1

Rocznik SAR 2018

Rocznik RatowniczyMorska Służba Poszukiwania i RatownictwaSłużba SAR

Maritime Search and Rescue Service ”SAR Service”

2018

2

Rocznik SAR 2018

3

Rocznik SAR 2018

Rocznik Ratowniczy

Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa

Służba SAR

Maritime Search and Rescue Service ”SAR Service”

2018

ISBN: 978-83-933656-3-0

2

Rocznik SAR 2018

3

Rocznik SAR 2018

Szanowni Państwo Z dniem 1 sierpnia 2017 r. zostałem powołanyprzezMinistraGospodarkiMorskiejiŻeglugiŚródlądowejna stanowisko Dyrektora Morskiej Służby Poszukiwaniai Ratownictwa. To  zaszczytne stanowisko jest dla mniewyzwaniem imobilizacją do pracy na rzecz ratownictwamorskiego,z którymzwiązanyjestemod 1997r.

W Polskim Ratownictwie Okrętowym pełniłemfunkcję kapitana statków ratowniczych, a następniepracowałemjakostarszy inspektoroperacyjnyw MorskimRatowniczym Centrum Koordynacyjnym w Gdyni. Natym stanowisku kontynuowałem pracęwSłużbie SAR od

momentu jej powstania, pełniąc równocześnie funkcję dyrektora morskiej jednostkiedukacyjnejwGdyni.

W trakcie ponad dwudziestoletniej pracy w ratownictwie doskonalepoznałemzarównomocne,jakisłabestronyfunkcjonowanianaszejsłużby.Jestemwpełniświadomyodpowiedzialnościzwiązanejzestanowiskiemdyrektora,dlategodoceniam pracę moich poprzedników w zakresie rozwoju inwestycyjnego naszejfirmy.WokresieistnieniasłużbySARprzeprowadzonoszereginwestycjiwzakresiestacjiratowniczychczyMorskiegoRatowniczegoCentrumKoordynacyjnego.Jakośćstosowanegoprzeznaswyposażeniaprzeznaczonegodoratowaniażyciaosiągnęłanajwyższypoziom.

Aktualnie priorytetowym przedsięwzięciem jest budowa wielozadaniowegostatku ratowniczego dla Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w ramachdofinansowaniazFunduszyEuropejskich.Realizacjategozadaniastaniesiękolejnymsukcesem naszej firmy. Nowa jednostka pływająca umożliwi bowiem prowadzeniedziałańwskażonympowietrzu,przyczynisiędopodniesieniapoziomubezpieczeństważeglugi, a tym samym korzystnie wpłynie na skuteczność wykonywania akcjiratowniczych.InwestycjazwiększyzdolnościoperacyjneSłużbySARprzyjednoczesnejochronieśrodowiskamorskiego.Równieważnymzadaniemjestpolepszeniełącznościpomiędzyjednostkamiratowniczymi-zwłaszczapodczasakcjiratowniczych.

Wprzeciwieństwiedomoichpoprzednikówwiększynaciskkładęnasprawyzwiązane z polityką informacyjną firmy. Pragnę podwyższyć poziom szkoleniaratowników morskich, rozwiązać problemy z systemem awansów na poziomiezarządzania załogi statku. Przedewszystkim dążę jednak do podniesienia statusuzarówno ratownictwamorskiego, jak i samych ratownikówmorskich.W związkuzrozwojemnaszejsłużbyjestemzaangażowanywposzukiwanienowejsiedzibydlanaszejfirmy,któraspełniwymaganiaXXIwieku.

LiczęnażyczliwośćiwsparciezestronywszystkichpracownikówMorskiejSłużbyPoszukiwania i Ratownictwa.Wierzę, żewspólnie będziemydążyćdo jaknajlepszegowykonywanianaszychobowiązkówzwiązanychzratowaniemżycianamorzu.Wszystkiekomórkiorganizacyjnefirmypowinnydziałaćjakjedenorganizm,bywspólnierealizowaćpowierzonąnammisję.

Z wyrazami szacunku

Maciej Zawadzki

Spis treści:1.SłowowstępneDyrektoraMaciejaZawadzkiego 3

2.InformacjeoSłużbieSAR 4

-podstawyprawnefunkcjonowaniasłużby 4

-statystykaakcjiratowniczychzalata2002-2017 7

3.Jednostkiratownicze 8

-statkiratowniczeidozwalczaniazanieczyszczeńolejowych 8

-łodziebrzegowychstacjiratowniczych 14

4.NajtragiczniejszaakcjaratowniczawhistoriiMSPiR.Draga,któraprzegrałazesztormem,zabierajączesobązałogę 16

5.Wybraneakcjeratowniczezlat2002–2017 25

6.Wyposażenieorazsprzętdoudzielaniapomocyprzedmedycznej. 55

Rocznik Ratowniczy Morska Służba Poszukiwania i RatownictwaSłużba SARMaritime Search and Rescue Service „SAR Service”2018

ZespółredakcyjnyDariuszKonkol,redaktorTomaszPerkaz-caredaktoraŁukaszKrajewski,członekredakcjiKontaktdoredakcji:rocznik.ratowniczy@sar.gov.plWięcejinformacji:www.sar.gov.pl,stronaMSPiRnafacebooku

Projektokładki:layout,skład:JarosławBujnyZdjęcienaokładce1:PawełKsiążekZdjęcianaokładce4;MarcinŻyła,KrzysztofRaczyński,BogdanCapałaKorekta:AnetaLehmann

ISBN:978-83-933656-3-0

4

Rocznik SAR 2018

5

Rocznik SAR 2018

W chwili obecnej Służba SAR dysponuje:

11statkamidodziałańzzakresuposzukiwaniairatowania,

2statkamiprzeznaczonymidozwalczaniazanieczyszczeń,

8brzegowymistacjamiratowniczymi.

ZatrudnienieSłużbySARtook.300osóborazokoło100ochotnikówwspółpracującychzestacjamibrzegowymi.

WceluzwiększeniaefektywnościdziałańratowniczychSłużbaSARprowadziaktywnewspółdziałanie ze swoimi odpowiednikami w sąsiednich państwach. Podstawamitego współdziałania w zakresie poszukiwania i ratowania, oprócz ogólnych zaleceńwynikającychzkonwencjiSARsąmiędzyrządoweumowyzeSzwecjąorazFederacjąRosyjską, a także porozumienia operacyjne pomiędzy Służbą SAR a NiemieckimTowarzystwemRatowaniaRozbitkówiMorskimRatowniczymCentrumKoordynacyjnymw Aarhus (Dania). Dodatkowo w zakresie zwalczania zanieczyszczeń funkcjonująporozumienia operacyjne zawarte z odpowiednimi organami administracji morskiejRepubliki FederalnejNiemiec (dotyczące Zatoki Pomorskiej).Współpraca z FederacjąRosyjskąoparta jestnatomiastoumowęmiędzyrządowadotyczącądziałańnamorzuwstrefieprzyległejdoObwoduKaliningradzkiegoorazwódZalewuWiślanego.

Należy także zaznaczyć, że przedstawiciele Służby biorą aktywny udział w pracachmiędzynarodowychorganizacji zajmujących się tematyką związaną z jej działalnością(IMO Międzynarodowa Organizacja Morska, Komisja Helsińska, EMSA EuropejskaAgencjaBezpieczeństwaMorskiego,NATO).

Współdziałaniekrajowe,któregopodstawąsąprzepisyustawyobezpieczeństwiemorskimorazporozumieniaowspółpracyregulowanejestzasadamiiproceduramizawartymiw:

Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa „Służba SAR”Morską Służbę Poszukiwania i Ratownictwa–(zwanądalej:SłużbąSAR)powołanonamocy:

• ustawyzdnia9listopada2000r.obezpieczeństwiemorskim,któraustawaweszław życie z dniem 1 stycznia 2002 r. Na jej wydzielenie z Polskiego RatownictwaOkrętowego(zwanegodalej:PRO)przewidzianorok.SłużbaSARzostałapowołanajakopaństwowa jednostka budżetowapodległaministrowiwłaściwemudo sprawgospodarkimorskiej

wykonując zobowiązania konwencji:

• Międzynarodowej konwencji o poszukiwaniu i ratownictwie morskim,sporządzonejwHamburgudnia27kwietnia1979r.(Dz.U.z1988r.Nr27,poz.184),zwanej„KonwencjąSAR”,

• Konwencji o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego,sporządzonejwHelsinkachdnia9kwietnia1992r.(Dz.U.z2000r.Nr28,poz.346),zwanej„KonwencjąHelsińską1992”.

Ustawowe zadania Służby SAR:

• poszukiwanie i ratowanie życia ludzkiego na morzu

• zwalczanie zagrożeń i zanieczyszczeń środowiska morskiego

• wykonywanie innych zadań związanych z bezpieczeństwem morskim określonych przepisami odrębnych ustaw.

Służba SAR administruje przy tym Platformą Informatyczną Administracji Morskiej (zbiór informacji z zakresu STCW, PSC, przewozów ładunków niebezpiecznych) oraz utrzymuje punkt odbioru alertu zgodnie z ISPS (odbioru informacji o zagrożeniu bezpieczeństwa (dot. ataków terrorystycznych) statków na morzu).

ObszardziałaniaSłużbySARobejmujepolskąstrefęodpowiedzialnościzaposzukiwanieiratowanieorazpolskieobszarymorskie,wskładktórychwchodzimorzeterytorialneorazPolskaWyłącznaStrefaEkonomicznanaMorzuBałtyckim.OrganizacjaSłużbySARorazszczegółowezasadyisposobywykonywaniazadańposzukiwaniairatowaniażycialudzkiego namorzu zostały określone stosownymi rozporządzeniamiRadyMinistróworazministrawłaściwegodosprawgospodarkimorskiej.

Dlawykonywanianałożonychzadań,SłużbaSARdysponujenastępującymiśrodkami:

1. jednostkami pływającymi (specjalistyczne statki przeznaczone do prowadzeniaakcjiratowniczychnamorzuzzakresuposzukiwaniairatowaniaorazzwalczaniazanieczyszczeń)

2. jednostkamibrzegowych stacji ratowniczychprzeznaczonymidodziałańwstrefieprzybrzeżnejdo6Mmodwybrzeża,wyposażonymiwśrodkitransportulądowego,środkipływająceorazsprzętdozwalczaniazanieczyszczeń

3. Morskim Ratowniczym Centrum Koordynacyjnym w Gdyni, które wrazzPomocniczymCentrumKoordynacyjnymwŚwinoujściuprzeznaczonejestdoorganizowaniakoordynowaniadziałańratowniczychnamorzu.

6

Rocznik SAR 2018

7

Rocznik SAR 2018

STATYSTYKA DZIAŁAŃ RATOWNICZYCH W OKRESIEod 01.01.2002 do 31.12.2017

Lp. Informacja 2017r. 2002-20171 Akcje ratownicze 274 33811.1 Akcjeratowaniażycialudzkiegonamorzu 106 14161.2 Ewakuacjemedyczne 29 4781.3 Inneakcje(ratownictwomienia,asystaratownicza) 47 3231.4 Akcjezwalczaniarozlewów 7 56

Ludzie uratowani 96 16802 Akcje wyjaśniające 85 11192.1 FałszywealarmybezużyciasiłMSPiR 15 4162.2 Fałszywealarmyz użyciemsiłMSPiR 27 4522.3 FałszywealarmyGMDSS 29 3203 Akcje ratownicze jednostek MSPiR 250 30053.1 AkcjestatkówratowniczychMSPiR 148 16553.2 AkcjeBrzegowychStacjiRatowniczychMSPiR 98 12994 Akcje statków przeciwrozlewowych 4 575 Akcje prowadzone z miejsc bazowania jednostek ratowniczych MSPiR5.1 Tolkmicko 8 865.2 Sztutowo 11 1775.3 Świbno 13 1025.4 GórkiZachodnie 17 1485.5 Gdynia 21 2415.6 Hel 10 1485.7 Władysławowo 41 5145.8 Łeba 32 3975.9 Ustka 10 1355.10 Darłowo 22 2025.11 Kołobrzeg 24 3445.12 Dziwnów 22 1865.13 Świnoujście 17 1825.14 Trzebież 11 1546 Jednostki organizacyjne współdziałające z MSPiR w akcjach ratowniczych6.1 MarynarkaWojennaRP(wtymśmigłowce) 22 3026.2 MorskiOddziałStrażyGranicznej 18 1986.3 PaństwowaStrażPożarna 12 1636.4 POLICJA 10 2886.5 WOPR 29 3566.6 Innejednostkiwewspółdziałaniu 23 461

•napodstawiestatystykrocznychdyrektorads.operacyjnychkpt.ż.w.JanuszaMaziarza.

• „KrajowymPlanieSAR”,• „KrajowymPlanieZwalczaniaZagrożeńiZanieczyszczeńŚrodowiskaMorskiego”dokumentach opracowanych przez Służbę SAR i zatwierdzonych przez ministrawłaściwegodosprawgospodarkimorskiejorazministrów,którympodlegająjednostkiwspółdziałające(MON,MSWiA).

Ze Służbą SAR współdziałają:

-MarynarkaWojennaRP;-MorskiOddziałStrażyGranicznej;-PaństwowaStrażPożarna;-Policja;-WOPR,-terenoweorganaadministracjimorskiej;-jednostkiorganizacyjnesłużbyzdrowia.-inne,któremogąudzielićpomocy

NapodstawiestosownychrozporządzeńRadyMinistrówzorganizowanyjesttakżenasłuchnamiędzynarodowych częstotliwościach bezpieczeństwa namorzu oraz odpowiedniezabezpieczeniemeteorologicznesłużąceakcjomratowniczym.

W okresie od 01.01.2002 do 31.12.2017 r., jednostki Służby SAR przeprowadziły:

3381 akcji ratowniczych (samodzielnie i we współdziałaniu z innymi jednostkami polskiego systemu SAR namorzu)wwynikuktórychudzielonoróżnegorodzajupomocy1680osobom.

Opróczfaktycznychakcjiratowniczych,rutynowądziałalnośćSłużbystanowiąćwiczeniaratownicze, w tym także z udziałem sił i środków jednostek współdziałających orazćwiczeniamiędzynarodowe.

Największą liczbą akcją ratowniczych w 2017 roku dowodzili:W załogach statków:

1.Kpt.AndrzejSoldatke-10akcjiratowniczych.2.Kpt.DariuszKonkol-9akcjiratowniczych.3.PonadtoIIoficerŁukaszKrajewskidowodzącłodziąratowniczą„R20”brałudziałw10akcjachratowniczych.

W Brzegowych Stacjach Ratowniczych, największą liczbę akcji ratowniczych przeprowadziły stacje:

1.Władysławowo–20akcjiratowniczych,kierownikPawełWittbrodt.2.Dziwnów-17akcjiratowniczych,kierownikDominikHołdyński.3.Łeba–15akcjiratowniczych,kierownikArkadiuszPuchacz.

OpracowałDariusz Konkol

8

Rocznik SAR 2018

9

Rocznik SAR 2018

Najegopodstawiewlatach2011-2012zbudowanotrzystatkitypuSAR3000:

ORKAN, PASAT, SZTORMMorskiestatkiratowniczyzbudowanenazamówienieMorskiejSłużbyPoszukiwaniaiRatownictwawStoczniMarynarkiWojennejwGdyniorazwStoczniREMONTOWASHIPBUILDINGS.A

Dane podstawowe:

DługośćL =36,90mSzerokośćB =8,10mZanurzenieT =2,52mPojemnośćGT =276PrędkośćV =24węzły

Statekokadłubieinadbudówcezaluminium,jegomocmaszyntotrzysilnikiMTU2x1440kW1x2040kW, rodzajnapędu: trzy śruby,prędkośćmaksymalna24węzły, załoga7osób,możliwośćpodjęcia150rozbitków.Głównezadaniatejjednostkitoposzukiwanieorazpodejmowanierozbitków,udzielanierozbitkomkwalifikowanejpomocymedycznej,gaszeniepożarówiholowanieratownicze.Wyposażenie:środkiłączności,nawigacyjnei medyczne, optoelektroniczny system poszukiwania rozbitków, siatki burtowedo podejmowania rozbitków z wody o napędzie hydraulicznym, łódź ratowniczaodługości6mumieszczonanaslipierufowym,dźwigpokładowy,środkisygnalizacyjne,przeciwpożarowe,holownicze.

Fot. Bogdan Capała

JEDNOSTKI RATOWNICZE MSPiRSwoje zadania Służba SAR wykonuje 12 statkami i 12 łodziami ratowniczymi,zktórych4znajdująsięnapokładachstatków,a8stanowipodstawowewyposażeniebrzegowychstacjiratowniczych.

W polskiej strefie odpowiedzialności na M. Bałtyckim Służba SAR pozostajejedyną służbą ratowniczą dysponującą specjalistycznymi jednostkami pływającymi,sprzętem ratowniczym, ratownikami posiadającymi niezbędne kwalifikacje doprowadzeniadziałańiudzielaniaposzkodowanymkwalifikowanejpierwszejpomocy.

Dla realizacji zadań poszukiwania i ratowania życia na morzu, Służba SAR dysponuje:

• 7 statkami ratowniczymi typuSAR-1500 o szybkościmaksymalnej 30węzłówimożliwościprzyjęcianapokładdo75rozbitków,zbudowanymiwlatach1997–2002

• 3 statkami ratowniczymi typuSAR-3000 o szybkościmaksymalnej 24węzłówimożliwościprzyjęciajednorazowodo150rozbitków

• szybkimi łodziami ratowniczymi w 8 brzegowych stacjach ratowniczych(Sztutowo,Świbno,Władysławowo,Łeba,Ustka,Darłowo,Kołobrzeg,Dziwnów),wyposażonymiwspecjalistycznesamochodyterenoweiszybkiełodzieratownicze

• samodzielnieoperującąłodziąratownicząRIB900BALTIC„R30”.Dla realizacji zadańzwalczaniazagrożeń i zanieczyszczeńnamorzu,SłużbaSARdysponuje:

• statkiem„KAPITANPOINC”dozwalczaniazagrożeńizanieczyszczeńolejowych,zdolnym do żeglugi w każdych warunkach pogodowych, o zasięgu pływaniaobejmującymobszarcałegoMorzaBałtyckiego;

• statkiem„CZESŁAW–II”dozwalczaniazanieczyszczeńolejowychnaakwenachportowych i na redach portów; dzienna zdolność oczyszczania ok. 0,7 km2akwenu,

• zaporamiprzeciwolejowymiołącznejdługościponad3,5km,• 4przenośnymizbieraczamidużejwydajności,• przenośnymizbieraczamiomałejwydajnościdodziałańnaakwenachportowychiprzybrzegu,

• niektórymiurządzeniamizzakresuzwalczaniazanieczyszczeńchemicznych.

STATKI RATOWNICZE TYPU „SAR 3000”Podobnie jak w przypadku decyzji PRO o uzupełnieniu floty statków R 17jednostkami R 27, w strategii MSPiR przyjęto model współpracy jednostekseriiSAR1500zwiększymipodwzględemgabarytówimożliwościjednostkamiratowniczymi. Do tej roli wybrano projekt statków typu SAR 3000 wykonanyspecjalnie dla „Służby SAR” przez Przedsiębiorstwo Projektowo UsługoweProremShipDesignersAndConsultantsSp.zo.o.

10

Rocznik SAR 2018

11

Rocznik SAR 2018

Statek wielozadaniowy m/s „Kpt Poinc”W ramach modernizacji floty odpowiedzialnej za zabezpieczenie przeciwrozlewowew1996rokuwprowadzonodoeksploatacjiPROuniwersalny,wielozadaniowyholownikratowniczym/s„KAPITANPOINC”.Napokładzieposiadaszybkąłódźratowniczą„R20”wodowanądoakcjiratowniczych.ZaprojektowanyizbudowanynazamówieniePolskiegoRatownictwa Okrętowego wielozadaniowy holownik ratowniczy, przystosowany dozwalczania rozlewów olejowych namorzu. Zbudowany w gdyńskiej Stoczni „DORA”w1996rokuwedługprojektuholenderskiejStoczni„DAMEN”nazamówieniePolskiegoRatownictwaOkrętowego.

Dane podstawowe:

DługośćL =49,8mSzerokośćB =13,6mZanurzenieT =4,60mPojemnośćGT =1347PrędkośćV =13węzłów

NapędzapewniajądwasilnikiDEUTZSBV12M628omocy2x1920kW.Wyposażonywdwie śrubynastawnewosłonachosiągamaksymalnąprędkość13węzłów.Wceluzwiększeniamożliwościmanewrowychzostałwyposażonywdziobowysterstrumieniowyomocy350kW.Załogaliczy11osób.Istniejemożliwośćpodjęcia272rozbitków.KlasalodowaL1.Posiadałwindęholownicząouciągu50 ton.Podczasholowaniamoc jegosilnikówpozwalałaosiągnąćsiłęuciągusięgającą74ton(parametrokreślanypodczasstatycznychpróbnawodzie-tzw.uciągnapalu).

Dogłównychzadańjednostkim/s„KAPITANPOINC”należy:zwalczaniezanieczyszczeńolejowych, ratowanie życia na morzu, holowanie ratownicze, gaszenie pożarów nastatkach,rozpoznawanieskażeń.

Fot. Jarosław BujnySTATKI RATOWNICZE TYPU „SAR 1500”Zewzględu na starzejący się tabor pływający polskich służb ratownictwamorskiego,nowestandardyświatowegoratownictwaorazzmianyzachodzącewsposobachdziałaniasłużbySARkoniecznebyłowybudowaniezupełnienowejseriistatkówdlawszystkichstacjiratowniczychnanaszymwybrzeżu.JakopodstawowytypjednostkiwybranoholenderskiprojektSAR1500.ZostałonzaprojektowanyprzezDamenShipyardsGorninchendlaholenderskiej służby ratowniczej. Na jego podstawie w latach 1998-2002 zbudowanosiedemjednostek.

CYKLON, HURAGAN, SZKWAŁ, MONSUN, TAJFUN, WIATR, BRYZA

Dane podstawowe:

DługośćL =15,20mSzerokośćB =5,39mZanurzenieT =0,90mPojemnośćGT =23,8PrędkośćV =30węzłów

Statekokonstrukcjihybrydowejposiadaaluminiowykadłubinadbudówkęorazburtyzkomórpneumatycznych.Konstrukcjazapewniałaniezatapialnośćiniewywracalność.Napęd stanowiły 2 silniki MAN x 500 kW współpracujące z dwoma pędnikamistrugowodnymi HAMILTON JET HJ 362 pozwalające na rozwinięcie maksymalnejprędkości30węzłów.Załogęstanowią3-4osoby.

Do jego podstawowych zadań należało: poszukiwanie oraz podejmowanie rozbitków(możliwośćprzewiezieniado75osób), transportmedyczny,gaszeniepożarów(pompapożarowa i zbiornik na środek pianotwórczy) oraz holowanie ratownicze małychjednostek(uciąg:3,16tony).

Fot. Jarosław Bujny

12

Rocznik SAR 2018

13

Rocznik SAR 2018

Łódź ratownicza RIB 900 BALTIC „R 30”NapotrzebyzabezpieczeniaratowniczegoakwenuZalewuWiślanegow2007rokuzakupionołódźtypuBALTICPARKER,którazastąpiłaprzeniesionyzTolkmickadoDarłowastatekratowniczym/s„TAJFUN”.Łódźratownicza„R30”RIB900BALTICzostała wyprodukowana przez firmę PARKER i wprowadzona do eksploatacjiw2007roku.Wykonanazostałazlaminatupoliestrowo-szklanego.

Dane podstawowe:

DługośćL =8,9mSzerokośćB =3,3mZanurzenieT =0,8mPrędkośćV =45węzłów

Kadłub sztywny jest konstrukcją wielowarstwową i samoodpływową,zzabezpieczeniamiprzeciwślizgowymiiszczelnąbakistądziobową.Naśródokręciuzamontowana jest konsola sterowa typuPATROL, na której zamontowane zostałyurządzeniasteroweinawigacyjne.

Napęd łodzi stanowią dwa przyczepne silniki benzynowe Merkury Verado 275omocy2X275KM,pozwalającerozpędzićjednostkędoprędkości45węzłów.Zapaspaliwamieścisięwczterechzbiornikach.

Łódź„R30”zostaławyposażonawploternawigacyjnyzGPS,radar,echosondę,urządzenia kontroli pracy silników, wodoszczelną radiostację VHF, dwiewodoszczelne i niezatapialne przenośne radiostacje przenośna VHF, kompasnawigacyjny,megafonorazrejestratorrozmów.JednostkapełnidyżurratowniczywoparciuobazęlądowąwTolkmicku.

Fot. Jarosław Sawczyszyn

Statek przeciwrozlewowy m/s „Czesław II”Powierzenie służbom ratownictwa obowiązku zwalczania rozlewów na morzuwymagałorozbudowaniaflotyospecjalistycznestatki służącewalcezrozlewamiropopochodnymi.W tym celum/s „CZESŁAW II” został przebudowany w 1991rokuiprzystosowanydorealizacjizadańtegotypu.

Holownikostalowejkonstrukcji,powstaływ1988rokunazamówieniePolskiegoRatownictwa Okrętowego w Stoczni “Ustka”, był pierwotnie przeznaczony dopracyjakobazanurkowapodczaspracpodwodnych.Wramachjegomodernizacjizpoczątkulat90.usuniętohakipałąkiholownicze,zainstalowanosystemzbierający„Lamor” i zbiornik retencyjny. Statek został również wyposażony w zaporyizbieracze.

Dane podstawowe:

DługośćL =21,99mSzerokośćB =6,01mZanurzenieT =2,36mPojemnośćGT =102PrędkośćV =9węzłów

Załogastatkuliczy5osób.Rejonemoperowaniajednostkisąwodyportoweorazakwenprzybrzeżnyzograniczeniemdosiływiatru6.NapędzapewniajądwasilnikiDELFIN-2SW680/195omocy2x120kWnapędzającedwieśrubywdyszachKorta,pozwalające na osiągnięcie prędkości 9 węzłów. Jednostka stacjonuje obecniewŚwinoujściu.Do1999roku,czylidomomentusprzedażym/s„JERZYII”,statekbazowałwGdyni.

