Wybrane wskaźniki poziomu bezpieczeństwa dla Lotnictwa Ogólnego (GA)

Wybrane

wskaźniki poziomu

bezpieczeństwa

dla Lotnictwa Ogólnego

(GA)

Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym

2


Elementy prezentacji

I. Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa w lotnictwie (definicje i klasyfikacja)

II. Przykłady określania wskaźników poziomu bezpieczeństwa

3


Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)

Definicja (Aneks 19)

Wskaźnik Poziomu Bezpieczeństwa (Safety performance indicator - SPI) – parametr oparty na danych używany do monitorowania i oceny poziomu bezpieczeństwa.

4


Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)Definicja (EASplan i SMICG)

Wskaźniki SPI podzielono na 3 poziomy (warstwy) opisujące różne aspekty systemu lotniczego:

• poziom 1 SPIs (Tier 1 SPIs) – wskazuje co należy redukować,

• poziom 2 SPIs (Tier 2 SPIs) – w jaki sposób chcemy redukować wartości wskaźników poziomu 1,

• poziom 3 SPIs (Tier 3 SPIs) – co zastosujemy do zredukowania pre-kursorów Tier 2 SPI i Tier 1 SPI.

5



cd. Definicja (EASplan i SMICG)

Poziom 1 SPIs (Tier 1 SPIs)

Wskaźniki poziomu 1:• mają na celu zapewnienie ogólnej oceny bezpieczeństwa i

informowania opinii publicznej lub innych partnerów lotnictwa pochodzących z zewnątrz na temat ogólnych trendów bezpieczeństwa i istotnych (znaczących) obszarów ryzyka,

• mogą zawierać wskaźniki, takie jak wskaźniki wypadków, wskaźniki incydentów, wskaźnik wypadków śmiertelnych i mogą być rozdzielone na istotne (znaczące) obszary ryzyka.

Wskazują co należy redukować

6



cd. Definicja (EASplan i SMICG)

Poziom 2 SPIs (Tier 2 SPIs)

Wskaźniki poziomu 2: • pomagają monitorować określone obszary systemu, które

wymagają uruchomienia środków bezpieczeństwa, podejmowania inicjatyw lub działań,

• są stosowane przez operatorów (użytkowników) i/lub regulatorów w celu identyfikowania kluczowych kwestii (m.in. pre-kursorów), dla określonych obszarów (z Tier 1 SPI), aby mogły być rozwijane, wdrażane i monitorowane właściwe działania na rzecz bezpieczeństwa.

W jaki sposób będziemy redukować wartości wskaźników poziomu 1

7


Wskaźniki poziomu bezpieczeństwa (SPIs)cd. Definicja (EASplan i SMICG)

Poziom 3 SPIs (Tier 1 SPIs) Wskaźniki poziomu 3: • mają na celu dostarczenie informacji na temat skuteczności

(wdrożenia) środków bezpieczeństwa, podejmowanych inicjatyw lub działań,

• są używane do identyfikowania różnych działań i inicjatyw odnoszących się do określonych obszarów ryzyka i skuteczności kontroli ryzyka w organizacji,

• mogą odzwierciedlać zdolność organizacji do zgłaszania i identyfikowania ryzyka, przyczyn i zagrożeń, rozwijania mechanizmów kontroli ryzyka i zdolności organizacji do przydzielania (kierowania) zasobów przeznaczonych do działań związanych z bezpieczeństwem,

• mogą odzwierciedlać informację o czynnikach wpływających na obszary systemu lotniczego mierzonego w Tier 1 SPI i Tier 2 SPI.

Co zastosujemy do zredukowania pre-kursorów w Tier 2 SPI i Tier 1 SPI

8


Część II

Przykłady określania

wskaźników poziomu bezpieczeństwa

9


Statki powietrzne o MTOM 2250 – 5700 kg ([1]) KRAJOWYCH UŻYTKOWNIKÓW I OPERATORÓW

w latach 2009 – 2013(statki powietrzne podlegające obowiązkowi rejestracji)

Kategoria statku

powietrznego

2009 2010 2011 2012 2013

Liczba wypadków/w tym ze skutkiem śmiertelnym/liczba ofiar

samoloty 0/0/0 0/0/0 2/0/0 1/0/0 0/0/0

śmigłowce 1/1/2 1/0/0 2/0/0 0/0/0 0/0/0

[1] Do tej grupy są włączone śmigłowce PZL W-3

Przykładowe dane do wyliczania wartości wskaźników poziomu bezpieczeństwa – poziom 1 SPIs

