Truck & business 242 nl

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

www.truck-business.com

MMM

Busin

ess M

edia

& Co – Zeswe

kelijk

se pub

licatie

van inf

orma

tie– Ne

derla

ndsta

lige u

itgave –

Prijs: 13

EUR– Janu

ari-F

ebruari-M

aart 201

4 – Ka

ntoo

r: Aw

ans–

P20

5027

Financiële analyse: hoe de sector heropbouwen?

Dossier Tracking & Tracing Nick Rens (Wabco)

"Transics brengtzijn expertise in,wij stellen onsnetwerk terbeschikking"

Test Volvo FH 460 Globetrotter

Nr 242Transport Lux, Transporteur van het Jaar 2014

Alle winnaars van 2014

T&B242_000_cover_nl_flash_cover 20/03/14 15:36 Page1

EDITOde flotte

Ach, was alles maar zo eenvoudig...

Claude YVENS, Hoofdredacteur

Enkel op www.truck-business.com

We zijn nu zover gekomen dat de zittende regeringen enkel iets voorstellen waar ze electoraal garen bij (denken te) kunnen spinnen. Zo staat de houding van Vlaanderen, dat het dossier over de Oosterweelverbinding op het meest opportune moment afrondt, lijnrecht tegenover die van Wallonië, waar besloten werd voorlopig helemaal niets te doen rond de ecocombi's.

Het zijn niet noodzakelijk gemakkelijke keuzes. Uiteraard willen alle bedrijven hun loonhandicap (en vooral hun eigen kosten) zien dalen.Tegelijkertijd zou het te snel afslanken van het staatsbudget kunnen leiden tot een daling van het aantal controles op sociale dumping. Ach, was alles maar zo eenvoudig...

We mogen echter vooral niet vergeten dat de beslissingen, die een grote impact zullen hebben op de Belgische vervoerders op Europees niveauworden genomen en zullen blijven genomen worden. Aangezien het Parlement (en de Commissie) gedreven zijn door het idee dat het vrije verkeer van goederen en personen een absoluut dogma moet worden, hoeft het niet te verbazen dat de wankele barrières, die de nationaletransportmarkten voorlopig nog beschermen, tegen de grond zullen gaan. Het is echter aan de lidstaten om te controleren op mistoestanden, wanthet is al te eenvoudig om de verantwoordelijkheid naar een ander door te schuiven. Anderzijds zou een linkser Europees Parlement ongetwijfeld dearbeidsmarkt beter beschermen, maar tegelijk ook meer de nadruk leggen op een 'anti-wegvervoer' beleid. Ach, was alles maar zo eenvoudig...

Er blijft een derde mogelijkheid, die van de uiterst rechtse benadering. Minder Europa = meer nationale soevereiniteit = minder 'Oostblokchauffeurs'.De verleiding van onafhankelijkheid en de neiging naar de Britse houding was nooit eerder zo voelbaar. Vergeet echter niet dat we dankzij dit nietperfecte Europa al 60 jaar lang ieder conflict kunnen vermijden. Of zoals een Engelse collega onlangs zei: "Als het Verenigd Koninkrijk voor deEuropese Unie, die de vrede waarborgt, een prijs moet betalen, dan ben ik graag bereid te betalen."

Truck & Business heeft besloten om ter gelegenheid van wat men 'de moeder aller verkiezingen' noemt hoger in te zetten dan ooit tevoren. Wij zullen de partijen ondervragen over hun programma inzake het wegvervoer en de mobiliteit en wij zullen de resultaten van ons onderzoek aan u voorstellen, zodat iedereen zijn stem met volle kennis van zake kan uitbrengen. Bij gebrek aan eenvoud, zullen wij in elk geval geprobeerdhebben voor enige duidelijkheid te zorgen.

Volg ons op Twitter@trucknbusiness

« Truck & Business zal bij alle partijen

peilen naar hunverkiezingsprogramma's

op het vlak van transport

en mobiliteit. »

u Een complete vergelijking van de voornaamste op de Belgische marktverkrijgbare systemen (prijs, techniek en prestaties) als bijlage bij het dossierTrack & Trace

u Het laatste nieuws over de HGV Levy heffing en hoe men zich daarop bestvoorbereidt

u De resultaten van de Truck & Business Barometer en de commentaren van dedeelnemers (vanaf 24 maart) (vanaf 24 maart)

u ...en ontdek ook onze nieuwe video's (het interview met Ernest Lux na het behalen van zijn titel Transporteur van het Jaar... en de aankomst van de panda's van Pairi Daiza met DHL op Brussels Airport + het interview met Jean-Claude Delen)

T&B242_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 10/03/14 16:54 Page3

• Dossier 'Innovatie', vooral dan op het vlak van getrokken materieel

• Resultaten van de Truck & BusinessBarometer, de grote conjunctuurenquêtevan Truck & Business

• Eerste test en verbruiksanalyse van de nieuwe Scania Euro 6

• op reportage bij Van Dijck uit Herentals• analyse van de veiligheidsprocedures van vrachtbeurzen

ONS VOLGEND NUMMER

InhoudJanuari - Februari - Maart 2014 Nr242

OP DE COVER

De Truck & Business Hall of Fame groepeert de beste vervoerders van België en alle winnaars van een Award en is toegankelijk via www.truck-business.comen www.transport-logistics-awards.be. De nieuwe leden zijn Lux, Sita, Macharis,Mattheeuws Eric, TDL Group, DP World en Milktrans.

Een complete vergelijking van de voornaamste op de Belgische markt verkrijgbaresystemen (prijs, techniek en prestaties) als bijlage bij het dossier Track & Trace

Lux Transport werd op 13 februari in Tour & Taxis Transporteur van het Jaar 2014. Financiële analyse

De daling van de transportvolumes in2012 had een negatieve impact op de financiële resultaten van de bedrijven, maar dankzij kostenbeheersing kon de omvang van het verlies beperkt worden.

De liquiditeit en de cashflow brokkelen beidenaf, wat voor problemen zal zorgen eens deeconomie in 2014 opnieuw zal hernemen.

lees het op blz. 26

7 NIEUWE LEDEN VOOR DE TRUCK & BUSINESS HALL OF FAME ENKEL OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DOSSIER Best Practice

De kandidaten voor de Transport & Logistics Awards zijn steedsgemotiveerder en de kwaliteit van hundossiers stijgt ieder jaar: de verdienstenvan de winnaars zijn dan ook heel groot.

U kunt ze ontdekken in vijf portretten van dewinnaars van de transportawards, die ook in deTruck & Business Hall of Fame terechtkomen!

Blz. 7 tot 20

TRUCK

32 TRUCK: test van de Volvo FH 460 Euro 6 Globetrotter

36 TRUCK: voorstelling van de nieuwe Mercedes Actros enArocs SLT voor uitzonderlijk vervoer

38 TRUCK: wanneer en voor wie is een 6x2 trekker nodig?

40 VAN: de nieuwe Ford Transit '2 ton'

41 TRAILER: Stas verfijnt zijn strategie en zijn industrieelapparaat

42 DOSSIER TRACKING & TRACING:steeds beter (onderling) verbonden trucks

47 ACTUALITEIT

47 INTERVIEW: Nick Rens van Wabco over de overname van Transics

49 DE BELGISCHE MARKT op 1 maart

50 DE BLOG van Jean-Marie Becker

BUSINESS06 ACTUALITEIT

07 INTERVIEW: Ernest Lux (Transporteur van het Jaar 2014)

08 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014:alle resultaten en de fotogalerij

12 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014:Lux Transport (Transporteur van het Jaar)

14 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014:Sita (Truck Fleet Owner of the Year)

16 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014:Macharis (Truck Safety Award)

18 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014:Mattheeuws Eric Transport (Green Truck Award)

20 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014:TDL Group (Truck ICT Award)

22 BEROEP: de verrassingen van de nieuwe kostprijsindexenvan het ITLB

24 BEROEP: hoe zich voor te bereiden op de nieuwe HGV Levy heffing in het Verenigd Koninkrijk

26 ONDERZOEK: financiële analyse van het Belgischewegvervoer en de balansen van 2012

30 BEROEP: de toekomstige grote infrastructuurwerken in Vlaanderen


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

6 - Truck&Business 242

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Infrastructuur• Ring rond Antwerpen: keuze voor BAM• Transportwereld waardert Oosterweel-project• Carlo Di Antonio: "Geen supertrucks in Wallonië"• Maten en gewichten: stemming uitgesteld tot 18 maart :

de IRU is verbijsterd• TLV steunt proefproject kilometerheffing personenwagens• ACEA vraagt 'flexibelere' maximale lengte, maar verzet zich

tegen langere cabines• Transport & Environment herhaalt zijn vraag om langere cabines

• Ecocombi's op meer wegen toegestaan in Nederland• Federale en Waalse overheid financieren studie rond

weegsensoren• Nicolas Paulissen (FNTR): " Waarschijnlijk geen Ecotax in 2014 "• Ecocombi's in Vlaanderen: veel routes praktisch onhaalbaar

Conjunctuur• Stijging transportvolumes voorspeld voor maart• CEO's uit sector Transport & Logistiek optimistischer• FEBETRA waarschuwt voor record aantal faillissementen in 2014• Slechte cijfers voor Frans wegvervoer in 2013• IRU indexen: volumes wegvervoer zouden er met 1,3% op

vooruitgaan

Beroepsverdediging• 'Slapen buiten de cabine' als nieuwe methode tegen

sociale dumping?• Regionalisering van het uitzonderlijk vervoer: UPTR vraagt

een gecentraliseerd contactpunt!• Febetra en TLV doen de oren van het UPTR tuiten• "Rampzalige start" uitreiking Eurovignetten door Waals Gewest

volgens UPTR• UPTR wil de afschaffing van het algemeen inhaalverbod bij

neerslag en op (autosnel)wegen met 2x2 rijvakken• Paritaire subcommissie wegvervoer: afwachten...• UPTR gaat nieuw kantoor openen in Luik• Akkoord in sociale onderhandelingen PC 140 voor arbeiders

People• Luc Christiaens nieuwe voorzitter Belgische Kamer der Verhuizers• FOD Mobiliteit zoekt nieuwe directeur generaal voor het

wegvervoer

Ondernemingen• Essers gaat van 4 naar 5 treinen per week richting Roemenië• Bubble Post komt naar Brussel, Antwerpen, Kortrijk en Sint-Niklaas• GLS vermindert zijn CO2-uitstoot met 4%• Colfridis breidt met 14.500 m2 uit in Londerzeel• Vos Logistics bouwt 'duurzaam' DC in Oss• Ewals Intermodal lanceert multimodale verbinding naar Turkije

• STEF en DFDS Logistics wisselen activiteiten in Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk uit

• Van den Anker breidt logistieke dienstverlening voor Bayer in België uit

• Hammer verkoopt zijn Luxemburgse activiteiten aan Talke• Haesaerts Intermodal werkt samen met Compass Ocean Logistics

in het Midden-Oosten• Transport Gheeraert investeert 1,2 miljoen euro in nieuw materieel• Mammoet Road Cargo bereikt de status van Authorised Economic

Operator (AEO)!• Nieuwe ecologische vestiging van GLS in Nijvel is operationeel• Gillemot compenseerde 67.007 kg CO2 in 2013• Nijhof-Wassink neemt Janssens in Torhout over

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

Veiligheid• Febetra: "België heeft nog werk op het vlak van verkeersveilig-

heid"• TruckVeilig: Cotra, Ninatrans en Harzé Jan - Van Est beloond door

Minister Hilde Crevits• 6,3% van de chauffeurs belt niet handenvrij!• Strafbare alcohollimiet voor professionele chauffeurs terugge-

bracht tot 0,2 promille• Europees Parlement keurt invoering nieuwe digitale tachograaf

goed• IRU publiceert internationale Codex over ladingbeveiliging

T&B242_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 10/03/14 16:58 Page6

« Wij hopen nog een beetje te groeien »

Truck&Business 242 - 7

1. Had u gedacht de titel te winnen?Nee, niet echt. Ik had alleen gedacht dat wij een goede kans haddenom op het podium te eindigen... Dit jaar vieren wij de 60ste verjaardagvan ons bedrijf. Ik wilde meedoen om de arbeid van het personeel te eren en om het bedrijf extra uitstraling te geven.

2. Deze bekroning komt op een sleutelmoment in de geschiedenisvan het bedrijf. Hoe denkt u de titel te gaan gebruiken?

Wij hopen deze titel uiteraard te kunnen gebruiken als extra commerciële troef naar onze klanten toe. En dat zowel voor onzebestaande klanten als voor prospecten.

3. Hoe verlopen de huidige onderhandelingen over de transportprijzen?

Erg moeilijk. Het blijft een gevoelig onderwerp. Bij bepaalde klantenverkregen wij een minimale verhoging van 1 tot 2% en 2% is echt het maximaal haalbare en dan nog slechts in uitzonderlijke gevallen.

4. Zal dit gemakkelijker worden met deze titel op zak?Dat weet ik niet. Deze titel zal ons extra uitstraling bezorgen en dat kan ook het vertrouwen verhogen dat onze klanten in ons hebben. Wij trachten altijd vertrouwensrelaties op lange termijn op te bouwenmet onze partners. Eerder dan in te zetten op de korte termijn.

5. Wat is uw grootste wens voor 2014?Wij willen nog een beetje groeien en onze 60ste verjaardag goed vieren.De volgende generatie staat klaar, maar ik weet nog niet zeker of ze ookin het bedrijf komt. Ik heb me van mijn kant geëngageerd om nog tienjaar verder te gaan en dan zien we wel!

6. Is er nog een toekomst voor de familiebedrijven?Toen mijn moeder me zei: Ernest, het is aan jou om het bedrijf over te nemen, hadden we slechts een paar trucks. Ik heb nu dertig jaargeïnvesteerd en samengewerkt met het voltallige personeel. Dit resultaat bewijst dat het familiale model nog altijd werkt!

Een interview van Claude Yvens

Ernest Lux (Transporteur van het Jaar 2014)

T&B242_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 10/03/14 16:58 Page7

1.280 genodigden (een nieuw record!) verzamelen op een 13de februari, ze enthousiasmeren op een gezellige locatie met een uitstekende cateraar, het geheel kruiden met erg goede en gemotiveerde kandidaten en verdienstelijke winnaars... Het ideale recept om ervoor te zorgen dat iedereen namiddernacht - dus op Valentijnsdag - weer naar huis gaat. Een sponsor wist dat zelfs gepast op te fleuren... De Transport & Logistics Awards waren dit jaar niet alleen 'the place to be', maar tegelijk ook een heerlijk mengsel van gepassioneerden van het wegvervoer.

Astrid Huyghe en Claude Yvens - Foto's: Event Attitude

22STE TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014

Voor de liefde van het transport


Best practice

1. Sita 2. IVBO Brugge 3. Brandstoffen Maes

Vlnr.: Luc Serrien (DAF Trucks Belgium), Patrick Hongenaert (IVBO Brugge), Filip De Breucker (Sita), Dirk Maes (Brandstoffen Maes), Claude Yvens (MMM)

Met de steun van

1. Macharis Transport 2. Thys Tanktransport 3. Glass Partners Transports

Vlnr.: Astrid Huyghe (MMM), Jan Van Waterschoot (TVM Belgium), Frank Thys (Thys Tanktransport), Luc Macharis (Macharis Transport), Joseph Smits (Glass Partners Transports), Siegfried Van Brabandt (Volvo Trucks Belgium)

Met de steun van

T&B242_p08-21_awards_nl_flash_awards 10/03/14 17:09 Page8


rtDe veiling die ter gelegen-heid van de 150ste verjaar-dag van het Belgische RodeKruis ten voordele van dehulporganisatie werd georga-niseerd, bleek een groot succes. Dankzij de vrijgevig-heid van onze sponsors enonze genodigden konden wij6.390 euro verzamelen!Dat zo een som werdgehaald, had ook te makenmet het talent van deCanadese specialist RichieBros, die deze veiling metbrio in goede banen leidde.