Fot. Michał Brzeski

14

Rocznik SAR 2018

15

Rocznik SAR 2018

2.Wgrudniu2017rokuSłużbaodebrała8nowychłodziratowniczychtypuS-6500zbudowanychwfirmieSPORTISS.A.Bojanodlabrzegowychstacjiratowniczych.Jednostki będą stopniowo zastępować wycofywane ze służby łodzie typu GeminiWaverider600.

Dane łodzi:

Długość 6.50mSzerokość 2.55mZanurzenie 0.38m(zpędnikiem:0,80m)Moc 2x66,2kWRodzajnapędu śrubowe–silnikprzyczepnePrędkośćmaks. 37knZałoga min.2,maks.5osóbMożliwośćpodjęciarozbitków 14osób.

Opracował: Dariusz Konkol

Fot. Andrzej Soldatke

Łodzie ratownicze będące na wyposażeniu Brzegowych Stacji Ratowniczych1. Łodzie ratownicze RIB typu Gemini Waverider 600, znajdujące się nawyposażeniu Brzegowych Stacji Ratowniczych, zostały dostarczone MorskiejSłużbiePoszukiwaniaiRatownictwa„SłużbieSAR”w2006rokuprzezDuńskąfirmęRO-CLEANDESMIA/S.DoprzekazaniadoszłowramachumowyzawartejmiędzyRządemKrólestwaDaniiiRządemRzeczpospolitejPolskiejobezzwrotnejpomocyfinansowejitechnicznej.Nawyposażeniusłużbyznajdujesięobecnie8jednostektegotypu.

Przeznaczenie

• Poszukiwanieorazpodejmowanierozbitkówzwodyiśrodkówratunkowych• Udzielanierozbitkomkwalifikowanejpomocymedycznej• Transportposzkodowanych(rozbitków,rannychichorych)naląd

Dane podstawowe:

Długość 6,0mSzerokość 2,5mZanurzenie 0,4mMoc 2x37kWRodzajnapędu śrubowy-silnikiprzyczepnePrędkośćmaksymalna 38węzłówZałoga 3osobyMożliwośćpodjęciarozbitków 9osób

Fot. BSR Świbno

16

Rocznik SAR 2018

17

Rocznik SAR 2018

zlokalizowanejnadMartwąWisłąspółkistałasiędwalatawcześniej,potransakcjizupadającąszczecińskąfirmąDragmor.Certyfikat,któryokreślałgranicznewarunkiżeglugiipracy.Precyzował,żejednostceprzyzwalanonaporuszaniesiępowodachprzybrzeżnych, przy dopuszczalnej silewiatru 6 stopniw skaliBeauforta i staniemorza-4.Wostatniejmorskiejwyprawiedragitowarzyszyłjejholownik„Stefan”orazdwieoznaczonenumeramiburtowymi„SM-PRC-101”i„SM-PRC-103”szalandy.

Mija północ. Jest już piątek, 17 października 2008 roku.Dzień, który okryjeżałobą ludzi polskiegomorza, a karty annałów historiiwielce zasłużonej, powiązanejzGdańskiem,działającejodprzeszłopółwiekufirmypoznaczączarnezgłoskiiklepsydry.

Trwa zatem sztormowanie. Siłę rodzącego się rozwichrzenia stara sięprzetrzymać holownik, nękana kolebaniem draga i szalanda „SM-PRC-103”3. Okołogodziny02.15,wpobliżekonwoju-mającporywistywest-nordwestowywiatrosile7,przyszkwałachdochodzącydo8stopniwskaliBeaufortaistanmorza5-podchodziholownik„Goliat”4.ProwadzącyjednostkękapitanWiesławJurczak,pamiętającuwagidyspozytora,którypodkreślał,żekierownikiemzespołujestipozostaniedowódcaholownika„Stefan”,a usługama polegać na szeroko pojętym „udzieleniu pomocy”5, wywołuje na kanaledziewiątym swojego kontrpartnera, zgłasza gotowość podjęcia współpracy, mówi, żeoczekuje konkretnych sugestii i uzgodnień. Te faktyczniewyglądają na jednoznaczne,

3 Druga z barek, której szyper nie akceptował pomysłu i zalecenia wejścia do Kołobrzegu, kontynuowała jazdę w kierunku Świnoujścia i jeszcze tej nocy osiągnęła port przeznaczenia.4 Do spotkania „Goliata” z zespołem holowniczym doszło na pozycji o współrzędnych 54 stopnie 20.0 minut nord i 015 stopni 41.4 east, około 10 mil na północ od Kołobrzegu. Por. ZAIMG, uzasadnienie orzeczenia, syg. WMS 45/08, s. 28.5 Późniejsze dochodzenia szczecińskiej Izby Morskiej wykazały, że sformułowanie to nie ma podstaw formalnych i prawnych oraz w sposób oczywisty odbiega od prawdy, bowiem w umowie PRCiP-u z Zakładem Usług Żeglugo-wych sprecyzowano wyraźnie, że „usługa obejmuje przeholunek pogłębiarki Rozgwiazda (bez własnego napędu) z okolic Kołobrzegu do Świnoujścia.” Nie było zatem przedmiotem zlecenia pomoc w holowaniu, które dokony-wała inna jednostka - jak ponoć twierdził dyspozytor - ale konkretna operacja holownicza. Dowiedziony w czasie rozprawy fakt, że Maria Ślusarczyk, prezes spółki, armatora „Goliata” przekazała podległemu sobie pracownikowi informację, iż chodzi jedynie o „pomoc”, niejako usprawiedliwia przytoczone twierdzenia kapitana, ale też czyni jego i szczecińską firmę - taką tezę postawi w swoim czasie sąd - współodpowiedzialnymi za wypadek.

Rok 2008, „Rozgwiazda” podczas prac pogłębiarskich w porcie gdyńskim (fot. Cezary Spigarski)

NAJTRAGICZNIEJSZA AKCJA RATOWNICZA W HISTORII MSPiRDRAGA, KTÓRA PRZEGRAŁA ZE SZTORMEM, ZABIERAJĄC ZE SOBĄ ZAŁOGĘZ książki dr Ryszarda Leszczyńskiego: „Katastrofy i wypadki morskie floty pomocniczej PMH (1926-2016)”. (Jako OSC na miejscu zdarzenia, akcją ratowniczą dowodził kpt. m/s „Tajfun” – Andrzej Soldatke)

Poniższy opis tragedii jest ograniczony do opisu wypadku i akcji ratowniczej, które zamieszczam za zgodą autora. Natomiast pokazanie w jaki sposób krok po kroku doszło do tragedii oraz przeprowadzonego dochodzenia, wniosków i zaleceń na przyszłość wydanych przez Izbę Morską w Szczecinie oraz postępowania odwoławcze znajdziecie państwo w książce dr R. Leszczyńskiego.

Tu-wpaździerniku2008rokuśmierćponiosłazałoga.Pięciudoświadczonych,znającychswójmorskifachludzi,którychzawodowecertyfikatyiarmatorskieopinie,sformułowania te potwierdzały. Przywoływana, pierwsza tej postaci tragedia byłaniewątpliwym szokiem, budziła zdziwienie, wstrząsnęła społeczeństwem polskiegowybrzeża, prokurując zarazem serię stawianych w takich chwilach pytań: zawiniłarmator,operatorstatku,czystojącyzasteremholującejdragęjednostkiskipper.Jakimzasadomnienadanokardynalnejwagi,czegoniedopatrzono,couszłouwadzetychnamorzuilądzie,noiktoponosiodpowiedzialnośćzapodjęciedecyzji,abywjesienno-zimowym okresie przemieszczać tego rodzaju tabor otwartym morzem. Żądanoteż wyjaśnień: czy opracowywane przez biura hydrometeorologiczne prognozy sąfaktycznieprofesjonalne,rzetelne,aichstopieńwiarygodnościpozwalanaplanowaniebezpiecznejpodróży.Dlaczegowreszcie,tekwestiewostatnichlatachstawianorównieczęsto, niepowodzeniem zakończyła się akcja ratownicza. Czemu obecni w pobliżu,aleiwyspecjalizowanesłużbynieporadziłysobiezżywiołem,awystawianeocenyichorganizacyjnejsprawnościmieszcząsięwgranicach,któreniezawszemożnaaprobować.

Spróbujmynaznacznączęśćpostawionychpytańodpowiedzieć.Odtwórzmyciąg zdarzeń, splątanych z nim zaniedbań, uchybień i zaniechań, ale teżmomentówbędącychefektemzbiegufatalnychokoliczności,naktóreczłowiekniemiałwpływu.Którekreowałprzypadek,cieńzłegofatum,wjakichśprzejawachnatura.Ponieważscenopisawariizawierawielerozbudowanychwątkówigłosów,aobszerne,wielotomoweaktaniełatwesądoprzebrnięcia (sameanalizy iwyliczeniaekspertów liczy sięwsetkachstron), przedstawiona rekonstrukcja sprowadzona być musi do notacji epizodówiwydarzeńnajbardziejistotnych.Faktów,którepozwolądojrzećtamtenpaździernikowybrzaskiporanekwpełnychrealizmuokolicznościachikonturach,oraz-miejmynadzieję-wyjaśnić,dlaczegoprzybrałyonetakwstrząsającąinieodwracalnąpostać1.

Owej jesiennej nocy roku 2008, kiedy doszło do rozważanego tuwypadku„Rozgwiazda”liczyłablisko40lat,znaczyłjąholenderskirodowód(dragęzbudowałastoczniaIndustrieleHandelsCombinatieAmsterdamwlatach1968-19692),awłasnością

1 Rekonstrukcję zdarzeń oparto o akta IM w Szczecinie, syg. WMS 45/08 i akta OIM Gdynia, syg. OIMo 3/11.2 Według dokumentów PRS-u amsterdamska stocznia, w której w listopadzie 1969 r. odebrano dragę, nosiła nazwę: Verschure & Co Scheepswerf en Machinefabriek. PRS, Rejestr 1995, s. 123.

18

Rocznik SAR 2018

19

Rocznik SAR 2018

główną,zasadniczą,mającąokoło500metrówliny,tłumaczącnerwowezachowanieszybkim znosem i obawą, że draga odpłynie zbyt daleko. Zaniepokojeniem, że zamomentholownikimogłybymiećkłopotzodnalezieniempogłębiarki,jegoizałogi.

Tymczasem „Rozgwiazda”, którą trzyma grzęznąca w piaskowymgruncie kotwica, ustawia się dziobem pod wiatr i fale. Wystawia na ich pastwęniezabezpieczony,wspomnianyjużotwórkluzy,któryprzezzwiększone,pochodząceodsiłtrzymającychkotwicęzanurzenie,znalazłsięterazwniewielkiejodległościodwodnicy.Stworzyłsytuację,wktórejkażdauderzającafalabardzoszybkoprzedostajesiędomagazynkubosmańskiegoiładowni,robiąctojużniewformie„chlupnięć”,alestałego,rwącegożywymnurtemnapływu.IncydenttenorazwdzierającąsięnapokładwodędostrzegaWęgielski,którykorzystajączukaefukrzyczydokończącegowybieranieholu„Goliata”,abyprzyspieszyłmanewry,szybkopodałhollinęiobróciłdragęo180stopni.Informuje,żepogłębiarkamacorazwiększyprzechyłnaprawo,intensywnienabierawody,razjeszczeponaglawołaniaopomoc.

Wtymczasie,czylio06.43,awięcmajączasobąprawieczterdzieściminutdryfu,dzwoni teżdozastępcyszefadziałueksploatacjiZbigniewaAntonowicza,przedstawiająckomplikującysięobrazsytuacjinaakwenie.Wtrakcietrzyminutowejrelacjinieomijakwestiiprzecieku,optymistycznietwierdzi,żepojegoumiejscowieniudasobieznimjakośradę,nakońcurozmowystawiającgromkie,dramatyczniebrzmiącepytanie:gdziejestholownik…!!?

-Jeślitakdalejbędzie,tochybaodpalęrakiety-mówizdenerwowany,aktośstojący obok (prawdopodobnie starszy elektryk Stefan Zembrzuski) podpowiadamugłośno,abydomagałsięszybkiego,natychmiastowegopodejściaholownika7.

7 Por. ZAIMG, uzasadnienie orzeczenia, syg. WMS 45/08, s. 33.

Holownik PRCiP „Stefan” (fot. Krzysztof Raczyński)

rzeczoweiwobecnychwarunkachpogodowych-wedługocenyiprzekonaniakapitanaBryla-jedyne:linęholownicząz„Goliata”należyzatempodaćnadzióbholownika„Stefan”,obłożyćjąnapolerzeirozpocząćjazdę,pilnującprzytym,abyprędkośćzespołumieściłasięwgranicach1.5do2.0węzłów.Operacjazakładania38-milimetrowejstalówki,którejzakończenie zespolono z ośmiometrową, polipropylenową sprężyną, przebiega raczejsprawnie,skorojużogodzinie03.00kończysięformowaniekonwoju,dwadzieściaminutpóźniej,powydłużeniuholułączącegoobiejednostkistatkiruszająwkierunkuzbliżonymdopołudniowo-zachodniegoizachodniego,askipper„Goliata”podkręcanastawęśruby.Ustawianapełnieniena1/3mocy,coponiecałymkwadransiepozwalauzyskaćprędkośćokoło1.4-1.6węzła.

Konwój,naktóregoczelejestterazmocarny„Goliat”,ciągnącna385-metrowymholu„Stefana”ipołączonąznim200-metrowąhollinąpogłębiarkę(wodległościmilizarufąprzebijasięteżprzezfale,asystującazespołowiszalanda),wydajesięnadrabiaćczas,którystracononasztormowanieizmaganiazżywiołem.Godzinypodtrzymywanianadzieinawygranietejtrudnejwalkisamemu.Takieuspokajające,pozytywnewrażeniautrwalanesąjednakkrótko.NajpierwbowiemkapitanWeyerdowiadujesięowodziewdzierającejsięnarufę„Rozgwiazdy”ijejanormalniegłębokichprzechyłach,podczasktórychwachtowiSzutenbergiBratkedostrzegająbelkęstępkowądragi.Potemzaś,o06.05,kiedynamostkuprzebywajużkapitanBryl,pękalinałączącajązholownikiem6.Zrywasiętużprzyrufowejczęścijejposzycia,kilkadziesiątcentymetrówodkluzy,przyzwalając-choćniktzobecnychnaakwenienieprzypuszczapewnie,żestajesięświadkiempierwszych odsłon czającego sięw czerni nocy dramatu - na ułatwionyatakwiatruizwałówwody.Sprawia,żepogłębiarkaodsłaniaboknadbiegającejfali,dryfuje,ustawiasięwnajgorszymzmożliwychpołożeń,gdziewyniesionawgórętaśmazczerpakamiistosunkowowysokanadbudówkatworzą„ścianę”,któraprzeobrażasięwrodzajswoistego„żagla”.Zagrażastatecznościjednostki,któraitakprzecież,oczymwiedząwszyscy,niejestjejnajmocniejsząstroną.

Zerwanie holliny staje się wydarzeniem, roznieca emocje, wywołujenatychmiastowe, rutynowe reakcje. Kapitan Andrzej Bryl wszczyna zatem alarm,budzi, podobnie jak kapitan Jurczak, i przywołuje na pokład załogę, nieomaljednocześniewydajepoleceniewybraniawindąholupogłębiarkiizrzuceniastalówkinależącejdo„Goliata”.Kilkanaścieminutpóźniej,poczęściowymuporządkowaniupokładówzesplątanychlubplączącychsięholi,obiejednostkiwykonujązwrotprzezprawąburtęiukładająsię,widzącrosnącydystansiwyraźnie„uciekającą”wstronęlądu „Rozgwiazdę”, w kierunku zbliżonym do nord-east. Zamierzają spróbowaćzbliżyćsiędojejburty,przejąćnadniąponownąipewnąkontrolę,pomimożedojściedoładuzwybieranymilinamicałyczaspozostajeproblemem.

Podłuższej, trudnejdoprecyzyjnegookreśleniachwilidryfu iprzekazaniutelefonicznej informacji do bazy PRCiP-u o utraconym holu i intencjach założeniakolejnego,zachowującyspokójKazimierzWęgielskipytadowódcęholownika„Stefan”,czy nie uważa, że należałoby zatrzymać się, rzucić kotwicę, stanąć. Po usłyszeniukrótkiego -nie,ponawiazatemuwagiorozszczelnieniu inapływającejdownętrzadragiwodzie,odpowiadaindagującemugoBrylowi,żeusunięcieprzeciekuwydajesiępraktyczniemożliwe,alejużkilkaminutpóźniejmelduje,iżrzuciłzdziobukotwicę.Tę

6 Jak zauważą później powołani przez sąd morski eksperci, przyczyną incydentu było jej przeciążenie wywołane nie-właściwym - po włączeniu się do operacji „Goliata” - zestawieniem zespołu holowniczego. Na zmienne obciążenia holliny działały przecież nie tylko siły wiatru i narastającego rozkołysu, podkreślono, ale też momenty przegłębiają-ce dragę, spowodowane ruchem wody jaka dostała się do jej wnętrza.

20

Rocznik SAR 2018

21

Rocznik SAR 2018

wiedzączapewne,żejużodgodziny06.57akcjętakąformujeMorskieRatowniczeCentrum Koordynacyjne w Gdyni. Ośrodek, który wysyła sygnał na lotniskow Oksywiu, gdzie stacjonuje śmigłowiec W-3RM, ogłasza stan podwyższonejgotowościnajednostkachbazującychwportachŚrodkowegoWybrzeża,aniewielepoemisjialertuzwracasiędoZachodniopomorskiegoWojewódzkiegoStanowiskaKontroliRatownictwaiOchronyLudnościoewentualnezabezpieczenietransportumedycznego z lotniska w Darłowie do najbliższego z okolicznych szpitali. Coznamienne iwarte zauważenia: nie zaprzestają aktywności dyżurni stacjiWitowoRadio. Operatorzy, którzy pierwsi kwitują wołanie kapitana Bryla, a późniejnieustannym„may-dayrelay”wzywająwszystkiestatkiznajdującesięwrejonie,abynatychmiastudałysięnapodawanąpozycję,gdzieprawdopodobnieginąludzie.

Pierwszysygnał,żefaktyczniedoszłotudotragedii,przychodzizholownika„Stefan”. O godzinie 07.20 z wysokości sterówki dostrzega się bowiem kołnierzkamizelkiratunkowejiciałozanurzonegocałkowiciewwodzie,niedającegooznakżyciaczłowieka.Rozpoznaniewyciągniętegonapokład,ubranegowsweter, jednąskarpetkę, mającego założony na jedno ramię wypełniony powietrzem kapok,nie sprawia żadnego kłopotu: to zastępca szefa maszyn „Rozgwiazdy” JarosławLeszczyński11,stwierdzaRomualdMaluckiiStanisławSzutenberg,wiedzączarazem,żejemuniemożepomócnikt,choćtrzebaszukaćdalej.Wierzyć,żegestłaskawegolosu, którego zabrakło tego koszmarnego porankawyłowionemu zwody koledze,mógłbyćprzeznaczonyinnym.

11 Jarosław Leszczyński pełnił obowiązki mechanika wachtowego na kierowanej przez Kazimierza Węgielskiego pogłębiarce „Stułbia”, kiedy ta 25 stycznia 2000 r. zatonęła podczas próby wejścia do portu w Ustce. Tym razem obu oficerom zabrakło szczęścia.

Holownik „Goliat” podczas przejścia Kanałem Piastowskim (fot. Krzysztof Raczyński)

SześćminutpozakończeniupołączeniazAntonowiczem,kiedydopieroteraz(adokładniej-o06.50),„Goliat”rusza„całąnaprzód”wkierunku„Rozgwiazdy”,Węgielskisięga po telefon raz jeszcze. Szuka kontaktu, a pewnie też pomocy u inż. SławomiraKurowskiego. Rozmowa mężczyzn wygląda podobnie, jest po trosze powieleniempoprzedniej, jakkolwiek tym razem skipper precyzuje wielkość prawoburtowegoprzechyłu (10stopni),powracadobardzociężkichwarunkówpogodowych i rzuconejkotwicy,podajew jakisposóbdownętrzakadłubadostajesięwoda.Wpewnejchwilinie kończy zdania, Kurowski słyszy głos czy krzyk któregoś członka załogi i krótkąodpowiedźkapitana:„dawajtratwy!”,poczym-seansłącznościulegazerwaniu.Zapadacisza. Trzymający słuchawkę, liczący na kontynuację relacji niewie jeszcze, że czekaniepotrzebnie.Niedomyślasię,żeztamtejstronyżadnegosygnałujużniebędzie.

Dochodzi godzina 06.55. Jest wciąż prawie ciemno. Wtem obsada wachtidącego w kierunku dragi „Goliata” i będącego kabel od niej holownika „Stefan”zniedowierzaniemdostrzegabudzącyprzerażenieepizod8.Widzi,żenadziobowączęśćpogłębiarkizwalasięduża,większaniż inne fala,któraprzygniata ją,momentalniewpychapodwodę,unosiwysoko jej rufę.Okazuje takwielkążywiołowość i siłę,że„Rozgwiazda”przyjmujepozycję zbliżonądopionu, trwawniejdwadzieścia,możetrzydzieści sekund, a później przechyla lekkow prawo, przewraca do góry stępką,tonie9.Dojrzawszy to,awidzialność tejnocyodznaczasięwyjątkowąklarownością,kapitanBryl rzucaw eter „may-day”, ogłasza alarm człowiek za burtą, przekazujeobecnymnaakwenie,żeprzejmujekierownictwoakcjiratowniczej.Ruszawkierunkupogłębiarki,gdzieokrążającjąpozbiera-jakprzypuszcza-załogę.

Aledzwonkialarmowewypełniają teżpomieszczenianadbudówki „Goliata”isztormującejwodległościośmiukabliodmiejscadramatu,asystującejkonwójszalandy.Nawszystkichpokładachzapalasięreflektory,pojawiająsięobserwatorzy,przygotowujesięosprzęt,którymożeokazaćsiępomocny,kiedyprzyjdzieczaswyciąganiurozbitków.Rozpoczynająsięposzukiwania.Zataczającwokółwrakakrąg,marynarzezholownika„Stefan”najpierwodnajdująodwróconądogórydnemtratwę,potemkawałkidrewna,linyibeczkę,wreszciekilkaporzuconychkapoków,niemogącjednakwypatrzećanikapitanaWęgielskiego,anikogokolwiekzjegoludzi.Żadnychrozbitkównieodnajdujeteż„Goliat”imierzącawkierunkuprzewróconejdragiszalanda.

Poinformowany o wypadku dyżurny bosman gdańskiej bazy, GrzegorzLemańczyk,dzielisiędramatycznymprzekazemzkierownikiemdziałueksploatacjiinż.Kurowskim,poczymnawiązujełącznośćzoficeremsłużbowymkołobrzeskiegokapitanatu, prosząc o szybkie zorganizowanie pomocy placówki brzegowe10, nie

8 W chwili wypadku notowano wiatr wiejący z kierunku west przechodzący na nordwest o sile 5-6 stopni, w pory-wach osiągający 7, a przy szkwałach 8 stopni w skali Beauforta, przy stanie morza 5. Por. ZAIMG, uzasadnienie orzeczenia, syg. WMS 45/08, s. 33.9 O momencie, w którym dotarła do niego wiadomość o katastrofie, mówił reporterom „Dziennika Bałtyckiego” Darkowi Janowskiemu i Jackowi Sieńskiemu prezes PRCiP-u Zbigniew Barański: - Tamtego poranka, 17 paździer-nika, jeszcze przed wyjściem do pracy - pisali dziennikarze w reportażu „Rozgwiazda zaświeciła niebiesko”, który zamieszczony został 31 października 2008 r. na s. 19-20 magazynowego dodatku „Rejsy” - jak co dzień włączyłem komputer, aby poprzez system monitoringu sprawdzić pozycje naszych statków. Ze zdziwieniem stwierdziłem, że „Rozgwiazda” jest nadal w tym samym miejscu, co wieczorem poprzedniego dnia. Otrzymałem informację od służb dyspozytorskich naszego przedsiębiorstwa, że zerwała się lina holownicza. Jeżeli system monitorujący na statku działa, świeci się na nim zielony sygnał. Nagle na moim monitorze obraz zaczął się świecić na niebiesko. Oznaczało to, że na pogłębiarce ustało zasilanie. Była dokładnie 06.54. W tej właśnie chwili wywróciła się błyskawicznie i poszła na dno.10 Katastrofa wydarzyła się na wysokości Gąsek, miejscowości leżącej 27 kilometrów od Kołobrzegu.

22

Rocznik SAR 2018

23

Rocznik SAR 2018

Od godziny 08.47, czyli chwili kiedy na miejscu katastrofy melduje sięstatek ratowniczy „Tajfun”, a jego dowódca bierze w swoje ręce kierownictwoprzeczesywaniaakwenu,akcjawydaje sięmiećbardziej zorganizowanycharakter.Podajesiębowiemsektory, ichwymiary ikursyrównoległe.Ustalaczterowęzłowąprędkość i 300-metrowe odległości pomiędzy jednostkami. W sposób efektywnywykorzystujeprzybyszy,którzysukcesywniewłączająsiędoposzukiwań.Woperacjibierzezatemudział:

• bazującywKołobrzegu„Szkwał”ipochodzącaztamtejstacjiłódź„R27”• płynącyzeŚwinoujścia„Cyklon”iokrętStrażyGranicznej„SG216”,wreszciesątam• śmigłowceMarynarkiWojennejMi 14 PS oraz zbliżająca się od stronyDarłowa,powracającapodobraniupaliwa,maszynaW-3RM.

Wszystko to, niestety, nie zmienia przygaszającej, brzmiącej jak wyrzutprawdy:szukanietookazujesięcałkowiciebezowocne.Opróczdwóchciał,dwóchpustychtratewitylużdryfującychkapoków,pomimoznacznegorozszerzeniastrefylustracji, czego żądali koordynatorzy zGdyni, nie odnajduje się nikogo.KapitanaKazimierzaWęgielskiegoijegodwóchczłonkówzałoginależyuznaćzazaginionych15.

