roczny Annual report 2009 - en.plk-sa.pl fileSpis treści: Table of contents: 4 I Słowo wstępne...

Raport rocznyAnnual report

2009

Spis treści:Table of contents:

4 I SłowowstępnePrezesaZarządu IntroductoryaddressofthePresident oftheManagementBoard

8 I SkładRadyNadzorczejiZarząduSpółki MembersoftheCompany’sSupervisoryBoard andManagementBoard

11 I Strukturaorganizacyjna Organisationalstructure

15 I Wynikfinansowy Financialresult

27 I Sprzedażtras Trainpathsales

33 I Infrastruktura Infrastructure

45 I Kierunkirozwoju Developmentdirections

61 I Inwestycje Investments

89 I Kadry Humanresources

95 I Komunikacjazewnętrzna Externalcommunication

98 I Daneteleadresowe Contactdetails

99 I Mapasiecikolejowej Railnetworkmap

4 I

Szanowni Państwo!

Minął pierwszy rok pracy nowego Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Obejmując kierownictwo Spółki okre-śliliśmy jej sytuację jako wyjątkowo trudną. Jako zagroże-nia wskazaliśmy: pogarszający się od dwóch dekad stan polskiej infrastruktury kolejowej, brak spójnego systemu jej finansowania, groźbę zamierania transportu kolejowe-go na znacznych obszarach Polski, zaniedbania organi-zacyjne, błędy w planowaniu.

Sprecyzowaliśmy wnioski z tej sytuacji płynące. O za-grożeniach szeroko informowaliśmy władze państwowe i samorządowe wszystkich szczebli oraz środki maso-wego przekazu. Nakreśliliśmy środki zaradcze koniecz-ne, by ten stan uległ poprawie. Najważniejszy z nich to zmiana usytuowania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w systemie polskiej kolei, polegająca na wyprowadzeniu zarządcy infrastruktury z Grupy PKP i podporządkowa-nie bezpośrednio głównemu właścicielowi, czyli Skar-bowi Państwa. Będzie to decydujący krok w kierunku zrealizowania podstawowych celów reformy polskiego kolejnictwa rozpoczętej w końcu lat 90.: wolnego ryn-ku przewoźników pasażerskich i towarowych. Zakła-damy, że linie kolejowe znaczenia państwowego staną się docelowo wyłączną własnością Skarbu Państwa, a koszty ich utrzymania (czyli napraw, diagnostyki sta-nu technicznego i konserwacji) będą przedmiotem wie-loletniego kontraktu między właścicielem a zarządcą publicznej sieci linii kolejowych. Oczekiwany standard

Dear Sir or Madam!

The first year of operation of the new Management Board of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. has passed. When taking over the management of the Company, we found that its situation was exceptionally difficult. The threats included: the condition of the Polish rail infrastructure which has become increasingly worse over the recent two decades, lack of coherent financing system, freezing of rail transport in large areas of Poland, organisational negligence, planning mistakes.

We derived conclusions from the aforementioned situa-tion. We informed state and local authorities of all levels, as well as the mass media about the threats. We de-termined remedies necessary to improve the situation. The most important ones include: change of the situa-tion of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. in the Polish rail system involving separation of the infrastructure man-ager from the PKP Group and its direct subordination to the main owner, i.e. the State Treasury. It will be the de-cisive step towards accomplishment of the fundamental goals of the Polish railway reform, which began in late 90s: free market for passenger and freight carriers. We assume that railway lines of national importance will ul-timately become the property of the State Treasury and the maintenance costs (i.e. costs of repairs, technical condition diagnostics and maintenance) will be subject to a long-term contract between the owner and the man-ager of the public rail network. The expected technical

I 5

techniczny linii będzie określany przez właściciela w spo-sób planowy, zgodny z możliwościami finansowymi Pol-ski oraz oczekiwaniami klientów. W 2009 roku wspólnie z Ministerstwem Infrastruktury rozpoczęliśmy przygoto-wanie założeń tego systemu finansowania infrastruktury.

Poczyniliśmy też w 2009 roku działania wewnątrz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., niezbędne do wykonania wyzwań stojących przed nami. Struktura organizacyjna Spółki, ukształtowana w odmiennych warunkach działa-nia kolei, jest upraszczana i dostosowywana do zarzą-dzania koleją bardziej nowoczesną, stojącą na nowym poziomie technologicznym.

Ogromne inwestycje, finansowane przez fundusze Unii Europejskiej i budżet państwa w ramach Programu Ope-racyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz regionalnych programów operacyjnych, postawiły przed zarządcą linii kolejowych nowe wymagania. Rok 2009 przyniósł znacz-ny postęp w przygotowaniu inwestycji, które zostaną zrealizowane do 2015 roku. Ważnym etapem w ich prze-kazywaniu do użytku będzie połowa 2012 roku, kiedy Polska będzie gościć kibiców przybyłych na mistrzostwa kontynentu w piłce nożnej. W 2009 roku rozpoczęliśmy wiele prac, które pozwolą na to, by kolej mogła podczas Euro 2012 być środkiem transportu szybkim i wygodnym. Należą do nich: znaczny postęp robót na linii Warszawa – Gdynia oraz rozpoczęcie budowy połączenia kolejowe-go z lotniskiem na warszawskim Okęciu. Rozpoczęliśmy także między innymi prace nad studiami wykonalności mo-

standard of railway lines will be determined by the owner in a methodical way, in line with Poland’s financial capa-bilities and customers’ expectations. In 2009, we began to prepare the assumptions of the infrastructure financ-ing system together with the Minister of Infrastructure.

In 2009, we also undertook the necessary activities inside the PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. to face our chal-lenges. The Company’s organisational structure, which was developed under different operational conditions, is simplified and adjusted to the management of a modern, technologically advanced railway.

Enormous investments, which are financed by the EU funds and the State Budget under the Operational Pro-gramme Infrastructure and Environment, as well as re-gional operational programmes, pose new requirements for the railway lines manager. The year 2009 brought a significant progress in preparation of the investments to be implemented by 2015. An important stage in their commissioning will take place in 2012 as Poland will host football fans who will come to watch the European football championships. In 2009, we commenced a lot of works to make railway fast and comfortable means of transport during Euro 2012. They include: a significant progress of works at the section Warszawa – Gdynia and commence-ment of construction of a rail link with the Okęcie airport in Warszawa. We also commenced, among others, works on feasibility studies of modernisation of Warszawa and Katowice railway junctions and on implementation of the

6 I

dernizacji węzłów kolejowych w Warszawie i Katowicach oraz nad wdrożeniem europejskiego systemu sterowania pociągami ETCS na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Wykonanie dalszych zamierzeń inwestycyjnych, coraz więk-szych w kolejnych latach aż do 2015 roku, stanie się możli-we dzięki utworzeniu w 2009 roku w strukturze PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji. Jest to podległa bezpośrednio Zarządowi Polskich Linii Kolejowych wyspecjalizowana jednostka organizacyjna, która wykonuje zadania uprzednio realizowane przez niektóre biura Centrali i 8 oddziałów regionalnych Spółki.

Rok 2009 był okresem niełatwym dla całej gospodarki Pol-ski, w tym również dla PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Negatywny wpływ światowego kryzysu gospodarczego odzwierciedlił się zwłaszcza w niższych niż oczekiwane przewozach towarowych. Problemy finansowe przewoź-ników towarowych spowodowały konieczność zawarcia z nimi porozumień o restrukturyzacji zadłużeń. Zostały one pomyślnie zrealizowane, co miało pozytywny wpływ na stabilizację rynku przewozu towarów koleją i ułatwi-ło skorzystanie przez tych przewoźników z pierwszych oznak ożywienia gospodarczego pod koniec roku. Mimo tych trudności udało nam się, poprzez koncentrację prac, skrócić czas przejazdu do 2,5 godziny w dwóch kluczowych relacjach: Warszawa – Katowice i Warsza-wa – Kraków.

European Train Control System (ETCS) on the Central Railway Trunk Line.

Further and greater investment projects to be imple-mented until 2015 will be possible due to the Investment Implementation Centre established in 2009 within the PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. The said specialised organisational unit, which performs tasks which were earlier performed by certain offices of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Headquarters and 8 regional divisions of the Company, reports directly to the Management Board of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

2009 was a difficult year for Poland’s entire economy, including PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. The nega-tive impact of the global economic crisis was reflected, in particular, by lower number of freight transports than expected. Financial problems of freight carriers made it necessary to conclude agreements on debt restructuring. They were successfully implemented, which had a posi-tive impact on stabilisation of the market for freight trans-port by rail and rendered it easier for those carriers to take advantage of the first symptoms of the economic revival at the end of the year. Despite those difficulties, we man-aged to shorten the travelling time up to 2.5 hours on two essential routes: Warszawa – Katowice and Warszawa – Kraków.

I 7

Wynik finansowy Spółki w 2009 roku był zbliżony do za-planowanego, mimo wspomnianych wyżej trudnych uwa-runkowań gospodarczych. Wpłynęła na to rosnąca dys-cyplina finansowa Spółki i systematyczne zmniejszanie zatrudnienia.

Szanowni Państwo!

Jak co roku oddajemy w Państwa ręce kolejne wydanie „Raportu rocznego”. Uważamy to wydawnictwo za waż-ny instrument komunikacji między PKP Polskie Linie Ko-lejowe S.A. a wszystkimi naszymi partnerami polskimi i zagranicznymi: firmami współpracującymi i zamierza-jącymi podjąć współpracę, organami administracji pań-stwowej i samorządowej, środkami masowego przekazu, wszystkimi osobami zainteresowanymi stanem i perspek-tywami rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej. Prze-kazujemy dokument szeroko przedstawiający wszystkie aspekty naszej działalności.Mam nadzieję, że „Raport roczny 2009” okaże się dla Państwa lekturą pożyteczną i interesującą.

Zbigniew SzafrańskiPrezes ZarząduPKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

The 2009 financial result was similar to that planned de-spite the aforementioned difficult economic conditions. It was affected by the growing financial discipline of the Company and systematic employment reduction.

Dear Sir or Madam!

Like every year, we are giving you another edition of the “Annual Report”. We consider the Report to be an important tool of communication between the PKP Pol-skie Linie Kolejowe S.A. and all our Polish and foreign partners: companies cooperating with PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. and those intending to establish coopera-tion with us, state and local administration bodies, mass media, all people interested in the condition and devel-opment perspectives of the Polish railway infrastructure. This document thoroughly presents all aspects of our activities.I hope that the “2009 Annual Report” will be a pleasant and advantageous read.

Zbigniew SzafrańskiPresident of the Management BoardPKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

8 I

Tomasz WarszaPrzewodniczący Rady

Chairman of the Supervisory Board

Jacek Krzyślaksekretarz Rady Nadzorczej

secretary of the Supervisory Board

Członkowie: Members:

Zbigniew DerdziukBogdan Grzegorzewski

Jacek MartiszekWiesław Pełka

Jerzy PrukPiotr Stępień

Adam Zawodny

Skład Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - stan na 30 kwietnia 2010 roku

Members of the Supervisory Board of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. as at April 30th, 2010

Rada NadzorczaSupervisory Board

I 9

Zbigniew SzafrańskiPrezes ZarząduPresident of the Management Board

Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - dyrektor ds. strategii i rozwojuVice-President of the Management Board - Director in charge of Strategy and Development

Członkowie: Members:

Paweł Dziwisz Członek Zarządu - dyrektor ds. inwestycjiMember of the Management Board - Director in charge of InvestmentsAlina Giedryś Członek Zarządu - dyrektor ds. projektów unijnychMember of the Management Board - Director in charge of EU ProjectsKrzysztof Groblewski Członek Zarządu - dyrektor ds. utrzymania infrastrukturyMember of the Management Board - Director in charge of Infrastructure MaintenanceGrzegorz Kędziora Członek Zarządu - dyrektor ds. finansowych i ekonomicznychMember of the Management Board - Director in charge of Finance and EconomicsZbigniew Zarychta Członek Zarządu - dyrektor ds. sprzedażyMember of the Management Board - Director in charge of Sales

Skład Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - stan na 30 kwietnia 2010 rokuMembers of the Management Board of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. as at April 30th, 2010

ZarządManagement Board

10 I

Struktura organizacyjnaOrganisational structure

Raport roczny I 2009 I Annual report

12 I

W2009rokuwPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wprowa-dzonoważnedlaSpółki zmianyorganizacyjne,mającenacelusprawneprowadzenieprocesówinwestycyjnychwzakresiebudowyimodernizacjiinfrastrukturykolejowej,kompleksowezarządzanietymiprocesamiorazwłaściwegospodarowanienakładamifinansowymi,wszczególno-ścizbudżetuUniiEuropejskiej.Programrestrukturyza-cji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeprowadzono wdwóchetapach.

Wpierwszymetapie, tj. od 1maja 2009 roku ustalonyzostał nowy regulamin organizacyjny Centrali Spółki.ReorganizacjaCentraliSpółkimiałanaceluoptymaliza-cjękomórekorganizacyjnych istanowiskkierowniczych woparciuoweryfikacjęzasadnościichfunkcjonowania.Mając na uwadze powyższe w Regulaminie Organiza-cyjnymCentrali Spółki zmniejszono liczbę komórek or-ganizacyjnychz31do23,anastępniedo21komórek,poprzezpołączeniepokrewnychzakresówdziałania.

W drugim etapie analizą objęte zostały oddziały regio-nalne Spółki. Analiza dotyczyła struktury wewnętrznejoddziałów, wykonania nakładów inwestycyjnych, liczbyprowadzonychprojektóworazwynikówdziałalnościgo-spodarczej za rok poprzedni. Wyniki przeprowadzonejanalizypoddawaływwątpliwośćceldalszegofunkcjono-wania oddziałów regionalnych jako samodzielnych jed-nostekorganizacyjnych.

Realizując zamierzenia Zarządu kontynuowano dalsząanalizę wyników prognozowanej działalności jednostekorganizacyjnych Spółki. W konsekwencji Zarząd Spółkiprzyjąłustalenia,napodstawiektórychzdniem31grudnia2009rokuswojądziałalnośćzakończyły4spośród27za-kładówliniikolejowych,tj.wGliwicach,Toruniu,GorzowieWielkopolskimiKoszalinie,którezostaływłączonedoza-kładówsąsiadującychorazwszystkieoddziałyregionalneSpółki.Aby kontynuować proces inwestycyjny, zapobiecutraciewysokowykwalifikowanejkadrypracowniczejzwią-zanejbezpośrednioztymiprocesamiorazuporządkowaćzasadyfinansowaniainwestycji,utworzononowąjednost-kę organizacyjną pod nazwą: „PKP Polskie Linie Kole-joweS.A.CentrumRealizacji Inwestycji”,w skład którejweszłyzespołyprojektówunijnychorazoddziałyCentrum.Jednostka organizacyjnawyznaczona została do zarzą-dzania przedsięwzięciami inwestycyjnymi prowadzonymi wPKPPolskieLinieKolejoweS.A.przydzielonymiprzezZarządSpółki.

Do31grudnia2009rokudziałalnośćPKPPolskieLinieKolejowe S.A. realizowało 40 następujących jednostekorganizacyjnych,podporządkowanychbezpośrednioZa-rządowiSpółki:–CentralaSpółki;– 8OddziałówRegionalnychzsiedzibamiw:Warszawie,

In 2009, important organisational changes were intro-duced at PKPPolskie Linie KolejoweS.A.whichwereaimed at efficient conduct of investment processes in-volving railway infrastructureconstructionandmoderni-sation,comprehensiveprocessmanagementandproperallocationoffinancialoutlays,inparticularthosefromtheEUbudget.ThereorganisationprogrammeofPKPPol-skieLinieKolejoweS.A.includedtwostages.

Atthefirststage,i.e.fromMay1st,2009,theneworgani-sationalregulationsoftheCompany’sHeadquartersweredetermined.ReorganisationoftheCompany’sHeadquar-terswasaimedatoptimisationoforganisationalunitsandmanagement posts based on verification of their legiti-macy.Consideringtheforegoing,thenumberofbusinessunitswas reduced in theOrganisationalRegulationsoftheCompany’sHeadquartersfrom31to23andlaterto21unitsbycombinationofsimilarscopesofactivities.

At the second stage, the analysis covered regional di-visions of theCompany considering, in particular, theirinternalstructure,investmentoutlays,numberofprojectsimplemented and the results on economic activities inthepreviousyear.Theanalysis resultsarouseddoubtsregardingfurtheroperationofsomeregionaldivisionsasindependentorganisationalunits.

Inaccomplishingitsgoals,theManagementBoardcontin-uedfurtheranalysisoftheresultsoftheforecastedopera-tionoftheCompany’sorganisationalunits.InconsequenceoftheManagementBoard’sdecisions,4fromamong27railwaylineplants(IZ),includingIZGliwice,Toruń,GorzówWielkopolski,Koszalin,whichwereincludedinneighbour-ing plants, and all Company’s regional divisions werewoundup. In order to continue the investment process,preventlossofhighlyqualifiedpeopledirectlyinvolvedinthoseprocessesandtoorganisetheinvestmentfinancingprinciples,aneworganisationunitcalled“InvestmentIm-plementationCentreofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.”wasestablished.ThenewunitincludesEUprojectteamsandtheCentredepartments.Theorganisationalunitwasentrustedwithmanagement of investment projects con-ductedatPKPPolskieLinieKolejoweS.A.whichareas-signedbytheCompany’sManagementBoard.

UntilDecember31st,2009theactivitiesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.werepursuedbythefollowing40or-ganisationalunits,whicharedirectlysubordinatedtotheCompany’sManagementBoard:– Company’sHeadquarters:–8 Regional Divisions seated in: Warszawa, Lublin,Kraków,Katowice,Gdańsk,Wrocław,Poznań,Szczecin;

– RailwayTrafficManagementCentreinWarszawa;– TrackMachineryPlantinKraków;–DiagnosticCentreinWarszawa;

I 13

Lublinie,Krakowie,Katowicach,Gdańsku,Wrocławiu,Poznaniu,Szczecinie;

–CentrumZarządzaniaRuchemKolejowymwWarszawie;–ZakładMaszynTorowychwKrakowie;–CentrumDiagnostykiwWarszawie;–KomendaGłównaStrażyOchronyKoleiwWarszawie;–27ZakładówLiniiKolejowychzsiedzibamiw:Warsza-wie,Łodzi,Siedlcach,Białymstoku,Lublinie,Kielcach,Skarżysku-Kamiennej,Krakowie,Rzeszowie,NowymSączu, Katowicach, Gliwicach, Częstochowie, Tar-nowskichGórach,Gdańsku,Olsztynie,Toruniu,Byd-goszczy, Wrocławiu, Opolu, Wałbrzychu, Poznaniu,Ostrowie Wielkopolskim, Zielonej Górze, GorzowieWielkopolskim,SzczecinieiKoszalinie.

AktualnieZarządowiSpółkipodlegabezpośrednio29jed-nostekorganizacyjnych,wtym:CentralaSpółki,CentrumZarządzaniaRuchemKolejowymwWarszawie, ZakładMaszynTorowychwKrakowie,CentrumRealizacjiInwe-stycjiwWarszawie,CentrumDiagnostykiwWarszawie,Komenda Główna Straży Ochrony Kolei w Warszawieoraz23zakładyliniikolejowych.

– RailwaySecurityGuardChiefCommandinWarszawa;– 27 Railway Line Plants seated in: Warszawa, Łódź,Siedlce,Białystok,Lublin,Kielce,SkarżyskoKamien-na,Kraków,Rzeszów,NowySącz,Katowice,Gliwice,Częstocha,TarnowskieGóry,Gdańsk,Olsztyn,Toruń,Bydgoszcz,Wrocław,Opole,Wałbrzych,Poznań,Os-trówWielkopolski,ZielonaGóra,GorzówWielkopolski,SzczecinandKoszalin.

Currently,29organisationalunitsreportdirectlytotheCom-pany’sManagementBoard:theCompany’sHeadquarters,RailwayTrafficManagementCentreinWarszawa,TrackMachineryPlant inKraków, Investment ImplementationCentre in Warszawa, Diagnostic Centre in Warszawa,RailwaySecurityGuardChiefCommandinWarszawaand 23RailwayLinePlants.

ZarządSpółkiCompany’sManagementBoard

CentralaSpółkiwWarszawieCompany’sHeadquarterinWarszawa

Nadzór nad działalnościąSupervision over operation

CentrumZarządzaniaRuchemKolejowymRailwayTraffic

ManagementCenter

CentrumDiagnostykiwWarszawie

DiagnosticCenterinWarszawa

KomendaGłównaStrażyOchronyKoleiwWarszawieRailwaySecurityGuard

ZakładMaszynTorowychwKrakowieTrackMachineryPlant

inKraków

CentrumRealizacjiInwestycjiwWarszawieInvestmentFulfilmentCenterinWarszawa

ZakładLiniiKolejowychwWarszawie

RailwayLinesPlantinWarszawa

ZakładLiniiKolejowych wKrakowie

RailwayLinesPlantinKraków

ZakładLiniiKolejowychwGdyni

RailwayLinesPlantinGdynia

ZakładLiniiKolejowych wOpolu

RailwayLinesPlantinOpole

ZakładLiniiKolejowych wNowymSączu

RailwayLinesPlantinNowySącz

ZakładLiniiKolejowychwŁodzi

RailwayLinesPlantinŁódź

ZakładLiniiKolejowych wRzeszowie

RailwayLinesPlantinRzeszów

ZakładLiniiKolejowych wOlsztynie

RailwayLinesPlantinOlsztyn

ZakładLiniiKolejowych wPoznaniu

RailwayLinesPlantinPoznań

ZakładLiniiKolejowych wOstrowieWlkp.RailwayLinesPlantinOstrówWlkp.

ZakładLiniiKolejowychwBiałymstoku

RailwayLinesPlantinBiałystok

ZakładLiniiKolejowych wKatowicach

RailwayLinesPlantinKatowice

ZakładLiniiKolejowych wBydgoszczy

RailwayLinesPlantinBydgoszcz

ZakładLiniiKolejowych wZielonejGórzeRailwayLinesPlantinZielonaGóra

ZakładLiniiKolejowych wSiedlcach

RailwayLinesPlantinSiedlce

ZakładLiniiKolejowychwLublinie

RailwayLinesPlantinLublin

ZakładLiniiKolejowych wTarnowskichGórachRailwayLinesPlantinTarnowskieGóry

ZakładLiniiKolejowych weWrocławiu

RailwayLinesPlantinWrocław

ZakładLiniiKolejowych wSzczecinie

RailwayLinesPlantinSzczecin

ZakładLiniiKolejowych wSkarżyskuKam.RailwayLinesPlantinSkarżysko-Kam.

ZakładLiniiKolejowychwKielcach

RailwayLinesPlantinKielce

ZakładLiniiKolejowych wCzęstochowie

RailwayLinesPlantinCzęstochowa

ZakładLiniiKolejowych wWałbrzychu

RailwayLinesPlantinWałbrzych

StrukturaorganizacyjnaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.stanna30kwietnia2010roku

OrganisationalstructureofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.asatApril30th,2010

14 I

Wynik finansowyFinancial result


16 I

Sytuację ekonomiczno-finansową oceniono na podsta-wie sprawozdawczości finansowej wg stanu na dzień 31grudnia2009roku.

MajątekSpółki

Majątek PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na ko-niec 2009 roku wg wartości księgowej netto wyniósł21424049,62tys.zł,zczegookoło90%stanowiłyakty-watrwałe.Podstawowąijednocześnienajwyższąpozy-cjęaktywówtrwałychzajmowałyrzeczoweaktywatrwa-łe,wtymbudynki, lokaleorazobiektyinżynierii lądowej iwodnej.Majątekobrotowystanowiłokoło10%aktywówogółem.Najwyższą pozycjęwmajątku obrotowymwy-kazywałyinwestycjekrótkoterminowe–środkipieniężneoraznależnościkrótkoterminowe,wtymnależnościzty-tułudostawiusług.

WartośćmajątkuSpółkiwporównaniudo2008rokuwzro-słao1710439,71tys.zł,tojestookoło9%.Powyższywzrostbyłwynikiemprzyrostumajątkutrwałego.Przyrostmajątku trwałego nastąpił głównie na skutek zakończo-nychiprzyjętychdoeksploatacjiinwestycjinaliniachkole-jowychorazzakupusprzętukomputerowegoiwdrożonychprogramówinformatycznych.Wzrostwykazywałyrównieżinwestycjedługoterminowe,naktóreskładałysięudziałyspółekzależnychodPKPPolskieLinieKolejoweS.A.Byłonwynikiemzmniejszeniaodpisuaktualizującegowartośćudziałówspółekutrzymaniowo-naprawczychzewzględunapoprawęichkondycjiekonomiczno-finansowej.

Wedługstanunadzień31grudnia2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.posiadałaprawowłasności157231udziałówołącznejwartościaktywównetto77721,75tys.złwniżejwymienionychspółkach,tojest:• 28255udziałówspółkiPrzedsiębiorstwoNaprawiUtrzy-mania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o.(100%udziałówwkapitalezakładowym);

• 50 126 udziałów spółki Dolnośląskie Przedsiębior-stwoNaprawInfrastrukturyKomunikacyjnejDOLKOM Sp. z o.o. weWrocławiu (100% udziałóww kapitalezakładowym);

• 32173udziałyspółkiZakładRobótKomunikacyjnych–DOMwPoznaniuSp.zo.o.(100%udziałówwkapi-talezakładowym);

• 45 927 udziałów spółki Pomorskie PrzedsiębiorstwoMechaniczno-ToroweSp.zo.o.zsiedzibąwGdańsku(100%udziałówwkapitalezakładowym);

• 750udziałówwspółceKolejowaOficynaWydawniczaSp.zo.o.(15%udziałówwkapitalezakładowym).

Spółki utrzymaniowo-naprawcze, zależne od PKP Pol-skieLinieKolejoweS.A., zapewniają niezbędnypoten-cjałdoutrzymania liniikolejowychorazuzupełniajądo-stępnynarynkukrajowympotencjałwykonawcówrobót

The economic and financial situation was assessedonthebasisof thefinancialstatementasatDecember 31st,2009.

Company’sassets

At the end of 2009, the assets of PKP Polskie LinieKolejowe S.A at net book value accounted for PLN 21424049.62thousand,ofwhichnearly90%constitutedfixedassets.Thebasicandatthesametimethegreatestshare of fixed assetswas constituted by tangible fixedassets,includingbuildings,premisesandcivilandwaterengineering structures. Current assets constituted ap-proximately10%ofthetotalassets.Thegreatestsharein the current assetswas constituted by short-term in-vestments–cashandshort-termreceivables, includingreceivablesonaccountofsuppliesandservices.In comparison to 2008, theCompany’s assets rose byPLN1710439.71thousand,i.e.byapproximately9%inconsequenceofincreaseinfixedassets.Theincreaseinfixedassetsresulted,mainly, fromcompletedandcom-missionedinvestmentsonrailwaylinesandpurchaseofcomputer equipment and implemented software. Alsolong-term investments, including shares of subsidiariesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,rose.Itresultedfromareductionintherevaluationchargeofsharesofmainte-nanceandrepaircompaniesonaccountofimprovementintheireconomicandfinancialcondition.

AsatDecember31st,2009PKPPolskieLinieKolejoweS.A. owned157231 shareswith the total net valueofPLN77721.75thousandinthefollowingcompanies:• 28 255 shares in Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzy-mania InfrastrukturyKolejowejwKrakowieSp.zo.o.(100%ofsharesintheinitialcapital);

• 50126sharesinDolnośląskiePrzedsiębiorstwoNaprawInfrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o.o. inWrocław(100%ofsharesintheinitialcapital);

• 32 173 shares in Zakład Robót Komunikacyjnych –DOMwPoznaniuSp. z o.o. (100%of shares in theinitialcapital);

• 45927sharesinPomorskiePrzedsiębiorstwoMecha-niczno-toroweSp. zo.o. seated inGdańsk (100%ofsharesintheinitialcapital);

• 750sharesinKolejowaOficynaWydawniczaSp.zo.o.(15%ofsharesintheinitialcapital).

ThemaintenanceandrepairsubsidiarycompaniesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.ensurethenecessarypotentialtomaintainrailwaylinesandcomplementthepotentialofcontractorsofinvestmentworkswhicharecarriedoutunder long-termrailwaynetworkmoderni-sation programmes available in the national market.On account of its experience and familiarity with thespecificity of the railway industry, Kolejowa Oficyna

I 17

Strukturarzeczowychaktywówtrwałychw2009rokuStructureoftangiblefixedassetsin2009

Strukturaaktywówobrotowychw2009rokuStructureofcurrentfixedassetsin2009

10%–grunty land68%–budynki,lokale,obiektyinżynieriilądowejiwodnej buildingandpremises,civilandwaterengineering2% –urządzeniatechniczneimaszyny technicalequipmentandmachines0% –środkitransportuiinneśrodkitrwałe fleetandotherfixedassets20%–środkitrwałewbudowieizaliczki fixedassetsunderconstructionandadvance

payments

4% –zapasy inventory50%–należnościkrótkoterminowe short-termreceivables45%–inwestycjekrótkoterminowe short-terminvestment1% –krótkoterminowerozliczeniamiędzyokresowe short-termpayments


18 I

inwestycyjnych,którychrealizacjaodbywasięwramachwieloletnich programów modernizacji sieci kolejowej.SpółkaKolejowaOficynaWydawnicza, z uwagi na do-świadczenieiznajomośćspecyfikibranżykolejowej,dajedużemożliwościnapolumarketingowym.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.kontynuowaław2009rokudziałaniawzakresieracjonalizacjiwielkościmajątkuidostosowaniagodopotrzebstatutowych.

Spółka dokonaławeryfikacji działek gruntów, będącychprzedmiotemumowyoddaniadoodpłatnegokorzystanialiniikolejowychorazinnychnieruchomościniezbędnychdo zarządzania liniami kolejowymi (umowa D50-KN-1L/01).Wwyniku tejweryfikacji, powierzchnia gruntówuległazmniejszeniuo491działek tj.o314ha.Wedługstanunadzień31grudnia2009rokuPKPPolskieLinieKo-lejoweS.A.zarządzałagruntamiopowierzchni75293ha,wtym73316habyłoprzedmiotemumowyD50.Napo-trzebywłasneSpółkawykorzystywałaokoło94%wszyst-kichgruntów.Pozostałeniezagospodarowanestanowiłym.in.:• terenyzalesione,podmokłe,zalewowerzek,położonewzdłuższlakówkolejowych;

• działkizterenuzlikwidowanychbocznic,aprzypisanedoistniejącychliniikolejowych,którezostałypostawio-newstanlikwidacji;

• gruntypodnieczynnymilubprzeznaczonymidolikwi-dacjiliniamikolejowymi;

• gruntypodbudynkamistanowiącymipustostany;• terenynieatrakcyjnedodzierżawy,działkidoktórychniemadojazdu,apołożonesąnaszlakachkolejowych;

• terenyniewykorzystanepomodernizacjiliniikolejowej–przebudowaukładutorowego.

Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stosownymianeksamiwyłączyłzprzedmiotuumowy:• 38,498kmliniikolejowejnr307Namysłów–Kępno;• 28,430kmliniikolejowejnr376Kościan–Opalenica;• 14,586kmliniikolejowejnr305GrodziecMały–Gra-nicaOddziałuRegionalnegoweWrocławiu;

• 27,247kmliniikolejowejnr410Grzmiąca–Kostrzyn;• 0,993kmliniikolejowejnr415GorzówWielkopolski–Myślibórz.

Jednocześniewłączonodoprzedmiotuumowy0,541kmliniikolejowejnr422Pyrzyce–Głazów.

SpółkaczyniłastaraniazarównooprzekazaniedoPKPS.A. zbędnegomajątku linii, stacjimanewrowych i roz-rządowych,gruntówdotyczących liniinieczynnych i liniizdecyzjamiolikwidacji, jakrównieżowniesienieprzezPKPS.A.aportemmajątkuniezbędnegodoprowadzeniadziałalnościwzakresiezarządzanialiniamikolejowymi.

Wydawnicza provides huge opportunities in terms ofmarketing.

In2009,PKPPolskieLinieKolejoweS.Acontinuedac-tivitiesinvolvingrationalisationoftheassetsandtheirad-justmenttothestatutoryrequirements.

TheCompanyverifiedtheplotsoflandbeingsubjecttoleasecontractforrailwaylinesandotherpropertiesnec-essarytomanagerailwaylines(contractno.D50-KN-1-L/01).Inconsequenceoftheaforementionedverification,theareaoflandwasreducedby491plotsofland,i.e.314ha. AsatDecember31st,2009PKPPolskieLinieKolejoweS.Amanagedlandwiththeareaof75293.0ha,including73316habeingsubjecttocontractno.D50.TheCom-panyusedapproximately94%ofallplotsof landforitsownpurposes.Theremainingundevelopedlandinclud-ed,amongothers:• forested,marshyareas,floodlandslocatedalongrail-wayroutes;

• plotsoflandfromliquidatedsidingsandascribedtotheexistingrailwaylinesputintoliquidation;

• areaunderinactiverailwaylinesorrailwaylinestobeputintoliquidation;

• landunderuninhabitedbuildings;• unattractiveareasfor lease,plotsof landwithnoap-proachroadsandlocatedonrailwayroutes;

• landwhichwasnotusedafterrailwaylinemodernisa-tion–tracksystemalteration.

Pursuanttorelevantannexes,theManagementBoardofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.excludedthefollowingfromthecontract:• 38.498kmofrailwaylineno.307Namysłów–Kępno;• 28.430kmofrailwaylineno.376Kościan–Opalenica;• 14.586kmofrailwaylineno.305GrodziecMały–Bor-deroftheRegionalDivisioninWrocław;

• 27.247kmofrailwaylineno.410Grzmiąca–Kostrzyn;• 0.993kmofrailwaylineno.415GorzówWielkopolski–Myślibórz.

Atthesametime,0.541kmofrailwaylineno.422Pyrzyce–Głazówwasincludedinthecontract.

TheCompanymadeeffortsaimedattransferoftheun-necessary assets, lines, manoeuvre stations and mar-shalling yards, land concerning inactive lines and linestobeliquidatedtoPKPS.A.aswellasforPKPS.A.tomakeacontribution inkind includingassetsnecessary topursueactivitiesinvolvingrailwaylinesmanagement.

OnDecember30th,2009PKPS.A.transferredtoPKPPolskieLinieKolejoweS.A.therightofperpetualusuf-ructofplotoflandandtheownershipoftheofficebuild-inglocatedthereinbeingtheseatoftheHeadquartersofPKPPolskieLinieKolejoweS.A. (ul.Targowa74 inWarszawa).

I 19

Wdniu 30 grudnia 2009 roku PKPS.A. przeniosła narzecz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prawo użytko-wania wieczystego działki i prawo własności znajdu-jącego się na tymgruncie budynku, który jest siedzibąCentraliPKPPolskieLinieKolejoweS.A.(ul.Targowa74 wWarszawie).

ProceswnoszeniamajątkuprzezPKPS.A.doPKPPolskieLinieKolejoweS.A., zgodnie z postanowieniami ustawy zdnia8września2000rokuokomercjalizacji,restruktury-zacjiiprywatyzacjiprzedsiębiorstwapaństwowego„PolskieKolejePaństwowe”,niezostałzakończonyinadaltrwa.

Źródłafinansowaniamajątku

Według stanu na dzień 31 grudnia 2009 roku kapitałwłasnyfinansowałmajątekSpółkiwokoło39%.Wpo-równaniudo2008rokustankapitałuwłasnegozwiększyłsięz7751568,75tys.złdo8300194,18tys.zł,tojest o7%iwynikałzasadniczozwpływuśrodkówPKPS.A.narealizacjęzadańinwestycyjnychioperacyjnych.

