121212121212121212121212121212

GORGORGORGORGORĄCĄCĄCĄCĄCY PUNKY PUNKY PUNKY PUNKY PUNKT NUMERUT NUMERUT NUMERUT NUMERUT NUMERU

Scania Test Tour 2015 był doskonałąokazją, by zapoznać się z nowymi

off-roadowymi ciężarówkami marki i wy-próbować je w ciężkim terenie: pokazyodbywały się w kopalniach kruszyw bu-dowlanych i na nieutwardzonych dro-gach. W serii spotkań wzięło udział 12pojazdów 2-, 3- i 4-osiowych z silnikamio mocy od 320 do 490 KM i kabinamitypu P lub G. Nie były to wyłącznie po-jazdy budowlane, Scania zaprezento-wała również inne typy ciężarówekstworzonych z myślą o eksploatacjiw wymagających warunkach: dla leśnic-twa, podwozia pod zabudowę hakową,4x4 z żurawiem specjalnie dla branżyenergetycznej.

Scania Test Tour to także okazja dopoznania zabudów partnerów pokazu:KH-KIPPER, MHS Mikulski, Meiller Kip-per, Skibicki, Elbo, HMF, Hyva, Hiab,Wielton, FM Leżajsk, Konar i Graco.Specjalną atrakcję przygotowała firmaLiebherr, która zaprezentowała maszy-ny budowlane wspierające załadunekwywrotek. Na uczestników pokazów

Scania TScania TScania TScania TScania Test Test Test Test Test Tour powróci³!our powróci³!our powróci³!our powróci³!our powróci³!czekała również oferta ukierunkowanana zmniejszenie kosztów eksploatacjipojazdów, którą prezentowano w nacze-pie ekspozycyjnej. „Podjęliśmy decyzję,by wyjść bezpośrednio do klientów, za-miast pokazywać nasze pojazdy na im-prezach targowych. Dlatego wróciłamyśl zorganizowania Scania Test Tour.Pokazy i bezpośrednie spotkaniaz klientami pozwalają pokazać różno-rodne rozwiązania pojazdów budowla-nych Scania i wysłuchać uwag od osóbna co dzień pracujących na naszych po-jazdach” – powiedział Paweł Paluch,dyrektor marketingu Scania Polska.Szwedzka firma w ub.r. sprzedała w Pol-sce najwięcej podwozi do zabudowy:

542, czyli 22,2% z ogólnej liczby 2441.Rok bieżący także rozpoczął się dobrzedla marki, gdyż w styczniu i lutym klien-ci odebrali już 68 pojazdów tego typu(26,4% rynku).

Podwozia do zabudowy to 4 grupypojazdów: długodystansowe, dystrybu-cyjne, specjalne i konstrukcyjne, każdajest ważna dla Scanii. Długodystanso-we, najczęściej pojazdy kubaturowew konfiguracji 6x2, w 2014 r. znalazły112 nowych właścicieli. Dystrybucyjne,głównie chłodnie i „kontenery” w ukła-dzie 6x2, pojechały do 173 klientów.W grupie pojazdów specjalnych, któ-rych dostarczono 170, było aż 60 pojaz-dów pożarniczych (Scania dominuje

Scania G450CB8x6EHZ z wywrotką tyl-nozsypową KH-KIPPER. Kabiny G sąmontowane wyżej na ramie podwozianiż kabiny P. Także ta wywrotka byławyposażona w siłownik Hyva Alphai zoptymalizowany układ hydraulikisiłowej, pompującej tylko tyle oleju, cotrzeba, a za to pod wyższym ciśnieniem.

13131313131313131313

BUDUBUDUBUDUBUDUBUDUJMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!

w tym segmencie) i 60 komunalnych.Dopiero na końcu plasuje się grupa po-jazdów budowlanych ze sprzedażą 109szt., w tym tylko 31 wywrotek! Produ-cent odczuwa tu pewien niedosyt i zapomocą Test Tour 2015 pragnie to nad-robić.