W godzinach popołudniowych zaczyna się powolne, usystematyzowanefinalizowanie akcji. Jako pierwszy o 13.40 na Kołobrzeg namierza się holownik„Stefan”,którymauszkodzonypokładiprzeciekwodynagłównątablicęrozdzielczą.O 14.20 odpływa dysponujący resztkami paliwa r/v „Cyklon”, o 14.47 odlatujeśmigłowiecW-3RM,aogodzinie15.00dobazpowracająekipyBrzegowychStacjiRatowniczychzKołobrzegu iDarłowa.Potemzezwolenienaopuszczenieakwenuotrzymuje„Tajfun”,„R27”ikuter„Koł4”,wkońcu-o19.00wstronęKołobrzeguwykręca „Szkwał” i okręt „SG216”,mając informację zMorskiegoRatowniczegoCentrum Koordynacyjnego w Gdyni, że trzydzieści minut wcześniej zawieszonooperację16. Zapadająca noc, niezmiennie trudne warunki pogodowe i długi czasdaremnych,prowadzonychnadużąskalęposzukiwań,nakazujątakądecyzjępodjąć.Przekonują, że toustalenie słuszne,będąceprzesłankąrealiów, jakkolwiekzawszebudząceobawy,czynieprzesądzoneprzedwcześnie.

Okoliczności katastrofy pogłębiarki „Rozgwiazda” stały się przedmiotemrozważań Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie, gdzie kwestiommającymrozwikłać iwyjaśnićprzyczyny tragediipoświęcono31wielogodzinnychsesjiiponad13miesięcypracy17.Słuchającorzeczenia,którewśrodę,27października2010 roku przedstawił sędzia Sądu Okręgowego Krzysztof Zaremba, można byłoodnieść wrażenie, że oświadczenia i argumenty pełnomocników w niewielkimstopniuwpłynęłynapostanowieniaIzby.

15 Ciała trzech mężczyzn odnaleziono kilka miesięcy później we wnętrzu nadbudówki, w trakcie podwodnych oględzin wraka przez specjalistyczną ekipę nurków. Zwłoki starszego elektryka Stefana Zembrzuskiego wydobyto zatem 12 grudnia 2008 r., kapitana Kazimierza Węgielskiego 30 stycznia 2009 r. i starszego marynarza Tadeusza Kutrzeby 9 maja tego samego roku. Ciała ofiar, co potwierdzały wyniki przeprowadzonej obdukcji, nie nosiły śladów obrażeń zewnętrznych jakie dostrzeżono na zmarłych wydobytych z wody tuż po katastrofie. Por. ZAIMG, uzasad-nienie orzeczenia, syg. WMS 45/08, s. 43.16 Aby nie pomijać nieco mniej istotnych faktów, dodajmy, że następnego dnia, czyli 18 października, już o 07.13 w rejon zatonięcia dragi skierowano śmigłowiec SN-60-JG, o 14.30 z Kołobrzegu wyszedł raz jeszcze statek ratowniczy „Szkwał”, a o 16.32 oblotu akwenu dokonał samolot Straży Granicznej Mewa. Wszystkie poczynania zakończyły się bez oczekiwanego efektu. Por. ZAIMG, uzasadnienie orzeczenia, syg. WMS 45/08, s. 42.17 Pierwsze posiedzenie składu orzekającego miało miejsce 7 września 2009 r., ostatnie - 13 października 2010 r.

Nadzieje ratowników szybko tracą optymistyczny blask początkowychminut akcji. O godzinie 07.40 znika pod falami pozbawiona resztek pływalnościpogłębiarka12,napowierzchniwodypojawiająsięliny,deskiiszczątki,którezwyklepozostająpowraku,niktniepotrafidostrzecwyciągniętychrąk,czyusłyszećkrzykówproszącychoratunek.Aleniewielepóźniej,manewrującywodległościkilkudziesięciumetrówodmiejscatragediiholownik„Stefan”dokonujenastępnegoodkrycia.Pośródsplątanych lin, w rozlewisku paliwa lub oleju zauważa się ubrane w kamizelkęasekuracyjną zwłoki. Podobnie jak poprzednio, nikt z obserwatorówniema krztyzłudzeń, że pozbawiony ubrania mężczyzna zmarł, szanse na ratunek utracił jużdawnotemu,zdającsobiezarazemsprawę, iżwejściemiędzyowekłębowisko lin,towielkieryzyko.Groźba,żektóraśwplączesię,nawinienaśrubę,unieruchomiją,sprawi, iż utknie się tunadobre.Nie chcącnarażać statku i załogi, kapitanBrylpowiadamia zatem o rozpoznaniu gdyńskich koordynatorów (później okaże się,że jest to ciałomarynarzaKrzysztofa Pajki), po czym kontynuuje przeczesywanieakwenu, dowiadując się z eteru, że o godzinie 07.10 Darłowo opuścił statekratowniczy„Tajfun”,któregoskippermaprzejąćkierownictwoposzukiwań,o07.27uniósłsięwpowietrze,lecącyjużzOksywiaśmigłowiecW-3RM,azodległegoo11mil łowiskapodążakuter rybacki „Koł4”.Słyszy też, żedowymagającegoasysty,mającego awarię napędu głównego „Goliata”, kołobrzeskiKapitanat Portu kierujeholownik„Anatol”13.

Zuwaginaniełatwewarunkipogodowerozwijającasięakcjaposzukiwawczo-ratowniczapotykasięocoraztonowetrudności.Poodejściuuszkodzonego„Goliata”zakwenuwycofujesiębędącawpobliżuszalanda„SM-PRC-103”,którapoawariilewejsterośrubyigłębokimprzechylewznawiasztormowanie,bykrótkopotem,napolecenie gdańskiej centrali skierować się do Ustki. Pojawiający się nad rejonemdramatu gdyński śmigłowiec, nie jest w stanie zabrać z wody zwłok zmarłegomarynarza14aniteżodnaleźćżadnegozrozbitków(copoczasieokażesięzrozumiałe,skoro trzechczłonkówzałogipozostałowewnętrzudragi),zaśzespółratownikówz Brzegowej Stacji Ratowniczej w Darłowie, który o 08.45 przybywa na plażęwGąskach,musiodstąpićodoperacjizwodowaniałodzi„R26”,skorowysokafalaprzybojowazalewazarówno„erkę”jakisamochód.

12 Miejsce zatonięcia „Rozgwiazdy” opisują współrzędne: 54 stopnie 20 minut 55.81 sekundy nord i 015 stopni 44 minuty 28.73 sekundy east. Por. ZAIMG, orzeczenie sprawy, syg. WMS 45/08, s. 1.13 Awarię tę odnotowano o godzinie 07.15, kiedy doszło do zatrzymania silnika głównego, po nawinięciu na śrubę liny, której pochodzenia nie potrafiono ustalić. Po jakimś czasie szef maszyn Andrzej Nowicki i jego zastępca Jerzy Kowalczyk wystartowali silnikiem ponownie, ale jego krótką i nierówną pracę przerwał wybuch, „strzelający” z komina słup ognia i pożar, który ugaszono korzystając z systemu CO2. W zaistniałej sytuacji, o godzinie 07.45 kapitan Jurczak ogłosił alarm opuszczenia statku, ubrana w kombinezony załoga zebrała się na mostku, a holownik rozpoczął niekontrolowany dryf w stronę brzegu, posuwając się z szybkością 1.5 węzła. O godzinie 10.10 dowodzący jednostką alarm odwołał, otrzymując wiadomość, że z pomocą wyruszył świnoujski holownik „Amon” i bazujący w Kołobrzegu specjalistyczny statek ratowniczo-holowniczy „Pasat II”. W godzinach południowych - chcąc za wszelką cenę powstrzymać niebezpieczny, niemalejący znos - rzucono kotwicę, ale ta nie spełniła swojej roli, przyzwalając na dalszy dryf statku w stronę plaży. O godzinie 13.35, kie-dy do linii brzegowej pozostało niecałe 2.5 mili, podano hollinę z „Pasata II”, planując namierzać się na pobliskie Darłowo. Po kilkunastu minutach zmagań z wiatrem i wysokim rozfalowaniem zmieniono decyzję, obierając kurs w kierunku idącego z zachodu „Amona”. 18 października około godziny 07.00 zespół holowniczy osiągnął główki Świnoujścia, po czym wszedł na Zalew Szczeciński i tor wodny prowadzący do portu. O godzinie 14.30 jednostki rzuciły cumy przy nabrzeżu Warsztatowym, macierzystej kei Zakładu Usług Żeglugowych. Por. ZAIMG, uzasadnienie orzeczenia, syg. WMS 45/08, s. 36 i dalsze.14 Ciało Krzysztofa Pajki wydobył z wody statek ratowniczy „Tajfun” o godzinie 09.55. Por. ZAIMG, uzasadnienie orzeczenia, syg. WMS 45/08, s. 38.

24

Rocznik SAR 2018

25

Rocznik SAR 2018

Wybrane akcje ratownicze prowadzone przez MSPiR w latach 2002 - 2017W tym rozdziale przedstawiamy przykłady akcji ratowniczych wybrane przez Wydział Poszukiwania i Ratownictwa Morskiego MSPiR. Pokazują one możliwości oraz zakres działalności, którą prowadzi „Służba SAR”. Opisy są streszczonymi sprawozdaniami z akcji ratowniczych, jakie przedstawiają jednostki biorące w nich udział. Staraliśmy się unikać komentowania i oceniania sposobu oraz zakresu opisanych działań. Celem tego rozdziału jest pokazanie różnorodności prowadzonych działań i warunków w jakich pracują ratownicy

2002 Hel, m/s „SZTORM-2”, kpt. Leszek Śmigasiewicz - holowanie ratownicze.

Załogastatkum/s„SZTORM-2”wdniu28października2002r.powiadomionazostałaprzez Bosmanat PortuHel o uszkodzonym kutrze rybackim „JAS-58” dryfującymzunieruchomionymsilnikiem.Akcję ratowniczą należało podjąć natychmiast zewzględu na bardzo złewarunkipogodowe. Wiatr o sile 10° w skali Beauforta z kierunku północno-zachodniegooraz fala dochodząca do 3metrów błyskawicznie spychały uszkodzoną jednostkęwkierunkuotwartegomorza.Niebezznaczeniabyłorównieżstopniowewychładzanieorganizmówzałogikutraprzezulewnydeszcz.Statekratowniczym/s„SZTORM-2”rozpocząłakcjęratownicząogodzinie08:03.Mimotrudnychwarunkówpogodowychzmaksymalnąprędkościąudałsięnamiejscezdarzenia.Ogodzinie08:45pokrótkichposzukiwaniachodnalezionodryfującykuter.Ogodzinie09:08podanoholnakuteri rozpoczęto holowanie do najbliższego miejsca schronienia. O godzinie 10.53bezpiecznieodholowano„JAS-58”doportuwGdyni.

2003 Darłowo, m/s „TAJFUN”, kpt. Dariusz Pyż. Ustka, m/s „POWIEW”, kpt. Leszek Fudal - tonący kuter rybacki.

Dnia07stycznia2003r.ogodzinie14.56otrzymanozMRCKGdyniapoleceniewyjściado akcji ewakuacyjnej 3 osób z tonącego kutra „UST-36”. O godzinie 15.05 do akcjirównocześnie wyruszyły: statek ratowniczy m/s „TAJFUN” z Darłowa, śmigłowiecratowniczyMarynarkiWojennej„1013”orazstatekratowniczym/s„POWIEW”zUstki.O godzinie 15.30 na pozycję dotarł śmigłowiec i razem z przebywającymiw pobliżukutrami rybackimi rozpocząłposzukiwania3 rozbitkówz jednostki, która zdążyła jużzatonąć.O godzinie 15.37 śmigłowiec zauważył i podjął jednego z rozbitków.W tymsamymczasiedrugiegorozbitkanasztywnejtratwiepodjąłuczestniczącywakcjikuterrybacki „JAR-7”. O godzinie 15.40 m/s „TAJFUN” dotarł na pozycję zatonięcia kutraiprzejąłobowiązkiOSC.Statekm/s„MONSUN”iśmigłowiecprzeszukiwałyakwenwokółmiejscapodjęciadwóchrozbitków.Kutry„JAR-7”oraz„UST-30”przeszukiwałyobszarzgodniezkierunkiemdryfuobiektównawodzie.Ogodzinie16.00śmigłowiecskierowałsięnalotnisko,byprzekazaćgorzejczującegosięrozbitkadoszpitala.Drugirozbitek,przebywającyna„JAR-7”,określiłswójstanjakodobryiodmówiłzabraniagonaląd.Ogodzinie16.25dołączyłykolejnekutry:„UST-35”oraz„UST-53”.Uformowanoszykdlawzoruposzukiwańkursamirównoległymidla5jednostekirozpoczętoprzeszukiwaniepowiększonegoakwenu.Warunkipogodowezaczęłyulegaćpogorszeniu.Systematyczniedoakcjiprzyłączałysiękolejnestatki:ogodzinie16.45m/s„POWIEW”,„JAR-30”,„UST-15”,

- Przyczyna przewrócenia się, położenia do góry stępką, a następniezatonięciapodążającejzGdańskadoŚwinoujściapogłębiarkikubłowej„Rozgwiazda”,wwynikuczegośmierćponieśliwszyscyczłonkowieprzebywającejnaburciezałogi,tkwiła -uznał składorzekający Izby -wutracie stateczności,najprawdopodobniejna wskutek częściowego zalania wodą zaburtową pomieszczeń magazynkubosmańskiego i ładowni,a tozkolei spowodowanebyłopozostawieniemwczasiedroginiezaślepionychotworów,przezktóreprzechodziłalinakotwicyroboczej.Porzuceniukotwicyzalewanieuległoprzyspieszeniu,apoprzewróceniusięstępkądogórynastąpiłautratapływalności.Wnętrzepogłębiarkiwypełniładostającasiętamtakżeprzezotwartyświetlikmaszynowy,woda.(…)Doniewłaściwegoprzygotowaniawyjścia w morze pogłębiarki, która wchodziła w skład zespołu holowniczego,przyczynili się nieprawidłowym postępowaniem kierownicy holownika „Stefan”:wwiększymstopniu,kapitanżeglugiprzybrzeżnejAndrzejBrylimniejszym-szyperpierwszejklasyżeglugikrajowej,ZbigniewWeyer.

W przekonaniu morskiego sądu zerwanie holu łączącego pogłębiarkęzholownikiem„Stefan”spowodowanezostałojegoprzeciążeniem,ponieprawidłowymutworzeniuzespołu,wktóregoskładwszedłholownik„Goliat”.Do incydentu tegodoprowadzili: w przeważającej mierze kierownik zespołu holowniczego, kapitanAndrzej Bryl i w znacznie skromniejszej skali, kierownik holownika „Goliat”,Wiesław Jurczak. Izba stwierdziła też nieprawidłowe postępowanie kierownikadziałueksploatacjiPRCiP,prezesazarządu,kierownikówzespołuholowniczegoorazdysponenta załogowego firmy. W powiązaniu z powyższym sięgnięto po sankcję,pozbawiającAndrzejaBrylauprawnieńkierownikastatkunadwalata,aZbigniewaWeyeranarok.

Z książki dr Ryszarda Leszczyńskiego: „Katastrofy i wypadki morskie floty pomocniczej PMH (1926-2016)” – więcej informacji w książce.

Załogi jednostek Służby SAR biorących udział w akcji:m/s „Tajfun”:OSC–kpt.AndrzejSoldatke,st.of.BrunonRzepka,st.mar.SławomirSzymański

m/s “Cyklon”: kpt.AndrzejFigiel,st.of.DariuszBurczak,st.mar.MaciejWojdylewski.

m/s “Szkwał: kpt.PiotrKurszewski,st.of.AleksanderWenta,st.mar.AndrzejKrzemiński

BSR Kołobrzeg:Ratownicyzawodowi:MieczysławOkuliński,PawełDepta,BartłomiejKrawczyński,SzczepanChartenowicz.Ochotnicy:KrzysztofKuryj,PiotrGural,MarekOkuliński.

BSR Darłowo: Ratownicyzawodowi:BogdanSajko,DariuszZasadziński,MarekKoza,AndrzejStruś.Ochotnicy:BartoszSajko,AdamZasadziński.

26

Rocznik SAR 2018

27

Rocznik SAR 2018

z kabiny i był na brzegu. O 12.30 rozpoczętowyciąganie samolotu na brzeg i postawionogo na kołach. O godzinie 13.00 zakończonoakcjęwydobyciasamolotunaplażę.Ogodzinie14.20 powrócono na stację ratowniczą. Doakcji wyruszył również statek ratowniczy m/s„WIATR”zGórekZachodnichorazśmigłowiecratowniczyMarynarkiWojennej„W-3”zlotniskaw Gdyni. Obie te jednostki zostały odwołanew chwili, gdy łódź ratownicza BSR Sztutowodotarładosamolotuiratownicypotwierdzili,żezałogasamolotujestbezpieczna.

Świbno, Brzegowa Stacja Ratownicza „R8”, kier. Bogdan Capała - ewakuacja załogi jachtu.

Dnia 27 sierpnia 2003 r. o godzinie 17.55 ratownik dyżurny BSR Świbno otrzymałzMRCKwGdynipoleceniewyjściadojachtużaglowego,wzywającegopomocynapozycjiwpobliżuujściaWisły-Przekop.Kapitanjednostkiniepotrafiłdokładnieokreślićswojejpozycji,ponieważjednostkanieposiadałaprzyrządównawigacyjnych.Łódźratownicza„R8” z trzyosobową załogąwyruszyła o godz. 18.05.W bardzo trudnychwarunkachmeteorologicznych(wiatrNW7-9°Bwporywach10-11°B),ogodz.18.30odnalezionoposzukiwaną,sztormującąjednostkęok.3,5MmnapółnocodujściaWisły.Najachcieznajdowałysięczteryosoby:małżeństwozdwojgiemdzieciwwieku7i12lat.WrejonakcjidotarłarównieżjednostkaStrażyGranicznej„SG311”.Wasyściedrugiejwiększejjednostkiłódźratownicza„R8”podeszładojachtuiewakuowaładwojedzieci.Zewzględunatrudnewarunkipogodoweniebyłomożliwościnaprzejęciewiększejilościpasażerów.Próbaprzekazaniadzieciz„R8”najednostkę„SG311”zpowoduzłejpogodywiązałasię ze zbyt dużym ryzykiem.Podjętodecyzję o ewakuacji dzieci nanajbliższy, odległyo4,5Mmbrzeg.Kapitanjachtuodmówiłzejściazpokładu.Podjąłdecyzjęopozostaniuwraz zdorosłąkobietąna jachciedoczasu rozwidnienia się i poprawypogody.Łódź„R8”zdziećmi,asekurowanaprzez„SG311”,skierowałasiędobrzeguiogodz.21.05przekazała dzieci na ląd ratownikomWOPR w Stegnie. Stamtąd zabrała je karetkapogotowiaratunkowego.PowrótdoBSRwŚwibnienastąpiłogodz.23.45.

Władysławowo, m/s „BRYZA”, kpt. Jarosław Stępień - tonący kuter rybacki.Dnia22września2003r.ogodzinie01.15statekm/s„BRYZAwyruszyłdotonącegokutra rybackiego „WŁA-90”.Po50minutachodnalezionokuter.Rozpoczętoasystęratowniczą, czteroosobowa załoga kutra próbowała nie dopuścić do zatonięciajednostki.Ogodzinie02.30kuterzacząłsięprzechylaćitracićstateczność.Wydanozałodze kutra polecenie zwodowania tratwy ratunkowej i przygotowania się doewakuacji.Ogodzinie02.40całazałoga„WŁA-90”ewakuowałasięnatratwę,zktórejzostałapodjętaprzezm/s„BRYZA”ogodzinie02.50.Uratowanibyliwstanieogólnymdobrym,niewymagającympomocyprzedmedycznej.Ogodzinie03.35zacumowanoprzy Bosmanacie Portu Władysławowo, gdzie przekazano rozbitków władzomportowym.Pokolejnych25minutachzacumowanoprzystałymmiejscupostoju.

Łeba, Brzegowa Stacja Ratownicza „R7”, kier. Lechosław Zapęcki - łódź rybacka na mieliźnie.

Dnia 27 października 2003 r. o godzinie 08.11 bosman portu powiadomił dyżurnegoratownika BSR Łeba, że łódź rybacka „UST-66” weszła namieliznę 2Mm na zachód

Fot.

BSR

Sztu

tow

o

ogodzinie17.15„UST-17”,„JAR-14”,ogodzinie17.21„UST-127”.Mimotrzykrotnegoprzeszukaniarejonunieodnalezionorozbitka,ajedyniepojedynczeelementywyposażeniakutra. O godzinie 21.30 ze względu na fatalne warunki pogodowe i brak nadziei naodnalezienie rozbitkapodjętodecyzjęozakończeniuakcjiposzukiwawczej iwszystkiejednostkiskierowałysiędoportówbazowania.

Świnoujście, m/s „CYKLON”, kpt. Piotr Krzemiński - jacht na mieliźnie. Dnia 29 lipca 2003 r. o godzinie 03.45 Inspektor Operacyjny PCK Świnoujściewydałpoleceniewyjściawmorze,wrejonnazachódodgłówekwejściowychportuwŚwinoujściu.Pomocwzywałjachtbanderyniemieckiejs/y„SAMANTHA”.Statekm/s„CYKLON”odcumowałogodzinie03.52.Wdrodzenapozycjęogodzinie04.10uruchomił się alarmwysokiegopoziomuzęzwprawej siłowni.Odstawiono silnikiuruchomionopompęzenzową.Ogodzinie04.20napozycjiφ=53°55,3’Nλ=014°15,1’Eodnalezionojachtstojącynamieliźnie.Zewzględunawarunkipogodoweorazstanzałogi jachtu po konsultacji z PCKŚwinoujście zdecydowano o udzieleniu pomocypoprzezpróbęściągnięciazmielizny.Uruchomionoprawysilnik.Podczaspodawanialiny łącznikowej i holu, o godzinie 04.30 załoga zauważyła, że lewa siłownia jestzalewanaprzezwodę.Uruchomionopompęzenzowąorazawaryjnąpompęwodną.Ogodzinie04.45jednostkęściągniętozmieliznyirozpoczętoholowaniedoportu.Całyczaszałogam/s„CYKLON”walczyłazzalewającąobiesiłowniewodą.Ogodzinie05.20zacumowanowrazz jachtemprzynabrzeżuGranicznyPunktKontroliŚwinoujście.Ogodzinie05.55zacumowanoprzystałymmiejscupostoju.Statekzostałwyłączonyzpogotowiawceluusunięciaawarii.

Trzebież, m/s „MONSUN”, kpt. Piotr Krajewski - ewakuacja chorego ze statku pasażerskiego.

Dnia 12 sierpnia 2003 r. o godzinie 14.20 VTS Szczecin przekazał informacjęokoniecznościewakuacjipasażerastatkum/s„PENNYQUEEN”.StatekznajdowałsięponiemieckiejstronieZalewuSzczecińskiegowodległości1,8Mmodgranicznejboi„HAFF”ipłynąłdoTrzebieży.Poszkodowanyzasłabłnapokładzieipodejrzewanouniegozawałserca.Odcumowanoogodzinie14.24izpełnąprędkościąskierowanosięnaspotkanieze statkiem. Po oszacowaniu odległości i prawdopodobnej pozycji spotkania podjętodecyzję o skierowaniu karetki pogotowia do najbliższego tej pozycji portuwNowymWarpnie.Ogodzinie14.47doszłodospotkaniazestatkiempasażerskim.Zacumowanodojegolewejburtyiprzyjętochoregonanoszachorazjegodorosłącórkę.ZabezpieczonoposzkodowanegoiskierowanosiędoNowegoWarpna.Chorybyłprzytomny,alesłabokomunikujący się. O godzinie 15.04 zacumowano wNowymWarpnie i po zbadaniuchorego przez lekarza przekazano go do karetki pogotowia i statek skierował się doTrzebieży.Ogodzinie16.15zacumowanoprzystałymmiejscupostoju.

Sztutowo, Brzegowa Stacja Ratownicza, kier. Zenon Gąsiorowski - poszukiwanie samolotu awaryjnie lądującego na wodzie.

Dnia25 sierpnia2003r.ogodzinie11.45RatownikDyżurnyotrzymał informacjęodpolicjizKrynicyMorskiejosamolocie,któryawaryjnielądowałwmorzumiędzyKrynicąMorskąaSkowronkami.Warunkipogodowe:wiatrNNW7-8°B,stanZalewuWiślanego5°B, silna falaprzybojowa.Ogodzinie11.50doakcji ratowniczejwyjechałsamochód terenowyBSRSztutowoz łodzią ratownicząnaprzyczepie.Ogodz.12.00zjechanonaplażęwKątachRybackichirozpoczętoposzukiwaniawkierunkuKrynicyMorskiej.Ogodzinie12.20odnalezionosamolotnawysokościmiejscowościSiekierki,samolot znajdował sięwmorzu podwoziem do góry. Pilotwydostał się samodzielnie

28

Rocznik SAR 2018

29

Rocznik SAR 2018

Maritime Search and Rescue Service ”SAR Service” 2002 – 2017Maritime Search and Rescue Service -–(calledfurther”SARService”)wasestablishedbyvirtueof

• theActonSafetyatSea, issuedon9November2000 (thePolishOfficial Journalof2006,No.99, item693)whichcameintoforceon1January2002.IntheyearwhentheSARServicewasseparatedfromthePolishShipSalvageCompany(PolskieRatownictwoOkrętowe, called further: PRO),which had dealtwith such activitybefore as a state ownedbudgetaryunit subordinated to theMinister ofMaritimeEconomy

performing the duties of the following conventions:

• TheInternationalConventiononMaritimeSearchandRescueestablishedon27April1979inHamburg(thePolishOfficialJournalof1988,No.27,item184)knownasthe:„SARConvention”,

• TheConventionontheProtectionoftheMarineEnvironmentoftheBalticSeaAreaestablishedon9April1992inHelsinki(thePolishOfficialJournalof2000,No.28,item346)-„TheHelsinkiConventionof1992”.

