(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1615793

(13) T3

(96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

25.03.2004 04723293.9

RZECZPOSPOLITA POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej

Polskiej

(97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono:

06.08.2008 Europejski Biuletyn Patentowy 2008/32

EP 1615793 B1

(51) Int. Cl. B60K15/035 F02M25/08

(2006.01) (2006.01)

(54) Tytuł wynalazku:

Dynamiczny łapacz ciekłego paliwa i układ paliwowy pojazdu

(30)

Pierwszeństwo:

US20030413514

15.04.2003

(43) Zgłoszenie ogłoszono:

18.01.2006 Europejski Biuletyn Patentowy 2006/03

(45)

O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono:

30.01.2009 Wiadomości Urzędu Patentowego 01/2009

(73) Uprawniony z patentu:

Raval A.C.S. LTD, Halutza, IL

(72) Twórca (y) wynalazku:

ORENSTEIN Ehud, Halutza, IL OLSHANETSKY Vladimir, Beer Sheva, IL ZAROCHINTSEV Alexey, Beer Sheva, IL

PL/

EP

1615

793

T3

(74) Pełnomocnik:

Sulima Grabowska i Sierzputowska Biuro Patentów i Znaków Towarowych sp.j. rzecz. pat. Grabowska Małgorzata 00-956 Warszawa 10 skr. poczt. 6

Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

SGS-428/VAL EP 1615 793 B1

Opis

DZIEDZINA WYNALAZKU

[0001] Niniejszy wynalazek naleŜy do dziedziny układów paliwowych pojazdu, a ściśle

mówiąc dotyczy łapacza ciekłego paliwa (LFT ang. Liquid Fuel Trap,), czasami określa-5

nego takŜe jako zbiornik rozpręŜny albo rozpręŜny pochłaniacz par paliwa.

TŁO WYNALAZKU

[0002] Dokument DE 100 52 399 A1 ujawnia układ paliwowy pojazdu, obejmujący zbior-10

nik paliwa, co najmniej jeden zawór odpowietrzający paliwo, układ odzyskiwania par pa-

liwa i łapacz ciekłego paliwa usytuowany pomiędzy tym co najmniej jednym zaworem pa-

liwowym i łapaczem ciekłego paliwa, przy czym ten łapacz ciekłego paliwa ma obudowę

ukształtowaną z zamkniętą przestrzenią z co najmniej jednym oknem wlotowym dającym

się podłączyć do tego odpowiedniego co najmniej jednego zaworu odpowietrzającego pa-15

liwo, okno wylotowe podłączalne do układu odzysku par paliwa, oraz zespół spustowy cie-

kłego paliwa do spuszczania ciekłego paliwa do zbiornika paliwa, przy czym ten zespół

spustowy ciekłego paliwa jest wyposaŜony w mechanizm pompujący płyn.

[0003] Układy paliwowe pojazdu zawierają, między innymi, zbiornik paliwa wyposaŜony

w szyjkę wlewu, róŜnorodne zawory paliwowe, przewody rurowe do dostarczania paliwa 20

do układu zapłonowego oraz układ do przerobu par paliwa (np. układ odzysku z filtrem z

węgla aktywnego), wspólnie określane w dalszym ciągu niniejszego opisu i zastrzeŜeniach

mianem pochłaniacza par paliwa, do którego płyną pary paliwa ze zbiornika paliwa, a na-

stępnie są wykorzystywane do wzbogacania mieszanki paliwowej doprowadzanej do ukła-

du zapłonowego. 25

[0004] Płyn paliwowy (w postaci cieczy, kropelek, mgły i pary) ze zbiornika paliwa płynie

poprzez jeden albo większą liczbę zaworów, które są połączone odpowiednimi przewoda-

mi rurowymi z łapaczem cieczy pomiędzy układem odzysku par paliwa i zbiornikiem.

[0005] Łapacz ciekłego paliwa (LFT) przyjmuje płyn paliwowy płynący ze zbiornika pali-

wa, który płynie ze stosunkowo duŜą prędkością pod wpływem zmian ciśnienia i tempera-30

tury, a wskutek tego para płynąca ze zbiornika paliwa niesie ze sobą takŜe znaczną ilość

ciekłego paliwa w postaci kropelek (w wyniku zjawiska Venturiego). Łapacz cieczy prze-

2

chwytuje ciekłe paliwo i pozwala na przepływ par paliwa w kierunku układu odzysku par

paliwa. Ciekłe paliwo powraca następnie do zbiornika paliwa w wyniku spadku ciśnienia w

zbiorniku paliwa.

[0006] Łapacz ciekłego paliwa jest istotny w tych przypadkach, w których róŜnorodne za-

wory stanowiące wyposaŜenie zbiornika są zamontowane wewnątrz, tzn. nie wystają z gór-5

nej ścianki zbiornika, gdzie mogą powstawać syfony w rurach łączących zawory z łapa-

czem cieczy. Takie syfony z jednej strony zakłócają odpowietrzanie zbiornika, z drugiej

zaś strony zakłócają opróŜnianie urządzeń.

[0007] Jeszcze innym problemem występującym w przypadku łapaczy ciekłego paliwa jest

to, Ŝe ciśnienie wewnątrz zbiornika paliwa spada w kierunku pochłaniacza par paliwa 10

wskutek spadku ciśnienia w róŜnych zaworach i przewodach rurowych i gdzie wylot po-

chłaniacza par paliwa znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym. Stosownie do powyŜ-

szego, w pewnych przypadkach, gdy ciśnienie wewnątrz łapacza LFT spada poniŜej ciśnie-

nia w zbiorniku paliwa, łapacz paliwa moŜe w rzeczywistości wciągać kropelki cieczy ze

zbiornika paliwa w kierunku pochłaniacza par paliwa pod wpływem ruchu paliwa we-15

wnątrz zbiornika paliwa pojazdu, powodującego wzrost temperatury, wzrost ciśnienia oraz

wytwarzanie pary albo kropelek, które mogą wpływać do łapacza cieczy i płynąć w kierun-

ku pochłaniacza par paliwa. Ponadto, róŜnica ciśnienia pomiędzy łapaczem LFT i zbiorni-

kiem paliwa wymaga odpowiednich układów w celu stopniowego spuszczania ciekłego pa-

liwa z powrotem do zbiornika paliwa, tzn. nie polegania na sile cięŜkości, lecz raczej ak-20

tywnego przetłaczania ciekłego paliwa.

