Renault Trucks Polska - TRUCK RACING DELIVER …...Almar ma około 60 ciągników siodłowych,...

RENAULT TRUCKSDELIVER

OPTIMUMMAGAZYN RENAULT TRUCKS DLA PRZEWOŹNIKÓW

MAJ 2011

WYDANIE POLSKIE

www.renault-trucks.plwww.facebook.com/renaulttrucksdeliver

TRUCK RACING NA NAJWYŻSZYM PODIUM

■ OPTIMUM RENAULT TRUCKS 2

OD REDAKCJIBĘDZIE TANIEJ

Szanowni Państwo,Nie jest tajemnicą, że polscy przewoźnicy są na europejskim rynku jednymi z bardziej konkurencyjnych. Powodów jest oczywiście kilka. Niższe zarobki kierowców czy niższe ceny pojazdów to jedynie część powodów. Przedsiębiorcy przyzwyczajeni „od zawsze” do minimalnych marży liczą każdą złotówkę naciągając ją za dwie. Dobra wiadomość jest taka, że oszczędności nie odbywają się już w sposób „rabunkowy” np. poprzez zaniechanie obsługi technicznej. Dziś świadomy transportowiec dba przede wszystkim o to, by jego pojazd jak najmniej palił i jak najdłużej pozostawał sprawny bez odwiedzania serwisu. Renault Trucks dostarcza narzędzie, które wspomaga przewoźników w byciu konkurencyjnymi. Jest to „Optifuel Programme”. Narzędzie to zawiera Infomax, pozwalający kontrolować jakość pracy kierowcy oraz pakiet szkoleń dla kierowców i osób zarządzających fl otą.Tej ofercie towarzyszy coroczny konkurs organizowany przez Renault Trucks Polska we współpracy z Michelin i Total. Konkurs przeznaczony dla kierowców oraz fi rm transportowych wyłania najlepszego kierowcę pod względem oszczędności.Taki konkurs nawet organizowany lokalnie przez same przedsiębiorstwo, to dobry pomysł na ocenę i motywację pracowników. Przekonała się o tym fi rma Almar, która zorganizowała, z dobrymi wynikami – podobne wydarzenie dla swoich kierowców.Od połowy 2011 pojawi się kolejna znacząca pozycja na liście wydatków fi rm transportowych. Opłaty za wybrane drogi w Polsce. A będą to kwoty niebagatelne, co mogą Państwo sprawdzić na naszej stronie internetowej, w zakładce „Z Tobą”. Dla Waszej wygody umieściliśmy tam kalkulator opłat drogowych dla Polski, Niemiec, Słowacji, Czech i Austrii. Kalkulator nie tylko pozwala wyliczyć wysokość opłaty, ale oblicza także oszczędności porównując stawki dla różnych norm czystości spalin pojazdów.Szanowni Państwo, Renault Trucks zawsze uważnie wsłuchiwało się w potrzeby klientów. Teraz nie tylko słuchamy co macie do powiedzenia, ale odpowiadamy gotowymi rozwiązaniami transportowymi.

Philippe Gorjux, Prezes Renault Trucks Polska

OPTIMUM Jest wydawane przez Renault Trucks w ponad 100 krajach i w 17 językach. Dyrektor wydania: Véronique Adnet. Redaktor naczelny: Chrystèle Chef – [email protected] Teksty: Catherine Fressoz, Jean-Christophe Hédouin, Didier Rougeyron, Tristan de Tedesco, Sławomir Rummel. Renault Trucks SAS o kapitale 50 000 000 €. – 954 506 077 RCS Lyon. Koncepcja i realizacja: In Fine. Zdjęcia: Renault Trucks, Jean-Claude Dortmann, Sławomir Rummel, DR. Druk: Faurite. Egzemplarz obowiązkowy złożony w 2im kwartale 2011. Nakład: 200 000 egzemplarzy. Rozpowszechnianie tekstów i dokumentów opublikowanych w tym numerze bez zgody redakcji jest zabronione. Wydrukowano we Francji na papierze zawierającym 60% przetworzonych włókien i 40 % czystych włókien posiadających zaświadczenie FSC (Forest Stewardship Council).

STRONA 3

OSZCZĘDNOŚĆKIEROWCY, KTÓRYM SIĘ CHCE

STRONA 12

NOWE TECHNOLOGIEPIERWSZY GPS DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH… I INNE APLIKACJE

STRONA 4

POMOCPOMAGALI GASIĆ ROSJĘ

STRONA 14

PASJANIEZWYKŁA RODZINNA PRZYGODA CIĘŻARÓWKĄ RENAULT TRUCKS

STRONA 10

REPORTAŻWZAJEMNE ZAUFANIE

STRONA 16

DOSSIERRENAULT PREMIUM:EGZAMIN ZALICZONY

STRONA 19

FLOTALANDERY DLA MOSTOSTALU

STRONA 6

TRUCK RACINGNA NAJWYŻSZYM PODIUM

PAŃSTWO BAJER - WŁAŚCICIELE FIRMY ALMAR.