6.390 EURO VERZAMELD VOOR HET RODE KRUIS

1. Transport Lux 2. AJ Veurink 3. Be-Trans

Vlnr.: Laurent Charlot (Shell Belgium), Peter Brock (Mercedes-Benz Belux), Jean-Marie Becker (MMM), Ernest Lux (Lux Transport), Sandro Paravizzini (AJ Veurink), Bert Vranckx (Be-Trans), Walter Mastelinck

Met de steun van

1. Eric Mattheeuws Transport 2. VRD 3. TNT Express Benelux

Vlnr.: Nicolas Depla (Iveco Belgium), Raoul Van Raemdonck (VRD), Eric Mattheeuws (Eric Mattheeuws Transport), Erik Van Duin (TNT Express Benelux)

Met de steun van

1. TDL Group 2. Corneel Geerts Transportgroup 3. Wim Paternoster

Vlnr.: Heinz Helewaut (NaviTrans), Sven Geerts (Corneel Geerts), Kristof Van Lommel (TDL Group), Maxime Paternoster (Wim Paternoster), Evert Halvartsson (Scania)

Met de steun van



Best practice

Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits reikte voor de tweede keer het TruckVeiliglabel uit aan drie bedrijven. Deze erkenning is bestemd voor bedrijven en chauffeursdie vrijwillig het TruckVeilig charter ondertekenen, waardoor ze zich engageren om eenaantal principes te respecteren die de veiligheid bevorderen. Het TruckVeilig label werdin totaal al uitgereikt aan 52 transportbedrijven en aan 1.064 chauffeurs.

HILDE CREVITS VOOR DE 2DE KEER OP DE AWARDS

Ontdek ons exclusieve interview met Ernest Luxvan Transport Lux, die tot Transporteur van hetJaar 2014 werd uitgeroepen.

ERNEST LUX, TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2014,SPREEKT...

Hilde Crevits overhandigt de TruckVeilig labels aan Ninatrans, Harzé Jan – Van Est en Cotra.

De laureaten van de Transport & Logistics Awards 2014 maken voortaan deel uit van onze exclusieve ‘Truck & Business Hall of Fame’. Deze club groepeert de beste vervoerders van België en is toegankelijk via www.truck-business.com enwww.transport-logistics-awards.be.

7 NIEUWE LAUREATEN IN DE TRUCK & BUSINESS HALL OF FAME

De presentatie was dit jaar in handen van Claude Yvens en stand-upcomedian, schrijver, presentator en kroniekschrijver Bert Kruismans

Twee grote winnaars uit het verleden: Benny Smets van Ninatrans (Transporteur van het Jaar 2013) en Frank Coppens van Remitrans (Transporteur van het Jaar 2012)

Aan de eretafel: Marty van den Dungen (DAF Trucks Belgium), Thierry van Kan (Febiac), Jean-Marie Becker (MMM) en Jacky Mouligneau (Febiac)


Transport Lux profileert zich alseen logistieke dienstverlenervan A tot Z, met een duidelijke

nadruk op de drankensector. Lux blijft in het kader van de relatiesdie het heeft opgebouwd met zijnvoornaamste klanten internationaalgeoriënteerd, ook al doet men zelf geen trajecten van meer van1.000 km meer. Het is een keuze, dieook zijn verplichtingen met zich mee-brengt. Ernest Lux is erg eerlijk overdit onderwerp.

De beste tarieven om deservice te waarborgenWij beschikken sinds 2006 over eenfiliaal in Slowakije. Wij warengenoodzaakt dit te doen om con-

currentieel te kunnen blijven. Dit filiaal stelt vandaag één bediendeen 35 chauffeurs tewerk inBratislava, maar wij gaan daar ditjaar verhuizen en we willen er ookexpeditieactiviteiten opzetten", legt Ernest Lux uit.In 2013 lag het moeilijk om afgezienvan de dieselclausule tariefaanpas-singen naar boven te verkrijgen."Daar ligt onze grote uitdaging. Wij vragen dit jaar een stijging van 2 tot 4% al naargelang de klant endat is het minimum nodig om het ser-viceniveau te kunnen bieden dat wijonze klanten gewoon hebbengemaakt. Dit serviceniveau willen wijnog altijd verbeteren, bijvoorbeeldin de nationale distributie van dran-

ken, waar wij een informatiesysteemhebben opgezet dat over de leverin-gen en de terugname van leeggoedmeer informatie sneller ter beschik-king stelt. Indien bepaalde klantendeze tariefverhoging niet aanvaar-den, zullen wij gedwongen zijn omonze samenwerking stop te zetten",aldus Lux.Deze krachtige boodschap betekentniet dat men niet blijft jagen op ver-borgen kosten. Ernest Lux is erg openals het over absenteïsme gaat: "Delaatste jaren hebben we een stijgingvan het ziekteverlet opgemerkt. Hetis een nationale tendens. Wij hebbendaarom bewust jongere chauffeursaangetrokken, die intensief begeleidworden door een peter en we merkenal dat deze methode zijn vruchtenafwerpt omdat de gemiddelde leef-tijd van de chauffeurs daalt."

Onderhoud in eigen huisWat het vlootbeheer betreft, levertvooral de opvolging van het verbruik

resultaten op. Dat is te danken aaneen ecodrivingopleiding en eenmaandelijkse opvolging van het ver-bruik van iedere chauffeur. Hetonderhoud van de voertuigen wordtopnieuw zoveel mogelijk in huisgedaan. "Wij volgen de onderhouds-en reparatiekosten al jaren per voer-tuig op en vergelijken die kosten metde kosten van een onderhoudscon-tract", verduidelijkt Ernest Lux. "Eénvan de elementen die ons opnieuwin de richting van eigen onderhoudheeft geduwd is de verlenging vande onderhoudsintervallen. Daardoorkan de garage zijn werk beter inplan-nen", aldus nog Lux.Deze stap vergt echter een anderestructuur en Ernest Lux is zich daarzeer bewust van: "Wij zoeken eenvlootbeheerder, die alle voertuigenkan opvolgen via het FleetBoard sys-teem, de gegevens kan analyserenen ons de nodige feedback kangeven omtrent de interventies in dewerkplaats."

De Transporteur van het Jaar 2014 is geen spectaculair bedrijf. Maar watmen er doet, doet men goed, volgens de regels van de kunst. De titelTransporteur van het Jaar zet de 60ste verjaardag van de onderneming ineen feestelijk daglicht, maar zal hen zeker ook helpen om de belangrijkeuitdagingen die hen wachten tot een goed eind te brengen.

TRANSPORT LUX

Als eerlijkheid altijd loont


Best practice

Transport Lux is de eerste Transporteur van het Jaar uit de provincie Limburg sinds Essers in 2001


De derde pijler van deze optimali-sering is de dispatching, die sindstwee jaar werkt op basis vanNavitrans en de nieuwe generatieTX-Max boordcomputers vanTransics. "Deze automatisering vande planning laat ons toe het aantalvoertuigen waar iedere planner voorverantwoordelijk is, op te drijven.Als we op deze weg verder gaan, kunnen we nog wat groeien met het-zelfde team, zeker voor het vervoerdat we binnen de Benelux doen endat ons meer toegevoegde waardeoplevert", legt Ernest Lux uit. Eenander project voor 2014 is de digi-talisering van de CMR's en de inte-gratie ervan in het beheersprocesvan de bestellingen in het TMS.

Lean & GreenHet geheel van genomen maatrege-len (waaraan ook nog de vernieu-wing van de vloot en de installatievan zonnepanelen op het dak van demagazijnen moeten worden toege-

voegd) zorgde ervoor dat TransportLux in 2013 het Lean & Green labelbinnenhaalde. Dit was de realisatievan een plan dat mikte op een ver-mindering van de CO2-uitstoot met20% over een periode van vijf jaar.Op langere termijn wil Transport Luxook overstappen op alternatieveaandrijvingen. Daarom dat hetbedrijf in een project met de KHLIMhogeschool is gestapt, waarbij meneen bi-fuel voertuig test, waarbijwaterstof de bijkomende brandstofvormt. Zoals dat bij dergelijke pro-jecten het geval is, zijn de resulta-ten niet onmiddellijk voelbaar, maarErnest Lux denkt op dit vlak op langetermijn: "Als we erin slagen een elek-trolyse tussen water en waterstof ineen kleiner apparaat te laten plaats-vinden, dan zou waterstof een vala-bel alternatief kunnen worden."Op kortere termijn zal het bedrijfvooral werken aan de verminderingvan de niet-productieve kilometers."De automatisering van het proces

en een verder doorgedreven stan-daardisering moet ons toelaten een nieuwe groeifase in te zetten.Om onze rentabiliteit op te drijven,mikken wij op een productieve kilometrage van minstens 95%. Om dat te bereiken, willen wij een bedrijf overnemen inHenegouwen, Oost-Vlaanderen ofWest-Vlaanderen, zodat we ritten

kunnen hebben met een maximalebeladingsgraad", vervolgt Lux.Met eigen middelen en de financiëlestabiliteit, die hem eigen zijn, heeftde Transporteur van het Jaar 2014zeker de middelen om zijn ambitieswaar te maken.

Claude Yvens


Specialiteiten: transport en distribution van dranken + deelladingen en volle vrachtenVloot: 61 trekkers, 14 bakwagens, 2 lichte bedrijfswagens en 120 opleggers in BelgiëPersoneel: 75 personen, waarvan 50 chauffeursOmzet 2013: 13,7 miljoen euroEigen middelen: 3,4 miljoen euro

www.transport-lux.be

TRANSPORT LUX IN HET KORT

4 Extreem stabiele financiële situatie;4 ontwikkeling van langetermijnrelaties met klanten;4 primaire opleiding van chauffeurs van hoog niveau;4 vermindering van het aantal lege kilometers tot minder van 5%;4 test met een waterstofvoertuig.

STERKE PUNTEN

TRANSPORT LUX

Als eerlijkheid altijd loontErnest Lux: "Bepaalde klanten

moeten de tariefverhogingen aanvaarden,zoniet zullen wij genoodzaakt zijn

om onze samenwerking te beëindigen

De vloot wordt geleidelijk aan op Euro 6-niveau gebracht.

Met de steun van



Het filiaal van de Franse groep Suez Environnementexploiteert meer dan 750 trucks op 16 sites ver-deeld over het ganse land. Deze geografische sprei-

ding vormt de voornaamste vlootbeheersuitdaging.

16 sites, 1 systeemFilip De Breucker, verantwoordelijke voor logistiek, vlooten aankopen, Peter Bevers, logistiek verantwoordelijke,en Benoît Dessart, vlootverantwoordelijke, geven zich-zelf de opdracht om op ieder moment over een operatio-nele vloot te kunnen beschikken, die bovendien steedsmeer evolueert in de richting van veiligheid en milieu-vriendelijkheid. Om daarin te slagen, hebben zij een sys-teem opgezet waarbij de gegevens op een bijzonder pre-cieze wijze verzameld en geanalyseerd worden.Dit systeem laat hen bijvoorbeeld toe om de gebruiks-graad van ieder voertuig te analyseren en daardoor hetgebruik van huurvoertuigen tot een minimum te beper-ken. Zonder deze objectieve steun zou het veel moeilijkerzijn om te beslissen wat de ideale vlootgrootte voor iederesite moet zijn.De gegevens worden verzameld via een in eigen huis ont-wikkelde boordcomputer, die trouwens voortaan ook inFrankrijk wordt gebruikt. De gegevens zijn op ieder moment

beschikbaar voor de operationele verantwoordelijken enzij helpen hen om correctieve of preventieve acties teondernemen. Vooral dan op het vlak van de opleidingen.Er is immers ook een analyse van de rijstijl van dechauffeurs, net als een complete historiek van de kostendie ieder voertuig genereert en de hoeveelheid brandstofdat het verbruikt... kort gezegd dus zijn TCO. Op veiligheidsvlak hecht Sita erg veel belang aan de con-troles van het materieel en de opleiding. Tegelijk enga-geert men zich ook ten voordele van de veiligheid van dezwakke weggebruikers. Dat resulteert onder meer in hettesten van een anti-dodehoek 360° camera. De initiële envoortdurende opleidingsprocessen binnen de SitaAcademy, die code 095 erkend is, worden ook met degrootste zorg gegeven.Inzake milieu heeft Sita zich geëngageerd voor Lean & Greenmet als doelstelling een CO2-uitstootdaling van 23,11%voor het einde van 2015. De transfer- en multimodale sitesspelen zeker een rol, maar toch zullen de vloot en dechauffeurs de grootste inspanning moeten leveren.Halverwege heeft men al een daling van meer dan 7% wetente realiseren. De overstap naar motoren op alternatievebrandstoffen zal hier de weg van de toekomst worden.

Claude Yvens

De winnaar van de Truck Fleet-Owner of the Year 2014 heeft de grootste vrachtwagenvloot van België. Een allesbehalve evidente winnaar, want de decentralisatie van de vloot legt de nodige druk op eenharmonieus vlootbeheer.

SITA

Als ‘Big’ ook‘Beautiful’ is

Met de steun van

Vloot: 759 motorvoertuigen (MAN, DAF, Mercedes), waarvan 354 vuilniswagens, 325 container-wagens, 40 wagens met speciaalchassis en 20 trekkersGetrokken materieel: 156 aanhangwagens, 23 opleggersOnderhoud: 16 garages, 74 personen

SITA IN HET KORT

4 Multidisciplinaire analyse van alle vlootparameters;

4 kostenanalyse;4 sterke nadruk op preventie

en duurzaamheid;4 Belgische ontwikkeling

van informaticasystemen die ook elders in de groepgebruikt worden;

4 meerdere testen metaandrijvingen op alternatievebrandstoffen.

STERKE PUNTEN

Best practice

Follow us @trucknbusiness

De MAN Metropolis is de voorloper van andere vormen van alternatieve aandrijvingen in de Sita-vloot.



Veilig werken heeft altijd deel uitgemaakt van deengagementen van Macharis, maar in 2010kreeg dat professionalisme een stevige knauw

door een zwaar ongeval. Dit feit deed het bedrijf op zijn grondvesten daveren en resulteerde in een volledige herziening van de veiligheidspolitiek.

In vraag stellen Macharis heeft op alle niveaus geïnvesteerd om een pre-ventieluik te ontwikkelen en tegelijk de reële veiligheid vanzijn 52 werknemers, zijn partners en het grote publiek oplangere termijn te verzekeren. Eén van de sleutelelementenvan deze preventiepolitiek is de rekruteringsprocedure endaarop volgend de opleiding van de chauffeurs. Een pro-cedure die bij alle vervoerders aanwezig is, maar die bijMacharis enorm streng is en voorbeeldig opgevolgd wordt.Administratieve en praktische proeven, een basisopleiding,die overgaat in het blijvend bijspijkeren ervan... Preventieen veiligheid zijn dingen die onder de verantwoordelijkheidvan de preventieadviseur dagelijks op het menu moetenstaan. Het minste incident wordt geanalyseerd en uitge-praat. Zo dient het als voorbeeld en zet het de chauffeursaan om dubbel voorzichtig te zijn.