[0008] Celem niniejszego wynalazku jest dostarczenie łapacza ciekłego paliwa (LFT) do

układu paliwowego pojazdu, w którym zbiornik rozpręŜny jest wykonany z tworzywa

sztucznego i jest przystosowany do zamontowania wewnątrz zbiornika paliwa.

[0009] Głównym celem wynalazku jest dostarczenie takiego łapacza ciekłego paliwa, w 25

którym ciecz nie moŜe płynąć do jego zbiornika rozpręŜnego tak, aby w ten sposób unie-

moŜliwi ć przepływ cieczy w kierunku pochłaniacza par paliwa.

[0010] Ponadto, celem ujawnionego wynalazku jest dostarczenie łapacza ciekłego paliwa

(LFT) wyŜej opisanego typu, w którym zastosowano środki do aktywnego przetłaczania

par paliwa do łapacza paliwa, i ewentualnie do aktywnego spustu ciekłego paliwa do zbior-30

nika paliwa, reagujące na ruch paliwa wewnątrz zbiornika paliwa.

STRESZCZENIE WYNALAZKU

3

[0011] Cele niniejszego wynalazku osiąga się poprzez dostarczenie łapacza ciekłego pali-

wa według zastrzeŜenia 1 i układu paliwowego pojazdu według zastrzeŜenia 18.

[0012] Określenie „przetłaczanie płynu” oznacza wciąganie płynu i wypuszczanie cieczy,

odpowiednio do łapacza ciekłego paliwa i z niego, a zwłaszcza odpowiednio aktywne

wciąganie ciekłego płynu paliwowego do zespołu spustowego ciekłego paliwa i wypusz-5

czania ciekłego paliwa do zbiornika paliwa.

[0013] Określenie „ruch cieczy” w niniejszym opisie i zastrzeŜeniach oznacza fale paliwa

wywołane dodatnim/ujemnym przyspieszeniem pojazdu i powodujące przemieszczanie

ciekłego paliwa w zbiorniku paliwa w kierunku bocznym i pionowym (np. takŜe wskutek

przechyłów pojazdu), powodując tym samym powstawanie sił „omywania” i „wyporu” 10

działających na czujnik ruchu połączony przegubowo z mechanizmem przetłaczającym

płyn.

[0014] Łapacz ciekłego paliwa (LFT), według jednego zastosowania wynalazku, ma obu-

dowę z zamkniętą przestrzenią, przy czym zespół spustu ciekłego paliwa stanowi jedna al-

bo większa liczba zamkniętych komór ciekłego paliwa, a kaŜda z nich jest wyposaŜona w 15

jednokierunkowy zawór wlotowy przystosowany do wypuszczania strumienia cieczy z za-

mkniętej przestrzeni obudowy do tej komory cieczowej, oraz jednokierunkowy zawór spu-

stowy przystosowany do wypuszczania strumienia cieczy z tej komory cieczowej do zbior-

nika paliwa, oraz pompę do przetłaczania cieczy, przy czym pompa ta jest uruchamiana w

odpowiedzi na ruch paliwa wewnątrz zbiornika oraz przyspieszenie i siły wyporu. 20

[0015] Zazwyczaj, choć niekoniecznie, ta jedna albo większa liczba komór ciekłego paliwa

mieści się w dolnej części łapacza ciekłego paliwa.

[0016] Według jednego szczególnego rozwiązania niniejszego wynalazku, jeden albo oby-

dwa jednokierunkowe zawory wlotowy i ten jednokierunkowy zawór spustowy są zawora-

mi typu grzybkowego, w innych rozwiązaniach zaś zawory te są zaworami spręŜynowymi, 25

jak np. zaworami typu klapowego, zaworami zwrotnymi typu gniazdowego itp.

[0017] Według jednej postaci wynalazku, przepływ cieczy przez okno wylotowe gazu jest

zablokowany (ciekłe paliwo płynące albo rozbryzgujące się w kierunku tego okna wyloto-

wego gazu). Uzyskuje się to poprzez uniemoŜliwienie bezpośredniego przepływu cieczy

pomiędzy oknem wlotowym płynu i oknem wylotowym gazu. W jednym specyficznym 30

rozwiązaniu konstrukcyjnym umieszcza się pomiędzy nimi element zaporowy. Alterna-

tywnie, pomiędzy oknem wlotowym płynu i oknem wylotowym gazu tworzy się drogę

przepływu w postaci labiryntu albo wielokomorową. Inne alternatywy to np. zamontowanie

okna wylotowego gazu skierowanego do góry albo okno wlotowe i okno wylotowe mogą

4

znajdować się na róŜnych poziomach i mogą mieć inne kierunki osiowe.

[0018] Niniejszy wynalazek dotyczy takŜe układu paliwowego obejmującego zbiornik pa-

liwa, co najmniej jeden zawór odpowietrzający, układ odzysku par paliwa i łapacz ciekłego

paliwa (LFT) usytuowany pomiędzy tym co najmniej jednym zaworem odpowietrzającym i

układem odzysku par paliwa, przy czym ten łapacz ciekłego paliwa ma obudowę ukształ-5

towaną z zamkniętą przestrzenią z co najmniej jednym oknem wlotowym płynu paliwowe-

go do połączenia z co najmniej jednym zaworem odpowietrzającym, okno wylotowe gazu

do połączenia z układem odzysku par paliwa, zespół spustowy ciekłego paliwa przystoso-

wany do wypuszczania ciekłego paliwa z tej przestrzeni do zbiornika, oraz mechanizm

przetłaczający płyn reagujący na ruch cieczy wewnątrz zbiornika, przystosowany do wcią-10

gania płynu do zamkniętej komory ciekłego paliwa przez okno wlotowe płynu paliwowego

i wypuszczania cieczy przez ten zespół spustowy ciekłego paliwa.

[0019] Według szczególnego rozwiązania, łapacz ciekłego paliwa według wynalazku jest

przystosowany do zamontowania wewnątrz zbiornika i tym samym stosuje się układ przy-

łączeniowy do zamocowania urządzenia na wewnętrznej powierzchni górnej ścianki zbior-15

nika paliwa. Przykładowo, moŜe istnieć element przyłączeniowy wychodzący z górnej

ścianki zbiornika paliwa, przy czym ten element przyłączeniowy jest przystosowany do

sprzęgnięcia z odpowiednim elementem mocującym ukształtowanym na obudowie urzą-

dzenia.