10


Samoloty, śmigłowce – Lotnictwo Ogólne

Wskaźnik wypadkowości = Liczba wypadków / Liczba zarejestrowanych SP

w poszczególnych latach

Wskaźnik wypadkowości (ofiar śmiertelnych) = Liczba wypadków (śmiertelnych) / Liczba zarejestrowanych SP


Uwaga: powyższe wskaźniki mogą być również odnoszone do liczby operacji lub godzin lotu

Przykładowe formuły wyliczania wskaźników poziomu bezpieczeństwa

dla poziomu 1 SPIs

11



STATKI POWIETRZNE O MTOM DO 2250 kgKRAJOWYCH UŻYTKOWNIKÓW I OPERATORÓW

w latach 2009 – 2013(statki powietrzne podlegające obowiązkowi rejestracji oraz ULM)

Kategoria statku powietrznego 2009 2010 2011 2012 2013

Liczba wypadków/w tym ze skutkiem

śmiertelnym/liczba ofiar

samoloty 22/4/6 12/1/4 19/8/17 7/1/2 8/1/3

śmigłowce 2/0/0 2/0/0 0/0/0 1/0/0 5/2/5

szybowce 22/1/2 14/1/1 17/2/3 16/2/2 15/3/3

ultralighty 13/1/2 10/4/6 10/2/4 4/2/4 6/1/1

wiatrakowce 0/0/0 1/0/0 1/0/0 2/0/0 0/0/0

12


Samoloty, śmigłowce, szybowce, ultralight, wiatrakowce

Wskaźnik wypadkowości = Liczba wypadków / Liczba zarejestrowanych SP


Wskaźnik wypadkowości (śmiertelnych) = Liczba wypadków (śmiertelnych) / Liczba zarejestrowanych SP


Uwaga: powyższe wskaźniki mogą być odnoszone do liczby operacji lub godzin lotu


dla poziomu 1 SPIs

13


Dane wykorzystywane do wyliczania wartości wskaźników poziomu bezpieczeństwa – poziom 1 SPIs

Wybrane grupy statków powietrznych (załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 216/2008)

KRAJOWYCH UŻYTKOWNIKÓWw latach 2009 – 2013

(statki powietrzne bez obowiązku rejestracji)

Kategoria statku

powietrznego2009 2010 2011 2012 2013

Liczba wypadków/w tym ze skutkiem śmiertelnym/liczba ofiar

motolotnie,lotnieparalotnie z napędem,paralotnie

12/4/4 17/6/7 22/10/10 26/3/3 19/3/4

spadochrony 31/3/3 14/1/1 20/2/2 19/2/2 25/1/1

14


SpadochronyWskaźnik wypadkowości =

Liczba wypadków / do Liczby skoków w poszczególnych latach

Wskaźnik wypadkowości (śmiertelnych) = Liczba wypadków (śmiertelnych) / do Liczby skoków



dla poziomu 1 SPIs

15


Motolotnie, motoparalotnie, paralotnie z napędem, paralotnie

Wskaźnik wypadkowości = Liczba wypadków / do Liczby SP w ewidencji


Wskaźnik wypadkowości (śmiertelnych) = Liczba wypadków (śmiertelnych) / do Liczby SP w ewidencji



dla poziomu 1 SPIs

16


Przykłady wskaźników poziomu bezpieczeństwa – poziom 2 SPIs

Kategoria (Category) Przykładowe wskaźniki (pre-kursory)

RE: Runway excursion (wypadnięcia z drogi startowej) na 1000 operacji

Abnormal runway contactLoss of control on groundLong, hard or fast landingsOccurrences with crosswind conditionsHigh speed rejected take-offsATA32 related occurrences

MAC: Airprox/ ACAS alert/ loss of separation/ (near) midair collisions(utrata sepracji/kolizje w powietrzu)/ do liczby lotów lub godzin lotów

Losses of separationInadequate separationLevel Busts (altitude deviation)Airspace Infringement

GCOL: Ground CollisionKolizje na ziemi na 1000 operacji

Taxiway incursionsAvoiding manoeuvres during taxiAircraft collisions and collisions with aircraft

System Component Failure (SCF) Engine failureFlight control problemsHelicopter tail rotor and main rotor blade failures or malfunctions

Wskaźniki poziomu 2 SPIs określają – w jaki sposób będziemy redukować wartości wskaźników poziomu 1