De veiligheid speelt ook een rol bij de organisatie vanhet werk. Iedere planning wordt met oog voor de reali-teit opgemaakt, rekening houdend met de biologischeklok van de 38 chauffeurs en het geheel van hun opdrach-ten. De chauffeur mag dan wel de voornaamste spelerzijn, maar het rollend materieel speelt uiteraard ook eenbelangrijke rol. Vandaar dat Macharis heeft geïnvesteerdin heel wat veiligheidsuitrusting. "Die zou trouwensgewoon verplicht moeten worden", vindt Luc Macharis,die een dagelijkse controle en een regelmatig onder-houd van ieder voertuig oplegt.Veiligheid heeft een echte plaats gevonden in de'Macharis filosofie', maar dat komt in de eerste plaatsen vooral dankzij de aandacht die wordt besteed aan hetwelzijn en de veiligheid van de werknemers. Deze opval-lend 'menselijke' politiek zorgt voor de goede resulta-ten van de transporteur (het aantal ongevallen daaldesinds 2010 met de helft). Een menselijkheid die we ookterugvinden in de reactie van Luc Macharis op zijn over-winning: "Dit is het werk van het voltallige personeel,dat wordt beloond en ik hoop dat ons engagement eenvoorbeeld mag zijn voor andere vervoerders."

Astrid Huyghe

Een veiligheidspolitiek op poten zetten, is één van de succesfactoren van een transportbedrijf. Macharis heeft datgoed begrepen en heeft er ook enorm hard aan gewerkt. De Truck Safety Award 2014 beloont dit engagement enmotiveert het bedrijf om zijn inspanningen voort te zetten.

MACHARIS

Teamworkbeloond

Met de steun van

Specialiteiten: algemeentransport, vervoer met platte wagens,groot-volumeHoofdzetel: DendermondePersoneel: 52 personen, waarvan 38 chauffeursVloot: 35 trekkers, 8 bakwagens,100 opleggers en aanhangwagens

www.transport-macharis.be

MACHARIS IN HET KORT

4 Sterk ontwikkelde HR-politiek,die het welzijn en de veiligheidvan iedere chauffeur wilverzekeren;

4 gestructureerd en ondersteundopleidingsprogramma;

4 voertuigen voorzien vanveiligheidsuitrusting;

4 voorbeeldige controle enonderhoud van de voertuigen;

4 echte preventiepolitiek enongevallen beheer.

STERKE PUNTEN

Preventie en veiligheid zijn dagelijkse realiteit bij Macharis

Best practice




Het meest opvallende aspect van de groene poli-tiek bij Mattheeuws Eric Transport is de recenteaanschaf van een vloot van 25 Dual Fuel trek-

kers van Volvo. Hierbij heeft het bedrijf het typischeprobleem van de kip en het ei opgelost. U weet wel,er rijden weinig trucks op LNG omdat er geen tank-stations zijn en er zijn weinig tankstations omdat erbijna geen trucks op LNG rijden.

Samenwerking met FluxysMattheeuws gaat dit dilemma uit de weg door zelf eenLNG tankstation te bouwen. “Dat wordt geïntegreerdin de eigen exploitatie van de Truckstop Veurne, eenproject in samenwerking met Fluxys. In de Volvo FM460 trekkers wordt tot 75 % van de diesel vervangendoor gas. Het resultaat zijn lagere verbruikskostenen een positieve invloed op het milieu.”, verduidelijktMathieu Vander Paelt, Bestuurder van het bedrijf.“De toegevoegde waarde van ons bedrijf zit in de pro-fessionaliteit waarmee we bezig zijn. Het strevenMattheeuws is standaarden te bepalen samen metde klanten. Dit concurrentievoordeel willen we gebrui-

ken in de consolidatie en de groei waar we met onszusterbedrijf Transport Denecker naar streven.”, alsdus nog Mathieu Vander Paelt.Het groene aspect komt nog op andere vlakken totuiting, zoals de recyclage van de afvalstroom, via hetgebruik van herbruikbare energie, tot carpooling engecombineerd vervoer (zowel shortsea als spoor).Bovendien gebeurden er ook investeringen in deonderhoudswerkplaats, de truckwash en tankclea-ning om op milieugebied een voorbeeld te zijn. “Ook de chauffeurs krijgen daarin een rol en wordenvia opleidingsprogramma’s aangespoord om zo zui-nig mogelijk te rijden. Wekelijks wordt het verbruikgecontroleerd en worden de beste vijf en de slecht-ste vijf gecontacteerd. Daarnaast wordt aan dit aspectextra aandacht besteed bij de rijopleiding door demerken (Mercedes-Benz, DAF en Volvo) en de Code 95 vakbekwaamheid.”, legt Mathieu VanderPaelt nog uit.

Hendrik De Spiegelaere

Dat een groene politiek heel wat facetten kan omvatten wordt wel duidelijk bij dit bedrijf, waar de zorg voor hetmilieu en ecologische oplossingen op alle niveau’s merkbaar is. Maar er worden geen groene oplossingen gekozenomdat groen in de mode is, de oplossingen moeten ook economisch rendabel zijn.

MATTHEEUWS ERIC TRANSPORT NV

De kip en het ei

Met de steun van

MATTHEEUWS ERIC TRANSPORTIN HET KORT

4 Dual Fuel voertuigen4 Een politiek gericht op meer dan

alleen de voertuigen4 Sterke ICT ondersteuning4 Opvolging van de chauffeurs in

verband met brandstofverbruik4 Recyclage van eigen afval

DE STERKE PUNTEN

Een groen beleid op alle vlakken met onder meer een vloot van 25 Dual Fuel trekkers.

Best practice


Geïntegreerde logistiek vanlosgestorte goederen in Europa metde nadruk op GB, deep sea expeditievan losgestorte goederen met contai-ners, vervoer van waardevolle goede-ren, douane, warehousing,werkplaats, cleaningstation, truckstopHoofdzetel: VeurneVloot: 78 trekkers (+ 78 DeneckerTransport), 155 opleggers(+ 113 Denecker Transport)Personeel: 156 chauffeurs

www.mattheeuws.com



De investeringen in IT hadden dan ook vooral totdoel de integratie van de bedrijfsprocessenover de verschillende afdelingen en een

verdere integratie van de communicatie met de klan-ten. Zo kwam de groep van losstaande systemen voorWarehouse Management, boekhouding en kantoor-beheer tot een volledig geïntegreerd ERP-systeemvoor warehousing, transport, loonbeheer, garage, fac-turatie en boekhouding. De voordelen hiervan zijneen onmiddellijke beschikbaarheid van cijfers, admi-nistratieve vereenvoudiging, verbeterde efficiëntieen een transparante communicatie met de klanten.Met als bijkomende voordelen nog het onderhouds-beheer en financiële consolidatie.

Gefaseerde implementatieDe verschillende niches waarin de TDL Group actiefis (Fresh Logistics, Building Logistics, DedicatedLogistics, Pharma Logistics en Coldway Express)maken de groep sterk, maar zorgen ook voor com-plexiteit. De investeringen en uitbreiding in ICT-infrast-ructuur van de jongste vijf jaar zorgden voor de inte-gratie van de bedrijfsprocessen over de verschillende

afdelingen. In verschillende stappen werden ware-house management systemen, transport manage-ment systemen (gekoeld en bouw), nacalculatie enonderhoudsbeheer ingevoerd. Dat ging tevensgepaard met een finetuning van de loonadministra-tie, export afstandentabel, voorbereiding leeggoedbeheer en voorbereiding onderhoudsmodule. In 2013volgden nog de installatie van CarCubes, het in gebruiknemen van FleetCockpit en FleetWorks, de imple-mentatie van Qlikview, FleetWatch en de program-matie interface NaviTrans CarCubes.“Bij de gebruikers werden de Warehouse ManagementSystemen goed onthaald. Bij de TransportManagement Systemen lag dat wat moeilijker. Maardanzkij een gefaseerde opleiding kan iedereen er numee overweg. Uiteindelijk overtroffen de resultatenzelfs de vooropgestelde verwachtingen. Ik wil hierbijnog benadrukken dat de voorbereiding, behoeften-analyse en het duidelijke omschrijven van de doel-stellingen essentieel zijn voor het welslagen van eenICT Project.”, verklaart Kristof Van Lommel,Commercieel & Marketing Directeur bij de TDL Group.


De groep TDL is sterk gegroeid door overnames. De situatie doet ons enigszins denken aan de situatie van de groepVerhelst vorig jaar, ook daar werd IT gebruikt om de verschillende onderdelen, bedrijven en activiteiten te stroomlijnendankzij het gebruik van een sterke IT.

GROEP TDL

IT als drijvendekracht

Met de steun van

Logistiek maatwerk en just-in-timedelivery in de hele Benelux en Noord-FrankrijkHoofdzetel: LummenVloot: 350 trekkers, 20 vrachtwa-gens, 22 lichte vrachtwagens en512 opleggers en aanhangwagensPersoneel: 560 personeelsleden,waarvan 415 chauffeurs(15 in onderaanneming)

www.tdlgroup.be

DE TDL GROEP IN HET KORT

4 Integratie logistiek en transport4 Integratie alle onderdelen van

een grote groep4 Sterke groei van ICT binnen de

groep4 Verbeterde efficiëntie op alle

niveaus4 Een transparante communicatie

met de klanten

DE STERKE PUNTEN

Dedicated Logistics is het hoofddoelvan de TDL Group.

Best practice



De kostprijsindexen zijn voor 2014(een beetje) geëvolueerd, maar ze behouden hun oude recepten,die in 2013 al hun beperkingentoonden. Voor 2014 kan men zich vragen stellen bij deberekeningswijze van verschillendebelangrijke kostenposten.


Als de brandstofprijzen zich stabiliseren zal de ITLB-index exclusief diesel

veel te pessimistisch zijn.

KOSTPRIJSINDEXEN VAN HET ITLB

+4%, dat menen ze toch niet?

Beroep

Het ITLB voorzag vorig jaar eenstijging tussen 2,98 en 3,16%voor het nationaal vervoer en

tussen 2,47 en 2,82% voor het inter-nationaal vervoer. Op 31 decemberbleek de kostenverhoging uit tekomen op 1,52 en 1,93%.

Brandstofstijging in vraag gesteldDe voornaamste reden voor dezegunstige wending lag in de dalingvan de brandstofprijzen. Het ITLBhoudt voor 2014 echter zonder hetminste voorbehoud vast aan zijnberekeningsmethode, die gebaseerdis op de gemiddelde dieselstijgingover 5 jaar.Het ITLB voorziet voor 2014 dan ookeen stijging van de dieselindex met9,3%. In het nationaal vervoer

varieert de meerkost daardoor tus-sen 3,94% (koeriertransport) en4,37%. In het internationale vervoerligt de verhoging al naargelang debestemming tussen 2,37 en 3,84%.De cijfers voor januari tonen in ver-gelijking met 31 december 2013 ech-ter een daling van de brandstofindexmet 1,32% in België. In Frankrijk stijgt hij met 0,09%, alsof iedereBelgische vervoerder over de grensgaat tanken. Als men de diesel uit de berekeninghaalt, schommelt de globale stijgingtussen 2,09 en 2,45%. De enige uit-zondering hierop vormt het interna-tionaal vervoer naar Duitsland(+2,37% met diesel, +1,14% zonderdiesel), omdat het ITLB zich baseertop de louter hypothetische veron-derstelling van de daling van de

Maut-tarieven voor Euro 6-voertui-gen, die geschat wordt op -15%.Naast het feit dat de Euro 6-voertui-gen vandaag nog altijd maar een min-derheid vertegenwoordigen in hetBelgische wagenpark dat inDuitsland aan de slag is, is er ooknog geen enkele aanpassing aan deLKW-Maut aangekondigd en het isnog minder zeker dat de Euro 6-trucks minder zullen betalen dan dehuidige 14,1 eurocent.

Inzake afschrijvingen tenslotteschuift het ITLB op richting de Euro 6-norm door 'de oude model-len te vervangen'. Dat doet definancieringindex met meer dan 5 punten en de afschrijvingsindexmet meer dan 7 punten stijgen. HetITLB gebruikt voor zijn berekenin-gen het begrip 'catalogusprijs', dat in de praktijk echter slechts zelden wordt gebruikt.

Claude Yvens

• loonindexering van 1,01%, net als voor de ARAB- en verblijfsvergoeding;• aanpassing aan het nieuwe eenheidsstatuut;• stijging van de tolkosten met 1,14% voor Frankrijk en met 2,1% voor Italië

en Spanje;• stijging van de tolgelden voor de Fréjustunnel (die 3,35% bedraagt);• behoud van het accijnsrecuperatiesysteem en de stabiliteit van het te

recupereren bedrag;• evolutie van de service- en reparatie-indexen gelijk aan die van 2013;• de aankoopprijzen van andere elementen van de kostprijs werden verhoogd

met de inflatie die door het Planbureau op 1,1% werd becijferd.

DE ANDERE AANGEPASTE PARAMETERS

« Het ITLB voorziet een stijging van de dieselindex met 9,3%. »

T&B242_p22-31_profes_nl_flash_profession 10/03/14 17:20 Page22


Légende

HGV LEVY

Hare Majesteit stelt haar taks

Beroep

Het aantal landen waar hetvrachtwagenverkeer nietaan een belasting onderhe-

vig is, wordt steeds kleiner. In 2016zullen enkel nog Nederland enLuxemburg hun wegennet opens-tellen voor trucks zonder dat zedaar meer dan een forfaitair vignetvoor aanrekenen.

De vervoerder prefinanciertDe nieuwe Britse taks heet HGVLevy en richt zich op alle voertui-gen boven 12 ton. In tegenstellingtot de Duitse LKW-Maut of het toe-komstige Belgische Viapass sys-teem wordt de taks niet berekendop basis van het afgelegde aantalkilometers, maar van het aantaldagen dat het voertuig het wegen-net gebruikt. De heffing moet

betaald worden voor het voertuigop het Britse grondgebied begint terijden en loopt daarna door, zolanghet voertuig zich in het VerenigdKoninkrijk bevindt. Zelfs als detruck in panne zou vallen. Eenbegonnen dag, is een dag diebetaald moet worden. Men kan debelasting betalen voor een dag,week, maand of jaar.Voor voertuigen ingeschreven inde landen van Hare Majesteit zalde heffing tegelijk met de wegen-taks betaald worden. Deze laatstewordt zonder bijkomende admi-nistratieve complexiteit wel pro-portioneel verminderd zodat Britsevervoerders geen belastingsvoor-of nadeel ondervinden.Voor buitenlandse voertuigen lijkthet daarentegen meer op blind vlie-

gen. Er zijn twee betalingsmoge-lijkheden: door een account tenemen op de internetsite www.hgv-levy-info.gov.uk of door een 'toe-gangsrecht' te kopen op eenbeperkt aantal truckparkings enferry's. De internetsite had op 1 februari operationeel moeten zijn,maar zal pas op 17 maart onlinegaan. Dat is minder dan tweeweken voor de invoering van detaks. Een andere bijzonderheid isdat men slechts een gebruiker-saccount kan creëren vanaf 50 ingeschreven voertuigen.De lijst met plaatsen waar menzich kan registereren was bij het ter perse gaan nog altijd nietbeschikbaar, maar zal samen metde elektronische versie van dit artikel gepubliceerd worden op

Vanaf 1 april zal iedere truck van meer dan 12 ton taks moetenbetalen om het Engelse wegennette gebruiken. De tijd en niet hetaantal kilometers vormen de basis voor deze heffing en hetsysteem heet 'eenvoudig ingebruik' en 'niet-discriminerend' te zijn, maar het is wel tijd om zich ervoor in te schrijven...

