SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2018€¦ · Suzuki zachęca do bezpiecznej eksploatacji łodzi i...

SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2018

99999-C1118-001

Proszę uważnie przeczytać instrukcję obsługi. Pamiętaj! Korzystając z łodzi nie wolno spożywać alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Podczas żeglowania i przebywania na łodzi należy zawsze nosić kamizelkę ratunkową. Uważaj podczas obsługi silnika zaburtowego, rób to bezpiecznie i odpowiedzialnie.Suzuki zachęca do bezpiecznej eksploatacji łodzi i poszanowania środowiska morskiego.Specyfikacje, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne elementy produktów "SUZUKI" pokazane w tym katalogu mogą ulec zmianie w dowolnym momencie, bez uprzedzenia i mogą zmieniać się w zależności od lokalnych warunków lub wymagań. Niektóre modele nie są dostępne na niektórych rynkach.Każdy model może zostać wycofany z oferty bez uprzedzenia.

SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z. o.o., 01-378 Warszawa, ul. Połczyńska 10www.suzuki.pl

Suzuki Way of life to podstawa marki - każdy pojazd, motocykl i silnik zaburtowy Suzuki powstał po to, aby użytkownicy mogli cieszyć się codziennym życiem.

CIESZ SIĘ UROKAMI SPORTÓW MOTOROWODNYCH I ŻEGLARSTWADZIĘKI SILNIKOM ZABURTOWYM SUZUKI

SUZUKI FAN PAGE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 04~05UŻYTKOWNICY OPOWIADAJĄ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 06~07

TECHNOLOGIE SUZUKI ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 08~11NOWY DF350A ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 12~13

CZĘŚCI I AKCESORIA ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 30~31CHALLENGE TO THE MOON 2017 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 32~33

NASZA HISTORIA ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 34~35

SPIS TREŚCI

DF2.5 DF4A / DF5A / DF6A DF8A / DF9.9A DF9.9B / DF15A / DF20A

STEROWANE MECHANICZNIE

PORTABLE・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 26~29

PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM

POWERFUL V6 & IN-LINE 4・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 14~17

NOWYDF150AP / DF175AP / DF200AP DF250AP / DF300AP DF350A POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

DF100BDF70A / DF80A / DF90A DF115A / DF140A


HIGH PERFORMANCE MIDDLE

・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 18~21

NOWY

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

NOWY

DF40A / DF50A / DF60A


HIGH PERFORMANCE COMPACT

・・・・・・・・・・・・・・・・・ S. 22~25

HIGH

PERF

ORMA

NCE C

OMPA

CT

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

DF25A / DF30A

32

GHANA

GHANA

MALEZJA

MALEZJA

THAILANDTHAILAND

CHINY

INDONEZJA

WŁOCHY

WŁOCHY

FRANCJA

Silniki zaburtowe Suzuki to naturalny wybór użytkowników na całym świecie. Stoi za tym doświadczenie, technologie oraz zaangażowanie marki Suzuki w tworzeniu wyjątkowych jednostek napędowych, które zawsze są godne zaufania, bez względu na warunki i środowisko.

- To jak na razie, najlepszy silnik jaki kiedykolwiek mieliśmy w naszych firmowych łodziach! Jest taki, jakiego potrzebujemy - począwszy od niskiego zużycia paliwa, co przekłada się na duży zasięg naszych długodystansowych wypraw, aż po niemal bezszelestną pracę. Jest tak cichy, że czasem musisz sprawdzić czy silnik w ogóle pracuje! Jeżeli mielibyśmy komuś polecić silnik zaburtowy, bez wahania polecilibyśmy mu DF150A!

- Przesuwanie granic i pokonywanie barier zawsze towarzyszyło mojej karierze węd- karskiej zawsze było moim celem. W 2014 r. kupiłem Suzuki DF150A i od tej chwili nie mam żadnych ograniczeń. Mam zaufanie do tego silnika, że zawsze dostarczy mnie do domu. A poza tym zawsze zostaje mi jeszcze sporo paliwa w baku – to naprawdę miłe uczucie.

- Łowienie na odległych obszarach wzdłuż wybrzeża Queensland, przy słabym zasięgu radio-wym wymaga ekstremalnej niezawodności i wydajności. Taki właśnie jest mój pojedynczy 4-suwowy silnik Suzuki. Po 8 latach i ponad 1300h bezproblemowej eksploatacji mogę zawsze być pewien, że dotrę tam gdzie chcę i bezpiecznie wrócę do domu z wyprawy.

AUSTRALIA

AUSTRALIA

Motorowodniactwo – DF150AP

Wędkarstwo – DF150AWędkarstwo – DF250AP

AUSTRALIA

EKWADOR

- Silniki zaburtowe Suzuki są ciche, więc moje dzieci też z przyjemnością wsiadają ze mną na łódkę. Niedługo znów wspólnie wyruszamy na poszukiwanie strzępieli. Do zobaczenia na wodzie!

- W słoneczne dni, kiedy jest piękna pogoda, a jezioro spokojne, wyruszamy żeby trochę powędkować, albo po prostu pozwiedzać okolicę. Silnik naszej łódki musi być w mia- rę lekki, łatwy do transportowania i prze-niesienia, wygodny do przechowywania, a DF6A posiada wszystkie te cechy.

JAPONIA JAPONIAWIELKA BRYTANIA

Ratownictwo morskie – DF150

- Eksploatujemy flotę łodzi hybrydowych i wybraliśmy Suzuki ze względu na jego bezawaryjność, oszczędność paliwa i wsparcie posprzedażowe. Czemu poleciłbym Suzuki? Dobre osiągi, umiarkowane koszty - produkt facetów z Milton Keynes jest niezawodny.

WIELKA BRYTANIA

Zarządca portu – DF140AWędkarstwo

- DT30

Parasailing, DF200A

Policja wodna, DF115A

Łowienie rekreacyjne - DF200A

Turniej wędkarski - DF60A Turniej wędkarski - DF60A

- Są świetnie wykonane i niezawodne. Już wcześniej korzystaliśmy z silników Suzuki. Mamy też jednostkę, która bezawaryjnie przepracowała już 4000 godzin i wszystko jest z nią w naj-lepszym porządku. USA

- Uzbrojenie mojego 25-stopowego Wellcrafta w pojedynczy, czterosuwowy bezawaryjny silnik Suzuki o potężnej mocy 300 KM, okazało się bardzo dobrym posunięciem. Doskonale pora-dził sobie podczas naszych dalekich wypraw połączonych z filmowaniem w zatoce kalifornijskiej.

WIELKA BRYTANIA

Czarter łodzi hybrydowych – DF250AP

- Suzuki ma fenomenalną sieć dea-lerów – zarówno w Wielkiej Brytanii jak i na kontynencie. Kontakt z ich przedstawicielami jest zawsze profe- sjonalny. To przyjemność robić z nimi interesy.

USA

KANADA

- Po 43 latach pracy jako szyper, ponad 620 000 mil na wodzie, 230 rekordach świata IGFA i 15 łodziach o nazwie „Spindrift”, mogę powiedzieć, że polegam wyłącznie na jednym silniku… od Suzuki. Moc Suzuki zabiera moich klientów i mnie w każdą podróż bez względu na kierunek.

- Oszczędność paliwa silnika Suzuki DF150 zdecydowanie pozwala mi na dalekie podróże. Teraz mogę wypływać dalej i docierać do większej liczby stanowisk dziennie podczas turnieju. Po prostu nie muszę już tak często zatrzymywać się na tankowanie. DF150 to bardzo cichy i lekki, a przy tym bardzo mocny silnik. Jestem z niego bardzo zadowolony i każdemu z przekonaniem mogę rekomendować Suzuki.

DUMNI MIŁOŚNICY SUZUKI SĄ NA CAŁYM ŚWIECIE

Łowienie rekreacyjne – DF300AP

Przewodnik wędkarski – DF300AP

Łowienie rekreacyjne - DF140

Łowienie rekreacyjne - DF115A

Barracuda Tour - DF200AP

Wędkowanie - DF90A

Wędkowanie - DT40

Wędkowanie - DT15A

Wędkarz sportowy/prowadzący program TV – DF150

Łowienie rekreacyjne – DF200A Łowienie rekreacyjne – DF6A

4 5

AUSTRALIA AUSTRALIA

WŁOCHYMALEZJA

Czym się zajmujesz?Mieszkam na środkowym wybrzeżu i podróżuję do pracy w Newport jakieś 19 km. Ostatnio kupiłem sobie DF70A, który po prostu ubóstwiam. Oszczędzam sporo pieniędzy na paliwie, a to cenne przy wyprawach w morze. Poza tym DF70A jest bezawaryjny i cichy. Uwielbiam to.

