Specyfikacja płynów i smarów - mtu-online.com · 6.2.1 Oleje napędowe wg DIN EN590 oraz ASTM...

Specyfikacja płynów i smarówWszystkie komercyjne serie MTU(za wyjątkiem serii 1000 - 1600, 1800), DDC S60 Off-Highwayoraz silniki dwusuwowe

A001061/37Z

© 2016 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH

Publikacja niniejsza jest chroniona na podstawie praw autorskich wraz z jej wszystkimi częściami. Wszelkie wykorzystywanie iużytkowanie wymaga uprzedniego wyrażenia pisemnej zgody przez MTU Friedrichshafen GmbH. Dotyczy to w szczególnościpowielania, rozpowszechniania, edycji, tłumaczenia, sporządzania mikrofilmów oraz zapisywania w pamięci i/lub przetwarzaniaw systemach elektronicznych, włącznie z bazami danych i usługami online.

Wszystkie informacje, zawarte w niniejszej publikacji, są w chwili jej ukazania się zawsze najbardziej aktualne. MTU Friedrich-shafen GmbH zastrzega sobie prawo wprowadzenia w razie potrzeby zmian, skrótów lub uzupełnień do udostępnionych infor-macji lub danych.

Spis treści1 Przedmowa

1.1 Informacje ogólne 5

2 Smary do silników czterosuwowych

2.1 Oleje silnikowe 72.2 Substancje fluorescencyjne do

rozpoznawania wycieków w obiegu olejusmarowego 16

2.3 Smary 17

3 Smary do silników gazowych

3.1 Oleje silnikowe 18

4 Smary do silników dwusuwowych

4.1 Oleje silnikowe 20

5 Płyny chłodzące

5.1 Informacje ogólne 235.2 Substancje nieodpowiednie w obiegu płynu

chłodzącego 265.3 Wymogi dotyczące świeżej wody 275.4 Emulgowalne oleje chroniące przed korozją 295.5 Środek zapobiegający zamarzaniu 315.6 Płyn chłodzący bez ochrony przed

zamarzaniem 335.7 Nadzorowanie działania 345.8 Wartości graniczne dla płynów chłodzących 385.9 Stabilność składowania koncentratów

płynów chłodzących 395.10 Dodatki barwne do rozpoznawania

wycieków w obiegu płynu chłodzącego 40

6 Paliwa

6.1 Oleje napędowe – informacje ogólne 416.2 Dopuszczone dla poszczególnych serii

paliwa do silników MTU 466.2.1 Oleje napędowe wg DIN EN590 oraz ASTM

D975 466.2.2 British Standard 516.2.3 Olej opałowy 536.2.4 Paliwa destylowane do zastosowań morskich

zgodnie z ISO 8217:2013-12 586.2.5 Paliwa lotnicze 626.2.6 Oleje napędowe NATO 646.2.7 Parafinowy olej napędowy wg DIN EN 15940 776.2.8 Olej napędowy B20 78

6.3 Oleje napędowe do silników z układemoczyszczania spalin (AGN) 83

6.4 Biodiesel – domieszki do biodiesla 856.5 Olej opałowy EL 886.6 Dodatki uszlachetniające paliwo 896.7 Substancje nieodpowiednie w obiegu oleju

napędowego 916.8 Paliwa do silników gazowych 92

7 Środek redukujący NOx AUS 32 dla instalacjiz systemem uzdatniania spalin SCR

7.1 Informacje ogólne 102

8 Dopuszczone oleje silnikowe i smary

8.1 Oleje silnikowe do silnikówczterosuwowych 1048.1.1 Odpowiednie dla danej serii możliwości

stosowania olejów silnikowych kategoriiolejów MTU 1 104

8.1.2 Oleje jednosezonowe – kategoria 1 klas SAE30 i 40 do silników wysokoprężnych 106

8.1.3 Oleje uniwersalne - kategoria 1 klas SAE10W-40 i 15W-40 do silników wysokoprężnych 108

8.1.4 Odpowiednie dla danej serii możliwościstosowania olejów silnikowych kategoriiolejów MTU 2 oraz 2.1 (Low Saps) 109

8.1.5 Oleje jednosezonowe - kategoria 2 klas SAE 30i 40 do silników wysokoprężnych 112

8.1.6 Oleje wielosezonowe – kategoria 2 klas SAE10W-40, 15W-40 i 20W-40 do silnikówwysokoprężnych 116

8.1.7 Oleje uniwersalne - kategoria 2.1 (oleje LowSAPS) 124

8.1.8 Odpowiednie dla danej serii możliwościstosowania olejów silnikowych kategoriiolejów MTU 3 oraz 3.1 (Low Saps) 127

8.1.9 Oleje wielosezonowe – kategoria 3 klas SAE5W-30, 5W-40 i 10W-40 do silnikówwysokoprężnych 129

8.1.10 Oleje uniwersalne - kategoria 3.1 (oleje LowSAPS) 133

8.2 Oleje silnikowe do silników gazowych 1378.2.1 Odpowiednie dla danej serii możliwości

stosowania olejów silnikowych klasy SAE 40 137

8.3 Oleje silnikowe do silników dwusuwowych 1398.3.1 Odpowiednie dla danej serii możliwości

stosowania olejów silnikowych do silnikówdwusuwowych 139

8.3.2 Oleje silnikowe do silników dwusuwowych 140

8.4 Smary 141

A001061/37Z 2016-12 | Spis treści | 3

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

05

8.4.1 Smary do zastosowań ogólnych 141

9 Dopuszczone płyny chłodzące

9.1 Odpowiednie dla danej serii lubzastosowania możliwości stosowaniadodatków do płynu chłodzącego 142

9.2 Emulgowalne oleje chroniące przed korozją 1509.3 Płyn chłodzący bez ochrony przed

zamarzaniem do układów chłodzeniazawierających metale lekkie 1519.3.1 Płyny chłodzące bez ochrony przed

zamarzaniem – koncentraty do układówchłodzenia zawierających metale lekkie 151

9.3.2 Płyny chłodzące bez ochrony przedzamarzaniem – gotowe mieszanki do układówchłodzenia zawierających metale lekkie 152

9.4 Płyn chłodzący bez ochrony przedzamarzaniem do układów chłodzenianiezawierających metali lekkich 1539.4.1 Płyny chłodzące bez ochrony przed

zamarzaniem – koncentraty do układówchłodzenia niezawierających metali lekkich 153

9.4.2 Płyny chłodzące bez ochrony przedzamarzaniem – gotowe mieszanki do układówchłodzenia niezawierających metali lekkich 155

9.5 Środek zapobiegający zamarzaniu doukładów chłodzenia zawierających metalelekkie 1569.5.1 Środki zapobiegające zamarzaniu –

koncentraty do układów chłodzeniazawierających metale lekkie 156

9.5.2 Środki zapobiegające zamarzaniu –koncentraty do zastosowań specjalnych 159

9.5.3 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowemieszanki do układów chłodzeniazawierających metale lekkie 160

9.6 Środek zapobiegający zamarzaniu doukładów chłodzenia niezawierającychmetali lekkich 1629.6.1 Środki zapobiegające zamarzaniu –

koncentraty do układów chłodzenia bezzawartości metali lekkich 162

9.6.2 Środki zapobiegające zamarzaniu –koncentraty do zastosowań specjalnych 165

9.6.3 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowemieszanki do układów chłodzenianiezawierających metali lekkich 166

9.7 Dodatki do płynu chłodzącego do silnikówserii 60 1699.7.1 Środki zapobiegające zamarzaniu –

koncentraty do silników serii 60 169

9.7.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowemieszanki do silników serii 60 171

9.7.3 Płyny chłodzące bez ochrony przedzamarzaniem – koncentraty do silników serii60 173

9.7.4 Płyny chłodzące bez ochrony przedzamarzaniem – gotowe mieszanki do silnikówserii 60 174

9.8 Dodatki do płynu chłodzącego do silnikówdwusuwowych 1759.8.1 Środki zapobiegające zamarzaniu –

koncentraty do silników dwusuwowych 1759.8.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe

mieszanki do silników dwusuwowych 1779.8.3 Płyny chłodzące bez ochrony przed

zamarzaniem – koncentraty do silnikówdwusuwowych 179

9.8.4 Płyny chłodzące bez ochrony przedzamarzaniem – gotowe mieszanki do silnikówdwusuwowych 180

9.9 Dodatki do płynu chłodzącego zograniczonym dopuszczeniem dlaposzczególnych serii 1819.9.1 Środki zapobiegające zamarzaniu –

koncentraty na bazie glikolu etylenowego doserii zwierających metale lekkie iniezawierających metali lekkich 181

9.9.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowamieszanka środka na bazie glikolupropylenowego do serii niezawierającychmetali lekkich 182

10 Przepisy dotyczące płukania i czyszczeniaukładów płynu chłodzącego silnika

10.1 Informacje ogólne 18310.2 Dopuszczone środki czyszczące 18410.3 Płukanie układów płynu chłodzącego

silnika 18510.4 Czyszczenie układów płynu chłodzącego

silnik 18610.5 Czyszczenie podzespołów 18710.6 Obieg chłodzenia zaatakowany przez

bakterie, drożdże, grzyby 188

11 Przegląd zmian

11.1 Przegląd zmian w wersji A001061/36 wstosunku do A001061/37 189

12 Załącznik A

12.1 Indeks 192

4 | Spis treści | A001061/37Z 2016-12

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

05

1 Przedmowa

1.1 Informacje ogólne

Stosowane symbole i konwencje zapisu

Należy przestrzegać następujących, wyróżnionych w tekście poleceń:

Symbol ten wskazuje na zalecenia, prace i czynności, które należy wykonać, aby uniknąć zagro-żenia dla ludzi, jak również uszkodzenia lub zniszczenia materiału.

Wskazówka:Wskazówka informuje o tym, kiedy podczas wykonywania pracy należy przestrzegać zaleceń specjalnych.

Materiały eksploatacyjneOkres żywotności, bezpieczeństwo eksploatacji oraz działanie urządzeń napędowych zależą w dużej mierzeod stosowanych materiałów eksploatacyjnych. Dlatego też nadzwyczaj ważny jest prawidłowy dobór i sposóbobchodzenia się z materiałami eksploatacyjnymi. Kwestie te zostały określone w niniejszych przepisach dot.materiałów eksploatacyjnych.

Norma kontrolna OznaczenieDIN Deutsches Institut für Normung (Niemiecki Instytut Normalizacji)EN Normy EuropejskieISO Norma międzynarodowaASTM American Society for Testing and MaterialsIP Institute of PetroleumDVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.

Tabela 1: Normy kontrolne dla materiałów eksploatacyjnych

Aktualność niniejszej broszuryPrzepisy dotyczące materiałów eksploatacyjnych są w razie potrzeby zmieniane lub uzupełniane. Przed uży-ciem upewnić się, że dysponuje się najbardziej aktualną wersją przepisów. Aktualną wersję można znaleźćpod adresem:

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html

W przypadku pytań pomoc oferują konsultanci firmy MTU.

GwarancjaZastosowanie dopuszczonych materiałów eksploatacyjnych, zarówno na podstawie wskazania ich nazwy, jakteż odpowiednio przytoczonej specyfikacji, stanowi składnik warunków gwarancyjnych.

Dostawca materiałów eksploatacyjnych jest odpowiedzialny na całym świecie za taką samą jakość wymienio-nych produktów.

Materiały eksploatacyjne do urządzeń napędowych mogą być niebezpieczne. Obchodząc się ztymi materiałami, jak również składując je i utylizując należy przestrzegać określonych zasad.

A001061/37Z 2016-12 | Przedmowa | 5

TIM

-ID: 0

0000

1854

9 - 0

05

Zasady te wynikają z informacji producenta, takich jak specyficzne dla produktu karty charakterystyki pro-duktów, postanowień prawnych oraz zasad technicznych, obowiązujących w danym kraju. Ponieważ w róż-nych krajach mogą występować duże różnice, nie jest możliwe w ramach niniejszych przepisów dotyczącychmateriałów eksploatacyjnych ogólnoobowiązujące stwierdzenie co do zasad, jakich należy przestrzegać.

Użytkownik wymienionych w nich produktów jest więc zobowiązany do samodzielnego zasięgnięcia informa-cji na temat obowiązujących przepisów. Firma MTU nie ponosi żadnej odpowiedzialności w przypadku nie-zgodnego z przeznaczeniem lub z przepisami zastosowania dopuszczonych przez nią materiałów eksploata-cyjnych.

KonserwacjaWszelkie informacje na temat konserwacji, ponownej konserwacji oraz usuwania konserwacji wraz z dopusz-czonymi środkami konserwującymi można znaleźć w Przepisach MTU, dotyczących konserwacji oraz ponow-nej konserwacji (numer publikacji A001070/...). Aktualną wersję można znaleźć pod adresem:

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/index.de.html

6 | Przedmowa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1854

9 - 0

05

2 Smary do silników czterosuwowych

2.1 Oleje silnikoweZużyte materiały eksploatacyjne należy usuwać zgodnie z przepisami obowiązującymi wmiejscu zastosowania!Zużytego oleju nie wolno zasadniczo usuwać za pośrednictwem silnika spalinowego!

Wymagania odnośnie do olejów silnikowych niezbędne dla uzyskania akceptacjiMTUWarunki MTU, dotyczące akceptacji dla olejów silnikowych do silników wysokoprężnych zawarte zostały wnormach MTU MTL 5044, MTL 5051 dla oleju do pierwszej eksploatacji i oleju chroniącego przed korozją, dosilników gazowych w normie MTU 5074 oraz dla oleju do silników dwusuwowych w normie MTU MTL 5111 isą one dostępne pod tymi numerami.

Akceptacja oleju silnikowego potwierdzana jest producentowi na piśmie.

Zaaprobowane oleje silnikowe do silników wysokoprężnych podzielone są na następujące grupy jakości MTU• Kategoria oleju 1: zwykły poziom jakości / oleje jednosezonowe i uniwersalne• Kategoria oleju 2: podwyższony poziom jakości / oleje jednosezonowe i uniwersalne• Kategoria oleju 2.1: oleje uniwersalne o niskiej zawartości dodatków tworzących pozostałości po spopiele-

niu (oleje Low SAPS)• Kategoria oleju 3: najwyższy poziom jakości / oleje uniwersalne• Kategoria oleju 3.1: oleje uniwersalne o niskiej zawartości dodatków tworzących pozostałości po spopiele-

niu (oleje Low SAPS)

Oleje Low Saps to oleje o niskiej zawartości siarki i fosforu oraz o zawartości dodatków tworzących pozosta-łości po spopieleniu <1%.

Są one dozwolone tylko wtedy, gdy zawartość siarki w paliwie nie przekracza 50 mg/kg. W przypadku zasto-sowania filtra cząstek stałych do silników wysokoprężnych zaleca się zastosowanie tychże olejów, aby zapo-biec zbyt szybkiemu zatkaniu filtra cząstkami popiołu ze spalania.

Dobór odpowiedniego oleju silnikowego zależy od jakości paliwa, przewidzianego czasu eksploatacji olejuoraz warunków klimatycznych w miejscu eksploatacji. Dotychczas brak międzynarodowego standardu prze-mysłowego, który sam w sobie obejmowałby wszystkie te kryteria.

Użycie olejów silnikowych, które nie zostały dopuszczone przez firmę MTU, może dopro-wadzić to tego, że nie będą spełnione ustawowe wartości graniczne emisji spalin. Działa-nie takie może być karalne.

Mieszanie olejów silnikowych jest z zasady niedozwolone!W ramach wymiany oleju silnikowego możliwa jest zmiana na inny, dopuszczony olej sil-nikowy. Pozostała wtedy w obiegu resztka oleju nie ma większego znaczenia.Procedura ta dotyczy również olejów silnikowych MTU z regionów Europy, BliskiegoWschodu, Afryki, Ameryki oraz Azji.

W przypadku zmiany oleju na olej silnikowy kategorii 3 należy pamiętać o tym, że zewzględu na lepsze właściwości oczyszczające tych olejów silnikowych może dojść do od-erwania zanieczyszczeń w silniku (np. osadów zwęglonego oleju).Z tego względu w razie potrzeby należy skrócić okres wymiany oleju oraz wymiany filtra(podczas wymiany jednorazowo).

A001061/37Z 2016-12 | Smary do silników czterosuwowych | 7

TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Cechy szczególne

Oleje silnikowe MTU do silników wysokoprężnychW MTU dostępne są w poszczególnych regionach następujące oleje jednosezonowe i uniwersalne:

Producent i regionsprzedaży

Nazwa produktu Klasa SAE Katego-ria ole-ju

Numer materiału

MTU Friedrichsha-fenEuropaBliski WschódAfryka

Diesel Engine Oil DEO SAE15W-40

15W-40 2 Kanister 20 l: X00070830Beczka 210 l: X00070832IBC: X00070833Towar luzem: X00070835 (tyl-ko po uzgodnieniu)

Power Guard® DEO SAE 40 40 2 Kanister 20 l: X00062816Beczka 210 l: X00062817IBC: X00064829

MTU AmericaAmeryki

Power Guard® SAE 15W-40Off Highway Heavy Duty

15W-40 2.1 5 galonów: 80013355 galonów: 800134IBC: 800135

Power Guard® SAE 40 OffHighway Heavy Duty

40 2 5 galonów: 2353294155 galonów: 23532942

MTU AsiaAzja

Diesel Engine Oil DEO SAE15-W40

15W-40 2 Kanister 18 l: 64247/PBeczka 200 l: 65151/D

MTU AsiaChiny

Diesel Engine Oil - DEO15W-40



10W-40 2 Kanister 20 l: 60606/P


5W-30 3 Kanister 20 l: 60808/P

MTU AsiaIndonezja



MTU India Pvt. Ltd.Indie


15W-40 2 Kanister 20 l: 63333/PBeczka 205 l: 65151/P

Diesel Engine Oil - DEO 40 40 2 Kanister 20 l: 73333/PBeczka 205 l: 75151/D

Tabela 2:

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 2000 i 4000Seria 2000: Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, M84, M94, Sx6

Seria 4000: M73-M93L, N43 i N83, 4000-03 Genset (grupa zastosowania 3F, 3G, 3H), 4000-04 C&I,4000-05 C&I, 4000-04 Marine, 4000-04 Rail, 4000-05 Genset, 4000-04 Oil&Gas, 4000-05 Oil&Gas

Nie wolno stosować olejów kategorii 1!

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 2000 M72

Nie wolno stosować Mobil Delvac 1630/1640 i Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea-vy Duty!

8 | Smary do silników czterosuwowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 4000 C, R, T

W silnikach serii 4000 C64, T94,T94L mogą być stosowane tylko oleje silnikowe katego-rii 3 wzgl. 3.1 klasy SAE 5W-40 lub 10W-40!Wyjątki:• W przypadku Seria 4000 T można stosować również Chevron Delo 400 LE SAE

15W-40 (kategoria oleju 2.1).• W przypadku serii 4000 C można stosować również Fleet Supreme EC SAE 15W-40

(kategoria oleju 2.1).W silnikach serii 4000 R64, R74 i R84 mogą być stosowane tylko oleje silnikowe katego-rii wzgl. 3.1 klasy SAE 5W-40 lub 10W-40! Maksymalny okres przydatności oleju wynosi 1000 roboczogodzin przy zachowaniu anali-tycznych wartości granicznych dla zużytych olejów silnikowych!

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 8000

Można stosować wyłącznie wymienione poniżej oleje silnikowe:• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40• Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40• Power Guard® SAE 40 Off Highway Heavy Duty (numer materiału: 5 galonów

23532941 ; 55 galonów 23532942)• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40

Oleje silnikowe klasy SAE 40 można stosować tylko w połączeniu z podgrzewaniem ismarowaniem wstępnym (Toleju >30°C).

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii S60

Wolno stosować tylko oleje wielosezonowe o klasie SAE 15W-40, oznaczone indeksem 2).Maksymalny okres trwałości oleju wynosi 250 roboczogodzin lub 1 rok.

Ograniczenia w przypadku zastosowania olejów Low Saps

Kategorię 2.1 oraz 3.1 można stosować wtedy, jeśli zawartość siarki w paliwie nie prze-kracza 50 mg/kg!

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 595 i 1163

Do szybkich komercyjnych promów z silnikami serii 595 i 1163 generalnie zalecane sąoleje kategorii 2 lub 3!

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 956 TB31 / TB32 / TB33 / TB34 i 1163 TB32

Oleje silnikowe kategorii 1, 2.1 i 3.1 nie zostały zasadniczo dopuszczone!

Aktualnie do zastosowań w silnikach serii 956 TB 31, TB 32, TB 33, TB 34 do użytku w elektrowniach atomo-wych oraz do serii 1163-02 TB32 dopuszczone są wyłącznie następujące oleje silnikowe.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Seria Kategoria oleju 2, olejjednosezonowy

Kategoria oleju 2, olejwielosezonowy

Kategoria oleju 3

956 TB 31 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640

Brak aprobaty Shell Rimula R6 MS SAE10W-40

956 TB 32 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640


956 TB 33Ɛ = 9

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640


956 TB 33Ɛ = 12

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Shell Sirius X 30

Lukoil Avantgarde UltraNP 15W40

Shell Rimula R6 MS SAE10W-40

956 TB 34 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Shell Sirius X 30

Lukoil Avantgarde UltraNP 15W40

Shell Rimula R6 MS SAE10W-40

1163-02 TB 32Zasilanie awaryjne, Gen-set

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Shell Sirius X 30


Tabela 3:

Akceptacje dla olejów silnikowych na życzenie klienta do zastosowań w serii 956 TB 31, TB32,TB33, TB34Olej silnikowy musi mieć ważną akceptację MTU zgodnie MTL 5044 oraz spełniać poziom jakościowy katego-rii oleju 2 lub 3.

W odniesieniu do akceptacji dla klienta niezbędny jest test silnika w następujących warunkach. Przebieg tes-towy pojedynczego cylindra 50 godzin, w przypadku pozytywnej oceny należy wykonać przebieg testowy sil-nika w następujący sposób:• Czas pracy silnika ze specyficznym olejem: min. 50 godzin (z czego 30 godzin z co najmniej 100% mocy)• Następnie należy wykonać badanie endoskopowe komór spalania.• Demontaż 4 tłoków (po 2 po stronie silnika A i 2 po stronie silnika B) w celu szczegółowego zbadania.

Oleje silnikowe do silników z układem oczyszczania spalin (AGN)Silniki z układem oczyszczania spalin stawiają szczególnie wysokie wymagania pod względem stosowanycholejów, aby możliwe było zapewnienie bezpieczeństwa eksploatacji oraz żywotności układu wydechowego isilnika.

W zależności od zastosowanej technologii oczyszczania spalin mogą być stosowane wymienione poniżej ole-je.

Technologia oczyszczania spalin Dopuszczona kategoria oleju1 2 2.1 3 3.1

Katalizator utleniający bez filtra czą-stek stałych

nie1) nie1) tak nie1) tak

System SCR z katalizatorami wanado-wymi (bez filtra cząstek stałych)


System SCR z katalizatorami zeolitowy-mi (bez filtra cząstek stałych)



TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Technologia oczyszczania spalin Dopuszczona kategoria olejuZamknięty filtr cząstek stałych nie1) nie1) tak nie1) tak

System łączony, SCR + filtr cząstekstałych


Tabela 4: 1) = możliwość kontroli jednostkowej w przypadku opcjonalnych i doposażonych układów oczyszczania spalin

Zastosowanie olejów silnikowych kategorii 1, 2 i 3 (o zawartości popiołu >1%) w instala-cjach z układem oczyszczania spalin prowadzi co znacznego skrócenia czasu żywotnościinstalacji oczyszczania, a w przypadku filtra cząstek stałych do zbyt wysokiego przeciw-ciśnienia.

Dla silników z certyfikatem EPA Tier 4i wzgl. Tier 4 i EU IIIb i układem oczyszczania spalindopuszczone są tylko oleje silnikowe kategorii 2.1 wzgl. 3.1.

W razie potrzeby należy przestrzegać dodatkowo obowiązujących ograniczeń ze względy na wymogi dotyczą-ce silnika.

Wybór klas lepkościWybór klasy lepkości opiera się w pierwszym rzędzie na temperaturze otoczenia, w której ma być uruchamia-ny i eksploatowany silnik. Jeśli przestrzegane są istotne kryteria wydajności, silniki można eksploatować, wzależności od zastosowania, zarówno z olejami jednosezonowymi, jaki z olejami wielosezonowymi (uniwersal-nymi). Wartości orientacyjne granic temperatury poszczególnych klas lepkości można sprawdzić na rysunkupoglądowym (→ Rysunek 1).

W przypadku zbyt niskich temperatur olej należy podgrzać.

Rysunek 1: Rysunek poglądowy klas lepkości

Czas eksploatacji oleju dla silników wysokoprężnychNa czas eksploatacji oleju ma wpływ jakość oleju silnikowego, obchodzenie się z nim, jak również warunkieksploatacji oraz stosowane paliwo.

Czasy ustalone na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych to wartości orientacyjne i odnoszą się do zasto-sowań o standardowym profilu obciążenia.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Okresy wymiany oleju

Kategoria oleju bez wirówki olejuz wirówką oleju lub z filtrem po-bocznego przepływu oleju

1 250 godzin roboczych 500 godzin roboczych2 500 godzin roboczych 1000 godzin roboczych

2.11) 500 godzin roboczych 1000 godzin roboczych

3 750 godzin roboczych 1500 godzin roboczych

3.11) 750 godzin roboczych 1500 godzin roboczych

Tabela 5: 1) = zastosowanie tylko w połączeniu z paliwem o zawartości siarki maks. 50 mg/kg

Wskazane w tabeli okresy wymiany oleju to zalecane wartości orientacyjne, o ile stosowany jest olej napędo-wy o zawartości siarki <0,5%. Należy przestrzegać określonych w tabeli (→ Tabela 6) wartości granicznych dlazużytego oleju. Okresy eksploatacji oleju należy potwierdzić poprzez analizy oleju.

Jeśli zachodzi jeden lub więcej wymienionych poniżej, utrudnionych warunków eksploatacji, okresy eksploa-tacji oleju należy ustalić na podstawie analiz oleju:• ekstremalne klimatyczne warunki użytkowania,• duża częstotliwość uruchamiania,• częste i długie okresy biegu jałowego lub niewielkiego obciążenia podczas pracy silnika,• duża zawartość siarki w paliwie 0,5 do 1,5% masy (patrz Użytkowanie oleju napędowego o wysokiej zawar-

tości siarki).

W przypadku zastosowań o krótkich czasach pracy oleje silnikowe należy wymieniać niezależnie od kategoriinajpóźniej po upływie 2 lat.

W przypadku zastosowania olejów silnikowych o wyższych właściwościach ochrony przed korozją(→ Strona 104) wymiana jest konieczna najpóźniej po upływie 3 lat.

W poszczególnych przypadkach czas eksploatacji oleju silnikowego można zoptymalizować również dzięki re-gularnym badaniom laboratoryjnym oraz odpowiednim badaniom silnika w porozumieniu z odpowiednią pla-cówką serwisową firmy MTU:

Pierwszą próbkę oleju jako „próbkę bazową” należy pobrać z silnika po upływie ok. 1 godziny pracy ponapełnieniu nowym olejem.

Kolejne próbki oleju należy przebadać po upływie określonych czasów pracy silnika (patrz Badania la-boratoryjne)

Przed rozpoczęciem i po zakończeniu badań oleju należy wykonać odpowiednie oględziny silnika. Po zakończeniu wszystkich badań można w poszczególnych przypadkach ustalić uzgodnienia szczegól-

ne, zależnie od wyniku badań. Próbki oleju należy zawsze pobierać w takich samych warunkach w przewidzianym do tego miejscu

(patrz instrukcja obsługi).

Dodatki specjalneDopuszczone do stosowania oleje silnikowe zostały stworzone specjalnie dla silników wysokoprężnych. Cha-rakteryzują się one wszystkimi niezbędnymi właściwościami. Dlatego też inne dodatki są zbędne, a w niektó-rych okolicznościach mogą być nawet szkodliwe.

Badania laboratoryjne

Spektrometryczna analiza olejuUstalenie zawartości metalu w oleju silnikowym przeprowadzane jest w firmie MTU w celu identyfikacji markioleju na podstawie dodatków metalicznych.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Z reguły MTU nie przeprowadza ustalenia zawartości metalu w celu określenia stopnia zużycia silnika. Zawar-tość zależy w bardzo dużym stopniu m.in. od następujących czynników:• stanu wyposażenia silnika,• odchylenia egzemplarzy,• warunków eksploatacji,• profilu jazdy,• materiałów eksploatacyjnych,• pomocniczych materiałów montażowych.

Dlatego też nie są możliwe jednoznaczne wnioski co do stanu zużycia istotnych podzespołów silnika. Z tegopowodu nie można wskazać wartości granicznych dla zawartości metalu pochodzącego ze zużycia.

Analiza zużytego olejuW celu kontroli zużytego oleju zaleca się wykonywanie regularnych analiz oleju. Próbki oleju należy pobierać ibadać przynajmniej raz w roku wzgl. podczas każdej wymiany oleju, w zależności od zastosowania lub warun-ków eksploatacji silnika, a niekiedy również częściej.

Z podanych metod kontroli i wartości granicznych (Analityczne wartości graniczne dla używanych olejów silni-kowych do silników wysokoprężnych(→ Tabela 6) wynika, kiedy wynik poszczególnych analiz próbek oleju na-leży uznać za nieprawidłowy.

Nieprawidłowy wynik wymaga niezwłocznego zbadania i usunięcia stwierdzonego, nieregularnego stanu eks-ploatacji.

Wartości graniczne odnoszą się do poszczególnych próbek oleju. W przypadku osiągnięcia lub przekroczeniatych wartości niezbędna jest natychmiastowa wymiana oleju. Wyniki analizy oleju niekoniecznie umożliwiająwyciągnięcie wniosków co do zużycia określonych podzespołów.

Oprócz analitycznych wartości granicznych dla wymiany oleju znaczenie ma również stan, stan eksploatacjioraz ew. zakłócenia eksploatacji silnika.

Oznaki zużycia oleju mogą być również następujące:• Nadzwyczaj silny nagar i osad w silniku oraz w podzespołach silnika, takich jak filtry, wirówki lub separato-

ry, zwłaszcza w porównaniu z ostatnim badaniem.• Nietypowe zabarwienie podzespołów.

Analityczne wartości graniczne dla używanych olejów silnikowych do silników wysokoprężnych

Metoda kontroli Wartości granicz-ne

Lepkość w temp. 100 °Cmak. mm²/s

ASTM D445DIN 51562

SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

15.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

19.0

min. mm²/s SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

9.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

10.5

Temperatura zapłonu °C (COC) ASTM D92DIN EN ISO 2592

min. 190


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Metoda kontroli Wartości granicz-ne

Temperatura zapłonu °C (PM) ASTM D93DIN EN ISO 2219

min. 140

Zawartość sadzy (% masy) DIN 51452CEC-L-82–A-97

maks. 3,0 (kategoria oleju 1)maks. 3,5 (kategoria oleju 2, 2.1, 3 i 3.1)

Całkowita liczba zasadowa(mg KOH/g)

ASTM D2896ISO 3771DIN 51639

min. 50% wartości nowego oleju

Zawartość wody (% obj.) ASTM D6304EN 12937ISO 6296

maks. 0,2

Utlenianie (A/cm)1) DIN 514531) maks. 25

Glikol etylenowy (mg/kg) ASTM D2982 maks. 100

Tabela 6: 1) = możliwe tylko wtedy, jeśli nie występują związki estrów

Użytkowanie oleju napędowego o wysokiej zawartości siarkiW przypadku olejów napędowych o zawartości siarki powyżej 0,5 % należy zastosować następujące działania:• Użytkowanie oleju silnikowego o całkowitej liczbie zasadowej (TBN) powyżej 8 mgKOH/g• Skrócenie czasu eksploatacji oleju (patrz Okresy wymiany oleju)

Na wykresie (→ Rysunek 2) Całkowita liczba zasadowa (olej silnikowy w zależności od zawartości siarki w ole-ju napędowym) należy sprawdzić zalecane minimalne całkowite liczby zasadowe dla oleju świeżego i zużytegow zależności od zawartości siarki w oleju napędowym.

Całkowite liczby zasadowe dopuszczonych olejów silnikowych podano w rozdziale Dopuszczone oleje silniko-we (→ Strona 104).


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

Rysunek 2: Całkowita liczba zasadowa oleju silnikowego w zależności od zawartości siarki w oleju napędowymA Całkowita liczba zasadowa

w mgKOH/g, ISO 3771B Zalecana min. całkowita

liczba zasadowa dla nowegooleju

C Zalecana min. całkowitaliczba zasadowa dla zużyte-go oleju

D Zawartość siarki w paliwie w% obj.

Użytkowanie oleju napędowego o niskiej zawartości siarkiStosowanie oleju napędowego o niskiej zawartości siarki (< 0,5 %) nie ma wpływu na czas eksploatacji oleju.

Wymogi minimalne w odniesieniu do nadzorowania eksploatacjiBadania oleju można wykonać przy użyciu walizki kontrolnej MTU. Zawiera ona wszystkie niezbędne do tegourządzenia oraz instrukcję obsługi.

Przeprowadzić można następujące badania:• ustalenie właściwości dyspersyjnych oleju (test kroplowy),• ustalenie zawartości paliwa silnikowego w oleju,• ustalenie zawartości wody w oleju.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

03

2.2 Substancje fluorescencyjne do rozpoznawania wycieków wobiegu oleju smarowegoWymienione poniżej substancje fluorescencyjne są dopuszczone do rozpoznawania wycieków w obiegu olejusmarowego.

Producent Nazwa produk-tu

Stosowane stę-żenie

Numer mate-riału

Wielkość po-jemnika

Stabilnośćprzechowywa-nia1)

Chromatech Eu-rope B.V.

D51000A Chro-matintFluorescent Yel-low 175

0,04% - 0,07% X00067084 16 kg 2 lata

Cimcool, Cincin-nati

ProductoYFD-100

0,5% - 1,0% 5 galonów (ka-nister):55 galonów(beczka):

6 miesięcy

Tabela 7: 1) = od dostarczenia z fabryki, dotyczy oryginalnie i szczelnie zamkniętego pojemnika w przypadku przecho-wywania bez narażenia na mróz (> 5°C).

Fluorescencja (jasnożółty odcień) obu barwników jest widoczna w świetle lampy UV (365 nm).


TIM

-ID: 0

0000

5561

6 - 0

01

2.3 SmaryWymaganiaWarunki MTU dla aprobaty smarów zostały określone w normie MTU MTL 5050 i są dostępne pod tym nume-rem.

Akceptacja smaru potwierdzana jest producentowi na piśmie.

Smary do zastosowań ogólnychW przypadku wszystkich punktów smarowania należy stosować smary zmydlane litem, za wyjątkiem:• klap szybkiego zamykania, wbudowanych pomiędzy turbosprężarką napędzaną spalinami a chłodnicą po-

wietrza doładowującego (patrz Smary do zastosowań specjalnych),• centrowania na powierzchni środkowej sprzęgieł.

Smary do zastosowania w wyższych temperaturachDo klap szybkiego zamykania, zamontowanych pomiędzy turbosprężarką napędzaną spalinami a chłodnicąpowietrza doładowującego, należy zastosować smar odporny na wysoką temperaturę (do 250 °C):• Aero Shell Grease 15• Optimol Inertox Medium

Do klap szybkiego zamykania, umieszczonych przed turbosprężarką napędzaną spalinami lub za chłodnicąpowietrza doładowującego, wystarczą smary ogólnego przeznaczenia.

Smary do centrowań na powierzchni środkowej sprzęgiełSmary do centrowań na powierzchni środkowej• Esso Unirex N3 (odporność na temperaturę do ok. 160 °C)

Smary do zastosowań specjalnych

Oleje do turbosprężarki napędzanej spalinamiZazwyczaj turbosprężarki napędzane spalinami podłączone są do wewnętrznego zasilania olejem z obieguoleju smarowego silnika.

W przypadku turbosprężarek ABB, które nie są podłączone do obiegu oleju smarowego silnika, należy zasto-sować oleje do turbin na bazie oleju mineralnego o klasie lepkości ISO VG 68.

Smary do sprzęgieł o zębach łukowychDo sprzęgieł o zębach łukowych należy zastosować, w zależności od danego przypadku eksploatacji, nastę-pujące smary:• prod. Klüber: Structovis BHD MF (olej smarowy o lepkości strukturalnej)• prod. Klüber: Klüberplex GE11–680 (smar adhezyjny do przekładni)

Zastosowanie danego smaru wzgl. odpowiednich dla niego czasów eksploatacji określone jest w odpowied-nich instrukcjach obsługi lub planach konserwacji.


TIM

-ID: 0

0000

1856

1 - 0

01

3 Smary do silników gazowych

3.1 Oleje silnikoweZużyte materiały eksploatacyjne należy usuwać zgodnie z przepisami obowiązującymi wmiejscu zastosowania!

Mieszanie olejów silnikowych jest z zasady niedozwolone!W ramach wymiany oleju silnikowego możliwa jest zmiana na inny, dopuszczony olej sil-nikowy. Pozostała wtedy w obiegu resztka oleju nie ma większego znaczenia.

Wymagania odnośnie do olejów silnikowych dla silników gazowychDo silników gazowych zalecana jest klasa lepkości SAE 40!Oleje wielosezonowe są niedozwolone!

W przypadku wyboru oleju silnikowego do silników gazowych decydujące znaczenie ma skład paliwa, stoso-wanego do napędzania silnika. Silnik gazowy może być używany tylko z dopuszczonym olejem smarowym.Odpowiednie do zastosowania oleje silnikowe należy sprawdzić w tabeli (→ Strona 137). Istotnym czynnikiemjest również jakość gazu w odniesieniu do jego czystości. Wymaga to od użytkownika regularnego kontrolo-wania gazu. Przeznaczone do zastosowania oleje do silników gazowych odznaczają się najmniejszą możliwązawartością popiołu. Dzięki temu można uniknąć podwyższonego odkładania się produktów spopielenia, któ-re mogą spowodować obniżenie wydajności katalizatora wzgl. do spalania stukowego.

Czas eksploatacji oleju dla silników gazowych serii 4000Na czas eksploatacji oleju ma wpływ jakość oleju silnikowego, obchodzenie się z nim, jak również warunkieksploatacji oraz stosowane paliwo.

Z tego powodu co 250 godzin pracy należy pobrać próbkę oleju i porównać analizę oleju z wartościami gra-nicznymi (→ Tabela 7). Próbki oleju należy zawsze pobierać w takich samych warunkach ramowych (silnik roz-grzany do temperatury eksploatacyjnej) oraz w przewidzianym do tego miejscu (króciec do pobierania naobudowie filtra oleju). W przypadku osiągnięcia lub przekroczenia wartości granicznych (→ Tabela 7) niezbęd-na jest natychmiastowa wymiana oleju. W przypadku zastosowania zwiększonej objętości oleju należy zredu-kować wartości graniczne dla elementów ulegających zużyciu w sposób odwrotnie proporcjonalny do zwięk-szenia objętości (patrz poniższy przykład).

Podwójna objętość oleju = zmniejszona o połowę wartość graniczna elementu ulegającego zużyciu (np. żela-zo (Fe) --> 15 mg/kg)

Maksymalna dozwolona redukcja wartości granicznych dla elementów ulegających zużyciu wynosi 50% war-tości granicznej (→ Tabela 7).

Wyniki analiz oleju należy archiwizować, a ostatnią każdorazowo próbkę oleju należy przechować do ew. pó-źniejszego, ponownego zbadania.

Na wypadek, gdyby wartości graniczne nie zostały osiągnięte, wymianę oleju należy przeprowadzić najpóźniejpo upływie roku.

Gaz specjalnyW przypadku eksploatacji z zastosowaniem gazów z zawartością krzemu należy zwracać szczególną uwagęna wzrost zawartości krzemu w oleju. W tym celu należy obliczyć wartość eksploatacyjną krzemu SiB na pod-stawie podanego wzoru. Wartość graniczna dla wartości eksploatacyjnej krzemu wynosi 0,01. Jeśli zostanieona przekroczona, silnik jest eksploatowany poza zakresem zaleceń dotyczących paliwa, w wyniku czego wy-gasa gwarancja. Dokładniejsze informacje podano w rozdziale „Środki eksploatacyjne do silników gazowych”(→ Strona 92). Użytkownik ma obowiązek wykazać w sposób ciągły zachowanie wartości SiB na podstawieanaliz oleju Si(n).

18 | Smary do silników gazowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3488

9 - 0

03

SiB = Delta Si (ppm) analiza oleju (Si(n) – Si(n – 1)) x[ilość oleju + ilość dolewana oleju (litry)]

wykonana praca elektryczna (kWh)

W przypadku przekroczenia dozwolonych wartości granicznych dla związków chloru, fluoru, siarki i krzemu wpaliwie może dojść do zużycia korodującego, powstania osadów w komorze spalania oraz przyspieszonegorozkładu alkalicznej rezerwy oleju smarowego.

W takim przypadku niezbędne jest uzdatnianie gazu.

Czas eksploatacji oleju dla silników gazowych serii 4000Patrz plan konserwacji

Analityczne wartości graniczne dla zużytych olejów do silników gazowych SAE 40Metoda kontroli Wartości graniczne

Lepkość w temp. 100°C (mm²/s) ASTM D445DIN 51562

Maks. 17,5Min. 11,5

Całkowita liczba zasadowa TBN(mgKOH/g)

ASTM D2896ISO 3771

Min. 3 i TBN > TAN

Liczba kwasowa, TAN (mgKOH/g) ASTM D664 Wartość świeżego oleju + 2,5Wartość ipH Min. 4,5Woda (% obj.) ASTM D6304

EN 12937ISO 6296

Maks. 0,2

Glikol (mg/kg) ASTM D2982 Maks. 100Utlenianie (A/cm) DIN 51453 Maks. 20Azotowanie (A/cm) Procedura IR Maks. 20Pierwiastki ze zużycia (mg/kg)Żelazo (Fe)Ołów (Pb)Aluminium (Al)Miedź (Cu)Cynk (Sn)Krzem (Si)

RFA, ICP Maks. 30Maks. 20Maks. 10Maks. 20Maks. 5Maks. 15*

• * Wartość graniczna dla pierwiastka Si powodującego zużycie, odnosi się tylko do eksploatacji z gazemziemnym

A001061/37Z 2016-12 | Smary do silników gazowych | 19

TIM

-ID: 0

0000

3488

9 - 0

03

4 Smary do silników dwusuwowych

4.1 Oleje silnikoweZużyte materiały eksploatacyjne należy usuwać zgodnie z przepisami obowiązującymi wmiejscu zastosowania!Zużytego oleju nie wolno zasadniczo usuwać za pośrednictwem zbiornika paliwa!

Wymagania odnośnie do olejów silnikowych dla silników dwusuwowych serii53/71/92 i 149

Specyfikacja Klasa SAE

Metoda kontroli 40 50

API CF-2 ASTM ISO Wartości granicz-ne

Wartości granicz-ne

Lepkość w temp.100°C (mm2/s)

D445 EN 3104 12,5 - 16,3 16,3 - 21,9


D445 EN 3104 130 - 150 200 - 300

Temperatura krzep-nięcia (°C)

D97 3016 maks. -15 maks. -10

Temperatura zapło-nu °C

D92 2592 min. 225 min. 230

Popiół siarczanowy(% masy)

D874 DIN 51575 maks. 1,0 maks. 0,8

Całkowita liczba za-sadowa (mgKOH/g)

D2896 3771 7,0 - 10,0 min. 7,0

Wapń (mg/kg) 14596 bez wartości gra-nicznej

maks. 500

Fosfor (mg/kg) DIN 51363-2/3 Min. 700 maks. 100

Cynk (mg/kg) DIN 51391-3 Min. 700 maks. 100

Tabela 8:

Cechy szczególneW przypadku MTU Ameryka dostępne są wymienione poniżej olej silnikowe do silników dwusuwowych:

20 | Smary do silników dwusuwowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1856

7 - 0

02

Oleje silnikowe MTU do silników dwusuwowychProducent i regionsprzedaży

Nazwa produktu Klasa SAE Specyfikacja Uwagi / numermateriału

MTU AmericaAmeryki

PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2-Cycle (4x1G) SAE40

40 API CF-2 4X1 galon:23512701

PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2-Cycle SAE 40

40 API CF-2 5 galonów:2351273455 galonów:23512702IBC: 23512739

Tabela 9:

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 53/71/92 – wszystkie zastosowania,za wyjątkiem Marine

W przypadku temperatur otoczenia rzędu < 0°C może nie być możliwe uruchomienie sil-nika, jeśli zastosowano olej klasy SAE 40.Jeśli nie są stosowane urządzenia wspomagające rozruch, można również przez krótkiczas stosować oleje klasy SAE 30. W przypadku niskich temperatur (–18 do –32°C) moż-na również stosować dodatkowo oleje klasy SAE 15W-40. Oleje te muszą jednakże odpo-wiadać specyfikacji API CF-2 i charakteryzować się lepkością w wysokiej temperaturzerzędu co najmniej 3,7 cP w temp. 150°C.Gdy tylko pozwalają na to temperatury, należy ponownie zmienić olej na olej klasy SAE40.

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 53/71/92 Marine

Nie wolno stosować olejów wielosezonowych i jednosezonowych klasy SAE 30!

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 53/71/92

W przypadku zastosowań o temperaturze wylotowej płynu chłodzącego > 94°C należystosować oleje klasy SAE 50!Jeśli stosowane są paliwa o zawartości siarki od 0,5 do 1,0%, żywotność oleju ulega skró-ceniu.

Ograniczenia w przypadku zastosowań serii 149

W przypadku temperatur otoczenia >35°C należy stosować oleje klasy SAE 50!Oleje klasy SAE 50 nie są zalecane w przypadku temperatur otoczenia < 7°C.Jeśli w przypadku zastosowania olejów klasy SAE 50 nie jest możliwe osiągnięcie pręd-kości obrotowej rozruchu, można zastosować również oleje klasy SAE 40.Nie wolno stosować olejów jednosezonowych klasy SAE 30 lub wielosezonowych!Jeśli stosowane są paliwa o zawartości siarki w zakresie pomiędzy 0,5 i 1%, należy uży-wać olejów o liczbie zasadowej co najmniej 10 mg/KOH/g i zawartości cynku oraz fosfo-ru maks. 100 mg/kg!

A001061/37Z 2016-12 | Smary do silników dwusuwowych | 21

TIM

-ID: 0

0000

1856

7 - 0

02

Analityczne wartości graniczne dla używanych olejów silnikowych do silnikówdwusuwowych

ASTM ISO Wartości granicz-ne SAE 40

Wartości granicz-ne SAE 50


D445 EN 3104 min. 12,5maks. 16,3

min. 16,0maks. 22,0

Zawartość sadzy (%masy)

DIN 51452 maks. 0,8 maks. 0,8

Woda (% obj.) D1744 EN 12937 maks. 0,3 maks. 0,3

Glikol etylenowy D2982 DIN 51375 negatywne negatywne

Żelazo (mg/kg) ASTM D5185 maks. 150 maks. 35

Aluminium, krzem,miedź (mg/kg)

ASTM D5185 maks. 25 maks. 25

Ołów (mg/kg) ASTM D5185 maks. 10 maks. 10

Tabela 10:

Okresy wymiany oleju w przypadku stosowania paliw o zawartości siarki < 0,5%Zastosowanie Seria Okres wymiany olejuC&I, Marine S 53/71/92 150 h lub 1 rokC&I, Marine S 149 300 h lub 1 rokGenerator awaryjny S 53/71/92/149 150 h lub 6 mies.Generator do pracy ciągłej S 53/71/92/149 150 h lub 3 mies.

Tabela 11:

22 | Smary do silników dwusuwowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1856

7 - 0

02

5 Płyny chłodzące

5.1 Informacje ogólneDefinicja płynu chłodzącegoPłyn chłodzący = dodatek do płynu chłodzącego (koncentrat) + świeża woda w określonych proporcjach,

gotowy do zastosowania w silniku.

Zapobiegające korozji działanie płynów chłodzących można zapewnić tylko w przypadku całkowitego napeł-nienia obiegu chłodzenia. Wyjątek stanowi Shell Oil 9156, dzięki warstwie olejowej chroni on przed korozjąrównież w stanie po spuszczeniu.

Poza nim tylko dopuszczone środki antykorozyjne do konserwacji wewnętrznej obiegu chłodzenia zapewniająwystarczającą ochronę antykorozyjną po spuszczeniu płynu. Oznacza to, że po spuszczeniu płynu chłodzące-go konieczna jest konserwacja obiegu chłodzenia, jeśli nie jest planowane napełnienie nowym płynem chło-dzącym. Sposób postępowania został opisany w Przepisach firmy MTU dotyczących konserwacji A001070/..

Mieszankę płynu chłodzącego należy przygotować z odpowiedniej świeżej wody i zaaprobowanego przez MTUdodatku płynu chłodzącego. Przygotowywanie płynu chłodzącego powinno odbywać się poza silnikiem!

Niedozwolone są mieszanki różnych dodatków płynów chłodzących, jak też dodatków uszla-chetniających (również w filtrach płynu chłodzącego oraz filtrach za podzespołami urządzenia!

Warunki dopuszczenia dla dodatków do płynów chłodzących zostały określone w następujących normach do-staw MTU (MTL):• MTL 5047 dla emulgowalnego oleju chroniącego przed korozją,• MTL 5048 dla środka chroniącego przed korozją i zamarzaniem,• MTL 5049 dla rozpuszczalnego w wodzie środka chroniącego przed korozją.

Akceptacja dodatku do płynu chłodzącego potwierdzana jest producentowi na piśmie.

Aby uniknąć uszkodzeń układu chłodzenia:• Podczas dolewania (w razie ubytku płynu chłodzącego) należy zwracać uwagę na to, aby dolewać nie tylko

wodę, lecz także koncentrat. Konieczne jest osiągnięcie zalecanej ochrony przed mrozem lub przed koro-zją.

• Nie stosować więcej niż 55% objętości (maks. ochrona przed zamarzaniem) środka chroniącego przed ko-rozją. W przeciwnym razie zmniejszy się ochrona przed zamarzaniem i ulegnie pogorszeniu odprowadzanieciepła. Jedyny wyjątek: BASF G206 (zastosowanie specjalne)

• Płyn chłodzący nie może wykazywać pozostałości oleju lub miedzi (w postaci stałej lub rozpuszczonej).• Wszystkie dopuszczone aktualnie środki chroniące przed korozją do konserwacji wewnętrznej obiegu chło-

dzenia są przeważnie na bazie wody i nie zapewniają ochrony przed zamarzaniem. Ponieważ po spuszcze-niu medium pozostaje w silniku jeszcze ilość resztkowa, należy zwracać uwagę na to, by zakonserwowanesilniki były przechowywane w sposób zabezpieczony przed mrozem.

• Obiegu płynu chłodzącego nie da się z reguły całkowicie opróżnić, tzn. resztki zużytego płynu chłodzącegowzgl. świeżej wody po procesie płukania pozostają w silniku. Te pozostałości mogą w przypadku napełnia-nego płynu chłodzącego (zmieszanego z koncentratu wzgl. w przypadku zastosowania gotowej mieszanki)wywołać efekt rozcieńczenia. Ten efekt rozcieńczenia jest tym większy, im więcej elementów dołączanychznajduje się w silniku. Należy zwracać uwagę na sprawdzenie wzgl. dostosowanie stężenia płynu chłodzą-cego w obiegu płynu chłodzącego.

Wszystkie płyny chłodzące, dopuszczone w niniejszych Przepisach dotyczących materiałów eks-ploatacyjnych, odnoszą się zasadniczo tylko do obiegu płynu chłodzącego w silnikach MTU. Wprzypadku kompletnych układów napędowych należy ponadto przestrzegać dopuszczenia mate-riałów eksploatacyjnych przez producentów podzespołów!

A001061/37Z 2016-12 | Płyny chłodzące | 23

TIM

-ID: 0

0000

1856

8 - 0

03

Ze względów ochrony antykorozyjnej nie jest dozwolone uruchamianie silnika z czystym pły-nem, bez dodatku zaakceptowanego środka antykorozyjnego!

Cechy szczególne

MTU – płyny chłodząceW przypadku MTU dostępne są następujące dodatki do płynu chłodzącego:

Producent i region sprzedaży Nazwa produktu Numer materiałuMTU Friedrichshafen, MTU AsiaEuropaŚrodkowy WschódAfrykaAzja

Środek zapobiegający zamarzaniuCoolant AH 100 Antifreeze Con-centrate

X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)

Coolant AH 50/50 Antifreeze Pre-mix

X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00700527 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Anglia)


X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00700532 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Anglia, Hisz-pania)


X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X0006938 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Włochy)

Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniemCoolant CS 100 Corrosion Inhibi-tor Concentrate

X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1000 l)

Coolant CS 10/90 Corrosion Inhi-bitor Premix

X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Włochy)

MTU AmericaAmeryka

Środek zapobiegający zamarzaniuPower Cool® Off-Highway Coolant50/50 Premix

23533531 (5 galonów)23533532 (55 galonów)

Power Cool®Universal 50/50 mix 800069 (1 galon)800071 (5 galonów)800084 (55 galonów)

Power Cool®Universal 35/65 mix 800085 (5 galonów)800086 (55 galonów)

Power Cool®3149 Concentrate 23528572 (55 galonów)23528571 (1000 l)

Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniemPower Cool®Plus 6000 Concentra-te

23533526 (1 galon)23533527 (5 galonów)zielone zabarwienie

Tabela 12:

24 | Płyny chłodzące | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1856

8 - 0

03

Wskazówka:W przypadku gotowych mieszanej udział dodatku do płynu chłodzącego (koncentrat) wymieniany jest zawszena pierwszym miejscu. Przykład:• Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40% obj. dodatku do płynu chłodzącego / 60% obj. świeżej wody


TIM

-ID: 0

0000

1856

8 - 0

03

5.2 Substancje nieodpowiednie w obiegu płynu chłodzącegoPodzespoły z miedzi, cynku i mosiądzuPodzespoły z miedzi, cynku i mosiądzu w obiegu płynu chłodzącego mogą wywoływać, jeśli nie zostaną speł-nione różne warunki, w połączeniu z metalami nieszlachetnymi (np. aluminium), reakcję elektrochemiczną. Wnastępstwie tego podzespoły z metali nieszlachetnych mogą być zagrożone korozją a nawet wżerami. Obiegpłynu chłodzącego staje się w tych miejscach nieszczelny.

WymaganiaNastępujące materiały i powłoki nie mogą być stosowane, zgodnie z aktualnym stanem wiedzy, w obiegu pły-nu chłodzącego silnik, ponieważ wraz z dopuszczonymi dodatkami do płynu chłodzącego mogą występowaćnegatywne oddziaływania wzajemne.

Materiały metaliczne• nie stosować ocynkowanych powierzchni

Kompletny układ chłodzenia nie może zawierać cynku. Dotyczy to przewodów doprowadzających i odpro-wadzających płyn chłodzący, jak również pojemników do przechowywania

• nie stosować stopów na bazie miedzi w przypadku zastosowania płynów chłodzących z zawartością azota-nów, za wyjątkiem następujących stopów:– CuNi10Fe1Mn odpowiada CW-352-H– CuNi30Mn1Fe odpowiada CW-354-H

• nie stosować podzespołów z zawartością mosiądzu w obiegu płynu chłodzącego (np. chłodnica z CuZn30)w przypadku stosowania roztworów amoniakowych (np. aminy, amon) oraz roztworów zawierających azo-tany i siarczki. W przypadku wystąpienia naprężeń rozciągających oraz zaistnienia krytycznego zakresu po-tencjałów może dojść do korozji naprężeniowej. Pod pojęciem roztworów rozumiane są środki czyszczące,płyny chłodzące itp.

Materiały niemetaliczne• nie stosować elastomerów EPDM oraz silikonowych w przypadku używania emulgowalnych olejów chro-

niących przed korozją wzgl. innych dodatków do oleju w obiegu płynu chłodzącego.

Filtry płynu chłodzącego / filtry za elementami urządzenia• W przypadku zastosowania tego typu filtrów można używać tylko produktów, które nie zawierają dodat-

ków.Dodatki takie jak krzemiany, azotyny itp. mogą obniżać działanie ochronne wzgl. okres trwałości płynuchłodzącego i ew. do niszczenia materiałów zastosowanych w obiegu płynu chłodzącego.

Informacja:W przypadku niejasności co do zastosowania materiałów w silniku oraz elementach dołączanych / podzespo-łach w obiegu płynu chłodzącego należy skontaktować się z odpowiednim działem specjalistycznym MTU.


TIM

-ID: 0

0000

5284

5 - 0

02

5.3 Wymogi dotyczące świeżej wodyDo przygotowania płynu chłodzącego można używać tylko czystej wody w wartościach podanych w poniż-szych tabelach. Jeśli wartości graniczne wody zostaną przekroczone, twardość wzgl. zawartość soli możnazmniejszyć poprzez domieszanie wody odsolonej.

Do przygotowania płynu chłodzącego bez ochrony przed zamarzaniem oraz środkazapobiegającego zamarzaniu:Składnik Minimum Maksimum

Suma berylowców1)

(twardość wody)0 mmol/l0°d

2,7 mmol/l15°d

Wartość pH w temp. 20°C 5,5 8,0Jony chlorków 100 mg/lJony siarczanów 100 mg/lSuma chlorów + jonów siarczanów 200 mg/lBakterie 103KBE (jednostki tworzące kolo-

nie)/mlGrzyby, drożdże są niedopuszczalne!

Tabela 13: 1) = Typowe oznaczenia twardości wody w różnych krajach:

1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³

• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, twardość USA• 1°d = 1,79° twardość (Francja)• 1°d = 1,25° twardość (Anglia)

Przygotowywanie emulgowalnych środków chroniących przed korozją:Składnik Minimum Maksimum

Suma berylowców1)

(twardość wody)0,36 mmol/l2°d

1,8 mmol/l10°d

Wartość pH w temp. 20°C 7,0 8,0Jony chlorków 100 mg/lJony siarczanów 100 mg/lSuma chlorów + jonów siarczanów 200 mg/lBakterie 103KBE (jednostki tworzące kolo-

nie)/mlGrzyby, drożdże są niedopuszczalne!

Tabela 14: 1) = Typowe oznaczenia twardości wody w różnych krajach:

1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³

• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, twardość USA• 1°d = 1,79° twardość (Francja)• 1°d = 1,25° twardość (Anglia)

Zbyt miękka woda prowadzi do powstawania piany i przed zastosowaniem musi zostać utwardzona poprzezdodanie twardej wody. Zbyt twarda woda wpływa negatywnie na stabilność emulsji ze skutkiem zintensyfiko-wanego wydzielania oleju oraz tworzenia osadów w układzie. Dlatego też zbyt twardą wodę należy zmiękczyćza pomocą dodania miękkiej wody.


TIM

-ID: 0

0000

1857

1 - 0

06


TIM

-ID: 0

0000

1857

1 - 0

06

5.4 Emulgowalne oleje chroniące przed korozją

Emulgowalne oleje chroniące przed korozjąEmulsje z dodatkiem zaaprobowanych, emulgowalnych olejów chroniących przed korozją rzędu 1,0 do 2,0%obj. oraz odpowiedniej świeżej wody (→ Strona 27) zapewniają kompleksową, dobrą ochronę przed korozją.

Nie zapewniają ochrony przed mrozem.

Stężenie dodatków w przypadku dolewania wynosi 2% obj.

Wymaganą ilość oleju chroniącego przed korozją najlepiej przygotować w naczyniu w postaci roztworuwstępnego z 4-5-krotną objętością świeżej wody, i dodać do wody chłodzącej podczas pracy silnika rozgrza-nego do temperatury roboczej.

W przypadku stanowisk konserwacyjnych lub też podczas pracy kilku silników zaleca się przygotowanie całejilości płynu chłodzącego w urządzeniu poza silnikiem. Można w ten sposób pokryć zarówno zapotrzebowaniena świeży płyn, jak i na płyn do dolania.

W poszczególnych przypadkach, w niekorzystnych warunkach, w emulgowalnych olejach chro-niących przed korozją mogą pojawić się bakterie. W takim wypadku emulsję płynu chłodzącegonależy poddać działaniu biocydu! Patrz rozdział „Przepisy dotyczące płukania i czyszczenia ukła-dów płynu chłodzącego silnika” (→ Strona 183).

Wskazówka:

W przypadku stosowania emulsji płynu chłodzącego podczas eksploatacji może dochodzić do lekkiego wytrą-cania emulsji. W takim wypadku w zbiorniku wyrównawczym tworzy się warstwa na powierzchni płynu chło-dzącego. Nie ma to znaczenia, dopóki stężenie emulsji zawiera się w obrębie zalecanych wartości granicz-nych. W razie skokowego spadku stężenia lub gdy dodatek do płynu chłodzącego nie jest już przyjmowany,płyn chłodzący należy wymienić. W razie potrzeby należy oczyścić przestrzenie silnika, w których gromadzisię płyn chłodzący, patrz rozdział „Przepisy dotyczące płukania i czyszczenia układów płynu chłodzącego silni-ka” (→ Strona 183).

Emulgowalnych olejów chroniących przed korozją nie wolno stosować w seriachwymienionych poniżej:• seria 099• seria 183• seria 2000• seria 396• seria 4000• seria S60• silniki dwusuwowe

Serie z zezwoleniem na stosowaniem emulgowalnych olejów chroniących przed korozją możnasprawdzić w rozdziale „Dopuszczone płyny chłodzące” (→ Strona 142).

W odniesieniu do wymienionych poniżej numerów serii 20V956TB33 do końca roku produkcji 2008 (zgodniez tabliczką znamionową) można stosować tylko emulgowalny olej chroniący przed korozją:

Numer seryjny Numer seryjny Numer seryjny Numer seryjny Numer seryjny5870001 5870002 5870003 5870004 58700055870006 5870007 5870008 5870009 58700105870011 5870012 5870013 5870014 58700155870016 5870017 5870018 5870019

Tabela 15:

Aktualne zezwolenia specjalne obowiązują w dalszym ciągu.


TIM

-ID: 0

0000

1857

2 - 0

03

Emulgowalny olej chroniący przed korozją jest niedozwolony w przypadku temperatury płynuchłodzącego > 90°C!

W przypadku każdej wymiany płynu chłodzącego na inny produkt należy wykonać płukanie. W przypadku za-konserwowanych silników (nowe silniki, silniki polowe, silniki przechowywane itp.) przed napełnieniem pły-nem chłodzącym silnik należy wykonać płukanie. Niezbędne prace zostały opisane w rozdziale (Przepisy doty-czące płukania i czyszczenia układów płynu chłodzącego silnika) (→ Strona 183).


TIM

-ID: 0

0000

1857

2 - 0

03

5.5 Środek zapobiegający zamarzaniuW poprzednich wersjach przepisów MTU dotyczących środków eksploatacyjnych stosowane było określenie„środek chroniący przed korozją i zamarzaniem”. Dla lepszego zrozumienia używane będzie określenie„ochrona przed zamarzaniem”.

Ochrona przed zamarzaniem jest niezbędna w przypadku silników bez wyposażenia utrzymującego ciepłotęna obszarach zastosowania, w których mogą występować temperatury poniżej punktu zamarzania.

Do stosowania w arktycznych temperaturach (< -40°C) dostępny jest produkt BASF G206.

Większość dopuszczonych przez MTU środków zapobiegających zamarzaniu to środki na bazie glikolu etyle-nowego.

Wyjątki:• gotowa mieszanka Fleetguard PG XL na bazie glikolu propylenowego (→ Strona 182)• koncentrat BASF G206 jako mieszanka glikolu etylenowego i glikolu propylenowego

Dopuszczone przez MTU środki zapobiegające zamarzaniu mają dobre właściwości ochrony przed korozjąpod warunkiem, że są stosowane w dopuszczonym stężeniu, patrz Nadzorowanie działania (→ Strona 34).

Dlatego też stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu nie może być mierzone jedynie wg oczekiwanychtemperatur średnich, lecz musi być dostosowane do wymogów ochrony przed korozją.

Dodatki do płynów chłodzących, dopuszczone dla poszczególnych serii, można sprawdzić w roz-dziale „Dopuszczone płyny chłodzące” (→ Strona 142).

Aktualne zezwolenia specjalne obowiązują w dalszym ciągu.

W połączeniu z chłodnicami zawierającymi mosiądz nie wolno stosować dodatków do płynuchłodzącego, zawierających azotany!

W przypadku silników okrętowych w zakresie zastosowania środkówzapobiegających zamarzaniu obowiązują następujące ograniczenia:• Seria 538, 595 i 8000:

W przypadku tych silników niedozwolone jest stosowanie środków zapobiegających zamarzaniu.• Seria 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03, 1163-04:

Silniki te posiadają wyposażenie utrzymujące ciepłotę. Ze względu na pojemność chłodnicy nie można sto-sować środków zapobiegających zamarzaniu.

• Seria 099, 183, 396:W przypadku tych silników dozwolone jest zastosowanie środków zapobiegających zamarzaniu tylko wprzypadku temperatury wody morskiej maks. do 20°C.

• Seria 2000 i 4000:W przypadku tych silników przy zamontowanym wymienniku ciepła dozwolone jest zastosowanie środkówzapobiegających zamarzaniu tylko w przypadku temperatury wody morskiej maks. do 25°C. W przypadkusilników z wymiennikiem ciepła poza silnikiem zastosowanie środków zapobiegających zamarzaniu jest za-sadniczo dozwolone. Należy zadbać o odpowiednie dobranie rozmiaru wymiennika ciepła zamontowanegopoza silnikiem.Podane wartości maksymalne dla temperatur wody morskiej odnoszą się do wszystkich silników na stat-ku, chłodzonych wodą morską, np. takich jak silniki napędowe oraz pokładowych generatorów prądu.

Możliwość zastosowania środków zapobiegających zamarzaniu, przeznaczonych do wymienionych serii,w przypadku innych zastosowań (np. Genset, Rail) należy sprawdzić w zestawieniu w rozdziale „Dopuszczonepłyny chłodzące” (→ Strona 142).

Wskazówka:W przypadku niektórych obszarów zastosowania zalecane jest użycie środków zapobiegających zamarzaniuna bazie glikolu propylenowego. Produkty te mają niższą przewodność cieplną niż stosowane zazwyczaj pro-dukty na bazie glikolu etylenowego. Z tego względu może nastąpić podwyższenie temperatury silnika.


TIM

-ID: 0

0000

1857

3 - 0

03

W przypadku każdej wymiany płynu chłodzącego na inny produkt należy wykonać płukanie z użyciem wody.W przypadku zakonserwowanych silników (nowe silniki, silniki polowe, silniki przechowywane itp.) przed na-pełnieniem płynem chłodzącym silnik należy wykonać płukanie, jeśli silniki były konserwowane emulgowal-nym środkiem chroniącym przed korozją. Niezbędne prace zostały opisane w rozdziale „Przepisy dotyczącepłukania i czyszczenia układów płynu chłodzącego silnika” (→ Strona 183).


TIM

-ID: 0

0000

1857

3 - 0

03

5.6 Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniemW poprzednich wersjach przepisów MTU dotyczących środków eksploatacyjnych stosowane było określenie„rozpuszczalny w wodzie środek chroniący przed korozją”. Dla lepszego zrozumienia używane będzie zamiasttego określenie „płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem”. Emulgowalne oleje chroniące przed koro-zją nie są ujęte w tym rozdziale. Patrz w tym celu rozdział „Emulgowalne oleje chroniące przed korozją”.(→ Strona 29)

Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem są niezbędne w przypadku wyższych temperatur płynu chło-dzącego wzgl. w razie większych spadków temperatury w wymiennikach ciepła, np. w obiegach TB (z płyto-wym wymiennikiem ciepła) oraz w obiegach TE (z płytowym wymiennikiem ciepła) serii 099, 183, 2000, 396 i4000.