De HGV Levy richt zich op alle trucksboven 12 ton MTM en dat voor het

ganse Britse wegennet.



www.truck-business.com. Het zalmogelijk zijn om de heffing cash ofmet een kredietkaart te betalen(Pay & Go).In beide gevallen prefinanciert devervoerder de taks. De contro-leautoriteiten hebben toegang totde centrale databank, die bij iedereferryovertocht zal worden geraad-pleegd. De gegevens in de mani-festen van de ferrymaatschappi-jen zullen systematisch wordenvergeleken met de vooringeschre-ven gegevens en de controleurszullen op voorhand weten welkevoertuigen, die het VerenigdKoninkrijk binnen rijden, hun heffing niet hebben betaald.Nummerplaatlezers (vergelijkbaarmet diegene die nu al in Londenworden gebruikt) zullen eveneens

ingezet worden, vooral bij de uit-gang van de Eurotunnel. Het bedrag van de taks varieert volgens de voertuigcategorie. De tarieven maken overigens eenonderscheid tussen een 4x2 of 6x2 trekker. Deze laatste betaalteen lagere dagelijkse taks voorcombinaties tot 38 ton (7 GBP inplaats van 10). Boven 38 ton moetmen kiezen voor het wekelijks,maandelijks of jaarlijks forfait omeen interessanter tarief te beko-men. De HGV Levy is niet overdre-ven hoog. Tegen de huidige wis-selkoers staat de dagelijkse heffingvoor een trekker met oplegger van40 of 44 ton gelijk aan ongeveer 80 kilometer op basis van de Duitse LKW-Maut. Wie meer dan80 kilometer per dag aflegt, zal in

Groot-Brittannië dus minder betalen dan in Duitsland. Er is welgeen enkel onderscheid volgensEuro-norm.De manier waarop de taks gemo-duleerd is, benadeelt duidelijk vervoerders waarvan de voertui-gen korte afstanden afleggen inhet Verenigd Koninkrijk. Voor eencombinatie bestaande uit een 4x2-trekker en een 44 ton opleg-ger bedraagt de taks 10 GBP perdag, 50 GBP per week en 100 europer maand. Het weektarief wordtdus pas interessant wanneer een

voertuig zes volle dagen in hetVerenigd Koninkrijk rondrijdt. En daarbij uiteraard de cabotage-regels respecteert.

Claude Yvens

• de HGV Levy moet betaald worden voor het voertuig het Verenigd Koninkrijkbetreedt. Niet-betaling wordt beschouwd als een crimineel feit (criminal offence);

• de boete in geval van niet-betaling (of een betaling lager dan de reële taks) is vastgelegd op 300 GBP. De som moet ter plaatse betaald worden, op straffe van het immobiliseren van het voertuig;

• de chauffeur en de vlootoperator van het voertuig worden als medeverantwoordelijkvoor de betaling beschouwd. De vlootbeheerder kan zelf beslissen of zijn chauffeural dan niet toegang heeft tot de account van het voertuig;

• op de HGV Levy wordt geen BTW geheven;• het wordt aangeraden om een eigen gebruikersaccount te creëren op de internetsite

(die niet voor 17 maart toegankelijk zal zijn!). Hiermee kan men met eenbankkaart of kredietkaart, via Paypal of met bepaalde tankkaarten betalen, maar vooral de identificatiegegevens van ieder voertuig bewaren;

• zonder gebruikersaccount moet men deze gegevens iedere keer weer invoeren;• de gebruikersaccount biedt onder bepaalde omstandigheden de mogelijkheid om bij

het annuleren van de betaling (bijvoorbeeld bij de verkoop van het voertuig) eenmaand waarin men niet in het VK heeft gereden, terug te laten betalen;

• de gebruikersaccount maakt het onder bepaalde omstandigheden ook mogelijk omhet begin van de toepassingsperiode van de taks aan te passen (dit is niet mogelijkbij de andere betalingsmethodes);

• het zal ook mogelijk zijn om via telefoon te betalen (zie informatie hieromtrent op de site www.hgvlevy-info.gov.uk);

• de taks wordt betaald voor een specifiek voertuig en is niet overdraagbaar.

Voor meer informatie (vooral over de tariefklassen): www.hgvlevy-info.gov.uk

TIEN DINGEN DIE JE MOET WETEN OVER DE HGV LEVY

HGV LEVY

Hare Majesteit stelt haar taks voor

ENKEL OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• de link naar de HGV Levy portaalsite (nog niet gekend bij het ter perse gaan)• De lijst met plaatsen waar men met 'Pay & Go' zal kunnen betalen

De HGV Levy zal voor voertuigen, die inhet Verenigd Konikrijk ingeschreven zijn,

financieel neutraal zijn, omdat het eendeel van de wegentaks zal vervangen



FINANCIËLE ANALYSE 2014

En nu de wederopbouw…

Survey

Bij het begin van 2012 voorzagde Nationale Bank een groeivan 0,6% voor het BBP. We

weten allemaal hoe het gegaan is: hetBBP daalde in België met 0,1%, ter-wijl het bij één van onze voornaam-ste handelspartners, Nederland, nogverder daalde. De herneming waaropmen na het jaarlijks verlof hoopte, iser eenvoudigweg nooit gekomen.

Sterkere groei in WalloniëDe andere bepalende factor van 2012was de sterke verhoging van de kost-prijs van het wegvervoer. Dat was tewijten aan de loonsindexering en destijging van de brandstofprijs. Eendeel van deze verhoging werd gere-cupereerd via de verkoopprijzen enwel zodanig goed dat de globaleomzet van het Belgische wegvervoerondanks een negatieve economische

groei met 2,09% steeg. De correla-tie tussen een stijging van de kost-prijs en de verhoging van de omzetwordt duidelijk zichtbaar wanneerwe de evolutie van de toegevoegdewaarde analyseren. Die stagneerdein 2012, wat de stijging van de post'aankopen' duidelijk maakt.De regionale analyse van deze tweevariabelen legt meerdere interes-sante tendensen bloot. De Waalseondernemingen trekken de omzetomhoog (+4,62%, tegenover slechts+1,73% in Vlaanderen). Deze tendensbestaat al sinds 2009. Op tien jaartijd zal de omzet van de Waalse ver-voerders met 33,7% stijgen en dievan hun Vlaamse collega's met26,04%. Met Brussel is het iets min-der goed gesteld, waar het aantal(erg kleine) ondernemingen noch-tans maar blijft stijgen.

Deze tendens wordt niet bevestigddoor de toegevoegde waarde. Daarinscoren de Vlaamse ondernemingenbeter met een gemiddelde stijgingvan 0,17%, terwijl de toegevoegdewaarde aan Waalse kant met 0,21%afneemt.Inzake bedrijfsgrootte valt op dat degrote bedrijven eens te meer het besthun streng trekken. De omzet daaltbij bedrijven met een omzet van min-der dan 3 miljoen euro (of 25 tewerk-gestelde werknemers) en deze dalingbedraagt in het geval van kleineondernemingen zelfs 11,5%. Voor detoegevoegde waarde is de vaststel-ling identiek.

Productiviteit vs. inflatieHet werkvolume volgende in 2012vrij goed de fluctuaties van de eco-nomie. Na een lichte stijging van

het aantal arbeiders in het eerstekwartaal viel er in de drie volgendekwartalen een daling op te teke-nen. Uiteindelijk daalde het aan-tal arbeiders met 2,6%. De situa-tie is enigszins anders bij debedienden, die hun aantal op jaar-basis, ondanks een lichte daling inhet twee deel van het jaar, zagenstijgen.De manier waarop het perso-neelsbestand evolueerde, heeftuiteraard de gemiddelde produc-tiviteit van het personeel beïnv-loed. Gemiddeld ging de toege-voegde waarde per voltijdseequivalent omhoog en kwam uitop 65.289 euro/persoon tegeno-ver 64.959 euro/persoon in 2011.Dat is echter ruim onvoldoende omde inflatie-effecten tegen te gaan.Op tien jaar zal de productiviteit

Bij het lezen van de balansen vande transportbedrijven uit 2012 valt op dat we nipt aan eennieuwe catastrofe ontsnapt zijn. De meubelen zijn gered, maar nu is het tijd voor de wederopbouw...


Evolutie van de omzet en de toegevoegde waarde vergeleken met de evolutie van het BBP (bron: BNB), de inflatie (bron: BNB), en de transportkostprijs (bron: ITLB).


van het personeel van transport-bedrijven met 7,89% gestegen zijn,terwijl de inflatie maar liefst met18,96% steeg. De gemiddelde kost-prijsindex (van het algemeen natio-naal vervoer) steeg op zijn beurtmet 26%.Geen enkel van de Gewesten of vande naar grootte onderverdeeldeondernemingscategorieën deedbeter. Toch valt op dat de produc-tiviteit gunstiger evolueert inVlaanderen dan in de andereGewesten en dat ook de grotereondernemingen het beter doen dande kleinere. Dit belet niet dat de

gemiddelde productiviteit in abso-lute waarde in de kleinere bedrij-ven (met minder dan 5 perso-neelsleden) redelijk hoog blijft.70.242 euro/persoon in de kleinere ondernemingen tegeno-ver 66.063 euro/persoon in de grote bedrijven van meer dan25 personeelsleden en slechts61.946 euro/persoon in de mid-delgrote ondernemingen. Het is dus in deze 'zwakke scha-kel' dat het probleem zich situeert:tussen 5 en 25 personeelsledenstijgen de algemene kosten en deadministratieve ondersteuning,

EVOLUTIE VAN DE PRODUCTIVITEIT

EVOLUTIE VAN DE OMZET

De economische vooruitzichten verbeteren,maar het wegvervoer zal zijn cashflownieuw leven moeten inblazen om opnieuwaan de weg te timmeren

FINANCIËLE ANALYSE 2014

En nu de wederopbouw…

TEWERKSTELLINGSEVOLUTIE

Bron: RSZ Index werknemers Index bedienden

Productiviteit = toegevoegde waarde per tewerkgesteld personeelslidSector (2012): 65.289 euro per persoon (+0,5%)

BBP Kostprijs ITLB Omzet Transport TW Transport

Productiviteit Inflatie Kostprijs

Evolutie personeelsbestand bedienden (2012): +0,5%Evolutie personeelsbestand arbeiders (2012): -2,5%

VERGELEKEN EVOLUTIE OMZET / BBP EN INFLATIE

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

BBP 1,0 2,8 2,0 3,0 2,6 1,0 -2,7 2,3 1,8 -0,1 0,2 1,1Omzet Transport 3,6 8,5 5,1 7,5 6,3 2,48 -14,18 10,74 8,22 2,09 2 3TW Transport 1,2 3,5 2,5 4,5 7,3 1,39 -6,85 2,65 4,57 0,07 0,5 1,5Kostprijs ITLB 6,8 2,8 2,4 4,9 -1,7 3,5 5,65 4,47 4,16 1,09 4,37Inflatie 1,5 1,9 2,5 2,3 1,8 4,5 0,0 2,3 3,5 2,2 1,2 1,3

« De omzet van Waalse vervoerders zal in tienjaar met 33,7% vooruit zijn gegaan en die van

hun Vlaamse tegenhangers met 26,04%. »


zonder dat ze verdeeld kunnenworden over een voldoende grootaantal voertuigen. De enige oplos-sing lijkt over te stappen op auto-matiseringsoplossingen en krach-tigere IT-systemen, maar dezebedrijven vertegenwoordigen een'grijze zone' die niet gemakkelijkbereikbaar is voor de IT-leveran-ciers.

Meer positieve resultatenHet goede nieuws dat naar bovenkomt bij het doornemen van debalansen is het financieel resul-taat. Na een dergelijk moeilijk jaarmet stukgeslagen hoop op herne-ming, is het goed om zien dat hetaandeel van de bedrijven die winst(na belastingen) noteerden hogerligt dan in 2011. We scheren niet de

hoge toppen uit 2006 en 2007,maar 2012 neemt toch plaats in hetkielzog van de resultaten uit 2004en 2005. Dit komt op het conto vande kleine ondernemingen, terwijlde resultaten van de middelgrotebedrijven stagneren en die van degrote ondernemingen dalen.De gemiddelde rentabiliteit ginger logischerwijze op achteruit enkomt na een uitstekend 2011 weerop het niveau van 2010 (0,83%gemiddeld). De in totaal 3.608 gea-nalyseerde balansen vertonen eennettowinst na belastingen van125,6 miljoen euro.Tegelijkertijd stegen de eigen mid-delen van de vervoerders met78,904 miljoen euro. Vertrekkendevan het principe dat per jaar minderdan 2% van de bedrijven overgaattot een kapitaalsverhoging, kanmen er dus vanuit gaan dat 60%van de winsten in de eigen midde-len van de bedrijven werd geïnjec-teerd, waarmee we meteen uitko-men op de traditionele Achilleshiel

van de transportbedrijven. Dit cij-fer is lichtjes hoger bij de middel-grote bedrijven met 5 tot 25 per-soneelsleden.

Cashflow op alarmpeilDe verschillende structurele ratio'shadden tenslotte te lijden onderde malaise van de economischecontext. De gemiddelde solvabili-teit daalt lichtjes (van 35,05 tot34,85), maar het is vooral de finan-cieringscapaciteit van de bedrijvendie een knauw krijgt. De cashflowvan de bedrijven daalde gemiddeldmet 14,20%, ongeacht de regio ofde grootte van het bedrijf. De mid-delgrote en grote ondernemingenzagen hun cashflow terugvallen ophet niveau van 2003. Bij de kleinebedrijven ligt ze zelfs 20% lager.Het zal dus van de capaciteit vande sector afhangen om de groei tefinancieren eens de economieopnieuw heropleeft.

Claude Yvens


Analyse van 3.605 balansen (Nacebel code 49410 en paritair comité 140), verdeeld als volgt:• 1.919 kleine ondernemingen (C: - omzet < 750.000 euro), • 1.117 middelgrote ondernemingen (B: omzet < 3 miljoen euro),• 569 grote ondernemingen (A: omzet > 3 miljoen euro)

METHODOLOGIE

« Voor de middelgrote en grote bedrijven komt degemiddelde cashflow weer op zijn niveau van 2003 uit. »

POSITIEVE RESULTATEN

Percentage van de positieve resultaten na belastingen.Sector (2012): 68,69% (+ 2.5%)

VOORUITZICHTEN 2014/2015

2011 2012 2013 2014 2015

Bron: OESO

Frankrijk

Duitsland

GroothertogdomLuxemburg

Nederland

Evolutie van het BBP in België en in de buurlanden.

-0,1

2

1,5

1,1

0,2

0,2

1,7

1,6

10,

2

--0,9

1,3

0,9

-0,1

-1,1

0,6

1,6

2,3

2,3

1,8

0,7

3,1

21,

70,

5

België

Globaal A CB


ANTWERPEN, BRUSSEL, BRUGGE

Driewerf infrastructuur!

Beroep

De Vlaamse Regering heeftde knoop doorgehakt: deRing rond Antwerpen zal

worden ontsloten via eenOosterweel-verbinding, het zoge-heten BAM-tracé. Dit tracé kreegaardig wat kritiek te verdurenvanuit verschillende groeperingendie aanstuurden op het zogehetenMeccano-tracé als alternatief. Hoedan ook is dit project waarbij deRing R1 met de E17 wordt verbon-den van cruciaal belang voor demobiliteit op lange termijn om enrond Antwerpen, los van degemaakte keuze.

