01/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES FOR A COMPETITIVE LOW-CARBON CORRIDOR

EUREGIO – JAKO REGION RÓWNOWGI – CHCE WYORZYSTAC SZANSE KORYTARZA WSCHÓD-ZACHÓD (OWK)

02/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

STATEMENT AND INVITATION

1. RegionEUREGIOmasilnypotencjałgospodarczyidobrąinfrastrukturę.Dlategojuż dzisiaj EUREGIO w ramach UE znacznie przyczynia się do podnoszeniawydajnościgospodarki.Tozkoleipasujedounijnejkoncepcjipotęgowaniazalet.

2. PomimotoinfrastrukturakomunikacyjnawregionieEUREGIO(drogitransportowe,telematyka, połączenia pomiędzy różnymi formami transportu) musi być staledoskonalonapodkątemprzyszłychwyzwań(rosnącenatężenieruchu,wzrastająceilościprzewożonychtowarów,trendwkierunkuneutralnościpodwzględememisjiCO2).TymwszystkimEUREGIOzajmowaćsiębędzieprzezkolejnelata.

3. Region EUREGIO położony jest w korytarzu TEN-T nr 2. To łączy go m.in. zWarszawą, Berlinem, Hanowerem, Amsterdamem, Rotterdamem, Felixstowe,Midlands.Należyprzypuszczać,żerównież icisąsiedzizkorytarzaTEN-Tnr.2mająpodobneplanyiinteresyjakmy.

4. DlategoEUREGIOzapraszaowekrajesąsiedzkiezkorytarzadowspółpracypoddachemTEN-Tcelemdalszegorozwojuinfrastrukturydrogowejzgodniezhasłemsmart, green und inclusive. Początkiem rozgrywki będzie międzynarodowakonferencjainauguracyjna,któraodbędziesięwdniu23.11.2012wOsnabrück.

5. Celemprzedsięwzięciajestwspólnekierowanie,rozwijanieioptymalizacjakorytarzaTEN-Tnr2zarównoprzywykorzystaniuwłasnychśrodków,jakiprzywsparciuzestronyUEorazpaństwczłonkowskich.

Uznany przez UE Korytarz Wschód-Zachód, Warszawa – Berlin – Amsterdam/ Rotterdam – Felixstowe – Midlands (korytarz 2) oferuje dość dobrą infrastrukturę dla połączeń multimodalnych (drogi samochodowe, szyny, woda) między okolicznymi państwami, miastami i regionami.

r Korytarz łączy główne centra gospodarcze i logistyczne. r Korytarz łączy różne regiony gospodarcze. r Korytarz łączy regiony miejskie.

Stwarza to dobre warunki ramowe dla zacieśniania współpracy międzyregionalnej na całej linii Korytarza Wschód-Zachód.

Z tego powodu my – partnerzy EUREGIO – zapraszamy Państwa jako stakehol-derów do współudziału w inicjatywie. Naszym celem jest określenie wspólnego sposobu podejścia do zadania – pod kątem gospodarki i infrastruktury – oraz różnorodne wykorzystanie szans wynikających ze współpracy. Pragnęlibyśmy, aby nasza wspólna linia działania zaowocowała przyjęciem do programu korytarzowego TEN-T z rokiem 2014.