Zaaprobowane przez MTU płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem mają dobre właściwości ochronyprzed korozją pod warunkiem, że są stosowane w odpowiednim stężeniu. Zakres stężeń odpowiedni dla da-nego zastosowania został wskazany w ust. dot. nadzorowania eksploatacji.

Dodatki do płynów chłodzących, dopuszczone dla poszczególnych serii, można sprawdzić w roz-dziale „Dopuszczone płyny chłodzące” (→ Strona 142).

Aktualne uzgodnienia specjalne obowiązują w dalszym ciągu.

W połączeniu z chłodnicami zawierającymi mosiądz nie wolno stosować dodatków do płynuchłodzącego, zawierających azotany!

W przypadku każdej wymiany płynu chłodzącego na inny produkt należy wykonać płukanie z użyciem wody.W przypadku zakonserwowanych silników (nowe silniki, silniki polowe, silniki przechowywane itp.) przed na-pełnieniem płynem chłodzącym silnik należy wykonać płukanie, jeśli silniki były konserwowane emulgowal-nym środkiem chroniącym przed korozją. Niezbędne prace zostały opisane w rozdziale „Przepisy dotyczącepłukania i czyszczenia układów płynu chłodzącego silnika” (→ Strona 183).


TIM

-ID: 0

0000

1857

4 - 0

03

5.7 Nadzorowanie działaniaDla bezawaryjnej pracy silnika bardzo ważne jest monitorowanie świeżej wody oraz bieżące monitorowaniepłynu chłodzącego. Sprawdzanie świeżej wody oraz płynu chłodzącego należy przeprowadzić przynajmniej razw roku wzgl. podczas każdego napełnienia. Można użyć do tego walizki kontrolnej MTU. Zawiera ona wszyst-kie niezbędne do tego urządzenia, chemikalia oraz instrukcję obsługi.

Przy użyciu walizki kontrolnej MTU można wykonać następujące badania:• określenie twardości całkowitej (°d),• określenie wartości pH,• określenie zawartości chlorków w świeżej wodzie,• określenie stężenia oleju chroniącego przed korozją,• określenie stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu,• określenie stężenia płynu chłodzącego bez ochrony przed zamarzaniem,

badanie świeżej wody oraz płynu chłodzącego można również zlecić firmie MTU. Należy dostarczyć próbkęmin. 0,25 l.

Ponieważ w przypadku serii 4000-04 zamontowana jest dodatkowa chłodnica do schładzaniaspalin, a układ chłodzenia jest bardzo czuły, dla bezawaryjnej eksploatacji silnika bardzo istotnajest regularna kontrola płynu chłodzącego. Kontrolę należy wykonywać co rok lub po 3000 ro-boczogodzin, jak również podczas każdorazowego napełniania płynem chłodzącym.Stężenie, wartość pH oraz zawartość krzemu (tylko w przypadku płynów chłodzących z zawar-tością krzemu) muszą zawierać się w zakresie wartości określonych w przepisach MTU dot. ma-teriałów eksploatacyjnych.

Dopuszczalne stężeniaMinimum Maksi-

mumEmulgowalne oleje bez ochrony przed za-marzaniem

1% obj. – – – 2% obj.

Środek zapobiegający zamarzaniu na bazieglikolu etylenowego

35% obj. 40% obj. 45% obj. 50% obj. 55% obj.

z ochroną przed zamarzaniem do* -20°C -25°C -31°C -37°C -45°C

Środek zapobiegający zamarzaniu na bazieglikolu propylenowego

35% obj. – – – 50% obj.

z ochroną przed zamarzaniem do* -18°C – – – -32°C

BASF G206 65% obj. do stosowania w temperaturach zewnętrznych do-65°C w regionach arktycznych

* = dane na temat ochrony przed zamarzaniem ustalone wg ASTM D 1177


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

03

Monitorowanie dozwolonego stężenia podczas eksploatacji, płyn chłodzący bezochrony przed zamarzaniemDopusz-czalnyzakresstężeń

Producent Nazwa marki Wartość odczytu na refraktometrze ręcznym1)

w temp. 20°C (= stopień Brixa)

% obj. 7 8 9 10 11 129 do 11% obj.

MTU Friedrich-shafen

Coolant CS 100 Corro-sion Inhibitor Concentra-te

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Coolant CS 10/90 Cor-rosion Inhibitor Premix 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

MTU America Power Cool® Plus 6000 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Arteco Freecor NBI Należy zastosować zestaw testowy producenta

BASF SE Glysacorr G93-94 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Corporation A 216 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Manufactu-ring IL Corpora-tion

A 2164,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Chevron Texcool A -200 Należy zastosować zestaw testowy producenta

Detroit DieselCorporation

Power Cool Plus 6000 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Drew Marine Drewgard XTA 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Ginouves York 719 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Old World Indu-stries Inc.

Final Charge ExtendedLife Corrosion Inhibitor(A 216)

4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Valvoline Zerex G-93 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

7 do 11% obj.

Arteco Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor XLI[EU 32765]

2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Alfloc (Maxitreat) 3477 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Total WT Supra 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

5do 6% obj

Fleetguard DCA-4L

Należy zastosować zestaw testowy producentaDetroit DieselCorporation

Power Cool 3000

Penray Pencool 3000


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

03

Dopusz-czalnyzakresstężeń

Producent Nazwa marki Wartość odczytu na refraktometrze ręcznym1)

w temp. 20°C (= stopień Brixa)

% obj. 7 8 9 10 11 123do 4% obj

Detroit DieselCorporation

Power Cool 2000

Należy zastosować zestaw testowy producenta

Nalco Alfloc 2000

Nalco 2000

Nalcool 2000

Trac 102

Penray Pencool 2000

Tabela 16: 1) = ustalanie stężenia za pomocą odpowiedniego refraktometru ręcznego

Refraktometr ręczny należy skalibrować przy użyciu czystej wody o temperaturze płynu chłodzącego. Tempe-ratura płynu chłodzącego powinna wynosić 20°C. Należy stosować się do zaleceń producenta.

Nadzorowanie działania, dopuszczalne stężenia, rozpuszczalne w wodzie środkizapobiegające zamarzaniu na bazie glikolu etylenowegoUstalanie stężenia odbywa się za pomocą odpowiedniego refraktometru do glikolu i bezpośredniego odczytuwartości skali w % obj.

Tablica wzorcowa dla środków zapobiegających zamarzaniu do zastosowańspecjalnychWartość odczytu na refraktometrze ręcznym w temp. 20°C (= stopień Brixa)

I. Środek zapobiegający zamarzaniu na bazie gli-kolu propylenowego II. BASF G206 odpowiada stężeniu

26,3 24,8 35% obj.

26,9 25,5 36% obj.

27,5 26,1 37% obj.

28,2 26,7 38% obj.

28,8 27,4 39% obj.

29,5 28,0 40% obj.

30,1 28,6 41% obj.

30,8 29,2 42% obj.

31,3 29,8 43% obj.

31,9 30,4 44% obj.

32,5 30,9 45% obj.

33,1 31,5 46% obj.

33,7 32,1 47% obj.

34,2 32,6 48% obj.

34,8 33,2 49% obj.

35,3 33,8 50% obj.

34,4 51% obj.


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

03

Wartość odczytu na refraktometrze ręcznym w temp. 20°C (= stopień Brixa)

I. Środek zapobiegający zamarzaniu na bazie gli-kolu propylenowego II. BASF G206 odpowiada stężeniu

34,9 52% obj.

35,5 53% obj.

36,1 54% obj.

36,7 55% obj.

37,2 56% obj.

37,8 57% obj.

38,3 58% obj.

38,9 59% obj.

39,4 60% obj.

39,9 61% obj.

40,5 62% obj.

41,0 63% obj.

41,5 64% obj.

42,0 65% obj.

Tabela 17:


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

03

5.8 Wartości graniczne dla płynów chłodzącychWartość pH w przypadku zastosowania– emulgowalnego oleju chroniącego przed korozją min. 7,5 maks. 9,5– środa zapobiegającego zamarzaniu min. 7,0 maks. 9,0– płynu chłodzącego bez ochrony przed zamarzaniem do silników zawiera-jących metale lekkie

min. 7,0 maks. 9,0

– płynu chłodzącego bez ochrony przed zamarzaniem do silników bez za-wartości metali lekkich

min. 7,0 maks. 11,0

krzemu (dotyczy płynów chłodzących z zawartością krzemu) min. 25 mg/l

Tabela 18:

W przypadku niespełnienia warunków należy zmienić płyn chłodzący.

Wskazówka:W celu całościowej oceny przydatności płynu chłodzącego oprócz wymienionych wyżej wartości granicznychnależy również uwzględnić parametry specyficzne dla płynu chłodzącego, jak również jakość użytej świeżejwody.


TIM

-ID: 0

0000

1857

6 - 0

03

5.9 Stabilność składowania koncentratów płynów chłodzącychDane dotyczące stabilności składowania dotyczą zamkniętych oryginalnie i szczelnych pojemników w tempe-raturze składowania do maks. 30°C.

Koncentrat płynu chłodzącegoWartośćgraniczna Nazwa marki / Uwagi

Emulgowalny olej chroniącyprzed korozją

6 miesięcy

Środek zapobiegający zamarza-niu

ok. 3 lata Przestrzegać zaleceń producenta

Produkty zawierające glikol pro-pylenowy

3 lata BASF G206

Płyn chłodzący bez ochrony przedzamarzaniem

6 miesięcy Nalco Trac 1021 rok Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000

Penray Pencool 30002 lata Arteco Freecor NBI

Chevron Texcool A-200Nalco Alfloc 2000Nalco Nalcool 2000Nalco Nalco 2000Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000Penray Pencool 2000

3 lata BASF Glysacorr G93–94Drew Marine Drewgard XTAGinouves York 719MTU Friedrichshafen Coolant CS100MTU America Power Cool® Plus 6000Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477Valvoline ZEREX G-93

5 lat Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI [EU032765]BP Castrol Extended Life Corrosion InhibitorCCI Corporation A216CCI Manufacturing IL A216Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor NitriteFree [US 236514]Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion InhibitorFleetguard DCA-4LOld World Industries Final Charge Extended Life CorrosionInhibitor (A216)Total WT Supra

Tabela 19:

Wskazówka:Ze względu na ochronę przed korozją niedozwolone jest przechowywanie w ocynkowanych pojemnikach. Na-leży to uwzględnić w przypadku konieczności przelania.

Pojemniki należy przechowywać szczelnie zamknięte w chłodnym, suchym miejscu. W okresie zimowym nale-ży zwracać uwagę na ochronę przed mrozem.

Dalsze informacje można znaleźć w kartach charakterystyki produktu oraz bezpieczeństwa poszczególnychpłynów chłodzących.


TIM

-ID: 0

0000

1857

7 - 0

04

5.10 Dodatki barwne do rozpoznawania wycieków w obiegu płynuchłodzącegoWymieniony poniżej fluorescencyjny środek barwny jest dopuszczony jako dodatek do płynów chłodzącychbez ochrony przed zamarzaniem oraz do środków zapobiegających zamarzaniu do wykrywania wycieków.

Producent Nazwa produktu Numer materiału Wielkość pojemni-ka

Stabilność prze-chowywania1)

Chromatech Inc.Chromatech EuropeB.V.

D11014 ChromatintUranine Conc

X00066947 20 kg 2 lata

Tabela 20: Dopuszczone dodatki barwne1) = dotyczy oryginalnie i szczelnie zamkniętego pojemnika w przypadku przechowywania bez narażenia namróz (> 5°C)

Zastosowanie:Należy dodać ok. 40 g środka barwnego na 180 l płynu chłodzącego.

Taka ilość środka barwnego jest wystarczająca i nie należy jej przekraczać.

Fluorescencja (żółty odcień) jest dobrze rozpoznawalna w świetle dziennym. W ciemnych pomieszczeniachmożna zastosować lampę UV o długości fali 365 nm.


TIM

-ID: 0

0000

5335

4 - 0

03

6 Paliwa

6.1 Oleje napędowe – informacje ogólneZużyte materiały eksploatacyjne należy usuwać zgodnie z przepisami obowiązującymi w miejscuzastosowania!Zużytego oleju nie wolno zasadniczo usuwać poprzez dodanie do silnika spalinowego!

Dobór odpowiedniego oleju napędowegoJakość paliwa ma wielkie znaczenie dla prawidłowej mocy silnika, jego okresu żywotności oraz w związku zespełnieniem akceptowalnych wartości wydzielanych spalin.

Oleje napędowe nie są dostępne na całym świecie w jakości wymaganej wg (→ Tabela 21).Właściwości paliwa są zależne od wielu czynników, zwłaszcza od regionu, pory roku oraz prze-chowywania.

Nieodpowiednie paliwo prowadzi do skrócenia żywotności podzespołów silnika i może ponadto spowodowaćuszkodzenie silnika.

Bliższe informacje na temat jakości paliwa, konserwacji zbiornika oraz filtracji można znaleźć w publikacji „Is-totne informacje na temat paliw, układów paliwowych i filtracji” (nr publikacji A060631/..).

Wymagane wartości paliwa Metody kontrolne Wartości graniczne

ASTM Skład Olej napędowy musi być

wolny od kwasów nieorga-nicznych, widocznej wody,ciał stałych i związków chlo-ru

Zanieczyszczenie łączne (= składni-ki nierozpuszczalne w paliwie)

maks. D6217 EN 12662 24 mg/kg

Gęstość w temp. 15°C min. D1298D4052

EN ISO 3675EN ISO 12185

0,820 g/ml

maks. 0,860 g/ml

Stopień API w temp. 60°F min. D287 41

maks. 33

Lepkość w temp. 40°C min. D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/s

maks. 4,5 mm²/s

Temperatura zapłonu (tygiel za-mknięty)

min. D93 EN ISO 2719 55°C (60°C dla SOLAS)1)

Przebieg wrzenia: D86 EN ISO 3405

– początek wrzenia 160 do 220 C

– udział obj. w temp. 250°C maks. 65% obj.

– udział obj. w temp. 350°C min. 85% obj.

– pozostałości i strata maks. 3% obj.

Zawartość estrów metylowychkwasu tłuszczowego (FAME)(„biodiesel”)

maks. EN 14078wewnętrznaprocedura MTU

7,0% obj.

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 41

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

03

Metody kontrolne Wartości graniczne

ASTM Zawartość wody: (bezwzględna,bez wolnej wody)

maks. D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg

Pozostałości koksownicze z 10%pozostałości destylacyjnych

maks. D189 EN ISO 10370 0,30% masy

Popiół z oksydacji:2) D482 EN ISO 6245

– silniki bez układu oczyszczaniaspalin oraz system DOC/SCR

maks. 0,01% masy (100 mg/kg)

– silniki z układem oczyszczaniaspalin

maks. 0,001% mas. (10 mg/kg)

Zawartość siarki:2) D5453,D2622

EN ISO 20846EN ISO 20884

– silniki bez układu oczyszczaniaspalin


– silniki z układem oczyszczaniaspalin


– seria 2000Cx6 / Sx6 maks. 0,0015% masy (15 mg/kg)– seria 4000R64 / R74 / R84 /T94 / T94L


Liczba cetanowa min. D613 EN ISO 5165,EN ISO 15195

45

Wskaźnik cetanowy min. D976 EN ISO 4264 42

Oddziaływanie korodujące namiedź3 godz. w temp. 50°C

Maks.stopieńkorozji

D130 EN ISO 2160 1a

Stabilność utleniania (Rancimat) min. EN 15751 20 godzin

Stabilność utleniania maks. D2274 EN ISO 12205 25 g/m³

Smarność w temp. 60°C(wartość HFRR)

maks. D6079 EN ISO 12156-1 520 µm

Wartość graniczna filtracji (CFPP) D6371 DIN EN 116 patrz uwagi 3)

Cloud Point D2500 DIN EN 23015 patrz uwagi 4)

Liczba zobojętnienia maks. D974 0,2 mgKOH/g

Tabela 21: 1) W przypadku zastosowań morskich obowiązuje min. temperatura zapłonu 60°C (SOLAS = Safety of life atsea).2) Patrz zależne od serii układy wtryskowe oraz oczyszczania spalin (→ Strona 44) w celu określenia, czy jestzamontowany układ oczyszczania spalin.3) Wartość graniczna filtracji lub z ang. Cold Filter Plugging Point (CFPP) oznacza temperaturę, w przypadkuktórej filtr kontrolny ulega zapchaniu w zdefiniowanych warunkach przez wytrąconą parafinę. W przypadkuolejów napędowych wg DIN EN 590 za pomocą tego parametru opisywane są wymagania klimatyczne (np.paliwo letnie i paliwo zimowe).4) Cloud Point to temperatura, w przypadku której w następstwie wytrącania się parafiny na szkle testowympojawia się pierwsze zmętnienie. Nie może być ona wyższa niż temperatura otoczenia.

W zakresie odpowiedzialności dostawcy paliwa leży zadbanie o to, aby paliwo w przypadku najniższych tem-peratur, jakich można oczekiwać w danych warunkach geograficznych i innych warunkach lokalnych, nad-awało się do użytku na tyle, aby zapewniona była prawidłowa eksploatacja silnika.

42 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

03

Użytkownik musi zadbać o to, aby zawsze stosowane było paliwo niezbędne w odpowiednich warunkach kli-matycznych.

Uwaga: 1% masy = 10000 mg/kg = 10000 ppm

Wskazówka:Dla zapewnienia niezawodnej i efektywnej eksploatacji silnika należy zachować w przypadku wszystkich do-puszczonych jakości paliw wskazane w (→ Tabela 21) wartości graniczne, zwłaszcza w odniesieniu do wody,zanieczyszczenia całkowitego, co najmniej na złączu oznaczonym na rys. 4 punkt 5.

Dodatkowo do wymienionych w (→ Tabela 21) wartości granicznych należy zachować rozkładcząstek w paliwie wg ISO 4406:

Rozkład cząstek Metoda kontroli Wartości graniczne

ASTM Common Rail Wtrysk konwen-cjonalny

Rozkład cząstek dlapaliwa pomiędzy os-tatnim zbiornikiemprzed silnikiem i fil-trem wstępnym(patrz rys. 4 pkt 5)

D7619 Kodowanie ilościcząstek wg ISO4406

maks. kod ISO18/17/14 dla wiel-kości cząstek4/6/14 µm

maks. kod ISO21/20/17 dla wiel-kości cząstek4/6/14 µm

Tabela 22:

Wymienione w (→ Tabela 22) wartości graniczne należy zachować już w przewodzie doprowa-dzającym pomiędzy ostatnim zbiornikiem przed silnikiem i filtrem wstępnym (ew. z separatoremwody).

W przypadku instalacji bez filtra wstępnego chodzi o przewód doprowadzający pomiędzy ostatnim zbiorni-kiem oraz zakresem dostawy MTU. Dla celów analizy jakości paliwa należy zaplanować złącze (zawór do po-bierania próbek) w celu pobierania próbek podczas eksploatacji.

W przypadku istniejących instalacji bez dostępnego przewodu doprowadzającego dozwolone jest pobieraniepróbek z ostatniego zbiornika przed zakresem dostawy MTU.

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 43

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

03

Rysunek 3: 1 Zbiornik paliwa2 Uzdatnianie paliwa (opcja)3 Ostatni zbiornik przed silni-

kiem4 Filtr napowietrzający5 Pobieranie próbek

6 Złącze dla specyfikacji pali-wa

7 Filtr wstępny paliwa z sepa-ratorem wody (opcja)

8 Pompa niskiego ciśnieniapaliwa

9 Filtr pośredni (opcja)10 Filtr główny

11 Układ wtryskowy12 Filtr silnika13 Zakres silnika

Wskazówka:W przypadku złego rozkładu cząstek konieczne jest zintegrowanie z układem paliwowym dodatkowych/zoptymalizowanych stopni filtrów, aby zapewnić odpowiedni okres żywotności filtrów paliwa oraz podzespo-łów układu wtryskowego.

W odniesieniu do wskazanych na złączu wartości granicznych w przypadku zastosowania dopuszczonychprzez MTU filtrów wstępnych wykazano wystarczający poziom filtracji.

Uszkodzenia i usterki silników, powstałe ze względu na zastosowanie niedopuszczonych przez MTU jakościpaliw wg (→ Tabela 21) oraz (→ Tabela 22) jak również rozdziału 6.2 (→ Strona 46) wzgl. filtrów wstępnych,nie są wadami, za które firma MTU-Friedrichshafen GmbH jest zobowiązana do ponoszenia odpowiedzialnościz tytułu gwarancji.

Zależne od serii układy wtryskowe oraz oczyszczania spalinSeria Układ zasilania sil-

ników Diesla(Common Rail)

Konwencjonalneukłady wtryskowe

Układ oczyszcza-nia spalin

Odprowadzaniespalin

S60 tak nie 099 tak nie nie183 tak nie nie

44 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

03

Seria Układ zasilania sil-ników Diesla(Common Rail)

Konwencjonalneukłady wtryskowe

Układ oczyszcza-nia spalin

Odprowadzaniespalin

396 C&I, Genset,Marine, Rail, U-Boot

tak nie nie

538 Marine tak nie nie595 Marine tak nie nie956-01, -02, -03,-04

tak nie nie

1163-01, -02, -03 tak nie nie1163-04 tak nie nie2000Cx0, Cx1, Cx2,Gx3, Gx5, Mx0,Mx1, Px2, Sx0, Sx1,Sx2

tak nie nie

2000Cx6, Gx6, Gx7,Mx2, Mx3, Mx4,Mx6, Sx6

tak tylko seria2000Gx7 / Mx6

tylko seria2000Cx6 / Sx6

4000-00, -01, -02,-03, -04, -05

tak tylko seria4000Rx4, Gx5

tylko seria4000Cx4 / Cx5 /Rx4 / T94 / T95

8000 tak nie niesilniki dwusuwowe tak nie nie

Tabela 23:

Certyfikacja emisjiW przypadku silników z certyfikatem EPA Tier4i, Tier4 wzgl. Tier3 (Marine oraz Rail) und EU IIIbz systemem oczyszczania spalin dozwolone są paliwa zgodne z DIN EN 590:2014-04 i ASTM D975-14a Grade 1-D S15 i Grade 2-D S15.

Badania laboratoryjneBadanie paliwa można zlecić firmie MTU.

Należy wskazać:• Specyfikacja paliwa• Miejsce pobierania• numer seryjny silnika, z którego pobrano próbkę paliwa.

Dostarczyć należy:• 0,5 l paliwa• 1,5 l paliwa (w przypadku dodatkowego wyznaczenia liczby cetanowej)

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 45

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

03

6.2 Dopuszczone dla poszczególnych serii paliwa do silnikówMTU

6.2.1 Oleje napędowe wg DIN EN590 oraz ASTM D975

Do eksploatacji dopuszczone zostały dostępne powszechnie oleje napędowe o poniższej specyfikacji:

Nowe serieSpecyfikacja paliwa DIN EN 590: 2014-04

Jakość letnia i zimowaASTM D975-16Grade 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-16Grade 2-DS 15, S 500, S 5000

Ograniczenia - SOLAS: temperaturazapłonu min. 60°C- rozkład cząstek dla pa-liwa wg tabeli 24(→ Strona 41)

- SOLAS: temperatura zapłonu min. 60°C- gęstość: 0,820 do 0,860 g/ml** = inne wartości: Zgoda możliwa w zależności odprojektu. Zbyt niska gęstość może prowadzić dozmniejszenia mocy. W ramach regulacji mocy mo-gą ulec zmianie parametry eksploatacyjne silnika- zawartość wody: maks. 200 mg/kg- zanieczyszczenie całkowite: maks. 24 mg/kg- w przypadku układu oczyszczania spalin: zawar-tość siarki maks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wg tabeli 24(→ Strona 41)

SerieS60 Aprobata udzielona Aprobata udzielona Aprobata udzielona

2000Cx0, Cx1, Cx2 bezukł. oczyszczania spalin

Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość wynosi min. 1,5mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42- zawartość siarki maks.500 mg/kg

Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42- zawartość siarki maks.500 mg/kg

2000Gx5, Gx6 bez ukła-du oczyszczania spalin

Aprobata udzielona

2000Mx0, Mx1, Mx2,Mx3, Mx4, Mx6 bez ukła-du oczyszczania spalin

Aprobata udzielona

2000Px2 bez ukł. oczy-szczania spalin

Aprobata udzielona

2000Cx6 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość wynosi min. 1,5mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42- zawartość siarki maks.15 mg/kg


2000Sx6 Aprobata udzielona

2000Gx7 z ukł. oczy-szczania spalin

Aprobata udzielona

2000Gx7 z AGN Aprobata udzielona

46 | Dopuszczone dla poszczególnych serii paliwa do silników MTU | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

03

Specyfikacja paliwa DIN EN 590: 2014-04Jakość letnia i zimowa

ASTM D975-16Grade 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-16Grade 2-DS 15, S 500, S 5000



Serie4000-00 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:

- lepkość wynosi min.1,5 mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42

Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42

4000-01 Aprobata udzielona

4000-02 Aprobata udzielona

4000-03 C, G, P, R, S Aprobata udzielona

4000M23F, M23S Aprobata udzielona

4000M33F, M33S Aprobata udzielona

4000M53, M53R Aprobata udzielona

4000M63, M63L Aprobata udzielona

4000M53B, M73 - M93L,N43S, N83

Aprobata udzielona

4000-04 G, M Aprobata udzielona

4000-05 G Aprobata udzielona

4000C64 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość wynosi min.1,5 mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42- zawartość siarki maks.15 mg/kg


4000R54, R64, R74, R84 Aprobata udzielona

4000T94, T94L Aprobata udzielona

4000C45, C55, C65 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.15 mg/kg

Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.15 mg/kg

4000T95, T95L, T95R Aprobata udzielona

8000 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42- zawartość siarki maks.50 mg/kg- lepkość wynosi min.1,5 mm2/s


Tabela 24:

A001061/37Z 2016-12 | Dopuszczone dla poszczególnych serii paliwa do silników MTU | 47

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

03

Serie Classic


ASTM D975-14aGrade 1-DS 15, S 500, S 5000




Serie099 Aprobata udzielona Aprobata udzielona Aprobata udzielona

183 Aprobata udzielona Aprobata udzielona Aprobata udzielona

396 C&I, Genset, Marine,Rail, U-Boot

Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość wynosi min.1,5 mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42

Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42

538 Marine Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chro-niące przed zużyciem

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość wynosi min.1,5 mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42Dodatki zabezpieczająceprzed zużyciem są nie-zbędne w przypadku za-wartości siarki maks.500 mg/kg

Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42Dodatki zabezpieczająceprzed zużyciem są nie-zbędne w przypadku za-wartości siarki maks.500 mg/kg

595 Marine

956TB31, TB32, TB33956TB34KKW, zasilanie awaryjne

Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chro-niące przed zużyciem

Aprobata udzielonaDodatki zabezpieczająceprzed zużyciem są nie-zbędne w przypadku za-wartości siarki maks.500 mg/kg



TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

03






Serie956-01 Marine / Rail Aprobata udzielona

Niezbędne dodatki chro-niące przed zużyciem


Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42Dodatki zabezpieczająceprzed zużyciem są nie-zbędne w przypadku za-wartości siarki maks.500 mg/kg

956-02 Marine

1163TB32 Genset Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chro-niące przed zużyciem



1163-02 Marine Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chro-niące przed zużyciem



1163-03 Marine

1163-04 Marine Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość wynosi min.1,5 mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość wynosi min.1,5 mm2/s- liczba cetanowa wynosimin. 45 lub- indeks cetanowy wynosimin. 42

Tabela 25:


TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

03

silniki dwusuwoweSpecyfikacja paliwa DIN EN 590: 2014-04

Jakość letnia i zimowaASTM D975-14aGrade 1-DS 15, S 500, S 5000




SerieS53, S71, S92, S149 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:

- smarność maks.460 µm

Aprobata udzielona, jeśli:- smarność maks.460 µm

Tabela 26:


TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

03

6.2.2 British Standard

Nowe serieSpecyfikacja paliwa BS 2869:2010

Part 1 Class A2BS 2869:2010Part 2 Class D

Ograniczenia - SOLAS: temperatura zapłonu min. 60°C- gęstość: maks. 860 kg/m3

- lepkość: maks. 4,5 mm2/s. Jeśli lepkość wynosi min. 4,5 mm2/s:niezbędne podgrzewanie- w przypadku układu oczyszczania spalin: Zawartość siarki: maks.15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wg tabeli 24 (→ Strona 41)

Seria S60 Aprobata udzielona Aprobata udzielona

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Brak aprobaty Brak aprobaty

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6

4000-00 Aprobata udzielona Aprobata udzielona

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63,M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83

4000-04 M

4000C64 Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.15 mg/kg


4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000 95, T95L, T95R

8000 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.50 mg/kg

Tabela 27:


TIM

-ID: 0

0000

7130

2 - 0

01

Serie ClassicSpecyfikacja paliwa BS 2869:2010




Seria 099 Aprobata udzielona Aprobata udzielona

183 Aprobata udzielona Aprobata udzielona

396 C&I, Genset, Marine, Rail, U-Boot

Aprobata udzielona Aprobata udzielona

538 Marine Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chroniąceprzed zużyciem

Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki min. 500 mg/kg595 Marine


Brak aprobaty Brak aprobaty

956-01 Marine / Rail Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chroniąceprzed zużyciem

Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki min. 500 mg/kg956-02 Marine

1163-02TB32 Genset Brak aprobaty Brak aprobaty

1163-02 Marine Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chroniąceprzed zużyciem

Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki min. 500 mg/kg1163-03 Marine

1163-04 Marine Aprobata udzielona Aprobata udzielona

Tabela 28:

silniki dwusuwoweSpecyfikacja paliwa BS 2869:2010




Seria S53, S71, S92, S149 Aprobata udzielona, jeśli:

- smarność maks. 460 µmAprobata udzielona, jeśli:- smarność maks. 460 µm

Tabela 29:


TIM

-ID: 0

0000

7130

2 - 0

01

6.2.3 Olej opałowy


Nowe serieSpecyfikacja paliwa DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09

Olej opałowyEL Standard

Olej opałowyEL o niskiej za-wartości siarki

Olej opałowy EL alternatywny

Ograniczenia - SOLAS: temperatura zapło-nu min. 60°C- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min.42- smarność maks. 520 µm- w przypadku układu oczyszcza-nia spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wgtabeli 24 (→ Strona 41)

Seria S60 Aprobata udzie-

lonaAprobata udzie-lona

Brak aprobaty

2000Cx0, Cx1, Cx2 bez ukł. oczy-szczania spalin

Aprobata udzie-lona, jeśli:- gęstość wtemp. 15°C min0,820 g/ml- zawartośćsiarki maks.500 mg/kg

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

2000Gx5 bez ukł. oczyszczaniaspalin

2000Mx0, Mx1 bez ukł. oczy-szczania spalin

2000Px2 bez ukł. oczyszczaniaspalin

2000Sx0, Sx1, Sx2 bez ukł. oczy-szczania spalin

2000Gx6 bez ukł. oczyszczaniaspalin

Brak aprobaty Aprobata udzie-lona, jeśli:- zawartość siar-ki maks.500 mg/kg

Brak aprobaty

2000Mx2, Mx3, Mx4, Mx6 bezukł. oczyszczania spalin

2000Cx6 Brak aprobaty Aprobata udzie-lona, jeśli:- zawartość siar-ki maks.15 mg/kg

Brak aprobaty

2000Gx7 z AGN

2000Gx7 z ukł. oczyszczania spa-lin

2000Sx6

4000-00 Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

4000-01 Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty


TIM

-ID: 0

0000

7130

7 - 0

01

Specyfikacja paliwa DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09





Seria 4000-02 Aprobata udzie-


Brak aprobaty

4000-03 C, G, P, R, S Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

4000M23F, M23S Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83

Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

4000-04 M Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

4000C64 Brak aprobaty Aprobata udzie-lona, jeśli:- zawartość siar-ki maks.15 mg/kg

Brak aprobaty

4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L, T95R

8000 Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

Tabela 30:


TIM

-ID: 0

0000

7130

7 - 0

01

Serie ClassicSpecyfikacja paliwa DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09




Ograniczenia - SOLAS: temperatura zapłonumin. 60°C- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min.42- smarność maks. 520 µm- w przypadku układu oczyszcza-nia spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wgtabeli 24 (→ Strona 41)

Seria 099 Aprobata udzie-


Brak aprobaty

183 Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty


Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

538 Marine Aprobata udzie-lonaDodatki zabez-pieczająceprzed zużyciemsą niezbędne wprzypadku za-wartości siarkimaks.500 mg/kg

Aprobata udzie-lonaNiezbędne do-datki chroniąceprzed zużyciem

Brak aprobaty

595 Marine


Aprobata udzielona, jeśli:Olej opałowy EL Standard oraz zniską zawartością siarki wg DIN51603-1 może być stosowany tyl-ko wtedy, jeśli zostały spełnionewszystkie wymogi dotyczące olejuopałowego EL (→ Strona 88).

Brak aprobaty

956-01 Marine / Rail Aprobata udzie-lonaDodatki zabez-pieczająceprzed zużyciemsą niezbędne wprzypadku za-wartości siarkimaks.500 mg/kg


Brak aprobaty

956-02 Marine


TIM

-ID: 0

0000

7130

7 - 0

01

Specyfikacja paliwa DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09




Ograniczenia - SOLAS: temperatura zapłonumin. 60°C- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min.42- smarność maks. 520 µm- w przypadku układu oczyszcza-nia spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wgtabeli 24 (→ Strona 41)

Seria 1163-02TB32 Genset Aprobata udzielona, jeśli:

Olej opałowy EL Standard oraz zniską zawartością siarki wg DIN51603-1 może być stosowany tyl-ko wtedy, jeśli zostały spełnionewszystkie wymogi dotyczące olejuopałowego EL (→ Strona 88).

