEL i INSP”.

– jako przykład można nastawić wskazanie „se-rvice OEL”, a więc podać wartość dopasowy-waną 00010.

Kanal 2 Dopasowanie 1 QPodac wartosc dopasowania 00010



01–130


Wskazania na wyświetlaczu testera po wprowadze-5

niu wartości dopasowania 00010.– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.



– obserwować wyświetlacz licznika km przejecha-nej drogi w zestawie wskaźników tablicy przy-rządów.


Wraz z naciśnięciem przycisku Q gaśnie na wy-świetlaczu napis pokazywanego przeglądu serwi-sowego.






– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 zo-staje wybrana funkcja „Zakończenie wykonywa-nia polecenia”.






– włączyć zapłon.Sygnalizacja terminów przeglądów jest od tegomomentu nastawiona.

01–131

Dopasowywanie wskazań wyświetlaczailości przejechanych km

Wskazówki1 Cofniętą wartość ogólnie przejechanych kilometrów

w uszkodzonym zestawie wskaźników tablicy przyrzą-dów można ustalić na podstawie „Książki przeglądówserwisowych” samochodu.1 Stan licznika całkowitego przebiegu samochodu wkm dla nowego zestawu wskaźników nie może przedwprowadzeniem funkcji dopasowania wskazywać wię-cej niż 100 km.1 Wprowadzany do nowego zestawu wskaźników pod-czas dopasowania całkowity przebieg samochodu wkm nie może być mniejszy niż 100 km.1 Dla zestawu wskaźników określających przebieg sa-mochodu w milach, zachować tę samą zasadę wpro-wadzania wartości wyłącznie w km uzyskanej z wcze-śniejszego przeliczenia mil na km (1 mila odpowiadaok. 1,609 km).W komputerze sterującym zestawem wskaźników ta-blicy przyrządów z podanej wartości w kilometrachjest obliczana i pokazywana odpowiednia wartość wmilach.1 Dopasowanie wartości przebiegu całkowitego w kmdla nowego zestawu wskaźników może być przepro-wadzone jednorazowo i tylko w kierunku dodatnim (doprzodu).1 Błędne wprowadzenie wartości oraz potwierdzeniewykonania polecenia uniemożliwia jakąkolwiek póź-niejszą korektę źle wprowadzonych danych i wiążesię z koniecznością wymiany dopasowanego zestawuwskaźników na nowy.1 Przyciskiem C w testerze usterek V.A.G 1551 można wkażdej chwili przerwać przeprowadzany cykl dopaso-wania.

01–132

Przykład

Uszkodzony zestaw wskaźników wskazuje całko-wity przebieg samochodu 89627 km. Ten stan wkm należy wprowadzić do nowego zestawu wskaź-ników w następujący sposób:

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1rodzaj pracy – „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon, a następnie podać słowo adresowe17 określające „Zestaw wskaźników”;

Po ukazaniu się numeru identyfikacyjnego kompu-tera sterującego:




– nacisnąć kolejno 2 x przycisk 1. Liczbą 11 wy-brana zostaje funkcja „Procedura Login”.

Szybka transmisja danych Q11 – Procedura Login



Procedura LoginPodac numer kodu XXXXX


– teraz podać numer kodu 13861.

01–133Procedura Login QPodac numer kodu 13861



Ta funkcja jest nieznana lub nie →mozna jej wyprowadzic w tym momencie


– nacisnąć przycisk →;– powtórzyć procedurę Login z podaniem prawi-

dłowego numeru kodu.









– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 9;– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.



– naciśnięciem przycisku → doprowadzić do dal-szego przebiegu programu.

01–134



– wartość dopasowywaną przebiegu w km wpro-wadzić za pomocą przycisków testera.

Ostatnią pozycję wprowadzanego stanu przebiegusamochodu w km, zaokrąglić z dokładnością do10 km. Przykładowo dla stanu 89627 km wprowa-dzona zostaje wartość dopasowująca:

0 8 9 6 3

X setki tysięcy km:100000 do 655350 km

X dziesiątki tysięcy km:10000 do 90000 km

X tysiące km: 1000 do 9000 km

X setki km: 100 do 900 km

X dziesiątki km: 10 do 90 km

pojedyncze km: zaokrąglić donastępnej dziesiątki km



– potwierdzić wykonanie zadania naciśnięciemprzycisku Q.

01–135Kanal 9 Dopasowanie 8963 Q

<-1 3->Wskazania na wyświetlaczu testera:5

Wcześniej podany jako wartość dopasowania prze-bieg samochodu w km powinien się teraz uka-zać na wyświetlaczu tablicy przyrządów. Jeżeli stanprzebiegu w km nie jest prawidłowy, np. przez błęd-nie wprowadzoną wartość w cyklu dopasowania,to:– nacisnąć przycisk C i powtórzyć cykl realizacji

dopasowania z podaniem prawidłowej wartościdopasowania.

Jeżeli pokazywany na wskaźniku tablicy przyrzą-dów przebieg całkowity samochodu w km ma pra-widłową wartość, należy:– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.






– naciśnięciem przycisku → zakończyć dopaso-wanie wartości przebiegu całkowitego samo-chodu w km dla nowego zestawu wskaźnikówtablicy przyrządów.







01–136



– wyłączyć zapłon;– odłączyć połączenie wtykowe do testera usterek

V.A.G 1551.

Odczytywanie ilości impulsów przejechanejdrogi (liczba K)Wskazówki

1 Liczba impulsów przebytej drogi jest stałą warto-ścią liczbową konieczną do prawidłowego wyli-czenia aktualnej prędkości jazdy oraz przebytegoodcinka drogi.1 Liczba impulsów (liczba K) nie może zostać

zmieniona za pomocą funkcji dopasowania.W celu dokonania zmiany liczby impulsów drogiK za pomocą funkcji „Kodowanie komputera ste-rującego”, podać odpowiedni kod określającyistniejący w samochodzie zespół silnik/skrzyniabiegów, patrz ⇒ strona 01-104.1 W zestawach wskaźników określających prze-

bieg samochodu w milach, zostaje pokazanaliczba K dla wartości odpowiadającej zliczanymkm. Impuls dla wartości w milach można określićna podstawie przeliczenia:liczba K dla przebiegu w km x 1.609 = liczba dlaprzebiegu w milach.1 Przyciskiem C testera usterek V.A.G 1551 można

przerwać przebieg funkcji „Odczytywanie liczbyimpulsów”.


rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 17 „Zestawwskaźników”.

Po ukazaniu się numeru identyfikacyjnego kompu-terów sterujących:– nacisnąć przycisk →.









– nacisnąć przyciski 1 i 6;– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.



– liczbę impulsów K odpowiadającą zestawowi sil-nika i skrzyni biegów w samochodzie porównaćz zawartością tablicy, patrz ⇒ strona 01-107;

– naciśnięciem na przycisk C przerwać przebiegfunkcji „Odczytywanie liczby impulsów”.

01–138



– nacisnąć przycisk C.




Szybka transmisja danych Q06 – zakonczenie wykonywania polecenia





– wyłączyć zapłon;– odłączyć wtyk przewodu testera V.A.G 1551 od

gniazda diagnostycznego w samochodzie.

01–139

Sprawdzanie wskaźnika ilości paliwa (dopa-sowanie)

Jeżeli wskaźnik ilości paliwa w zbiorniku wska-zuje za duże lub za małe wartości, położenie jegowskazówki powinno zostać skorygowane (dopaso-wane).

Wykonać przedtem następujące sprawdzania:

– przeprowadzić dla zestawu wskaźników„Sprawdzanie działania elementów wykonaw-czych”, patrz ⇒ strona 01-98.

Jeżeli przeprowadzona diagnoza działania elemen-tów wykonawczych nie wykazuje żadnej usterki,działanie samego wskaźnika ilości paliwa spraw-dzić w następujący sposób:

– sprawdzić wartości oporności czujnika ilości pa-liwa za pomocą kontroli bloku wartości mierzo-nych. Odczytywanie bloku wartości mierzonych,patrz ⇒ strona 01-110.

01–140

Wskazówka

W przypadku wystąpienia przerwy lub zwarcia wczujniku wskazań ilości paliwa, wskaźnik ilości pa-liwa pokazuje wartość 0 litrów. Wskazanie to jest sy-gnałem do wyszukiwania usterek w instalacji elek-trycznej. W koniecznym przypadku należy wymie-nić czujnik ilości paliwa na nowy.– porównać wielkości pokazane w „Bloku wartości

mierzonych” z opornością czujnika ilości paliwaoraz rzeczywistą ilością paliwa w zbiorniku wgponiższej tabeli:

Położenie wskazówki Ilość paliwa w zbiorniku Oporność czujnika ilościna wskaźniku ilości w litrach paliwa w omachpaliwa

pusty 4 > 283

rezerwa 10 189

1/4 20 137

1/2 40 89

3/4 60 62

pełny 78 < 36

Jeżeli istniejąca ilość paliwa nie odpowiada położe-niu wskazówki wskaźnika ilości paliwa, mimo pra-widłowych oporności czujnika, przeprowadzić do-pasowanie wskaźnika w zestawie wskaźników.

01–141Dopasowanie wskazań wskaźnika ilości paliwa

Wymagane narzędzia specjalne, przyrządysprawdzające i pomiarowe oraz środki pomoc-nicze

1 Przyrząd odsysający paliwo V.A.G 1433 A

– wyłączyć zapłon;– opróżnić całkowicie zbiornik paliwa za pomocą

przyrządu V.A.G 1433 A, a następnie napełnićgo 10 litrami paliwa;

– przyłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon oraz podać słowo adresowe 17,określające „Zestaw wskaźników tablicy przyrzą-dów”.

Po ukazaniu się numeru identyfikacyjnego kompu-tera sterujacego:




– nacisnąć przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wybrana zo-stała funkcja „Dopasowanie”.

01–142







przycisku Q.



– za pomocą przycisku 1 można wartość dopaso-wywaną zmieniać w tył, aż do wartości 120, aprzyciskiem 3 – w przód, aż do 136, np. 130.

Wskaźnik ilości paliwa jest prawidłowo dopaso-5

wany, gdy wskazówka, jak pokazano na rysunku,ustawi się na środkowej czerwonej kresce (re-zerwa).



Jeżeli ustawienie wskazówki jest prawidłowe:– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.

Kanal 30 Dopasowanie 130 QCzy zapamietac zmieniona wartosc ?





– naciśnięciem przycisku → zakończyć dopaso-wanie wskazań wskaźnika ilości paliwa.



Wskazówka

Tylko w przypadku braku możliwości odpowied-niego dopasowania wskaźnika poziomu paliwa do-puszczalna jest wymiana czujnika poziomu paliwaw zbiorniku.– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wy-







W tym momencie realizowany przez tester uste-rek program znajduje się w punkcie początkowym(wyjściowym).

01–144

Dopasowanie wskazań zużycia paliwa

Wskazówki

1 Zmiana wskazań zużycia paliwa (dopasowanie),jest możliwa tylko w zakresie od 85 % do 115 %.1 Wprowadzanie zmian może występować tylko w

krokach 5 %.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i wprowadzić wartość 17 w celu wy-brania słowa adresowego „Zestaw wskaźnikówtablicy przyrządów”.

Po ukazaniu się numerów identyfikacyjnych kom-puterów sterujących:











przycisku Q.

01–145Kanal 03 Dopasowanie 100 →


– nacisnąć przycisk → w celu dalszego przebieguprogramu dopasowania.

Wskazówka

Korekcja wskazań wskaźnika zużycia paliwa jestmożliwa wyłącznie przez bezpośrednie wprowadze-nie rzeczywistej wartości korekty.



– wymaganą wartość korekcyjną wprowadzić bez-pośrednio za pomocą przycisków testera, przyrównoczesnym wypełnieniu pierwszych miejscwartościami 0.

Przykład

Wymagane wprowadzenie wartości: 90 %.

Za pomocą przycisków testera podać (wprowa-dzić) wartość: 00090.










01–146



– naciśnięciem przycisku → zakończyć wykony-wane dopasowywanie wskazań zużycia paliwa.



Wskazówka

Po nieprawidłowym podaniu wartości dopasowaniatester usterek przechodzi w stan przejścia do pozy-cji programowej: rodzaj funkcji.

Ta funkcja jest nieznana lub nie →można jej wyprowadzić w tym momencie


– nacisnąć przycisk →;– ponownie wybrać funkcję 10 – „Dopasowanie”,

a następnie kanał dopasowania 03;– powtórnie przeprowadzić korektę wskazań

wskaźnika zużycia paliwa, którą na zakończeniepotwierdzić naciśnięciem przycisku Q.

01–147

Dopasowanie wersji językowej tekstówinformacyjnych dla kierowcy

Wersje językowe tekstów informacyjnych dla kie-rowcy można wybierać poprzez funkcję dopasowu-jącą wyłącznie dla zestawu wskaźników Highline.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych” włą-czyć zapłon i wprowadzić wartość 17 w celu wy-brania słowa adresowego „Zestaw wskaźnikówtablicy przyrządów”.

Po ukazaniu się numerów identyfikacyjnych kom-puterów zestawu wskaźników:











przycisku Q.

01–148



Wskazówki

1 Na wyświetlaczu pojawi się tylko ostatnia cyfrapięciocyfrowego oznaczenia kodowego dla aktu-alnej wersji językowej (np. 1 dla języka niemiec-kiego).1 W przypadku podania nieprawidłowej warto-

ści kodu, funkcja dopasowania zostanie za-kończona, a wprowadzenie prawidłowego kodumożna przeprowadzić wyłącznie przez ponownerozpoczęcie realizacji funkcji 10 – „Dopasowa-nie”.1 Za pomocą przycisków testera usterek wprowa-

dzić odpowiedni kod skokowo lub bezpośrednioprzez podanie cyfr kodu.

Tabela kodów:

Oznaczenie kodowe Wersja językowa

00001 niemiecka

00002 angielska

00003 francuska

00004 włoska

00005 hiszpańska

00006 portugalska

00007 tylko symbole

00008 czeska

01–149Sposób postępowania przy skokowym wprowa-dzaniu kodu:

– przyciskiem 1 testera usterek można przesta-wiać numer kodu wstecz lub przyciskiem 3 doprzodu np. naciśnięcie na 2 realizuje przejściena wersję językową 2 tzn. angielską.









– naciśnięciem przycisku → zakończyć realizacjęfunkcji dopasowania wersji językowej zestawuwskaźników.



Bezpośrednie wprowadzenie kodu:– nacisnąć przycisk →.



– podać za pomocą przycisków klawiatury te-stera odpowiednią pełną wartość pięciocyfro-wego kodu, patrz ⇒ strona 01-149.

01–150

Przykład

W celu wprowadzenia wersji językowej angielskiejtzn. kodowanie 2 należy podać 00002.



















Program diagnostyczny testera usterek V.A.G 1551znajduje się obecnie w swojej podstawowej funkcjiwyjściowej.

01–151

Komputerowa diagnoza własna zestawuwskaźników z połączeniem magistralidanych BUS

Zestaw wskaźników tablicy przyrządów z połą-czeniem magistrali danych BUS wprowadzonood modelu rocznika 2000, najpierw tylko w sa-mochodach z serwisem typu LongLife (PR.-Nr.QG1)

Wskazówka

W zależności od rodzaju wyposażenia samochodu za-montowana jest jedna z różnych wersji zestawu wskaź-ników:1 wersja Lowline ze wskaźnikiem liczby obrotów silnika

(obrotomierzem) i zegarem cyfrowym lub1 wersja Midline ze wskaźnikiem liczby obrotów sil-nika (obrotomierzem) i wskaźnikiem wielofunkcyjnym(MFA jako wyświetlacz LCD w obrotomierzu lub jakojednostka wskaźnikowa w środkowym polu zestawuwskaźników tablicy przyrządów) lub1 wersja Highline ze wskaźnikiem liczby obrotów silnika(obrotomierzem), wskaźnikiem wielofunkcyjnym MFAoraz jednostką wskaźnikową systemu nawigacyjnego.

Wskazówki dotyczące wymiany zestawu wskaź-ników tablicy przyrządów

1 Zestaw wskaźników jest zespołem nierozbieralnym.1 W razie potrzeby można dokonać wymiany zestawuwskaźników.1 Po wypełnieniu odpowiedniego druku należy go prze-słać do Działu Części Zamiennych u importera wrazz uszkodzonym zestawem wskaźników.

01–152

1 Odesłanie zestawu wskaźników można przeprowa-dzić wyłącznie w oryginalnym handlowym opakowa-niu.

Jeżeli zestaw wskaźników zostanie wymieniony, należyprzeprowadzić jego kodowanie,Samochody do 04.00, patrz ⇒ strona 01-186.Samochody od 05.00, patrz ⇒ strona 01-192.Od modelu rocznika 2000 występują zestawy wskaźni-ków dla samochodów ze zmiennymi okresami przegląduserwisowego oraz zestawy wskaźników dla samocho-dów ze stałymi okresami przeglądu serwisowego. Zwró-cić uwagę na numer części zamiennej.

Dodatkowe informacje dotyczące specyficznych okresówobsługi samochodu,patrz ⇒ tabliczka z danymi samochodu,patrz ⇒ „Serviceplan” (Książka przeglądów serwiso-wych).1 Odpowiedni stan licznika przebiegu w km oraz obo-

wiązujące aktualnie dla naprawianego samochoduwskazania przeglądu serwisowego należy dopaso-wać do nowego zestawu wskaźników za pomocą te-stera V.A.G 1551, patrz ⇒ strona 01-211.

Jeżeli zestaw wskaźników tablicy przyrządów został wy-mieniony, w samochodach z:1 radioodbiornikiem BETA od 08.98 2 lub1 radioodbiornikiem GAMMA od 08.98 21 systemem nawigacji z radiem z wyświetlaczem czar-

no-białym1 systemem nawigacji z radiem z wyświetlaczem kolo-rowym (MFD)

przeprowadzić ponowne uaktywnienie elektronicznegozabezpieczenia przeciwkradzieżowego radioodbiornika,patrz ⇒ instrukcja napraw „Radio, telefon, nawiga-cja”(Radio, Telefon, Navigation), grupa napraw 91.

01–153System Komfort zestawu wskaźników zaczyna dzia-łać dopiero po uaktywnieniu elektronicznego za-bezpieczenia przeciwkradzieżowego.

Wskazówki związane z funkcjami elektronicznegozabezpieczenia przeciwkradzieżowego Komfort wzestawie wskaźników,patrz ⇒ instrukcja napraw „Radio, telefon, nawiga-cja” (Radio, Telefon, Navigation), grupa napraw 91.

Połączenie magistrali danych BUS do zestawuwskaźników tablicy przyrządówW samochodach z serwisem typu LongLife od mo-delu rocznika 2000 zestaw wskaźników podłączonyjest do magistrali danych BUS napędu.Magistrala danych BUS okreslana jest również jakolinia danych CAN.Poprzez złącze diagnostyczne J533 interfejs magi-strali danych BUS w zestawie wskaźników tablicyprzyrządów, można wymieniać dane między magi-stralą danych BUS napędu a przewodem diagno-stycznym (K).Złącze diagnostyczne J533 magistrali danych BUSmusi przy wymianie zestawu wskaźników tablicyprzyrządów zostać zakodowane w zależności odwyposażenia samochodu, patrz ⇒ strona 01-252.

Wskazówka

Złącze diagnostyczne J533 magistrali danych ze-stawu wskaźników tablicy przyrządów musi zostaćw każdym przypadku na nowo zakodowane, rów-nież gdy zapamiętany został już prawidłowy numerkodu.