3 RENAULT TRUCKS OPTIMUM ■

KIEROWCY, KTÓRYM SIĘ CHCE

OSZCZĘDNOŚĆ

WIELKOPOLSKI PRZEDSIĘBIORCA, MARIUSZ BAJER, WŁAŚCICIEL FIRMY ALMAR TRANSPORT SPEDYCJA Z MAŁ ACHOWA K. GOST YNIA W YMYŚLIŁ SPOSÓB, BY PRZEKONAĆ SWOICH KIEROWCÓW DO ZMNIEJSZANIA ZUŻYCIA PALIWA. PRZY WSPARCIU RENAULT TRUCKS POLSKA ZORGANIZOWAŁ DLA NICH KONKURS Z ATRAKCYJNYMI NAGRODAMI.

■ ■ ■ Od ponad 2 lat Renault Trucks Polska prowadzi szkolenia w zakresie ekonomicznej i bezpiecznej jazdy pod nazwą Optifuel. Do tej pory ten profesjonalny trening przeszło kilkuset kierowców z całej Polski. Tym razem pomysł był jednak inny, a jego inicjatorem był szef Almaru. Jeden z kierowców tej fi rmy, Włodzimierz Kuśnierek, startował już dwa razy w ogólnopolskim konkursie Optifuel, zajmując wysokie lokaty. Dzisiaj w ramach obowiązków oprócz dbania o stan techniczny fi rmowej fl oty, szkoli swoich kolegów. Mariusz Bajer posta-nowił przeszczepić na własne podwórko to, co zaobserwował podczas fi nałów ogólnopolskich konkursów. - Mężczyźni lubią sport, a nic tak nie pobudza ambicji jak rywalizacja - mówi. - Dlatego zdecydowałem się na zorganizowanie konkursu w swojej fi rmie. Technika idzie do przodu, a wielu kierowców jeździ według starych przyzwyczajeń. Ten konkurs to dopiero początek - chcę im pokazać ile od nich zależy. Niech zobaczą, co sami mogą wycisnąć z samochodów.

BIAŁA FLOTA

Almar ma około 60 ciągników siodłowych, głównie Renault Magnum i kilka Premium spełniających normy Euro 5. Białe ciężarówki z Gostynia jeżdżą po całej Europie z naczepami plandekowymi i chłod-niami. W taborze jest też kilka cystern do transportu płynów spożyw-czych. Firma zatrudnia 65 kierowców. Do konkursu wytypowanych zostało 12 z nich z długoletnim i krótkim stażem pracy.

JASNE ZASADY

Pierwsza część to eliminacje na trzech pojazdach Almaru. Najważniejszymi kryteriami decydującymi o wyniku były średnia prędkość jazdy oraz średnie zużycie paliwa. Obserwatorem za każ-dym razem był siedzący na prawym fotelu instruktor, który po każdej jeździe sczytywał jej dane do laptopa za pomocą systemu Infomax. Dla kierowców Almaru to żadna nowość - fi rma od paru lat korzysta z dobrodziejstw tego systemu - nie tylko do kontrolowania pracy szo-ferów, ale także do korekty ich błędów. Po zakończeniu jazd na cię-żarówkach Almaru wyłoniono fi nałową trójkę.

BYŁ KONKURS, BĘDĄ SZKOLENIA

O awansie do fi nału decydowało uzyskanie najlepszego wskaźnika wynikającego z proporcji: średnie zużycie paliwa/średnia prędkość, świadczącego o efektywności jazdy. Trzej najlepsi po kolei zasiedli za kierownicą szkoleniowego Renault Magnum 480 DXi. Zdecydowanie najlepiej poradził sobie z tym zadaniem Jacek Jankowski, drugie miejsce zajął Łukasz Ciszewicz, a trzecie Krzysztof Szturo. Mariusz Bajer zapowiedział, że konkurs był wstę-pem do kompleksowego szkolenia wszystkich kierowców Almaru.

UCZESTNICY KONKURSU PRZED SWOIM „WARSZTATEM PRACY”. ZWYCIĘZCA - JACEK JANKOWSKI STOI CZWARTY OD LEWEJ STRONY.


W POŁOWIE CZERWCA UBIEGŁEGO ROKU FEDERACJĘ ROSYJSKĄ NAWIEDZIŁY EKSTREMALNE

UPAŁY, TRWAJĄCE PONAD DWA MIESIĄCE. POWSTAŁA SUSZA A TAKŻE BEZMYŚLNOŚĆ

LUDZKA POLEGAJĄCA NA NIEOSTROŻNYM OBCHODZENIU SIĘ Z OGNIEM, WYWOŁAŁY FALĘ

KATASTROFALNYCH POŻARÓW LASÓW. POMAGALI JE GASIĆ POLSCY STRAŻACY.