Odwiecznym problemem w tym seg-mencie jest stworzenie oferty cenowejna podwozie i zabudowę. Dlategowszystkie cechy nowych pojazdów bu-dowlanych Scania mają na celu ułatwie-nie klientowi wyboru kompletacji nowe-go pojazdu i zabudowy żądanej markioraz przygotowanie najbardziej atrak-cyjnej oferty. Do testu podstawionopełną gamę samochodów ciężarowychw konfiguracjach 4x4, 6x6, 8x4 i 8x6.Scania oferuje duży wybór silnikówo mocy maksymalnej od 250 (184 kW)do 730 KM (537 kW). Skrzynie biegówsą dwuzakresowe z półbiegami, z bie-gami pełzającymi lub bez i ze zautoma-

Paweł Cegliński, odpowiedzialny za sektor Scania Construction w Pol-sce: „Cykliczność Scania Test Tour idzie w parze z prezentowaniemkolejnych nowości zastosowanych w pojazdach budowlanych szwedz-kiego koncernu. W tym roku są to m.in. nowy, obrotowy przełącznikumożliwiający sekwencyjne załączanie blokad poszczególnych mecha-nizmów różnicowych, resory paraboliczne o progresywnej charakte-rystyce w zawieszeniach osi zespolonych (4-piórowe; gdy pojazd jestpusty pracują tylko 2 pióra) oraz wzmocnione zwolnice i „wolniejsze”przełożenia w osiach ze zwolnicami w piastach kół, zapewniające mak-symalne właściwości trakcyjne w trudnym terenie. Dalej mamy 35-tonowy zaczep do holowania. Nie musimy zrzucać ładunku, by zostaćwyratowanym z opresji. Szeroka osłona dolna z blachy o grubości3 mm chroni silnik. Łatwo można ją zdemontować i wymienić. Jestponadto wytrzymały jednoczęściowy zderzak, łatwy do demontażu.Wszystkie pojazdy biorące udział w teście zostały wyposażone w silni-ki Euro VI. Rozwiązania konstrukcyjne zaproponowane przez Scaniagwarantują nie tylko niskie zużycie paliwa, ale ułatwiają zabudowędowolnym nadwoziem, nawet tym najbardziej wyspecjalizowanym”.

Wzmocnienia wózków tylnego zawieszenia w wariancie 30-32 t, podwozie naramie H.

tyzowanym układem zmiany przełożeńOpticruise. Użytkownicy mają duży wy-bór osi napędowych z pojedynczą prze-kładnią główną lub ze zwolnicami w pias-tach kół, co pozwala dostosować układnapędowy pod względem osiągówi właściwości trakcyjnych. Konkurencyj-na masa własna podwozia w połącze-niu z solidną budową oznacza, że po-jazdy budowlane Scania mogą prze-wieźć więcej ładunku bez negatywnegowpływu na trwałość.

W testowanych pojazdach zastosowa-no zmodernizowane pojedyncze i po-dwójne osie napędowe ze zwolnicamiw piastach kół, które poprawiają właści-wości trakcyjne w terenie. Wszystkieosie ze zwolnicami w piastach kół wy-posażono w sztywniejsze półosie napę-dowe (o 18% zwiększona średnica,o 92% zwiększona sztywność skrętna,o 25% zmniejszone wahania przenoszo-nego momentu). W osiach o najwięk-

szej nośności zastosowano większeo 10% przełożenie zwolnic. W ten spo-sób uzyskano lepszą przyczepność kółi zmniejszono ryzyko zakopania na bez-drożach. Lekkie osie Scania ze zwolni-cami są obecnie dostępne także w po-jazdach 4x4.