20

KRÓTKI OPIS RYSUNKÓW

[0020] W celu lepszego zrozumienia wynalazku i stwierdzenia, w jaki sposób moŜna go

zrealizować w praktyce, obecnie zostanie ujawnionych szereg postaci, jedynie w charakte-

rze przykładów, w odniesieniu do załączonych rysunków, na których: 25

fig. 1 przedstawia w sposób schematyczny układ paliwowy pojazdu, wyposaŜony w

łapacz ciekłego paliwa według niniejszego wynalazku;

fig. 2 przedstawiają schematycznie łapacz ciekłego paliwa (LFT) według pierwszej

postaci niniejszego wynalazku, w szeregu połoŜeń, przy czym:

fig. 2A przedstawia łapacz LFT w spoczynku; 30

fig. 2B przedstawia łapacz LFT w połoŜeniu wlotowym;

fig. 2C przedstawia łapacz LFT w połoŜeniu spustowym.

[0021] Fig. 3 przedstawiają schematycznie łapacz ciekłego paliwa (LFT) według drugiej

postaci niniejszego wynalazku, w szeregu połoŜeń, przy czym:

5

fig. 3A przedstawia łapacz LFT w spoczynku;

fig. 3B przedstawia łapacz LFT w połoŜeniu wlotowym;

fig. 3C przedstawia łapacz LFT w połoŜeniu spustowym;

fig. 4 do 7 przedstawiają schematycznie róŜne postacie łapaczy ciekłego paliwa we-

dług niniejszego wynalazku, przy czym wszystkie przedstawiono w połoŜeniu po-5

średnim albo tzw. połoŜeniu spoczynkowym; oraz

fig. 8 przedstawiają schematycznie łapacz ciekłego paliwa (LFT) według jeszcze

innej postaci niniejszego wynalazku, w dwóch połoŜeniach, przy czym:

fig. 8A przedstawia łapacz LFT w spoczynku;

fig. 8B przedstawia łapacz LFT w połoŜeniu wlotowym. 10

SZCZEGÓŁOWY OPIS WYNALAZKU

[0022] Fig. 1 przedstawia schematycznie układ paliwowy pojazdu oznaczony ogólnie od-

nośnikiem liczbowym 10, obejmujący szereg elementów składowych przedstawionych 15

schematycznie, a mianowicie zbiornik 12 paliwa wyposaŜony w rurę wlewową 14 dla pa-

liwa, szereg zaworów 16 i 18, np. zawór zabezpieczający na wypadek przewrócenia się po-

jazdu, zawór przeciwprzepełnieniowy, oraz moŜliwe jest zastosowanie róŜnorodnych in-

nych zaworów, jak to jest znane per se. Zawory 16 i 18 są połączone odpowiednimi prze-

wodami rurowymi 20 i 21 ze zgodnym z niniejszym wynalazkiem łapaczem ciekłego pali-20

wa, oznaczonym ogólnie odnośnikiem liczbowym 30, który z kolei jest połączony w miej-

scu 32 z wewnętrzną powierzchnią górnej ścianki 34 zbiornika 12 paliwa.

[0023] Z łapacza 30 ciekłego paliwa wychodzi rura 36 biegnąca do układu odzysku 40 par

paliwa, zwykle węglowego urządzenia do przerobu paliwa znanego jako „pochłaniacz par

paliwa”. 25

[0024] Ponadto naleŜy teraz zwrócić uwagę na niektóre szczególne postacie przedstawione

schematycznie na fig. 2-10.

[0025] Nawiązując najpierw do fig. 2A - 2C, przedstawiono na nich łapacz ciekłego paliwa

(LFT) oznaczony ogólnie odnośnikiem liczbowym 50, mający obudowę 52 zwykle wyko-

naną z zasadniczo nieprzepuszczalnego materiału, choć z chwilą gdy urządzenie zostanie 30

przystosowane do zamontowania wewnątrz zbiornika paliwa, właściwość ta nie ma zasad-

niczego znaczenia. Obudowa 52 jest przystosowana do zamocowania do spodniej po-

wierzchni górnej ścianki zbiornika paliwa (patrz fig. 1). Takie środki mogą np. mieć postać

zatrzaskowych elementów mocujących itp.

6

[0026] Obudowa 52 łapacza ciekłego paliwa ma pierwsze okno wlotowe 56 płynu paliwo-

wego i drugie okno wlotowe 58 płynu paliwowego, które są połączalne z zaworami odpo-

wietrzającymi, np. z zaworem zabezpieczającym na wypadek przewrócenia się pojazdu,

zaworem przeciwprzepełnieniowym itp. (niepokazanymi). Obudowa 52 jest ponadto wypo-

saŜona w okno wylotowe 60 gazu, które, jak powiedziano w odniesieniu do fig. 1, jest po-5

łączalne z układem przerobu par paliwa („pochłaniaczem par paliwa”, niepokazanym).

[0027] W obrębie przestrzeni obudowy 52, pomiędzy oknami wlotowymi 56 i 58 płynu

oraz oknem wylotowym 60 gazu, jest umieszczona ścianka zaporowa 64 zamontowana w

celu uniemoŜliwiania przepływu kropelek paliwa pomiędzy oknami wlotowymi płynu pa-

liwowego i oknem wylotowym gazu, tak aby w ten sposób umoŜliwiać tylko przepływ ga-10

zu przez okno wylotowe 60 gazu. NaleŜy jednak uznać, Ŝe moŜliwe jest zastosowanie in-

nych środków uniemoŜliwiających, np. tworzących drogę przepływu w postaci labiryntu,

wielokomorową drogę przepływu, układ typu syfonowego itp.

[0028] W dolnej części obudowy 52 jest zamontowany zespół spustowy 70 ciekłego paliwa

składający się z zamkniętej komory 72 ciekłego paliwa wyposaŜonej w okno wlotowe 74 15

wyposaŜone w jednokierunkowy zawór wlotowy 76 w celu umoŜliwiania przepływu cieczy

tylko w kierunku tej komory 72 i zapewniający połączenie pomiędzy wewnętrzną prze-

strzenią 78 obudowy 52 i wewnętrzną przestrzenią komory 72. Zespół spustowy 70 ma po-

nadto okno spustowe 80 cieczy wyposaŜone w jednokierunkowy zawór 82 w celu umoŜli-

wiania przepływu cieczy w kierunku z komory 72 do zbiornika paliwa (niepokazanego na 20

fig. 2).