W KAWALKADZIE SAMOCHODÓW RATOWNICZO-GAŚNICZYCH NA JAKICH TAM POJECHALI

PONAD POŁOWĘ STANOWIŁY POJAZDY ZBUDOWANE NA PODWOZIACH RENAULT TRUCKS.

POMAGALI GASIĆ ROSJĘPOMOC

■ ■ ■ Niekorzystnemu rozwojowi sytuacji pożarowej sprzyjał stale utrzymujący się wiatr, osiągający prędkość do 20 m/s. W europejskiej części Rosji ogień strawił do pierwszych dni sierpnia ponad 120 tysięcy ha lasów. Płonęły także torfowiska. Ostatni raz podobne upały wystę-powały w Rosji w 1972 roku, wyrządzając jednak o wiele mniej strat. W ubiegłorocznych pożarach zginęło 53 ludzi, a kilkuset innych zostało rannych. Najwięcej lasów płonęło w okręgach Niżnonowogrodzkim, Woroneskim, Samarskim, Riazańskim, Władymirskim, Iwanowskim i Moskiewskim, a także Republice Mordowii, Tatarstanie i na ziemiach Nadwołżańskiego Okręgu Federalnego. Podobne pożary lasów szalały na rosyjskim Dalekim Wschodzie, gdzie ogarnęły obszar 100 tysięcy hektarów tajgi. Na miejscu jednego ugaszonego pożaru dziennie powstawało kilka następnych. Stan nadzwyczajny wprowadzono w 23 regionach kraju.

MIĘDZYNARODOWE WSPARCIE

W obliczu tak trudnej sytuacji, po złożeniu propozycji przez polskiego Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz pisemnym zwró-ceniu się z prośbą o udzielenie pomocy ratowniczej przez stronę rosyj-ską, 7 sierpnia do Rosji skierowana została grupa naszych strażaków do pomocy w gaszeniu pożarów na terenach leśnych. Koordynację nad dwutygodniową akcją prowadziły służby ratownicze Federacji Rosyjskiej.

Poza Polską pomoc w walce z pożarami lasów i torfowisk zaoferowało sześć innych krajów. Polski batalion gaśniczy składał się ze 159 straża-ków z województw mazowieckiego, podlaskiego, lubelskiego, lubu-skiego, śląskiego, opolskiego oraz kujawsko-pomorskiego. Dysponował


POMOC

on 45 samochodami pożarniczymi. Były to przede wszystkim średnie i ciężkie samochody ratowniczo-gaśnicze, dwie cysterny do przewozu wody o pojemności 25 i 28 tys. l (jedną z nich holował Renault Magnum 480 DXi), samochody wężowe, zaopatrzeniowe, dowódczo-rozpoznaw-cze, do przewozu osób, samochód dowodzenia i łączności ze sprzętem ochrony dróg oddechowych, ciężkie nośniki kontenerowe wraz z sze-ścioma kontenerami kwatermistrzowsko-socjalnymi, sanitarnymi oraz dowodzenia i łączności. Po raz kolejny okazało się, że do walki z poża-rem potrzeba nie tylko samochodów bojowych, ale także logistycznych. Jednym z najstarszych był nośnik kontenerów Renault Kerax 8x4 420 dCi z urządzeniem hakowym z Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej w Szubinie w Kujawsko-Pomorskiem. Kierował nim aspirant Grzegorz Hemmerling, człowiek z 25-letnim stażem w PSP. - Ciężarówka ma napęd 8x4 i mocny, niezawodny silnik. Jeździłem już nią na akcje do Czech i Finlandii. Teraz sprawdziła się na rosyjskich drogach. Doskwierała nam nieco ciasnota, bo nasz Kerax ma krótką, dzienną kabinę bez klimatyzacji i sztywno posadowione siedzenie pasażera, ale to był jeden z pierwszych takich samochodów w naszym taborze i dopiero uczyliśmy się jak je konfi gurować...

Polacy zostali skierowani do obwodu riazańskiego, jednego z najbar-dziej dotkniętych pożarami. Pożary obejmowały tam łączną powierz-chnię 3,8 tys. ha, zginęło 8 osób, a ogień pochłonął 270 gospodarstw. Na miejscu pożary gasiło 2400 rosyjskich strażaków, mających do dys-pozycji 290 pojazdów ratowniczo-gaśniczych oraz grupa ratowników z Białorusi. Niestety przez wiele dni bezskutecznie, stąd tak ważne okazało się wsparcie polskich strażaków.