17



Poziom 3 SPIs (Tier 1 SPIs) Wskaźniki poziomu 3: • mają na celu dostarczenie informacji na temat skuteczności

(wdrożenia) środków bezpieczeństwa, podejmowania inicjatyw lub działań,

• są używane do identyfikowania różnych działań i inicjatyw odnoszących się do określonych obszarów ryzyka i skuteczności kontroli ryzyka w organizacji,

• mogą odzwierciedlać zdolność organizacji do zgłaszania i identyfikowania ryzyka, przyczyn i zagrożeń, rozwijania mechanizmów kontroli ryzyka i zdolności organizacji do przydzielania (kierowania) zasobów przeznaczonych do działań związanych z bezpieczeństwem,

• a także, odzwierciedlać informację o czynnikach wpływających na obszary systemu lotniczego mierzonego w Tier 1 SPI i Tier 2 SPI.

18



Inspekcje samolotów General Aviation – 2013 r.

Typ inspekcjiARC

(przegląd zdatności do lotu)

SPOT(przegląd statku

powietrznego podczas obsługi)

CofA(przegląd do

wydania Świadectwa

zdatności do lotu)

RAMP(przegląd statku powietrznego na płycie lotniska

podczas eksploatacji)

Liczba wykonanych inspekcji 1025 177 79 106

Liczba niezgodności 545 168 28 77

Najczęstsze niezgodności (przepis)

M.A.403 (najwięcej)M.A.305M.A.302M.A.301M.A.710M.A.710M.A.401M.A.614M.A.504

M.A.302 (najwięcej)M.A.403M.A.305M.A.401M.A.614M.A.710 M.A.306M.A.301

M.A.301 (najwięcej)

M.A.302

M.A.403 (najwięcej)M.A.305M.A.302M.A.614M.A.301M.A.306M.A.504

M.A.301 – Zadania ciągłej zdatności do lotu

M.A.302 – Program obsługi technicznej statku powietrznego

M.A.305 – Zapisy ciągłej zdatności do lotu statku powietrznego

M.A.306 – Pokładowy dziennik techniczny

M.A.401 – Dane obsługowe

M.A.403 – Usterki statku powietrznego

M.A.504 – Nadzorowanie podzespołów niezdatnych do użytku

M.A.614 – Zapisy z obsługi

M.A.710 – Przegląd zdatności do lotu

19


Inspekcje samolotów w GA – przegląd zdatności do lotu (ARC)

Wskaźnik bezpieczeństwa SP w GA z przeglądów ARC = Ogólna liczba wykrytych niezgodności / do Liczby inspekcji

Uszczegółowiony wskaźnik dla M.A. 403 (usterki statku powietrznego)

Wskaźnik bezpieczeństwa SP w GA z przeglądów ARC dla M.A.403 = liczba wykrytych niezgodności M.A. 403/ do Liczby inspekcji


dla poziomu 3 SPIs

20


Audyty w organizacja posiadających certyfikat AWC

Wskaźnik częstości niezgodności = Ogólna liczba wykrytych niezgodności / do Liczby audytów

Przykładowo w 2013 roku wykonano 59 audytów u posiadaczy AWC i wykryto 355 niezgodności.

Wskaźnik efektywności audytów bezp. = 6,02

Najczęściej naruszane przepisy:• 10.2 PL-6 – Instrukcja Operacyjna;• 10.4 PL-6 – Instrukcja obsługi technicznej;• 4.2.3 PL-6 – Podstawowe dokumenty operacyjne lotu;• 3.2.5 PL-6 – Materiały niebezpieczne na pokładzie statku powietrznego;• 8.5.10 PL-6 – System jakości;• Instrukcja Operacyjna użytkownika.


dla poziomu 3 SPIs

Niezgodności wykrywane podczas inspekcji samolotów w GA

oraz

niezgodności wykryte podczas audytów w organizacjach

posiadających certyfikat AWC

mogą posłużyć do oceny

efektywności funkcjonowania w organizacjach lotniczych:

a) systemów kontroli jakości / monitorowania zgodności z przepisami,

b) systemów monitorowania niezgodności,

c) post-holderów (kierowników odpowiedzialnych za określone obszary działalności).

KONKLUZJE

22

DZIĘKUJĘ

ZA

UWAGĘ [email protected]


Wybrane wskaźniki poziomu bezpieczeństwa dla Lotnictwa Ogólnego (GA)

Documents

Transcript of Wybrane wskaźniki poziomu bezpieczeństwa dla Lotnictwa Ogólnego (GA)