03/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

1. KORYTARZ WSCHÓD-ZACHÓD W TEN-T

POWODY

W październiku 2011 Komisja UE postanowiła stworzyć jednolitą europejską sieć komunikacyjną złożoną z dróg samochodowych, trakcji kolejowych, portów lotniczych i kanałów żeglugi (TEN-T) w Europie. Struktura TEN-T składa się z dwóch płaszczyzn: wewnętrznej sieci głównej, która miałaby powstać do roku 2030, oraz sieci ogólnej, której ukończenie przewidziano do roku 2050. Priorytet z punktu widzenia polityki wydatkowej posiada sieć główna, skupiająca wszystkie najważniejsze połączenia i węzły komunikacyjne. W jej skład wchodziło będzie 10 korytarzy transportowych, z których każdy obejmie przynajmniej trzy formy transportu, trzy państwa członkowskie i dwa regiony transgraniczne. Korytarze tworzą podwaliny dla skoordynowanej rozbudowy infrastruktury, pozwalając uczynić ruch pojazdów po Europie wydajniej-szym i jednocześnie zmniejszając jego negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne. Pierwszeństwo ma przy tym usuwanie deficytów infrastruktury. Centralnym korytarzem w sieci głównej jest Korytarz Wschód-Zachód Warszawa – Berlin – Amsterdam/Rotterdam – Felixstowe – Midlands.

04/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

EUREGIO

Wzdłuż tego korytarza w niemiecko-holenderskim rejonie granicznym położone jest najstarsze Euregio, utworzone w 1958 r.: EUREGIO, Region równowagi, związek 130 holenderskich i niemieckich powiatów, miast i gmin. Powierzchnią obejmuje około 13.000 km² i liczy 3,4 mln mieszkańców.

DOSTEPNOSC: Dla atrakcyjności lokalizacji EUREGIO podstawowe znaczenie ma jego wewnętrzna i zewnętrzna dostępność. Region położony jest na skrzyżowaniu osi europejskich magistrali komunikacyjnych: Północ-Południe i Wschód-Zachód. Dlatego też priorytetowy status Korytarza Wschód-Zachód w nowych wytycznych Komisji Europejskiej dot. TEN-T region przywitał z zadowoleniem. Wytyczne te świadczą nie tylko o uznaniu wagi interesów tego regionu granicznego, ale jednocześnie stanowią znakomity punkt wyjściowy dla zapewnienia rozwoju regionalnego, wykorzystania potencjału oraz przezwyciężania ryzyka. Pod względem transportu międzynarodowego i logistyki korytarz w całej swej rozciągłości oferuje pulę możliwości dla wszystkich interesariuszy. Tym samym region ten ma szczególne znaczenie dla Europy.

POTEGOWANIE ZALET: EUREGIO chce połączyć swe siły w szerszej europejskiej perspektywie. Region ma dużo do zaoferowania pod kątem współpracy z innymi miastami i regionami na linii Korytarza Wschód-Zachód. Wyzwanie stanowi tzw. triple helix: celem jest ścisła współpraca urzędów, przedstawicieli gospodarki oraz placówek naukowo-badawczych, by wzmocnić silne strony i zrekompensować ewentualne wady. Wychodzi to poza sam region i nie jest możliwe do osiągnięcia bez współpracy partnerów z innych miast i regionów korytarza.

Pozycja wyjściowa EUREGIO jest optymalna, prezentacja i prezencja na arenie europejskiej wymaga jeszcze korekty. Lepsze wyprofilowanie poprawi wkład partnerów (świadczenie usług) na rzecz mieszkańców zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz granic EUREGIO.

NASZA OFERTA: Green corridorPartnerzy EUREGIO przekonani są o konieczności długoterminowego przejścia na gospodarkę niskowęglową. Dlatego udostępniają całą swoją wiedzę i know-how, by uzyskać efekt „zielonego korytarza”. Korytarza współtworzącego Europę neutralną pod względem emisji CO2. Korytarza przejmującego funkcję wzorcową, jeśli chodzi o środki ochrony środowiska, i to zarówno pod względem rozpiętości geograficznej, jak i wdrażania inteligentnych rozwiązań transportowych. Krótko mówiąc, zrównowa-żony korytarz, działający płynnie w zakresie przewozu towarów i osób.

05/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

2. EUREGIO: REGION RÓWNOWAGI

WSPÓŁPRACA OD 1958 R.