ŻAR POD NOGAMI

Przez okres prawie dwóch tygodni strażacy działali w ekstremalnych warunkach przy bardzo silnym zadymieniu z uwagi na bezpłomieniowe

spalanie torfu, temperaturze powietrza osiągającej 42,5 st. C i porywi-stym wietrze osiągającym do kilkunastu m/s. W celu pełnej koordyna-cji działań teren akcji podzielono na dwa odcinki bojowe. Do podstawowych zadań batalionu należało: doraźne gaszenie pożaru torfu, zapobieganie rozprzestrzeniania się pożaru na tereny już uga-szone i sąsiednie nieobjęte pożarem, dozorowanie ugaszonych obsza-rów leśnych i zorganizowanie systemu zaopatrzenia wodnego. Do zobrazowania wielkości obszaru pożaru, który został przydzielony polskim strażakom świadczą liczby. Front pożaru miał długość ok. 4 km, lewe skrzydło miało 10 km, natomiast prawe skrzydło oceniono na 14,2 km. Stopień trudności podnosił niemal całkowity brak dróg. W najbardziej niedostępne miejsca, gdzie nie mogły dojechać nawet pojazdy z napędem 6x6, docierał za kierownicą Renault Midlum DXi 240.14 CCF zaopatrzonego w napęd 4x4 strażak Jacek Kuligowski, na co dzień pracujący w JRG w Grajewie. - Tam naprawdę nie było łatwo, ale „moja” Midlumka to taki francuski Unimog z typowo tereno-wym podwoziem i układem przeniesienia napędu. Pokonaliśmy nią po rosyjskich torfowiskach ponad 1000 km i ani razu nas nie zawiodła. Może przewieźć 2500 l wody w najtrudniejszym terenie. To samochód zbudowany specjalnie do gaszenia pożarów lasów i sprawdził się w swej roli znakomicie.

WYSOKIE OCENY

Praca polskich strażaków została bardzo wysoko oceniona przez przedstawicieli Ministerstwa Spraw Nadzwyczajnych i Klęsk Żywiołowych (MChS Rosji), rosyjskiego Sztabu Akcji, Gubernatora Okręgu Riazańskiego oraz miejscowej ludności. Wiele miejsca i uwagi działaniom polskiego batalionu poświęcały rosyjskie media, które relacjonując jego działania, podkreślały doskonałą organizację akcji, a także podziw dla sprzętu i samochodów pożarniczych, jakimi dyspo-nowali polscy strażacy.

1 KAWALKADA POJAZDÓW POLSKIEJ STRAŻY POŻARNEJ PODCZAS KRÓTKIEGO ODPOCZYNKU W DRODZE DO ROSJI.

2 TAM GDZIE ŻADEN INNY POJAZD DOTRZEĆ NIE MÓGŁ DOJEŻDŻAŁ TERENOWY RENAULT MIDLUM DXI 240. 14 CCF (NA PIERWSZYM PLANIE). PO AKCJI ZOSTAŁ SKRUPULATNIE UMYTY.

3 POLAKOM PRZYDZIELONO DO GASZENIA BARDZO ROZLEGŁY I TRUDNY POŻAR LASU POŁOŻONY NA WIELKIM TORFOWISKU – OGNIA NIEWIELE, ALE ZA TO DUŻO DYMU, WYSOKA TEMPERATURA I STRASZNIE TRUDNO TO UGASIĆ...

1 2

3


DLA RENAULT TRUCKS , DRUŻYNOWE ZWYCIĘSTWO W MISTRZOSTWACH EUROPY 2010 TRUCK RACING WRAZ Z EKIPĄ MKR TECHNOLOGY JEST DOWODEM NA POSZUKIWANIE PERFEKCJI I DUCHA WSPÓŁZAWODNICTWA MARKI. NA SEZON 2011 CEL POZOSTAJE TEN SAM: WYGRAĆ!

NA NAJWYŻSZYM PODIUM!TRUCK RACING


TRUCK RACING

■ ■ ■ 3 października 2010, stajnia Renault Trucks - MKR Technology zdobywa drużynowy tytuł mistrza Europy Truck Racing, wygrywając 9-ty i ostatni wyścig sezonu z przewagą 27 punktów nad drugą ekipą. Tytuł ten, pierwszy dla Renault Trucks, nagradza stajnię, która rok wcześniej jeszcze nie istniała i pozwala „zmierzyć” dokonania kierow-ców, inżynierów i mechaników. „Zdobycie takiej nagrody nie jest przypadkiem, podkreśla Stefano Chmielewski, Prezes Renault Trucks. Tę ekipę tworzą najlepsi ludzie

korzystający z najnowszych technologii. Jeśli chodzi o ludzi, to mam na

myśli przede wszystkim Mario Kress a, dyrektora ekipy, zdobywcę wielu

tytułów, obu kierowców, Markus a Bösiger a i Markus a Oestreich a, ale

także inżynierów i mechaników, którzy swoją pracą przyczynili się do tego

zwycięstwa. Nie osiągnęlibyśmy tego sukcesu bez połączenia technologii

silnika Renault Trucks DXi 13 Racing i podwozia oraz doświadczenia i eks-

pertyz MKR Technology.”

