Załącznik numer 11.2 do SIWZ

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIACZĘŚĆ 2:

Dostawa 23 (słownie: dwudziestu trzech) sztuk fabrycznie nowych (rok produkcji zgodny z rokiem dostawy) autobusów miejskich niskopodłogowych SN, zasilanych ON.

I. Wymagania ogólne

1) Oferowane autobusy muszą być autobusami jednego producenta, o jednakowych (identycznych) parametrach techniczno- użytkowych. Dla każdego autobusu Wykonawca udzieli gwarancji i rękojmi na takich samych zasadach.

2) Oferowane autobusy nie powinny być produktem prototypowym, niewprowadzonym wcześniej na rynek.

3) Przedmiot zamówienia obejmuje także dostarczenie wraz z każdym autobusem: a) dokumentu/ów określającego/ych zasady świadczenia usług gwarancji i serwisu

w języku polskim;b) Deklaracji zgodności CE w języku polskim dotyczącej monitoringu całego wnętrza

autobusu oraz deklaracji zgodności z normami dotyczącymi rejestratora: EN 60950-1:2007 oraz ISO 4637-2:2004;

c) dokumentów niezbędnych do dopuszczenia oferowanych autobusów do ruchu na terenie Polski, tj.: wyciąg z aktualnego świadectwa homologacji typu pojazdu;

4) Ponadto Wykonawca dostarczy wraz z autobusami:a) 2 (słownie: dwa) komplety diagnostycznych programów komputerowych

w języku polskim (zwanych dalej „kompletami”). Każdy z kompletów musi obejmować diagnostyczne programy komputerowe/diagnostyczny program komputerowy umożliwiające/y pełną diagnostykę oferowanych autobusów oraz wszystkich zamontowanych, w autobusach, zespołów (m.in. silnik, skrzynia biegów, przegubu autobusu, układ sterowania drzwi, instalacja pneumatyczna, klimatyzacja) wraz z licencją na jego/ich użytkowanie na 1 (słownie: jednym) stanowisku oraz ich uaktualnianie w okresie 15 (słownie: piętnastu) lat od daty podpisania Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy. Każdy z kompletów musi zostać zainstalowany na odrębnym laptopie (łącznie- dwa laptopy). Zamawiający nie dopuszcza dostarczenia uniwersalnego oprogramowania do diagnostyki wszystkich wyżej wymienionych zespołów;

262

b) program do tworzenia wyświetlanych informacji oraz przygotowywania reklam na

tablicach kierunkowych wraz z licencją na jego użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach- 2 (słownie: dwie) sztuki;

c) program do obsługi i przeglądania monitoringu wraz z licencją na jego użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach- 2 (słownie: dwie) sztuki;

d) 2 (słownie: dwa) komplety dokumentacji obsługowo-naprawczej oraz danych regulacyjno– naprawczych, niezbędnych do prawidłowej eksploatacji autobusów, obejmujących wszystkie zamontowane zespoły (m.in. silnik, skrzynia biegów, układ sterowania drzwi, instalacja pneumatyczna, klimatyzacja) opracowanych w języku polskim wraz z licencjami:

e) 4 (słownie: cztery) komplety dokumentacji techniczno-eksploatacyjnych, schematów układów pneumatycznych i elektrycznych, instrukcji napraw wszystkich zespołów, urządzeń i układów stosowanych w autobusie oraz katalogów części zamiennych – opracowanych w języku polskim w formie elektronicznej w liczbie 4 (słownie: czterech) kompletów na płytach DVD/CD wraz z licencjami na ich użytkowanie na 4 (słownie: czterech) stanowiskach;

f) 2 (słownie: dwa) katalogi części zamiennych w języku polskim - w formie elektronicznej na płytach DVD/CD wraz z licencjami na ich użytkowanie na 6 (słownie: sześciu) stanowiskach;

g) 2 (słownie: dwa) komplety fabrycznie nowych, specjalistycznych narzędzi serwisowych, umożliwiających m.in. diagnozowanie systemów elektronicznych odpowiedzialnych za pracę: układu napędowego, układu pneumatycznego zawieszenia, układu hamulcowego, sterowania drzwi, układów sterowania ogrzewaniem i klimatyzacji, pracę silnika, niezbędnych do wykonywania napraw i obsług technicznych autobusów ;

h) 4 (słownie: cztery) instrukcje obsługi autobusów dla kierowców w języku polskim;i) 2 (słownie: dwa) katalogi norm czasowych napraw w języku polskim;j) wyposażenie każdego z autobusów stanowiących przedmiot oferty w naklejkę.

Naklejka musi spełniać następujące wymagania: nie mniejsza niż format A4, wysokość 21,0 cm, szerokość 29,7 cm; dwustronna na białym tle, do przyklejenia od wewnątrz szyby; wykonana z materiału odpornego na działanie czynników atmosferycznych, na ścieranie, promieniowanie UV, odporna na uszkodzenia techniczne o odporności na blaknięcie kolorów oraz o dużej wytrzymałości mechanicznej i chemicznej ze względu na konieczność zapewnienia czytelności, widoczności i wysokiego poziomu estetycznego co najmniej w okresie trwałości projektu tj. 5 lat od zakończenia realizacji projektu; wykonana z nieprzeźroczystej folii samoprzylepnej; wykonana w pełnym kolorze, w zakresie treści informacyjnej i logotypów zawierająca: nazwę beneficjenta; tytuł projektu; cel projektu; zestaw

263

logo - znaki Fundusze Europejskie i Unia Europejska; adres portalu www.mapadotacji.gov.pl . Wykonawca zobowiązany jest do wykonania naklejek zgodnie z:

- podręcznikiem Wnioskodawcy i beneficjenta programów polityki spójności 2014 -2020 w zakresie informacji i promocji, opublikowanym przez Ministerstwo Rozwoju;- Kartą wizualizacji programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020- Księgą identyfikacji wizualnej znaku marki Fundusze Europejskie i znaków programów polityki spójności na lata 2014 – 2020;Wzory z właściwymi oznaczeniami oraz wzory tablic dla programu są dostępne na stronie internetowej programu: www.pois.gov.pl; www.funduszeeuropejskie.gov.pl/promocja.W przypadku zmiany któregokolwiek z dokumentów wskazanych w tiret 1-3 po upływie terminu składania ofert, Wykonawca, którego oferta została wybrana będzie zobowiązany do wykonania naklejek zgodnie z dokumentami obowiązującymi w terminie realizacji przedmiotu zamówienia . 5) Oferowane autobusy:

a) muszą spełniać wymagania określone w Dziale III ustawy z dnia 20 czerwca 1997 roku - Prawo o ruchu drogowym (tj. Dz.U. z 2017 r. poz. 1260 ze zm.) oraz odpowiadać warunkom technicznym określonym w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tj. Dz.U. z 2016 r. poz. 2022 ze zm.);

b) muszą posiadać aktualne „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu” wraz z załącznikami potwierdzające bezwarunkowe udzielenie homologacji, wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami, w szczególności z ustawą z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (tj. Dz.U. z 2017 r. poz. 1260 ze zm.) oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 marca 2013 roku w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (tj. Dz. U. z 2015 r. poz. 1475);

c) muszą spełniać wymagania Dyrektywy 2001/85/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 listopada 2001 r. odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów i mających więcej niż osiem siedzeń poza siedzeniem kierowcy oraz zmieniająca dyrektywy 70/156/EWG i 97/27/WE;

d) muszą posiadać homologację pojazdu odnoszącą się do palności materiałów konstrukcyjnych używanych w niektórych kategoriach pojazdów, uzyskany zgodnie z warunkami Regulaminu 118 EKG ONZ;

264

e) muszą spełniać normy bezpieczeństwa ECE R66.02 (EKG.ONZ nr. R66.02

dotycząca wytrzymałości nadwozia); UWAGA: W sytuacji, gdy w okresie pomiędzy złożeniem przez Wykonawcę oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego, a realizacją przedmiotu umowy, nastąpi zmiana przepisów prawa w zakresie rejestracji, homologacji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytku nowych autobusów (a także zespołów i podzespołów do tych autobusów), Wykonawca jest zobowiązany do realizacji przedmiotu zamówienia z uwzględnieniem tych zmian. W szczególności obowiązek ten dotyczy dostarczenia autobusów spełniających wymagania określone zgodnie z wyżej wymienionymi przepisami, jak również dokumentów umożliwiających zarejestrowanie tych autobusów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej.II. Graniczne, bezwzględnie wymagane parametry techniczno- użytkowe oferowanych autobusów SN1. Typ autobusu :

1.1. miejski;1.2. niska podłoga na całej długości autobusu, bez stopni pośrednich wewnątrz

pojazdu oraz bez stopni we wszystkich drzwiach wejściowych;2. Wymiary autobusu:

2.1. długość całkowita: 11,5 m (słownie: jedenaście i pół metra) - 13,5 m (słownie: trzynaście i pół metra);

2.2. szerokość całkowita: 2,50 m (słownie: dwa i pół metra) - 2,55 m (słownie: dwa metry i pięćdziesiąt pięć centymetrów);

2.3. wysokość całkowita: maksymalna 3,20 m (słownie: trzy metry i dwadzieścia centymetrów);

3. Ilość miejsc pasażerskich:3.1. łączna liczba miejsc (siedzących i stojących): nie mniej niż 85 (słownie:

osiemdziesiąt pięć); 3.2. łączna liczba miejsc siedzących: nie mniej niż 29 (słownie: dwadzieścia dziewięć)

[w tym nie więcej niż 2 (słownie: dwa) straponteny];3.3. miejsce na wózek dziecięcy;3.4. miejsce na wózek inwalidzki;

4. Silnik:4.1. czterosuwowy, rzędowy, 6 (słownie: sześcio) cylindrowy, chłodzony cieczą, zapłon

samoczynny;4.2. spełniający normę czystości spalin minimum EURO VI; 4.3. moc min. 200 kW (słownie: dwieście kilowatów);4.4. pojemności powyżej 7,5 (słownie: siedem i pół) litra;4.5. zasilany ON;4.6. przystosowany do rozruchu i eksploatacji przy temperaturze otoczenia minus