01–154

Złącze diagnostyczne J533 magistrali danych BUSw zestawie wskaźników tablicy przyrządów posiadawłasny adres diagnostyczny, patrz ⇒ strona 01--252.

Ogólne wskazówki dotyczące diagnozy własnej

Zestaw wskaźników tablicy przyrządów jest stero-wany mikroprocesorem i posiada obszerną własnądiagnozę.

Jeżeli wystąpią zakłócenia w pracy czujników lub winnych elementach układu, zostaną one zarejestro-wane w pamięci usterek wraz z podaniem rodzajuusterki.

Jednocześnie mogą zostać zarejestrowane max. 4usterki.

Występujące w pracy układu usterki sporadyczne,zostaną usunięte z pamięci, jeżeli nie wystąpią po-nownie w ciągu 50-ciu kolejnych uruchomień sil-nika.

Wskazówka

Zestaw wskaźników tablicy przyrządów liczy jedencykl jazdy, gdy zapłon został włączony dłużej niż na5 minut, a prędkość jazdy przekroczyła przynajmniej30 km/h.

01–155Na początku wyszukiwania wprowadzić diagnozęwłasną i odczytać zapamiętane usterki za pomocą:

systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjne-go VAS 5051 lub

testera usterek V.A.G 1551 albo

testera systemów samochodu V.A.G 1552.

Wskazówka

Przedstawiony poniżej opis dotyczy tylko testerausterek V.A.G 1551.

Działania jakie należy przedsięwziąć w celu usunię-cia aktualnych, specyficznych rodzajów (nietypo-wych) usterek, patrz ⇒ katalog „Podręcznik tech-niki serwisowej” (Handbuch Service Technik).

01–156

Miejsca zamontowania czujni-ków zestawu wskaźników

UwagaPrzed rozpoczęciem jakichkol-wiek czynności naprawczychprzy urządzeniach elektrycz-nych samochodu odłączyćprzewód akumulatora połączo-ny z nadwoziem (masą).

1 – zestaw K wskaźników tabli-cy przyrządów1 Możliwość sprawdzenia za po-

mocą diagnozy własnej.2 – czujnik G pomiaru ilości

paliwa1 Miejsce zamontowania,patrz ⇒ rysunek 1.1 Możliwość sprawdzania za po-mocą diagnozy własnej.

3 – czujnik G17 pomiaru tempe-ratury zewnętrznej1 Miejsce zamontowania,

patrz ⇒ rysunek 2.1 Możliwość sprawdzania za po-mocą diagnozy własnej.

4 – czujnik G22 pomiaru pręd-kości jazdy

01–1571 Miejsce zamontowania,

patrz ⇒ rysunek 3, rysunek 4.1 Możliwość sprawdzania za po-mocą diagnozy własnej, odczy-tywanie bloku wartości mierzo-nych.

5 – czujnik G2 pomiaru tempera-tury płynu chłodzącegosilnik1 Miejsce zamontowania zależne

od typu silnika,patrz ⇒ grupa napraw 23,patrz ⇒ grupa napraw 24.1 Możliwość sprawdzenia za po-mocą diagnozy własnej.

6 – czujnik G266 poziomu olejui temperatury1 Miejsce zamontowania:

przy misce olejowej,patrz ⇒ grupa napraw 23.1 Możliwość sprawdzenia za po-mocą diagnozy własnej.1 Tylko w samochodach z serwi-sem LongLife.

Wskazówka

Ostrzeganie o poziomie oleju (sta-łe świecenie lampki sygnalizacyjnejzbyt niskiego poziomu oleju) możnacofnąć tylko poprzez otwarcie po-krywy silnika (uruchomienie wyłącz-nika pokrywy silnika).

01–158

Rys. 1 Czujnik G pomiaru ilości paliwa

Czujnik G pomiaru ilości paliwa znajduje się wzbiorniku paliwa przy jednostce tłoczącej paliwo-patrz strzałka-.

Wymontowanie i zamontowanie jednostki tłoczącejpaliwo, patrz ⇒ grupa napraw 20.

Rys. 2 Czujnik G17 pomiaru temperatury ze-wnętrznej

Czujnik G17 pomiaru temperatury zewnętrznej znaj-duje się pod przednim zderzakiem, z prawej strony-patrz strzałka-.

01–159Rys. 3 Czujnik G22 pomiaru prędkości jazdy w

samochodach z ręczną skrzynią biegów

Czujnik G22 pomiaru prędkości jazdy -patrz strzał-ka- zamontowany jest w samochodach z ręcznąskrzynią biegów w obszarze prawego kołnierza pół-osi napędowej.

Rys. 4 Czujnik G22 pomiaru prędkości jazdy wsamochodach z automatyczną przekład-nią

Czujnik G22 pomiaru prędkości jazdy -patrz strzał-ka- zamontowany jest w samochodach z automa-tyczną przekładnią w obszarze prawego kołnierzapółosi napędowej.

01–160


Wstępne czynności sprawdzające:

1 Wszystkie bezpieczniki sprawne (zgodnie zeschematem elektrycznym).1 Prawidłowe napięcie zasilające

(co najmniej 9.0 V).– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub tester

systemów samochodu V.A.G 1552.






Wskazówki

1 Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawi się żaden tekst,sprawdzić zasilanie testera V.A.G 1551 zgodnieze schematem elektrycznym. patrz ⇒ katalog„Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Ein-bauorte” (Schematy elektryczne, wyszukiwanieusterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-tów).1 Za pomocą przycisku HELP testera usterek

można uzyskać dodatkowe wskazówki dot. jegoobsługi.1 Za pomocą przycisku → przechodzi się do na-

stępnego kroku programowego.

01–1611 Dla wersji 1 rodzaju pracy „Szybka transmisja

danych” można wprowadzić funkcję 00 umoż-liwiającą „Automatyczny przebieg testujący”. Wten sposób zostaną odczytane wszystkie kom-putery sterujące naprawianego samochodu.

– przyciskiem PRINT włączyć drukarkę (w przyci-sku zaświeci się lampka sygnalizacyjna);

– nacisnąć przycisk 1 określający rodzaj pracy„Szybka transmisja danych”.



– wcisnąć przyciski 1 i 7. Podanie wartości 17określa słowo adresowe „Zestaw wskaźnikówtablicy przyrządów”

Szybka transmisja danych Q17 Zestaw wskaznikow tablicy przyrządów





01–162


7D0920801 BT4-KOMBIINSTR. VDO V12 →Kodowanie 01152 WSC 00000


1 Górny wiersz: nr części zamiennejkomputera sterującego,oznaczenie systemu(zespolony zespół wskaźników),kod producenta:VDO = VDO,numer wersji programowej.

1 Dolny wiersz: numer kodu1,numer ASO samochodówVolkswagen2 .

1 Zależny od silnika, skrzyni biegów oraz rodzaju wypo-sażenia dodatkowego.2 Jest automatycznie zapamiętywany przez komputersterujący podczas ingerencji w ten system ale nie pod-czas kodowania używanych komputerów sterujących.

Komputer nie odpowiada POMOC Wskazania na wyświetlaczu testera:5

– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskaćwydruk listy możliwych przyczyn usterek;

– po usunięciu przyczyny występowania usterki wprowadzeniu diagnozy, ponownie podać słowoadresowe 17 oraz potwierdzić wykonanie pole-cenia naciśnięciem przycisku Q.

7D0929080 1B T4-KOMBIINSTR. VDO V12 →Kodowanie 01152 WSC 00000





– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskaćwydruk przeglądu wszystkich funkcji realizowa-nych przez tester usterek.




03 – Sprawdzanie działania elementówwykonawczych 01-180

05 – Kasowanie zawartości pamięci usterek 01-16606 – Zakończenie wykonywania polecenia 01-16807 – Kodowanie komputera sterującego

od 05.99 2 do 04.00 01-18607 – Kodowanie komputera sterującego

od 05.99 2 01-19208 – Odczytywanie bloku wartości

mierzonych 01-19910 – Dopasowanie 01-211

Wskazówki1 Nie wybierać dalszych funkcji, które zostały wydruko-

wane po naciśnięciu przycisku HELP.1 Po poleceniu zakończenia realizacji wybranej funkcjitester V.A.G 1551 powraca do poniższego punktu po-czątkowego programu diagnozy:



01–164


Wskazówka

Pokazywana zawartość pamięci usterek nie jeststała i podlega aktualizacji w momencie rozpoczę-cia realizacji programu diagnozy własnej lub pod-czas wprowadzania polecenia wykonania funkcji 05tzn. „Kasowanie pamięci usterek”.– włączyć drukarkę testera naciśnięciem przyci-

sku PRINT (zaświeci się lampka sygnalizacyjnaw tym przycisku).




Szybka transmisja danych Q02 - Odczytywanie pamieci usterek



X usterek rozpoznano ! Na wyświetlaczu testera zostanie pokazana liczba5

zauważonych usterek.Zapamiętane usterki zostaną kolejno pokazane nawyświetlaczu testera i jednocześnie kolejno wydru-kowane.– listę wydrukowanych usterek porównać z opi-

sanymi przypadkami w tabeli usterek, patrz ⇒strona 01-169.

Usterki nie rozpoznano! → W przypadku wystąpienia braku rozpoznania uster-5

ki, program diagnozy po naciśnięciu przycisku →powraca do swego punktu wyjściowego.



Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się informacja innegorodzaju, patrz ⇒ instukcja obsługi testera usterekV.A.G 1551.– zakończyć wykonywanie diagnozy przez wpro-

wadzenie funkcji 06, patrz ⇒ strona 01-168;– wyłączyć zapłon, a następnie rozłączyć połącze-

nie przewodu diagnostycznego testera z gniaz-dem diagnostycznym samochodu.


Wskazówka

Po skasowaniu zawartości pamięci usterek zostajeautomatycznie pokazana jej zawartość. Jeżeli pa-mięć usterek nie może zostać usunięta, odczytać jąponownie i usunąć zauważoną usterkę.

Czynności wstępne:

1 Odczytać zawartość pamięci usterek, patrz ⇒strona 01-165.1 Usunąć wszystkie usterki.

Po ponownym odczytywaniu zawartości pamięciusterek:



– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 5. Liczbą 05 wpro-wadzone zostaje funkcja „Kasowanie pamięciusterek”.

01–166

Szybka transmisja danych Q05 Kasowanie pamieci usterek





Oznacza to, że zawartość pamięci usterek zostałausunięta.– nacisnąć przycisk →.



Uwaga!Pamiec usterek nie zostala odczytana

Wskazówki


cza to, że przebieg poszczególnych czynnościnie został wykonany prawidłowo.




Zachować dokładnie przebieg wszystkich kolejnoopisanych czynności: najpierw odczytać pamięćusterek, usunąć ewentualnie zarejestrowane usterkiw systemie, a następnie skasować zawartość pa-mięci usterek.

01–167


– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą wartości06, wybrana zostaje funkcja „Zakończenie wy-konywania polecenia”.

Szybka transmisja danych Q06 Zakonczenie wykonywania polecenia





– wyłączyć zapłon;– rozłączyć połączenie przewodu diagnostycz-

nego testera V.A.G 1551 z gniazdem diagno-stycznym w samochodzie.

01–168

Tabela usterek

Wskazówki

1 Poniżej zostały wyszczególnione wszystkie możliwe do zarejestrowania usterki przez komputer J285 ste-rujący zestawem wskaźników tablicy przyrządów, które mogą zostać kolejno wydrukowane za pomocądrukarki testera V.A.G 1551 według 5-cyfrowego oznaczenia kodu każdej usterki.1 Cyfrowy kod usterek zostaje pokazany wyłącznie na wydruku z testera.1 Przed wymianą uszkodzonych elementów składowych w diagnozowanym systemie sprawdzić, zgodnie

ze schematem elektrycznym, przewody oraz wtyki połączeniowe z tymi częściami, a także odpowiedniepołączenia z punktami masy nadwozia.1 Sprawdzić według schematu elektrycznego zablokowanie i prawidłowe osadzenie połączeń wtykowych na

płycie przekaźników1 Po zakończonej naprawie, zawsze ponownie odczytać zawartość pamięci usterek, a następnie ją skaso-

wać.


005621

Czujnik G266 poziomuoleju i temperatury:

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie Po włączeniu zapłonu miga – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; lub zwarcie; przez około 5 sekund lam- tości mierzonych,

– zwarcie z masą; – uszkodzony czujnik G266 pka sygnalizacyjna pozio- patrz ⇒ strona 01-199;– niedopuszczalna poziomu oleju i tempera- mu oleju. – wyszukać usterki według

wartość sygnału. tury. W bloku wartości mierzo- schematu elektrycznego;nych wskazywana jest tem- – w razie potrzeby wymie-peratura oleju wynosząca nić czujnik G266 poziomu155oC, a poziom oleju oleju i temperatury nawskazuje nieprawidłowy. nowy.

1 Tylko w samochodach ze zmiennymi okresami przeglądów serwisowych.

01–169


005342

Czujnik G83 temperaturyoleju:

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie Po włączeniu zapłonu miga – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; lub zwarcie; przez około 5 sekund lam- tości mierzonych, patrz ⇒

– zwarcie z masą; – uszkodzony czujnik G266 pka sygnalizacyjna pozio- strona 01-199;– niedopuszczalna poziomu oleju i tempera- mu oleju. – wyszukać usterki według

wartość sygnału. tury. W bloku wartości mierzo- schematu elektrycznego;nych wskazywana jest tem- – w razie potrzeby wymie-peratura oleju wynosząca nić czujnik G266 poziomu155oC oraz nieprawidłowy oleju i temperatury napoziom oleju. nowy.

2 Tylko w samochodach ze zmiennymi okresami przeglądów serwisowych.3 Od modelu rocznika 2000 wymieniony przez czujnik 266 poziomu oleju i temperatury.

01–170


006674

Sygnał temperatury zew-nętrznej:

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie lub Na wyświetlaczu w zestawie – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; zwarcie; wskaźników tablicy przy- tości mierzonych,

– zwarcie z masą. – uszkodzony czujnik G17 rządów ukazują się pozio- patrz ⇒ strona 01-199;pomiaru temperatury me kreski (– – –). – wyszukiwanie usterekzewnętrznej; według schematu elektry-

cznego;– wymienić czujnik G17

pomiaru temperatury zew-nętrznej.

007715

Czujnik G pomiaru ilościpaliwa:

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie lub Wskaźnik ilości paliwa – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; zwarcie między czujnikiem pokazuje wartość 0 tości mierzonych,

– zwarcie z masą. G a zestawem wskaźni- (pusty). patrz ⇒ strona 01-199;ków; – wyszukiwanie usterek zgo-

– uszkodzony czujnik G dnie ze schematem elek-pomiaru ilości paliwa. trycznym;

– wymienić na nowy czujnikG pomiaru ilości paliwa.

4 Tylko dla samochodów z elektronicznym układem klimatyzacji: zarejestrowanie tej usterki występuje dopierowtedy, gdy czas jej występowania wynosi bez przerwy co najmniej 60 sek.5 Zarejestrowanie tej usterki następuje dopiero wtedy, gdy czas jej występowania wynosi bez przerwy conajmniej 20 sek. Podczas pierwszych 20 sekund występuje wskazanie: czujnik w tym czasie nie daje sięsprawdzić.

01–171


00778

Czujnik G85 kąta skrętu – nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – sprawdzanie kodowaniaukładu kierowniczego: danych z czujnika G85 systemów podłączonych złącza diagnostycznego– brak komunikacji. kąta skrętu układu kierow- do magistrali danych. interfejs magistrali danych,

niczego poprzez magistra- patrz ⇒ 01-267;lę danych. – odczytywanie pamięci

usterek komputera sterują-cego systemem ABS i wrazie potrzeby usunięcieusterek;

– sprawdzić wg schematuelektrycznego magistralędanych do czujnika kątaskrętu ukł. kierowniczego.

007796

Czujnik G17 pomiaru tem-peratury zewnętrznej:

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie lub Na wyświetlaczu w zestawie – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; zwarcie; wskaźników tablicy przyrzą- tości mierzonych, patrz ⇒

– zwarcie z masą. – uszkodzony czujnik G17 dów ukazują się poziome strona 01-199;pomiaru temperatury kreski (– – –). – wyszukiwanie usterekzewnętrznej. według schematu elektry-

cznego;– wymienić na nowy czujnik

G17 pomiaru temperaturyzewnętrznej.

6 Tylko dla samochodów z wyświetlaczem wielofunkcyjnym, jednak bez elektronicznego układ klimatyzacji.

01–172


010397

Czujnik G2 wskaźnika tem-peratury płynu chłodzącego:

– przerwa lub zwarcie – przerwa lub zwarcie Wskazówka wskaźnika – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; w instalacji pomiędzy przyjmuje lewe krańcowe tości mierzonych,

– zwarcie z masą. czujnikiem G2 a zesta- położenie. patrz ⇒ strona 01-199;wem wskaźników; – wyszukiwanie usterek

– uszkodzony czujnik G2 według schematu elektry-wskaźnika temperatury cznego;płynu chłodzącego. – wymienić na nowy czujnik

G2 wskaźnika temperaturypłynu chłodzącego.

01044

Nieprawidłowo zakodowany – nieprawidłowo zakodowa- Nieprawidłowe działanie – odczytać pamięć usterekkomputer sterujący ny komputer sterujący systemów podłączonych wszystkich podłączonych

podłączony do napędu do magistrali danych BUS. do napędu magistralimagistrali danych BUS; danych BUS komputerów

– uszkodzony komputer sterujących i w raziesterujący podłączony potrzeby usunąć usterki;do napędu magistrali – sprawdzić i w razie potrze-danych BUS. by wyregulować kodowa-

nie komputerów sterują-cych;

– w razie potrzeby wymie-nić komputer sterującyna nowy.

7 Zarejestrowanie usterki „Przerwa” lub „Zwarcie z potencjałem plus” występuje dopiero wtedy, gdy silnikpracował przez 30 minut i rozpoznana została usterka.

01–173


01312Magistrala danych BUS – usterka w przewodach Nieprawidłowe działanie – odczytywanie bloku war-napędu: danych; systemów podłączonych tości mierzonych,– uszkodzona. – magistrala danych BUS do magistrali danych BUS. patrz ⇒ strona 01-199;

napędu w stanie – odczytać pamięć usterekBUS-OFF. wszystkich komputerów

sterujących podłączonychdo magistrali danych BUSnapędu i w razie potrzebyusunąć usterki;

– sprawdzić kodowaniekomputerów sterujących;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego cią-głość przewodów magi-strali danych.

01314Komputer sterujący Nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odczytywanie blokusilnikiem: danych z komputera steru- systemów podłączonych wartości mierzonych,– brak komunikacji. jącego silnikiem poprzez do magistrali danych patrz ⇒ strona 01-199;

magistralę danych BUS BUS. – odczytać pamięć ustereknapędu. komputera sterującego

silnikiem i w razie po-trzeby usunąć usterki;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego magi-stralę danych do kompu-tera sterującego silnikiem.

01–174


01315

Komputer sterującyskrzynią biegów:

– brak komunikacji. Nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odcztywanie blokudanych z komputera steru- systemów podłączonych wartości mierzonych,jącego skrzynią biegów po- do magistrali danych BUS. patrz ⇒ strona 01-199;przez magistralę danych – sprawdzanie kodowaniaBUS napędu. złącza diagnostycznego

interfejs magistralidanych BUS, patrz ⇒strona 01-267;

– odczytać pamięć usterekkomputera sterującegoskrzynią biegów i w raziepotrzeby usunąć usterki;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego magi-stralę danych do kompu-tera sterującego skrzyniąbiegów.