WYKORZYSTAĆ POZYTYWNĄ DYNAMIKĘ

Przez cały sezon 2010 producent dostarczał swojemu partnerowi technologię silników i pomoc techniczną podczas wyścigów. Wyrazisty, o zaostrzonych liniach Premium Course zaprojektowany przez Biuro Wzornictwa Renault Trucks udowodnił, że ma najlepsze osiągi. 12,8 litrowy silnik DXi 13 Racing, który Renault Trucks oddał do dyspozycji stajni znany jest jako jeden z najlepszych. Ubiegłoroczne zwycięstwo było tego dowodem. Elastyczny, niezawodny, o świetnych osiągach, silnik ten jest stale usprawniany dzięki informacjom zbiera-nym podczas zawodów Grand Prix. „Wiedzieliśmy, że z takim silnikiem

możemy rywalizować z najlepszymi, zresztą konkurenci nie byli zaskoczeni

naszymi osiągami”, mówi Gérard Pétraz, odpowiedzialny za koordyna-cję w ekipie i za kontakty z partnerami.

„Truck Racing rodzi niezwykłą rywalizację. To szalenie waloryzujący pro-

jekt, federujący nasze zespoły i partnerów. Od samego początku współpra-

cujemy z dostawcami, przeprowadzamy testy nowych materiałów albo

nowych kształtów części, które w przyszłości mogą zostać wykorzystane

w pojazdach seryjnych” podkreśla Maxime Lebech, inżynier odpowie-dzialny za rozwój, wdrożenie i monitorowanie osiągów silnika DXi 13

Racing podczas wyścigów. Będąc liderem projektu przemysłowego ściśle współpracuje z zespołem dwudziestu ekspertów.W celu przygotowania nowego sezonu, pracując bez wytchnienia nad możliwymi modyfi kacjami, Gérard Pétraz i jego ekipa postawili na tę pozytywną dynamikę: „Wszystko jest dokładnie zaplanowane. Pojazdy są całkowicie demonto-

wane i składane, silnik, który udowodnił swoją niezawodność i moc jest

szczegółowo sprawdzany przez naszych inżynierów, jesteśmy gotowi bro-

nić naszego tytułu!”

PASJA, EMOCJE I NAJNOWSZA TECHNOLOGIA

Dzięki zwycięstwu w Mistrzostwach Europy w 2010 roku, Renault Trucks mogło udowodnić, że silnik DXi 13, w który wyposażone jest seryjnie Renault Magnum posiadający takie niezaprzeczalne zalety ■ ■ ■

MARIO KRESS Z DWOMA MARKUSAMI.

MARIO KRESS: „WYSOKO STAWIAĆ POPRZECZKĘ”

Na europejskich torach wyścigowych MKR Technology występuje w barwach Renault Trucks .Ekipą kieruje znany wszystkim Mario Kress, symboliczna postać wyścigów. Ten wyjątkowy specjalista wspomina pierwszy sezon współpracy, który zaowocował zwycięstwem i pozwolił mieć nadzieję na rok 2011.„Jestem zadowolony z pierwszego roku współpracy, ale możemy

mieć lepsze wyniki! Pracujemy właśnie nad niektórymi ustawieniami.

Nasza motywacja każe nam stawiać poprzeczkę coraz wyżej, a celem

ekipy jest zdobycie tytułu mistrza jako producent i w klasyfi kacji

kierowców*. Jesteśmy do tego zdolni.”

* W klasyfi kacji indywidualnej 2010, Markus Bösiger zdobył drugie miejsce, a Markus Oestreich czwarte.


TRUCK RACING

jak niezawodność i skuteczność, jest wyjątkowy i wygrywa nie tylko na torze, ale również na drodze.Uczestnictwo Renault Trucks w wyścigach świadczy także o jego o becności i zaangażowaniu u boku klientów. Podczas sezonu 2010 fi lie Renault Trucks zaprosiły ponad 4 000 osób na tory wyścigowe, aby móc wspólnie przeżywać emocje.W miarę upływu kolejnych sezonów zainteresowanie publiczności wyścigami ciężarówek wcale się nie maleje (200 000 kibiców w Nürburgring w Niemczech w ubiegłym roku i ponad 51 000 we Francji na wyścigu 24 godziny le Mans ciężarówek). Osiem Grand Prix w 2009, dziewięć w 2010 i dziesięć w tym sezonie, można śmiało powiedzieć, że z roku na rok zainteresowanie tego typu imprezami stale wzrasta.