[0029] W pokazanych i następnych postaciach, zawory jednokierunkowe mają postać za-

worów typu grzybkowego mających elastyczną przeponę grzybkową uformowaną z trzpie-

niem wchodzącym zatrzaskowo w odpowiednie gniazdo ukształtowane na ściance zespołu

spustowego 70 ciekłego paliwa. NaleŜy jednak wziąć pod uwagę, Ŝe zawór jednokierun-25

kowy moŜna zastąpić dowolnymi odpowiednimi zaworami jednokierunkowymi, tak aby

umoŜliwi ć przepływ cieczy/pary w określonym jednym kierunku. NaleŜy takŜe uznać to, Ŝe

zawory mogą być usytuowane w róŜnych częściach ścianki zespołu spustowego, i przykła-

dowo na fig. 2A zaznaczono linią przerywaną pomocnicze okno wylotowe 86 wyposaŜone

w jednokierunkowy zawór spustowy 88. Układ ten moŜe istnieć dodatkowo albo zamiast 30

okna wylotowego 80 z powiązanym z nim jednokierunkowym zaworem 82.

[0030] Zespół spustowy 70 ciekłego paliwa zawiera ponadto mechanizm przetłaczania pły-

nu oznaczony odnośnikiem 92, mający pedał (ramię dźwigni) 94 połączony obrotowo w

miejscu 96 z obudową albo dowolną inną sztywną strukturą wewnątrz zbiornika paliwa

7

(niepokazaną), z jego dolnym końcem biegnącym w kierunku dolnego końca zbiornika

(patrz fig. 1), połączonego trzpieniem łączącym 98 z elastyczną przeponą 100 stanowiącą

część komory 70 ciekłego paliwa.

[0031] Układ jest taki, Ŝe pedał 94 jest wychylny wokół sworznia 96 pod wpływem bocz-

nych sił omywających (w odpowiedzi na przyspieszenie dodatnie i ujemne pojazdu, jak 5

równieŜ na inne warunki jazdy), jakimi działa na niego ciekłe paliwo 104 wewnątrz zbior-

nika paliwa, powodując odpowiednie przemieszczanie przepony 100, tak aby odpowiednio

zwiększać i zmniejszać objętość komory 72 ciekłego paliwa. Widać wyraźnie, Ŝe układ ten

działa jak pompa mechaniczna, która zwiększając objętość komory 72 ciekłego paliwa

wewnątrz zespołu spustowego 70 (fig. 2B), powoduje wciąganie ciekłego paliwa z prze-10

strzeni 78 łapacza ciekłego paliwa do komory 72 ciekłego paliwa zespołu spustowego 70

cieczy przez okno wlotowe 74. I odwrotnie, jak pokazano na fig. 2C, przy obrotowym

przemieszczeniu pedału 94 w przeciwnym kierunku, komora 72 ciekłego paliwa zespołu

spustowego 70 zmniejsza się, powodując wyrzucanie ciekłego paliwa przez okno wyloto-

we 80 do zbiornika paliwa (i ewentualnie takŜe przez pomocnicze okno wylotowe 86 za-15

znaczone liniami przerywanymi).

[0032] Widać wyraźnie, Ŝe suw ssania (fig. 2B) zachodzi, gdy jednokierunkowy zawór 76

otwiera się, aby ułatwić przepływ cieczy przezeń, podczas gdy okno wylotowe 80 pozosta-

je szczelnie zamknięte za pomocą jednokierunkowego zaworu 82, natomiast w połoŜeniu

spustowym, jak na fig. 2C, okno wlotowe 74 pozostaje szczelnie zamknięte za pomocą 20

jednokierunkowego zaworu 76, podczas gdy jednokierunkowy zawór 82 otwiera się, aby

ułatwić spust cieczy przez okno wylotowe 80.

[0033] Zwróćmy teraz uwagę na postać przedstawioną na fig. 3A do 3C róŜniącą się tym,

Ŝe zespół spustowy 114 ciekłego paliwa stanowią dwie komory ciekłego paliwa, 116 i 118

(kaŜda o podobnej konstrukcji jak komora 72 ciekłego paliwa z fig. 2), lecz uruchamiane 25

pojedynczym pedałem (ramieniem dźwigni) 121, połączonym równocześnie z dwoma

przeciwległymi elastycznymi przeponami 124 i 126 odpowiednich komór 116 i 118. KaŜda

z tych komór jest wyposaŜona odpowiednio w okno wlotowe 120A i 120B oraz odpowied-

nio w okno wylotowe 122A i 122B, podobnie jak w układzie ujawnionym w połączeniu z

fig. 2A-2C. 30

[0034] Jak moŜna dalej zobaczyć na fig. 3B i 3C, przemieszczenie pedału 121 w którym-

kolwiek z kierunków powoduje wciąganie do jednej z komór 116 i 118 ciekłego paliwa

oraz równocześnie spust cieczy do zbiornika paliwa przez drugą z komór 116 i 118 ciekłe-

go paliwa. W połoŜeniu z fig. 3B, pedał 121 jest przemieszczony obrotowo w kierunku

8

strzałki 130, zwiększając wskutek tego objętość komory 116 ciekłego paliwa, powodując

wciąganie ciekłego paliwa przez okno wlotowe 120A (w tym połoŜeniu okno wylotowe

122A pozostaje szczelnie zamknięte przez swój odpowiedni zawór jednokierunkowy), a

równocześnie przestrzeń komory 118 ciekłego paliwa zmniejsza się, powodując tym sa-

mym przetłaczanie cieczy do spustu z komory 118 ciekłego paliwa przez okno wylotowe 5

122B do zbiornika paliwa (w tym połoŜeniu okno wlotowe 120B jest szczelnie zamknięte

przez swój odpowiedni zawór jednokierunkowy). PołoŜenie przeciwne pokazano na fig.

3C, w którym pedał 121 został przemieszczony w kierunku strzałki 134, wciągając tym

samym ciecz do komory 118 ciekłego paliwa przez okno wlotowe 120D (w tym połoŜeniu

okno wylotowe 122B pozostaje szczelnie zamknięte), a równocześnie przestrzeń komory 10

116 ciekłego paliwa zmniejsza się, co powoduje spust ciekłego paliwa przez okno wyloto-

we 122A do zbiornika paliwa (w tym połoŜeniu okno wlotowe 120A pozostaje szczelnie

zamknięte).

[0035] Układ ujawniony na fig. 3A-3C ma zaletę polegającą na zwiększonej przestrzeni

przetłaczania cieczy (utworzonej przez przestrzeń obydwu komór 116 i 118), a ponadto, w 15

przypadku uszkodzenia jednej z komór jest nadal prawdopodobne, Ŝe druga komora będzie

nadal działać, aby przetłaczać ciekłe paliwo z łapacza ciekłego paliwa przez zespół spu-

stowy do zbiornika paliwa.