Jak dużo paliwa udaje się zaoszczędzić?Kiedyś sobie to nawet policzyłem. Robię mniej więcej 45 mil (72 km) na 24-litrowym zbiorniku paliwa. To całkiem niezły wynik! A płynę z prędkością jakichś 20 węzłów (37 km/h)!!! Nie sądzę, żeby teraz na rynku było sporo podobnych konstrukcji, zapewniających takie parametry.

A policzyłeś może ile pieniędzy udało ci się zaoszczędzić od czasu zmiany silnika na Suzuki?To wychodzi niemal 5000 AUD (ok. 3780 USD) rocznie. Na moim koncie zdecydowanie przybyło pieniędzy od tego momentu. Na silnik Suzuki przesiadłem się z końcem grudnia i przez pół roku na paliwo wydałem o ok. 2500 AUD mniej. Bardzo mi się to podoba.

Jesteś zadowolony z tej zmiany?Jak najbardziej. Żałuję, że nie zrobiłem tego wcześniej.

Opowiedz nam, czym się zajmujesz.Jestem właścicielem różowej wodnej taksówki i świadczę usługi przewozowe w naszej przepięknej okolicy. Miesięcznie moja łódź pracuje około 100 h, więc rocznie to zamyka się w 1000 – 1200 godzin. Jak widać mamy tu w Pittwater sporo zajęcia a miesiąc temu zaproponowano mi przetestowanie nowego silnika Suzuki DF200A. Poprzednio używałem 150-konnej jednostki innego producenta, ale po kilku testach zdecydowałem się na zmianę na 200A.

Jakie korzyści przekonały cię do tego kroku?Muszę przyznać, że osiągi mojej łodzi poprawiły się drastycznie; jest też znacznie cichsza, więc w końcu mogę porozmawiać ze swoimi klientami. Podczas pływania z poprzednim silnikiem hałas był wręcz denerwujący. Mamy większą śrubę, więc teraz na miejsce docieramy znacznie szybciej, a przy tym oszczędzamy nieco paliwa. Dzięki temu nie muszę tak często tankować, jak to robiłem wcześniej i spokojnie mogę pracować, mając pewność, że w moim zbiorniku jest wystarczająco dużo paliwa, żeby wykonać całodniowy plan.

Poleciłbyś silnik Suzuki swoim klientom?Teraz, kiedy już go poznałem i sprawdziłem, muszę powiedzieć, że jestem bardzo zadowolony ze zmiany jakiej dokonałem. Tak, zdecydowanie poleciłbym go przyjacielowi.

Opowiedz nam trochę o tym, czym się zajmujeszMam firmę oferującą loty parasailingowe na wybrzeżu Langkawi i w niej właśnie pracują silniki Suzuki. Średni czas pracy to ok. 2h dziennie, ale w sezonie ta wartość wzrasta do 3-4h dziennie.

Czym podyktowany był twój wybór?Wcześniej korzystałem z 200-konnych, dwusuwowych jednostek innego producenta, ale dealer namówił mnie na sprawdzenie DF200A od Suzuki, ze względu na system Lean Burn (oszczędność paliwa!) oraz przyjazność dla środowiska (niski poziom hałasu, niewielka emisja spalin).

Co najbardziej spodobało ci się w DF200A?Wciąż jestem pod wrażeniem tego jak mało ten silnik pali. Cieszy mnie to, że jest cichy, nie generuje dużych wibracji i ma niską emisję spalin. Ponadto ma wyższą prędkość maksymalną i moc, w porównaniu do poprzedniego silnika, co ma kluczowe znaczenie dla moich klientów, którzy chcą się cieszyć parasailingiem.

Co powiesz innym fanom Suzuki?Doskonały silnik czterosuwowy! Suzuki to producent nr. 1 w tej kategorii silników zaburtowych.

Użytkowane w każdych warunkach, doceniane przez wszystkich. Silniki zaburtowe Suzuki to najlepszy wybór, bez względu na to dokąd płyniesz

Mohammed Izanie Chedin Langkawi, Półwysep Zachodni, MalezjaZajęcie: firma parasailingowa w Langkawi

Z SUZUKI to co niemożliwe staje się możliwymSergio Davi i jego nawigator Alessio Bellavista zrealizowali swój plan przeprawy przez ocean w ramach wyprawy Ocean Rib Experience, pokonując trasę z Włoch do Brazylii. Użyli do tego łodzi pontonowej Master 996 wyposażonej w dwa silniki DF200AP. Przebyli 4300 mil morskich (7964 km), zawijając po drodze do portów na Sardynii, Balearach, w Hiszpanii, Maroku, Wyspach Kanaryjskich, Wyspach Zielonego Przylądka i w końcu w Brazylii. Spędzili przy tym 300 godzin na wodzie.

Najtrudniejszym etapem wyprawy był liczący 890 mil morskich odcinek, wiodący z Wysp Kanaryjskich na Wyspy Zielonego Przylądka (ok. 1648 km i 70h nawigowania bez przerwy) oraz skok przez ocean z Cape Verde do Fernando de Noronha w Brazylii. Ten ostatni fragment trasy mierzył 1258 mil morskich (ok. 2330 km i 132 h nawigowania bez przerwy).

Podczas wyprawy podróżnicy musieli radzić sobie ze wzburzonym morzem, na którym bardzo często fale osiągały wysokość 2 - 3 metrów, oraz ciągłym wiatrem o porywach nawet 20 węzłów. Ale mimo takich warunków udało im się osiągnąć rekordowe średnie zużycie paliwa wynoszące 2 litry / milę (1,1 l / km). Aby pokonać szlak przez ocean, łódź była zatankowana ponad 3 500 l benzyny bezołowiowej, a na koniec w zbiornikach pozostało jeszcze 220 litrów paliwa.

SUZUKI DF200A VS SILNIK INNEJ MARKI

240ZAOSZCZĘDZONE

Miesięczne zużycie paliwa

30 x 20dni= 600

42 x 20dni= 840

Karl Bayview - Pittwater, SydneyZajęcie: Mechanik w Johnsons Brother Marine and Services

Mike Bayview – Pittwater, SydneyZajęcie: taksówka wodna

Włochy

SardyniaHiszpania

MarokoWyspy Kanaryjskie890 mil(1,648 km)

1,258 mil(2,330 km)

Cape Verde

Brazylia

Baleary

OPINIE O SUZUKI* Zawartość tej strony nie opiera się na danych firmy Suzuki, lecz jest stworzona na podstawie komentarzy i danych otrzymanych od klientów indywidualnych.

DF200A

DF70A DF200A

DF200AP

6 7

LEAN BURN

OPIS: System Lean Burn określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach i dostarcza optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną.

ZALETY: n Wyraźne ograniczenie zużycia paliwa przy każdej prędkości, a zwłaszcza podczas prędkości rejsowych

n Zużycia paliwa spada, obniżają się koszty eksploatacji.

PORÓWNANIE ZUŻYCIA PALIWA(DF300AP vs. DF300)

Trałowanie

DF300AP (LEAN BURN)

obr/min

km/l

LEPI

EJ

Przelotowa Wysoka prędkość

Oryginalny DF300

14%

W porównaniu z tradycyjnym DF300, wersja z systemem Lean Burn zużywa o 14 proc. mniej paliwa, przede wszystkim przy prędkościach rejsowych, gdy silnik pracuje pod obciążeniem przez większość czasu.Dane wykorzystane w tym wykresie uzyskano poprzez wewnętrzne testy w ramach jednolitych warunków. Wyniki mogą się różnić w zależności od warunków pomiaru (projekt łodzi, rozmiar, waga, pogoda itp.)

OPIS: Kadłub silnika jest przesunięty do przodu nad wspornik pawężowy, przesuwając tym samym środek ciężkości w tym kierunku.

ZALETY: n Mniejsze wibracje n Bardziej zwarta konstrukcja n Lepsza sterowność.

OPIS: System wykorzystujący odsunięty wał napędowy, korzysta z reduktora pierw-szego stopnia ulokowanego między wałem korbowym a wałem napędowym, oraz reduktora drugiego stopnia pracującego wewnątrz przekładni. Dzięki temu uzyskano większe przełożenie, umożliwiające zastosowanie większych śrub napędowych.

ZALETY: n Wysoka wydajność, dzięki dużej średnicy śruby napędowej

n Dobra manewrowość i utrzymanie obrotów śruby, nawet przy większym obciążeniu

n Potężna moc zdolna obracać śrubą o dużej średnicy, zapewniająca szybsze rozpędzanie.

ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY

MULTI-STAGE INDUCTION

BEZAKUMULATOROWY, ELEKTRONICZNY WTRYSK PALIWA

PODWÓJNE WTRYSKIWACZE

2-STOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA

HIGH ENERGY ROTATION

DF70A i wyższe modele

DF150AP, DF175AP, DF200AP

DF9.9B i wyższe modele DF9.9B, DF15A, DF20A, DF25A, DF30A

DF350A


DF50AV, DF60AV

OPIS: Kanały kolektora dolotowego, w zależności od swej długości, są odmiennie wykorzystywane podczas niskich i wysokich prędkości, zapewniając odpowiednią do obciążenia dawkę powietrza dostarczaną do silnika.