265

30°C (słownie: trzydzieści stopni Celsjusza);

4.7. wyposażony w podgrzewacz filtra paliwa;4.8. złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika i układu obróbki spalin

z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego;5. Komora silnika:

5.1. komora silnika izolowana dźwiękowo;5.2. wyposażona w system detekcji i gaszenia pożaru w sposób automatyczny;5.3. przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie może pełnić funkcji

dostarczania/rozpylania środka gaśniczego;5.4. środek gaśniczy ciecz [niezamarzająca - o temperaturze krystalizacji minimum

minus 37°C (słownie: trzydzieści siedem stopni Celsjusza)] lub proszek rozpylany za pomocą odpowiedniej ilości dysz, ilość środka gaśniczego zapewniająca ugaszenie pożaru w komorze silnika;

5.5. obszar chronienia (gaszenia pożaru) obejmujący również agregat grzewczy.6. Skrzynia biegów:

6.1. automatyczna ze zintegrowanym retarderem, z elektronicznym systemem diagnozowania oraz oprogramowaniem zmiany biegów, minimalizującym zużycie paliwa w warunkach drogowych i topografii miasta Gdyni (dostępnych na stronie internetowej www.geoportal.pl);

6.2. wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas postoju na przystankach;6.3. retarder (hamulec ciągłego działania) uruchamiany poprzez pedał hamulca

nożnego;6.4. złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie skrzyni biegów

z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego;7. Most napędowy:

7.1. portalowy;7.2. przełożenie dobrane w sposób minimalizujący zużycie paliwa na liniach

komunikacyjnych;7.3. uzębienie przekładni wykonane w sposób minimalizujący emisję hałasu;

8. Osie, koła i ogumienie:8.1. oś przednia – belka sztywna. Dopuszcza się zastosowanie zawieszenia

niezależnego;8.2. na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle;8.3. opony bezdętkowe, radialne, całostalowe, przeznaczone do komunikacji miejskiej;8.4. wszystkie koła wyważone, na obręczach stalowych;

9. Zawieszenie:9.1. pneumatyczne z szybkowymiennymi, elementami sprężynującymi w postaci

miechów powietrznych, z automatyczną regulacją wysokości zawieszenia;9.2. obniżenie poziomu wejścia tzw. „przyklękiem” [umożliwiającym obniżenie

poziomu podłogi co najmniej o 60 mm (słownie: sześćdziesiąt milimetrów)] i unoszenie całego nadwozia ponad normalny poziom z funkcją automatycznego

266

obniżenia do poziomu normalnej eksploatacji po przekroczeniu prędkości 10 km/h (słownie: dziesięciu kilometrów na godzinę);

9.3. kontrola położenia za pomocą elektronicznych czujników położenia;9.4. złącze diagnostyczne;

10.Układ kierowniczy:10.1. ze wspomaganiem hydraulicznym;10.2. regulowana wysokość i nachylenie kierownicy wraz z pulpitem kierowcy.

Dopuszcza się nieregulowany pulpit kierowcy;10.3. przyłącze diagnostyczne do badania wspomagania układu kierowniczego;

11.Hamulec:11.1. hamulec główny pneumatyczny, dwuobwodowy, z automatyczną regulacją

luzu klocków (okładzin) hamulcowych i elektrycznym wskaźnikiem zużycia;11.2. klocki (okładziny) hamulcowe bezazbestowe;11.3. hamulec postojowy działający na oś napędową, uruchamiany ze stanowiska

kierowcy; 11.4. wyposażony w EBS;11.5. hamulec uniemożliwiający ruszenie autobusu przy otwartych drzwiach;11.6. hamulce tarczowe na wszystkich osiach;11.7. hamulec przystankowy uruchamiany, dodatkowo osobnym wyłącznikiem na

pulpicie kierowcy;11.8. złącze diagnostyczne;11.9. awaryjny wyłącznik luzowania hamulca przystankowego;

12.Instalacja elektryczna:12.1. napięcie nominalne 24V (słownie: dwadzieścia cztery Volt);12.2. alternatory – napięcie ładowania 28V (słownie: dwadzieścia osiem Volt)

[±0,5V (słownie: pięć dziesiątych Volt)];12.3. rozrusznik o minimalnej mocy wyjściowej 4,5 kW (słownie: cztery i pół

kilowata);12.4. akumulatory 12V (słownie: dwanaście Volt) – 2 (słownie: dwie) sztuki

o pojemności od 220 Ah (słownie: dwieście dwadzieścia amperogodzin) wzwyż;12.5. pomieszczenie akumulatorów wykonane z materiałów odpornych na

korozję (np. stal nierdzewna), zapewniające swobodę wykonania obsługi lub wymiany akumulatorów (np. wózek);

12.6. złącza i urządzenia, przekaźniki itp. w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią; umieszczenie tablicy rozdzielczej wewnątrz autobusu (np. za kabiną kierowcy, w suficie przy kabinie kierowcy lub pod klapą montażową z lewej strony obok kabiny kierowcy);

12.7. wiązki przewodów elektrycznych ułożone w szczelnie zamkniętych kanałach zabezpieczonych przed zabrudzeniem i wilgocią w czasie eksploatacji, szczególnie w warunkach zimowych;

267

12.8. złącza przewodów i urządzeń czytelnie opisane w języku polskim;12.9. ręczny odłącznik masy (przy akumulatorze);12.10. bilans energetyczny zainstalowanych urządzeń w stosunku do łącznej mocy

alternatorów zamontowanych w autobusie musi posiadać zapas mocy w wysokości nie mniejszej niż 10 % (słownie: dziesięć procent);

12.11. złącza diagnostyczne umieszczone w miejscach dogodnych do podłączenia urządzeń kontrolnych umożliwiające diagnozowanie układów elektrycznych: sterowania silnika, sterowania skrzyni biegów, EBS i innych elementów, sterowniki zamocowane w sposób umożliwiający łatwą wymianę nośników pamięci;

12.12. wiązka elektryczna przygotowana w kabinie kierowcy do zamontowania urządzenia sterowania ruchem (przygotowanie wiązki zasilania wraz z odpowiednimi złączami do podłączenia urządzeń: modułu wskazującego pozycję geograficzną pojazdu określoną przez system nawigacji satelitarnej, anteny nawigacji satelitarnej, monitora LCD, itp.);

13.Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej:13.1. pojazd wyposażony w jedną zatokę do przewożenia wózka inwalidzkiego lub

dziecięcego o długości co najmniej 1700 mm (słownie: tysiąc siedemset milimetrów) zlokalizowaną w przedniej części autobusu naprzeciwko drugich drzwi;

13.2. zagospodarowanie wnętrza autobusu musi uwzględniać potrzeby wszystkich pasażerów, także o ograniczonej sprawności ruchowej, na wózkach inwalidzkich, z wózkami dziecięcymi. Poręcze muszą ułatwiać wejście do pojazdu osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Konstrukcja tych poręczy musi umożliwiać swobodny wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim lub dziecięcym;

13.3. stanowisko do przewozu osób na wózkach inwalidzkich musi być zaprojektowane ściśle wg wymagań Regulaminu numer 107 EKG ONZ (Dz.U. UE L 255 z 29.9.2010 r., s.1). Stanowisko musi być wyposażone w biodrowy pas bezpieczeństwa, podporę lub oparcie prostopadłe do wzdłużnej osi pojazdu, poręcze lub uchwyty zamontowane na boku lub ścianie pojazdu. Przestrzeń na wózki inwalidzkie wolna od słupków oraz na tyle duża, aby umożliwić obrót na wózku;

13.4. pas bezpieczeństwa i oparcie dla pasażera na wózku inwalidzkim;13.5. pojazdy muszą być wyposażone w rampę uchylną, odkładaną ręcznie, znajdującą

się w drugich drzwiach pojazdu prowadzących do wydzielonego stanowiska do przewozu osób na wózkach inwalidzkich. Krawędzie zewnętrzne tej rampy, po jej rozłożeniu, muszą być oznaczone w formie naprzemiennych żółto-czarnych trójkątów lub żółtej listwy. Rampa musi spełniać wymagania określone w załączniku numer 8 do Regulaminu numer 107 EKG ONZ (Dz. U. UE L 255 z 29.9.2010 r., s.1), m in. wymóg nośności min. 350 kg (słownie: trzysta pięćdziesiąt kilogramów). Nie dopuszcza się urządzeń przenośnych;

13.6. rampa musi posiadać czujnik zbliżeniowy, który po otwarciu rampy powinien blokować możliwość zamknięcia drzwi i jazdę autobusu z jednoczesną informacją na pulpicie kierowcy o otwarciu rampy;

13.7. przycisk żądania „przyklęku”, umieszczony wewnątrz pojazdu w zasięgu pasażera na wózku inwalidzkim oraz na zewnątrz autobusu przy drugich drzwiach, potwierdzenie użycia na pulpicie kierowcy;

13.8. przyciski „na żądanie” (wciskany), pojemnościowy z podświetleniem

268

w technologii LED, w miarę możliwości na wszystkich pionowych uchwytach [co najmniej 1 (słownie: jeden) przycisk na 4 (słownie: cztery) miejsca siedzące], potwierdzenie użycia przycisku dla pasażerów na wyświetlaczu wewnętrznym oraz na pulpicie kierowcy i łagodnym sygnałem dźwiękowym w kabinie kierowcy, a także informującym pasażera : LEDy zielone – stan gotowości, LEDy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku;

13.9. nie dopuszcza się konstrukcji przycisku, która umożliwia przypadkowe załączenie się przycisku przez dotknięcie lub otarcie i umiejscowienia przycisku w miejscu, gdzie pasażer może przypadkowo dotknąć głową, ręką lub nogą oraz nie dopuszcza się zainstalowania takich przycisków na szybach;

13.10. przyciski do sygnalizacji potrzeby wyłożenia rampy dla wózków inwalidzkich umieszczone:

13.10.1. wewnętrzny – umieszczony w zasięgu osoby na wózku inwalidzkim, przypiętej pasami do oparcia w przestrzeni pojazdu przeznaczonej do przewozu osób niepełnosprawnych – obok przycisku obniżenia podłogi, z piktogramem analogicznym jak przy przycisku obniżenia podłogi i naklejką o treści: „Aby wyłożyć rampę naciśnij przycisk”;

13.10.2. zewnętrzny – umieszczony po prawej stronie drzwi przy których jest rampa, z piktogramem lub naklejką o treści „RAMPA”;

13.11. Naciśnięcie przycisku sygnalizującego potrzebę wyłożenia rampy dla wózków inwalidzkich skutkować powinno zapaleniem się kontrolki informującej o tym fakcie kierowcę (na pulpicie) oraz wyświetleniem komunikatu „Żądanie wyłożenia rampy” na wyświetlaczu wewnętrznym (LCD);

13.12. przyciski systemu otwierania drzwi przez pasażerów, umieszczone wewnątrz (pojemnościowe, dwufunkcyjne wyposażone w podświetlenie LED i informujące pasażera w następujący sposób: LEDy zielone – stan gotowości, LEDy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku informacja obrazkowa na wyświetlaczu LCD w przycisku z napisem STOP i dodatkowo STOP w alfabecie Braille’a) i na zewnątrz pojazdu bezpośrednio przy każdych drzwiach ( I, II i III), pełniące jednocześnie funkcję przycisków „STOP”;

13.13. wszystkie przyciski dla pasażerów dodatkowo opisane w alfabecie Braille’a;13.14. 3 (słownie: trzy) kasowniki elektroniczne:

13.14.1. wyposażone w drukarkę igłową i wyświetlacz LED;13.14.2. odporne na czynniki zewnętrzne i wstrząsy oraz prawidłowo

funkcjonujące w temperaturze od minus 20ºC (słownie: dwadzieścia stopni Celsjusza) do plus 50ºC (słownie: pięćdziesiąt stopni Celsjusza);

13.14.3. wykonane w sposób odporny na akty wandalizmu np. w obudowie metalowej;

13.14.4. rozmieszczenie w pojeździe w pobliżu każdych drzwi, po lewej stronie w sposób nie kolidujący przepływom pasażerskim;

13.15. układ nagłaśniający część pasażerską w autobusie SN wyposażony w 6 (słownie: sześć) głośników, ustawiony w taki sposób aby głośność komunikatów głosowych emitowana z systemu informacji pasażerskiej mieściła się w granicach 72 dB (słownie: siedemdziesiąt dwa decybele.) - 74 dB (słownie: siedemdziesiąt cztery decybele). Poziom głośności komunikatów powinien być sprawdzony w środkowej części pojazdu w warunkach zbliżonych do występujących czasie podróży tj. przy uruchomionym silniku {bez włączonej klimatyzacji};

269

13.16. 5 (słownie: pięć) ramek umieszczonych na trzech sąsiednich słupkach

okiennych (po dwie na każdym słupku, jedna nad drugą) naprzeciwko drugich drzwi, do zamieszczenia informacji na kartkach formatu A4 w pionie;

13.17. 1 (słownie: jedna) ramka umieszczona na „plecach” kabiny kierowcy do prezentacji plakatów reklamowych w formacie A2 [wymiary 420 mm (słownie: czterysta dwadzieścia milimetrów) x 594 mm (słownie: pięćset dziewięćdziesiąt cztery milimetry)];

13.18. uchylane klapy schowków montażowych, otwierane jednym kluczem (z możliwością szybkiego demontażu);

13.19. szyby działowe wewnętrzne przezroczyste, ze szkła;13.20. elementy wewnętrzne (ściany boczne, parapety, obudowa silnika,

panele podsufitowe, uchwyty itp.) gładkie (nie dopuszcza się materiałów porowatych), ułatwiające utrzymanie w czystości (nie dopuszcza się wykładziny – materiału), w odcieniach jasnej szarości;

13.21. poziome poręcze umieszczone pod sufitem, pionowe słupki, przy drzwiach, ścianach działowych, siedzeniach, ze stali nierdzewnej, szczotkowanej, możliwie jak największa ilość uchwytów. Dodatkowo poręcze pomalowane proszkowo w kolorze RAL 1023 [70 % (słownie: siedemdziesiąt procent) poręczy wykonanych ze stali nierdzewnej szczotkowanej a 30 % (słownie: trzydzieści procent) dodatkowo pomalowanych proszkowo w kolorze RAL 1023];

13.22. mocowania przypodłogowe słupków pionowych wykonane ze stali nierdzewnej;

13.23. uchwyty do mocowania tablicy kierunkowej (awaryjnej) wewnątrz autobusu przy szybie czołowej po prawej stronie oraz z boku pojazdu przy pierwszej lub drugiej szybie;

13.24. na przednich nadkolach półki na podręczny bagaż;13.25. urządzenia oświetlające wnętrze pojazdu muszą zapewniać oświetlenie

całego przedziału pasażerskiego, w tym w szczególności wszystkich miejsc, w których znajdują się jakiekolwiek przeszkody dla pasażerów (np. stopnie), umożliwiać odczytanie wszelkich informacji dla pasażerów umieszczonych wewnątrz pojazdu oraz kodu kasownika na skasowanym bilecie. Lampy oświetlenia przestrzeni pasażerskiej powinny być wykonane w technologii energooszczędnej (typu LED), nie powodujące oślepienia prowadzącego pojazd (także poprzez lusterka wewnętrzne);

13.26. rozmieszczenie siedzeń dostępnych z poziomu niskiej podłogi wejścia do autobusu - minimum 8 (słownie: osiem) foteli (nie na podestach);

13.27. jedno lub dwa siedzenia usytuowane bezpośrednio za pierwszymi drzwiami na prawym nadkolu, przodem do kierunku jazdy. Nie dopuszcza się braku tych siedzeń;

13.28. wszystkie siedzenia pełnowymiarowe (nie dopuszcza się typu 1,5 [słownie półtora]);

14.Tablice kierunkowe14.1. tablice kierunkowe zewnętrzne elektroniczne, diodowe - białe:

14.1.1. przednia – pełnowymiarowe [szerokość autobusu, min. rozdzielczość: 24 (słownie: dwadzieścia cztery) punkty w pionie, 200 (słownie: dwieście) punktów w poziomie];

270

14.1.2.boczna – dwurzędowa [min. rozdzielczość: 24 (słownie: dwadzieścia cztery)

punkty w pionie, 160 (słownie: sto sześćdziesiąt) punktów w poziomie];14.1.3.tylna – dwurzędowa [min. rozdzielczość: 24 (słownie: dwadzieścia cztery)

punkty w pionie, 160 (słownie; sto sześćdziesiąt) punktów w poziomie];14.2. tablice wewnętrzne - wyświetlacze LCD:

14.2.1. wyświetlacz podsufitowy wewnętrzny:14.2.1.1. lokalizacja – pod sufitem za kabiną kierowcy w osi podłużnej pojazdu

i skierowany do tyłu; technologia – pozwalająca na wyświetlanie w kolorze tekstu, grafiki, animacji i filmów, oparta na matrycy LCD z podświetleniem LED, z regulacją jasności obrazu w zależności od warunków oświetlenia panujących w pojeździe;

14.2.1.2. matryca – TFT, 22’’ (słownie: dwadzieścia dwa cale) lub 23’’ (słownie: dwadzieścia trzy cale), WXGA, 16:9;

14.2.1.3. rozdzielczość minimalna – 1280 (słownie: tysiąc dwieście osiemdziesiąt) x 720 (słownie: siedemset dwadzieścia) pikseli;

14.2.1.4. czas reakcji – maks. 5 (słownie: pięć) ms ( słownie: milisekund);14.2.1.5. jasność – min. 250 (słownie: dwieście pięćdziesiąt) cd/m2 (słownie:

kandeli/ metr kwadratowy);14.2.1.6. kontrast minimalny – 1000:1;14.2.1.7. kąt widzenia (poziom/pion) – 170°/160° (słownie: sto siedemdziesiąt

stopni/ sto sześćdziesiąt stopni);14.2.2. wyświetlacz boczny wewnętrzny:

14.2.2.1. lokalizacja – na prawej ścianie pojazdu, pomiędzy I i II drzwiami, nad oknami lub w górnej części okien;

14.2.2.2. technologia – pozwalająca na wyświetlanie w kolorze tekstu, grafiki, animacji i filmów, oparta na matrycy LCD z podświetleniem LED, z regulacją jasności obrazu w zależności od warunków oświetlenia panujących w pojeździe;

14.2.2.3. matryca – TFT, 38’’ (słownie trzydzieści osiem cali), WXGA, format obrazu od ok. 18:5 do ok. 20:5;

14.2.2.4. rozdzielczość minimalna – 1920 (słownie: tysiąc dziewięćset dwadzieścia) x 502 (słownie: pięćset dwa) pikseli;

14.2.2.5. czas reakcji – maks. 5 (słownie: pięć) ms ( słownie: milisekund);14.2.2.6. jasność – min. 700 (słownie: siedemset) cd/m2(słownie: kandeli/ metr

kwadratowy);14.2.2.7. kontrast minimalny – 1000:1;14.2.2.8. kąt widzenia (poziom/pion) – 178°/178° (słownie: sto siedemdziesiąt

osiem stopni/ sto siedemdziesiąt osiem stopni). 14.3. wizualna informacja liniowa wewnątrz pojazdu obejmuje :

14.3.1. na wyświetlaczu podsufitowym:14.3.1.1. oznaczenie linii;14.3.1.2. oznaczenie charakteru linii (zwykła, pospieszna, nocna i specjalna);

271

14.3.1.3. nazwę przystanku docelowego;14.3.1.4. nazwę przystanku bieżącego (przed zatrzymaniem pojazdu

na przystanku i w czasie postoju na nim) lub nazwę kolejnego przystanku, poprzedzoną opisem „następny przystanek:” (po ruszeniu pojazdu z przystanku i w czasie jazdy między przystankami);