Brak aprobaty

1163-02 Marine Aprobata udzie-lonaDodatki zabez-pieczająceprzed zużyciemsą niezbędne wprzypadku za-wartości siarkimaks.500 mg/kg


Brak aprobaty

1163-03 Marine

1163-04 Marine Aprobata udzie-lona

Aprobata udzie-lona

Brak aprobaty

Tabela 31:


TIM

-ID: 0

0000

7130

7 - 0

01

silniki dwusuwoweSpecyfikacja paliwa DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09





Seria S53, S71, S92, S149 Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

Tabela 32:


TIM

-ID: 0

0000

7130

7 - 0

01

6.2.4 Paliwa destylowane do zastosowań morskich zgodnie z ISO 8217:2013-12


Nowe serieSpecyfikacja pali-wa

Paliwa destylowane do zastosowań morskich zgodnie z DIN ISO 8217:2013-12

DMX DMA DMZ DMB

Ograniczenia W przypadku SO-LAS temperaturazapłonu musi wy-nosić min. 60°C

- zawartość wody: 200 mg/kg- zanieczyszczenie całkowite: maks. 24 mg/kgW przypadku układu oczyszczania spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wg tabeli 24 (→ Strona 41)

SeriaS60 Aprobata udzielona Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

2000 Cx0, Cx1,Cx2, Cx6

Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1,Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2,Sx6

4000-01 Aprobata udzielona,jeśli:lepkość wynosi > 4,5 mm2/s:• niezbędne pod-

grzewanie

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość 1,5 do 4,5 mm2/sPoza zakresem granicznym pomiędzy 1,5do 4,5 mm/s² (40°C) zezwolenie jestmożliwe w porozumieniu z firmą MTU,nap. poprzez ograniczenie zakresu tempe-ratury lub podgrzanie- gęstość 0,820 do 0,870 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45 lub- indeks cetanowy wynosi min. 42

Brak aprobaty

4000-02

4000-03 C, G, P, R,S

4000M23F, M23S Aprobata udzielona,jeśli:- lepkość wynosi> 4,5 mm2/s:• niezbędne pod-

grzewanie

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość 1,5 do 4,5 mm2/sPoza zakresem granicznym pomiędzy 1,5do 4,5 mm/s² (40°C) zezwolenie jestmożliwe w porozumieniu z firmą MTU,nap. poprzez ograniczenie zakresu tempe-ratury lub podgrzanie- stosowany jest odpowiedni system filtra-cjiPoza zakresem obowiązywania EPA Tier 2

Brak aprobaty

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L


TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

Specyfikacja pali-wa


DMX DMA DMZ DMB



Seria4000M53B, M73-M93L, N43S, N83

Aprobata udzielona,jeśli:- lepkość wynosi> 4,5 mm2/s:• niezbędne pod-

grzewanie

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość 1,5 do 4,5 mm2/sPoza zakresem granicznym pomiędzy 1,5do 4,5 mm/s² (40°C) zezwolenie jestmożliwe w porozumieniu z firmą MTU,nap. poprzez ograniczenie zakresu tempe-ratury lub podgrzanie- stosowany jest odpowiedni system filtra-cji- gęstość 0,820 do 0,870 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45 lub- indeks cetanowy wynosi min. 42Poza zakresem obowiązywania EPA Tier 2

Brak aprobaty

4000-04 M Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

4000C64 Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

4000R54, R64,R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L,T95R

8000 Aprobata udzielona,jeśli:- lepkość wynosi> 4,5 mm2/s:• niezbędne pod-

grzewanie- zawartość siarkimaks. 50 mg/kg

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość 1,5 do 4,5 mm2/sPoza zakresem granicznym pomiędzy 1,5do 4,5 mm/s² (40°C) zezwolenie jestmożliwe w porozumieniu z firmą MTU,nap. poprzez ograniczenie zakresu tempe-ratury lub podgrzanie- gęstość 0,820 do 0,870 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45 lub- indeks cetanowy wynosi min. 42

Brak aprobaty

Tabela 33:


TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

Serie ClassicSpecyfikacja pali-wa


DMX DMA DMZ DMB



Seria099 Aprobata udzielona Po uzgodnieniu Po uzgodnieniu Brak aprobaty

183 Aprobata udzielona Po uzgodnieniu Po uzgodnieniu Brak aprobaty

396 C&I, Genset,Marine, Rail, U-Boot

Aprobata udzielona,jeśli:- zawartość siarkimaks. 0,5%(5000 mg/kg)

Po uzgodnieniu Po uzgodnieniu Brak aprobaty

538 Marine Aprobata udzielona,jeśli:- zawartość siarkimaks. 0,5%(5000 mg/kg)

Po uzgodnieniu Po uzgodnieniu Brak aprobaty

595 Marine Aprobata udzielona,jeśli:- zawartość siarkimaks. 0,5%(5000 mg/kg)

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość 1,5 do 4,5 mm2/sPoza zakresem granicznym pomiędzy 1,5do 4,5 mm/s² (40°C) zezwolenie jestmożliwe w porozumieniu z firmą MTU,nap. poprzez ograniczenie zakresu tempe-ratury lub podgrzanie- gęstość 0,820 do 0,870 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45 lub- indeks cetanowy wynosi min. 42- zawartość siarki maks. 0,5%

Brak aprobaty

956TB31, TB32,TB33956TB34KKW, zasilanie awa-ryjne


956-01 Marine /Rail

Aprobata udzielona,jeśli:- zawartość siarkimaks. 0,5%(5000 mg/kg)


Brak aprobaty

956-02 Marine


TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

Specyfikacja pali-wa


DMX DMA DMZ DMB



Seria1163-02 TB32 Gen-set


1163-02 Marine Aprobata udzielona,jeśli:- zawartość siarkimaks. 0,5%(5000 mg/kg)


Brak aprobaty

1163-03 Marine

1163-04 Marine Aprobata udzielona,jeśli:- zawartość siarkimaks. 0,5%(5000 mg/kg)

Aprobata udzielona, jeśli:- lepkość 1,5 do 4,5 mm2/sPoza zakresem granicznym pomiędzy 1,5do 4,5 mm/s² (40°C) zezwolenie jestmożliwe w porozumieniu z firmą MTU,nap. poprzez ograniczenie zakresu tempe-ratury lub podgrzanie- gęstość 0,820 do 0,870 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45 lub- indeks cetanowy wynosi min. 42- stosowany jest odpowiedni system filtra-cji- zawartość siarki maks. 0,5%

Brak aprobaty

Tabela 34:

silniki dwusuwoweSpecyfikacja pali-wa


DMX DMA DMZ DMB

SeriaS53, S71, S92,S149


Tabela 35:


TIM

-ID: 0

0000

7130

8 - 0

01

6.2.5 Paliwa lotnicze


Paliwa lotnicze

Nowe serieSpecyfikacja paliwa F-34 / F-35

JP-8F-44JP-5

F-63zgodnie z DCSEA

108/A

Ograniczenia

SeriaS60 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

2000Gx5, Gx6, Gx7 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

2000Px2 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000-01 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000-02 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000-03 C, G, P, R, S Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgod-nieniu

Aprobata udzielona dla:4000-03 G

4000M23F, M23S Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000M33F, M33S Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000M53, M53R Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000M63, M63L Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000M53B, M73 - M93L Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000-04 M Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000C64 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000R54, R64, R74, R84 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000T94, T94L Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000C45, C55, C65 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

4000T95, T95L, T95R Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

8000 Zasadniczo nie dopuszczono

Serie ClassicSpecyfikacja paliwa F-34 / F-35

JP-8F-44JP-5

F-63zgodnie z DCSEA

108/A

Ograniczenia

Seria099 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

183 Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu


TIM

-ID: 0

0000

7130

9 - 0

01

Specyfikacja paliwa F-34 / F-35JP-8

F-44JP-5

F-63zgodnie z DCSEA

108/A

Ograniczenia

Seria396 C&I, Genset, Marine, Rail, U-Boot

Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

538 Marine Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

595 Marine


Zasadniczo nie dopuszczono

956-01 Marine / Rail Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgodnieniu

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Zasadniczo nie dopuszczono

1163-02 Marine Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgod-nieniu

Aprobata udzielona

1163-03 Marine

1163-04 Marine Zasadniczo niedozwolone, aprobata po uzgod-nieniu

Aprobata udzielona

Tabela 36:

silniki dwusuwoweSpecyfikacja paliwa F-34 / F-35

JP-8F-44JP-5

F-63zgodnie z DCSEA

108/A

SeriaS53, S71, S92, S149 Zasadniczo nie dopuszczono

Tabela 37:


TIM

-ID: 0

0000

7130

9 - 0

01

6.2.6 Oleje napędowe NATO


Olej napędowy, kod NATO F-54

Nowe serie

Specyfikacja paliwa Kod NATO F-54 zgodnie z TL9140-0001 wydanie 8

Kod NATO F-54 zgodnie z STA-NAG 7090 wydanie 4

Ograniczenia Zaaprobowane, jeśli paliwo jestzgodne z olejem napędowymDIN EN 590:2014-04- zanieczyszczenie całkowite:maks. 24 mg/kg- smarność: maks. 520 µmPonadto:- SOLAS: temperatura zapłonumin. 60°C- w przypadku układu oczyszcza-nia spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wgtabeli 24 (→ Strona 41)

Zaaprobowane, jeśli paliwo jestzgodne z olejem napędowymDIN EN 590:2014-04- gęstość: min. 0,820 g/ml- zanieczyszczenie całkowite:maks. 24 mg/kg- smarność: maks. 520 µmPonadto:- SOLAS: temperatura zapłonumin. 60°C- w przypadku układu oczyszcza-nia spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wgtabeli 24 (→ Strona 41)

Seria S60 Aprobata udzielona Aprobata udzielona

2000Cx0, Cx1,Cx2 Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.500 mg/kg


2000Gx5, Gx6

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2

2000Cx6 Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.15 mg/kg


2000Gx7 z AGN

2000Mx6 z ukł. SCR/oczyszczaniaspalin

2000Sx6

4000-00 Aprobata udzielona Aprobata udzielona

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S Aprobata udzielona Aprobata udzielona

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83



TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01





Seria 4000-04 M Aprobata udzielona Aprobata udzielona

4000C64 Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.15 mg/kg


4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L, T95R

8000 Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.50 mg/kg

Aprobata udzielona

Tabela 38:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Nowe serie

Specyfikacja paliwa Kod NATO F 75TL 9140-0003

Kod NATO F 75STANAG 1385

Uwagi - Ew. redukcja wydajności zewzględu na gęstość min. wynosi0,815 g/ml

- Ew. możliwa redukcja wydaj-ności i wzrost wydajności zewzględu na zakres gęstości do0,815 do 0,880 g/ml- maks. zawartość siarki 1,0%→ Dostosować olej oraz terminywymiany oleju

Ograniczenia - w przypadku układu oczyszcza-nia spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wgtabeli 24 (→ Strona 41)

- zawartość wody: maks.200 mg/kg- zanieczyszczenie całkowite:maks. 24 mg/kgW przypadku układu oczyszcza-nia spalin: zawartość siarkimaks. 15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wgtabeli 24 (→ Strona 41)

Seria S60 Brak aprobaty Brak aprobaty

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Brak aprobaty Brak aprobaty

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6

4000-00 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S Aprobata udzielona Aprobata udzielona

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - 93L, N43S,N83

Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42

4000-04 M Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01







Seria 4000C64 Brak aprobaty Brak aprobaty

4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000 95, T95L, T95R

8000 Aprobata udzielona, jeśli:- zawartość siarki maks.50 mg/kg

Aprobata udzielona, jeśli:- gęstość 0,820 do 0,860 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42- zawartość siarki maks.50 mg/kg

Tabela 39:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Nowe serie

Specyfikacja paliwa Kod NATO F 76STANAG 1385

Wydanie 6

Kod NATO F 76DEF-STAN 91-4

Issue 8

Kod NATO F 76MIL-DTL-16884N

Ograniczenia - zawartość wody: maks. 200 mg/kg- zanieczyszczenie całkowite: maks. 24 mg/kg- w przypadku układu oczyszczania spalin: zawartość siarki maks.15 mg/kg- rozkład cząstek dla paliwa wg tabeli 24 (→ Strona 41)

Seria S60 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, je-

śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml

Aprobata udzielona

2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Zasadniczo niedozwo-lone, aprobata po uz-godnieniu

Zasadniczo niedozwo-lone, aprobata po uz-godnieniu

Zasadniczo niedozwo-lone, aprobata po uz-godnieniu

2000Gx5, Gx6, Gx7

2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,Mx6

2000Px2

2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6

4000-00 Aprobata udzielona,jeśli:- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42

Aprobata udzielona Aprobata udzielona,jeśli:- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000M23F, M23S Aprobata udzielona Aprobata udzielona Aprobata udzielona

4000M33F, M33S

4000M53, M53R

4000M63, M63L

4000M53B, M73 - M93L, N43S,N83

Aprobata udzielona,jeśli:- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42


4000-04 M Aprobata udzielona,jeśli:- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42



TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Wydanie 6


Issue 8



Seria 4000C64 Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

4000R54, R64, R74, R84

4000T94, T94L

4000C45, C55, C65

4000T95, T95L, T95R

8000 Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,870 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 50 mg/kg

Aprobata udzielona, je-śli:- gęstość 0,820 do0,870 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 50 mg/kg

Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,870 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 50 mg/kg

Tabela 40:

Oleje napędowe NATO

Oleje napędowe, kod NATO F-54

Serie Classic





Seria 099 Aprobata udzielona Aprobata udzielona

183 Aprobata udzielona Aprobata udzielona


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01





Seria 396 C&I, Genset, Marine, Rail, U-Boot


538 Marine Aprobata udzielonaDodatki zabezpieczające przed zu-życiem są niezbędne w przypadkuzawartości siarki maks.500 mg/kg

Aprobata udzielonaNiezbędne dodatki chroniąceprzed zużyciem

595 Marine

956TB 31, TB32, TB33956TB34KKW, zasilanie awaryjne

Aprobata udzielonaDodatki zabezpieczające przed zu-życiem są niezbędne w przypadkuzawartości siarki maks.500 mg/kg


956-01 Marine / Rail Aprobata udzielonaDodatki zabezpieczające przed zu-życiem są niezbędne w przypadkuzawartości siarki maks.500 mg/kg


956-02 Marine

1163-02TB32 Genset Aprobata udzielonaDodatki zabezpieczające przed zu-życiem są niezbędne w przypadkuzawartości siarki maks.500 mg/kg


1163-02 Marine Aprobata udzielonaDodatki zabezpieczające przed zu-życiem są niezbędne w przypadkuzawartości siarki maks.500 mg/kg


1163-03 Marine

1163-04 Marine Aprobata udzielona Aprobata udzielona

Tabela 41:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Serie Classic







Seria 099 Aprobata udzielona Po uzgodnieniu

183 Aprobata udzielona Po uzgodnieniu


Aprobata udzielona Po uzgodnieniu

538 Marine Aprobata udzielona Po uzgodnieniu

595 Marine Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- gęstość 0,820 do 0,860 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42- zawartość siarki maks. 0,5%i min. 0,05%


Brak aprobaty Brak aprobaty

956-01 Marine / Rail Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- gęstość 0,820 do 0,860 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42- zawartość siarki maks. 0,5%i min. 0,05%

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Brak aprobaty Brak aprobaty


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01







Seria 1163-02 Marine Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:

- gęstość 0,820 do 0,860 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42- zawartość siarki maks. 0,5%i min. 0,05%

1163-03 Marine

1163-04 Marine Aprobata udzielona Aprobata udzielona, jeśli:- gęstość 0,820 do 0,860 g/ml- liczba cetanowa wynosi min. 45lub- indeks cetanowy wynosi min. 42- zawartość siarki maks. 0,5%

Tabela 42:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Serie Classic


Wydanie 6


Issue 8



Seria 099 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, je-

śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml

Aprobata udzielona

183 Aprobata udzielona Aprobata udzielona, je-śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml

Aprobata udzielona


Po uzgodnieniu Aprobata udzielona, je-śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml

Po uzgodnieniu

538 Marine Po uzgodnieniu Aprobata udzielona Po uzgodnieniu

595 Marine Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 0,5%Dodatki zabezpieczają-ce przed zużyciem sąniezbędne w przypad-ku zawartości siarkimaks. 500 mg/kg

Aprobata udzielona, je-śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/mlDodatki zabezpieczają-ce przed zużyciem sąniezbędne w przypad-ku zawartości siarkimaks. 500 mg/kg

Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42Dodatki zabezpiecza-jące przed zużyciemsą niezbędne w przy-padku zawartości siar-ki maks. 500 mg/kg


Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


Wydanie 6


Issue 8



Seria 956-01 Marine / Rail Aprobata udzielona,

jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 0,5%Dodatki zabezpieczają-ce przed zużyciem sąniezbędne w przypad-ku zawartości siarkimaks. 500 mg/kg

Aprobata udzielona, je-śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/mlDodatki zabezpieczają-ce przed zużyciem sąniezbędne w przypad-ku zawartości siarkimaks. 500 mg/kg

Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42Dodatki zabezpiecza-jące przed zużyciemsą niezbędne w przy-padku zawartości siar-ki maks. 500 mg/kg

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

1163-02 Marine Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 0,5%

Aprobata udzielona, je-śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml

Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 0,5%i min. 0,05%

1163-03 Marine

1163-04 Marine Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42- zawartość siarkimaks. 0,5%

Aprobata udzielona, je-śli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml

Aprobata udzielona,jeśli:- gęstość 0,820 do0,860 g/ml- liczba cetanowa wy-nosi min. 45 lub- indeks cetanowy wy-nosi min. 42

Tabela 43:

– inne jakości po uzgodnieniu


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01

Oleje napędowe NATO


silniki dwusuwowe





Seria S53, S71, S92, S149 Aprobata udzielona, jeśli smarność wynosi maks. 460 µm

Tabela 44:


silniki dwusuwowe







Seria S53, S71, S92, S149 Brak aprobaty Brak aprobaty

Tabela 45:


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01


silniki dwusuwowe


Wydanie 6


Issue 8



Seria S53, S71, S92, S149 Brak aprobaty Brak aprobaty Brak aprobaty

Tabela 46:

– inne jakości po uzgodnieniu


TIM

-ID: 0

0000

7131

0 - 0

01

6.2.7 Parafinowy olej napędowy wg DIN EN 15940

Wybrane parafinowe oleje napędowe wg DIN EN 15940 są aktualnie w procesie kwalifikacji.

Możliwa jest aprobata indywidualna w przypadku projektu po uzgodnieniu z MTU-Friedrichsha-fen GmbH.


TIM

-ID: 0

0000

7131

2 - 0

01

6.2.8 Olej napędowy B20

Olej napędowy B20 to olej napędowy z udziałem biodiesla 20%.

Możliwa jest aprobata indywidualna w przypadku projektu po uzgodnieniu z MTU-Friedrichsha-fen GmbH.

Informacje dodatkowe na temat oleju napędowego B20 można znaleźć poniżej.

Zastosowanie olejów napędowych B20Mieszanki biodiesla składają się z paliw pozyskanych z surowców biologicznych, zmieszanych ze zwykłym ole-jem napędowym. B20 oznacza w związku z tym mieszankę o zawartości 20% biodiesla oraz 80% paliwa nabazie ropy naftowej/oleju mineralnego. Silniki MTU nie były projektowane specjalnie do eksploatacji z mie-szankami biodiesla. Z tego powodu zastosowanie mieszanek biodiesla może doprowadzić do ograniczeniamocy silnika, wymogów dotyczących serwisowania i konserwacji, emisji oraz trwałości.

Użytkownicy silników MTU muszą mieć w związku z tym świadomość skutków, jakie może mieć zastosowaniebiodiesla w odniesieniu do posiadanych silników i podjąć wszelkie niezbędne działania, aby zapewnić nieza-wodność i bezpieczeństwo silników. W dokumentacji tej zawarto ważne dla Klientów MTU informacje na te-mat zastosowania mieszanek biodiesla w silnikach MTU oraz objaśnienia możliwych skutków zastosowaniatakich paliw w odniesieniu do gwarancji MTU. Informacje te należy starannie przeczytać przed zastosowa-niem mieszanek biodiesla w silnikach MTU.

1. Dopuszczone do użytku mieszanki biodieslaAktualnie dopuszczone są do użytku w przepisach MTU dotyczących środków eksploatacyjnych tylko mie-szanki biodiesla z maks. 7% biodiesla (zgodnie z DIN EN 590) / 5% biodiesla (zgodnie z ASTM D 975).

Pomimo iż w przepisach MTU dotyczących środków eksploatacyjnych nie zostały jeszcze dopuszczone, mogąbyć stosowane mieszanki biodiesla o zawartości do 20% biodiesla (B20) w silnikach wymienionych w ust. 6,O ILE zostały spełnione następujące warunki:• Biodiesel spełnia wymogi normy DIN EN 14214 lub ASTM D 6751.• Dodany do biodiesla destylowany olej napędowy jest dopuszczony zgodnie z najbardziej aktualną wersją

przepisów MTU dot. środków eksploatacyjnych.• Użytkownik spełnia określone w ust. 2 wymogi dotyczące eksploatacji, jak również dodatkowe zalecenia

dotyczące eksploatacji z ust. 5.

WażnePostanowienia dotyczące wymogów w związku z paliwem mogą różnić się w zależności od obowiązującychprzepisów oraz zastosowania silnika. Użytkownik ponosi odpowiedzialność za to, aby stosować w silnikachtylko paliwa zgodne z obowiązującymi postanowieniami.


TIM

-ID: 0

0000

7250

4 - 0

01

2. Wymogi eksploatacyjne w odniesieniu do zastosowania paliw B20W przypadku zastosowania mieszanek biodiesla w silnikach MTU należy spełnić następujące wymogi eksploa-tacyjne:

a W przypadku silników, stosowanych w agregatach prądotwórczych do zasilania awaryjnego, należy za-stosować dodatek poprawiający stabilność utleniania biodiesla.

b Wszystkie silniki, stosowane w pompach gaśniczych, wyposażeniu gaśniczym lub też wyposażeniu po-licyjnym, należy po każdorazowym użyciu z mieszanką biodiesla przepłukać w całości czystym, wyso-kiej jakości, destylowanym olejem napędowym, zgodnym z przepisami MTU dot. środków eksploata-cyjnych. Ponadto w silnikach tych należy zastosować dodatek poprawiający stabilność utleniania bio-diesla.

c Wszystkie silniki, używane tylko sezonowo lub też z długimi czasami przestojów pomiędzy użyciem,należy przed wyłączeniem z eksploatacji przepłukać w całości czystym, wysokiej jakości, destylowa-nym olejem napędowym, zgodnym z przepisami MTU dot. środków eksploatacyjnych.

d Mieszanki biodiesla nie mogą być stosowane w silnikach wyposażonych w układy oczyszczania spalin(np. katalizatory, filtry cząstek stałych (DPF) oraz lub układy do redukcji NOx, np. układy SCR)).

3. Skutki w odniesieniu do gwarancji MTUProducent nie ponosi odpowiedzialności za awarie, których przyczyny można sprowadzić do zastosowania pa-liw, które nie zostały dopuszczone w przepisach MTU dot. środków eksploatacyjnych, w związku z czym niesą one objęte gwarancją firmy MTU. MTU odrzuca wszelkie roszczenia z tytułu gwarancji, związane z zastoso-waniem mieszanek biodiesla o zawartości biodiesla powyżej 7% (wg DIN EN 590) wzgl. 5% (wzg ASTM D 975),o ile użytkownik nie jest w stanie udowodnić, że były najściślej przestrzegane wymogi eksploatacyjne orazzalecenia, zawarte w niniejszej dokumentacji. Niezależnie od tego MTU nie ma obowiązku odszkodowania zakoszty powstałe w związku ze skutkami opisanymi poniżej w ust. 4.

WażneWszystkie z przyrzeczonych przez MTU właściwości w odniesieniu do mocy silnika oraz/lub dostępności pod-czas eksploatacji odnoszą się tylko do tych przypadków, w których stosowane są dopuszczone przez firmęMTU paliwa, a silnik nie wykazuje wad lub uszkodzeń, jakie powstałyby w wyniki eksploatacji z zastosowa-niem paliw niedozwolonych w przepisach MTU dotyczących eksploatacji.

4. Skutki wywoływane przez biodiesel w silnikach / wykluczenie odpowiedzialnościZnajdujący się w mieszankach biodiesla biodiesel jest to produkt naturalny, podlegający naturalnym proce-som starzenia. Mogą one mieć negatywny wpływ na silniki, w których są stosowane mieszanki biodiesla.Możliwe skutki, wywoływane przez biodiesel w silnikach, zostały objaśnione poniżej.


TIM

-ID: 0

0000

7250

4 - 0

01

Ważne: W PRZYPADKU TYCH SKUTKÓW NIE CHODZI O WADY SPOWODOWANE PRZEZPRODUCENTA SILNIKA. SĄ ONE W ZWIĄZKU Z TYM WYKLUCZONE Z GWARANCJI FIRMY MTU.MTU NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA KOSZTY, POWSTAŁE W ZWIĄZKU Z OPISANYMIPONIŻEJ SKUTKAMI.• Ze względu na powstawanie osadów podzespoły mogą się „kleić”, w następstwie czego mogą zostać ogra-

niczone ich możliwości ruchu. W przypadku silników o dłuższych czasach przestojów może to doprowadzićdo uniemożliwienia ponownego uruchomieni silnika. Z tego powodu należy koniecznie zastosować dodatkipoprawiające stabilność utleniania biodiesla, jeśli mieszanki biodiesla są stosowane w agregatach prądot-wórczych do zasilania awaryjnego. MTU NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŚCI, JEŚLI SILNIK AGREGATUPRĄDOTWÓRCZEGO DO ZASILANIA AWARYJNEGO NIE URUCHOMI SIĘ W NASTĘPSTWIE POWSTAŁYCHOSADÓW.

• Powstawanie osadów może wpływać negatywnie na interakcję podzespołów w obrębie całej jednostki. Wzwiązku z tym powstaje wyższe ryzyko unieruchomienia podzespołów, aż po awarię kompletnych cylind-rów. Wysokie temperatury eksploatacji w otoczeniu sprzyjają powstawaniu mydeł, osadów oraz narostów,które ograniczają prawidłową regulację doprowadzania paliwa przez zawór. Skutkuje to tym, że w przypad-ku pełnego obciążenia nie jest możliwy wtrysk wymaganej dawki paliwa, w związku z czym następuje re-dukcja maksymalnej mocy silnika.

• W niskich temperaturach właściwości lepkości biodiesla są niekorzystne. Zastosowanie biodiesla w ni-skich temperaturach może więc prowadzić do zatkania filtra paliwa.

• W przypadku wszystkich silników smarowanie olejowe płaszczy tłoków prowadzi do lekkiego przenikaniapaliwa do oleju silnikowego. Jeśli chodzi o typowe oleje napędowe, zgodne z przepisami MTU dot. środkóweksploatacyjnych nie stanowi to z reguły problemu, ponieważ paliwo szybko odparowuje po osiągnięciutemperatury roboczej. Biodiesel natomiast paruje znacznie mniej efektywnie, w związku z czym więcej bio-diesla zbiera się w oleju. Starzenie się biodiesla może następnie prowadzić do powstawania pozostałości,do zatykania filtrów, a ostatecznie do unieruchomienia silnika, a także powoduje znaczne skrócenie termi-nów wymiany oleju.

• W porównaniu ze zwykłymi olejami napędowymi, zgodnymi z przepisami MTU dot. środków eksploatacyj-nych, biodiesel ma niższą gęstość energetyczną. Jeśli silnik jest eksploatowany z paliwem B20, skutkuje tozmniejszeniem mocy rzędu ok. 2% oraz zwiększeniem zużycia paliwa o ok. 3%.

• Biodiesel zawiera składniki chemiczne, które mogą wchodzić w interakcje z czujnikami w układzie recyrku-lacji spalin, w związku z czym układ regulacji silnika może zgłaszać nieprawidłowe dane. Może to prowa-dzić m.in. do tego, że eksploatacja silnika będzie dostosowywana do fałszywych wartości, a poziom emisjinie będzie odpowiadać obowiązującym przepisom. Z tego powodu nie wolno stosować biodiesla w silni-kach wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (AGR) oraz/lub w układy oczyszczania spalin.

• W porównaniu z konwencjonalnymi olejami napędowymi, zgodnymi z przepisami MTU dot. środków eks-ploatacyjnych, biodiesel wykazuje wyższą rozpuszczalność w wodzie, w związku z czym w zależności odtemperatury paliwa należy spodziewać się większej ilości wody. Może to prowadzić do bardziej intensyw-nej korozji oraz szybszego namnażania się mikroorganizmów w układzie paliwowym. Ze względu na wyższązawartość wody w biodieslu należy liczyć się z redukcją wydajności oddzielaczy wody.

• Biodiesel jest rozpuszczalnikiem. Po zmianie na mieszankę biodiesla zanieczyszczenia oraz niektóre osadyw zbiorniku paliwa i w przewodach mogą zostać uwolnione, w następstwie czego następuje bardziej inten-sywne zatykanie się filtra paliwa. W przypadku zetknięcia z lakierowanymi powierzchniami możliwe jestrównież rozpuszczenie lakieru.

• W silnikach z układem oczyszczania spalin może dojść do ograniczenia działania katalizatora, ponieważmieszanki biodiesla mogą mieć wyższą zawartość substancji śladowych (np. wapnia, magnezu, sodu, pota-su i fosforu) niż zwykłe oleje napędowe zgodnie z przepisami MTU dot. środków eksploatacyjnych. Ozna-cza to, że nie są spełnione ustawowe wymogi wartości granicznych emisji spalin i traci ważność pozwole-nie na eksploatację. Ponadto określone ustawowo technologie kontroli emisji w takich silnikach (np. kon-trola diagnostyczna NOx) mogą przyczyniać się do znacznego spadku mocy silnika. Ponadto zaś wymienio-ne wyżej substancje śladowe mogą przyczyniać się do nadmiernego wytwarzania popiołu oraz zatykaniafiltrów sadzy oraz katalizatorów. Nadmierne wytwarzanie skutkuje stale wzrastającym przeciwciśnieniemspalin i może tym samym doprowadzić do powolnej redukcji mocy silnika.

Wymienione powyżej punkty nie stanowią kompletnej oceny ryzyka. Firma MTU nie jest w stanie ocenićwszystkich odmian biodiesla i ich długofalowego wpływu na produkty MTU.


TIM

-ID: 0

0000

7250

4 - 0

01

5. Dodatkowe zalecenia dotyczące konserwacjiAby zagwarantować jakość oraz dostępność posiadanego silnika, należy spełnić następujące wymogi:• Nabywać biodiesel wyłącznie od producentów posiadających certyfikat BQ9000.• W miarę możliwości wybierać wysoką zawartość paliwa destylowanego. Stosować przy tym wyłącznie pali-

wa dopuszczone w przepisach MTU dot. środków eksploatacyjnych.• Po zmianie na mieszankę biodiesla filtr paliwa należy wymienić najpóźniej po upływie 50 godzin pracy (aby

usunąć uwolnione ze zbiornika paliwa oraz przewodów zanieczyszczenia).• Zamontować układ podgrzewania paliwa, jeśli silnik jest eksploatowany w temperaturach poniżej

0°C (32°F). W ten sposób można zredukować negatywny wpływ na doprowadzanie paliwa.• Należy stosować się do poniższych zaleceń pod względem oleju silnikowego oraz konserwacji:

– W przypadku zastosowania mieszanek biodiesla należy skrócić o połowę podane okresy wymiany olejusilnikowego oraz filtrów w porównaniu z okresami podanymi w przepisach MTU dot. środków eksploata-cyjnych.

– Oprócz wymiany w odpowiednim czasie oleju oraz filtrów należy regularnie analizować stan oleju silni-kowego i filtrów, aby określić prawidłową jakość oleju. Okres: co 100 godzin pracy lub co 3 miesiące, wzależności od tego, który termin upłynie wcześniej. Na podstawie wyników należy zdecydować o dal-szym skróceniu lub też wydłużeniu okresów wymiany.

– Przed zastosowaniem biodiesla należy wymienić olej oraz filtr oleju.– Należy stosować wysokiej jakości olej silnikowy. Eksploatacja silnika bez wysokiej jakości oleju katego-

rii 3 prowadzi do pogorszenia jakości oleju. Przepisy MTU dot. środków eksploatacyjnych zawierają zes-tawienie dopuszczonych rodzajów olejów.

• Używać odpowiedniego zbiornika oraz systemu przewodów:– Nie stosować elementów zawierających cynk, miedź lub też uszczelki NBR.– Upewnić się, że układ można napełnić aż do linii napełnienia.– Zminimalizować wnikanie tlenu z powietrza za pośrednictwem odpowietrzenia zbiornika paliwa w przy-

padku wahań temperatury itp. (np. za pomocą montażu zaworu nadciśnieniowego oraz filtra; należyzwrócić się w tej sprawie do dostawcy zbiornika paliwa).

• W przypadku układów bez oddzielaczy wody: doposażyć w oddzielacz wody, aby zminimalizować ryzykonamnażania mikroorganizmów oraz korozji w układzie paliwowym.

• Unikać dłuższych przestojów silnika oraz czasowego wyłączania z eksploatacji (> 1 mies.). Jeśli nie możnauniknąć przestojów, należy koniecznie zastosować odpowiedni dodatek w celu poprawy stabilności utle-niania. W 4 kwartale 2013 r. MTU dopuści dodatek certyfikowany specjalnie z przeznaczeniem do silnikówMTU. Z jego zastosowaniem można przechowywać paliwo B20 w zależności od warunków przechowywaniaoraz jakości biodiesla przez okres do 4 miesięcy. Do tego czasu możemy udostępnić dodatek po uzgodnie-niu.