Statutory tasks of the SAR Service:

• Searching and rescuing human life at sea

• Combating hazards and pollution of marine environment

Performing other activities related to maritime safety specified by the regulation of separate laws. SAR Service administers IT Maritime Administration Platform (a database of the information on STCW, PSC, transport of dangerous goods) and maintains a reception point alert in accordance with the ISPS (receiving the information about the danger about the terrorist attacks of the vessel at the sea).

RangeoftheSARServiceactivityinvolvesthePolishzoneofresponsibilityforsearchingandrescuingandPolishexclusiveeconomiczoneintheBalticSea.

OrganizationoftheSARServiceanddetailedrulesandwaysofperformingtasksofsearchingandrescuinghumanlifeatseawerestatedinrelevantordinancesoftheCouncilofMinistersandtheMinisterresponsibleformaritimeaffairs.

For theperformanceof tasks laidupon theSARServiceweadminister the followingresources:

1.floatingunits(specializedvesselsforrescueoperationsatseaforsearching,rescuingandpollutioncombating),

2.ashoreunits(coastalrescuedivisions)foractivitiesinthecoastalzoneupto6mmfromthecoastequippedwithmeansoflandandfloatingtransport,

3.theMaritimeRescueCoordinationCentreinGdynia,whichtogetherwiththeAuxiliaryCoordinationCentreinŚwinoujścieisdesignedtoorganizeandcoordinaterescueoperationsatsea

A

od wejścia do portu w Łebie. O godzinie 08.20 samochód z łodzią wyjechał namiejsce zdarzenia, gdzie o 08.28 zwodowano łódź ratowniczą „R7”. Po podejściudo łodzi rybackiej ratownicy ustalili, że stan trzyosobowej załogi był dobry, kutermiał rozładowane akumulatory i uszkodzony ster. Do akcji skierowano statek m/s„HALNY”,którymiałściągnąćkuterzmielizny.Łódź„R7”pozostaławrejonie jakoasystaratownicza.Ogodzinie09.29przyjętozm/s„HALNY”linęłącznikową.Niestetym/s„HALNY”,znoszonyprzezfalęnamieliznę,spowodowałwywróceniełodzi„R7”.RatownicyBSRodwrócili łódź ipo testachuruchomili silnik.Następniewrócili dodziałań ratowniczych. O godzinie 10.45 załoga „R7” przekazała linę łącznikowązkutranam/s „HALNY”,któryustawił sięwpozycjibezpiecznej rzucająckotwicę.Następnierybacyz„UST-66”wybraliizamocowalihol.Podczaswybieraniakotwicynam/s„HALNYM”doszłodoawariiwindy.Niemającinnejmożliwości,kapitanwydałpolecenieodcięciałańcuchakotwicznegoirozpocząłściąganiekutrazmielizny.Kuterzostałściągniętyogodzinie12.20.PootrzymaniuinformacjiosprawdzeniuszczelnościkadłubałodziratownicyBSRzesprzętemwrócilidomiejscabazowania.

Kołobrzeg, Brzegowa Stacja Ratownicza, „R5”, kier. Mieczysław Okuliński - tonący człowiek.

Dnia07listopada2003r.ogodzinie18.00ratownikdyżurnyStrażyPożarnejKołobrzegpowiadomiłBSR,żezmoladomorzaspadłczłowiek.Wyjście łodziratowniczej„R5”ogodzinie18.03.Warunkimeteorologiczne:wiatrE3°B,stanmorza2°B,widzialnośćdobra,temp.wody7°C,temp.pow.7°C.Poprzybyciunamiejsceratownicyzauważyliwwodziepodmolemczłowieka,trzymającegosięjegometalowejkonstrukcji.Pierwszapróbapodejściadoczłowiekazakończyłasięniepowodzeniem,łódźzewzględunadużefalowanieuderzyłaowystającebetonoweelementymola.Przydrugiejpróbiepodejścia,jeden z ratowników wskoczył do wody i odholował poszkodowanego od konstrukcjimola. Tam obaj zostali podjęci przez obsadę łodzi „R5”. Uratowany był przytomny.Łódźskierowałasiędonabrzeżastacjiratowniczej.Pozacumowaniuogodzinie18.15przekazanoposzkodowanegodoczekającejkaretkipogotowia.Podczasakcjiratowniczejnaskutekkontaktuzkonstrukcjąmoladoszłodoodłupaniafragmentuposzyciakadłubanadziobiełodzi.Innychuszkodzeńniestwierdzono.

2004 Darłowo, m/s „TAJFUN”, kpt. Sławomir Górny - transport rozbitków podjętych z tonącego kutra rybackiego.

Dnia 18marca 2011 r. o godzinie 17.40m/s „TAJFUN” wyruszył do wzywającegopomoc tonącego kutra „KOŁ-71”. Kuter zatonął na skutek silnego przechyłu,awwodzieznalazłosięsiedmiuczłonkówjegozałogi.Ogodzinie18.12otrzymanoinformacjęzWitowo-Radio,żewszyscyrozbitkowiezostalipodjęciprzezznajdującesięwpobliżukutryrybackie„DAR49”i„DAR25”orazjednostkęstrażygranicznej„SG325”.Nawiązanołącznośćz„DAR49”iotrzymanoinformację,żejedenz4rozbitkówpodjętychprzez„DAR49”wykazujeobjawysilnegowychłodzenia,apozostalisąwstanieogólnymdobrym.Trzejuratowaniprzez„DAR25”i„SG-325”zewzględunagorszystanzostalizabranyprzezśmigłowiecMarynarkiWojennejdoszpitala.Ogodzinie19.05m/s„TAJFUN”zacumowałdo„DAR49”iprzejąłrozbitków.Zaopatrzonoichwśrodkiochronycieplnejiskierowanosiędoportu.Ogodzinie20.40zacumowanodonabrzeżaKapitanatuPortuDarłowoiprzekazanorozbitkówdoczekającychkaretek.Namiejscupostojuzacumowanoogodzinie20.50.

cd. str. 36

30

Rocznik SAR 2018

31

Rocznik SAR 2018

„The National Plan for Combating Dangers andMarine Environment Pollution”,

documents elaborated by the SARService and authorized by theMinister of the

MarineEconomyandtheministerswhomtheMinistryofNationalDefence-MON

andtheMinistryofInteriorandAdministration-MSWiAarereportedto.

The organizations cooperating with the SAR Service are as follows

PolishNavy;

MaritimeDepartmentofPolishBorderGuard;

StateFireService;

Police;

Maritimeadministrationdivisions;

OrganizationalunitsoftheHealthcare;

Otherunitswhichcanprovideassistance.

On the basis of relevant ordinances of the Council of Ministers the interception on

international security frequencies at sea and adequate meteorological protection

areorganizedforrescueactions

In the period from 01.01.2002 to 31.12.2017 the units of the SAR Service performed:

3381 sea rescue actions (individuallyandwithcooperationwiththeotherunitsofthePolishSARsystematsea)

resultingindifferentkindsofhelpfor1680people;

Inadditiontotheactualrescueactions,routineSARServiceservicesconsistsofrescue

exercises, including those with the presence of cooperative entities and international

exercises.

The largest number of rescue actions in 2017 commanded:In ship’s crews:

1.Cpt.AndrzejSoldatke-10rescueoperations

2.Cpt.DariuszKonkol-9rescueoperations

3. Furthermore, commanding a rescue boat „R 20” in 10 rescue operationswas

attendedbythesecondofficer,ŁukaszKrajewski.

In the Coastal Rescue Station, the largest number of rescue operations were carried out by:

1.Władysławowo-20rescueoperations,managerPawełWittbrodt.

2.Dziwnów-17rescueoperations,managerDominikHołdyński.

3.Łeba-15rescueoperations,managerArkadiuszPuchacz.

DevelopedDariusz Konkol

C

At present the SAR Service has:

11shipsforsearchingandrescuing,

2shipsforcombatingpollution,

8coastalrescuedivisions.

Employment in the SAR Service is approx. 300 people and about 100 volunteerscooperatingwiththecoastaldivisions.

ToincreasetheefficiencyofrescueoperationstheSARServicecooperatesactivelywiththeir counterparts in neighbouring countries. The foundations of such cooperation inrangeofsearchingandrescuing,inadditiontothegeneralrecommendationsoftheSARConvention,areintergovernmentalagreementswithSwedenandTheRussianFederationand also operation agreements concluded between theSARService and theGermanAssociationfortheRescueofCastawaysandMaritimeRescueCoordinationCentre inAarhaus(Denmark).

Additionally,thereareoperationagreementsinthefieldofpollutioncombatingconcludedwithcounterpartmaritimeadministration inFederalRepublicofGermany (regardingthe Pomeranian Bay) and The Russian Federation (regarding the Vistula Bay). Thegovernmental agreements with The Russian Federation and Federal Republic ofGermany.Itshouldalsobenotedthattherepresentativesoftheservicestakeanactivepartintheworkofinternationalorganizationsdealingwithissuesrelatedtoitsactivities(IMOInternationalMaritimeOrganization,theHelsinkiCommission,EMSAEuropeanMaritimeSafetyAgency,NATO).

CooperationwithinPolandbasedontheregulationsoftheActonSafetyatSeaisregulatedbytherulesandproceduresincludedin:

„TheNationalSARPlan”,

B

32

Rocznik SAR 2018

33

Rocznik SAR 2018

Trzebież, m/s „MONSUN”, kpt. Piotr Krajewski - podjęcie załogi jachtu który przewrócił się i został całkowicie zalany wodą.

NapolecenieMRCKdnia20maja2004r.ogodz.11.05statekratowniczym/s„MONSUN”wyszedł z akcją ratowniczą do jachtu s/y „ZOLTAR”. Jacht przewrócił się w rejonieIII BT na Zalewie Szczecińskim i został zalany. Pięcioosobowa załoga znalazła sięwwodzie.Ogodz.11.16odnalezionoprzewróconyidryfującyjachtzczteremaosobamiznajdującymisięwwodzieitrzymającymisięmasztuprzewróconejjednostki.Wciągusześciuminutpodjęto zwodywszystkie cztery osobyorazprzejętopiątą,wyciągniętąwcześniejprzezjachts/y„Sudety”,znajdującysięwpobliżu.Standwojgaosóbpodjętychz wody wykazywał objawy początku hipotermii. Powiadomiono Bosmana DyżurnegoPortuwTrzebieży o koniecznościwezwania karetki.Zastosowanouposzkodowanychśrodki ochrony cieplnej i preparaty energetyzujące. Poszkodowanemu skarżącemu sięnatrudnościwoddychaniupodanotlen.Ogodz.11.30zacumowanowporcieTrzebieżiprzekazanorozbitkównalądpodopiekęsłużbmedycznych.

Hel, m/s „SZTORM-2”, kpt. Ryszard Rzepkowski - akcja gaśnicza w porcie.Dnia31maja2004r.ogodzinie15.15zauważonoogieńwydobywającysięzbudynkumagazynównaNabrzeżuWyładunkowym.PowiadomionoMRCKGdynia.Odcumowanoo 15.25 i po 10minutach zacumowanoprzy tymnabrzeżu. Podchodzącdonabrzeżauruchomionodziałkowodne i rozpoczętogaszenie.Pozacumowaniu rozwiniętodwielinie gaśnicze uruchamiając pompy „HONDA”, „FLYGT” i starano się stłumić pożar.Poprzybyciustrażypożarnejogodzinie16.25działające liniegaśniczeoddanodo ichdyspozycji.Wyłączonodziałkowodne.Ogodzinie17.30napoleceniestrażakówwyłączonopompy izakończonoakcję.Posklarowaniusprzętuogodzinie17.55odcumowanoodNabrzeżaWyładunkowego.Statekzacumowałnastałymmiejscupostojuogodzinie18.05.

Łeba, m/s „HURAGAN”, kpt. Władysław Bobak, i BSR „R7” kier. Lech Zapęcki - dryfujący jacht.

Dnia 06 lipca 2004 r. o godzinie 17.55 Bosman Dyżurny Portu Łeba poinformowałStacjęRatownicząojachcie„ALEKSANDER”,dryfującympowschodniejstroniegłówekwejściowych.Odcumowanoogodzinie17.58.Ogodzinie18.07m/s„HURAGAN”dotarłnapozycjęjachtu.Jachtmiałuszkodzonyster,napokładzieznajdowałysiędwieosoby.Załogajachtu próbowała obronić się przed zniesieniem namieliznę iwywróceniem poprzezrzuceniekotwicy,jednaktanieutrzymałajednostkiijachtowigroziłoprzewrócenieprzyprzejściuprzezdużafalęprzybojowąnapłyciźnie.Podjętodecyzję,żenajbezpieczniejsząinajszybsząmetodąpomocydlazałogijachtubędziepodanieimholuiściągnięciedoportu.Podanoholo18.15irozpoczętowciąganiejachtudoportu.Jednocześniedoakcjidołączyła łódź ratowniczaBSRŁeba„R7” jakoasekuracjaoperacji.Ogodzinie18.45zacumowanoprzyBosmanaciePortu,gdziezostawionojachtzzałogą.Stanzałogidobry,nieodnieśliżadnychobrażeń.Ogodzinie18.59zacumowanonastałymmiejscupostoju.

Łeba, m/s „HURAGAN”, kpt. Władysław Bobak - holowanie jachtu z uszkodzonym silnikiem i ożaglowaniem.

Ogodzinie09.42dnia13września2004r.MRCKGdyniawydałopoleceniewyjściado jachtu „CHAMPION”, który dryfował z uszkodzonym silnikiem i poszarpanymiżaglami.Napokładzieznajdowałosię7osób,brakowałołącznościradiowej,akontakttelefonicznyzanikał.Wyjściezportuogodzinie09.48.Warunkimeteorologiczne:SW8°B,stanmorza6-7°B,widzialnośćdobra.Ogodzinie10.35odnalezionojacht2kableodpodanejpozycji.Nawiązanołącznośćwcelusprawdzeniastanuzałogijachtuorazustalenia sposobu zamocowania holu. Załoga jachtuwdobrej kondycji.O godzinie

STATISTICS OF MARITIME ACTIVITES IN A PERIODfrom 01.01.2002 to 31.12.2017

Lp. Information 2017r. 2002-20171 Rescueactions 274 33811.1 Actionofsavinglifeatthesea 106 14161.2 Medicalevacuations 29 4781.3 Otheractions(propertysalvage,rescueassistance) 47 3231.4 Actionofpollutionspillcombating 7 56

Safed people  96 16802 Clarifing actions 85 11192.1 FalsealarmswithoutSARServiceusing 15 4162.2 FalsealarmswithSARServiceusing 27 4522.3 FalseGMDSSalarms 29 3203 Rescue actions of SAR Service units 250 30053.1 ActionsofSARServicerescuevessels 148 16553.2 ActionsofSARServiceCoastalRescueDivisions 98 12994 Actions of anti-spill vessels 4 575 Actions conducted from the places of SAR Service rescue units’ stationing5.1 Tolkmicko 8 865.2 Sztutowo 11 1775.3 Świbno 13 1025.4 GórkiZachodnie 17 1485.5 Gdynia 21 2415.6 Hel 10 1485.7 Władysławowo 41 5145.8 Łeba 32 3975.9 Ustka 10 1355.10 Darłowo 22 2025.11 Kołobrzeg 24 3445.12 Dziwnów 22 1865.13 Świnoujście 17 1825.14 Trzebież 11 1546 Organizational units cooperating with SAR Service in rescue actions6.1 POLISHNAVY(includinghelicopters) 22 3026.2 MOSG 18 1986.3 PSP 12 1636.4 POLICE 10 2886.5 WOPR 29 3566.6 Othercooperatingunits 23 461

•developedonthebasisoftheannualstatisticscompiledbyJanuszMaziarzthemastermarinerofoperations.

D

34

Rocznik SAR 2018

35

Rocznik SAR 2018

wszystkojestwporządkuimożekontynuowaćsamodzielnieswojąpodróżdoSchwedt.Powiadomiono PCK Świnoujście i skierowano się w drogę powrotną do Trzebieży.Ogodzinie19.35zacumowanonastałymmiejscupostoju.

Dziwnów, m/s „ZEFIR”, kpt. Jacek Jensko, Kołobrzeg, m/s „SZKWAŁ”, kpt. Jarosław Stępień, BSR „R5”, kier. Mieczysław Okuliński - jacht na mieliźnie.

Ogodzinie00.33dnia12lipca2005r.napolecenieMRCKGdyniaodcumowanowceluwyjściadoakcjidoszwedzkiegojachtus/y„MARIBEL”zdwomaosobaminapokładzie.Kapitan jachtu zgłosiłwejście namieliznę i podał pozycję, prosząc o pomoc.Podanapozycja nie zgadzała się z danymi, które podał kapitan jachtu.W tej sytuacjiMRCKGdyniarozszerzyłorejonposzukiwańiskierowałodoakcjijednostkizKołobrzegu:statekratowniczym/s„SZKWAŁ”iłódźBSRKołobrzeg„R5”.ObiejednostkiwmiaręmożliwościswegozanurzeniamiałyprzeszukiwaćpasprzybrzeżnywkierunkuDziwnowa.Załogajachtu,w celu ułatwienia lokalizacjiwemgle,miała za zadanie co 15minut strzelaćrakietęsygnalizacyjną.Ogodzinie03.00załodzejachtuudałosięuruchomićradiostacjęVHF.Wykorzystującradionamiernikwytyczonoprzybliżonykieruneknapozycjęjachtu.Jednostkam/s„SZKWAŁ”sprawdziłaipotwierdziłanamiar.Wszystkiejednostkiskierowałysięwtenrejon.Ogodzinie03.20obsadałodzi„R5”odnalazłajacht.Ogodzinie04.00m/s„SZKWAŁ”dotarłnapozycjęipodałholnajacht.Ogodzinie04.10jachtzostałściągniętyna głęboką wodę. Kapitan jachtu po sprawdzeniu szczelności kadłuba i sprawnościsilnikapodjąłdecyzjęosamodzielnymkontynuowaniupodróżydoKołobrzegu.Jednostkipowróciłydoswoichportówbazowania.

Kołobrzeg, m/s „SZKWAŁ”, kpt. Jacek Matyjaszewski, BSR „R5”, kier. Mieczysław Okuliński - jacht na mieliźnie.

Dnia 16 lipca 2005 r. o godzinie 20.20 otrzymano informację telefoniczną o jachcienamieliźniewrejonieportuMrzeżyno.MRCKpoleciłowyjściestatkum/s„SZKWAŁ”orazłodziBSR„R5”wcelusprawdzeniainformacjiisytuacji.Odcumowanoogodzinie20.25.Warunkimeteorologiczne:wiatrWNW4-5°B,stanmorza3°B,temp.pow.21°C,widzialnośćdobra.Ogodzinie20.53odnalezionojachts/y„FLYINGORKA”z11osobaminapokładzie.Wodległości1kablaodjachtuznalezionorównieżzniesionynamieliznękuterrybacki„ŚWI-87”.Jakomniejsząibardziejzagrożonąjednostkę,pierwszązmieliznyrozpoczętościągaćłódźrybacką.Zpomocąobsadyłodzi„R5”podanoholiogodzinie21.21ściągniętojednostkęzmielizny.SprawnałódźskierowałasięowłasnychsiłachdoportuwMrzeżynie.Ogodzinie21.26zudziałem„R5”podanoholnajachtipo11minutachściągniętojednostkęnagłębsząwodę.Wceluewakuacji9pasażerówjachtuprzekazanoholnastatekm/s„CZERWONYSZKWAŁ”,któryznajdowałsięwtymrejonieizaoferowałpomoc.Ogodzinie21.48popodejściudoburtydos/y„FLYINGORKA”ewakuowano4dorosłychpasażerówi5dzieci(wtymjednosiedmiomiesięczne).Dwuosobowazałogajachtupozostałanapokładzie.Wszystkie jednostkiudały siędoMrzeżyna.Ogodzinie22.25 zacumowano w porcie. Pasażerów przekazano na ląd. O 22.45 odcumowanoipodjętodrogępowrotnądoKołobrzegu.Ogodzinie23.40m/s„SZKWAŁ”iłódź„R5”zacumowałyprzynabrzeżuStacjiRatowniczejwKołobrzegu.

Łeba, m/s HURAGAN”, kpt. Władysław Bobak - ewakuacja chorego z jednostki pasażerskiej.

Dnia31lipca2005r.ogodzinie10.55napolecenieMRCKGdyniaodcumowałzŁebystatekm/s„HURAGAN”,wceluewakuacjichoregozjednostkipasażerskiejm/s„MAŁASZARLOTA”. Według informacji z jednostki u pasażera podejrzewano atak serca

10.45podanoholirozpoczętopowrótdoportuwŁebie.Ogodzinie12.48zacumowanoprzyBosmanaciePortuŁeba.Pouzupełnieniupaliwazacumowanonastałymmiejscupostojuogodzinie13.35.

Ustka, m/s „POWIEW”, kpt. Henryk Janicki, BSR „R10” kier Zbigniew Muchla - holowanie szalandy zagrożonej wyrzuceniem na brzeg.

Dnia 27 listopada 2004 r. o godzinie 20.05 na kanale 11 VHF otrzymanowezwaniepomocyzszalandy„110”.Jednostkamiałauszkodzonyjedensilnik,okresowogasnącydrugi i znajdowała się niebezpiecznie blisko brzegu. Poinformowano MRCK Gdyniaiotrzymanopoleceniepodejściadoszalandywceluprzytrzymaniujejnaholu,byochronićjąprzeddalszymdryfowaniemnapłyciznę.Odcumowanoogodzinie20.12.Statekdotarłnapozycjęwpobliżedryfującejszalandy.Ogodzinie20.50zpomocąłodziratowniczej„R10”, która dołączyła do akcji z BSR Ustka, m/s “POWIEW” rozpoczął podawanielinyłącznikowej,anastępnieholu.Ogodzinie21.05rozpoczętoodciąganiejednostkinawiększąodległośćodbrzegu.Zewzględunawarunkipogodowe,rozmiaryszalandyorazograniczonąmocmaszynstatkuratowniczegoniebyłomożliwościwciągnięciaratowanejjednostkidoportu.Ogodzinie21.45zwolnionołódźratowniczą„R10”.InspektorMRCKGdyniaprzekazał informację, że zGdańskawyruszył holownikm/s „MARCIN”, któryprzejmieodstatkuratowniczegohol.Ogodzinie10.40dnia28listopada2004r.holownikm/s„MARCIN”przejąłholowanyobiekt,am/s„POWIEW”skierowałsiędomacierzystegoportu,gdziezacumowało11.18.

2005 Gdańsk Górki Zachodnie, m/s „WIATR”, kpt. Kazimierz Stasiak, BSR Świbno „R8”, kier. Bogdan Capała - dryfujący jacht bez sterowności.

Dnia18czerwca2005r.ogodzinie10.30napolecenieMRCKodcumowano,wychodzącdoakcjiratowniczejdojachtus/y„BARNIM”.Warunkimeteorologiczne:wiatrNW7°B,stanmorza5°B,temp.pow.12°C,widzialnośćdobra.WcześniejjachtuposzukiwałałódźratowniczaBSRŚwibno„R8”,jednakzpowodubłędnejpozycjipodanejprzezzałogęjachtu nie odnalazła jednostki. Akcję przejął m/s „WIATR”, ponieważ skorygowanapozycja była bliżej nich. Jednostka z powodu uszkodzonego ożaglowania i brakusterownościpotrzebowałapomocywdotarciudoportu.Napokładzieznajdowałysię2osoby.Jachtodnalezionoogodzinie10.55,podanohol irozpoczętoholowaniedoportuwŚwibnie.O12.15zacumowanowŚwibnie.Ogodzinie13.10odcumowanoi skierowano jednostkę do portu stacjonowania. O godzinie 14.30 zacumowano nastałymmiejscupostojuwGdańskuGórkachZachodnich.

Trzebież, m/s „MONSUN”, kpt. Roman Budzyński - zaginiony kapitan jachtu, jacht na mieliźnie.

Ogodzinie15.57dnia25czerwca2005r.InspektorOperacyjnyPCKŚwinoujściewydałpolecenie wyjścia wmorze do jachtu s/y „STRUERER” znajdującego się na JeziorzeDąbie. Jednostka weszła na mieliznę. Kapitan tej jednostki zaginął w trakcie próbyodholowaniakotwicynagłębsząwodęwceluściągnięciajachtuzmielizny.Napokładziepozostałajedyniejegożona.PoodcumowaniuzazgodąVTSSzczecinzpełnąprędkościąprzepłyniętodoIńskiegoNurtuidalejnaJezioroDąbie.Jachtodnalezionoogodzinie16.55napodanejwcześniejpozycji.Namiejscuokazałosię,żekapitanowijachtuudałosięwrócićnapokład.Zewzględunarozległąpłyciznę,naktórejosiadłjacht,podjętopróbępodaniaholunadryfującymkoleratunkowym.Ogodzinie17.05holzostałzamocowanyirozpoczętościąganiejachtuzmielizny.Ogodzinie17.20jachtznalazłsięnagłębokiejwodzie.Kapitanjachtusprawdziłszczelnośćkadłubaisprawnośćsilnika.Stwierdził,że

36

Rocznik SAR 2018

37

Rocznik SAR 2018

DoakcjiratowniczejKapitanPortuskierowałrównieżłodzieratowniczeStrażyGranicznej„SG-059”,„SG-055”i„SG-064”,którewtymczasiezabezpieczałyregatynaredzieportu.O godz. 16.37m/s „Szkwał” i „R5” dotarły do tonącej jednostki. Kuter „ŁEB-27”miałznaczneprzegłębienienadziób.Dwóchratownikówz„R5”przeszłonapokładkutra,abypomóc załodzewwalce z napływającąwodą.Niestety, pomimowysiłków załogi kutrairatowników,kuternadalbardzoszybkobyłzalewanyio16.40dziób„ŁEB-27”znalazłsiępodwodą.Członkowiezałogikutraprzeszlina łodzie ratowniczeStrażyGranicznejoraz„R5” izostaliprzekazaninam/s„SZKWAŁ”.Stanrozbitkówdobry.Ogodz.17.00zacumowanoprzyNabrzeżuPilotowym.Powysadzeniurozbitkówogodz.17.55jednostkapowróciłanamiejscepostojuprzyMorskiejStacjiRatowniczejwKołobrzegu.

Świbno, Brzegowa Stacja Ratownicza „R8”, kier. Bogdan Capała - jacht wyrzucony na kamienną mieliznę.

