PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. 5k.lancucki@plk-sa.pltel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200

(22)47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002

ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO

2012 listopada

poniedziałek

nr 219

(3279)

Przyszłość unijnej polityki spójności po 2013 roku oraz polsko-brytyjskie doświadczenia we wdrażaniu projektów w formule partnerstwa publiczno-prywatnego to główne tematy wizyty minister Elżbiety Bieńkowskiej w stolicy Wielkiej Brytanii.29 października 2012 r. minister Bieńkowska spotkała się z przedstawicielami kancelarii prawnej Eversheds i banku inwestycyjnego UBS. Rozmowy dotyczyły systemu partnerstwa publiczno-prywatnego w Wielkiej Brytanii oraz brytyjskich i polskich doświadczeń we wdrażaniu projektów w formule PPP. Od 2009 r. tj. wejścia w życie nowych aktów prawnych regulujących ppp podpisano w Polsce 22 umowy na realizację projektów w tej formule. Wartość podpisanych umów to około 1, 28 mld zł. Dotyczą one sektora ochrony środowiska, ochrony zdrowia, sportu i turystyki, drogi, rewitalizacji, efektywności energetycznej, parkingi, sieci szerokopasmowe. - Wielka Brytania zbudowała jeden z największych rynków partnerstwa publiczno-prywatnego na świecie. Mam nadzieje, że moja wizyta przyczyni się do rozwinięcia współpracy polsko-brytyjskiej w zakresie ppp – podsumowała BieńkowskaDrugiego dnia wizyty, minister wzięła udział w seminarium: Cohesion Policy: how Europe can grow out of the crisis? Uczestnicy spotkania zgodzili się, że w czasach oszczędności budżetowych i negocjacji przyszłego budżetu unijnego, UE powinna wykorzystywać swoje istniejące polityki. Wśród nich najbardziej przyczyniającą się do pobudzania wzrostu gospodarczego jest polityka spójności.Minister Elżbieta Bieńkowska spotkała się również z ministrem ds. biznesu i przedsiębiorczości Michaelem Falkonem. Rozmowy dotyczyły przyszłości polityki spójności. - Oprócz prowadzonych negocjacji pakietu legislacyjnego podjęliśmy prace nad programowaniem funduszy unijnych w perspektywie finansowej 2014-2020 – poinformowała Bieńkowska. Przekazała także ministrowi raport dotyczący korzyści jakie odnosi Wielka Brytania dzięki realizacji polityki spójności w Polsce, Czechach, Słowacji i na Węgrzech. Z każdego euro netto zainwestowanego przez Wielką Brytanię w realizację polityki spójności w państwach Grupy Wyszehradzkiej wraca do niej 41 centów w postaci dodatkowego eksportu. Jego wartość w okresie 2004-2015 szacowana jest na ok. 4,8 mld euro.

Wizyta minister Elżbiety Bieńkowskiej w Londyniewww.rynek-kolejowy.pl31.10.2012

Gazeta FinansowaWarszawa 2.11.2012

Czy mieszkańcy Budapesztu i Poznania mogą jednocześnie oglądać jedną, imponującą pod względem inżynieryjnym operację? Mogą – jeśli obserwują w nocy budowę Poznań City Center, na której teraz pracuje Terex Demag CC2500 - Hercules, jeden z największych dźwigów w Polsce.Hercules wszedł do akcji w sobotę ok. godz. 20.50, podnosząc wielkie kratownice nad peronami dworca kolejowego.