01–175


01316Komputer sterującyhamulcami:– brak komunikacji. Nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odczytywanie bloku

danych z komputera steru- systemów podłączonych wartości mierzonych,jącego systemem ABS po- do magistrali danych BUS. patrz ⇒ strona 01-199;przez magistralę danych – sprawdzanie kodowaniaBUS napędu. złącza diagnostycznego

interfejs magistralidanych BUS, patrz ⇒strona 01-267;

– odczytać pamięć usterekkomputera sterującegosystemem ABS i w raziepotrzeby usunąć usterki;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego magi-stralę danych do kompu-tera sterującego syste-mem ABS.

01–176


01317Komputer J285 sterującyzestawem wskaźnikówtablicy przyrządów:– brak komunikacji. – usterka w przewodach Nieprawidłowe zachowanie – odczytywanie bloku war-

danych; się samochodu podczas tości mierzonych złącza– uszkodzony komputer jazdy (szarpanie, uderzenia diagnostycznego J533 in-

sterujący. brak dynaniki jazdy). terface w zestawie wskaź-ników tablicy przyrządów,patrz ⇒ strona 01-199;

– odczytać pamięć usterekwszystkich podłączonychdo magistrali danych na-pędu komputerów sterują-cych i w razie potrzebyusunąć usterki;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego cią-głość przewodów magi-strali danych.

01–177


01321Komputer J234 sterujący – nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – sprawdzanie kodowaniasystemem poduszek bez- danych z komputera ste- systemów podłączonych złącza diagnostycznegopieczeństwa: rującego systemem podu- do magistrali danych BUS interfejs magistrali danych– brak komunikacji. szek bezpieczeństwa po- napędu. BUS, patrz ⇒ strona

przez magistralę danych 01-267;BUS napędu. – odczytać pamięć usterek

komputera sterującegosystemem poduszek bez-pieczeństwa i w razie po-trzeby usunąć usterki;

– sprawdzić wg schematuelektrycznego magistralędanych do komputera ste-rującego systemem podu-szek bezpieczeństwa.

014028

Przewód przekazujący danesystemu nawigacyjnego:– niedopuszczalna – uszkodzone prowadzenie Brak wskazań danych – wyszukiwanie usterek

wartość sygnału. przewodu; radia i systemu nawigacyj- zgodnie ze schematem– uszkodzony system nawi- nego w zestawie wskaźni- elektrycznym;

gacyjny z radiem. ków. – wykonać diagnozę wła-sną systemu nawigacjiz radiem, patrz ⇒ instru-kcja napraw „Radio, tele-fon, nawigacja” (Radio,Telefon, Navigation),grupa napraw 01.

8 Tylko w samochodach z systemem nawigacyjnym z radiem oraz zestawem wskaźników w wersji Highline.

01–178


65635

Komputer sterujący

– uszkodzony. – uszkodzony komputer ste- Na wyświetlaczu zestawu – wymienić zestaw wskaźni-rujący J285 wraz z jedno- wskaźników nastąpił brak ków na nowy.stką wskaźników w zestwa- lub wystąpiły nieprawidłowewie wskaźników. wskazania oraz świecienie

się lampek sygnalizacyj-nych.

Inny kod usterki. Jeżeli wskazywane będą kody usterki, które zawarte są w niniejszej tabeli usterek,patrz ⇒ diagnoza własna immobilisera, patrz ⇒ strona 01-41.

01–179

Sprawdzanie działania elementów wykonaw-czych

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych(Stellglieddiagnose) jest jednym z elementówsprawdzania obwodów elektrycznych systemu.Programowo za pomocą sprawdzania elementówwykonawczych można sprawdzić następujące czę-ści układu zestawu wskaźników:

1 prędkościomierz,1 obrotomierz,1 wskaźnik temperatury płynu chłodzącego,1 wskaźnik ilości paliwa,1 lampki sygnalizacyjne,1 lampka sygnalizacyjna systemu ostrzegawcze-

go o zapięciu pasów bezpieczeństwa (gdy jestuaktywniona przez kodowanie),1 brzęczyk ostrzegawczy,1 wyświetlacz ciekłokrystaliczny (wskaźnik ilości

przejechanych km, wskaźnik wielofunkcyjny, ze-gar cyfrowy, wskaźnik położenia dźwigni prze-łączania zakresów przy przekładni automatycz-nej).

Za pomocą funkcji diagnozy własnej „Sprawdzaniedziałania elementów wykonawczych”, w wersji ze-stawu wskaźników Highline sprawdza się, zamiastpojedynczych lampek sygnalizacyjnych, znajdu-jącą się w środku zestawu wskaźników jednostkęsymboli kontrolnych oraz jednostkę systemu nawi-gacyjnego.

01–180

– jeżeli test sprawdzający działanie elementówwykonawczych wykaże jakąkolwiek usterkę wdziałaniu dowolnej z wymienionych części, wy-mienić cały zespół wskaźników na nowy;

– jeżeli test elementów wykonawczych nie wykażeżadnej usterki, sprawdzić odpowiednie połącze-nia przewodów oraz wtyków prowadzących dozestawu wskaźników.

Wprowadzanie sprawdzania działania elemen-tów wykonawczych

Wskazówki

1 Przy uruchomionym silniku lub podczas jazdy sa-mochodu nie jest możliwe wprowadzanie (lubzostaje przerwane) sprawdzania elementów wy-konawczych systemu zestawu wskaźników ta-blicy przyrządów.1 Przyciskiem C można w każdej chwili przerwać

program diagnozy własnej sprawdzający ele-menty wykonawcze.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 01 – „Szybka transmisja danych”,włączyć zapłon, a następnie podać słowo ad-resowe 17 – „Zestaw wskaźników tablicy przy-rządów”.

Po ukazaniu się numeru identyfikacyjnego kompu-tera sterującego zestawem wskaźników oraz kom-putera immobilisera:– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 3. Liczbą 03 wy-brana zostaje funkcja „Sprawdzanie działaniaelementów wykonawczych”.

Szybka transmisja danych Q03 – Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych



W chwili przystąpienia do sprawdzania wszystkichwskaźników i wyświetlaczy dla dowolnej wersji ze-stawu wskaźników, nie powinno być na nich żad-nych wskazań, a lampki sygnalizacyjne nie po-winny się świecić.

Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Wskazniki analogowe


Po naciśnięciu przycisku Q zostaną sprawdzonenastępujące wskaźniki:

1 Przebieg po całej skali wskaźnika liczby obrotówsilnika,1 Przebieg po całej skali wskaźnika prędkości

jazdy.1 Przebieg po całej skali wskaźnika temperatury

płynu chłodzącego,1 Przebieg po całej skali wskaźnika ilości paliwa.

01–182

Po przebiegu wskazówek poszczególnych wskaź-ników przez całe zakresy ich skal, zostaną poka-zane trwale występujące wartości na odpowiednichwskaźnikach:

temperatura płynu chłodzącego: 90oC

liczba obrotów silnika 3000 1/min

prędkość jazdy 100 km/h

ilość paliwa 1/2


Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Test lampek kontrol.zestawu wskaznikow


Lampki sygnalizacyjne wyposażenia zakodowa-nego zostaną wysterowane i będą się ciągle świe-ciły.

Lampki sygnalizacyjne są kodowane w zależnościod wyposażenia samochodu.


Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Lampka sygnalizacyjna pasow bezpiecz. K19


Lampka sygnalizacyjna K19 pasów bezpieczeń-stwa będzie się świecić tylko w przypadku jejuprzedniego uaktywnienia przez kodowanie.


01–183Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Gong


Brzęczyk ostrzegawczy, sygnalizujący nieprawidło-wą wartość ciśnienia oleju silnikowego, zostaniewysterowany i będzie wydawał dźwięk przerywany.


Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Test segmentow wyswietlacza


Dla wersji zestawu wskaźników Midline i Lowline:

Wysterowane zostaną (będą widzialne) wszystkiesegmenty wyświetlaczy ciekłokrystalicznych LCDznajdujących się we wskaźnikach prędkości jazdyi liczby obrotów silnika.

Dodatkowo, w zależności od wyposażenia, w wersjizestawu wskaźników Midline:

Wszystkie segmenty jednostki wskaźnika sym-boli ostrzegawczych w środkowym polu zestawuwskaźników staną się widoczne.

Dodatkowo w wersji zestawu wskaźników Highline:

Wszystkie segmenty jednostki wskaźnika symbolilampek sygnalizacyjnych oraz nawigacji staną sięwidoczne.


01–184

Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →Plyn chlodzacy-test przekrocz.temperat.


Wyłącznik bezpieczeństwa – po okresie 5 sek. na-stąpi odłączenie sprężarki układu klimatyzacji (do-tyczące wyłącznie samochodów z układem klima-tyzacji).Brak wskazania na zestawie wskaźników tablicyprzyrządów.– nacisnąć przycisk →.

Sprawdz.dzialania elem.wykonawczych →KONIEC



Zostaną ponownie wskazane wszystkie aktualnewartości.



– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 zosta-nie wybrana funkcja „Zakończenie wykonywaniapolecenia”.






Obecnie program diagnozy testera usterek znaj-dzie się ponownie w funkcji wyjściowej.

01–185

Kodowanie komputera sterującego od 05.99do 2 04.00


1 Wyposażenie dodatkowe.1 Wariant kraju.1 Liczba cylindrów silnika (silnik benzynowy i wy-

sokoprężny TDI) lub współczynnik przełożeniaalternator/silnik (silniki wysokoprężne wolnos-sące).1 Liczba kodowa dla impulsów przebytej drogi.

Wskazówki

1 W tabeli kodów przedstawiono możliwe kombi-nacje kodów tylko dla samochodu VW Transpor-ter.1 Poprzez kodowanie nastawione zostają różne

możliwości kombinowania w zależności od wa-riantu danego kraju, liczby cylindrów lub współ-czynnika przełożenia alternator/silnik, a także im-pulsów przebytej drogi i wyposażenia dodatko-wego.

Przeprowadzanie kodowania

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać1 rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”,włączyć zapłon i podać słowo adresowe 17,określające „Zestaw wskaźników tablicy przyrzą-dów”.

01–186











– podać numer kodu z tabeli kodów, patrz ⇒strona 01-188.

Budowa numeru kodu:

01 Liczba kodowa wyposażeniadodatkowego.

1 Liczba kodowa wariantu kraju.

5 Liczba kodowa liczby cylindrów.

2 Liczba kodowa impulsów przejechanejdrogi (liczba K).

01–187Tabela kodów






zapięcia pasa bezpieczeństwa.04 Uaktywnienie ostrzegania o poziomie płynu do zmywa-

nia w zbiorniku (obecnie brak odpowiedniegoczujnika w samochodzie).



1 Europa (EU),2 USA (US),3 Kanada (CDN),4 Wielka Brytania (GB),5 Japonia (JP),6 Arabia Saudyjska (SA),7 Australia (AUS).


1 i = 2,69,2 i = 2,99,4 4 cylindry,5 5 cylindrów,6 6 cylindrów.






zapięcia pasa bezpieczeństwa.04 Uaktywnienie ostrzegania o poziomie płynu do zmywa-

nia w zbiorniku (obecnie brak odpowiedniegoczujnika w samochodzie).





1 i = 2,69,2 i = 2,99,4 4 cylindry,5 5 cylindrów,6 6 cylindrów.

01–188


1 33552 34073 35234 3465


1 33552 34073 35234 3465

1 Jeżeli jednocześnie należy zakodować większąilość występującego wyposażenia dodatkowego,odpowiednie liczby kodowe dotyczące danego wy-posażenia należy zsumować.

Przykład

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych i sytemunawigacji

01 + 16 = 172 Liczby kodowe współczynnika przełożenia alter-nator/silnik:

Silnik Liczbakodowa

2,4 l/55 kW, silnik AJA 1lub2,4 l/57 kW, silnik AAB

1,9 l/50 kW, silnik ABL 2

01–1893 Liczby kodowe impulsów przebytej drogi:


2,5 l/75 kW, silnik ACV/AUF 1automatyczna skrzynia biegów

2,5 l/75 kW, silnik ACV/AUF, 2ręczna skrzynia biegów

2,5 l/75 kW, silnik ACV/AUF, 3ręczna skrzynia biegów i napędsyncro

2,5 l/111 kW, silnik AHY, 4ręczna skrzynia biegów (podwoziez kołam 16 cali)


Wskazówki



01–190

Kodowanie komputera sterującego QPodac numer kodu 01152 (0-32000)



7D0920801B T4-KOMBIINSTR. VDO V12 →Kodowanie 01152 WSC 00000












Obecnie program diagnozujący testera usterekznajduje się ponownie w jego funkcji wyjściowej.

01–191

Kodowanie komputera sterującegood 05.00 2


1 Wyposażenie dodatkowe.1 Wariant kraju.1 Terminy przeglądów serwisowych.1 Liczba kodowa dla impulsów przebytej drogi.

Wskazówki

Dla samochodów od 05.00 2 odpada kodowanieliczby cylindrów.


– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać1 rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”,włączyć zapłon i podać słowo adresowe 17,określające „Zestaw wskaźników tablicy przyrzą-dów”.

01–192

Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeruidentyfikacyjnego komputerów sterujących i nu-meru identyfikacyjnego immobilisera:








Przeprowadzenie kodowania



– wybrać i podać numer kodu z tabeli kodów.

Budowa numeru kodu:

01 Liczba kodowa wyposażeniadodatkowego.

4 Liczba kodowa wariantu kraju.

0 Liczba kodowa terminu przegląduserwisowego (WIV).

3 Liczba kodowa impulsów przejechanejdrogi (liczba K).

01–193Tabela kodów






zapięcia pasa bezpieczeństwa.04 Uaktywnienie ostrzegania o poziomie płynu do mycia-08 Wskaźnik uniwersalny.16 System nawigacyjny.

Liczba kodowa wersji dla poszczególnychkrajów







zapięcia pasa bezpieczeństwa.04 Uaktywnienie ostrzegania o poziomie płynu do mycia-08 Wskaźnik uniwersalny.16 System nawigacyjny.

Liczba kodowa wersji dla poszczególnychkrajów


01–194

Liczba kodowa terminów przeglądów serwisowych3

0 Samochody ze stałymi terminami obsługi bezczujnika poziomu oleju/temperatury G 266;PR-Nr: QG0

1 Samochody ze zmiennymi terminami obsługi (WIV)z czujnikiem poziomu oleju/temperatury G266;PR-Nr: QG1

2 Samochody ze stałymi terminami obsługi z czujni-kiem poziomu oleju/temperatury G 266; PR-Nr: QG2

3 Samochody bez sygnalizacji terminów przeglądów(USA, Kanada).


1 33552 34073 35234 3465

5 3300

6 3325

7 3500

8 3550

Liczba kodowa terminów przeglądów serwisowych3

0 Samochody ze stałymi terminami obsługi bezczujnika poziomu oleju/temperatury G 266;PR-Nr: QG0

1 Samochody ze zmiennymi terminami obsługi (WIV)z czujnikiem poziomu oleju/temperatury G266;PR-Nr: QG1

2 Samochody ze stałymi terminami obsługi z czujni-kiem poziomu oleju/temperatury G 266; PR-Nr: QG2

3 Samochody bez sygnalizacji terminów przeglądów(USA, Kanada).


1 33552 34073 35234 3465

5 3300

6 3325

7 3500

8 3550

1 Jeżeli jednocześnie należy zakodować większąilość występującego wyposażenia dodatkowego,odpowiednie liczby kodowe dotyczące danego wy-posażenia należy zsumować.

PrzykładWskaźnik zużycia klocków hamulcowych i sytemunawigacji

01–195

01 + 04 = 052 Liczba kodowa impulsów dla przebytej drogi jestzależna od wariantu doboru silnika do skrzyni bie-gów w samochodzie:


2,8 l/150 kW, silnik AMV 5ręczna skrzynia biegów

2,5 l/75 kW, silnik ACV/AUF, 1automatyczna skrzynia biegów

2,5 l/75 kW, silnik ACV/AUF, 2ręczna skrzynia biegów

2,5 l/75 kW, silnik ACV/AUF, 3ręczna skrzynia biegów i napędsyncro)

2,5 l/111 kW, silnik AHY, 4ręczna skrzynia biegów (podwoziez kołam 16 cali)


Wskazówki



01–196

3 Poprzez liczbę kodową terminów przeglądów ser-wisowych programowane są następujące wartościdopasowania:

Kanał Liczba kodowa

0 1 2 3

43 15 30 (benzynowy) 15 nie aktywna50 (wysokoprężny)

44 365 730 365 nie aktywna

45 nie aktywna 2 (benzynowy) 1 nie aktywna4 (wysokoprężny)

42 nie aktywna nie aktywna

45 nie aktywna aktualnie nie aktywna

46 nie aktywna zapamiętane wartości nie aktywna

47 nie aktywna pozostają nie aktywna

48 nie aktywna nie aktywna

40 aktualnie zapamiętane wartości nie aktywna

41 pozostają nie aktywna

01–197Kodowanie komputera sterującego QPodac numer kodu 01042 (0-32000)



7D0920801B T4-KOMBIINSTR. VDO V12 →Kodowanie 01152 WSC 00000










01–198


Blok wartości mierzonych w komputerze steru-jącym zestawem wskaźników jest podzielony na5 grup wskazań. Rozmieszczenie poszczególnychpól dla każdej grupy wskazań można odczytać zprzeglądu grup wskazań, patrz ⇒ strona 01-201.– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-

dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 17 okre-ślające zestaw wskaźników tablicy przyrządów.

Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeruidentyfikacyjnego komputera sterującego:– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć kolejno 0 i 8. Liczbą 08 wprowadzonezostaje funkcję „Odczytywanie bloku wartościmierzonych”.






Numer grupy wskazań 001 jest tylko przykłademwskazującym przebieg prowadzenia diagnozy.– nacisnąć przyciski 0, 0 oraz 1 w celu wybrania

grupy wskazań 1, a następnie potwierdzić wy-konanie polecenia naciśnięciem przycisku Q.

01–199Odczyt.bloku wartosci mierzonych 1 →

1 2 3 4Wskazania na wyświetlaczu testera:5


Wskazówka














Wskazówki

1 Na wyświetlaczu testera ukażą się rzeczywiste (fi-zyczne) wartości mierzone przez czujniki. Ponieważwskazania na zestawie wskaźników są odfiltrowane,wartości te mogą się nieznacznie różnić od wartościpokazanych w bloku wartości mierzonych.1 Możliwe jest uzyskanie następnych grup wskazań, jed-nak nie są one potrzebne do wyszukiwania usterek wsystemie.

01–200

Przegląd grup wskazań




xxx xxx xxx xxx



Przełącznik ciśnienie oleju 0.9 bar. Oeld2<min.Oeld2 sprawny




xxx xxx xxx xxx



Przełącznik ciśnienie oleju 0.9 bar. Oeld2<min.Oeld2 sprawny



01–201Ocena grupy wskazań 001


1 Sygnał prędkości. Prędkość jazdy w – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;km/godz – sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego

obwodu elektrycznego pod względem prawi-dłowego i mocnego osadzenia i jednocześnieobserwować wyświetlacz;




3 Przełącznik ciśnienia oleju Oeld2<min.0.9 bar. Oeld2 sprawny

4 Aktualny czas. Czas w godz. i minutach

01–202




xxx xxx xxx xxx







xxx xxx xxx xxx






1 Dotyczy zestawu ze wskaźnikiem wielofunkcyjnym lub elektronicznym układem klimatyzacji.



1 Przebyta droga. Przebyta droga – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;w km – sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego




2 Ilość paliwa1 . Ilość paliwa w litrach

3 Wartość w Ω czujnika G Oporność w Ωdla ilości paliwa.

4 Temperatura zewnętrzna. Temperatura zewnętrznaw oC

1 W przypadku wystąpienia przerwy w obwodzie czujnika ilości paliwa, w polu 2 testera usterek ukazuje sięOL, a w polu 3 wskazywana jest wartość 510 Ω.W przypadku wystąpienia zwarcia w obwodzie czujnika ilości paliwa, w polu 2 testera usterek ukazuje sięOL, a w polu 3 wskazywana jest wartość 0 Ω.