W celu zwiększenia prześwitu i przy-czepności kół, podwozia pod zabudo-wy wywrotkowe o dużej ładowności wy-posażono w nowe czopy nośne zawie-szenia i wysoko zamocowane siłownikihamulcowe. Wózki 30/32-tonowe mon-towane na ramie H są solidniejsze, gdyżobudowa łożyska resoru jest wytrzymal-sza, mocniejsze są również drążki reak-cyjne. Zmiany objęły także retarder Sca-nia, który oferuje bardzo duży momenthamujący 4100 Nm. Scania opracowałateż wiele rozwiązań zapewniającychdługą i bezawaryjną eksploatacjęsprzęgła, m.in. ochronę przed zużyciemLaunch Control. W kabinie zastosowa-no bardziej intuicyjny w obsłudze, ob-rotowy przełącznik umożl iwiającysekwencyjne załączanie blokad po-szczególnych mechanizmów różnico-wych. Punkty oświetleniowe są chronio-ne metalowymi osłonami, a stalowy zde-rzak nie tylko bardzo dobrze zabezpie-cza pojazd, ale jest atrakcyjnym dodat-kiem. Bezpieczeństwo pojazdu i załogizwiększają fabryczna klatka antykapota-żowa oraz stalowa osłona chłodnicyi miski olejowej.

Unikalnym rozwiązaniem jest ScaniaOpticruise – Off-road. Sprawdzonew dalekim transporcie skrzynie zezautomatyzowanym sterowaniem Opti-cruise coraz częściej są wykorzystywa-ne również w branży budowlanej i w jaz-dach terenowych. Ich podstawową za-letą w takich zastosowaniach jest dos-

141414141414141414141414141414

GORGORGORGORGORĄCĄCĄCĄCĄCY PUNKY PUNKY PUNKY PUNKY PUNKT NUMERUT NUMERUT NUMERUT NUMERUT NUMERU

konała ochrona sprzęgła. W trudnymterenie jest to najbardziej narażony nazniszczenie element układu napędowe-go, do czego walnie przyczyniają sięniewprawni kierowcy jeżdżący na „pół-sprzęgle”. Zautomatyzowana skrzyniacałkowicie eliminuje ryzyko zniszczeniasprzęgła.

Modułowe podwozia Scania mają pra-wie nieograniczony zakres adaptacji.Dostępne są ramy o różnej wytrzymało-ści, zarówno z pojedynczymi podłużni-cami, jak i z profilami wzmacniającymi.Można wybrać podwozie standardowe,podwyższone lub wysokie, które zapew-nia bardzo duży prześwit i doskonałąochronę przed uszkodzeniem wrażli-wych elementów pojazdu. Oferta obej-muje koła i opony dostosowane do każ-dych warunków eksploatacji. Większośćtypów osi jest wyposażona w stabiliza-tory zapewniające większą statecznośćpojazdu. Z myślą o lżejszych zastoso-waniach Scania oferuje samochody cię-żarowe 4x2, 6x2 i 8x2 wyposażone w ośtylną z pojedynczą przekładnią główną.

Pojazdy 6x4 i 8x4 do lżejszych zadańmogą być wyposażone w tandemoweosie napędowe z pojedynczymi prze-kładniami głównymi i zawieszeniem za-równo pneumatycznym, jak i mecha-nicznym, z resorami parabolicznymi lubtrapezowymi. W pojazdach 2-, 3- i 4-osiowych do wymagających zadań sądostępne dwa typy osi ze zwolnicamiw piastach kół, różniące się wytrzyma-łością. Zawieszenia na resorach parabo-licznych lub półeliptycznych są dosto-sowane do dużych mas całkowitychi najcięższych warunków roboczych.

Dostępne są osie przednie o nośno-ści do 10 t. Przednia oś napędowa Sca-nia ze zwolnicami w piastach kół możebyć stosowana w kilku konfiguracjach,w tym w połączeniu z najcięższymi wer-sjami tylnych osi napędowych. Pojazdyz napędem na wszystkie koła występująw konfiguracjach 4x4, 6x6 i 8×8. Do-stępne są również skrzynie rozdzielczew dwóch klasach wytrzymałości. Napędprzedniej osi może być stały lub, nażyczenie, dołączany. Można dobrać od-

silnikową przystawkę odbioru mocy,działającą niezależnie od sprzęgłai skrzyni biegów, montowaną na silniku(do 600 Nm) lub przy kole zamacho-wym (do 2000 Nm). Dzięki umieszcze-niu napędu rozrządu z tyłu silnika, całyodbiór mocy następuje w jednej strefie,w pobliżu obudowy sprzęgła. Dostępnesą również przystawki napędzane odskrzyni biegów (1200 Nm), montowanew kilku pozycjach, o różnych przełoże-niach, oraz przystawki na skrzyni roz-dzielczej w pojazdach z przednią osiąnapędzaną.