ZALETY: n Zwiększona moc przy wysokich prędkościach, dzięki dostarczeniu większej ilości powietrza krótszymi kanałami

n Zwiększona wydajność komory spalania i podniesiony moment obrotowy przy pracy na niskich obrotach, dzięki kompresji powietrza w dłuższych kanałach dolotowych.

1 stopień redukcji: 30:36=1.20

2 stopień redukcji: 12:25=2.08

OPIS: Te jednostki wyposażone są w przekładnię o przełożeniu 2.42, które jest większe niż w przypadku standardowych modeli. W połączeniu z 14-calową śrubą (36 cm), ten zespół zapewnia dużą siłę ciągu.

ZALETY: n Przyspieszenie i zwrotność przy manewrowaniu, nawet z dużym obciążeniem

n Ogromna moc pozwalająca na bezproblemowe obracanie śrubą o zwiększonej średnicy.

OPIS

ZALETY


OPIS: Podzespoły wykorzystywane w większych modelach zostały przeprojektowane, by sprostać wymogom bardziej zwartej konstrukcji i być wykorzystane w silnikach o mniejszych gabarytach.

ZALETY: n Szybki i łatwy rozruch n Niższa emisja substancji szkodliwych, ograniczenie

zużycia paliwa n Poprawione osiągi w większości prędkości obrotowych.

OPIS: Podwójne wtryskiwacze gwarantują dostarczenie optymalnej ilości mieszanki paliwowej do każdego z cylindrów.

ZALETY: n Przyczynia się do poprawienia wydajności i obniżenia zużycia paliwa.

TECHNOLOGIA SUZUKIWIODĄCA W PRZEMYŚLE, WIELOKROTNIE NAGRADZANA I DOCENIANA ZA WYKORZYSTANE ROZWIĄZANIA I PROJEKTY. SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI ZAPEWNIAJĄ FUNKCJONALNOŚĆ I RADOŚĆ Z UŻYTKOWANIA, CZYNIĄC WYPRAWY NA WODĘ JESZCZE BARDZIEJ EMOCJONUJĄCYMI.

DF200APW sumie: 2.50:1

2.50

obracanie śrubą o zwiększonej średnicy.

DF60AV

DF60A

Porównanie rozmiarów DF60AV i DF60A DF60AV DF60A

Przełożenie 2.42 2.27

MOC

OSZCZĘDNOŚĆ PALIWOWA

NAJWIĘKSZE PRZEŁOŻENIA W KLASACH

MODEL DF70A/80A/90A/100B

DF100A/115A/140A

DF150 (AP)/175 (AP)/200A(P)

DF200/225/250

DF250AP/300AP DF350A

PRZE-ŁOŻE-NIE

2.59:1 2.59:1 2.50:1 2.29:1 2.08:1 2.29:1

OPIS: Zaprojektowanie bezpośredniego przepływu powie-trza, od wlotu w pokrywie silnika aż do cylindra, ogranicza wzrost temperatury w układzie dolotowym i poprawia wydajność spalania

ZALETY: n Większa moc z mniejszej pojemności cylindrów oraz zwiększona sprawność. jednostki.

BEZPOŚREDNI DOLOT POWIETRZADF25/30A, DF350A

OPIS: System zmiennych faz rozrządu jest wykorzystywany do kontrolowania otwarcia i zamknięcia zaworów układu dolotowego, w zależności od trybu pracy silnika.

ZALETY: n Płynniejsze dostarczanie momentu obrotowego

n Bardziej odczuwalne przyspieszenie, podczas pracy w pełnym zakresie obrotów.

VVT (ZMIENNE FAZY ROZRZĄDU)DF150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP, DF350A

KRZYWA MOMENTU OBROTOWEGO (DF175)

MOM

ENT

OBRO

TOW

Y

NISKA ŚREDNIA

PRĘDKOŚĆ OBROTOWAWYSOKA

z VVT

bez VVT

Przepływ powietrza

8 9

OPIS: System, który umożliwia zmianę prędkości obrotowej co 50 obr./min., dając możliwość bardziej precyzyjnej regulacji przy niskich prędkościach obro-towych silnika, zastosowany również w rumplowych modelach DF40A i wyższych.

ZALETY: n Łódź może poruszać się z zadaną prędkością przy niskich obrotach silnika, bez konieczności operowania przepustnicą.

OPIS: System Tilt Limit zapobiega wychyleniu silnika zaburtowego poza ustalony kąt.

ZALETY: n Zapobiega uszkodzeniom łodzi oraz pokrywy silnika powstającym wskutek kontaktu (nadmiernego wychylenia).

OPIS: Wyposażając silnik w opcjonalne złącze operator jednostki może wybierać kierunek pracy śruby.

ZALETY: n Możliwość wykorzystania tego samego silnika w instalacji pojedynczej, jak i bliźniaczej.

OPIS: Łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, nie wymaga zatem smarowania i jest wyposażony w automatyczny hydrauliczny napinacz, zapewniający właściwe ustawienie luzów zaworowych.

ZALETY: n Większa niezawodność, w porównaniu do konstrukcji wykorzystujących pasek rozrządu

n Bezobsługowość.

TECHNOLOGIA SUZUKI

Nagrody przyznawane corocznie za techniczną innowacyjność przez NMMA (National Marine Manufacturers Association) są uważane za jedne z najwyższych wyróżnień wśród producentów sprzętu pływającego. Spośród nowych produktów branży „marine” w danym roku nagradzany jest „produkt, który będąc wiodącym wyrobem od strony technicznej, jest jednocześnie praktyczny, efektywny ekonomicznie i przynosi realne korzyści konsumentowi.”Począwszy od silnika DT200 Exanté w 1987 roku po silniki DF30A / DF25A nagrodzone w 2014 roku, silniki zaburtowe Suzuki otrzymały nagrodę za innowacyjność w sumie osiem razy. Siedem z tych nagród przyznano czterosuwowym silnikom zaburtowym, co jest rekordowym wynikiem w kategorii silników w całej branży.

OPIS: Obsługa silnika z manetki dokonywana jest za pośrednictwem układu elektronicznego i elektrycznego sygnału, a nie za pomocą tradycyjnych, mechanicznych linek sterujących.

ZALETY: n Wyeliminowanie oporów w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań mechanicznych

n Szybka i sprawna obsługa (zmiana przełożeń i dostarczanie mocy)

n Integracja z układem Lean Burn skutkuje zmniejszonym spalaniem w szerszym zakresie prędkości.

OPIS: Hałas generowany przez układ dolotowy jest redukowany w znacznym stopniu przez specjalną komorę rezonacyjną.

ZALETY: n Cichsza praca - zmniej-szenie szumu ssania

n Wyższy komfort użytkowania przy zredukowanej głośności silnika.

OPIS: Konstrukcja silnika pozwala na przechowywanie go po zdjęciu z łodzi w pozycji leżącej, na każdym z trzech boków.

ZALETY: n Uniknięcie ryzyka wystąpienia problemów technicznych związa-nych z przechowywaniem lub transportem silnika w niewłaściwej pozycji

n Nie ma kłopotu z zachowaniem pozycji transportowej czy planowaniem przestrzeni na przechowywanie.

OPIS: Nowy DF 350A wyposażony jest w precyzyjny układ podwójnych, specjalnie profilowanych żaluzji, pozwalających na całkowite usunięcie wody z powietrza zasysanego do silnika.

ZALETY: n System bezpośredniego dolotu powietrza może pracować bez zakłóceń, zapewniając większą moc jednostce napędowej.

OPIS: System pomaga chronić silnik przed wodą, dzięki możliwości wykrycia jej obecności w filtrze paliwa. Operator silnika jest natychmiast informowany o takim zdarzeniu, za pomocą sygnału dźwiękowego i świetlnego.

ZALETY: n Pozwala na uniknięcie problemów związanych z pojawieniem się wody w paliwie, takich jak spadek mocy, złe spalanie mieszanki, korozja elementów silnika. OPIS: System pozwalający na uruchomienie silnika,

gdy pilot znajduje się w jego pobliżu.

ZALETY: n Lepsze zabezpieczenie przeciwkradzieżowe n Operator nie musi wyciągać (np. z kieszeni)

kluczyka i wkładać go do stacyjki.

OPIS: System Podwójnej Śruby Suzuki umożliwia jednemu silnikowi na obsługę dwóch śrub napędowych obracających się w przeciwnych kierunkach.