Dnia18lipca2006rokuogodzinie13.50napolecenieMRCKratownicyBSRŚwibnoprzerywali prowadzone działania. Przemieścili się łodzią „R8” oraz samochodemterenowymMUSSO z okolic Sobieszewa w rejon ujścia PrzekopuWisły. Celem byłoudzielenie pomocy załodze jachtu s/y „MAGNIFIKSVEN”wyrzuconego namieliznę.Ogodzinie14.05łódźratowniczadotarłanawskazanąpozycję.RatownicyBSRodnaleźlijachtpowschodniejstroniePrzekopuWisły.Jachtleżałnakamiennejpodwodnejgrobli,byłmocnoprzechylony,napokładzieznajdowałysię2osoby.Jednocześniezbliżającsiędojachtu,obsadałodziratowniczejzauważyłagrupkęczworgadzieciwwieku6-7latpodrugiejstroniePrzekopuWisły.Dzieciznajdowałysięokoło200modstałego lądui brodziły po paswwodzie. Zewzględu na zagrożenie ich życia łódź skierowała sięwpierwszejkolejnościwichstronęizabrałajenapokład.Odtransportowanenabrzegdzieci nie umiaływyjaśnić jak i dlaczego znalazły sięw tak niebezpiecznymmiejscu.Zewzględunabrakczasunaposzukiwanieichopiekunówratownicypozostawilijenasuchymlądzieiskierowalisiędojachtu.Ogodzinie14.25ratownicyna„R8”ewakuowalizpokładujednostkis/y„MAGNIFIKSVEN”2osobyzałogiiprzekazalijeratownikomnabrzegu.CiprzewieźliuratowanychsamochodemdoBSRwŚwibnie.Ogodzinie14.30wezwanyzostałm/s„WIATR”zGórekZachodnichwcelupodjęciapróbyściągnięciajachtuzmielizny.JednocześniedoakcjiwłączyłsięOSPzeŚwibna.Przypomocypłaskodennejaluminiowejłodzistrażakomudałosięściągnąćjachtnagłębokąwodę.JednostkaSAR1500zostałaodwołanaizawróciładoGórekZachodnich.JachtzostałodholowanydoportuwŚwibnie przy asyście łodzi „R8”.O godzinie 15.35 akcja została zakończonairatownicyBSRŚwibnowrócilidowykonywanychwcześniejzadań.

Tolkmicko, m/s”TAJFUN”, kpt. Sławomir Górny, Sztutowo, BSR „R21”, kier. Zenon Gąsiorowski - ewakuacja ludzi ze statku pasażerskiego.

Dnia10sierpnia2006rokuogodzinie20.05otrzymanoinformacjęodkapitanastatkupasażerskiegom/s„DARIA”,żemiaławarięsilnikaiprosiopomocwformieholowaniado portu w Tolkmicku. Na pokładzie statku znajdowało się 123 pasażerów, główniedziecioraz4członkówzałogi.InspektordyżurnyMRCKGdyniawydałzgodęnawyjściedo unieruchomionej jednostki w celu rozpoznania sytuacji. Odcumowano o godzinie20.10.Ogodzinie20.25zacumowanodoprawejburtym/s„DARIA”.PokonsultacjachzMRCK,kapitanemm/s„DARIA”orazarmatoremtegostatkupodjętodecyzjęoewakuacjipasażeróww3grupachpookoło40osób.Ogodzinie20.52dotarłanamiejsceakcjiłódźratownicza„R21”zBSRSztutowo.TrzechratownikówBSRprzeszłonapokładm/s „TAJFUN’ w celu pomocy przy ewakuacji. Jednocześnie pojawiła się w pobliżujednostkaStrażyGranicznej„SG007”,któraotrzymałazadaniepozostaniawpogotowiuiasekuracjioperacjiewakuacyjnej.Ogodzinie20.55przyjęto40pasażerównapokładm/s

ikoniecznabyłanatychmiastowaewakuacja.Warunkimeteorologiczne:wiatrw3-4°B,stanmorza 1-2°B,widzialność dobra.O godzinie 11.24 zacumowanodo burty statkupasażerskiegoiprzyjętochoregonapokład.Chorybyłprzytomny,podanomutlen.Napokładprzyjętorównieżdwieinneosoby,któreskarżyłysięnazłesamopoczuciezwiązanezchorobąmorską.Ogodzinie12.00zacumowanowporcieŁebaiprzekazanochoregodokaretkipogotowia.Pozostalidwajpasażerowiezrezygnowalizpomocylekarskiej.

Kołobrzeg, Brzegowa Stacja Ratownicza „R5”, ster. Bartłomiej Krawczyński - człowiek stojący na konstrukcji fontanny zlokalizowanej na środku rzeki.

Dnia20sierpnia2005r.ogodzinie03.00dyżurnyStrażyPożarnejwKołobrzeguzwróciłsięwimieniupolicjiopomocwbezpiecznymprzetransportowaniuczłowiekazfontannyna środku rzeki Parsęta. Po uzyskaniu zgody zMRCKGdynia o godzinie 03.05 łódźratownicza„R5”zdwuosobowąobsadąwyruszyłanawskazanąpozycję.Podotarciunamiejsceo03.10rzeczywiściezlokalizowanonakonstrukcji fontannyczłowieka.Osobadobrowolnie zgodziła się wsiąść na pokład łodzi i pozwoliła na przetransportowaniesięnapobliskibulwar.Ogodzinie03.25przekazanouratowanegopolicjiczekającejnabrzegu.Ogodzinie03.30powrótnastacjęratowniczą.

2006 Kołobrzeg, m/s „SZKWAŁ”, kpt. Piotr Kurszewski, BSR „R5”, ster. Paweł Depta - dryfujący kuter rybacki.

Dnia17marca2006r.ogodzinie19.15nakanale16VHFodebranowołanieopomoczkutrarybackiego„DZI-77”.KuterztrzemaosobamizałogiznajdowałsięwrejoniewejściadoportuDźwirzyno.Pozbawionysprawnegosilnikadryfowałnamieliznę.Doakcjiwyruszyłm/s „SZKWAŁ” oraz łódź „R5”.O godzinie 19.43 odnaleziono kuterdryfującyok.50metrówodzachodniejgłówkiportuDźwirzyno.Zpomocąłodzi„R5”podanoholiogodzinie20.10rozpoczętościąganiejednostkizpłycizny.Niestety,naskuteksilnegofalowaniadoszłodozerwaniaholu.Podczasponownegopodaniaholulinazostaławciągniętaprzezlewypędnik,cospowodowałozatrzymanielewegosilnika.Doszłodorozszczelnieniaidopomieszczeniapędnikówzaczęładostawaćsięwoda.Załoga uruchomiła system osuszania przedziału i przygotowała pompę awaryjną.MRCK wydało polecenie awaryjnego powrotu do Kołobrzegu, dokąd statek dotarło godzinie 21.40. Statek został wyłączony z pogotowiaw związku z koniecznościądokonanianaprawy.Obsadapozostałejnamiejscuakcji„R5”ewakuowałaszypra„DZI-77”iprzewiozłagonaląd.ZorganizowałonwporcieMrzeżynopomoctrzechłodzirybackich: „MRZ-2”, „MRZ-11” oraz „DWI-4”. O godzinie 01.22 wspólne działaniaratownikówirybakówodniosłyskutek.KuterzostałściągniętyzmieliznyiodholowanydoMrzeżyna,aratownicywrócilidoKołobrzegu.

Kołobrzeg, m/s „SZKWAŁ”, kpt. Piotr Kurszewski, BSR „R5”, ster. Paweł Depta - zatonięcie kutra rybackiego.Wdniu30czerwca2006r.ogodz.16.15KapitanatPortuKołobrzegpowiadomiłotonącejjednostcerybackiej „ŁEB-27” z czterema osobami napokładzie. O godzinie 16.23 m/s „SZKWAŁ”wypłynąłdoakcji.Dwieminutyponimwyruszyłatakżełódźratownicza„R5”.Nawiązanołącznośćzzagrożonąjednostką.Szyperłodziinformował,że kuter szybko nabiera wody i potrzebna jestnatychmiastowa ewakuacja 4 osobowej załogi.

Fot.

Bart

łom

iej K

raw

czyń

ski

38

Rocznik SAR 2018

39

Rocznik SAR 2018

majątelefonukomórkowego,próbująnaprawićsilnik,sąjużwyziębieniipotrzebująpomocywpostaciholowania.Naburcieznajdowałysię trzyosoby.Nadziobiebyłyśladypaleniaszmatwceluwzywaniapomocyiogrzaniasię.Naburtęm/s„TAJFUN”niechcielizejść,mówiąc,żeczująsiędobrzeiniepotrzebująpomocymedycznej.PokonsultacjizMRCKGdyniapodjętodecyzjeholowania„SUC-10”doportuTolkmicko.Ogodz.00.05przekazanoholna„SUC-10”orazrozpoczętoholowanie.OdholowanołódźdoTolkmicka.Trzyosobyzostałyuratowane,mimowychłodzeniaczułysiędobrzeiniewymagałypomocylekarskiej.

2007 Tolkmicko, m/s „TAJFUN”, kpt. Dariusz Pyż - zaginiona łódź rybacka.

Ogodzinie 20.48 dnia 17 stycznia 2007 roku otrzymano informację, że łódź rybacka„SUC10”,którawypłynęłao09.00imiałazgłoszonyplanowypowróto16.00,dochwiliobecnejniewróciładoportu.PowiadomionoMRCKGdyniaiotrzymanopoleceniewyjściazportuwceluprzeszukaniaakwenumiędzyTolkmickiemaSuchaczem.Odcumowanoo godzinie 21.00. JednostkaSGnie zaobserwowałana radarach zaginionej jednostki.WystawionoobserwatorówiskierowanosięnapołudniowyzachódodportuwTolkmicku.O godzinie 21.40 zauważono nietypowe, słabe, migające światło. O godzinie 21.55odnalezionołódźz3osobaminapokładzie.Zepsułimsięsilnikibezskuteczniepróbowaligo naprawić. Nie posiadali telefonu, by wezwać pomoc, więc palili prowizoryczneognisko w celu zwrócenia na siebie uwagę i ogrzania się. Na łódź podano hol i pojego zamocowaniu skierowano się do portuw Tolkmicku. Stan uratowanych ogólniedobry,lekkiewychłodzenieniezagrażająceżyciu.Ogodzinie22.37zacumowanorazemzuratowanąłodziąizałogąprzystałymmiejscupostoju.

Władysławowo, m/s „BRYZA”, kpt. Bogusław Kaim - statek z dużym przechyłem grożącym przewróceniem jednostki, konieczna ewakuacja załogi.

Dnia25lutego2007r.,ogodz.07.20odMRCKGdyniaotrzymanopolecenieudaniasiędostatkum/s„OCEANCAROLINE”banderynorweskiejz11członkamizałoginapokładzie.Statekmiałdużyprzechył i nabierałwody,potrzebnabyłaewakuacjazałogi.Odcumowanoogodz.07.28.Warunkimeteorologiczne:kierunekisiławiatruSE6°B,stanmorza6-7°B,widzialnośćdobra, temp. wody 2°C, temp. powietrza -1°C. O 09.55 jednostka dotarła na pozycjęzdarzenia.Statekm/s„OCEANCAROLINE”pozostawałwdryfiezdużymprzechyłem,około 40-45° na lewąburtę i nadal się pogłębiał.O godz. 10.00m/s „BRYZA”przejąłobowiązkiOSCodstatkum/s„APHRODYTE”pełniącegotęfunkcję.Wzwiązkuzodmowąopuszczeniazagrożonejjednostkiprzezkapitana,starszegooficeraorazmechanika,statekratowniczypozostałwasyścieratowniczej.Załogam/s„OCEANCAROLINE”nawiązałałącznośćzkutremrybackimbanderyszwedzkiej„GG-204”ipodjęładecyzjęoprzyjęciuholuzw/wjednostkirybackiejwcelupróbyprzeholowaniajednostkidoSzwecji.O11.30załogazagrożonego statku,wyposażonawubrania ratunkowe,przeszłanadziób,abyprzejąćhol.Ogodzinie12.30wzwiązkuzkończącąsięrezerwąpaliwanam/s„BRYZA”kapitanjednostkipodjąłdecyzjęoprzekazaniuobowiązkówOSCnam/s„APHRODYTE”i powrocie doportuw celu uzupełnienia paliwa.W tym samymczasie zŁeby zostałwysłany statek ratowniczym/sHURAGAN”w celu zastąpieniam/s „BRYZA” o 12.37

Fot.

Andr

zej S

olda

tke

„TAJFUN”iprzekazanoicho21.25nabrzegwporcieTolkmicko.Kolejne40osóbzabranozpokładum/s„DARIA”ogodzinie21.45izdanowporcieo21.55.Ostatniągrupęliczącą43osobyprzyjętonapokłado22.30,awysadzononabrzego22.43.Czteryosobyzałogistatku pasażerskiego pozostały na jednostce.Koniec akcji. Załoga łodzi „R21” zostałazwolniona i łódźwróciładoKrynicyMorskiej gdziebyławodowana.RatownicyBSRwrócilizesprzętemdoSztutowaogodzinie23.55.

Kołobrzeg, m/s „SZKWAŁ”, kpt. Jacek Matyjaszewski - ewakuacja chorego członka załogi z pogłębiarki.

Ogodzinie06.37dnia16października2006rokuKapitanPortuKołobrzegpowiadomiło konieczności ewakuacji kapitana pogłębiarki m/s „INŻYNIER STANISŁAWŁEGOWSKI”, znajdującej sięwokolicachportuwMrzeżynie.Statekm/s „SZKWAŁ”odcumowałogodzinie06.44.Pogłębiarkęodnalezionoogodzinie07.00.Wedługinformacjizjednostkiuchoregopodejrzewanoatakserca.PowiadomionoKapitanatPortuKołobrzegokoniecznościwezwaniakaretki.Poszkodowanegoprzyjętonapokładiopiekęnadnimprzejąłstarszyoficeristarszymarynarz.Ogodzinie07.20zacumowanoprzynabrzeżuMSRKołobrzegiprzekazanochoregolekarzowiwkaretcepogotowia.

Górki Zachodnie, m/s „WIATR”, kpt. Dariusz Konkol, Świbno, BSR „R22”, kier. Bogdan Capała- jacht z uszkodzonym silnikiem.

Dnia29października2006rokuogodzinie13.00otrzymanozMRCKGdyniapoleceniewyjścia na pomoc jachtowi s/y „KLIO”. Na pokładzie jachtu były 4 osoby. JednostkaznajdowałasięprzywejściudoportuwGórkachZachodnich,miałauszkodzonysilnikibyłaznoszonawkierunkubrzegu.Odcumowanoogodzinie13.05.Warunkipogodowe:wiatrNE7°B,stanmorza5-6°B,temp.wody6°C,temp.pow.8°C,wysoka3-4metrowafalaprzybojowa.Powyjściuzagłówkiportuzlokalizowanojachtwodległości30metrówodbrzeguwkierunkunazachódodwejściadoportu.Ogodzinie13.15statekznajdowałsięwpobliżujachtu.Zewzględunamałągłębokośćprzyjachcieorazwysokąfalęprzybojowąstatekniemiałmożliwościpodejściadojachtuwceluewakuacjizałogi.PowiadomionoMRCK.NamiejsceakcjiwysłanołódźBSRŚwibno„R22”.Wtymsamymczasiejachtprzechyliłsięi2osobyzałogiwpadłydowody,anastępniewydostałysięnaplażę.Jachtpołożyłsięnabokuizostałwyrzuconynaplażę.Całazałogajachtuznalazłasiębezpieczniena plaży. Inspektor MRCK wydał polecenie powrotu statku do portu w GórkachZachodnich.O godzinie 13.39 statek zacumował na stałymmiejscu postoju, a dwóchczłonków załogi udało się na plażęw celu pomocy rozbitkom.W tym samym czasieogodzinie13.45doportuwGórkachZachodnichprzypłynęłałódź„R22”iratownicyBSRdołączylidopomagającychnaplaży.Namiejscezdarzeniaprzybyłarównieżstrażpożarna.Życiuzałogijachtuniezagrażałobezpośrednieniebezpieczeństwo,alewymagalipomocylekarskiejzewzględunaobjawywychłodzeniauczęściznich.Wezwanazostałakaretka.Ratownicyzudziałemstrażakówpomogliwprzekazaniurozbitkówpodopiekęlekarską.Ogodzinie14.55akcjazostałazakończona,członkowiezałogim/s„WIATR”wrócilinastacjęratowniczą,aratownicyBSRwróciliłodzią„R22”namiejscewodowaniawokolicySobieszewa.PowyciągnięciułodziobsadaBSRdotarładoŚwibnaogodzinie16.55.

Tolkmicko, m/s „TAJFUN”, kpt. Piotr Krzemiński - holowanie jednostki rybackiej z awarią silnika.

Dnia16grudnia2006r.ogodz.23.10otrzymanoinformacjęodStrażyGranicznej,żeszyperłodzi„SUC-10”wzywapomocyokoło1,8MmodportuwTolkmicku.OdcumowanozportuTolkmickoogodz.23.19.Ogodz.23.30nawiązanokontaktwzrokowyzjednostką„SUC-10”.Ogodz.23.35uzyskanoinformacjęodszypra,żestojąunieruchomieniodgodziny16.00,nie

40

Rocznik SAR 2018

41

Rocznik SAR 2018

Hel, „SZTORM-2”, kpt. Krzysztof Kowalczyk i „R12”, ster. Dariusz Burczak - wypadnięcie za burtę członka załogi jachtu.

Dnia 26 sierpnia 2007 r. o godzinie 19.07 otrzymano z MRCK Gdynia informacjęowypadnięciuz jachtus/y„MOJAMARIA”jednegozczłonkówzałogi.Zewzględunaproblemyzuruchomieniemsilnikałodziratowniczej„R12”ogodzinie19.29odcumowanom/s„SZTORM-2”,któryskierowałsięnapozycjęzdarzenia.Ogodzinie19.40zauważonodryfującekołoratunkowe,jednaknieznalezionowjegopobliżuposzukiwanejosoby.Doakcjiposzukiwawczejwłączyłsięstatekm/s„KAPITANMORGAN”.WyznaczonorejonposzukiwańwzdłużliniiodgłówekportuHeldoboiHL-S.Osobapozostającanajachcieniepotrafiłanimmanewrować,dlategopodjętodecyzjęojejewakuacji.Ogodzinie20.10,po usunięciu awarii silnika, zwodowano łódź „R12” i kontynuowano poszukiwaniakursami równoległymi. O godzinie 20.38 namiejsce akcji przybyła łódź „FORMOZARIB”.Przydzielonojejzadanieodholowaniadryfującego jachtus/y„MOJAMARIA”doportu.Ogodzinie20.50doposzukującychdołączyłjachts/y„HELEN”.Ogodzinie21.07m/s„SZTORM-2”skierowałsiędos/y„MOJAMARIA”wceluprzejęciazadaniaholowaniaod „FORMOZA RIB”, który ze względu na warunki pogodowe nie mógł odholowaćjachtu. Jednostka „FORMOZA RIB” otrzymała zadanie przeszukania rejonu wzdłużfalochronu.Ogodzinie21.37m/s„SZTORM-2”rozpocząłholowaniejachtu.Ogodzinie22.00 jacht s/y „HELEN”zgłosiłbrakipaliwa i został zwolnionyzprowadzeniaakcji.Po piętnastuminutach taką samą sytuację zgłosił „FORMOZA RIB” i również zostałwyłączonyzakcji.Pozostałejednostkikontynuowałyposzukiwania.Ogodzinie22.31,pokilkukrotnymprzeszukaniuprawdopodobnegorejonuzaginięciarozbitkaipokonsultacjizMRCK,zakończonoposzukiwaniaizwolnionojednostkibiorącewnichudział.Akcjazostała zakończona. O godzinie 23.08 statek oraz łódź ratownicza i holowany jachtzacumowałyprzyPirsieRybackim.Podniesiononapokładłodzi„R12”ogodzinie23.12.EwakuowanegoczłowiekaprzekazanofunkcjonariuszomStrażyGranicznej.

Świnoujście, m/s „CYKLON”, kpt. Sławomir Górny, Dziwnów „R28”, kier. Ryszard Morga - wywrócony katamaran.

O godzinie 19.30 dnia 31 sierpnia 2007 roku na polecenie PCK Świnoujście m/s„CYKLON”odcumowałiskierowałsięwrejonmolawMiędzyzdrojach,gdzieoczekiwałnaniegodryfującyztrzemaosobamikatamaranzuszkodzonymożaglowaniem.Statekmiał go odholować dowybranego portu na zasadach usługi komercyjnej.O godzinie20.04odnalezionoprzewróconykatamaranbezzałogi.PowiadomionoPCKirozpoczętoakcjęposzukiwawczą.Ogodzinie20.06otrzymanoinformacjęzbrzegu,żeobserwatorzyznajdujący się namolo zauważyli cośwwodzie na północ odmola. Zmieniono kursna wskazaną pozycję i o godzinie 20.15, około 0,1 Mm od mola w Międzyzdrojachodnaleziono 2 osoby. Uratowani mieli na sobie kombinezony piankowe i kamizelkiratunkowe,byliwdobrymstanie,choćmocnozmęczeni.Poinformowali,żeznajdowalisięwwodzieoddwóchgodzin.Wyskoczylizjednostki,starającsiędopłynąćdobrzegu.Trzecizczłonkówzałogikatamaranumiałjaknajdłużejpłynąćnimdobrzegu,anastępniespróbowaćdopłynąćnaplażęwpław.Poszukiwaniazaginionegorozpoczętowzdłużmola.O godzinie 23.35 PCK Świnoujście poinformował o odnalezieniu poszukiwanego nabrzegu.Ogodzinie20.45namiejsceposzukiwańdotarłałódźratowniczazBSRDziwnów„R28”.Dozapadnięciazmrokujednostkipróbowałybezskutecznieodnaleźćprzewróconyjachtwceluodholowaniagodoportu.Jachtunieodnaleziono,przerwanoposzukiwaniaiskierowanosiędoportówbazowania.Ogodzinie22.00zespółBSRwróciłdoDziwnowa,aogodzinie22.45m/s„CYKLON”zacumowałnastałymmiejscupostojuwŚwinoujściu.

statkim/s„OCEANCAROLINE”i„GG-204”połączyłysięholem.Załogazzagrożonejjednostkipoprosiłaoewakuację.Popodejściudom/s„OCEANCAROLINE”wydanoewakuowanympolecenieprzejściadozamocowanejnarufiestatkutratwyratunkowej,wcelubezpiecznegoprzejęciaichzprzechylonejjednostki.Niestety,dostępdotratwybyłutrudniony,ajejpodholowaniedoburtystatkuokazałosięniemożliwezpowoduzalania tratwywodą. Kapitanm/s„BRYZA”podjąłdecyzjęopodejściudziobemdolewejburtystatkuwprzechyleiztegomiejscapodjętoratowanązałogę.Naprośbęzainteresowanych przekazano załogę zm/s „OCEANCAROLINE” na kuter rybacki„GG204”. Jednostka rozpoczęła holowanie. W asyście ratowniczej do zespołuholowniczegopozostałbliźniaczykuterrybacki„GG-207”.O13.10zakończonoakcjęratownicząiskierowanosiędoportuWładysławowo.

Świbno, Brzegowa Stacja Ratownicza „R22”, kier. Bogdan Capała, Sztutowo Brzegowa Stacja Ratownicza „R4”, kier. Zenon Gąsiorowski - wypadnięcie człowieka za burtę z jachtu.

Dnia17lipca2007rokuogodzinie14.30otrzymanozMRCKGdyniapoleceniewyjazduw celu poszukiwania zaginionego kapitana jachtu. Według informacji poszukiwanywypadł przy nagłym szkwale i zniknął z oczu załodze jachtu. O godzinie 15.30 łódź„R22” została zwodowanawporciewKątachRybackich. Jednocześnie z łodziąBSRwyruszałódźOSPSztutowoorazBSRSztutowo„R4”.Ogodzinie15.45obsada„R22”odnajdujejachts/y„DOBARO”.JachtosiadłwszuwarachniedalekoujściaSzkarpowy,miałzłamanymaszt,napokładzieznajdowałysiędwiestarszekobiety.Stankobietdobry,jednostce nie zagrażało żadne niebezpieczeństwo. Jednostka „R22” skierowała się nawskazanąprzezkobietypozycjęzdarzenia.Rozpoczętoposzukiwaniazaginionego.Napozycjęzdryfowania jachtudotarł„R4”,podałna jachthol iodciągnąłgowkierunkuportuwKątachRybackich.Ogodzinie16.56doposzukiwańprzyłączyłasię jednostkaStrażyGranicznej„SG-007”.Ogodzinie17.18łódź„R22”odnalazłazaginionegokapitanajachtu.Uratowanybyłwdobrejkondycjifizycznej.Popodjęciurozbitkaobsada„R22”skierowałasiędoKątówRybackich.Ogodzinie17.35łódź„R22”zacumowaławporcie.

Świnoujście, m/s „CYKLON”, kpt. Piotr Jarkiewicz, Dziwnów, m/s „ZEFIR”, kpt. Jacek Jensko, BSR „R28”, kier. Ryszard Morga - wypadnięcie sternika jachtu żaglowego za burtę, poszukiwania.