Współpraca transgraniczna ma już tradycję na wielu polach: migracje transgraniczne, przedsiębiorcy (KvK, IHK, VNDU1), uniwersytety oraz ruch transportowy i logistyka. Od dziesięcioleci po obu stronach granicy dąży się do optymalizacji infrastruktury. Uznanie Korytarza Wschód-Zachód i jego priorytetowego znaczenia w obrębie sieci głównej TEN-T przez UE jest logistyczną konsekwencją tej wieloletniej i intensywnej współpracy. Zarówno w rządach i parlamentach krajowych, jak i w Parlamencie Europejskim drogom samochodowym (E30), trasom kolejowym (Berlin – Amsterdam, połączenie towarowe Polska-Holandia) oraz drogom wodnym (Kanał Twente, Kanał Śródlądowy i Kanał Dortmund-Ems) poświęca się dużo uwagi.

r Te trzy sposoby lokomocji ujęte zostały w holenderskim programie MIRT (Wieloletni Program Inwestycyjny dla Obszarów Geograficznych i Transportu).

r Niemieckie Izby Przemysłowo-Handlowe regularnie domagają się eliminowania deficytów w Korytarzu Wschód-Zachód (m.in. połączenie kolejowe Minden – Seelze).

r Razem z władzami urzędowymi wypracowywana jest strategia wykorzystania dróg kolejowych w obliczu oczekiwanego silnego wzrostu przewozów towarowych.

r Analiza przypadku Twente bądź EUREGIO jako węzła logistycznego. r Głosy przemawiające za połączeniem Kanału Twente z Kanałem Śródlądowym. r etc.

Wszystko to ujęte zostało w projekcie INTERREG IV A People-to-People Projekt green in between.Projekt ten łączy działania i formułuje zamiar stworzenia ‚zielonego korytarza’. Jednocześnie uosabia on początek dzisiejszej inicjatywy EUREGIO dla Korytarza Wschód-Zachód i doprowadził już nawet do wniesienia wniosku uzupełniającego listę UE poprzez pre-identified projects2.

1 Holenderskie i niemieckie Izby Przemysłowo-Handlowe oraz Stowarzyszenie Przedsiębiorców

Niemieckich i Holenderskich2 Dla każdego korytarza Komisja Europejska sformułowała kilka „pre-identified projects”.

06/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

REGION RÓWNOWAGI

W EUREGIO, granicznym regionie-metropolii, zalety obszarów wiejskich i miast świetnie się uzupełniaję, szczególnie Netwerkstad Twente, Münster i Osnabrück z ich zentralnymi funkcjami dla okolicznych terenów. Bezpieczeństwo i przejrzystość, bogactwo różnorodności i stabilność społeczna oraz symbioza szerokiego wachlarza ofert edukacji, ofert pracy, ofert mieszkaniowych i spędzania czasu wolnego budują region atrakcyjny, z perspektywami na przyszłość. Pod względem gospodarczym region ten reprezentowany jest przez liczne nowoczesne małe i średnie przedsiębiorstwa z branży przemysłowej, handlowej i transportowej, wykorzystujące połączone techno-logie z wielu zakresów: new systems and materials & mechatronics, szczególnie z mechatroniką i nanotechnologią.

MULTIMODALNY REGION WIEDZY

Na polu nauki region ten posiada wszystko, co dla regionu naukowego jest bardzo ważne. Odpowiednio szeroka i równie wyspecjalizowana jest oferta uniwersytetów i uczelni wyższych, oferujących znakomite możliwości kształcenia i prowadzenia badań dla ok. 100.000 studentów. Poprzez miasta uniwersyteckie Münster, Osnabrück i Enschede/Twente oraz filie zewnętrzne w regionie odbywa się aktywny transfer wiedzy do świata gospodarki. Uniwersytet w Twente (Instytut Mesa+) oraz Uniwersytet w Münster (CeNTech) są np. globalnymi aktorami w dziedzinie nano-sieci. W obliczu silnej lokalnej gospodarki sieć szkół zawodowych również jest ponadprzeciętnie gęsta.

