Transport kombinowany jako przysz łość rozwoju przewoz ów...

[email protected]@piechocinski.pl

Transport kombinowany jako przyszTransport kombinowany jako przyszłłoośćść rozwojurozwojuprzewozprzewozóów towarowych w towarowych

Kwiecień 2007

Janusz Piechociński

[email protected]


„Przewozy intermodalne” to:

przewozy towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej lub

pojeździe, przy uŜyciu róŜnych gałęzi transportu i bez przeładunku

towarów w zmieniających się gałęziach transportu.

� przewozy kontenerów róŜnych wielkości, (najczęściej 20, 30, 40 i 45 stp.)

� przewozy nadwozi wymiennych róŜnych wielkości,(najczęściej 7,15; 7,45; 7,68)

� przewozy naczep samochodowych, oraz takŜe tzw. megatrailerów,� przewozy całych zestawów samochodowych (ciągnik + naczepa)

w tzw. technologii RoLa ( Rollendelandstrasse)

*) - 1 jednostka TEU to przeliczeniowy kontener 20 stopowy


Technologie przewozu w transporcie kombinowanym:

Kontenery

Naczepy

Nadwozia

→ przewozy transkontynentalne

→ przewozy europejskie w zaawansowanych systemachlogistycznych

• Door-to-door, just-in-time• Wyeliminowanie magazynów

→ przewozy międzynarodowe/wewnątrzeuropejskie• RoLa, problemy techniczne i operacyjne • Inne nowoczesne technologie (ModaLohr)


TRANSPORT KOMBINOWANY W UETRANSPORT KOMBINOWANY W UE

Unia Europejska uznała rozwój transportu kombinowanego za priorytetowe zadanie ogólnoeuropejskiej polityki transportowej

Kierunki wspierania transportu intermodalnego przez Komisję Europejską

� znaczące usprawnienie efektywności i jakości usług kolejowych, w tym przede wszystkim eliminowanie opóźnień w kursowaniu zwartych pociągów towarowych oraz zwiększenie niezawodności i częstotliwości usług kolejowych, zwłaszcza świadczonych w systemie przewozów intermodalnych;

� zapewnienie interoperacyjności kolei w układzie międzynarodowym poprzez eliminowanie istniejących wąskich gardeł o charakterze technicznym, eksploatacyjnym i organizacyjnym w międzynarodowych towarowych przewozach kolejowych;

� usprawnienie partnerskich związków i współpracy między operatorami pociągów i operatorami kolejowej infrastruktury oraz między nimi a operatorami transportu intermodalnego;

� usprawnienie kosztów operacji kolejowych oraz zapewnienie elastyczności cenowej;� zapewnienie długoterminowego finansowania kolejowych inwestycji infrastrukturalnych;� wprowadzenie efektywnych i spójnych podatków oraz opłat za cięŜarowe pojazdy drogowe;� efektywne wdroŜenie podstawowych regulacji dotyczących cięŜarowego transportu drogowego, zwłaszcza w zakresie limitów cięŜaru, bezpieczeństwa, czasów jazdy, pracy i odpoczynku kierowców, z równoczesną weryfikacją stosowanych procedur i sankcji.

W krajach Unii Europejskiej ok. 15% towarów jest przewoŜonych kolejąw systemie kombinowanym (intermodalnym).

Krajami o największym przewozie towarów w transporcie kombinowanym są Austria i Szwajcaria (około 30%)


FINANSOWANIEFINANSOWANIE--TRANSPORT KOMBINOWANY W UETRANSPORT KOMBINOWANY W UE

W Austrii firma zajmująca się transportem kombinowanym moŜe liczyć na finansowe wsparcie rządu nawet do 30 proc. kosztów inwestycji, takŜe na

dotacje do przewozów oraz zwolnienia podatkowe

W wielu krajach Unii pomoc państwa obejmuje wkłady inwestycyjne na sprzęt i wyposaŜenie terminali przeładunkowych w formie subwencji, nieoprocentowanych

poŜyczek, spłat leasingowych przy zakupie taboru czy przyspieszonej jego amortyzacji. Jeśli przewozy kombinowane nałoŜone są jako obowiązek słuŜby

publicznej (Szwajcaria), rząd rekompensuje ewentualne straty,jakie poniósł przewoźnik