Wciągurokunastąpiłopodwyższeniekapitałuzakładowe-goPKPPolskieLinieKolejoweS.A.z10517676,00tys.złdo11418232,00tys.zł,tojestokwotę900556,00tys.złpoprzezemisję:• 423556akcji imiennychseriiPobejmowanychprzezSkarbPaństwa reprezentowany przezMinistra Infra-strukturywzamianzawydatkibudżetupaństwaprze-kazanew2008rokunafinansowanie liniikolejowych opaństwowymznaczeniu;

• 477000akcji imiennych seriiRobejmowanychprzezPKPS.A.wzamianzawkładpieniężnyokreślonyzgod-niezartykułem33sustawyzdnia8września2000rokuokomercjalizacji, restrukturyzacji iprywatyzacjiprzed-siębiorstwapaństwowego„PolskieKolejePaństwowe”.Kwotataprzeznaczonajestnarealizacjęinwestycjiwy-nikającychzumówiporozumieńmiędzynarodowych,naprzygotowanieirealizacjęinwestycjiobejmującychliniekolejoweoznaczeniupaństwowym,atakżenaremont iutrzymanieinfrastrukturykolejowejwceluzmniejsze-niakosztówiwysokościopłatzakorzystaniezniej.

Kapitał zapasowy pozostał na tym samym poziomie, cow2008roku,tojestwwysokości2,44tys.zł.

Wykazywanawkapitalewłasnymstrataz latubiegłychoraz obecnie badanego 2009 roku wyniosła łącznie 3118040,26tys.zł.

Od początku swojej działalności do końca 2009 rokuSpółkawyemitowaławsiedemnastuseriach11418232akcjeowartościnominalnej1000,00złkażda.Akcjona-riuszamiSpółkibyły:SkarbPaństwa(61,05%akcji)orazPKPS.A.(38,95%akcji).

The process of assets contributionmade byPKPS.A.toPKPPolskieLinieKolejoweS.A. inaccordancewiththeAct of September 8th, 2000 on commercialisation,restructuring andprivatisation of state-owned company“PolskieKolejePaństwowe”hasnotbeenfinishedyet.

Assetfinancingsources

As at December 31st, 2009 the Company’s equity fi-nanced approximately 39% of the Company’s assets.In comparison to 2008, theequity increased fromPLN 7751568.75thousandtoPLN8300194.18thousand,i.e.by7%andresultedfrominflowoffundsfromPKPS.A.forperformanceofinvestmentandoperationaltasks.

During the year, the initial capital ofPKPPolskie LinieKolejoweS.A.was increased fromPLN10517676.00thousand toPLN11418232.00 thousand, i.e.byPLN900556.00thousandbyissueof:• 423556PseriesregisteredsharesacquiredbytheState Treasury represented by the Minister of In-frastructure inexchange forexpensesonfinancingthe railway linesof national importance incurred in2008;

• 477000RseriesregisteredsharesacquiredbyPKPS.A.inexchangeforcashcontributioninaccordancewithArticle 33 s of theAct of September 8th, 2000oncommercialisation, restructuringandprivatisationofstate-ownedcompany“PolskieKolejePaństwowe”.The contribution is allocated for investmentsarisingfrom internationalcontractsandagreements,prepa-ration and implementation of investments involvingrailwaylinesofnational importanceaswellasreno-vation and maintenance of railway infrastructure inorder to reduce the infrastructure costs and accesscharges.

Thesupplementarycapitalremainedatthesamelevelasin2008andaccountsforPLN2.44thousand.

Thelossonpreviousyearsandtheyear2009shownun-dertheequityaccountedforatotalofPLN3118040.26thousand.

Fromthebeginningofitsactivitiesuntiltheendof2009theCompany issued, in seventeen series, 11 418 232shareswith nominal value ofPLN1 000.00 each.TheCompany’ shareholders included: the State Treasury(61.05%ofshares)andPKPS.A.(38.95%ofshares).


20 I

Głównym źródłem finansowania majątku PKP PolskieLinieKolejoweS.A.byłkapitałobcy.Stanowiłonokoło 61%wszystkichkapitałów.

Strukturakapitałuobcegow2009rokuForeigncapitalstructurein2009

Strukturazobowiązańdługoterminowychw2009rokuStructureoflong-termliabilitiesin2009

4% –rezerwynazobowiązania reservesforliabilities48%–zobowiązaniadługoterminowe long-termliabilities12%–zobowiązaniakrótkoterminowe short-termliabilities36%–rozliczeniamiędzyokresowe accrualsanddeferredincome

79%–dzierżawaśrodkówtrwałychzPKPS.A. fixedassetsleasedfromPKPCompany21%–kredytyipożyczki creditsandloans0% –umowyleasingufinansowego financialleasingcontracts

ThemainfinancingsourceoftheassetsofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wasforeigncapital.Itconstitutedap-proximately61%ofallcapitals.

Wstrukturzekapitałuobcegodominującąpozycjęzajmo-wałyzobowiązaniadługoterminowe,któresąrezultatem

As to the foreigncapital, thepredominantpositionwastakenby long-term liabilities,whichresult fromcontract

I 21

zawartejzPKPS.A.umowyD50.Dośćznaczącyudziałmiałyrównieżrozliczeniamiędzyokresowe.

Stan kapitału obcego w ciągu 2009 roku zwiększył się z11962041,16tys.złdo13123855,45tys.zł,tojestooko-ło10%iwynikałgłówniezewzrosturozliczeńmiędzyokreso-wychztytułuotrzymanychśrodkówpieniężnychnabudowęśrodkówtrwałych.Odnotowanoponadtowzrostzobowiązańdługoterminowychzuwaginarozszerzenieprzedmiotuumo-wyD50iuruchomieniawdniu1lipcai26października2009rokutranszykredytuinwestycyjnegonawspółfinansowanieiprefinansowanieprojektówfinansowanychprzezfunduszeunijneorazzwiększenierezerwnazobowiązania(świadcze-niaemerytalne).Nastąpiłnatomiastznacznyspadekzobo-wiązańkrótkoterminowychz tytułuzaciągniętychkredytóworazzakupuniefinansowychaktywówtrwałych.

D-50entered intowithPKPS.A.Alsoaccrualsandde-ferredincomeweresignificant.

In 2009, foreign capital increased from PLN 11 962041.16thousandtoPLN13123855.45thousand,i.e.byapproximately10%.Itresulted,mainly,fromanincreasein accruals and deferred income on account of fundsobtained for construction of fixes assets. Furthermore,long-termliabilitiesincreasedonaccountofextensionofthe contractD50anddrawing, on July 1standOctober26th,2009,aninvestment loantrancheforco-financingandpre-financingofprojectsfinancedbyEUfundsandincreaseinreservesforliabilities(pensionpayments).Atthesametime,short-termliabilitiesonaccountofloanstakenoutandpurchaseofnon-financialfixedassetsde-creased.

Strukturazobowiązańkrótkoterminowychw2009rokuStructureofshort-termliabilitiesin2009

10%–dostawyiusługi suppliesandservices11%–kredytyipożyczki creditsandloans10%–podatki,cłaiubezpieczeniaspołeczne taxes,customsandsocialinsurance6% –wynagrodzenia salaries4% –funduszespecjalne special-purposefunds34%–dotacjezbudżetuiinnerozrachunkikapitałowe statebudgetsubsidiesandothercapitalaccounts25%–pozostałezobowiązania otherliabilities

Wynikiekonomiczno-finansowedziałalnościSpółki

W2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.funkcjono-waławwarunkachkryzysuświatowegoiwahańnarynkufinansowym.WceluograniczeniazagrożeńrozwojuSpół-ki,stosowanotakieśrodkizarządzaniaryzykiem,jak:ści-słymonitoringfinansowy,budżetowanieiharmonogramo-wanie inwestycji, negocjowanie warunków kredytowych,wybórdoświadczonejkadryzarządzającej,szkoleniaka-drypracowniczejorazmotywacjapracowników.

EconomicandfinancialresultsoftheCompany

In 2009, the operation of PKP Polskie Linie KolejoweS.A. was affected by the global crisis and fluctuationsinthefinancialmarket.InordertoreducethethreatstotheCompany’sdevelopment,theCompanyappliedriskmanagementmeasures,includingstrictfinancialmonitor-ing,investmentbudgetingandscheduling,loantermsne-gotiating,selectionoftheexperiencedmanagementstaff,employeetrainingandemployeemotivation.


22 I

WynikifinansowePKPPolskieLinieKolejoweS.A.wlatach2002-2009FinancialresultsofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.intheyears2002-2009

WwynikuprowadzonejdziałalnościgospodarczejSpółkaponiosłastratęfinansowąnettowwysokości351930,57tys.zł,naktórązłożyłysię:• stratanasprzedażywwysokości447196,64tys.zł,• zysknapozostałejdziałalnościoperacyjnejwwysoko-ści43481,12tys.zł,

• zysk na operacjach finansowych w wysokości 51784,94tys.zł.

W porównaniu do założeń planu, pomimo znacznegospadkuprzychodów,wyniktenbyłlepszyo7,3%.Napo-prawęwynikufinansowegowzdecydowanejmierzemiałwpływwdrożonyw2009rokuprogramoszczędnościowykosztów, jak również korzystne operacje na działalno-ści finansowej (dodatnie różnice kursowe, spadekkursuEURO).Jednocześnie,nauwagęzasługujefakt,żeSpół-kawykonaław2009rokupełnyzakreszadańrzeczowychfinansowanychzFunduszuKolejowegoidotacjinautrzy-manieiremontyinfrastrukturykolejowej.

wyniknasprzedażysalesresultwyniknapozostałejdziałalnościoperacyjnejresultonotheroperatingactivitieswyniknaoperacjachfinansowychresultonfinancialtransactionswyniknazdarzeniachnadzwyczajnychresultonextraordinaryeventswyniknettonetresult

The Company incurred a net financial loss accountingforPLN351930.57thousandonitseconomicactivities,including:• lossonsalesaccountingforPLN447196.64thousand,• profitonotheroperatingactivitiesaccountingforPLN43481.12thousand,

• profit on financial operations accounting for PLN 51784.94thousand.

In comparison to the assumptions of the plan, despite asignificantdecreaseinincome,theresultwasby7.3%better.The improvement in thefinancial resultwasde-cidedlyaffectedbythesavingplanimplementedin2009andfavourableoperationswithinfinancialactivities(posi-tive foreign exchange differences, decrease in EUROexchangerate).Atthesametime,in2009theCompanyperformedalltasksfinancedbytheRailwayFundandthesubsidyformaintenanceandrenovationsoftherailwayinfrastructure.

I 23

Wciągu2009 rokuSpółkauzyskałaprzychody z dzia-łalności gospodarczej w kwocie 3 617 789,80 tys. zł,pokrywającponiesionekosztywokoło91%.Najwyższąpozycjęwprzychodach,boaż92%,stanowiłyprzychodyzesprzedażyizrównaneznimi.Wśródnichdominowałyprzychody z tytułu udostępniania linii kolejowych, którewyniosły2381355,2tys.zł.Około64,8%tychprzycho-dówpochodziłoodprzewoźnikówzGrupyPKP,wtymodPKPCARGOS.A.43,6%.

Strukturaprzychodówzesprzedażyizrównanychznimiw2009rokuSalesrevenuesandtheirequivalentsin2009

Uzyskanew 2009 roku przychody z tytułu udostępnia-nialiniikolejowychbyłyniższeodwielkościplanowanejo1,8%.NawyniktenmiaływpływniższeprzychodyodprzewoźnikówzGrupyPKP,wktórejnajwiększeodchy-lenieodplanuwykazałyprzychodyodPKPCARGOS.A.wzwiązkuzrealizacjąpracyeksploatacyjnejnapoziomie85,1% planu.Wzrost pracy eksploatacyjnej przewoźni-kówspozaGrupyPKP(101,8%planu)niezrównoważyłspadkupracyprzewoźnikówzGrupyPKPorazniezre-kompensowałspadkuprzychodów.

71%–przychodyztytułuudostępnianialinii incomeonaccountoftrackaccesscharges1% –kosztwytworzeniaproduktunawłasnepotrzeby costsofmanufactureofproductsforownpurposes3% –przychodyzesprzedażymateriałówitowarów revenuesonsalesofmaterialsandgoods3% –pozostałeprzychody otherincome22%–dotacja subsidy

In2009, theCompanygenerated incomeoneconomicactivities accounting for PLN 3 617 789.80 thousand,which covered approximately 91% of its costs. With92%, sales revenues and their equivalents constitutedthegreatestitemofincome.Itwasdominatedbyincomeonaccountoftrackaccesscharges,whichaccountedforPLN 2 381 355.2 thousand.Approximately 64.8.0% ofthatincomewasderivedfromcarriersofthePKPGroup,including43.6%fromPKPCARGOS.A.

The incomeonaccount of trackaccess chargesgener-atedin2009waslowerthanplannedby1.8%.TheresultwasaffectedbylowerincomefromcarriersoftheGroup,withthegreatestdeviationfromtheplanshownbyincomefromPKPCargoinconnectionwiththeoperationalworkperformedatthelevelof85.1%oftheplan.Theincreasein theoperationalworkofcarriers fromoutside thePKPGroup(101.8%oftheplan)didnotsetoffthedecreaseintheworkofcarriersofthePKPGroupanddidnotcompen-sateforthedecreaseinincome.


24 I

KosztywukładzierodzajowymPKPPolskieLinieKolejoweS.A.w2009rokuCostsbytypesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.in2009

Niższeniżplanowanona2009rokbyłykosztydziałalnościgospodarczejSpółki.Wyniosłyone3969720,38tys.zł,tojesto2,1%mniejniżplanowano.Około63%tychkosz-tówstanowiłykosztypracyiamortyzacji.

Wporównaniudorokupoprzedzającegobadanyrokspra-wozdawczy struktura kosztów w układzie rodzajowymuległaniewielkimzmianom.Nastąpił nieznacznyspadekudziałukosztówzużyciamateriałów,podatkówiopłatorazamortyzacji,przyjednoczesnymwzrościekosztówenergiiorazwynagrodzeńiświadczeńnarzeczpracowników.

Na podstawie przeprowadzonejw badanym roku spra-wozdawczym analizy wskaźnikowej stwierdza się, żeSpółka posiadała zdolność do regulowania bieżącychzobowiązań. Wskaźnik bieżącej płynności finansowejmieściłsięwgranicyuznawanejzaoptymalną,tj.1,2-2. Niewystępowałoryzykoutratyzdolnościdozwrotudługu.Wskaźnikogólnegozadłużenia,podobniejakwrokupo-przednim,osiągnąłpoziomuznawanyzaoptymalny(gra-nicaoptymalna57%-67%).Wporównaniudo2008rokuskróceniuuległczasregulowaniabieżącychzobowiązańogółemśrednioo28dniorazz tytułudostaw iusług–średnioo6dni,cojestzjawiskiempozytywnym.Jednak,

6% –materiały materials4% –energia energy20%–usługiobce outsourcedservices1% –podatkiiopłaty taxesandcharges39%–wynagrodzenia salaries11%–świadczenianarzeczpracowników welfarepayments18%–amortyzacja depreciation1% –pozostałe other

Costs of the Company’s operating activities werelower than planned for 2009. They accounted for PLN3969720.38thousand,i.e.by2.1%lessthanplanned.Approximately63%ofthesaidcostswereconstitutedbylabouranddepreciationcosts.

Incomparisontothepreviousyear,thestructureofcostsbytypeswassubjecttoslightchanges.Theshareofcostsofmaterials,taxesandcharges,aswellasdepreciationslightlydecreased,whilecostsofenergyandsalaries,aswellaswelfarepaymentsrose.

On thebasisof theanalysisof ratioscarriedout in thereportingyearinquestion,theCompanywascapableofsettlingitson-goingliabilities.Thecurrentfinancialliquid-ityratiowaswithinthelimitsconsideredoptimal,i.e.1.2–2.Therewasnoriskof lossofability torepaydebts.Similarlyas in thepreviousyear, thegeneraldebt ratiowasoptimal(optimumlimitsare57%-67%).Incompari-sonto2008,thetimeofsettlementoftotalcurrentliabili-tieswasshortenedby28daysandliabilitiesonaccountofsuppliesandservices,by6days,whichisapositivedevelopment.However,incomparisontothecycleofre-ceivablesonaccountofsuppliesandservices,therewasanegativeoccurrenceregardingrecipientcrediting.The

I 25

w porównaniu z cyklem należności z tytułu dostaw i usług, wystąpiło niekorzystne zjawisko kredytowaniaodbiorców.Cyklspłatynależnościbyłbowiemdłuższyniżcyklregulowaniazobowiązań.Niemniej,niebyłozagro-żeniapowstaniazatorówpłatniczych,ponieważniezreali-zowanenależnościoscylowaływokółokresu2miesięcy.Gospodarkamateriałowaipolitykawindykacyjnaprowa-dzonebyły prawidłowo.Nastąpiła poprawa, aczkolwieknieznaczna, w zakresie stopnia wykorzystaniamajątkuobrotowego.Wzrosławydajnośćpracy.Na1zatrudnio-negowSpółceprzypadało82,05tys.złprzychodówzesprzedaży,tj.o9,1tys.złwięcejniżw2008roku.

ZarządPKPPolskieLinieKolejoweS.A.szczególnąuwa-gęprzypisywałiprzypisujenadaldorealizacjizadańinwe-stycyjnych,mającychnaceluzwiększeniebezpieczeństwaruchupociągóworazparametrówinfrastrukturykolejowej.W ramachusprawnieniaprocesu realizacji projektów in-westycyjnychwspółfinansowanychzfunduszyUniiEuro-pejskiejpodjąłdziałaniawkierunkuzrestrukturyzowaniaSpółki.Rezultatembyłowydzielenieod1stycznia2010roku jednostki organizacyjnej pod nazwą CentrumRe-alizacji Inwestycji, działającej w ramach Spółki i odpo-wiedzialnejzarealizacjęinwestycjiprowadzonychprzezPKPPolskie Linie KolejoweS.A.W 2010 roku ZarządSpółkiplanujeprzeznaczyćznaczneśrodkifinansowenamodernizacjęliniikolejowych(wartośćwykonanychiroz-liczonychpracszacujesięnaponad4mldzł).Poprawaparametrów infrastruktury kolejowej wpłynie na jakośćusługprzewozowychorazogólnywizerunekkolei,comabezpośrednie przełożenie na przychody Spółki. Przy-spieszenieinwestycjikolejowychbędziejednakzależało w głównej mierze od polityki transportowej państwa,m.in.stopniawsparciafinansowegoorazstworzeniaodpo-wiedniejbazyprawnejumożliwiającejwykorzystaniewpełniśrodkówunijnych.

receivablesrepaymentcyclewaslongerthantheliabilitysettlementcycle.However, therewasno threatofpay-ment gridlocks since unrealised receivables fluctuatedaround2months.Thematerialsmanagementanddebtcollectionpolicywereconductedcorrectly.Thedegreeofuse of the current assets slightly improved. Labour ef-ficiency increased.TherewerePLN82.05 thousandofsalesrevenuesperoneemployee,i.e.byPLN9.1thou-sandmorethanin2008.

TheManagementBoardofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.putandstillputsaspecialemphasisonimplementationofinvestmenttasksaimedat improvementinthetraintrafficsafetyandrailwayinfrastructureparameters.Instreamliningtheimplementationoftheinvestmentprojectsco-financedby theEUfunds, theManagementBoard tookactivitiestoreorganisetheCompany.Inconsequence,onJanuary1st, 2010 an organisational unit called Investment Im-plementationCentrewasestablished.TheunitoperateswithintheCompanyandisinchargeofimplementationofinvestmentsconductedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.In2010, theCompany’sManagementBoard isgoingtoallocatesignificantfundstomodernisationofrailwaylines(the value ofworks performed and settled is estimatedatmorethanPLN4billion). Improvement in therailwayinfrastructureparameterswillcontribute to thequalityoftransportservicesandthegeneralrailwayimage,whichdirectlytranslatesintotheCompany’sincome.However,accelerationofrailwayinvestmentswilldepend,toagreatextent, on the state’s transport policy, inter alia, on thefinancial support and creation of a relevant legal basisenablingfullutilisationofEUfunds.

26 I

Sprzedaż trasTrain path sales


28 I

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.jestzarządcąpaństwo-wejinfrastrukturykolejowej,którąudostępnianapodsta-wieumówokorzystaniezprzydzielonychtraspociągówzawieranych z licencjonowanymi przewoźnikami kole-jowymi, według zasad określonych w ustawie o trans-porcie kolejowym i rozporządzeniuMinistra Transportu wsprawiewarunkówdostępuikorzystaniaz infrastruk-turykolejowej.

Naszpodstawowyprodukt to rozkład jazdysprzedawa-ny jako trasa pociągu układana na zamówienie prze-woźnikakolejowego.W2009rokuzrealizowanoogółem2381994przejazdy,wtymnapodstawie:• Rocznego Rozkładu Jazdy (RRJ) przygotowanegona podstawie wniosków złożonych przez przewoźni-kówiaktualizowanegowtrakcieobowiązywaniaRRJ wustalonychterminach–1920817tras;

• IndywidualnegoRozkładuJazdy (IRJ)opracowanegoprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.napodstawiewniosku przewoźnika o przydzielenie trasy pociągu (wprzypadkuwolnejzdolnościprzepustowej),wzwiąz-kuznieoczekiwanązmianąpopytunausługiprzewo-zoweniemożliwądoprzewidzeniawokresieskładaniawnioskówdoRRJ–239482trasy;

• tras katalogowych zgodnie z parametrami przyjętymiprzezzarządcęinfrastrukturykolejowejipodanymidopublicznejwiadomości–221695tras.

KomórkapierwszegokontaktuzklientemOneStopShop(OSS), który jest częścią międzynarodowej sieci OSS wramachstowarzyszeniaeuropejskichzarządcówinfra-strukturykolejowejRailNetEuropew2009rokuuzgodnił12937przejazdówmiędzynarodowychpociągów towa-rowych(wtymprzezgranicęniemiecką–7073,czeską– 5 480, ukraińską – 129, białoruską – 123, słowacką– 100 i rosyjską – 32), co stanowi zwiększenie o 20% wstosunkudoroku2008(10779tras).

MiędzynarodoweprzewozytowarowewramachIRJwy-konywało19przewoźników,którzynajczęściejwybieraliprzejściagraniczne:Chałupki–Bohumin,SzczecinGu-mieńce–Tantow,Gubin–Guben,Rzepin–Oderbruecke iZebrzydowice–Petrovice.

W2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.udostęp-niałaliniekolejowe50przewoźnikom,zktórych10wyko-nywałoprzewozypasażerskie,35–towarowe,a5–pa-sażerskieitowarowe.

Podstawowymmiernikiemwzakresie udostępniania liniikolejowychjestpracaeksploatacyjnawyrażonawpocią-gokilometrach[pockm].W2009rokunasikliencizrealizo-wali212,28mlnpockm,wtym:142,12mlnpockmwruchupasażerskimi70,16mlnpockmwruchutowarowym.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A. is themanagerof thestate-ownedrailwayinfrastructure,whichismadeavail-ablepursuant to leasecontracts forcertain trainroutesentered intowithcertified rail carriers,according to theprinciples specified in theAct on rail transport and theOrdinanceof theMinisterofTransportonconditionsofaccesstoanduseofrailinfrastructure.

Ourbasicproductisatimetablesoldasatrainroutecon-structed inaccordancewithaspecificationprovidedby arailwaycarrier.In2009,atotalof2381994operationswereexecutedonthebasisof:• YearlyTimetable(RRJ)preparedonthebasisofappli-cationsmadebycarriersandupdatedduringtheRRJvalidityperiod–1920817routes;

• Individual Timetable (IRJ) prepared by PKP PolskieLinieKolejoweS.A.pursuanttocarrier’sapplicationfortrain routeallocation (in the caseof free capacities),due to unexpected change of demand for transportservices,whichisimpossibletopredictwhenapplica-tionsaresubmittedtoRRJ–239482routes;

• catalogueroutesinaccordancewithparametersadopt-ed by the railway infrastructure manager and madepublic–221695routes.

In 2009,OneStop Shop (OSS), which is a part of in-ternationalOSSnetworkwithinEuropeanRailInfrastruc-ture Managers Association – RailNetEurope, agreed 12937internationalfreighttransitswithinIRJ(including7073acrossthePolish-Germanborder,5480acrossthePolish-Czechborder,129acrossthePolish-Ukraini-anborder,123acrossthePolish-Belarusianborder,100across the Polish-Slovakian border and 32 across thePolish-Russianborder),whichisanincreaseby20%incomparisonto2008(10779routes).

International freight transitswereperformedby19 car-riers,whomostoftenchosethefollowingbordercross-ings:Chałupki–Bohumin,SzczecinGumieńce–Tantow,Gubin–Guben,Rzepin–OderbrueckeandZebrzydo-wice–Petrovice.

In2009,PKPPolskieLinieKolejoweS.A.providedac-cesstorailwaylinesto50carriers,ofwhich10performedpassenger transports,35 freight transports,and5pas-sengerandfreighttransports.

The access to railway lines is basically measured inoperationalworkexpressed in train-km [t-km]. In2009, atotalof212.28milliont-kmwereperformedbyourcus-tomers,including142.12milliont-kminpassengertrafficand70.16milliont-kminfreighttraffic.

I 29

W2009rokunastąpił:• spadeko7,00%ogólnejwielkościpracyeksploatacyj-nejwstosunkudo2008roku,wtymwszczególności o18,17%wprzewozachrzeczy(naktórychodbiłosięzmniejszenieprodukcjiprzemysłowejwwynikuświato-wegokryzysuekonomicznego),nieznacznywprzewo-zachosóbo0,28%;

• wzrostudziałuprzewoźnikówtowarowychspozaPKPw pracy wykonywanej przez wszystkich przewoźni-ków towarowychz18,90%w2008 rokudo26,55% w2009roku;

• wzrostudziałuprzewoźnikówpasażerskichspozaPKPwpracyzrealizowanejwcałymsegmencieprzewozuosóbz12,64%w2008rokudo61,29%w2009roku (w związku z utratą przez „Przewozy Regionalne” sp. z o.o. charakteru spółki powiązanej z PKP S.A. zdniem22grudnia2008roku).

Strukturę pracy eksploatacyjnej wg przewoźników i ro-dzajówpociągóww2009rokuprzedstawiononaponiż-szychwykresach.

Strukturapracyeksploatacyjnejwgprzewoźnikóww2009rokuStructureofoperationalworkbycarriersin2009

24,01%–PKPCARGOS.A. 9,07% –pozostaliprzewoźnicyrzeczy otherfreightcarriers2,07% –pozostaliprzewoźnicyosób otherpassengercarriers6,17% –„KolejeMazowieckie-KM”Sp.zo.o. 25,14%–PKPIntercityS.A. 44,60%–PrzewozyRegionalneSp.zo.o.

0,75% –PKPSzybkaKolejMiejskawTrójmieścieSp.zo.o.

Thefollowingdevelopmentswereobservedin2009:• decreaseby7.00%inthetotalvolumeofoperationalwork in comparison to 2008, including in particular18.17% in freight transport (whichwasaffectedbyadecrease in the industrialproduction inconsequenceoftheglobaleconomiccrisis),slightdecreaseinpas-sengertransport(by0.28%);

• increase in the share of freight carriers fromoutsidethePKPGroupintheworkexecutedby

all freightcarriers from18.90% in2008 to26.55% in2009;

• increase in theshareofpassengercarriers fromout-sidethePKPGroupintheworkperformedintheentirepassengertransportsegmentfrom12.64%in2008to61.29%in2009(as”PrzewozyRegionalne”sp.zo.o.creasedtobeacompanyrelatedtoPKPS.A.onDe-cember22nd,2008).

The structure of operational work by carriers and traintypesin2009ispresentedinthediagramsbelow.


30 I

Strukturapracyeksploatacyjnejwgrodzajówpociągóww2009rokuStructureofoperationalworkbytraintypesin2009

Ciągładbałośćojakośćofertyprzewozowejdoprowadzi-ła do stworzenia Internetowego Systemu ZamawianiaTrasyPociągu–„ZamawiajiJedź”(ISZTP).Powstałon wodpowiedzinazapotrzebowanieprzewoźników.

Wceluzapewnieniaszybkiegodostępudo infrastrukturykolejowej w nowym systemie zastosowano rewolucyjnerozwiązania,aprzedewszystkimautomatycznąsprzedażwzorcowych tras katalogowych bez udziału konstrukto-ra. System jest prosty w obsłudze, szybki w działaniu i umożliwia sprzedaż tras katalogowychprzez Internet,dzięki czemu przewoźnik może podejmować decyzje o zakupie trasy katalogowej najpóźniej na 2 godzinyprzedodjazdempociągu.

Dostępdosystemumogąotrzymaćlicencjonowaniprze-woźnicyobsługującyruchtowarowynasieciPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

6% –pociągipasażerskiekwalifikowane passengerqualifiedtrains18%–pociągipasażerskiemiędzywojewódzkie passengerinterregionaltrains33%–pociągipasażerskieregionalne passengerregionaltrains7% –szynobusy railbuses2% –pociągitowaroweekspresoweipospieszne-TX,TP,TE freightexpresstrainsandfasttrains–TX,TP,TE2% –pociągitowaroweintermodalne-TEC,TXC freightintermodaltrains–TEC,TXC5% –pociągitowarowedoprzewozówniemasowych-TL,TN freighttrainsfornon-masscargo–TL,TN18%–pociągitowarowedoprzewozówmasowych-TM,TG freightmasscargotransTM,TG3% –pociągitowarowezdawcze-TK freighttransfertrains–TK4% –pojazdykolejoweluzem railvehicles1% –pociągiutrzymaniowo-naprawcze repairandmaintenancetrains1% –pociągiinne othertrains

Permanent careof thequalityof the transport offer re-sulted in creation of an Internet Train Route OrderingSystemcalled“ZamawiajiJedź”(ISZTP).Itwascreatedinresponsetothecarriers’demand.

Inordertoensurequickaccesstotherailwayinfrastruc-ture,revolutionarysolutionswereappliedinthenewsys-tem, including inparticularautomaticsalesof standardcataloguerouteswithoutadesigner.Thesystemiseasytooperate,quickandenablessalesofcatalogueroutesvia the Internet, due towhich carriersmaymakedeci-sionsonpurchaseofcatalogue routes2hoursprior todeparture.

Accesstothesystemmaybeprovidedtocertifiedcarri-ersoperatingfreighttrafficinthenetworkofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

I 31

Systembyłbardzooczekiwanyprzezprzewoźnikówko-lejowych i został wdrożony 1 września 2009 roku bezżadnychproblemóweksploatacyjnych.Oczekiwaniabyłytakduże,że jużwdrugiejminucie funkcjonowaniasys-temuPomorskiZakładPKPCARGOS.A.zakupiłpierw-szątrasękatalogowąprzezInternetwrelacjiBydgoszczWschodniaTowarowa–HerbyNowe.

Domomentuuruchomienia ISZTP– „Zamawiaj i Jedź”sprzedaż traskatalogowychodbywałasiępoprzezsys-temKonstrukcjiWykresuRuchu–KWR,wktórymcałyprocessprzedażyodbywał sięzpełnymudziałemkon-struktorarozkładujazdy.PopierwszymmiesiącudziałaniaISZTP–„ZamawiajiJedź”sprzedano18058tras(średnio601trasdziennie),tj.wzrost o42,8%trasapockm1309863,863,tj.wzrosto45,5%.

KolejnymkrokiemrozwojuISZTPbyłozastosowaniełą-czenia tras katalogowych, co spowodowało optymalnewykorzystanie oferty wzorcowych tras katalogowych.Dziękiłączeniuwzorcowychtraskatalogowychosiągnę-liśmy efekt automatycznego tworzenia rozkładu jazdyw żądanej relacji, co umożliwiło lepsze wykorzystaniewolnejprzepustowościpoprzezzmniejszenieofertytraswzorcowycho50%,atymsamymefektywniejszydostępdoinfrastruktury.

PKPPolskie LinieKolejoweS.A. jako jedyny zarządcainfrastruktury kolejowej w Europie dostarcza rozkładjazdynapodstawietrasykatalogowejdoprzewoźników wciągu1minutyodmomentuzłożeniazamówienia.

Szczegółowe informacje na temat udostępniania infra-strukturykolejowejzarządzanejprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.(dotyczącemiędzyinnymizasadprzyzna-waniadostępudo infrastrukturykolejowej,pełnejofertyproduktów i zakresu świadczonych usług, regulaminuprzydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielo-nychtraspociągów,cennikaopłatzausługipodstawoweidodatkowe,zasadopracowywaniarozkładujazdy)znaj-dująsięnastronie:www.plk-sa.pl.

The system was awaited for by rail carriers and wasimplemented on September 1st, 2009 without any op-erationalproblems.Theexpectationsweresohigh thatassoonas in thesecondminuteof thesystemopera-tion,PKPCargoS.A.PomorskiZakładSpółkipurchasedthe first catalogue route via the Internet forBydgoszczWschodniaTowarowa–HerbyNowetrain.

Before ISZTP–“Zamawiaj iJedź”was launched,cata-logue routes were sold via the Traffic Chart StructureSystem(KWR)underwhichtheentiresalesprocesstookplacewithparticipationofatimetabledesigner.

In the first month of operation of ISZTP – “Zamawiaj iJedź”,18058routesweresold(onaverage,601routesaday),i.e.thenumberofroutesroseby42.8%andt-kmby1309863.863i.e.45.5%.

AnotherstepinthedevelopmentofISZTPincludedcom-binationofcatalogueroutes,whichresultedinanoptimaluseoftheofferofstandardcatalogueroutes.

Due to combinationof catalogue routes,a timetableofthe demanded connection was created automatically,whichenabledbetterutilisationoffreecapacitiesbyre-ductionintheofferofstandardroutesby50%andthusmoreefficientaccesstotheinfrastructure.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.asthesolerailwayinfra-structuremanagerinEuropeprovidescarrierswithtime-tablesonthebasisofcataloguerouteswithin1minuteasoftheorder.

Detailed information about access to the railway infra-structuremanagedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.(regarding,amongothers,principlesofallocationofac-cess to the railway infrastructure, full productofferandthescopeofservicesprovided,termsandconditionsofallocationoftrainroutesandtheuseoftrainroutes,pricelistforbasicandadditionalservices,principlesofprepa-rationofatimetable)maybefoundatwww.plk-sa.pl

32 I

InfrastrukturaInfrastructure


34 I

Drogikolejowe

Rok2009byłkolejnymrokiem,wktórymwzrosładługośćeksploatowanychliniikolejowych.Potrzebytransportowerynkukolejowegospowodowaływznowienieprzewozóww2009rokunaodcinkachliniiołącznejdługościwyno-szącej135kmtoru.

Wedługstanuna31grudnia2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.eksploatowałanastępująceilościinfrastruk-turybranżydrogowejwjejpodstawowychelementach:

• 19336km linii kolejowych, to jest 37356km torów, wtym:- 27 919 km torów szlakowych i głównych zasadni-czych,

- 9437kmtorówstacyjnych;• 44100rozjazdów, wtym:- 18816 rozjazdóww torachszlakowych igłównychzasadniczych,

- 25284rozjazdówwtorachstacyjnych;• 16485przejazdówkolejowych(wtym2765przejaz-dówkategoriiA);

• 25587obiektówinżynieryjnych;• 6625budynków;• 11717budowli.