Wreszcie, popularność tej dyscypliny spowodowała, że Renault Trucks zaproponowało miłośnikom wyścigów ciężarówek specjalny model Truck Racing na bazie Premium 19t, 460 KM (patrz obok), linię pro-duktów z charakterystycznymi barwami Premium Course inspiro-waną wyścigami oraz grę komputerową – wyścig ciężarówek, którą można pobrać za darmo i która jest już dostępna dla IPhona. Na torze, PC lub IPhonie, cel pozostaje ten sam … wygrać!

— Didier Rougeyron —

■ ■ ■

TRZECI KIEROWCA DLA ZESPOŁU

Ma 27 lat i jest najmłodszym kierowcą w zespole ! Adam Lacko właśnie dołączył do ekipy Renault Trucks - MKR Technology, która zgłosi 3-ciego kierowcę i ciężarówkę na sezon 2011. Ten młody Czech rozpoczął swoją karierę wyścigową w 1994 na gokartach, a w 2003 roku zaczął brać udział w wyścigach Truck Racing.W swoim pierwszym sezonie dwukrotnie zdobył drugie miejsce, a w 2005 trzykrotnie stanął na najwyższym podium w Barcelonie, Nogaro i Moście.Po kilkuletniej przerwie powrócił do wyścigów w 2010 roku z austriacką ekipą Allgäuer Truck Racing i dobył 7 miejsce w klasyfi kacji indywidualnej kierowców. Młody, ale z dużym doświadczeniem – przydatny narybek !

ZWYCIĘSKI SILNIK DXi13!

Chcesz znać najnowsze informacje o Renault Trucks Racing i wyścigach ciężarówek, wejdź na:www.renault-trucks.com/truckracing


TRUCK RACING

MISTRZ EUROPY 2010!

SERIA SPECJALNA PREMIUM TRUCK RACING

ZAINSPIROWANA WYŚCIGOWĄ CIĘŻARÓWKĄ ZAŁOGI MKR TECHNOLOGY, NOWA SERIA SPECJALNA PREMIUM TRUCK RACING ŁĄCZY W SOBIE WSZYSTKIE ZALETY RENAULT PREMIUM ROUTE I POSIADA DODATKOWE ATUTY: DUMĘ I PRZYJEMNOŚĆ PROWADZENIA.

Dzięki serii specjalnej Premium Truck Racing, Renault Trucks celebruje swój pierwszy tytuł mistrza Europy w Truck Racing.Rasowa sylwetka, świeża kolorystyka wnętrza, metaliczny lakier, matowe obręcze kół, sportowa, obszyta skórą kierownica, liczne dodatkowe elementy wyposażenia kabiny: ten ciągnik Renault Premium 4x2 (6x2 w Wielkiej Brytanii) posiada także głęboką kabinę w wersji Privilège z podwyższonym dachem. Pojazd wyposażony jest również w regulację zawieszenia podwozie/kabina szczególnie docenianą w Renault Premium Route, która zapewnia niezwykły komfort i wyjąt-kowe utrzymywanie wyznaczonego kierunku jazdy. Silnik DXi 11 460 KM charakteryzuje taka sama technologia jak w silniku wyści-gowego DXi 13, który zawojował europejskie tory. Jeśli chodzi o bez-pieczeństwo, jest wyposażony m.in. w cztery hamulce tarczowe.Pojazd pozostaje liderem pod względem wydajności i odznacza się najlepszym kompromisem między mobilnością i oszczędnością – limi-towana seria zachowuje bowiem wszystkie zalety Renault Premium Route, w tym szczególnie niskie zużycie paliwa.

POJAZDY RENAULT PREMIUM COURSE MARKUSA OESTREICH A I MARKUSA BÖSIGER A. DOSKONAŁE ODZWIERCIEDLENIE DUCHA ZESPOŁU RENAULT TRUCKS RACING I CELU, JAKI MU PRZYŚWIECA: WSPÓLNIE ZWYCIĘŻAĆ!

TRUCK RACING POZWALA RENAULT TRUCKS STWORZYĆ SILNĄ WIĘŹ Z KLIENTAMI.


DOSTAWA POCZTY PRZED ŚWITEM.

■ ■ ■ Lepiej nie popełniać pomyłek pragnąc zapewnić swoim klientom jakość i punktualność dostaw! Od momentu powstania w 1977 roku, fi rma LLM (Logistyka, Wynajem, Usługi) rozwinęła swoją działalność w przewozie wszelkiego rodzaju towarów, szczególnie spożywczych i tek-stylnych organizując regularne linie i punkty dostaw zarówno we Francji, jak i w Europie. Główną dziedziną działalności jest wynajem ciężarówek z kierowcą. Firma posiada bazę transportową z 500 regularnie wymie-nianymi pojazdami, w tym 200 ciężarówek. Od 2005 roku fl ota LLM stopniowo przechodzi na pojazdy Renault Trucks – od 5 do 80%.