ToltunnelConcreet komt het gekozen tracéerop neer dat de ring rondAntwerpen vanaf het Sportpaleishet Albertkanaal zal 'dwarsen' doormiddel van een nieuwe tunnel diede huidige viaduct van Merksemuiteindelijk moet vervangen. Dezetunnel zal verderop onder de havenen de Schelde doorlopen om danter hoogte van Blokkersdijk deaansluiting te maken met deA34/E17.Het complete project zal wordengefinancierd door middel van eenpartnership tussen de openbare

en de privésector en voor deOosterweeltunnel zal een tol wor-den geheven. De keuze voor pri-vépartner Noriant heeft overigensal heel wat stof doen opwaaien,onder meer vanwege de EuropeseCommissie.Na voltooiing van de werken zullen de vrachtwagens nog steeds de Kennedy-tunnel kunnennemen, mits het betalen van eentol. Personenwagens zullen welgratis gebruik kunnen maken vande tunnel. Zowel Febetra als TLV zijn verheugdover deze beslissing. Febetra hoopt

dat de tegenstanders van het pro-ject "de strijdbijl zullen begraven"en dat het plan nu zo snel mogelijkkan worden uitgevoerd. TLV is voo-ral blij dat het vrachtverkeer nietverboden zal worden in deKennedytunnel, maar vraagt zichtaf welke tarieven zullen wordentoegepast in wat de oudste snel-wegtunnel onder de Schelde is.

Claude Yvens

Zaterdag 22 maart werd de eerste spa-desteek gegeven voor de autoweg A11,die Brugge met Knokke-Heist zal verbin-den. Het nieuwe stuk van 12 km zal deN31 ter hoogte van de industriezoneBlauwe Toren verbinden met de N49.Daardoor zal men het bestemmingsver-keer kunnen scheiden van het vrachtwa-genverkeer van en naar de haven vanZeebrugge, dat voortaan over zijn eigenverkeerswisselaar zal beschikken terhoogte van de N350. Het nieuwe stukwordt ook gekenmerkt door een grootaantal bruggen en viaducten, aangeziende A11 het Boudewijnkanaal, hetLeopold-Schipdonk kanaal, twee spoorwe-gen en meerdere regionale wegen zalkruisen. Het totale budget dat vrijgemaaktwerd door het Vlaams Gewest bedraagt674 miljoen euro. De A11 zou na 42 maanden op het einde van 2017 ingehuldigd moeten worden.

HAVEN VAN ZEEBRUGGE ONTSLOTEN

Op enkele weken voor de verkiezingen heeft Vlaanderen zijn drie grote wegeninfrastructuurwerven gelanceerd (of aangekondigd). Vooral met het rondmaken van de Ring van Antwerpen sluit men een stormachtig dossier af en dat pleziert de transportwereld.

Gedaan met de polemieken rond de Lange Wapper, het zal een (tol)tunnel worden die het oost-west transitverkeer in Antwerpen mogelijk zal maken

©THV Rots


Configuratie. Omdat het om eentruck voor het grote werk ging, was hijuitgerust met de Globetrotter XLcabine. De grootste van de drie voo-rhanden zijnde stuurhutten. De motor-tunnel is nog altijd aanwezig, maaramper merkbaar. De vrije hoogte flirtondanks die motortunnel met 2.220 mm en het is moeilijk om daareen kritiekpunt van te maken. De aan-wezigheid van een motortunnel zal

voor sommigen een negatief punt zijn,maar anderen zijn dan weer blij dat zeslechts drie trappen nodig hebben omaan boord te klimmen. Trouwens, dekleine hindernis die de motortunnelvormt, zorgt ervoor dat het vuil op debodem op zijn plaats blijft, namelijkvoor de zetels. Een vlakke vloer wilimmers ook zeggen dat het vuil zichbij de minste luchtverplaatsing overde ganse cabine verspreidt.

Ergonomie van topniveauHet aan boord klimmen blijft ooknu gemakkelijk en veilig tegelijk.Het duurt trouwens niet lang voormen zich ten volle realiseert hoe-veel extra volume er in de cabineaanwezig is. De rechtere voorruitzit daar voor veel tussen en maakthet voortaan mogelijk om zichgemakkelijk van links naar rechtste bewegen, zonder gehinderd teworden door een armsteun.

Ergonomie. De zetel werd opge-waardeerd, zodat men in perfecteomstandigheden zit. Het afstellen

van het stuur, dat nog altijd gebeurtvia een kleine pedaal die benedenlinks werd geplaatst, is volledig opmaat van de chauffeur, ongeacht ofhet stuur in de diepte of de hoogteverplaatst dient te worden.Vermeldenswaard is dat bijvoorbeeldbij het uitstappen het stuur volledigrechtop geplaatst kan worden.Het nieuwe dashboard, waarvande verschillende bedieningen her-dacht werden, zodat ze gemakke-lijk toegankelijk zijn, creëert doorhet gebruik van een nieuwe mate-riaalkwaliteit en nieuwe kleureneen volledig andere sfeer. Het voelt


VOLVO FH460 EURO 6

I-Shift, I-See, I-Roll… I like !

Test

Na de eerste dynamische testen op Zweedse bodem, is het (eindelijk) tijdvoor onze eigen test met als grote vraagteken het verwachte verbruik vanhet Euro 6-motorblok. De Volvo ontgoochelde ons echter niet.

T&B242_p32-35_test_nl_flash_p32-35 10/03/14 17:23 Page32

allemaal minder hard aan dan bijde vorige generatie. En het ziet erook anders uit. Vooral dan dankzijde nieuwe en mooier ogendebedieningselementen. Het nieuwestuur is slanker en veel aangena-mer om aan te raken. Het bevattrouwens tal van vingerbedienin-gen. De veiligheid, toch nog altijdde absolute prioriteit van de fabri-kant, vaart er wel bij. De knop voorhet activeren van de vier alarm-lichten is echter slecht geplaatst,links van het stuur. Het had rechtseen plaatsje moeten krijgen, tus-sen de andere bedieningsorganen.


!

BELANGRIJK

SECUNDAIR

MINPUNTEN KWALITEITEN

+ + +-- -- --

KWALITEITEN EN DEFECTEN

+ + +-- -- --

l Positie alarmlichten

l Open dak systeem

l Capaciteit aflegvakkenbovenaan

Positie alarmlichten l

Meergewicht SCR l

AdBlue-verbruik l

Plaats voor bijrijder l

l Materiaalkwaliteit & afwerking

l Performances VEB+l Capaciteit van de koffersaan buitenzijde

Positie bediening versnellingsbak l

Nog niet vlakke vloer l

De FH Euro 6 heeft hetsnelheids/verbruiksrecord op ons

testparcours verbeterd, wat veel zegt overzijn dynamische kwaliteiten

l Verbruik

l Motorprestaties

l Rijplezier & souplesse

l Wegligging

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

87

8325 26 27 28 29 30

84

85

86

Volvo FH500 - Euro 5Quotient : 3,133

Verbruik (l/100 km)

Snelh

eid (k

m/u)

Aard van de weg Gemiddeldesnelheid

Gemiddeldverbruik Quotient

km/u l/100 km (eco-resultaat)Barchon - La Sentinelle 174,9 km Snelweg met lichte hellingen 88,06 24,12 3,651La Sentinelle - Reims 196,3 km Snelweg met lichte hellingen 84,71 27,24 3,110Reims - Berchem 205,7 km Snelweg met steile hellingen 85,17 30,34 2,807Berchem - Barchon 172,6 km Snelweg met steile hellingen 87,46 28,73 3,044TOTAAL 749,5 km 86,26 27,66 3,119

Weer Mooi en droog : Min 11 ° / Max 19 °Nota Test op 08/10/2013

DE BALANS

Scania R480 Topline - Euro 6Quotient : 2,910

Iveco Stralis Hi-Way 460 - Euro 6Quotient : 3,018

Mercedes Actros 1845 - Euro 6Quotient : 3,090

Man TGX 440 EfficientLine - Euro 5Quotient : 2,910

Scania R440 Topline - Euro 5Quotient : 2,957

Daf XF105-460 Ate - Euro 5Quotient : 3,022



Aflegvakken en slaapruimte. Eénvan de belangrijkste eisen van eenchauffeur is ongetwijfeld dat hijsnel en gemakkelijk zijn spullenkan opbergen. Toch vinden ze opdit vlak vaak hun gading niet. Volvolost dit op door verwijderbare afleg-vakken die zelfs op het dashboardeen plaatsje vonden. Deze soepelevergaarbakjes kunnen overal wor-den geïnstalleerd dankzij hun bek-leding met klittenband. Ze kunnenook met één ruk afgenomen wor-den om bijvoorbeeld opgeborgente worden. Sommigen zijn er wildvan, anderen vinden het dan weereen halve oplossing. Omdat hetvolume in de cabine met 1 m³stijgt,gaan de aflegvakken er ook met300 bijkomende liter op vooruit. De mogelijkheid te kunnen kiezenvoor het bovenste bed, zodat menover extra kastjes beschikt, is eengoed idee, wanneer men alleenrijdt. Het aflegvolume stijgt daar-door van 708 naar 989 liter. Hetonderste bed, dat behoorlijkeafmetingen heeft, valt op door de

elektrische bediening van hetbovenste deel van de matras.Praktisch voor ontspanningsmo-menten... Een nieuwe aflegconsoledie op de achterwand werd gemon-teerd, is binnen handbereik enbiedt nieuwe mogelijkheden.In de nieuwe FH is de plaats voor debijrijder eerder karig afgemeten.Zelfs kleine chauffeurs raken hetdashboard als ze de benen strek-

ken. Jammer dat men geen gebruikheeft gemaakt van de maximalevoorhanden zijnde diepte.

Alles voor het verbruikAandrijflijn. Het voertuig was uit-gerust met een D13 motorblok, dateen vermogen van 460 pk heeft.Het vermogen wordt bereikt van1.400 tot 1.800 t/min. Het koppelvan 2.300 Nm is beschikbaar vanaf1.000 tr/min en blijft voorhandentot 1.400 t/min. Ons testvoertuighad een achterbrugverhouding van2,50-1, zodat men bij 90 km/uonder 1.200 toeren kon blijven.Alles voor het verbruik.Uiteraard was het voertuig uitge-rust met een I-Shift versnelling-sbak, terwijl de I-See technologieeveneens van de partij was. Nu wehet toch over de I-Shift hebben, defans van het merk zullen snelopmerken dat de versnellingsbak-bediening op zijn plaats is geble-ven. Het kan verrassend lijken omde bediening naast de zetel onderte brengen, terwijl de concurren-

tie hem op het stuur heeftgeplaatst. De fabrikant houdt voldat het hier om een expliciete wensvan de klanten gaat.De stuurinrichting werd herwerkten toont zich inderdaad veel soe-peler en preciezer. De volledignieuwe onafhankelijke ophanging,een 100 kg zware optie, biedt zon-der twijfel meer comfort, zeker alsmen rekening houdt met de staat

van de wegen in bepaalde landen...zoals het onze.

Rij-impressies. De chauffeur beschikt vanuit zijn goed zittendezetel over een uitstekende zichtbaarheid, dankzij de nieuweachteruitkijkspiegels met hunafgeslankte behuizing, maar ookdankzij de 17% grotere glasop-pervlakte. De Volvo FH beschikt invergelijking met zijn concurrentenover de grootste glasoppervlakte.De geluidsisolatie is er ondankshet erg grote open dak eveneensop vooruitgegaan. Gezien degrootte van dat dakluik, kan dit ookals nooduitgang dienst doen (menweet nooit).Het is een echte lichtbak in decabine en draagt eveneens zijnsteentje bij tot de nieuwe indelingvan het interieur. De zonneklep iselektrisch en uit één stuk, wat opveiligheidsvlak ideaal is.De nieuwe parkeerrem blijft nietonopgemerkt op het dashboard.Ze is elektrisch geworden en zieter helemaal anders uit dan zijnvoorgangers. Hij is (te) klein en plat.De rem wordt automatisch gedeac-tiveerd zoals dat bij bepaalde per-sonenwagens ook het geval is. Dittot grote vreugde van de chauf-feurs. Toch opletten voor gewen-ning wanneer men overschakelt opeen ander voertuig... want dat kantot vervelende verrassingen leiden!

De kleine veiligheidsextra'sOns testvoertuig was ook een tech-nologisch neusje van de zalm opveiligheidsvlak. De systemen zijnal langer gekend, maar zijn nog tevaak enkel tegen meerprijs verkri-jgbaar. Op het vlak van de remmen

is er een versterkte motorrem, deVEB+. Met een vermogen van 375 kW(510 pk) bij 2.300 t/min werkt ze ener-zijds perfect bij hoogteverschillen,terwijl men anderzijds ook kan besparen op de prijs en het gewichtvan een bijkomende retarder.De dodehoekcontrole aan de rech-terkant heeft de gave ons te doenopspringen, maar dan wel voor eengoede reden. Hij maakt het geluidvan een klassieke claxon, wanneerzich een voertuig in de dodehoekaan de rechterkant van de chauffeur bevindt. Ondanks deinspanningen van de fabrikantenen de waakzaamheid van de chauf-feurs bestaat het nulrisico niet, wat meteen de noodzaak van eendergelijk systeem onderstreept.We kunnen nog andere kleine 'extra's' aanhalen zoals bijvoor-beeld het lampje dat aangeeft dat de koffer aan de zijkant openis blijven staan, of ook nog hetbochtenlicht, dat eenvoudig endoeltreffend werkt wanneer dezichtbaarheid beperkt is. Al dezedingen zorgen ervoor dat het rij-plezier op ieder moment aanwezigis in deze FH.

Prestaties en verbruik. Volvo bes-chikt zelf ook over een cruisecon-trol die gecombineerd wordt methet GPS-systeem (I-See), met daarbovenop nog de mogelijkheid omtrajecten in het geheugen te zetten. Dit zorgt voor een ideaalrijgevoel, omdat het voertuig zelfalles onder controle heeft en detaak van de chauffeur erin bestaatenkel te sturen. Het ultieme doelis ervoor te zorgen dat het verbruikdaalt, door dat te doen wat veelchauffeurs niet doen...

De dodehoekwaarschuwing moetverplicht worden

De verlichting is welkom De handrem heeft een nieuwe look envergt een nieuwe gewoonte

De rechtere voorruit is een realiteit

Test

«De FH zet een nieuw record neer: 27,66 l/100 kmbij een snelheid van 86,26 km/u.»

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN



Een andere modus om aanzienlijkebrandstofbesparingen te realise-ren is de I-Roll. Het tijdelijk in neu-traal gaan van de versnellingsbakzorgt ervoor dat men profiteert vande inertie van het voertuig om ver-der te rijden zonder iets te ver-bruiken. Het systeem heeft inder-daad zijn kunnen bewezen, maarhet is goed één en ander te relati-veren en te preciseren dat de doel-treffendheid ervan groter is... wan-neer het reliëf eerder beperkt is.Stevige afdalingen laten de chauf-feur inderdaad profiteren van deinertie wanneer ze het gas losla-ten en dus niets verbruiken. De I-Roll, die de strijd aangaat met derolweerstand, biedt hier geen enkelvoordeel. Het is enkel wanneer dehelling haast niet op te merkenvalt, dat het interessant wordt.Vermelden we nog dat het verbruikin I-Roll modus identiek is aan datvan een motor in vrijloop. Tot slotnog dit: het systeem werkt auto-matisch en het is niet nodig om metcruise control te rijden om ervan teprofiteren, zoals dat bij sommigefabrikanten wel het geval is.