Dnia 15 sierpnia 2007 o godz. 23.05 przyjęto informację Inspektora OperacyjnegoPCKwŚwinoujściu owypadnięciu sternika jachtu żaglowego s/y „MARIANNE” zaburtęwokolicyMiędzyzdrojów.Powypadnięciusternikazaburtęnapokładziezostaławyłączniejednaosobapozbawionawiedzynautycznejiżeglarskiej.Przybliżonapozycjajachtutookoło3MmodMiędzyzdrojów.Doakcjiwyruszyłstatekm/s„CYKLON”zeŚwinoujścia orazm/s „ZEFIR” i „R28” zDziwnowa.O godzinie 23.45 odnalezionoposzukiwanąjednostkę.Zpowodubrakułącznościzjachtemo23.50zm/s„CYKLON”napokładjachtuprzeszedłjedenzmarynarzywyposażonywradiotelefon.Ratownikprzeprowadziłwywiadwceluustaleniapozycjiwypadnięciarozbitkazaburtę.Wrazz przybyłą łodzią „R28” rozpoczęto poszukiwania na kursach równoległych. Doposzukiwańdołączyłstatekwycieczkowym/s„UNICUS”.Ogodzinie00.45namiejsceakcji dotarł m/s „ZEFIR”. O godz. 01.16 sternik „R28” zameldował o znalezieniurozbitka. Stanmężczyzny oceniono jako dobry i łódź BSR skierowała się domolawMiędzyzdrojach,gdzieprzekazanouratowanegodokaretkipogotowia.Zwolnionozudziałupozostałe jednostki.Statekm/s „CYKLON”podszedłdo s/y „MARIANNE”i o godzinie 01.50 podał hol na jacht. Po jego zamocowaniu rozpoczął holowaniejednostkidoŚwinoujścia.Ogodzinie03.48zacumowanowBaseniePółnocnym.

42

Rocznik SAR 2018

43

Rocznik SAR 2018

Łeba, m/s „HURAGAN”, kpt. Wojciech Paczkowski, BSR „R28”, ster. Marcin Bieniek - jacht dryfujący na brzeg.

Ogodz.21.58dnia12września2008rokuInspektorOperacyjnyMRCKGdyniapodałinformacjęo jachcies/y„JARA”wzywającympomocy ipoleciłwyjściestatkudoakcji.Odcumowanom/s„HURAGAN”ogodzinie22.01.ZinformacjiMRCKwynikało,żejachtznajdujesięnawysokościlatarniStilo,mazłamanymasztorazuszkodzonysilnikidryfujez czteroosobową załogą. O godzinie 23.10 zauważono na kursie poszukiwany jacht,zktóregowłaśnieodpalonoczerwonąpochodnię.Stanzałogijachtubyłdobry.Ogodzinie23.30holzostałzamocowanynajachcieirozpoczętoholowanie.Ogodzinie23.52urwałosięmocowanieholunajachcie.Ponowniepodanohol.Ogodzinie01.48dnia13września2008rokunaredzieportuskróconohol ipoproszonoowyjście łódźratownicząBSRŁeba „R28”, która miała pełnić asystę ratowniczą podczas wprowadzania jachtu doportu.ŁódźBSRpojawiłasięprzyjachcieo02.20irozpoczętowciąganiejachtudoportu.Ogodzinie02.45zacumowanozjachtemprzyNabrzeżuMaltańskim.Ogodzinie03.20pozakończeniuformalnościprzeciągniętojachtdoPortuJachtowego.Ogodzinie03.55zacumowanonastałymmiejscupostoju.

Darłowo, m/s „TAJFUN”, kpt. Andrzej Soldatke, BSR „R26”, kier. Bogdan Sajko, Kołobrzeg, m/s „SZKWAŁ”, kpt. Piotr Kurszewski, BSR „R27”, sternik Paweł Depta, Świnoujście, m/s „CYKLON”, kpt. Andrzej Figiel - poszukiwanie rozbitków z pogłębiarki, która zatonęła podczas holowania.

Dnia17października2008r.ogodzinie07.10napolecenieMRCKGdyniaodcumowanodo akcji poszukiwania rozbitków z pogłębiarki m/s „ROZGWIAZDA”, która zatonęłapodczas holowania przez holownik m/s „GOLIAT”. Warunki meteorologiczne: wiatrWNW6-7°B,stanmorza4-5°B,widzialnośćdobra,temp.wody10°C.temp.pow.11°C.Ogodzinie08.40wrejoniezatonięciapogłębiarkizauważonom/s„GOLIAT”,zktóregokominawydobywałsięczterometrowysłupognia.Kapitanholownikainformuje,żeprzypróbienaprawyuszkodzonegosilnikadoszłodozapaleniasadzywkominie,alesytuacjęopanująwłasnymisiłami.DoholownikawysłanyzostajezespółBSRDarłowowceluasystyratowniczejdoczasuusunięciaawarii.RatownikomBSRDarłowozpowodusilnejfaliprzybojowejnieudałosięzwodowaćłodzi„R26”naplażywGąskach.Samochódzakopałsięwpiasku.PogodzinieudałosięwyciągnąćzestawizespółratowniczyprzemieściłsięnaplażęwokolicyUnieścia.Ztejlokalizacjioczekiwalinarozwójwypadkówiobserwowalidryfującyholownikm/s „GOLIAT”.Statek ratowniczym/s „TAJFUN”ogodzinie08.50objąłobowiązkiOSCnamiejscuakcji.Pięćminutpóźniejpilotuczestniczącegowakcjiśmigłowca Marynarki Wojennej „W-3RM” poinformował o odnalezieniu pływającychzwłok.Przypróbieichpodjęciaratownikześmigłowcadoznajekontuzjiimusiprzerwaćpodejściedociała.ZadaniepodjęciazwłokprzekazanoznajdującejsięnajbliżejjednostceStraży Granicznej „STRAŻNIK-6”. Na polecenie MRCK wykonanie tego zadaniaprzejmuje od nich m/s „TAJFUN”. O godzinie 09.55 po kilku próbach, w trudnychwarunkachpogodowychiotoczeniupływającychczęścizatopionej jednostki,udałosiępodjąćciało.Wjegopobliżudostrzeżonowywróconątratwęratunkową.Popodejściudoniejijejodwróceniunieznalezionowewnątrznikogo.Wyznaczonoobszarposzukiwańi ustawiono szyk dla jednostek mających go przeszukać. Oprócz m/s „TAJFUN” namiejscubrałyudziałwakcjijednostkaStrażyGranicznej„STRAŻNIK-6”,kuterrybacki„KOŁ-4”orazholownikm/s„STEFAN”.Jakopunktodniesieniadoposzukiwańkursamirównoległymi przyjęto miejsce odnalezienia tratwy. Prędkość poszukiwań osiągnęła4 węzły, a odległość między jednostkami wynosiła 3 kable. O godzinie 11.20 obszarposzukiwańzostałrozszerzonywkierunkuwschodnim.Ogodzinie11.35doposzukiwań

2008 Darłowo, m/s „TAJFUN” kpt. Dariusz Czarnecki - zatonięcie kutra rybackiego, ewakuacja załogi.

17 marca 2008 r. o godz. 15.02 Bosman Portu Darłowo powiadomił o potrzebieudzielenia pomocy jednostce rybackiej „MRZ-10”, która na pozycji φ=54°32,’Nλ=016°05,1’E -12Mm na NE od portu w Darłowie nabiera wody. PowiadomionoMRCK Gdynia i otrzymano polecenie wyjścia do akcji ratowniczej i o godzinie15.09 odcumowano. O godz. 15.50 po otrzymaniu wiadomości, że kuter nabieracorazwięcejwodypoleconozałodzetonącejłodziopuszczenietratwyratunkowejnawodęiewakuacjęzałogidotratwy.Ogodz.16.05łącznośćradiowazkutremzostałaprzerwana.PowiadomionootymMRCK.Ogodz.16.15zauważonoczerwonąrakietęnakursiejednostkiratowniczej,a5minutpóźniejwodległości0,6Mmdostrzeżonotratwęratunkową.Ogodz.16.30statekznalazłsięnapozycjitratwyiprzystąpionodopodjęciarozbitkównapokładjednostkiratowniczej.Podanorzutkęnatratwęwcelukontroliiutrzymaniajejwbezpiecznejodległości.Popodciągnięciutratwydoburtypodano rozbitkom pasy ratunkowe. Opuszczono rampę ratownicząm/s „TAJFUN”,po czymustawiono tratwę zwiatremna rufę statku.O godz. 16.45, po ustawieniubezpiecznej odległości, rozpoczęto podejmowanie 4 członków załogi „MRZ-10”. Powejściunapokładpodanoimśrodkiochronycieplnejio17.00obranokurspowrotnydoDarłowa.Ogodzinie17.35zacumowanostateknastałymmiejscupostojuprzystacjiratowniczej.Rozbitkóworaztratwęratunkowąprzekazanoarmatorowi„MRZ-10”.

Łeba, „Huragan”, kpt. Tomasz Raszczak, BSR „R24”, kier. Lechosław Zapęcki - ściąganie jachtu z mielizny. O godz. 10.20 dnia 25 maja 2008 rokuBosmanDyżurnyPortuwŁebietelefoniczniepowiadomił o wejściu na mieliznę powschodniej stronie falochronu jachtu s/y„RZESZOWIAK”. Jacht z 10 osobami napokładziewszedłnamieliznęzarazpowyjściuz portu. PowiadomionoMRCK o zdarzeniui o godzinie 10.22 odcumowano do akcji

ratowniczej.Ogodz.10.26nastąpiłopodejściedojachtuorazpodanieholuzestatkuna jednostkę. Jachtznajdował sięok.50mnaEod falochronuwschodniego,namieliźnienawysokościpierwszejrewy.Podanook.40mholu irozpoczętopróbęściągnięcia jednostkizmielizny.Ogodz.10.32zerwałsięhol.Ogodz.10.35łódź„R24”przybyłanamiejsceakcjiirozpoczęłaewakuacjęczęścizałogizjachtu.Ogodz.10.53 zakończono ewakuację 6 osób (w tym4osóbniedowidzących).Na jachciepozostałaszkieletowazałoga(4osoby).Ogodz.10.50obsada„R24”zawiozłaholnajacht.Godz.11.05zamocowanoholnajachcie,m/s„HURAGAN”zamocowałholipodjąłdrugąpróbęściągnięciajachtuzmielizny.DwieosobyzBSRŁebapozostaływwodzieobokjachtuiprzechyliłyjachtnaburtęprzypomocyzdjętejzmocowaniawanty.O godz. 11.17 s/y „RZESZOWIAK” zszedł zmielizny i został odholowanyna głębszą wodę. Osoba z BSR będąca na jachcie pomogła załodze sprawdzićszczelność kadłuba. „R24” pozostał w asyście ratowniczej przy jachcie. O godz.11.22odebranoinformację,żekadłubjachtujestszczelny.Rozpoczętowchodzeniezjachtemnaholudoportu.Holzostałskróconydook.20m.Ogodz.11.25nastąpiłowejściedoportu.Skróconoholdook.5m.Ogodz.11.38zacumowanozjachtems/y„RZESZOWIAK”przyNabrzeżuMaltańskim.

Fot.

Mar

cin

Żyła

44

Rocznik SAR 2018

45

Rocznik SAR 2018

odpompowywaniewody.Ogodzinie13.00zwolnionozakcjisamolotStrażyGranicznej.Statek ratowniczym/s „MONSUN”oczekiwałwasyście ratowniczejnaprzybyciem/s„POWIEW”.Ogodzinie13.40m/s„POWIEWdotarłnapozycjęipodałholnam/s„DOKO”.Po rozpoczęciu holowania przez m/s „POWIEW, statek m/s „HURAGAN” skierowałsiędoportuwUstce.Ogodzinie14.45zacumowanowporcie iwysadzononabrzeguratowanych.Ogodzinie17.25doUstkidotarłm/s„POWIEW”zkutremnaholu.Załogam/s„HURAGAN”zabrałapompęspalinowązpokładum/s„DOKO”iwróciłastatkiemdoŁeby.Nastałemiejscepostojustatekm/s„HURAGAN”dotarłogodzinie19.10.

Dziwnów, m/s „ZEFIR”, kpt. Sławomir Górny, BSR „R28”, kier. Ryszard Morga, Ustka, m/s „POWIEW”, kpt. Dariusz Pyż, Świnoujście, m/s „CYKLON”, kpt. Andrzej Figiel, m/s „KAPITAN POINC”, kpt. Józef Wicki - akcja ratownicza łodzi rybackiej znoszonej na mieliznę a następnie pomoc jednostce ratowniczej, która sama została wyrzucona na mieliznę.

Dnia 16 października 2009 roku o godzinie 20.15 Bosman Dyżurny z Dziwnowapoinformowałokutrze„DZI-11”,którymiaławarięsteruibyłznoszonynamieliznęnawschódodwejściadoportu.Napokładzieznajdowałysię3osobyzałogi.Ogodzinie20.40,napoleceniePCKŚwinoujście,doakcjiratowniczejwyruszyłyjednostkizDziwnowa:m/s„ZEFIR”,„R28”orazpojazdterenowyBSRDziwnów.Warunkimeteorologiczne:wiatrN5-6°B,stanmorza5°B,widzialnośćdobra,temp.pow.6°C,temp.wody7°C.Ogodzinie20.42łódź„R28”dotarładokutraznajdującegosięokoło2kablinawschódodwejściadoportuiwodległościokoło1kablaodbrzegu.ObsadałodziBSRprzygotowałasiędopodanialinyłącznikowejdlapłynącegonapozycjęm/s„ZEFIR”.Ogodzinie20.55naplażęprzybył zespół ratowniczy BSRDziwnów. Ratownicy rozstawili sprzęt oświetleniowy,masztradiowyorazwyrzutnielinkiratunkowej.Ogodzinie21.00m/s„ZEFIR”zgłosił,żeutknąłnapłyciźnie.Równocześniełódźrybacka„DZI-11”,wyrzuconaprzezfalenacorazpłytsząwodę,zaczynasięniebezpiecznieprzechylaćinabieraćwody.Ogodzinie21.20obsada„R28”skierowałasiędoburtykutrawceluewakuacji3osóbzałogi.Przypodejmowaniurybakówdochodzidouszkodzeniadziobowejtubynaprawejburcie„R28”izostajązalanesilnikiłodziratowniczej.ZbrzeguwystrzelonazostałalinkaratunkowaizajejpomocąłódźBSR,wrazzratownikamiizałogą„DZI-11”,zostałaodciągniętanabrzeg.UratowaniwstaniedobrymzostaliodwiezienidoDziwnowa.Załogam/s„ZEFIR”przeprowadziłasondowaniewokółstatku,wwynikuktóregokapitanjednostkiprzekazałdoPCKŚwinoujścieinformację,żeprawdopodobnieniebędziewstaniesamodzielniezejść zmielizny.Ogodzinie21.42 zeŚwinoujściaodcumowałm/s „CYKLON”wcelupodjęciadziałańratowniczych.Łódźratownicza„R28”zostaławyciągniętanaprzyczepęnaplaży.DotarładoStacjiRatowniczejogodzinie22.40.Wtymsamymczasienamiejsceakcjidotarłm/s„CYKLON”.Wcelupodanialinkiłącznikowejpodjętopróbępodejściadom/s„ZEFIR”,jednakstatekwszedłnapłyciznęizostałzalanykilkomasilnymifalamiprzybojowymi.Wefekciezalanazostałasiłowniaprawegosilnika.Kapitanm/s„CYKLON”poinformowałPCKosytuacjiiogodzinie23.15wycofałsięzakcjidoportuwDziwnowie.Ogodzinie23.30zacumowałprzynabrzeżustacjiratowniczejizpomocąratownikówBSRrozpoczętousuwaniewodyzsiłowni.Statekm/s„ZEFIR”,asekurowanyzbrzeguprzez ratowników BSR Dziwnów, podjął kolejne próby zejścia z mielizny i o 23.45udałomu się obrócić i nieco oddalić od falochronu, jednak nadal pozostał w strefiemielizny.Ogodzinie00.27naplażęprzyjechałzespółratowniczyBSRKołobrzeg,mającywesprzeć działania ratowników z Dziwnowa. W rejon Dziwnowa skierowany zostałstatekm/s„KAPITANPOINC”.Zkoleiogodzinie00.35dnia17października2010rokuwypłynąłzUstkim/s„POWIEW”.Statekm/s„ZEFIR”przysilniejszychuderzeniachfali

przyłączyłasięłódźBSRKołobrzeg„R27”iustawiłasięwszykupoprawejstroniem/s„TAJFUN”.Jednocześnierejonopuściłajednostka„STRAŻNIK-6”.Ogodzinie11.55namiejsceakcjidotarłstatekratowniczym/s„CYKLON”,którywyruszyłze Świnoujścia o godzinie 08.40. Zostaje mu przydzielony akwen do poszukiwań.Jednocześnie na polecenie MRCK wyruszył z Kołobrzegu statek ratowniczy m/s„SZKWAŁ”,abydołączyćdotrwającychposzukiwańrozbitkówzpogłębiarki.Zostałomuprzydzielone zadanieprzeszukania akwenuwskazanegoprzezMRCKmetodą kursówrównoległych wraz ze statkiem ratowniczym m/s „CYKLON”. O godzinie 12.05 obastatkinawiązały łączność iustaliłyparametrydziałań.Prędkośćposzukiwańosiągnęła12węzłów,aodległośćmiędzystatkamiwynosiła0,25Mm.Ogodzinie13.45zpowodupęknięcia poszycia kadłuba z działańwycofał się holownik „STEFAN” i skierował siędoportuwKołobrzegu.Ogodzinie14.20m/s„CYKLON”wycofałsięzdziałańwceluuzupełnieniapaliwa.Pozacumowaniuprzystacjipaliwodkrytouszkodzeniewukładzieiniepowróciłjużdoakcji.Załogam/s„CYKLON”miaładoraźnieusunąćuszkodzenieiwrócić doŚwinoujścia.O godzinie 15.00MRCKodwołał z plaży zespół ratowniczyBSRDarłowozłodzią„R26”.Jednostkam/s„PASATII”,któraprzybyławcelupomocyholownikowi skuteczniepodałaholnam/s „GOLIAT”.Dalszepozostawaniewasyścieratowniczejniebyłokonieczne.Ogodzinie15.30MRCKodwołujedoportułódź„R27”wceluuzupełnieniapaliwa.Ogodzinie15.35m/s„TAJFUN”przekazałm/s„SZKWAŁ”obowiązkiOSCirazemzłodzią„R27”skierowałsiędoKołobrzegu.Kapitanm/s„SZKWAŁ”nawiązałłącznośćzpozostałymijednostkamibiorącymiudziałwposzukiwaniach:„KOŁ-4” i „SG-216”. Nakazano im kontynuowanie poszukiwań zgodnie z wcześniejszymiwytycznymi. O godzinie 16.45, po uzyskaniu zgodyMRCK, kuter „KOŁ-4” zakończyłudziałwakcji poszukiwawczej.Ogodzinie 17.00m/s „TAJFUN” i „R27” zacumowałyprzyNabrzeżuPromowymwKołobrzegu.Ogodzinie17.11odnalezionokolejnąpustątratwęratunkową.Ogodzinie17.50wKołobrzegu,wobecnościprokuratorazestatkum/s„TAJFUN”,przekazanotransportowaneciałonaląd.Ogodzinie18.30,pokonsultacjizMRCK,m/sSZKWAŁ”i„SG-216”zakończyłyakcjęposzukiwawcząiskierowałysiędoportu.Pouzupełnieniupaliwaogodzinie18.40m/s „TAJFUN”odcumował iwyruszyłz Kołobrzegu do Darłowa. Statek ratowniczy m/s „SZKWAŁ” zacumował na swoimstałymmiejscupostojuogodzinie20.00.Ogodzinie20.10m/s„TAJFUN”zacumowałnastałymmiejscupostojuwDarłowie.PięćminutpóźniejnaswojestałemiejscepostojuwŚwinoujściudotarłm/s„CYKLON”,którywyruszyłzKołobrzegu3,5godzinywcześniej.Statekm/s „CYKLON” w związku z awarią został wyłączony z pogotowia. Pozostałejednostkiodtworzyłygotowośćratownicząikontynuowałydyżur.

2009 Łeba, m/s HURAGAN”, kpt. Bogusław Kaim, Ustka, m/s „POWIEW”, kpt. Waldemar Sawicki - holowanie kutra nabierającego wody.

Dnia11września2009rokuogodzinie11.35m/s„HURAGAN”zŁebyorazm/s„POWIEW”zUstkiodcumowałynapolecenieMRCKGdynia iwyruszyłydokutrarybackiegom/s„DOKO” z 16pasażerami i 3 osobami załogi napokładzie.Równocześnie napozycjęwyruszyłsamolotStrażyGranicznejwcelulokalizacjiposzukiwanejjednostki.Warunkimeteorologiczne:wiatrN5-6°B, stanmorza3-4°B,widzialnośćdobra, temp.pow.19°C.Ogodzinie11.57samolotzauważyłkuteripodałjegoskorygowanąpozycję.Ogodzinie12.35m/s„HURAGAN”odnalazłkuternapozycji φ=54°51,3’Nλ=016°51,9’Ei po podejściu do jego burty rozpoczął ewakuację 16 pasażerów. Trzyosobowazałoga ratowanej jednostki pozostała na pokładzie. Kuter nadal nabierał wody, miałniesprawne,zalanewodąsilniki.Podanonajegopokładpompęspalinową.Rozpoczęto

46

Rocznik SAR 2018

47

Rocznik SAR 2018

ropopochodnej, przypominającej parafinę. O godzinie 14.30 na plażę dotarł ciągnikUrzęduMorskiegoSzczecin,któregozadaniembyłowywożeniegromadzonychwtrakcieakcjiworków z zanieczyszczeniami. O godzinie 16.30 na polecenie PCKŚwinoujścieakcja została zakończona. Podczas działań oczyszczony został 4,5 km odcinek plaży,zktóregozebrano850kgsubstancji.Ogodzinie18.23ratownicyBSRdotarlizesprzętemdoDziwnowaipoodnowieniugotowościratowniczejkontynuowalidyżur.

Władysławowo, m/s „BRYZA”, kpt. Piotr Korczyński, Łeba, m/s „HURAGAN”, kpt. Tomasz Raszczak, BSR „R24”, kier. Lechosław Zapęcki - uszkodzony jacht i wypadnięcie za burtę dwóch członków załogi jachtu.

Dnia 25 lipca 2010 roku o godzinie 04.04 Bosman portu Łeba poinformował, żeodebrałnakanale12VHFsygnałwzywaniapomocyMAYDAY.Zinformacjiwynikało,że jacht s/y „MALAYGIRL”, zdwomaosobaminapokładzie,dryfowałwkierunkubrzegunawysokościlatarnimorskiejStilo.Dwieinneosobywypadłyzaburtęjachtu.Ogodzinie04.10zportuwŁebiewyruszyłstatekratowniczym/s„HURAGAN”orazzespół ratowniczyBSR z łodzią „R24”.W sztormowychwarunkach obie jednostkiskierowały się wzdłuż linii brzegowej ku latarni morskiej Stilo. Ze względu nawysoką falę obierane kursy i prędkości były zmienne.O godzinie 04.25 na prawejburcie m/s „HURAGAN” doszło do awarii systemu chłodzenia silnika i koniecznebyło jego wyłączenie. Inspektor Operacyjny MRCK Gdynia wycofał jednostkę doŁebyiwysłałdoakcjistatekm/s„BRYZA”zWładysławowa.ZespółratowniczyBSRŁebazlokalizowałjachtnawysokościzejścianaplażęnr52.Łódź„R24”skierowałasiędo jachtu iogodzinie05.02zdjęłazniego2osoby.Oduratowanychratownicydowiedzieli się, że pozostali dwaj członkowie załogi jachtu, ubrani w kamizelkiratunkowe, zostali zmyci z pokładu około 03.20, mniej więcej 2 Mm od brzegu.Jednostka „R24” rozpoczęła poszukiwania akwenuw kierunkumiejscowościBiałaGóra.Tensamkursobrałpojazdterenowyprzeszukującyplażę.Ogodzinie05.06doakcjiposzukiwaniarozbitkówdołączył samolotMarynarkiWojennej „1022”.Statekratowniczy m/s „BRYZA” również rozpoczął przeszukiwanie prawdopodobnegorejonudryfowaniarozbitków.Statekm/s„HURAGAN”zacumowałwporciewŁebieogodzinie05.40izpowoduawariizostałwyłączonyzpogotowia.Ogodzinie06.19samolot odnalazł rozbitków i podał ich pozycję. Statekm/s „BRYZA” i łódź „R24”wyruszyłynapodanąpozycję.Ogodzinie06.37z lotniskawDarłowiewystartowałśmigłowiec ratowniczy Marynarki Wojennej „W3” i pozostał w pogotowiu nawypadekkoniecznościszybkiegotransporturozbitkówdoszpitala.Ogodzinie06.33m/s „BRYZA”zlokalizowałwzrokoworozbitków inaprowadziłnanich łódź „R24”,która była bliżej.O godzinie 06.45 obsada łodziBSRpodjęła obu poszukiwanych.Uratowani,ubraniwkombinezonyasekuracyjneikamizelki,byliwstaniedobryminiewymagalipomocylekarza.Śmigłowieczostałodwołany.Ogodzinie06.50rozbitkowiezostaliprzekazaninaplażędosamochoduBSR.Jednostki„R24”orazm/s„BRYZA”skierowałysiędoswoichportówbazowania.SamochódzrozbitkamiwyjechałzplażydoŁeby.Łódź„R24”dotarładoportuo07.45,asamochódBSRzrozbitkamio08.01.Statekratowniczym/s„BRYZA”zacumowałweWładysławowieminutępóźniej.

Kołobrzeg, m/s „Szkwał”, kpt. Jacek Matyjaszewski, BSR „R27”, ster. Paweł Depta, Darłowo m/s „Tajfun” kpt. Leszek Fidut - zatonięcie kutra rybackiego, zaginięcie członków załogi.

Dnia19grudnia2010ogodz.13.35WitowoRadioodebrałonakanale16VHFwezwanieopomockutra„KOŁ31”nabierającegowodę.Łódźratownicza„R27”orazstatekm/s„SZKWAŁ”napolecenieMRCKGdyniaodcumowałyogodzinie

przybojowejipracującychsilnikachpowoliprzemieszczałsięwzdłużmieliznynawschód,jednakciąglepozostawałnazbytpłytkiejwodzie,abymócmanewrować.Ogodzinie04.10przychylnykierunekwiatruifalipomógłstatkowiratowniczemum/s„ZEFIR”zwrócićsięwkierunkupółnocnym,wefekcieczegoogodzinie04.20statekwydostałsięnagłębsząwodę. Jednostkęm/s „POWIEW” zawrócono doUstki. ObsadyBSR załadowały swójsprzęt iwróciły na stacje ratownicze. Statek ratowniczym/s „ZEFIR” zacumował nastałymmiejscupostoju izostałwyłączonyzpogotowiaratowniczego.Nurkowiezm/s„KAPITAN POINC” dokonali oględzin podwodnej części kadłuba m/s „ZEFIR” i niestwierdziliżadnychuszkodzeń.Ogodzinie08.50wporcieUstkazacumowałnaswoimmiejscupostojum/s„POWIEW”.PouprzednichuzgodnieniachzMRCKm/s„CYKLON”odcumowałzDziwnowaogodzinie09.20.Najednymsilnikuiwasyściem/sKAPITANPOINC”skierowałsiędoŚwinoujścia,dokąddotarłogodzinie11.45.Doczasuusunięciaawariiwsiłownijednostkazostaławyłączonazpogotowia.