Przygotowaną przez organizatorówtrasę testową charakteryzowało piasz-czyste podłoże i duże różnice wzniesieńz ciasnymi zakrętami. Dzięki temu moż-na było poznać właściwości trakcyjnetestowanych pojazdów i porównać, jaksobie radzą w trudnym terenie w zależ-ności od konfiguracji napędu. Samocho-dy 4x4 i 6x6 pokonywały tor przeszkódbez większych kłopotów, natomiast te6×4, 8×6, a szczególnie 8×4 miały nie-kiedy spore trudności. Prowadzenie sa-mochodu z napędem 8×4 wymagało odkierowcy dużego doświadczenia i dostar-czało dodatkowych wrażeń w walcez niełatwym terenem. Niezbędna stawa-ła się pomoc blokad mechanizmów róż-nicowych. Wtedy samochody radziły so-bie zdecydowanie lepiej na grząskimpiaszczystym gruncie czy stromych pod-jazdach. Dobrze skonfigurowane zawie-szenie o dużym skoku oraz odpowied-nio dobrane kąty natarcia, zejścia i ram-powy sprawiały, że terenowe nierównoś-ci nie stanowiły dla budowlanych Scaniiprzeszkód nie do pokonania.

Testowane pojazdy miały również bar-dzo dobrą zwrotność, te z napędem naprzednią oś manewrowały w grząskimterenie znacznie łatwiej. Zastosowanie

Scania P410 CB8x4EHZ z lekką (niecałe 4 t) wywrotką tylnozsypową Meiller.Z dwoma stopniami wejściowymi, kabina serii P charakteryzuje się najłatwiej-szym dostępem do wnętrza. Znakomita widoczność i wzorcowe stanowiskokierowcy powodują, że jest idealna dla wielu trudnych zastosowań budowla-nych. Dostępna jest z silnikami od 250 do 450 KM.

Scania G410 CB6x6EHZ z wywrotkątrójstronną Skibicki. W ramach opcjiwiększość modeli może być wyposa-żona w górny wlot powietrza i piono-wy wydech. Skrzynka akumulatorowa,tłumik i zbiorniki sprężonego powie-trza mogą być mocowane w różnychmiejscach na ramie. Ochronę przed-niej części zapewnia wysunięty zde-rzak ze sworzniem holowniczym, łatwodostępnym w razie ugrzęźnięcia, któ-ry pozwala wyciągnąć pojazd załado-wany do 35 t masy całkowitej. Naj-niższe stopnie zamocowano na elas-tycznych elementach, dzięki czemu niepogarszają właściwości terenowychi nie ulegają zniszczeniu.

15151515151515151515

BUDUBUDUBUDUBUDUBUDUJMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!

resorów parabolicznych w zawiesze-niach osi zespolonych wyraźnie popra-wia komfort i właściwości trakcyjnew terenie: większa podatność zwiększaprzyczepność kół na nierównej na-wierzchni. Pokonywanie trasy przy nie-ustannych przechyłach i podskokachbyło też doskonałym sprawdzianem fo-tela, który, dobrze ustawiony, łagodnieabsorbował wstrząsy i poprawiał kom-fort jazdy.