Stan infrastruktury kolejowej nie odpowiada naszymoczekiwaniom. Dla jej stałego monitorowania przyjętonastępującekryteriaoceny:• dobra–linieeksploatowanezzałożonymiparametra-mi eksploatacyjnymi wymagające jedynie robót kon-serwacyjnych;

• dostateczna– linieeksploatowanezezmniejszonymiparametrami eksploatacyjnymi (obniżenie prędkościrozkładowych,wprowadzeniepunktowychograniczeńprędkości) wymagające, oprócz robót konserwacyj-nych, dla utrzymania parametrów eksploatacyjnychnapraw bieżących polegających nawymianie uszko-dzonychelementówtoru;

• niezadowalająca–linieeksploatowaneprzyznacznieograniczonych parametrach eksploatacyjnych (niskieprędkości rozkładowe,znaczneograniczeniaprędko-ści, obniżonedopuszczalnenaciski) kwalifikującesiędokompleksowejwymianynawierzchni.

Przyoceniestanutechnicznegoposiłkujemysięwyspe-cjalizowanąjednostką–CentrumDiagnostykiwWarsza-wie.Taniewielka jednostkakontynuujeponad35-letniądziałalnośćspecjalistycznejdiagnostykinawierzchniko-lejowej. Centrum Diagnostyki wykonuje między innyminastępującezadania:• pomiary geometrii torów drezynami pomiarowymiEM120;

Railwaytracks

In2009, the lengthof railway linesunderoperation in-creased. Transport requirements of the railwaymarketresultedinresumptionoftransitsatlinesectionswiththetotallengthof135kmoftracks.

AsatDecember31st,2009PKPPolskieLinieKolejoweS.A.operated the followingbasiccomponentsof therailwayinfrastructure:• 19336kmofrailwaylines,i.e.37356kmoftracks including:- 27919kmofmainandrunninglines,- 9437kmofstationtracks;

• 44100turnouts including:- 18816turnoutsinmainandrunningtracks,- 25284turnoutsinstationtracks;

• 16485rail-roadlevelcrossings(including2765levelcrossingsofAcategory);

• 25587civilengineeringfacilities;• 6625buildings;• 11717railstructures.

The railway infrastructure condition does notmeet ourexpectations. The following assessment criteria weretakenintoconsiderationwhilemonitoringthecondition:• good–linesoperatedinaccordancewiththeassumedop-erationalparameters,requiringonlymaintenanceworks;

• satisfactory–linesoperatedwithloweroperationalpa-rameters(lowertimetablespeeds,introductionofspotspeed limits), requiring, in addition to maintenanceworks,on-goingrepairsinvolvingreplacementofdam-agedtrackcomponentsinordertomaintaintheopera-tionalparameters;

• unsatisfactory – lines operated with significantly re-ducedoperationalparameters(lowtimetablespeeds,significantspeedlimits,lowerallowedloads)thewholesuperstructureofwhichmustbereplaced.

Whileassessing the technicalcondition,weuseaspe-cialisedunit–DiagnosticCentreinWarszawa.Thesmallunit continues the activities involving specialist super-structure diagnostic, which have been conducted formore than 35 years. The Diagnostic Centre performs,amongothers,thefollowingtasks:• measurementoftrackgeometryusingEM120railmo-torcars;

• trackinternalstructureexaminationusingaflawdetec-tioncar;

• control of operation of axis welding sensors usingDSATcarsimulatingafailure;

• measurement of structure gauge using a special-ist trackvehicleused for photogrammetricand lasermeasurements-UPS-80;

I 35

OgólnaocenastanutechnicznegotorówliniikolejowychThegeneralassessmentofthetechnicalconditionofrailwaytracks

• badaniastrukturywewnętrznejszynwtorzewagonemdefektoskopowym;

• kontroluje pracę czujnikówzagrzania osi przezprze-jazdwagonemDSATsymulującawarię;

• pomiary skrajni budowli kolejowej specjalnym pojaz-demszynowymdopomiarówfotogrametrycznychila-serowych–UPS-80;

• inspekcjęobiektówmostowychprzywykorzystaniuspe-cjalistycznegopojazduVolvo–SRSSvabo,wspólnie z inspektorami zakładowymi z zakładów linii kolejo-wych;

• nadzoruje firmy wykonujące prace spawalnicze na li-niachPKPPolskieLinieKolejoweS.A.;

• dokonujeodbiorówikontrolitechnicznejuproducentaelementównawierzchnikolejowejwimieniuPKPPol-skieLinieKolejoweS.A.

Jednym z najważniejszych parametrów eksploatacyj-nych,którywpływanaocenęnaszejSpółkijestprędkośćrozkładowanaposzczególnychliniachkolejowych.

37%–dobra good36%–dostateczna satisfactory27%–nieazadowalająca unsatisfactory

• bridgestructuresinspectionsusingaspecialistvehicleVolvo–SRSSvabo,togetherwithinspectorsfromRail-wayLinePlants;

• supervisionofcompaniesperformingweldingworksontracksofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.;

• technicalacceptanceproceduresandcontrolswiththemanufacturerof superstructure componentsonbehalfofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

Oneofthemostimportantoperationalparametersaffect-ingtheassessmentofourCompanyincludesthetimeta-blespeedonindividualrailwaylines.


36 I

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

8,5% – V<40km/h

35,4%– 40≤V<80km/h

36,3%– 80≤V<120km/h

14,2%– 120≤V<160km/h

5,6% – V=160km/h

BolączkąSpółki sąwprowadzanepunktoweogranicze-nia prędkości.Wynikają one z wydłużonej eksploatacjipodkładów drewnianych, zaległości w dostosowaniuobiektówinżynieryjnychdozwiększonychnaciskówiza-ległościwnaprawachpodtorzakolejowego.

Ograniczoneśrodki jakieSpółkamożeprzeznaczyćnautrzymanienawierzchnimusząbyćracjonalniewydawa-ne.Przy pracach utrzymaniowychwykorzystywany jestpotencjał Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie (IM).Zaletązespołówmaszyn jakimidysponujeIMjestmoż-liwośćwykonywania czynności naprawczychw jednymprzejściu roboczym bez konieczności demontażu torukolejowego,cowznaczącysposóbskracaczaswykony-wanianaprawyprzyjednoczesnymuzyskaniujednolitychwysokichparametrówtorukolejowego.

Dla wydłużenia okresów eksploatacji i obniżenia kosz-tówutrzymania kolejowej infrastruktury drogowejwpro-wadza się nowe rozwiązania konstrukcyjne elementównawierzchnikolejowej.

One of theCompany’s problems includes spot speedlimits.Theyresultfromprolongedoperationofwoodensleepers, lack of adjustment of engineering structuresto increased loadsandrepairbacklogsof tracksuper-structure.

ThelimitedfundstheCompanymayallocatetothesu-perstructure maintenance must be spent reasonably.While conducting maintenance works, the potential oftheTrackMachineryPlant (IM) inKrakow isused.TheadvantageofthemachinesetinpossessionofIMisthepossibilitytoperformrepairactivitiesinoneworkingcyclewithoutnecessityoftrackdisassembly.Thissignificantlycutsdowntherepairtime,andatthesametimeallowsobtainingconsistentqualitylevelofrailwaytrack.

In order to extent the operational periods and reducemaintenance costs of the railway infrastructure, newstructural solutions of superstructure components areintroduced.

StrukturaprędkościrozkładowychStructureoftimetablespeeds

przedziałprędkości/Speedrange

I 37

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin

Bydgoszcz Białystok

Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra

Gorzów Wielkopolski

Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA

Prędkości na liniach znaczenia państwowego (stan na 2009r.):

wybrane stacje kolejowe

linie kolejowe

przejścia graniczne

Rozkładowe prędkości maksymalne na liniach kolejowychzarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

V = 160 km/h120 <= V < 160 km/h80 <= V < 120 km/h40 <= V < 80 km/h< 40 km/h

miasta wojewódzkieŁódź

Opracowanie: Biuro Nieruchomości i Geodezji Kolejowej

RozkładoweprędkościmaksymalnenaliniachkolejowychzarządzanychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

MaximumtimetablespeedsonrailwaylinesmanagedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

/ LEGEND/Voivodshipcities

/Selectedrailwaystations/Bordercrossing

/Railwaylines/Stateborder

/ Maximum speeds on railway lines (in 2009)

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA

Prędkości na liniach znaczenia państwowego (stan na 2009r.):


linie kolejowe


Rozkładowe prędkości maksymalne na liniach kolejowychzarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

V = 160 km/h120 <= V < 160 km/h80 <= V < 120 km/h40 <= V < 80 km/h< 40 km/h

miasta wojewódzkieŁódź


Prędkości maksymalne na liniach kolejowych (stan na 2009 r.):

120≤V<160km/h80≤V<120km/h40≤V<80km/h


38 I

W2009 roku na sieci PKPPolskie LinieKolejoweS.Awbudowanezostałydwaprototypowerozjazdyopromie-niukierunkuzwrotnegowynoszącym760m.Oddawna w wielu opracowaniach podkreślano zalety rozjazdów opromieniu760m,przedewszystkimbiorącpoduwagęmożliwąprędkośćjazdytaborupotorzezwrotnymrozjaz-duwynoszącą80km/h.Rozjazdytegorodzajusąpod-stawowymi rozjazdamiwwielu zarządacheuropejskichkolei. Niejednokrotnie, stosowanie tych rozjazdów jestbardziejceloweikorzystniejszeniżnaprzykładstosowa-nierozjazdówopromieniach1200m.

NaCentralnejMagistraliKolejowej (CMK)wykonanokil-kaodcinkówdoświadczalnychzzastosowaniem:nowychtypówpodkładów,geowłóknin,siatek,wzmocnieńgórnejwarstwy podsypki natryskiem żywicami epoksydowymi.Pomiarydokonywanewtrakcieobserwowanejeksploata-cjitychodcinkówprzyczyniąsiędoopracowaniaiwdro-żenianasiecinowychrozwiązań.

Automatykaitelekomunikacja Wgrupieurządzeństerowania ruchemkolejowym(srk)w przeważającej części funkcjonują urządzenia prze-kaźnikowe i mechaniczne. Najnowsza generacja urzą-dzeńsrk tosystemykomputerowe,które łącząwsobienowoczesność, niezawodność oraz zapewniają bardzowysoki poziom bezpieczeństwa ruchu. Komputerowesystemy sterowania ruchem kolejowym zainstalowanesąw99okręgachnastawczych isterują2250zwrotni-camii2793sygnalizatorami.Urządzeniazdalnegoste-rowaniaobejmują676,4kmliniikolejowychi70stacji,naktórychbezpiecznekursowaniepociągównadzoruje19centrówzdalnegosterowania ruchem.Wkomputeroweurządzeniazabezpieczeniaruchunaprzejazdachkolejo-wychwyposażonesą582skrzyżowanialiniikolejowychzdrogamipublicznymi.

Rozwój i szerokie wprowadzanie do eksploatacji urzą-dzeńdetekcjistanówawaryjnychtaboru(DSAT)stanowiwydzielony kierunekdziałań,mającychna celu zapew-nienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa ruchu po-ciągów. Na głównych ciągach komunikacyjnych, w są-siedztwiedużychwęzłówkolejowych, rozmieszczonychjest175kompletów takichurządzeń.UrządzeniaDSATwsposóbzdalnywykrywająiostrzegająomożliwościwy-stąpieniastanówawaryjnychtaborukolejowego,mogą-cychstaćsięprzyczynąwypadkówkolejowych.Urządze-nia tezapewniająrównieżkomfortpodróżypasażerom,minimalizujądegradacjęstanutechnicznegonawierzchnikolejowejorazsąelementemwspomagającymutrzyma-nietaborukolejowego.

In2009,twoprototypeturnoutswiththedivergingdirec-tionradiusof760mwerebuiltwithinthenetworkofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.Theadvantagesofturnoutswithradiusof760m,inparticulartakingintoaccountthepossiblespeedoftherollingstockonthedivergingtrackamounting to 80 km/h, have been underlined in manystudiesforalongtime.SuchturnoutsarebasicturnoutsinthecaseofmanyEuropeanrailwaycompanies.Useofthesaidturnoutsisoftenmorelegitimateandfavourablethantheuseofturnoutswithradiusof1200m.

On the Main Railway Trunk Line (CMK), several ex-perimentalsectionsusingnewsleepertypes,geofibres,nets,reinforcementoftheuppersubstructurelayerwithepoxy resin sprayingwere constructed.Measurementsmade during the observed operation of those sectionswillcontributetopreparationandimplementationofnewsolutions.

Automaticsandtelecommunication

Railtrafficcontroldevices(srk)include,mainly,relayandmechanicalpoints.ThelatestgenerationofSRKdevicesincludescomputersystemscombiningmodernityandre-liabilityandensuringhightrafficsafetylevel.Computer-aidedrailtrafficcontrolsystemsareinstalledin99controlareasandcontrol2250switchesand2793lightsignals.Remotecontrolsystemscover676.4kmofrailwaylinesand70 railwaystations,onwhichsafe railway traffic ismonitored by 19 remote control centres. 582 rail-roadlevelcrossingsareequippedwithcomputeraidedtrafficprotectiondevices.

Thedevelopmentandwideimplementationofstockbrake-down detection devices (DSAT) constitutes a separatedirection of activities aimed at high train traffic safety.Thosedevicesareinstalledat175spotsalongthemainrailway routes in the vicinity of large railway junctions.DSAT devices remotely detect and warn about rollingstockemergencysituations,whichmaybecomeacauseofrailwayaccident.Thedevicesalsoensurecomforttopassengers,minimisedegradationof thetechnicalcon-ditionoftherailwaysuperstructureandsupportmainte-nanceoftherollingstock.

I 39

Podziałprzejazdówkolejowychwyposażonychwurządzeniazabezpieczeniaruchunaposzczególnekategorie

Divisionofrailwaytransitsequippedwithtrafficprotectiondevicesintocategories

58%–kategoriaA categoryA13%–kategoriaB categoryB27%–kategoriaC categoryC2% –kategoriaE+F categoryE+F

Zwrotnicewposzczególnychrodzajachstacyjnychurządzeństerowaniaruchem

Switchpointsinindividualtypesofstationrailtrafficcontrolfacilities

10%–mechanicznekluczowe mechanicallockedpoints33%–mechanicznescentralizowane mechanicalcentralisedpoints7% –elektrycznesuwakowe electricalslidepoints43%–przekaźnikowe relaypoints2% –przekaźnikowo-komputerowe relaycomputer-aidedpoints5% –komputerowe computer-aidedpoints


40 I

Zgodnie z polityką Spółki podczas prac modernizacyj-nych instaluje się najnowocześniejsze komputeroweurządzenia srk, co widać na przykład: stacja GdyniaGłówna,Ostrowy,Trzciniec,Charzewice.

W 2009 rokuw PKPPolskie Linie KolejoweS.A. kon-tynuowanodziałaniazwiązanezwdrożeniemnatereniePolskisystemówERTMS/ETCS(EuropejskiSystemZa-rządzania Ruchem Kolejowym/Europejski System Ste-rowaniaPociągiem) iGSM-R(GlobalnySystemKolejo-wej Radiokomunikacji Ruchomej). Pierwsze pilotażoweinstalacjerealizowanesąwtransportowychkorytarzachtranseuropejskichE65 iE30.SystemETCSpoziom1zainstalowanybędzienaCentralnejMagistraliKolejowej.Realizowanajestrównieżadaptacjaurządzeńsrkzain-stalowanych na odcinku Legnica – BielawaDolna (ko-rytarzE30)dowspółpracyzsystemamiERTMS/ETCSpoziom2orazzapewnieniezgodnościzprotokółemEu-roradio+/Subset098.Odcinek Legnica –BielawaDolnajest również miejscem pierwszego wdrożenia systemuERTMS,wczęściETCSpoziom2 iGSM-R.Rok2009byłdlaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.kolejnymrokiemkontynuowaniaścisłejwspółpracyzczołowymiproducen-tami branży sterowania ruchem kolejowym w zakresiewdrażanianowychrozwiązańtechnicznych.Współpracatazaowocowałauzyskaniemdlawielusystemówiurzą-dzeńŚwiadectw dopuszczenia do eksploatacjiwydawa-nychprzezPrezesaUrzęduTransportuKolejowego.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt zakończeniamo-dernizacjiurządzeńsrkPoznańskiegoWęzłaKolejowe-go. Innowacyjność tego projektu polegała na tym, żezainstalowany w Lokalnym Centrum Sterowania (LCS)Poznańsystemnadrzędnymożewspółpracowaćzróż-nymi typami urządzeń stacyjnych i steruje ponad 300zwrotnicaminasześciuposterunkachruchu.

Siećtrakcyjnaienergetyczneurządzeniainfrastruktury

2009 to kolejny rokwprowadzania sieci trakcyjnej typuYC150-2CS150zodmianąYC120-2CS150.

Siećdostosowanajestdoprowadzeniaruchukolejowe-gozprędkościądo200km/h.Maksymalnateoretycznaprędkośćkonstrukcyjnaokreślanajestna250km/h.Ba-daniategotypusieciwykazałyjejprzydatnośćdostoso-wanianaliniachzarządzanychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

WceludostosowaniasiecikolejowejzarządzanejprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.doeuropejskiegosys-

In accordancewith theCompany’s policy, duringmod-ernisationworks the latest computer-aided skr devicesareinstalled,whichisvisible,e.g.,atGdyniaGłówna,Os-trowy,Trzciniec,Charzewicerailwaystations.

In2009,PKPPolskieLinieKolejoweS.A.continuedac-tivities involving implementation of ERTMS/ETCS (Eu-ropean Railway Traffic Management System/EuropeanTrain Control System) andGSM-R (Global System forMobileCommunication -Rail) inPoland.The first pilotimplementationstookplaceintrans-EuropeantransportcorridorsE65andE30.ETCSlevel1willbe installedon the Main Railway Trunk Line.Also, srk devices in-stalledatthesectionLegnica–BielawaDolna(corridorE30)areadaptedtosupportERTMS/ETCSlevel2andbe compliantwithEuroradio+/Subset098 protocol.Alsothe first ERTMS, partial ETCS level 2 andGSM-R im-plementationtookplaceattheLegnica–BielawaDolnasection. In2009,PKPPolskieLinieKolejoweS.A.con-tinued close cooperationwith leadingmanufacturers ofrailwaytrafficcontroldevices(srk)involvingimplementa-tion of new technical solutions. In consequence of thecooperation,operationallicensesissuedbythePresidentoftheRailwayTransportOfficewereobtainedformanysystemsanddevices.

SrkdevicemodernisationonthePoznańRailwayJunc-tion was completed. The innovative character of theprojectisthatthesuperiorsysteminstalledinthePoznańLocalControlCentre(LCS)maysupportdifferenttypesofstationdevicesandcontrolsmorethan300switchesatsixtrafficcontrolstations.

Overheadtractionnetwork andinfrastructureenergydevices

In2009,theintroductionofYC150-2CS150overheadtrac-tionnetworkwithvarietyYC120-2CS150wascontinued.

The network is adjusted to traffic speed of 200 km/h.The theoretical maximum speed is 250 km/h. The ex-aminationsofthatkindofnetworksshowedthatitmightbeusedonthelinesadministeredbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

InordertoadjusttherailwaynetworkmanagedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.totheEuropeanhighspeedrailways, it isnecessary toconstructand launchahighspeedsectioninPoland.Theoverheadtractionnetworkwillbepoweredbyalternatingcurrent(AC)2x25kV50Hz.Afterstudyworksarecompleted,preparatoryworksinvolvingdevelopmentofadesignofnetwork typeand

I 41

temukoleidużychprędkościzachodzipotrzebabudowyiuruchomieniaodcinkakoleidużychprędkościwPolsce.Do zasilania sieci trakcyjnej przewiduje się zastosowa-nienapięciaprzemiennego(AC)2x25kV50Hz.Powy-konaniu prac studialnych w tym zakresie, prowadzonebędąpraceprzygotowawczepolegającenaopracowaniuprojektutypusieciorazpodstacjitrakcyjnejdlasystemuzasilaniaAC2x25kV.

Odkilku latwPKPPolskieLinieKolejoweS.A.prowa-dzonesądziałaniaskierowanenaograniczeniezużyciaenergii elektrycznej, a tym samym zmniejszenie emisjigazówcieplarnianychdoatmosfery.Wlatach2005-2009z tego tytułu ograniczono emisję gazów cieplarnianych ookoło90tysięcyton(daneilustrujewykres).Stosowanienowoczesnegooświetleniaorazefektywnychsystemówsterowaniaurządzeniamioświetleniowymiiogrzewaniemrozjazdówwpływanazmniejszeniezużyciaenergii.

traction substationdesign for thepower supply systemAC2x25kVwillbeconducted.

PKPPolskie Linie KolejoweS.A. has been conductingactivities oriented towards reduction in the electric en-ergyconsumptionandthusreductioningreenhousegas-esemissions formanyyears. In theperiod2005-2009,greenhousegasesemissionswerereducedbyapproxi-mately90thousandstons(datashownonthechartbe-low).Applicationofmodernlightsandefficientilluminationdevicesandturnoutheatingequipmentcontrolsystemscontributetothereductionintheenergyconsumption.

Zmniejszenieemisjigazówcieplarnianychwwynikuwprowadzeniadoeksploatacjinowoczesnychoprawoświetleniowych

Reductioningreenhousegasesemissionsinconsequenceofapplicationofmodernlights

25

20

15

10

5

02005 2006 2007 2008 2009

lata /years

tysiąceton/thousandstons

Wraz z rozkładem jazdy 2010-2011 zostaje wprowa-dzony obowiązek stosowania nakładek węglowych napantografachelektrycznychpojazdówtrakcyjnych.Spo-wodujetozmniejszeniezużyciaprzewodówsiecijezdnej inakładek.

Inthetimetable2010-2011,theobligationofuseofcar-boncoversonpantographsofpowersupplydeviceswillbeintroduced.Itwillcontributetolowerwearandtearofutilitywiresandcovers.


42 I

BezpieczeństwoiochronaprzeciwpożarowaBezpieczeństwotopriorytetwprowadzeniuruchukolejowe-go.Wszelkiedziałaniazmierzającedozapewnieniawysokie-gostandardu technicznegosieci linii kolejowychzarządza-nychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.uwzględniająrównieżsprawnyiskutecznysystemratownictwakolejowegoiprewencjęochronyprzeciwpożarowejorazochronęurzą-dzeń związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego.Mamyogółem24zespołyratownicze,wtym8SpecjalnychPociągów Ratownictwa Technicznego dyspozycyjnych wsystemiedobowymi16PociągówRatownictwaTechnicz-negodyspozycyjnychstosowniedopotrzeb.Pociągi te sąprofesjonalniewyposażonew:żurawiekolejoweEDK750,EDK1000,EDK2000,ciągnikigąsienicowezplatformami,pojazdy szynowo-drogowe, samojezdne szynowe pojazdyratownicze oraz wysokociśnieniowe urządzenia do wkole-jania pojazdów kolejowych.Wyposażenie i doskonalewy-szkolonakadratechnicznasągwaranteminteroperacyjnościi skuteczności w udrażnianiu linii kolejowych, zapewniająbezpieczeństwo iochronęprzedskutkamiawarii, katastroftechnicznychiekologicznych.W uznaniu zasług w sferze ochrony przeciwpożarowejMinisterSprawWewnętrznychiAdministracjiwyróżnił17pracownikówPKPPolskieLinieKolejoweS.A.odznaką„ZasłużonydlaOchronyPrzeciwpożarowej”.

Wroku2009odnotowanoznacznyspadekliczbywykolejeń,tj.ze162w2008rokudo108.NaszczególnepodkreśleniezasługujespadekliczbywykolejeńzwinyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,tj.z96w2008rokudo64w2009roku.

Systematycznej poprawie ulega również stan bezpie-czeństwa na terenie kolejowym. W roku 2009 StrażOchronyKolei(SOK)zarejestrowała13379przestępstwiwykroczeń,czylio19,2%mniejniżwroku2008.Jed-nocześniewykrywalnośćzdarzeńwyniosła27,96%ibyłao3,41%wyższaniżwroku2008.Odnoszącsiędopo-szczególnychkategoriizdarzeńzasukcesnależyuznać:• zmniejszenieilościkradzieżyidewastacjiurządzeńin-frastrukturykolejowejo18,2%,z3659wroku2008do2993wroku2009;

• zmniejszenie zarejestrowanej liczby kradzieży naszkodę podróżnych o 42,7%, z 611 przypadków wroku2008do350wroku2009;

• zmniejszenie liczby wybryków chuligańskich, w tymrównieżobrzuceńpociągówkamieniamio18%,z6409wroku2008do5256wroku2009;

• zmniejszenieilościwydarzeńzwiązanychzprzesyłka-miwagonowymio14,2%,z2856przypadkówwroku2008do2449wroku2009.

FunkcjonariuszeSOKwroku2009ujęli5077sprawców,którzy popełnili czyn zabroniony prawem na obszarzekolejowym.

Safetyandfire protectionSafetyisapriorityinrailwaytrafficmaintenance.Allac-tivitiesaimedatensuringhightechnicalstandardofrail-waylinesmanagedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.alsoconsiderefficientandeffectiverailwayrescuesys-temandfireprevention,aswellasprotectionofrailwaytrafficsafetydevices.Intotal,theCompanyhas24res-cueteams,including8specialTechnicalRescueTrainsavailable24hoursadayand16TechnicalRescueTrainsavailablewhen the need arises.The trains are profes-sionallyequippedwithrailcranesEDK750,EDK1000,EDK2000, trackedtractorswithplatforms,rail-roadve-hicles, self-propelled rescue trains and high-pressuredevicesforre-railingheavyrailvehicles.Theequipmentandhighlyqualifiedtechnicalstaffensureinteroperabilityandefficiencyofclearingrailwaylines,ensuresafetyandsecurityagainsteffectsoffailures,technicalandecologi-caldisasters.In recognition of accomplishments in the field of fireprotection, the Minister of Interior and Administrationawarded“PersonwhorenderedgreatservicetotheFireProtection”badgeto17employeesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

2009observedasignificantdecrease in thenumberofderailments, from 162 in 2008 to 108. It is particularlyemphasisedthatthenumberofderailmentsthroughthefaultofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.decreasedfrom96in2008to64in2009.

Thesafetyalsoimprovesintherailwayarea.In2009,theRailwaySecurityGuards(SOK)recorded13379offenc-esandmisdemeanours,i.e.by19.2%lessthanin2008.Atthesametime,thedetectabilityincreasedby27.96%andwasby3.41%higherthanin2008.Withreferencetotheindividualcategoriesofevents,thesuccessfuldevel-opmentsinclude:• reductioninthenumberoftheftsanddevastationsofrailwayinfrastructuredevicesby18.2%,from3659in2008to2993in2009;

• reductionintherecordednumberoftheftsofpassen-gers’belongingsby42.7%,from611in2008to350in2009;

• reductioninthenumberofactsofhooliganism,includ-ing throwingstonesat trainsby18%, from6409 in2008to5256in2009;

• reduction in the number of events related to cargo14.2%,from2856in2008to2449in2009.

In2009,SOKofficerscaptured5077perpetratorswhocommittedactsprohibitedbylawintherailwayarea.

I 43

WykrywalnośćprzestępstwiwykroczeńprzezSOKwlatach2001-2009DetectabilityofoffencesandmisdemeanoursbySOKintheperiod2001-2009

WydarzeniazarejestrowaneprzezSOKwlatach2001-2009EventsrecordedbySOKintheperiod2001-2009

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

16,9

6%18

,01% 20

,77%

21,7

1%22

,95%

23,6

8%

23,1

9%24

,55%

27,9

7%

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1825

419

843 23

096

2505

1

2117

5

1832

8

1822

5

1655

8

1337

9

44 I

Kierunki rozwojuDevelopment directions


46 I

W roku 2009 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. aktyw-nie uczestniczyła w pracach związanych z realizacjąpostanowień Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 r., przyjętego przezRadęMinistrów w dniu 19 grudnia 2008 roku, kierunkującego rozwójtransportukolejowegowPolsce.

PodejmowanewtymzakresiedziałaniadotyczyłyprzedewszystkimrealizacjiwskazanychwMaster Planieprzed-sięwzięćmodernizacyjno-inwestycyjnych.Ponadtodzia-łania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. związane były zudziałemwkoordynowanychprzezMinisterstwoInfra-strukturypracachzwiązanychz:-aktualizacją Strategii dla transportu kolejowego do

roku 2013,wefekcieczegoopracowanoprojektPro-gramu działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015;

-opracowaniemprzezkonsultantazewnętrznegoDoku-mentu Implementacyjnego,porządkującegowdrażanieMaster Planuwhoryzoncieczasowymdo2015roku.

SpółkabrałaponadtoudziałwpracachMinisterstwaIn-frastruktury oraz Ministerstwa Rozwoju Regionalnegozwiązanych z weryfikacją indykatywnej listy projektówkluczowych ujętychwPriorytecieVII ProgramuOpera-cyjnegoInfrastrukturaiŚrodowisko–transportprzyjaznyśrodowisku.Aktualnystaninwestycjiplanowanychwra-machPOIiŚnalata2007-2013(mapa–str.47)dostępnyjestnastronieinternetowejMinisterstwaRozwojuRegio-nalnego,podadresemwww.mrr.gov.pl.

Zgodniezzałożeniami rządowegoProgramuOperacyj-nego Infrastruktura i Środowisko oraz przyjętymi przezSpółkę priorytetami, plany modernizacyjne skoncen-trowanona liniach kolejowych znajdujących się przedewszystkimnasieciTEN-T,istotnychdlajakościtranspor-tuwUniiEuropejskiej i zapewniającychpoprawępołą-czeńpomiędzyaglomeracjaminatereniePolski.

Spółka kontynuowała współpracę z samorządami po-szczególnychwojewództw, ukierunkowaną na poprawęjakościusługświadczonychna liniach lokalnych,możli-wądziękiśrodkomdostępnymwramachRegionalnychProgramów Operacyjnych (RPO). Na przełomie II i IIIkwartału 2009 roku opracowanow porozumieniu z sa-morządamiwojewódzkimizaktualizowanąlistęprojektówrewitalizacji, modernizacji bądź budowy nowych odcin-ków linii o istotnym znaczeniu lokalnym do wdrożenia wramachposzczególnychRPO.Listatazawierałącznie24projektyowartościokoło2mldzłistanowiogólnyzarysmożliwościrealizacjiprojektówkolejowychwramachRPOw najbliższych latach. Stan zaawansowania projektówRPOpodkoniec2009rokuprzedstawiamapa–str.49.

In2009,PKPPolskieLinieKolejoweS.A.activelypar-ticipatedinworksinvolvingimplementationoftheMaster Plan for railway transport in Poland until 2030,whichwasadoptedbytheCouncilofMinistersonDecember19th,2008anddetermines thedirectionof the railway trans-portdevelopmentinPoland.

Theactivitiestakeninthatrespectinvolved,inparticular,implementationofmodernisationandinvestmentprojectsspecifiedintheMaster Plan.Furthermore,theactivitiesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wererelated to theparticipation in the following works coordinated by theMinistryofInfrastructure:-updateoftheStrategy for railway transport until 2013 inconsequenceofwhichdraftdocumententitledPro-grammeofactivitiestodeveloprailwaytransportuntil2015wasprepared;

-preparationbyanexternalconsultantofanImplemen-tation Document,whichorganisedtheimplementationoftheMasterPlanuntil2015.

Moreover,theCompanyparticipatedintheworksoftheMinistry of Infrastructure and theMinistry of RegionalDevelopmentinvolvingverificationofanindicativelistofkeyprojectsincludedinPriorityVIIOPIE–environment-friendly transport. The current status of investmentsplanned under theOperational Programme Infrastruc-tureandEnvironmentfortheyears2007-2013(themap–page47)isavailableatthewebsiteoftheMinistryofRegionalDevelopmentatwww.mrr.gov.pl.

In accordance with the government’s Operational Pro-gramme Infrastructure and Environment and the Com-pany’s priorities,modernisation planswere focused onrailwaylineslocated,inparticular,withinTEN–T,thosesignificantforthetransportqualityintheEuropeanUnionand improvementofconnectionsbetweenPoland’sag-glomerations.

TheCompanycontinuedcooperationwith localgovern-ments of individual voivodships oriented towards im-provement in the quality of services provided on locallines,whichwaspossibleduetothefundsavailableun-dertheRegionalOperationalProgrammes(ROP).Attheturnofthe2ndand3rdquarters2009,anupdatedlistofprojects for revitalisation,modernisationorconstructionofnewsectionswithparticularlocalsignificancewaspre-paredinagreementwithvoivodshiplocalgovernmentstobeimplementedunderindividualROPs.Thelistcontainsa totalof24projectsworthapproximatelyPLN2billionandformsageneraloutlineofrailwayprojectsthatmaybe implementedunderROPs in thecomingyears.TheprogressofROPprojectsattheendof2009ispresentedonthemap–page49.

I 47

MapamodernizacjiliniikolejowychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A. wglistyprojektówindywidualnychwramachProgramuOperacyjnegoInfrastrukturaiŚrodowiskonalata2007-2013

(stanwglistyMRRstosowanejod31.01.2010r.)

MapofmodernisationofrailwaylinesplannedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.accordingtothelistofindividualprojectsundertheOperationalProgrammeInfrastructureandEnvironment2007-2013

(asperMRRlistinforceasofJanuary31st,2010)

!(

!(

!(

!(

®q

®q®q

^

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Siedlce

Radom

Kalisz

Częstochowa

Kozłów

Głogów

Mapa modernizacji linii kolejowych, zaplanowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A wg listy projektów indywidualnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013

(stan wg listy MRR stosowanej od 31.01.2010 r.)

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe

modernizacja z budżetu 2007 - 2013 - prace przygotowawczemodernizacja z budżetu 2007 - 2013 - proj. rezerwowe

modernizacja z budżetu 2007 - 2013 - proj. priorytetowe


wybrane miastaŁódź

transport w aglomeracjach

Gdynia

Sadowne

Sochaczew

Swarzędz

Legnica

Zabrze

GdańskPort Północny

GrodziskMaz.

wybrane węzły kolejowe

Zawiercie


prace przygotowawcze (KDP)

odcinek na linii E-65: Grodzisk Mazowiecki - Kraków/Katowice - Zebrzydowice/Zwardoń - Granica Państwa - projekt priorytetowy w zakresie prac przygotowawczych

połączenia z lotniskami®q

^

/ LEGEND/Selectedcities

/Selectedrailwaystations/Bordercrossings

/Selectedrailwayjunctions/Railwaylines/Stateborder

/connectionswithairports

/Transportinagglomerations

/Modernisationfrom2007-2013budget–priorityprojects

/Modernisationfrom2007-2013budget–reserveprojects/Modernisationfrom2007-2013budget–preparatoryworks

/Preparatoryworks(HighSpeedRailway)

/sectiononE-65lineGrodziskMazowiecki–Kraków/Katowice –Zebrzydowice/Zwardoń–StateBorder–priorityprojectinvolvingpreparatoryworks


48 I

Faktyczna realizacja poszczególnych projektów kole-jowychw ramachRPO jest kompromisemuwzględnia-jącym interesy oraz możliwości finansowe obu stron, w związku z czym lista proponowanych przedsięwzięćulegaćbędziebieżącejweryfikacji.

WramachspójnościzUniąEuropejskąSpółkauczestni-czyławpracachpowołanegowMinisterstwieInfrastruktu-ryZespołuroboczegodosprawprzygotowaniapropozy-cjimodyfikacji wspólnotowychwytycznych dotyczącychrozwojuTranseuropejskiejSieciTransportowej(TEN-T).TerminmodyfikacjisieciTEN-Tupływaw2010roku.