• W przypadku silników użytkowanych sezonowa zaleca się zdecydowanie przepłukać układ paliwowy wrazze zbiornikiem paliwa czystym, wysokiej jakości, destylowanym olejem napędowym zgodnym z przepisamiMTU dot. środków eksploatacyjnych, zanim silnik zostanie wyłączony na dłuższy czas (>3 mies.) z eksploa-tacji.

• Unikać zetknięcia biodiesla z lakierowanym powierzchniami, aby zapobiec uszkodzeniom lakieru oraz roz-puszczaniu lakieru.

• Ponadto należy zawsze stosować się do najbardziej aktualnej wersji przepisów MTU dot. środków eksploa-tacyjnych.

W przypadku niektórych zastosowań niezbędne są dodatkowo bardziej kompleksowe działania zapobiega-wcze. W razie pytań zachęcamy do skontaktowania się z serwisem.

6. Odnośne silnikiNiniejsza informacja dla Klientów dotyczy następujących serii silników:


TIM

-ID: 0

0000

7250

4 - 0

01

Seria UwagiS1600G00 Wszystkie lata produkcjiS2000G02S2000G03S2000G04S2000G05

Wszystkie lata produkcjiZ niskociśnieniowymi przewodami paliwowymi z me-taluWszystkie lata produkcjiWszystkie lata produkcji

S4000G01S4000G02S4000G03

Z niskociśnieniowymi przewodami paliwowymi z me-taluWszystkie lata produkcjiWszystkie lata produkcji

Tabela 47:

W przypadku pytań w odniesieniu do tych informacji dla klientów prosimy zwracać się do lokalnego przedsta-wiciela firmy MTU.


TIM

-ID: 0

0000

7250

4 - 0

01

6.3 Oleje napędowe do silników z układem oczyszczania spalin(AGN)Silniki z układem oczyszczania spalin stawiają szczególnie wysokie wymagania pod względem stosowanychpaliw, aby możliwe było zapewnienie bezpieczeństwa eksploatacji oraz żywotności układu wydechowego i sil-nika.

W zależności od zastosowanej technologii oczyszczania spalin mogą być stosowane wymienione poniżej pali-wa:

Aprobata techniczna dla

Technologiaoczyszczaniaspalin

DIN EN590:2014-04

ASTMD975-14aGrade 1-D

ASTMD975-14aGrade 2-D

DMX zgod-nie z DINISO8217:2013-12

DMA zgod-nie z DINISO8217:2013-12

Olej opało-wy zgodnie zDIN51603-6:2011-09 EL, o ni-skiej zawar-tości siarki

Ograniczenia:

KatalizatorutleniającyDOC (bez fil-tra cząstekstałych)

Bez ograni-czeń

S15 S15 Brak aproba-ty

Brak aproba-ty

Brak aproba-ty

Katalizatorutleniający zfiltrem czą-stek stałych(POC)

Popiół<10 mg/kg

S15Popiół<10 mg/kg


Brak aproba-ty

Brak aproba-ty

Brak aproba-ty

Układ SCR zkatalizatora-mi wanado-wymi (bez fil-tra cząstekstałych)

Bez ograni-czeń

S15S<500 mg/kg z aprobatąjednostkową

S15S<500 mg/kg z aprobatąjednostkową

Aprobata jednostkowa

System SCR zkatalizatora-mi zeolitowy-mi (bez filtracząstek sta-łych)

Bez ograni-czeń

S15 S15 Brak aproba-ty

Brak aproba-ty

Brak aproba-ty

Zamkniętyfiltr cząstekstałych (DPF)

Popiół<10 mg/kg



Aprobata jednostkowa Brak aproba-ty

System łączo-ny, SCR + filtrcząstek sta-łych

Popiół<10 mg/kg



Aprobata jednostkowa Brak aproba-ty

Tabela 48: oleje napędowe do silników z układem oczyszczania spalin

Jeśli nie zostaną spełnione zalecenia z tabel nie można zagwarantować wyznaczonego terminu remontu gene-ralnego (TBO).

Odrzucane będą przypadki gwarancyjne, będące następstwem zastosowania paliwa o niedozwolonej jakości.

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 83

TIM

-ID: 0

0000

5760

8 - 0

02

Jeśli dostępne jest paliwo, które nie spełnia wymogów, w pewnych okolicznościach MTU może udzielić pomo-cy w zakresie wyboru odpowiednich środków poprawy.

W razie potrzeby należy przestrzegać dodatkowo obowiązujących ograniczeń ze względy na wymogi dotyczą-ce silnika.

Zastosowanie oleju napędowego o zawartości biodiesla (FAME, ester metylowy kwasu tłuszczo-wego) rzędu maks. 7% zgodnie z normą DIN EN 590:2014-04 nie budzi zastrzeżeń. Zastosowa-nie paliw o podwyższonej zawartości biodiesla nie jest dozwolone w przypadku instalacji z ukła-dem oczyszczania spalin, ponieważ zawarte w nim pierwiastki śladowe mogą działać jako truciz-ny katalizatora i powodować zapychanie filtrów.

Dostępne w handlu oleje napędowe zawierają zazwyczaj znacznie mniej substancji popiołotwór-czych, niż pozwalają na to odpowiednie normy (typowa zawartość popiołu maks. 0,001% =10 mg/kg). Filtry cząstek stałych dostosowane są odpowiednio do tych mniejszych ilości, po-nieważ w przeciwnym razie układ wydechowy miałby znacznie zawyżone parametry. Określaneprzez firmę MTU maksymalne zawartości popiołu w paliwie są tak dobrane, aby filtr cząstek sta-łych osiągał gwarantowany okres żywotności, bez następstwa zbyt wysokiego przeciwciśnieniafiltra w silniku.

Stosowanie dodatków do paliw, przyczyniających się do zmniejszenia zużycia, jest w przypadkuinstalacji z układem oczyszczania spalin niedozwolone!

Stosowanie dodatków do paliw w celu obniżenia temperatury regeneracji sadzy wprzypadku instalacji z filtrem cząstekDodatki do paliw, służące obniżeniu temperatury regeneracji sadzy (FBC, Fuel Born Catalyst) są zasadniczoniedozwolone. Układy oczyszczania spalin firmy MTU są wykonane w taki sposób, aby regeneracja sadzy od-bywała się bez dodatków.

84 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

5760

8 - 0

02

6.4 Biodiesel – domieszki do biodieslaDo opisu biopaliw do silników wysokoprężnych stosowane jest używane w normach pojęcie nadrzędne „FA-ME” (estry metylowe kwasu tłuszczowego, Fatty Acid Metyl Esters).

Wskazówki ogólne• MTU nie może wypowiadać się na temat odporności na FAME układu paliwowego, niewchodzącego w za-

kres dostawy firmy MTU.• FAME to bardzo efektywny środek rozpuszczający. Dlatego też należy unikać kontaktu np. z lakierem.• Typowy zapach spalin FAME, zwłaszcza w przypadku dłuższej pracy na biegu jałowym, uznawany jest nie-

kiedy za nieprzyjemny. Dzięki zastosowaniu katalizatora utleniającego, montowanego na własną odpowie-dzialność producenta pojazdu/urządzenia, zapach ten można złagodzić.

Producent nie udziela gwarancji na szkody, które mają przyczynowy związek z zastosowaniemFAME niskiej jakości lub też z nieprzestrzeganiem zaleceń producenta odnośnie eksploatacji zzastosowaniem FAME. Zakresem odpowiedzialności producenta nie są objęte również niepra-widłowości i szkody następcze.

Zastosowanie paliw B20Informacje dotyczące zastosowania paliw B20 można znaleźć w rozdziale (→ Strona 78).

Do eksploatacji ze 100% FAME zgodnie z normą DIN EN 14214:2014-06 zostały dopuszczone/nie zostały do-puszczone następujące silniki.

Silniki dopuszczone/niedopuszczone do eksploatacji ze 100% FAMESeria Aprobata Konieczna zmiana wyposażeniaSUN Brak aprobaty

700 Brak aprobaty

750 Brak aprobaty

OM 457 LA Od seryjnego wprowadzenia doeksploatacji

nie

460 Od seryjnego wprowadzenia doeksploatacji

nie


nie


nie

S40 Brak aprobaty

S50 Brak aprobaty

S60 Brak aprobaty

183 Brak aprobaty

2000 Brak aprobaty

396 Brak aprobaty

4000 Brak aprobaty

538 Brak aprobaty

595 Brak aprobaty

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 85

TIM

-ID: 0

0000

5760

9 - 0

02

Seria Aprobata Konieczna zmiana wyposażenia956 Brak aprobaty

1163 Brak aprobaty

8000 Brak aprobaty

Tabela 49:

Zastosowanie oleju napędowego o zawartości FAME rzędu maks. 7% zgodnie z normą DIN EN590:2014-04 nie budzi zastrzeżeń. Paliwo to może być stosowane również w silnikach, którenie zostały dopuszczone do eksploatacji z FAME i nie ma również wpływu na okresy wymianyoleju.

Paliwo• Paliwo musi spełniać wymogi normy DIN EN 14214:2014-06. Eksploatacja z zastosowaniem paliwa niższej

jakości może spowodować uszkodzenia i zakłócenia działania.• Można stosować do wyboru FAME lub olej napędowy. Powstające przy tym w zbiorniku paliwa różne mie-

szanki FAME i zwykłego oleju napędowego nie budzą zastrzeżeń.

Olej silnikowy oraz konserwacja• Do eksploatacji z zastosowaniem 100% FAME preferowane są oleje silnikowe zgodnie z przepisami dot.

środków eksploatacyjnych MB, arkusz 228.5 wzgl. kategoria oleju 3 zgodnie z przepisami MTU. Oleje silni-kowe zgodne z arkuszem 228.3 lub z kategorią oleju 2 wg przepisów MTU mogą być stosowane równieżprzy skróconych okresach wymiany oleju.

• Przez tłoki i cylindry zawsze pewna ilość paliwa dostaje się do oleju silnikowego. Ze względu na wysokipunkt wrzenia FAME nie ulega rozcieńczeniu i pozostaje w całości w oleju silnikowym. W określonych wa-runkach może dojść do reakcji chemicznej pomiędzy FAME a olejem silnikowym. Może to spowodowaćuszkodzenia silnika.

• Dlatego też, zarówno w przypadku stosowania czystego FAME, jak również w przypadku mieszanej eks-ploatacji FAME/olej napędowy, należy skrócić okresy wymiany oleju oraz filtrów oleju.

• Zastosowanie wersji specjalnych dla serii 457, 460, 900 i 500 umożliwia przedłużenie okresów wymianyoleju silnikowego w przypadku eksploatacji ze 100% FAME (→ Tabela 50). Silniki muszą być w tym celuwyposażone w wersje specjalne o kodzie MK21 (specjalna pompa wtykowa) i kodzie MK04 (filtr wstępnypaliwa z podgrzewanym oddzielaczem wody).

Skutki dla okresów wymiany oleju silnikowego w przypadku eksploatacji ze 100% FAME

Wersja silnika Okres wymiany oleju silnikowegoSilniki bez wersji specjalnej do eksploatacji zFAME

Redukcja okresu wymiany oleju silnikowego do 30% stan-dardowego okresu wymiany w przypadku eksploatacji z ko-palnym paliwem silnikowym

Silniki o wersji specjalnej kod MK21 i kodMK04

Redukcja okresu wymiany oleju silnikowego do 50% stan-dardowego okresu wymiany w przypadku eksploatacji z ko-palnym paliwem silnikowym

Tabela 50:

Należy koniecznie przestrzegać obowiązujących okresów wymiany oleju silnikowego!Przekroczenie okresów wymiany może spowodować uszkodzenie silnika!

86 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

5760

9 - 0

02

• Eksploatacja z zastosowaniem 100% FAME wymaga skrócenia okresów wymiany filtra paliwa. Filtr paliwanależy wymieniać podczas każdej wymiany oleju.

• Po upływie ok. 25 godzin roboczych po przestawieniu na FAME należy, ze względu na niebezpieczeństwozatkania przez oderwany nagar (FAME ma wysokie własności czyszczące) przeprowadzić wymianę filtra pa-liwa i oleju silnikowego.

• W przypadku filtrów paliwa możliwy jest zredukowany okres trwałości filtra w dłuższym przedziale czasu,jeśli do filtra spłukiwany jest stary osad z układu paliwowego. W celu usprawnienia należy zastosować spe-cjalnie zaaprobowany filtr wstępny paliwa. Silniki o wersji specjalnej o kodzie MK04 są już wyposażone wtaki filtr wstępny paliwa z podgrzewanym oddzielaczem wody.

Wydajność silnika i przestój silnika• W zależności od wartości opałowej moc silnika spada w przypadku zastosowania 100% FAME o ok. 8-10%.

Prowadzi to do odpowiednio wyższego zużycia paliwa w porównaniu do eksploatacji z zastosowaniem ole-ju napędowego. Korekcja wydajności silnika nie jest dozwolona.

• Przed dłuższymi okresami przestoju silnika układ paliwowy należy przepłukać w celu uniknięcia jego zatka-nia. Silnik musi w tym celu pracować co najmniej 30 minut na oleju napędowym bez FAME.

Oleje roślinne jako alternatywa dla oleju napędowegoZastosowanie czystych olejów roślinnych jako alternatywy dla oleju napędowego lub FAME jestzasadniczo niedozwolone ze względu na braki unormowań jak również negatywne doświadcze-nia (uszkodzenia silnika w wyniku zanieczyszczenia nagarem, osady w komorach spalanie i za-szlamienie oleju)!

Eksploatacja w okresie zimowym z użyciem oleju napędowegoW przypadku niskich temperatur zewnętrznych może ulec pogorszeniu płynność oleju napędowego ze wzglę-du na wytrącanie parafiny.

Aby uniknąć zakłóceń eksploatacji (np. zatkania filtrów), w zimie na rynku dostępne są oleje napędowe o od-powiednich właściwościach płynności. W okresach przejściowych w poszczególnych krajach możliwe są od-chylenia.

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 87

TIM

-ID: 0

0000

5760

9 - 0

02

6.5 Olej opałowy ELOlej opałowy różni się zasadniczo od oleju opałowego następującymi cechami, które nie są ujęte w specyfika-cji:

– liczbą cetanową,

– zawartością siarki,

– stabilnością utleniania,

– oddziaływaniem korodującym na miedź,

– smarnością,

– odpornością na zimno.

Jeśli wymogi odnośnie do oleju opałowego odpowiadają specyfikacji oleju napędowego DIN EN 590:2014-04(jakość letnia i zimowa), z technicznego punktu widzenia może on być stosowany w silnikach wysokopręż-nych.

88 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

3 - 0

02

6.6 Dodatki uszlachetniające paliwo

Dodatki uszlachetniające paliwoSilniki zostały zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić zadowalającą eksploatację przy użyciu dostęp-nych w handlu olejów napędowych. Wiele z tych paliw zawiera już dodatki poprawiające wydajność.

Dodatki te dolewa dostawca jako odpowiedzialny za jakość produktu.

Wyjątek stanowią dodatki zapobiegające zużyciu i biocydy(→ Strona 89).

Należy zaznaczyć, że zastosowanie olejów napędowych wzgl. dodatków innych niż określone wprzepisach MTU dot. materiałów eksploatacyjnych odbywa się na własną odpowiedzialnośćużytkownika.

Oleje napędowe o zawartości siarki < 500 mg/kgW przypadku starszych serii 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, -03 z głowicami cylindrów bez pierście-ni w przylgniach gniazd zaworów zastosowanie paliwa o niskiej zawartości siarki (< 500 mg/kg) powodujepodwyższone zużycie przylgni zaworów. Zużycie to można zmniejszyć poprzez domieszkę dodatków zapobie-gających zużyciu. Dozwolone dodatki należy domieszać do paliwa w zalecanym stężeniu. Dodatek należy do-lewać przed każdym tankowaniem.

Mikroorganizmy w paliwieW przypadku niekorzystnych warunków w paliwie mogą pojawić się bakterie oraz może dojść do powstawa-nia szlamu. W takim wypadku do paliwa należy dodać biocydu zgodnie z zaleceniami producenta. Należy za-sadniczo unikać nadmiernego stężenia.

Dozwolone przez firmę MTU biocydy są wymienione w tabeli (→ Tabela 52).

Dopuszczone dodatki zapobiegające zużyciuProducent Nazwa marki Stosowane stężenieThe Lubrizol Corporation29400 Lakeland BoulevardWickliffe, Ohio 44092USATel.01 440-943-4200

ADX 766 M 250 do 350 mg/kg

Tunap Industrie GmbHBürgermeister-Seidl-Str. 282515 WolfratshausenTel. +49 (0) 8171 1600-0Faks. +49 (0) 8171 1600-91

Tunadd PS 250 do 350 mg/kg

Tabela 51:

Stosowanie dodatków, przyczyniających się do zmniejszenia zużycia, jest w przypadku silni-ków/instalacji z systemem oczyszczania spalin niedozwolone!

Dopuszczone biocydyBiocydy muszą mieć strukturę czystych węglowodorów, a więc składać się wyłącznie z następujących skład-ników:• węgla• wodoru• tlenu• azotu

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 89

TIM

-ID: 0

0000

1862

4 - 0

03

Nie mogą zawierać substancji nieorganicznych, ponieważ mogą one przyczynić się do uszkodzenia układu sil-nika. Zastosowanie biocydów zawierających związki halogenu jest zabronione ze względu na oddziaływaniena układ silnika oraz środowisko naturalne.

Po uzgodnieniu możliwa jest aprobata dla biocydów które spełniają te wymagania.

Producent Nazwa marki Stosowane stężenieISP Biochema Schwaben GmbHAshland Specialty IngredientsLuitpoldstrasse 3287700 MemmingenTel. +49 (0) 8331 9580 0Faks. +49 (0) 8331 9580 51

Bakzid 100 ml / 100 l

Maintenance TechnologiesPaddy´s Pad 1056 CC t/a Mainte-nance TechnologiesTel. +27 21 786 4980Cell +27 82 598 6830

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Adolf Würth GmbH & Co. KGReinhold Würth-Straße 12-1774653 KünzelsauTel. +49 (0) 7940 15-2248

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Schülke und Mayr22840 NorderstedtTel. +49 (0) 40 52100-00Faks. +49 (0) 40 52100-244

grotamar 71grotamar 82StabiCor 71

0,5 l/tona1,0 l / 1000 l0,5 l/tona

Supafuel Marketing CCPO Box 1167Allens Nek 1737JohannesburgSouth AfricaTel. +27 83 6010 846Faks. +27 86 6357 577

Dieselfix / Supafuel 1:1200 (833 mg/kg)

Wilhelmsen Ships Service ASWillem Barentszstraat 503165 AB Rotterdam-Albrtands-waardTel. +31 10 487 7777Faks. +31 10 487 7888Nederland

DieselPower MAR 71 (BiocontrolMAR 71)

333 ml/tona

Tabela 52:

Środki poprawiające płynnośćŚrodki poprawiające płynność nie zapobiegają wytrącaniu parafiny, mają jedynie wpływ na wielkość kryształ-ków, dzięki czemu olej napędowy może przejść przez filtr.

Skuteczności dodatków poprawiających płynność nie można jednakże zagwarantować w przypadku każdegopaliwa.

Wiarygodne wypowiedzi mogą przynieść jedynie laboratoryjne badania możliwości filtracji.

Podczas dolewania i domieszkowania należy przestrzegać zaleceń producenta

90 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

4 - 0

03

6.7 Substancje nieodpowiednie w obiegu oleju napędowego

Podzespoły z miedzi i cynkuZabrania się stosowania podzespołów z miedzi i cynku w obiegu paliwa. Mogą one wywoływać reakcje che-miczne w paliwie i w ten sposób powodować powstawanie osadów w układzie paliwowym.

WymaganiaNastępujące materiały i powłoki nie mogą być stosowane, zgodnie z aktualnym stanem wiedzy, w obiegu ole-ju napędowego, zwłaszcza w przypadku zastosowania paliw z zawartością biodiesla, ponieważ wraz z dopusz-czonymi paliwami mogą występować negatywne oddziaływania wzajemne.

Materiały metaliczne• Cynk, również jako ochrona powierzchni• Stopy na bazie cynku• Miedź• Stopy na bazie miedzi za wyjątkiem CuNi10 i CuNi30 (chłodnica do wody morskiej)• Cyna, również jako ochrona powierzchni• Stopy magnezowo-aluminiowe

Materiały niemetaliczne• Elastomery: kauczuk nitrylowy, kauczuk naturalny, kauczuk chloroprenowy, kauczuk butylowy, EPDM• Elastomer silikonowy• Elastomer fluorosilikonowy• Poliuretan• Poliwinyl

Informacja:W przypadku niejasności co do zastosowania materiałów w silniku oraz elementach dołączanych / podzespo-łach w obiegu paliwa należy skontaktować się z odpowiednim działem specjalistycznym MTU.

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 91

TIM

-ID: 0

0000

5284

9 - 0

01

6.8 Paliwa do silników gazowychSilniki gazowe należy eksploatować wyłącznie przy użyciu gazów dopuszczalnych dla danego typu silnika ga-zowego. Możliwość zastosowania dopuszczonych rodzajów gazów należy sprawdzać wykonując regularnie,jednakże co najmniej co pół roku analizę gazu, aby rozpoznać ew. szkodliwe zmiany w mieszance gazowej,jak również zmiany szkodliwych składników gazu i zastosować odpowiednie działania. Zastosowanie paliw wcałym obszarze zastosowania i eksploatacji silnika ogranicza się do paliw czysto gazowych. Paliwa płynne niesą dozwolone i nie zostały przewidziane.

Komponenty możliwe do zastosowania w silnikach gazowych zostały zamieszczone w poniższych tabelach.Ogólnie obowiązujące wartości graniczne dla podstawowych składników zostały przedstawione w tabelach(→ Tabela 53) oraz (→ Tabela 54). Przykłady typowych mieszanek gazu ziemnego przedstawiono w tabelach(→ Tabela 55) oraz (→ Tabela 56). Typowe właściwości paliw gazowych o pochodzeniu organicznym przedsta-wiono w tabeli (→ Tabela 57). Wymienione komponenty odnoszą się do silników gazowych. Komponenty inne,niż wymienione poniżej, nie są dozwolone dla silników gazowych. Stanowią one wartość orientacyjną dla sto-sowanych powszechnie mieszanek gazowych. Wartości graniczne dla poszczególnych komponentów, o ile niesą wyraźnie ograniczone, wynikają z ogólnych wymogów dot. swobodnego doboru składników płynnych, wy-kluczenia kondensacji węglowodorów oraz parametrów globalnych mieszanki gazowej (→ Tabela 58).

Główne składniki gazu ziemnegoNazwa Składniki Jednostka Zakres wartościGaz ziemny CO

CO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.

<2<1080-100<12<9<1<20<3

Tabela 53:

Główne składniki paliw gazowych pochodzenia organicznego, przede wszystkim zprocesów fermentacjiNazwa Składniki Jednostka Zakres wartościPaliwa gazowe po-chodzenia orga-nicznego

COCO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.% obj.

bez wskazań15 - 5040 - 85bez wskazańbez wskazańbez wskazańpozostałościpozostałości

Tabela 54:

92 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Przykłady gazu ziemnego

Typowe mieszanki gazu ziemnego, gaz ziemny H (zgodnie z arkuszem roboczymDVGW G260) Rosja Nordsee I Nordsee II Mieszanka ga-

zówCO % obj. 0.0000 0.0000 0,0000 0,0000

CO2 % obj. 0,1000 0.0000 0,3000 1,4000

CH4 % obj. 98,3000 88,6000 83,0000 88,6000

C2H4 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % obj. 0,5000 8,4000 11,6000 5,3000

C3H6 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % obj. 0,2000 1,7000 3,1000 1,4000

C4H6 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H10 % obj. 0,1000 0,7000 0,5000 0,6000

C5H12 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % obj. 0,8000 0,6000 1,5000 2,7000

O2 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % obj. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % obj. 100,000 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 11,1 12,2 12,5 11,5

Hu kWh/m3 N 10,0 11,0 11,3 10,3

Gęstość kg/m3 N 0,731 0,810 0,853 0,814

Gęstość wzgl. – – 0,56 0,62 0,66 0,63

Ws,n kWh/m3 N 14,7 15,4 15,4 14,5

Liczba metano-wa

MZ (±2) 89 72 68 78

Tabela 55:

Typowe mieszanki gazu ziemnego, gaz ziemny L (zgodnie z arkuszem roboczymDVGW G260) Holland I Holland II OsthannoverCO % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

CO2 % obj. 1,0000 1,3000 0,7000

CH4 % obj. 81,3000 82,9000 79,5000

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 93

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Holland I Holland II OsthannoverC2H4 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % obj. 2,8000 3,7000 1,1000

C3H6 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % obj. 0,4000 0,7000 0,1000

C4H6 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

C4H10 % obj. 0,3000 0,3000 0,0000

C5H12 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % obj. 14,2000 11,1000 18,6000

O2 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % obj. 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % obj. 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 9,76 10,20 9,04

Hu kWh/m3 N 8,81 9,21 8,15

Gęstość kg/m3 N 0,836 0,832 0,835

Gęstość wzgl. – – 0,64 0,64 0,64

Ws,n kWh/m3 N 12,2 12,7 11,3

Liczba metanowa MZ (±2) 90 86 101

Tabela 56:

Typowe właściwości paliw gazowych pochodzenia organicznego z procesówfermentacji (wg arkusza roboczego DVGW G262) Instalacje bio-

gazuReferencyjnainstalacja bio-gazu w północ-nych Nie-mczech

Instalacja gazugnilnego

Instalacja gazuze składowiskodpadów

CO % obj. 0 0 0 0

CO2 % obj. 15 - 50 (50*) 45* 20 - 35 (35*) 20 - 40 (40*)

CH4 % obj. 50 - 85 (50*) 52* 65 - 70 (65*) 65 - 70 (40*)

C2H4 % obj. 0 0 0 0

C2H6 % obj. 0 0 0 0

C3H6 % obj. 0 0 0 0

C3H8 % obj. 0 0 0 0

C4H6 % obj. 0 0 0 0

94 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Instalacje bio-gazu

Referencyjnainstalacja bio-gazu w północ-nych Nie-mczech

Instalacja gazugnilnego

Instalacja gazuze składowiskodpadów

C4H8 % obj. 0 0 0 0

C4H10 % obj. 0 0 0 0

C5H12 % obj. 0 0 0 0

CXHY % obj. 0 0 0 0

N2 % obj. 5 - 10 (0*) 2,4* 5 - 10 (0*) 10 - 20 (20*)

O2 % obj. 0 - 2,5 (0*) 0,6* 0 - 0,6 (0*) 0 - 2,7 (0*)

H2 % obj. 0 0 0 0

H2O % obj. *, ** * * *

H2S % obj. ≤ 0,66 (0*) ≤ 0,005* ≤ 0,66 (0*) ≤ 0,66 (0*)

SO2 % obj. 0 0 0 0

Ar % obj. 0 0 0 0

Σ % obj. 100,000 100,000 100,000 100,000

Wartości oznaczone symbolem * zostały przyjęte w celu obliczenia przedstawionych poniżej właściwościgazu.

Ho kWh/m3 N 5,53 5,75 7,19 4,42

Hu kWh/m3 N 4,98 5,18 6,48 3,99

Gęstość kg/m3 N 1,347 1,301 1,158 1,323

Gęstość wzgl. – – 1,042 1,006 0,896 1,027

Ws,nn = 0°C, 101,32kPa

kWh/m3 N 5,42 5,73 7,6 4,37

Liczba metano-wa

MZ (±2) >140 146 133,8 >150

Tabela 57:

** = nasycenie parą wodną zgodnie z odpowiednią temperaturą gazu

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 95

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Wymagania dot. paliwa gazowego

Wymogi i warunki graniczne dot. gazu ziemnego jako paliwa oraz odpowiedniegozasilania paliwemOznaczenie Jednostka Wartość graniczna UwagiRodzaj gazu Gaz ziemny Dotyczy gazu ziemnego H oraz L, inne

gazy nie zostały aktualnie zaakcepto-wane

Min. liczba metano-wa, MZ min.

-- ≥ 70 W zależności od wzoru konstrukcyjne-go może być niezbędne dostosowaniewydajności oraz zużycia paliwa.Należy stosować się do instrukcji ob-sługi (dane techniczne)W przypadku niższych wartości ko-nieczny kontakt z fabryką i analiza ga-zu

Znamionowa liczbametanowa

------------

708080808080

Typ silnika/wzór konstr.Seria 4000L62Seria 4000L62 Epsilon zredukowanaSeria 4000L63Seria 4000L32Seria 4000L33Seria 4000L64

Zmiana liczby me-tanowej

-/min 5 Liniowa zmiana ciągła z częstościąmaks. 1/h

Wartość opałowaHu

kWh/m³N 8,0< Hu <11,0 W przypadku niższych i wyższych war-tości konieczny kontakt z fabryką

Wahanie wartościopałowej w stos.do wartości nasta-wy

% ± 5 W przypadku wyższych wartości ko-nieczny kontakt z fabryką

Dopuszczalna pręd-kość zmiany war-tości opałowej wstosunku do war-tości ustawionej

%/min 1,0 Wymagana ciągła zmiana liniowa, zmaks. częstością rzędu 1/h

Gęstość gazu kg/m³N 0,73-0,84 Gęstość gazu może wahać się odpo-wiednio do składu, w przypadku gazuokreślonego rodzaju jest ona stała. Wprzypadku zastosowania gazów z róż-nych obszarów zaopatrzenia w gazmogą występować zmiany gęstości.W razie zmianydostawcy gazu konieczna jest analizagazu, a w razie potrzeby dostosowa-nie regulacji mieszanki.

Wartość ustawionaciśn. gazu na wejś-ciu zaworu dozowa-nia gazu

mbar 80-200 Należy przestrzegać specyfikacjistopnia regulacji gazu zgodnie z pro-jektem.

Wahania ciśnieniagazu w stos. dowartości ustawio-nej

% ± 5

96 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Oznaczenie Jednostka Wartość graniczna UwagiDopuszczalna pręd-kość zmiany ciśnie-nia gazu

mbar/min. 1 Wymagana ciągła zmiana

Temperatura gazuziemnego z publicz-nej sieci gazowej

°C 5 < T < 45 W razie niebezpieczeństwa spadkuponiżej punktu rosy należy podwyż-szyć temperaturę gazu. W przypadkuodbiegających temperatur istnieje za-grożenie termicznego starzenia mate-riałów NBR (uszczelek, membran) jakrównież wpływu na elastyczność.

Gaz ziemny z lokal-nych instalacji pa-rownikowych LNG

°C 15 < T < 45 W przypadku instalacji z trybem LNGnależy uzgodnić dozwolony zakrestemperatur odpowiednio do specyfikiprojektu. Konieczna jest w tym celuocena układu parownika gazu przezMTU.

Wahanie tempera-tury gazu w stos.do wartości nasta-wy

°C ± 9

Dopuszczalna pręd-kość zmiany tem-peratury gazu

K/min. 0,3

Względna wilgot-ność gazy w gaziew dozwolonym za-kresie temperaturyi ciśnienia, jednak-że maks.

%g/kg

<8020

Brak kondensacji pary wodnej w za-kresie ciśnienia i temperatury. Brakkondensacji w paliwie gazowym i wprzewodach doprowadzających mie-szankę paliwa gazowego i powietrzaoraz zbiornikach. W przypadku wy-ższych wartości lub zagrożenia kon-densacją w zakresie roboczym ciśnie-nia i temperatury należy zaplanowaćukład osuszania gazu.

Opary oleju (HC oliczbie węglowej>5)

mg/m³N <0,4 Brak kondensacji w paliwie gazowymoraz w przewodach doprowadzają-cych mieszankę paliwa gazowego ipowietrza, jak też tworzenie skonden-sowanej mgły olejowej

Opary środka roz-puszczającego HC

mg/m³N 0 Konieczna konsultacja z fabryką ianaliza

Krzem związany or-ganicznie (np. sila-ny, siloksany, sili-kony)

mg/m³N <1,0 Konieczna konsultacja z fabryką ianaliza

Krzem związanynieorganicznie

mg/m³NCH4 <5 W przypadku Si > 5 mg/m³N w odnie-sieniu do zawartości 100% CH4 w pa-liwie gazowym należy zwracać uwagęna pierwiastki ze zużycia podczasanalizy oleju

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 97

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Oznaczenie Jednostka Wartość graniczna UwagiPył 3 – 10 µm mg/m³N 5 Pył należy usuwać w taki sposób, aby

była zagwarantowana bezusterkowaeksploatacja urządzeń gazowych orazinstalacji gazowych, spełniającychwymogi norm lub też o zwykłej kon-strukcji.

Pył <3 µm mg/m³N technicznie dowolne Pył <3 µm należy poddać analizietechnicznej, ew. należy zastosowaćodpowiednie filtry specjalne.

Całkowita zawar-tość siarki

mg/m³N 30 Arkusz roboczy DVGW G260

Siarka merkaptano-wa

mg/m³N 6 Arkusz roboczy DVGW G260

Siarkowodór H2S mg/m³N 5 Arkusz roboczy DVGW G260

Chlor mg/m³N 10* W przypadku wyższych wartości ko-nieczna konsultacja z zakładem orazanaliza

Fluor mg/m³N 5* W przypadku wyższych wartości ko-nieczna konsultacja z zakładem orazanaliza

Chlor + fluor mg/m³N 10* W przypadku wyższych wartości ko-nieczna konsultacja z zakładem orazanaliza

NH3 ppm 70* W przypadku wyższych wartości ko-nieczna konsultacja z zakładem orazanaliza

Tabela 58:

* = W odniesieniu do silników z układem oczyszczania spalin oraz/lub wykorzystaniem ciepła spalin mogąobowiązywać niższe wartości graniczne.