14.3.1.5. fragment przebiegu trasy – ostatni obsłużony przystanek (zaznaczony kolorem szarym), przystanek bieżący / następny (wyróżniony graficznie), kolejnych sześć przystanków;

14.3.1.6. aktualną datę i godzinę;14.3.1.7. komunikat będący następstwem naciśnięcia przycisku „stop”,

„przyklęk” lub „rampa”;14.3.1.8. komunikat dotyczący pracy klimatyzacji w pojeździe;14.3.1.9. komunikat dotyczący blokady kasowników;14.3.1.10.bieżących komunikatów o funkcjonowaniu komunikacji jako tekst,

grafika, animacja lub film);14.3.2. na wyświetlaczu bocznym:

14.3.2.1. oznaczenie linii;14.3.2.2. oznaczenie charakteru linii (zwykła, pospieszna, nocna i specjalna);14.3.2.3. nazwę przystanku bieżącego (przed zatrzymaniem pojazdu

na przystanku i w czasie postoju na nim) lub nazwę kolejnego przystanku, poprzedzoną opisem „następny przystanek:” (po ruszeniu pojazdu z przystanku i w czasie jazdy między przystankami);

14.3.2.4. przebieg trasy – wykaz wszystkich przystanków na trasie kursu oraz ich przyporządkowanie jednostkom administracyjnym (miasto, gmina) oraz ulicom, na których się znajdują; w przypadku długich nazw przystanków powinna być zastosowana odpowiednio zagęszczona czcionka przy konieczności zachowania czytelności nazwy; przebyty fragment trasy powinien być wyszarzony;

14.3.2.5. rozkładowy lub estymowany czas przejazdu trasy w danym kursie wyrażony w minutach, narastająco pomiędzy bieżącym lub następnym przystankiem, a każdym kolejnym na trasie kursu;

14.3.2.6. aktualną datę i godzinę;14.3.2.7. nazwę i logo oraz adres strony internetowej i numer telefonu ZKM

i MZKZG ( zgodnie z rysunkami podanymi poniżej);14.3.2.8. bieżących komunikatów o funkcjonowaniu komunikacji jako tekst;

14.3.3. na obu wyświetlaczach – dodatkowe informacje o charakterze przystanków (na żądanie, strefowy, itp.) przy ich nazwach;

14.4. wszystkie elementy SIP muszą być odporne na czynniki zewnętrzne i wstrząsy oraz i zapewniać prawidłowe funkcjonowanie w temperaturze od minus 20ºC (słownie: dwadzieścia stopni Celsjusza) do plus 50ºC (słownie: pięćdziesiąt stopni Celsjusza);

14.5. sposób prezentacji informacji (rozplanowanie treści, rozmiar i krój czcionek, kolorystyka) na wyświetlaczach, o których mowa wyżej, określają poniższe wzory:

272

14.5.1. wszystkie wyświetlacze LCD Systemu Informacji Pasażerskiej muszą

być wyposażone w czcionkę: fonty Bureau EFN. Format TrueType. Nie dopuszcza się innych typów czcionek;

14.5.2. wyświetlacz podsufitowy – informacja w górnej części ekranu o następnym (rys. 1) lub bieżącym (rys. 2) przystanku wyświetlana naprzemiennie z pozostałymi informacjami (rys. 3 - rys. 9):

rys. 1 rys. 2

rys. 3 rys. 4

rys. 5 rys. 6

rys. 7 rys. 8

273

rys. 914.5.3. wyświetlacz boczny – informacja w górnej części ekranu o

następnym (rys. 10) lub bieżącym (rys. 11) przystanku wyświetlana naprzemiennie z komunikatem (rys. 12), o ile jest emitowany:

rys. 10

rys. 11

rys. 12

14.6. urządzenie zapowiadające przystanki oraz komunikaty specjalne;

274

14.7. komputer sterowania SIP (wizualnej i fonicznej):

14.7.1. obsługujący tablice elektroniczne;14.7.2. obsługujący kasowniki elektroniczne;14.7.3. obsługujący urządzenie zapowiadające przystanki (identyfikacja

przystanków: moduł wskazujący pozycję geograficzną pojazdu określoną przez system nawigacji satelitarnej i pomiar drogi rzeczywistej);

14.7.4. współpracujący z rejestratorem monitoringu;14.7.5. obsługa komputera pokładowego powinna odbywać się przy pomocy

terminala LCD minimum 10 (słownie: dziesięć) cali;14.7.6. rejestrujący parametry techniczne odczytywane z elektroniki

autobusu;14.7.7. posiadający możliwość współpracy w przyszłości z automatem

biletowym;14.7.8. odporny na czynniki zewnętrzne i wstrząsy oraz zapewniający

prawidłowe funkcjonowanie w temperaturze od minus 20ºC (słownie: dwadzieścia stopni Celsjusza) do plus 50ºC (słownie: pięćdziesiąt stopni Celsjusza);

14.7.9. umożliwiający:14.7.9.1. logowanie kierowcy np.: za pomocą numeru służbowego lub innego

systemu;14.7.9.2. kontakt ze stacjami bazowymi (DAS), zainstalowanymi na terenie

odpowiednio PKM sp. z o.o. lub PKA sp. z o.o.; Dopuszcza się dostawę nowych stacji bazowych [UWAGA: Pełnomocnik Zamawiającego wskazuje, że w przypadku, gdy oferta Wykonawcy obejmuje dostawę nowych stacji bazowych, Wykonawca jest zobowiązany do ich uwzględnienia w cenie oferty. Stacje bazowe powinny być kompatybilne (współpracujące/współdziałające) z komputerami ASTERIX i XC4 oraz z oprogramowaniem do tworzenia treści na tablicach informacyjnych , tj. EXPLORATOR PIXEL 3].14.7.9.3. wgrywanie i pobieranych danych do komputera dodatkowo za

pomocą kart np.: SD, pendrive, itp.,14.7.9.4. wgranie kilku zestawów danych dla określonych okresów ważności

danych,14.7.9.5. wyświetlanie na tablicach zewnętrznych czasu pozostającego do

odjazdu autobusu z pętli. Dane te pobierane będą z rozkładów jazdy dostarczanych przez organizatora przewozów Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni, z programu BUSMAN (programu do zarządzania komunikacją miejską),

14.7.9.6. rejestrację pracy autobusu: zapis obrotów silnika w szczególności jazdy poza ekonomicznym zakresem obrotów, jazdy na biegu jałowym, nadmierne hamowania i przyspieszania, czas pracy ogrzewania, włączanie świateł stop, otwarcie/zamknięcie drzwi, zapis użycia przycisku STOP i INWALIDA itp.

14.7.10. Zainstalowany komputer sterowania systemem informacji pasażerskiej (wizualnej i fonicznej) powinien być kompatybilny

275

(współpracujący/współdziałający)z komputerami ASTERIX i XC4, Powinien również posiadać możliwość rozbudowy o funkcje zarządzania i monitorowania floty pojazdów;

14.8. radiomodem umożliwiający odbiór uaktualnianych danych ze stacji bazowych do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenia zapowiadające) przesył danych technicznych rejestrowanych przez komputer pokładowy do stacji bazowych;

14.9. moduł WiFi umożliwiający przesyłanie danych z i do pojazdów współpracujący z posiadanymi stacjami bazowymi (DAS). Wykonawca zapewni, w razie konieczności, aktualizację oprogramowania zainstalowanego w stacjach bazowych (UWAGA: w takim przypadku Wykonawca jest zobowiązany do uwzględnienia dostawy oprogramowania w cenie oferty);

14.10. oprogramowanie do tworzenia treści na tablicach informacyjnych musi umożliwiać jednoczesne tworzenie danych dla sterowników KPP2, ASTERIX i XC4;

14.11. oprogramowanie do tworzenia treści na tablicach informacyjnych musi umożliwiać tworzenie treści w sposób graficzny pozwalający uzyskać efekt porównywalny do obrazu prezentowanego przez urządzenia w pojeździe oraz obsługi stacji bazowej;

14.12. wyświetlacze zewnętrzne muszą być umieszczone:14.12.1. wyświetlacz przedni – w wydzielonej przestrzeni (świetliku) nad

przednią szybą lub, w przypadku braku świetlika, w górnej części przedniej szyby, nie ograniczając pola widzenia kierującego pojazdem;

14.12.2. wyświetlacz boczny – pomiędzy I i II drzwiami, w wydzielonej przestrzeni (świetliku) nad oknami lub, w przypadku braku świetlika, w górnej części okien;

14.12.3. wyświetlacz tylny – centralnie w osi pojazdu lub asymetrycznie, bliżej prawej strony pojazdu, w wydzielonej przestrzeni (świetliku) nad tylną szybą lub, w przypadku braku świetlika, w górnej części tylnej szyby;

14.13. część aktywna wyświetlacza (matryca) musi w możliwie największym stopniu wykorzystywać szerokość i wysokość świetlików lub – jeżeli wyświetlacz nie jest umieszczony w świetliku – szerokość szyby przedniej albo okna bocznego;

15.Fotele pasażerskie:15.1. ukształtowane ergonomicznie z uchwytami od strony przejścia;15.2. szkielety z tworzywa sztucznego (gładkiego, nie dopuszcza się

wykorzystania materiału porowatego) lub metalu („wandaloodporne”), wyklejone wykładziną welurową, odporną na ścieranie, zabrudzenie i przecięcie;

15.3. mocowanie szkieletu siedzenia do bocznych ścian (za wyjątkiem siedzeń na podestach lub nadkolach), w sposób bezpieczny (uniemożliwiający oberwanie się lub załamanie siedzenia);

15.4. kolorystyka tapicerki foteli – niebieska;16.Kabina kierowcy:

16.1. kabina kierowcy typu zamkniętego z drzwiami wysokimi, zamykanymi na zamek patentowy i z okienkiem do sprzedaży biletów z blatem do przyjmowania monet;