Poznań: montaż ogromnych kratownic na dworcu

www.kurierkolejowy.eu5.11.2012

2

FaktWarszawa 2.11.2012

Gazeta WrocławskaWrocław 31.10.2012

3

Gazeta FinansowaWarszawa 2.11.2012

4

Dziennik Gazeta PrawnaWarszawa 5.11.2012

5

Gazeta WyborczaWarszawa 5.11.2012

W przyszłym roku nie możemy spodziewać się znacznego skrócenia czasu podróży, bowiem realizowane prace mają wieloletni harmonogram, do zakończenia w 2014 roku - mówi Andrzej Pawłowski, członek zarządu ds. eksploatacji PKP PLK. Czy do końca roku poprawi się przejezdność na niektórych liniach kolejowych?- Realizujemy głównie długoterminowe inwestycje modernizacyjne, których zakończenie planowane jest do końca 2014 roku. Choć część robót na pewnych odcinkach jest już kończona, uzyskujemy na nich lepsze parametry, a pociągi jadą szybciej, jednocześnie na innych rozpoczynane są lub nadal trwają prace.Dlatego formalnie nie ma znacznego odczucia efektu poprawy. Nawet, jeżeli gdzieś przyspieszamy z pracami.Gdzie jest najbliżej do udrożnienia dłuższego odcinka?- Najbardziej zaawansowana jest realizacja projektu inwestycyjnego na trasie E-65, z Gdyni do Warszawy. Zakończyliśmy modernizację odcinka z Warszawy do Nasielska oraz Szymankowo - Pruszcz Gdański, a na ukończeniu jest odcinek do Działdowa, bowiem prace zamknięto już na ponad 51 km, spośród ponad 116 km zaplanowanych.Najbardziej intensywne roboty prowadzone są obecnie na części linii przebiegającej przez Iławę i Malbork, a trwają na LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Jednak wszystkie te odcinkowe zadania zakończą się w drugiej połowie 2014 roku i dopiero wtedy podróż z Gdyni do Warszawy zostanie skrócona do 3 godzin 15 minut.Udrożnione też zostaną inne linie. Np. kończymy prace pomiędzy Zbąszynkiem a Czewieńskiem, dzięki czemu prędkość pociągów jadących między Zieloną Górą a Poznaniem zwiększy się do 100 km/h, a podróż skróci się o pół godziny. Ale to nastąpi w połowie przyszłego roku.Czy są odcinki, gdzie zakończono prace i pasażerowie mogą spodziewać się skrócenia czasu podróży?- Tak, na wspomnianej E65 na odcinku Warszawa-Nasielsk. Poza tym po zakończeniu prac mamy znacznie krótsze czasy przejazdu na trasie Warszawa - Poznań, bo wynosi on 2 godziny i 29 minut oraz między Poznaniem a Gdańskiem (3h35min.).Ale zarazem trwają prace na linii z Krakowa do Rzeszowa, z Wrocławia do Poznania. Zakres robót jest duży i przez to nie widać wyraźnych efektów, choć w rozkładzie jazdy 2011/2012 po raz pierwszy od ponad 10 lat odnotowaliśmy dodatni bilans prędkości w skali sieci.Zatem w nowym rozkładzie jazdy, nie będzie żadnych zmian w długości podróży?- Doszliśmy do historycznego momentu, gdy rocznie modernizujemy 1000 km torów, a chcemy tę skalę jeszcze rozszerzyć. Zatem pomimo zwiększenia zakresu robót, czas przejazdu nie będzie się już Wydłużał. Jakie są realne terminy rozpoczęcia prac remontowych, z puli 1,2 mld euro, które nie zostały przesunięte na inwestycje drogowe i w jakim stopniu pogorszą one ruch pociągów?- Realnie, rozpoczniemy je w przyszłym roku. Chodzi o wymianę rozjazdów, likwidację 400 wąskich gardeł, itp.Ale pewne prace rewitalizacyjne już trwają. Rozpoczęły się np. na trasie Toruń-Bydgoszcz, gdzie za półtora roku podróż pociągiem będzie trwała krócej niż trzy kwadranse.Oczywiście, także te "małe" inwestycje wpłyną przejściowo na pogorszenie ruchu pociągów. Natomiast pracujemy nad harmonogramem, aby tak te roboty skoordynować, by można było ruch pociągów prowadzić objazdem lub po innych torach i nie było kumulacji zamknięć w jednym rejonie.Jak przebiegają prace remontowe na Górnym Śląsku, gdzie odprawianych jest 40 proc. pociągów towarowych?- Trwają tam głównie prace utrzymaniowe, czyli remonty torów. Mamy również w tym regionie prace rewitalizacyjne, np. między Tychami i Mysłowicami czy Zawierciem, Dąbrową Górniczą i Jaworznem Szczakową.Nie ruszyły jeszcze prace modernizacyjne, które wprowadzamy na listę projektów inwestycyjnych, do realizacji po 2014 roku. Wtedy dopiero zaczną się główne inwestycje, zakładające istotne zwiększenie prędkości pociągów towarowych.Teraz prace na Śląsku dotyczą głównie torów dla ruchu pasażerskiego.