HIDDEN CHAMPIONS

Analizy gospodarcze pokazują, że w regionie EUREGIO istnieje wiele znaczących grup pod względem krajowym i międzynarodowym, poczynając od przemysłu motoryzacyjnego, poprzez przemysł tworzyw sztucznych i budowę maszyn aż po gospodarkę zdrowotną. Szczególne znaczenie mają sieci zaopatrywania się między sobą. Bliskość geograficzna tworzy szczególne efekty synergii, jak np. na polu mecha-troniki i techniki energetycznej.

POTRZEBA DZIAŁANIA

Aby zachować i wzmacniać powyższe wartości, konieczna jest współpraca na płaszczyźnie europejskiej, nie tylko aby wykorzystać dane możliwości, lecz także by zapobiegać ryzyku. Według danych Komisji UE transport towarowy do roku 2050 wzrośnie nawet o 80 %, ruch osobowy nawet o 50 %. W dużym stopniu przyczyni się do tego komunikacja lądowa wokół portów morskich (por. np. budowę infrastruktury „Tweede Maasvlakte“

07/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

przy Rotterdamie). Duże znaczenie portów ARA3 oraz północnoniemieckich portów morskich dla EUREGIO powoduje, że w przyszłości komunikacja lądowa wokół tych portów w niemiecko-holenderskim obszarze granicznym nasili się jeszcze bardziej albo przebiegała będzie przez Korytarz Wschód-Zachód w formie ruchu tranzytowego. Również uruchomienie osobowych przewozów kolejowych o wysokiej częstotliwości do regionu Randstad (NL) powoduje, że kolejowy transport towarowy na obszarze EUREGIO zwiększy się o współczynnik 8 – 10, co może szkodliwie odbić się na jakości życia i ruchu osobowym.

Zdecydowana większość tego ruchu odbywa się po jezdni. Na licznych odcinkach autostrady dochodzi jednak już dzisiaj, poprzez narastającą częstotliwość ruchu, wypadki i budowę dróg, do ciągłych przeciążeń i kilometrowych korków. Oznacza to, że transport pod względem ekonomicznym jest coraz bardziej nieprzewidywalny i, co za tym idzie, powoduje wysokie dodatkowe koszta i zaniża bezpieczeństwo osób w ruchu drogowym. Dlatego poprawienie jakości odpowiednich dróg samochodowych oraz inteligentne sterowanie ruchem są nieodzowne z punktu widzenia wewnętrznego rynku unijnego.

Wzmożony ruch towarowy i osobowy nie może odbywać się wyłącznie po jezdni. Kolej pełni ważną funkcję w zakresie międzynarodowego ruchu towarowego i osobowego. Wiele odcinków tras Korytarza Wschód-Zachód już na dzień obecny eksploatowane jest do granic możliwości. Także tutaj konieczne jest wzmocnienie odpowiednich odcinków i węzłów kolejowych z punktu widzenia wewnętrznego rynku unijnego oraz zrównoważonego rozwoju sieci dróg.

Żegluga śródlądowa i porty śródlądowe są częścią międzynarodowej sieci transpor-towej, które poprzez duże porty morskie przyczyniają w istotnej części do rozwóju w portów śródlądowych. Rozbudowa sieci szlaków wodnych oraz dalszy rozwój funkcjo-nalnych powiązań z trasami samochodowymi i kolejowymi należą do naszych ambicji. Szczególnie wstawiamy się za następującymi inicjatywami:

r pilna potrzeba podniesienia poziomu mostów na kanałach, by umożliwić dwu- lub trójpoziomowy ruch kontenerowy

r pogłębienie kanału Twente r analiza dotycząca zamknięcia luki pomiędzy Kanałem Twente i Kanałem Śródlądo-

wym

Potrzeba działania jest ewidentna, i dotyczy to także innych części Korytarza Wschód-Zachód. Dlatego konieczne jest szybkie nawiązanie współpracy międzynarodowej w celu inwentaryzacji braków i określenia priorytetów.