276

16.2. zamek w drzwiach kabiny kierowcy z możliwością zablokowania

od wewnątrz;16.3. prędkościomierz z licznikiem kilometrów – nie dopuszcza się tachografu;16.4. wyposażenie każdego autobusu w średniej klasy radioodbiornik dla użytku

przez kierowcę z przynajmniej 1 (słownie: jednym) głośnikiem, umieszczony w pulpicie nad kierowcą;

16.5. układ nagłośnienia części pasażerskiej (mikrofon załączany na mikrofonie lub na pulpicie);

16.6. zamykana na klucz kasetka na bilety i pieniądze, zainstalowana w sposób nie utrudniający pracę kierowcy;

16.7. półka na bilety, karnety,zamocowanie w sposób nie utrudniający pracy kierowcy;

16.8. podświetlany uchwyt na rozkład jazdy umieszczony z lewej strony deski rozdzielczej o wymiarach 12 cm (słownie: dwanaście centymetrów) x 32 cm (słownie: trzydzieści dwa centymetry) [w pionie];

16.9. w pełni zacieniona roleta w oknie z lewej strony;16.10. tył kabiny kierowcy nieprzezroczysty;16.11. dwa schowki na rzeczy osobiste kierowców, zamykane na klucz. Dopuszcza

się umieszczenie schowków poza kabiną kierowcy, lecz w przedniej części pojazdu;

16.12. fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i pełną regulacją bezstopniową, w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy;

16.13. lustra zewnętrzne duże, turystyczne, ogrzewane, sterownie ustawianie zwierciadeł w lustrach sterowane z miejsca kierowcy, zdejmowane w szybki i łatwy sposób zapewniający ochronę przed uszkodzeniem połączenia elektrycznego w postaci styków ślizgowych chronione pomiędzy płytkami mocującymi lustro do nadwozia pojazdu, lub możliwość odkładania lustra na przednią szybę bez jego demontażu nie narażając połączeń elektrycznych na zniszczenie;

16.14. lustra wewnętrzne umożliwiające obserwację maksymalnie dużej części wnętrza autobusu;

16.15. szyba boczna lewa w kabinie kierowcy pojedyncza, podgrzewana;16.16. osłona przeciwsłoneczna na szybie czołowej na wprost kierowcy;16.17. osłona przeciwsłoneczna - na słupku przy szybie czołowej z lewej strony;16.18. śmietniczka dla kierowcy;16.19. wieszak na ubranie zamontowany za fotelem kierowcy;16.20. deska rozdzielcza ergonomiczna i przejrzysta, zapewniająca kierowcy

odpowiedni komfort pracy z możliwością zainstalowania i podłączenia kasy fiskalnej;

16.21. dopuszcza się zastosowanie oddzielnego przełącznika klawiszowego umieszczonego na desce rozdzielczej, do uruchamiania i gaszenia silnika;

277

16.22. wyposażona w gniazdo zapalniczki 12V (słownie: dwanaście Volt) w celu

umożliwienia podłączenia ładowarki telefonu komórkowego;16.23. zestaw wskaźników umieszczony w desce rozdzielczej przekazujące

kierowcy informacje o aktualnym stanie pojazdu;16.24. termometr elektroniczny, wskazujący temperaturę na zewnątrz pojazdu

i temperaturę w przedziale pasażerskim, wyświetlacz termometru umieszczony w miejscu umożliwiającym jego odczyt z fotela kierowcy (wyświetlanie ciągłe - wykorzystanie minikomputera pokładowego);

16.25. nadmuch klimatyzacji;17.Okna:

17.1. szyba przednia dzielona pionowo, klejona ze szkła wielowarstwowego. Dopuszcza się szybę przednią klejoną ze szkła wielowarstwowego panoramiczną;

17.2. okna boczne i tylne przyciemnione ze szkła bezpiecznego;17.3. okno w ścianie tylnej – o takich wymiarach, aby w jego świetle możliwe było

wpisanie prostokąta o wysokości co najmniej 400 mm (słownie: czterysta milimetrów) i szerokości co najmniej 1200 mm (słownie: tysiąc dwieście milimetrów) . Zamawiający dopuszcza okno w ścianie tylnej dostępnej dla pasażera, które będzie wyjściem awaryjnym spełniającym wszystkie przepisy homologacyjne;

17.4. okno kierowcy przesuwane, szyba z lewej strony ogrzewana, umożliwiająca dobrą widoczność lewego lustra zewnętrznego;

17.5. wszystkie okna boczne (za wyjątkiem wyjść awaryjnych) przedziału pasażerskiego uchylne;

18.Klimatyzacja:18.1. klimatyzacja – całego wnętrza pojazdu;18.2. moc chłodnicza minimum 27 kW (słownie: dwadzieścia siedem kilowatów);18.3. dopuszcza się regulację dopływu świeżego powietrza bezstopniowo; 18.4. filtry powietrza klasy - EU2/EU4. Zamawiający dopuszcza zastosowanie

filtrów klasy G 3 (EU3 );18.5. temperatura pojazdu regulowana w zakresie od plus 18ºC (słownie:

osiemnaście stopni Celsjusza) do plus 24ºC (słownie: dwadzieścia cztery stopnie Celsjusza), temperatura wewnątrz pojazdu uzależniona od temperatury zewnętrznej, bezstopniowa regulacja ilości obrabianego powietrza;

18.6. urządzenie klimatyzacyjne pojazdu z wymiennikami i wentylatorami koniecznie na dachu autobusu;

19.Wentylacja: 19.1. naturalna, poprzez uchylne, górne partie okien bocznych w przedziale

pasażerskim – co najmniej 6 (słownie: sześć) np.: 3 (słownie: trzy) okna uchylne po prawej i trzy po lewej stronie] lub

4 (słownie: cztery) okna uchylne po lewej stronie i dwa po stronie prawej],

278

do liczby tej nie wlicza się okien o szerokości mniejszej niż 900 mm (słownie: dziewięćset milimetrów) i wysokości części otwieranej mniejszej niż 200 mm (słownie: dwieście milimetrów) . Zamawiający nie dopuszcza rozwiązania 6 otwieranych okien bocznych po jednej stronie pojazdu;

19.2. minimum dwa wywietrzniki dachowe otwierane z miejsca kierowcy;19.3. wentylatory dachowe (np.: nawiewno – wywiewne, lub wyciągowe) o dużej

wydajności (z możliwością zamknięcia);19.4. wentylacja kabiny kierowcy za pomocą okna przesuwnego z lewej strony

i nawiewami;20.Ogrzewanie:

20.1. ogrzewanie wykorzystujące ciepło układu chłodzenia silnika;20.2. wspomaganie ogrzewania wnętrza pojazdu dodatkowym agregatem

grzewczym zasilanym tym samym paliwem co główny silnik napędowy pojazdu, włączonym w układ chłodzenia silnika i ogrzewania pojazdu;

20.3. ogrzewanie kabiny kierowcy – nawiewy z dysz umieszczonych na stanowisku kierowcy, moc maksymalna nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie temperatury plus 15°C (słownie: piętnaście stopni Celsjusza) przy temperaturze zewnętrznej minus 25°C (słownie: dwadzieścia pięć stopni Celsjusza);

20.4. dodatkowa nagrzewnica w kabinie kierowcy załączana osobnym włącznikiem;

20.5. ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej – grzejniki konwektorowe włączane przez termostat lub sterownik ogrzewania pozwalające na utrzymanie temperatury plus 10˚C (słownie: dziesięć stopni Celsjusza) przy temperaturze zewnętrznej minus 25˚C (słownie: dwadzieścia pięć stopni Celsjusza);

20.6. nagrzewnice (dmuchawy) w przestrzeni pasażerskiej minimum 3 (słownie: trzy) sztuki, zabezpieczone przed aktami wandalizmu;

20.7. niezależne ogrzewanie kabiny kierowcy, uwzględniające osuszanie szyb przednich w czasie deszczu i niskich temperatur;

20.8. podgrzewanie szyby przedniego wyświetlacza systemu informacji pasażerskiej powodujące osuszenie tej szyby w czasie deszczu i niskich temperatur;

21.Układ smarowniczy:21.1. zastosowanie zespołów bezobsługowych (obejmujące: zawieszenie

przednie);21.2. dopuszcza się zwrotnice przednie dodatkowo smarowane ręcznie;21.3. dopuszcza się układ centralnego smarowania;

22.Izolacja i wygłuszenie:22.1. ściany boczne i dach izolowane cieplnie;22.2. zastosowane materiały powinny eliminować skraplanie się wilgoci

(szczególnie na suficie);23.Drzwi autobusu:

23.1. ilość drzwi – 3 (słownie: trzy) [1 (słownie: jedne) drzwi przed pierwszą osią];

279

23.2. układ drzwi 2+2+2;( słownie: dwa+dwa+dwa);23.3. szerokości drzwi w świetle każdego wejścia minimum 1200 mm (słownie:

tysiące dwieście milimetrów);23.4. wysokość progu wejścia we wszystkich drzwiach maksymalnie 360 mm

(słownie: trzysta sześćdziesiąt milimetrów) mierzona od nawierzchni jezdni;23.5. dwuskrzydłowe, napęd pneumatyczny ze sterowaniem elektrycznym

odporny na warunki atmosferyczne; 23.6. drzwi otwierane do wewnątrz autobusu, z uchwytami wejściowymi;23.7. zawory bezpieczeństwa łatwo dostępne w skrzyniach napędu drzwi oraz na

zewnątrz autobusu;23.8. sterowanie drzwiami przez kierowcę na desce rozdzielczej umieszczonej po

prawej stronie;23.9. możliwość otwierania i zamykania drzwi jednym przyciskiem;23.10. przełącznik otwierania drzwi, trójpozycyjny do zmiany zasady

funkcjonowania drzwi : 23.10.1. 1 pozycja przełącznika: MANUAL (kierowca sam otwiera i zamyka

drzwi;23.10.2. 2 pozycja przełącznika: PÓŁAUTOMAT (kierowca uruchamia

zezwolenie otwarcia drzwi przez pasażera a czujnik {np. fotokomórka} zamyka drzwi);

23.10.3. 3 pozycja przełącznika: AUTOMAT (kierowca uruchamia zezwolenie otwarcia drzwi przez pasażera a po cofnięciu przycisku następuje zamknięcie drzwi;

23.11. wyposażone w mechanizm powrotny w przypadku napotkania przeszkody przy zamykaniu;

23.12. pierwsze skrzydło drzwi przednich otwierane niezależnie od pozostałych;23.13. pierwsze skrzydło drzwi przednich wyposażone w podgrzewaną szybę

i zamek patentowy otwierany z zewnątrz autobusu;23.14. pozostałe drzwi z możliwością ryglowania od wewnątrz;23.15. pierwsze drzwi wyposażone w naklejkę o treści „Nie ograniczać

widoczności” i tle przezroczystym; 23.16. wszystkie drzwi wyposażone w naklejkę o treści „Nie opierać się o drzwi”

i tle przezroczystym;23.17. pojazd musi być wyposażony w regulowaną sygnalizację dźwiękową,

ostrzegającą w sposób automatyczny na 1-3 sekundy przed zamknięciem każdych drzwi o zamiarze ich zamknięcia, umieszczoną przy wszystkich drzwiach; sygnały akustyczne powinny być uzupełnione sygnałami świetlnymi, widocznymi przynajmniej od wewnątrz pojazdu;

23.18. blokada otwarcia drzwi po ruszeniu autobusu;23.19. blokada samoczynnego otwarcia drzwi po użyciu zaworu bezpieczeństwa;

24.Wykonanie podłogi:

280

24.1. niska podłoga (bez stopni we wszystkich wejściach) na całej długości

autobusu;24.2. przebieg podłogi bez poprzecznych stopni wewnątrz pojazdu, dopuszczalne

są podesty pod fotelami;24.3. podłoga ze sklejki wodoodpornej o budowie zoptymalizowanej pod

względem dźwiękowym;24.4. pokryta wykładziną antypoślizgową zgrzewaną na łączeniach w kolorze

szarym, szczelna, przystosowana do mycia i płukania;25.Pomost przedni:bariera ograniczająca jazdę pasażerów na przednim pomoście – oddzielająca kabinę i przednie skrzydło pierwszych przednich drzwi od przestrzeni pasażerskiej;26.Zbiorniki paliwa:

26.1. o pojemności zapewniającej przebieg min. 400 km (słownie: czterysta kilometrów) w cyklu miejskim jednego napełnienia;

26.2. zbiornik paliwa odporny na korozję (np.: z tworzywa sztucznego);27.Konstrukcja nośna:

27.1. szkielet nadwozia zabezpieczony antykorozyjnie;27.2. poszycie nadwozia – wykonane z materiałów odpornych na korozję;

tworzyw sztucznych wzmocnionych osnową polimerową, blach aluminiowych, blach stalowych dwustronnie ocynkowanych galwanicznie o odporności na korozję porównywalnej do właściwości stali nierdzewnej. Elementy poszycia przedniego i tylnego (zderzaki, oprawy reflektorów, podszybie czołowe) oraz klapy zewnętrzne mocowane przy użyciu połączeń gwintowych lub innych, łatwo demontowalne;

27.3. preferowane zastosowanie elementów ściany przedniej i tylnej z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym;

27.4. szyba czołowa dzielona pionowo klejona, ze szkła wielowarstwowego. Dopuszcza się szybę czołową tzw. panoramiczną ze szkła wielowarstwowego;

27.5. szyby boczne i w drzwiach pojedyncze, przyciemniane;27.6. szyba w pierwszych drzwiach podgrzewana (pierwsza połówka);27.7. szyba boczna lewa w kabinie kierowcy podgrzewana;

28.Nadwozie:wykonane z materiałów odpornych na korozję (stal nierdzewna, aluminium, tworzywa sztuczne) lub ze stali wysokiej jakości, zabezpieczonej przed korozją;29.Lakierowanie:

29.1. kolorystyka biało niebieska, RAL 9010 i RAL 5017 [70% (słownie: siedemdziesiąt procent) powierzchni RAL 9010, 30% (słownie: trzydzieści procent) powierzchni RAL 5017];

29.2. powłoki lakiernicze wykonane lakierami akrylowymi wieloskładnikowymi z utwardzoną powierzchnią o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych;

281

30.Budowa układu chłodzenia:

30.1. przewody wykonane z materiałów odpornych na korozję, z metali lub z tworzyw sztucznych w izolacji;

30.2. łączenia przewodów elastycznymi złączami silikonowymi lub elastomerowymi;

30.3. zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na korozję;31.Instalacja pneumatyczna:

31.1. zbiorniki sprężonego powietrza wykonane z materiałów odpornych na korozję lub zabezpieczone antykorozyjnie, wyposażone w ręczne zawory odwadniające o łatwym dostępie;

31.2. szybkozłącze do napełniania układu powietrznego z zewnętrznego źródła sprężonego powietrza (łatwo dostępne na zewnątrz z przodu i z tyłu autobusu);

31.3. układ wyposażony w dodatkowe urządzenia zabezpieczające przed zamarzaniem w okresie zimowym w postaci osuszacza powietrza i odolejacza;

31.4. umieszczenie osuszacza i odolejacza poza komorą silnika w miejscu nie narażonym na działanie wysokiej temperatury (np.: silnika, skrzyni biegów);

31.5. wszystkie elementy umieszczone w sposób chroniący je przed wszelkimi zanieczyszczeniami i działaniem soli drogowej;

31.6. sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy pojazdu w ruchu miejskim z napędem od silnika głównego za pośrednictwem kół zębatych;

31.7. w instalacji pneumatycznej zamontowane przyłącze do pompowania kół;31.8. zestaw przyłączy diagnostycznych umożliwiający pełną ocenę stanu

technicznego układu pneumatycznego pojazdu;32.System łączności:

radiotelefon pracujący w systemie łączności radiowej (DMR) w paśmie 400 MHz (słownie: czterysta mega herców) umieszczony w kabinie kierowcy w bezpośredniej bliskości kierującego;

33.Monitoring :całego wnętrza autobusu posiadający Deklarację zgodności CE oraz zgodny z normami dotyczącymi rejestratora: EN 60950-1:2007 oraz ISO 4637-2:2004. 33.1 Rejestrator:

33.1.1. cyfrowy rejestrator obrazu ze wszystkich zainstalowanych kamer w pojeździe;

33.1.2. pojemność dysku musi umożliwiać rejestrację obrazu i dźwięku przy wszystkich podłączonych kamerach przez okres co najmniej 720 (słownie: siedemset dwadzieścia) godzin;

33.1.3. rejestrator wyposażony w minimum dwa dyski wymienne o pojemności minimum 1 TB (słownie: jeden terabajt), z możliwością zastosowania maksymalnie 4 (słownie: cztery) dysków;

33.1.4. posiadający zabezpieczoną kieszeń umożliwiającą szybką wymianę dysku w rejestratorze;

33.1.5. możliwa zmiana pojemności twardych dysków w kieszeni umieszczonej w rejestratorze;

282

33.1.6. w przypadku uszkodzenia jednego z dysków materiał musi być

rejestrowany na dysku sprawnym. Rejestrator musi posiadać zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie oraz zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła;

33.1.7. rejestracja kanału audio z mikrofonu umieszczonego w kabinie kierowcy;

33.1.8. interfejsy LAN/WAN, RS232 lub 485, CAN, USB 2.0, USB 3.0;33.1.9. kompresja H.264, z możliwością definiowania programowo stopnia

kompresji;33.1.10. pełna współpraca z zainstalowanym komputerem pokładowym

przesyłającym informację o realizowanej Linii, Kierunku, Przystanku oraz prędkości –nakładka na nagraniach;

33.1.11. rozdzielczość obrazu – minimum 704 (słownie: siedemset cztery) piksele x 288 (słownie: dwieście osiemdziesiąt osiem) pikseli;

33.1.12. prędkość rejestracji – minimum 20klatek/s (słownie: dwadzieścia klatek/sekundę), dla pojedynczej kamery;

33.1.13. przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej);

33.1.14. konstrukcja rejestratora musi być zwarta i solidna (odporność na uszkodzenia mechaniczne);

33.1.15. montaż na wibroizolatorach;33.1.16. sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką

wymianę np. na wysuwanym podeście;33.1.17. konfigurowalne wyjście monitorowe;33.1.18. zabezpieczenie przeciw przepięciowe;33.1.19. wyraźny obraz umożliwiający identyfikację osób;33.1.20. znak wodny (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją);33.1.21. zapis ciągły (nadpisywanie najstarszych zapisów przy zapełnieniu

dysku);33.1.22. zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie oraz

zabezpieczony przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła, umieszczony w skrzynce zamykanej na klucz;

33.1.23. rejestracja obrazu musi rozpocząć się automatycznie najpóźniej w 30 (słownie: trzydzieści) sekund od włączenia stacyjki;

33.1.24. rejestrator musi zapisywać obraz jeszcze przez co najmniej 3 (słownie: trzy) minuty po wyjęciu kluczyka ze stacyjki;

33.1.25. rejestrator musi umożliwiać jednoznaczne określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki obrazu poprzez odczyt danych z komputera pokładowego i zapis na klatce kodu przystanków, pomiędzy którymi w chwili rejestracji znajduje się pojazd oraz rejestrację prędkości z jaką porusza się autobus w danej chwili, lub zastosowanie dodatkowej kamery z obiektywem skierowanym poprzez przednią szybę pojazdu tak, aby zapisany obraz pozwolił na dokładne zlokalizowanie pojazdu, lub odczyt i zapisywanie

283

danych uzyskanych poprzez moduł wskazujący pozycję geograficzną pojazdu określoną przez system nawigacji satelitarnej;

33.1.26. rejestrator musi umożliwiać jednoznaczne określenie czasu zapisu (daty, godziny, minuty, sekundy) dla każdej zarejestrowanej klatki obrazu oraz prędkość z jaką porusza się pojazd;

33.1.27. rejestrator musi posiadać takie zabezpieczenia, aby drgania i wstrząsy nie wpływały na kompletność i jakość zapisywanego obrazu.

