Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu...

Drogi rowerowe szybkiego ruchu

dr Michał BeimUniwersytet Przyrodniczy w [email protected]

Plan prezentacji

1. Idea „autostrad rowerowych”2. Przykładowe rozwiązania:

a) Londynb) Kopenhagac) Fryburg Bryzgowijskid) Zagłębie Ruhry

3. Wady i zalety rozwiązania4. Szanse realizacji w Polsce

Michał Beim | IV Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego | Warszawa 21.01.2016

Idea „autostrad rowerowych”

• popularność roweru• rozwój techniczny

rowerów – większa wygoda jazdy

• rower elektryczny wydłużający zasięg

• charakterystyka powiązań aglomeracyjnych


Charakterystyka powiązań transportempublicznym aglomeracji. źródło: opr. własne


• cel: lepszy zasięg rowerem poprzez poprawę komfortu jazdy

• Raport UPI 41: wyższy komfort i mniejsze straty czasu to większy zasięg roweru


0 1 2 3 4 5 6 7 8 km

35

30

25

20

15

10

5

0

pieszytransportpubliczny kolej rower

samochód

dystans, na którym rower jest najszybszy

Tradycyjne postrzeganie prędkości roweruna obszarach miejskichźródło: Miasta rowerowe miastami przyszłości” – Komisja Europejska


• więcej niż klasyczne drogi rowerowe przy pozamiejskich szosach będące kompromisem między jakością, bezpieczeństwem, a ceną realizacji


Okolice Bad BevensenOkolice Hochspeyer


• drogi rowerowe szybkiego ruchu jako rozwiązanie nadrzędne wobec podstawowego układu tras rowerowych

• zasada: Total Quality Management


źródło: opracowanie własne



Groningen (NL)Hanower (DE)Helsinki (FI)Lund (SE)Mińsk (BY)Oslo (NO)…

fotografie różnych autorów



Temat na czasie – screeny gazet

Londyn

Cycle Superhighway:• program dwunastu dróg rowerowych

szybkiego ruchu• zaproponowany w 2008 r.• pierwsza spójna infrastruktura rowerowa• zrealizowano: CS2, CS3, CS7, CS8 (2015 r.)• budżet na kilkaset milionów funtów• program patronacki banku Barclays


Londyn


źródło: Urząd Miasta Londynu

Londyn: pierwsze CS

• początki infrastruktury rowerowej w Londynie

• celem było bardziej zaznaczenie obecności rowerzysty niż wyznaczenie mu miejsca

• brak doświadczeń z ruchem rowerowym


Londyn: program poprawy jakości

• popularność skutkuje potrzebą najwyższej jakości infrastruktury


Londyn: nowe standardy

• fizyczna separacja na całym przebiegu (od pieszych i samochodów)

• ciągłość kolorystyki nawierzchni

• bezpieczeństwo na skrzyżowaniach

• odwodnienie


Kopenhaga

• cel: wzrost udziału roweru w ruchu aglomeracyjnym

• zasięg: do 15 km od centrum

• założenia techniczne:– bezkolizyjny przebieg– priorytet w centrum


Kopenhaga: docelowy schemat


The Cycling Embassy Of Denmark

Kopenhaga: inwestycje w jakość


źródło: COWI,Cycle Ambassyof Denmark

Fryburg Bryzgowijski

• trzy drogi rowerowe „A”, wykorzystujące trasy przecinające miasto: rzekę i tory kolejowe

• koszt prac budowlanych (wraz z drogami dojazdowymi):– 2013-2015: 8 mln EUR– 2016+: 9,5 mln EUR

• FR-1 projekt pilotażowy, ze wsparciem landu• docelowo rozważa się 13 tras szybkiego ruchu


Fryburg Bryzgowijski: FR-1


FR-1:• wykorzystanie

naturalnego ciągu rzeki• przebieg drogami dla

rowerów oraz dla rowerów i pieszych, ulicami rowerowymi, strefami tempo 30

źródło: Urząd Miasta Fryburga

Fryburg Bryzgowijski: FR-1

• pierwszeństwo na skrzyżowaniach z ulicami,

• w centrum bezkolizyjna


Fryburg Bryzgowijski FR2 i FR-3

• trasy wykorzystujące sieć kolejową w mieście

Michał Beim | IV Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego | Warszawa 21.01.2016źródło: Urząd Miasta Fryburga

Fryburg Bryzgowijski FR2 i FR-3


• inwestycje pozwalające ominąć kolizje, trudniejszy przebieg przy torach

Fryburg Bryzgowijski: realizacja

• budowa „autostrad rowerowych „nie powinna zakłócać istniejącego ruchu


Zagłębie Ruhry

• „Autostrady rowerowe” na dawnych trasach kolei przemysłowych

• Problemy rozwiązania:– oddalenie od sieci

osadniczej, – brak węzłów, – ograniczone poczucie

bezpieczeństwa


Zalety i wady rozwiązania

Zalety:• wzrost zasięgu roweru• istotny wpływ na udział

roweru, w strukturze przewozów,

• duże znaczenie dla spójności aglomeracji

• korzystny stosunek nakładów do efektów

Wady:• problem umiejętnego

wpisania w sieć dróg rowerowych

• trudności przebiegu przez miejską sieć uliczną

• bezpieczeństwo społeczne w nocy


Możliwości zastosowania w Polsce

• duży potencjał realizacyjny (zieleń, kolej)• szansa dla suburbiów• planowane zmiany w prawie: możliwość

realizacji dróg rowerowych jako wydzielonych inwestycji

• „autostrady rowerowe” powinny być „wisienką na torcie” – potrzeba rezerwacji terenów, niekoniecznie priorytet inwestycyjny


Podsumowanie

Cechy autostrad rowerowych:• ponadnormatywna szerokość• priorytet na skrzyżowaniach• „zielona fala” lub bezkolizyjne rozwiązania• spójny przebieg• marka – specjalny wizerunek• rozwiązania techniczne podnoszące jakość• paleta innowacyjnych rozwiązań technicznych


Podsumowanie


źródło: Die Frankfurter Allgemeine Zeitung

Dziękuję za uwagę!

Zapraszam do dyskusji!


Michał Beim• Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu• +48 696 151112• [email protected]• puls.academia.edu/MichalBeim• www.researchgate.net/profile/Michal_Beim

Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu...

Documents

Transcript of Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu...