SSttaatteekk eekkoollooggiicczznnyy EECCOO GGrreeeenn...

P

Akademia Przemysłów Morskich wspólny projekt

Związku Pracodawców FORUM OKRĘTOWEGO oraz

Wydziału Oceanotechniki i Okrętownictwa

Politechniki Gdańskiej

Miejsce:

Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa

Politechniki Gdańskiej

Sala 410

wstęp wolny

zaprasza na cykl wykładów

prowadzonych przez przedstawicieli

biznesu, reprezentujących

„Top Management”

firm związanych z

gospodarką morską

Akademia Przemysłów Morskich

to cykl comiesięcznych unikalnych spotkań praktyków

biznesu ze studentami i pracownikami zainteresowanymi

pracą na rzecz gospodarki morskiej

Marzec 2015

Temat:

SSttaatteekk eekkoollooggiicczznnyy

EECCOO „„GGrreeeenn SShhiipp”” ww śśwwiieettllee mmiięęddzzyynnaarrooddoowwyycchh

wwyymmaaggaańń –– PPuubblliikkaaccjjaa PPRRSS

NNrr 110066//PP „„PPrrzzeeppiissyy eekkoollooggiicczznneeggoo zznnaakkuu kkllaassyy””

wykład poprowadzi

p. Grzegorz Pettke

Członek Zarządu

Polskiego Rejestru

Statków S. A. (PRS)

środa 11.03.2015 r. godz. 15.00

środa 28.01.2015 r. godz. 16.15

Następny wykład

kwiecień 2015

Jeśli:

szukasz lub masz zamiar w przyszłości

szukać pracy w zawodzie,

interesuje Cię jaka jest aktualna sytuacja

rynkowa w przemyśle morskim,

chcesz poznać na czym polega praca w

przemyśle morskim,

szukasz miejsca na praktykę studencką

lub staż zawodowy,

APM jest dla Ciebie! Przyjdź i posłuchaj,

zapytaj, podyskutuj.

ZAPRASZAMY

© 2003 PRS S.A.

”ECO” green notation for ships classified

by Polish Register of Shipping

Statek ekologiczny ECO „Green Ship” w świetle

międzynarodowych wymagań – Publikacja PRS Nr

106/P „Przepisy ekologicznego znaku klasy”

Grzegorz Pettke

Członek Zarządu PRS S.A.

© 2003 PRS S.A.

Konwencje IMO: efektywna

implementacja

znacząca rola Konwencji w światowej gospodarce morskiej oraz potrzeba ich ratyfikowania i

wprowadzania w życie przez władze rządowe;

polepszenie warunków bezpieczeństwa transportu morskiego oraz jego wpływ na środowisko;

współpraca państw członkowskich IMO z towarzystwami klasyfikacyjnymi w implementacji

Konwencji, rola PRS S.A.

© 2003 PRS S.A.

PRS MEMBERSHIP IN IACS

• Polski Rejestr Statków – the Polish Register of Shipping is a member

of the International Association of Classification Societies (IACS).

• PRS was an IACS member in the years 1970 – 2000.

• PRS resumed IACS membership as of June 3, 2011.

• Accession to IACS after an 11-year interval coincided with the 75

anniversary of PRS foundation.

© 2003 PRS S.A.

Polish Register of Shipping is an organisation recognized by the European Parliament and theCouncil under:

• REGULATION (EC) NO 391/2009 of the European Parliament and of the Councilof 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and surveyorganisations.

• COMMISSION DECISION NO 2009/728/EC of 30 September 2009 extendingthe Community recognition of the PRS The Decision of the European Parliamentand of the Council contains no limitations and covers ships subject to internationalconventions of all types and size in all trades.

• DIRECTIVE 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technicalrequirements for inland waterway vessels. On 2 February 2012, the European Commissionissued a Commission Implementing Decision 2012/66/EU on the recognition of the PRSas a classification society for inland waterway vessels, stating the Society’s conformitywith criteria given in Directive 2006/87/EC.

PRS RECOGNISTION BY EU

FLAG STATES AUTHORISATION 31 Governments of Flag States authorized PRS to act on their behalf

© 2003 PRS S.A.

THESES

• Environment friendly attitude is a must

for a modern XXI century ship.

„Air pollution from international shipping is estimated to cause

50.000 premature deaths per year in Europe. Tiny airborne

particles (PM) cause premature death through lung and heart

disease.” Source: J. Brandt et al, CEEH, Denmark (2011).

• Identification of ships having maximum

respect to the marine environment.

• Implementation of the IMO- and EU-

adopted environmental protection

policies: THE CLEAN SEA AND AIR.

© 2003 PRS S.A.

The environmental impacts of shipping activities

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

BWM

Convention?

ECA SOx

ECA

NOx?

Low S. fuels

– availability

assessmentGlobal

ECA SOx

Hong Kong

Convention?

Scrubbers?

OTHER

RULES

US - BWM

Rules

AIR POLLUTION

PREVENTION

EU

SOx

EEDI – 30 %EEDI – 20 %

Black

Carbon?

MBM?LNG

EEDI – 10 %

GHG EMISSION

REDUCTION

EEDI & SEEMP

MRV?

© 2003 PRS S.A.

Exhaust emissions (NOx, SOx, PM, Black Carbon)

Cold ironing – at ports

Shipborne refrigeration systems – no uncontrolled ODS

Fire-fighting agents – no uncontrolled ODS

Ballast water and sediments – standards D1 and D2

VOC (volatile organic compounds) Management

Hull antifouling systems – no TBT paints

Sewage treatment – new requirements MEPC.159(55)

Garbage handling and disposal – revised Annex V MARPOL

Antifouling paints - no TBT

Oil pollution prevention – oil wastes and bilge water segregation

Energy Management – reducing CO2 emission

– operational measures

Fuel consumption & emission footprint

Environmental impacts of shipping activities:

© 2003 PRS S.A.

International standards, guidelines

and recommendations

• Ship Wastes - MARPOL 73/78 - IMO International Convention for thePrevention of Pollution From Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978.• Annex I – Regulations for the Prevention of Pollution by Oil

• Annex II – Regulations for the Control of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk

• Annex IV – Regulations for the Prevention of Pollution by Sewage from Ships

• Annex V – Regulations for the Prevention of Pollution by Garbage from Ships

• Annex VI – Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships

• Anti-Fouling Systems - AFS Convention - IMO International Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems on Ships, 2001 and associated Conference resolutions

• Ballast Water - BWM London Convention - International Convention for theControl and Management of Ships' Ballast Water and Sediments, 2004, IMOBWM/CONF/36 and associated Guidelines

• Recycling - The Hong Kong Convention - International Convention for theSafe and Environmentally Sound Recycling of Ships

Standards which were considered in developing of PRS ECO Ships Rules

© 2003 PRS S.A.

Cargo Vapor Emission Control - IMO MSC/Circ. 585 Standard for VaporEmission Control Systems

Diesel Engine Exhaust NOx - Technical Code on Control Emission of NitrogenOxides from Marine Diesel Engines (NOx Technical Code, 2008), IMOResolution MEPC. 177(58)

Exhaust Gas Cleaning Systems - IMO Resolution MEPC.184(59) Guidelinesfor Exhaust Gas Cleaning Systems

Garbage Management - IMO MEPC Guidelines for the Development ofGarbage Management Plans

Refrigerants and Fire-fighting Gases — UNEP The Montreal Protocol onSubstances that Deplete the Ozone Layer

Safety Management — IMO Resolution A. 741(18) International ManagementCode for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (InternationalSafety Management (ISM) Code)

Sewage Treatment Plants — IMO Resolution MEPC.159(55) RevisedGuidelines on Implementation of Effluent Standards and Performance Tests forSewage Treatment Plants

Shipboard Incinerators — IMO Resolution MEPC.76(40) StandardSpecification for Shipboard Incinerators

International standards, guidelines and recommendations

were considered in developing PRS Rules

© 2003 PRS S.A.

FUTURE PROSPECTS

• In 2020, the demand for marine distillates may be as much as 200-250

million tonnes annually – 0.1 % S globally.

• The current global demand for marine distillates is about

30 million tonnes annually. The 0.1% limit in Emission Control Areas

(ECA) will increase the demand to around 45-50 million tonnes by 2015.

• In 2020, newly built ships will emit up to 10 to 35% less CO2 than

the ships currently in service, and the Energy Efficiency Design Index

(EEDI) will be a stimulus for further reduction to as little as 50%.

• Scrubbers and LNG may be an essential option after 2020.

• At least 30-40% of newbuildings will be fitted with EGR or SCR by 2016.

• More than 1 out of 10 newbuildings in the forthcoming 6 years will be

delivered with gas fuelled engines.

• Ballast water treatment systems will be installed on at least half of the

world fleet.

© 2003 PRS S.A.

CLASSIFICATION SOCIETY

The Classification Society ("CS") objective is to:

• provide classification and statutory services (when authorized

by flag Administrations or other governmental organizations) and

• assist the maritime industry and regulatory bodies with respect to

maritime safety and pollution prevention, based on the marine

knowledge and technology gathered

What measures can Classification Societies may

take to achieve these objectives?

• the development and application of their own rules; and

• verification, on behalf of flag state Administrations,

of compliance with international and/or national statutory

regulations

© 2003 PRS S.A.

What are the standards for certification

of new eco-friendly ships?

Are the criteria based on IMO standards?

• Currently there are no global standards or definition for an”Eco-Friendly” ships.

• Depending on how we define Eco-Friendliness, there are IMOstandards for: Air Emissions (SOx, NOx), Energy efficiency (EEDI),Ballast Water Treatment, Ship Recycling etc.

• In that respect, PRS proposes our own „ECO” Green Class Notationfor environmental protection – the notation whichsets performance and design standards equivalentof or exceeding complusory requirements, notatin will be confirmedthrough Class surveys.

CLASSIFICATION

SOCIETY

GREEN CLASS NOTATION

- IACS MEMBERSLLOYD’S REGISTER’S EP NOTATION

AMERICAN BUREAU OF

SHIPPING (ABS)

ENVIRO, ENVIRO+, GP, POT, VEC

DET NORSKE VERITAS (DNV) CLEAN, CLEAN DESIGN

NIPPON KAIJI KYOKAI

(NKK)ENVIRONMENTAL AWARENESS

(Gold, Silver, Bronze, Basic) NOTATION: BILGE CONTROL,

FOTP, GW, GB, NOx, SOx, VOC, SPC, BWTS

RINA ENVIRONMENTAL RATING ASSESSMENT – GREEN RATING

(Sea Pollution Final Evaluation Rating + Air Pollution Final

Evaluation Rating = Ship Environmental Friendliness);

NOTATION: Satisfactory, Good, Very Good Environmental

Friendliness

POLISH REGISTER

OF SHIPPING

ECO SEA, ECO AIR, ECO BWM, ECO REC, ECO EF

ECO SEA + ECO AIR = ECO +

© 2003 PRS S.A.

Zapotrzebowanie rynku

Statek ekologiczny "Green Ship”

Publikacja PRS 106/P „Przepisy ekologicznego znaku klasy”

Dodatkowy znak w symbolu klasy: ECO SEA, ECO AIR, ECO BWM, ECO REC, ECO EF

© 2003 PRS S.A.



ECO SEA – MARPOL Annex I, Annex II, Annex III, Annex IV, Annex V

zapobieganie zanieczyszczeniu morza olejami (SOPEP – Okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym);

zapobieganie zanieczyszczeniu substancjami ciekłymi przewożonymi luzem (Podręcznik procedur i instalacji oraz Okrętowy plan zapobiegania zanieczyszczeniu morza SMPEP);

zapobieganie zanieczyszczaniu substancjami szkodliwymi przewożonymi morzem w opakowaniach;

zapobieganie zanieczyszczaniu ściekami fekalnymi;

zapobieganie zanieczyszczaniu odpadami za statków (Książka zapisów o postępowaniu z odpadami).

© 2003 PRS S.A.



ECO AIR – NOx, SOx, Ozone depleting substances, VOCs (MARPOL Annex VI)

ograniczenie zawartości tlenków azotu / certyfikacja silników ( Kartoteka techniczna i Książka zapisówparametrów silnika + Międzynarodowe świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza EIAPP );

ograniczenie zawartości tlenków siarki / obniżona zawartość siarki w paliwie zmagazynowanym na statku wobszarach kontroli emisji ECA (dokumenty dostawy paliwa + próbki, system oczyszczania spalin w celuredukcji SOx, urządzenia do próbkowania);

substancje zubażające warstwę ozonową zawarte w mechanicznych urządzeniach chłodniczych, instalacjichłodniczej, klimatyzacyjnej, urządzeniach gaśniczych ( Plan postępowania z systemami chłodniczymi );

lotne związki organiczne / Plan postępowania z lotnymi związkami organicznymi (tylko ropowce);

efektywność energetyczna statków / Publikacja PRS Nr 103/P – Wytyczne dotyczące efektywnościenergetycznej statków;

spalarka okrętowa (wymagania techniczne) + zakaz spalania na statku określonych substancji;

systemy zasilania energią elektryczną z lądu.

© 2003 PRS S.A.



ECO BWM – Konwencja BWM (Międzynarodowa konwencja o kontroli i postępowaniu ze statkowymi wodamibalastowymi i osadami)

Plan zarządzania wodami balastowymi + Książka zapisów postępowania z wodami balastowymi na statku;

System oczyszczania wód balastowych (certyfikacja Administracji lub IMO);

Plan kontroli porastania + rejestr porastania.

© 2003 PRS S.A.



ECO REC – Konwencja z Hongkongu + Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady NR 1257/2013

Międzynarodowa konwencja o bezpiecznym i przyjaznym dla środowiska złomowaniu statków;

Międzynarodowe świadectwo wykazu materiałów niebezpiecznych;

Międzynarodowe świadectwo gotowości do recyklingu.

© 2003 PRS S.A.



ECO EF – EEDI (Energy Efficiency Design Index) + SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan)

Dla nowych statków: Kartoteka techniczna EEDI (projektowy wskaźnik efektywności energetycznej) /osiągnięty projektowy wskaźnik efektywności energetycznej powinien być mniejszy niż wymagany EEDIobliczony dla danego okresu i rejonu żeglugi;

Dla wszystkich statków: Plan zarządzania efektywnością energetyczną statku SEEMP

© 2003 PRS S.A.


Statek ekologiczny "Green Ship”Co oznacza symbol ECO

• Wskazuje na to, że właściciel wykracza ponad zgodność konwencyjną.

• Nieobowiązkowe/Nadobowiązkowe Przepisy PRS dotyczące klasy ECO wyznaczają standardyodnośnie projektu statku w kontekście ochrony środowiska, konstrukcji i użytkowania.Wykraczają ponad to, co jest określone w wymaganiach konwencyjnych. Zgodność z Przepisamijest potwierdzona przyznaniem symbolu ECO i pokazuje, że właściciele są szczególniezaangażowani w ochronę środowiska.

© 2003 PRS S.A.



Symbol ECO na etapie projektu

• Zgodność projektu statku z Przepisami jest potwierdzona przyznaniem naszego symbolu ECO,jak również innych symboli, które reprezentują różne cechy i zalety statku.

Symbol ECO na etapie budowy

• Przegląd na etapie budowy pokazuje, czy dany statek spełnia wymagania Przepisów ECOokreślone na etapie projektu i sprawdza zasadność przyznania symbolu ECO i dodatkowychsymboli.

Symbol ECO na etapie użytkowania statku

• Podczas użytkowania, PRS wciąż weryfikuje statek na zgodność z Przepisami ECO podczasokresowych przeglądów i audytów, tak aby właściciele mogli zachować swój symbol ECO i wciążmieć pewność, że ich statek spełnia rozszerzone wymagania dotyczące środowiska.

• Jednostki, które przechodzą do klasy PRS, zostają poddane weryfikacji, tak aby otrzymaćodpowiednie symbole.

© 2003 PRS S.A.

GREEN SHIPPING AND GREEN PORTS

JOINT ACTION

GREEN SHIPPING

GREEN PORTS

GREEN MARITIME ENERGY

Energy Efficiency.

Electrification

Shore Based

(Cold Ironing)

Port Energy

Management

Green

Technologies

AlternateEnergies,

Clean Fuels

Carbon capture.

Emission

Management

ElectricPropulsion

Energy

Management

System

© 2003 PRS S.A.

Dziękuję z uwagę i

………….zapraszamy

do pracy w PRS !

Grzegorz Pettke, Krzysztof Kołwzan

Email: [email protected]

Polski Rejestr Statkow S.A.,

al. gen. J. Hallera 126,

80-416 Gdansk

SSttaatteekk eekkoollooggiicczznnyy EECCOO GGrreeeenn...

Documents

Transcript of SSttaatteekk eekkoollooggiicczznnyy EECCOO GGrreeeenn...