01–204




xxx xxx xxx xxx


puste1

Temperatura oleju silnikowego2 . Temperatura oleju Patrz ⇒silnikowego w oC strona 01–206.

Poziom oleju silnikowego2 . prawidłowy,nieprawidłowy.

Temperatura płynu chłodzącego silnik. Temperatura płynu w oC


xxx xxx xxx xxx


puste1

Temperatura oleju silnikowego2 . Temperatura oleju Patrz ⇒silnikowego w oC strona 01–206.

Poziom oleju silnikowego2 . prawidłowy,nieprawidłowy.

Temperatura płynu chłodzącego silnik. Temperatura płynu w oC

1 Puste – oznacza brak wskazań w tym polu na wyświetlaczu testera.2 Tylko w samochodach z serwisem LongLife. Poza tym brak jest wskazań w tym polu na wyświetlaczu

testera.



1 Temperatura płynu Temperatura płynu – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;chłodzącego1. chłodzącego w oC – sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego



– skasować zawartość pamięci usterek;– przeprowadzić sprawdzanie działania układu;– ponownie odczytać zawartość pamięci usterek.

2 Poziom oleju silnikowego. i.o. – prawidłowy, – sprawdzić poziom oleju silnikowego i w razien.i.o. – za niski lub potrzeby uzupełnić;usterka w systemie1. – jeżeli dodatkowo w polu wskazań 3 wskazywana

jest temperatura oleju silnikowego wynosząca155oC, sprawdzić ciągłość przewodów doczujnika poziomu i temperatury oleju. W raziepotrzeby czujnik wymienić na nowy;

– skasować zawartość pamięci usterek;

3 Temperatura oleju silni- Temperatura oleju silni- – przeprowadzić sprawdzanie działania układukowego. kowego w o C (zapłon wyłączyć i ponownie włączyć i odczekać

60 sekund, aż pamięć usterek i wskaźnik w blo-ku wartości mierzonych zostaną zaktualizowane);

– ponownie odczytać zawartość pamięci usterek.1 Jeżeli rzeczywista wartość temperatury płynu chłodzącego zawiera się w granicach ok. 75oC do 107oC(lub między 75oC a 115oC), na zestawie wskaźników tablicy przyrządów jest pokazane zawsze 90oC.2 Gdy występuje usterka w systemie, po włączeniu zapłonu miga przez 5 sekund lampka sygnalizacyjnapoziomu oleju.

01–206




xxx xxx xxx xxx


Temperatura płynu chło- Temperatura płynu Patrz ⇒ strona 01–208.dzącego chłodzącego w oC

Temperatura oleju. Temperatura olejuw oC

Obroty silnika. Obroty silnika w 1/min



xxx xxx xxx xxx


Temperatura płynu chło- Temperatura płynu Patrz ⇒ strona 01–208.dzącego chłodzącego w oC

Temperatura oleju. Temperatura olejuw oC

Obroty silnika. Obroty silnika w 1/min




1 Przebyta droga. Przebyta droga w km – ocena wzrokowa prowadzenia przewodów;– sprawdzić połączenia wtykowe odpowiedniego





3 Temperatura oleju. Temperatura oleju w oC

4 Temperatura płynu Temperatura płynuchłodzącego silnik. chłodzącego w oC

01–208

Wskazówki

1 W grupach wskazań 125 do 127 wskazywany jest stan funkcji magistrali danych napędu komputerówsterujących podłączonych do magistrali danych BUS napędu.1 Grupy wskazań 126 do 127 w samochodzie VW Transporter są w zależności od wyposażenia nie zawsze

możliwe do wywołania. Dane do tych grup wskazań znaleźć można w rozdziale „Odczytywanie bloku war-tości mierzonych” w diagnozie własnej złącza diagnostycznego interfejs magistrali danych BUS, patrz ⇒strona 01-270.1 Pola wskazań dla komputerów nie podłączonych do magistrali danych BUS napędu pozostają puste. W ra-

zie potrzeby sprawdzić prawidłowe zakodowanie złącza diagnostycznego interfejs magistrali danych BUS,patrz ⇒ strona 01-267.1 Zastosowanie zestawów wskaźników tablicy przyrządów z połączeniem do magistrali danych BUS nastę-

puje od roku modelowego 2000 najpierw w samochodach z serwisem LongLife (PR-Nr. QG1).




xxx xxx xxx xxx


puste1 Patrz ⇒ strona 01–210.

Komputer sterujący systemem ABS. ABS 1

Komputer sterujący automatyczną skrzynią biegów. Skrzynia biegów 1

Komputer sterujący silnikiem. Silnik 1


xxx xxx xxx xxx






1 Puste oznacza brak wskazań w tym polu na wyświetlaczu testera.



1 Komputer sterujący Silnik 1 – sprawny. Jeżeli odbiór danych nie jest prawidłowy:silnikiem. Prawidłowy odbiór danych z kompu- – sprawdzić według schematu elektryczne-

tera sterującego silnikiem poprzez i w razie potrzeby skorygować kodowaniemagistralę danych BUS napędu. złącza diagnostycznego interfejs magi-Silnik 0 – niesprawny. strali danych, patrz ⇒ strona 01-267;Nieprawidłowy odbiór danych z kom- – sprawdzić według schematu elektryczne-putera sterującego silnikiem poprzez go linię danych do komputera sterujące-magistralę danych BUS napędu. go.

2 Komputer sterujący Skrzynia biegów 1 – sprawna.automatyczną prze- Prawidłowy odbiór danych z kompu-kładnią. tera sterującego automatyczną

przekładnią poprzez magistralędanych BUS napędu.Skrzynia biegów 0 – niesprawna.Brak odbioru danych z komputerasterującego automatyczną prze-kładnią poprzez magistralę danychBUS napędu.

3 Komputer sterujący ABS 1 – sprawny.systemem ABS. Prawidłowy odbiór danych z kompu-

tera sterującego systemem ABSpoprzez magistralę danych BUSnapędu.ABS 0 – niesprawny.Brak odbioru danych z komputerasterującego systemem ABS poprzezmagistralę danych BUS napędu.

01–210

Dopasowanie zestawu wskaźników(przegląd)

Za pomocą funkcji „Dopasowanie” można wprowa-dzić i zapamiętać następujące zmiany:

1 Dopasowanie wskaźnika przeglądów serwiso-wych SIA,1 Dopasowanie wskazań licznika ilości przejecha-

nych km podczas wymiany zestawu wskaźnikóww tablicy przyrządów,1 Cofanie wskazań wskaźnika przeglądów serwi-

sowych SIA,1 Dopasowanie prawidłowych wskazań ilości pa-

liwa w zbiorniku,1 Korekta wskazań ilości zużywanego paliwa,1 Kodowanie wersji językowej wskaźnika nawi-

gacji satelitarnej (dotyczy wyłącznie zestawuwskaźników w wersji Midline z jednostką wska-zań w środkowym polu wskazań i Highline).

Przywołanie kolejnych funkcji dopasowania nastę-puje przez podanie odpowiednich cyfr kanału do-pasowania określonego w poniższej tabeli.

01–211Tabela dopasowań:


02 Nastawianie sygnalizacji terminów przeglądów serwiso-wych, patrz ⇒ strona 01-229.

03 Wskazania ilości zużywanego paliwa, korekcja,patrz ⇒ strona 01-245.

04 Wersja językowa wskazówek nawigacyjnych dla kierowcykierowcy (tylko zestaw wskaźników w wersji Highlinei Midline), patrz ⇒ strona 01-248.

09 Dopasowanie stanu licznika przejechanych km przezsamochód, patrz ⇒ strona 01-233.

16 Liczba impulsów przejechanej drogi (liczba K) tylkoodczytywana, patrz ⇒ strona 01-237.

30 Dopasowanie wskaźnika ilości paliwa w zbiorniku,patrz ⇒ strona 01-240.

40 Dane terminów przeglądów, licznik przejechanej drogiod ostatniego przeglądu, patrz ⇒ strona 01-215 lubstrona 01-222.

41 Dane terminów przeglądów, licznik czasu od ostatniegoprzeglądu, patrz ⇒ strona 01-215 lub strona 01-222.

01–212


42 Dane terminów przeglądów, dolna wartość granicznaodcinka przejechanej drogi do najbliższego przeglądu,patrz ⇒ strona 01-215 lub 01-222.

43 Dane terminów przeglądów, górna wartość granicznaodcinka przebytej drogi do najbliższego przeglądu,patrz ⇒ strona 01-215 lub 01-222.

44 Dane terminów przeglądów, górna graniczna wartośćczasu do najbliższego przeglądu, patrz ⇒ strona 01-215lub 01-222.

45 Dane terminów przeglądów, podanie jakości olejuzmiennych okresów przeglądów, patrz ⇒ strona 01-215lub 01-222.

46 Dane terminów przeglądów, wartość graniczna ogólnejilości paliwa w litrach/cylinder (tylko silniki benzynowe,dane zużycia przekazywane przez komputer sterujący).

01–213


47 Dane terminów przeglądów, wartość graniczna dla sadzy,(tylko silniki wysokoprężne, dane przekazywane przezkomputer sterujący silnikiem).

48 Dane terminów przeglądów, dla zużywania oleju (tylkosilniki wysokoprężne, dane przekazywane przez komputersterujący silnikiem).

Wskazówka

W przypadku dokonania zmiany jakiejkolwiek wartości dopasowywa-nej lub po zakończeniu dopasowania kanału, w celu realizacji nowegodopasowania dla innego kanału ponownie wprowadzić funkcję 10 –„Dopasowanie”.

01–214

Dopasowanie danych dla przeglądów serwi-sowych w przypadku wymiany zestawuwskaźników dla samochodów od 05.99 2 do04.00

Podczas wymiany zestawu wskaźników tablicyprzyrządów muszą zostać wprowadzone do pa-mięci komputera sterującego zestawem wskaźni-ków następujące wartości:

1 Odcinek drogi nastawiony od ostatniego prze-glądu podstawowego.1 Przebyty czas od ostatniego przeglądu podsta-

wowego.1 Górna wartość graniczna przebytej drogi do naj-

bliższego przeglądu podstawowego.1 Górna wartość graniczna czasu do najbliższego

przeglądu podstawowego.

W zestawach wskaźników w samochodach zezmiennymi (wydłużonymi) okresami przeglądów(serwis LongLife) musi zostać wprowadzona do no-wego zestawu wskaźników tablicy przyrządów.

1 Wartość jakości wprowadzonego oleju silniko-wego;1 Wartość ogólnej ilości zużycia paliwa (tylko sil-

niki benzynowe);1 Wartość wprowadzenia sadzy (tylko silniki wy-

sokoprężne);1 Wartość zużycia oleju (tylko silniki wysoko-

prężne).

01–215– wszystkie te dane należy odczytać z pamięci kom-

putera sterującego przed wymontowaniem uszkodzo-nego zestawu wskaźników.

WskazówkaJeżeli z powodu uszkodzenia dotychczasowego ze-stawu wskaźników nie jest możliwe odczytanie za-wartości pamięci jego danych, należy ustalić tedane szacunkowo na podstawie „Książki przeglą-dów serwisowych” (Serviceplan) samochodu.Funkcje wymienianego zestawu wskaźników przed do-pasowaniem danych serwisowych muszą zostać zako-dowane.Kodowanie zestawu wskaźników, patrz ⇒ strona01-186Kodowanie Gateway, patrz ⇒ strona 01-252.– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać rodzaj

pracy 1 – „Szybka transmisja danych”, włączyć za-płon, a następnie wprowadzić słowo adresowe 17 do-tyczące zestawu wskaźników tablicy przyrządów.

Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeru identy-fikacyjnego komputerów sterujących:– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć kolejno przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wybranazostaje funkcję „Dopasowanie”.



– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem przy-cisku Q.



01–216

– wybierać pojedynczo odpowiedni kanał dopa-sowania zgodnie z poniższą tablicą i wybór po-twierdzić przyciskiem Q:

Tabela dopasowań

Kanał Znaczenie Rodzajdopasowania kroku

43 Górna wartość graniczna przebytej drogi do 1000 kmnajbliższego przeglądu podstawowego

44 Górna wartość graniczna czasu do najbliższe- 1 dzieńgo przeglądu podstawowego

45 Jakość zastosowanego oleju silnikowego:1 Samochody ze stałymi okresami obsługi(PR-Nr: QGO i PR-Nr:QG2):wartość wprowadzana 00001.1 Samochody z 6-cylindrowym silnikiemwysokoprężnym i zmiennymi okresami(PR-Nr: QG1):wartość wprowadzana 00003.1 Samochody z silnikiem wysokoprężnymi zmiennymi okresami obsługi (PR-Nr: QG1):wartość wprowadzana 00004.

40 Nastawiony ponownie odcinek drogi od ostat- 100 kmniego przeglądu podstawowego.

41 Miniony czas od ostatniego przeglądu podsta- 1 dzieńwowego.

01–217Wskazówki

1 Podczas dopasowywania sygnalizacji terminów prze-glądów muszą zostać dopasowane najpierw kanały43, 44 i 45, ponieważ wartości z kanału 40 i 41 niepowinny być większe niż górne wartości kanałów 43i 44.1 Aktualnie obowiązujące górne wartości graniczneprzebytej drogi i czasu do przeglądu podstawowegopodano w „Książce przeglądów serwisowych”, patrz⇒ instrukcja „Instrukcja utrzymania stanu sprawnościtechnicznej (Instandhaltung genau genommen”).1 Wprowadzenie wartości dopasowania jakości zasto-sowanego oleju silnikowego możliwe jest tylko przyzestawach wskaźników tablicy przyrządów ze zmien-nymi okresami przeglądów serwisowych. Obowiązu-jące wartości wprowadzane: patrz ⇒ instrukcja „In-strukcja utrzymania stanu sprawności technicznej” (In-standhaltung genau genommen).1 Specyfikacja jakości oleju silnikowego:silniki benzynowe 50300,silniki wysokoprężne 50600,patrz ⇒ instrukcja „Instandhaltung genau genommen”(Instrukcja utrzymania stanu sprawności technicznej).1 Wartość dopasowująca musi zostać podana za po-mocą 5-cio miejscowego ciągu cyfr (np. 00050 odpo-wiada dopasowywanej wartości 50, czyli przebiegowi30000 km do następnej obsługi serwisowej).1 Dla zestawu wskaźników określających przebieg sa-mochodu w milach, zachować tę samą zasadę wpro-wadzania wartości wyłącznie w km, uzyskanej wcze-śniej z przeliczenia mil na km (1 mila odpowiada ok.1,609 km).1 Liczba dni w roku wynosi 365 (nie będą uwzględnianelata przestępne).

01–218

1 Przyciskiem C można w każdej chwili przerwaćfunkcję dopasowywania.

Przykład

Na podstawie odczytanej wartości stanu licznika przeje-chanych km w uszkodzonym zestawie wskaźników (lubz przebiegu podanego w „Książce przeglądów serwi-sowych” samochodu), została określona wartość prze-biegu 6000 km od przeprowadzenia ostatniej obsługiserwisowej, która miała miejsce przed 170 dniami. Sil-nik samochodu podczas ostatniego przeglądu podsta-wowego napełniony został olejem silnikowym odpowied-nio do specyfikacji VW 50600.

W nowym zestawie wskaźników muszą zostać dopaso-wane kanały 43, 44, 45 40 i 41, które wymagają podanianastępujących wartości:

Kanał 43: Górna wartość graniczna przebytej drogi donastępnego przeglądu podstawowego,patrz ⇒ wartość dopasowania 50.

Elektronika zestawu wskaźników tablicy przyrządów obli-cza z wartości wprowadzonej, poprzez na stałe zaprogra-mowaną operację obliczeniową, maksymalnie dopusz-czalny odcinek drogi do następnego przeglądu. Z war-tości wprowadzonej 50 powstanie maksymalny odcinekdrogi wynoszący 30 000 km.

Kanał 44: Górna wartość graniczna czasu do następ-nego przeglądu podstawowego,patrz ⇒ wartość dopasowania 730(730 x 1 dzień = 730 dni).

Kanał 45: Jakość zastosowanego oleju silnikowego,patrz ⇒ wartość dopasowania 4(= bardzo dobra).

01–219Kanał 40: Ostatni przegląd przed 6000 km

patrz ⇒ wartość dopasowania 60(60 x 100 km = 6000 km).

Kanał 41: Ostatni przegląd przed 170 dniamipatrz ⇒ wartość dopasowania 170(170 x 1 dzień = 170 dni).


Wskazania na wyświetlaczu nowego zestawu5

wskaźników tablicy przyrządów po wprowadzeniunumeru kanału 43:W górnym wierszu (linii) pokazany jest wybrany ka-nał oraz aktualny stan wewnętrznego licznika kmokreślającego przebieg, po którym powinna zostaćwykonana odpowiednia obsługa serwisowa.– nacisnąć przycisk →.





Wskazania na wyświetlaczu po wprowadzeniu war-5

tości dopasowania 50:– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.







01–220



– po dopasowaniu kanału 43 ponownie nacisnąćkolejno przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wybrana zo-staje funkcja „Dopasowanie”.



– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciemprzycisku Q oraz przeprowadzić dopasowaniekanałów 44, 45, 40, 41, 47 i 48 w taki sam spo-sób.

Po dopasowaniu odpowiednich kanałów zakoń-czyć wykonywanie dopasowywania:









01–221

Dopasowanie danych dla przeglądów serwi-sowych w przypadku wymiany zestawuwskaźników dla samochodów od 05.99 2

– wszystkie te dane należy odczytać z pamięcikomputera sterującego przed wymontowaniemuszkodzonego zestawu wskaźników.

Wskazówka

1 Jeżeli z powodu uszkodzenia dotychczasowegozestawu wskaźników, nie jest możliwe odczytaniezawartości pamięci jego danych, należy ustalićte dane szacunkowo na podstawie „Książki prze-glądów serwisowych” (Serviceplan) samochodu.

Funkcje wymienianego zestawu wskaźników przeddopasowaniem danych serwisowych muszą zostaćzakodowane.Kodowanie zestawu wskaźników, patrz ⇒ strona01-192.Kodowanie Gateway, patrz ⇒ strona 01-252.Po zakodowaniu muszą zostać wprowadzone dopamięci komputera sterującego zestawem wskaź-ników następujące wartości:1 Odcinek drogi nastawiony od ostatniego prze-

glądu podstawowego.1 Przebyty czas od ostatniego przeglądu podsta-

wowego.W zestawach wskaźników w samochodach zezmienionymi (wydłużonymi) okresami przeglądów(serwis LongLife) musi zostać wprowadzona do no-wego zestawu wskaźników tablicy przyrządów.

01–222

1 Wartość ogólnej ilości zużycia paliwa (tylko sil-niki benzynowe);1 Wartość wprowadzenia sadzy (tylko silniki wy-

sokoprężne);1 Wartość zużycia oleju (tylko silniki wysoko-

prężne).

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 – „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon, a następnie wprowadzić słowo ad-resowe 17 dotyczące zestawu wskaźników ta-blicy przyrządów.