3 Antwerpia – Rotterdam – Amsterdam

08/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

3. CO JEST NASZYM CELEM: INICJATYWA KORYTARZOWA

EUROPE 2020: SMART, GREEN, INCLUSIVE

Korytarz Wschód-Zachód oferuje możliwości zrównoważonej współracy gospodar-czej przyległych regionów i ich partnerów. EUREGIO wystąpiło z inicjatywą stworze-nia konsorcjum wzdłuż linii korytarza. Poza tym EUREGIO sformułowało poprzez jasno wytyczone cele zarys planu przewodniego:

Uznany przez UE Korytarz Wschód-Zachód, Warszawa – Berlin – Amsterdam/Rotterdam–Felixstowe–Midlandsoferujedośćdobrąinfrastrukturędlapołączeńmultimodalnych(drogisamochodowe,trasykolejowe,woda)międzyokolicznymipaństwami,miastamiiregionami.RóżnicapomiędzyrosnącymzapotrzebowaniemnatransportorazstopniemwydajnościobecnejinfrastrukturydziałanegatywnienadostępnośćilokalizajęmiejscaEUREGIOiKorytarzaWschód-Zachód.Dotyczytozwłaszczaregionówwszczególnejmierzezależnychodfunkcjonującejinfrastrukturydrogoweji logistyki.Zwłaszcza,abyniemiecko-holenderskiobszargraniczny oraz regiony i miasta położone na linii KorytarzaWschód-Zachód niepozostały w tyle za regionami, z którymi współzawodniczą, oraz aby zachowałyatrakcyjność jako obszary gospodarcze i aglomeracje, konieczny jest nieustannywysiłek.Korytarztenmógłbywskalieuropejskiejstanowićprzykładzrównoważonychi innowacyjnych rozwiązań logistycznych z uwzględnieniem interesów ochronyśrodowiska, kwestii społeczno-ekonomicznych i innych.Dalszy rozwójKorytarzaWschód-Zachódstanowićbędzieprzyczynekdopoprawieniadostępnościmiędzy-narodowejorazdocelówEurope2020:nasze rozwiązania są ‚smart, greenandinclusive’.

EUREGIO zaprasza potencjalnych partnerów do udziału w inicjatywie. W tym celu organizujemy konferencję inauguracyjną. Konferencja założycieli oferuje możliwość skupienia różnych inicjatyw istniejących wzdłuż korytarza i połączenia ich. Celem jest stworzenie konsorcjum i tym samym silniejszej reprezentacji wspólnych interesów w UE oraz skonkretyzowanie ich znaczenia dla Europy. Stworzy to podstawę dla programu korytarzowego, który powstanie z rokiem 2014 pod kierownictwem koordynatora unijnego. Transnarodowe missing links oraz deficyty zostaną w miarę możliwości usunięte przed rokiem 2030, co wzmocni społeczną i ekonomiczną współpracę na przyszłość oraz rozwój regionu, na korzyść obecnego i przyszłego dobrobytu miesz-kańców.

09/13 TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES

CAŁOSCIOWE BADANIA NAD KORYTARZEM

Przewidujemy, iż cały Korytarz Wschód-Zachód napotka na wiele wyzwań, możliwości i zagrożeń. Całościowe badania nad korytarzem powinny to unaocznić.