Do zasadniczych kryteriów przyznawania pomocy finansowej przez państwa i Wspólnotę dla projektów dotyczących transportu kombinowanego naleŜy m.in. wielkość ruchu "przejętego" od transportu drogowego, korzyści dla bezpieczeństwa ruchu drogowego czy zdolność do tworzenia dalszych połączeń, spójnych z siecią transeuropejską

Komisja Europejska na początku 2003 r. uruchomiła program o nazwie Marco Polo na lata 2003-2006 z budŜetem 100 mln euro dla 25 krajów członkowskich, którego głównym celem jest wspieranie tej formy transportu. W połowie lipca 2004 r. komisja zaproponowała utworzenie drugiego programu Marco Polo na lata 2007-2013 z jeszcze większym budŜetem wynoszącym 740 mln euro i z rozszerzeniem na kraje graniczące z Unią


Do 2005 roku przewozy intermodalne prowadziły 2 podmioty z Grupy PKP –PKP Cargo S.A. i PKP LHS Sp. z o.o., od 2005 r pojawił się nowy przewoźnik prywatny PCC Rail Szczakowa S.A.

Na przestrzeni lat 2003 – 2005 przewóz ładunków transportem intermodalnymwzrósł blisko o 10 % wg przewiezionej masy i 28 % wg w wykonanej pracyprzewozowej.

Obecnie przewozy te stanowią około 1,6 % ogólnego wolumenu przewozówładunków w Polsce.

Największy udział w tych przewozach miała spółka PKP Cargo S.A., która w 2005 roku uzyskała 97,5 % udziału w tym rynku w przewiezionej masie ładunków i 97,2 % w wykonanej pracy przewozowej.

Pozostałe spółki zanotowały wyniki odpowiednio: PKP LHS 1 % i 1,1 %, a PCC Rail Szczakowa 1,5 % oraz 1,7 %

TRANSPORT KOMBINOWANY W POLSCETRANSPORT KOMBINOWANY W POLSCE


Przewozy intermodalne ładunków w latach 2003 – 2005

1 91

5,60

88,0

1

0,0

0

2 19

7,70

74,6

0

0,0

0

2 12

7,70

22,1

9

32,6

5

0,00

500,00

1 000,00

1 500,00

2 000,00

2 500,00

tys. to

n

2003 2004 2005

lata

PKP Cargo

PKP LHS

PCC Rail Szczakowa



Wykonana praca przewozowa w przewozach intermodalnych ładunków w latach 2003 – 2005

626

200,

00

34 0

18,0

0

0,0

0

944

200,

00

26 9

17,0

0

0,0

0

826

600,

00

8 8

53,0

0

14 5

48,0

0

0,00

100 000,00

200 000,00

300 000,00

400 000,00

500 000,00

600 000,00

700 000,00

800 000,00

900 000,00

1 000 000,00

tys. to

nokilom

etrów

2003 2004 2005

lata

PKP Cargo

PKP LHS

PCC Rail Szczakowa



Dominującym rodzajem ładunków przewoŜonym transportem intermodalnym były kontenery. Ich przewóz w 2005 roku stanowił blisko 95 % masy ogółem przewiezionej transportem intermodalnym i 98,2 % wykonanej pracy przewozowej.W stosunku do 2003 r. nastąpił wzrost odpowiednio o 4,1 i 0,7 %. Maleją natomiast przewozy ciągników siodłowych oraz naczep.Łącznie przewozy tego rodzaju ładunków w transporcie intermodalnym stanowiły w 2005 roku 5,1 % wg przewiezionej masy i 1,8 % ogółem wykonanej pracy przewozowej.