Wszystkie elementy sterujące funkcja-mi wpływającymi na przyczepność kółnapędowych (blokada mechanizmówróżnicowych, układ przeciwpoślizgowyi zmiana rozkładu obciążenia osi) sązgrupowane w jednym, intuicyjnymw obsłudze module tablicy rozdzielczej,umieszczonym w łatwo dostępnymmiejscu. Na środku panelu znajduje sięobrotowy przełącznik blokad mecha-nizmów różnicowych, umożliwiający ich

włączanie we właściwej kolejności, przyzachowaniu jak najlepszej kierowalno-ści pojazdem. Obrotowy przełącznikmoże mieć od 1 do 4 pozycji załącze-nia, zależnie od konfiguracji osi. Stanblokady mechanizmu różnicowego jestsygnalizowany na wyświetlaczu w zesta-wie wskaźników. Sygnalizacja ta jesttrójstopniowa: włączanie w toku, bloka-da włączona, wyłączanie w toku. Ekran

blokad mechanizmów różnicowych po-zostaje widoczny, póki którakolwiekz blokad jest włączona lub trwa jej włą-czanie. Naciśnięcie przełącznika obro-towego powoduje wyłączenie układuprzeciwpoślizgowego.

Zautomatyzowany układ zmiany bie-gów Scania Opticruise w każdej sytuacjiwybiera najwłaściwsze przełożenie, za-pewniając optymalne zużycie paliwai najmniejsze wysilenie układu napędo-wego. Jest dostępny zarówno w wersji,z pedałem sprzęgła, jak i w wersji w peł-ni zautomatyzowanej z funkcją rozkoły-sania pojazdu. Można wybrać kilka try-bów działania układu: standardowy,mocy i off-road, by dostosować strate-gię zmiany biegów do panujących wa-runków. Dostępna jest także funkcja po-mocy przy ruszaniu pod górę (hill-hold)i zwalniacz. Tryb standardowy/ekono-miczny został zoptymalizowany pod ką-tem niskiego zużycia paliwa, jednak na-dal zapewnia dobre osiągi na wzniesie-niach. Tryb off-road, idealny dla zadańtypowo budowlanych, dłużej utrzymujesprzęgło w stanie włączenia, by do mi-nimum ograniczać przerwy w przeno-szeniu mocy. Polepsza również właści-wości trakcyjne.

Scania G360 CB8x4EHZ z betonomieszarką 10 m3 FMLeżajsk. Różne konfiguracje napędu pozwalają stworzyćsamochód, w którym priorytetem jest niska masa własna,przy zachowaniu dobrych właściwości terenowych. Możnadobrać silnik, typ ramy, zawieszenia i hamulców.

Scania recyklin-gowa dalekiegozasięgu: hako-wiec Hiab napodwoziu G4106x2, ze stero-waną tylną osiąpodporową.

Scania recyklin-gowa szturmo-wa: 12-tonowyhak KH-KIPPERi żurawik Hyva,do podnoszeniai opuszczania„dzwonów”, ra-zem na podwo-ziu P320.

Ciekawą naczepę-wywrotkę przysłał na pokazy Wielton: to NW 33, czylio pojemności 33 m3, ze skrzynią aluminiową half-pipe tak wyginaną, by roz-szerzała się ku tyłowi. Dzięki temu ładunek lepiej się wysypuje. Rama nowe-go typu, ze stali o podwyższonej wytrzymałości, ma otwory ulżeniowe, stądmasa całości poniżej 4,9 t.

161616161616161616161616161616

GORGORGORGORGORĄCĄCĄCĄCĄCY PUNKY PUNKY PUNKY PUNKY PUNKT NUMERUT NUMERUT NUMERUT NUMERUT NUMERU

Scania jako jeden z niewielu produ-centów ma bogatą ofertę kabin do po-jazdów budowlanych. Kabiny typów Pi G są dostępne w odmianach: krótka,dzienna i sypialna. Kabiny nowej serii Gsą bardziej przestronne, wyróżniają sięwygodnym wejściem, jest więcej miej-sca w schowkach. Wprowadzenie no-wych rozwiązań w kabinach i układzienapędowym podnosi atrakcyjność po-jazdów, poprawia warunki pracy kierow-cy, zwiększając bezpieczeństwo i wy-dajność pracy. Samochód ciężarowy,który jest łatwy w prowadzeniu, przycią-ga dobrych kierowców. W rezultacie na-stępuje poprawa bezpieczeństwa, spa-dają koszty paliwa i napraw, a wzrastawydajność transportu i zyski.