De records volgen elkaar opVoor we de cijfers analyseren, zeg-gen we erbij dat de technologie vande GPS gecombineerd met decruise control niet gebruikt werdtijdens de test. Dit kan gezien watgeschreven werd absurd lijken,maar omdat chauffeurs die super-gespecialiseerd zijn in ecodrivingvandaag nog altijd betere resulta-ten kunnen voorleggen, kozen weervoor geen gebruik te maken vanI-See. Het is echter zaak te wetentot wanneer.

Het resultaat van deze test beves-tigt de gegrondheid van de beloftesdie Volvo doet. Het optimisme isinderdaad groot, gezien de resul-taten die vandaag de dag wordenbereikt in Euro 6, maar op het eindevan de rit zet de FH wel een nieuwrecord neer: 27,66 l/100 km bij eensnelheid van 86,26 km/u.Het vorige Euro 6-record stond op naam van een iets minder krach-tig (450 pk) voertuig en bedroeg27,68 l/100 km bij 85,53 km/u. Een erg subtiel verschil, maar herin-ner u het record in Euro 5 dat werdneergezet door een FH13-500(86,47 km/u en 27,60 l/100 km).Er werden 18,23 liter AdBlue verbruikt, waardoor de FH uitkomtop een verhouding van 2,43 l/100 km en een percentage van8,79% ten opzichte van de brand-stof. Dat is een beetje meer dan deFH500, die het met 5,56% kon stellen. We wijzen op dit vlak ook even op de tank, die voortaanachter de cabine werd geplaatst,waardoor er ruimte vrijkomt op het chassis.

Besluit. We waren onder de indruktoen we de nieuwe FH voor heteerst testten en we zijn het ook nu weer. Vooral dan door het ver-bruiksniveau. We kunnen nietanders dan deze truck voor hetzware vervoer goedkeuren en zonder enig risico veronderstellendat hij net als zijn voorgangers een bestseller zal worden. De nakende komst van het I-Torquesysteem zal hierbij nog een extratroef worden.

Tekst: Pierre-Yves Bernard

Foto's: Erik Duckers

Onvoldoende plaats voor debijrijder die rechts zit

Het nieuwe stuur, regelbaar naar wens!

MATEN EN GEWICHTEN

Gewicht rijklaar 7490 kg

MTM 44 000 kg

Lengte 2225 mm

Wielbasis 3700 mm

Breedte 2495 mm

Hoogte 3765 mm

Nuttige breedte 2170 mm

Nuttige hoogte 2220 / 2110 mm

Opstaptreden 423/370/380/390 mm

Bovenbed 2137 x 650/820 mm

Opbergcapaciteit 1017/989 t

MOTOR

Type Volvo D13K 460

Euro-norm Euro 6

Configuratie 6 cilinders in lijn

Inspuiting pompinjectoren

Boring x slag 131 x 158 mm

Inhoud 12 777 cc

Compressie 17,0 - 1

Max. vermogen 460 pk

Toerental 1400 - 1800 o/m

Max. koppel 2300 Nm

Toerental 900 - 1400 o/m

ELECTRICITEIT

Bedrijfsspanning 24 V

Batterij 2 x 12 V - 225 Ah

Alternator 28 V - 150 A

Startmotor 24 V - 5,5 kW

KOPPELING

Type MFZ 430-ZF

Karakteristiek enkelvoudige droge schijf

Diameter 430 mm

VERSNELLINGSBAK

Type Volvo I-Shift AT2612E

Versnellingen 12 + 2

Reductie 1e versnelling 14,94 : 1

Réductie hoogste versnelling 1:1

Réductie achteruit 17,48 : 1

VOORAS

Type FA-MED

Max. wielinslag 49 °

Draagvermogen 7500 kg

ACHTERAS

Type RSS1356

Réductie 2,50-1

Technisch draagvermogen 13 000 kg

STUURINRICHTING

Karakteristiek Servo

Diameter stuurwiel 450 mm

VERING

Karakteristiek AV Parabolische bladveren

Karakteristiek AR Luchtvering met 4 balgen

REMMEN

Karakteristiek Remschijven op alle wielen

Veiligheid EBS / ABS / ASR / HILL START / FCW / ...

Parkeerrem Met vering/elektrische bediening

Motorrem VEB+ 375 kW / 510 ch à 2300 tr/min

WIELEN EN BANDEN

Maten velgen AV 22,5 x 11,75 / AR 22,5 x 9,00

Maten banden AV 385/55/22,5 / AR 315/70/22,5

CABINE

Type Globetrotter XL

Ophanging Lucht/4 balgen

Chauffeurszetel Confort / Luxe

Voornaamste uitrusting I-ParkCool / Work Remote /Emergency braking

TECHNISCH BESTEK

Een sprong voorwaarts voor het dashboard: modern en mooi.

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

Een sprong voorwaarts voor het dashboard: modern en mooi.



Met de SLT heeft Mercedes-Benz devernieuwing van het truckgamma afgerond.

ACTROS EN AROCS SLT

Superzware trekkers ineigen regie

Truck

Met de introductie van de nieuwe SLT’s voertMercedes-Benz ook en -

kele ingrijpende veranderingendoor. Vooreerst ontwikkelde hetmerk nieuwe SLT’s volledig zelf engaat ze ook zelf bouwen (bij CTT inMolsheim). De tweede grote ver-andering is dat er nu een SLT versieis van zowel de Actros als de Arocs.

250 ton treingewichtDe Mercedes-Benz SLT is een zwaartransport trekker, bedoeld voortreingewichten tot 250 ton. De SLTis een compleet Mercedes-Benzproduct, met andere woordenmotor, transmissie, assen encabine dragen de Mercedes ster.Het basisvoertuig wordt in Wörthgebouwd en de afwerking en extrauitrusting gebeuren in Molsheim.Die extra’s omvatten de indruk-wekkende koeltoren achter decabine, de gestuurde tweedevooras op 4-assige trekkers, deheavy-duty koppelingen voor- en

achteraan en een extra zware kop-pelschotel.Nieuw is dat er nu verschillendevarianten beschikbaar zijn. Hetonderscheid schuilt vooral in de cabines en de ophanging. Deluchtgeveerde Actros SLT is lever-baar met de GigaSpace enBigSpace cabines. De Arocs SLT is uitgerust met de robuuste sta-len vering van de Arocs Grounderen heeft op gebied van cabines dekeuze tussen de BigSpace en deStreamSpace (2300 mm breed).Nieuwe versies met 6x6, 8x6 en 8x8 zijn in de eerste plaats bedoeldvoor exportmarkten.

Een sterke ruggengraatAfhankelijk van de uitvoering krijgtde SLT een versterkt frame van834 mm breed met langsliggersvan 8 mm dikte (Actros SLT metluchtvering) of 744 mm met 9 mm dikke langsliggers (Arocs SLTmet paraboolvering). Naast diverse koppelschotels en

koppelingen kunnen de trekkersook geleverd worden met een bal-lastplatform. Voor de aandrijving ontwikkeldeMercedes-Benz een nieuwe zesci-linder in lijn motor als vervangingvoor de vroegere V8’s. De OM 473heeft een cilinderinhoud van 15,6 liter en levert maximaal 460 kW (625 pk) en 3000 Nm kop-pel. Er zijn nog twee andere varian-

ten beschikbaar met 380 kW (517 pk) of 425 kW (578 pk). Alle vermogen wordt doorgegevennaar de Mercedes G 280-16 ver-snellingsbak met PowerShift scha-keling. Eén van de specifieke ele-menten van de SLT is zijn turboretarder koppeling, waarbij eenhydrodynamische koppeling werdgecombineerd met een retader.


De OM 473 motor heeft een ‘High Performance Engine Brake’. De chauffeur kan diemotorrem activeren met een handel aan de stuurkolom in twee fazen. De motorremlevert daarbij 475 kW (646 pk) op. De retarder van de turboretarderkoppeling levertnog eens 350 kW (476 pk) extra remkracht op. Samen met de motorrem staan zo al720 kW (979 pk) remmend vermogen ter beschikking van de chauffeur.

Begin 2014 werden de SLT versies voorgesteld van de Actros en Arocs endaarmee werd het vernieuwingsprogramma van Mercedes-Benz voor detrucks afgerond. De SLT is voor de zwaarste transporttoepassingen bedoeld.

De SLT is er niet alleen meer als Actros maar ook als Arocs en in nieuwe versies (6x6, 8x6 en 8x8).

SUPERB REMVERMOGEN

T&B242_p36-45_truck_nl_flash_truck-dossier 10/03/14 17:27 Page36


TREKKERS 4X2 VERSUS 6X2

Aslasten vs koopprijs

Truck

Het is immers heel moeilijk,zelfs onmogelijk, de eisen vande wet op het stouwen (die

bijvoorbeeld aanbeveelt de ladingzover mogelijk naar voor te plaatsen)en de maximale last per as te com-bineren, omdat de aangedreven asvan de trekker al snel overbelastwordt.De strengere controles van de maxi-mummassa en recenter van de aslastleiden tot een verschuiving van devrachtwagenmarkt naar nieuwe sil-houetten. “De tijd van de algemeneoverbelasting is voorbij”, zegtPhilippe Jacquemyns, productmanager van Volvo Trucks Belgium.“Dat zal de opkomst van 6x2 trek-kers, die momenteel maar goed zijnvoor maximaal 10% van de verkoop(bij de meeste constructeurs is ditminder, nvdr) in de hand werken.”“In Belux worden 6x2 trekkers nietveel gevraagd: door de wetgeving inverband met het totaalgewicht (44ton) en aslasten is er, buiten speci-fieke gevallen, geen behoefte aan.In Nederland bijvoorbeeld is er meervraag (50 ton totaalgewicht), ook

omdat er meer op GB wordt gere-den waar het gewicht is beperkt tot36 ton”, is dan weer de mening vanGuy Gogne van Renault Trucks. “Onze nieuwe 6x2 trekkers zijn erom het probleem van het overla-den van de trekas op te lossen. Ingroupage is dit namelijk een zeergroot probleem omdat klantengeen rekening houden met deandere goederen op de wagen. Metde extra as hebben we geen pro-blemen”, is de mening van GeertDewulf van de firma Devatrans.

Is de 4x2 trekker te licht?Een rondvraag bij specialisten,constructeurs, chauffeurs en trans-porteurs leerde ons dat 53 % vonddat een enkele trekas te gauw tezwaar belast is, vooral bij halvevrachten. Een voorloopas of slee-pas zou standaard moeten zijn.Bovendien is een enkelas trekker telicht en de rijeigenschappen zijn teslecht. Het chassis wringt teveelmet veertig ton. Met een voor-loopas of sleepas is het weggedragstabieler.

Daarbij duiken nog andere pro-blemen op. Bij een 9 ton vooras,bijvoorbeeld, moet de koppel-schotel te ver naar voor, maar dankrijg je problemen met de draais-traal van bepaalde opleggers.Een ander probleem is de plaatsvoor de brandstoftanks. Waar opeen standaard 4x2 trekker bij-voorbeeld plaats zou zijn voor tweetanks van 700 liter is die plaats erop een 6x2 trekker niet. Daarbovenop komt nog de benodigdeplaats voor een AdBlue tank.Een 6x2 trekker is ook zwaarderdan een 4x2. Gemiddeld ligt hetmeergewicht tussen de 500 en1000 kg. Een mogelijke oplossingis de zogenaamde baby-as (voor-loopas), omdat die 4000 kg extraschoteldruk oplevert voor een laagextra gewicht van circa 450 kg.Een voorbeeld hiervan is de EML-AS van Estepe. De EML-as (EstepeMidLift) is een 4,5 ton starre as dievóór de trekas gemonteerd wordt. De EML-as werkt volautomatisch.Is de aslast op de achteras lagerdan 11,5 ton? Dan wordt de as gelift.

Dat voorkomt onnodig brandstof-verbruik. Is de aslast hoger dan11,5 ton? Dan komt de as automa-tisch naar beneden. De EML-as isook handmatig te bedienen, van-uit de cabine. Zo kan de as geliftworden bij extreme manoeuvres ofom tractieverlies te voorkomen.Bovendien neemt de EML-as wei-nig ruimte in beslag. Daardoor ont-staan er mogelijkheden voor bijvoorbeeld een grotere brand-stoftank of een compressor.Alle constructeurs leveren naastde gewone 4x2 trekkers ook6x2 versies (zie tabel). Daarnaastzijn er nog gespecialiseerdeombouwbedrijven die een extra askunnen plaatsen. De prijzen vooreen 6x2 lopen uiteen van5.500 EUR extra tot bijna11.000EUR. Het is dus zaak goed afte wegen of die meerprijs verant-woord isVoor inbreuken op het overschrij-den van de aslast wordt eerst hetcomparatief economisch voordeelberekend dat de overtreder behaaltten opzichte van degene die de

Het bedrijf Devatrans in Lendelede investeerdein 6x2 trekkers voor de groupage-opdrachten.De firma Cools kocht drie stuks 3-assige Iveco Stralis Hi-Way van het type AS440S46T/XP met een centraal gestuurde liftas.

Een nog beperkte, maar wel interessante, tendens is de verschuiving van de 4x2 naar de 6x2 trekkers. Dat gebeurt vooral onder invloed van strengere wetten. Meer bepaald tweewetten: de last per as en het stouwen van de goederen. De combinatie van beide is rampzalig voor bedrijven die met groupage te maken hebben.



reglementering respecteert: vooroverlading is dit het kostenvoor-deel dat een onderneming behaaltdoor zijn voertuig(en) systematischmet een bepaald percentage teoverladen.De aldus berekende bedragen wor-den verhoogd met bepaalde per-centages in functie van de impactop de verkeersveiligheid, de impactop de sociale situatie van debestuurder, de impact op het leef-milieu en het bedrieglijk opzet/deobstructie aan de controle.Anderzijds is met een 6x2 in som-mige landen een gunstiger tariefvan kracht voor 6x2 trekkers in ver-gelijking met 4x2 trekkers. Dat isbijvoorbeeld het geval in Groot-Brittannië met de nieuwe HGV-Levy,waarbij 6x2 gunstiger tarieven krij-gen voor een gelijkaardig totaal-gewicht omdat het gewicht overmeer assen verspreid is. Dat is danweer niet altijd het geval want opandere plaatsen wordt de vereistetol onder meer berekend op hetaantal assen.


HET AANBOD

MERK TYPEN MEERPRIJS NIEUW MEERPRIJS TWEEDHANDS AANDEEL TREKKERVERKOOP

DAF

gestuurde voorloopas

10 tot 15 % geen opgave 19,80%naloopas met enkele of dubbele montage

liftbare voorloopas

Iveco voorloopas 8.395 EUR 2.500 EUR 1,50%

MAN

niet gestuurde sleepas

vanaf 4.000 EUR

na 4 jaar enkele100 EUR 26 stuks in 2013

gestuurde sleepas

niet gestuurde voorloopas

gestuurde voorloopas

Mercedes-Benz

liftbare voorloopasvanaf4.500 EUR gemiddeld 1500 EUR 3%gestuurde voorloopas (in optie liftbaar)

naloopas met 1 of 2 wielen

Renault Trucksgestuurde naloopas 8.400 EUR 2.000 EUR (3 jaar),

1500 EUR (5 jaar) < 5 %liftbare voorloopas 10.840 EUR

Scania

naloopas 5.500 EUR

1.500 EUR (3 jaar) 6%gestuurde voorloopas 7.000 EUR

gestuurde naloopas 7.500 EUR

Volvo

vaste voorloopas

geen opgave geen opgave 6%gestuurde voorloopas

naloopas

Overbelading met minder dan 500 kg: 50 tot 5000 EUR Overbelading met 500 kg tot 1000 kg: 100 tot 10.000 EUROverbelading met 3000 kg en meer: 750 tot 75.000 EUR

Bovendien is in Vlaanderen volgens het Vlaams aslastendecreet nog een forfaitairbedrag te betalen bij wijze van bijdrage tot de financiering van het VlaamsInfrastructuurfonds (bedragen van 25 tot 375 EUR). “Het is niet ongewoon om dossiers binnen te krijgen met geldboetes van 4500 EUR tot zelfs 45.000 EUR”, verklaart Geert Frans van GC Advice.