Po ukazaniu się na wyświetlaczu testera numeruidentyfikacyjnego komputerów sterujących i nu-meru identyfikacyjnego immobilisera:





Szybka transmisja danych Q10 - Dopasowanie





01–223Tabela dopasowań




45 Jakość zastosowanego oleju silnikowego:1 Samochody ze stałymi okresami obsługi(PR-Nr: QGO i PR-Nr:QG2):wartość wprowadzana 00001.1 Samochody z silnikiem benzynowymi zmiennymi okresami obsługi (PR-Nr: QG1):wartość wprowadzana 00002.1 Samochody z 6-cylindrowym silnikiemwysokoprężnym i zmiennymi okresami obsługi(PR-Nr: QG1):wartość wprowadzana 00003.1 Samochody z silnikiem wysokoprężnymi zmiennymi okresami obsługi (PR-Nr: QG1):wartość wprowadzana 00004.



46 Ogólna ilość zużycia paliwa 1 litr(tylko silniki benzynowe)

01–224

47 Warstwa sadzy (tylko silniki wysokoprężne) 100 km

48 Zużycie oleju (tylko silniki wysokoprężne) 100 km

Wartości dopasowania:

1 Kanał 43: Górna wartość graniczna przebytejdrogi do następnego przeglądu podstawowego;1 Kanał 44: Górna wartość graniczna czasu do na-

stępnego przeglądu podstawowego;1 Kanał 45: Jakość zastosowanego oleju silniko-

wegosą nastawiane wcześniej liczbą kodową tereminówprzeglądów, patrz ⇒ kodowanie komputera steru-jącego, strona 01-192.

Wskazówki

1 Przez kodowanie nastawionych wcześniej wartościdopasowywania w kanałach dopasowywania 43, 44i 45 mogą zostać przepisane za pomocą funkcji do-pasowania i bezpośredniego wprowadzenia wartości.1 Aktualnie obowiązujące górne wartości graniczneprzebytej drogi i czasu do przeglądu podstawowegopodano w „Książce przeglądów serwisowych” (Servi-ceplan).1 Wartość dopasowująca musi zostać podana za po-mocą 5-cio miejscowego ciągu cyfr (np. 00050 odpo-wiada dopasowywanej wartości 50, czyli przebiegowi30 000 km do następnej obsługi serwisowej).1 Wartość dopasowująca w silnikach benzynowych z sil-nikiem AMV musi wynosić 00030. Odpowiada to gór-nej granicy przebiegu 30 000 do następnej obsługiserwisowej).

01–2251 Dla zestawu wskaźników określających przebieg sa-

mochodu w milach, zachować tę samą zasadę wpro-wadzania wartości wyłącznie w km, uzyskanej z wcze-śniejszego przeliczenia mil na km (1 mila odpowiadaok. 1,609 km).1 Liczba dni w roku wynosi 365 (nie będą uwzględnianelata przestępne).1 Przyciskiem C można w każdej chwili przerwać funk-cję dopasowywania.

Przykład

Na podstawie odczytanej wartości stanu licznika przeje-chanych km w uszkodzonym zestawie wskaźników (lubz przebiegu podanego w „Książce przeglądów serwiso-wych” samochodu) została określona wartość przebiegu6000 km od przeprowadzenia ostatniej obsługi serwiso-wej, która miała miejsce przed 170 dniami.W nowym zestawie wskaźników muszą zostać dopaso-wane kanały 40 i 41, które wymagają podania następu-jących wartości:

Kanał 40: Ostatni przegląd przed 6000 kmpatrz ⇒ wartość dopasowania 60(60 x 100 km = 6000 km).


– wybierać pojedynczo odpowiedni kanał dopasowaniazgodnie z poniższą tablicą i wybór potwierdzić przy-ciskiem Q:

Kanal 43 Dopasowanie 0 →Wartosc rzeczyw. dopasow. w 100 km <-1 3->

Wskazania na wyświetlaczu nowego zestawu5

wskaźników tablicy przyrządów po wprowadzeniunumeru kanału 40:

01–226

W górnym wierszu (linii) pokazany jest wybranykanał oraz aktualnie zapamiętana wartość odcinkaprzebytej drogi od ostatniego przeglądu podstawo-wego.– nacisnąć przycisk →.




Kanal 40 Dopasowanie 0Podac wartosc dopasowania 00006

Wskazania na wyświetlaczu po wprowadzeniu war-5


przycisku Q.












– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciemprzycisku Q i wprowadzić w kanale 41 wartośćdopasowywaną czasu przeszłego od ostatniegoprzeglądu podstawowego w taki sam sposób.

01–227– przeprowadzić dopasowanie kanałów 46, 47 i 48

w taki sam sposób.










01–228

Nastawianie (cofanie) sygnalizacji terminówprzeglądów serwisowych

Sygnalizacja przeglądów serwisowych musi być po-nownie nastawiona podczas:

1 przeglądu przedsprzedażnego,1 po każdym przeglądzie okresowym.

Sygnalizacja przeglądów serwisowych może byćnastawiana w dwojaki sposób:

1 Przez wykorzystanie przycisków wskaźnikaprze-bytego odcinka drogi i zegara w zestawie wskaź-ników tablicy przyrządów, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Elektrische Anlage” (Urządzenia elek-tryczne), grupa napraw 90 lub w poniżej opisanysposób:1 Przez wykorzystanie testera usterek V.A.G 1551.

– podłączyć tester usterek, wybrać 1 rodzaj pracy„Szybka transmisja danych”, włączyć zapłoni podać słowo adresowe 17 „Zestaw wskaźni-ków tablicy przyrządów”.

Po ukazaniu się identyfikacji komputera sterują-cego:










– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 2.Kanałem dopasowania 02 zostaje nastawiona sy-gnalizacja terminów przeglądów serwisowych.– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.




Wskazówka

Wartość dopasowania w górnym wierszu podaje ak-tualny status sygnalizacji terminów przeglądów:

0 – przegląd serwisowy nie jest aktywny,1 – przegląd serwisowy aktywny.

01–230



Pokazany na zestawie wskaźników tablicy przyrzą-dów przegląd serwisowy zostaje cofnięty przez po-danie wartości dopasowywanej 00000.

Wskazówki

1 Wraz z wprowadzeniem cyfr 00000 zostaną cof-nięte liczniki sygnalizacji terminów przeglądów.1 Liczniki zostają również cofnięte, kiedy wartość

dopasowywana wynosi 0 i nie jest wskazywanewstępne ostrzeżenie serwisowe ani wezwanie doprzeglądu serwisowego.

– podać wartość dopasowywaną 00000.





Wskazania na wyświetlaczu testera po wprowadze-5

niu wartości dopasowania 00000.– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.




01–231Kanal 2 Dopasowanie 0 →Zmieniona wartosc zostala zapamietana





– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06, zo-staje wybrana funkcja „Zakończenie wykonywa-nia polecenia”.






– wyłączyć zapłon.

Sygnalizacja terminów przeglądów jest od tegomomentu nastawiona (cofnięta).

01–232

Dopasowywanie wskazań wyświetlaczailości przejechanych km

Wskazówki

1 Cofniętą wartość ogólnie przejechanych kilometróww uszkodzonym zestawie wskaźników tablicy przyrzą-dów można ustalić na podstawie „Książki przeglądówserwisowych” (Serviceplan) samochodu.1 Stan licznika całkowitego przebiegu samochodu wkm dla nowego zestawu wskaźników nie może przedwprowadzeniem funkcji dopasowania wskazywać wię-cej niż 100 km.1 Wprowadzany do nowego zestawu wskaźników pod-czas dopasowania całkowity przebieg samochodu wkm musi być większy niż 100 km.1 Dla zestawu wskaźników określających przebieg sa-mochodu w milach zachować tę samą zasadę wpro-wadzania wartości wyłącznie w km, uzyskanej z prze-liczenia mil na km (1 mila odpowiada ok. 1,609 km).W komputerze sterującym zestawem wskaźników ta-blicy przyrządów z podanej wartości w kilometrachobliczana jest i pokazywana odpowiednia wartość wmilach.1 Dopasowanie wartości przebiegu całkowitego w kmdla nowego zestawu wskaźników może być przepro-wadzone jednorazowo i tylko w kierunku dodatnim (doprzodu).1 Błędne wprowadzenie wartości oraz potwierdzeniewykonania polecenia uniemożliwia jakąkolwiek póź-niejszą korektę źle wprowadzonych danych i wiążesię z koniecznością wymiany dopasowanego zestawuwskaźników na nowy.

01–2331 Przyciskiem C w testerze usterek V.A.G 1551 można w

każdej chwili przerwać przeprowadzany cykl dopaso-wania.

Przykład

Uszkodzony zestaw wskaźników wskazuje całko-wity przebieg samochodu 89627 km. Ten stan wkm można wprowadzić do nowego zestawu wskaź-ników w następujący sposób:

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1rodzaj pracy – „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon, a następnie podać słowo adresowe17 określające „Zestaw wskaźników”.

Po ukazaniu się numeru identyfikacyjnego kompu-tera sterującego:




– nacisnąć przycisk 1 i 0. Liczbą 10 wybrana zo-staje funkcja „Dopasowanie”.







przycisku Q.

01–234



– naciśnięciem przycisku → doprowadzić dodalszego przebiegu programu.



Ostatnią pozycję wprowadzanego stanu przebiegusamochodu w km zaokrąglić z dokładnością do10 km. Przykładowo dla stanu 89627 km wprowa-dzona zostaje wartość dopasowująca:

0 8 9 6 3

X setki tysięcy km:100000 do 655350 km

X dziesiątki tysięcy km:10000 do 90000 km

X tysiące km: 1000 do 9000 km

X setki km: 100 do 900 km

X dziesiątki km: 10 do 90 km

pojedyncze km: zaokrąglić donastępnej dziesiątki km

– wartość dopasowywaną przebiegu w km wpro-wadzić za pomocą przycisków testera.



– potwierdzić wykonanie zadania naciśnięciemprzycisku Q.



Wcześniej podany jako wartość dopasowania prze-bieg samochodu w km powinien się teraz uka-zać na wyświetlaczu tablicy przyrządów. Jeżeli stanprzebiegu w km nie jest prawidłowy, np. przez błęd-nie wprowadzoną wartość w cyklu dopasowania:– nacisnąć przycisk C i powtórzyć cykl realizacji

dopasowania z podaniem prawidłowej wartościdopasowania.

Jeżeli pokazywany na wskaźniku tablicy przyrzą-dów przebieg całkowity samochodu ma prawi-dłową wartość:– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.






– naciśnięciem przycisku → zakończyć dopaso-wanie wartości przebiegu całkowitego samo-chodu w km dla nowego zestawu wskaźnikówtablicy przyrządów.







01–236



– wyłączyć zapłon;– odłączyć połączenie wtykowe testera usterek

V.A.G 1551.

Odczytywanie ilości impulsów przejechanejdrogi (liczba K)Wskazówki

1 Liczba impulsów przebytej drogi jest stałą wartościąliczbową konieczną do prawidłowego obliczania aktu-alnej prędkości jazdy oraz przebytego odcinka drogi.1 Liczba impulsów (liczba K) nie może zostać zmienionaza pomocą funkcji dopasowania.W celu dokonania zmiany liczby impulsów drogi K zapomocą funkcji „Kodowanie komputera sterującego”,podać odpowiedni kod, określający istniejący w sa-mochodzie zestaw silnik/skrzynia biegów,Samochody do 04.00, patrz ⇒ strona 01-186.Samochody od 05.00, patrz ⇒ strona 01-192.1 W zestawach wskaźników pokazujących przebieg wmilach zostaje pokazana liczba impulsów dla wartościodpowiadających zliczanym km. Impuls dla wartościw milach można określić na podstawie przeliczenia:liczba K dla przebiegu w km x 1.609 = liczba impul-sów dla przebiegu w milach.1 Przyciskiem C testera usterek V.A.G 1551,można prze-rwać przebieg funkcji „Odczytywanie liczby impul-sów”.


rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 17 „Zestawwskaźników”.











przycisku Q.



– liczbę impulsów odpowiadającą zestawowi sil-nika i skrzyni biegów w samochodzie porównaćz zawartością tablicy.Samochody do 04.00, patrz ⇒ strona 01-188.Samochody od 05.00, patrz ⇒ strona 01-194.

01–238

– naciśnięciem przycisku C przerwać przebiegfunkcji „Odczytywanie liczby impulsów”.



– nacisnąć przycisk C.










gniazda diagnostycznego w samochodzie.

01–239

Sprawdzanie wskaźnika ilości paliwa (dopa-sowanie)

Jeżeli wskaźnik ilości paliwa w zbiorniku wska-zuje za duże lub za małe wartości, położenie jegowskazówki powinno zostać skorygowane (dopaso-wane).

Przeprowadzić przedtem następujące sprawdza-nia:

– przeprowadzić dla zestawu wskaźników „Spraw-dzanie działania elementów wykonawczych”,patrz ⇒ strona 01-180.

Jeżeli przeprowadzona diagnoza działania elemen-tów wykonawczych nie wykazuje żadnej usterki,działanie samego wskaźnika ilości paliwa spraw-dzić w następujący sposób:

– sprawdzić wartości oporności czujnika ilości pa-liwa za pomocą kontroli bloku wartości mierzo-nych. Odczytywanie bloku wartości mierzonych,patrz ⇒ strona 01-199.

Wskazówka

W przypadku wystąpienia przerwy lub zwarcia wczujniku wskazań ilości paliwa, wskaźnik poziomupaliwa pokazuje wartość 0 litrów. Wskazanie to jestsygnałem do wyszukiwania usterek w instalacji elek-trycznej. W koniecznym przypadku wymienić czujnikilości paliwa na nowy.

01–240

– porównać wielkości pokazane w bloku wartościmierzonych z opornością czujnika ilości paliwaoraz rzeczywistą ilością paliwa w zbiorniku wgponiższej tabeli:

Położenie wskazówki Ilość paliwa w zbiorniku Oporność czujnika ilościna wskaźniku ilości w litrach paliwa w omachpaliwa

pusty 4 > 283

rezerwa 10 189

1/4 20 137

1/2 40 89

3/4 60 62

pełny 78 < 36

Jeżeli istniejąca ilość paliwa nie odpowiada położe-niu wskazówki wskaźnika ilości paliwa, mimo pra-widłowych wartości oporności czujnika, przeprowa-dzić dopasowanie wskaźnika w zestawie wskaźni-ków.

01–241Dopasowanie wskazań wskaźnika ilości paliwa

Wymagane narzędzia specjalne, przyrządy spraw-dzające i pomiarowe oraz środki pomocnicze

1 Przyrząd odsysający paliwo V.A.G 1433 A

– wyłączyć zapłon;– opróżnić całkowicie zbiornik paliwa (za pomocą

V.A.G 1433 A), a następnie napełnić go 10 litramipaliwa;

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon oraz podać słowo adresowe 17określające „Zestaw wskaźników tablicy przyrzą-dów”.

Po ukazaniu się numeru identyfikacyjnego kompu-tera sterujacego:




– nacisnąć przyciski 1 i 0. Liczbą 10 wybrana zo-stała funkcja „Dopasowanie”.

01–242







przycisku Q.



– za pomocą przycisku 1 można wartość dopaso-wywaną zmieniać w tył, aż do wartości 120, aprzyciskiem 3 – w przód, aż do 136, np. 130.

Wskazówki

1 Do czasu odczytania wskaźnika ilości paliwa ponapełnieniu zbiornika musi upłynąć przynajmniej60 sekund.1 Przed upływem tego czasu wartość wskazań ilo-

ści paliwa może zostać zafałszowana na skutekruchów paliwa w zbiorniku i braku jego ustabili-zowanego poziomu.

Wskaźnik ilości paliwa jest prawidłowo dopaso-5

wany, gdy wskazówka, jak pokazano na rysunku,ustawi się na środkowej czerwonej kresce (re-zerwa).



Jeżeli ustawienie wskazówki jest prawidłowe:– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciem

przycisku Q.

Kanal 30 Dopasowanie 130 QCzy zapamietac zmieniona wartosc ?





– naciśnięciem przycisku → zakończyć dopaso-wanie wskazań wskaźnika ilości paliwa.



Wskazówka

Tylko w przypadku braku możliwości odpowied-niego dopasowania wskaźnika poziomu paliwa, do-puszczalna jest wymiana czujnika poziomu paliwaw zbiorniku.– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wy-







W tym momencie realizowany przez tester uste-rek program, znajduje się w punkcie początkowym(wyjściowym).

01–244

Dopasowanie wskazań zużycia paliwa

Wskazówki

1 Zmiana wskazań zużycia paliwa (dopasowanie),jest możliwa tylko w zakresie od 85 % do 115 %.1 Wprowadzanie zmian może następować tylko w

krokach po 5 %.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i wprowadzić wartość 17 w celu wy-brania słowa adresowego „Zestaw wskaźnikówtablicy przyrządów”.












przycisku Q.

01–245Kanal 03 Dopasowanie 100 →


– nacisnąć przycisk → w celu dalszego przebieguprogramu dopasowania.

Wskazówka

Korekcja wskazań wskaźnika zużycia paliwa jestmożliwa wyłącznie przez bezpośrednie wprowadze-nie rzeczywistej wartości korekty.



– wymaganą wartość korekcyjną wprowadzić bez-pośrednio za pomocą przycisków testera, przyrównoczesnym wypełnieniu pierwszych miejscwartościami 0.

Przykład

Potrzebne jest wprowadzenie wartości: 90 %.

Za pomocą przycisków testera podać (wprowa-dzić) wartość: 00090.










01–246



– naciśnięciem przycisku → zakończyć wykony-wane dopasowywanie wskazań zużycia paliwa.



Wskazówka

Po nieprawidłowym podaniu wartości dopasowaniatester usterek przechodzi w stan przejścia do pozy-cji programowej: rodzaj funkcji.

Ta funkcja jest nieznana lub nie →można jej wyprowadzić w tym momencie


– nacisnąć przycisk →;– ponownie wybrać funkcję 10 – „Dopasowanie”,

a następnie kanał dopasowania 03;– powtórnie przeprowadzić korektę wskazań

wskaźnika zużycia paliwa, którą na zakończeniepotwierdzić naciśnięciem przycisku Q.

01–247

Dopasowanie wersji językowej tekstówinformacyjnych dla kierowcy

Wersje językowe tekstów informacyjnych dla kie-rowcy można wybrać poprzez funkcję dopasowu-jącą wyłącznie dla zestawu wskaźników Highline.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych” włą-czyć zapłon i wprowadzić wartość 17 w celu wy-brania słowa adresowego „Zestaw wskaźnikówtablicy przyrządów”.












przycisku Q.

01–248



Wskazówki

1 Na wyświetlaczu pojawi się tylko ostatnia cyfrapięciocyfrowego oznaczenia kodowego dla aktu-alnej wersji językowej (np. 1 dla języka niemiec-kiego).1 Przy podaniu nieprawidłowej wartości kodu, fun-

kcja dopasowania zostanie zakończona, a wpro-wadzenie właściwego kodu można przeprowa-dzić wyłącznie przez ponowne rozpoczęcie re-alizacji funkcji 10 – „Dopasowanie”.1 Za pomocą przycisków testera usterek wprowa-

dzić odpowiedni kod skokowo lub bezpośrednioprzez podanie cyfr kodu.

Tabela kodów:

Oznaczenie kodowe Wersja językowa

00001 niemiecka

00002 angielska

00003 francuska

00004 włoska

00005 hiszpańska

00006 portugalska

00008 czeska

01–249Sposób postępowania przy skokowym wprowa-dzaniu kodu:

– za pomocą przycisku 1 testera usterek możnaprzestawiać numer kodu wstecz, a przyciskiem3 do przodu np. naciśnięcie na 2 realizuje przej-ście na wersję językową 2 tzn. angielską.