Trudno wyobrazić sobie branżę, którabyłaby równie zróżnicowana i wymaga-jąca, jak budowlana. Prezentowane naTest Tour 2015 Scanie to samochodyo dużej wytrzymałości, odpornej nauszkodzenia konstrukcji i doskonałychosiągach silników. Użytkownik musi do-konać wyboru: pojazd z napędem nawszystkie osie, który będzie cięższy, cooznacza mniejszą ładowność i większezużycie paliwa przy doskonałych właś-

ciwościach trakcyjnych, czy też lżejszy,bardziej ekonomiczny, który przewieziewięcej ładunku? Pojazdy budowlanewymagają specjalistycznej zabudowyrównie mocnej i taniej w eksploatacji,jak podwozie . Fabryczne otworyi wsporniki mocujące ramy pomocniczejoraz zwis tylny o długości odpowiedniejdla planowanej zabudowy, układ hyd-rauliczny i elektryczny, wszystko to ofe-ruje Scania, by maksymalnie ułatwićpracę firmom nadwoziowym.

Najwięcej sympatii podczas pokazówwzbudzały oczywiście pojazdy, którewjeżdżały wszędzie, takie jak ScaniaP360CB4x4 z zabudową skrzyniowąi żurawiem HMF dla branży energetycz-nej, z 360-konnym silnikiem napędzają-cym wszystkie koła pojedyncze. To „ma-leństwo” o DMC 18 ton ze skrzyniąładunkową o pojemności 6,2 m3 forso-wało każde wzniesienie: wymarzone na-rzędzie pracy dla firmy świadczącejusługi na bezdrożach. Może wjechaćw niemal każdy teren, a w razie proble-mów np. w błocie, operator wydostaniesię z opresji dzięki wyciągarce hydrau-licznej ComeUp marki Bison 30STD (za-montowanej z boku na ramie pojazdu)

HMF Polska wspólnie z firmą Konar przygotowała wielo-zadaniowy pojazd off-road do pracy przy liniach energe-tycznych niskiego i średniego napięcia na wysokości ok.21 m, na podwoziu Scania P360 CB4x4HHZ. Konstrukcjawysuwanych hydraulicznie ramion żurawia zapewniasztywność i stabilność, podwójny przegub ósemkowy na-daje korzystną charakterystykę pracy, bez spadków udźwi-gu, i zwiększa swobodę. Przeprost ramienia zginanegowzględem głównego o 15° w górę zwiększa precyzję ru-chów. Żurawiem steruje się zdalnie za pomocą pilotaz wyświetlaczem ciekłokrystalicznym InfoCentre, który gra-ficznie przedstawia obciążenie i informacje odnośnie żura-wia, tj. monitoruje błędy operatora, moment udźwigu pod-czas pracy, temperaturę oleju, stan baterii, nadzoruje do-datkowe funkcje np. wciągarkę, a także sygnalizuje awa-rie za pomocą sygnałów alarmowych.

o uciągu na linie 13,6 T. Wyciągarka maprzekładnię planetarną i zamek hydrau-liczny działający jako hamulec.

Reprezentantem rodziny wywrotektrójstronnych była Scania G410CB6x6EHZ o DMC 26 t ze skrzynią ładun-kową o pojemności 14 m3. W tym wy-padku 410-konny silnik napędzał koławszystkich osi, ale tylne z „bliźniakami”.Taka konfiguracja zapewniała satysfak-cjonujące, choć oczywiście nieporów-nywalne z poprzednim modelem, walo-ry trakcyjne. Dla tej wywrotki wyznaczo-no nieco łagodniejszą trasę, lecz bar-dziej zaważył tu brak wiary organizato-rów w szoferskie umiejętności gości, niżmożliwości pojazdu. Napęd 6x6 wystar-czał bowiem w zupełności na dociera-nie do każdego miejsca żwirowni.W pojazdach z napędem na wszystkiekoła (4x4 i 6x6) niezależnie sterowaneblokady mechanizmów różnicowychznajdują się również w przedniej osioraz 2-biegowej skrzyni rozdzielczej.Podwójne osie napędowe mają dodat-kowo blokadę międzyosiowego mecha-nizmu różnicowego sterowaną niezależ-nie. W niektórych sytuacjach, np. pod-czas zawracania na śliskiej nawierzchni