Udział poszczególnych rodzajów ładunków w transporcie intermodalnymw latach 2003 – 2005

1,2%0,1%0,5%98,2%praca przewozowa

4,6%0,1%0,4%94,9%masa ładunku

2005


3,8%0,1%1,8%94,3%masa ładunku

2004


8,4%0,1%0,7%90,8%masa ładunku

2003

Wymienne naczepy

"Swap body"

Naczepy i przyczepy

Ciągniki siodłowe z naczepami

KonteneryRok



NADAWCA

TERMINALTRUCKING TRUCKINGTERMINALPRZEWÓZ GŁ.

KLIENT

WSPOMAGANIE IT

SPEDYTOR

ŁŁAAŃŃCUCH DOSTAWY W TRANSPORCIE KOMBINOWANYMCUCH DOSTAWY W TRANSPORCIE KOMBINOWANYM

ORGANIZUJE:

- DOWÓZ- PRZYBORY ŁADUNKOWE- TRANSPORT KOLEJOWY- ODWÓZ


2,30

2,45

2,75

2,95

3,20

3,25

3,30

0 1 2 3 4 5

Niezgodność z systemem logistycznym

Brak zintegrowanej paneuropejskiej

intermodalności

Brak jednoznacznej odpowiedzialności

(perspektywa nadawcy ładunku)

Koszt

Sposób obchodzenia się z przewoŜonymi

towarami

Brak jednoznacznej odpowiedzialności

(perspektywa operatora)

Brak zaufania

BARIERY DLA TRANSPORTU INTERMODALNEGOBARIERY DLA TRANSPORTU INTERMODALNEGO

Źródło: RAPORT 2006- Roland Berger

ŚREDNIA OCEN WAśNOŚCI POSZCZEGÓLNYCH BARIER W SKALI 1-5


ZALETY:ZALETY:

� zmniejszenie szkód nawierzchni drogowej � zmniejszenie kosztów przewozu ładunków drobnicowych� skrócenie czasu przewozu � zwiększenie punktualność dostaw� zwiększenie bezpieczeństwa transportu� zmniejszenie szkodliwego oddziaływania transportu na środowisko

WADYWADY

� przeładunek kontenerów lub naczep samochodowych wymaga sieci specjalistycznych terminali i regionalnych centrów logistycznych

� dodatkowo w tym systemie współczynnik masy taboru do masy towaru jest najmniej korzystny. NaleŜy takŜe uwzględnić fakt, Ŝe trzeba wozić równieŜ kierowców.

� brak przygotowanych szlaków, które z uwagi na niskie zawieszenie składów muszą być bardzo równe

� jest o 1,5 do 1,8 razy droŜszy niŜ przewozy drogowe i tym samym naleŜy do najdroŜszych metod przewoŜenia ładunków

� jest czasochłonny, a na dodatek jego standard w Europie spada i to właśnie z winy kolei: w ubiegłym roku tylko 43 proc. składów w systemie kombinowanym dojechało na miejsce o czasie - dwa lata wcześniej 60 proc.

Bezsporna zaleta transportu kombinowanego to jego ekologiczność. Bezspornym mankamentem jest to, Ŝe nie moŜna go rozwijać bez dotacji.

WADY I ZALETY TRANSPORTU KOMBINOWANEGOWADY I ZALETY TRANSPORTU KOMBINOWANEGO


TEZY ROZWOJOWETEZY ROZWOJOWE

Osiągnięcie aktualnego poziomu rozwoju transportu kombinowanego krajów Wspólnoty Europejskiej wymaga szybkiego wdroŜenia szeregu instrumentów prawnych, ekonomiczno- finansowych i organizacyjnych stymulujących rozwój tego sektora transportu towarów. NajwaŜniejsze z nich to:

- eliminacja barier techniczno - infrastrukturalnych i ekonomicznych- wdroŜenie instrumentów promocyjnych państwa- opracowanie strategii rozwoju transportu kombinowanego w Polsce

w tym m.in.:

� rekompensowanie zarządcy ulg w obniŜaniu bariery dostępu (stawek), jak i egzekwowania istniejących ograniczeń w transporcie samochodowym, słuŜących powstrzymaniu degradacyjnego wpływu na środowisko i wzrost kosztów zewnętrznych

� zapewnienie z środków budŜetowych lub na zasadach współpracy państwa i sektora prywatnego kompensacji dodatkowych kosztów, które powinny być pokryte w przypadku stosowania transportu kombinowanego, a powstające w przewozach kolejowych i przy przeładunkach

� inwestycje w terminale kontenerowe, centra logistyczne oraz specjalistyczny tabor

� ułatwienia w ruchu granicznym i przeniesienie wszelkich procedur na wewnętrzne terminale

� zapewnienie swobodnego dostępu do rynku i sprawiedliwej konkurencji poprzez wyrównanie warunków konkurencji międzygałęziowej i internalizację kosztów zewnętrznych


Potoki ładunków kontenerowych są i będą generowane głównie przez porty

28,57%3628Szczecin - Świnoujście10

60,47%6943Gdańsk9

6,10%400377Gdynia8

0,00%2 7002 700Felixstowe7

8,27%3 1802 937Algeciras6

-3,07%3 1613 261Gioia Tauro5

7,70%3 7363 469Bremen4

6,99%6 4886 064Antwerpen3

15,49%8 0887 003Hamburg2

12,15%9 2878 281Rotterdam1

Zmiana20052004PortL.p.


→ poprawa stanu infrastruktury kolejowej, modernizacje równoleŜnikowe, modernizacje południkowe odłoŜone w czasie.

Port Gdynia - obrót kontenerowy wyniósł 400 181 TEU w 2005 r.

Około 10% rozwozu następuje koleją, ok. 90% drogą.

Cena przewozu

Czas przewozu

Terminale

→ musi pojawić się preferencja cenowa na kolejowe przewozy z i do portów, proponowana „0” stawka dostępu, refinansowana przez NFOŚ.

→ obsługa 50% potoku z 2005 r. wymagałaby wykorzystania ok. 1100 wagonów, ich zakup wiązałby się z nakładami w wysokości 27.500.000 euro.

→ bardzo ograniczona liczba ogólnodostępnych terminali,→ moŜliwość wykorzystania infrastruktury będącej obecnie w posiadaniu PKP,→ maksymalne uproszczenie procedur i równość w dostępie do środków

unijnych.

Tabor


1. Budowa duŜych, ogólno dostępnych centrów logistycznych (przykład Sławkowa).

2. Metoda małych (realnych) kroków:- rozwój istniejących terminali, wraz z procesem otwierania ich na róŜnych

przewoźników,- tworzenie terminali dedykowanych,- uruchamianie przez przewoźników kolejnych pociągów kontenerowych,- gwarancja stałej ceny dostępu do infrastruktury kolejowej w okresie min. 5 lat,

a w dalszym etapie:

- konsolidacja terminali wymuszona przez efekt skali,- wybór lokalizacji wskazany przez rozwój infrastruktury drogowej i kolejowej oraz umiejscowienie głównych klientów.

ROZWÓJ PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH


750 m750 m600 m7. Minimalna użżżżyteczna dłłłługośćśćśćśćtorów mijankowych

12,5 mm/mnie podanonie podano6. Maksymalne nachylenie 1/

20 t20 t20 t£ 120 km/h

22,5 t22,5 t20 t

5. Dopuszczalne naciski na ośśśś:

wagony £ 100 km/h

120 km/h 3/120 km/h 3/100 km/h 3/4. Nominalna pręęęędkośćśćśćść minimalna

4,2 m4,0 m3. Minimalna odległłłłośćśćśćść mięęęędzyosiami torów 1/

UIC C 2/UIC B 2/2. Skrajnia łłłładunkowa

2nie podanonie podano1. Liczba torów

Docelowe wskaźźźźnikiObecne wskaźźźźniki

Nowe linieIstniejąąąące linie, które odpowiadająąąą

wymaganiom stawianym odnośśśśnie do infrastruktury, i linie podlegająąąące modernizacji lub rekonstrukcji