Sukcesem jest to, że nie wydłuża się czas podróży pociągówWirtualny Nowy Przemysł31.10.2012

6

Gazeta WyborczaWarszawa 5.11.2012

Gazeta LubuskaZielona Góra 5.11.2012

7

Super Tydzień ChełmskiChełm 29.10.2011

RzeczpospolitaWarszawa 2.11.2012

8

RzeczpospolitaWarszawa 5.11.2012

Poznań: montaż ogromnych kratownic na dworcuObserwowali to poznaniacy i – na monitorach w Budapeszcie – przedstawiciele inwestora, węgierskiej spółki TriGranit.Development Corporation.Herkules podnosi 100 ton!Wielki dźwig ustawiał na betonowych słupach na 3 peronie stalową kratownicę o długości 23 m, wysoką na ponad 6 m i ważącą ponad 100 ton. Dokonał tego w ok. 50 minut i przez następną godzinę był przygotowywany do podniesienia następnej kratownicy, która jednak, choć powędrowała wyżej, została podniesiona już Szybciej.

Herculesa wspierały 4 inne dźwigi, z których jeden podtrzymywał podniesioną konstrukcję do czasu, gdy podniesiono drugą i zamocowano je obie. Dwa inne dźwigały kilkutonowe elementy łączące kratownice, a czwarty dokładał ciężarów Herculesowi, które równoważyły go, zapobiegając przewróceniu.W niedzielę nad ranem, po godz. 5 akcja kończyła się i kolejarze mogli włączać zasilanie sieci trakcyjnej, odłączone na czas prac dźwigowych.Na 1000 samochodówKratownice zawieszone nad peronami 2 i 3 będą podtrzymywały trzykondygnacyjny parking na tysiąc samochodów, jaki powstaje w ramach Zintegrowanego Centrum Komu-nikacyjnego w sąsiedztwie nowego dworca PKP i PKS oraz centrum handlowego Poznań City Center. W sumie parking zostanie zbudowany z ponad 3 tys. półfabrykatów.- Czterema kratownicami połączono 2 części parkingu w miejscu, gdzie znajduje się tunel podziemny dla podróżnych – mówi Przemysław Terlecki, rzecznik prasowy TriGranit. - Nie dało się w związku z tym zbudować tu tradycyjnych fundamentów i słupów podtrzymujących konstrukcję parkingu - dodaje.Bezpośrednio przy montażu, wymagającym idealnej precyzji, bezwietrznej pogody i koordynacji pracy 5 dźwigów uczestniczyło 15 osób.Została najcięższa do zamontowaniaDo 20 listopada inwestor planuje montaż jeszcze dwóch takich stalowych elementów, w tym najcięższej kratownicy, ważącej ponad 120 ton.Jest to jak dotąd najtrudniejsze i najbardziej skomplikowane logistycznie wyzwanie, przed jakim stanęli wykonawcy Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego.Jak informowaliśmy wcześniej, TriGranit planuje zakończenie budowy Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego w stanie surowym do końca tego roku, by wiosną podjąć się prac

wykończeniowych.