Wzakresiemonitorowaniaprac instytucji iorganówunij-nych,wtymprocesulegislacyjnego,wrokuubiegłymPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wzięłamiędzy innymiudział wpracachinstytucjiUniiEuropejskiejzwiązanychz:•przyszłą strategią dla transportu w Unii (future of

transport) i nad nową Białą Księgą dla transportu –odpowiedź Spółki na dokument konsultacyjny zosta-ła przesłana do Komisji Europejskiej i opublikowanana stronieKomisji, przedstawiciel Spółkiwziął udział wdwóchpowiązanychtematyczniekonferencjach;

•przygotowaniamidorewizjisieciTEN-T,wtymudziałprzedstawiciela Spółki w pracach Grupy EksperckiejKomisji Europejskiej „TEN-T Planning Methodology”,odpowiedźSpółkinaZielonąKsięgęTEN-T: Przegląd polityki – w kierunku lepiej zintegrowanej transeuro-pejskiej sieci transportowej w służbie wspólnej polityki transportowej została przesłana do Komisji Europej-skiejiopublikowananastronieKomisji;

•pracami nad projektem Rozporządzenia W sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konku-rencyjny transport towarowy,wtymopiniowaniedoku-mentówRadyUniiEuropejskiej iParlamentu,współ-tworzeniestanowiskasektorakolejowego;

•pracaminadstanowiskiemsektorakolejowegowspra-wiewieloletnichkontraktów.

Theactual implementationof individualrailwayprojectsunderROPs isacompromiseof interestsandfinancialcapabilitiesofbothparties.Therefore,thelistofproposedprojectswillbeverifiedontheon-goingbasis.

In respect of coherence with the European Union, theCompanyparticipatedintheworksoftheworkingteamin charge of preparation of a proposedmodification ofCommunity’s guidelines regarding development of theTrans-European Network for Transport (TEN-T), whichwasappointedbytheMinistryofInfrastructure.TEN-Tistobemodernisedbytheendof2010.

As regards monitoring of works of EU institutions andbodies,includingthelegislativeprocess,in2009PKPPolskie LinieKolejoweS.A. participated, amongoth-ers,inworksofUEinstitutionsinvolving:

• futureoftransportintheEUandnewTransportWhitePaper– theCompany’s response to theconsultationdocumentwassenttotheEuropeanCommissionandpublishedatthewebsiteoftheCommission;theCom-pany’srepresentativeparticipated intwoconferenceswithsimilartopics;

•preparationforTEN-Trevision, includingparticipationoftheCompany’srepresentativeinworksofanExpertGroupoftheEuropeanCommissionon“TEN-TPlan-ning Methodology”, the Company’s response to theGreenPaper “TEN-T policy review: Towards a better integrated trans-European transport network at the service of the common transport policy”wassenttotheEuropeanCommissionandpublishedatthewebsiteoftheCommission;

•workson thedraftRegulationconcerning “The Euro-pean rail network for competitive freight”,includingex-pressingopinionsondocumentsoftheEUCouncilandParliament,creationofpositionoftherailwayindustry;

•worksonthepositionoftherailwayindustryconcern-inglong-termcontracts.

I 49

Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

HELREDA

STRÓŻE ZARSZYN

KOŁOBRZEG

BEDNARY

KOSTRZYN

LUBARTÓW

DOROHUSK

ULIKOWO

WAŁCZ

JASŁO

ZAGÓRZ

TARNÓW

ŚWIDNIK

RYJEWO

GOLENIÓW SZCZYTNO

WOLSZTYN

WĄGROWIEC

GRUDZIADZ

KOŚCIERZYNA

KUDOWA ZDRÓJ

JELENIA GÓRA

GDYNIA GŁÓWNA

WÓLKA OKOPSKA

ŁÓDŹ FABRYCZNA

DUSZNIKI ZDRÓJ

OLSZTYN GŁÓWNY

SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


0 50 100km

Projekty realizowane w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych

Przetargi i roboty w ramamch RPO w latach 2009/2010 i dalszych

przetargi w toku

przetargi planowane na 2010 r.

przetargi planowane po 2010 r.

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe




PrzetargiirobotywramachRPOwlatach2009/2010idalszychTendersandworksunderROPsin2009/2010andthefollowingyears

Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

HELREDA

STRÓŻE ZARSZYN

KOŁOBRZEG

BEDNARY

KOSTRZYN

LUBARTÓW

DOROHUSK

ULIKOWO

WAŁCZ

JASŁO

ZAGÓRZ

TARNÓW

ŚWIDNIK

RYJEWO

GOLENIÓW SZCZYTNO

WOLSZTYN

WĄGROWIEC

GRUDZIADZ

KOŚCIERZYNA

KUDOWA ZDRÓJ

JELENIA GÓRA

GDYNIA GŁÓWNA

WÓLKA OKOPSKA

ŁÓDŹ FABRYCZNA

DUSZNIKI ZDRÓJ

OLSZTYN GŁÓWNY

SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


0 50 100km

Projekty realizowane w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych

Przetargi i roboty w ramamch RPO w latach 2009/2010 i dalszych

przetargi w toku

przetargi planowane na 2010 r.

przetargi planowane po 2010 r.

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe





/Selectedrailwaystations/Bordercrossings


/ Projectsimplementedunder RegionalOperationalProgrammes

/Pendingtenders/Tenderstotakeplacein2010

/tenderstotakeplaceafter2010


50 I

Współpracamiędzynarodowa

Współpraca międzynarodowa prowadzona przez PKPPolskie Linie Kolejowe S.A. w 2009 roku ukierunko-wanabyłanarozwójdwustronnychrelacjizzarządca-mi infrastruktury kolejowej w innych krajach, główniesąsiednich, oraz na aktywne uczestnictwo w pracachorganizacji międzynarodowych działających w sferzetransportukolejowego.

Współpracadwustronna

Podczas rozmów prowadzonych w ramach VI Polsko-Hiszpańskich Konsultacji Międzyrządowych w Sopo-cie, zarządcy infrastruktury kolejowej Hiszpanii (ADIF) i Polski (PKPPolskie LinieKolejoweS.A.)w dniu 9 li-stopada 2009 roku podpisali załącznik do zawartej w dniu 8 października 2008 roku Ramowej umowy o współpracy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i ADIF,wyznaczającyzadanianaokresnajbliższych3lat.Jakogłówneobszarywspółpracyuzgodnionozagadnieniado-tyczące liniidużychprędkości, rozwoju iwdrożeniano-woczesnychsystemówsterowaniaizarządzaniaruchem, wszczególności ERTMS (europejski system zarządza-niaruchemkolejowym),ochronyśrodowiskaorazinnych,będącychwobszarzezainteresowaniastron.

Podpisanedokumentywdziedziniewspółpracyzpartne-remhiszpańskimułatwiąprzepływ informacji iwymianędoświadczeńpotrzebnychSpółcewskutecznejrealizacjiplanubudowykoleidużychprędkościwPolsce.

W efekcie wspólnych prac polskich i białoruskich eks-pertów, koordynowanych przez BiuroWspółpracy Mię-dzynarodowejPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,16listo-pada2009rokupodpisanowWarszawiePorozumienie o współpracy w zakresie zarządzania infrastrukturą kole-jową i dostępu do niej dla prowadzenia ruchu kolejowego przez granicę między Rzeczpospolitą Polską a Republiką Białorusi. Porozumienie reguluje podstawy współpracy wzakresiezarządzaniainfrastrukturąprzyprowadzeniuruchuprzezgranicępaństwową iwypełniapostanowie-niadyrektywyUniiEuropejskiej,nakazującewydzieleniedziałalności w zakresie zarządzania infrastrukturą ko-lejową. Jest ono pierwszym tego typu porozumieniemzawartym ze wschodnim krajem sąsiedzkim, będącympartneremspozaUniiEuropejskiej.

W dniach 16-17 listopada 2009 roku w PuszczykowieodbyłasiępierwszawspólnaKonferencjaGranicznaZa-rządcówInfrastrukturyPKPPolskieLinieKolejoweS.A. i DB NetzAG z udziałem licznie przybyłych przedsta-wicieli zainteresowanych przewoźników. Wspólna pol-

Internationalcooperation

The internationalcooperationconductedbyPKPPol-skieLinieKolejoweS.A.in2009wasorientedtowardsdevelopment of bilateral relations with railway infra-structuremanagersinothercountries(mainlyPoland’sneighbours),andactiveparticipationinworksofinter-national organisations operating in the railway trans-portsector.

Bilateralcooperation

Duringnegotiationsconductedwithin6thPolish-SpanishIntergovernmental Consultations in Sopot on Novem-ber9th,2009railwayinfrastructuremanagersofSpain(ADIF) andPoland (PKPPolskie LinieKolejoweS.A.)signedanannexetothe“Framework cooperation agree-ment of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. and ADIF”dat-edOctober8th,2008.Theannexedeterminestasksforthenext3years.Themainareasofcooperationincludeissues involving high speed railway, development andimplementationofmodern traffic control andmanage-mentsystems,inparticularERTMS(EuropeanRailwayTrafficManagementSystem),environmentalprotectionandothermattersfallingwithinthescopeofinterestofbothparties.

The aforementioned documents signedwith the Span-ishpartnerwillfacilitateinformationflowandexperienceexchangenecessary for theCompanytoeffectively im-plementtheplanofconstructionofhighspeedrailwaysinPoland.

InconsequenceofcommonworksofPolishandBelaru-sianexperts,whichwerecoordinatedbytheInternationalCooperationOfficeofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,onNovember16th,2009anAgreement on cooperation involving railway infrastructure management and access for railway traffic across the border between the Republic of Poland and the Republic of BelaruswasexecutedinWarszawa.TheaforementionedagreementgovernsthefoundationsofcooperationoninfrastructuremanagementfortrafficacrossthestateborderandfulfilstheprovisionsoftheEUdirectiveforcingtoseparateactivitiesassoci-atedwithrailwayinfrastructuremanagement.ThisisthefirstsuchkindofagreemententeredintowithaneasternneighbourbeingapartnerfromoutsidetheEU.

On November 16th-17th, 2009 the first common Bor-der Conference of Infrastructure Managers PKP Pol-skieLinieKolejoweS.A.andDBNetzAGtookplaceinPuszczykowo. The conference was attended by manyrepresentativesofthecarriersconcerned.Thecommon

I 51

sko-niemiecka Konferencja Graniczna była ważnymwydarzeniem mającym na celu m.in. podsumowaniedotychczasowej współpracy obu spółek i omówienienajbliższych planów inwestycyjnych oddziałujących naruch kolejowy przez granicę między Polską i Niemca-mi.Szczególnąuwagępoświęconoopiniomiwnioskomprzedstawicieli przewoźników skierowanym do zarząd-ców infrastruktury obu kolei dotyczących usprawnieniawarunków wykonywania przewozów transgranicznych.Uzgodniono, iż tego typu konferencje, organizowaneprzezzarządcówinfrastrukturykolejowej,będąodbywałysięcyklicznie,przynajmniejrazwroku.

Wdniu15grudnia2009rokuzostałopodpisaneRamowe porozumienie o współpracy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z Réseau Ferré de France (zarządcą infrastruktury ko-lei francuskich) i SNCF – La Société Nationale des Chemins de fer Francais.Celemtegoporozumieniajestrozszerze-niedotychczasowejwspółpracywdziedzinachzwiązanych ztechnologią,eksploatacją,zarządzaniem,budowąiutrzy-manieminfrastrukturykolejowejorazszkoleniempersonelukolejowegorealizującegotezadania.Porozumienieotwieram.in. drogę do ściślejszejwspółpracyw zakresie działańzwiązanychzprzygotowaniamidorozpoczęciabudowyliniidużychprędkościwPolsce,wktórejtodziedziniekolejfran-cuskajestniewątpliwieliderem.

KontynuowanebyłypracezŽSR(zarządcainfrastruktu-rykoleisłowackich),SŽDC(zarządcainfrastrukturykoleiczeskich) i DB Netz (zarządca infrastruktury kolei nie-mieckich)naduaktualnieniemMiejscowychPorozumieńGranicznych(MPG)dlaposzczególnychprzejśćgranicz-nychnawspólnejgranicypaństwowej.Rozpoczętopra-ce z LG (koleje litewskie) nad projektemporozumieniaowspółpracy zarządców infrastruktury oraz negocjacje zUZ(kolejeukraińskie)iRZD(kolejerosyjskie)wspra-wierozpoczęciapracnadpodobnymporozumieniem.

Polish-German Border Conference was an importanteventaimed,amongothers,atreviewofthecurrentco-operationofbothcompaniesanddiscussionofthenextinvestmentplansaffecting the railway trafficacross thePolish-German border.A special emphasiswas put onopinionsandmotionsofcarriers’representativesdirectedtoinfrastructuremanagersofbothrailwaycompaniesre-gardingstreamlining theconditionsof transborder tran-sits.Itwasagreedthattheconferencestobeorganisedbyrailwayinfrastructuremanagerswouldtakeplaceon aregularbasisatleastonceayear.

On December 15th, 2009 a Framework cooperation agreement between PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. and Réseau Ferré de France (French railway infrastruc-ture manager) and SNCF – La Société Nationale des Chemins de fer Francais was signed. The purpose ofthe agreement is to extend the current cooperation infields associatedwith railway infrastructure technology,operation,management, constructionandmaintenanceandtrainingofrailwaypersonneltoperformthosetasks.Theagreementprovidesforclosercooperationinvolvingactivities related to preparations or commencement ofconstructionofhighspeedrailwaysinPoland,wheretheFrenchrailwayisanunquestionableleader.

The Company continued works with ŽSR (Slovak rail-way infrastructure manager), SŽDC (Czech railwayinfrastructure manager) and DB Netz (German rail-way infrastructuremanager)onupdateofLocalBorderAgreements(LBA)forindividualbordercrossingsonthecommonstateborder.TheCompanybegantoworkwithLG(Lithuanianrailways)ondraftcooperationagreementbetween infrastructuremanagers andnegotiationswithUZ(Ukrainianrailways)andRZD(Russianrailways)oncommencementofworksonasimilaragreement.


52 I

Współpracazmiędzynarodowymiorganizacjamikolejowymi

Wdniach4-5czerwca2009rokuPKPPolskieLinieKo-lejowe S.A. zorganizowała coroczne InfrastrukturalneSpotkanieWysokiegoSzczebla(HighLevelInfrastructu-reMeeting)międzynarodowych organizacji kolejowych:CER(CommunityofEuropeanRailwayandInfrastructureCompanies)orazEIM(EuropeanRailInfrastructureMa-nagers).Wspotkaniuwzięliudziałnajwyżsirangąprzed-stawiciele kadry zarządzającej europejskich zarządcówinfrastruktury.Tematemobradbyłynajistotniejszezagad-nieniadotyczącerozwojuinteroperacyjnościkolejowej.

PrzedstawicielSpółki,TadeuszKaczmarek,zostałpowo-łanyw2008rokuprzezZgromadzenieOgólneUIC(Mię-dzynarodowy Związek Kolei) na prezydenta PlatformyOchrona(Security).

W dniach 16-17 marca 2009 roku Platforma Ochro-na UIC i ONCF (koleje marokańskie) zorganizowali 5.ŚwiatowyKongresPlatformyOchronaUICwMaroku(Marrakesz)podhasłem:„Ochronakolejowa–strategiaipartnerstwo”.WKongresiewzięliudział reprezentanci23krajów:przedstawicielekoleieuropejskich,Rosji,afry-kańskich, Bliskiego Wschodu, azjatyckich, jak równieżinstytucji i organizacji międzynarodowych realizującychprojektywdziedzinieochronykolejowej,np.FrontexKE,UNECEONZ,TSAUSA,OSŻD,GrupaRoboczaOchro-naTransportuLądowegoutworzonawramachG8,UITPorazEIM.

ZaangażowanieSpółkiwpracePlatformypotwierdzonezostałopowierzeniemjejreprezentantomprzewodnictwadwóchgruproboczych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. czynnie uczestniczy wpracachForumInfrastrukturyUIC,ajejprzedstawicielzasiadawKomitecieSterującymtegoorganu.

W 2009 roku przedstawiciel Spółki, Mirosław Kanclerz,zostałponowniepowołanynaczłonkaZarząduStowarzy-szeniaRNE(RailNetEurope)ipowierzonomufunkcjeko-ordynacyjnepracgruproboczychds.regulacjiprawnychorazregulaminówudostępniania(Networkstatement).

Spółka bierze aktywny udział w pracach innych or-ganizacji i stowarzyszeń międzynarodowych, w tymm.in.: OSŻD (OrganizacjaWspółpracy Kolei), a takżeCOLPOFER, USIC, FISAIC, FIP, FIATC, UEEIV oraz wpracachgrupekspertówpowołanychprzezMinister-stwoInfrastruktury.

Cooperationwithinternationalrailwayorganisations OnJune4thand5th,2009PKPPolskieLinieKolejoweS.A.organisedanannualHighLevelInfrastructureMeet-ingofinternationalrailwayorganisations:CER(Commu-nityofEuropeanRailwayandInfrastructureCompanies)andEIM (EuropeanRail InfrastructureManagers).Themeetingwasattendedby themost prominent directorsof European infrastructure managers. The discussionswere focusedon themost important issuesconcerningrailwayinteroperabilitydevelopment.

TheCompany’srepresentative,TadeuszKaczmarek,ap-pointedin2008bytheGeneralAssemblyofUIC(Inter-nationalUnionofRailway)actsas thepresidentof theSecurityPlatform.

OnMarch16thand17th,2009theSecurityPlatform,UICandONCF(Moroccanrailways)organised5thUICGlobalSecurityCongressinMorocco(Marrakesh)underthemot-to: “Railwaysecurity–strategyandpartnership”.Repre-sentativesof23countriesattendedtheSecurityCongress,representingtherailwaysofEurope(includingRussia),Af-rica,theMiddleEast,Asia,aswellasinternationalinstitu-tionsandorganisationscarryingoutprojectsinthefieldofrailwaysecurity,includingFrontexKE,UNECEONZ,TSAUSA,OSŻD,WorkingGrouponLandTransportSecuritycreatedaspartoftheG8,UITPandEIM.

TheCompany’sinvolvementintheworksofthePlatformwasreflectedbythefactthattwoCompany’srepresenta-tives were appointed as chairpersons of two workinggroups.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.activelyparticipatedintheworksoftheUICInfrastructureForumanditsrepresenta-tivehasaseatintheSteeringCommitteeofthesaidbody.

In2009,theCompany’srepresentativeMirosławKanclerz,wasagainappointedasamemberof theManagementBoardofRNE(RailNetEurope)andentrustedwithcoor-dination of works of working groups in charge of legalregulationsandnetworkstatements.

The Company actively participated in works of otherinternational organisations and associations, includingwithoutlimitationOSŻD(OrganisationofRailwayCoop-eration),aswellasCOLPOFER,USIC,FISAIC,FIP,FI-ATC,UEEIVandworksofexpertteamsappointedbytheMinistryofInfrastructure.

I 53

Ochronaśrodowiska

ProwadzoneprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.dzia-łaniawzakresieochronyśrodowiskasąukierunkowanena ograniczenie i eliminowanie negatywnego oddziały-waniakoleinaśrodowiskonaturalne.

Spółkapodejmujeszeregdziałańzwiązanychzochronąśrodowiska,abysprostaćwymogomprawazarównokra-jowego,jakiunijnego.

Wceluumożliwieniazwierzętomswobodnej ibezpiecz-nej migracji adaptuje się istniejące mosty, wiadukty iprzepustydlapełnieniafunkcjiprzejśćdlazwierzątorazbudujenoweprzejścia.Wwiększościdziałaniazwiązanezochronąkorytarzymigracyjnychzwierząt realizowanesąwramachmodernizacjilubprzebudowydanejliniiko-lejowejiwykorzystujądofinansowanieUniiEuropejskiej.PKPPolskieLinieKolejoweS.A.poszukujetakżedodat-kowychźródełfinansowania tego typu inwestycji.Przy-kłademtakiegodziałaniajestzłożeniedwóchwnioskówodofinansowaniewramachVosipriorytetowejProgra-muOperacyjnegoInfrastruktura iŚrodowisko,działanie5.2. „Zwiększenie drożności korytarzy ekologicznych”.Projekty te obejmowały budowę przejść dla zwierząt i drobnych ssaków oraz zainstalowanie akustycznychurządzeń ochrony zwierząt (UOZ)w obszarachNatura2000Narwiańskie Bagna, BagiennaDolinaNarwi orazOstojaBiebrzańska.

W2009rokuzakończyłsięmonitoringUOZprowadzonynaliniiE20(odcinekMińskMazowiecki–Siedlce)przezSzkołęGłównąGospodarstwaWiejskiegowWarszawie,którywykazał dużą skuteczność przedmiotowych urzą-dzeńnabadanegatunkizwierząt.

KontynuowanabyłatakżeakcjaratowaniapłazównaliniiE 30 poprzezwykonanie pochylni dlamałych zwierzątmontowanychwewnątrzrowuodwadniającegowykona-negozkorytekkrakowskich.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.jesttakżeinicjatoremakcjimającychnacelupodkreśleniepotrzebystosowa-nia rozwiązańw zakresie ochrony środowiska, szcze-gólnie zabezpieczających zwierzęta przed kolizjami z pociągami orazminimalizujących efekt barierowy li-niikolejowej.Wzwiązkuztym26listopada2009rokuzorganizowanazostałakonferencjanaukowo-technicz-na„Problematykaochronyzwierzątwaspekciebezpie-czeństwaruchupociągównazelektryfikowanychliniachmagistralnychPKP”.

PracownicySpółkioceniającydokumentacjeprojektowezwracają uwagę czy projektanci przewidzieli stosow-nezabezpieczeniawzakresieochronyprzedhałasem,

Environmentalprotection

Theactivitiesinvolvingtheenvironmentalprotectioncon-ductedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.areaimedatreductioninandeliminationofthenegativeenvironmen-talimpactofrailways.

TheCompanytakesalotofactivitiesinvolvingtheenvi-ronmentalprotectioninordertomeettherequirementsofthenationalandEUlaws.

Inordertoallowanimalsunconstrainedandsafemigra-tion, theCompanybuildsnewandadapts theexistingbridges, viaducts and culverts to becomeanimal pas-sages.Themajorityofactivities relating to theprotec-tion of migration corridors of animals are performedwithin the framework ofmodernisation or alteration of aparticular railway lineusingEUsubsidies.PKPPol-skieLinieKolejoweS.A.alsolooksforadditionalfinanc-ingsourcesforsuchinvestments.Anexampleofsuchactivitymaybeourparticipationinthecompetitionandsubmissionoftwosubsidyapplicationswithin5thpriori-tyaxisoftheOperationalProgrammeInfrastructureandEnvironment,measure 5.2. “Enhancement of perme-abilityofecologicalcorridors”.Thoseprojectsincludedconstructionof passages for animals and smallmam-malsand installationofacousticanimalprotectionde-vices(UOZ) inNatura2000areasNarwiańskieBagna(NarwiańskieSwamps),BagiennaDolinaNarwi(MarshyvalleyoftheNarewRiver)andOstojaBiebrzańska(SiteofBiebrzaRiver).

In 2009,UOZmonitoringwhichwas conducted on theE20 railway line (MińskMazowiecki–Siedlcesection)bytheWarsawUniversityofLifeSciences,whichprovedgreatefficiencyofthesaiddevicesoncertainanimalspe-cies,wasfinished.

The Company also continued rescuing amphibians ontheE30railwaylinebyconstructionoframpsforsmallanimals installed inside thedrainageditchmadeof theso-calledCracowchannels.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.alsoinitiatesactionsaimed at underlining the need of application of envi-ronmental protection solutions, in particular protectinganimalsagainstcollisionswithtrainsandminimisingthebarriereffectofrailway lines.Therefore,onNovember26ththeCompanyorganisedascientificandtechnicalconferenceentitled “Animalprotection issues from thepoint of view of train traffic safety on electrified trunklinesofPKP”.

Whenassessingthedesigndocumentation,theCompa-ny’semployeescheckwhether relevantprotection,e.g.


54 I

np.ekranyakustyczne,matyantywibracyjne,nasadzeniazieleniiinnedziałaniaminimalizującenegatywnywpływinwestycjinaklimatakustyczny.

Podczas realizacji projektów inwestycyjnych pojawiająsię problemy wynikające ze zgłaszanych przez poza-rządowe organizacje ekologiczne skarg dotyczącychnegatywnego wpływu przedsięwzięcia na środowisko.WtakimprzypadkuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.or-ganizuje konsultacje społeczne. Przykłademmogą byćkonsultacjedlaprojektumodernizacjiliniikolejowejE75Białystok–Suwałki–Trakiszki–granicapaństwa.Kon-sultacje zostały podzielone na dwa etapy i odbyły się wdwóchterminach:•konsultacjewiosenne(7-8maja2009roku)–skierowa-ne głównie do pozarządowych organizacji ekologicz-nych;zorganizowanazostaławizjawterenieiobjazdszynobusemwceluzapoznaniauczestnikówztrasamiprzebieguliniiE75;

•konsultacje jesienne(27 listopada2009roku)–skie-rowanedowładzsamorządowych,mieszkańcóworazorganizacjiekologicznych.

Ważnym argumentem przemawiającym za przeprowa-dzeniem konsultacji była także wyjątkowość i atrakcyj-ność oraz wysokie walory przyrodnicze terenów przezktóreprzebiega liniaE75orazpotrzebauwzględnieniaopinii społeczeństwa przy podejmowaniu decyzji doty-czącejwyborujednegozwariantówprzebieguliniikole-jowej(wariantprzezSokółkę–AugustówczyteżwariantprzezEłk–Olecko).

Podstawowymcelemprzeprowadzonychkonsultacjispo-łecznychbyłopoinformowaniespołeczeństwa lokalnegoorazorganizacjiekologicznychnawczesnymetapieprzy-gotowaniadokumentacjiozamiarzeinwestycyjnymPKPPolskie Linie Kolejowe S.A., o rozwiązaniach technicz-nychorazoplanowanychzabezpieczeniachwzakresieochronyśrodowiska.Konsultacjemiałytakżenaceluuzy-skanie informacjiooczekiwaniachspołeczności lokalnejwzględem planowanej inwestycji, o stopniu akceptacjiplanowanegoprzedsięwzięciaorazzidentyfikowaniapo-tencjalnychproblemównawczesnymetapieinwestycji.

acousticscreens,anti-vibrationmats,greeneryplantingandotheractivitiesminimisingthenegativeenvironmen-talimpactweredesigned.

Investment project implementation involves problemsresulting from complaints lodged by non-governmentalecological organisations concerning the negative envi-ronmentalimpactofprojects.Insuchcase,PKPPolskieLinieKolejoweS.A.organisessocialconsultationslike,forinstance,consultationsfortheprojectofmodernisationofE75railwaylineBiałystok–Suwałki–Trakiszki–stateborder. The consultations were divided into two stagesandtookplaceontwodates:• spring consultations (May 7-8th, 2009) – addressed,mainly,tonon-governmentalecologicalorganisations;anon-site inspectionandatravelbyrailbuswasor-ganised in order to introduce the participants to the E75lineroute;

• autumn consultations (November 27th,2009) – ad-dressed to local authorities, residents andecologicalorganisations.

An importantargumentsupporting theconsultations in-cluded also the unique character, attractiveness andgreatnatural interestofareascrossedbyE75 railwaylineandthenecessitytoconsiderthecommunity’sopin-ionwhenmakingdecisionsconcerningselectionofoneof theoptional routesof the railway line (viaSokółka–AugustóworviaEłk–Olecko).

Thefundamentalgoaloftheaforementionedsocialcon-sultationswas to inform the localpublicandecologicalorganisationsabouttheinvestmentplansofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,technicalsolutionsandplanneden-vironmental protections at an early stage of documentpreparation.Theconsultationswerealsoaimedatreceiv-inginformationabouttheexpectationsofthelocalpublicconcerning the investment planned, about the accept-ance of the project and identification of potential prob-lemsatanearlystage.

I 55

Informatyka

Przyspieszenieobieguinformacji,racjonalizacjakosztóworaz zwiększenie efektywnościwykorzystania zasobówstałysięimpulsemdowdrożeniawPKPPolskieLinieKo-lejoweS.A. nowoczesnych rozwiązań informatycznych,którepomogłyzwiększyćpłynnośćplanowanychproce-sówbiznesowychipoprawiłypozyskiwaniewiarygodnychinformacjiwkrótszymczasie.Integracjasystemówinfor-matycznychpozwoliłaosiągnąćwiększystopieńspójno-ścidanych iograniczyłakonieczność ichwielokrotnegowprowadzaniadoróżnychsystemów,cowcześniejbyłopracochłonneigenerowałowielebłędów.Obecniedanerazwprowadzonewjednymsystemieniemusząbyćpo-nowniewprowadzanedodrugiego,coznaczniewpływanaichjakośćorazobniżakosztichpozyskiwania.

W styczniu 2009 roku zakończono z sukcesem roz-poczęte w 2007 roku wdrożenie systemu SAP ERP wobszarach:Finansów(FI)iKontrolingu(CO)orazzmo-dyfikowanomodułwobszarzeMajątkuTrwałegoMT(FI-AA).StartproduktywnyodbyłsięmetodąBig-Bang,czyliuruchomionowszystkieelementyrozwiązaniarównocze-śniewewszystkichlokalizacjach,bezrównoległegoużyt-kowania w okresie przejściowym starych systemów.WdrożeniepakietuSAPERP,FIiCOprzedewszystkimprzyspieszyłoiułatwiłogenerowanieznacznieszerszegoniżdotejporyspektrumraportówfinansowychikontro-lingowych. Wdrożenie Kontrolingu pozwoliło na zarzą-dzanie:kosztamiSpółkipoprzez ichrejestracjęwprze-kroju miejsc powstawania kosztów oraz przychodamipoprzezichrejestracjęwprzekrojuzleceńwewnętrznychi inwestycyjnych.Wroku2009zakończonotakżewdro-żenierozpoczętegow2008rokurozwiązaniaSAPERP wobszarzeSprzedaży(SD).Rozwiązanieumożliwiłore-jestrowanieiobsługęczynnościhandlowychzwiązanychzesprzedażą,poprzezwprowadzaniezleceńsprzedażyorazwystawianiefaktur.Wroku2009uruchomionopro-dukcyjnieHurtownięDanychSAPBWorazrozwiązanieSAPBWBPSdlapotrzebplanowania.Biorącpoduwa-gęskalęizakreswdrożenia,obejmującego40jednostekPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,możnastwierdzić,żezrealizowanojednoznajwiększychprzedsięwzięćwdro-żeniowych nie tylko w Grupie PKP, ale także w kraju. Wgrudniu2009rokuzakończonoanalizęprzedwdroże-niowąkolejnegomodułusystemuSAPERPwobszarzeZaopatrzeniaiGospodarkiMateriałowej(MM-SRV),któ-regouruchomienieproduktywneprzewidzianowstyczniu2011roku.W2009rokuzakończonopracenadwdroże-niemCentralnejBazyDanychdlasystemuPłace-Kadry(PK).Spójnabazaumożliwizarządzaniedanymikadro-wymiorazfinansowymipracownikównapoziomiecałejSpółki.Wdrożenie opisanych systemów klasyERP za-pewniaszybkidostępdoinformacjiźródłowych,kontrolędziałańpodległychjednostek,integracjęważnychfunkcji

InformationTechnology

Aquickerinformationflow,costoptimisationandincreaseinefficiencyoftheuseofresourcesurgedPKPPolskieLinieKolejoweS.A. to implementmodern IT solutions,which increased the liquidity of the planned businessprocessesandimprovedacquisitionofreliable informa-tionat a shorter time. Integrationof computer systemsenabledgreaterdatacoherenceandreducedtheneces-sitytointroducethedatatodifferentsystems,whichwaslabour-intensiveandgenerateda lotofmistakes in thepast.Currently,thedatawhichwereonceintroducedtoone systemdonot have to be introducedagain to an-othersystem,whichenhancestheirqualityandreducestheacquisitioncost.

In2009,theimplementationofSAPERPsystemintheareas:Finance (FI) andControlling (CO),whichbeganin2007,wassuccessfullycompletedandtheFixedAs-setsmoduleMT (FI-AA) wasmodified. The productivestart was carried out by Big-Bang method, i.e. all so-lution components were launched at the same time atall locations,withoutparalleluseofoldsystemsduringtransition period. Implementation of SAP ERP, FI andCO packages accelerates and facilitated generation of awiderrangeoffinancialandcontrollingreports.Control-ling implementationenabled tomanage theCompany’sexpenses through their registration in thecross-sectionpointsoftheexpenditureoccurrenceandtheCompany’srevenuesthroughtheirregistrationinthecross-sectionofinternalandinvestmentorders.In2009,alsotheimple-mentationofSAPERPsolutionintheareaofSales(SD),whichbeganin2008,wascompleted.Thesolutionena-bledrecordingandhandlingofalltradeactivitiesrelatedtosalesthroughintroductionofsaleordersandissueofinvoices.In2009,theproductivestartofDataWarehouseSAPBW and SAPBWBPS solution for planning pur-poses took place. Considering the scale and scope oftheimplementationwhichcovers40unitsofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,theimplementationprojectwasoneofthelargestprojectsnotonlyinthePKPGroup,butalsoin Poland. In December 2009, the pre-implementationanalysisofanotherSAPERPsystemmoduleintheareaofSuppliesandMaterialsManagement (MM-SRV), theproductive start ofwhich is to take place in 2011,wascompleted.In2009,theworksonimplementationoftheCentralDatabaseforthePayroll-HumanResources(PK)systemwere finished.A coherent databasewill enablemanagementoftheHRandfinancialdataoftheemploy-ees within the entire Company. The implementation oftheaforementionedERPsystemsprovidesquickaccessto thesource information, controlofactivitiesof subor-dinateunits, integrationof importantmanagementfunc-tionsandaccesstocriticalinformationfortheactivitiesofthewholeCompany.


56 I

zarządzaniaorazdostępnośćdo informacjikrytycznychdladziałalnościcałejSpółki.

Rok2009byłrokiemsilnegozaangażowanawpracachnad budową systemu TAF TSI. Pierwszy etap objąłobszar przygotowania wewnętrznych systemów infor-matycznych i korporacyjnej sieci teleinformatycznej dowspółpracyzInterfejsemLokalnymTAFTSI.Wramachpracopracowanoprototypowąaplikację,generującąwy-brany komunikat „Informacja o jeździe pociągu”. Drugietap dotyczył obszaru współpracy międzynarodowej, wramachktórejuruchomionowzasobach informatycz-nychPKPPolskieLinieKolejoweS.A.serwerdedykowa-nydoprzeprowadzeniatestówmodułu,odpowiedzialne-goza „widzialność” i łącznośćmiędzyposzczególnymi,lokalnymiinstancjamiInterfejsuUniwersalnego.

W2009 rokuwdrożono równieżSystemElektronicznejRejestracji iWydawaniaOstrzeżeń(SERWO),któryza-stąpiłsystem(ROZKAZ).Systemzwiększabezpieczeń-stworuchupociągów(jedenwydrukrozkazunacałądro-gęprzebiegupociągu).Kolejnewdrożeniewroku2009to System Wspomagania Dyżurnego Ruchu (SWDR),który zapewnia dostęp do bieżących informacji o prze-biegu pociągu przez daną stację. Ponadto w systemieudostępniono informacje o przyczynach opóźnień orazprzesyłkach nadzwyczajnych i niebezpiecznych. Uru-chomienienastąpiłowokoło1700lokalizacjach.SystemSWDR będzie punktem wyjściowym do dalszych praczwiązanych z przygotowaniem aplikacji komputerowej:Elektroniczny Dziennik Ruchu (EDR). Również w roku2009 na zamówienie Głównego Inspektoratu Bezpie-czeństwa Ruchu Kolejowego opracowano i wdrożono wCentraliSpółkiorazzakładachliniikolejowychsystemWypadki i Wydarzenia (WiW), który zapewnia bieżącąrejestrację informacji o zaistniałych na sieci kolejowejwypadkachizdarzeniachorazumożliwiaanalizębezpie-czeństwaruchukolejowego.

W roku 2009 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zakoń-czyłaprojektbudowynowejserwerownimającejstrate-giczneznaczeniedlacałejSpółki.Serwerowniaposiadanowoczesnąinfrastrukturętechnicznąwrazzdwomanie-zależnymiźródłamizasilania.Udostępniononapotrzebywybranychaplikacji (SEPE,SWDR,SKRJ,DSAT,TAF/TSI,PK,FleXiML) bezpieczną i niezawodną infrastruk-turęteleinformatyczną(siećorazserwery),minimalizującryzyko związane z kilkudziesięciogodzinym przestojemww. aplikacji. Docelowo planowana jest redundancjaurządzeńsieciowychiserwerowych,copozwolinaprze-jęcie przez serwerownię wWarszawie obsługi w przy-padkuawariiwserwerowniwKatowicach.

In2009,theCompanywasengagedintheworksoncon-structionofTAFTSI system.At the first stage, internalITsystemsandcorporateICTsystemwerepreparedincooperationwithTAFTSILocalInterface.Aprototypeap-plicationwhichgenerates the selectedmessage “Infor-mationaboutthetraintraffic”wasdeveloped.Thesecondstage involved international cooperation.At that stage,intheITresourcesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A., a server dedicated to tests of themodule in charge ofthe “visibility” and connectivity between individual localinstancesoftheUniversalInterfacewasactivated.

In2009,alsotheSystemforElectronicRecordandEarlyWarnings (SERWO), which replacedROZKAZ system,was implemented.The systemenhances the train traf-fic safety (oneorder printout for the entire train route).In2009,alsotheRailTrafficControllerSupportSystem/SWDR/, which allows monitoring the current situationregarding rail traffic on a particular station, was imple-mented. Furthermore, the system provides informationaboutreasonsfordelaysandextraordinaryandhazard-ouscargo.Thelaunchtookplaceatapproximately1700locations.TheSWDRsystemwillbeapointofdepartureforfurtherworksonpreparationofacomputerapplicationcalledElectronicTrafficDiary (EDR). In2009,upon re-questoftheMainRailwayTrafficSafetyInspectorate,theAccidents andOccurrences system (WiW),which ena-blestorunarecordregardingaccidentsandoccurrencesthattookplaceonPKPnetworkandenablesrailwaytraf-fic safetyanalysis,wasdevelopedand implemented intheCompany’sHeadquartersandRailwayLinePlants.

In 2009, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. finished theproject involving construction of new server room withstrategicsignificancefortheentireCompany.Theserverroom is equipped with modern technical infrastructureand two independent power supply sources. Safe andreliable ITC infrastructure (network and servers) wasmadeavailableforthepurposesoftheselectedapplica-tions(SEPE,SWDR,SKRJ,DSAT,TAF/TSI,PK,FleX-iML)minimisingtheriskrelatingtolongstoppagesoftheaforementionedapplications.Ultimately,itisplannedthatthenetworkandserverdevicesbecomeredundantandtheoperationwillbetakenoverbyserverroomsinWar-sawinthecaseoffailureofserverroomsinKatowice.

Theconnectionofthesectiontothesafewideareanet-work (WAN) was finished. In 2009, a Service-Desk toprovidesupportinthecaseoftechnicalproblemsofendusersofsystemsoperatedatPolskieLinieKolejoweS.A.,aswellasusersofapplicationsoutsidetheCompany,forcarriersusingSEPEandSKRJsystems,wasputintoop-eration.Now,theservicedeskoperates24hoursaday,7daysaweekand365daysayear.

I 57

Zakończonopodłączeniesekcjidobezpiecznejsieciroz-ległej (WAN).W2009 rokuuruchomionopunktkontak-tu (Service-Desk) z zakresuwsparcia przy problemachtechnicznych dla użytkowników końcowych systemówdziałającychwPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,jakrów-nieżdlaużytkownikówaplikacjinazewnątrzSpółki,dlaprzewoźnikówkorzystającychzsystemuSEPEiSKRJ.Obecnie serwis wsparcia działa 24 godziny na dobę,przez7dniwtygodniuorazprzez365dniwroku.

Rok2009byłdlaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.rokiemzakończonychzsukcesemwdrożeńrozwiązańprzywy-korzystaniunowoczesnychtechnologii informatycznych,które w znaczącym stopniu usprawniają działalnośćoperacyjną Spółki i stanowią podstawę wspomaganiakadry zarządzającej w procesie podejmowania decyzjioraz zwiększają dostępność systemów dla podmiotówzewnętrznych.

Geoinformacja

Geoinformacjajestdziedzinąnaukizajmującąsiępozy-skiwaniem,gromadzeniem,przetwarzaniemorazanaliząiinterpretacjądanychprzestrzennych,określającychpo-łożenie,wielkość,kształtorazzwiązkizachodzącemię-dzyróżnymiobiektami,zjawiskamilubprocesami.WPKPPolskieLinieKolejoweS.A.geoinformacjaukierunkowa-najestnatworzenieirozbudowęSystemuInformacjidlaLiniiKolejowych(SILK),któregopodstawąjestbazada-nycholiniachkolejowych(modułLRS).Dziękizastoso-waniunowoczesnychnarzędziinformatycznychmożliwejestsprawneiusystematyzowaneprezentowanienama-pach tematycznych danych oraz informacji związanychz liniami kolejowymi. Wszystkie mapy zamieszczone wniniejszymRaporciezostałyopracowanenapodstawiedanychoraznarzędziSILK.

SystemInformacjidlaLiniiKolejowychjestsystememin-formacjiprzestrzennej,naktóryskładająsiędedykowaneczęści (moduły).Takabudowaoraz otwartość systemupozwalają na rozbudowę już istniejących lub tworzenienowychmodułówwzależnościodpotrzebSpółki,atakżena łączenie z już istniejącymi systemami i narzędziami(schematsystemu).

In 2009, PKPPolskie LinieKolejoweS.A. successfullycompletedimplementationofsolutionsusingmodernin-formationtechnologies,which,toagreatextent,stream-line the Company’s operating activity and support themanagingstaffinthedecision-makingprocessaswellasincreasethesystemavailabilityforexternalentities.

Geoinformation

Geoinformationisafieldofsciencedealingwithacquisi-tion,collection,processing,analysisandinterpretationofspatial datawhich determine the situation, size, shapeandrelationsbetweendifferentobjects,phenomenaandprocesses.AtPKPPolskieLinieKolejoweS.A.geoinfor-mationisdirectedatcreationandextensionoftheInfor-mationSystemforRailwayLines(SILK),whichisunder-lainby therailway linedatabase(LRSmodule).Duetoapplicationofmodern IT tools, it ispossible topresentthedataandinformationrelatingtorailwaylinesonthe-maticmapsinanefficientandorganisedway.Allmapscontained in thisReportwerepreparedon thebasisofSILKdataandtools.

TheInformationSystemforRailwayLinesisasystemofspatial information composed of dedicated parts (mod-ules).Thecompositionandopennessofthesystemen-abletoextendtheexistingortocreatenewmodulesde-pendingontheCompany’sneeds,andtocombinethemwiththeexistingsystemsandtools(systemschema).


58 I

W ramach realizacji koncepcji systemu SILK urucho-mionoProjektPilotażowyNieruchomościwceluspraw-dzenia zaproponowanych rozwiązań oraz stworzeniapodstawdla dalszego rozwojugeoinformacjiwSpółce.Podstawowym produktem pierwszych prac związanych zbudowąsystemuSILKjestbazadanycholiniachkole-jowych–modułLRS.

As part of implementation of the SILK system, a RealPropertyPilotProjectwaslaunchedinordertochecktheproposedsolutionsandcreatebasesforafurthergeoin-formationdevelopmentattheCompany.Thebasicprod-uct of the firstworks related to the construction of theSILKsystemistherailwaylinedatabase–LRSmodule.

SchematSystemuInformacjidlaLiniiKolejowychSchemeoftheInformationSystemforRailwayLines

Linecodification

Railwayline characteristics

Timetable

Investment management

Network passportisation

Realestate records

Designdocumentationmanagement

I 59

ModułLRSjestnabieżącoaktualizowanąbaządanych,wktórejrzeczywistalokalizacjaprzestrzennapowiązanajestzukłademkilometracji linii kolejowych (modelsieciliniikolejowych).LRSjestpodstawąsystemuSILKorazodniesieniemprzestrzennymdlainnychsystemówdzia-łającychwSpółce.Dziękiścisłej integracjizwybranymidanymi systemuPOS (ProwadzenieOpisuSieci) infor-macjezawartewmoduleLRSpozostająaktualne.

Dane z modułu LRS udostępnione będą w wewnętrz-nejsieciSpółkiwszystkimpracownikom.Serwisbędzieumożliwiał przeglądanie podstawowych informacji o li-niach kolejowych i punktach eksploatacyjnych, jak teżgenerowanie map tematycznych. Możliwe będzie teżwykonywanieprostychanaliz,pozwalającychna lepsząinterpretację przestrzennego rozkładu wybranych cha-rakterystykliniikolejowych.Docelowoserwisbędziepre-zentowałrównieżdaneonieruchomościachprzechowy-wanewmoduleNieruchomości. Uruchomienie serwisuzaplanowanezostałonaczerwiec2010roku.

TheLRSmoduleisadatabase,whichisupdatedontheon-going basis, in which the actual spatial location islinkedtothechainageconfigurationofrailwaylines(rail-way linenetworkmodel).LRS is thebasisof theSILKsystemandaspatial reference forothersystemsoper-atedbytheCompany.Duetocloseintegrationwiththeselecteddataof thePOSsystem (NetworkDescriptionMaintenance),theinformationcontainedintheLRSmod-uleremainsvalid.

ThedatafromtheLRSmodulewillbemadeavailableintheCompany’sintranettoallemployees.Theserviceenablestoviewthebasicinformationaboutrailwaylinesandoperationalspots,aswellastogeneratethematicmaps. Also simple analyses enabling better interpre-tation of the spatial distribution of the selected char-acteristics of railway lineswill be possible.Ultimately,the service will also present data about real propertystoredintheRealPropertymodule.TheserviceistobelaunchedinJune2010.

60 I

InwestycjeInvestments


62 I

Rok2009byłdlaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.kolej-nym,znaczącymwprocesieinwestowaniawinfrastruk-turękolejową.ObokwłasnychśrodkówPKPPolskieLinieKolejoweS.A.ibudżetupaństwa,podstawowymźródłemfinansowaniatychprzedsięwzięćstałysięfunduszeUniiEuropejskiej. Uzupełnieniem tych źródeł są także kre-dyty międzynarodowych instytucji finansowych, przedewszystkimEuropejskiegoBankuInwestycyjnego.

Projektytzw.starejperspektywy Do roku2009włączniegłównymźródłemfinansowaniadziałalności inwestycyjnej PKP Polskie Linie KolejoweS.A.byłynastępującefunduszeUniiEuropejskiej:

Fundusz ISPA(InstrumentPrzedakcesyjnejPolitykiStrukturalnej)

Wlatach2000-2003KomisjaEuropejskaprzyznałapol-skimkolejom876,52mlneuro(jesttowartośćtzw.kosz-tów kwalifikowanychmożliwa do objęcia współfinanso-waniemunijnym).

ŚrodkiISPAprzeznaczononamodernizacjęnajważniej-szychliniikolejowych,zasadniczo leżącychwpaneuro-pejskichkorytarzachtransportowych.Środkiztegofunduszuwspółfinansują:•7projektówinwestycyjnych,obejmującychmoderniza-cjęliniikolejowych:E20–4projekty(MińskMazowiecki–Siedlce,Rzepin–granicapaństwa,węzełpoznański iSiedlce–TerespoletapI)orazE30–2projekty(Legni-ca–WęglinieciWęgliniec–Zgorzelec/BielawaDolna), atakżeprojektzwiązanyzpoprawąinfrastrukturykole-jowejwwybranych,punktowychlokalizacjach(likwida-cjatzw.„wąskichgardeł”eksploatacyjnych);

•4projektytzw.pomocytechnicznej,obejmująceprzy-gotowaniedokumentacji (studiawykonalności iwnio-ski o współfinansowanie unijne oraz dokumentacjatechniczna)dlakolejnychzadańmodernizacyjnychnaliniachE20(tzw.pozostałerobotynaodcinkuRzepin–Warszawa)iCE20(Łowicz–Łuków),E65(Warszawa–Gdynia),E30(Opole–Kraków)iE75(Warszawa–Trakiszki).

2009wasanother importantyear forPKPPolskieLinieKolejoweS.A.intermsofinvestmentsintherailwayin-frastructure.InadditiontothefundsofPKPPolskieLinieKolejowe S.A. and the state budget, the basic sourceof funds for those projects includes EU funds. Thosesourcesarealsosupplementedwithloansgivenbyinter-nationalfinancial institutions, inparticular theEuropeanInvestmentBank.

Projectsundertheso-calledoldperspective

Until2009themainfinancingsourcesofinvestmentac-tivitiesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A. includedthefollowingEUfunds:

ISPA Fund(InstrumentforStructuralPolices forpre-Accession)

In the period 2000-2003, the European CommissiongrantedEUR876.52million to thePolish railways (it isavalueof theso-calledeligiblecosts tobecoveredbytheEUsubsidies).

ISPAfundswereallocatedtomodernisationofthemostimportantrailwaylines,mainlylocatedintrans-Europeantransportcorridors,including:•7investmentprojectsinvolvingmodernisationofthefol-lowingrailwaylines:E20–4projects(MińskMazow-iecki–Siedlce,Rzepin–stateborder,Siedlce–Tere-spol,stageI)andE30–2projects(LegnicaWęgliniecandWęgliniec–Zgorzelec/BielawaDolna),aswellastheprojectassociatedwithrailinfrastructureconditionimprovementintheselectedspotlocations(eliminationofthesocalled“operationalbottlenecks”);

•4projectsoftheso-calledtechnicalassistanceinvolv-ingpreparationofthedocumentation(feasibilitystud-ies,applicationsforEUsubsidiesandtechnicaldocu-mentation)forconsecutivemodernisationtasksofthefollowinglines:E20(theso-calledremainingworksatthesection:Rzepin–Warszawa)andCE20(Łowicz–Łuków),E65(Warszawa–Gdynia),E30(Opole–Kraków)andE75(Warszawa–Trakiszki).

I 63

Fundusz Spójności (FS)

Od1maja2004rokuPolskaprzestałabyćbeneficjentemfunduszu ISPA, choćprojekty finansowaneześrodkówtegofunduszusąnadalrealizowanewramachFunduszuSpójności.Projekty, rozpoczętewramachISPA,kontynuowanesązewspółfinansowaniemzFunduszuSpójności–dlaod-różnieniaichodnowychprojektówFunduszuSpójności–sąokreślanejakoprojektyISPA/FS.Wramachtegofunduszu,wlatach2004-2006UniaEu-ropejska skierowała na inwestycje kolejowe w Polsce815,40mlneuro.Oprócz346,62mlneuronakontynu-ację projektów ISPA, 468,78 mln euro skierowano nanoweprojekty.PKPPolskieLinieKolejoweS.A.uzyskaładofinansowanieztegofunduszuzasadniczona:• Ietapmodernizacji liniiE65Warszawa–Gdynia,dlaktórejprzygotowaniestudiumwykonalnościiczęściowodokumentacjiprojektowejobjętebyłoprogramemISPA;

• I etapmodernizacji linii E 59Wrocław–Poznań, naodcinkuzWrocławiadoRawicza.Pierwszafazatychdziałań,zatwierdzonaprzezKomisjęEuropejską,obej-muje przygotowanie dokumentacji projektowej orazszczegółoweopracowaniazwiązanezochronąśrodo-wiska tak,abymożliwebyłowydanieprzezwłaściwewładzedecyzjilokalizacyjnych.

Fundusze strukturalne,awtymEuropejski Fundusz Rozwoju Regionalnego(EFRR)

WtymzakresierealizowanyjestSektorowyProgramOpe-racyjny–Transport,zktóregodominującymjestwsparciefinansowe na modernizację linii kolejowej Warszawa –Łódź,etapI(odcinekSkierniewice–ŁódźWidzew).

Fundusz TEN-T(Trans-EuropeanNetworkforTransport)W zadaniach inwestycyjnych pomoc z tego funduszuograniczona jest jedyniedo10%kosztów,dlategoPKPPolskieLinieKolejoweS.A.korzystazTEN-Ttylkoprzyopracowaniach studialnych, dla których udział środkówunijnychmożewynosićdo50%.

Cohesion Fund

FromMay 1st, 2004Poland is no longer a beneficiaryoftheISPAFund,althoughprojectsthatwerepreviouslyfinancedbythatFundarestillimplementedundertheCo-hesionFund.ProjectsthatwereinitiatedundertheISPAFundarecon-tinuedwithCohesionFundco-financing–todistinguishthemfromthenewCohesionFundprojectstheyarede-finedasISPA/FSprojects.WithintheCohesionFundtheEuropeanUniongrantedEUR815.4million to railway investments inPoland for2004–2006.InadditiontoEUR346.2million,atotalofEUR468.78millionwasallocatedtonewprojects.PKPPolskie Linie Kolejowe S.A. received funds under thatFundfor:• thefirststageofmodernisationoftheE65Warszawa–Gdynialine,forwhichafeasibilitystudyandapartofde-signdocumentationwaspreparedwithintheISPAFund;

• thefirststageofmodernisationoftheE59Wrocław–Poznańline,atthesectionWrocław–Rwicz;thefirstphaseof theworksapprovedby theEuropeanCom-missioninvolvespreparationofdesigndocumentationanddetailedstudiesrelatedtotheenvironmentalpro-tectionsothatlocalisationdecisionsmaybeissuedbycompetentauthorities.

Structural fundsincludingthe European Regional De-velopment Fund(ERDF)

TheSectoralOperationalProgramme–Transportisim-plementedundertheaforementionedFund,themainpartofwhichisfinancialsupportformodernisationoftherail-waylineWarszawa–Łódź,stageI(sectionSkierniewice–ŁódźWidzew).

TEN-T Fund(Trans-EuropeanNetworkforTransport)TEN-T financial contribution is limited to only 10% ofcosts. Therefore, Polskie Linie Kolejowe S.A. utilisesTEN-TFundonlyforresearchstudieswheretheshareofEUfundsmayaccountupto50%.


64 I

Stanrealizacjiprojektówunijnychtzw.starejperspektywyna31.12.2009rokuwporównaniuzestanemna31.12.2008roku(danewmlneuro)

ProgressofEUprojectsasatDecember31st,2009incomparisontotheprogressasatDecember31st,2008(datainEURmillions)

1200

1400

1600

1800

2000

0

200

400

600

800

1000

2008 2009 2008 2009

1769,2

7

1304,5

4

1773,2

5

1781,7

6

1301,6

2

kosztykwalifikowaneeligiblecosts

wartośćpodpisanychkontraktów(wgstanuna31.12.2008r.i31.12.2009r.)valueofcontractssigned(asatDecember31st,2008andDecember31st,2009)

wartośćwypłaconychśrodków(wgstanuna31.12.2008r.i31.12.2009r.)valueoffundsreceived(asatDecember31st,2008andDecember31st,2009)

I 65

Globalnie, w odniesieniu do wszystkich projektów:•podpisanoMemorandaFinansowe/DecyzjeFinansowedla 25 projektów kolejowych (w tym10 dla projektówinwestycyjnychzwiązanychzmodernizacjąwybranychodcinków linii kolejowych oraz 15 dla projektów tzw.pomocy technicznej, obejmujących prace studialne,dokumentacjętechnicznądlaprzygotowaniaprojektówmodernizacjikolejowychkorytarzytransportowych);

•całkowitekosztykwalifikowanewynoszą1753,12mlneuro,w tymmaksymalna łącznakwotadofinansowa-niawynosi1333,41mlneuro.

Projekty ISPA/FS i FS są realizowane na podstawiepodpisanychMemorandówFinansowychlubDecyzjiFi-nansowych:•podpisano memoranda dla 11 projektów kolejowychISPA/FS (w tym 7 projektów inwestycyjnych związa-nychzmodernizacjąwybranychodcinkówliniikolejo-wychoraz4projektytzw.pomocytechnicznej–pracestudialne dla przygotowania projektów modernizacjikolejowych korytarzy transportowych), których kosz-ty kwalifikowane ogółem wynoszą 876,52 mln euro, amaksymalnedofinansowaniezISPA/FSustalononapoziomie657,51mlneuro;

•zakończono realizację6projektów (w tym4projektyinwestycyjnei2projektypomocytechnicznej).W2009rokusporządzonoRaportykońcowe4projektów,po-zostałeraportyzostanąopracowanew2010roku;

•podpisanodecyzjeodofinansowaniu6projektówFun-duszuSpójności,którychkosztykwalifikowaneogółemwynoszą 557,09mln euro,w tym łączna kwota dofi-nansowania–468,78mlneuro;

• łączne koszty kwalifikowane tych projektówwynoszą 1433,62mlneuro,amaksymalnałącznakwotadofi-nansowaniawynosi1126,29mlneuro.

Projekty EFRR realizowane sąnapodstawiepodpisa-nychumówodofinansowanie:• podpisano umowy dla 4 projektów (w tym: 2 projek-tyinwestycyjnei2projektytzw.pomocytechnicznej),którychkosztykwalifikowaneogółemwynoszą298,62mlneuro,wtymłącznakwotadofinansowania196,68mlneuro;

•podpisano15kontraktówowartości1133,64mlnzł,cowedługkursu(na31grudnia2008roku)EuropejskiegoBankuCentralnegostanowiwartość300,34mlneuro(bezrobótdodatkowych);

•osiągnięto wskaźnik wydatkowania, liczony udziałemcałkowitej kwotywydatkowanychśrodkówwcałkowi-tychkosztachkwalifikowanych,wwysokości99,12%;

•zakończonorealizację4projektów.

Globally, with reference to all projects:• Financial Memoranda / Financial Decisions covering25 railprojectsweresigned (including10 investmentprojectsrelatingtomodernisationoftheselectedsec-tionsofrailway linesand15projectsof theso-calledtechnicalassistance, including researchstudiesandtechnicaldocumentationforthedevelopmentofmod-ernisationdesignsforrailtransportcorridors);

• totaleligiblecostsaccountforEUR1753.12millionandthemaximum total subsidy amount isEUR1333.41million.

ISPA/FS and FS projectsareimplementedpursuanttothe aforementioned Financial Memoranda or FinancialDecisions:• Memoranda for 11 ISPA/FS rail projects (including 7investment projects relating to modernisation of theselectedsectionsofrailwaylinesand4projectsoftheso-called technical assistance – research studies ondevelopment ofmodernisation designs for rail trans-portcorridors)thetotaleligiblecostofwhichaccountsforEUR876.2million and themaximum ISPA/FS fi-nancingaccountsforEUR657.51millionweresigned;

• implementation of 6 projects was finished (includ-ing4 investmentprojectsand2 technical assistanceprojects). In 2009, final reports for 4 projects wereelaborated.Otherreportswillbepreparedin2010;

• decisionsonsubsidyfor6CohesionFundprojectsthetotal eligible costs ofwhich account for EUR557.09million, including the total subsidy amount of EUR468.78millionweresigned;

• totaleligiblecostsof thoseprojectsaccount forEUR1433.62millionandthemaximumsubsidyamountisEUR1126.29million.

EFRR projects are implemented pursuant to subsidycontracts:• contractsfor4projectsweresigned(including2invest-mentprojectsand2technicalassistanceprojects)thetotal eligible costs ofwhich account for EUR298.62million,includingtotalsubsidyamountofEUR742.36million;

• 15 contracts were signed for the amount of PLN1133.64million,whichaccordingtotheexchangerate(December31st,2008)ofCentralEuropeanBankac-counts for EUR 300.34 million (excluding additionalworks);

• thespending indexcalculatedastheshareof theto-tal amount spent in the total eligible costs reached99.12%;

• 4projectswerecompleted.


66 I

Projektyzperspektywy2007-2013 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ)Kolejoweprojektyinwestycyjneprzewidzianedorealiza-cjiw latach2007-2013możnapodzielić nadwiegrupy wzależnościodichznaczeniaizakresu:1.projektyoznaczeniuponadregionalnym(międzynaro-dowymikrajowym);

2.projektyoznaczeniuregionalnym.Projekty grupy pierwszej są zadaniami głównymi, pla-nowanymidorealizacjiw latach2007-2013zewzględunaichwysokipriorytetdlagospodarczegorozwojukrajuorazpierwszorzędneznaczeniedlastrategiiPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

Projektygrupydrugiejbędęmiećcharakteruzupełniają-cywstosunkudozadańgłównych (zgrupypierwszej).Obejmować będą połączenia o charakterze regional-nym,dowożącepotokipasażerówiładunkówdodużychośrodkówbądźliniigłównych.Realizacjatychprojektówjestprzewidywanawewspółpracyz jednostkamisamo-rządowymi.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.dokonującwyborupro-jektówna lata2007-2013dogrupypierwszejkierowałasięnastępującymiprzesłankami:• przedmiotemprojektusąkompleksowemodernizacjecałychliniikolejowych,tworząceciągiprzezterytoriumPolski;

• uwzględniono ciągłość realizacji projektów rozpoczę-tychwokresie2004-2006;

• priorytetowopotraktowanoliniepołożonewkorytarzachtranseuropejskichorazobjęteumowamiAGC(ogłów-nych międzynarodowych liniach kolejowych)/AGTC (o głównych międzynarodowych liniach kolejowychtransportukombinowanego).Przyrealizacjitychzadańkorzystamyznajlepszychdoświadczeń;

• uwzględnionowytyczneKomisji Europejskiejw spra-wie tworzeniasiecidedykowanychdla ruchu towaro-wego(linieC-E59,C-E65,C-E30,C-E20).

Przyjętoponadto:• modernizowanieliniikolejowychdominimalnychpara-metrówAGC/AGTC,coniewykluczanaokreślonychodcinkach/liniach uzyskania wyższych parametrów,jeślijesttouzasadnioneekonomicznie;

• systematyczne,wyprzedzająceopracowywaniedoku-mentacji przyszłościowych, niezbędne dla zapewnie-niafinansowaniaiterminowejrealizacjiprojektów.

W oparciu o powyższe założenia opracowano zakresprzedsięwzięć inwestycyjnych, które będą realizowanenaliniachkolejowychprzywspółfinansowaniuprzezUnięEuropejskąwramachbudżetunalata2007-2013zpo-działemnaprojektypriorytetoweirezerwowe.

Projectsunderperspective2007-2013 Operational Programme Infrastructure and Environment (OPIE)Railway investment projects scheduled for implemen-tation in theperiod2007–2013maybedivided into2groupsdependingontheirsignificanceandscope:1.superregionalprojectsofnationalandinternationalim-portance;

2.projectsofregionalimportance.Projects fromthefirstgroupare themain tasks tobeper-formedintheyears2007-2013duetotheirhighpriorityfordevelopmentofthenationaleconomyandfundamentalsig-nificanceforthestrategyofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

Theprojectsformthesecondgrouparesupplementaryinrelationtothemaintasks(fromthefirstgroup).Theywill include regional connections, delivering passen-gersandfreighttomajorcentresorcentrallines.Thoseprojectsaretobeimplementedincooperationwithlocalgovernments.

Whenchoosingprojectsfortheyears2007-2013forthefirstgroup,PKPPolskieLinieKolejoweS.A.tookthefol-lowingintoconsideration:• thesubjectofaprojectshouldbecomprehensivemod-ernisationofentirerailwaylines,creatingarteriesrun-ningthroughthePolishterritory;

•continuity of implementation of projects which werestartedbetween2004and2006;

• thelinesrunningthroughtrans-EuropeancorridorsandincludedinAGC(onmaininternationalrailwaylines)/AGTC(onmainInternationalRailwayLinesforCom-binedTransport)agreementswereprioritised.Weusethebestexperiencewhenperformingthosetasks;

• the European Commission guidelines regarding con-structionofdedicatednetworksforfreighttraffic(lines:C-E59,C-E65,C-E30,C-E20).

Moreover, thefollowingguidelinesweretaken intocon-sideration:•modernisationofrailwaylinestotheminimumrequire-mentsofAGC/AGTCwhichdoesnotexcludeobtainingbetterparametersoncertainlines/sections,ifitiseco-nomicallyjustified;

•systematic, forereaching elaboration of future docu-mentationcrucialforfinancingandpunctualimplemen-tationoftheproject.

Pursuant to the above guidelines, the scope of invest-mentprojectswaselaborated,whichwillbeimplementedon railway lines with EU co-financing for 2007-2013, byproprietyandreserveprojects.

I 67

ProjektyrealizowaneprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.znajdująsięwPriorytecieVIIwdziałaniach7.1,7.2i7.3.Listaprojektówzostałapodzielonanapodstawową,naktórejznajdujesię18projektów,orazrezerwową,któ-razawiera7projektów.Szacunkowedofinansowaniedorealizacjitychprojektówwynosi23464,2mlnzł.

Projekt rezerwowy będziew okresie 2007-2013 przygo-towywanydowdrożeniaporoku2013wramachnastęp-nego budżetu Unii Europejskiej, a jednocześnie będzierezerwądlaokresu2007-2013nawypadekpojawieniasięmożliwościfinansowychdla jegorealizacjibądźwskutekpozyskaniadodatkowychśrodkówzzadańlubpriorytetówniekolejowych,bądźwsytuacji,gdyjakiśprojektkolejowynatrafinatrudnościniedopokonania.Dlategowiększośćprojektówrezerwowychbędzieprzygotowywanazniemaltakdużąintensywnością,coprojektypriorytetowe.

W2009rokuzostałyzgłoszonedorefinansowaniawra-machPOIiŚnastępująceprojektynaroboty:• modernizacja liniikolejowejnr8,budowałącznicydolotniskaOkęcie(odprzystankuosobowegoSłużewiecdostacjiMPLOkęcie),nakwotę300mlnzł;

• modernizacjaliniikolejowejWarszawa–Łódź,etapII,LotA–odcinekWarszawaZachodnia–Miedniewice(Skierniewice),nakwotę1816mlnzł;

• modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinkuWarszawa–Gdynia,obszarLCSCiechanów,nakwo-tę1944mlnzł;

• przygotowaniebudowyliniidużychprędkości,nakwo-tę273mlnzł;

• modernizacjaliniikolejowejnr8,odcinekWarszawaOkęcie–Radom–praceprzygotowawcze,nakwotę66mlnzł;

• budowapołączeniakolejowegoMPLKatowicewPy-rzowicachzmiastamiaglomeracjigórnośląskiej,odci-nekKatowice–Pyrzowice–praceprzygotowawcze,nakwotę52mlnzł;

• projektpoprawydostępukolejowegodoPortuGdańsk(most+dwutorowa linia kolejowa)–praceprzygoto-wawcze,nakwotę16,5mlnzł;

• modernizacja linii kolejowej E 20/C-E 20 na odcinkuSiedlce–Terespol,etapII–praceprzygotowawcze,nakwotę1,2mlnzł;

• modernizacjaliniikolejowejE30,etapII,odcinekZa-brze–Katowice–Kraków–praceprzygotowawcze,nakwotę0,5mlnzł;

• modernizacja linii kolejowejE75 „RailBaltica”,War-szawa–Białystok–granica zLitwą, etap I, odcinekWarszawaRembertów–Zielonka–Tłuszcz(Sadow-ne)–praceprzygotowawcze,nakwotę0,5mlnzł.

Oczekiwaneefektyobecnychiprzyszłychmodernizacjitozarównozwiększeniekomfortupodróżyibezpieczeństwa,jakizmniejszenienakładównautrzymanieinfrastruktury.Modernizacjaprzyczynisiętakżedoochronyśrodowiska

ProjectsimplementedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.areplacedinPriorityVIImeasures7.1,7.2and7.3.Thelist of projects was divided into a basic list containing18 projects and reserve list containing 7 projects. Theestimated subsidy of those projects accounts for PLN 23464.2million.

The reserveproject for 2007-2013will beprepared forimplementation after 2013, within the next EU budget. Atthesametime,thoseprojectsmaybecomeareservefor2007-2013incasenewfundingpotentialoccurs,ei-therduetoobtainingnewfundsallocatedtonon-railtasksorprioritiesor ifoneof the railwayprojectsencountersirremovabledifficulties.Therefore,mostof the reserveprojectswillbepreparedalmostasintensivelyaspriorityprojects.

In2009,refinancingforthefollowingprojectswasappliedfor:• modernisationofrailwaylineno.8,junctionconstruc-tionfromtheOkęcieAirport(fromSłużewiecpassengerstoptoMPLOkęciestation),worthPLN300million;

• modernisationofrailwaylineWarszawa–Łódź,stageII,LotA–sectionWarszawaZachodnia–Miedniewice(Skierniewice),worthPLN1816million;

• modernisationofE65/C-E65railwaylineatthesec-tionWarszawa–Gdynia,areaLCSCiechanów,worthPLN1944million;

• preparation of construction of high speed rail, worthPLN273million;

• modernisationofrailwaylineno.8,sectionWarszawaOkęcie–Radom–preparatoryworks,worthPLN66million;

• railwaylinkconstructionconnectingMPL“Katowice”inPyrzowicewithcitieslocatedwithintheUpperSilesianagglomeration, section:Katowice–Pyrzowice–pre-paratoryworks,worthPLN52million;

• projectofimprovementofrailwayaccesstotheGdanskSeaport(bridge+doubletrackrailwayline)–prepara-toryworks,worthPLN16.5million;

• modernisationofE20/C-E20railwaylineatthesec-tionSiedlce–Terespol,stageII–preparatoryworks,worthPLN1.2million;

• modernisationofE30railwayline,stageII,sectionZa-brze–Katowice–Kraków–preparatoryworks,worthPLN0.5million;

• modernisation of E 75 railway line “Rail Baltica”,Warszawa – Białystok – border to Lithuania, stage I,section Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz(Sadowne)–preparatoryworks,worthPLN0.5million.

Theexpectedeffectsofthecurrentandfuturemoderni-sationsincludeimprovementinthetravellingcomfortandsafety and reduction in outlays on infrastructuremain-tenance. The modernisation will also contribute to en-vironmentalprotection–allprojectsconsiderprotection


68 I

naturalnego – wszystkie projekty uwzględniają ochronęprzed hałasem,wibracjami, zanieczyszczeniem gruntów iwód.Znaczącozwiększysięprędkośćkursowaniapocią-gów:do160km/hdlapociągówpasażerskichi120km/hdla towarowych.Modernizacjasiecikolejowejdaje takżenadziejęnazmniejszenieruchunadrogachpublicznych.

Modernizacjąobjętebędą:Linia nr 8, łącząca aglomeracje Radomia, Skarżyska-KamiennejiKielczWarszawąorazKrakowem.Toliniapasażersko-towarowa,w pełni zelektryfikowana, dosto-sowana do prędkości 100-120 km/h. Pogarszający sięstantechnicznyspowodowałjednakżeliczneogranicze-niaprędkości–dlategokoniecznejestprzeprowadzeniepracmodernizacyjnych.W lipcu 2008 roku zakończyłysię robotynaodcinkuWarszawaZachodnia–Warsza-wa Okęcie. Natomiast w listopadzie 2009 roku rozpo-częłasiękolejnafazaprac,wwynikuktórychpowstaniekolejowe połączenie pomiędzy centrum stolicy a Por-tem Lotniczym im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• EtapI:odcinekWarszawaZachodnia–WarszawaOkę-cieibudowałącznicynaodcinkuWarszawaSłużewiec– Lotnisko Okęcie. Przedsięwzięcie realizowane jest wpodzialena3fazystanowiąceodrębneprojekty:- EtapI,Faza1.Przygotowaniedokumentacjiprojek-towej(ProjektSPOT/1.1.1/161/05);

- Etap I, Faza 2. Roboty na odcinku WarszawaZachodnia – Warszawa Okęcie (Projekt SPO-T/1.1.1/160/05);

- EtapI,Faza3.Robotybudowlanenałącznicy(Pro-jektPOIiŚ7.1–18).