EUREGIO z partnerami zleciło już przeprowadzenie szybkiego rozpoznania (Quick Scan4). Konkretnie w regionie EUREGIO znajduje się 7 autostrad, 6 dróg federalnych/krajowych, 5 dłuższych odcinków sieci dróg kolejowych oraz 4 odcinki sieci dróg wodnych, które mają znaczenie dla komunikacji w obrębie Korytarza Wschód-Zachód. Najpierw zebrano dane dot. aktualnego obciążenia (przeciętne natężenie ruchu) sieci ruchu drogowego, kolejowego i żeglugowego regionu EUREGIO i porównano je jak najdokładniej z aktualnymi możliwościami każdej trasy. Następnie na podstawie oczekiwanego wzrostu natężenia ruchu oraz oczekiwanych niezbędnych nakładów na rozwój infrastruktury oszacowano przyszły stopień obciążenia i wykorzystania infra-struktury komunikacyjnej na prognozowany rok 2025, aby móc określić przyszłą wydajność infrastruktury oraz przyszłe utrudnienia spowodowane jej wydolnościowymi deficytami). Analiza braków pokazała, że możliwości transportowe wszystkich trzech rodzajów komunikacji, torów kolejowych, dróg samochodowych oraz wodnych, po części już teraz są niewystarczające i że w roku 2025 z pewnością będą niewystarczające, jeśli prognozy miałyby się sprawdzić. Wyniki te mają bardzo duże znaczenie nie tylko dla EUREGIO, lecz także p.w. dla transportów długodystansowych na linii Korytarza Wschód-Zachód, jako że rozpoznane deficyty mogą mieć wysokie oddziaływanie sieciowe, ponieważ razem tworzą wiążące ograniczenie. Dlatego partnerzy EUREGIO przedstawili Komisji Europejskiej cały szereg tzw. uzupełniających pre-identified pro-jects. Patrz załącznik. Podobne uzupełnienia dla całego korytarza powinny wynikać z badań inwentaryzacyjnych, które EUREGIO chce opublikować razem z wszystkimi partnerami konsorcjum. Badania te dotyczą m.in. poniższych elementów.

ELEMENTY BADANIA

Partnerzy EUREGIO zaproponowali, na podstawie orzeczeń Europejskiej Komisji, szereg dodatkowych pre-identified projektów (patrz załącznik). Dalsze uzupełnienie dla całego Korytarza wynikną po spożdzeniu badań inwentarysacyjych. Badania te powinny dotyczyć między innymi nastpującej tematyki:

r jakość połączeń lądowych wokół portów morskich (main ports Amsterdam/Rotter-dam, Hamburg/Bremerhaven) aż po Europę Wschodnią i państwa sąsiednie UE,

r konsekwencje wzrostu parametrów w transporcie kontenerowym (dryports i ter-minals),

r rozwój portów w żegludze śródlądowej,

4 Quick Scan West-Ost-Korridor EUREGIO, Dezember 2011. Badanie przeprowadzone przez Institut

für Verkehrswissenschaft, Westfälische Wilhelms-Universität Münster. Wydawnictwo: EUREGIO.

Wyniki: www.euregio.de/quickscan_euregio_D

TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES10/13

r ewentualne problemy między kolejowym ruchem osobowym i towarowym, zwłaszcza na silnie przeciążonych odcinkach,

r płynny ciężarowy ruch tranzytowy w obrębie miast (ruch podmiejski), r bariery w międzynarodowym ruchu osobowym.

WORK PACKAGES

Nasza inicjatywa powinna zmotywować potencjalnych partnerów do udziału w roboczych programach w ramach projektów i podejmowanych środków:

r stworzenie strategicznego planu przewodniego celem przekształcenia Korytarza Wschód-Zachód w nowoczesny multimodalny system logistyczny,

r zintegrowane działania i tym samym stworzenie efektów synergii bądź kreatywnych powiązań dziedzin gospodarki, polityki i nauki z rozwiązaniami innowacyjnymi,

r klimat i środowisko: konsorcjum przyczynia się do realizacji celów klimatycznych (redukcja pyłu i emisji CO2 oraz podniesienie jakości życia i warunków mieszkal-nych na terenach miejskich),

r cele społeczne: wiele projektów i przedsięwzięć ma za cel poprawę jakości lokalizacji przedsiębiorstw, gospodarki i tym samym utworzenie nowych miejsc pracy. Poprawa warunków pracy dla pracowników zatrudnionych w firmach transportowych i branży logistycznej stanowi część zadań.

r Europe 2020 wychodzi tym samym na prowadzenie.