Głos WielkopolskiPoznań 5.11.2012

9

Gazeta WyborczaOlsztyn 5.11.2012

Fakt

Łódź

5.1

1.2

012

10

Express BydgoskiBydgoszcz 5.11.2012

Gazeta WyborczaZielona Góra 2.11.2012

FaktPoznań 2.11.2012

11

FaktWarszawa 2.11.2012

12

Gazeta WrocławskaWrocław 2.11.2012

Gazeta WyborczaPoznań 5.11.2012

Trybuna Górnicza Katowice 31.10.2012

13

Wiadomości Świętokrzyskie Ostrowiec Świętokrzyski 29.10.2012

Puls BiznesuWarszawa 5.11.2012

Gaze

ta W

yborc

zaZ

ielo

na G

óra

5.1

1.2

012

Echo DniaTarnobrzeg 3.11.2012

Dziennik ŁódzkiŁódź 2.11.2012

14

Gaze

ta W

rocł

aw

ska

Wro

cław

2.1

1.2

012

Gaze

ta L

ubusk

aZ

ielo

na G

óra

2.1

1.2

012

Niebawem rozpocznie się gruntowna przebudowa jednotorowej linii na podkrakowskie lotnisko Balice. PKP PLK o g ł o s i ł a w ł a ś n i e p r z e t a r g n a wykonawstwo inwestycji. Ma być gotowa w półtora roku od podpisania umowy. Postępowanie jest mocno opóźnione – zeszłoroczne prognozy przewidywały, że na przełomie II i III kwartału tego roku

Jest przetarg na budowę liniina lotnisko Balice

www.rynek-kolejowy.pl2.11.2012

(dokończenie na str. 15)

15

prace miały się już rozpocząć. Natomiast pierwotnie inwestycja miała się zakończyć jeszcze przed Euro 2012. Zwycięzca przetargu prócz robót budowlanych będzie musiał opracować projekty wykonawcze. Na wykonanie całego zadania będzie miał półtora roku. Otwarcie ofert nastąpi 11 grudnia. Obecna, jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa do lotniska w podkrakowskich Balicach jest mocno wyeksploatowana, dlatego planowana 2008 r. inwestycja zakłada m.in. modernizację torów i przeniesienie końcowego przystanku w bezpośrednie sąsiedztwo Portu Lotniczego. W r a m a c h b u d o w y p o ł ą c z e n i a d o B a l i c zaprojektowano budowę dwóch nowych peronów na przystanku osobowym Kraków Łobzów, przystanku Uniwersytet Rolniczy w ramach Porozumienia z Gminą Miejska Kraków, przystanku Kraków Zakliki, przystanku Kraków Krzyżówka, oraz przystanku Kraków Balice. Inwestycja ma być finansowana ze środków budżetowych, środków Gminy Miejskiej Kraków, środków własnych PKP PLK, a także dofinansowana w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Orientacyjny całkowity koszt projektu to 230 mln zł.

Jest przetarg na budowę liniina lotnisko Balice

(dokończenie ze str. 14)

Gwarek Tarnowskie Góry 30.10.2012

Co roku grupa PKP Cargo p r z e w o z i ponad 80 tys. kontenerów, które - gdyby nie koleją - pojechałyby