PIĘKNE POJAZDY NAJCZĘŚCIEJ NA DRODZE

„Kiedy prawodawstwo zmusiło nas do zmiany planów transportowych

i wymiany 120 podwozi, nasz wybór padł na Renault Trucks z uwagi na

jakość produktu i niezawodność serwisu. Dzisiaj fl ota jest jednolita, i lepiej

się prezentuje, co bezsprzecznie nas waloryzuje oraz wpływa na nasz

wizerunek” mówi Michel Delassise, prezes LLM podkreślając jedno-cześnie potrzebę tworzenia prawdziwej więzi i współpracy z partne-rami. „W 2008 i 2009 roku sektor transportu bardzo boleśnie odczuł

kryzys. Musimy się dostosowywać, szukać wszędzie najlepszych rozwią-

zań. Ciężarówka jest dla nas narzędziem, którego inwestycja przekłada

się na przewożoną tonę. Potrzebujemy pięknego sprzętu, który nie tylko

będzie nośnikiem wizerunku dla nas i naszych klientów, ale przede

wszystkim będzie jak najczęściej w drodze.” Można więc powiedzieć, że obsługa posprzedażna musi szybko reagować. Renault Trucks Grand Lyon w Corbas, gdzie szkolili się technicy z LLM zapewnia serwis. „Mamy całkowicie przejrzyste relacje” potwierdza Samuel Chappe, odpowiedzialny za sprzedaż.„Ponieważ nasza działalność opiera się na stałym przepływie dostaw,

nie możemy ryzykować jego przerwania. Strategicznie rozmieszczona

sieć Renault Trucks z pomocą sieci wynajmu Clovis jest niezaprzeczal-

nym atutem” dodaje szef LLM.

RELACJE SĄSIEDZKIE: LLM FRANCUSKA FIRMA TRANSPORTOWA MIESZCZĄCA SIĘ W REGIONIE LYONU UTRZYMUJE Z RENAULT TRUCKS STOSUNKI OPARTE NA ZAUFANIU. JEJ SZEF, MICHEL DELASSISE TO WYMAGAJĄCY PROFESJONALISTA, PASJONUJĄCY SIĘ WSZELKIEGO RODZAJU INNOWACJAMI, ALE NAJWAŻNIEJSZE SĄ DLA NIEGO RELACJE MIĘDZYLUDZKIE. WYPOWIEDŹ.

WZAJEMNE ZAUFANIE

Michel Delassise, prezes LLM.

REPORTAŻ


DWA RENAULT PREMIUM Z LLM PRZEZ PONAD MILION KILOMETRÓW W DRODZENigdy się nie zatrzymują ! O dwóch Renault Premium Distribution 320.19 z silni kiem DXi 7 Euro 4 należących do fi rmy LLM można powie-dzieć, że pokonując stałe trasy (rotacje 3x8h) na zlecenie fi lii poczty francuskiej (prenumeraty prasy) chyba wymyśliły perpetuum mobile. Pojazdy te, wyposażone w zbiorniki o pojemności 630 litrów wystar-towały jako pierwsze na drogach Francji, a latem tego roku prawdo-podobnie zaliczą milionowy kilometr bez jakichkolwiek problemów mechanicznych. Wydajność, która wzbudza entuzjazm Michela Delassise…

„Dla LLM, oba Premium stały się swego rodzaju laboratoriami na kółkach,

ponieważ ich przebieg może być jeszcze dłuższy. Moi koledzy z branży

nie mogą w to uwierzyć! Kiedy rozpoczynałem swoją karierę w latach

70-tych nie wyobrażałem sobie, że ciężarówka będzie mogła jeździć do

miliona kilometrów. Tego nie brało się nawet pod uwagę, w tamtym okresie

musieliśmy wymieniać olej co 100 000 km. Natomiast dzisiaj, mogę z całą

pewnością stwierdzić, że pod względem niezawodności i zużycia paliwa

Renault Trucks należy do najlepszych producentów ciężarówek.”

ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA - 28 L

Razem z ekipą techniczną, Michel Delassise szczegółowo przestu-diował pojazdy posiadanej fl oty, żeby przeprowadzić analizę ich osią-gów. Doszli do następującego wniosku: Renault Premium Route 410 i 450 z kabiną Privilège wyróżniały się spośród innych poziomem komfortu i zużyciem paliwa. Według zestawienia LLM oba modele zużywają średnio 28 l/100 km. „Na rynku te pojazdy przewyższają

inne, po pierwsze z uwagi na łatwe prowadzenie i wyjątkową widocz-

ność w kabinie: prawie wcale nie ma pola martwego, a kierowca nie

czuje się zamknięty w klatce” potwierdza Yoann Pautremat, dyrek-tor techniczny LLM.