[0036] Zwróćmy teraz uwagę na fig. 4, przedstawiającą łapacz ciekłego paliwa oznaczony

ogólnie odnośnikiem 140, który jest podobny do postaci przedstawionej na fig. 2A i 2C, 20

róŜnica zaś tkwi w zespole spustowym 142 ciekłego paliwa, w którym komora 144 ciekłe-

go paliwa jest zamontowana w górnej części ścianki tego zespołu, z elastyczną przeponą

146 połączoną przegubowo z odwróconą ramieniem kątowym (ramieniem dźwigni) 148

połączonym przegubowo w miejscu 150 z obudową 154 łapacza ciekłego paliwa (albo z

dowolną inną sztywną strukturą) zbiornika paliwa albo wewnątrz zbiornika paliwa (niepo-25

kazanego).

[0037] Ramię 148 jest wyposaŜone na swym dolnym końcu w pływak 156, przy czym

układ jest taki, Ŝe przemieszczenie membrany 146 zachodzi w odpowiedzi na zasadniczo

pionowe przemieszczenie pływaka 156 (w kierunku dwustronnej strzałki 157) pod wpły-

wem sił wyporu działających na pływak 156 w wyniku falowania ciekłego paliwa w zbior-30

niku paliwa.

[0038] Elastyczna membrana 146 jest połączona przegubowo z ramieniem 148 za pomocą

łącznika 158, który, według jednej postaci (niepokazanej), jest połączony przegubowo co

najmniej na jednym swym końcu ze wspornikiem 162 membrany i z ramieniem 148.

9

[0039] Działanie łapacza 140 ciekłego paliwa jest zasadniczo podobne do ujawnionego w

związku z postaciami z fig. 2A-2C i dla większej jasności, podobne części składowe ozna-

czono tymi samymi odnośnikami liczbowymi ze znakiem „ ’ ”. Przy przemieszczaniu w

górę pływaka 156 objętość komory 144 ciekłego paliwa zwiększa się, powodując wciąga-

nie cieczy z zamkniętej przestrzeni 168 obudowy 154 przez okno wlotowe 74’ (podczas 5

gdy okna wylotowe 80’ pozostają szczelnie zamknięte). JednakŜe przy przemieszczaniu w

dół pływaka 156, okno wlotowe 74’ zamyka się szczelnie, podczas gdy ciecz jest przetła-

czana przez okno wylotowe 80’ do zbiornika paliwa (niepokazanego).

[0040] Jak jest to jasne dla fachowca w tej dziedzinie, okno wlotowe 74’ i okno wylotowe

80’ wyposaŜone są w zawory jednokierunkowe, które w przedstawionym przykładzie są 10

zaworami typu grzybkowego. Ponadto, umiejscowienie i połoŜenie kaŜdego z tych zawo-

rów moŜe być róŜne.

[0041] Nawiązując obecnie do postaci z fig. 5, ujawniono łapacz 170 ciekłego paliwa, któ-

ry jest podobny do łapacza 50 ciekłego paliwa z fig. 2A-2C, jednakŜe z jednym oknem wy-

lotowym 176 utworzonym w dolnej ściance komory 178 ciekłego paliwa i z elementem od-15

rywającym 182 zawór, zamontowanym w celu odkształcania zaworu wylotowego 184 przy

zamykającym suwie pedału (ramienia dźwigni) 186, tzn. przy jego kierunku przemieszcza-

nia zgodnie ze strzałką 190, zapewniając w ten sposób otwarcie okna wylotowego 176 w

celu przetłaczania ciekłego paliwa do zbiornika paliwa (niepokazanego). Pod innymi

względami budowa i działanie łapacza 170 ciekłego paliwa są podobne do ujawnionych w 20

związku z postacią z fig. 2A-2C.

[0042] Postacie przedstawione na fig. 6 ukazują łapacz ciekłego paliwa oznaczony ogólnie

odnośnikiem 200, który róŜni się od poprzednich postaci ogólną konstrukcją mechanizmu

przetłaczającego płyn, oznaczonego ogólnie odnośnikiem 204 zamontowanego w obudo-

wie 206 łapacza ciekłego paliwa. 25

[0043] Mechanizm przetłaczający 204 płyn ma rurową cylindryczną obudowę 210 usytu-

owaną w dennej części obudowy 206 i mającą na swym wewnętrznym końcu okno wloto-

we 212 szczelnie zamykane jednokierunkowym zaworem 214 typu grzybkowego, umoŜli-

wiającym przepływ cieczy w kierunku z przestrzeni 216 obudowy 206 do komory 218 cie-

kłego paliwa rurowej obudowy 210. 30

[0044] W obudowie 210 znajduje się wchodząca w nią suwliwie odpowiednia komora w

postaci wewnętrznej rury (tłoka) 222, wchodząca współosiowo w obudowę 210 i wyposa-

Ŝona w okno wylotowe 226 szczelnie zamykane jednokierunkowym zaworem 230 typu

grzybkowego, umoŜliwiającym przepływ cieczy z zamkniętej komory 218 ciekłego paliwa

10

do przestrzeni 234 wewnętrznej rury 222 połączonej w sposób umoŜliwiający przepływ

cieczy z wnętrzem zbiornika paliwa. Wewnętrzna rura 222 jest przemieszczalna współo-

siowo w obudowie 210, wzdłuŜ strzałkowej linii 240, za pomocą pedału (ramienia dźwi-

gni) 242 obracającego się względem 244 i połączonego przegubowo z wewnętrzną komorą

222 łącznikiem 246. 5

[0045] Układ jest taki, Ŝe obrotowe przemieszczenie pedału 242 w kierunku strzałek 248,

pod wpływem sił dodatniego/ujemnego przyspieszenia i falowania ciekłego paliwa we-

wnątrz zbiornika paliwa, powoduje odpowiednie przemieszczenie osiowe wewnętrznej ru-

ry 222 wewnątrz obudowy 210, na zasadzie współpracy tłok/cylinder, powodując w ten

sposób zwiększanie i zmniejszanie komory 218 ciekłego paliwa w obudowie 210. Stosow-10

nie do powyŜszego, podczas suwu przemieszczającego pedał 242 w kierunku strzałki 250,

ta komora 218 ciekłego paliwa zwiększa się, powodując wciąganie cieczy z przestrzeni 216

obudowy 206 przez okno wlotowe 212, podczas gdy okno wylotowe 226 pozostaje szczel-

nie zamknięte. Następnie, po przemieszczeniu pedału 242 w kierunku strzałki 252, komora

218 ciekłego paliwa zmniejsza się, co powoduje wytłaczanie cieczy z komory 218 ciekłego 15

paliwa do przestrzeni wewnątrz wewnętrznej rury 222 i na zewnątrz do zbiornika paliwa,

podczas gdy okno wlotowe 212 pozostaje szczelnie zamknięte.