PRZYKŁADY INNOWACYJNYCH ROZWIAZAN

Nowoczesny, multimodalny system logistyczny cechuje wykorzystanie technik inno-wacyjnych oraz wiedzy naukowej. Liczne urzędy, instytuty badawcze i firmy na linii Korytarza Wschód-Zachód poszukują już teraz efektywnych rozwiązań. Chcemy połączyć te siły. Oto kilka przykładów:

r intermodality: tutaj istnieje możliwość łączenia przyjaznych dla środowiska i wydajnych ekonomicznie form transportu oraz rozdysponowywania transportu pomiędzy jego różne formy,

r ITS, Intelligent Transport Systems: inteligentna telematyka transportowa mogłaby doprowadzić do płynniejszego kierowania transportem na linii Korytarza Wschód-Zachód. Poza tym tzw. E-Ticketing mógłby ułatwić transgraniczny ruch osobowy,

r ekologiczne usytuowanie infrastruktury w połączeniu z inteligentnym niwelowaniem hałasu i redukcją spalin,

r alternatywne paliwa i napędy silnikowe: należy wspierać rozwój sieci alternatywnych paliw i napędów oraz sprzedaż paliw na stacjach benzynowych,

r badania wykazują, że poprzez prognozowany wzrost drogowego ruchu towarowego wzrośnie zapotrzebowanie na dodatkowe miejsca parkingowe dla ciężarówek przy autostradach. Budowa większej ilości miejsc parkingowych dla samochodów ciężarowych konieczna jest z tego względu, że kierowcy muszą trzymać się prze-pisowych czasów kierowania i postoju pojazdów. Przyczynia się to do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES11/13

INSTRUMENTY

Na poczet tych badań chcielibyśmy skorzystać z funduszy europejskich, wystosowanie odpowiedniego wniosku planowane jest na wiosnę 2014 r. Jako podstawę wniosku sformułowano plan zadaniowy, tzw. Terms of Reference5, który ma służyć pozyskaniu zewnętrznego zleceniobiorcy celem wsparcia przy składaniu wniosku.

KONSORCJUM

Stworzenie korytarzowego konsorcjum ma za zadanie przeprowadzenie wspólnego projektu badawczego, w którym – na zasadzie inwentaryzacji – poddane zostaną analizie mocne i słabe strony, możliwości i zagrożenia, jakie niesie ze sobą Korytarz Wschód-Zachód (analiza SWOT).

PODEJSCIE

KONSENSUS POLITYCZNY

Uwidocznienie możliwości, jakie daje Korytarz Wschód-Zachód, powinno napotkać na szeroką akceptację ze strony polityki, co pozwoli stworzyć konsorcjum korytarzowe i wnioskować o wspólny projekt badawczy w Komisji Europejskiej. Poza tym do rozmów włączono instytucje badawcze i osoby prywatne, by tym samym osiągnąć efektywną publiczno-prywatną platformę współpracy.

KONFERENCJA INAUGURACYJNA

Na jesieni 2012 r. chcemy skupić wszystkich interesariuszy na jednej konferencji inau-guracyjnej, celem oficjalnego zapoczątkowania konsorcjum korytarzowego i tym samym uzyskania zielonego światła dla wspólnego wniosku w Komisji Europejskiej.

BADANIA NAD KORYTARZEM

Gdy wydana zostanie zgoda na wykorzystanie europejskich środków finansowania, można będzie przeprowadzić badania nad korytarzem. Na podstawie analizy istnie-jących dokumentów oraz politycznych planów przewodnich wszelkie braki w całym korytarzu poddane zostaną inwentaryzacji. Ewentualnie badanie to uzupełni się wywiadem z interesariuszami bądź zgłębi. Szacowany okres badań wynosi od jednego do półtora roku. Wyniki badań stoją na początku programu korytarzowego, który zostanie ustanowiony z rokiem 2014 pod kierownictwem unijnego koordynatora.