BA

PARAMETRY INFRASTRUKTURY SIECI WAśNYCH LINII MIĘDZYNARODOWEGO TRANSPORTU KOMBINOWANEGO


Legenda

linie AGTC

SUW 2000

nowa linia AGTC

istniejące centra logistyczne

planowane centra logistyczne

istniejące terminale kontenerowe i kolejowego transportu łamanego

planowane terminale kontenerowe

istniejące i przewidywane znaczne przewozy ładunków

zakładane docelowoznaczne przewozy ładunków

SuwałkiSuwałkiSuwałkiSuwałkiSuwałkiSuwałkiSuwałkiSuwałkiSuwałki

EłkEłkEłkEłkEłkEłkEłkEłkEłk

SzczecinSzczecinSzczecinSzczecinSzczecinSzczecinSzczecinSzczecinSzczecin

WrocławWrocławWrocławWrocławWrocławWrocławWrocławWrocławWrocław

KoszalinKoszalinKoszalinKoszalinKoszalinKoszalinKoszalinKoszalinKoszalin

ToruńToruńToruńToruńToruńToruńToruńToruńToruń

WałbrzychWałbrzychWałbrzychWałbrzychWałbrzychWałbrzychWałbrzychWałbrzychWałbrzych

KatowiceKatowiceKatowiceKatowiceKatowiceKatowiceKatowiceKatowiceKatowice

Bielsko-BiałaBielsko-BiałaBielsko-BiałaBielsko-BiałaBielsko-BiałaBielsko-BiałaBielsko-BiałaBielsko-BiałaBielsko-Biała

Tarnowskie GóryTarnowskie GóryTarnowskie GóryTarnowskie GóryTarnowskie GóryTarnowskie GóryTarnowskie GóryTarnowskie GóryTarnowskie Góry

WarszawaWarszawaWarszawaWarszawaWarszawaWarszawaWarszawaWarszawaWarszawa

Gorzów WielkopolskiGorzów WielkopolskiGorzów WielkopolskiGorzów WielkopolskiGorzów WielkopolskiGorzów WielkopolskiGorzów WielkopolskiGorzów WielkopolskiGorzów Wielkopolski

OpoleOpoleOpoleOpoleOpoleOpoleOpoleOpoleOpole

ElblągElblągElblągElblągElblągElblągElblągElblągElbląg

BiałystokBiałystokBiałystokBiałystokBiałystokBiałystokBiałystokBiałystokBiałystok

SłupskSłupskSłupskSłupskSłupskSłupskSłupskSłupskSłupsk

OstrołękaOstrołękaOstrołękaOstrołękaOstrołękaOstrołękaOstrołękaOstrołękaOstrołęka

WłocławekWłocławekWłocławekWłocławekWłocławekWłocławekWłocławekWłocławekWłocławekPłockPłockPłockPłockPłockPłockPłockPłockPłock

KaliszKaliszKaliszKaliszKaliszKaliszKaliszKaliszKalisz

ChojniceChojniceChojniceChojniceChojniceChojniceChojniceChojniceChojnice

BydgoszczBydgoszczBydgoszczBydgoszczBydgoszczBydgoszczBydgoszczBydgoszczBydgoszcz

KrakówKrakówKrakówKrakówKrakówKrakówKrakówKrakówKraków

JasłoJasłoJasłoJasłoJasłoJasłoJasłoJasłoJasłoNowy SączNowy SączNowy SączNowy SączNowy SączNowy SączNowy SączNowy SączNowy Sącz

KielceKielceKielceKielceKielceKielceKielceKielceKielceCzęstochowaCzęstochowaCzęstochowaCzęstochowaCzęstochowaCzęstochowaCzęstochowaCzęstochowaCzęstochowa

GłogówGłogówGłogówGłogówGłogówGłogówGłogówGłogówGłogów

PoznańPoznańPoznańPoznańPoznańPoznańPoznańPoznańPoznań

IławaIławaIławaIławaIławaIławaIławaIławaIława

OlsztynOlsztynOlsztynOlsztynOlsztynOlsztynOlsztynOlsztynOlsztyn

RadomRadomRadomRadomRadomRadomRadomRadomRadom

LublinLublinLublinLublinLublinLublinLublinLublinLublin

PuławyPuławyPuławyPuławyPuławyPuławyPuławyPuławyPuławy

RzeszówRzeszówRzeszówRzeszówRzeszówRzeszówRzeszówRzeszówRzeszów

PrzemyślPrzemyślPrzemyślPrzemyślPrzemyślPrzemyślPrzemyślPrzemyślPrzemyśl

GdańskGdańskGdańskGdańskGdańskGdańskGdańskGdańskGdańsk

ŁódźŁódźŁódźŁódźŁódźŁódźŁódźŁódźŁódź

223223223223223223223223223219219219219219219219219219

515151515151515151

414141414141414141

393939393939393939383838383838383838

383838383838383838

383838383838383838

404040404040404040

137137137137137137137137137

195

195

195

195

195

195

195

195

195

177177177177177177177177177

402

402

402

402

402402

402

402

402

351351351351351351351351351

431431431431431431431431431

202

202

202

202

202

202

202

202

202 404404404

404404404404404404

210210210210210210210210210

410410410410410410410410410

354354354354354354354354354

206206206206206206206206206

181818181818181818

281

281

281

281

281

281

281

281

281

143143143143143143143143143

326326326326326326326326326

285285285285285285285285285

181181181181181181181181181

271271271271271271271271271

225225225225225225225225225

222222222222222222

313131313131313131

343434343434343434

427427427427427427427427427

353

353

353

353

353

353

353

353

353

209209209209209209209209209

351351351351351351351351351

416416416416416416416416416

405405405405405405405405405

374

374

374

374

374

374

374

374

374

368368368368368368368368368

333333333

363363363363363363363363363

274274274274274274274274274

283283283283283283283283283

282282282282282282282282282

274274274274274274274274274

308308308308308308308308308

274274274274274274274274274

275275275275275275275275275

273273273273273273273273273

284284284284284284284284284

299

299

299

299

299

299

299

299

299

276

276

276

276

276

276

276

276

276

322322322322322322322322322

169169169169169169169169169

137137137137137137137137137

139139139139139139139139139

666666666

29292929

2929

292929

101010101010101010

999999999

222222222222222222222222222

218218218218218218218218218

273273273273273273273273273

367367367367367367367367367

358

358

358

358

358

358

358

358

358

364364364364364364364364364

275275275275275275275275275

358358358358358358358358358

141414141414141414

273273273273273273273273273

272272272272272272272272272

132132132132132132132132132

144144144144144144144144144287287287287287287287287287

301301301301301301301301301

707070707070707070

919191919191919191

717171717171717171

254254254254254254254254254

323232323232323232

666666666

373737373737373737

525252525252525252

410

410

410410

410410

410

410410

410410410410410410410410410403403403403403403403403403

203203203203203203203203203

360360360360360360360360360

272272272272272272272272272

271

271

271

271

271

271

271

271

271

281

281

281

281

281

281

281

281

281

369369369369369369369369369

1 31

1 31

1 31

1 31

1 31

1 31

1 31

1 31

1 31

11111111124242424

2424242424

888 88 88 88

222222222222222222

202202202202202202202202202

212212212212212212212212212

229229229229229229229229229

353535353535353535

666666666272727272727272727333333333333333333

141414141414141414

240240240240240240240240240

203

203

203203