ZALETY: n Większa stabilność podczas kursu na wprost, dzięki wyeliminowaniu sił znoszących, występujących przy śrubie pojedynczej.

n Moc silnika jest przekładana bardziej efektywnie na pracę śrub w wodzie

n Większa moc przy cofaniu i hamowaniu n Zmniejszone opory wody, dzięki mniejszej

obudowie przekładni n Wydajniejsza praca śrub w wodzie

i lepsze przyspieszenie.

OPIS: Układ chłodzenia silnika zasilany jest wodą dostarczaną przez wloty w spodzinie. Tu stosowane są dwa nisko położone wloty, w odróżnieniu od zwykle stosowanego, pojedynczego.

ZALETY: n Zwiększa przepływ wody, poprawiając chłodzenie n Dzięki umieszczeniu wlotu

z przodu obudowy przekładni poprawiła się cyrkulacja wody, nie tylko przy dużych prędkościach, ale także podczas spokojnego pływania w płytkich wodach.

OPIS: Powierzchnie aluminiowe zostały pokryte specjalną, wzmocnioną powłoką, pozwalającą na podwyższoną ochronę elementów zewnętrznych silnika.

ZALETY: n Nowoczesna technologia ochrony przed korozją zwiększa trwałość silnika.

Przepływ wody

WATER DETECTINGSYSTEM

KEYLESS STARTSYSTEM

NIEZAWODNOŚĆSAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU

ŻALUZJOWY SYSTEM SEPARACJI WODY W OBUDOWIE SILNIKA

SYSTEM WYKRYWANIA WODY W PALIWIE

SYSTEM BEZKLUCZYKOWY

SYSTEM PODWÓJNEJ ŚRUBY

DWUDROŻNY POBÓR WODY

POWŁOKA ANTYKOROZYJNA SUZUKIDF40A i wyższe modele

DF350A

DF100A/B i wyższe modele


DF350A

DF250AP, DF300AP, DF350A

Wszystkie modele

SUZUKI PRECISION CONTROL(ELEKTRONICZNE STEROWANIE PRZEPUSTNICĄ I ZMIANĄ BIEGÓW)

REZONATOR UKŁADU DOLOTOWEGO

SKŁADOWANIE W TRZECH POZYCJACH

SYSTEM ZAPOBIEGAJĄCY NADMIERNEMU WYCHYLENIU

WYBÓR KIERUNKU PRACY ŚRUBY (SUZUKI SELECTIVE ROTATION)

SYSTEM WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE(TROLLING) (WYPOSAŻENIE OPCJONALNE)

DF150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP, DF350A DF150AP, DF175AP, DF200A, DF200AP, DF350A

DF4/5/6A

DF50AV, DF60A i wyższe modele (bez DF60AQH)

DF150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP


INNOWACYJNOŚĆ

INNOWACYJNOŚĆ

OTRZYMANE NAGRODY1987: DT200 Exanté / 1997: DF70 i DF60 / 1998: DF50 i DF40 / 2003: DF250 2006: DF300 / 2011: DF50A i DF40A / 2012: DF300AP / 2014: DF30A i DF25A

System ograniczający

Rezonator

LEWA

PRZÓD

PRAWA

zmniejszonym spalaniem w szerszym zakresie prędkości.

Model podwójny

Model pojedynczy

SUZUKI – NAJCZĘŚCIEJ NAGRADZANA FIRMA ZA INNOWACJE

10 11

SYSTEM PODWÓJNYCH ŻALUZJIDF350A jest wyposażony w system podwójnych separatorów we wlotach powietrza, by usuwać wodę jaka wraz z nim dostaje się pod pokrywę silnika. Zastosowany system bezpośredniego dolotu powietrza umożliwił zaprojektowanie silnika z najwyższym stopniem sprężania – 12.0:1, zapewniając poteżną moc.

SYSTEM PODWÓJNEJ ŚRUBYSystem podwójnej śruby napędowej pozwala na efektywne wykorzystanie 350 KM mocy w środowisku wodnym. Dodatkowym walorem jest to, że dzięki przeciwstawnym kierunkom obrotu obu śrub, zdecydowanie poprawiła się stabilność ruchu. Przeciwstawnie pracujące śruby generują także większą siłę hamującą.

PODWÓJNE WTRYSKIWACZEPodwójne wtryskiwacze gwarantują dostarczenie dokładnej ilości mieszanki paliwowej do każdego z cylindrów. Zapewniają też większą moc i lepszą gospodarkę paliwową.

DWUDROŻNY POBÓR WODYSystem chłodzenia silnika korzysta z wody dostarczanej przez wloty zlokalizowane w spodzinie. Wykorzystując konfigurację z dwoma nisko położonymi wlotami wody, zwiększono przepływ wody w spodzinie, co zapewniło większą wydajność chłodzenia. Umieszczenie przedniego wlotu na samym przodzie obudowy przekładni zapewnia większy przepływ wody, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Drugi wlot również znajduje się dość nisko, zapewniając DF350A skuteczne chłodzenie także przy pracy w płytkich wodach.

Niezwykłe wrażenia z przebywania na wodzie dzięki silnikom Suzuki

NOWY

DF350A

GEKI: TNĄC FALE

Siła zdolna stawić czoło mocom natury i morza.

Reprezentująca tożsamość i dziedzictwo Suzuki.

Symbol naszego zaangażowania i pasji w tworzenie

doskonałych rozwiązań w świecie MARINE.

*”GEKI: PARTING SEAS” to nowe logo przypisane wyłącznie do nowego DF350A

12 13

POZNAJ SZYBKOŚĆ I PŁYNNOŚĆ STWORZONE Z POŁĄCZENIA NAJBARDZIEJ WYRAFINOWANYCH TECHNOLOGII SUZUKI

DF350A / DF300AP / DF250AP / DF200AP / DF175AP / DF150AP

DF250AP

POWERFUL V6 & IN-LINE 4 [STEROWANIE ELEKTRONICZNE]

DF150AP

KEYLESS STARTSYSTEM

KEYLESS STARTSYSTEM

2.082.29

2.50

Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego.

NOWYDF350A

MOC

MOC

NIEZAWODNOŚĆ

NIEZAWODNOŚĆ

INNOWACYJNOŚĆ

INNOWACYJNOŚĆ

OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA


DF350A

DF350A DF350A DF350A

DF350ADF300APDF250AP

DF300APDF250AP

DF300APDF250AP

DF300AP

DF175APDF200AP



PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

14 15

DF350A / DF300AP / DF250AP / DF200AP / DF175AP / DF150APPOWERFUL V6 & IN-LINE 4

Seria Drive-by-Wire charakteryzuje się wysoką wydajnością paliwową i systemem sterowania opar-tym o sygnał elektryczny, zamiast tradycyjnych cięgien. Ta grupa silników Suzuki oferuje najbardziej wyrafinowaną technologię, gwarantując jednocześnie ekologiczne i ciche funkcjonowanie.

WYPOSAŻENIEMODEL 350A 300AP 250AP 200AP 175AP 150APLAKIERY OBUDOWY

PEARL NEBULAR BLACK

COOL WHITE

SUZUKI SELECTIVE ROTATION ● ●

SUZUKI PRECISION CONTROL SYSTEM


SYSTEM ZMIENNYCH FAZ ROZRZĄDU VVTS

WIELOSTOPNIOWY SYSTEM WTRYSKU

PRZEKŁADNIA HYDRODYNAMICZNA


ZAPŁON BEZPOŚREDNI

SAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU

SUZUKI LEAN BURN CONTROL

SYSTEM OCZYSZCZ. SPALIN Z CZUJNIKIEM O2● ●

SYSTEM ŁATWEGO ROZRUCHU

OGRANICZNIK OBROTÓW

ALARM NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU

SYSTEM PŁUKANIA SŁODKĄ WODĄ

SYSTEM WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE

OGRANICZNIK WYCHYLENIA

DWUDROŻNY POBÓR WODY ● ● ●

*masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych.

MODEL

REKOMENDOWANA WYSOKOŚC PAWĘŻY (MM)

X: 635XX: 762

X: 635XX: 762

L: 508X: 635

L: 508X: 635

UKŁAD ROZRUCHOWY ELEKTRYCZNY

MASA (KG) * X: 330XX: 339

X: 290XX: 299

L: 236X: 241

L: 236X: 241

UKŁAD ROZRZĄDU DOHC 24-zaworowy DOHC 24-zaworowy DOHC 16-zaworowy DOHC 16-zaworowy

UKŁAD ZASILANIA ELEKTR. SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWY

LICZBA CYLINDRÓW V6 (55°) V6 (55°) 4 4

POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 4,390 4,028 2,867 2,867

SKOK TŁOKA 98 x 97 98 x 89 97 x 97 97 x 97

MOC MAKS. 257.4 DF250AP:184.0DF300AP:220.7 147.0 DF150AP: 110.0

DF175AP: 129.0

OBROTY SILNIKA PRZY MAKSYMALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY

5,700-6,300

DF250AP: 5,500-6,100

DF300AP: 5,700-6,300

5,500-6,100

DF150AP: 5,000-6,000

DF175AP: 5,500-6,100

STEROWANIE Zdalne Zdalne Zdalne ZdalneROZRUCHOWE WZBOGACENIEMIESZANKI - - - -

POJ. MISKI OLEJ. 8.0 8.0 8.0 8.0

POJ. ZB. PALIWA -

UKŁAD ZAPŁONOWY ELEKTRONICZNY

ALTERNATOR 12V 54A 12V 54A 12V 44A 12V 44A

MOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS

SPOSÓB TRYMOWANIA STEROWANIE ELEKTRYCZNE

PRZEŁOŻENIE 2.29:1 2.08:1 2.50:1 2.50:1

SCHEMAT ZMIANY BIEGÓWF-N-R

Drive-by-wireF-N-R

Drive-by-wireF-N-R

Drive-by-wireF-N-R

Drive-by-wire

WYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ

SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ 19.5”-31.5” 15”-27.5” 17”-27.5” 15”-27.5”

DANE TECHNICZNE

NOWY

DF200APDF300AP/250APDF350A DF175AP/

150AP

= Wyposażenie standardowe = Wyposażenie opcjonalne

OPIS: Wyposażając silnik w opcjonalne złącze operator jednostki może wybierać kierunek pracy śruby.

ZALETY: n Możliwość wykorzystania tego samego silnika w instalacji pojedynczej, jak i bliźniaczej.

WYBÓR KIERUNKU PRACY ŚRUBY (SUZUKI SELECTIVE ROTATION)

OPIS: Obsługa silnika z manetki dokonywana jest za pośrednictwem układu elektronicznego i elektrycznego sygnału, a nie za pomocą tradycyjnych, mechanicznych linek sterujących.

ZALETY: n Zmniejszone tarcie i opory w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań mechanicznych

n Szybka i sprawna obsługa (zmiana przełożeń i dostarczanie mocy)

n Integracja z układem Lean Burn skutkuje zmniejszonym spalaniem w szerszym zakresie prędkości.

OPIS: Hałas generowany przez układ dolotowy jest redukowany w znacznym stopniu przez specjalną komorę rezonacyjną.

ZALETY: n Cichsza praca n Wyższy komfort użyt-

kowania przy zreduko-wanej głośności silnika pojedynczej, jak i bliźniaczej.

SUZUKI PRECISION CONTROL(ELEKTRONICZNE STEROWANIE PRZEPUSTNICĄ I ZMIANĄ BIEGÓW)

CICHA PRACA

Rezonator

200AP 175AP 150AP300AP 250AP 200AP250AP 200AP

Model podwójnyModel pojedynczy

PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

16 17

SPRÓBUJ JAK DZIAŁA POŁĄCZENIE MOCY, OSZCZĘDNOŚCI I NIEZAWODNOŚCI, DZIĘKI KTÓREMU DOŚWIADCZYSZ DOSKONAŁOŚCI NA WODZIE.

DF140A / DF115A / DF100A / DF100B / DF90A / DF80A / DF70AHIGH PERFORMANCE MIDDLE [STEROWANIE MECHANICZNE]

DF70A

KEYLESS STARTSYSTEM

2.59


NOWY

KEYLESS STARTSYSTEM

2.59

DF80ADF90ADF100B

DF115ADF140A


DF100B


(OPCJONALNIE)

(OPCJONALNIE)

MOC

MOC

NIEZAWODNOŚĆ

NIEZAWODNOŚĆ

INNOWACYJNOŚĆ

INNOWACYJNOŚĆ



PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

18 19

DF140A / DF115A / DF100A / DF100B / DF90A / DF80A / DF70AHIGH PERFORMANCE MIDDLE

Seria sterowanych mechanicznie silników, dysponujących rewolucyjną technologią zapewniającą doskonałe połączenie mocy, efektywności paliwowej i niezawodności.

WYPOSAŻENIE

*masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych.**dostępne wersje z odwróconym kierunkiem obrotu śrubyWszystkie śruby są trójłopatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby.

MODEL


L: 508X: 635

L: 508X: 635

L: 508X: 635


MASA (KG) * L: 179X: 184

L: 182X: 187

L: 157X: 161

L: 156X: 160

L: 162X: 166

UKŁAD ROZRZĄDU DOHC 16V

UKŁAD ZASILANIA ELEKTR. SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWY

LICZBA CYLINDRÓW 4

POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 2,044 1,502 1,502

SKOK TŁOKA 86 x 88 75 x 85 75 x 85

MOC MAKS.DF100A: 73.6DF115A: 84.6DF140A: 103.0

73.6DF70A: 51.5DF80A: 58.8DF90A: 66.2


DF100A: 5,000-6,000DF115A: 5,000-6,000DF140A: 5,600-6,200

5,700-6,300DF70A: 5,000-6,000DF80A: 5,000-6,000DF90A: 5,300-6,300

STEROWANIE ZDALNE RUMPELROZRUCHOWE WZBOGACENIEMIESZANKI - - - - -

POJ. MISKI OLEJ. 5.5 4.0 4.0

POJ. ZB. PALIWA - 25 (Opcjonalnie) 25 (Opcjonalnie)

UKŁAD ZAPŁONOWY ELEKTRONICZNY

ALTERNATOR 12V 40A 12V 27A 12V 27A

MOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS

SPOSÓB TRYMOWANIA STEROWANIE ELEKTRYCZNE

PRZEŁOŻENIE 2.59:1 2.59:1 2.59:1

SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N-R

WYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ

SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ 15”-25” 13”-23” 13”-25”

DANE TECHNICZNE

MODEL 140A/115A/100A 100B 90A/80A/70ALAKIERY OBUDOWY PEARL NEBULAR BLACK







SYSTEM OCZYSZCZ. SPALIN Z CZUJNIKIEM O2




SYSTEM PŁUKANIA SŁODKĄ WODĄSYSTEM WSPOMAGAJĄCY DRYFOWANIEOGRANICZNIK WYCHYLENIA

PODWÓJNE WLOTY WODY

SYSTEM WYKRYWANIA WODY W PALIWIE

DF140A** DF115A**/100A

NOWY

DF100B DF90A/80A/70APRZEDSTAWIAMY DF100B

Jednostka, która powstała dzięki połączeniu najlżejszego silnika i największego przełożenia w tej klasie silników. DF100B dysponuje najwyższym momentem obrotowym w klasie silników do 100KM.(L: 157 kg, to najniższa masa w klasie; 2.59: 1, to największe przełożenie współczynnika redukcji w klasie.)

SYSTEM WYKRYWANIA WODY W PALIWIEWATER DETECTING

SYSTEM

OPIS: System pomaga chronić silnik przed wodą, dzięki możliwości wykrycia jej obecności w filtrze paliwa. Operator silnika jest natychmiast informowany o takim zdarzeniu, za pomocą sygnału dźwiękowego i świetlnego.

ZALETY: n Pozwala na uniknięcie problemów związanych z pojawieniem się wody w paliwie, takich jak spadek mocy, złe spalanie mieszanki, korozja elementów silnika.

ZALETY: n Zwiększona siła napędowa dzięki śrubie o dużej średnicy n Zwiększone obciążenie nie ma wpływu na wydajność śruby n Dzięki dużemu momentowi obrotowemu możliwe jest

zastosowanie śruby o zwiększonej średnicy, zapewniającej lepsze przyspieszenie.

PRZEŁOŻENIE 2.59

DOSTĘPNE WERSJE *stopień przełożenia jest największy w tej klasie silników

2.59

NOWY DF100B

MODEL DF70A/80A/90A/100B

PRZEŁOŻENIE 2.59:1


PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

20 21

NOWY NOWY

POZNAJ PRZYJEMNOŚĆ PŁYWANIA ŁODZIĄ Z KOMPAKTOWYM SILNIKIEM, PEŁNYM NAJNOWSZYCH TECHNOLOGII

DF60A / DF50A / DF40A / DF30A / DF25A

DF40A

HIGH PERFORMANCE COMPACT [STEROWANIE MECHANICZNE]


DF60A

DF50ADF60A

MODELE UCIĄGOWE

DF25ADF30A

NIEZAWODNOŚĆ INNOWACYJNOŚĆ



PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

22 23

DF60A / DF50A / DF40A / DF30A / DF25AHIGH PERFORMANCE COMPACT

Seria silników charakteryzująca się wysoką oszczędnością, ekologią oraz wysokim wskaźnikiem mocy i niezawodności przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów.

WYPOSAŻENIE

Wszystkie śruby są trójłopatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby.*masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych., *2: tylko DF60A, *3: tylko DF30AQH, *4: tylko DF25ATH, *5: tylko DF25A,

MODEL DF60A/50A/40A

REKOMENDOWANA WYSOKOŚC PAWĘŻY (MM) S: 381　L: 508 X: 635*2


MASA (KG) * S: 102　L: 104 X: 107*2

UKŁAD ROZRZĄDU DOHC 12-zaworowy UKŁAD ZASILANIA ELEKTR. SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWYLICZBA CYLINDRÓW 3POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 941 SKOK TŁOKA 72.5 x 76MOC MAKS. DF40A: 29.4　DF50A: 36.8　DF60A: 44.1OBROTY SILNIKA PRZY MAKSY-MALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY DF40A: 5,000-6,000 DF50A: 5,300-6,300　DF60A: 5,300-6,300

STEROWANIE ZDALNEROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI -POJ. MISKI OLEJ. 2.7POJ. ZB. PALIWA 25 (Optional)UKŁAD ZAPŁONOWY ELEKTRONICZNYALTERNATOR 12V 19AMOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS

SPOSÓB TRYMOWANIA WSPOMAGANIE TRYMOWANIA I ODCHYLANIA

PRZEŁOŻENIE 2.27:1SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N-RWYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJSKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ 9”-17”

MODEL


S: 381L: 508

S: 381*4

L: 508S: 381L: 508 L: 508 L: 508*3 S: 381*5 S: 381

L: 508UKŁAD ROZRUCHOWY Elektryczny/Manualny Manualny Elektryczny/Manualny Manualny

MASA (KG) * S: 71L: 72

S: 73*4

L: 74S: 63L: 64 L: 73 L: 70*3 S: 65*5 S: 62

L: 63UKŁAD ROZRZĄDU OHCUKŁAD ZASILANIA BEZAKUMULATOROWY, SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWYLICZBA CYLINDRÓW 3POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 490 SKOK TŁOKA 60.4 x 57.0

MOC MAKS. DF25A: 18.4DF30A: 22.1

OBROTY SILNIKA PRZY MAKSY-MALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY

DF25A: 5,000-6,000DF30A: 5,300-6,300

STEROWANIE ZDALNE RUMPEL ZDALNE RUMPELROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI -POJ. MISKI OLEJ. 1.5POJ. ZB. PALIWA 25UKŁAD ZAPŁONOWY TYRYSTOROWY CDIALTERNATOR 12V 14AMOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS

SPOSÓB TRYMOWANIA WSPOMAGANIE TRYMOWANIA I ODCHYLANIA TRYMOWANIE I ODCHYLANIE RĘCZNE

PRZEŁOŻENIE 2.09:1SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N-RWYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJSKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ 9”-15”

DANE TECHNICZNE

DF30AT/25AT

DF30ATH/25ATH

DF30AR/25AR

DF30AQH/25AQH

MODEL 60A 50A/40A

30AT/25AT 30ATH 30AR/

25AR30A/25A

LAKIERY OBUDOWY

PEARL NEBULAR BLACK

COOL WHITE











SYSTEM WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE

HIGH ENERGY ROTATION

OGRANICZNIK WYCHYLENIA

USTAWIENIE DO PŁYTKIEJ WODY ● ●

PODWÓJNE WLOTY WODY ● ●

LEAN BURN

OPIS: System Lean Burn określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach i dostarcza optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną.

ZALETY: n Wyraźne ograniczenie zużycia paliwa przy każdej prędkości, a zwłaszcza podczas prędkości rejsowych

n Zużycia paliwa spada, obniżają się koszty eksploatacji.

OPIS: Łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, nie wymaga zatem smarowania i jest wyposażony w automatyczny hydrauliczny napinacz, zapewniając właściwe ustawienie.

ZALETY: n Większa niezawodność, w porównaniu do konstrukcji wykorzystujących pasek rozrządu

n Bezobsługowość.

SAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU (MODELE DF-40A/50A/60A)

*COOL WHITE dostępny tylko dla DF30A

*

NOWY

DF30A/25A


PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

24 25

PEŁNIA RADOŚCI Z UŻYTKOWANIA LEKKICH, WYDAJNYCH I BEZPIECZNYCH SILNIKÓW PRZENOŚNYCH.

DF9.9BDF15A

DF5A DF2.5

Important note: Always wear a lifejacket when boating and an emergency stop switch cord when operating an outboard.

DF20A

DF6A

DF20A / DF15A / DF9.9B / DF6A / DF5A / DF2.5PORTABLE [STEROWANE MECHANICZNIE]

DF6A/5/4

INNOWACYJNOŚĆ


PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

26 27

DF20A / DF15A / DF9.9B / DF6A / DF5A / DF2.5PORTABLE

Stylowe, lekkie i kompaktowe. Bez względu na to czy wędkujesz czy po prostu lubisz spędzać czas na wodzie, lekkie silniki zaburtowe Suzuki zapewinią Ci mnóstwo wspaniałych wrażeń.

WYPOSAŻENIE

Wszystkie śruby są trójłopatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby.*masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych.

MODEL


S: 381L: 508X: 635

S: 381L: 508

S: 381L: 508

S: 381L: 508

S: 381L: 508

S: 381L: 508

UKŁAD ROZRUCHOWY Elektryczny/Manualny Manualny Manualny Manualny

MASA (KG) *S: 52.5L: 54.5X: 57

S: 47L: 48

S: 48L: 49

S: 44L: 45

S: 24L: 25

S: 13.5L: 14

UKŁAD ROZRZĄDU OHC OHV

UKŁAD ZASILANIA BEZAKUMULATOROWY UKŁAD ELEKTRONICZNEGO WTRYSKU PALIWA GAŹNIK

LICZBA CYLINDRÓW 2 1 1POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 327 138 68

SKOK TŁOKA 60.4 x 57 60.4 x 48 48 x 38

MOC MAKS.DF9.9B: 7.3 DF15A: 11.0 DF20A: 14.7

DF4: 2.9DF5: 3.7DF6: 4.4

1.8


DF9.9B: 4,700-5,700 DF15A: 5,000-6,000 DF20A: 5,300-6,300

DF4: 4,000-5,000DF5: 4,500-5,500DF6: 4,750-5,750

5,250-5,750

STEROWANIE RUMPEL RUMPEL MANUALNE MANUALNE MANUALNEROZRUCHOWE WZBOGA-CENIE MIESZANKI - Manual Manual

POJ. MISKI OLEJ. 1.0 0.7 0.38

POJ. ZB. PALIWA 12 1.0 (Zintegrowany)

UKŁAD ZAPŁONOWY Digital CDI

ALTERNATOR 12V 12A 12V 6A 12V 5A (op.) -

MOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS TULEJE

SPOSÓB TRYMOWANIA ODCHYLANIE ELEKTRYCZNE RĘCZNE TRYMOWANIE I ODCHYLANIE

PRZEŁOŻENIE 2.08:1 1.92:1 2.15:1

SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N-R F-N

WYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ PONAD ŚRUBĄ

SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ 7”-12” 6”-7” 5.3/8”

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

MODEL 20AT/15AT/9.9BT

20AR/15AR/9.9BR

20A/15A/9.9B

9.9AR/8AR 6A/5A 2.5

LAKIERY OBUDOWY

PEARL NEBULAR BLACK

COOL WHITE





SKŁADOWANIE W 3 POZYCJACH ●

USTAWIENIE DO PŁYTKIEJ WODY ● ● ● ●

POWŁOKA ANTYKOROZYJNA SUZUKI ● ● ● ● ● ●

DF20AT/15AT/9.9BT

DF20AR/15AR/9.9BR

DF20A/15A/9.9B

DF6A/5A DF2.5

OPIS: Konstrukcja silnika pozwala na przecho-wywanie go po zdjęciu z łodzi, w pozycji leżącej, na każdym z trzech boków.

ZALETY: n Uniknięcie ryzyka wystąpienia problemów technicznych związanych z przechowywaniem lub transportem silnika w niewłaściwej pozycji

n Nie ma kłopotu z zachowaniem pozycji transportowej czy planowaniem przestrzeni na przechowywanie.

SKŁADOWANIE W TRZECH POZYCJACH (MODELE DF-6A/5A)

BEZAKUMULATOROWY, ELEKTRONICZNY WTRYSK PALIWA (DF-20A/15A/9.9B)

GÓRNY ZBIORNIK PALIWA (MODELE DF-6A/5A/2.5A)

OPIS: Podzespoły wykorzystywane w większych modelach zostały przeprojektowane, by sprostać wymogom bardziej zwartej konstrukcji i być wykorzystane w silnikach o mniejszych gabarytach.

ZALETY: n Szybki i łatwy rozruch n Niższa emisja substancji szkodliwych,

ograniczenie zużycia paliwa n Poprawione osiągi przy większości prędkości

obrotowych.

OPIS: Zintegrowany zbiornik paliwa umieszczono nad silnikiem, wykorzystujący jednodrożny zawór i siłę grawitacji, do dostarczania paliwa.