33.2. Monitor:33.2.1. kolorowy monitor LCD (terminal) o przekątnej minimum 8 (słownie:

osiem) cali, zainstalowany w kabinie kierowcy z możliwością płynnej regulacji w pionie i poziomie;

33.2.2. umożliwiający podgląd obrazu przez kierowcę z wszystkich kamer jednocześnie lub z pojedynczej kamery, sterowanie wyborem podglądu z odpowiedniej kamery za pomocą ekranu dotykowego;

33.2.3. pełnoekranowy podgląd z kamery cofania uruchamiany automatycznie po włączeniu biegu wstecznego;

33.2.4. możliwość wyłączenia obrazu podczas jazdy;33.2.5. możliwość konfiguracji widoku za pomocą menu ustawień po

zalogowaniu się uprawnionego użytkownika, (nie dopuszcza się możliwości zmiany ustawień bez logowania);

33.2.6. monitor powinien posiadać adaptery umożliwiające montaż w miejscu wskazanym przez Zamawiającego (w kabinie kierowcy);

33.3. Kamery:33.3.1. kamery kolorowe o stałej ogniskowej, zapewniające kąt widzenia

minimum 100 stopni (słownie: sto);33.3.2. kamery o rozdzielczości minimalnej 1280 x 1024 (słownie: jeden

tysiąc dwieście osiemdziesiąt x jeden tysiąc dwadzieścia cztery);33.3.3. czułość 0,5 lx ( słownie: pół luksa) w kolorze ;33.3.4. zasilanie – z wewnętrznego zasilacza zabudowanego

w rejestratorze;33.3.5. kamery muszą być zamontowane w zwartych, jednolitych

obudowach charakteryzujących się wysoką wytrzymałością mechaniczną, tak skonstruowanych, aby uniemożliwić ich otwarcie przez osoby niepowołane, obudowa nie może mieć ostrych krawędzi oraz wystających brzegów, stanowiących zagrożenie dla pasażerów w wyniku wypadku lub gwałtownego hamowania oraz umożliwiających uchwycenie i wyrwanie kamery przez wandala;

33.3.6. kamery muszą być tak zamontowane, aby umożliwić regulację ich położenia, a z drugiej strony muszą być tak zabezpieczone, aby niemożliwa była zmiana ich położenia przez osoby niepowołane lub w wyniku drgań przekazywanych na nadwozie;

33.3.7. lokalizacja kamer musi zapewnić pole obserwacji całej przestrzeni pasażerskiej; wskazane jest aby kamery wzajemnie się widziały, w celu maksymalnego ograniczenia możliwości uszkodzenia kamery lub zasłonięcia jednej z nich [4 (słownie: cztery) kamery wewnętrzne + 1 (słownie: jedna)

284

kamera rejestrująca obraz przed pojazdem+ 1 (słownie: jedna) kamera cofania+ 1 ( słownie: jedna) kamera boczna „lusterkowa” rejestrująca obraz wzdłuż prawej strony pojazdu i zamontowana w obudowie odpornej na uszkodzenia i codzienne mycie autobusu w automatycznej myjni szczotkowej] + 1 (słownie: jedna) kamera boczna „lusterkowa” rejestrująca obraz wzdłuż lewej strony pojazdu i zamontowana w obudowie odpornej na uszkodzenia i codzienne mycie autobusu w automatycznej myjni szczotkowej]. Obraz z kamery bocznej prawej powinien być wyświetlany w sposób umożliwiający, szczególnie na przystankach, lepszą obserwację przestrzeni przed drzwiami autobusu;

33.3.8. kamera zamontowana w przedniej części pojazdu ma mieć na tyle szerokie pole widzenia, aby umożliwić identyfikację napastnika w przypadku napadu na kierowcę;

33.3.9. kamera cofania umieszczona wewnątrz autobusu przy tylnej szybie w sposób niedostępny dla pasażera;

33.3.10. kamera przy III drzwiach w pojeździe powinna być tak zamontowana, aby ułatwiała kierowcy obserwację przestrzeni przy drzwiach i wyświetlane było na monitorze LCD zainstalowanym w kabinie kierowcy;

33.3.11. osadzenie kamery w obudowie musi być tak zrealizowane, aby drgania nadwozia nie wpływały na jakość rejestrowanego obrazu oraz nie powodowały niezamierzonej zmiany pola obserwacji;

33.3.12. podczas normalnej pracy widok na monitorze z kamer całej przestrzeni pasażerskiej jednocześnie;

33.4. Oprogramowanie:33.4.1. przeglądanie i archiwizacja danych za pomocą stacji dokującej

podłączonej do komputera PC za pomocą złącza USB;33.4.2. dostęp do zarejestrowanego materiału poprzez WiFi (5 GHz [słownie:

Giga Herc]) po zjeździe autobusu na teren zajezdni. Oprogramowanie umożliwiające zamawianie nagrań łącznością radiową WiFi (5 GHz [słownie: Giga Herc]) - komunikowanie się i pobieranie zamówionego materiału z rejestratora po zjeździe do zajezdni. Możliwość przekazania zarejestrowanego materiału wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt;

33.4.3. możliwość udostępnienia operatorowi zdalnego pobrania zamówionego materiału z monitoringu;

33.4.4. możliwość zarejestrowania od razu w ogólnie dostępnych formatach na różnych nośnikach;

33.4.5. możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt. Przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi;

33.4.6. możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numery kamery, pojazdu, linii;

33.4.7. możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu;33.4.8. możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi

prędkościami;

285

33.4.9. możliwość zatrzymania obrazu i jego wydruku oraz zapisanie

w formie pliku (np. jpeg, tiff, bmp);33.4.10. możliwość oglądania obrazów ze wszystkich kamer jednocześnie;33.4.11. możliwość dynamicznego przeglądania obrazu z wybranej kamery;33.4.12. możliwość poklatkowego przeglądania obrazów do przodu i do tyłu;33.4.13. możliwość powiększenia wybranego fragmentu obszaru

zarejestrowanego obrazu;33.5. wszystkie elementy systemu monitoringu muszą być odporne na czynniki

zewnętrzne i wstrząsy oraz zapewniać prawidłowe funkcjonowanie w temperaturze od minus 20ºC (słownie: dwadzieścia stopni Celsjusza) do plus 50ºC (słownie: pięćdziesiąt stopni Celsjusza);

34.Wyposażenie dodatkowe:34.1. rampa dla wózków inwalidzkich w drugich drzwiach;34.2. platforma przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka

inwalidzkiego, wydzielone stanowisko do mocowania wózków inwalidzkich tyłem do kierunku jazdy, wyposażone w przycisk informujący o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną;

34.3. pojazdy muszą być wyposażone w narzędzie do otwarcia ręcznie rozkładanej pochylni (platformy) przedłużane, z solidną rękojeścią;

34.4. pojazdy muszą być wyposażone w piktogramy, naklejone na każdym nadkolu, z lewej i prawej strony pojazdu, wskazujące wymagane ciśnienie w ogumieniu;

34.5. zaczepy holownicze z przodu i tyłu autobusu;34.6. dodatkowe lustro zewnętrzne po prawej stronie tzw. krawężnikowe;34.7. dodatkowe lustra wewnętrzne do obserwacji wnętrza autobusu;34.8. oświetlenie przestrzeni pasażerskiej, wykonane w technologii LED, ma

zapewnić możliwość częściowego jego wyłączenia, oddzielne oświetlenie kabiny kierowcy;

34.9. zastosowanie oświetlenia obrysowego;34.10. wyposażenie w tzw. „światła dzienne”; 34.11. akustyczny sygnał ostrzegawczy przy cofaniu;34.12. pojazdy muszą być wyposażone w ładowarki USB – co najmniej 2 (słownie:

dwa) w każdym pojeździe, z podwójnym portem typu A, do ładowania baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych; sposób rozmieszczenia w przedziale pasażerskim uzgodniony z Zamawiającym, zabudowa podświetlona z zatyczką zabezpieczającą gniazdo wykonaną w sposób uniemożliwiający akty wandalizmu. Porty ładowarek powinny być wykonane w taki sposób aby uniemożliwić ich zapychanie śmieciami;

34.13. 2 (słownie: dwie) ramki formatu A2 z przezroczystym tyłem umieszczone na szybach w okolicy miejsca dla wózka inwalidzkiego;

34.14. dwie gaśnice proszkowe o wadze 6 kg (słownie: sześć kilogramów) każda;34.15. odblaskowy trójkąt ostrzegawczy;

286

34.16. szczotki nad przednimi nadkolami;34.17. 2 (słownie: dwa) kliny podkładowe pod koła;34.18. 1 (słownie: jedna) apteczka;34.19. 1 (słownie: jedna) lampa ostrzegawcza.

Wszystkie powyższe elementy nadwozia stanowiące wyposażenie przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy muszą spełniać warunek niepalności i muszą być odporne na czynniki zewnętrzne i wstrząsy oraz zapewniać prawidłowe funkcjonowanie w temperaturze od minus 20ºC (słownie: dwadzieścia stopni Celsjusza) do plus 50ºC (słownie: pięćdziesiąt stopni Celsjusza).

287

III. Zestawienie granicznych parametrów techniczno-użytkowych oferowanych autobusów wymagających uzgodnienia z Zamawiającym ze wskazaniem wymaganych terminów i formy uzgodnień.