203

203

203

203

203

207

207

207

207

207

207

207

207

207

131131131131131131131131131

131

131

131

131

131

131

131

131

131

656565656565656565 888 88 8888656565656565656565

117117117117117117117117117

616161616161616161 888888888

131131131131131131131131131

9 69 69 69 69 69 69 69 69 6

969696969696969696

888888888 252525252525252525

919191919191919191

444444444

616161616161616161

979797979797979797

139

139

139

139

139

139

139

139

139

989898989898989898 104104104104104104104104104

99999999

9999

999999

359359359359359359359359359

220220220220220220220220220

777777777

30303030

3030303030

108108108108108108108108108

106

106

106

106

106

106

106

106

106

101

101

101101

101101

101

101101

919191919191919191

777777777

81818181

8181

81 8181

405405405405405405405405405

999999999

272727272727272727

181818181818181818

161616161616161616

777777777

666666666

121212121212121212

410

410

410

410

410

410

410

410

410

273

273

273

273

273

273

273

273

273

402402402402402402402402402

203

203

203

203

203

203

203

203

203

181181181181181181181181181

696969696969696969

213213213213213213213213213

999999999

333333333

222222222

69696969

6969

696969

666666666666666666

444444444

68686868

6868686868

333333333

131131131131131131131131131

Linie o znacznych przewozach ładunków i kluczowe miejsca ich nadania / odbioru


Polzug- krótki rys historyczny

1.) 17.12.1991 – rejestracja spółki Polzug Hamburg GmbH

2.) 29.01.1992 – pierwszy zwarty pociąg z Hamburga do Warszawy i Łodzi

3.) 1992 r.- 4800 TEU4.) 2005 r.- 75043 TEU5.) 2006 r.- powyŜej 100 000 TEU !!! ?

( do VIII 70 234 TEU )

Transport kombinowany - kolejarze


Udziałowcy Polzug Intermodal GmbH

• PKP Cargo S.A., Warszawa

• HHLA Intermodal GmbH, Hamburg

• Stinnes AG, Berlin



Bremerhaven Kijów

Silk Road ExpressBaku i Poti

Detroit

Seul

Biura Polzug Intermodal GmbH

BiuroMałaszewicze

Agencja Celna i BiuroGliwice

Terminal i Agencja CelnaSławków

Terminal i Agencja CelnaPruszków

BiuroGdańsk i Gdynia

Terminal i Agencja CelnaWrocław

Terminal i Agencja CelnaGądki

Polzug Intermodal Polska Sp. z o.o.Warszawa

Polzug Intermodal GmbHHamburg



3773045503

55147 51179

67025 65618 6698275043

70234

01000020000300004000050000600007000080000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 VIII2006

Rok

TEU



Realizują przewozy kontenerów z portów:Hamburg, Bremerhaven i Rotterdam

do: PolskiUkrainy RosjiMołdawiiKrajów NadbałtyckichKaukazu

i vice versaTransport kombinowany - kolejarze


Terminale Polzugu Intermodal Polska:

Pruszków k/WarszawySławków (na styku torów szerokotorowych i normalnotorowych)Gądki k/PoznaniaWrocław

Terminale współpracujące:GliwiceŁódź

GdańskTransport kombinowany - kolejarze


POLZUG Intermodal kieruje się zasadą „commonuser”. Wszyscy klienci mają równy dostęp do wszystkich usług, bez faworyzowania wybranych klientów. Zasada ta zdecydowanie odróŜnia koncepcję firmy POLZUG Intermodal od koncepcji innych firm, jak np. ERS (Maersk), oferujących swe usługi w oparciu o współpracę z konkretnymi firmami.

Polityka przedsiębiorstwa



Szanse

• Dynamiczny rozwój wymiany handlowej, w tym w szczególności z Dalekim Wschodem

• Wzrost stopnia konteneryzacji ładunków

• Wzrost obrotów kontenerowych w porcie Hamburg i polskich portach morskich.



ZagroŜenia

• Konkurencja ze strony feederów

• Konkurencja ze strony transportu samochodowego

• Jakość serwisu oferowanego przez koleje



UKŁAD KAPITAŁOWY

Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.