Scania G490 CB6x4EHZ w zestawie do przewozu drewna stosowego z przyczepą. Cała zabudowa to dzieło firmy MHSMikulski.

17171717171717171717

BUDUBUDUBUDUBUDUBUDUJMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!JMY SIĘ!

Kabiny mają nisko położoną podłogę,stopnie zapewniają wygodne wsiada-nie i wysiadanie. Wiele opcji wyposa-żenia wewnętrznego przygotowanospecjalnie z myślą o zastosowaniachbudowlanych, m.in.: tapicerkę winy-lową, gumowe dywaniki i różneschowki. Tablica rozdzielcza jest ofe-rowana w wersji krótkiej i długiej,gdzie znajduje się miejsce na dodat-kowe przełączniki i wyposażenie.

nie należy włączać blokad osiowychmechanizmów różnicowych, a jedynieblokadę mechanizmu międzyosiowego.Tam, gdzie liczy się jak najlepsza trak-cja, zazwyczaj najlepszym rozwiąza-niem jest włączenie wszystkich blokad.Zabudowa firmy Skibicki ma mocnąkonstrukcję ze stali Hardox i Domexoraz otwieraną hydraulicznie burtą.

Na pokazach dzielnie dotrzymywałkroku wersjom 6x4 czy 8x6 ciągnik siod-łowy G410CA4x4EHZ sprzęgniętyz naczepą-wywrotką typu half pipe mar-ki Skibicki. Betonomieszarce ScaniaG360CB8x4EHZ z zabudową FM Le-żajsk do przewozu 10 m3 lanego beto-nu jest niewskazane walczyć z trudamibezdroży, dlatego woleliśmy opuścićteren żwirowni i wyjechać na drogi pub-liczne. Napędzana silnikiem DC09o mocy 360 KM i momencie obrotowym1700 Nm, pomykała żwawo, przekonu-jąc, że taka „gruszka” jest w stanie wy-konać znacznie więcej kursów w ciąguzmiany niż konkurenci. Duże szyby i lus-terka umieszczone tak, by minimalizo-

wać martwe pola, zapewniały doskonałąwidoczność. Cechy te idealnie pasujądo specyfiki sektora budowlanego.

Scania bardzo mocno promuje silniki410-konne z uwagi na ich wyjątkowąekonomikę paliwową. Nie zabrakło jed-nak silników mocniejszych, aż do 490-konnych. Użyto ich w pojazdach 6x4z zabudowami do przewozu drzewnastosowego firm Graco i MHS Mikulski.Tyle mocy przyda się jak najbardziej, botakie pojazdy nierzadko ciągną przycze-pę i muszą wjeżdżać na bezdroża. Do-datkowo w takich aplikacjach stawia sięna wygodę prowadzenia i coraz częściejzastępuje skrzynię manualną sterowa-niem Opticruise. Na razie co piąty klientwybiera to rozwiązanie. Dzięki nowymtrybom pracy oraz udoskonalonemusterowaniu zmianą przełożeń, ciężarów-ki Scania ze skrzyniami wyposażonymiw Opticruise bardzo dobrze radzą sobiena luźnej czy grząskiej nawierzchni.Tryb Off-road skraca do minimum czaszmiany przełożenia i maksymalnie wy-korzystuje osiągi silnika. Unika jedno-cześnie niepotrzebnych zmian biegu,by moment obrotowy docierał do kółzawsze wtedy, gdy jest potrzebny.

Marian MichalskiMarian MichalskiMarian MichalskiMarian MichalskiMarian Michalski