Bezpośrednie wprowadzenie kodu:




– podać za pomocą przycisków klawiatury te-stera odpowiednią pełną wartość pięciocyfro-wego kodu, patrz ⇒ strona 01-249.

01–250

Przykład

W celu wprowadzenia wersji językowej angielskiejtzn. kodowanie 2 należy podać 00002.



















Program diagnostyczny testera usterek V.A.G 1551znajduje się obecnie w swojej podstawowej funkcjiwyjściowej.

01–251

Złącze interfejs magistrali danych BUS

W samochodach z serwisem typu LongLife od rokumodelowego 2000 zestaw wskaźników tablicy przy-rządów podłączony jest do magistrali danych BUSnapędu.

Magistrala danych jest również określana jako ma-gistrala danych CAN.

Poprzez złącze diagnostyczne interfejs J533 magi-strali danych BUS w zestawie wskaźników tablicyprzyrządów można wymieniać dane między magi-stralą danych BUS napędu a przewodem diagno-stycznym (przewód K).

Złącze diagnostyczne interfejs J533 magistrali da-nych BUS musi zostać zakodowane podczas wy-miany zestawu wskaźników tablicy przyrządów wzależności od wyposażenia samochodu.

Złącze diagnostyczne interfejs J533 magistrali da-nych BUS w zestawie wskaźników tablicy przyrzą-dów posiada własny adres diagnostyczny.

01–252


Kolejność postępowania:1 Prawidłowo działające wszystkie bezpieczniki

zgodnie ze schematami elektrycznymi.1 Prawidłowe napięcie zasilania

(co najmniej 9,0 V).1 podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub tester

systemów samochodowych V.A.G 1552.

Podłączenie testera usterek, patrz ⇒ strona 01-2.– włączyć zapłon.




Wskazówki

1 Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawi się żaden tekst,sprawdzić według schematu elektrycznego zasilanietestera V.A.G 1551, patrz ⇒ katalog „Stromlaufplane,Fehlersuche Elektrik und Einbauorte” (Schematy elek-tryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiej-scowienie elementów).1 Za pomocą przycisku HELP testera usterek, możnauzyskać dodatkowe wskazówki dotyczące jego ob-sługi.1 Za pomocą przycisku → przechodzi się do następ-nego kroku programowego.

01–2531 Dla wersji 1 rodzaju pracy „Szybka transmisja danych”,

można wprowadzić funkcję 00 umożliwiającą „Auto-matyczny przebieg testujący”. W ten sposób zostanąodczytane wszystkie komputery sterujące naprawia-nego samochodu.

– przyciskiem PRINT włączyć drukarkę. Lampkasygnalizacyjna w przycisku powinna się świecić;

– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania podczasdiagnozowania rodzaju pracy „Szybka transmi-sja danych”.



– ncisnąć przyciski 1 i 9. Liczbą 19 zostanie wy-brane słowo adresowe „Gateway”.

Szybka transmisja danych Q19 – Gateway



01–254




6N0909901 Gateway K < − > CAN 0001 →Kodowanie 00002 WSC 00000


1 Górny wiersz: nr identyfikacyjny komputerasterującego3,oznaczenie systemu(Gateway K < − > CAN)2,nr wersji programowej.

1 Dolny wiersz: nr kodu1,nr ASO samochodówVolkswagen.

1 Zależny od magistrali danych BUS i podłączo-nych komputerów sterujących.2 Złącze diagnostyczne interfejs J533 magistrali da-nych w zestawie wskaźników tablicy przyrządówokreślane jest w diagnozie własnej jako „Gateway”.




– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskaćwydruk przeglądu wszystkich funkcji realizowa-nych przez tester usterek.

01–255








Wskazówki

1 Nie wybierać dalszych funkcji, które zostały wy-drukowane po naciśnięciu przycisku HELP.1 Po poleceniu zakończenia realizacji wybranej

funkcji tester V.A.G 1551 powraca do poniższegopunktu początkowego programu diagnozy:



01–256


Wskazówka

Pokazywana zawartość pamięci usterek nie jeststała i podlega aktualizacji w momencie rozpoczę-cia realizacji programu diagnozy własnej lub pod-czas wprowadzania polecenia wykonania funkcji 05tzn. „Kasowanie pamięci usterek”.– włączyć drukarkę testera naciśnięciem przyci-

sku PRINT (zaświeci się lampka sygnalizacyjnaw tym przycisku).







X usterek rozpoznano ! Na wyświetlaczu testera zostanie pokazana liczba5

zauważonych usterek.Zapamiętane usterki zostaną kolejno pokazane nawyświetlaczu testera i jednocześnie kolejno wydru-kowane.– listę wydrukowanych usterek porównać z opi-

sanymi przypadkami w tabeli usterek, patrz ⇒strona 01-261.

Usterki nie rozpoznano! → W przypadku wystąpienia braku rozpoznania uster-5

ki, program diagnozy powraca do swego punktuwyjściowego po naciśnięciu przycisku →.



Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się informacja innegorodzaju, patrz ⇒ instukcja obsługi testera usterekV.A.G 1551.– zakończyć wykonywanie diagnozy przez wpro-

wadzenie funkcji 06, patrz ⇒ strona 01-260;– wyłączyć zapłon, a następnie rozłączyć połącze-

nie przewodu diagnostycznego testera z gniaz-dem diagnostycznym samochodu.


Wskazówka

Po skasowaniu zawartości pamięci usterek zo-staje automatycznie pokazana jej zawartość. Je-żeli pamięć usterek nie może zostać usunięta, na-leży ponownie ją odczytać oraz usunąć zauważonąusterkę.

Czynności wstępne

1 Odczytać zawartość pamięci usterek, patrz ⇒strona 01-257.1 Usunąć wszystkie usterki.

Po ponownym odczytywaniu zawartości pamięciusterek:



– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 5. Liczbą 05 wpro-wadzone zostaje funkcja „Kasowanie pamięciusterek”.

01–258

Szybka transmisja danych Q05 Kasowanie pamieci usterek





Oznacza to, że zawartość pamięci usterek zostałausunięta.




Uwaga!Pamiec usterek nie zostala odczytywana

Wskazówki



Szybka transmisja danych →Pamiec usterek nie zostala odczytywana



Zachować dokładnie przebieg wszystkich kolejnoopisanych czynności: najpierw odczytać pamięćusterek, usunąć ewentualnie zarejestrowane usterkiw systemie, a następnie skasować zawartość pa-mięci usterek.

01–259








– wyłączyć zapłon;– rozłączyć połączenie przewodu diagnostycz-

nego testera V.A.G 1551 z gniazdem diagno-stycznym w samochodzie.

01–260

Tabela usterek

Wskazówki1 Poniżej zostały wyszczególnione wszystkie możliwe do zarejestrowania usterki rozpoznane przez złącze diagnostyczne

interfejs J533 magistrali danych w zestawie wskaźników tablicy przyrządów, które mogą zostać kolejno wydrukowaneza pomocą testera V.A.G 1551 według 5-cyfrowego oznaczenia kodu każdej usterki.1 Cyfrowy kod usterek zostaje pokazany wyłącznie na wydruku z testera.1 Przed wymianą uszkodzonych elementów składowych w diagnozowanym systemie, sprawdzić zgodnie ze schematemelektrycznym przewody oraz wtyki połączeniowe z tymi częściami, a także odpowiednie połączenia z punktami masynadwozia samochodu.1 Sprawdzić według schematu elektrycznego zablokowanie i prawidłowe osadzenie połączeń wtykowych na płycie prze-kaźników.1 Po zakończonej naprawie, zawsze ponownie odczytać zawartość pamięci usterek V.A.G 1551, a następnie skasowaćją.


00778

Czujnik G85 kąta skrętu – nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odczytywanie blokuukładu kierowniczego: danych z czujnika G85 systemów podłączonych wartości mierzonych,– brak komunikacji. kąta skrętu układu kierow- do magistrali danych BUS patrz ⇒ strona 01-270;

niczego poprzez magistra- napędu. – sprawdzanie kodowanialę danych BUS napędu. złącza diagnostycznego

interfejs magistrali danychBUS, patrz ⇒ 01-267;


– sprawdzić wg schematuelektrycznego magistralędanych do czujnika kątaskrętu ukł. kierowniczego.

01–261


01044

Nieprawidłowo zakodowany – nieprawidłowo zakodowa- Nieprawidłowe działanie – odczytać pamięć usterekkomputer sterujący. ny komputer sterujący systemów podłączonych wszystkich komputerów

podłączony do napędu do magistrali danych BUS sterujących podłączo-magistrali danych BUS napędu. nych do magistrali danychnapędu; BUS napędu i w razie

– uszkodzony komputer potrzeby usunąć usterki;sterujący podłączony do – sprawdzić i w razie potrze-magistrali danych BUS by skorygować kodowa-napędu. nie komputerów sterują-

cych;– w razie potrzeby wymie-

nić komputer sterującyna nowy.

01–262


01312Magistrala danych BUS – usterka w przewodach Nieprawidłowe działanie – odczytywanie bloku war-napędu: danych; systemów podłączonych tości mierzonych,– uszkodzona. – magistrala danych BUS do magistrali danych BUS patrz ⇒ strona 01-270;

napędu w stanie napędu. – odczytać pamięć usterekBUS-OFF. wszystkich komputerów

sterujących podłączonychdo magistrali danychBUS napędu i w raziepotrzeby usunąć usterki;

– sprawdzić i w raziepotrzeby skorygowaćkodowanie komputerówsterujących;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego cią-głość przewodów magi-strali danych napędu.

01–263


01314Komputer sterujący Nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odczytywanie blokusilnikiem: danych z komputera steru- systemów podłączonych wartości mierzonych,– brak komunikacji. jącego silnikiem poprzez do magistrali danych BUS patrz ⇒ strona 01-270;

magistralę danych BUS napędu. – odczytać pamięć ustereknapędu. komputera sterującego

silnikiem i w razie po-trzeby usunąć usterki;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego magi-stralę danych napędudo komp. ster. silnikiem.

01315Komputer sterujący Nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odcztywanie blokuskrzynią biegów: danych z komputera steru- systemów podłączonych wartości mierzonych,– brak komunikacji. jącego skrzynią biegów po- do magistrali danych BUS patrz ⇒ strona 01-270;

przez magistralę danych napędu. – sprawdzanie kodowaniaBUS napędu. złącza diagnostycznego

interfejs magistrali danychBUS, patrz ⇒ str. 01-267;

– odczytać pamięć usterekkomputera sterującegoskrzynią biegów i w raziepotrzeby usunąć usterki;

– sprawdzić według sche-matu elektrycznego magi-stralę danych do kompu-tera sterującego skrzyniąbiegów.

01–264


01316Komputer sterujący Nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odczytywanie blokuhamulcami: danych z komputera ste- systemów podłączonych wartości mierzonych,– brak komunikacji. rującego systemem ABS do magistrali danych BUS patrz ⇒ strona 01-270;

poprzez magistralę danych napędu. – sprawdzanie kodowaniaBUS napędu. złącza diagnostycznego

interfejs magistrali danychBUS napędu, patrz ⇒strona 01-267;


– sprawdzić według sche-matu elektrycznego magi-stralę danych do kom-putera sterującego syste-mem ABS.

01317Komputer J285 sterującyzestawem wskaźnikówtablicy przyrządów:– brak komunikacji. – nieprawidłowy odbiór da- Brak lub błędne wskazania – odczytać pamięć usterek

nych z komputera sterują- wskaźników i lampek syg- zestawu wskaźników tabli-cego zestawem wskaźni- nalizacyjnych. cy przyrządów i w razieków tablicy przyrządów potrzeby usunąć usterki;poprzez magistralę danych – w razie potrzeby wymie-BUS napędu; nić zestaw wskaźników

– uszkodzony komputer tablicy przyrządów nasterujący. nowy.

01–265


01321Komputer J234 sterujący – nieprawidłowy odbiór Nieprawidłowe działanie – odczytywanie blokusystemem poduszek bez- danych z komputera ste- systemów podłączonych wartości mierzonych,pieczeństwa: rującego systemem podu- do magistrali danych BUS patrz ⇒ strona 01-270;– brak komunikacji. szek bezpieczeństwa po- napędu. – sprawdzanie kodowania

przez magistralę danych złącza diagnostycznegoBUS napędu. interfejs magistrali danych

BUS, patrz ⇒ strona01-267;

– odczytać pamięć usterekkomputera sterującegosystemem poduszek bez-pieczeństwa i w razie po-trzeby usunąć usterki;

– sprawdzić wg schematuelektrycznego magistralędanych do komputera ste-rującego systemem podu-szek bezpieczeństwa.

01–266


Przeprowadzanie kodowania złącza diagnostycz-nego interfejs J533

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 19, okre-ślające „Gateway”.











– podać numer kodu z tabeli kodów.

01–267Tabela kodów dla samochodów 05.99 2 04.00

Komputery sterujące magistralą Liczbadanych BUS napędu kodowa

Automatyczna skrzynia biegów 00001

Wskazówki

1 Jeżeli w samochodach z systemem ABS-ESP wpamięci usterek zapisana została usterka „01044– nieprawidłowo zakodowany komputer steru-jący”, nie należy brać jej pod uwagę.1 Komputer sterujący systemem ABS nie powinien

być ponownie kodowany.1 Problem dotyczy usterki oprogramowania, która

została usunięta od lutego 2000. Komputer steru-jący systemem ABS nie potrzebuje być już terazkodowany.

Tabela kodów dla samochodów od 05.99 2


Automatyczna przekładnia 00001

System przeciwblokujący ABS 00002

Liczby kodowe komputerów sterujących w samo-chodzie, podłączonych do magistrali danych BUSnapędu muszą zostać zsumowane.

01–268

Wskazówka

Komputer sterujący systemem ABS-ESP może byćkodowany tylko w silniku 2,8 l o kodzie literowymAMV i w silnikach TDI z rejestratorem jazdy.

Przykład

System przeciwblokujący ABS + automatycznaskrzynia biegów:

00002 + 00001 = 00003

6N0909901 Gateway K < − > CAN 0001Kodowanie 00003 WSC 00000

Wskazania na wyświetlaczu testera (przykład):5




Zakończenie funkcji:– nacisnąć kolejno przyciski 0 i 6. Liczbą 06 wy-

brana zostaje funkcja „Zakończenie wykonywa-nia polecenia”.






Tester usterek znajduje się ponownie w funkcji wyj-ściowej.

Wskazówka

W celu dekodowania komputera sterującego złączadiagnostycznego interfejs, musi zostać wyjęta zie-lona 32-krotna wtyczka z zestawie wskaźników ta-blicy przyrządów.

01–269


Blok wartości mierzonych jest podzielony na 3grupy wskazań. Rozmieszczenie poszczególnychpól dla każdej grupy wskazań można odczytać zprzeglądu grup wskazań, patrz ⇒ strona 01-272.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 19 „Gate-way”.




– ncisnąć kolejno 0 i 8. Liczbą 08 wprowadzonazostaje funkcja „Odczytywanie bloku wartościmierzonych”.






Numer grupy wskazań 001 jest tylko przykłademwskazującym przebieg prowadzenia diagnozy.– nacisnąć przyciski 0, 0 oraz 1 w celu wybrania

numeru grupy wskazań 1, a następnie potwier-dzić wykonanie polecenia naciśnięciem przyci-sku Q.

01–270

Odczyt.bloku wartosci mierzonych 1 →1 2 3 4



Wskazówka














01–271Przegląd gryp wskazań

Wskazówki

1 W grupach wskazań 125 do 127 wskazywany jest stan funkcji magistrali danych w komputerach sterującychpodłączonych do magistrali danych BUS napędu.1 Grupa wskazań 127 w samochodzie VW Transporter posiada tylko puste pola wskazań, dlatego nie jest

pokazywana w przeglądzie grup wskazań.1 Pola wskazań komputerów sterujących niepodłączonych do magistrali danych BUS napędu pozostają

puste. W razie potrzeby sprawdzić prawidłowe zakodowanie złącza diagnostycznego interfejs magistralidanych BUS, patrz ⇒ strona 01-267.1 Zastosowanie zestawów wskaźników tablicy przyrządów z połączeniem magistrali danych BUS następuje

od roku modelowego 2000 najpierw tylko w samochodach z serwisem typu LongLife (PR.-Nr QG1).




xxx xxx xxx xxx







xxx xxx xxx xxx







01–272



1 Komputer sterujący silnikiem. Silnik 1 – sprawny. Jeżeli odbiór danych nie jestPrawidłowy odbiór danych z kompu- prawidłowy:tera sterującego silnikiem poprzez – sprawdzić według schematu ele-magistralę danych BUS napędu. ktrycznego i w razie potrzebySilnik 0 – niesprawny. skorygować kodowanie złącza dia-Nieprawidłowy odbiór danych z kom- gnostycznego interfejs magistra-putera sterującego silnikiem poprzez li danych, patrz ⇒ strona 01-267;magistralę danych BUS napędu. – sprawdzić wg schematu elektry-

cznego magistralę danych dokomputera sterującego.

2 Komputer sterujący automa- Skrzynia biegów 1 – prawidłowa.tyczną przekładnią. Prawidłowy odbiór danych z kompu-

tera sterującego automatyczną prze-kładnią poprzez magistralę danychBUS napędu.Skrzynia biegów 0 – nieprawidłowa.Brak odbioru danych z komutera ste-rującego automatyczną przekładniąpoprzez magistralę danych BUSnapędu.

3 Komputer sterujący systemem ABS 1 – sprawny.ABS. Prawidłowy odbiór danych z kompu-

tera sterującego systemem ABSmagistralę danych BUS napędu.ABS 0 – niesprawny.Brak odbioru danych z komputerasterującego systemem ABS przezmagistralę danych BUS napędu.




xxx xxx xxx xxx



puste1

Komputer sterujący poduszką bezpieczeństwa. Poduszka bezp. 1

Czujnik kąta skrętu kierownicy. Kąt skrętu 1


xxx xxx xxx xxx



puste1

Komputer sterujący poduszką bezpieczeństwa. Poduszka bezp. 1

Czujnik kąta skrętu kierownicy. Kąt skrętu 1


01–274

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Transporter 1991 2

Zeszyt Urządzenia elektryczne – dagnoza własna od sierpnia 1998

Wydanie 06.99

do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 01 Dodatek nr 1dotyczy: wszystkich samochodów

Tematyka

Dla diagnozy własnej zestawu wskaźników tablicy przyrządów została uzupełniona tabela usterek.

Uzupełnienie wartości dopasowania podczas wymiany zestawu wskaźników tablicy przyrządów.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Komputerowa diagnoza własna zestawu wskaźników tablicy przyrządów 1 01-111z połączeniem magistrali danych BUSPrzeprowadzanie komputerowej diagnozy własnej 1 01-120

Dopasowanie danych dla przeglądów serwisowych w przypadku wymiany 2 –

zestawu wskaźników

Komputerowa diagnoza własna zestawuwskaźników tablicy przyrządów z połącze-niem magistrali danych BUS

Odczytywanie pamięci usterek

W tabeli w zeszycie na stronie 01-129 rozszerzonoo następujące wprowadzenie usterki:

Tabela usterek


00534∗∗

Czujnik G8∗ temperaturyoleju

– przerwa lub zwarcie – przerwa w przewodzie Po włączeniu zapłonu miga – odczytywanie bloku war-z potencjałem plus; lub zwarcie; przez około 5 sekund lam- tości mierzonych,

– zwarcie z masą; – uszkodzony czujnik G266 pka sygnalizacyjna pozio- patrz ⇒ strona 01-172;– niedopuszczalna poziomu oleju i tempera- mu oleju. – wyszukiwanie usterek

wartość sygnału. tury. W bloku wartości mierzo- według schematu elektry-nych wskazywana jest tem- cznego;peratura oleju wynosząca – w razie potrzeby wymie-155oC i nieprawidłowy nić czujnik G266 poziomupoziom oleju. oleju i temperatury na

nowy.