po polskich drogach ciężarówkami. Przewozy intermodalne to w grupie PKP Cargo najszybciej rozwijający się segment działalności. Po trzech kwartałach 2012 roku przewozy intermodalne wzrosły do 3,8 mln ton, czyli zwiększyły się o 32,5 proc. w stosunku do analogicznego okresu 2011 roku. Tym samym ich udział w łącznych przewozach PKP Cargo zwiększył się z 2,9 proc. do 4,4 proc. – Z pewnością będziemy rozwijać działalność w tym obszarze – mówi Wojciech Balczun, Prezes PKP Cargo. Obecnie grupa jest najsilniejszym graczem na rynku przewozów intermodalnych. Dysponuje największą liczbą specjalistycznych platform do przewozu kontenerów oraz rozbudowaną siecią terminali do przeładunku i składowania kontenerów. P K P C a r g o s t w o r z y ł o t a k ż e wyspecjalizowaną spółkę do obsługi ładunków intermodalnych o nazwie Cargosped. Każdego roku na wagonach z logiem PKP Cargo przewożonych jest ponad 80 tys. kontenerów, które spółki g rupy odeb ra ł y p r zewoźn i kom drogowym. Przewóz kolejowy jest szczególnie atrakcyjny przy transporcie towarów o dużej wadze i na duże odległości.

Numer jeden na rynku przewozów intermodalnych

www.rynek-kolejowy.pl5.11.2012

16

Infrastruktura TransportuKatowice październik 2012

17

Przewóz kruszyw przed EURO 2012 rok to modelowy przykład jak PKP Cargo przystosowało swoje moce organizacyjne i taborowe do potrzeb klientów. PKP Cargo jest największym przewoźnikiem na rynku kruszyw. Spiętrzenie zleceń w tym obszarze spółka odnotowała w zeszłym roku – w związku z inwestycjami przez EURO 2012 firma przewiozła ponad 27 mln ton kruszyw. Przy obecnym stanie infrastruktury oraz organizacji rynku było to wielkie wyzwanie, któremu spółka w pełni sprostała. Wypracowane przez ostatnie lata rozwiązania PKP Cargo z powodzeniem stosuje do dziś. Już pod koniec roku 2010 PKP Cargo rozpoczęło cykl spotkań ze stowarzyszeniami producentów kruszyw, podczas których zaproponowała wydłużenie okresu dostaw kruszyw na cały rok oraz równomierne rozłożenie dostaw. Wcześniej najwięcej kruszyw przewożono od maja do listopada (ponad 75 proc. wszystkich ładunków). Producenci przyjęli taką propozycję - w pierwszych pięciu miesiącach 2011 roku spółka przewiozła średnio o 7 mln ton kamienia więcej, niż w latach poprzednich. Wspólnie zostały także określone miejsca załadunku i rozładunku materiałów. Szczegółowej analizie poddanych zostało ponad 80 stacji i bocznic naładunków kruszyw oraz ponad 430 stacji i bocznic wskazanych również przez

producentów jako potencjalne miejsca rozładunku. Dzięki tym działaniom firmy budowlane mogły rozpocząć wiosną prace korzystając ze zgromadzonych wcześniej materiałów.

Elastyczny jak PKP Cargo www.rynek-kolejowy.pl5.11.2012

www.rynek-kolejowy.pl5.11.2012

PKP Cargo jest największą w Polsce firmą logistyczną, która dostarcza surowce dla energetyki. Atuty firmy to wieloletnie doświadczenie we współpracy z branżą energetyczną, dobra znajomość potrzeb klientów i duży potencjał taborowy. Od stycznia do końca września tego roku PKP Cargo przewiozło 86,1 mln ton ładunków. Zdecydowaną większość z nich stanowiły surowce dla energetyki, przede wszystkim węgiel kamienny i brunatny, a także biomasa. Warto wiedzieć, że zlecenia dla elektrowni i elektrociepłowni PKP CARGO wygrywa w przetargach. Klienci wybierają nas ze względu na atrakcyjną ofertę w zakresie ceny i oferowanych rozwiązań logistycznych. Istotne dla naszych partnerów jest także to, że PKP Cargo stale inwestuje w systemy zarządzania przewozami i w poprawę jakości obsługi klientów. Główni klienci PKP Cargo w przewozach węgla to elektrownie i elektrociepłownie. Obecnie firma realizuje przewozy do największych odbiorców z branży energetycznej, m.in. do takich firm jak Enea Wytwarzanie, spółek z Grupy PGE, Grupy GDF Suez Energia Polska, Grupy Tauron, Grupy EDF, PGNiG Termika, firm z grupy Dalkia i do wielu innych. W minionym roku PKP Cargo przewiozła ponad 50 mln ton „czarnego złota”. Udział firmy w przewozach tego surowca przez wszystkich licencjonowanych przewoźników kolejowych przekroczył w 2011 roku 50 proc.