ZALETY: n Silnik może być uruchomiony nawet po dłuższym okresie bezczynności, bez konieczności otwierania obudowy.

LEWA

PRZÓD

PRAWA Górny zbiornik paliwa

Zawór jednokierunkowy


PORT

ABLE

【ST

EROW

ANE M

ECHA

NICZ

NIE】

POWE

RFUL

V6 &

IN-LI

NE 4 【

SERIA

ZE

STER

OWAN

IEM EL

EKTR

ONICZ

NYM】

HIGH

PERF

ORMA

NCE M

IDDL

E 【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】HI

GH PE

RFOR

MANC

E COM

PACT

【

STER

OWAN

E MEC

HANI

CZNI

E】

28 29

TRYB DZIENNY TRYB NOCNY

To przykład naszych najlepszych rozwiązań - Suzuki Precision Control jest zaawansowanym technologicznie systemem sterowania komputerowego, który zastępuje mechaniczne cięgna, wykorzystywane w konwencjonalnych systemach sterowania eliminując źródła tarcia i oporów. Podczas korzystania z płynnie pracującej przepustnicy i operacji zmiany przełożeń, komputer systemu zajmuje się przetwarzaniem i przesyłaniem poleceń w czasie rzeczywistym do siłowników w silniku, które zapewniają precyzyjne sterowanie zarówno prędkością obrotową, jak i zmianą przełożeń.Suzuki Precision Control wyposażono także we wbudowane systemy, które pomagają chronić silnik i zapobiegać uszkodzeniom, dzięki czemu można cieszyć się bezproblemową eksploatacją i czerpać radość z przebywania na wodzie.

System bezkluczykowego rozruchu Suzuki wykorzystuje zbliżeniowego pilota, który przesyła kod dostępu do układu rozruchu silnika. Gdy użytkownik ma przy sobie pilota, wystarczy stanąć w odległości do 1 metra od jednostki centralnej, podłączyć linkę awaryjnego wyłącznika, przekręcić włącznik zapłonu, i uruchomić silnik naciskając przycisk. Bezpieczne przechowywanie pilota w kieszeni umożliwia łatwe, bezstresowe korzystanie z łodzi, bez obawy zgubienia kluczyka. Jest to także świetne zabezpieczenie przed kradzieżą, ponieważ uruchomienie silnika bez przesłania właściwego kodu nie będzie możliwe. W razie wpadnięcia do wody, pilot nie zatonie, więc łatwo będzie go odzyskać.

Suzuki oferuje wielofunkcyjny kolorowy wyświet-lacz, czytelnie przekazujący wszelkie, niezbędne informacje. Dane mogą być prezentowane w formie analogowej lub cyfrowej, użytkownik ma również możliwość przełączania wyświetlacza w tryb dzienny lub nocny. Poszczególne elementy wskazań mogą być powiększane, jeszcze bardziej ułatwiając korzystanie z urządzenia i zapewniając wysoką funkcjonalność oraz przyjazność

dla użytkownika. Złącza NMEA2000 umożliwia podłączenie modułów zewnętrznych oraz wymianę informacji z echosondami czy ploterami nawigacyjnymi.

DANE TECHNICZNE• 3,5” wyświetlacz• Rozmiar: 105 mm/105 mm/16 mm• Ekran diagnostyczny• Łatwa instalacja, otwór 85 mm• Pokrywa ochronna• Wyjście NMEA2000• Współpracuje z modelami: DF9.9B - DF350A* do wskazania prędkości niezbędny będzie czujnik prędkości lub moduł GPS

• Zużycie paliwa [l/h; gph] ciągły• Dystans [km/l, mpg] ciągły i średni• Czas podróży [h], pokonana trasa

[km, m, nm]• Motogodziny silnika, napięcie,

temp. wody i inne

PILOT

Sygnał dżwiękowy

PANEL GŁ WNEGO WŁĄCZNIKA ZAPŁONU

GŁ WNY MODUŁ STERUJĄCY

PANEL STEROWANIA

DF200AP

Zasięg działania <1m

TRYB ANALOGOWY I PRĘDKOŚCIOMIERZ

TRYB OBROTOMIERZATRYB OBROTOMIERZA

I PRĘDKOŚCIOMIERZPozycja silnika Obroty silnika Ziemia/Woda

Prędkość*

CzasOstrzeżenieBiegTrymPaliwo

Obecnie oferujemy kompletne zestawy konserwacyjne do obsługi pełnej gamy silników Suzuki. Każdy zestaw zawiera komplet oryginalnych części, niezbędnych do odpowiedniej konserwacji silników zaburtowych Suzuki, zgodnej z zaleceniami znajdującymi się w instrukcji obsługi.* *Zestawy zawierają części, których wymiana wymaga wizyty u dealera* Dostępny jako standardowe wyposażenie silników DF70A – DF350A

SUZUKI PRECISION CONTROL dla systemów ze sterowaniem elektronicznym

MOBILNY SYSTEM DIAGNOSTYCZNY SUZUKI

SYSTEM BEZKLUCZYKOWY SUZUKI*

WYŚWIETLACZ WIELOFUNKCYJNY

ZESTAWY KONSERWACYJNE

CZĘŚCI I AKCESORIA

Suzuki Precision Control wyposażono także we wbudowane systemy, które pomagają chronić silnik i zapobiegać uszkodzeniom, dzięki czemu można cieszyć się bezproblemową eksploatacją i czerpać radość z przebywania na wodzie.

UNIWERSALNY ZESPÓŁ MANETKI ZDALNEGO STEROWANIA – POJEDYNCZY SILNIK

Nasz wyrafinowany system "drive-by-wire" eliminuje nieko-rzystne zjawiska tarcia i kwestie wytrzymałości mechanicz-nych cięgien sterujących. Zapewnia za to płynną, precyzyjną kontrolę dzięki sprawnemu, natychmiastowemu przełączaniu przełożeń, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych, podczas manewrowania. System może być skonfigurowany z układem od jednego do czterech silników i spięty z instala-cją, pozwalającą na sterowanie z dwóch miejsc na łodzi.

UNIWERSALNY ZESPÓŁ MANETKI ZDALNEGO STEROWANIA

Nasz wyrafinowany system "drive-by-wire" eliminuje nieko-rzystne zjawiska tarcia i kwestie wytrzymałości mechanicz-nych cięgien sterujących. Zapewnia za to płynną, precyzyjną kontrolę dzięki sprawnemu, natychmiastowemu przełączaniu przełożeń, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych, podczas manewrowania. System może być skonfigurowany z układem od jednego do czterech silników i spięty z instalaz układem od jednego do czterech silników i spięty z instala-cją, pozwalającą na sterowanie z dwóch miejsc na łodzi.

ZESPÓŁ MANETKI ZDALNEGO STEROWANIA

(WPUSZCZANY)

UNIWERSALNY ZESPÓŁ MANETKI ZDALNEGO STEROWANIA – PODWÓJNY/POTRÓJNY/

POCZWÓRNY ZESTAW SILNIKÓW

Podstawowe rozwiązania systemu Suzuki Precision Control・ Płynna i sprawna zmiana przełożeń.

・Płynne dostarczanie mocy.

・ W połączeniu z systemem Lean Burn w zdecydowany

sposób poprawia wydajność paliwową w szerszym zakresie

prędkości obrotowych.

Prosty w użyciuWystarczy zeskanować kod QR zawierający dane o silniku i przesłać go mailem.To narzędzie, które może wykorzystać każdy

Zasada działania1. Wyświetlacz wielofunkcyjny prezentuje kod QR, zawierający

dane o silniku2. Należy zeskanować kod za pomocą aplikacji mobilnej Su-

zuki Diagnostic System Mobile3. Wprowadzić informacje dotyczące łodzi itp.4. Przesłać dane mailem

Całkowicie nowe narzędzie diagnostyczne

30 31

Zespół HAKUTO przygotował księżycowy łazikHAKUTO to jedyny japoński zespół biorący udział w międzynarodowym konkursie Google Lunar XPRIZE. Jego dziełem jest zaprezentowany podczas konferencji w Tokio w sierpniu 2016 r. księżycowy łazik, który wyruszy w przestrzeń kosmiczną. Główną nagrodę w wyzwaniu rzuconym przez Google zdobędzie prywatna ekipa (bez wsparcia instytucji rządowych lub publicz-nych), która opracuje z sukcesem tanią metodę, pozwalającą na eksplorację powierzchni księżyca. Google przeznaczyło na ten cel 20 mln. USD.

"Koncepcja leżąca u podłoża rozwoju pierwszej Vitary, która została wprowadzona na rynek w 1988 roku, zakładała nadanie jej cech księży-cowego pojazdu", mówi Kinji Saito, Dyrektor Generalny Operacji Globalnych. "Oczywiście nie zamierzaliśmy jej wysłać na księżyc, ale ideą było stworzenie SUV-a z napędem na 4 koła, który zabiera Cię w nieznane, zapewniając podróż w komfortowych warunkach".