∗ Od modelu rocznika 2000 wymieniony przez czujnik G266 poziomu oleju i temperatury.∗∗ Tylko w samochodach ze zmiennymi okresami przeglądów serwisowych.

d1–1

Dopasowanie danych dla przeglądów serwi-sowych w przypadku wymianyzestawu wskaźników

Podczas wymiany zestawu wskaźników tablicyprzyrządów muszą zostać wprowadzone do no-wego zestawu wskaźników następujące wartości:

1 Odcinek drogi nastawiony od ostatniego prze-glądu podstawowego.1 Przebyty czas od ostatniego przeglądu podsta-

wowego.1 Górna wartość graniczna przebytej drogi do naj-

bliższego przeglądu podstawowego.1 Górna wartość graniczna czasu do najbliższego

przeglądu podstawowego.W zestawach wskaźników w samochodach zezmienionymi (wydłużonymi) okresami przeglądów(serwis LongLife) musi zostać wprowadzona do no-wego zestawu wskaźników tablicy przyrządów:1 Wartość jakości wprowadzonego oleju silniko-

wego.1 Wartość ogólnej ilości zużycia paliwa (tylko sil-

niki benzynowe).1 Wartość emisji sadzy (tylko silniki wysokoprę-

żne).1 Wartość zużycia oleju (tylko silniki wysokoprę-

żne).– wszystkie te dane należy odczytać z pamięci

komputera sterującego poprzedniego zestawuwskaźników, przed jego wymontowaniem.

d1–2

Wskazówka

Jeżeli z powodu uszkodzenia dotychczasowego ze-stawu wskaźników, nie jest możliwe odczytanie za-wartości pamięci jego danych, należy ustalić tedane szacunkowo na podstawie „Książki przeglą-dów serwisowych” samochodu.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać ro-dzaj pracy 1 – „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon, a następnie wprowadzić słowo ad-resowe 17 dotyczące zestawu wskaźników ta-blicy przyrządów.






Szybka transmisja danych Q10 - Dopasowanie





– wybierać pojedynczo odpowiedni kanał dopa-sowania zgodnie z poniższą tablicą i wybór po-twierdzić przyciskiem Q.

d1–3Tabela dopasowań




45 Jakość zastosowanego oleju silnikowego:1 Samochody ze stałymi okresami przeglądówserwisowych (PR-Nr: QGO i PR-Nr: QG2):Wartość wprowadzana 00001.1 Samochody z 6-cylindrowym silnikiem wyso-koprężnym i zmiennymi okresami prze-glądów serwisowych (PR-Nr: QG1):Wartość wprowadzana 00003.1 Samochody z silnikiem wysokoprężnymi zmiennymi okresami przeglądów serwi-sowych (PR-Nr: QG1):Wartość wprowadzana 00004.



Wskazówki

1 Podczas dopasowywania sygnalizacji terminów przeglądów muszą zo-stać dopasowane najpierw kanały 43, 44 i 45, ponieważ wartości zkanału 40 i 41 nie powinny być większe niż górne wartości kanałów 43i 44.

d1–4

1 Aktualnie obowiązujące górne wartości graniczneprzebytej drogi i czasu do przeglądu podsta-wowego podano w „Książce przeglądów serwi-sowych”, patrz ⇒ „Instrukcja utrzymania stanusprawności technicznej” (Instandhaltung genaugenommen).1 Wprowadzenie wartości dopasowania jakości

zastosowanego oleju silnikowego możliwe jesttylko przy zestawach wskaźników tablicy przyrzą-dów ze zmiennymi okresami przeglądów serwi-sowych. Obowiązujące wartości wprowadzane:patrz ⇒ „Instrukcja utrzymania stanu sprawnościtechnicznej” (Instandhaltung genau genommen).1 Specyfikacja jakości oleju silnikowego:

silniki benzynowe 50300,silniki wysokoprężne 50600, patrz ⇒ „Instrukcjautrzymania stanu sprawności technicznej” (In-standhaltung genau genommen).1 Wartość dopasowująca musi zostać podana za

pomocą 5-cio miejscowego ciągu cyfr (np.00030 odpowiada dopasowywanej wartości 30,czyli przebiegowi 30000 km do następnej ob-sługi serwisowej).1 Dla zestawu wskaźników określających przebieg

samochodu w milach, zachować tę samą zasadęwprowadzania wartości wyłącznie w km, uzy-skanej z wcześniejszego przeliczenia mil na km(1 mila odpowiada ok. 1,609 km).1 Liczba dni w roku wynosi 365 (nie będą uwzględ-

niane lata przestępne).1 Przyciskiem C można w każdej chwili przerwać

funkcję dopasowywania.

d1–5Przykład

Na podstawie odczytanej wartości stanu licznika przeje-chanych km w uszkodzonym zestawie wskaźników (lubz przebiegu podanego w „Książce przeglądów serwiso-wych” samochodu) została określona wartość przebiegu6000 km od przeprowadzenia ostatniej obsługi serwiso-wej, która miała miejsce przed 170 dniami. Silnik samo-chodu podczas ostatniego przeglądu podstawowego na-pełniony został olejem silnikowym odpowiednio do spe-cyfikacji VW 50600.W nowym zestawie wskaźników muszą zostać dopaso-wane kanały 43, 44, 45 40 i 41, które wymagają podanianastępujących wartości:Kanał 43: Górna wartość graniczna przebytej drogi do

następnego przeglądu podstawowego,patrz ⇒ wartość dopasowania 50.

Elektronika zestawu wskaźników tablicy przyrządów ob-licza poprzez na stałe zaprogramowaną operację obli-czeniową z wartości wprowadzonej maksymalnie dopusz-czalny odcinek drogi do następnego przeglądu.Z wartości wprowadzonej 50 uzyskuje się maksymalnyodcinek drogi wynoszący 30 000 km.

Kanał 44: Górna wartość graniczna czasu do następ-nego przeglądu podstawowego,patrz ⇒ wartość dopasowania 730(730 x 1 dzień = 730 dni).

Kanał 45: Jakość zastosowanego oleju silnikowego,patrz ⇒ wartość dopasowania 4(= bardzo dobra).

Kanał 40: Ostatni przegląd przed 6000 kmpatrz ⇒ wartość dopasowania 60(60 x 100 km = 6000 km).

d1–6



Wskazanie na wyświetlaczu nowego zestawu5

wskaźników tablicy przyrządów po wprowadzeniunumeru kanału 43:W górnym wierszu (linii) pokazany jest wybrany ka-nał oraz aktualny stan wewnętrznego licznika kmokreślającego przebieg, po którym powinna zostaćwykonana odpowiednia obsługa serwisowa.– nacisnąć przycisk →.





Wskazanie na wyświetlaczu po wprowadzeniu war-5


przycisku Q.










d1–7Szybka transmisja danych Q10 – Dopasowanie


– potwierdzić wykonanie polecenia naciśnięciemprzycisku Q oraz przeprowadzić dopasowaniekanałów 44, 45, 40, 41, 47 i 48 w taki sam spo-sób.






Szybka transmisja danych POMOCPodac -slowo adresowe- XX




d1–8

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Transporter 1991 2

Zeszyt Urządzenia elektryczne – diagnoza własna od sierpnia 1998

Wydanie 06.99

do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 01 Dodatek nr 2dotyczy: samochodów od 05.99 2

Tematyka

Zastosowanie nowego immobilisera w samochodach od 05.99 2 .

Uzupełnione wskazówki dotyczące kodowania komputera sterującego dla złącza diagnostycznego interface.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Komputerowa diagnoza własna immobilisera, samochody od 05.99 2 1Przeprowadzanie komputerowej diagnozy własnej immobilisera 3

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 18

Komputerowe dopasowywanie kluczyków 22

Sposób postępowania w przypadku zgubienia kluczyków zapłonu 28

Sposób postępowania w przypadku wymiany komputera sterującego silnikiem 30

Nastawienia podczas wymiany komputera sterującego immobiliserem 33

(kodowanie komputera sterującego)Sposób postępowania podczas wymiany komputera sterującego immobiliserem 34

Sposób postępowania w przypadku wystąpienia zakłóceń w pracy immobilisera 35

Złącze interfejs magistrali danych BUS 38 01-196Kodowanie komputera sterującego 38 01-212

Komputerowa diagnoza własna immobi-lisera, samochody od 05.99 2

Elementy składowe immobilisera:

1 Elektroniczny komputer sterujący immobilise-rem.1 Dopasowany komputer sterujący pracą silnika.1 Cewka czytająca w zamku zapłonu.1 Dopasowane elektronicznie kluczyki zapłonu


Wskazówka

Kluczyki zapłonu immobilisera trzeciej generacjioznakowane są literą W3. W celu prawidłowegorozróżnienia należy zawsze przeprowadzić funk-cję „Odczytywanie wersji komputera sterującego”,patrz ⇒ strona 5.Poprzez funkcję ”Odczytywanie wersji komputerasterującego” można stwierdzić jak brzmi 14-po-zycyjny numer identyfikacyjny komputera sterują-cego immobiliserem, patrz ⇒ strona 5.

Komputer J362 sterujący immobiliserem znajdujesię za zestawem wskaźników tablicy przyrządów.Wyposażony jest w pamięć usterek.

d2–1Działanie

W immobiliserze trzeciej generacji, w celu zwięk-szenia zabezpieczenia przeciwkradzieżowegowprowadzono zasadę tzw „kryptokodu”.

Podczas realizacji zasady „kryptokodu” w kompu-terze sterującym immobiliserem tworzy w sposóblosowy liczba, która przekazywana jest do krypto--transpondera w kluczyku zapłonu.

Każdy transponder dysponuje własnym kodem sta-łym. Po podaniu zasady obliczania, w transponde-rze z przekazywanej liczby i kodu stałego obliczanajest nowa liczba.Ta nowa liczba „kryptokodu” przesyłana jest po-nownie do komputera sterującego immobiliserem,gdzie zostaje ponownie obliczona według tej samejzasady.

Liczba obliczona ponownie oraz liczba obliczonana początku według zasady losowej muszą byćz sobą zgodne. Kluczyk zostaje wówczas rozpo-znany jako uprawniony.

Po rozpoznaniu uprawnionego kluczyka, do kom-putera sterującego pracą silnika przekazywanyjest kod zmienny.

Kod zmienny wytwarzany jest na nowo w kompu-terze sterującym pracą silnika w sposób losowy pokażdym rozruchu silnika i zapamiętywany w obukomputerach sterujących.

d2–2

Jeżeli kod zmienny w komputerze sterującym im-mobiliserem oraz komputer sterujący pracą silnikasą zgodne, samochód może zostać uruchomiony.

W celu ustalenia przyczyny występowania usterki wpracy immobilisera, przeprowadzić diagnozę wła-sną odczytując pamięć usterek za pomocą testeraV.A.G 1551.

Przeprowadzanie komputerowej diagnozy wła-snej immobilisera

Potrzebne narzędzia specjalne, testery, urządze-nia pomiarowe i środki pomocnicze

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemówsamochodowych V.A.G 1552 lub1 System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjny

VAS 5051.

1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3A

d2–3Czynności, które należy przeprowadzić w celu usu-nięcia aktualnych i specyficznych dla danego typuimmobilisera usterek, patrz ⇒ katalog „Podręczniktechniki serwisowej” (Handbuch Service-Technik).Jeżeli wystąpią usterki w będących pod kontrolączujnikach lub zespołach systemu immobilisera zo-staną one zapamiętane wraz z opisem rodzajuuszkodzenia w pamięci usterek komputera steru-jącego tym systemem.Jednocześnie mogą zostać zapamiętane najwyżejcztery usterki.Usterki typu sporadycznego spowodowane wystę-powaniem chwilowego błędu w działaniu immobi-lisera, zostają automatycznie usunięte z pamięciusterek, jeżeli podczas 50-ciu kolejno przeprowa-dzonych uruchomień silnika nie pojawi się ta samausterka.Szukanie usterki w działaniu immobilisera należyrozpocząć od przeprowadzenia diagnozy własnejw celu odczytania zarejestrowanych tam informacjiza pomocą:systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjne-go VAS 5051 lubtestera usterek V.A.G 1551 lubtestera systemów samochodowych V.A.G 1552.

WskazówkaPoniższy opis przeprowadzonych czynności dotyczy tylkotestera V.A.G 1551.Przedstawione informacje o usterkach prowadzą, po-przez tabele zawierające wskazówki określające moż-liwe przyczyny występowania tych usterek, do wyborurodzaju czynności naprawczych.

d2–4

Podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i wybrać od-powiednią funkcję (odczytywanie wersji kompu-tera sterującego immobiliserem)

Kolejność postępowania:

1 Sprawdzić prawidłowość wszystkich bezpieczni-ków zgodnie ze schematami elektrycznymi.1 Prawidłowe napięcie zasilania

(co najmniej 9,0 V).

Podłączyć tester usterek z przewodem V.A.G1551/3 w następujący sposób:

– otworzyć pokrywę gniazda diagnostycznego w5

dolnej tapicerce kolumny kierownicy;– podłączyć tester usterek lub tester systemów

samochodowych przewodem V.A.G 1551/3 dogniazda diagnostycznego.




Wskazówki

1 Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawi się żaden tekst,sprawdzić według schematu elektrycznego zasi-lanie testera V.A.G 1551, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

d2–51 Za pomocą przycisku HELP testera usterek,

można uzyskać dodatkowe wskazówki dotyczącejego obsługi.1 Za pomocą przycisku → przechodzi się do na-

stępnego kroku programowego.1 Dla wersji 1 rodzaju pracy „Szybka transmisja

danych” można wprowadzić funkcję 00 umoż-liwiającą „Automatyczny przebieg testujący”. Wten sposób zostaną odczytane automatyczniewszystkie komputery sterujące naprawianego sa-mochodu.

– włączyć zapłon;– przyciskiem PRINT włączyć drukarkę. Lampka

sygnalizacyjna w przycisku powinna się świecić.– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania podczas

diagnozowania rodzaju pracy „Szybka transmi-sja danych”.





Wskazanie na wyświetlaczu testera:5




d2–6

6X0953257A IMMO 0001 →Kodowanie 00001 WSC XXXXX


1 Górny wiersz: numer komputera sterującegojako części,oznaczenie systemu (IMMO),numer wersji.

1 Dolny wiersz: nr kodu1,nr ASO samochodów Volkswagen1 .

1 Jest automatycznie zapamiętywany przez komputersterujący podczas ingerencji w ten system sterowania.


WVWZZZ70Z1H000054 VWZ1Z0X0264600 → Wskazanie na wyświetlaczu testera:5

1 Górny wiersz: numer podwozia,(17-miejscowy, WVW...),nr identyfikacyjny komputeraimmobilisera(14-miejscowy: VW...).

Komputer nie odpowiada! POMOC Wskazanie na wyświetlaczu testera:5




d2–7Szybka transmisja danych POMOCWybrac wymagana -funkcje- XX


– naciśnięciem przycisku HELP można uzyskaćwydrukowaną przeglądową listę możliwych douzyskania funkcji.


strona

01 – Odczytywanie wersji komputerówsterujących 5

02 – Odczytywanie zawartości pamięciusterek 9

05 – Kasowanie zawartości pamięciusterek 11

06 – Zakończenie wykonywania polecenia 12

07 – Kodowanie komputera sterującego 33

08 – Odczytywanie bloku wartościmierzonych 18

10 – Dopasowanie 22, 30

11 – Procedura Login 22

Wskazówki

1 Nie należy wybierać innych funkcji otrzymanych na wy-druku w wyniku naciśnięcia przycisku HELP.1 Po zakończeniu realizacji wybranej funkcji tester uste-rek V.A.G 1551 powraca do poniższego punktu pro-gramu diagnozy:



d2–8


Wskazówka






Szybka transmisja danych Q02 – Odczytywanie -pamieci usterek-






– listę wydrukowanych usterek należy porównaćz błędami układu opisanymi w tablicy usterekoraz usunąć je na podstawie przedstawionychtam zaleceń, patrz ⇒ strona 13.

d2–9Nie rozpoznano usterki! → Jeżeli nie rozpoznano żadnej usterki, program te-5

stera powróci do punktu wyjściowego po naciśnię-ciu przycisku →.




– zakończyć wykonywanie polecenia (funkcja 06),patrz ⇒ strona 12;


d2–10


Wskazówka

Jeżeli nie można skasować zawartość pamięci uste-rek, należy ponownie wprowadzić funkcję odczyty-wania zawartości tej pamięci i usunąć usterkę ist-niejącą nadal w testowanym systemie.

Czynności wstępne

1 Pamięć usterek została wcześniej odczytana,patrz ⇒ strona 9.1 Wszystkie usterki zarejestrowane przez tester






Szybka transmisja danych Q05 – Kasowanie -pamieci usterek-



Szybka transmisja danych →-Pamiec usterek- zostala skasowana!





d2–11

Wskazówki
















1551.

d2–12

Tabela usterek

Uwaga!Zawsze po przeprowadzeniu naprawy dodatkowo odczytać zawartość pamięci usterek w kompute-rze sterującym silnikiem i skasować jej zawartość typu „Komputer silnika zablokowany” oraz spraw-dzić przyczynę ewentualnego występowania innych usterek w układzie silnika i w razie potrzebyusunąć.

Wskazówki

1 W pamięci usterek zostają zarejestrowane wszystkie usterki statyczne diagnozowanego układu oraz usterkiwystępujące w nim sporadycznie. Usterka zostaje zapamiętana jako statyczna, jeżeli czas jej trwania wynosico najmniej 2 sek.1 Jeżeli usterka taka nie pojawia się w ciągu 2 minut od rozpoczęcia cyklu jazdy (zapłon włączony na przy-

najmniej 2 sekundy), automatycznie zakwalifikowana zostaje jako sporadyczna. Na wyświetlaczu po prawejjego stronie ukazuje się wówczas wskazanie /SP.1 Jeżeli zauważona usterka sporadyczna nie wystąpi podczas kolejnych 50 uruchomień silnika (zapłon włą-

czony na co najmniej 2 sek.) zostaje ona automatycznie skasowana w pamięci usterek.1 Wszystkie usterki rozpoznane przez komputer J362 sterujący immobiliserem zostają wydrukowane przez

tester V.A.G 1551 w postaci listy z pięciomiejscowym kodem usterki.1 Kod cyfrowy usterki jest widoczny jedynie na wydruku z testera V.A.G 1551.1 Przed każdorazową wymianą jakiejkolwiek części układu immobilisera, najpierw sprawdzić przewody i po-

łączenia wtykowe z tą częścią oraz skuteczność połączeń z masą samochodu, zgodnie ze schematemelektrycznym.1 Sprawdzić zablokowanie i prawidłowość osadzenia połączeń wtykowych na płycie przekaźników.1 Po wykonanej naprawie, zawsze ponownie odczytać za pomocą testera V.A.G 1551 zawartość pamięci

usterek i przeprowadzić jej kasowanie.



d2–13


01128

Cewka D2 czytająca Rozłączona potrójna wtyczka elektryczna – sprawdzić elektryczne połączenie wty-immobilisera. przy komputerze sterującym immobilise- kowe i cewkę czytającą wraz z przewo-


w komputerze sterującym immobiliserai ponownie ją odczytać, patrz ⇒ strona11 oraz 9. W razie potrzeby wymienićkomputer J362 sterujący immobiliseremna nowy.