Er is nog een ander voorkomend geval: de combinaties trekker/oplegger met een kraan, zeerin trek bij de groothandelaars in bouwmaterialen. Laatstgenoemden moeten alsmaar snellerleveren en geven dan ook de voorkeur aan zwaardere kranen dan vroeger, met ook hier hetrisico van overbelasting op de aangedreven as van de trekker. Het gebruik van een luchtveringmaakt het weliswaar mogelijk vrij nauwkeurige schattingen van de last per as in de cabine temaken. Maar de ervaring van de mensen op het terrein bewijst dat de automatische weegsyste-men op talrijke punten van het Vlaams wegennet meer en meer financiële schade veroorzaken.

DE BOUWSECTOR

BOETES



FORD

Een nieuwe enruimere Transit

Van

Ford stelde zijn nieuwe Ford Transit 2T voor in het economische centrum van

Barcelona. Onder de zon en depalmbomen mocht de grootste uitvoering van het nieuwe Transitbestelwagengamma zijn kunnentonen.Het design is geëvolueerd en deeerste verandering die men meteenopmerkt, is de binnenruimte vanhet voertuig. De cabine werd aan-zienlijk groter tegenover zijn voor-ganger en biedt meer ruimte opschouderhoogte en meer hoof-druimte. Bovendien ging ook dezichtbaarheid erop vooruit. Hetlaadvolume van de bestelwagensteeg met 11% of 0,5 m³. Dit is tedanken aan rechtere wanden enpraktischer openende deuren.De zijdeuren hebben voortaan eenmaximale opening van 1.300 mm,waardoor laden met een vorkhef-

truck mogelijk wordt. De bestel-wagens zijn leverbaar in drie ver-schillende lengtes en tweedakhoogtes en worden aangebo-den met verschillende maximaaltoegelaten massa, waarbij hettotaal gewicht kan oplopen tot 4,7 ton. De grootste van het lot, de Jumbo, biedt 15,1 m³ laadver-mogen achter de tussenwand.Naast het grotere volume in decabine en de laadruimte ambieerdeFord met de nieuwe Transit ooklagere onderhouds- en reparatie-kosten. "De onderhoudsfrequen-tie werd opgevoerd tot 2 jaar of 50.000 km en de interventietijdvan het periodiek onderhoud tot 150.000 km moest van 5,4 naar4,2 uur worden teruggebracht.Bovendien werden ook de werku-ren per hersteld onderdeel terug-gebracht tot soms de helft (1,3 uurin plaats van 2,6 voor een remschijf

achteraan)", belooft Ford.Inzake hightech is de nieuweTransit voorzien van een achterui-trijcamera, die ook werkt in com-binatie met een aanhangwagen,en de Curve Control rijassistentie.Deze door Ford ontwikkeldetoepassing moet het voertuig op een veilige en stabiele manier

afremmen wanneer het een bochtaan een te hoge snelheid dreigtte nemen.De eerste leveringen van de nieuweTransit op de Europese markt zijnvoorzien voor de lente van 2014.

Astrid Huyghe

Lagere onderhouds- en reparatiekosten en een 11% hogere laadcapaciteit. Dat zijn de voornaamste punten waarop de nieuwe Ford Transit 2T zich onderscheidt van zijn voorganger. De eersten zullen deze lente al op onze wegen te vinden zijn.

De standaard aandrijflijn van deTransit wordt gevormd door deDuratorq 2.2 dieselmotor, die lever-baar is in drie vermogensvarianten(100, 125 en 155 pk), en eenmanuele zesversnellingsbak. De meest 'groene' versie is de TransitECOnetic. Hij is voorzien van een speciaal afgestelde 2,2-liter kracht-bron van 125 pk, die zijn CO2-uitstootweet te beperken tot 169 g/km eneen gemiddeld brandstofverbruik van6,4 l/100 km (met een vaste snel-heidsbegrenzing op 100 km/u). Dit ligt 6% lager dan de ECOnetic uitvoering van de huidige Transit.

ONDER DE MOTORKAP

Het laadvolume van de bestelwagen stijgt met 11% tegenover het vorige model.

De eerste nieuwe Transit zullen in de lente van 2014 op onze wegen verschijnen


“We richten ons met deStas producten echt opbepaalde marktniches,

zoals aluminium kippers en onzezelflossers”, vertelt BrechtVandenborre van Stas. “In het seg-ment van de zelflossers is de con-currentie de laatste jaren enormtoegenomen en we zagen ons dangenoodzaakt om maatregelen tenemen om ons marktaandeel tebehouden en zelfs uit te breiden.

Dat hebben wij gedaan door eengrondige modernisering van defabriek in Doornik en een optima-lisering van onze producten.”

Gestroomlijnder producerenWat dat laatste betreft werdenzowel opbouw als chassis aange-past, waarbij er tevens veel meergemeenschappelijke componen-ten zijn. Het is in feite een modu-lair productiegamma, dat stan-daardisering toelaat en tegelijk denodige flexibiliteit voor afwijkendeproducten.

Alle chassis worden in Waregemsamengesteld en dan in Doornikvan de bewegende laadvloer enopbouw voorzien, vooraleer afge-werkt te worden. Recent werd het

aanbod overigens uitgebreid metde mogelijkheid de zelflossers vaneen stalen chassis te voorzien.Klanten kunnen hierdoor circa2000 EUR besparen. De kwaliteitblijft op Stas niveau, maar is tochniet helemaal te vergelijken methet afwerkingpeil van een volledigaluminium oplegger. De aluminiumopleggers hebben bovendien eengewichtsvoordeel en zijn tegen cor-rosie beschermd. Jaarlijks wordenin Doornik een vijfhonderdtal zelf-lossers gebouwd (50/50 staal enaluminium).

“Omdat wij de kwaliteit van onzeproducten willen handhaven hebben wij onze aandacht vooralop de manier van producerengericht. Door de standaardiseringvan de componenten werd hetmogelijk de fabriekshal in Doornikals een complete assemblagelijnin te richten met een grote mateaan automatisering. Die automa-tisering versnelt het productie-proces maar komt ook de kwaliteitten goede, bijvoorbeeld door volkomen gelijkmatige lasnaden.

Met de investeringen in CNC-machines konden we een nieuwerobotlijn opstarten voor het maken van de vloerkaders, zij-wanden, kopschotten en deuren.Die elementen worden is laskadersvolautomatisch samengesteld.Belangrijk voor ons is nog dat we ondanks de standaardisatie van componenten aan 99,9 % vande vraag kunnen voldoen”, vultBrecht Vandenborre aan.


In 2002 nam Stas in Doornik eentweede productievestiging ingebruik, specifiek voorzien voor debouw van opleggers metbewegende laadvloer.Die voertuigen worden doorStas verkocht naast de bekendekippers in aluminiumconstructie van het bedrijf.


Dankzij laskalibers en automatisering van productieprocessen blijven de Stas zelflossers concurrentieel.

STAS ZELFLOSSERS

Kosten verlagen door automatisering

Trailer

« We kunnen aan 99,9 % van de vraag voldoen. »B. Vandenborre

Het gamma zelflossers van Stas bestaat uit de:- Stas_MF_alu: de lichtste zelflosser op de markt. Volledig vervaardigd uit aluminium volgens een zelfdragende bouwwijze.

- Stas_MF_steel: Het hulpframe van de zelfdragende constructie is hier vervaardigd uit gegalvaniseerd staal. Een meer economische oplossing.

- Stas_MF_eco: Een zelflosser voor milieu- en afvaltransport met keuze uit eenhydraulisch openend dak en/of een hydraulisch openende achterdeur waardoor lossen niet alleen veiliger, maar ook sneller gaat.

DRIE BASISTYPEN


Het toepassingsgebied vantracking & tracing is sindsde prille beginperiode

enorm uitgebreid. De eerste gene-ratie volgde het motorvoertuig, detweede generatie volgt transpor-teenheden en de derde zal de goe-deren zelf volgen. Momenteel zijn

dergelijke systemen enkel haalbaarvoor de opvolging van goederenmet grote waarde of sterke gevoe-ligheid aan de transportomstandi-gheden, maar ze worden steedsdemocratischer.Het is daarom interessant om vasts-tellen dat een Amerikaanse spe-

cialist in de opvolging van bederf-bare producten (Locus-Traxx) in zeeis gegaan met een Italiaanse spe-cialist in satelliettechnologie(Vitrociset) om in het BelgischeTransinne een nieuw bedrijf op terichten dat realtime opvolging-stoepassingen voor het vervoer vanbederfbare goederen en produc-ten met hoge toegevoegde waardezal ontwikkelen. Men denkt meerbepaald aan producten afkomstiguit de levenswetenschappen.

Zijne majesteit GPRSMomenteel komen T&T-systemensteeds vaker voor in vloten en kun-nen zij steeds beter verbonden wor-

den met de andere elementen uit deaandrijflijn en met de computertoe-passingen op de hoofdzetel van deonderneming.Op technisch vlak valt weinig funda-mentele evolutie waar te nemen.GPRS blijft de norm als het gaat overgegevensoverdracht, ook al omdat bijgelijkblijvende functies het gege-vensvolume steeds verder daalt. Wifilijdt onder een onvoldoende bevei-ligde infrastructuur en laat geen T&Tin realtime toe. Radiogolven blijvenvoorbehouden voor specifieke toe-passingen met een kleine actieradius."Satellietsystemen bieden een inter-essant alternatief omdat ze wereld-wijde dekking hebben en niet van een

Tracking & tracing systemen zijn van een nicheproduct voor collivervoerders uitgegroeid tot een hulpmiddel voor bijna alle transporttakken. Omdat deklanten steeds meer vragen van hun vervoerder. T&T werkt vandaag niet langer alleen. Morgen zal het systeem zelfs nog meer connecteerbaar zijn.

TRACK & TRACE

Connecteerbare trucks


DOSSIER Track & Trace

De smartphone wordt meer enmeer een verlengstuk van detracking & tracing systemen.

Afgezien van de beveiligingsproblemen, die nog altijd bestaan, werpen smartphoneszich op als een interessante aanvulling op T&T-systemen. Ze zijn niet te duur, gemak-kelijk in gebruik en bieden daardoor een voor de chauffeur gemakkelijke communica-tieoplossing. Het is dan ook een uitstekend middel om diensten omtrent eenvoudigelokalisatie te bieden... of het kan een mobiel verlengstuk van de boordcomputer zijn.Er zijn trouwens ook steeds meer applicaties voor het beheer van onderaannemers.

SMARTPHONES: DE IDEALE AANVULLING?


grondinfrastructuur afhankelijk zijn,maar ze blijven te duur in vergelijkingmet GPRS", zegt Elke Kraemer vanGeosolutions. Sommigen verlangen echter naar eenGPRS-onafhankelijk systeem. DeShort Burst Data satellietdienstencombineren een lokalisering met hetversturen van databoodschappen enbieden een interessant en goedkoperalternatief voor traditionele satelliet-systemen. Het gaat daarbij om éénvan de voorbeelden van voertuigendie gebruik maken van een SIM-kaart.Oplossingen die zich wel eens zou-den kunnen veralgemenen.3G- (en morgen 4G-)systemen wor-den dankzij hun alsmaar democra-tischere prijzen steeds interessan-ter, maar ze worden niet ten vollegeëxploiteerd. Dat zou kunnenveranderen als de T&T-systemen

trager zullen worden door de schuldvan andere mobiele applicaties diemeer data vreten.De autonomie van de batterijen iser aanzienlijk op vooruitgegaan enmen komt vandaag uit bij 6 jaargemiddeld voor systemen die éénpositie per week doorgeven. Hetverlies in stand-by is ook geleide-lijk aan opgelost geraakt. Dat neemtechter niet weg dat het compromistussen autonomie, capaciteit bijpiekgebruik en afmetingen nogaltijd moeilijk te vinden is. "Delevensduur van de batterijen moetvooral nog verbeteren om nieuweapplicaties, die veel dataverkeervereisen, te kunnen integreren.Vandaar dat wij denken dat voedingvia het motorvoertuig de norm zalworden. Zelfs voor opleggers", ver-duidelijkt Renate Kok van Descartes.

Een interessant alternatief vormenapparaten met hybride voeding.Deze draagbare apparaten bes-chikken over een batterij, maar kun-nen via aansluiting met een OBD2-poort ook van het ene naar het andere voertuig worden ver-plaatst. Iets wat niet eenvoudig is bij een klassiek T&T-systeem.GeoDynamics is één van de leve-ranciers van dit soort oplossing.

T&T vs. boordcomputerDe keuze voor een Tracking &Tracing systeem hangt af van hetactieterrein van de vloot, maar tochzullen vooral de eisen die meneraan stelt doorslaggevend zijn.Wat verstaat men bijvoorbeeldonder 'realtime'? Sommigen zijnvoorstander van een actualiseringper minuut, terwijl anderen (en zo

zijn er veel) menen dat een posi-tionering om de tien minuten alruimschoots voldoende is om deklant te kunnen informeren over destatus van zijn zending. Tussen detwee bestaat er wel een serieus pri-jsverschil. Momenteel wordt hetstandaardaanbod vaak berekendop basis van een positionering omde 2 tot 5 minuten en bij iedere rich-tingsverandering.De lokalisatie in realtime heeft ookenkel maar zin als die gekoppeldis aan een permanente bewaking.Een voertuig dat de voorziene geo-fencing zone verlaat, een opleggerdie beweegt wanneer hij eigenlijkstil zou moeten staan of een tem-peratuursoverschrijding nopen toteen onmiddellijke actie. Indien menniet kan reageren heeft realtime T&Tgeen enkele zin. "Om een correcte


Aernouts Logistics Support is een jongeonderneming, die een sterke groei kende alsenerzijds onderaannemer van UPS en ander-zijds specialist voor het leveren van fietsen enhet plaatsen van displays in apotheken. Hetbedrijf beheert een veertigtal voertuigen dieopereren vanuit Antwerpen en Deerlijk. De chauffeurs van het bedrijf waren gewendaan de navigatiesystemen van TomTom,maar Aernouts wilde zijjn klanten beter infor-meren over de geschatte levertijden of overproblemen die zich onderweg voor zoudendoen. Het bedrijf koos voor een pakketwaarin Webfleet, Link en de EcoPlus module,die de rijstijl van de chauffeurs analyseert,gecombineerd werden. Naast de verbeteringvan de service naar de klanten toe konAernouts ook heel snel belangrijke besparin-gen realiseren (25.000 euro/jaar) dankzijde analyse van de rijstijl. De chauffeurs wer-den zich bewust gemaakt van hun verbruik,de bandenslijtage en de kleine incidenten diehet werk vertraagden. Een mooi voorbeeldvan de integratie van T&T in een meerglobale vlootbeheeroplossing.