Lp. Opis granicznego parametru techniczno-użytkowego oferowanych autobusów

wymagającego uzgodnienia ;z Zamawiającym

Wymagany termin i forma uzgodnienia

1 2 31 przedział pasażerski - miejsca montażu 2

portów USB w przestrzeni pasażerskiejtermin: do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowyforma: pisemna pod rygorem nieważności

2 przedział pasażerski - kolorystyka wnętrza pojazdu (sufit, ściany boczne, wykładzina podłogowa, kolor siedzeń i tapicerki)

termin: do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowyforma: pisemna pod rygorem nieważności

3 przedział pasażerski - umiejscowienie kasowników biletowych

termin: do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowyforma: pisemna pod rygorem nieważności

4 kabina kierowcy- umiejscowienie : alarmowego przycisku napadowego radiotelefonu monitora podglądu monitoringu komputera sterującego Systemem

informacji Pasażerskiej rejestratora monitoringu kasetki na pieniądze półki na bilety i karnety podświetlonego uchwytu na rozkład

jazdy dodatkowej nagrzewnicy w kabinie

termin: do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowyforma: pisemna pod rygorem nieważności

5 kabina kierowcy- umiejscowienie dodatkowej wiązki elektrycznej przygotowanej do zamontowania urządzeń sterowania ruchem (moduł wskazujący pozycję geograficzną pojazdu określoną przez system nawigacji satelitarnej, antena nawigacji satelitarnej, monitor LCD, itp.)

termin: do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowyforma: pisemna pod rygorem nieważności

6. identyfikacja wizualna autobusu – schemat i kolorystyka malowania pojazdów oraz system oznaczeń (piktogramy i naklejki)

termin: do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowyforma: pisemna pod rygorem nieważności pod rygorem nieważności

7 tablice wewnętrzne LCD, wyświetlacz zewnętrzny boczny - umiejscowienie tablic wewnętrznych LCD i tablicy bocznej

termin: do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowy

288

zewnętrznej forma: pisemna pod rygorem

nieważności

Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia Zamawiającemu wstępnej propozycji rozmieszczenia parametrów techniczno użytkowych wymienionych w tabelce na wizualizacji autobusu ( np. na schemacie lub rysunkach technicznych).

IV. SZKOLENIEWykonawca zobowiązuje się do przeprowadzenia szkoleń teoretycznych i praktycznych 60 (słownie: sześćdziesięciu) osób wskazanych przez Zamawiającego w zakresie niezbędnym do zapewnienia prawidłowej eksploatacji, obsługi i naprawy [wymiana poszczególnych części, naprawy silnika, układu zewnętrznej obróbki spalin (w przypadku jego zamontowania), przegub] oferowanych autobusów. Szkolenia będą przeprowadzone w czterech grupach liczących 15 (słownie: piętnaście) osób każda. Zakres przedmiotowy szkoleń każdej grupy musi być identyczny i musi obejmować zarówno zagadnienia dla elektryków, jak i mechaników. Miejsce przeprowadzenia szkoleń :

- siedziba PKM sp. z o.o.- dwie grupy; - siedziba PKA sp. z o.o. - dwie grupy.

Termin zakończenia szkolenia dla każdej z grup musi bezwzględnie dzielić okres minimum 3 (słownie: trzech) dni. Wykonawca będzie zobowiązany do zapewnienia wykładowców (w tym pokrycie kosztów ich dojazdu do miejsca szkolenia, zakwaterowania, wyżywienia, wynagrodzenia, itp.), materiałów szkoleniowych oraz serwisu kawowego dla uczestników szkoleń.Wykonawca w terminie nie krótszym niż 90 (słownie: dziewięćdziesiąt) dni przed dniem dostawy autobusów przedstawi Zamawiającemu, w formie pisemnej pod rygorem nieważności, do uzgodnienia i akceptacji harmonogram szkoleń (zawierający proponowane terminy szkoleń oraz czas trwania szkoleń) oraz szczegółowy program szkoleń. Zamawiający może żądać wprowadzenia zmian do harmonogramu szkoleń oraz programu szkolenia.

V. OPIS WYMAGANYCH WARUNKÓW GWARANCJI I SERWISU OFEROWANYCH AUTOBUSÓW.

V.I. Wymagania dotyczące gwarancji autobusów:

Wykonawca jest zobowiązany do udzielenia następującej gwarancji na autobusy:1. minimum 24 (słownie: dwadzieścia cztery) miesiące (bez limitu przebiegu kilometrów)

od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy – na cały pojazd. Wykonawca podaje termin gwarancji w ofercie.

2. wyłączenia z gwarancji jakości:2.1. z gwarancji jakości dopuszcza się wyłączenie jedynie następujących materiałów

eksploatacyjnych:2.1.1. wkłady filtrów;

289

2.1.2. płyny eksploatacyjne: olej silnikowy, olej przekładniowy, olej hydrauliczny,

płyn chłodzący, płyn do spryskiwacza;2.1.3. smary;2.1.4. szkło (szyby, lusterka) przy uszkodzeniach mechanicznych;

2.2. z gwarancji jakości dopuszcza się wyłączenie jedynie niżej wymienionych części, które podczas eksploatacji autobusów, zgodnie z ich przeznaczeniem, w warunkach zgodnych z instrukcją obsługi, ulegają normalnemu zużyciu. Za normalne uznaje się zużycie po uzyskaniu przebiegu lub czasu eksploatacji podanego odpowiednio poniżej:

2.2.1. lampy ledowe (bez limitu);2.2.2. akumulatory [nie mniej niż 18 (słownie: osiemnaście) miesięcy od daty

podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy];

2.2.3. amortyzatory [nie mniej niż 12 (słownie: dwanaście) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy];

2.2.4. ogumienie [nie mniej niż 120 000 km (słownie: sto dwadzieścia tysięcy kilometrów)];

2.2.5. materiał na siedzeniach pasażerskich -wyłącznie w zakresie : odporności na ścieranie , przetarcie , wytarcie [minimum okres gwarancji na cały pojazd ( autobus) od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy].

3. 10 (słownie: dziesięć) lat (bez limitu przebiegu kilometrów) – na eksploatację nadwozia bez konieczności wykonywania napraw - od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;

4. 10 (słownie: dziesięć) lat (bez limitu przebiegu kilometrów) – na szkielet nadwozia - od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;

5. w okresie gwarancji Wykonawca będzie zobowiązany do zapewnienia dostawy części objętych gwarancją;

6. w okresie gwarancji, w przypadku naprawy autobusu trwającej dłuższej niż okres 5 (słownie: pięciu) dni roboczych - Wykonawca będzie zobowiązany do dostarczenia autobusu zastępczego o podobnych parametrach technicznych do autobusu wymagającego naprawy , na cały okres trwania naprawy;

7. Wykonawca będzie zobowiązany do dokonywania w całym okresie gwarancji – w okresach miesięcznych - przeglądu zainstalowanych urządzeń monitoringu;

8. Wykonawca wyraża zgodę, bez utraty gwarancji, na:8.1. naklejanie folii prezentujących informacje graficzne, reklamę, na zewnątrz

nadwozia autobusu (szyby, lakierowane poszycie);8.2. naklejanie piktogramów, informacji dla pasażerów, logo, nr taborowych, itp. na

poszyciach zewnętrznych i w przestrzeni pasażerskiej;8.3. instalację urządzeń związanych z prowadzoną działalnością usługową, np. kas

fiskalnych, systemu biletu elektronicznego, nadzoru i zarządzania ruchem, itp. Instalacja tych urządzeń odbywać się będzie w sposób uzgodniony z Wykonawcą;

290

9. okres rękojmi na oferowane autobusy odpowiada okresowi udzielonej przez

Wykonawcę gwarancji na oferowane autobusy;10. szczegółowe warunki gwarancji oferowanych autobusów określone zostały

we wzorze umowy stanowiącym załącznik numer 10 do SIWZ (dot. CZĘŚCI 2- wzór umowy numer PKM/GMG/ZP/N/2/18).

V.II. Wymagania dotyczące udzielenia autoryzacji wewnętrznej (ASO) i serwisu autobusów: 1. Wykonawca zagwarantuje dostępność części zamiennych oferowanego systemu

monitoringu przez okres 120 (słownie: sto dwadzieścia) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy. W przypadku zaprzestania (w okresie wskazanym w zdaniu poprzedzającym) produkcji części systemu monitoringu, wykonawca zobowiązuje się wskazać rozwiązanie zastępcze, umożliwiające zachowanie tych samych funkcji i nie powodujące zwiększenia kosztów eksploatacji i napraw tego systemu.

2. Wykonawca będzie zobowiązany do:2.1. udzielenia autoryzacji wewnętrznej (ASO) na wykonywanie obsług technicznych

(okresowych przeglądów technicznych), napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych oraz napraw odtworzeniowych (powypadkowych) zakupionych autobusów, wszystkich elementów, części i podzespołów (w tym klimatyzacji) zakupionych autobusów na warunkach określonych we wzorze umowy stanowiącym załącznik numer 10 do SIWZ (dot. CZĘŚCI 2- wzór umowy numer PKM/GMG/ZP/N/2A/18);

2.2. zapewnienia dostaw części zamiennych do autobusów stanowiących przedmiot zamówienia przez okres 120 (słownie: sto dwudziestu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;

2.3. zapewnienia magazynu części do oferowanych autobusów w autoryzowanym – fabrycznym serwisie przez okres 120 (słownie: stu dwudziestu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy. Zamawiający wymaga aby serwis był zlokalizowany na terenie UE lub krajów z którymi UE podpisała umowy międzynarodowe o równym traktowaniu wykonawców.

3. W okresie obowiązywania umów: dostawy autobusów (w tym w okresie realizacji uprawnień z tytułu udzielonej gwarancji) oraz umowy dotyczącej udzielenia autoryzacji wewnętrznej (ASO) i serwisu autobusów, Wykonawca będzie zobowiązany do posługiwania się wyłącznie językiem polskim.

4. Szczegółowe warunki udzielenia autoryzacji wewnętrznej (ASO) i serwisu oferowanych autobusów określone zostały we wzorach umów stanowiących załącznik numer 10 do SIWZ (dot. CZĘŚCI 2- wzory umów numer PKM/GMG/ZP/N/2/18 oraz PKM/GMG/ZP/N/2A/18).

291