[0046] Liniami przerywanymi zaznaczono pomocnicze okno wylotowe 260 wyposaŜone w

zawór wylotowy 262 typu grzybkowego. Po zmniejszeniu komory 218 ciekłego paliwa,

ciekłe paliwo jest przetłaczane przez ten pomocniczy wylot 260. 20

[0047] Fig. 7 przedstawia postać działającą na tych samych zasadach jak postać z fig. 6, w

której łapacz 260 ciekłego paliwa zawiera parę zespołów spustowych 263 i 264 ciekłego

paliwa, działających w przeciwnych kierunkach (podobnie do układu ujawnionego w

związku z postacią opisaną na fig. 3A-3C). KaŜdy z mechanizmów przetłaczających 263 i

264 paliwo ma wewnętrzny rurowy element 266A i 266B połączony przegubowo ze 25

wspólnym pedałem (ramieniem dźwigni) 270, wskutek czego zwiększenie komory 272A

ciekłego paliwa powoduje zmniejszenie komory 272B ciekłego paliwa i odwrotnie. Sto-

sownie do powyŜszego, wciąganie ciekłego paliwa do jednej z tych komór 272A i 272B

ciekłego paliwa zachodzi równocześnie z przetłaczaniem cieczy przez drugą z tych komór

ciekłego paliwa i odwrotnie. 30

[0048] Zwróćmy obecnie uwagę na fig. 8A i 8B, na których przedstawiono łapacz ciekłego

paliwa oznaczony ogólnie odnośnikiem 292, mający obudowę 294 wyposaŜoną w okna

wlotowe 298 i 300 płynnego paliwa oraz okno wylotowe 302 gazu, z umieszczoną pomię-

dzy nimi zaporą przepływu 304.

11

[0049] Dolna ścianka 308 obudowy 294 jest ukształtowana z oknem wylotowym 312 cie-

czy, szczelnie zamykanym jednokierunkowym zaworem 316 typu grzybkowego, stanowią-

cym część zespołu spustowego ciekłego paliwa, oznaczonego ogólnie odnośnikiem 320.

[0050] Rurowy element 322 (słuŜący takŜe jako ramię dźwigni) jest połączony z obudową

spręŜystą przeponą 324, która przy braku ciśnienia utrzymuje rurowy element 322 w za-5

sadniczo pionowym połoŜeniu, jak na fig. 8A, choć pod wpływem sił wyporu i sił omywa-

jących element rurowy 322 moŜe nieznacznie przemieszczać się w wyniku spręŜystości

przepony 324, jak pokazano np. na fig. 8B.

[0051] Rurowy element 322 ma zamkniętą komorę 328 ciekłego paliwa usytuowaną poni-

Ŝej okna 312 i mającą z nim połączenie umoŜliwiające przepływ cieczy. Widoczne jest, Ŝe 10

choć okno wylotowe 312 jest określone jako okno wylotowe z obudowy 294, faktycznie

słuŜy ono jako okno wlotowe do zamkniętej komory 328 i w odpowiedni sposób zawór

316 jest jednokierunkowym zaworem wlotowym do tej komory 328.

[0052] W dolnej ściance komory 328 jest ukształtowane okno spustowe 334 cieczy, wypo-

saŜone w jednokierunkowy zawór 336 umoŜliwiający przepływ cieczy tylko w kierunku z 15

komory 328 ciekłego paliwa do zbiornika paliwa (niepokazanego) przez rurowy segment

338 wystający z niej w dół.

[0053] Łapacz 292 ciekłego paliwa przedstawiony na fig. 8 został pokazany w tzw. poło-

Ŝeniu spoczynkowym, w którym siły spręŜystości membrany 324 działają tak, aby utrzy-

mywać rurowy element 322 w zasadniczo pionowym połoŜeniu, z jego górną powierzchnią 20

340 ścianki opierającą się o odpowiednią dolną powierzchnię 342 obudowy 294. W tym

połoŜeniu, komora 328 ciekłego paliwa utrzymuje swą minimalną objętość.

[0054] JednakŜe, pod wpływem bocznych albo osiowych sił przyłoŜonych do rurowego

elementu 322, np. sił omywających przyłoŜonych do niego, jak pokazano na fig. 8B, ruro-

wy element 322 odchyla się w kierunku strzałki 344, zwiększając w ten sposób objętość 25

komory 328 ciekłego paliwa, tak aby przyłączyć takŜe objętość zawartą pomiędzy dolną

ścianką 342 obudowy 294 i górną ścianką 340 rurowego elementu 322, tzn. aby przyłączyć

całą przestrzeń ponad elastyczną przeponą 324. Gdy objętość komory 328 ciekłego paliwa

zwiększa się, powoduje to powstanie sił próŜniowych, powodujących wciąganie ciekłego

paliwa do zamkniętej komory przez okno 312, utrzymując równocześnie okno spustowe 30

334 w połoŜeniu szczelnie zamkniętym. Gdy zanikną siły działające na rurowy element

322 albo po odchyleniu w przeciwnym kierunku, bądź pod wpływem działających nań sił

wyporu, rurowy element 322 powraca do swego połoŜenia z fig. 8A, zmniejszając w ten

sposób objętość komory 328 ciekłego paliwa, powodując tym samym przetłaczanie uwię-

12

zionej w niej cieczy przez okno spustowe 334 poprzez rurowy segment 338 do zbiornika

paliwa. Widać wyraźnie, Ŝe w takim suwie spustu zawór 316 znajduje się w swym szczel-

nie zamkniętym połoŜeniu, tak aby uniemoŜliwi ć przepływ cieczy w przeciwnym kierunku

do wnętrza obudowy 294.

[0055] Jak wspomniano w odniesieniu do fig. 1, korzystne jest, aby łapacz ciekłego paliwa 5

według niniejszego wynalazku był przymocowany do wewnętrznej powierzchni górnej

ścianki zbiornika paliwa. Układ taki moŜna uzyskać na wiele róŜnych sposobów, np. wy-

posaŜając obudowę łapacza ciekłego paliwa w element typu pierścieniowego, przystoso-

wany do zatrzaskowego połączenia z odpowiednim elementem trzpieniowym wystającym z

powierzchni górnej ścianki zbiornika paliwa (niepokazanego). MoŜliwe są takŜe inne roz-10

wiązania, takie jak zgrzewanie, nitowanie itp.