Wartości graniczne odnoszą się do wartości opałowej rzędu 10 kWh/m3 N. Odpowiada to odniesieniu do pa-liw o 100% obj. metanu, wzgl., w przypadku występowania w paliwie innych składników palnych, równoważ-nemu ekwiwalentowi energii, a tym samym równoważnej zawartości substancji szkodliwych.

Przykład:

Stosowany jest rosyjski gaz ziemny o wartości opałowej rzędu 10 kWh/m 3 N (→ Tabela 55). Tym samym do-puszczalna łączna zawartość siarki w gazie odpowiada dokładnie wartości wskazanej w tabeli (→ Tabela 58).

W przypadku zastosowania innego gazu, np. Osthannover Hu = 8,15 kWh/m3 N (→ Tabela 56) dopuszczalnąmaks. wartość łącznej zawartości siarki określa wzór:

dopuszczalna łączna zawartość siarki = 30 mg/m³N ∗ (8,15 kWh/m3 N : 10,0 kWh/m 3 N ) = 24,5 mg/m³N

Producent nie udziela gwarancji na pogorszenie i/lub szkody (korozja, zanieczyszczenia itp.),wynikłe z zastosowania gazów lub substancji, których obecność nie była znana i nie była uzgod-niona w momencie zawarcia umowy!

98 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Wymogi i warunki graniczne dot. gazów organicznych z procesu fermentacji jakopaliwa oraz odpowiedniego zasilania paliwemOznaczenie Jednostka Wartość graniczna UwagiRodzaj gazu Gazy organiczne, pocho-

dzące z procesu fermen-tacji

Liczba metanowaMZ

-- ≥115 W razie spadku poniżej tej wartościzagrożenie spalania stukowego, nie-zbędna analiza gazu oraz konsultacjaz producentem

Wartość opałowaHu

kWh/m3N 4,5 < Hu < 8,0 W przypadku niższych i wyższych war-tości konieczny kontakt z fabryką

Wahanie wartościopałowej w stos.do wartości nasta-wy

% ±20 W przypadku wyższych wartości ko-nieczny kontakt z fabryką

Maksymalna pręd-kość zmiany war-tości opałowej wstosunku do war-tości ustawionej

%/min 1,0 Podczas uruchamiania i procedur roz-ruchu dozwolone są zmiany wartościopałowej < 10%/min o częstości rzę-du 1/h.

Gęstość gazu kg/m3 N 0,93 - 1,40 Gęstość gazu może wahać się odpo-wiednio do składu. W przypadkuzmian głównego składnika oraz/lubznaczących zmian w proporcji mie-szanki składników niezbędna jestanaliza gazu, a w razie potrzeby do-stosowanie regulacji mieszanki.

Wartość ustawieniaciśnienia gazuprzed zaworem do-zowania gazu

mbar 30 - 60 Podczas projektowania odcinka regu-lacji gazu należy przestrzegać właści-wości specyficznych dla projektu.

Wahania ciśnieniagazu w stos. dowartości ustawio-nej

% ±10 Dotyczy tylko wlotu gazu w zaworzedozowania gazu po stronie silnika

Dopuszczalna pręd-kość zmiany ciśnie-nia gazu

mbar/min. 1 Dotyczy tylko wlotu gazu w zaworzedozowania gazu po stronie silnika

Temperatura gazuwe wlocie gazu wzaworze dozowaniagazu po stronie sil-nika

°C 5<t<45 Podczas eksploatacji silnika nie sądozwolone przejścia fazowe w mie-szance paliwa gazowego i powietrza.W razie spadku poniżej punktu rosynależy podwyższyć temperaturę gazu.W przypadku odbiegających tempera-tur istnieje zagrożenie termicznegostarzenia materiałów NBR (uszczelek,membran) jak również wpływu naelastyczność.

Wahania tempera-tury gazu w stos.do wartości usta-wionej

°C ±15 Dotyczy tylko wlotu gazu w zaworzedozowania gazu po stronie silnika

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 99

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Oznaczenie Jednostka Wartość graniczna UwagiDopuszczalna pręd-kość zmiany tem-peratury gazu

K/min. 0,3 Dotyczy tylko wlotu gazu w zaworzedozowania gazu po stronie silnika

Względna wilgot-ność gazy w gaziew dozwolonym za-kresie temperaturyi ciśnienia, jednak-że maks.

%g/kg

<8028

Brak kondensacji pary wodnej w za-kresie temperatury i ciśnienia. Brakkondensacji w paliwie gazowym i wprzewodach doprowadzających mie-szankę paliwa gazowego i powietrzaoraz zbiornikach. W przypadku wy-ższych wartości lub zagrożenia kon-densacją w zakresie roboczym tem-peratury i ciśnienia należy zaplano-wać układ osuszania gazu.

Opary oleju (HC oliczbie węglowej>5)

mg/m3 N <0,4 Brak kondensacji w paliwie gazowymoraz w przewodach doprowadzają-cych mieszankę paliwa gazowego ipowietrza, jak też tworzenie skonden-sowanej mgły olejowej.

Opary środka roz-puszczającego HC

mg/m3 N 0

Krzem związany or-ganicznie (np. sila-ny, siloksany, sili-kony)

mg/m3 N <4* W przypadku Si >5 mg/m3 N w odnie-sieniu do 100% CH4 zawartości paliwagazowego należy przestrzegać zawar-tości pierwiastków ze zużycia pod-czas analizy oleju.

Krzem związanynieorganicznie

mg/m3 N <2* W przypadku Si >5 mg/m3 N w odnie-sieniu do 100% CH4 zawartości paliwagazowego należy przestrzegać zawar-tości pierwiastków ze zużycia pod-czas analizy oleju.

Pył 3 - 10 µm mg/m3N 5 Pył należy usuwać w taki sposób, abybyła zagwarantowana bezusterkowaeksploatacja urządzeń gazowych orazinstalacji gazowych, spełniającychwymogi norm lub też o zwykłej kon-strukcji.

Pył <3 µm mg/m3N technicznie dowolne Pył <3 µm należy poddać analizietechnicznej, ew. należy zastosowaćodpowiednie filtry specjalne.

Krzem ze związkóworganicznych (np.silikony) oraz nieor-ganicznych (np. si-lany, siloksany)

mg/m3N 6*

Całkowita zawar-tość siarki

mg/m3N 800*

Siarka merkaptano-wa

mg/m3N 4*

Siarkowodór H2S mg/m3N 850*

Suma wszystkichzwiązków chloru ifluoru

mg/m3N ≤ 40*

100 | Paliwa | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

Oznaczenie Jednostka Wartość graniczna UwagiChlor mg/m3N ≤ 40* W przypadku wyższych wartości ko-

nieczna konsultacja z zakładem orazanaliza

Fluor ≤ 20* W przypadku wyższych wartości ko-nieczna konsultacja z zakładem orazanaliza

NH3 ppm 70* W przypadku wyższych wartości ko-nieczna konsultacja z zakładem orazanaliza

Tabela 59:

* = W odniesieniu do silników z układem oczyszczania spalin oraz/lub wykorzystaniem ciepła spalin mogąobowiązywać niższe wartości graniczne.

Wartości graniczne odnoszą się do wartości opałowej rzędu 10 kWh/m3 N. Odpowiada to odniesieniu do pa-liw o 100% obj. metanu, wzgl., w przypadku występowania w paliwie innych składników palnych, równoważ-nemu ekwiwalentowi energii, a tym samym równoważnej zawartości substancji szkodliwych.

Producent nie udziela gwarancji na pogorszenie i/lub szkody (korozja, zanieczyszczenia itp.),wynikłe z zastosowania gazów lub substancji, których obecność nie była znana i nie była uzgod-niona w momencie zawarcia umowy!

A001061/37Z 2016-12 | Paliwa | 101

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

03

7 Środek redukujący NOx AUS 32 dla instalacjiz systemem uzdatniania spalin SCR

7.1 Informacje ogólneW celu zmniejszenia emisji NOx można zastosować katalizatory SCR (Selective Catalytic Reduktion). Zmniej-szają one emisję tlenku azotu za pomocą środka redukującego (roztwór wodny mocznika o zawartości 32,5%mocznika).

Dla zapewnienia skuteczności działania instalacji oczyszczania spalin niezbędne jest, aby środek redukującyodpowiadał wymogom jakościowym normy DIN 70070 / ISO 222 41-1.

W Europie środek ten znany jest pod nazwą handlową „AdBlue”.

Procedury kontrolne, zapewniające jakość oraz charakterystykę środka redukującego, są opisane w normachDIN 70071 / ISO 222 41-2. Poniższa tabela (→ Tabela 60) przedstawia cechy jakościowe oraz związane znimi procedury kontrolne dla środka redukującego (wyciąg z normy ISO 222 41-1).

Układy SCR firmy MTU są z reguły projektowane odpowiednio do stężenia mocznika na pozio-mie 32,5%. Zastosowanie środków redukujących NOx o innych stężeniach mocznika (AUS 40,AUS 48) wymaga innego zaprojektowania systemów dozujących. Systemy zaprojektowane wodpowiedni sposób muszą być użytkowane z odpowiednio dostosowanym stężeniem.Wymogi dotyczące czystości środka redukującego odpowiadają wtedy normom dla AUS 32

Zastosowanie dodatków chroniących przed mrozem dla AUS 32 lub innego tzw. mocznika zimo-wego jest zasadniczo niedozwolone.

Cechy jakościowe oraz procedury kontrolne dla środka redukującegoJednostka Procedura kontrolna

ISOWartości graniczne

Zawartość mocznika % masy 22241–2Aneks B

31,8 - 33,2

Gęstość w temp. 20°C kg/m3 367512185

1087,0 - 1092,0

Współczynnik załamaniaw temp. 20°C

22241–2Aneks C

1,3817 - 1,3840

Zasadowość jako NH3 % masy 22241–2Aneks D

maks. 0,2

Zawartość biuretu % masy 22241–2Aneks E

maks. 0,3

Zawartość aldehydu mg/kg 22241–2Aneks F

maks. 5

Składniki nierozpuszczal-ne

mg/kg 22241–2Aneks G

maks. 20

Zawartość fosforanów ja-ko P04

mg/kg 22241–2Aneks B

maks. 0,5

Zawartość metali 22241–2Aneks I

Wapń mg/kg maks. 0,5

Żelazo mg/kg maks. 0,5

102 | Środek redukujący NOx AUS 32 dla instalacji z systemem uzdatniania spa... | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

02

Jednostka Procedura kontrolnaISO

Wartości graniczne

Miedź mg/kg maks. 0,2

Cynk mg/kg maks. 0,2

Chrom mg/kg maks. 0,2

Nikiel mg/kg maks. 0,2

aluminium mg/kg maks. 0,5

Magnez mg/kg maks. 0,5

Sód mg/kg maks. 0,5

Potas mg/kg maks. 0,5

Identyczność identyczne z wzorcemporównawczym

Tabela 60:

Przechowywanie środka redukującegoWskazówki dotyczące przechowywania/opakowania/transportu oraz odpowiednich/nieodpowiednich mate-riałów w obiegu środka redukcyjnego można sprawdzić w normie ISO 222 41-3. Przestrzegać zaleceń produ-centa.

W temp. -11°C środek redukcyjny ulega krystalizacji.

Unikać bezpośredniego oddziaływania promieni słonecznych, ponieważ sprzyjają one rozmnażaniu mikroorga-nizmów i rozkładaniu środka redukcyjnego.

A001061/37Z 2016-12 | Środek redukujący NOx AUS 32 dla instalacji z systemem uzdatniania spa... | 103

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

02

8 Dopuszczone oleje silnikowe i smary

8.1 Oleje silnikowe do silników czterosuwowych

8.1.1 Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowania olejów silnikowychkategorii olejów MTU 1

Seria Kategoria oleju 1 Kategoria oleju 1 UwagiOleje jednosezono-we SAE30/40

Oleje wielosezonowe

S60 nie nie099 tak tak183 tak tak396 tak tak538 tak tak595 tak tak nie do szybkich statków komercyj-

nych956 nie nie wszystkie zastosowania1163-01 Marine tak tak nie do szybkich statków komercyj-

nych1163-02 Marine nie nie nie do szybkich statków komercyj-

nych1163-02 TB32 zasi-lanie awaryjne,Genset

nie nie

1163-03 Marine tak tak1163-04 Marine nie nie2000Mx2 / Mx3 tak tak2000Mx4 nie nie2000Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

nie nie

2000Cx0 /Cx1 /Cx2

tak tak

2000Gx5 tak tak2000Mx0 / Mx1 tak tak2000Px2 tak tak2000Sx0 / Sx1 /Sx2

tak tak

4000-00 tak tak4000-01 tak tak4000-02 tak tak4000-03G / S/ P /C / R

tak tak

4000-03Gx3F /Gx3G / Gx3H /R63x

nie nie

104 | Dopuszczone oleje silnikowe i smary | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

03

Seria Kategoria oleju 1 Kategoria oleju 1 Uwagi4000M23F - M63L tak tak4000M23S tak tak4000-03M53B /M73-M93L /N43 / N83

nie nie

4000-04C nie nie4000-04G tak tak4000-04M nie nie4000-04R nie nie4000-04T nie nie4000-05G / T / C nie nie8000 nie nie

Tabela 61:

tak = aprobata udzielona

nie = brak aprobaty

A001061/37Z 2016-12 | Oleje silnikowe do silników czterosuwowych | 105

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

03

8.1.2 Oleje jednosezonowe – kategoria 1 klas SAE 30 i 40 do silnikówwysokoprężnych

Oleje jednosezonoweInformacje szczegółowe i specjalne zawiera rozdział „Środki smarowe do silników czterosuwowych”(→ Strona 7)

Producent Nazwa marki KlasalepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X

Addinol Turbo Diesel MD405 40 X

Aegean Oil SA Vigor Super D 40 X

Avia Avia Special HDC 30, 40 X

Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X

Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X podwyższona ochrona an-tykorozyjna

Cyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 X

Motor Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des, S.A.

Repsol Serie 3 30, 40 X

Repsol Marino 3 30 X

Repsol Marino 3 SAE 40 40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord 30, 40 X

Shell International PetroleumCompany

Shell Gadinia 30, 40 X

Shell Rimula R3 30, 40 X

Shell Rimula R3+ 30 X

Sirius 30 X

Shell Sirius Monograde 30, 40 X

SK Lubricants SD 5000 40 X

Total Fina Delta Super 30, 40 X

Total Caprano TD 30 30 X

Total Caprano TD 40 40 X

Total Rubia S 30, 40 X

106 | Oleje silnikowe do silników czterosuwowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

03


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

United Oil XD 7000 Extra Duty-3U X

XD 7000 Extra Duty-4U X

Tabela 62:


TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

03

8.1.3 Oleje uniwersalne - kategoria 1 klas SAE 10W-40 i 15W-40 do silnikówwysokoprężnych

Informacje szczegółowe i specjalne zawiera rozdział „Środki smarowe do silników czterosuwowych”(→ Strona 7)

1) = Te oleje uniwersalne mogą być używane tylko wtedy, gdy odpowietrzenie skrzyni korbowejwychodzi na wolne powietrze.2) = Oleje silnikowe o wskaźniku 2) są również dozwolone dla „serii 60”


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X

Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus Multi 15W-40 X

ENI S.p.A eni i-Sigma universal DL 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP 15W-40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X

Lubrication Specialties Company TOP 1 Oil Products Co. / Transport SAE15W-40

15W-40 X

Manufacture Zavod imeni Shau-myana

M5z/14D2CE 15W-40 X

OPET Petrolcülük Omega Turbo Power SHPD 15W-40 X 1) oraz okres wymiany ole-ju 500 godzin roboczych

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Singapore Petroleum CompanyLimited

SPC SDM 801 15W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub 15W-40 X

Total Fina Kappa Turbo DI 15W-40 X

Total Caprano TD 15W-40 X

Unil Opal Intercooler 400 15W-40 X

United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

Tabela 63:


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

03

8.1.4 Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowania olejów silnikowychkategorii olejów MTU 2 oraz 2.1 (Low Saps)

Seria Kategoria oleju 2 Kategoria oleju 2 Kategoria oleju 2.1(Low Saps)

Uwagi

Oleje jednosezo-nowe

Oleje wielosezono-we


S60 nie ograniczone1) ograniczone2) 1) = tylko 15W-40 imin. API CH-42) = tylko 15W-40 iAPI CJ-4

099 tak tak tak

183 tak tak tak

396 tak tak tak

538 tak tak tak

595 z pierścieniemzgarniającym nagar

tak tak tak

595 bez pierścieniazgarniającego nagar

tak tak tak

956 tak tak tak

956-01 Marine, Rail tak tak nie

956-02 Marine, Rail tak tak nie

956TB31 KKW-Not-strom

Mobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

nie nie


Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

nie nie

956TB33 KKW-Not-strom Ɛ = 9

Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

nie nie

956TB33 KKW-Not-strom Ɛ = 12

Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy DutySirius X 30

Lukoil AvantgardeUltra NP 15W40

nie


Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy DutySirius X 30

Lukoil AvantgardeUltra NP 15W40

nie

1163-01 Marine tak tak tak


1163-02 TB32 KKW-Notstrom

Sirius X 30 nie nie


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

03

Seria Kategoria oleju 2 Kategoria oleju 2 Kategoria oleju 2.1(Low Saps)

Uwagi

Oleje jednosezo-nowe



1163-03 Marine tak tak nie


2000Mx3 / Mx4 tak tak tak

2000M72 tak3) tak tak 3) = oprócz MobilDelvac 1630/1640& Power Guard®

SAE 40 Heavy Duty

2000Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

tak tak tak

2000Cx0 / Cx1 /Cx2

tak tak tak

2000Gx5 tak tak tak

2000Mx0 / Mx1 tak tak tak

2000Px2 tak tak tak

2000Sx0 / Sx1 /Sx2

tak tak tak

4000-00 tak tak tak

4000-01 tak tak tak

4000-02 tak tak tak

4000-03G / S / P /C / R

tak tak tak

4000-03Gx3F /Gx3G / Gx3H

tak tak tak

4000M23F - M63L tak tak tak

4000M53 / M73-M93L / N43 / N83

tak tak tak

4000-04C nie nie tylko Fleet SupremeEC 15W-40

4000-04G tak tak tak

4000-04M tak tak tak

4000-04R nie nie nie

4000-04T nie nie tylko Chevron Delo400 LE 15W-40

4000-05G nie nie tak

4000-05T / C nie nie nie

8000 ograniczone 4) nie nie 4)= tylko oleje silni-kowe, wymienione znazwyNowa aprobata tyl-ko po wykonaniutestu silnika serii8000

Tabela 64:


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

03


nie = brak aprobaty


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

03

8.1.5 Oleje jednosezonowe - kategoria 2 klas SAE 30 i 40 do silnikówwysokoprężnych


Jednosezonowe oleje silnikowe MTU Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi / numer materia-łu

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 40 40 X Beczka 20 l: X00062816Beczka 210 l X00062817IBC: X00064829

MTU America Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea-vy Duty

40 X 5 galonów: 2353294155 galonów: 23532942dopuszczony dla serii8000 (→ Tabela 65)dostępny za pośrednic-twem MTU Americaniedopuszczony dla serii2000 M72

MTU India Pvt Ltd. Diesel Engine Oil DEO SAE 40 40 X Beczka 20 l: 73333/PBeczka 205 l: 75151/Ddystrybucja indyjskiegooleju przewidziana tylkona rynku indyjskim

Tabela 65:

Wskazówka:W przypadku serii 8000 dopuszczone oleje silnikowe klasy SAE 40 można stosować tylko wpołączeniu z urządzeniem do podgrzewania wstępnego i smarowania wstępnego silnika (Toleju>30°C).

Inne jednosezonowe oleje silnikoweProducent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Addinol Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X

Adnoc Distribution ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Atak Madeni Yag Lubricants Protector MX 30 30 X

Protector MX 40 40 X

BayWa AG Tectrol HD 30 30 X

Tectrol HD 40 40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X

Lubex Marine LTM-30 30 X

Lubex Marine LTM-40 40 X

Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X w przypadku szybkichstatków komercyjnych do-puszczony do 1500 h, se-ria 595, seria 1163

Cepsa Lubricants Cepsa Petrel HDL 40 40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Super TD 30, 40 X

Ursa Premium TDX 40 X

Delo 400 30, 40 X

Delo Gold 40 X

Chevron – Lyteca – (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X

Delek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X

ENOC Marketing L.L.C. ENOC Strata Super Duty 40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X niedopuszczony dla serii2000 M72

Mobil Delvac 1640 40 X niedopuszczony dla serii2000 M72

Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Universal HD 30, 40 X

Titan Universal HD 30 MTU 30 X podwyższona ochrona an-tykorozyjna

Gulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 X

Gulf Western Oil, Australia Turboil 40 X

GS Caltex Corporation Kixx D1 40 40 X

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Top Deo 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Koçak Petrol Ürünleri San. ve.TIC. Ltd.

Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 X

Speedol Deniz Dizel Motor Yaĝi 30, 40 X

Speedol Ultra HDX 30,40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X

Manufacture Zavod imeni Shau-myana Ltd.

M-14D2CE 40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X

OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 X

Oryx Energies Supreme RR 40 X

Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X

Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP 30 X

Marbrax CCD-410-AP 40 X

Petroleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia 40 40 X

Prista Oil Holding EAD Prista SHPD 40 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X

Navita Plus, SAE 40 40 X


Repsol Diesel Serie 3 MT 40 X


Shell Sirius X 30 X

Shell Sirius X 40 X


SPC SDM 900, SAE30 30 X

SPC SDM 900, SAE40 40 X

Sonol Seamaster 40 40 X

SRS Schmierstoff VertriebsGmbH

SRS Rekord plus 30 30 X

SRS Rekord plus 40 40 X

SRS Antikorrol M plus 30 X podwyższona ochrona an-tykorozyjna

Statoil Lubricants PowerWay 30 30 X

PowerWay 40 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Total Total Caprano MT 30 30 X

Total Caprano MT 40 40 X

Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 X

Total Rubia MT 30 30 X

Total Rubia MT 40 40 X

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 40 X

Tabela 66:


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

04

8.1.6 Oleje wielosezonowe – kategoria 2 klas SAE 10W-40, 15W-40 i 20W-40 dosilników wysokoprężnych


2) Oleje silnikowe o wskaźniku 2) są również dozwolone dla „serii 60”

Uniwersalne oleje silnikowe MTUProducent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

MTU Friedrichshafen GmbH Diesel Engine Oil DEO SAE 15W-40 15W-40 X Beczka 20 l: X00070830Beczka 210 l: X00070832IBC: X00070833Towar luzem: X00070835(tylko po uzgodnieniu)

MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Beczka 20 l: 64247/PBeczka 200 l: 65151/D

MTU AsiaChiny

Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X Kanister 20 l:X00064242/PBeczka 205 l: 65151/D

Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40 10W-40 X Kanister 20 l: 60606/P

MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Kanister 20 l: 63333/P2)

Beczka 205 l: 65151/DDystrybucja przewidzianatylko na rynku indyjskim

Tabela 67:

Inne uniwersalne oleje silnikoweProducent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Adnoc Distribution Adnoc Voyager Plus 15W-40 X 2)

Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)

Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)

Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X

IP Tarus Turbo 15W-40 X

IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)

Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Aral AG Aral Turboral 10W-40 X

Atak Madeni Yag Lubricants Alpet Turbot Fleetmax 1540 15W-40 X 2)

Auto-Teile-Ring GmbH Cartechnic Motorenöl SAE 15W-40 15W-40 X

Avista Oil Refining & TradingDeutschland GmbH

Pennasol Turbo Super 15W-40 X 2)

MOTOR GOLD Turbotec 15W-40 X 2)

Bahrain Petroleum CompanyB.S.C.

Frontier Megatek 10W-40 X

Frontier Super Plus 15W-40 X 2)

Frontier Turbo 15W-40 X

Frontier Turbo LD 10W-40 X

BayWa AG Tectrol Turbo 4000 10W-40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)

BP Multi Mine 15W-40 X 2)

BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 10W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 10W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 15W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 15W-40 X 2)

BP Vanellus Max Extra 15W-40 X 2)

Bucher AG Langenthal Motorex Universal 10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol CRB Turbo 15W-40 CH-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Rivermax RX+ 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 15W-40 DH-1 15W-40 X 2)

Castrol RX Diesel 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 10W-40 X

Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Chevron Lubricants (Caltex) Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Ultra 15W-40 X

Delo 400 Multigrade 15W-40 X

Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)


Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Ursa Super Plus 15W-40 X 2)


OEC SAE 15W-40 15W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Ursa Super TD 15W-40 X 2)

Ursa Super TDS 10W-40 X 2)

Ursa Premium TD 10W-40 X

Ursa Premium TD 15W-40 X

Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Ursa Ultra MG 15W-40 X 2)

Ursa Heavy Duty 15W-40 X

Ursa Premium TD 10W-40 10W-40 X

Ursa Premium TD 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX 15W-40 X

CPC Corporation, Taiwan CPC Superfleet CG4 Motor Oil 15W-40 X

Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)

Cubalub Extra Diesel 15W-40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)

Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

Delek Industries Ltd. Super Diesel 15W-40 X

EKO A.B.E.E. Eko Forza plus 15W-40 X

Engen Petroleum Ltd. Engen Dieselube 600 Super 15W-40 X 2)

eni S.p.A. Agip Blitum T 15W-40 X

eni i-Sigma super fleet 15W-40 X

eni i-Sigma performance E3 15W-40 X

eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)

Taurus Extreme HST 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X w przypadku szybkichstatków komercyjnych do-puszczony do 1500 h

Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X

Mobil Delvac MX 15W-40 X

Mobil Delvac MX Extra 15W-40 X

Mobil Delvac Advanced City Logistcs 15W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Turbo Super Plus 15W-40 X 2)


Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)

Titan Unimax Ultra MC 10W-40 X

Titan Formel Plus 15W-40 X

Fuchs Titan Truck 15W-40 X 2)

Titan Unimax Plus MC 10W-40 X

Fuchs Titan Universal HD 15W-40 X

Fuchs Lubrifiants France Cofran Plura Super 15W-40 X 2)

Gazpromneft Lubricants Ltd. Belaz G-Profi Mining 15W-40 X 2)

Belaz G-Profi Mining FF 15W-40 X 2)

G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X

G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSH 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSI Plus 15W-40 X 2)

Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 X

German Mirror Lubricants andGreases Co. FZE

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 10W-40

10W-40 X

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CH-4SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Ginouves Georges SAS York 849 15W-40 X 2)

GS Caltex India Private Limited Kixx Dynamic Gold 15W-40 X 2)

GS Caltex Corporation Kixx HD 1 10W-40 X

Kixx HD 1 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Gulf Oil International Gulf Super Duty VLE 15W-40 X

Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Plus 15W-40 X

Gulf Western Oil, Australia TOP DOG XDO 15W-40 X 2)

HAFA France Stradex 1800 10W-40 X

Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation (HILL)

Fastroil Force F300 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F500 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F700 Diesel Pro 10W-40 X

Hitachi Construction MachineryCO., Ltd.

Hitachi Premium Orange 15-W40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)

RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Admiral 15W-40 15W-40 X 2)

INA Maziva Ltd. INA Super Max 15W-40 X 2)

Indian Oil Corporation Servo Premium (N) 15W-40 X

Ipiranga Produtos des PetróleoS.A.

Ipiranga Brutus Alta Performance 15W-40 X 2)

Kuwait National Lube Oil MfgCo(KNLOC)

Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 750 15W-40 X 2)

Q8 T 800 10W-40 X 2)

Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X

Liqui Moly Liqui Moly Marine 4T Motor Oil 15W-40 X 2)

Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)

Lubricantes de América Generac Aceite 15W-40 X

Lubral Nano Diesel 15W-40 X

Lubrisa Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Power Plus 15W-40 X

Tepoil Super HPD 15W-40 X

Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Meguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X

MOL-LUB Kft. MOLDynamic MK9 15W-40 X

MOL Mk-9 15W-40 X

Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X

Mol Dynamic Transit 10W-40 X 2)

MOL Super Diesel 15W-40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X

NSL OilChem Trading Pte Ltd Liquid Gold D-Flo X4 15W-40 X 2)

Orlen Oil Mogul Diesel DTT Extra 15W-40 X 2)

Platinum Ultor 15W-40 X 2)

Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)

OOO „LLK-International” BELAZ CI-4 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde NP 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra Plus 10W-40 X

Oryx Energies Enduro 600 15W-40 X

Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X

Panolin Diesel Synth 10W-40 X

PDVSA CA PDV Ultradiesel 15W-40 X 2)

Pertamina Meditran SX Plus 15W-40 X 2)

Petrobras Colombia Combusti-bles

Petrobras Top Turbo T2 15W-40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)

Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)

Duron XL 15W-40 X 2)


Galp Galaxia LD star 15W-40 X

Petron Corporation Petron Rev-x Premium Multi Grade 15W-40 X 2)

Petronas Lubricants International Petronas Urania LD7 15W-40 X

Petronas Urania LD 7 10W-40 X

Petronas Urania Supremo CI-4 10W-40 X 2)

Petronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)

Petromin Corporation Petromin Turbomaster XD 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Prista Oil AD Prista Turbo Diesel 15W-40 X

PTT Public Limited Navita Plus SAE 15W-40 15W-40 X

Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X

Raloy Lubricantes, S.S. de C.V. Raloy Diesel Power 15W-40 X 2)

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 3100 RF 1 15W-40 X 2)

Ravensberger Schmierstoffver-trieb GmbH

RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)


Repsol Diesel Super Turbo SHPD 15W-40 X 2)

Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X

RN-Lubricants Rosneft Revolux D5 15W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X 2)

S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X


Shell Rimula MV 15W-40 X

Shell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R3 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula T4 15W-40 X 2)

Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T2 15W-40 X

Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)

Shell Sirius 15W-40 X 2)

Eicher Premium Plus Diesel Engine Oil 15W-40 X 2)

Shanghai HIRI Lubricants R & DCentre

HIRI 15W-40 X


SDM 900 SAE 15W40 15W-40 X

Sinopec Lubricant Co., Ltd. Sinopec Tulux T500 15W-40 X 2)

SK Lubricants Co. Ltd. ZIC X5000 10W-40 10W-40 X

ZIC X5000 15W-40 X 2)

ZIC X7000 CI-4 10W-40 10W-40 X

ZIC X7000 CI-4 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236 15W-40 X

2) podwyższona ochronaantykorozyjna

SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

SRS Multi Rekord plus 15W-40 X

SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)

SRS Cargolub TFX 10W-40 X

Statoil Fuel & Retail LubricantsSweden AB

MaxWay 10W-30 X

MaxWay 10W-40 X

MaxWay 15W-40 X 2)

Tesla Technoproducts FZE Denebola Saheli Ultra XS 1120 15W-40 X 2)

Total Lubrifiants Antar Milantar PH 15W-40 X 2)

Antar Milantar PX 15W-40 X 2)

Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)

Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)

Total Caprano Energy FE 15W-30 X

Total Caprano TDH 15W-40 X 2)

Total Caprano TDI 15W-40 X 2)

Total Disola SGS 15W-30 X

Total Disola W 15W-40 X

Total Genlub TDX 15W-40 X

Total Rubia Works 1000 15W-40 X 2)

Hitachi Genuine Engine Oil 15W40 DH-1 15W-40 X 2)

Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA All-Fleet Extra SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All-Fleet Plus 15W-40 X 2)

NextGen All-Fleet extra 15W-40 X 2)

Premium Blue Classic 15W-40 X 2)

Premium Blue 7800 15W-40 X 2)

Viscolube Revivoil - Re Refined High-Tech HD Mo-toroil

15W-40 X 2)

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 15W-40 X 2)

Wunsch Öle GmbH Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40 10W-40 X

Tabela 68:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

04

8.1.7 Oleje uniwersalne - kategoria 2.1 (oleje Low SAPS)



Oleje uniwersalne MTU - kategoria 2.1Producent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

MTU America Power Guard® SAE 15W-40 Off-HighwayHeavy Duty

15W-40 X 5 galonów: 80013355 galonów: 800134IBC: 800135dostępny za pośrednic-twem MTU America2)

Tabela 69:

Inne oleje wielosezonowe kategorii 2.1Producent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2)

BP p.l.c. BP Vanellus Eco 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol CRB Mining 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Hypuron 10W-30 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

dopuszczony również dlaserii 4000-04 T

Delo 400 MGX 15W-40 X 2)

Delo 400 XLE Synblend 10W-30 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra LE 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

03


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X

Mobil Delvac 1300 Super F2 15W-40 X

Mobil Fleet 15W-40 X 2)

eni S.P.A. eni i-Sigma top MS 15W-40 X 2)

Fuchs Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Fuchs Petrolub SE Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 X 2)

Gulf Supreme Duty XLE 10W-30 X

Kuwait Petroleum Q8 T 760 10W-30 X

Lotos Oil Turdus Powertec 1100 15W-40 X 2)

Morris Lubricants Versimax HD6 15W-40 X 2)

OOO „LLK-International” Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)

Pennzoil Products Pennzoil Long-Life Gold 15W-40 X 2)

Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Fleet Supreme EC 15W-40 X 2)

dopuszczony również dlaserii 4000-04 C

Guardol ECT 15W-40 X 2)

Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

Prolube Lubricants Prolube Ultraplus 15W-40 X 2)

Repsol Lubricantes Y Especialida-des, S.A.

Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

03


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g


Shell Rimula Super 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)

Shell Rotella T 15W-40 X 2)

Shell Rotella T3 15W-40 X 2)




Shell Rimula R5 LE 10W-30 X

Shell Rimula R5 LE 10W-40 X

Shell Rotella T Triple Protection 15W-40 X

Shell Rimula R4 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 L 15W-40 X 2)

SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2)

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)

SRS Turbo Rekord plus FE 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay E9 15W-40 15W-40 X 2)

Total Lubrifiants Total Rubia TIR 7900 15W-40 X

Total Rubia Works 2000 10W-40 X

Total Max Star FE 10W-30 X

Hitachi Genuine Engune Oil 10W-40DH-2

10W-40 X

Total Rubia Works 2000 FE 10W-30 10W-30 X

Trinidad & Tobago National Pe-troleum Marketing Company Ltd.(NPMC)

Ultra Duty 15W-40 Engine Oil 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All-Fleet Extra LE NTI 15W-40 X 2)

Premium Blue 8100 15!-40 15W-40 X 2)

Valvoline USA All Fleet Plus 15W-40 X 2)

Verco International April Superpro RXL 1 Gold Plus 15W-40 X 2)

Tabela 70:


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

03

8.1.8 Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowania olejów silnikowychkategorii olejów MTU 3 oraz 3.1 (Low Saps)

Seria Kategoria oleju 3Kategoria oleju 3.1(Low Saps) Uwagi


Oleje wielosezonowe

S60 ograniczone1) ograniczone2) 1) = tylko 15W-40 i min. API CH-42) = tylko 15W-40 i API CJ-4

099 tak tak183 tak tak396 tak tak538 tak tak595 tak tak956 tak tak956TB31/ 32KKW-Notstrom

Shell Rimula R6MS10W-40

nie

956TB33 KKW-Not-strom (Ɛ=12)




1163-01 Marine tak tak1163-02 Marine tak tak1163-02TB32/KKW-Notstrom

nie nie

1163-03 Marine tak tak1163-04 Marine tak tak2000 Mx2 / Mx3 /Mx4

tak tak

2000Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

tak tak

2000Cx0 / Cx1 /Cx2

tak tak

2000Gx5 tak tak2000Mx0 / Mx1 tak tak2000Px2 tak tak2000Sx0 / Sx1 /Sx2

tak tak

4000-00 tak tak4000-01 tak tak4000-02 tak tak4000-03G / S /P / C / R

tak tak

4000-03Gx3F /Gx3G / Gx3H

tak tak

4000M23F - M63L tak tak


TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

03

Seria Kategoria oleju 3Kategoria oleju 3.1(Low Saps) Uwagi

4000-03M53B /M73-M93L /N43S / N83

tak tak

4000-04 /- 05C tak tak tylko 5W-40, 10W-404000-04G tak tak4000-04M tak tak4000-04R nie tak tylko 5W-40, 10W-404000-04 / -05T tak tak tylko 5W-40, 10W-404000-05G nie tak8000 ograniczone 3) ograniczone 3) 3)= tylko oleje silnikowe, wymienione

z nazwy

Tabela 71:


nie = brak aprobaty


TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

03

8.1.9 Oleje wielosezonowe – kategoria 3 klas SAE 5W-30, 5W-40 i 10W-40 dosilników wysokoprężnych


Oleje uniwersalne MTU - kategoria 3Producent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

MTU AsiaChiny

Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 5W-30 X Kanister 20 l: 60808/Pdostępny za pośrednic-twem MTU Suzhou

Tabela 72:

Inne oleje uniwersalne MTU - kategoria 3Producent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

CLZ(TBN)

Uwagi8

do 1

0 m

gKO

H/g

10 d

o 12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 X

Addinol Super Truck MD 1049 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral 10W-40 X

Aral Super Turboral 5W-30 X

Avia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-E 10W-40 X

Avia Turbosynth HT-U 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X

Tectrol Super Truck 1040 10W-40 X

BP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 10W-40 X

BP Vanellus Max 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Castrol Ltd. Castrol Enduron MT 10W-40 X

Castrol Enduron Plus 5W-30 X

Castrol Elixion HD 5W-30 X

Castrol Vectron Long Drain 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain E7 10W-40 10W-40 X

Castrol Vectron 5W-30 Arctic 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver E7 5W-30 X

Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X

Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa HD 10W-40 X

Ursa Premium FE 5W-30 X

Ursa Super 10W-40 X

Ursa Super TDX 10W-40 X

Ursa TDX 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO HC PT Diesel 10W-40 X

eni S.P.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 X

eni i-Sigma top 10W-40 X

Enoc Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 X

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 5W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 X

Fabrika Maziva, FAM AD Fenix Ultra Sint 10W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Truck LD 10W-40 X


Titan Cargo SL 5W-30 X

Titan Cargo MC 10W-40 X

Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X

Gulf Superfleet ELD 10W-40 X

Gulf Superfleet XLD 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth ELD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation

Fastroil Force Ultra High PerformanceDiesel (UHPD)

10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 X

Iranol Oil Co. Iranol D40000-EIII 10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 860 D 10W-40 X

Q8 T 860 S 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec 3000 10W-40 X

Turdus Powertec Synthetic 5W-30 X

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Pre-mium

10W-40 X

MOL-LUB Kft MOL Synt Diesel 10W-40 X

MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 X

Orlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional M5 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional M6 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra M3 15W-40 X

Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X


Galp Galaxia Extreme 5W-30 X

Galp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X

Petromin Corporation Petromin Turbo Master LD 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold 10W-40 X

Arexons HD-Truck E7 10W-40 X

Urania Maximo 10W-40 X

Petronas Urania Optimo 10W-40 X

Urania 100 K 10W-40 X

Urania FE 5W-30 X

Petronas Urania Maximo 5W-30 X

PHI OIL GmbH Motordor Silver 10W40 10W-40 X

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 8200 RF1 10W-40 X

Ravensberger Schmierstoff Ver-trieb GmbH

RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 X

RAVENOL Performance Truck 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03


CLZ(TBN)

Uwagi

8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Repsol Lubricantes y Especialida-des S.A.

Repsol Turbo UHPD 10W-40 X

Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X

Repsol Diesel Turbo UHPD Urban 10W-40 X

RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D4 10W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X

SCT Vertriebs GmbH Fanfaro TRD E4 UHPD 10W-40 X

Mannol TS-6 UHPD Eco 10W-40 X

Pemco Diesel G-6 Eco UHPD 10W-40 X


Shell Rimula R5 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 ME 5W-30 X

Shell Rimula R6 MS 10W-40 X

SK Lubricants Co. ZIC X7000 5W-30 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF 10W-40 X

SRS Cargolub TFL 5W-30 X

SRS Cargolub TFG 10W-40 X

SRS Cargolub TFG plus 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra 5W-30 5W-30 X

MaxWay Ultra E4 10W-40 10W-40 X

Tedex SA Tedex Diesel Truck UHPD (S) Motor Oil 10W-40 X

Total Antar Maxolia 10W-40 X

Fina Kappa Syn FE 5W-30 X

Gulf Gulfleet Highway 10W-40 10W-40 X

Total Rubia TIR 8600 10W-40 X

Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Super EHPD 10W-40 X

Unil Opal Unil Opal LCM 800 10W-40 X

Valvoline EMEA All Fleet Superior 10W-40 X

Profleet 10W-40 X

Valvoline All-Fleet Extreme NTI 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Vitaltech 10W40 Ultra 10W-40 X

Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpro 45 10W-40 X

Tabela 73:


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

03

8.1.10 Oleje uniwersalne - kategoria 3.1 (oleje Low SAPS)




CLZ(TBN)


8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 X

Aral Super Turboral LA 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck Plus XL 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 X

Motorex Nexus FE SAE 5W-30 5W-30 X

BP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 X

BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40 X

BVG Vertriebsgesellschaft AG Alpha Advanced Eco-Efficiency lowSAPS

10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Vecton Long Drain10W-30E6/E9

10W-30 X

Castrol Vecton Long Drain10W-40E6/E9

10W-40 X

Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30 X

Cepsa Comercial Petroleo, SA Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus 10W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo XLE Multigrade 10W-40 X

Delo 400 XLE Synthetic 5W-30 X

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 LE Synthetic 5W-30 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Premium TDX (E4) 10W-40 X

Ursa Ultra 10W-40 X

Ursa Ultra X 10W-30 X

Ursa Ultra X 10W-40 X

Ursa Ultra XLE 5W-30 X

CONDAT Lubrifiants Vicam Planet 10W40 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO Universal UHPD 10W-40

De Oliebron B.V. Tor Turbosynth LSP Plus 10W40 10W-40 X

eni S.p.a. eni i-Sigma top MS 10W-40 X

Enoc International Sales L.L.C. Vulkan green 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03


CLZ(TBN)


8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X

Mobil Delvac HD 10W-40 X

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X 55 galonów: 800141

Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Super Truck LA Plus 10W-40 X

Fuchs Petrolub SE Titan Cargo Maxx 5W-30 X

Titan Cargo Maxx 10W-40 X

Fuchs Titan Cargo EU6 5W-30 X

Fuchs Schmierstoffe GmbH Fuchs Titan Cargo LA 5W-30 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30 X

Gulf Superfleet XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-30 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-40 X

Helios Lubeoil Helios Premium KMXX 10W-40 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 X

Igol PRO 200 X 10W-40 X

INA Maziva d.o.o. INA Super 2009 5W-30 5W-30 X

INA Rfinerija nafte Rjeka INA Super 9000 10W-40 X

Kuwait Petroleum R&T Q8 905 10W-40 X

Q8 T 904 10W-40 X

Q8 T 904 FE 10W-30 X

Q8 T 905 10W-40 X

Q8 T 910 5W-30 X

Q8 Formula Truck 8500 FE 10W-30 X

Q8 Formula Truck 8700 FE 5W-30 X

LLK finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Morris Lubricants Ring Free Ultra 10W-40 X

Fendt Power Grade 10W-40 10W-40 X

Oel-Brack AG Midland maxtra 10W-40 X

OMV Petrol Ofisi A.Ş Maximus HD-E 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03


CLZ(TBN)


8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

OOO LLK International Lukoil Avantgarde CNG 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LE 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 10W-40 X

Orlen Oil Platinum Ultor Progress 10W-40 X

Mogul Diesel L-SAPS 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X

Panolin Ecomot 5W-30 X

Petro-Canada Lubricants Inc. Duron UHP 5W30 5W-30 X

Duron UHP E6 10W40 10W-40 X

Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Urania FE LS 5W-30 X

Petronas Urania Ecotech 10W-40 X

PHI OIL GmbH Motodor LSP Gold 5W30 5W-30 X

Prista Oil Ad Prista UHPD 10W-40 X

Ravensberger SchmierölvertriebGmbH

Ravenol Euro VI Truck 10W-40 X


Repsol Diesel Turbo UHPD Mid Saps 10W-40 X

Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps 5W-30 X

Rowe Mineralölwerk GmbH Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40HC-LA

10W-40 X


Shell Rimula R6 LM 10W-40 X podwyższona ochrona an-tykorozyjna

Shell Rimula R6 LME 5W-30 X

Shell Rimula Ultra 5W-30 X

SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TLA 10W-40 X

SRS Cargolub TLS 5W-30 X

SRS Cargolub TLS plus 5W-30 X

SRS Turbo Diesel LA 10W-40 X

SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA 10W-40 X

SRS Antikorrol MLA 10W-40 X podwyższona ochrona an-tykorozyjna

Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03


CLZ(TBN)


8 do

10

mgK

OH

/g10

do

12 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Total Total Rubia TIR 8900 10W-40 X

Total Rubia Works 2500 10W-40 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-30 X

Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-40 X

Motor oil SCR 10W-40 X

Valvoline EMEA Valvoline ProFleet LS 5W-30 X

Valvoline ProFleet LS 10W-40 X

ProFleet LS NTI 10W-40 X

Wibo Schmierstoffe GmbH Wibokraft Ultra AF 10W40 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Officialtech 10W40 Ultra MS 10W-40 X

Champion OEM Specifica 10W40 UltraMS

10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X

Tabela 74:


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

03

8.2 Oleje silnikowe do silników gazowych

8.2.1 Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowania olejów silnikowych klasySAE 40

Informacje szczegółowe i specjalne zawiera rozdział „Środki smarowe” (→ Strona 7)

Oleje silnikowe MTU do silników gazowychProducent Nazwa marki Klasa

lepkościSAE

Dopuszczone wzory kon-strukcyjne

Uwagi / nu-mer materia-łu

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32F

B / L

62FB

4000

L32

/ L33

4000

L64

MTU Friedrichshafen GmbH GEO BG „PowerB2L”

40 tak Beczka 20 l:X00072870Beczka 205 l:X00072871IBC:X00072872

GEO NG „PowerX2L”

40 tak Beczka20 l:X00072874Beczka 205 l:X00072875IBC:X00072876

GEO NG „PowerX3L”

40 tak tak tak Beczka 20 l:X00072877Beczka 205 l:X00072878IBC:X00072879

Tabela 75:

Dalsze oleje silnikowe do silników gazowychProducent Nazwa marki Klasa

lep-kościSAE

Aprobata wzoru konstrukcyj-nego

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32F

B / L

62 F

B

4000

L32

/ L33

4000

L64

Addinol MG 40 Extra LA 40 tak

MG 40 Extra Plus 40 tak

BayWa AG Tectrol MethaFlexx HC Premium 40 tak

A001061/37Z 2016-12 | Oleje silnikowe do silników gazowych | 137

TIM

-ID: 0

0000

1894

7 - 0

03

Producent Nazwa marki Klasalep-kościSAE

Aprobata wzoru konstrukcyj-nego

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32F

B / L

62 F

B

4000

L32

/ L33

4000

L64

Castrol Ltd. Castrol Duratec L 40 tak tak1)

Chevron (Texaco) Geotex LA 40 40 tak tak1)

HDAX 7200 40 tak tak tak

Exxon Mobil Corporation Mobil Pegasus 705 40 tak tak1)

Mobil Pegasus 805 55 galonów:23538056

40 tak tak1)

Mobil Pegasus 1005 40 tak tak


Titan Ganymet Ultra 40 tak

Titan Ganymet LA 40 tak

NILS S.p.A. NILS Burian 40 tak

Shell International Petro-leum Company

Shell Mysella S3 N 40 40 tak tak1)

Shell Mysella S5 N 40 40 tak tak tak

SRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Mihagrun LA 40 40 tak tak1)

Total Nateria MH 40 40 tak tak1)

Nateria MJ 40 40 tak

Nateria MP 40 40 tak tak tak tak

Pedro-Canada Sentron CG 40 40 tak

Sentron LD 5000 40 tak

Sentron LD 8000 40 tak tak tak

Tabela 76: 1) = W przypadku zastosowania tych olejów silnikowych skróceniu ulega okres trwałości!

138 | Oleje silnikowe do silników gazowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1894

7 - 0

03

8.3 Oleje silnikowe do silników dwusuwowych

8.3.1 Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowania olejów silnikowych dosilników dwusuwowych

Seria Olej silnikowy do silników dwusuwowych API CF-2 UwagiOleje jednosezono-we SAE 40

Oleje jednosezono-we SAE 50

Oleje wielosezono-we 15W-40

S 53 tak ograniczone1 ograniczone1 1tylko przez krótkiczas w niskich tem-peraturach2w przypadku tem-peratury wylotu pły-nu chłodzącego>94 °C

S 71 tak ograniczone1 ograniczone2

S 92 tak ograniczone1 ograniczone2

S 149 tak2 tak nie

Tabela 77:

A001061/37Z 2016-12 | Oleje silnikowe do silników dwusuwowych | 139

TIM

-ID: 0

0000

3442

2 - 0

01

8.3.2 Oleje silnikowe do silników dwusuwowych

Jeśli wymienione z nazwy oleje silnikowe nie są dostępne, można stosować również oleje do silników dwusu-wowych, spełniające wymagania podane w tabeli (Wymagania odnośnie do olejów silnikowych dla silnikówdwusuwowych, (→ Strona 20)).

Olej MTU do silników dwusuwowychProducent i regionsprzedaży

Nazwa produktu Klasa SAE i kategoriaoleju


MTU AmericaAmeryka

Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil forDetroit Diesel 2-Cycle(4X1G) SAE 40

40, API CF-2 4x1 galon: 23512701

Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil forDetroit Diesel 2-CycleSAE 40

40, API CF-2 5 galonów: 2351273455 galonów: 23512702IBC: 23512739

Tabela 78:

Inne oleje do silników dwusuwowychProducent Nazwa produktu Klasa SAE i kategoria

olejuUwagi / numer materia-łu

Bucher AG Langenthal Motorex Extra SAE 40 40Chevron Ursa Extra Duty SAE 40 40

Ursa Extra Duty SAE 50 50ExxonMobil Exxon XD-3 Monogrades

SAE 4040

Mobile Delvac 1240 40Mobile Delvac 1250 50

Lukoil Marine Lubricants Lukoil Navigo DD40 40Lukoil Navigo DD40 Ultra 40

Panolin Extra Diesel DD SAE 40 40Shell International Petro-leum Company

Shell Rotella DD+40 40

Tabela 79:

140 | Oleje silnikowe do silników dwusuwowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1856

6 - 0

03

8.4 Smary

8.4.1 Smary do zastosowań ogólnych

Informacje szczegółowe i specjalne zawiera rozdział „Środki smarowe”(→ Strona 17)

Producent Nazwa marki UwagiAral AG Mehrzweckfett Arallub HL2BP p.l.c. Energrease LS2Castrol Ltd. Spheerol AP2Chevron Multifak EP2SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2Shell Deutschland GmbH Shell Gadus S2 V220 2Total Total Multis EP2Veedol International Multipurpose

Tabela 80:

A001061/37Z 2016-12 | Smary | 141

TIM

-ID: 0

0000

1909

4 - 0

03

9 Dopuszczone płyny chłodzące

9.1 Odpowiednie dla danej serii lub zastosowania możliwościstosowania dodatków do płynu chłodzącegoWszystkie dane odnoszą się do wylotu płynu chłodzącego po stronie silnika, zewnętrzne elementydołączane nie zostały uwzględnione.Informacje szczegółowe i specjalne, patrz rozdział „Informacje ogólne” (→ Strona 23) oraz „Substancje nieod-powiednie w obiegu płynu chłodzącego” (→ Strona 26) w rozdziale „Płyny chłodzące”.

W przypadku układu chłodzenia, niezawierającego metali lekkich, lecz z elementami zewnętrz-nymi zawierającymi metale lekkie (np. zewnętrzny układ chłodzenia), obowiązują dopuszczeniapłynów chłodzących dla układów chłodzenia z zawartością metali lekkich. W razie niejasnościco do zastosowania płynu chłodzącego należy skontaktować się z konsultantem firmy MTU.

Ewentualne inne uzgodnienia specjalne pomiędzy Klientem oraz MTU-Friedrichshafen GmbH zachowują nadalważność.

Silniki czterosuwowe MTUX = zastosowanie dozwolone

– = brak zezwolenia na zastosowanie

Seria Zastoso-wanie

Układchłodze-nia z za-wartościąmetalilekkich

Emul-sje

Patrzroz-

dział

Płyn chłodzą-cy bez ochro-ny przed za-marzaniem

Patrz rozdział

Środek zapobiegający zama-rzaniu

Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 099 Marine tak – X – X1) – – – 1) niedo-

zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 20°C!

183 Marine tak – X – X2) – – – 2) niedo-zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 20°C!

183 Rail – X – X – – –

396 Marine tak – X – X3) – – – 3) niedo-zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 20°C!

142 | Dopuszczone płyny chłodzące | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

Seria Zastoso-wanie


Emul-sje

Patrzroz-

dział


Patrz rozdział


Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 396 TB Marine tak – X – X – – –

Genset tak – X – X – – –

Rail tak – X – X – – –

396TC Marine tak – X – X4) – – – 4) niedo-zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 20°C!


C&I tak – X – X – – –


396TE Marine tak – X – X5) – – – 5) niedo-zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 20°C!


C&I tak – X – X – – –


538 Marine tak X – – – – – –

595 Marine tak X – – – – – –

956-01/956-02

Marine tak X X – – – – – Urządzeniedo zatrzy-mywaniaciepła

Genset tak X X – X – – –

A001061/37Z 2016-12 | Dopuszczone płyny chłodzące | 143

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

Seria Zastoso-wanie


Emul-sje

Patrzroz-

dział


Patrz rozdział


Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 20V956TB33

Genset6) tak X – – – – – – 6) do końcaroku pro-dukcji2008,zgodnie ztabliczkąznamiono-wą

Genset7) tak X X – X – – – 7) od rokuprodukcji2009,zgodnie ztabliczkąznamiono-wą

12 V/16V956TB33


956TB34 Genset tak X X – X – – –

1163-02 Marine tak X X – – – – –


1163-03 Marine tak X X8) – – – – – W przypad-ku pierw-szego lubponownegouruchamia-nia należyzastosowaćwyłączniedopuszczo-ny, roz-puszczalnyw wodzieśrodek an-tykorozyjnyzgodnie zrozdz. za-stosować9.38)produktydopuszczo-ne, patrzWskazówkaw rozdz.9.3


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

Seria Zastoso-wanie


Emul-sje

Patrzroz-

dział


Patrz rozdział


Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 1163-04 Marine tak X X8) – – – – – W przypad-

ku pierw-szego lubponownegouruchamia-nia należyzastosowaćwyłączniedopuszczo-ny, roz-puszczalnyw wodzieśrodek an-tykorozyjnyzgodnie zrozdz. za-stosować9.38)produktydopuszczo-ne, patrzWskazówkaw rozdz.9.3

2000 (wł.z wzoremkonstr. 06

Marine tak – X – X9) – X9) – 9) niedo-zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 25°C, je-śli na silni-ku zamon-towany jestwymiennikciepła

Genset tak – X – X – X –

C&I nie – – X – X X X

Oil&Gas(silniki S)

nie – – X – X X –

Oil&Gas(silniki P)

tak – X – X – X –

2000-07 Genset tak – X – X – X –


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

Seria Zastoso-wanie


Emul-sje

Patrzroz-

dział


Patrz rozdział


Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000-00/4000-01

Marine tak – X – X10) – – – 10) niedo-zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 25°C, je-śli na silni-ku zamon-towany jestwymiennikciepła

4000-01/4000-02/4000-03/4000-04/4000-05

Genset nie – – X – X – X

4000-01/4000-02/4000-03

C&I nie – – X – X – X

4000-01/4000-02/4000-03

Rail nie – – X – X – X W przypad-ku silnika zukłademchłodzenianiezawiera-jącym me-tali lekkich,ale z zew-nętrznymukłademchłodzenia,zawierają-cym metalelekkie, obo-wiązują do-puszczeniapłynówchłodzą-cych dlaukładówchłodzeniazawierają-cych meta-le lekkie.

4000-01 Oil & Gas tak: P11,P61, P81,P91

– X – X – – –


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

Seria Zastoso-wanie


Emul-sje

Patrzroz-

dział


Patrz rozdział


Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000-02/4000-03

Oil & Gas nie – – X – X – X

4000-00 Rail tak – X – X – – –

4000-03 Marine nie – – X – X11) – X 11) niedo-zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 25°C, je-śli na silni-ku zamon-towany jestwymiennikciepła


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

Seria Zastoso-wanie


Emul-sje

Patrzroz-

dział


Patrz rozdział


Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000-04 Marine nie – – X – X12,13) – – 12) niedo-

zwolone wprzypadkutemperatu-ry wodymorskiej> 25°C, je-śli na silni-ku zamon-towany jestwymiennikciepła13)produktydopuszczo-ne, patrzWskazówkaw rozdziale9.6

Rail nie – – – – X14) – – W przypad-ku silnika zukłademchłodzenianiezawiera-jącym me-tali lekkich,ale z zew-nętrznymukłademchłodzenia,zawierają-cym metalelekkie, obo-wiązują do-puszczeniapłynówchłodzą-cych dlaukładówchłodzeniazawierają-cych meta-le lekkie.14)produktydopuszczo-ne, patrzWskazówkaw rozdziale9.6


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

Seria Zastoso-wanie


Emul-sje

Patrzroz-

dział


Patrz rozdział


Patrz rozdział

Uwagi

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2 4000-04 Oil & Gas nie – – – – X15) – – 15)produkty

dopuszczo-ne, patrzWskazówkaw rozdziale9.6

C&I nie – – – – X16) – – 16) produktydopuszczo-ne, patrzWskazówkaw rozdziale9.6

4000 silnik ga-zowy

tak – X – X – X –

8000 Marine tak X X – – – – –

Tabela 81:

Silniki czterosuwowe i dwusuwowe Detroit DieselX = zastosowanie dozwolone

– = brak zezwolenia na zastosowanie

Seria Zastoso-wanie


EmulsjePatrz roz-

dział

Płyn chłodzący bezochrony przed zama-

rzaniemPatrz rozdział

Środek zapobiegają-cy zamarzaniuPatrz rozdział

Uwagi

9.2 9.7.3/9.7.4

9.8.3/9.8.4

9.7.1/9.7.2

9.8.1/9.8.2

S60 Marine – X – X – silnikiczterosu-wowe

S53

MarineC&IGenset

nie – – X – X silnikidwusuwo-we

S71 nie – – X – X silnikidwusuwo-we



Tabela 82:


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

03

9.2 Emulgowalne oleje chroniące przed korozjąInformacje szczegółowe i specjalne zawiera rozdział „Płyny chłodzące” (→ Strona 23)

Emulgowalne oleje chroniące przed korozjąProducent Nazwa marki Czas eksploa-

tacjigodzina / rok

Uwagi /Numer materiału

Houghton DeutschlandGmbH

Oil 9156 6000 / 1 X00056748 (beczka)X00056749 (kanister)

Tabela 83:


TIM

-ID: 0

0000

1909

5 - 0

01

9.3 Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem do układówchłodzenia zawierających metale lekkie

9.3.1 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – koncentraty do układówchłodzenia zawierających metale lekkie

Informacje szczegółowe i specjalne zawiera rozdział „Płyny chłodzące” (→ Strona 23)

W przypadku serii 1163-03 oraz 1163-04 można stosować jedynie płyny chłodzące, oznaczonesymbolem * w nazwie marki!

Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – koncentratyProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-

ploatacjigodzina /rok


Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

MTU FriedrichshafenGmbH

Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate*

X 6000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1000 l)dostępny również za po-średnictwem MTU Asia

MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000Concentrate*

X 6000 / 2 zielone zabarwienie23533526 (1 galon)23533527 (5 galonów)dostępny za pośrednic-twem MTU America

Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94* X 6000 / 2 X00054105 (beczka)X00058062 (kanister)

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6000 / 2

CCI Manufacturing ILCorporation

A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Corp. Texcool A - 200 X 6000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 czerwone zabarwienie

Drew Marine Drewgard XTA* X 6000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

YORK SAS York 719* X 6000 / 2

Old World IndustriesInc.

Final Charge Extended Li-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Valvoline ZEREX G-93* X 6000 / 2

Tabela 84:

A001061/37Z 2016-12 | Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem do układów chłodzenia zaw... | 151

TIM

-ID: 0

0000

1910

5 - 0

04

9.3.2 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – gotowe mieszanki doukładów chłodzenia zawierających metale lekkie


Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – gotowe mieszankiProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant CS10/90 Corro-sion Inhibitor Premix*

X 6000 / 2 X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Wło-chy)

Tabela 85:

152 | Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem do układów chłodzenia zaw... | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

5455

8 - 0

02

9.4 Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem do układówchłodzenia niezawierających metali lekkich

9.4.1 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – koncentraty do układówchłodzenia niezawierających metali lekkich





Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate


MTU America Inc. Power Cool®Plus 6000Concentrate


Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor [kodUE 32765] (XLI)

X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00054105 (beczka)X00058062 (kanister)


X X 6000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 X X 6000 / 2

Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 czerwone zabarwienie

Drew Marine Drewgard XTA X 6000 / 2


X X 6000 / 2

Fleetguard DCA-4L X X X 2000 / 1

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 X 6000 / 2

Alfloc 2000 X X 6000 / 2

Nalco 2000 X X 6000 / 2

Nalcool 2000 X X 6000 / 2

Trac 102 X X 6000 / 2

A001061/37Z 2016-12 | Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem do układów chłodzenia nie... | 153

TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

03

Producent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-ploatacjigodzina /rok


Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Final Charge Extended LI-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Total Total WT Supra X 6000 / 2

Valvoline Zerex G-93 X 6000 / 2

YORK SAS York 719 X 6000 / 2

Tabela 86:

154 | Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem do układów chłodzenia nie... | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

03

9.4.2 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – gotowe mieszanki doukładów chłodzenia niezawierających metali lekkich





Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant CS 10/90 Corro-sion Inhibitor Premix


Nalco Alfloc (Maxitreat)3443 (7%)

X 6000 / 2

Tabela 87:

A001061/37Z 2016-12 | Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem do układów chłodzenia nie... | 155

TIM

-ID: 0

0000

1914

7 - 0

03

9.5 Środek zapobiegający zamarzaniu do układów chłodzeniazawierających metale lekkie

9.5.1 Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty do układów chłodzeniazawierających metale lekkie


Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentratyProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant AH100 Antifree-ze Concentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)dostępny również za po-średnictwem MTU Asia

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN X X 9000 / 5

BASF SE Glysantin G05 X X 9000 / 5

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (kanister)X00058071 (beczka)

BayWa AG Tectrol Coolprotect X X 9000 / 5

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF X X 9000 / 5

Clariant Genantin Super X X 9000 / 5

Classic SchmierstoffGmbH + Co KG

Classic Kolda UE G48 X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Comma Oil & Chemi-cals Ltd.

Comma Xstream® G30®

Antifreeze Coolant Con-centrate

X 9000 / 3

Comma Xstream® G48®

Antifreeze Coolant Con-centrate

X X 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9000 / 3

Power Cool Plus Coolant X X 9000 / 3

156 | Środek zapobiegający zamarzaniu do układów chłodzenia zawierających me... | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

04



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9000 / 5

Esso Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (kanister)X00058073 (beczka)

Krafft S.L.U. Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (beczka)

Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48

X X 9000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super X X 9000 / 5

Müller MineralöleGmbH &Co KG

Glycostar®ST48 X X 9000 / 5

Nalco Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C X X 9000 / 5


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9000 / 5

OMV Coolant SF X 9000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-FrostMT-325

X X 9000 / 5

Penske Power Sys-tems

Power Cool - HB500 Coo-lant Concentrate

X X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power CoolingConcentrate

X X 9000 / 5

Total Glacelf MDX X X 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G-30 X 9000 / 3

A001061/37Z 2016-12 | Środek zapobiegający zamarzaniu do układów chłodzenia zawierających me... | 157

TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

04



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

YORK SAS York 716 X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K

X 9000 / 3

Tabela 88:


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

04

9.5.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty do zastosowań specjalnych


Koncentraty do zastosowań specjalnychProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Do zastosowań w regio-nach arktycznych(< -40°C)

Tabela 89:


TIM

-ID: 0

0000

1915

1 - 0

04

9.5.3 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mieszanki do układów chłodzeniazawierających metale lekkie


Gotowe mieszanki do układów chłodzenia zawierających metale lekkieProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eksploatacji

godzina / rokUwagi /Numer materiału

Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant AH 35/65 Antifree-ze Premix

X X 9000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Wło-chy)


X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Anglia,Hiszpania)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Anglia)

MTU America Inc. Power Cool®Universal35/65 mix

X X 9000 / 5 800085 (5 galonów)800086 (55 galonów)

Power Cool®Universal50/50 mix


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix


Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50%) X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000

X 9000 / 3 Ochrona przed zamarza-niem do -24°C

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Pre-mix (45%)

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%) X X 9000 / 3


C 521 (50%) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Exxon Mobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

03

Producent Nazwa marki Inhibitory Czas eksploatacjigodzina / rok


Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Prediluted Coo-lant/Antifreeze (50/50)

X X 9000 / 3

Penske Power Systems Power Cool - HB500 Premix50/50

X X 9000 / 3

SMB - Sotragal / MontBlanc

L.R.-30 Power Cooling (44%) X X 9000 / 5


Total Coolelf MDX (40%) X X 9000 / 5

Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu Protect PlusG48 Ready Mix

X X 9000 / 5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25°C Ready

X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HDG12 (50%)

X 9000 / 3

Tabela 90:


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

03

9.6 Środek zapobiegający zamarzaniu do układów chłodzenianiezawierających metali lekkich

9.6.1 Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty do układów chłodzenia bezzawartości metali lekkich


W przypadku serii 4000-04 można stosować jedynie płyny chłodzące, oznaczone symbolem * wnazwie marki!




Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

anMTU FriedrichshafenGmbH

Coolant AH100* Anti-freeze Concentrate


Arteco NV Havoline Extended LifeCoolant XLC [kod EU30379]

X 9000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN* X X 9000 / 5


Glysantin G48* X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30* X 9000 / 3 X00058072 (kanister)X00058071 (beczka)

BayWa AG Tectrol Coolprotect* X X 9000 / 5

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48* X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended LifeCoolant [AP Code510614] (XLC)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF* X X 9000 / 5

CCI Corporation L415* X X 9000 / 3


C521* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Antifreeze [USCode 227994]

X 9000 / 3

Clariant Genantin Super X X 9000 / 3

162 | Środek zapobiegający zamarzaniu do układów chłodzenia niezawierających... | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

03



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG

Classic Kolda UE G48* X X 9000 / 5

Comma Oil & Chemi-cals Ltd.

Comma Xstream® G30®*Antifreeze Coolant Con-centrate

X 9000 / 3

Comma Xstream® G48®*Antifreeze Coolant Con-centrate

X X 9000 / 5


Power Cool Plus Coo-lant*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant*

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra* X X 9000 / 5


Esso Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin* X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus*

X 9000 / 3 X00058074 (kanister)X00058073 (beczka)

Maintain Fricofin HDD[Oilcode T-AF3-1]

X X X 9000 / 3

Gazpromneft - Lubri-cants Ltd.