• EtapII:odcinekWarszawaOkęcie–Radom.Inwestycjarealizowanaw formie niezależnych faz, obejmującychprojektowanie/robotynaposzczególnychodcinkach:- wykonanodokumentacjęprzedprojektowądlazada-nia„Modernizacjaliniikolejowejnr8,EtapII:odcinekrealizacyjnyWarszawaOkęcie – Radom – Kielce”(ProjektSPOT/1.1.1/162/05);

- modernizacjaliniikolejowejnr8,odcinekWarszawaOkęcie–Radom(ProjektPOIiŚ7.1-19.1);

- modernizacjaliniikolejowejnr8,odcinekWarszawaOkęcie–Radom–praceprzygotowawcze(ProjektPOIiŚ7.1-19.2).

Linia E 30–należydo IIIPaneuropejskiegoKorytarzaTransportowego,łączącegom.in.Drezno,Wrocław,Ka-towice,KrakówzeLwowem(ZachodniaUkraina).Polskiodcinektejtrasy,odługości677km,łączynajważniejszecentrairegionyekonomicznepołudniowejPolski:DolnyŚląsk,GórnyŚląsk,MałopolskęiPodkarpacie.Dobiegakońcamodernizacja liniinaodcinkuodLegnicydogra-nicy zachodniej. Trwają jeszcze prace modernizacyjnenaodcinkachOpole–WrocławorazWrocław–Legnica.

againstnoise, vibrations, soil andwater contamination.The train travellingspeedwill increaseup to160km/hforpassengertrainsandupto120km/hforcargotrains.Railway network modernisation may also contribute toreductionintrafficonpublicroads.

The following linesare included inmodernisationpro-cedures:Line no. 8 linking Radom, Skarżysko-Kamienna andKielceagglomerationswithWarszawaandKraków.It isapassengerandfreighttrafficline,electrified,adaptedtothemaximumspeedof100-120km/h.However,itsdete-rioratingtechnicalconditionresultedinanumberofspeedlimits.Therefore, it isnecessary toperformmodernisa-tionworks.InJuly2008,worksonthesection:WarszawaZachodnia – Warszawa Okęcie were completed. Thenextstageofworks,whichwillresultinaconstructionof araillinkbetweenthedowntownofWarszawaandFre-dericChopinOkęcieAirportinWarszawa,beganinNo-vember2009.The followingprojectswillbecarriedoutwithinthemodernisationoftheline:• Stage I: section: Warszawa Zachodnia – WarszawaOkęcie and construction of the link from WarszawaSłużewiec toOkęcieAirport. This taskwill be imple-mentedinthreephasesconstitutingseparateprojects:- StageI,phaseI:preparationofdesigndocumenta-tion(projectSPOT/1.1.1/161/05);

- StageI,phaseII:worksatthesection:WarszawaZachod-nia–WarszawaOkęcie(ProjectSPOT/1.1.1/160/05);

- Stage I, phase III: construction works on the link(projectPOIiŚ7.1-18).

•StageII:section:WarszawaOkęcie–Radom.Invest-ment implementedas independentphases, includingdesigning/worksatindividualsections:- pre-designdocumentationwaspreparedforthetask“Modernisation of railway lineNo. 8”, stage II: im-plementationsection:WarszawaOkęcie–Radom–Kielce”(projectSPOT/1.1.1/162/05);

- modernisationofrailwaylineNo.8,sectionWarszawaOkęcie–Radom(projectPOIiŚNo.7.1–19.1);

- modernisationofrailwaylineNo.8,sectionWarszawaOkęcie–Radom–preparatoryworks(projectPOIiŚNo.7.1–19.2).

E 30 line– isapartofTrans-EuropeanTransportCor-ridorNo.III,linkingDresden,Wrocław,Katowice,KrakówandLvov (westernUkraine).ThePolishsectionof thatline,whichis677kmlong,connectsthemajorindustrialandeconomicregionsofsouthernPoland:LowerSilesia,UpperSilesia,MałopolskaandPodkarpacie.Modernisa-tionof the line,at thesection:Legnica–westernstateborder,iscomingtoanend.Modernisationworksatsec-tions:Opole–WrocławandWrocław–Legnicaarestillpending.

I 69

Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• modernizacjaliniikolejowejE30naodcinkachWęgli-niec–ZgorzeleciWęgliniec–BielawaDolna(ProjektISPA/FSnr2002/PL/16/P/PT/016);

• odbudowaimodernizacjaliniikolejowejE30iC-E30naodcinkuOpole–Wrocław–Legnica;

• modernizacjaliniiE30naodcinkuWęgliniec–Legnica(ProjektISPA/FSnr2001/PL/16/P/PT/013);

• wykonaniedokumentacjiprzedprojektowejdlazadania„ModernizacjaliniikolejowejE30,EtapII,odcinekBie-lawaDolna–Horka:budowamostuprzezNysęŁużyc-kąorazelektryfikacja”(A/IIZ3b/POIiŚ/01/2008).

NaodcinkuodOpoladogranicywschodniejzakończo-noprzygotowaniemodernizacji liniikolejowejwramachdwóchprojektówpomocytechnicznej:• pomoctechnicznadlaprzygotowaniaprojektuModerni-zacjiliniikolejowejE30/C-E30naodcinkuOpole–Kato-wice–Kraków(ProjektISPAFS2002/PL/16/P/PA/012);

• modernizacja liniiE30/C-E30naodcinkuKraków–Medyka–granicapaństwa(ProjektTEN-Tnr2004-PL-92601-S).

WramachprogramuOperacyjnegoInfrastruktura iŚro-dowisko na lata 2007-2013 przewidziano do realizacjinastępująceprojekty:• modernizacjaliniikolejowejE30,etapII,odcinekZa-brze – Katowice – Kraków (Projekt POIiŚ 7.1-11.1). W2009rokuwykonanoaktualizacjęmateriałówprze-targowych dla zredukowanego zakresu rzeczowego.W kwietniu 2010 roku planuje się ogłoszenie postę-powańprzetargowychnarealizacjęrobótwsystemieprojektibudowa;

• modernizacjaliniikolejowejE30,etapII,odcinekZa-brze–Katowice–Krakówpraceprzygotowawcze(PO-IiŚ7.1-11.2);

• modernizacjaliniikolejowejE30/C-E30odcinekKra-ków–Rzeszów,etapIII,(POIiŚ7.1-30);

• modernizacja linii kolejowejE30,etap II.Pilotażowewdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Pol-scenaodcinkuLegnica–Węgliniec–BielawaDolna (POIiŚ7.1-15.1).

Wzwiązkuzestwierdzonymznacznymprzekroczeniemszacowanychkosztówmodernizacjiwstosunkudoprze-widywanychna liściePOIiŚz2006 roku,projektPOIiŚ7.1-10 „Modernizacja liniiE30etap IIodcinekOpole–Gliwice–Zabrze”zostałprzeniesionynalistęindykatyw-nąrezerwowąMinisterstwaRozwojuRegionalnego.Jakorozwiązaniekomplementarneprzyjętoprogramnapraw-czy„RewitalizacjaliniiC-E30odcinekGliwiceŁabędy–StrzelceOpolskie–OpoleGroszowice”,któryprzewidujesiędorealizacjiwlatach2010-2015.

The following projects are implemented as part of themodernisationoftheline:• modernisationofE30railwaylineatsectionsWęgliniec–Zgorzelec andWęgliniec –BielawaDolna (ProjectISPA/FSno.2002/PL/16/P/PT/016);

• reconstructionandmodernisationofE30andC-E30railwaylinesatthesectionOpole–Wrocław–Legnica;

• modernisation of E 30 railway line at the sectionWęgliniec– Legnica (Project ISPA/FS no. 2001/PL/16/P/PT/013);

• preparationofapre-designdocumentationforthetask”ModernisationofE30railwayline,StageII,section:Bielawa Dolna – Horka: construction of the bridgeoverNysaŁużycka river andelectrification” (A/IIZ3b/POIiŚ/01/2008).

AtthesectionfromOpoletotheeasternborder,theprep-arationofmodernisationofrailwaylinewithintwotechni-calassistanceprojectswascompleted:• technical assistance for preparation of the projectModernisationofE30/C-E30railwaylineatthesec-tion: Opole – Katowice – Kraków (Project ISPA/FS No.2002/PL/16/P/PA/012);

• modernisationofE30/C-E30railwaylineatthesec-tionKraków–Medyka–StateBorder(ProjectTEN-TNo.2004-PL-92601-S).

Under the Operational Programme Infrastructure andEnvironment2007-2013,thefollowingprojectsaretobeimplemented:• modernisation of E 30 railway line, stage II, sectionZabrze–Katowice–Kraków(ProjectPOIiŚ7.1-11.1).In2009,thetenderingmaterialsforthereducedsub-stantialscopewereupdated.TenderingproceduresforworksinvolvingthedesignandconstructionaretobeannouncedinApril2010;

• modernisation ofE 30 railway Line, stage II, sectionZabrze–Katowice–Krakówpreparatoryworks(POIiŚ7.1-11.2);

• modernisation of E 30/C-E 30 railway line, sectionKraków–Rzeszów,stageIII(POIiŚ7.1-30);

• modernisation of E 30/ railway line stage II. PilotERTMS/ETCSandERTMS/GSM-RimplementationinPolandat thesectionLegnica–Węgliniec–BielawaDolna(POIiŚ7.1-15.1).

As theestimated costs ofmodernisationhavebeenex-ceeded incomparison to those included in theOPIE listof2006,theprojectPOIiŚ7.1-10“ModernisationofE30railwayline,stageIIsectionOpole–Gliwice–Zabrze”wastransferredtotheindicativereservelistoftheMinistryofRegional Development.A complimentary solution is therepair programme “RevitalisationofC-E30 railway line,sectionGliwiceŁabędy–StrzelceOpolskie–OpoleGros-zowice”,tobeimplementedintheperiod2010–2015.


70 I

Linia E 59–stanowifragmentmiędzynarodowegociągutransportowegozMalmo–YstaddoWiednia,Budapesz-tu i Pragi. Na terenie Polski przebiega od Świnoujścia–przezSzczecin,Poznań,Wrocław–doChałupek.JesttonajkrótszeinajdogodniejszepołączenieSkandynawiiz Europą Środkowo-Wschodnią i Bałkanami.Aktualnietrwa realizacja robót modernizacyjnychmiędzy Pozna-niem a Wrocławiem, na szlaku Skokowa – Żmigród, adlapozostałychodcinkówprzygotowywanajestdoku-mentacjaprojektowaiprzetargowa.Projektyrealizowane wramachmodernizacjilinii:• modernizacja liniikolejowejE59,odcinekWrocław–Poznań, etap I, (FS 2004/PL/16/C/PT/005) – zakresprojektowy;

• modernizacja liniikolejowejE59Wrocław–Poznań,odcinekWrocław–granicawojewództwadolnośląskie-go,EtapII;(CCI2007PL161PR001)POIiŚ7.1-4–ro-botymodernizacyjne;

• przygotowanie projektu Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań – Szczecin – Świnoujście(ProjektTEN-T2004-PL-92602-S).

Linia C-E 59–obejmującaodcinekMiędzylesie–Wro-cław–Kostrzyn–SzczecinnależydopodstawowejsiecikolejowejpaństwaistanowiciągdlaruchutowarowegorównoległydoliniiE59Wrocław–Poznań–Szczecin.Linia została zaliczona do linii kolejowych państwowe-goznaczenia i objętaUmowąAGTC.Weszładoplanumodernizacjisieci transeuropejskichkorytarzytranspor-towychTENnatereniePolski imazazadanieuspraw-nieniepołączenia krajówskandynawskichorazportuwSzczeciniezEuropąŚrodkowąiPołudniową.Wramachmodernizacjiliniirealizowanyjestprojekt:• modernizacjaliniikolejowejC-E59Międzylesie–Wro-cław–Kostrzyn–Szczecin:przygotowaniedokumen-tacji przedprojektowej –Etap IwPolsce (ProjektFS2006/PL/16/C/PA/001).

Linia E 20 – należy do II PaneuropejskiegoKorytarzaTransportowego Zachód – Wschód, łączącego Berlin zMoskwą.Polski,liczący700km,odcinekliniiprzebiegaprzezWielkopolskę,MazowszeiPodlasie.Naliniireali-zowane są roboty naodcinkuodSiedlec doTerespolaoraznaobszarzePoznańskiegoWęzłaKolejowego.Re-alizowany jest równieżprojektprzygotowującydoprze-prowadzeniaplanowanychmodernizacjiliniiE20/C-E20naodcinkachWarszawa–PoznańorazŁowicz–Skier-niewice–Łuków.

Projekty zrealizowane w ramach modernizacji linii do2009roku:• modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinkuRzepin– granica państwa (Projekt ISPA/FS 2000/PL/16/P/PT/003);

E 59 line– isapartofaninternational transportarteryfromMalmo–Ystad toVienna,Budapest andPrague.InPoland the line runs fromŚwinoujście viaSzczecin,Poznań,Wrocław toChałupki.This is the shortest andmostconvenient linkbetweenScandinaviaandCentraland Eastern Europe aswell as the Balkan states. Ex-ecution of modernisation works between Poznań andWrocław,attherouteSkokowa–Żmigródisinprogress.Designandtenderingdocumentationispreparedforoth-ersections.Thefollowingprojectsarebecarriedoutaspartofmodernisationoftheline:• modernisationoftheE59railwayline,sectionWrocław–Poznań (Stage I) (FSNo.2004/PL/16/C/PT/005)–projectscope;

• modernisation of the E 59 railway line: Wrocław –Poznań,section:Wrocław–LowerSilesiavoivodshipborder,StageII(CCI2007PL161PR001)POIiŚ7.1-4–modernisationworks;

• preparation of the project Modernisation of the E 59railway line, at the section: Poznań – Szczecin –Świnoujście(TEN-T2004-PL-92602-S).

C-E 59 line–includesthesectionMiędzylesie–Wrocław–Kostrzyn–Szczecin. It isapartof thebasicnationalrailwaynetworkandconstitutesabranchofE59Wrocław–PoznańSzczecinlinededicatedforfreighttraffic.TheC-E59wasincludedintherailwaylinesystemofstrate-gic importanceandwascoveredbyAGTCAgreement.The linebecameapartofmodernisationplanof trans-EuropeantransportcorridorsTENinPoland.ItsgoalistoimprovethelinkbetweenScandinavianstates,Szczecinseaportand theCentralandSouthernEurope.The fol-lowingprojectisimplementedaspartofthemodernisa-tionoftheline:• modernisationoftheC-E59railwayline:Międzylesie– Wrocław – Kostrzyn – Szczecin – preparation ofpre-designdocumentation,Stage I inPoland (project FSNo.2006/PL/16/C/PA/001).

E 20 line–isincludedintheTrans-EuropeanTransportCorridorWest-Eastno.IIlinkingBerlinandMoscow.ThePolish section of that corridorwith a length of 700 kmcrossesWielkopolska,MazowszeandPodlasie.Worksonitssection:Siedlce–TerespolandwithinPoznańRail-wayJunctionarecarriedout.Theprojecttopreparetheexecution of themodernisation ofE 20/C-E 20 railwaylines, at sections: Warszawa – Poznań and Łowicz –Skierniewice–Łukówisalsocarriedout.

Thefollowingprojectsimplementedaspartofthemod-ernisationofthelineuntil2009:• modernisationoftheE20railwayline,atthesection:Rzepin – state border (project ISPA/FS No. 2000/PL/16/P/PT/003);

I 71

• modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku MińskMazowiecki–Siedlce(ProjektISPA/FS2000/PL/16/P/PT/002).

Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedl-ce–Terespol,etapI(Projekt ISPA/FS2001/PL/16/P/PT/012);

• modernizacja linii kolejowej E 20/C-E 20 na odcinkuSiedlce–Terespol,etapII(ProjektPOIiŚ7.1-9.1oraz7.1-9.2);

• modernizacjaPoznańskiegoWęzłaKolejowego (liniakolejowa E 20) zlokalizowanego w Polsce (ProjektISPA/FS2001/PL/16/P/PT/014);

• pomoc technicznaprzyopracowaniuprojektuModer-nizacjakolejowegokorytarzanrII(E20iC-E20)–po-zostałeroboty,naodcinkuumiejscowionymwPolsce(ProjektISPA/FS2002/PL/16/P/PA/009);

• ponadtowramachProgramuOperacyjnegoInfrastruk-turaiŚrodowiskobędzierealizowanyprojektModerni-zacjaliniikolejowejE20naodcinkuWarszawa–Po-znań–pozostałeroboty,(ProjektPOIiŚ7.1-8).

Linia E 75–tzw.RailBaltica–tojedynepołączeniekole-jowepomiędzykrajamibałtyckimiiPolską,zmożliwościąpołączeń z innymi stolicami europejskimi. Wymagająceszczególnejochronywaloryprzyrodniczeterenówpołożo-nychwpółnocno-wschodniejPolsce,stawiająprzednamizadaniewyjątkowejdbałościośrodowiskonaturalnepod-czasrealizacjiinwestycjikolejowychnatymobszarze.

Wlistopadzie2009rokuprzeprowadzonowBiałymstokukonsultacjespołeczne,podczasktórychwykonawcy re-alizowanychobecniekontraktówprzedstawiliwynikipraciwskazaliwariantpreferowanydorealizacji.

NapodstawieprzedstawionychmateriałówZarządPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wdniu28grudnia2009rokupodjąłuchwałęowyborzewariantuprzebiegu liniiE75przezEłk–Olecko.

Obecnie realizowany jest projekt „Modernizacja linii E75naodcinkuWarszawa–Białystok–Suwałki–Tra-kiszki–granicapaństwa(RailBaltica)”(ProjektISPA/FS nr2002/PL/16/P/PA/008).

Linia Warszawa – Łódź–ołącznejdługości129km–łączy dwie aglomeracje liczące około 3mlnmieszkań-ców. Każdego dnia z usług przewoźników kolejowychkorzystana tej linii kilkanaście tysięcypodróżnych.Wewrześniu2008rokuzakończyłsięIetapmodernizacjinaodcinkuSkierniewice–ŁódźWidzew.EtapIImoderniza-cjidotyczyodcinków:WarszawaZachodnia–Skierniewi-ceorazŁódźWidzew–ŁódźFabryczna.PozakończeniurealizacjiprojektuobejmującegoIiIIetapmodernizacji,

• modernisationoftheE20railwayline,atthesection:Mińsk Mazowiecki – Siedlce (project ISPA/FS No.2000/PL/16/P/PT/002).

Projectsimplementedaspartofthelinemodernisation:• modernisationoftheE20railwayline,atthesection:Siedlce–Terspol,stageI(projectISPA/FSNo.2001/PL/16/P/PT/012);

• modernisationofE20/C-E20railwayline,atthesec-tionSiedlce–Terespol,stageII(ProjectPOIiŚ7.1-9.1and7.1-9.2);

• modernisationofPoznańRailwayJunction(railwaylineE20), located inPoland (project ISPA/FSNo. 2001/PL/16/P/PT/014);

• technical assistance on preparation of the project:ModernisationofrailwaycorridorII(E20andC-E20)–otherworksatthesectionlocatedinPoland(projectISPA/FSNo.2002/PL/16/P/PA/009);

• furthermore,undertheOperationalProgrammeInfrastruc-tureandEnvironment,theprojectentitledModernisationofE20railwayline,atthesectionWarszawa–Poznań–otherworks,(POIiŚ7.1-8)willbeimplemented.

E 75 line–theso-calledRailBaltica.Itistheonlyrailcon-nectionbetweentheBalticstatesandPoland,withapos-sibilityofconnectionswithotherEuropeancapital cities.Natural values of north-western Poland require specialprotection.Therefore,theCompanyshouldputaspecialemphasisonnaturalenvironmentprotectionduringexecu-tionofinvestmentsinthatarea.

In November 2009, social consultations took palce inBiałystok during which the Contractors of contracts inprogresspresented theresultsofworksanddeterminedthepreferredvariant.

Pursuanttothematerialspresented,onDecember28th,2009theManagementBoardofPKPPolskieLinieKole-joweS.A.adoptedaResolutiononselectionofthevari-antoflineno.E75torunthroughEłk–Olecko.

Nowtheprojectentitled“ModernisationoftheE75line,atthesectionWarszawa–Białystok–Suwałki–Trakiszki–StateBorder(RailBaltica)”(ISPA/FSprojectNo.2002/PL/16/P/PA/008)isimplemented.

Warszawa – Łódź line – with the total length of 129km,thelinelinkstwoagglomerationswithapproximately 3million people. Everyday a dozen thousand passen-gers commute using that line. InSeptember 2008, thefirststageofthelinemodernisation,atthesection:Skier-niewice–ŁódźWidzewwascompleted.StageIIof themodernisation covers sectionsWarszawa Zachodnia –SkierniewiceandŁódźWidzew–ŁódźFabryczna.UponthefinalcompletionofthesaidprojectcoveringStagesI


72 I

tj. w 2013 roku, czas przejazdu pociągu pospiesznegonatrasieWarszawa–Łódźwyniesie65minut.Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• modernizacjaliniikolejowejWarszawa–Łódź,etapII:– LotA–odcinekWarszawaZachodnia–Miedniewice(Skierniewice)(ProjektPOIiŚ7.1-24.1);

– Lot B – odcinek Łódź Widzew – Łódź FabrycznazestacjąŁódźFabrycznaorazbudowączęścipod-ziemnejdworcaŁódźFabrycznaprzeznaczonejdlaodprawyiprzyjęćpociągóworazobsługipodróżnych(ProjektPOIiŚ7.1-24.2);

– LotC–pozostałeroboty(ProjektPOIiŚ7.1–24.3).

Linie E 65 i C-E 65 – należą doVIPaneuropejskiegoKorytarza Transportowego, łączącego regiony nadbał-tyckiezobszaramipołożonyminadmorzemAdriatyckim inaBałkanach.LiniaE65,przebiegającaprzezGdynię,Warszawę,Katowice,MostWisła,Zebrzydowice,madłu-gośćponad720km.Wgrudniu2009rokuzakończyłysięrobotynastacjiGdynia.

ProjektyrealizowanewramachmodernizacjiliniiE65:• modernizacjaliniikolejowejE65naodcinkuWarsza-wa–Gdynia,etapI(ProjektFS2004/PL/16/C/PT/006);dokumentacja dla LCS Działdowo, Iława, Malbork,Gdańsk,Gdynia;

• pomoc techniczna dla przygotowania projektu mo-dernizacjiliniikolejowejE65naodcinkuWarszawa–Działdowo–GdyniawPolsce(ProjektISPA/FS2001/PL/16/P/PA/005); dokumentacja dla LCS Nasielsk iCiechanów;

• modernizacjaliniikolejowejE65naodcinkuWarszawa–Gdynia, etap II (Projekt FS 2005/PL/16/C/PT/001);robotynaobszarzeLCSNasielsk,LCSTczew;

• pomoc technicznadlaprzygotowaniamodernizacji li-niikolejowejE65–PołudnieGrodziskMazowiecki–Kraków/Katowice–Zwardoń/Zebrzydowice–granicapaństwa,etapI(ProjektFS2006/PL/16/C/PA/002);

• modernizacja linii kolejowej E 65 nr 4, odcinekGro-dziskMazowiecki–Zawiercie(CMK),etapI;

• dostosowanieCentralnejMagistraliKolejowejdopręd-kości=250km/hnaodcinkuGrodziskMazowiecki–Zawiercie(listarezerwowaPOIiŚ7.1-35);

• modernizacja liniikolejowejPsary–Kraków(odcinekPsary–KozłóworazodcinekKrakówBatowice–Kra-kówGłówny)(poz.POIiŚ7.1-17–listarezerwowa);

• rozpoczęły się roboty w obszarze LCS Ciechanów(POIiŚ7.1-1.1);

• trwały prace przygotowawcze w ramach projektów,7.1.-1.2, 7.1-1.3, 7.1-41 (LCSGdańsk, LCSGdynia,LCSIława,LCSMalbork,LCSDziałdowo)orazprojek-tuPOIiŚ7.1-1.4ModernizacjaliniikolejowejE65/C-E65naodcinkuWarszawa–Gdynia–wzakresiewar-stwy nadrzędnej LCS, ERTMS/ETCS/GSM-R, DSATorazzasilaniaukładutrakcyjnego.

andIIofthemodernisationprocessin2013,thetravellingtimeofthefasttrainbetweenWarszawaandŁódźwillbe65minutes.The followingprojectsare implementedaspartofmodernisationoftheline:• Modernisation of the railway lineWarszawa – Łódź,stageII:– LotA-sectionWarszawaZachodnia–Miedniewice(Skierniewice)(ProjectPOIiŚ7.1-24.1);

– LotB-sectionŁódźWidzew–ŁódźFabrycznaalongwithŁódźFabrycznastationandconstructionoftheundergroundpartoftheŁódźFabrycznarailwaysta-tiondevotedtocheck-in,trainacceptanceandpas-sengerservice(ProjectPOIiŚ7.1-24.2);

– LotC–otherworks(ProjectPOIiŚ7.1–24.3).

E 65 and C-E 65 lines – are part of trans-EuropeantransportcorridorNo.6linkingBalticregionswithareaslocated in theBalkansand theAdriaticSea.TheE65railway line runs throughGdynia,Warszawa,Katowice,VistulabridgeandZebrzydowice.Totallengthofthelineis720km.InDecember2009,worksonGdyniastationwerefinished.

Thefollowingprojectsareimplementedaspartofmod-ernisationoftheE65line:• modernisationoftheE65railwayline,atthesection:Warszawa – Gdynia, Stage I (Project FS No. 2004/PL/16/C/PT/006); documentation for LCSDziałdowo,Iława,Malbork,Gdańsk,Gdynia;

• technical assistance on preparation of modernisa-tion design of the E 65 railway line, at the section:Warszawa – Działdowo –Gdynia in Poland (ProjectISPA/FS 2001/PL/16/P/PA/005); documentation forLCSNasielskandCiechanów;

• modernisationof theE65railway line,at thesectionWarszawa–Gdynia,StageII(ProjectFS2005/PL/16/C/PT/001);worksintheareaLCSNasielsk,LCSTczew;

• technicalassistanceforpreparationofmodernisationoftheE 65 railway line –PołudnieGrodziskMazowiec-ki–Kraków/Katowice–Zwardoń/Zebrzydowice–StateBorder,StageI(ProjectFSNo.2006/PL/16/C/PA/002);

• modernisationof theE65railway lineno.4,section:GrodziskMazowiecki–Zawiercie(CMK)StageI;

• adaptation of the Central Railway Trunk Line to thespeedof250km/hatthesection:GrodziskMazowiec-ki–Zawiercie(reservelistPOIiŚlistNo.7.1-35);

• modernisationoftherailwayline:Psary–Kraków(sec-tionPsary–KozłówandsectionKrakówBatowice–KrakówGłówny(reservelistPOIiŚNo.7.1-17);

• worksintheareaLCSCiechanów(POIiŚ7.1-1.1)werecommenced;

• preparatoryworksunderprojects7.1.-1.2,7.1-1.3,7.1-41 (LCSGdańsk, LCSGdynia, LCS Iława, LCSMal-bork,LCSDziałdowo,)andprojectPOIiŚ7.1-1.4Mod-ernisationoftheE65/C-E65railwaylineatthesection

I 73

LiniaC-E 65 – łączącaTczew, Bydgoszcz,TarnowskieGóry iPszczynę–madługość584 km.W lipcu2008roku podpisana została umowa na sporządzenie stu-diumwykonalnościmodernizacjilinii.Pracezakończąsię w2010roku.Projektyrealizowanewramachmoderniza-cjiliniiC-E65:• studium wykonalności modernizacji linii kolejowej C-E65naodcinkuGdynia–Tczew–Bydgoszcz–Ino-wrocław–ZduńskaWolaKarsznice–TarnowskieGóry–Pszczyna(ProjektTEN-T-2005-PL-92601-S);

• modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinkuKatowice – Czechowice Dziedzice – Zebrzydowice(poz.POIiŚ7.1-2–listarezerwowa);

• modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinkuCzechowiceDziedzice–BielskoBiała–Zwardoń(poz.POIiŚ7.1-3–listarezerwowa).

Linia Psary – Kozłów – Kraków PL/AD106–łączykolejo-wykorytarzVI(liniaE65)zkorytarzemIII(liniaE30),stano-wiącelementnajdogodniejszegoinajkrótszegopołączeniakolejowegoWarszawyzKrakowem.Wagategopołączeniadlagospodarkikrajuspowodowałaumieszczeniegowwy-kazie liniiopaństwowymznaczeniu.Wramachprzygoto-waniadomodernizacjiliniirealizowanyjestprojekt:•opracowanie studium wykonalności dla zadania Mo-dernizacjaliniikolejowejPL/AD106,połączenieVIiIIIkorytarzatransportowegonaodcinkuPsary–Kozłów–Kraków(DC/PL/AD106-PKK/05).

Linia kolejowa Nr 7–usytuowanajestwnowymkory-tarzu transeuropejskiej sieci linii kolejowych, łączącymMorze Bałtyckie z Morzem Czarnym. Zaliczona zosta-ła dowykazu linii kolejowych państwowego znaczenia.Objęta jest europejskim programem TINA (Europejskasiećliniikolejowych,dlaktórychzdefiniowanotechnicznepotrzeby modernizacyjne), TEN (Transeuropejska siećliniikolejowych)orazTERFN(Transeuropejskasiećliniikolejowych,wytypowanadlatowarowychprzewozówko-lejowych–„wolnadroga”).Wramachprzygotowaniadomodernizacjiliniirealizowanyjestprojekt:• dokumentacja przedprojektowadla zadaniaModerni-zacja linii kolejowej nr 7WarszawaWschodniaOso-bowa–Dorohusk,naodcinkuWarszawaWschodnia–Lublin–Dorohusk–granicapaństwa.

Warszawski Węzeł Kolejowy– tocentralniezlokalizo-wany węzeł kolejowy, w skali tak Polski, jak i Europy.WęzełtenleżynaskrzyżowaniutrzechprzebiegającychprzezPolskępaneuropejskichkorytarzytransportowych,mającychistotneznaczeniewmiędzynarodowym,euro-pejskimruchukolejowymwschód–zachódipółnoc–po-łudnie.Sątokorytarze:•KorytarzI:Helsinki–Tallin–Kowno–Warszawa;linianr6(E75);

•KorytarzII:Berlin–Warszawa–Mińsk–Moskwa;linienr2i3(E20)oraznr12(C-E20);

Warszawa–Gdynia–concerningsuperior layerLCS,ERTMS/ETCS/GSM-R,DSATandpowersupplytotheoverheadtractionnetwork,werecarriedout.

C-E65 line linksTczew,Bydgoszcz,TarnowskieGórnyandPszczyna. Its total length is584km.Acontract forelaborationofafeasibilitystudyregardingthelinemod-ernisationwassignedinJuly2008.Theworksaresched-uled tobefinalised in2010.The followingprojectsareimplementedaspartofmodernisationoftheC-E65line:• feasibility study of modernisation of the C-E 65 rail-way lineat thesectionGdynia–Tczew–Bydgoszcz–Inowrocław–ZduńskaWolaKarsznice–TarnowskieGóry–Pszczyna(ProjectTEN-T-2005-PL-92601-S);

• modernisationof theE65/C-E65railway line,at thesection:Katowice–CzechowiceDziedzice–Zebrzy-dowice(reservelistPOIiŚNo.7.1-2);

• modernisation of the E 65/C-E 65 railway line, atthe section Czechowice Dziedzice – Bielsko Biała –Zwardoń(reservelistPOIiŚNo.7.1-3).

Psary – Kozłów – Kraków railway line PL/AD106–linkstherailwaycorridorVI(lineE65)withcorridorIII(E30).ItisacomponentofthemostconvenientandtheshortestraillinkbetweenWarszawaandKraków.Theimportanceofthatlinkforthestateeconomybecamethereasonforinclusionofthatlinkintheregisterofrailwaylinesofstra-tegicimportance.Thefollowingprojectisimplementedaspartofpreparationtomodernisationoftheline:• preparationoffeasibilitystudyforthetask:Modernisa-tionoftherailwaylinePL/AD106,alinkbetweenTrans-portCorridorIIIandIVatthesectionPsary–Kozłów–Kraków(DC/PL/AD106–PKK/05).

Railway line No. 7–locatedinthenewtrans-Europeanrailwaytransportnetwork,linkingtheBalticSeaandtheBlackSea.Itwasincludedintheregisterofrailwaylinesof national importance. It is also covered byEuropeanprogram TINA (European Railway Network for whichtechnical upgrading requirements were defined), TEN(Trans-European Railway Lines Network) and TERFN(Trans-EuropeanRailwayLinesNetworkforFreightTraf-fic–“freeway”).Thefollowingprojectisimplementedaspartofpreparationformodernisationoftheline:• preparation of pre-design documentation for thetask entitled Modernisation of railway line No. 7 –WarszawaWschodniaOsobowa–Dorohusk, at thesectionWarszawaWschodnia–Lublin–Dorohusk–stateborder.

Warszawa Railway Junction – is a centrally locatedrailwayjunctioninPolandaswellasinEurope.Thejunc-tionislocatedattheintersectionofthreetrans-EuropeantransportcorridorscrossingPoland.ThecorridorsareofsignificantimportanceintheEuropeanrailwaytransport


74 I

•KorytarzVI:Gdańsk–Warszawa–Katowice–Żylina;linienr1,4i9(E65).

PrzezWarszawskiWęzełKolejowyprzebiegatrasanowegokorytarzatranseuropejskiejsiecikolejowej,łączącegoMo-rzeBałtyckiezMorzemCzarnym,tj.KorytarzaKA:Gdańsk–Warszawa–Kowel–Konstanca–Odessa(E28).

Projektyrealizowanewramachmodernizacji:• przygotowanie przedsięwzięcia „Modernizacja i roz-budowaWarszawskiegoWęzła Kolejowego” (ProjektTEN-T2006/PL/92608/S).

Krakowski Węzeł KolejowyNa obszarze KrakowskiegoWęzła Kolejowego realizo-wanesąnastępująceprojekty:• WstępneStudiumWykonalnościdlazadaniaModerni-zacjairozbudowaKrakowskiegoWęzłaKolejowego;

• ProjektPOIiŚ7.1-21Budowapołączenia kolejowegoMPL „Kraków–Balice” z Krakowem, odcinek KrakówGłówny–Mydlniki–Balice.

Połączenie kolejowe położone jest na terenie woje-wództwamałopolskiegoiprzebiegaprzezgminęmiej-skąKrakówigminęZabierzów.

Wramachprojektuprzewidujesięmodernizacjęodcin-kaKrakówGłówny–KrakówMydlniki –MPLKrakówBalice.Pracezwiązanezmodernizacjązostałypodzie-lone na dwa etapy. Pierwszy etap będzie obejmowałmodernizacjęliniinr118KrakówMydlniki–MPLKrakówBalice oraz budowę nowego odcinka łączącego linię nr 118 z terminalem portu lotniczego na terenieMPLKrakówBalice(około600m),wtymbudowęprzystankukońcowego.Etapdrugiobejmiemodernizacjęodcinkaliniinr133KrakówGłówny–KrakówMydlniki.