Wygrywamy zlecenia na przewóz surowców energetycznych

Czy 70 jednostek wystarczy do obsługi przewozów regionalnych na Śląsku? - pyta Barbara Małyska, redaktor naczelny „Kuriera Kolejowego”. Na nieco więcej niż miesiąc przed wejściem nowego rozkładu w życie Koleje Śląskie mają około 50 procent potrzebnego taboru. Ponieważ zakładają, że do obsługi będą potrzebowali w sumie 70 jednostek, oznacza to, że posiadają ich (albo wkrótce będą mieli) około 35. Pozyskanie kolejnych pociągów na czas zdaje się więc stać pod mocnym znakiem zapytania. Czy jednak te 70 jednostek – jeśli rzutem na taśmę KŚ pozyska tabor – wystarczy do obsługi zaplanowanego rozkładu jazdy, który – jak wynika z informacji płynących z urzędu marszałkowskiego – będzie obszerniejszy w stosunku do dziś obowiązującego? Śląski Zakład Przewozów Regionalnych do wykonywania okrojonego (od czerwca) rozkładu jazdy potrzebuje 59 jednostek, a na początku roku miał do dyspozycji grubo ponad 100 EZT…Oczywiście, obiegi mogą być „ciaśniejsze”. Dziś nie rzadko się zdarza, że pociąg na stacji końcowej czeka cztery godziny na kolejny kurs. A w ciągu dnia robi kursów tylko dwa… Jednak, co w sytuacji, gdy zdarzy się awaria? Autobusowa komunikacja zastępcza? Na te pytania nie ma jeszcze odpowiedzi, tak jak nie ma jeszcze taboru do wykonywania przewozów w województwie. Czy nie można było tego jednak załatwić inaczej? Prezes Przewozów Regionalnych Małgorzata Kuczewska-Łaska już w ubiegłym roku, gdy Koleje Śląskie przejmowały obsługę linii Gliwice – Częstochowa, oferowała marszałkowi przejęcie przez Koleje Śląskie odpowiedniej zorganizowanej części PR. Odzewu nie było…

Śląsk ściga się z czasemwww.kurierkolejowy.eu

31.10.2012

18

(ciąg dalszy na str. 19-20)

Infrastruktura TransportuKatowice październik 2012

19

Bezpieczeństwo transportu w prawie kolejowym (ciąg dalszy ze str. 18)

(dokończenie na str. 20)

20

Bezpieczeństwo transportu w prawie kolejowym(dokończenie ze str. 19)

21

Gazeta WyborczaKatowice 3.11.2012

Dziennik BałtyckiGdańsk 2.11.2012

22

Express IlustrowanyŁódź 3.10.2012

Exp

ress

Ilu

stro

wany

Łódź

5.1

1.2

012

Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe „Bieżanów” są dowodem na to, że spojrzenie na b i z n e s o w ą rzeczywistość z

odpowiedniej perspektywy pozwala dostrzec potencjał rozwoju nawet w tak, wydawało by się, zaniedbanych sektorach jak transport kolejowy – uważa „Rzeczpospolita”. - Przyglądając się rynkowi i jego brakom postawiliśmy n a i n n o w a c y j n o ś ć , j a k o ś ć , bezpieczeństwo i kompleksowość. Te cztery proste idee, konsekwentnie wdrażane w życie, umożliwiły nam skuteczne wybicie się w branży nawierzchni szynowych - stwierdza w rozmowie z gazetą prezes firmy Ryszard Leszczyński. Takie podejście zaowocowało np. tym, że KZN Bieżanów jako pierwsza firma w branży infrastruktury kolejowej uzyskała certyfikat zarządzania jakością IRIS. Tego rodzaju osiągnięcia to zasługa m.in. kompleksowej obsługi inwestycji w nawierzchnie szynowe od fazy projektowej i doradczej, przez produkcję i dystrybucję, po zabudowę, późniejszy