[0056] Ogólnie biorąc, naleŜy zauwaŜyć, Ŝe w normalnym stanie układu, tzn. gdy pojazd

jest nieruchomy, ciekłe paliwo będzie normalnie zbierane w obrębie zamkniętej przestrzeni

obudowy. JednakŜe przy dodatnim albo ujemnym przyspieszeniu pojazdu, bądź jego na-

chylonym połoŜeniu albo przy przemieszczaniu cieczy w zbiorniku paliwa, ciekłe paliwo 15

będzie wciągane za pomocą zespołu spustowego ciekłego paliwa, a następnie będzie prze-

tłaczane z powrotem do zbiornika paliwa. Tylko pary paliwa mogą płynąć przez obudowę

do okna wylotowego gazu skierowanego do układu przerobu par paliwa (pochłaniacza par

paliwa). Ponadto, jak powiedziano wcześniej, przepływ paliwa w postaci cieczy albo kro-

pelek w kierunku od zbiornika paliwa do pochłaniacza par paliwa jest zablokowany, np. 20

dzięki fragmentom ścianki zaporowej, układom labiryntowym, syfonom, układom zamyka-

jącym uruchamianych pływakiem itp.

ZastrzeŜenia patentowe

25

1. Łapacz ciekłego paliwa do układu paliwowego pojazdu, przy czym łapacz (30; 50;

112; 140; 170; 200; 260; 292) ciekłego paliwa ma obudowę (52; 154; 206; 294)

przystosowaną do zamontowania w zbiorniku paliwa (12) pojazdu i co najmniej

jedno okno wlotowe (56; 58; 298; 300) płynu paliwowego podłączalne do układu

zaworu odpowietrzającego paliwo, okno wylotowe (60; 302) gazu podłączalne do 30

układu (40) przerobu par paliwa; oraz zespół spustowy (70; 114; 142; 320) ciekłego

paliwa do wypuszczania ciekłego paliwa (104) do zbiornika paliwa (12), przy czym

ten zespół spustowy (70; 114; 142; 320) ciekłego paliwa jest wyposaŜony w me-

chanizm przetłaczający (92; 204; 263; 264) płyn, reagujący, gdy ten łapacz ciekłego

13

paliwa jest zamontowany w zbiorniku (12) paliwa pojazdu, na ruch cieczy w zbior-

niku (12) paliwa wywołany dodatnim/ujemnym przyspieszeniem pojazdu i powodu-

jącym przemieszczanie ciekłego paliwa w kierunku bocznym i pionowym.

2. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 1, znamienny tym, Ŝe mechanizm

przetłaczający (92; 204; 263; 264) płyn jest zamontowany odpowiednio w celu ak-5

tywnego wciągania paliwa (104) do zespołu (70; 114; 142; 320) spustowego ciekłe-

go paliwa i do wypuszczania ciekłego paliwa (104) do zbiornika (12) paliwa.

3. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 1, znamienny tym, Ŝe zespół spusto-

wy (70; 114; 142; 320) ciekłego paliwa ma co najmniej jedną zamkniętą komorę

(72; 116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa, przy czym kaŜda z nich ma co najmniej 10

jedno okno wlotowe (74; 74’; 120A; 120B) wyposaŜone w jednokierunkowy zawór

dla umoŜliwiania przepływu tylko w kierunku z zamkniętej przestrzeni (78; 168;

216) obudowy (52; 154; 206; 294) do tej komory (72; 116; 118; 144; 178) ciekłego

paliwa, oraz co najmniej jedno okno spustowe (80; 80’; 122A; 122B) cieczy wypo-

saŜone w jednokierunkowy zawór dla umoŜliwiania przepływu cieczy w kierunku z 15

tej komory (72; 116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa do zbiornika (12) paliwa.

4. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 3, znamienny tym, Ŝe mechanizm

przetłaczający (92; 204; 263; 264) płyn ma mechanizm zmiany objętości do zwięk-

szania/zmniejszania objętości komory (72; 116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa ze-

społu spustowego (70; 114; 142; 320) ciekłego paliwa, bądź teŜ mechanizm prze-20

tłaczający (92; 204; 263; 264) płyn ma mechanizm zmiany ciśnienia do zwiększa-

nia/zmniejszania ciśnienia w komorze (72; 116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa ze-

społu spustowego (70; 114; 142; 320) ciekłego paliwa.

5. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 4, znamienny tym, Ŝe zwiększanie ob-

jętości komory (72; 116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa powoduje wciąganie cie-25

czy do komory (72; 116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa z zamkniętej przestrzeni

(78; 168; 216) obudowy (52; 154; 206; 294), oraz znamienna tym, Ŝe zmniejszanie

objętości zamkniętej przestrzeni (78; 168; 216) powoduje wyrzucanie ciekłego pa-

liwa (104) z komory ciekłego paliwa do zbiornika (12) paliwa.

6. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 3, znamienny tym, Ŝe mechanizm 30

zmiany objętości stanowi spręŜysta część ścianki odkształcalna w taki sposób, aby

zwiększać/zmniejszać objętość komory ciekłego paliwa.

7. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 3, znamienny tym, Ŝe mechanizm

zmiany objętości stanowi element tłokowy (222; 266A; 266B) i cylindryczna obu-

14

dowa (210), przy czym jeden albo obydwa z tych elementów mieszczą komorę (72;

116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa, przy czym co najmniej jeden z nich jest prze-

mieszczalny osiowo względem drugiego, tak aby zwiększać/zmniejszać objętość

komory (72; 116; 118; 144; 178) ciekłego paliwa.

8. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 7, znamienny tym, Ŝe cylindryczna 5

obudowa (210) jest wyposaŜona w co najmniej jedno okno wlotowe (212), element

tłokowy (222; 266A; 266B) zaś jest wyposaŜony w co najmniej jedno okno spusto-

we (226) cieczy.

9. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 3, znamienny tym, Ŝe zespół spusto-

wy (70; 114; 142; 320) ciekłego paliwa zawiera ponadto mechanizm przetłaczający 10

(92; 204; 263; 264) płyn mający ramię (94; 121; 148; 186; 242; 322) dźwigni połą-

czone przegubowo na swym jednym górnym końcu (96; 150; 244) i mające drugi

koniec biegnący w kierunku dolnej części zbiornika (12) paliwa, przy czym to ra-

mię jest połączone przegubowo z obudową (52; 154; 206; 294) albo z dowolną inną

sztywną strukturą wewnątrz zbiornika (12) paliwa. 15

10. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 9, znamienny tym, Ŝe ramię (94; 121;

148; 186; 242; 322) dźwigni jest wyposaŜone na swym drugim końcu lub blisko

niego w pływak (156), przy czym mechanizm przetłaczający (92; 204; 263; 264)

płyn jest takŜe podatny na działanie sił wyporu; bądź teŜ ramię (94; 121; 148; 186;

242; 322) dźwigni jest wyposaŜone na swym drugim końcu lub blisko niego w ele-20

ment pedałowy, przy czym mechanizm przetłaczający (92; 204; 263; 264) płyn jest

podatny na działanie sił dodatniego/ujemnego przyspieszenia oraz przemieszczanie

cieczy wewnątrz zbiornika (12) paliwa; bądź teŜ ramię dźwigni ma kształt rurowe-

go elementu biegnącego zasadniczo pionowo i mającego zamknięty górny koniec,

przy czym mechanizm przetłaczający (92; 204; 263; 264) płyn jest podatny na dzia-25

łanie sił wyporu i sił dodatniego/ujemnego przyspieszenia oraz przemieszczanie

cieczy wewnątrz zbiornika (12) paliwa.

11. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 3, przy czym zespół spustowy (70;

114; 142; 320) ciekłego paliwa ma dwie komory (116; 118; 272A; 272B) ciekłego

paliwa i wspólny mechanizm zmiany objętości, znamienny tym, Ŝe zwiększenie 30

objętości jednej komory (118; 272B) ciekłego paliwa jest związane z odpowiednim

zmniejszeniem objętości drugiej komory (116; 272A) ciekłego paliwa.

12. Łapacz ciekłego paliwa według zastrz. 11, znamienny tym, Ŝe zespół spustowy

(70; 114; 142; 320) ciekłego paliwa ma dwie przeciwległe komory (116; 118;

15

272A; 272B) ciekłego paliwa mające współliniowy mechanizm zmiany objętości

uruchamiany wspólnym ramieniem (121; 270) dźwigni.

13. Urządzenie wychwytujące ciekłe paliwo według zastrzeŜenia 1, znamienne tym, Ŝe

co najmniej jedno okno wlotowe (56; 58; 298; 300) i okno wylotowe (60; 302) są

wyposaŜone w złączkę przyłączeniową podłączalną do rury, przy czym te złączki 5

przyłączeniowe stanowią integralną całość z obudową (52; 154; 206; 294).

14. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 1, znamienny tym, Ŝe okno wylotowe

(60; 302) jest utworzone ponad tym co najmniej jednym oknem wlotowym (56; 58;

298; 300), tak aby uniemoŜliwi ć rozbryzgiwanie przezeń cieczy.

15. Łapacz ciekłego paliwa według zastrzeŜenia 1, znamienny tym, Ŝe pomiędzy 10

oknem wlotowym (56; 58; 298; 300) i oknem wylotowym (60; 302) jest umiesz-

czona ścianka zaporowa (64; 304), tak aby uniemoŜliwi ć rozbryzgiwanie przezeń

cieczy.

16. Urządzenie wychwytujące ciekłe paliwo według zastrzeŜenia 1, znamienne tym, Ŝe

zamknięta przestrzeń (78; 168; 216) obudowy (52; 154; 206; 294) stanowi komorę 15

rozpręŜną skonstruowaną tak, aby umoŜliwi ć rozprzestrzenianie się par paliwa i

gromadzenie ciekłego paliwa w jej dolnej części.

17. Urządzenie wychwytujące ciekłe paliwo według zastrzeŜenia 16, znamienne tym,

Ŝe komora rozpręŜna ma wymiary dobrane tak, aby znacznie zmniejszyć prędkość

przepływu płynu paliwowego (104) wpływającego do urządzenia przez co najmniej 20

jedno okno wlotowe (56; 58; 298; 300).

18. Układ paliwowy pojazdu obejmujący zbiornik (12) paliwa, co najmniej jeden zawór

odpowietrzania paliwa, układ odzysku par paliwa i łapacz (30; 50; 112; 140; 170;

200; 260; 292) ciekłego paliwa usytuowany pomiędzy tym co najmniej jednym za-

worem paliwowym a łapaczem (30; 50; 112; 140; 170; 200; 260; 292) ciekłego pa-25

liwa, przy czym ten łapacz (30; 50; 112; 140; 170; 200; 260; 292) ciekłego paliwa

ma obudowę (52; 154; 206; 294) ukształtowaną z zamkniętą przestrzenią (78; 168;

216) z co najmniej jednym oknem wlotowym (56; 58; 298; 300) podłączalnym do

tego odpowiedniego co najmniej jednego zaworu odpowietrzania paliwa, okno wy-

lotowe (60; 302) podłączalne do układu (40) odzysku par paliwa, i zespół spustowy 30

(70; 114; 142; 320) ciekłego paliwa do wypuszczania ciekłego paliwa (104) do

zbiornika (12) paliwa, przy czym ten zespół spustowy (70; 114; 142; 320) ciekłego

paliwa jest wyposaŜony w mechanizm przetłaczający (92; 204; 263; 264) płyn re-

agujący na ruch cieczy wewnątrz zbiornika (12) paliwa wywołany dodat-

16

nim/ujemnym przyspieszeniem pojazdu i powodujący przemieszczanie ciekłego pa-

liwa w kierunku bocznym i pionowym.

19. Układ paliwowy według zastrzeŜenia 18, znamienny tym, Ŝe okno wylotowe (60;

302) łapacza (30; 50; 112; 140; 170; 200; 260; 292) ciekłego paliwa jest utworzone

ponad tym co najmniej jednym oknem wlotowym (56; 298), bądź pomiędzy oknem 5

wlotowym (56; 298) i oknem wylotowym (60; 302) łapacza (30; 50; 112; 140; 170;

200; 260; 292) ciekłego paliwa jest utworzona ścianka zaporowa (64; 304), tak aby

uniemoŜliwi ć rozbryzgiwanie przezeń cieczy.

Uprawniony: Raval A.C.S. LTD Pełnomocnik: mgr inŜ. Małgorzata Grabowska Rzecznik patentowy

17

18

5

19

5

20

5

21

22

23

24

25

26

5

27

28

5

29