• ProjektPOIiŚ7.3-7podnazwą„ZintegrowanySystemTransportuZbiorowegowaglomeracjikrakowskiej”.

ZintegrowanySystemTransportuZbiorowegowaglo-meracjikrakowskiej jestkluczowymelementem infra-struktury kolejowej i miejskiej, zarówno w skali mia-sta,jakiregionu.Pełnionrównieżbardzoistotnąrolę wkomunikacjidalekobieżnej(krajowejizagranicznej).Położenienaprzecięciumiędzynarodowychkorytarzytransportowych,wpołączeniuzobsługąbardzogęstozamieszkałegoobszaruaglomeracjiKrakowa, tworzybardzo duże, różnorodne i przecinające się potokitransportowe,wymagająceodpowiedniegoprowadze-niaruchuwposzczególnychgałęziachtransportuzbio-rowego.Istotnejestrównieżprzygotowanieodpowied-niejinfrastrukturyprzesiadkowej.

Wramachprojektuznajdująsięnastępującezadania:• przebudowa stacji KrakówGłównywraz z adapta-cjąinfrastrukturydlapotrzebtransportuzbiorowego(m.in. wiaty, perony, oświetlenie, monitoring, infor-macja dla podróżnych, wyposażenie w systemywspomagające zarządzanie w sytuacjach kryzyso-

systemeast–westandnorth–south.Thenetwork in-cludesthefollowingcorridors:• CorridorI:Helsinki–Tallin–Kaunas–Warszawa;lineNo.6(E75);

• CorridorII:Berlin–Warszawa–Minsk–Moscow;linesNo.2and3(E20)andNo.12(C-E20);

• CorridorVI:Gdańsk–Warszawa–Katowice–Żylina;linesNo.1,4and9(E65).

A new corridor of the trans-European railway networklinking the Baltic Sea and the Black Sea, i.e. CorridorKA:Gdańsk–Warszawa–Kowel–Konstanca–Odessa (E28),runsthroughtheWarszawaRailwayJunction.

The following projects are implemented as part of themodernisation:• preparationof theprojectentitled“ModernisationandexpansionoftheWarszawaRailwayJunction”(ProjectTEN-T2006/PL/92608/S);

Kraków Railway JunctionThefollowingprojectsareimplementedwithintheKrakówRailwayJunction:• Preliminaryfeasibilitystudyforthetask:ModernisationandexpansionoftheKrakówRailwayJunction;

• ProjectPOIiŚ7.1-21ConstructionoftheraillinkMPL“Kraków–Balice”andKraków,sectionKrakówGłówny–Mydlniki–Balice.

The rail link issituated inMałopolskieVoivodshipandruns through Kraków urban district and Zabierzówdistrict.Under the project the sectionKrakówGłówny–KrakówMydlniki–MPLKrakówBalicewillbemod-ernised.Themodernisationworksweredividedintotwostages.Thefirststagewillincludemodernisationoflineno.118KrakówMydlniki–MPLKrakówBaliceandcon-structionofanewsectiontolinklineno.118andtheairportterminalintheareaofMPLKrakówBalice(approxi-mately600m),includingconstructionofthefinalstop.Thesecondstageinvolvesmodernisationofasectionoflineno.133KrakówGłówny–KrakówMydlniki.

• ProjectPOIiŚ7.3-7entitled“IntegratedPublicTransportSysteminKrakówagglomeration”.

The IntegratedPublicTransportSystem inKrakówag-glomeration is the essential component of the railwayandurbaninfrastructure,bothforthecityandtheregion. Italsoplaysasignificant role in long-distance(nationalandinternational)transport.Locationatcrossroadsofin-ternationaltransportcorridorscombinedwithhighdensityofKraków’s population creates large, various transportstreamscrossingeachotherwhich requireappropriatetrafficinindividualpublictransportbranches.Also,prepa-rationofrelevantchangeinfrastructureisimportant.

Thefollowingtasksarecarriedoutundertheproject:• alterationoftheKrakówGłównyrailwaystationalongwithadaptationoftheinfrastructureforthepurposes

I 75

wych, wymiana warstw wibro- i termoizolacyjnychstropudworcapodziemnegoKrakówGłówny);

• modernizacja linii kolejowej nr 109 Kraków Bieża-nów–Wieliczkawrazzadaptacjąinfrastrukturydlapotrzebtransportuzbiorowego;

• budowa parkingów Park&Ride w Wieliczce oraz wWieliczceRynek;

• organizacjawęzłówprzesiadkowych(tramwaj,auto-bus,bus–kolej).–KrakówGłówny,Wieliczka,Wie-liczkaRynek;

• zakup i budowa systemu dystrybucji i identyfikacjibiletów;

• zakup i budowasystemumonitoringunaprzystan-kach(KrakówGłówny,KrakówŁagiewniki,WieliczkaRynek,Wieliczka);

• zakupibudowasystemuinformacjidlapodróżnych(KrakówGłówny,KrakówŁagiewniki,WieliczkaRy-nek,Wieliczka).

LideremprojektusąPolskieLinieKolejoweS.A.,zaśpartneramisąPrzewozyRegionalneSp.zo.o.Ma-łopolski Zakład Przewozów Regionalnych i GminaWieliczka.

Katowicki Węzeł KolejowyNaobszarzeKatowickiegoWęzłaKolejowegorealizowa-nesąnastępująceprojekty:• Budowa połączenia kolejowego MPL „Katowice” wPyrzowicachzmiastamiaglomeracjigórnośląskiej,odcinekKatowice–Pyrzowice–praceprzygotowaw-czePOIiŚ7.1-20.2.

Czasrealizacjiprojektu:od30września2009rokudo22maja2011roku.Bezpośrednimcelemprojektujestwykonaniepracanalitycznychorazprzygotowawczych,w tym przygotowanie dokumentacji przedprojektowej i projektowej oraz uzyskanie decyzji administracyj-nych, których posiadaniewarunkujemożliwość reali-zacji etapu II, to jest budowy połączenia kolejowegodla Międzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice” wPyrzowicach.

• „WstępneStudiumWykonalnościdlazadaniaModerni-zacjairozbudowaKatowickiegoWęzłaKolejowego”.

Ponadtow2009rokuprowadzonebyłypracezwiązanezprojektami:•PoprawastanuinfrastrukturykolejowejwPolsce(Pro-jektISPA/FS2001/PL/16/P/PT/015).

Celem zakończonego w grudniu 2009 roku projektubyło przywrócenie sprawności technicznej zużytych iwyeksploatowanychelementówinfrastrukturynawy-branych liniach kolejowych. Oznaczało to realizacjęrobótwstandardachtechnicznychijakościowychwy-nikającychzkategoriiposzczególnychliniikolejowychi obowiązujących na nich prędkości rozkładowych.Wszystkie linie, na których znajdowały się lokaliza-cjezakwalifikowanedoprojektu, znajdująsięwsieci

ofthepublictransport(e.g.sheds,platforms,lights,monitoring, passenger information, installation ofemergency management systems, replacement ofvibro-andthermo-insulation layersof theceilingofKrakówGłównyundergroundstation);

• modernisation of railway line no. 109 KrakówBieżanów–Wieliczkaalongwithadaptationof theinfrastructure for the purposes of the public trans-port;

• construction of Park&Ride car parks in WieliczkaandWieliczkaRynek;

• organisation of change junctions (tramway, bus,bus– rail).–KrakówGłówny,Wieliczka,WieliczkaRynek;

• purchaseandconstructionof the ticketdistributionandidentificationsystem;

• purchase and construction of the monitoring sys-tem at stops (KrakówGłówny, Kraków Łagiewniki,WieliczkaRynek,Wieliczka);

• purchase and construction of the passenger infor-mationsystem(KrakówGłówny,KrakówŁagiewniki,WieliczkaRynek,Wieliczka).

TheprojectleaderisPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,and partners include PKP Przewozy Regionalne Sp.zo.o.MałopolskiZakładPrzewozówRegional-nychandWieliczkaDistrict.

Katowice Railway JunctionThefollowingprojectsareimplementedwithintheKato-wiceRailwayJunction:• Constructionof rail linkMPL„Katowice” inPyrzowicewith the cities of the Upper Silesian agglomeration,section Katowice – Pyrzowice; – preparatory worksPOIiŚ7.1-20.2.

Project duration: fromSeptember 30th, 2009 toMay22nd,2011.Thedirectgoaloftheprojectistocarryoutanalyticalandpreparatoryworks,includingpreparationofpre-designanddesigndocumentationandobtainingadministrativedecisionswhicharenecessarytoimple-mentstageII,i.e.constructionofraillinkfor“Katowice”InternationalAirportinPyrzowice.

• “Preliminary Feasibility Study for the task entitledModernisationandextensionoftheKatowiceRailwayJunction”.

Furthermore, the following projectswere implementedin2009:• improvement in the railway infrastructure in Poland(ProjectISPA/FS2001/PL/16/P/PT/015).

Theaimoftheproject,whichwasfinishedinDecember2009,wastorestoretechnicalcapacityofusedupandlife-expiredelementsof infrastructureontheselectedrailwaylines.Thatmeantexecutionofworksaccordingto technicalandquality standards resulting fromcat-egoriesofindividualrailwaylinesaswellasthetimeta-


76 I

TINA,częśćznichobjętajestumowamiAGC,AGTClub stanowipolskie części paneuropejskich korytarzytransportowych.Projektobejmowałrobotybudowlanenanastępującychliniachkolejowych:–nr1WarszawaCentralna–Katowice;–nr3WarszawaZachodnia–Kunowice(E20);– nr8WarszawaZachodnia–KrakówGłównyOsobowy;–nr91KrakówGłównyOsobowy–Medyka(E30);–nr131ChorzówBatory–Tczew(C-E65);–nr139Katowice–Zwardoń(E65);–nr271WrocławGłówny–Poznań(E59);–nr273WrocławGłówny–Szczecin(C-E59);–nr353PoznańWschód–Skandawa.

Wramachzrealizowanegoprojektuwykonano:-naprawęnawierzchnikolejowej–313,767km;-wymianęszynobrabianychcieplnie–23,174km;-naprawępodtorza–5,780km;-wymianęrozjazdów–47szt.;-przebudowęsiecitrakcyjnej–43,260tkm;-naprawęobiektówinżynieryjnych–27obiektów;-zabudowęsamoczynnejsygnalizacjiprzejazdowej–17przejazdów.

• Pomoctechnicznawzakresieprzygotowaniaiwdraża-niaprojektówkolejowychwspółfinansowanychzFun-duszuSpójności(ProjektFS2004/PL/16/C/PA/002).

• Opracowaniewytycznychiprocedurdoocenykolejo-wychprojektówinwestycyjnychzFunduszuSpójnościnalata2007-2013(A/IIz3e/02/07).

• ProjektpoprawydostępukolejowegodoPortuGdańsk(most+dwutorowaliniakolejowa),POIiŚ7.2-4.1/2.

RegionalneProgramyOperacyjne

W2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.prowadziładziałaniazmierzającedoprzygotowaniarealizacjiprojek-tów modernizacji linii kolejowych współfinansowanych zEuropejskiegoFunduszuRozwojuRegionalnegowra-machRegionalnychProgramówOperacyjnych(RPO).Planowanemodernizacje dotyczą linii kolejowych poło-żonychnaobszarze11województw,tj.:małopolskiego:• modernizacja linii kolejowej nr 94KrakówPłaszów–OświęcimnaodcinkuKrakówBonarka–KrakówSwo-szowice(2008-2010);

• modernizacjaliniikolejowejnr96Tarnów-LeluchównaodcinkuTarnów–Stróże(2009-2011).

podkarpackiego• modernizacja linii kolejowych nr 106Rzeszów – Jasłooraz108Stróże–KrościenkonaodcinkuJasłoNiegłowi-ce–JedliczeorazZarszyn–NowyZagórz(2008-2013).

lubelskiego:• przebudowaukładu komunikacyjnegowraz zmoder-nizacjąwiaduktukolejowegoiprzejściapodziemnego wobrębiedworcakolejowegoLublin(2010-2013);

blespeeds.Allthelinesonwhichtherewerelocationsqualifiedfortheproject,aresituatedinTINA.Someofthemare included inAGC,AGTCAgreementsorarePolishpartsofthetrans-Europeantransportcorridors.

Theprojectincludesconstructionworksonthefollow-ingrailwaylines:–no.1WarszawaCentralna–Katowice;–no.3WarszawaZachodnia–Kunowice(E20);–no. 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Główny Osobowy;

– no.91KrakówGłównyOsobowy–Medyka(E30);–no.131ChorzówBatory–Tczew(C-E65);–no.139Katowice–Zwardoń(E65);–no.271WrocławGłówny–Poznań(E59);–no.273WrocławGłówny–Szczecin(C-E59);–no.353PoznańWschód–Skandawa.

The following works were carried out as part of theprojectinquestion:–railwaysuperstructurerepair–313.767km;– heat-treatedtrackreplacement–23.174km;– tracksubstructurerepair–5.780km;–turnoutreplacement–47items;–overheadtractionalteration–43,260t-km;–repairofengineeringstructure–27structures;–constructionofautomaticlightsignalsatcrossings–17crossings.

• Technical assistance concerning preparation and im-plementation of railway projects co-financed by theCohesionFund(ProjectFS2004/PL/16/C/PA/002).

• Elaboration of guidelines and procedures regardingevaluationofrailwayinvestmentprojectsfromtheCo-hesionFundfor2007-2013(A/IIz3e/02/07).

• Project involving improvement of rail access toGdańskseaport (bridge+double-trackrailway line),POIiŚ7.2-4.1/2.

RegionalOperationalProgrammes

In2009,PKPPolskieLinieKolejoweS.A.conductedac-tivitiesaimedatpreparationofimplementationofrailwaylinemodernisationprojectsco-financedbytheEuropeanRegionalDevelopmentFundunderRegionalOperationalProgrammes(ROPs).Plannedmodernisationswillcover railway lines locatedin11voivodships,including:Małopolskie Voivodship:• modernisationof railway lineno.94KrakówPłaszów–OświęcimatthesectionKrakówBonarka–KrakówSwoszowice(2008-2010);

• modernisationofrailwaylineno.96Tarnów–LeluchówatthesectionTarnów–Stróże(2009-2011).

Podkarpackie Voivodship• modernisationofrailwaylinesno.106Rzeszów–Jasłoandno.108Stróże–KrościenkoatthesectionJasło

I 77

• modernizacjaczęściinfrastrukturytechnicznejliniiko-lejowejnr7WarszawaWschodnia–Dorohuskwobrę-bieprzystankuosobowegoLublinPółnocnyorazstacjiŚwidnik dla sprawnego skomunikowania aglomeracji(2010-2012);

• modernizacjaliniikolejowejnr30Łuków–LublinPółnoc-nynaodcinkuLubartów–LublinPółnocny(2010-2013);

• modernizacjaliniikolejowejnr63Dorohusk–Zawadów-kaNaftobaza (SZ)naodcinkugranicapaństwaDoro-husk–WólkaOkopskawkm0,100-4,000(2010-2012);

• modernizacja przejazdów kolejowychw celu podnie-sienia bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach liniikolejowych z drogami publicznymi na terenie woje-wództwa lubelskiegow zakresie urządzeń zabezpie-czeniaprzejazdów(2010-2012);

• budowa toru dojazdowego od stacji Świdnik do ter-minaluPortuLotniczegoLublinS.A.wŚwidnikuwraz zinfrastrukturątowarzyszącą(2010-2012).

wielkopolskiego:• modernizacjaliniikolejowejnr356PoznańWschodni–Bydgoszcznatereniewojewództwawielkopolskiego,mającejdużeznaczeniewobsłudzepołączeńmałychmiejscowości z aglomeracją poznańską, na odcinkuPoznańWschodni–Gołańcz,etapI(2010-2012);

• modernizacjaliniikolejowejnr357Sulechów–Lubońnatereniewojewództwawielkopolskiego,mającejdużeznaczeniewobsłudzepołączeńmałychmiejscowościzaglomeracjąpoznańską,naodcinkuWolsztyn–Lu-boń(2010-2012).

lubuskiego:• modernizacjaliniikolejowejnr358Zbąszynek–GubinnaodcinkuZbąszynek–CzerwieńskwrazzbudowąłącznicyPrzylep –Pomorsko omijającej stacjęCzer-wieńsk,etapI(2010-2013);

• modernizacja liniikolejowejnr203Tczew–KostrzynnaodcinkuKrzyż–Kostrzyn(2010-2011);

• modernizacja linii kolejowej nr 367Zbąszynek–Go-rzówWielkopolski(2010-2011).

zachodniopomorskiego:• modernizacjaregionalnejliniikolejowej402Goleniów–Kołobrzegwrazzbudową łącznicydoPortuLotni-czegoSzczecin–Goleniów(2010-2013);

• modernizacja regionalnej linii kolejowej 403Wałcz –KaliszPomorski–Ulikowo(2010-2012).

łódzkiego:• rewitalizacjaliniikolejowejnr15Bednary–ŁódźKali-ska(2010-2011).

dolnośląskiego:• modernizacjaregionalnejliniikolejowejnr309KłodzkoNowe–KudowaZdrójnaodcinkuDusznikiZdrój–Ku-dowaZdrój(2010-2012);

• modernizacjaregionalnejliniikolejowejnr311JeleniaGóra–SzklarskaPorębaGórna(2010-2012);

• budowa połączenia kolejowego Wrocław Żerniki –NowyPortLotniczy(2011-2012).

Niegłowice – Jedlicze and Zarszyn – Nowy Zagórz(2008-2013).

Lubelskie Voivodship:• alterationoftransportationsystemalongwithmoderni-sationofarailviaductandundergroundpassagenearLublinrailwaystation(2010-2013);

• modernisationofapartof thetechnical infrastructureof railway lineno.7WarszawaWschodnia-DorohusknearpassengerstopLublinPółnocnyandŚwidniksta-tionaimedatefficienttransportationsystemintheag-glomeration(2010-2012);

• modernisation of railway line no. 30 Łuków – LublinPółnocny at the section Lubartów – Lublin Północny(2010-2013);

• modernisationofrailwaylineno.63Dorohusk–Zawadów-kaNaftobaza(SZ)atthesectionStateBorderDorohusk–WólkaOkopskaatkm0,100-4,000(2010-2012);

• modernisation of rail crossings kin order to enhancethetrafficsafetyatjunctionsofrailwaylineswithpub-licroadsinLubelskievoivodshipinrespectofcrossingdeviceprotection(2010-2012);

• constructionofanapproachtrackfromŚwidnikstationtoPortLotniczyLublinS.A. inŚwidnikalongwithac-companyinginfrastructure(2010-2012).

Wielkopolskie Voivodship:• modernisationofrailwaylineno.356PoznańWschod-ni –Bydgoszcz inWielkopolskie voivodship being ofgreatsignificanceforconnectionsofsmalltownswithPoznańagglomeration,atthesectionPoznańWschod-ni–Gołańcz,stageI(2010-2012);

• modernisation of railway line no. 357 Sulechów –LubońinWielkopolskievoivodshipbeingofgreatsig-nificanceforconnectionsofsmalltownswithPoznańagglomeration, at the section Wolsztyn – Luboń(2010-2012).

Lubuskie Voivodship:• modernisation of railway line no. 358 Zbąszynek –Gubin at the sectionZbąszynek–Czerwieńsk alongwithconstructionofalinkPrzylep–Pomorskobypass-ingCzerwieńskstation,stageI(2010-2013);

• modernisationofrailwaylineno.203Tczew–KostrzynatthesectionKrzyż–Kostrzyn(2010-2011);

• modernisation of railway line no. 367 Zbąszynek –GorzówWielkopolski(2010-2011).

Zachodniopomorskie Voivodship:• modernisation of regional railway line no. 402 Go-leniów–KołobrzegalongwithconstructionofalinktoSzczecin–GoleniówAirport(2010-2013);

• modernisationofregionalrailwaylineno.403Wałcz–KaliszPomorski–Ulikowo(2010-2012).

Łódzkie Voivodship:• revitalisationofrailwaylineno.15Bednary–ŁódźKa-liska(2010-2011).

Dolnośląskie Voivodship:• modernisationofregionalrailwaylineno.309Kłodzko


78 I

pomorskiego:• rewitalizacjaimodernizacjatzw.„kościerskiegokoryta-rzakolejowego”odcinkaKościerzyna–Gdynialiniinr201(2011-2013);

• rewitalizacja imodernizacja tzw. „helskiegokorytarzakolejowego”linianr213Reda–Hel(2011-2013).

kujawsko-pomorskiego:• rewitalizacjaliniinr207ToruńWschodni–MalborknaodcinkuToruńWschodni–Grudziądz(2011-2013).

warmińsko-mazurskiego:• rewitalizacjaimodernizacjaliniikolejowychOlsztyn–Szczytno–SzymanynaodcinkuOlsztyn–Szczytno– linia kolejowanr 219 i odcinekSzymany –Szczytno– linia kolejowa nr 35 jako kolejowe połączeniemo-dernizowanego lotniska w Szymanach z Olsztynem(2011-2013).

Wartość zadań inwestycyjnych realizowanych w ra-mach Regionalnych Programów Operacyjnych wy-nosi – 1 839 050,70 tys. zł i planowana jest do sfinan-sowania z następujących źródeł:• Fundusz Kolejowy – 530 156,6 tys. zł,• środki własne PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. –

6 080,5 tys. zł,• EFRR – 1 302 813,6 tys. zł.

W2009rokuwramachprzygotowaniapowyższychinwe-stycjirealizowanebyłystudiawykonalnościidokumenta-cjeprzygotowawczedlanastępującychzadań:• rewitalizacjaliniikolejowejnr15Bednary–ŁódźKali-ska;

• modernizacja linii regionalnych województwa mało-polskiego;

• studiumwykonalności dla budowy łącznicy kolejowejKraków–Zabłocie–KrakówKrzemionki;

• rewitalizacja linii kolejowej nr 207ToruńWschodni –MalborknaodcinkuToruńWschodni–Grudziądzorazlinii kolejowej nr 208 Działdowo – Chojnice na odc.Grudziądz–LaskowicePomorskiewramachRPOwo-jewództwakujawsko-pomorskiego;

• rewitalizacja i modernizacja linii kolejowej Olsztyn –Szczytno –Szymany (odcinekOlsztyn –Szczytno –linia kolejowanr 219 i odcinekSzymany –Szczytno– liniakolejowanr35) jakokolejowepołączeniemo-dernizowanegolotniskawSzymanachzOlsztynem;

• rewitalizacjaimodernizacjatzw.„HelskiegoKorytarzaKolejowego” liniikolejowejnr213Reda–Helodkm0,00dokm61,8;

• rewitalizacjaimodernizacjatzw.”KościerskiegoKory-tarzaKolejowego”odcinkaKościerzyna–Gdynia liniikolejowejnr201NowaWieś;

• modernizacjaliniikolejowejnr356PoznańWschód–BydgoszcznaodcinkuPoznańWschodni–Gołańcz;

• modernizacja liniikolejowejnr357Sulechów–Lubońnatereniewojewództwawielkopolskiego,mającejduże

Nowe–KudowaZdrójatthesectionDusznikiZdrój–KudowaZdrój(2010-2012);

• modernisationofregionalrailwaylineno.311JeleniaGóra–SzklarskaPorębaGórna(2010-2012);

• constructionof railwayconnectionWrocławŻerniki –NewAirport(2011-2012).

Pomorskie Voivodship:• revitalisation and modernisation of the so-called“Kościerzyna railcorridor”at thesectionKościerzyna–Gdynialineno.201(2011-2013);

• revitalisationandmodernisationof theso-called “Helrailcorridor”lineno.213Reda–Hel(2011-2013).

Kujawsko – Pomorskie Voivodship:• revitalisationoflineno.207ToruńWsch.–MalborkatthesectionToruńWsch.–Grudziądz(2011-2013);

Warmińsko-Mazurskie Voivodship: • revitalisationandmodernisationofrailwaylinesOlsztyn–Szczytno–SzymanyatthesectionOlsztyn–Szczyt-no–railwaylineno.219andsectionSzymany–Szczyt-norailwaylineno.35asrailconnectionofthemodern-isedairportinSzymanywithOlsztyn(2011-2013).

The value of investment tasks performed under Re-gional Operational Programmes accounts for PLN 1 839 050.70 thousand and is to be financed by the following sources:• Railway Fund – PLN 530 156.6 thousand,• own funds of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. –

PLN 6 080.5 thousand,• EFRR – PLN 1 302 813.6 thousand.

In2009,aspartofpreparationoftheaforementionedin-vestments,FeasibilityStudiesandpreparatorydocumen-tationsweredevelopedforthefollowingtasks:• revitalisationofrailwaylineno.15Bednary–ŁódźKa-liska;

• modernisationofregionalrailwaylinesinMałopolskieVoivodship;

• Feasibility Study for construction of a railway linkKraków–Zabłocie–KrakówKrzemionki;

• revitalisationofrailwaylineno.207ToruńWschodni–MalborkatthesectionToruńWsch.–Grudziądz;andrailwaylineno.208Działdowo–Chojniceatthesec-tionGrudziądz–LaskowicePomorskieunderROPofKujawsko–PomorskieVoivodship;

• revitalisationandmodernisationofrailwaylineOlsztyn–Szczytno–Szymany(sectionOlsztyn–Szczytno–railwaylineno.219andsectionSzymany–Szczytno–railwaylineno.35)asrailwayconnectionofthemod-ernisedSzymanyairportwithOlsztyn;

• revitalisationandmodernisationof theso-called“Hel railcorridor”lineno.213Reda–Helodkm0,00dokm61,8;

• revitalisation and modernisation of the so-called“Kościerzyna railcorridor”at thesectionKościerzyna–Gdyniarailwaylineno.201NowaWieś;

I 79

znaczeniew obsłudze połączeńmałychmiejscowości zaglomeracjąpoznańską,naodcinkuWolsztyn–Luboń;

• modernizacjaliniikolejowejnr358Zbąszynek–Czer-wieńskwrazzbudowąłącznicykolejowejPomorsko–Przylep,omijającejstacjęCzerwieńsk.

WIVkwartale2009rokuzawarto9umówodofinanso-wanieprojektówrealizowanychwramachRegionalnychProgramówOperacyjnychnalata2007-2013:• nr 358 – umowa nr RPLB.01.01.00-08-038/09-00 zdnia23.12.2009roku,

• nr 203 – umowa nr RPLB.01.01.00-08-047/09-00 zdnia30.12.2009roku,

• nr 367 – umowa nr RPLB.01.01.00-08-048/09-00 zdnia30.12.2009roku,

• nr356–umowanrUDA-RPWP.02.03.00-30-001/09-00zdnia28.10.2009roku,

• nr357–umowanrUDA-RPWP.02.03.00-30-002/09-00zdnia09.10.2009roku,

• nr402–umowanrUDA-RPZP.02.01.07-32-001/09-00zdnia21.12.2009roku,

• nr403–umowanr-UDA-RPZP.02.01.07-32-002/09-00zdnia21.12.2009roku,

• nr 309 – umowa nr – UP/IWIPK/DRPO/0292/28/09 zdnia21.12.2009roku,

• nr 311 – umowa nr – UP/IWIPK/DRPO/0292/29/09 zdnia21.12.2009roku.

Projekty TEN-T realizowanesąnapodstawiepodpisa-nychDecyzjiFinansowych(DF):•podpisanoDecyzjedla5projektów(jednawprzygoto-waniu),którychkosztykwalifikowaneogółemwynoszą39,52mlneuro,w tym łącznakwotadofinansowania–19,76mlneuro;

•podpisano6kontraktówowartości26,74mlneuro.

• modernisationofrailwaylineno.356PoznańWschód–BydgoszczatthesectionPoznańWsch.–Gołańcz;

• modernisation of railway line no. 357 Sulechów –LubońinWielkopolskievoivodshipbeingofgreatsig-nificanceforconnectionsofsmall townswithPoznańagglomeration,atthesectionWolsztyn–Luboń;

• modernisation of railway line no. 358 Zbąszynek –Czerwieńsk along with construction of a railway linkPomorsko–Przylep,bypassingCzerwieńskstation.

In4thquarter2009,9subsidycontractsforprojectsim-plementedundertheRegionalOperationalProgrammesfortheyears2007-2013weresigned:• no. 358 – contract no. RPLB.01.01.00-08-038/09-00dated23.12.2009,

• no. 203 – contract no. RPLB.01.01.00-08-047/09-00dated30.12.2009,

• no. 367 – contract no. RPLB.01.01.00-08-048/09-00dated30.12.2009,

• no.356–contractno.UDA-RPWP.02.03.00-30-001/09-00dated28.10.2009,

• no.357–contractno.UDA-RPWP.02.03.00-30-002/09-00dated09.10.2009,

• no.402–contractno.UDA-RPZP.02.01.07-32-001/09-00dated21.12.2009,

• no.403–contractno.–UDA-RPZP.02.01.07-32-002/09-00dated21.12.2009,

• no.309–contractno.–UP/IWIPK/DRPO/0292/28/09dated21.12.2009,

• no.311–contractno.–UP/IWIPK/DRPO/0292/29/09dated21.12.2009.

TEN-T projectsare implementedpursuant toFinancialDecisions(FD)signed:• Decisionsfor5projects(onebeingprepared)thetotaleligiblecostsofwhichaccountforEUR39.52million,in-cludingthetotalsubsidyamountofEUR19.76million;

• 6contractsworthEUR26.74millionweresigned.


80 I

Projektyrealizowanezkrajowychśrodkówpublicznych

Fundusz kolejowy

W 2009 roku środki z Funduszu Kolejowego były wy-datkowanenapodstawieUchwałyRadyMinistrównr40 zdnia1kwietnia2009rokuwsprawiezatwierdzeniaPro-gramu rzeczowo-finansowego wykorzystania środkówFunduszu Kolejowegow 2009 roku (M. P. Nr 22, poz.289zpóźn.zmianami).WProgramiezaplanowanodorealizacjiprzezPKPPol-skie Linie Kolejowe S.A. w 2009 roku 16 zadań inwe-stycyjnych,którychfinansowanieześrodkówFunduszuprzyjętowwysokości462850,4tys.zł,awykonaniewy-niosło453454,0tys.zł,costanowi98%.

1.Robotybudowlaneprowadzonebyływramach15zadań:• modernizacjaliniikolejowejE65,odcinekWarszawa–Gdynia,etapII,2005/PL/16/C/PT/001;

• modernizacjaukładutorowegodlaprowadzeniaru-chupociągówpasażerskichwciąguliniikolejowych:Nr 19W-waGłównaTowarowa– Józefinóww km1,094-6,255,Nr507W-waGłównaTowarowa–Go-łąbkiwkm0,965-2,523,Nr509–W-waGłównaTo-warowa–W-waGdańskawkm1,250-7,925;

• modernizacja nawierzchni poprzez wymianę szyntypu S49 bezstykowych oraz wzmocnienie na-wierzchnitorównr1i2wkm300,1-314,8poprzezwymianępodkładów5500szt.,oczyszczeniepod-sypki, podbicie toru i regulacja osi toru w każdymtorzenaliniinr1Warszawa–KatowicenaodcinkuDąbrowaGórnicza–Katowice;

• modernizacja toru nr 1 od km 3,038 do km 7,366(plus jeden rozjazd na stacjiWodzisławŚląski km7,008-7,041) linianr158RybnikTowarowy–Cha-łupkiszl.RadlinObszary–WodzisławŚląski;

• poprawadostępudokolejowegoprzejściagranicz-negozFederacjąRosyjskąwrejoniestacjiBraniewonaliniachkolejowychnr204i217;

• modernizacjaliniikolejowejnr131ChorzówBatory–Tczewwkm344,719-362,385(tornr1)naodcinkuNowaWieśWielka–Trzciniec;

• modernizacja nawierzchni na typ UIC60 km 72,580-74,130 wraz z niezbędną renowacją odwodnienia izwiązanązniąmodernizacjąprzejazdówkolejowychiobiektówinżynieryjnychwrazztowarzyszącymirobo-tamielektroenergetycznymiisterowaniaruchemkole-jowym(tornr1)naliniinr274Wrocław–ZgorzelecnaodcinkuWałbrzychMiasto–WałbrzychFabryczny;

• modernizacjanawierzchninatypUIC60km72,570-74,100wraz z niezbędną renowacją odwodnienia i związaną z nią modernizacją przejazdów kolejo-wych iobiektów inżynieryjnychwrazz towarzyszą-

Projectsfinancedbynationalpublicfunds

Railway Fund

In2009,thefundsfromtheRailwayFundwerespentpur-suanttotheResolutionoftheCouncilofMinistersno.40datedApril1st,2009onapprovalofthesubstantialandfinancialprogrammeoftheutilisationoffundsoftheRail-wayFundin2009(M.P.No.22,item289)asamended.In2009,theprogrammeinvolved16investmenttaskstobeperformedbyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.Thesubsidyamount fromtheFundwastoaccount forPLN462850.4thousandwithPLN453454.0thousandbeingutilised,i.e.98%.

1.Constructionworkswereconductedunder15tasks:• modernisationofE65railwayline,sectionWarszawa-Gdynia,stageII,2005/PL/16/C/PT/001;

• modernisationoftracksystemfortrafficofpassengertrainsonrailwaylinesNo.19W-waGłównaTowarowa-Józefinówatkm1,094-6,255,No.507–W-waGł.To-warowa–Gołąbkiatkm0,965-2,523,No.509–W-waGł.Towarowa–W-waGdańskaatkm1,250-7,925;

• superstructuremodernisationbyreplacementofS49jointlesstracksandreinforcementofsuperstructureoftracksno.1and2atkm300,1-314,8byreplace-mentof5500sleepers,substructureclearing,tracksubjugationandtrackaxisadjustmentoneachtracton lineno. 1Warszawa–Katowiceat the sectionDąbrowaGórnicza–Katowice;

• modernisation of track no. 1 fromkm3,038 to km7,366(plusoneturnoutatWodzisławŚląskistation,km 7,008-7,041) line no. 158 Rybnik Towarowy –Chałupkiszl.RadlinObszary–WodzisławŚląski;

• improvement of access to the rail border crossingwiththeRussianFederationnearBraniewostationonrailwaylinesno.204and217;

• modernisationof railway lineno,131ChorzówBa-tory–Tczewatkm344,719-362,385(trackno.1)atthesectionNowaWieśWielka–Trzciniec;

• superstructure replacement into UIC60 type km72,580-74130alongwithnecessaryrenovationofdrainage system and related modernisation of railcrossingsandengineeringstructuresalongwithac-companyingworks involvingpower supply and railtrafficcontrol(trackno.1)onlineno.274Wrocław– Zgorzelec at the section Wałbrzych Miasto –WałbrzychFabryczny;

• superstructurereplacementintoUIC60typekm72,570-74,100 alongwith necessary renovation of drainagesystemandrelatedmodernisationofrailcrossingsandengineeringstructuresalongwithaccompanyingworksinvolvingpowersupplyandrailtrafficcontrol(trackno.