2010 Górki Zachodnie, m/s „WIATR”, kpt. Dariusz Konkol, Gdynia „R11”, sternik Piotr Zając - ewakuacja ze statku trzech marynarzy, którzy ulegli zatruciu.

Dnia28kwietnia2010rokuogodzinie21.20napolecenieMRCKGdyniazwodowanoz pokładu m/s „KAPITAN POINC” łódź ratowniczą „R11”. Dziesięć minut późniejodcumowałzGórekZachodnichstatekm/s„WIATR”.Obiejednostkiskierowanezostałydo statkum/s „ARKTURUS”, na którymdoszło do zatrucia gazem trzechmarynarzy.Poszkodowani wymagali natychmiastowej ewakuacji i pomocy lekarskiej. Warunkimeteorologiczne:wiatrS1-2°B,stanmorza1°B,widzialnośćdobra, temp.pow.11°C,temp.wody 6°C.O godzinie 21.50 obie jednostki ratownicze dotarły jednocześnie dostatkuznajdującegosięnapozycjiφ=54°27,5’Nλ=018°42,6’E.Obiejednostki,utrzymującpozycjęnasilnikach,stanęłydolewejburtystatku,byumożliwićzespołowiratownikówprzejście znoszami i sprzętemmedycznymnapokładm/s „ARKTURUS”.Pierwszegoposzkodowanego,nieprzytomnegoibezpulsuprzyjętonanoszachnapokładm/s„WIATR”o godzinie 21.57, prowadząc jednocześnie akcję reanimacyjną. Pozostałych dwóchposzkodowanych,równieżnanoszach,przytomnychizaopatrzonychwtlen,przyjętonapokładkolejnoogodzinie22.04 i22.10.Statekm/s„WIATR”natychmiastodcumowałi skierował się do portu w Gdańsku. Na jego pokładzie pozostała większość obsadyłodzi„R11”,pomagającwakcjireanimacyjnejiopiecenadewakuowanymi.Łódź„R11”ze sternikiemruszyłazanim,pełniącrolęasysty.Ogodzinie22.24zacumowanoprzynabrzeżuprzedKapitanatemPortuwGdańsku,gdzieczekała jużwezwanawcześniejkaretka. Obsada karetki przejęła poszkodowanych. O godzinie 23.10 odcumowanoi skierowano się do miejsc bazowania. Statek ratowniczy m/s „WIATR” zacumowałw Górkach Zachodnich o godzinie 23.35. Wracając do Gdyni, obsada łodzi „R11”dostarczyłanam/s„ARKTURUS”należącedoniegonosze,którychużytowczasieakcji.Łódź„R11”zostałapodniesionanapokładm/s„KAPITANPOINC”ogodzinie23.53.

Dziwnów, BSR „R28”, kier. Ryszard Morga - akcja przeciwrozlewowa.Dnia 07 czerwca 2010 roku o godzinie 10.20 do Dyżurnego Ratownika BSRDziwnów dotarła wiadomość z PCK Świnoujście o potrzebie wzięcia udziałuwakcjiprzeciwrozlewowej.Przygotowanosprzętipojazdterenowydowyjazdu.Zespółratowniczywyjechał zDziwnowa o godzinie 11.59. Rejon działania to odcinek plażymiędzyŚwinoujściemaMiędzyzdrojami.Warunkimeteorologiczne:wiatrNW4-5°B,stanmorza3-4°B,widzialnośćdobra,temp.pow.20°C,temp.wody14°C.Ogodzinie12.40zespółBSRdotarłnamiejsce.PoustaleniuzInspektoremOchronyŚrodowiskazakresuirejonudziałań,ratownicyprzystąpilidousuwaniazplażyzanieczyszczającejjąsubstancji

48

Rocznik SAR 2018

49

Rocznik SAR 2018

2011Gdańsk Górki Zachodnie, m/s „WIATR”, kpt. Kazimierz Stasiak, Świbno, Brzegowa Stacja Ratownicza „R22”, kierownik Bogdan Capała - pomoc kajakarzom, których w wyniku przyboju wyrzuciło na falochron.

Dnia06lipca2011r.ogodz.18.25przyjętoodGdańskiejPolicjiWodnejzawiadomienieowypadkugrupykajakarzywrejoniewejściadoportuwGdańskuGórkachZachodnich.PowiadomionoMRCKGdyniaiogodzinie18.35m/s„WIATR”odcumował.RównocześnieMRCKuruchomiłodoakcjiBSRŚwibnozłodzią„R22”.Warunkimeteorologiczne:kierunekisiławiatruN5°B,stanmorza2°B,przybój3-4°B,widzialność dobra, temperatura powietrza 20°C, temperaturawody 19°C. O godzinie18.40 m/s „WIATR” dotarł do wschodniej strony falochronu wejściowego do GórekZachodnich.Nafalochronieorazmiędzygwiazdoblokamiznajdowałasięgrupa10osób.Popodpłynięciudonichustalono,żejesttogrupakajakarzywzywającapomocy.Wszyscywydostalisięnafalochron,niktniezaginął.Ogodz.18.55wyłowionopływającewiosłaiekwipunekwioślarzy,anastępniezacumowanodonabrzeżaprzyPtasimRaju.Częśćzałogistatkuudałasiębrzegiemdoodnalezionych,bygrupęzfalochronuewakuowaćdrogą lądową.Wmiędzyczasie namiejsce zdarzenia przybył zespół ratowniczy BSRŚwibnowrazz„R22”,jednostkapływającaPolicjiWodnej,łódźWOPRStogiorazłódźOchotniczejStrażyPożarnejzSobieszewa.Ratownicytychsłużbdołączylidoewakuacjiposzkodowanychiichsprzętuzfalochronu.Ogodz.19.20wszyscykajakarzeznaleźlisięnam/s„WIATR”.Zaopatrzonoichwśrodkiochronycieplnejorazopatrzonoskaleczenieprawejrękiujednegozposzkodowanych.Ogodzinie19.40odcumowanozkajakarzamii ichrzeczamiosobistymi.Ogodzinie19.45zacumowanoprzystałymmiejscupostojuw Górkach Zachodnich. Powiadomiono MRCK Gdynia. Do czasu przybycia rodzinuratowanych udzielono im schronienia w Stacji Ratowniczej, udostępniając kuchnię,łazienkęorazpomieszczeniasocjalne.

Łeba, m/s „HURAGAN”, kpt. Andrzej Soldatke - poszukiwania plażowicza dryfującego na materacu.

Dnia16.08.2011ogodzinie20.16otrzymanozMRCKGdyniapoleceniewyjściawmorzewceluudzieleniapomocydryfującemunamateracumężczyźnie.Odcumowanoogodzinie20.18 i skierowano sięw stronęakwenu zdarzenianawysokościplażywBiałogórze.Ogodzinie21.20,poprzybyciuwrejonposzukiwań,napotkanołódźwiosłowąratownikówWOPR.Okazało się, że jest to zespółdwóch ratownikówWOPRwraz zposzukiwanąosobą.Ogólnystanuratowanegobyłdobryzlekkimioznakamiwyziębienia.ZewzględunadużąodległośćodbrzeguorazzmęczenieratownikówWOPRpodjętowszystkietrzyosobynapokład,ałódźwziętonaholiskierowanosięwstronębrzegu.Ogodzinie21.45ratownicyWOPRopuścilipokładstatkuizabraliuratowanegonaląd.PoinformowanoMRCKGdyniaiskierowanosiędoportuwŁebie.Nastałymmiejscupostojuzacumowanoogodzinie22.45.

Darłowo, m/s „TAJFUN”, kpt. Andrzej Soldatke - akcja reanimacyjna na statku.

Dnia 08.03.2011 o godzinie 23.55 InspektorOperacyjnyMRCKGdynia poleciłwyjściedo statkum/s „TINTO” znajdującego sięnapozycjiφ=54°46,0´Nλ=016°07,0´Ewceluewakuacjichorego.Ogodzinie24.00odcumowanoiskierowanosięnawskazanąpozycję.Ogodzinie00.40nawiązanołącznośćzm/s„TINTO”wceluaktualizacjipozycjistatkuorazzdobyciadodatkowychinformacjiostanieposzkodowanego.Ogodzinie00.47zacumowanodoburtym/s„TINTO”.Najegopokładweszliratownicy,którzyzastaliposzkodowanegoleżącego na rufie i reanimowanego przez członków załogi m/s „TINTO”. Ratownicy

13.43 i skierowały się na podaną pozycję tonącej jednostki φ=54°42,80´Nλ=015°48,11´E.PrzedwyruszeniemzałogazabraładodatkowąpompęspalinowązBSRKołobrzeg.Warunki meteorologiczne: kierunek i siła wiatru WSW 4-5°B, stan morza 3°B,temp. powietrza -5°C, spadająca, temp.wody od 0 do+2°C,widzialność zła doumiarkowanej,opadyśniegu.Powyjściuzportustateknatrafiłnagrubąwarstwękaszy lodowej i zmuszony był do zatrzymania silników i oczyszczenia koszykingstonowychsystemuchłodzenia.Ruszyłdalejogodzinie13.57.Ogodz.14.10otrzymano informacjęozatonięciukutra„KOŁ31”.Namiejscezdarzeniadotarłkuter „KOŁ 17”, który podjął 2 rozbitków z tratwy ratunkowej. Pozostali dwajczłonkowie załogi kutra zaginęły.ZDarłowado akcjiwyrusza statek ratowniczym/s„TAJFUN”.Kuter „KOŁ 17”, który zabrał z tratwy dwóch rozbitków odnalazł o godzinie14.21 na pozycji φ54°43,02´N λ015°48,97´E dwa dryfujące puste kombinezonyratunkowe. O godz. 14.30 wysłano prośbę o zgłoszenie się jednostek w rejoniewypadku. Na wezwanie odpowiedziały kutry rybackie: „DZI 102”, „KOŁ 17”,„KOŁ42”,„DAR44”,„DAR19”.Poleconoim,byskierowałysięwkierunkupozycjizatonięciajednostki.Dokomunikacjiwyznaczonyzostałkanał16VHF.Ogodzinie14.35m/s„SZKWAŁ”objąłobowiązkiOSCnamiejscuprowadzeniaakcji.WtymsamymczasiezlotniskawCewicachwysłanyzostałsamolot„PNY580”,którymiałwspomóc poszukiwania. Po przeszukaniu przez jednostki dryfujących szczątkówiwyposażeniakutra,wyznaczonyzostałobszarposzukiwańdlastatkówisamolotu.Samolot dotarł nad przeszukiwany akwen o godzinie 15.00 i podjął nakazaneczynności. O godzinie 15.05 do grupy poszukujących dołączył m/s „TAJFUN”.O godzinie 15.15 zakończono ustawianie szyku zgodnie ze wzorem poszukiwańmetodą kursów równoległychdla 6 jednostek.Kuter „KOŁ-17”, transportujący 2uratowanych,zostałzwolnionyzudziałuwakcji.Ustalonoprędkośćprzeszukiwaniana7,5węzłaikieruneknaE(wschód)odpozycjiodniesieniazprzesunięciemliniistatków w kierunku N (północy). Odległość między jednostkami ustalono na 1kabel.Ogodz.15.45samolot„PNY580”,poprzeszukaniuokoło60%wyznaczonegodla niego rejonu, zgłosił zakończenie poszukiwań z powodu złych warunkówpogodowych.Warunkipogodowesystematycznieulegałypogorszeniu.Temperaturawody i powietrza spadła a opady śniegu się nasiliły. Podczas kolejnych zwrotóww trakcie przeszukiwania wyznaczonego akwenu znaleziono koło ratunkowe,zasobnik z ubraniem termicznym i śpiwór. Napotkano również wiele drobnychszczątkówwraku.Ogodz.16.20zacząłzapadaćzmrok,śnieżycawzmogłasię,awidzialnośćsłabłado500m.OSCnakazałzmniejszenieodległościmiędzystatkamido0,5kabla.Ogodz.16.53 zapadła całkowita ciemność, a z powodu gęstego śniegu niemożliwe byłoskuteczneużyciereflektorów.Widzialność lustrawodystałasiępraktyczniezerowa.Przeprowadzono naradę kapitanów statków uczestniczących w akcji oraz MRCK.Szansenaodnalezienierozbitkówwistniejącychwarunkachorazprawdopodobieństwoich przeżycia do tego czasu przy bieżącej temperaturze wody i powietrza uznanoza zerowe. Przekazano informacje doMRCK i o godz. 16.55 otrzymano poleceniezakończenia akcji poszukiwawczej. Statekm/s,,SZKWAŁ” obrał kurs naKołobrzeg.Zewzględunabardzosłabąwidzialnośćpłynąłzezredukowanąprędkościąinakazałtrzymać się „R27” tuż za rufą. Jednostkam/s „TAJFUN skierowała się doDarłowa.Godz.20.00zacumowanonamiejscupostoju.Odtworzonogotowośćratowniczą.

50

Rocznik SAR 2018

51

Rocznik SAR 2018

pozostawienia nieoświetlonego dryfującego obiektu i skierowano się do portuwKołobrzegu.Ogodzinie04.20przekazanorozbitkównaląd.

Ustka, „R25”, kier. Zbigniew Muchla, „ORKAN”, „R1”, kpt. Leszek Krogulec – kuter na mieliźnie.

Dnia12grudnia2013r.ogodzinie08.00napolecenie MRCK Gdynia łódź ratowniczaBSR „R25”, m/s „ORKAN” oraz łódź „R1”wyruszyły do kutra rybackiego „UST83”ztrzemarybakaminapokładzie.Podotarciuo 10.30 do kutra okazało się, że zdryfowałnamieliznę i czekana kuter „UST15”, któryma udzielić pomocy w zejściu z płycizny.Otrzymano polecenie asystowania przy tejoperacjiiudzieleniapomocyprzypodawaniuholu na kuter. Pierwsze próby wyciągnięciajednostki przez „UST15” nie dały efektu. Wezwany został holownik „KAROL”o większej mocy silników. Po podaniu holu na „KAROLA”, wspólnie z „UST15”,częściowo ściągnięto jednostkę na głębsząwodę, jednak doszło do rozszczelnieniakadłuba i kuter zaczął nabierać wody. Załoga „R25” przeprowadziła ewakuacjędwóchrybaków.Szyperz„UST83”pozostałnapokładzieiobsługiwałpompęzenzowąusuwającąwodęzpomieszczeńkutra.Ewakuowanychprzekazanonakuter„UST47”.Wtymczasiełódź„R1”dostarczyłazm/s„ORKAN”pompęawaryjnąiszyper„UST83”wrazz ratownikiemz „R25” i „R1”wspólnieodpompowywaliwodę.Mimostarań,wydajnośćpompokazała się zbytmała i jednostka zaczęła tonąć.Dodatkowo łódź„R1”uległaawarii,apogodazaczęłasiępogarszać.Podjętoszypraztonącejjednostkii przekazano na „UST47”. Łódź „R25” po zabraniu sprzętu wyruszyła w drogępowrotna do Ustki z łodzią „R1” na holu. Obie jednostki schroniły się w porcieogodzinie14.00.Pousunięciuawariiiodnowieniugotowościpowróciłydopełnieniadyżururatowniczego.

2014 Trzebież, m/s „MONSUN”, kpt. Bogusław Kaim - asysta ratownicza.

Dnia 2maja 2014 roku o godzinie 15.25 odebrano polecenie telefoniczne z PCKŚWINOUJŚCIE,byudzielićasystyratowniczejjachtowi„GAJA”,którystraciłnapędi czekanapomocdrugiej jednostki. Podotarciuw rejon akcji stwierdzono, żedojachtu „GAJA” podchodzi już jacht „OPERON” i podaje mu hol. Kapitan „GAJI”przekazałinformację,żezostanieodholowanydoSzczecina.

Zewzględunadużeprzechyłyimyszkowanieholowanejjednostkim/s„MONSUN”pozostałwasyściedomomentu,gdy jachty schowały sięprzedwiatremzawyspąCHEŁMINEK. Ze względu na niesterowność holowanego obiektu „OPERON”wziął jednostkę do lewej burty i spokojnie płynął doSzczecina.O godzinie 16.50zacumowanowTrzebieżyiodtworzonogotowośćratowniczą.

Gdańsk Górki Zachodnie, m/s „Wiatr”, kpt. Dariusz Konkol – ewakuacja chorego.

Dnia13 czerwca2014 rokuo godzinie 05.50napolecenie inspektoraMRCKGdyniastatekm/s„WIATR”wyruszyłdojednostkirybackiej„HEL6”wceluewakuowaniaczłonkazałogizpodejrzeniemzawałuserca.Podotarciudokutraogodzinie06.15starszyoficerimarynarzprzeszlinajegopokładiprzejęliodzałogikutrareanimację.Wtrakciedziałań

Fot.

Bogu

sław

Kai

m

sprawdziliczynnościżycioweposzkodowanegoipostwierdzeniubrakutętnaioddechuprzejęli akcję reanimacyjną.W tym czasie z lotniskawDarłowiewyruszył śmigłowiecratowniczyz lekarzemnapokładzie.Okołogodziny01.50ze śmigłowcanapokładm/s„TINTO”opuszczonyzostałlekarziratownik,którzyprzejęliakcjęreanimacyjną.Ogodzinie02.10lekarzstwierdziłzgon.Podopełnieniuformalnościwymaganychwtakiejsytuacji,lekarzwrazratownikamiprzeszlinapokładm/s„TAJFUN”.Ogodz.02.44statekodcumowałiskierowałsiędoDarłowa.Ogodzinie03.00zacumowanoprzystałymmiejscupostojuiprzekazanolekarzaorazratownikaMarynarkiWojennejnaląd

2012 Sztutowo, „R21”, kier. Zenon Gąsiorowski – podjęcie grupy kajakarzy.

Wdniu3sierpnia2012r.ogodzinie15.01dyżurnyratownikBSRotrzymałzestatkupasażerskiego„KRYSTYNA”informacjęogrupie15kajaków,którązaskoczyłaburzowapogodaw rejonie ujściaWisłyKrólewskiej doZalewuWiślanego. Samochód z łodziąratownicząwyruszyłdoportuwKątachRybackich,gdzieo16.02zwodowano„R21”.Po kilku minutach ratownicy dotarli w rejon zdarzenia, gdzie odnaleźli 12 kajakówzichzałogamibezpieczniezacumowanychdobrzegu.Ratownicyotrzymaliinformację,żetrzykajakizpięciomaosobamizałoginiedałyradydotrzećdobrzeguipotrzebująpomocy.Pokrótkichposzukiwaniachodnalezionokajakizludźmichroniącymisięprzyburcie znajdującego sięw rejonie zdarzenia jachtu „ANNA”. Przezwzgląd na objawywychłodzeniakajakarzyprzewieziononalądiprzekazanodośmigłowcaLPR.Doakcjiwłączonazostałałódź„R30”którarazemz„R21”wróciłapo23kajakarzyczekającychprzybrzegu.WszystkichzabranodoKątówRybackich,gdziepozbadaniuprzezlekarzyzostalizwolnieni.KajakiodholowanodoportuSztutowoio19.10zakończonoakcję.

Świnoujście, m/s „ORKAN”, kpt. Dariusz Kamiński - holowanie ratownicze.Załogastatkum/s„ORKAN”wdniu22września2012r.otrzymała informacjęzPCKŚwinoujście o dwóch dryfujących jachtachw rejonie podejścia do portu. Zewzględunabliskośćliniibrzegowejistniałoryzykowyrzuceniajednosteknaplażęlubfalochron.Statekratowniczym/s„ORKAN”rozpocząłakcjęratownicząogodzinie18.27.Wtymczasiejedenzjachtówodzyskałzdolnośćsamodzielnejżeglugi.WpobliżupozycjidrugiegojachtuzwodowanołódźratownicząR1,którapodeszładoniegoiogodzinie19.15podałaholnajacht.Niestety,naskutekzłychwarunkówpogodowychlinadostałasiędotunelunapędowego łodzi i unieruchomiła silnik. Podczas gdy załogaR1 próbuje uruchomićsilnik,mocowanieholuna jachcieniewytrzymuje i jednostka znów jest spychananabrzeg.DoakcjiskierowanazostajełódźR11.StatekmanewrujewceluwciągnięciałodziR1nasliprufowycoudajesiędopieropokilkupróbach.NatychmiastpozabezpieczeniułodziR1m/s„ORKAN”kierujesiędojachtu.ZudziałemłodziR11statekbierzenaholjachtiogodzinie23.58docieradoportu.

2013 Kołobrzeg, m/s „SZKWAŁ”, kpt. Jacek Matyjaszewski – jacht ze złamanym masztem.

Dnia14sierpnia2013r.ogodzinie02.32otrzymanozPCKŚwinoujściepoleceniewyjścia na ratunek do sześciometrowego jachtu regatowego „STALKER”zdwomaosobaminapokładzie.Jachtmiałzłamanymasztidryfował.Jakoasystawpobliżupłynęłydwaholowniki„CYKLON”i„CYKLOP”.Podopłynięciuwrejoni zlokalizowaniu jachtu na prośbę załogi podjęto próbę holowania uszkodzonejjednostki.Zpowodusłabejkonstrukcjijachtu-zgodniezobawamiratowników-dwukrotniedoszłodozerwaniamocowaniaholuikapitanstatkupodjąłdecyzjęoewakuacjizałogijachtu.PoichpodjęciupowiadomionoWitowoRadioopozycji

52

Rocznik SAR 2018

53

Rocznik SAR 2018

Świnoujście, m/s „PASAT”, kpt. Roman Budzyński - człowiek za burtą.Dnia10grudnia2015rokuogodzinie18.26statekratowniczym/s„PASAT”wyruszyłzportuŚwinoujścienawezwaniepomocyzpromum/s„SKANIA”.Zpokładujednostkipasażerskiej wypadł za burtę człowiek i prowadzone są jego poszukiwania. Statekratowniczydotarłwrejonogodzinie19.50iobjąłdowodzenienadposzukiwaniamizaginionego. Oprócz promu m/s „SKANIA” akwen przeszukiwały znajdujące sięwpobliżupromym/s„WOLIN”im/s„MAZOVIA”.Doakcjidołączyłrównieżniemieckistatekratowniczym/s„EUGEN”.Wyznaczonorejonyposzukiwańdlaposzczególnychjednostek.Ogodzinie20.55doposzukiwańwłączyłsięszwedzkiśmigłowiecratowniczy.O godzinie 22.10 śmigłowiec wraca do bazy w celu uzupełnienia paliwa, a promm/s „MAZOVIA” zostaje zwolniona z poszukiwań ze względów eksploatacyjnych.Jednocześniedoposzukiwańprzyłączająsięm/s„BREDSTEDT”orazdwapromy:m/s„ŚNIADECKI”im/sKOPERNIK”.Wkolejnychgodzinachbezskutecznychposzukiwańdo akcji w miejsce szwedzkiego dołącza niemiecki, a po nim polski śmigłowiecratowniczy Marynarki Wojennej. O godzinie 03.30 podjęto decyzję o zakończeniuposzukiwań.Statekwróciłdoportuogodzinie05.30.

2016Hel, m/s „SZTORM”, “R3”, kpt. Piotr Styp-Rykowski, Władysławowo, m/s „Bryza” kpt. Piotr Korczyński, „R23”, kier. Paweł Widbrott - jacht na mieliźnie, człowiek za burtą.

Dnia26maja2016rokuogodzinie00.10dyżurnyInspektorMRCKGdyniaodebrałwezwaniepomocyz jachtu s/y „KNEŹ”.Z jachtuwypadł zaburtęczłowiek,a samajednostkazsiedmiomaosobaminapokładzieweszłanamieliznęmiędzyWładysławowemiHelem.Doakcjiratowniczejskierowanostatekratowniczym/s„BRYZA”iłódźBSR‘R23”zWładysławowaorazstatekratowniczym/s„SZTORM”z łodzią„R3”zHelu.Po dotarciu jednostek ratowniczych do jachtu i nawiązaniu łączności otrzymanoinformację, że człowiek, który wypadł za burtę, dotarł do brzegu i jest bezpieczny.Statekm/s„BRYZA”zpomocąłodzi„R3”podjęłypróbyściągnięciajachtunagłębsząwodę, niestety bezskutecznie. W trakcie tych działań doszło do awarii “R3” i łódź„R23”odholowałajądom/s„SZTORM”.Zewzględunabrakmożliwościściągnięcias/y „KNIAŹ” zmielizny,podjętodecyzjęo ewakuacji załogi jachtu.Łódź ratownicza„R23”zabrałasiedemosóbwdwóchgrupachiprzekazałaichnapokładm/s„BRYZA”.Uratowanizostalinastępnieprzekazaninapokładm/s„SZTORM”,napokładziektóregodotarliogodzinie03.25doportuHel,gdzieprzekazanoichwładzomportowym.Statekm/s„BRYZA”orazłódź„R23”dotarłydoportuweWładysławowieogodzinie04.30.

Górki Zachodnie, m/s „WIATR”, kpt. Andrzej Soldatke, Hel, “R3”, st. of. Dariusz Brylowski, Władysławowo, m/s „Bryza” kpt. Piotr Korczyński, „R5”, kier. Paweł Widbrott - zaginiony kitesurfer.