„Rz”: KZN Bieżanów ma potencjał rozwoju

www.kurierkolejowy.eu5.11.2012

(dokończenie na str. 28)

23

(ciąg dalszy na str. 24-25)

Infrastruktura TransportuKatowice październik 2012

24

(ciąg dalszy ze str. 23)

(dokończenie na str. 25)

25

(dokończenie ze str. 24)

26

Nowy TydzieńWłodawa 5.11.2012

W obecności licznego grona przedstawicieli kazachskiego sektora transportu szynowego, dziennikarzy mediów branżowych, w polsko – kazachskich barwach strojów ludowych, uroczyście przecięto czerwoną wstęgę na znak oficjalnego otwarcia międzynarodowego przedsiębiorstwa produkcyjnego Tines Manufacture Railway KAZ. Symbolicznego aktu otwarcia dokonali w piątek, 2 listopada 2012 r. Tomasz Szuba i Dimitry Grechanichenko, prezesi spółek Tines i Magnetik, wspólnie z honorowym gościem spotkania Wiesławem Osuchowskim, konsulem generalnym RP w Kazachstanie. Po słowach przemówień gospodarzy i reprezentanta służb dyplomatycznych, zgromadzeni goście zwiedzili przedsiębiorstwo produkcyjne. Zaprezentowano proces wytwórczy systemu szynowych podpór blokowych EBS oraz płyt zintegrowanej nawierzchni szynowo-drogowej LC-L – rozwiązań, które wpisują się w proces kreowania nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej obszaru WNP. W dalszej części

spotkania zaprezentowano atestowane laboratorium wyposażone w urządzenia pomiarowe do systematycznego prowadzenia kontroli jakości podkładów żelbetowych i mocowań, produkowanych przez grupę spółek Magnetik. Wyposażenie pracowni jest w

Tines oficjalnie otworzył fabrykę w Kazachstanie

www.kurierkolejowy.eu5.11.2012

(dokończenie na str. 27)

27

Nowy TydzieńWłodawa 5.11.2012

Nowy TydzieńKrasnystaw 5.11.2012

przeważającej części autorskim dziełem myśli technicznej specjalistów przedsiębiorstwa. Współpraca Tines z kazachskim partnerem biznesowym, firmą Magnetik, została zainicjowana w ubiegłym roku. Natomiast 23 lipca tego roku partnerstwo oficjalnie zatwierdziła umowa powołująca spółkę zależną Tines Manufacture Railway KAZ. Utworzenie międzynarodowego przedsiębiorstwa jest kolejnym krokiem w strategii Tines, która z roku na rok zyskuje coraz mocniejszą pozycję na wschodnich rynkach. W ramach par tners twa b iznesowego w Repub l i ce Kazachstanu utworzono zakład produkcyjny, który Tines wyposażył w linie technologiczne oraz know-how, natomiast Magnetik, czołowy producent podkładów żelbetowych lokalnego rynku udostępnił swój potencjał produkcyjny oraz wykwalifikowaną kadrę inżynierów. W efekcie wspólnej pracy we wrześniu rozpoczęto produkcję płyt zintegrowanej nawierzchni torowo-drogowej LC-L. Po miesiącu wytworzono pierwsze elementy kolejnego rozwiązania - systemu szynowych podpór blokowych w otulinie EBS.Wdrażanie nowoczesnych technologi i w infrastrukturze szynowej Kazachstanu oraz innych krajów Azji Centralnej to kluczowe założenie partnerskich koncernów współtworzących nowe przedsiębiorstwo Tines Manufacture Railway KAZ. Zważając na obszerny zasięg terytorialny, ulokowanie produkcji w Republice Kazachstanu jest najlepszym rozwiązaniem na rzecz efektywnej współpracy z rynkami krajów sąsiednich: Uzbekistanu, Kirgistanu, Turkmenistanu. W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele Ambasady RP w Astanie, Metra Kazachskiego, Kolei Kazachskich KTŻ, generalnej organizacji wykonawczej metra Ałmatymetrokuryłys SA, reprezentanci władz samorządowych oraz lokalnej prasy branżowej: dziennika „Kazakstan Temir Żołszysy” („Kolejarz Kazachstański”) oraz miesięcznika „Trans Ekspres Kazachstan”.