52,9%

PEKAES S.A.47,1%

Transport kombinowany - kierowcy


WARSZAWA

GDYNIA

KARLSKRONA

BUDAPESZT

WENECJA

ODESSA

KIJÓW

MOSKWA



ROSJA

MONGOLIAUKRAINA

CHINY

KAZACHSTAN

KIRGIZSTANUZBEKISTAN



Obroty kontenerów [TEU] w SPEDCONT w latach 1999-2005.

30 355 30 34031 939 31 087

36 746

42 504

53 449

616 775 737 644 905

7 982

1 221

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Obroty [TEU]

przewozy wschodnie

przewozy ogółem



Obroty kontenerów [TEU] w SPEDCONT za pierwsze 9 miesięcy w 2005 i 2006 r.

39 421

99 727

6 028

63 682

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

2005 2006

Obroty [TEU]

przewozy wschodnie

przewozy ogółem



Bariery rozwoju transportukombinowanego w Polsce

1. Infrastruktura kolejowa, punktowa i tabor specjalistyczny.

� zły stan techniczny wielu odcinków linii kolejowej, ograniczenia prędkości

� brak moŜliwości inwestowania przez operatorów terminalowych ze względu na brak

decyzji ze strony PKP w zakresie umów długookresowych

� okresowe braki taboru specjalistycznego głównie wagonów typu sgs z podłogami

2. Jakość usług kolejowych.

� bardzo długie czasy przewozu dla systemów rozproszonych (długie czasy przejścia

na stacjach pośrednich) nieterminowa dostawa

� brak moŜliwości monitorowania przewozów i bieŜącej informacji dla klientów

� brak systemu efektywnej ochrony przesyłek (kradzieŜe) oraz bezpieczeństwa

przewozu (uszkodzenia przy rozrządzie)



3. Konkurencyjność cenowa transportu samochodowego.

� wysokie koszty frachtów kolejowych oraz kosztów dodatkowych (koszty dostępu do

infrastruktury)

� konieczność występowania kosztów towarzyszących przy przewozach kombinowanych via

terminale lądowe (przeładunki, kontrola techniczna, koszty bliskich dowozów)

� większa mobilność transportu drogowego – moŜliwość łączenia importu z eksportem

� brak upodmiotowienia kosztów transportu drogowego w przeciwieństwie do kolejowego

� wyłączenie (po wejściu Polski do Unii) listów przewozowych w komunikacji krajowej

(przewozy via Polskie Porty) oraz międzynarodowej SMGS z kryterium dokumentów

celnych, co powoduje konieczność sporządzenia w portach i na granicznych stacjach wejścia

dokumentacji celnej przekazowej i stosowanie zabezpieczeń finansowych (koszty – czas).

� nie przestrzeganie przez przewoźników drogowych obowiązujących norm w zakresie

dopuszczalnych obciąŜeń pojazdów drogowych

4. Brak kompleksowych i efektywnych instrumentów promujących przewozykombinowane w ramach polityki transportowej państwa państwa (budowa i modernizacja terminali, zakup wagonów specjalistycznych). Koniecznośćujęcia programowego.Transport kombinowany - kierowcy

Bariery rozwoju transportukombinowanego w Polsce


Czynniki warunkujące rozwój

1. Konieczność rozbudowy zdolności morskich i lądowych terminali

kontenerowych dla zintensyfikowania Ŝeglugi bliskiego zasięgu oraz

rozwój łańcuchów morsko-lądowych.

2. UmoŜliwienie inwestowania operatorom terminalowym w drodze

zabezpieczenia przez PKP długookresowych umów najmu.

3. Trwałość oferty – klient musi mieć pewność, Ŝe oferowane przez kolej

usługi nie zostaną w krótkim czasie zlikwidowane ze względu na zbyt

niskie wykorzystanie.

4. Stabilna polityka cenowa.

5. Poprawa terminowości i bezpieczeństwa przewozów.



Dziękuję za uwagę

Janusz Piechociński

Transport kombinowany jako przysz łość rozwoju przewoz ów...

Documents

Transcript of Transport kombinowany jako przysz łość rozwoju przewoz ów...