G - Energy AntifreezeSNF

X 9000 / 3

Krafft S.L.U Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (beczka)

Kuttenkeuler Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48*

X X 9000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super* X X 9000 / 5

MOL-Lub Kft. EVOX Premium concen-trate

X 9000 / 3

Müller MineralöleGmbH & Co KG

Glycostar® ST48* X X 9000 / 5

Nalco Nalcool 4070 X X X 9000 / 3

Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C* X X 9000 / 5

OAO Technoform Cool Stream Premium C X 9000 / 3

A001061/37Z 2016-12 | Środek zapobiegający zamarzaniu do układów chłodzenia niezawierających... | 163

TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

03



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coo-lant*

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze*

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus* X X 9000 / 5

OMV Coolant SF* X 9000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-FrostMT-325*

X X 9000 / 5


Power Cool - HB500 X X 9000 / 3

Power Cool - HB800 X X X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

R824M X X X 9000 / 3

Shell Shell HD Premium N X X 9000 / 3

SMB - Sotragal /Mont Blanc

Antigel Power CoolingConcentrate*

X X 9000 / 5

Total Glacelf Auto Supra X 9000 / 3

Glacelf MDX* X X 9000 / 5

Glacelf Supra X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48* X X 9000 / 3

Zerex G-30* X 9000 / 5

YORK SAS York 716* X 9000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K*

X 9000 / 3

Tabela 91:


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

03

9.6.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty do zastosowań specjalnych


Koncentraty do zastosowań specjalnychProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Do zastosowań w regio-nach arktycznych(< -40°C)Brak aprobaty dla se-rii 4000-04

Tabela 92:


TIM

-ID: 0

0000

1915

7 - 0

04

9.6.3 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mieszanki do układów chłodzenianiezawierających metali lekkich


W przypadku serii 4000-04 można stosować jedynie płyny chłodzące, oznaczone symbolem * wnazwie marki!

Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mieszankiProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix*



X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Obszar dystrybucji: An-glia, Hiszpania)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Obszar dystrybucji: An-glia)

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix*


Power Cool® Universal50/50 mix*


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix


Arteco NV Halvoline Extended LifeCoolant + B2 50/50OF01 [kod UE33073] (50%)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 40/60OF01 [kod UE33069] (40%)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 35/65OF01 [kod UE33074] (35%)

X 9000 / 3

Bantleon Avilub AntifreezeMix (50%)*

X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000*



TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

04



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48ready to use (50/50)*

X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended LifeCoolant Pre-Mixed50/50 [kod AP510609] (50%)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF Pre-mix (45%)*

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%)* X X 9000 / 3


C 521 (50%)* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Predilluted50/50 Antifeeze Coolant[kod US 227995]

X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)*

X X 9000 / 3

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin HDDPremix 50/50 [Oilcode T-AF3-2]

X X X 9000 / 3

Nalco Nalcool 4100 (50%) X X X 9000 / 3


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredillutedCoolant / Antifreeze(50/50)*

X X 9000 / 3


Power Cool - HB500 Pre-mix 50/50

X X 9000 / 3


X X X 9000 / 3


L.R.-30 Power Coo-ling (44%)*

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Coo-ling (52%)*

X X 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

04



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

Total Coolelf MDX (40%)* X X 9000 / 5

Coolelf Supra (40%) X 9000 / 3

Coolelf GF NP (50%) X 9000 / 3

Tosol-Sinzez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix*

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix*

X X 9000 / 5

Valentin EnergieGmbH

Valentin Coolant Plus-25°C Ready*

X 9000 / 3


ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 (50%)*

X 9000 / 3

Tabela 93:


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

04

9.7 Dodatki do płynu chłodzącego do silników serii 60

9.7.1 Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty do silników serii 60


Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentratyProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eksploatacji


Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant AH100 AntifreezeConcentrate




Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (kanister)X00058071 (beczka)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054X00058053



Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant

X X 9000 / 3



Classic SchmierstoffGmbH + Co KG


Comma Oil & ChemicalsLtd.

Comma Xstream® G30® An-tifreeze Coolant Concentra-te

X 9000 / 3


X X 9000 / 5



ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced X 9000 / 3



Esso Antifreeze Advanced X 9000 / 3


A001061/37Z 2016-12 | Dodatki do płynu chłodzącego do silników serii 60 | 169

TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

03



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Maintain Fricofin G 12 Plus X 9000 / 3 X00058074 (kanister)X00058073 (beczka)


Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK 48

X X 9000 / 5

Müller Mineralöle GmbH& Co KG

Glycostar®ST 48 X X 9000 / 5



Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA prechar-ged heavy duty coolant /Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant / Antifree-ze

X X 9000 / 3



Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325 X X 9000 / 5

Penske Power Systems Power - Cool HB500 X X 9000 / 3

Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power Cooling Con-centrate

X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G 05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G 30 X 9000 / 3


X 9000 / 3

Tabela 94:

170 | Dodatki do płynu chłodzącego do silników serii 60 | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

03

9.7.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mieszanki do silników serii 60


Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mieszankiProducent Nazwa marki

Inhi

bito

ry Czas eksploatacjigodzina / rok


Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an





X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Anglia,Hiszpania)


X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X0007527 (1000 l)(Obszar dystrybucji: Anglia)

MTU America Inc. Power Cool® Universal(35/65)


Power Cool® Universal(50/50)

X X 9000 / 5 800069 (1 galon)800071 (5 galonów)800084 (55 galonów)

Power Cool® Off Highway50/50

X X 9000 / 5 23533530 (1 galon)23533531 (5 galonów)23533532 (55 galonów)

Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50%) X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)



BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Premix(45%)

X X 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

03

Producent Nazwa marki

Inhi

bito

ry Czas eksploatacjigodzina / rok


Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Prediluted Coo-lant/Antifreeze (50/50)

X X 9000 / 3

Penske Power Systems Power Cool - HB500 Premix50/50

X X 9000 / 3





Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu Protect G48Ready Mix

X X 9000 /5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25°C Ready

X 9000 / 3


ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HDG12 (50%)

X 9000 / 5

Tabela 95:


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

03

9.7.3 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – koncentraty do silnikówserii 60





Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an






BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00054105 (beczka)X00058062 (kanister)


Valvoline ZEREX G-93 X 6000 / 2


Tabela 96:


TIM

-ID: 0

0000

3453

2 - 0

03

9.7.4 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – gotowe mieszanki dosilników serii 60





Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an



X 6000 / 2 X00069385 (20 l)X00069385 (210 l)X00069385 (1000 l)Obszar dystrybucji: Wło-chy

Tabela 97:


TIM

-ID: 0

0000

5456

0 - 0

02

9.8 Dodatki do płynu chłodzącego do silników dwusuwowych

9.8.1 Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty do silników dwusuwowych


Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentratyProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eksploatacji


Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an


Coolant AH100 AntifreezeConcentrate


MTU America Inc. Power Cool®3149 X X 9000 / 5 2352857223528571

MTU Detroit Diesel Au-stralia

Power Cool - HB500 X X 9000 / 3


BASF SE Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (kanister)X00058071 (beczka)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)



Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant

X X 9000 / 3



CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG


Comma Oil & ChemicalsLtd.


X 9000 / 3


X X 9000 / 5



A001061/37Z 2016-12 | Dodatki do płynu chłodzącego do silników dwusuwowych | 175

TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

03



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced X 9000 / 3


Esso Antifreeze Advanced X 9000 / 3



Maintain Fricofin G12 Plus X 9000 / 3 X00058074 (kanister)X00058073 (beczka)


Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK 48

X X 9000 / 5

Müller Mineralöle GmbH& Co KG

Glycostar®ST 48 X X 9000 / 5



Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA prechar-ged heavy duty coolant /Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant / Antifree-ze

X X 9000 / 3



Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325 X X 9000 / 5

Penske Power Systems Power Cool - HB500 X X 9000 / 3

Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3


Antigel Power Cooling Con-centrate

X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G-30 X 9000 / 3

Zerex G-48 X X 9000 / 5

YORK SAS York 716 X X 9000 / 5


X 9000 / 3

Tabela 98:

176 | Dodatki do płynu chłodzącego do silników dwusuwowych | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

03

9.8.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mieszanki do silnikówdwusuwowych


Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mieszankiProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

MTU Friedrichshafen Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix


Coolant AH40/60 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(Obszar dystrybucji: An-glia, Hiszpania)

Coolant AH 50/50 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(Obszar dystrybucji: An-glia)

MTU America Inc. Power Cool®Universal35/65 mix


Power Cool®Universal50/50 mix


Bantleon Avilub AntifreezeMix (50%)

X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)



BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48ready to use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Pre-mix (45%)

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%) X X 9000 / 3


C 521 (50%) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreezepremix 50/50

X X 9000 / 3

Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

3455

6 - 0

03



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3


L.R.-30 Power Coo-ling (44%)

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Coo-ling (52%)

X X 9000 / 5


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredilutedCoolant/Antifreeze(50/50)

X X 9000 / 3



X X 9000 / 3

Tosol-Sintez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix

X X 9000 / 5


Valentin EnergieGmbH

Valentin Coolant Plus-25°C Ready

X 9000 / 3

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 (50%)

X 9000 / 3

Tabela 99:


TIM

-ID: 0

0000

3455

6 - 0

03

9.8.3 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – koncentraty do silnikówdwusuwowych





Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an





X 6000 / 2 zielone zabarwienie23533527 (1 galon)23533526 (5 galonów)

Arteco NV Freeco NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00058062 (kanister)X00054105 (beczka)


X X 9000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 czerwone zabarwienie

Power Cool 2000 X X 6000 / 2

Power Cool 3000 X X X 4000 / 2



X X 6000 / 2


Final Charge Extended Li-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Pencool 3000 X X X 4000 / 2

Valvoline ZEREX G-93 X 6000 / 2


Tabela 100:


TIM

-ID: 0

0000

1916

1 - 0

03

9.8.4 Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – gotowe mieszanki dosilników dwusuwowych





Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an




Tabela 101:


TIM

-ID: 0

0000

5455

9 - 0

02

9.9 Dodatki do płynu chłodzącego z ograniczonym dopuszczeniemdla poszczególnych serii

9.9.1 Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty na bazie glikolu etylenowegodo serii zwierających metale lekkie i niezawierających metali lekkich




Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

BASF SE Glysantin®G40 (koncen-trat)

X X 9000 / 3 X00066724 (20 l)X00066725 (210 l)Stosowane stężenie: 40do 50% obj.

Valvoline ZEREX G40 (koncentrat) X X 9000 / 3 Stosowane stężenie: 40do 50% obj.

Tabela 102:

A001061/37Z 2016-12 | Dodatki do płynu chłodzącego z ograniczonym dopuszczeniem dla poszczeg... | 181

TIM

-ID: 0

0000

5373

6 - 0

02

9.9.2 Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowa mieszanka środka na bazie glikolupropylenowego do serii niezawierających metali lekkich

Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowa mieszankaProducent Nazwa marki Inhibitory Czas eks-



Org

anic

zne

Krz

emA

zota

nFo

sfor

anM

olib

deni

an

Fleetguard PG XL (40%) gotowa mie-szanka

X X X 9000 / 3

Tabela 103:

182 | Dodatki do płynu chłodzącego z ograniczonym dopuszczeniem dla poszczeg... | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

5373

8 - 0

02

10 Przepisy dotyczące płukania i czyszczeniaukładów płynu chłodzącego silnika

10.1 Informacje ogólneNiniejsze przepisy dotyczące czyszczenia odnoszą się do układów płynu chłodzącego silników wysokopręż-nych oraz gazowych.

W obiegu płynu chłodzącego mogą z biegiem czasu powstawać osady szlamu powstające w wyniku starzeniadodatku do płynu chłodzącego. Skutkiem może być zmniejszenie wydajności chłodzenia, zatkane przewodyodpowietrzające oraz miejsca spustu wody, jak również zabrudzone wzierniki poziomu wody.

W przypadku nieodpowiedniej jakości wody lub też niewłaściwego przygotowania układ chłodzenia może rów-nież ulec silnemu zanieczyszczeniu.

W razie wystąpienia takich usterek obieg płynu chłodzącego należy w razie potrzeby przepłukać kilka razyświeżą wodą.

Jeśli płukanie nie przyniesie oczekiwanego skutku lub jeśli obieg płynu chłodzącego jest zbyt silnie zanieczy-szczony, należy oczyścić obieg płynu chłodzącego danych podzespołów.

Do płukania należy stosować wyłącznie czystą, świeżą wodę (nie wodę rzeczną ani morską).

Do czyszczenia mogą być stosowane tylko dopuszczone przez MTU Friedrichshafen GmbH oraz odpowiednieprodukty w odpowiednim do zastosowania stężeniu. Należy przestrzegać zalecanego sposobu postępowania.

Bezpośrednio po przepłukaniu lub wyczyszczeniu układy chłodzenia należy odpowiednio napełnić przygotowa-nym płynem do chłodzenia silnika zgodnie z aktualnymi przepisami MTU dot. materiałów eksploatacyjnychA001061/.. (→ Strona 142). W przeciwnym razie istnieje zagrożenie korozją!

Płyny robocze (przygotowany płyn do chłodzenia silnika), zużyta woda do płukania, środek czy-szczący oraz roztwory czyszczące mogą być substancjami szkodliwymi. Obchodząc się z tymimateriałami, jak również składując je i utylizując należy przestrzegać określonych zasad.Zasady te wynikają z informacji producenta, postanowień prawnych oraz zasad technicznych,obowiązujących w danym kraju. Ponieważ w różnych krajach mogą występować duże różnice,nie jest możliwe w ramach niniejszych przepisów dotyczących płukania i czyszczenia ogólnoo-bowiązujące stwierdzenie co do zasad, jakich należy przestrzegać.Użytkownik wymienionych w nich produktów jest więc zobowiązany do samodzielnego zasięg-nięcia informacji na temat obowiązujących przepisów. Firma MTU nie ponosi żadnej odpowie-dzialności w przypadku niezgodnego z przeznaczeniem lub z przepisami zastosowania dopusz-czonych przez nią materiałów eksploatacyjnych i środków czyszczących.

Wymienniki ciepła oleju z silników z zatartymi łożyskami lub tłokami należy złomować!

Urządzenia kontrolne, środki pomocnicze i materiały eksploatacyjneWalizka kontrolna MTU lub elektryczny miernik wartości pH• Świeża woda• Przygotowany płyn do chłodzenia silnika• Gorąca para• Sprężone powietrze

A001061/37Z 2016-12 | Przepisy dotyczące płukania i czyszczenia układów płynu chłodzącego si... | 183

TIM

-ID: 0

0000

1919

6 - 0

01

10.2 Dopuszczone środki czyszcząceProducent Nazwa produktu Stosowane stężenie Numer zamówie-

niowyDo obiegów płynu chłodzącego:Kluthe Hakutex 111 1, 5) 2% obj. Ciecz X00065751

Hakupur 50-706-3 10) 2% obj. Ciecz X00055629

Wilhelmsen Ships Servi-ce

Commissioning Clea-ner 8)

10% obj. Ciecz X000728207)

Do podzespołów:Henkel Bonderite C-AK FD 2) 1 do 10% masy Proszek 7)

Bonderite C-MC11120 3)

2 do 10% masy Proszek 7)

Kluthe Hakutex 60 MTU 100% obj. Ciecz X00070585(25 kg)

Do obiegów płynu chłodzącego, zaatakowanych przez bakterie, drożdże, grzyby (tzw. środki do czyszczeniasystemowego):Schülke & Mayr GmbH Grotan WS Plus 5) 0,15% obj. Ciecz X00065326

(10 kg)

Grotanol SR2 6) 0,5% obj. Ciecz X00069827(10 kg)

Do strony powietrza wentylatorów zewnętrznych:Kluthe Hakupur 50K 9) 0,5 do 5% obj. Ciecz X000709407)

Do lakierowanych, zanieczyszczonych powierzchni:Kluthe Hakupur 449 9) 1% obj. Ciecz X000711797)

Należy przestrzegać arkuszy danych oraz kart charakterystyki produktów!

1) w przypadku niewielkiego osadu wapiennego, lek-kiej korozji

6) koncentracja bakterii > 10 4, grzybów i drożdży

2) w przypadku grubego osadu wapiennego 7) nie jest dostępny w magazynach MTU3) w przypadku grubego osadu wapiennego, najlepiej 8) w przypadku intensywnej korozji; niedozwolony do

materiałów aluminiowych4) w przypadku grubego osadu wapiennego 9) środek czyszczący do czyszczenia z użyciem urzą-

dzenia do czyszczenia ciśnieniowego (parametry:ciśnienie: 15 bar, miękki strumień, temperatura czy-szczenia: 80°C)

5) koncentracja bakterii do 10 4 10) nie nadaje się do powierzchni ocynkowanych

184 | Przepisy dotyczące płukania i czyszczenia układów płynu chłodzącego si... | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

1919

7 - 0

09

10.3 Płukanie układów płynu chłodzącego silnika

1. Spuścić płyn chłodzący silnik.2. Zmierzyć wartość pH świeżej wody przy użyciu walizki kontrolnej MTU lub elektrycznego miernika wartości

pH.

3. Napełnić obieg płynu chłodzącego świeżą wodą.

Nigdy nie wlewać zimnej wody do gorącego silnika!

4. Podgrzać silnik, uruchomić i rozgrzać do temperatury roboczej.5. Przez ok. 30 minut silnik powinien pracować z podwyższoną prędkością obrotową.6. Pobrać próbkę wody do płukania w miejscu pobierania próbek płynu chłodzącego silnik.7. Wyłączyć silnik.8. Spuścić wodę do płukania.9. Zmierzyć wartość pH próbki wody do płukania przy użyciu walizki kontrolnej MTU lub elektrycznego miernika

wartości pH i porównać tę wartość z wartością pH czystej wody.a) Różnica wartości pH < 1: wlać rozrobiony płyn chłodzący silnik i rozpocząć eksploatację silnika.b) Różnica wartości pH > 1: wlać świeżą wodę do płukania i powtórzyć płukanie.c) Jeśli wartość pH po 4- lub 5-krotnym przepłukaniu wciąż wynosi > 1): układ płynu chłodzącego silnika

musi zostać wyczyszczony, patrz (→ Strona 186). Podzespoły muszą ew. także zostać wyczyszczone,patrz (→ Strona 187).

Wskazówki uzupełniające, patrz instrukcja obsługi silnika.


TIM

-ID: 0

0000

3774

7 - 0

04

10.4 Czyszczenie układów płynu chłodzącego silnik

1. Środki czyszczące do układów płynu chłodzącego stosowane są w formie skoncentrowanego roztworu wstęp-nego przygotowywanego w ciepłej, świeżej wodzie, patrz (→ Strona 184).

2. Produkty w proszku mieszać tak długo, aż środek czyszczący ulegnie całkowitemu rozpuszczeniu nie pozosta-wiają osadu na dnie.

3. Wlać roztwór wstępny razem ze świeżą wodą do układu płynu chłodzącego.4. Uruchomić i rozgrzać do temperatury roboczej.5. Dobrać temperaturę oraz czas oddziaływania zgodnie z zaleceniami z arkuszy danych technicznych, dostar-

czonych przez producenta.6. Wyłączyć silnik.7. Spuścić środek czyszczący i przepłukać układ płynu chłodzącego silnik świeżą wodą.8. Pobrać próbkę wody do płukania w miejscu pobierania próbek płynu chłodzącego silnik.9. Zmierzyć wartość pH próbki wody do płukania przy użyciu walizki kontrolnej MTU lub elektrycznego miernika

wartości pH i porównać tę wartość z wartością pH czystej wody.a) Różnica wartości pH < 1: wlać rozrobiony płyn chłodzący silnik i rozpocząć eksploatację silnika.b) Różnica wartości pH > 1: wyczyścić podzespoły, patrz (→ Strona 187).

Wskazówki uzupełniające, patrz instrukcja obsługi silnika.


TIM

-ID: 0

0000

3771

3 - 0

05

10.5 Czyszczenie podzespołów

1. Podzespoły, narażone na większe osadzanie szlamu, np. zbiorniki wyrównawcze, agregaty podgrzewające,wymienniki ciepła (chłodnice do schładzania nagrzanego chłodziwa, wymienniki ciepła oleju, chłodnice powie-trza doładowującego, podgrzewacze powietrza doładowującego, podgrzewacze paliwa itp.) oraz położone ni-żej przewody rurowe należy wymontować, rozebrać i oczyścić.

2. Przed oczyszczeniem sprawdzić zanieczyszczenie po obu stronach przyłącza wody.3. W przypadku grubego osadu wapiennego oczyścić najpierw stronę przyłącza wody.4. Trwałe osady w chłodnicach międzystopniowych spowodowane mgłą olejową można usunąć przy zastosowa-

niu Kluthe Hakutex 60.5. Twarde osady wapienne usunąć przy użyciu środka rozpuszczającego wapień. W przypadku bardzo trudnych

do usunięcia osadów wapiennych należy zastosować ew. 10-procentowy, utleniający roztwór kwasu solnego.

6. Osady na i we wkładach wymienników ciepła rozpuścić w podgrzanej kąpieli oczyszczającej. Przestrzegać za-leceń producenta i stosować tylko dopuszczone środki czyszczące w dozwolonym stężeniu (→ Strona 184)

Osady powstałe po stronie oleju można rozpuścić również w kąpieli naftowej.Czas pozostawania w kąpieli czyszczącej zależy od rodzaju i stopnia zanieczyszczenia, jak teżod temperatury i aktywności kąpieli.

7. Poszczególne elementy, np. obudowy, pokrywy, przewody, wzierniki, wkłady wymienników ciepła i inneoczyścić gorącą parą przy użyciu nylonowej (miękkiej) szczotki oraz pod silnym strumieniem wody.

Aby uniknąć uszkodzeń:nie używać narzędzi twardych lub o ostrych krawędziach (stalowe szczotki, skrobaki itp.)(ochronna warstwa oksydacyjna),nie ustawiać zbyt wysokiego ciśnienia strumienia wody (uszkodzenie np. lamelek chłodnicy).

8. Wkłady wymienników ciepła po oczyszczeniu w kierunku przeciwnym do roboczego kierunku przepływu nale-ży przedmuchać parą o niskim ciśnieniu, spłukać czystą wodą (do różnicy wartości pH < 1) i przedmuchaćsprzężonym powietrzem lub osuszyć ciepłym powietrzem.

9. Sprawdzić prawidłowy stan wszystkich elementów, w razie potrzeby naprawić lub wymienić.10. Przepłukać wymiennik ciepła po stronie oleju oraz po stronie płynu chłodzącego olejem antykorozyjnym. Z

czynności tej można zrezygnować, jeśli wymiennik ciepła zostanie zamontowany bezpośrednio po oczyszcze-niu i wprowadzony do eksploatacji.

11. Po zamontowaniu wszystkich podzespołów przepłukać jeden raz układ płynu chłodzącego silnik, patrz(→ Strona 185).

12. Podczas uruchamiania silnika sprawdzić szczelność układu płynu chłodzącego.

Wskazówki uzupełniające, patrz podręcznik konserwacji oraz naprawy silnika.


TIM

-ID: 0

0000

3771

4 - 0

04

10.6 Obieg chłodzenia zaatakowany przez bakterie, drożdże, grzyby

Czyszczenie systemowePodstawą skutecznego czyszczenia oraz dezynfekcji obiegu płynu chłodzącego jest przepłukanie całego ukła-du chłodzenia przez odpowiednio długi czas środkiem do czyszczenia systemowego.

Przed spuszczeniem do zanieczyszczonego płynu chłodzącego dodawana jest odpowiednia ilość środka doczyszczenia systemowego, patrz (→ Strona 184). Należy zadbać o to, aby mieszanka była przepompowywanaprzez co najmniej 24 godziny, maks. 48 godzin.

PłukaniePo spuszczeniu płynu chłodzącego oraz środka do czyszczenia systemowego należy płukać układ czystą wo-dą tak długo, aż nie będą widoczne żadne zanieczyszczenia, a wypłukana woda będzie odpowiadać podwzględem wartości pH wodzie czystej (maks. różnica wartości pH < 1).

Ponowne napełnianiePrzed ponownym napełnieniem należy się upewnić, że układ chłodzenia jest wolny od zanieczyszczeń.

Ponowne napełnienie należy wykonać bezpośrednio po wypłukaniu, w przeciwnym wypadku istnieje niebez-pieczeństwo korozji!


TIM

-ID: 0

0000

1920

2 - 0

05

11 Przegląd zmian

11.1 Przegląd zmian w wersji A001061/36 w stosunku doA001061/37Nr bież. Strona Rozdział Podrozdział Czynność Dodatek/uwagi1 (→ Strona 5) Wstęp zmieniono adres interneto-

wy,

2 (→ Strona 7) Smary do silni-ków czterosu-wowych

Oleje silnikowe zmieniono cały podrozdział

3 (→ Strona 23) Płyn chłodzący Informacje ogól-ne

zmieniono

4 (→ Strona 26) Substancje nie-odpowiednie wobiegu płynuchłodzącego

zmieniono dodano filtr pły-nu chłodzącego

5 (→ Strona 27) Wymogi doty-czące świeżejwody

zmieniono cały podrozdział

6 (→ Strona 29) Emulgowalneoleje chroniąceprzed korozją


7 (→ Strona 31) Środek zapobie-gający zamarza-niu


8 (→ Strona 33) Płyn chłodzącybez ochronyprzed zamarza-niem


9 (→ Strona 34) Nadzorowaniedziałania


10 (→ Strona 38) Wartości gra-niczne dla pły-nów chłodzą-cych


11 (→ Strona 39) Stabilność skła-dowania kon-centratów pły-nów chłodzą-cych

zmieniono tabela

12 (→ Strona 40) Dodatki barwnedo rozpoznawa-nia wycieków wobiegu płynuchłodzącego


13 (→ Strona 41) Paliwa Oleje napędowe zmieniono, no-wa struktura

cały rozdział

A001061/37Z 2016-12 | Przegląd zmian | 189

TIM

-ID: 0

0000

0995

6 - 0

04

Nr bież. Strona Rozdział Podrozdział Czynność Dodatek/uwagi14 (→ Strona 46) Dopuszczone

dla poszczegól-nych serii pali-wa do silnikówMTU


15 (→ Strona 85) Biodiesel – do-mieszki do bio-diesla


16 (→ Strona 89) Dodatki uszla-chetniające pali-wo


17 (→ Strona 92) Paliwa do silni-ków gazowych


18 (→ Strona 102) Środek reduku-jący NOx AUS32 dla instalacjiz systememoczyszczaniaspalin SCR

Informacje ogól-ne


19 (→ Strona 104) Dopuszczoneoleje silnikowe ismary

Oleje silnikowedo silnikówczterosuwo-wych

zmieniono całe podrozdzia-ły (8.1.1 do8.1.10)

20 (→ Strona 137) Oleje silnikowedo silników ga-zowych

zmieniono tylko jeszcze 1podrozdział(8.2.1)

21 (→ Strona 140) Oleje silnikowedo silnikówdwusuwowych

zmieniono cały podrozdział(8.3.2)

22 (→ Strona 142) Dopuszczonepłyny chłodzące

Odpowiedniedla danej seriilub zastosowa-nia możliwościstosowania do-datków do płynuchłodzącego

zmieniono cały podrozdział(9.1)

23 (→ Strona 151) Płyn chłodzącybez ochronyprzed zamarza-niem do ukła-dów chłodzeniazawierającychmetale lekkie


24 (→ Strona 153) Płyn chłodzącybez ochronyprzed zamarza-niem do ukła-dów chłodzenianiezawierają-cych metali lek-kich


190 | Przegląd zmian | A001061/37Z 2016-12

TIM

-ID: 0

0000

0995

6 - 0

04

Nr bież. Strona Rozdział Podrozdział Czynność Dodatek/uwagi25 (→ Strona 156) Środek zapobie-

gający zamarza-niu do układówchłodzenia za-wierających me-tale lekkie


26 (→ Strona 162) Środek zapobie-gający zamarza-niu do układówchłodzenia nie-zawierającychmetali lekkich


27 (→ Strona 169) Dodatki do pły-nu chłodzącegodo silników serii60


28 (→ Strona 175) Dodatki do pły-nu chłodzącegodo silnikówdwusuwowych


29 (→ Strona 181) Dodatki do pły-nu chłodzącegoz ograniczonymdopuszczeniemdla poszczegól-nych serii


31 (→ Strona 184) Przepisy doty-czące płukania iczyszczeniaukładów płynuchłodzącego sil-nika

zmieniono podrozdział(10.2)

32 (→ Strona 189) Przegląd zmian Przegląd zmianw wersjiA001061/36 wstosunku doA001061/37

zmieniono cały rozdział

A001061/37Z 2016-12 | Przegląd zmian | 191

TIM

-ID: 0

0000

0995

6 - 0

04

12 Załącznik A

12.1 IndeksA

Aktualność broszury 5

C

Czyszczenie podzespołów 187

D

DIN EN 15940 – Parafinowy olej napędowy 77DIN EN590, ASTM D975 – Oleje napędowe 46Dodatki barwne – Wycieki 40Dopuszczone materiały eksploatacyjne – Oleje silnikowe do silników dwusuwowych 140Dopuszczone oleje napędowe – British Standard 51Dopuszczone środki czyszczące 184

Dopuszczone środki eksploatacyjne – Oleje silnikowe do silników czterosuwowych

– Możliwość stosowania olejów silnikowych klasySAE 40 137

– Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowaniaolejów silnikowych kategorii olejów MTU 2 oraz 2.1(Low Saps) 109

– Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowaniaolejów silnikowych kategorii olejów MTU 3 oraz 3.1(Low Saps) 127

– Odpowiednie dla danej serii ograniczenia dla ole-jów silnikowych kategorii olejów MTU 1 104

– Oleje jednosezonowe – kategoria 1 klas SAE 30 i 40do silników wysokoprężnych 106

– Oleje jednosezonowe – kategoria 2 klas SAE 30 i 40do silników wysokoprężnych 112

– Oleje wielosezonowe – kategoria 1 klas SAE10W-40 i 15W-40 do silników wysokoprężnych 108

– Oleje wielosezonowe – kategoria 2 klas SAE10W-40, 15W-40 i 20W-40 do silników wysokopręż-nych 116

– Oleje wielosezonowe – kategoria 2.1 (oleje LowSAPS) 124

– Oleje wielosezonowe – kategoria 3 klas SAE 5W-30,5W-40 i 10W-40 do silników wysokoprężnych 129

– Oleje wielosezonowe – kategoria 3.1 (oleje LowSAPS) 133

– Płyny chłodzące – Dodatki do płynów chłodzących do serii 2000

i 4000 Marine (temperatura wody morskiej >25°C) 165

– Gotowe mieszanki 180– Na bazie glikolu etylenowego 181– Na bazie glikolu propylenowego 182– Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem –

koncentraty do silników dwusuwowych 179– Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem –

koncentraty do silników serii 60 173– Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem –

koncentraty do układów chłodzenia niezawierają-cych metali lekkich 153

– Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mie-szanki do silników dwusuwowych 177

– Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mie-szanki do silników serii 60 171

– Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mie-szanki do układów chłodzenia niezawierającychmetali lekkich 166

192 | Załącznik A | A001061/37Z 2016-12

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

05

– Środki zapobiegające zamarzaniu – gotowe mie-szanki do układów chłodzenia zawierających meta-le lekkie 160

– Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty dosilników dwusuwowych 175

– Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty dosilników serii 60 169

– Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty doukładów chłodzenia bez zawartości metali lekkich

162– Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty do

układów chłodzenia zawierających metale lekkie 151, 156

– Środki zapobiegające zamarzaniu – koncentraty dozastosowań specjalnych 159

– Środki zapobiegające zamarzaniu– koncentraty doukładów chłodzenia zawierających metale lekkie 152

– Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – go-towe mieszanki do silników serii 60 – Gotowe mieszanki 174

– Płyny chłodzące bez ochrony przed zamarzaniem – go-towe mieszanki do układów chłodzenia niezawierają-cych metali lekkich – Gotowe mieszanki 155

– Smary do zastosowań ogólnych 141Dopuszczone środki eksploatacyjne – Oleje silnikowe do silników dwusuwowych

– Odpowiednie dla danej serii możliwości stosowaniaolejów silnikowych do silników dwusuwowych 139

E

Emulgowalne oleje chroniące przed korozją 150

F

Fluorescencyjne środki barwne – Wycieki 16

K

Konserwacja silnika 5

O

Odpowiednie dla danej serii lub zastosowania możliwościstosowania dodatków do płynu chłodzącego 142

P

Paliwa – B20 78– Biodiesel 85– Dodatki uszlachetniające paliwo 89– Olej opałowy 53– Olej opałowy EL 88– Oleje napędowe 41, 83– Oleje napędowe NATO 64– Paliwa destylowane do zastosowań morskich 58– Paliwa do silników gazowych 92– Paliwa lotnicze 62

Płyn chłodzący – Emulgowalne oleje chroniące przed korozją 29– Informacje ogólne 23– Nadzorowanie działania 34– Przygotowywanie 27– Stabilność składowania koncentratów płynów chłodzą-

cych do maks. 30°C (w oryginalnie zamkniętych iszczelnych pojemnikach) 39

– Środek zapobiegający zamarzaniu 31– Wartości graniczne dla płynu chłodzącego 38– Wymogi dotyczące świeżej wody 27Płyn chłodzący bez ochrony przed zamarzaniem – Ochrona przed zamarzaniem 33Przegląd zmian w wersji A001061/36 w stosunku do

A001061/37 189Przepisy dotyczące płukania i czyszczenia układów płynu

chłodzącego silnika – Czyszczenie podzespołów 187– Dopuszczone środki czyszczące 184– Informacje ogólne 183– Obieg chłodzenia zaatakowany przez bakterie, drożdże,

grzyby 188– Układy płynu chłodzącego silnika

– Czyszczenie 186– Płukanie 185

S

Smary do silników czterosuwowych – Oleje silnikowe 7– Smary 17Smary do silników dwusuwowych – Oleje silnikowe 20Smary do silników gazowych – Oleje silnikowe 18

Ś

Środek redukujący NOx AUS 32 dla instalacji SCR – Informacje ogólne 102

W

Wskazówki dotyczące stosowania 5Wymagania – Obieg paliwa 91– Obieg płynu chłodzącego 26

A001061/37Z 2016-12 | Indeks | 193

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

05

Specyfikacja płynów i smarów - mtu-online.com · 6.2.1 Oleje napędowe wg DIN EN590 oraz ASTM...

Documents

Transcript of Specyfikacja płynów i smarów - mtu-online.com · 6.2.1 Oleje napędowe wg DIN EN590 oraz ASTM...