CASE-STUDY : AERNOUTS LOGISTICS SUPPORT

Dirk Aernouts: "Wij besparen 25.000 euro

dankzij ons TomTom systeem.


opvolging van de vloot te verzeke-ren, volstaat het niet te beschikkenover een lokalisatiesysteem. Menmoet het proces ook kunnen contro-leren en de gebruiker informeren ingeval van een probleem. Als menwerkt met 'management by excep-tion' brengt realtime T&T het meestebij", meent Christiaan Bert vanEurotracs.De processen in de hand houden,vergt meer dan een eenvoudigelokalisatiebox. Daarvoor moetenmeerdere interfaces toegevoegdworden zoals het activiteitenbeheer,een connectie met de tachograaf,opvolging van de temperatuur, eenscherm... De grens tussen T&T eneen boordcomputer vervaagt, alwerkt enkel een 'echte' T&T zondertussenkomst van de chauffeur. Deextra's van een boordcomputerjagen de T&T-systemen naar eenheel andere kostencategorie, maarlaten ook het verzenden van voer-tuig-, brandstof-, en onderhoud-sgegevens toe. De toegevoegdewaarde zit dan ook in de integratietussen de T&T en de andere ele-menten van de aandrijflijn.

Een tracking & tracing systeem kanechter een boordcomputer niet ver-vangen. "Die blijft zonder twijfelhet voornaamste werkinstrumentdat een chauffeur gebruikt om zijnplanning te organiseren, voor hetversturen en ontvangen van docu-menten of voor de bewaking vanzijn rijstijl. Tracking & tracingbeperkt zich tot het versturen vanpositie- en activiteitsgegevens vanzowel de chauffeur als het voer-tuig", stelt Walter Mastelinck, CEOvan Transics.

Claude Yvens


- eConnect (Eurotracs) : een app dievia smartphone of tablet functies biedtdie normaal voorbehouden zijn vooreen boordcomputer (versturen vanopdrachten, statussen, boodschappen,cameraverbinding, scanner, tachograaf-gegevens, analyse van de rijstijl...)

- Tradecom heeft in het kader van zijn IMS platform (op Android) ook eenTransMobile app gelanceerd. Die laat het scannen van documenten,het beheer van rijuren en het uitwisse-len van paletten toe. Deze app is vooralinteressant voor het beheer van deonderaannemers.

- TControl van Idem wordt voortaan in België gecommercialiseerd viaBPW Benelux. BPW heeft door de overname van Idem in 2012, zijnoplossingengamma voor opleggers uitgebreid. TControl, dat aan de basisligt van het TX-Maellan systeem vanTransics, communiceert ook met de EBS en de koelgroep zodat het de temperatuur kan controleren. Er bestaatook een versie 'verhoogde beveiliging'die TProtector heet.

NIEUWE PRODUCTEN

DOSSIER Track & Trace

T&T kan erg ver gaan in de analyse van de rijstijl indien het gecombineerd wordt met de juiste gegevensbronnen (Masternaut).

De lokalisatiebox valt eenvoudig te combineren met andere gegevensbronnen.

u De volledige analyse van alle door All-Connects, BPW, Bump,Descartes, Eureca Mobile/Masternaut, Eurotracs, GeoDynamics,GeoSolutions, Omnitracs, Suivo, T-Comm, TomTom, Tradecom,Transics en Traxgo verkochte systemen.

u Autonomie, signaalfrequentie, prestaties, connectiviteit,aankoopprijs en abonnementsprijs. Een uniek instrument!

Enkel op www.truck-business.com




Nick Rens is Executive Officer, Vice-President, Business Unit Leader TrailerSystems, Aftermarket, Drive Line Controls, Off Highway bij Wabco, de groepdie op 13 februari laatstleden de overname van Transics aankondigde.

1. Waarom Transics overnemen?"Wij waarderen de expertise van wereldformaat en het team van TransicsInternational. Wabco biedt al een breed gamma aan oplossingen en diens-ten voor vlootbeheerders, fabrikanten en herstelspecialisten. Met Transicsgaan wij ons gamma aanzienlijk uitbreiden."

2. Welk soort synergieën kunt u ontwikkelen?"Transics is een specialist op het vlak van gegevensbehandeling. Met onzesystemen beheren wij al heel wat gegevens, denk bijvoorbeeld maar aanonze remsystemen. Transics biedt ons analyseoplossingen waardoor dezegegevens bruikbaar zullen worden. Maar dat is slechts het begin...Wij bieden Transics ook onze ondersteuning en ons netwerk aan, waar-door zij toegang krijgen tot nieuwe vloten. Wabco werkt rechtstreeks samenmet fabrikanten. Iets wat Transics niet doet en ook dat beidt nieuwe pers-pectieven voor Transics. Concreet betekent dit dat we eerst de Europesemarkt intenser zullen bewerken via de contacten die wij hebben met devloten, voor we op een expansie buiten Europa zullen mikken."

3. Walter Mastelinck en zijn team blijven aan het roer staan?"Absoluut. Transics zal zich blijven ontwikkelen onder zijn eigen naam.Het bedrijf zal geïntegreerd worden in de afdeling Trailer Systems, Aftemarketen Off-Highway, waarbinnen het zijn vlootbeheersoplossingen kan blijvenontwikkelen en ze verkopen in de ganse wereld. Het volledige leidingge-vende team, te beginnen met Walter Mastelinck, blijft op post. Er is aandeze operatie geen enkel personeelsafslankingsplan gekoppeld."

Een interview van Claude Yvens

"Transics brengt zijn expertise in, wij ons netwerk"Nick Rens (Wabco)

Vlnr.: Walter Mastelinck (CEO van Transics International), Jacques Esculier (CEO van WABCO) en Nick Rens (Executive Officer and Vice President, Trailer Systems, Aftermarket and Off-Highway van WABCO).

T&B242_p46-50_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 10/03/14 17:31 Page46


• Kögel viert 80-jarig jubileum• Optimistische prognose voor markt getrokken materieel in 2014• Multifunctionele aanhangwagen van Müller Mitteltal• Aflevering 2 Hobur RMO-opleggers in België• Schmitz Cargobull investeert 30 miljoen Euro in uitbreiding vande site te Altenberge

• Game over voor Atcomex• Trailer 2014 geannuleerd!• Frédéric Maquet Transports wordt verdeler van Tisvol kippers• Knapen Trailers: 30 jaar ervaring in schuifvloertrailers• LAG Trailers levert twee brandstofcombinaties af• Merker fabriek inrichten in Balbigny (Loire)• Tot 30 % gewichtsbesparing met een Fliegl Dolly

Trailers

• Intensieve samenwerking tussen RTR Tyre Management en GT Radial in de Benelux

• Nieuwe Speedline Truck velg voor opleggers en trekkers• 25ste verjaardag voor Profile Tyre Center• Alcoa introduceert het Dura-Bright® EVO wiel • Continental lanceert met EcoPlus HT3 nieuwe generatie banden• Nieuwe producten van Bandag

Banden en velgen

• Turboparts stelt compleet aanbod voor onafhankelijke garagesvoor

• Shell opent tankstation voor trucks in haven van Antwerpen• Imbema Rhiwa importeert geleiders van TrailerTail• Veertien OEM goedkeuringen voor TransFlow motoroliegammavoor bedrijfsvoertuigen van Comma

Andere leveranciers

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

• Filip Matthys neemt de leiding van Turbotrucks Wallonië in handen• Robin van Droogenbroeck nieuwe LCV verantwoordelijke bij RenaultTrucks Belgium

• Alain Riskin verlaat Lens Motor en wordt vervangen door Benoit Salmin• Nieuwe CEO bij Paccar

People




• Lyreco neemt 13 Renault Trucks Midlum in gebruik• DBT Bulkvervoer : een zeer speciale Volvo voor een jubilaris

• Wauters Tanktransport neemt vijf Renault Trucks T in gebruik

• Mattheeuws bestelt 25 Volvo FM methaan-diesel• Eurosped Belgium koopt drie Renault Trucks T• MAN levert 29 TGX Euro 6 aan Sociaal Fonds• Withofs onvangt zijn eerste Renault T• Twee Iveco Eurocargo voor Stad Hasselt• Acht nieuwe Iveco Stralis geleverd bij Transport Coolsin Deinze

• Volvo Group bevestigt dathet 4.000 'witte boorden'-jobs schrapt

• Mercedes-Benz gaat 14%vooruit in Europa

• Paccar: nieuw omzetrecordin 2013

• Renault Trucks Belgium steltambitieuze, maar realis-tische objectieven voor 2014

• Scania rondde in 2013opnieuw de kaap van 80.000 eenheden

• Iveco keert het tij in het 4de kwartaal

• Iveco biedt opnieuw finan-ciële diensten... maar nogniet in België

• Achter de schermen bijMercedes-Benz CustomTailored Trucks

• Volvo moet zijn marktaan-deel optrekken in 2014

• Volvo Trucks investeert 30 miljoen EUR in de fabriekte Gent

• Scania stelt 2 13-liter Euro 6-motoren op biodiesel voor

• Renault Trucks Belgium inGroot-Bijgaarden is een feit

• Scania organiseert opnieuwde 'Young European TruckDriver'

• DAF breidt nieuwe Euro 6 CF-en XF-serie verder uit

• Komst Volvo FH16 Euro 6bevestigd voor de lente van 2014

TrucksBestellingen en leveringen

Nog korter op de bal: de account

www.twitter.com/trucknbusiness

• Backeye: een nieuw anti-dodehoekapparaat

• Wabco neemt Transics over• GreenCat wordt opnieuwGroeneveld

• Transports Vervaeke imple-menteert de Transport CareOrder Synchronizer

• Locus Traxx WorldwideEurope vestigt zich inTransinne

• Wolters Kluwer TransportServices (WKTS) vernieuwtcontract met NorbertDentressangle en breidt het uit

ICT



Markt

DE MARKT OP 28/02/2014

DE TENDENS

FEIT VAN DE MAAND

Drie merken met eenmarktaandeel van meer dan

20 % bij de trekkers !

1 Van Hool 1972 Kögel 1693 Schmitz 1264 Krone 945 LAG 746 Stas 727 System Trailers 368 Gheysen & Verpoort 229 Faymonville 1810 Mol 1711 Nooteboom 1512 Max Trailer 1213 AJK 1114 Chereau 1115 Broshuis 1016 D Tec 1017 Rolfo 1018 Turbo's Hoet 919 Spitzer 820 Galtrailer 721 OVA 722 Knapen 623 Renders 624 Burg 525 Lamberet 526 Lambrecht 427 Magyar 428 Noyens 429 CIMC Silvergreen 330 Kassböhrer 3

VRACHTWAGENS 7,14

TREKKERS 56,73

STIJGERSVolvo 167Mercedes 156DAF 105MAN 62

DALERSIveco -2Scania -16Renault -22

GETROKKEN MATERIEEL

(Bron : FEBIAC)

VRACHTWAGENS (>3,5T)2014 % 2013 %

MAN 150 21,3 112 17,0Mercedes 137 19,4 110 16,7Iveco 123 17,4 60 9,1Volvo 114 16,2 105 16,0DAF 66 9,4 92 14,0Renault 54 7,7 101 15,3Scania 22 3,1 41 6,2Volkswagen 17 2,4 5 0,8Fuso 4 0,6 6 0,9Nissan 1 0,1 7 1,1Andere 17 2,4 19 2,9TOTAAL 705 658

TREKKERS2014 % 2013 %

DAF 300 28,0 169 24,7Volvo 247 23,0 89 13,0MAN 226 21,1 108 15,8Mercedes 88 8,2 134 19,6Scania 81 7,6 78 11,4Renault 67 6,3 42 6,1Iveco 63 5,9 64 9,4TOTAAL 1072 684

TOTALE MARKT2014 % 2013 %

MAN 376 21,2 220 16,4DAF 366 20,6 261 19,4Volvo 361 20,3 194 14,5Mercedes 225 12,7 244 18,2Iveco 186 10,5 124 9,2Renault 121 6,8 143 10,7Scania 103 5,8 119 8,9Volkswagen 17 1,0 5 0,4Fuso 4 0,2 6 0,4Nissan 1 0,1 7 0,5Andere 17 1,0 19 1,4TOTAAL 1777 1342

« Sinds enkele weken loopt de markt beter dan verwacht. Wij gingen uit van een daling van de verkopen met ongeveer 30 %, maar op dit moment scoren we 30 % boven onze budgettaire planning. Die herneming is vooral te danken aan detrekkers en de distributievoertuigen en minder in de sector bouwvoertuigen. In tegenstelling tot 2013 bestellen nu ookkleinere bedrijven, want ze hebben begrepen dat ze al te lang hebben gewacht met het vervangen van hun oudevoertuigen. Het goede nieuws is in elk geval dat het begrip TCO nu ook ingang vindt bj de kleinere vloten.” (Stijn Tielens, Sales Director van MAN Truck & Bus Belgium)

COMMENTAAR VAN DE MAAND



Het is voor niemand een geheim dat de competitiviteit van ons land met behoorlijke handicaps worstelt. Op internationaalvlak is België al enkele jaren vervaarlijk aan het wegdeemsteren. Er zijn vandaag twee mogelijkheden. Ofwel specialiseerteen Belgische transportonderneming zich op regionaal vervoer tot 300 of 400 km van de thuisbasis, of men blijft Europees actief, maar beschikt over één of meerdere filialen in het buitenland. Er is geen ander alternatief, omdat wij leven in een klein land met meerdere grenzen. Daar waar de Duitsers of de Fransen over een uitgestrekt land beschikkenen dus ook over een sterk nationaal en regionaal vervoer, is onze sterkte van vroeger (onze internationale geest) nu onze zwakheid geworden.

Onze toekomstige regering zal de problematiek van de Belgische loonkosten tegenover de ons omringende landen, maar ook tegenover de oude landen van Centraal- en Oost-Europa (COE) niet langer kunnen negeren. Te meer daar de cabotage, die erg belangrijk is geworden sinds mei 2004, gebonden is aan nauwkeurige regels, die op een dag wel eens opgegeven zouden kunnen worden. Europa (of eerder de huidige Commissie) wil de volledige liberalisering van het transport en wij dreigen dan ook op termijn nog zwaardere concurrentie te krijgen. Ook binnen onze grenzen. De realiteit van Europa is één zaak, de Belgische realiteit is een andere.

Onze toekomstige politieke meerderheid zal verplicht zijn om draconische maatregelen te nemen, opdat de tewerkstelling behouden kan blijven. Tegelijkertijd zullen de gewestelijke overheden proactieve maatregelen moeten nemen om voldoende competente chauffeurs op te leiden, die kunnen werken in het wegvervoer en op die manier deleeftijdspiramide om kunnen keren. Zij die op pensioen gaan worden niet meer systematisch vervangen. Dat is ook één van de paradoxen van de huidige situatie.

Tot slot blijven ook andere maatregelen prioritair. Zoals de introductie van de ecocombi's in alle gewesten. Die zijn zowelvanuit economisch als ecologisch standpunt noodzakelijk. Zo kunnen vooral drie in plaats van twee 20' eenheden vervoerdworden, zodat onze competitiviteit tegenover Nederland gevrijwaard wordt. Consequente investeringen in ons wegennet en onze waterwegen blijven onmisbaar. De logistiek sector zal met doeltreffende maatregelen tenslotte moeten weerstaanaan de internationale concurrentie. Het gaat hierbij onder meer om investeringssteun, de energiekosten en opnieuw de verlaging van de loonkosten.

Er zijn genoeg uitdagingen en we moeten samen de belangen van onze sector verdedigen. Een sector die banen en toegevoegde waarde voor 's lands economie creëert.

Jean-Marie Becker

Blog

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 81 EUR - 1 yearPrice: 137 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Pleiten voor competitiviteit

« Onze toekomstigeregering zal

de problematiek vande Belgische

loonkosten niet langerkunnen negeren. »


Truck & business 242 nl

Documents

Transcript of Truck & business 242 nl