O godzinie 20.19 dnia 5 września 2016 roku przyjęto powiadomienie o zaginionymkitesurferzewrejonienapołudnieodportuwJuracie.Doposzukiwańskierowanołodzieratownicze“R3”zHelui„R5”zWładysławowa.Podotarciuwewskazanyrejonogodzinie21.00jednostkirozpoczęłyprzeszukiwanieakwenu.Doakcjiskierowanokolejnejednostki:statek ratowniczym/s „WIATR” zGórekZachodnich, jednostkęWOPR „G-03” zHeluoraz śmigłowiec ratowniczy MW ‘813” z Gdyni. Wszystkim jednostkom wyznaczonozadania i rejony do przeszukania. Na polecenieMRCK Gdynia, po kilkugodzinnych,bezskutecznych poszukiwaniach, o godzinie 00.40 zawieszono poszukiwania dopoprawywidoczności. Jednostkiwróciły domiejsc bazowania.Ogodzinie 07.10dnia6września2016roku jednostkim/s„WIATR”,„R3”oraz„R5”wznowiłyposzukiwania

przygotowano poszkodowanego do ewakuacji na noszach.Nie przerywając reanimacji,o godzinie 06.27 przejęto poszkodowanegona pokład, podłączonodefibrylator, podanotleniskierowanosiędoportuwGórkachZachodnich.Podczascałejreanimacjiwykonano4defibrylacje.Ogodzinie06.47 zacumowanoprzynabrzeżuAZSwGdańskuGórkachZachodnich,gdzieekipamedycznazlekarzemprzejęłaczynnościreanimacyjne.Niestety,mimowysiłkówuczestnikówakcji,ogodzinie07.10lekarzstwierdziłzgon.Napolecenielekarzaprzetransportowanozwłokinanabrzeżeistatekpowróciłnastałemiejscepostoju.

Gdańsk Górki Zachodnie, m/s „Wiatr”, kpt. Dariusz Konkol - holowanie ratownicze.

Dnia25październikao07.09statekm/s„WIATR”wyruszył na pomoc nabierającemu wodyjachtowimotorowemu,któryznajdowałsięprzyfalochronie wejściowym do portu w GórkachZachodnich. Po kilku minutach odnalezionojednostkę.Motorówkastałanakotwicyinabieraławodyzpowoduuszkodzeniakadłubaokamieniefalochronu. Na jacht przeszli dwaj ratownicyz motopompą i rozpoczęli odpompowywaniewody.Poopanowaniuprzeciekuwziętojachtdolewejburtym/s„WIATR”,podniesionokotwicęiskierowanosiędomarinyportowej.Ogodzinie08.45zacumowanozjachtemwprzystaniAZSGdańsk. Pozostawiono motopompę w celukontrolowaniaprzeciekudoczasuwystawieniajachtu lub zabezpieczenia przecieku przez

załogęjachtuwewłasnymzakresie.Zakończonoakcjęiogodzinie09.20zacumowanowmiejscustałegopostoju.

2015 Świnoujście, m/s „CZESAW II”, kpt. Zbigniew Rygorowicz, „R-2”, st. of Janusz Ogórek - zatonięcie holownika.

Dnia 6 marca 2015 roku skierowanospecjalistycznąjednostkęzwalczaniarozlewówm/s„CZESŁAWII”doholownikam/s„KUGUAR”zatopionegowporcieŚwinoujścienawysokościNabrzeżaWładysławaIV.Zpokładustatkum/s„PASAT” skierowano także łódź ratowniczą„R2”.Jednostkimiałyzazadaniezabezpieczyćrejon zatonięcia holownika pod kątemzanieczyszczenia środowiska materiałamiropopochodnymi. Podczas wielogodzinnychdziałańw ciągu czterech kolejnych dni udałosię otoczyć akwen zaporami EXPANDIoraz TRELEBORG uniemożliwiającymi

rozprzestrzenienie się rozlewu.Uczestnicy akcji zdołali zebrać częśćwydobywającychsięsubstancjiropopochodnychużywajączbieraczekKOMARiSKIMMERorazzestawuDESMI.Piątegodniaakcji,czyli11marca,udałosiępodnieśćwrakzdna,anastępnegodniauprzątnąćsprzętizakończyćakcję.Wjejwynikuzdanonaląd19200litrówwódzaolejonych,niedopuszczającjednocześniedorozprzestrzenieniasięzalewunacałyport.

Fot.

Jerz

y Ki

szcz

akFo

t. D

ariu

sz K

onko

l

54

Rocznik SAR 2018

55

Rocznik SAR 2018

WYPOSAŻENIE JEDNOSTEK MSPiR DO UDZIELANIA POMOCY PRZEMDEDYCZNEJ - od 2002 r. do chwili obecnejDziałanieSłużbySARwPolscepolegaprzedewszystkimna ratowaniużycia ludzkiegona morzu poprzez wykonywanie działań ratowniczych. Definiuje je każda wykonanaczynność mająca na celu ochronę życia, zdrowia, a w niekiedy mienia. Skupiając sięwyłącznie na dziedzinie ratowania zdrowia poszkodowanego, możemy wyszczególnić,iżwzakresczynności ratowniczychnamiejscuzdarzeniawchodziudzieleniepierwszejpomocy przedmedycznej poszkodowanemu. Oznacza to zbiór czynności mających naceluzabezpieczenieiopatrzenieposzkodowanegoorazutrzymaniegoprzyżyciupodczastransportu (w zależności od sytuacji namiejscu akcji), a następnie przekazanie go dowykwalifikowanychsłużbmedycznychidalszejjegohospitalizacji(jeślistantegowymaga).W tym celuMorskaSłużba Poszukiwania iRatownictwa zostaławyposażonaw sprzętprzedmedycznyumożliwiającysprawnewykonywaniepowyższychczynnościratowniczych.Na przełomie lat 2002–2018 sprzęt medyczny, jego ilość i rodzaj ulegały stopniowymzmianom.Poczynającodsztywnych,ręcznych(orazplecakowych)apteczekzniezbędnymwyposażeniemratującymżycie,poprzez torby ratownicze zbogatszymsprzętem,ażdowspółczesnych,„elastycznych”plecakówzpodziałemwyposażenianaczęśćreanimacyjnąiopatrunkową.MorskaSłużbaPoszukiwaniaiRatownictwanietylkodopasowywałarodzajużywanegosprzętudookreślonychpotrzeb,aleteżstalegowzbogacała.

Zdjęcie 1. Od lewej do prawej: Torba ratownicza PSP-R1 oraz apteczka reanimacyjna. Źródło i fot. Marcin AdamarekZdjęcie 2. Po prawej: Torba ratownicza PSP-R1. Źródło i fot. Marcin AdamarekZdjęcie 3. Po lewej: Apteczka reanimacyjna sztywna.. Źródło i fot. Marcin Adamarek

Wchwiliobecnejobowiązującanormamedycznajestujednoliconadla wszystkich jednostek ratowniczych. Według obowiązującychnorm medycznych Służby SAR18 podział na jednostkachratowniczychjestnastępujący:

• plecakzwyposażeniemdoreanimacjiposzkodowanego• plecakzśrodkamiopatrunkowymi• zestawszynpróżniowychdoopatrywaniazłamań• deskaortopedycznadotransportuchorego• noszekubełkowe

odpozycji,naktórejzostałyoneprzerwane.Systematyczniepowiększanoobszarobjętyakcją, przeszukując kursami równoległymi rejonnapołudnie odpółwyspuHelskiego.Ogodzinie15.20otrzymanoinformacjęodokrętuMW„K10”,żejednostkanatrafiłanaposzukiwanegoipodjęłagozwody.Skierowananawyznaczonąpozycjęłódź„R3”przejęłarozbitkaiprzetransportowałagodoGdyni,gdzieprzekazanogosłużbommedycznym.Zakończonoakcjęiwszystkiejednostkiwróciłydoswoichportówbazowania.

2017 Hel, m/s ,,WIATR’’, kpt. Dariusz Konkol, Gdynia „R20”, of. Łukasz Krajewski - łódź na mieliźnie, ewakuacja pasażerów.

W dniu 6 lipca 2017 roku o godzinie19.00 statek wyruszył z portu Hel do akcjiratowniczejjednostkitypuRIB„SEADEVIL”,znajdujące się na Mieliźnie Rybitwiej.JednocześniezGdyniwyruszyłałódź„R20.Podotarciuw rejon zdarzeniapolecono załodze„R20” przeprowadzenie ewakuacji ośmiorgapasażerów „SEA DEVIL”. Dwie osoby załogipozostałynajednostcewcelupodjęciapróbyściągnięciajejzmielizny.Poprzyjęciunapokładstatku ewakuowanych załoga m/s „WIATR”,przy udziale „R20”, podała hol na „SEA

DEVIL”.Ogodzinie20.20ściągniętojednostkęzmieliznyiposprawdzeniuszczelnościkadłubapozwolonojejsamodzielnieudaćsiędoportuwJastarni.Łódź„R20”zostałazwolnionadoportubazowania,aewakuowanychpasażerówprzetransportowanodoportuJastarnia.DoportuHelstatekpowróciłogodzinie21.50.

Łeba, m/s „HURAGAN”, kpt. Sławomir Górny, „R24”, rat. Łukasz Kraciński - jacht na mieliźnie.

Dnia5czerwca2017rokuogodzinie18.20statekratowniczym/sHURAGAN”orazłódź ratownicza „R24” wyruszyły do wzywającego pomocy łotewskiego jachtu s/y„PROJECTI”.Podotarciudojednostkiznajdującejsiępółmiliodgłówekportuokazałosię,że jednostkazczteremaosobaminapokładzieweszłanamieliznę ipotrzebujepomocywbezpiecznymwejściudoportu.Łódź „R24”podeszładoburty jednostkiidwóchratownikówdołączyłodoratowanych,bypomócwmocowaniuholu.Podczaspróbyściągnięciadwukrotniezerwałosięjegomocowanienajachcie.Dopierotrzeciapróbadałapozytywnyrezultatijachtwrazzzałogąogodzinie19.15zostałbezpieczniewciągniętydoportu.Gotowośćratownicząjednostkiodtworzyłyogodzinie20.30.

Darłowo, m/s „TAJFUN”, kpt. Dariusz Jakubaszek - pożar na kutrze rybackim.Dnia 5 listopada 2017 roku o godzinie 16.15 m/s „TAJFUN” wyruszył z portuwDarłowiena ratunekpalącemu się kutrowi rybackiemu „DAR-11.Napokładzieznajdowałysię3osobypilniepotrzebująceewakuacji.Wdrodzedopłonącejjednostkibyłkuter„UNI4”.Ponieważjednostkabyłablisko,pojejdotarciunapozycjęzdarzeniazałoga płonącej jednostki ewakuowała się na kuter „UNI-4”. Palącą się jednostkękuterwziąłnahol,apodotarciuogodzinie16.50statekratowniczyrozpocząłakcjęgaśniczą.CałyzespółjednostekdotarłdoportuwDarłowieogodzinie18.15,gdziepozacumowaniukutradofalochronuzachodniegoakcjęgaśnicząprzejęłaportowastrażpożarna.Statekratowniczywróciłnastałemiejscepostojuogodzinie18.55.

Opracował Tomasz Perka

Fot.

Jerz

y Ki

szcz

ak

56

Rocznik SAR 2018

57

Rocznik SAR 2018

strukturytkanki,ogólniepojętychnarządówwewnętrznych(wzależnościodrodzajuzłamania)czyteżsamychkości.

Tabela 2. NORMA WYPOSAŻENIA W SPRZĘT I MATERIAŁY MEDYCZNE Plecak „Defibrylator”

Lp. Nazwa Ilość1. DefibrylatorAED 1szt.2. Elektrodadladorosłego 2szt.3. Elektrodadladziecka 1szt.4. Kompletrurekustno-gardłowych(3,4,5,6) 1komplet5. Aparatdopłukaniaokazbocznymodpływem 1szt.6. PłyndopłukaniaokaNaCl0.09% 2*200ml.7. PompkadousuwaniaowadówASPIVENIN 1szt.8. Nożyczkiratowniczedocięciaubrańiopatrunków 1szt.9. Latarka„czołówka” 2szt.10. Rękawiczkijednorazowe 50szt.11. Okularyochronne(pokrowiec+gumkapodtrzymująca) 2szt.12. Kołnierzortopedycznyregulowanydladorosłych 2szt.13. Kołnierzortopedycznyregulowanydladzieci 1szt.14. Opatrunekschładzającyhydrożelowy„twarzowy”30cmx40cm 2szt.15. Opatrunekschładzającyhydrożelowy20cmx45cm16. Opatrunekosobistyzamkniętyhermetycznie10cmx18cm 1szt.17. Opatrunekosobistyzamkniętyhermetycznie10cmx21cm 1szt.18. Opatrunekosobistyzamkniętyhermetycznie30cmx30cm 1szt.19. OpatrunekhemostatycznyCELOX 1szt.20. Gazaopatrunkowajałowa1m2 5szt.21. Gazaopatrunkowajałowa½m2 5szt.22. Opaskiopatrunkowedziane4mx5m 2szt.23. Opaskaelastyczna4mx12cm 6szt.24. Chustatrójkątna 4szt.25. SiatkaopatrunkowaCODOFIX3 1szt.26. SiatkaopatrunkowaCODOFIX6 1szt.27. Przylepiecbezopatrunku5cmx5m 2szt.28. OpaskauciskowaCAT(stazataktyczna) 1szt.29. FoliaSTRECHzuchwytem 1szt.

Usztywnieniapokrytesątworzywemsztucznym,które jestnie tylkonieprzemakalne(cowMorskiejSłużbieRatowniczejmaogromneznaczenie),aleiłatwedodezynfekcjiorazwielokrotnegoużycia.Jednaknajlepszymrozwiązaniemjeststosowanieszynpróżniowych18.

18 Inaczej nazywane Szynami Podciśnieniowymi

Tabela 1. NORMA WYPOSAŻENIA W SPRZĘT I MATERIAŁY MEDYCZNE Plecak „Tlen”Wyposażenietychplecakówprzedstawiasięwsposóbnastępujący:

Lp. Nazwa Ilość1. Respiratorratowniczy 1szt.2. Woreksamorozprężalnyzrezerwuaremtlenowym 1szt.3. Maskaresuscytacyjnanr5 1szt.4. Maskaresuscytacyjnanr3 1szt.5. Filtrbakteryjnymechanicznybezwymiennikaciepłaiwilgoci 3szt.6. ZestawrurekLTD–kompletrozmiarówdladorosłych 17. UchwytdorurekLTDThomasTubeHolder 1szt.8. StrzykawkadorurekLTDLaryngealTube 1szt.9. Ssakmechanicznyręczny 1szt.10. Maskainhalacyjnadladorosłychzrezerwuaremtlenowym 3szt.11. Maskainhalacyjnadladziecizrezerwuaremtlenowym 1szt.12. Przewódtlenowy10m 1szt.13. Butlatlenowaaluminiowa(2.7llub3l) 1szt.

14. ReduktorDINzmanometremiprzepływomierzemobrotowym0–25l/min 1szt.

15. Foliaizotermiczna16. Rękawiczkijednorazowe 50szt.17. Okularyratowniczeochronne(pokrowiec+gumkapodtrzymująca) 2szt.18. Płyndodezynfekcjirąk 250ml19. Nożyczkiratowniczedocięciaubrańiopatrunków 1szt.20. Latarka„czołówka” 2szt.21. Folianazwłoki 1szt.

Zdjęcie 4. Po lewej: Plecaki z sprzętem medycznym. Zdjęcie 5. Po prawej: Deska ortopedyczna z kompletem usztywnień. Fot. Łukasz Krajewski, materiały własne, wyposażenie medyczne m/s Kapitan Poinc

Na przełomie kilku lat istnienia Służby SAR wyposażenie medyczne ulegałostopniowym zmianom, w zależności od postępu techniki w dziedzinie medycyny.WlatachpowołaniaSłużbySARdousztywnieńzłamanychkończynstosowanozestawszyn„Kramera”.Sątoróżnychwymiarówstalowe,elastyczneprętyzespolonewformiedrabinowej.Dzięki swymwłaściwościompozwalająnaunieruchomieniekończynygórnejlubdolnej,atymsamymnazabezpieczeniejejprzeddalszymiuszkodzeniami

58

Rocznik SAR 2018

59

Rocznik SAR 2018

Tabela 3. ROZMIARY RUREK KRTANIOWYCH

RozmiarRurkiKrtaniowejRozmiarikolor WzrostosobyposzkodowanejNr.2Zielony 90–115cmNr.2,5Pomarańczowy 105–130cmNr.3Żółty 122–155cmNr.4Czerwony 155–180cmNr.5Fioletowy >180cm

Zdjęcie 6. Po lewej u góry. Zestaw rurek krtaniowych. Fot. Ł. Krajewski , Materiały własne, wyposażenie medyczne m/s Kapitan PoincZdjęcie 7. Powyżej. Prawidłowy przebieg procesu reanimacyjnego z przyklejonymi elektrodami. Fot. J. Sawczyszyn. Źródło: D. Konkol (rok 2012)Zdjęcie 8. Po lewej: W tle Defibrylator AED z podłączonymi i przyklejonymi elektrodami na klatce piersiowej manekina. Źródło, fot. J. Sawczyszyn

Defibrylator AED jest urządzeniem przeprowadzającym defibrylację mięśniasercowego zapomocąprądu stałegoposiadającegoodpowiedniodużą energię.Zasadniczym celem defibrylacji poszkodowanego jest przywrócenie normalnejpracymięśniasercowego,któregoimpulsyelektrycznenieprzebiegająwsposóbnierównomierny. Urządzenie wyznacza użytkownikowi sposób, w jaki należypostępowaćzposzkodowanym,analizującteraźniejsząpracęmięśniasercowego.W znaczący sposób ułatwia to proces reanimacyjny nie tylko ratownikom, alerównieżosobompostronnym,mającychdostępdotakiegosprzętu.Sprzętcechujesięłatwościąużytkowania.

AED wyposażony jest w dwie przyklejane elektrody, które umieszczamy naklatcepiersiowejposzkodowanegozgodniezpiktogramamizamieszczonyminanich. Gdy elektrody zostaną poprawnie przyklejone, następuje analiza rytmusercaposzkodowanego.Na tej podstawieAEDwydaje stosowne, jednoznacznekomendygłosowe,któreprowadząratownikaprzezcałyprocesreanimacyjny.

Rys. 1. Stalowa wewnętrzna forma „Szyn Kramera”19

Zdjęcie 7. Po lewej: Szyny Kramera w powłoce z tworzywa sztucznego. Fot. Ł. Krajewski, mat. własne, wyposażenie medyczne m/s Kapitan PoincZdjęcie 8. Zestaw Szyn próżniowych. Fot. Ł. Krajewski, materiały własne, wyposażenie medyczne m/s Kapitan Poinc

Służą one do unieruchamiania złamań orazprzy podejrzeniu złamania kończyny górnejlub dolnej. Posiadają również zastosowaniewprzypadkuurazówstawów,czylizwichnięć,oraz skręceń w pozycji zastanej. Przedewszystkim ma możliwość usztywnieniaodcinkaszyjnegokręgosłupawprzypadkujegourazu. Szyny podciśnieniowe mają zdolnośćmorfologicznegodopasowywaniasiędokształtuuszkodzonej części ciała człowieka. Podczaswypompowywaniapowietrzapolimerzawartyw zamkniętej przestrzeni szyny zmienia swąformę z luźnej w zwartą i usztywnia miejsce

urazu.Dzięki tejwłaściwości szyny dopasowują się do indywidualnych cech osobyposzkodowanej.WprowadzeniedoużytkuSzynPróżniowychbyłokolejnymetapemwprowadzania przez firmę sprzętu wysoce profesjonalnego, a co najważniejsze -ułatwiającegopracęratownikomwprzypadkuzłamańkościuposzkodowanego.

Wroku1999nazachodnimrynkumedycznymzaczętowprowadzaćdoużycia„RurkiKrtaniowe”20czyliprzyrządnadgłośniowysłużącydoprowadzeniawentylacjizastępczeju poszkodowanego. Każda rurka wyposażona jest w dwa wypełniane powietrzemmankiety uszczelniające. Po założeniu ich u osoby nieprzytomnej, dolny mankietusytuowanyjestwprzełyku.Ponapełnieniugopowietrzemzestrzykawki,uszczelniaonprzełykiblokujego.Górnymankietznajdujesięwtymczasienawysokościczęściustno–gardłowej,blokująctymsamymgórnączęśćkrtaniowągardła.Nakońcururkikrtaniowejznajdują się otworywylotowe, które przy odpowiednim założeniu rurki znajdują sięnawprost krtani poszkodowanego.RurkiKrtaniowe dobieramy do poszkodowanegowzależnościodjegowzrostu,zgodniezinformacjamizawartymiwtabeliponiżej.

WPolscerurkikrtanioweweszłydoużytkuszpitalnegopolatach2005,natomiastod2011rokuzaczęłystopniowopodbijaćrynekkomercyjnyistawaćsięogólnodostępne.Wlatach2013/2014zestawyRurekKrtaniowychzostaływprowadzonedooficjalnegoużyciawMSPiR.Sprzęttenwykorzystujemyuosóbgłębokonieprzytomnych,uktórychwystąpiło zatrzymanie akcji serca. Rurki Krtaniowe mają wysoce profesjonalnezastosowaniewSłużbieSAR.Pozwalaonaratownikomniemalże„naślepo”udrożnići zabezpieczyć drogi oddechowe poszkodowanego z zatrzymanym krążeniem,uktóregointubacjaniebyłamożliwa21.Tenrodzajwyposażeniawznaczącysposóbułatwiłprowadzeniereanimacjiosobyposzkodowanej.

19 Źródło: https://www.google.pl/search?q=szyny+kramera&client=firefox-b&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi6mZTqn9XZAhWhiaYKHQAkCAIQ_AUICigB&biw=1536&bih=750#imgrc=yMAMy-4xgqTTgXM z dn. 05.03.201820 Z języka angielskiego: Laryngeal tube – LT21 Nie jest możliwe ze względu na przeciwskazanie prawne, gdyż ratownicy MSPiR nie mogą wykonywać intubacji.

60

Rocznik SAR 2018

61

Rocznik SAR 2018

MORSKIE RATOWNICZE CENTRUM KOORDYNACYJNE w Gdyni

586205551tel/fax586216811tel/fax586607640fax586610197tel58661-01-96teltel.kom.505050 971polratok.1@sar.gov.pl

POMOCNICZE CENTRUM KOORDYNACYJNE w Świnoujściu

913215929913214917913216042faxtel.kom.505050 969polratok.2@sar.gov.pl

grzania,dziękiczemuzapobiegadalszejutracieciepłauposzkodowanegoprzedlubwpierwszymstadiumhipotermii.

W czasie istnienia i rozwoju Służby SAR w Polsce stosowany sprzęt medycznystopniowo ewoluował.Rozpoczęto odnajprostszych, lecz powszechnychwużyciusprzętówmedycznych,bysukcesywnieunowocześniaćwyposażenie.Matoogromneznaczeniezarównodlaposzkodowanych,jakidlasamychratowników,którychpracęmożnaw ten sposób znacząco usprawnić. Należy pamiętać, że czas to dla SłużbRatowniczychwartośćcałkowiciebezcenna.

Łukasz Krajewski

Zdjęcie 9. Od góry: Defibrylator AED. Fot. Ł. Krajewski, Materiały własne, wyposażenie medyczne m/s Kapitan Poinc.Zdjęcie 10. Koc termiczny elektryczny. Fot. Ł. Krajewski Zdjęcie 11. Koc termiczny jednorazowy. Fot. archiwum, mat. własneRys. 2. Zależności między spadkiem temperatury wewnętrznej organizmu a jego objawami.. Źródło: Materiały własne użyte w materiałach szkoleniowych pt. „Hipotermia”

Przenośne defibrylatory zostały wprowadzone dopowszechnegoużyciajużpopowstaniuSłużbySARw Polsce. Od roku 2007 defibrylatory zaczęły siępojawiaćwmiejscachpublicznych,jednakurządzeniarozpowszechniły się najbardziej w roku 2015.KażdajednostkarozlokowananawybrzeżuposiadawdyspozycjiprzenośnyzewnętrznydefibrylatorAED.Zaczęto je stopniowowprowadzaćdowyposażenia

od2008roku,byostateczniewyposażyćwniewszystkiebazującejednostkiratownicze.

Jednym z najważniejszych czynników oddziałujących na poszkodowanych jestwpływwarunkówzewnętrznychnaorganizm.Organizmludzkifunkcjonujenajlepiejw warunkach temperaturowych utrzymywanych w wąskim zakresie: jeden stopieńponiżejlubpowyżejfizjologicznejtemperaturyciała,którywynosi36,3°C.Hipotermiatostanorganizmu,wktórymtemperaturagłębokaciałajestniższaodbezwzględnegominimum (35,3°C). Spowodowana jest zbyt szybkim ochładzaniem organizmuw stosunku do jego zdolności wytwarzania ciepła. Przyczyną hipotermiimoże byćdługotrwałeoddziaływanieniskiejtemperaturyotoczenia(wiatru,wody)naorganizmlub też zahamowanie procesów przemiany materii. W stanie hipotermii wszystkieprocesyżycioweulegajązwolnieniu22inastępujeobniżenieefektywnościdziałania.

Działania ratowników powinny dążyć do zapewnienia komfortu cieplnegou poszkodowanego w możliwie jak najlepszy sposób. Podstawowym środkiemdo zatrzymania utraty ciepła przez organizm jest koc termiczny jednorazowy.Jest onpodstawowymelementemwyposażeniawszystkich służb ratowniczych.Z biegiem czasu do zatrzymania utraty ciepła przez poszkodowanego zaczętoużywaćbardziejnowoczesnychśrodków.Idealnymtegoprzykłademjesttermicznykocelektryczny.Stopniowoogrzewaonorganizmiutrzymujestałątemperaturę

22 Zmniejsza się zużycie tlenu w procesach biochemicznych, a tym samym maleje zapotrzebowanie na tlen

64

Rocznik SAR 2018

Otrzymują Państwo wydanie rocznika ratow-niczego w nietypowym układzie. Stanowiący bowiem podsumowanie działalności Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa od początku jej powstania w 2002 r. Kolejne wydania będą obejmowały wyłącznie jeden rok. Wszystkich, którzy mają chęć publikować swoje teksty i zdjęcia zachęcamy do ich przesyłania na adres mailowy redakcji: rocznik.ratowniczy@sar.gov.pllub o kontakt z redakcją w celu określenia zasad współpracy.

Redaktor wydania