01176

Kluczyk zapłonu.

Za mały sygnał. Uszkodzona cewka czytająca lub przewód – sprawdzić wzrokowo elektryczne połą-(oporność przejścia lub niepewny styk czenie wtykowe oraz cewkę czytającąelektryczny). wraz z przewodem. W koniecznym



posiadane kluczyki zapłonu i sprawdzićich działanie, patrz ⇒ strona 22;

Nie jest uprawniony. Kluczyk dopasowany mechanicznie do – wszystkie posiadane kluczyki zapłonuzamka zapłonu, lecz nie dopasowany ponownie dopasować elektronicznieelektronicznie. i sprawdzić ich działanie,

patrz ⇒ strona 22.

d2–14


01312

Magistrala danych BUSnapędu.

Uszkodzona. – usterka w przewodach danych; – odczytywanie bloku wartości mierzo-– magistrala danych BUS napędu w stanie nych, patrz ⇒ strona 18;

BUS-OFF. – sprawdzić kodowanie komputerów steru-jących;

– odczytać pamięć usterek wszystkichkomputerów sterujących podłączonychdo magistrali danych BUS napędu i wrazie potrzeby usunąć usterki;

– sprawdzić według schematu elektryczne-go ciągłość przewodów magistralidanych napędu.

01314


Brak komunikacji. Nieprawidłowy odbiór z komputera steru- – odczytać pamięć usterek komputera ste-jącego silnikiem poprzez magistralę rującego silnikiem i w razie potrzebydanych BUS napędu. usunąć usterki;

– sprawdzić według schematu ele-ktrycznego magistralę danych napędudo komputera sterującego silnikiem.

01179


przez podanie numeru tajnego kodu,a następnie sprawdzić prawidłowość ichdziałania, patrz ⇒ strona 22.

d2–15


01202


Zwarcie. Zwarcie między przewodami złącza – sprawdzić połączenie wtykowe i w razie10-stykowego przy komputerze J362 konieczności usunąć usterkę korzys-immobilisera, gniazda 7 i 8 (W i K). tając z odpowiednich schematów elek-

trycznych;


ponownie, patrz ⇒ strona 11 oraz 9.W razie potrzeby wymienić komputersterujący J362 na nowy.

01237


Uszkodzony. Uszkodzony komputer sterujący zaworem – wymontować komputer sterujący za-odcinającym dopływ paliwa lub uszkodzo- worem odcinającym dopływ paliwany zawór odcinający dopływ paliwa. i rozłączyć połączenie wtykowe;

– przyłożyć na chwilę napięcie z akumu-latora, zacisk 30 (zestaw pomocniczychprzewodów przyłączeniowych V.A.G1594 A).

d2–16


65535

Uszkodzony komputer Zwarcie między przewodami złącza – usunąć usterki według schematusterujący immobiliserem. 8-stykowego, gniazda 7 i 8 (W i K). elektrycznego;

– wymienić komputer J362 sterującyKomputer J362 sterujący immobiliserem immobiliserem na nowy;nie rozpoznaje prawidłowej prędkościprzekazywania danych w Baudach.Uszkodzony komputer J362 sterujący. – wymienić na nowy komputer J362 ste-immobiliserem. rujący immobiliserem.

d2–17


Blok wartości mierzonych podzielony jest na dwiegrupy wskazań. Rozmieszczenie poszczególnychpól wskazań przedstawiono, patrz ⇒ strona 19.

Po wskazaniu identyfikacji komputera sterującego– nacisnąć przycisk →.









d2–18

Przegląd numerów grup wskazań możliwych dowybrania

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych XXX →1 2 3 4



Grupa Pole wskazań na wyświetlaczuwskazań

001 1 – szybkość przekazywania danych,2 – cewka czytająca,3 – stan kluczyka,4 – kluczyk uprawniony.

002 1 – rozruch silnika dowolny,2 – komputer sterujący silnikiem odpowiada,3 – stan kluczyków prawidłowy,4 – liczba przyuczonych kluczyków,

Wskazówka

Poprzez blok wartości mierzonych wskazywany jest za-wsze stan immobilisera, który istniał po włączeniu za-płonu.Zmiana tego stanu spowodowana usterkami elektrycz-nymi, występująca po włączeniu zapłonu, wskazywanajest dopiero po ponownym włączeniu zapłonu i przywo-łaniu funkcji „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.

d2–19Przykład zawartości bloku wartości mierzonych


– nacisnąć przyciski 0, 0 i 1 w celu wybrania grupywskazań 001 i naciśnięciem przycisku Q po-twierdzić wykonanie polecenia.




10400 1 – szybkość przekazy- 0 – szybkość przeka-wania danych zywania danych,w Baudach,

1 2 – cewka czytająca, 0 – błędna,1 – prawidłowa,

1 3 – stan kluczyka, 0 – uszkodzony,1 – bez usterek,

1 4 – kluczyk uprawniony. 0 – nie,1 – tak.

d2–20



Wskazanie na wyświetlaczu:5


1 1 – dozwolone urucho- 0 – nie,mienie silnika, 1 – tak,

1 2 – komputer sterujacy 0 – nie,silnikiem odpowiada, 1 – tak,

1 3 – prawidłowy stan 0 – nie,kluczyków, 1 – tak,

3 4 – liczba przyuczonych 0 – minimalna,kluczyków, 8 – maksymalna.

– naciśnięciem przycisku → zakończona zostajefunkcja „Odczytywanie bloku wartości mierzo-nych”.


Wskazówki

1 Jeżeli potrzebne są nowe lub dodatkowe klu-czyki zapłonu, należy dopasować je do kompu-tera sterującego immobiliserem.

d2–211 Kluczyki immobilisera trzeciej generacji oznako-

wane są wytłoczoną literką W3. W celu pew-nego rozróżnienia immobilisera zawsze przywo-łać funkcję „Odczytywanie wersji komputera ste-rującego”, patrz strona 5.1 Zwrócić uwagę na sposób postępowania przy

wymianie komputera sterującego immobilise-rem.1 Zawsze dopasować elektronicznie na nowo

wszystkie, także już posiadane kluczyki zapłonu.1 Liczba dopasowanych właśnie kluczyków uka-

zana zostaje po wybraniu funkcji dopasowania.1 Jeżeli dopasowany zostanie tylko jeden kluczyk,

można nim natychmiast uruchomić samochód.Jeżeli dopasowanych zostanie kilka kluczyków,samochód można uruchomić natychmiast tylkoostatnim kluczykiem.1 Podczas przeprowadzania dopasowywania klu-

czyków zapłonu do komputera sterującego im-mobiliserem zostaje w nim zapisany także nu-meru ASO samochodów Volkswagen (Werkstatt-code z testera V.A.G 1551).1 Za pomocą przycisku C w testerze V.A.G 1551,

można przerwać przebieg funkcji „Dopasowa-nie”.

d2–22

Dopasowanie kluczyków zostaje zakończone wsposób automatyczny, gdy:1 Uzyskana została liczba dopasowanych kluczy-

ków.1 Ponownie zostanie włączony zapłon za pomocą

jednego z dopasowanych już kluczyków i pozo-stanie włączony dłużej niż 1 sekundę (usterkazostanie zapamiętana).1 Zostanie przekroczony dopuszczalny czas do-


Wskazówka

Prawidłowe przeprowadzenie dopasowania kluczy-ka zapłonu można sprawdzić poprzez funkcję „Od-czytywanie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒strona 18.


1 W momencie dopasowywania należy posiadaćwszystkie kluczyki zapłonu, które mają byćuprawnione. Jeżeli brak jest uprzednio dopaso-wanego (działającego) kluczyka zapłonu, patrz⇒ sposób postępowania w przypadku zgubie-nia kluczyków zapłonu, patrz ⇒ strona 28.1 Musi być określony ukryty kod (zdrapka otrzy-

mana przez właściciela podczas kupna samo-chodu), patrz ⇒ określenie uktrytego numeru,strona 28.

– włożyć do wyłącznika zapłonu pasujący mecha-nicznie kluczyk zapłonu;

d2–23– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1 rodzaj

pracy „Szybka transmisja danych”, włączyć zapłoni podać słowo adresowe 25 określające „Immobili-ser”.

Po ukazaniu się na testerze V.A.G 1551 numeru identyfi-kacyjnego komputera immobilisera:– nacisnąć przycisk →



– nacisnąć dwukrotnie 1. Liczbą 11 wybrana zostajefunkcja „Procedura Login”.






– podać ukryty (tajny) numer kodu wstawiając 0 przedczteroromiejscowy numer (np. 01915);




Tester przesyla -slowo adresowe- 25

Wskazówki

Jeżeli wystąpi tylko krótkotrwałe wskazanie na wyświetla-5

czu, to:1 Tajny numer kodu immobilisera nie został zaakcepto-wany. Powtórzyć realizowane zadanie.1 Możliwe są natychmiastowe trzy próby wprowadzanianumeru tajnego kodu. Następne trzy można przepro-wadzić dopiero po przynajmniej 10 minutach i to podwarunkiem ciągłego włączenia w tym czasie zapłonuoraz opuszczenia diagnozy własnej poprzez funkcję06 „Zakończenie wykonywania polecenia”.

d2–24

1 Czasy oczekiwania między trzema próbami po-dwajają się każdorazowo do maksymalnego cza-su wynoszącego 255 minut.













Kanal 1 Dopasowanie 2 →stara liczba kluczykow 2 <-1 3->


Górny wiersz tekstu informuje, że w komputerzesterującym immobiliserem wskazywana jest zapa-miętana wartość dopasowywanej liczby kluczyków.Dolny wiersz tekstu informuje o aktualnie dopaso-wywanej liczbie kluczyków zapłonu.

d2–25– nacisnąć przycisk →.






Wskazanie na wyświetlaczu w przypadku dopaso-5


nie polecenia.Kluczyk w zamku zapłonu jest teraz dopasowany.








Wskazówka

Funkcją „Zakończenie wykonywania polecenia”kończy się proces zapamiętywania w komputerzeJ362 sterującym immobiliserem a nie proces dopa-sowywania kluczyków.

d2–26



Wskazówki

1 Dopasowywanie kluczyków zostanie przerwaneautomatycznie po 60 sekundach. Gdy zapłon jestwyłączony, czas nie będzie rejestrowany.1 Wszystkie kluczyki dopasowane do czasu prze-


kich kluczyków możliwe jest dopiero po ponow-nym wywołaniu funkcji „Procedura Login”.1 Dopasowane muszą zostać na nowo wszystkie


– wybrać funkcję 02 określającą „Odczytywaniepamięci usterek”. Jeżeli nie została zarejestro-wana usterka, należy przyjąć, że przeprowa-dzone elektroniczne dopasowanie kluczykówzapłonu jest prawidłowe.

d2–27





immobiliserem do określenia ukrytego nu-meru:1 Odczytywany jest poprzez komputerową dia-

gnozę własną, patrz ⇒ odczytywanie wersjikomputera sterującego, strona 5.

Określenie ukrytego numeru

Jeżeli 4-miejscowy ukryty numer nie jest znany,zwrócić się do importera o odczytanie ukrytegonumeru potrzebnego do wykonania dopasowaniaza pomocą 14-miejscowego numeru identyfikacyj-nego immobilisera.

Każdemu komputerowi sterującemu immobilise-rem przyporządkowany jest jeden numer ukryty.

d2–28

Wskazówki

1 Istnieją różne kluczyki z różnymi rodzajami trans-ponderów. Podczas zamawiania zwrócić uwagęna numer części zamiennej.1 Na kluczykach zapasowych immobilisera trzeciej

generacji musi istnieć wytłoczona literka W3.

– dopasowanie wszystkich kluczyków, patrz ⇒strona 22.

d2–29

Sposób postępowania w przypadku wymianykomputera sterującego silnikiemWskazówki

1 Komputer sterujący silnikiem dopasowany jestdo komputera sterującego immobiliserem. Pod-czas wymiany którejkolwiek z tych części, musinastąpić nowe ich wzajemne dopasowanie.1 Jeżeli brak jest uprawnionego (dopasowanego)

kluczyka zapłonu przygotować nowe kluczyki idopasować je elektronicznie, patrz ⇒ strona 22.1 Za pomocą przycisku C testera V.A.G 1551 funk-

cja dopasowania może zostać przerwana w do-wolnym momencie jej realizacji.


Należy posiadać uprawniony (dopasowany) klu-czyk zapłonu.– dotychczasowy uprawniony kluczyk zapłonu

włożyć do zamka wyłącznika zapłonu;– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wybrać 1

rodzaj pracy „Szybka transmisja danych”, włą-czyć zapłon i podać słowo adresowe 25, okre-ślające „Immobiliser”.




d2–30







– podać ukryty (tajny) numer kodu wstawiając 0przed czteroromiejscowy numer (np. 01915);




Tester przesyla -slowo adresowe- 25

Wskazówki


świetlaczu, to:1 Tajny numer kodu immobilisera nie został zaak-

ceptowany. Powtórzyć realizowane zadanie.1 Możliwe są tylko trzy natychmiastowe próby

wprowadzania numeru tajnego kodu. Następnetrzy próby wprowadzania można przeprowadzićdopiero po przynajmniej 10 minutach i to podwarunkiem istnienia w tym czasie ciągłego włą-czenia zapłonu oraz opuszczenia diagnozy wła-snej poprzez funkcję 06 – „Zakończenie wykony-wania polecenia”.1 Czasy oczekiwania między trzema próbami po-


d2–31– nacisnąć przyciski 1 i 0. Liczbą 10 zostaje wy-

brana funkcja „Dopasowanie”.






– nacisnąć 2 x przycisk 0. Liczbą 00 wybrany zo-staje „Kanał 0”;










Wskazówka

Przy następnym włączeniu zapłonu elektronika ste-rująca immobiliserem rozpozna komputer sterującysilnikiem, a odczytana z niego aktualna wartość ko-dowa zostanie wprowadzona do pamięci immobi-lisera. Silnik można uruchomić dopiero po dwóchminutach.

d2–32


W immobiliserach trzeciej generacji komputer ste-rujący immobiliserem dysponuje automatycznymrozpoznawaniem wartości szybkości przekazywa-nia danych w Baud’ach, tzn. nie jest wymaganekodowanie komputera sterującego.

Prawidłowa szybkość przekazywania danych mię-dzy komputerem sterującym silnikiem a kompu-terem sterującym immobiliserem zostaje automa-tycznie zapamiętanapo rozpoznaniu w komputerzesterującym immobiliserem.

Wskazówka

1 Szybkość przekazywania danych w Baudachwskazywana jest w bloku wartości mierzonych001. Odczytywanie bloku wartości mierzonych,patrz ⇒ strona 18.

d2–33

Sposób postępowania podczas wymiany kom-putera sterującego immobiliserem

Wskazówki

1 W celu uniknięcia zamiany lub błędnych da-nych, należy określić 14-pozycyjny numer identy-fikacyjny komputera sterującego immobiliseremtylko poprzez odczytanie wersji komputera steru-jącego za pomocą testera usterek V.A.G 1551.Jeżeli nie jest znany 4-pozycyjny ukryty numeridentyfikacyjny kluczyka, należy uzyskać numeridentyfikacyjny z centrum firmy Volkswagen lubimportera.1 Do każdego komputera sterującego zabezpie-

czeniem samochodu przed kradzieżą przypo-rządkowany jest jeden własny ukryty numer.

– jeżeli został ustalony ukryty numer, należy naj-pierw dopasować kluczyki, patrz ⇒ strona 22;

– po dopasowaniu wszystkich kluczyków, dopa-sować komputer sterujący silnikiem, patrz ⇒strona 30.

d2–34

Sposób postępowania w przypadku wystąpie-nia zakłóceń w pracy immobilisera




instrukcja napraw.

Rodzaj zakłócenia






d2–35Możliwe przyczyny


Komputer sterujący immobiliserem nie zezwolił napracę komputera sterującego silnikiem.

– przeprowadzić kasowanie pamięci usterek kom-putera sterującego pracą silnika (funkcja 05)oraz zakończyć wykonywanie zadania;



– po zakończeniu prac naprawczych i przepro-wadzeniu ewentl. dopasowania elementów sys-temu immobilisera, koniecznie odczytać zawar-tość pamięci usterek komputera sterującegosilnikiem i wykonać kasowanie zapamiętanychusterek.1 Jeżeli brak jest w pamięci usterek komputera


Brak zakłóceń w pracy immobilisera (immobiliserjest sprawny).

– przeprowadzić wyszukiwanie innej przyczynybraku możliwości uruchomienia silnika, zgodniez instrukcją napraw silnika.

d2–36

Rodzaj zakłócenia




WVWZZZ70Z1H000054 VWZ1Z0X0264600 → Przykład wskazania na wyświetlaczu testera:5

– pokazany z prawej strony 14-miejscowy numeridentyfikacyjny komputera sterującego immobi-liserem porównać z numerem na przywieszceotrzymanej z zestawem kluczyków zapłonu pod-czas zakupu samochodu lub podczas ewentu-alnej wymiany tego komputera.

Jeżeli te numery nie są zgodne, należy uzyskać ak-tualny numer tajnego kodu od importera, po prze-kazaniu odpowiednio wypełnionego formularza zewszystkimi danymi ASO samochodów Volkswagen,danymi samochodu i numerem identyfikacyjnymkomputera sterującego immobiliserem.

– po wprowadzeniu prawidłowego numeru ukry-tego, dopasować elektronicznie wszystkie na-leżące do tego samochodu kluczyki zapłonu,patrz ⇒ strona 22.

d2–37

Złącze interfejs magistrali danych BUS


Złącze diagnostyczne interfejs J533 magistrali da-nych BUS musi zostać zakodowane podczas wy-miany zestawu wskaźników tablicy przyrządów wzależności od wyposażenia samochodu.

Wskazówka

Złącze diagnostyczne J533 magistrali danych BUSzestawu wskaźników tablicy przyrządów musiw każdym przypadku zostać na nowo zakodowane,również wtedy, gdy już zapamiętany powinien zo-stać prawidłowy numer kodu.

Przeprowadzanie kodowania złącza diagnostycz-nego interfejs J533








– podać numer kodu na podstawie tabeli kodów.

d2–38


Automatyczna skrzynia biegów 00001

System poduszek bezpieczeństwa 00004

Liczby kodowe komputerów sterujących w samo-chodzie, podłączonych do magistrali danych BUSnapędu muszą zostać zsumowane.

Przykład

Poduszka bezpieczeństwa + automatyczna skrzy-nia biegów:

00004 + 00001 = 00005

6N0909901 Gateway K <-> CAN 0001Kodowanie 00005 WSC 00000

Wskazania na wyświetlaczu testera (przykład):5


Wskazówka

1 W samochodach z systemem ABS – ESP w pa-mięci usterek znajduje się następująca usterka„01044 – Komputer sterujący nieprawidłowo za-kodowany”. Usterkę tę należy zignorować.1 Komputer sterujący systemem ABS nie może zo-

stać ponownie zakodowany.1 Była to usterka oprogramowania, która została

usunięta od lutego 2000. W dalszym ciągu kom-putera sterującego systemem ABS nie należy ko-dować.

d2–39Szybka transmisja danych POMOCWybrac wymagana -funkcje- XX




Tester usterek znajduje się ponownie w funkcji wyj-ściowej.

d2–40

Zeszyt Urządzeniaelektryczne–diagnoza własnaodsierpnia1998...

Documents

Transcript of Zeszyt Urządzeniaelektryczne–diagnoza własnaodsierpnia1998...