"Ta koncepcja rozwoju jest wciąż żywa i teraz funkcjonuje w naszych nowych modelach, takich jak Ignis. Wspieranie zespołu HAKUTO będzie śmiałym krokiem w realizacji naszego marzenia, naszego oryginalnego pomysłu, który narodził się około 30 lat temu. Mamy nadzieję, że nasza współpraca przyczyni się do rozwinięcia przyszłych technologii", dodał Kinji Saito.

HAKUTO będzie współpracować z TeamIndius w kwestii dostarczenia pojazdów na księżyc.We wrześniu 2016 r. zespół HAKUTO ogłosił podpisanie porozumienia z indyjską ekipą TeamIndius, dotyczącego wyniesienia pojazdów na orbitę okołoziemską. TeamIndius, także rywalizujący o zwycięstwo w Challenge to the Moon 2017 jest zawiadywany przez ulokowaną w Bangalore grupę kapitałową Axiom Research Labs. Rakieta, która wyniesie na swoim pokładzie indyjski i japoński pojazd, wystartuje pod koniec grudnia 2017 r. z indyjskiego kosmodromu Satish Dhawan Space Centre, na wyspie Sriharikota.

Indyjski zespół obecnie pracuje zarówno nad lądownikiem, jak i łazikiem. Umiejętności tego składu inżynierów zostały już docenione, gdy zdobyli nagrodę Landing Milestone Prize, w konkursie Google Lunar XPRIZE 2015.

Suzuki od dawna ma duży udział w rynku motoryzacyjnym w Indiach, a marka Suzuki oraz opracowywane przez nią technologie cieszą się uznaniem u tamtejszych odbiorców. Współpraca z TeamIndius przyczyni się zatem do bardzo dobrych już relacji między Suzuki a Indiami.

W celu dalszych szczegółów i informacji o programie Suzuki i Team HAKUTO odwiedź: http://www.globalsuzuki.com/hakuto/

Doświadczenie zebrane na Ziemi, pasja sięgająca Księżyca.SUZUKI wspiera TEAM HAKUTO w przedsięwzięciu Challenge to the Moon 2017.

Centrum KosmiczneSatish Dhawan

300 TAKATSUKA-CHO, MINAMI-KU, HAMAMATSU CITY, JAPAN 432-8611

Your AUTHORIZED SUZUKI DEALER

BEFORE YOU SAIL OUT, CHECK YOUR MOTOR AND FUEL FOLLOWING THE OWNER’S MANUAL, AND WEAR PROPER ATTIRE.

SUZUKI MOTOR CORPORATION reserves the right to add any improvement to change the design or to discontinue any item at any time without notice. Some items might not be compatible with local standards or statutory requirements. Please check with your local AUTHORIZED SUZUKI DEALER for details at the time of ordering. Actual colors might di er from those appearing in this catalog.

2014 SUZUKI MOTOR CORPORATION. All rights reserved. Printed in Japan. October 2014. Part number: 99000-79N12-175

32 33

TAM WSZYSTKO SIĘ ZACZĘŁO

Gdzie rozpoczęliśmy

HISTORIA SUZUKI I DUCH „YARAMAIKA”

Enshu 2020

1920 1952 1955

1965

centrum Japonii, miejsce gdzie rozwijała się duma kraju – rzemiosło i skąd wywodzi swoje korzenie wielu

znanych na całym świecie producentów towarów przemysłowych.

Rozpościerające się pomiędzy dwoma głównymi miastami metropolitalnymi - Tokio i Osaką, dzięki swojej

uprzywilejowanej lokalizacji, bogatemu środowisku naturalnemu, czerpie z wielu korzyści.

Ludzie Enshu, dzięki obecności kultur wielu regionów, przepływowi towarów i innym czynnikom, stale korzystali z bliskiej obecności

najnowszych technologii. To budowało ich ciekawość, a tym samym przyczyniło się do narodzin ducha "Yaramaika", który doprowadził

do powstania wielu innowacji i technologii.

Jest to pionierski, stawiający wyzwania przed ludźmi duch "Enshu", który tworzy wiele pomysłów i technologii, wędrujących następnie

z Japonii na cały świat.

To będzie milowy kamień upamiętniający stulecie długiej historii Suzuki.

Suzuki rozpoczęło działalność w 1920 roku jako Suzuki Loom Manufacturing, mała, firma, zajmująca się produkcją i dostarczaniem do klientów wytwarza-nych przez siebie krosien. Założyciel, Michio Suzuki, opracował wiele wynalazków mających w prosty sposób po-prawić jakość życia klientów. Skupiał się na dostarczaniu rozwiązań służących poprawie pracy tak wielu klientów aż zbudował kro-sna, które dzięki zautomatyzowaniu wielu procesów ułatwiły pracę i uczyniły ją bar-dziej wydajną oraz ekonomiczną.

Shunzo Suzuki, drugi prezes, rozwinął ten pomysł na grunt stworzenia pojaz-dów transportowych, które poradzą sobie z wichrami regionu Enshu. To dzięki jego działaniom został zbudowany pierwszy pojazd Suzuki, napędzany silnikiem rower "Power Free".

W 1955 roku pojawił się "Suzulight" - pierwszy produkowany masowo, czte-rokołowy minicar, otwierający nową erę dla marki Suzuki i całej Japonii.

Kiedy we wczesnych latach 60. rozwi-nęła się uprawa wodorostów na jeziorze Hamana, firma Suzuki dostrzegła szanse na udane przedsięwzięcie w postaci opra-cowania maszyny do zbioru wodorostów. Ale w czasie prac rozwojowych, inżyniero-wie zdali sobie sprawę, że potrzeba nie leży w maszynach do zbierania wodorostów, a w silnikach zaburtowych, do pływania po jeziorze.W 1965 roku projekt Suzuki nabrał kształtu w postaci pierwszego silnika zaburtowego - dwusuwowego D55. Silnik miał moc 4,0 kW (5,5 KM). To ta konstrukcja jest przodkiem na-szych obecnych, 4-suwowych silników zabur-towych od tak małych i zwartych jak DF2.5, po tak potężne jak DF350A.

Z bogatą historią, sięgającą już prawie 100 lat oraz doświadczeniem i wiedzą na temat samochodów, motocykli i budowy silników zaburtowych, Suzuki wnosi do branży mor-skiej bezprecedensowe technologie i usługi. Z duchem "Yaramaika"Suzuki tworzy innowacje ku zadowoleniu klientów na całym świecie.

Region Enshu i duch „Yaramaika”

300 TAKATSUKA-CHO, MINAMI-KU, HAMAMATSU CITY, JAPAN 432-8611

Your AUTHORIZED SUZUKI DEALER

BEFORE YOU SAIL OUT, CHECK YOUR MOTOR AND FUEL FOLLOWING THE OWNER’S MANUAL, AND WEAR PROPER ATTIRE.

SUZUKI MOTOR CORPORATION reserves the right to add any improvement to change the design or to discontinue any item at any time without notice. Some items might not be compatible with local standards or statutory requirements. Please check with your local AUTHORIZED SUZUKI DEALER for details at the time of ordering. Actual colors might di er from those appearing in this catalog.

2014 SUZUKI MOTOR CORPORATION. All rights reserved. Printed in Japan. October 2014. Part number: 99000-79N12-175

DF350A

D55

SUZULIGHTPOWER FREEKROSNA

IGNIS

GSX-R1000R

34 35

SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2018

99999-C1118-001

Proszę uważnie przeczytać instrukcję obsługi. Pamiętaj! Korzystając z łodzi nie wolno spożywać alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Podczas żeglowania i przebywania na łodzi należy zawsze nosić kamizelkę ratunkową. Uważaj podczas obsługi silnika zaburtowego, rób to bezpiecznie i odpowiedzialnie.Suzuki zachęca do bezpiecznej eksploatacji łodzi i poszanowania środowiska morskiego.Specyfikacje, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne elementy produktów "SUZUKI" pokazane w tym katalogu mogą ulec zmianie w dowolnym momencie, bez uprzedzenia i mogą zmieniać się w zależności od lokalnych warunków lub wymagań. Niektóre modele nie są dostępne na niektórych rynkach.Każdy model może zostać wycofany z oferty bez uprzedzenia.

SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z. o.o., 01-378 Warszawa, ul. Połczyńska 10www.suzuki.pl

Suzuki „Way of life” to podstawa marki - każdy pojazd, motocykl i silnik zaburtowy Suzuki powstał po to, aby użytkownicy mogli cieszyć się codziennym życiem.

SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2018€¦ · Suzuki zachęca do bezpiecznej eksploatacji łodzi i...

Documents

Transcript of SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2018€¦ · Suzuki zachęca do bezpiecznej eksploatacji łodzi i...