5 Na życzenie dostępne w EUREGIO (ENG).

TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES012/13

PROGRAM KORYTARZOWY

Program korytarzowy zawiera zgodnie z myślą przewodnią wszelkie deficyty Korytarza Wschód-Zachód. Kryterium dofinansowania z budżetu TEN-T jest transnarodowe znaczenie przedsięwzięcia, aby korytarz mógł optymalnie funkcjonować. Władze urzędowe państw muszą się do tego przychylić, ponieważ koszty większej części finansowania owych rozwiązań pokrywają budżety narodowe. Możliwe jest również finansowanie prywatne (wstępne lub współfinansowanie). Program korytarzowy ciągnie się do roku 2030, roku stanowiącego dla UE punkt pomiaru optymalnego funkcjonowania sieci głównej TEN-T. Najbliższy okres finanso-wania TEN-T będzie jednak trwał od roku 2014 do 2020. W tym czasie muszą więc zostać przeprowadzone konkretne wykonalne przedsięwzięcia i projekty.

TEN-T CORRIDOR 2: JOINING FORCES13/13

INITIAL PARTNERS:

Przywsparciu:

www.deutschland-nederland.eu

DANE KONTAKTOWE:

EUREGIOJan Oostenbrink, interim managing director, j.oostenbrink@euregio.deMarieke Maes, projectmanager, m.maes@euregio.dePosfach 1164D-48572 Gronau

Visiting address: Enscheder Straße 362, 48599 Gronau

www.euregio.de

Tel: +49 2562 702 0Fax: +49 2562 702 59

ZAŁACZNIK LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTS

ZAŁACZNIK: LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTSRESPONSE OF THE EUREGIO AND ITS PARTNERS REGARDING THE SECOND PROPOSED

CORE NETWORK CORRIDOR OF THE COMMISSION ON 19 OCTOBER 2011

We took note from the proposed projects as mentioned below.

2. WARSZAWA – BERLIN – AMSTERDAM/ROTTERDAM – FELIXSTOWE – MIDLANDS

BY border – Warzsawa – Poznán – Frankfurt/Oder – Berlin – Hannover – Osnabrück – Enschede – Utrecht – Amsterdam/Rotterdam – Felixtowe – Birmingham/Manchester – Liverpool

Pre-identifiedsections Mode Description/datesBY border – Warszawa – Rail upgrading existing line, studies for highPoznán – DE border speed railPL Border – Berlin – Hannover – Rail upgrading of several sections (Amster-Hengelo/Twente – Amsterdam/ dam – Utrecht – Arnhem, Hengelo/Rotterdam Twente – Osnabrück – Hannover – Berlin; especially Minden/Seelze – Hannover and Twente-Bypass)West-German Canals, IWW Upgrading (e. g. elevation of the bridgesMittellandkanal, allowing three layers of containers) incl.Hannover – Magdeburg – Berlin links to the other modesAmsterdam locks IWW studies ongoingFelixstowe – Midlands Rail, port, interconnections port and multimodal multimodal platforms platforms

Additional projects that meet the criteria set out in the methodology to be on the core network, having a high EU added value and being mature for implementation between 2014 and 2020 are indicated in grey in the table above and are listed in the table below. The sequence of the proposed additional projects in the table below is random.

ZAŁACZNIK LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTS

Pre-identifiedsections Mode Description/datesHengelo – Enschede – Rheine, IWW Feasibility study for the connection Twentekanaal/Mittellandkanal between the Mittellandkanal and the TwentekanaalMünster – Osnabrück Rail, rail – airport Münster-Osnabrück Airport interconnectionRuhr area – Münster – Rail Upgrading of the section Münster –Osnabrück – Hamburg Lünen (doubletrack) Amsterdam – Deventer/ Multimodal Study in the entire cross-border regionZutphen – Hengelo/Enschede to reduce CO2 emissions e.g. by the– Münster/Osnabrück – implementation of traffic and mobilityHannover management systems and more balanced „burden sharing“ between the different traffic modesNL – Hannover – Berlin Road Upgrading of several sections (Dutch A1, German A30) incl. links to the north- south axesRuhr area – Münster – Road Expansion of German A1 to six lanes,Osnabrück – Hamburg section „Kamen-cross“ till „cross Lotte/ Osnabrück“