Tines oficjalnie otworzył fabrykę w Kazachstanie

(dokończenie ze str. 26)

Nowy TydzieńKrasnystaw 5.11.2012

Gazeta KrakowskaKraków 5.11.2012

- Mimo słabszej koniunktury na rynku przewozów towarowych spółka PKP LHS nie odnotowuje strat w przewozach. Analiza dziewięciu miesięcy 2012 roku pokazuje, że sytuacja na szerokim torze jest stabilna – mówi Zbigniew Tracichleb, prezes PKP LHS. Przewozy wzrosły o kilka procent w porównaniu do zeszłego roku i tegorocznego planu. W analizowanym okresie przewieziono 7,65 mln ton ładunków tj. o 5,4 proc. więcej niż w analogicznym okresie w 2011 roku i o 4,3 proc. w porównaniu do planu. Przewozy rudy żelaza (głównego towaru przewożonego linią LHS) w tym okresie wzrosły o 25 proc. w stosunku do roku ubiegłego oraz prawie 15 proc. w stosunku d o p l a n o w a n y c h w i e l k o ś c i . - P r z y jednoczesnym wzroście przewozów rudy żelaza zaobserwowaliśmy ogółem niewielki spadek przewozów innych towarów – tłumaczy Zbigniew Tracichleb, prezes PKP LHS. - Na jw iększe spadk i masy towarowej odnotowaliśmy w przewozach minerałów surowych i przetworzonych, w tym soli i kruszyw, węgla kamiennego i brykietów. W tych przypadkach przewozy spadły o połowę w porównaniu do analogicznego okresu minionego roku. Z kolei największe wzrosty w przewozach towarów innych niż ruda żelaza to przewozy koksu, pasz dla zwierząt oraz wyrobów tekstylnych i włókienniczych. Jak twierdzi prezes spółki PKP LHS, realizacja planu przewozowego na 2012 rok nie jest zagrożona.

Dziewięć dobrych miesięcyPKP LHS

www.kurierkolejowy.eu5.11.2012

serwis i dodatkowe usługi wydłużające żywotność elementów nawierzchni – rozjazdów, podkładów i podrozjazdnic, szyn, łączeń itp. W projektowaniu i wdrażaniu swych rozwiązań Grupa KZN współpracuje z Politechniką Krakowską i AGH. To w wyniku tego współdziałania powstały np. prototypowe krzyżownice ze staliwa bainitycznego, samoregulujące zamknięcie klamrowe niewrażliwe na pełzanie i wysokie temperatury, odlewane podkładki do sprężystego mocowania szyn w kierownicach oraz nowe rolki podiglicowe. Według „Rzeczpospolitej” przed spółką znajdują się duże perspektywy na przyszłość. A to, oprócz inwestycji kolejowych, dzięki ekspansji na rynku nawierzchni tramwajowych oraz w branży mostów stalowych.

(dokończenie ze str. 22)

„Rz”: KZN Bieżanów ma potencjał rozwoju

Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA

na podstawie materiałów dostarczonych