I 81

cymi robotami elektroenergetycznymi i sterowaniaruchemkolejowym(tornr2)naliniinr274Wrocław– Zgorzelec na odcinku Wałbrzych Miasto – Wał-brzychFabryczny;

• modernizacjanawierzchninatypUIC60km74,900-81,075;km82,710-85,820wrazzniezbędnąreno-wacją odwodnienia i związaną z niąmodernizacjąprzejazdów kolejowych i obiektów inżynieryjnychwrazztowarzyszącymirobotamielektroenergetycz-nymiisterowaniaruchemkolejowym(tornr2)orazmodernizacjatorównastacjiWałbrzychGłówny(torynr5,17,17a)naliniinr274Wrocław–ZgorzelecnaodcinkuWałbrzychFabryczny–Boguszów–Gorce,stacjaWałbrzychGłówny,BoguszówGorceWsch.,BoguszówGorce;

• odbudowaelementówestakadykolejowejiwiaduktówwciąguliniinr271Wrocław–Poznańinr273Wrocław–Szczecinwrazzrobotamitowarzyszącymi;

• wymiananawierzchniwrazz robotami towarzyszą-cyminaliniinr272Kluczbork–Poznań(tornr1);

• modernizacja nawierzchni linii kolejowej nr 202Gdańsk – Stargard Szczeciński na odcinku Biało-gard–CieszynoŁobeskiewkm265,400-289,100;

• modernizacjaliniinr273wtorzenr1wkm154,990-165,740 wraz z robotami towarzyszącymi i mo-dernizacją przejazdów kolejowych w km 158,431,159,511,160,279,160,933,164,517;

• modernizacja liniinr525CzachówekPołudniowy–CzachówekWschodniwtorzenr1km0,018-1,644(1,626kmtorów);

• linianr274WrocławŚwiebodzki–Zgorzelecmoder-nizacja toru i rozjazdu na stacji Wałbrzych Szcza-wienkotornr1iwymianaszynirozjazdówtornr2;modernizacja nawierzchni oraz wymiana szyn nastacjiWałbrzychGłównytornr25;modernizacjatoru irozjazdównastacjiWałbrzychFabrycznytornr2.

2.Prace przygotowawcze (dokumentacja przyszłościo-wa) realizowane były w ramach zadania pod nazwąPrzygotowanie projektu Modernizacja linii kolejowej E 59, na odcinku Poznań – Szczecin – Świnoujście(etapI),2004-PL-92602-S.

2)onlineno.274Wrocław–ZgorzelecatthesectionWałbrzychMiasto–WałbrzychFabryczny;

• superstructure replacement into UIC60 type km74,900-81,075;km82,710-85,820alongwithnec-essary renovation of drainage system and relatedmodernisation of rail crossings and engineeringstructures along with accompanying works involv-ingpowersupplyandrailtrafficcontrol(trackno.2)andtrackmodernisationonWałbrzychGłównysta-tion(tracksno.5,17,17a)onlineno.274Wrocław–Zgorzelecat thesectionWałbrzychFabryczny–Boguszów–Gorce,WałbrzychGłównystation,Bo-guszówGorceWsch.,BoguszówGorce;

• reconstructionofcomponentsofrailwayflyoverandvi-aductsonlineno.271Wrocław–Poznańandno.273Wrocław–Szczecinalongwithaccompanyingworks;

• superstructurereplacementalongwithaccompanyingworksonlineno.272Kluczbork–Poznań(trackno.1);

• modernisationofsuperstructureofrailwaylineno.202Gdańsk–StargardSzczecińskiatthesectionBiałogard–CieszynoŁobeskieatkm265,400-289,100;

• modernisation of railway line no. 273 in track no.1atkm154,990-165,740alongwithaccompany-ingworksandmodernisationofrailcrossingsatkm158,431,159,511,160,279,160,933,164,517;

• modernisation of railway line no. 525 CzachówekPołudniowy–CzachówekWschodniontrackno.1km0,018-1,644(1,626kmoftracks);

• lineno.274WrocławŚwiebodzki–Zgorzelec,trackand turnhout modernisation at Wałbrzych Szcza-wienkostation,trackno.1andreplacementoftracksandturnouts,trackno.2;superstructuremodernisa-tionandtrackreplacementatWałbrzychGłównysta-tion,trackno.25;trackandturnoutmodernisationatWałbrzychFabrycznystation,trackno.2.

2.Preparatoryworks(futuredocumentation)werecarriedoutwithintheconfinesofthetaskentitledPreparationofmodernisation design forE 59 railway line, at thesection Poznań – Szczecin – Świnoujście (stage I),2004-PL-92602-S.


82 I

Dotacja budżetowa

Środki przyznane Ustawą Budżetową na 2009 rok (Dz.U.zdnia23stycznia2009r.Nr10poz.58)wwyso-kości460679,0tys.złwykorzystanow97%,tj.wwyso-kości448381,0tys.zł.

Wramachtychśrodkówprzeprowadzonopracemoder-nizacyjne na 5 zadaniach finansowanychwyłącznie ześrodków krajowych, wykorzystując środki budżetowe wwysokości104569,9tys.zł.Natomiastpozostałaczęśćśrodkówbudżetowychzostaławykorzystanawzwiązku zrealizacjązadańwspółfinansowanychześrodkówUniiEuropejskiej.

Na zadaniach finansowanych ze środków krajowychprzeprowadzonopracemodernizacyjnewramach:• modernizacji linii kolejowej E 65 odcinekGrodzisk –Zawiercie;

• modernizacjiliniikolejowejRzeszów–WarszawaprzezKolbuszową,etapII;

• udrożnieniapodstawowychciągówwywozowychwru-chutowarowymnaterenieŚląska,etapIII;

• modernizacjiukładutorowegodlaprowadzeniaruchupociągówpasażerskichwciąguliniikolejowych:Nr19WarszawaGłównaTowarowa–Józefinówwkm1,094-6,255,Nr507WarszawaGłównaTowarowa–Gołąbki wkm0,965-2,523,Nr509WarszawaGłównaTowaro-wa–WarszawaGdańskawkm1,250-7,925;

• modernizacji linii kolejowejNr223Czerwonka–Ełk,odcinekOrzysz–Ełk.

State subsidy

In2009,97%i.e.PLN448381.0thousandofthefundsgivenundertheBudgetaryActfor2009(JournalofLawsof January 23rd, 2009, no. 10 item 58) accounting forPLN460679.0thousandwereutilised.

For those fundsmodernisationworks involving 5 tasksfinanced by national funds onlywere carried out usingstate budget financing amounting to PLN 104 569.9thousand.Theremainingpartofthestatebudgetfinanc-ingwasused forperformanceof tasksfinancedby the EUfunds.

Asregardstasksfinancedbynationalfunds,thefollow-ingmodernisationworkswerecarriedout:• E65 railway linemodernisation, section Grodzisk–Zawiercie;

• modernisationofrailwaylineRzeszów–WarszawaviaKolbuszowa,stageII;

• clearanceofthebasicexportroutesincargotrafficinSilesia,stageIII;

• modernisationoftracksystemfortrafficofpassengertrainsonrailwaylinesNo.19WarszawaGł.Towarowa–Józefinówatkm1,094-6,255,No.507–WarszawaGł.Towarowa–Gołąbki at km0,965-2,523,No.509WarszawaGł.Towarowa–WarszawaGdańskaatkm1,250-7,925;

• modernisationofrailwaylineno.223Czerwonka–Ełk,sectionOrzysz–Ełk.

I 83

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Projekty inwestycyjne realizowane w 2009 r. oraz przeznaczone do realizacji w 2010 r.

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA

Projekty inwestycyjne (aktualność danych XI 2009 r.)- źródło finansowania:


linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe

środki własne Spółki



Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo


0 50 100km

granica państwa

LEGENDA



linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe




Projektyinwestycyjnerealizowanew2009rokuorazprzeznaczonedorealizacjiw2010rokuInvestmentprojectsimplementedin2009

andtobeimplementedin2010

/ LEGEND/Selectedrailwaystations

/Bordercrossing/Railwaylines/Stateborder

/ISPA/FS/RailwayFund

/SPOT

/OPIE

/Statebudgetfinancing/CohesionFund/TEN-T

/Company’sownfunds

/Investment projects – financing source

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo


0 50 100km

granica państwa

LEGENDA



linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe




Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo


0 50 100km

granica państwa

LEGENDA



linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe





84 I

Wykonanieplanunakładówinwestycyjnych wPKPPolskieLinieKolejoweS.A.w2009roku(wtys.zł)

ImplementationoftheinvestmentoutlayplanatPKPPolskieLinieKolejoweS.A.in2009(PLNthousand)

Źródła finansowaniaFinancing sources

Plannakładów na2009rokOutlayplan for2009

Wykonanienakładów za12m-cy2009rok

Implementationofoutlaysfor12monthsof2009

%wykonaniaplanu(kol.3/2)%ofplan (kol.3/2)

1 2 3 4

OgółemIn total

3631656,6 2814143,0 77,5%

wtym:including:

ŚrodkibudżetoweStatebudgetfinancing

607765,6 472754,2 77,8%

Środkiwłasne PKPPolskieLinieKolejoweS.A. wmiejscenieotrzymanychśrodkówbudżetowychFunds ofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.replacingstatebudgetfinancing

542648,3 365131,2 67,3%

ISPA/FSISPA/FS

145680,9 179284,0 123,1%

FSFS

906508,3 763667,8 84,2%

TEN-TTEN-T

14003,2 11240,8 80,3%

PHAREPHARE

4500,0 6506,5 144,6%

KredytEBIEIBloan

647513,0 252753,4 39,0%

FunduszKolejowyRailwayFund

463037,3 456558,4 98,6%

ŚrodkiwłasneOwnfunds

300000,0 304984,8 101,7%

InneOther

0,0 1261,9 0,0%

I 85

Strukturaplanunakładów2009rokuwgźródełfinansowaniaOutlayplanstructure2009byfinancingsources

16,7%–dotacjabudżetowa Statesubsidy0,1% –PHARE PHARE4,0% –ISPA/FS ISPA/FS25,0%–FS FS0,4% –TEN-T TEN-T17,8%–KredytEBI EIBloan14,9%–środkiwłasnePKPPolskieLinieKolejoweS.A. wmiejscenieotrzymanychśrodków budżetowych FundsofPKPPolskieLinieKolejoweS.A. replacingstatebudgetfinancing8,3% –środkiwłasne Ownfunds12,8%–FunduszKolejowy RailwayFund

Kolejedużychprędkości W ostatnich latach koleje dużych prędkości są najbar-dziej dynamicznie rozwijającym się sektorem transportuzbiorowego i to nie tylko w krajach uznawanych za wy-soko rozwinięte (Japonia, Francja, Niemcy), ale także wkrajachrozwijającychsię(Argentyna,Maroko).Przewozykolejamidużychprędkości(KDP)wUniiEuropejskiejstano-wiąponad20%przewozówpasażerskich.Idączawzorempaństw,wktórychkolejedużychprędkościstałysięczynnikiemprzemiancywilizacyjnychirozwojugo-spodarczego,rządRzeczpospolitejPolskiejprzyjąłwgrudniu2008roku,uchwałąnr276/2008,Program budowy i urucho-mienia przewozów kolejami dużych prędkości,coumożliwiłointensyfikacjępraczmierzającychdopowstanianowejjako-ściwpolskimkolejnictwie.Rozpoczętoszeregdziałańzmie-rzającychdoutworzeniasystemukoleidużychprędkości:• rozpoczętopracestudialnenadprzebiegiemnowejliniiWarszawa–Łódź–Poznań/Wrocław imodernizacjąCentralnejMagistraliKolejowejdoKatowiciKrakowa idalejdopołudniowejgranicykraju:– Ietap–do200km/h,– IIetap–do300km/hzrozbudowąwkierunkupołu-dniowym(obecniestudiumwykonalności);

Highspeedrailway

Intherecentyears,highspeedrailhasbeenthemostdy-namically developing public transport sector, not only inhighlydevelopedcountries(Japan,France,Germany),butalso in developing countries (Argentina, Morocco). Highspeed rail (HSR) transports constitutemore than20%ofallpassengertransportsintheEuropeanUnion.Followingtheexampleofcountrieswherehighspeedrailwaybecomeacomponentoftransformationsofcivilisationandtheeco-nomicdevelopment,inDecember2008thegovernmentoftheRepublicofPolandadoptedaProgramme of construc-tion and putting into operation high speed rail trafficinPo-landbyresolutionno.276/2008.TheprogrammeenabledtointensifyworksaimedatcreationofnewqualityinthePolishrailwaysector.Anumberofactivitiesdirectedatcreationofthehighspeedrailwaysystemwereinitiated:• studyworks on the route of the new lineWarszawa– Łódź – Poznań/Wrocław andmodernisation of theCentralRailwayTrunkLinetoKatowiceandKrakówtofurthertothesouthernstateborderwereinitiated:– StageI–upto200km/h,– StageII–upto300km/htobeextendedinthesoutherndirection(currently,thefeasibilitystudyisprepared);


86 I

• przygotowaniewęzłówkolejowychw6aglomeracjachmiejskich: warszawskiej, łódzkiej, poznańskiej, wro-cławskiej,katowickiejikrakowskiej;

• konsultacje z władzami regionalnymi dla skoordyno-waniazamierzeńkolejowychipotrzebregionów.

StworzeniesystemuKDPwPolsceuwarunkowane jestrównoległąrealizacjądziałańkomplementarnych:-utworzeniem infrastruktury towarzyszącej (węzłówkolejowychwprowadzających linieKDPwukładsiecikonwencjonalnej, budowa lub przebudowa dworcówdla zapewnienia obsługi podróżnych, przygotowaniezapleczatechniczno-obsługowego);

- realizacja inwestycjimodernizacyjnych na liniach bę-dącychbezpośrednimprzedłużeniemlinii„Y”;

-przygotowaniekadrdozaprojektowania,budowyieks-ploatacjiKDP.

Planowaneparametrytechniczno-eksploatacyjnelinii„Y”:-nowobudowanaliniaodługościokoło450km;-prędkośćmaksymalna350km/h;-zelektryfikowananapięciem25kVAC.StudiumdlamodernizacjiliniiCentralnejMagistraliKole-jowejzakładaopcjepodniesieniaprędkoścido250km/hi300km/h.Celemzałożonychdziałań jestskrócenieprzejazdupo-międzywiększościąmiastwojewódzkich.

• Preparationofrailwayjunctionsin6urbanagglomera-tions: Warszawa, Łódź, Poznań, Wrocław, KatowiceandKraków;

• Consultationswithregionalauthoritiesinordertocoordi-naterailwayprojectsandrequirementsoftheregions.

Creation of aHSRsystem inPoland is conditionedbyparallelperformanceofcomplimentaryactivities:- creation of ancillary infrastructure (railway junctionsintroducing HSR lines in the conventional railwaysystem, construction or alteration of railway stationsinorder toprovidepassengerservice,preparationoftechnicalresources);

- implementationofmodernisationinvestmentsonlinesbeingdirectextensionsofthe“Y”line;

-preparation of human resources for designing, con-structionandoperationofHSR.

Plannedtechnicalandoperationalparametersofthe“Y”line-newlybuiltlinewithanapproximatelengthof450km;-maximumspeed:350km/h;-electrificationwith25kVACvoltage.According to thestudy formodernisationof theCentralRailwayTrunkLine, thespeedmaybe increasedup to250km/hand300km/h.Thegoaloftheactivitiesinquestionistoshortenthetrav-ellingtimebetweenmostofthevoivodshipcities.

RelacjaConnection

ObecnyczasprzejazduCurrenttravellingtime

CzasprzejazduKDP(wtymliniezmodernizowanekonwencjonalne)HSRtravellingtime(includingmodernisedconventionallines)

Warszawa–Łódź 1:30 0:35

Warszawa–Poznań 2:45 1:35

Warszawa–Wrocław 5:00 1:40

Warszawa–Szczecin 5:30 3:15

Łódź–Poznań 3:15 1:00

Łódź–Wrocław 4:00 1:05

Łódź–Szczecin 5:45 2:45

Kraków–Poznań 8:30 3:00

Białystok–Wrocław 8:30 3:15

Rzeszów–Poznań 8:15 4:45

CzasyprzejazdówwprzykładowychrelacjachTravellingtimesoncertainconnections

Walory ekologiczne, bezkonkurencyjny poziom bezpie-czeństwaiwysokiestandardyobsługipodróżnychdecy-dująowyjątkowościtejusługi.

Environment-friendliness,unrivalledsafetylevelandhighpassengerservicestandardmaketheserviceunique.

I 87

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Planowana sieć kolei dużych prędkości

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe

Centralna Magistrala Kolejowa dostosowanado prędkości V≥250 km/h

Główne linie ruchu pasażerskiego

Linia "Y" Warszawa - Poznań/Wrocławw latach 2014-2020, V=350 km/h


StargardSzczeciński

KoszalinTczew

Iława

Inowrocław

KaliszLeszno

Legnica

Tarnów

Przeworsk

RadomOpoczno

Siedlce

Łuków

Ełk


Psary


Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Planowana sieć kolei dużych prędkości

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe

Centralna Magistrala Kolejowa dostosowanado prędkości V≥250 km/h

Główne linie ruchu pasażerskiego

Linia "Y" Warszawa - Poznań/Wrocławw latach 2014-2020, V=350 km/h


StargardSzczeciński

KoszalinTczew

Iława

Inowrocław

KaliszLeszno

Legnica

Tarnów

Przeworsk

RadomOpoczno

Siedlce

Łuków

Ełk


Psary


PlanowanasiećkoleidużychprędkościPlannedhighspeedrailwaynetwork


/Selectedrailwaystations/Bordercrossing


/“Y”railwaylineWarszawa-Poznań-Wrocław, 2014-2020V=350km/h/CentralRailwayTrunkLine adaptedtothespeedofupto250km/h/mainpassengertrafficlines

88 I

KadryHuman resources


90 I

Naprzestrzeni2009rokupoziomzatrudnieniazmniejszyłsięz41107pracowników(stanna31.12.2008roku)do 40373pracowników(stanna31.12.2009roku),tj.o734pracowników.Wroku2009nastąpiładalszapoprawastrukturyzatrudnienia w zakresie wykształcenia. Wzrósł udział pracowników z wy-kształceniemwyższymo0,82%orazześrednimo0,24%.Jed-nocześnienastąpiłspadekzatrudnieniazwykształceniempozo-stałym(zasadniczymzawodowymipodstawowym)–o1,06%.Dynamikęzachodzącychzmianwzakresiewykształce-niaorazstrukturęzatrudnieniawgwieku istażuprzed-stawiająponiższewykresy.

Dynamikazmianywykształceniaw2009rokuChangeDynamicsineducationin2009

StrukturazatrudnieniawgwiekuEmploymentstructurebyage

0,82 0,24

-0,80

-0,60

-0,40

-0,20

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

%

-0,41

-0,65

wyższehigher

do25 36-4026-30 41-45 51-5531-35 46-50 powyżej55up55

podstawoweprimary

średniesecondary

zasadniczezawodowevocational

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

-0,20

-0,40

-0,60

-0,80

12000

9000

6000

3000

0

%

wielkośćzatrudnienia

employment

465 1012

2414

5662

7654

104699354

3343

In 2009, the number of employees decreased from 41107(asatDecember31st,2008)to40373(asatDe-cember31st,2009),i.e.by734people.In2009,thequalityofstaffwasagainimprovedwithregardto theireducation.Theshareofemployeeswithhighereducation increasedby0.82%andthosewithsecond-aryeducationby0.24%.Atthesametime,thenumberofemployeeswithothereducation(vocationalandprimaryeducation)decreasedby1.06%.Changedynamicsofeducationandemploymentstruc-turebyageandseniorityarepresentedinthediagramsbelow.

I 91

StrukturazatrudnieniawgstażuEmploymentstructurebyseniority

1rok 11-151-5 16-20 26-306-10 21-25 powyżej31up31

12000

9000

6000

3000

0

wielkośćzatrudnienia

employment

485 1012

2414

5662

7854

104699354

3343

Rozwójkadr PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stoi przed wielkimiwyzwaniami związanymi z modernizacją infrastrukturykolejowej i wprowadzaniem nowoczesnych rozwiązań w ruchukolejowym.Do realizacji tychplanówniezbęd-na jest dobrze przygotowana i zmotywowana kadra.Nowoczesna organizacja oparta o wykwalifikowanychpracowników jest najważniejszym elementem realizacjitychzamierzeń.Spółkainwestujewrozwójiodpowied-nieprzygotowanieswoichkadr.W2009rokurozwojemkadrobjętoogółem76145uczestników,zczegowszko-leniachudziałwzięło74738(jedenpracownikmógłbraćudziałwkilkuzdarzeniachszkoleniowych),natomiastpo-ziomwykształceniapodnosiło1407pracowników.

PriorytetemdlaSpółkiwobszarzerozwojukadrjestza-pewnienie szkoleń dla pracowników na stanowiskachbezpośredniozwiązanychzbezpieczeństwemruchuko-lejowego, osób zajmujących się pozyskaniem środkówunijnych na modernizację infrastruktury kolejowej orazzajmujących się prowadzeniem projektów inwestycyj-nych,jakrównieżzapewnieniewysokowykwalifikowanejkadrymenedżerskiej.

W2009rokubyłyrealizowanecykleszkoleniowededy-kowaneróżnymgrupompracowników,m.in.cykldlapra-cowników uczestniczących w procesie inwestycyjnym. WramachcykluodbyłysięszkoleniazustawyPrawoZa-mówieńPublicznychorazinnychprzepisówzwiązanychz udzielaniem zamówień publicznych. Szkolenia byłypodzielone na różne stopnie trudności.W cykluwzięło

Developmentofemployees

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.facesgreatchalleng-es relating to the railway infrastructuremodernisationand implementationofmodernsolutions in therailwaytraffic. In order to accomplish those plans, the Com-pany needs well-prepared and motivated employees.Modern organisation based on qualified employees isthemost important components of accomplishment ofthose plans. TheCompany has been investing in thedevelopmentandpreparationofitsemployees.In2009,76145employeeswere involved in human resourcesprogramme, including 74 738 people participating intrainings(onepersoncouldparticipateinmorethanonetrainingprocess).At thesame time,1407employeeswereinvolvedinschooling.

The Company’s priority with regard to employee de-velopmentistoprovidetrainingcoursesforemployeesatpositionsdirectlyrelatedtotherailwaytrafficsafety,people occupied with EU fund acquisition or railwayinfrastructuremodernisationandthoseinchargeof in-vestmentprojects,aswellastoensurehighlyqualifiedmanagers.

In 2009, training cycles for different employee groupswere organised, among others a cycle for employeesparticipatingintheinvestmentprocess.Duringthecyclethe training course concerning thePublic ProcurementLawandotherregulationsregardingpublicprocurementtookplace.Thetrainingcoursesweredividedintodiffer-entdifficultylevels.252peopleparticipatedinthecycle.


92 I

UczestnicyszkoleńwgrodzajówszkoleńParticipantsbytypeoftraining

UdziałponiesionychkosztówShareofcostofeachtrainingtype

65%–szkoleniaobligatoryjne obligatorytraining3% –seminariaikonferencje conferencesandseminars4% –menedżersko-administracyjne management-administrativetraining28%–szkoleniazawodowe professionaltrainingcourses

19%–szkoleniaobligatoryjne obligatorytraining12%–seminariaikonferencje conferencesandseminars22%–menedżersko-administracyjne management-administrativetraining47%–szkoleniazawodowe professionaltrainingcourses

udział 252 uczestników. Kolejnym cyklem szkoleń byłyszkoleniazzakresuprocedursporządzaniaProgramówInwestycyjnychdlakadrykierowniczejorazdlapracowni-kówPionuInwestycyjnego.

W2009rokukontynuowanebyłyszkoleniajęzykowedlapracowników Spółki przy wykorzystaniu nowoczesnejmetodynaukijęzyków:blendedlearning(połączenieza-jęćtradycyjnychze-learningiem).

Another training cycle included training on preparationofInvestmentProgrammesforthemanagementandIn-vestmentDepartmentemployees.

In 2009, foreign language courses for the Company’semployeesusingmodernblendedlearningmethod(com-binationoftraditionalande-learningmethods).

I 93

Spółkainwestujerównieżwpodnoszeniewykształceniaswoich pracowników. Kładzie duży nacisk na kierunkiniezbędne dla realizacji strategii Spółki. Współpracu-je z uczelniami oraz podmiotami zewnętrznymi w celuuruchamianiatakichkierunkównauczelniachwyższychorazstudiachpodyplomowych.

TheCompanyalsoinvestsinimprovementofitsemploy-ees’education.Itputsagreatemphasisonfacultiesthatarenecessary to implement theCompany’s strategy. Itcooperateswithuniversitiesandexternalentitiesinordertolaunchsuchfacultiesatuniversitiesandpost-graduatestudies.

UczestnicyposzczególnychformrozwojuParticipantsofindividualtrainingforms

UdziałponiesionychkosztównaposzczególneformyrozwojuShareofcostforeachtrainingform

2% –dokształcanie additionalcourses98%–szkolenia training

66%–szkolenia training34%–dokształcanie additionalcourses

94 I

Komunikacja zewnętrznaExternal communication


96 I

We wrześniu 2009 roku rozpoczęła działalność pierw-sza,internetowatelewizjaokolei–KolejTV.Początkowoprogrammożna było oglądać jako kanał naYouTube, a od 23 października na własnej stronie internetowejpodadresem:www.kolejtv.pl. Internetowa telewizja jestpierwszymniezależnymprogramemo tematycekolejo-wej.Projektprzygotowujegrupaprofesjonalnychdzienni-karzy–miłośnikówkolei,wewspółpracyznasząSpółkąizPKPS.A.Cotygodniowyprograminformujeotym,codziejesięnakoleiwPolsceinaświecie.

Atutem internetowej telewizji jest możliwość oglądaniajejwdowolnymmiejscu iwdowolnejchwili.Nastroniewww.kolejtv.pl znajdują się również archiwalne odcinki,aktualności z kraju i z zagranicy, a także komentarze iopiniewidzówdotycząceprogramu.

Kolejneodcinkiciesząsięcorazwiększąpopularnościąwśród internautów, dziennikarzy orazmiłośników kolei, oczymświadcząstalerosnącesłupkioglądalności.

9 listopada2009 rokuwwarszawskimTeatrzeNarodo-wym,podczasuroczystejGali,odbyłsięfinałpiątej–ju-bileuszowej–edycjikonkursu„Człowiekroku–przyjacielkolei”. Ponad 600 gości: przedstawicieli najwyższychwładz państwowych, polityków, działaczy samorządo-wych, menedżerów, dziennikarzy było świadkami wrę-czanianagródlaureatom.

Laureacizostaliwybraniwpięciukategoriachkonkursowych:• DziennikarzemRoku–zarzetelnośćiobiektywizmre-lacji o tematyce kolejowej publikowanych na łamach„GazetyWyborczej”iwmediachelektronicznych–zo-stałLeszekBajz„GazetyWyborczej”;

• Naukowcem Roku – za zaangażowanie w tworzenienowoczesnych rozwiązań służących modernizacji liniikolejowych, szczególniewzakresieukładówzasilaniaelektroenergetykikolejowej–zostałprof.nadzw.drhabinż.AdamSzeląg–PolitechnikaWarszawska;

• MenedżeremRoku–zaskuteczneiefektywnezarządza-niefirmą,wprowadzającąnarynekpolskiejinfrastrukturykolejowejnowoczesneurządzeniasterowaniaruchemko-lejowym–zostałSławomirNalewajka–prezeszarząduBombardierTransportation(ZWUS)PolskaSp.zo.o.;

• SamorządowcemRoku–zaaktywnedziałaniazwią-zanezewspieraniemregionalnego transportuszyno-wego,wszczególnościzawkładwrewitalizacjęiuru-chomienieprzewozówpasażerskichna liniikolejowejWrocław–Trzebnica–zostałMarekDługozima–bur-mistrzmiastaTrzebnica;

• PolitykiemRoku–zazaangażowaniewrozwiązywanietrudnychproblemówpolskiegokolejnictwaorazwspie-raniepolitykirozwojutransportuszynowegowPolsce–zostałMichałBoni–minister,członekRadyMinistrów iprzewodniczącyKomitetuStałegoRadyMinistrów.

InSeptember2009, thefirston-line railwayTV,KolejTv,was put to operation. At first, it could be watched as a youtube channel and from October 23rd it may bewatchedatitsownwebsite:www.kolejtv.pl.Theon-lineTV is thefirst independentchannelconcerning railway.Theprojectispreparedbyagroupofprofessionaljour-nalists–railwayadmirers,incooperationwiththeCom-panyandPKPS.A.Theprogramme,whichisbroadcast-edeveryweek,providesinformationaboutdevelopmentsconcerningrailwayinPolandandabroad.

Theadvantageoftheon-lineTVisthatitmaybewatchedatanyplaceand time.Atwww.kolejtv.pl therearealsoarchivalepisodes,newsfromPolandandabroad,aswellasviewers’commentsandopinionsconcerningthepro-gramme.

Subsequent episodes are increasingly more popularamong Internet users, journalists and railway enthusi-asts,whichisevidencedbygrowingaudienceratings.

On November 9th, 2009 in the National Theatre inWarszawa,duringasolemngala,thefinalofthefifth-jubilee–editionofthecompetition“Manoftheyear–thefriendoftherail”tookplace.Morethan600guests,repre-sentativesofthehigheststateauthorities,politicians,lo-calactivities,managers,journalistswitnessedthegivingofawardstothewinners.

Thewinnerswereselectedinfivecategories:• JournalistoftheYear–forreliabilityandobjectivityofaccounts on railways published inGazetaWyborczadailyandintheelectronicmedia–theawardwenttoLeszekBajof“GazetaWyborcza”;

• Scientist of theYear – for involvement in creation ofmodernsolutionsservingrailwaylinemodernisation,inparticular inrespectofrailwaypowersupplysystems– the award went to prof. nadzw. dr hab inż.AdamSzeląg–WarsawUniversityofTechnology;

• ManageroftheYear–forefficientandeffectiveman-agementofacompanyputtingmodern railway trafficcontroldevicesonthePolishmarketforrailwayinfra-structure– theawardwent toSławomirNalewajka–President of the Management Board of BombardierTransportation(ZWUS)PolskaSp.zo.o.;

• TownMunicipalityWorker of theYear – for activitiesrelatingtothesupportoftheregionalrailtransport,inparticular for contribution in revitalisation and launchof passenger transport on the railway line Wrocław–Trzebnica– theawardwent toMarekDługozima–MayoroftheTownofTrzebnica;

• PoliticianoftheYear-forinvolvementinresolvingdif-ficultproblemsofthePolishrailwayindustryandsup-portoftherailtransportdevelopmentpolicyinPoland–theawardwenttoMichałBoni-Minister,memberof

I 97

Wtegorocznejedycjiprzyznanotakżenagrodyspecjalne.Pierwszewyróżnieniezawkładwbudowękonkurencyj-nościrynkuprzewozówkolejowychwPolsceotrzymali:• MieczysławOlender – prezes zarząduDBSchenkerRailPolskaS.A.(d.PCCRailS.A.),

• KrzysztofSędzikowski–prezeszarząduCTLLogisticsSp.zo.o.

Drugiewyróżnienie,zawkładwrozwójwspółpracytrans-granicznejwprzewozachkolejowychPolski i krajówsą-siednich, trafiłodoJörgenaBoße–dyrektoraUBB/UBBPolskaSp.zo.o.–jednegoztwórcówUznamskiejKoleiNadmorskiejipropagatorajejrozbudowydoŚwinoujścia.

GalęswymiwystępamiuświetniliartyściTeatruMuzycz-nego Roma, zabierając gości w podróż „musicalowymexpresem”.

Porazpierwszyw2009rokudziałaniawramachkam-panii społecznej Bezpieczny przejazd – „Zatrzymaj się iżyj!”byłyprowadzoneodstyczniadogrudnia,aniejakwlatachpoprzednichwokresieletnim.

Celkampaniijestniezmiennyod2005roku.Dążymydozmiany postawy społecznej, kształtowania i utrwalaniabezpiecznych zachowań na przejazdach, a w konse-kwencji zmniejszenia liczby wypadków. Działania reali-zowanew ramach akcji są adresowane do kierowców,rowerzystów i pieszych z uwzględnieniem podziału naosobydorosłeorazdzieci,atakżedomediów,firmiin-stytucji.Bardzoważnągrupęodbiorcówkampaniistano-wią takżepracownicyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.bezpośrednio odpowiedzialni za bezpieczeństwo ruchukolejowego,wtymdróżnicyprzejazdowi.

W2009rokunowymidziałaniamibyłymiędzyinnymi:• wydaniepisanejwierszemksiążeczkipt.„Abanizbun-towane rogatki”, która została dołączona do 48 tys.egzemplarzyczerwcowegowydaniamiesięcznika„To-mekiprzyjaciele”;

• przygotowanie,napodstawieksiążeczki,spektaklute-atralnegodladziecipt.„Abanibezpiecznyprzejazd”,który będziewystawianyw najbardziej odległych za-kątkachkraju;

• stworzenienastronieinternetowejkampanii„Kącikadladzieci”zinteraktywnymimateriałamiedukacyjnymi.

theCouncilofMinistersandChairmanofthePerma-nentCommitteeoftheCouncilofMinisters.

Alsospecialawardsweregiventhisyear.ThefirstawardsforcontributiontocompetitivenessoftherailwaytransportmarketinPolandwentto:• MieczysławOlender –President of theManagementBoard of DB Schenker Rail Polska S.A. (d. PCC RailS.A.),

• KrzysztofSędzikowski–PresidentoftheManagementBoardofCTLLogisticsSp.zo.o.

Thesecondaward for contribution intodevelopmentofthetransbordercooperation inrail transitsbetweenPo-land and neighbouring countries went to Jörgen Boße–DirectorofUBB/UBBPolskaSp.zo.o.–oneofthecreatorsofUznamSeaRailwayandpropagatorofitsex-tensiontoŚwinoujście.

ThegalawasgracedbyartistsofRomaMusicalTheatretakingtheguestsforajourneybya“musicalexpress”.

Forthefirsttimein2009,theactivitiesunderpubliccam-paignentitledSafe rail-road level crossing– “Stopandlive!” wereconducted fromJanuary toDecember,andnotinthesummeronlyasinthepreviousyears.

Thegoalofthecampaignhasnotchangedsince2005.Weaimatchangingpeoples’attitudes,promotesafebe-haviourson rail-road levelcrossings,andconsequentlyat reduction in the number of accidents. The activitiesperformed during the action are addressed to drivers,bikersandpedestrians,withconsiderationofdivisionintoadultsandchildren,aswellastothemedia,companiesandinstitutions.AlsotheemployeesofPKPPolskieLinieKolejoweS.A.whoaredirectly inchargeof therailwaytraffic safety, including level crossing attendants, form averyimportanttargetgroupofthecampaign.

Thenewactivitiesin2009included,amongothers:• issueofa rhymingbookentitled“Aban izbuntowanerogatki”,whichwasattachedto48thousandcopiesoftheJuneeditionof“Tomekiprzyjaciele”monthly;

• preparationofaperformanceforchildrenbasedonthebookentitled“Abanibezpiecznyprzejazd”,tobeshowinthemostremotecornersofPoland;

• creationofanon-linecampaign“Kącikdladzieci”withinteractiveeducationalmaterials.

98 I

Dane teleadresowe: Contact details:

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul.Targowa7403-734Warszawawww.plk-sa.pl www.plk-inwestycje.plwww.bezpieczny-przejazd.plwww.przyjaciel-kolei.pl www.kolejtv.pl

Rzecznik prasowy: / Spokesperson:[email protected]

Biuro Zarządu: / ManagementBoardOffice:[email protected]

Biuro Informacji i Promocji: / InformationandPromotionDepartment:[email protected]

Biuro Sprzedaży: / SalesDepartment:[email protected]

Centrum Realizacji Inwestycji: / InvestmentPerformanceCentre:[email protected]

Sika 100 lat działalności

www.sika.pl

roczny Annual report 2009 - en.plk-sa.pl fileSpis treści: Table of contents: 4 I Słowo wstępne...

Documents

Transcript of roczny Annual report 2009 - en.plk-sa.pl fileSpis treści: Table of contents: 4 I Słowo wstępne...