NIEZWYKŁE SILNIKI

Firma LLM, szczególnie przywiązana do podstawowych cech, takich jak relacje międzyludzkie i kompetencje techniczne stale poszukuje sposobów ulepszenia, w dziedzinie bezpieczeństwa (patrz w ramce), olejów, opon czy skrzyń biegów… „Na przykład Optitronic to 10%

oszczędności na zużyciu paliwa!” Michel Delassise, pasjonujący się technologią i innowacją zainstalował w fi rmie symulator jazdy, aby kierowcy, którzy zresztą odbyli szkolenie ekonomicznej jazdy mogli doskonalić swoje umiejętności. Zmiany, jakie producent wprowadził w swoich pojazdach powodują jego zachwyt. „Renault Trucks posiada

najbardziej niezwykłe silniki, a ich biuro projektowe bez przerwy wpro-

wadza ulepszenia, począwszy od radarowego wykrywacza linii na dro-

dze, który zapobiega zaśnięciu za kierownicą, aż po pokrowce siedzeń,

które zostały zrobione na nasze życzenie. Pomysł polega na wspólnym

wpisaniu się w zdobywanie coraz lepszych wyników.” Słowo profesjo-nalisty i konesera... Historia toczy sie dalej, LLM przewiduje uzupeł-nienie fl oty dziesięcioma ciągnikami Renault Midlum 16t i Premium 26t, aby zapewniać dostawy znanemu paryskiemu klientowi działa-jącemu w branży tekstylnej. „Nasze losy są powiązane! Cechuje nas

wspólna chęć dążenia do przodu, dzielenia razem takich wartości jak

bliskość i zaufanie. U nas, jak się w coś angażujemy to tylko wspólnie

z ludźmi z branży.” — Didier Rougeyron —

BEZPIECZEŃSTWO, ZASŁUŻONA NAGRODA LLM zatrudnia 350 osób w placówkach mieszczących się w Ussel, Mions, La Courneuve, Mores, Chambéry, Bourget du Lac oraz Cap de Pin. Kierowcy fi rmy przeszli szkolenie w oparciu o ścisłe normy bezpieczeństwa. Z tego właśnie tytułu fi rma została nagrodzona w 2001 i 2002 roku Złota Ciężarówką. W 2005 LLM przyznano Gwiazdę Bezpieczeństwa. Oprócz tego, w ramach polityki stałego rozwoju firma wyprzedza regulaminy Unii Europejskiej i wyposaży swoje pojazdy w technologię SCR proponowaną przez Renault Trucks.


wprowadzonych danych system oblicza najlepszą trasę, unikając dróg z zakazem ruchu ciężarowego lub takich, które nie nadają się do jazdy, informuje także o trasach nie-bezpiecznych, na których występują silne wiatry lub liczne wzniesienia.

JAKOŚĆ DLA PROFESJONALISTÓW

Proponując najlepiej dostosowane rozwiązania, aplikacja ofe-ruje tę samą jakość co zwykłe GSP z obrazem w 3D i migawką

węzłów drogowych, automatyczny system dzień/noc, możliwość połą-czenia z Internetem, aby mieć najświeższe informacje dotyczące np. pogody w określonym miejscu w stanie rzeczywistym, funkcję objazdu, wykrywanie zatrzymania pojazdu oraz wszelkie interesując informacje w danym regionie, w tym także koncesje Renault Trucks . Równolegle, w tej samej aplikacji proponowane są również tryby „samochód” i „pie-szy”, aby dostosować GPS do rzeczywistego użytkowania.

Łatwo można zrozumieć wszystkie zalety takiego systemu dla prze-wozu towarów: skorzysta z niego właściciel fi rmy transportowej, kie-rowca zajmujący się dystrybucją i dostawami, osoba zarządzająca fl otą na zmiennych trasach… Dla nas wszystkich NavTruck jest gwarancją doskonałego zarządzania tak pod względem zużycia paliwa jak i punk-tualności dostaw. Tym bardziej, że dostępna jest także opcja Trafi c, pomagająca unikać korków, której roczny koszt wynosi 19,90 €. NavTruck proponuje rozwiązania, które pomagają kierowcom i uła-twiają ich codzienną pracę, a w niedługim czasie inne aplikacje Renault Trucks poszerzą jego możliwości z korzyścią dla kierowców. Odkryj NavTruck (patrz obok) w następnym Renault Trucks Store.

— Tristan de Tedesco —

OD LUTEGO, RENAULT TRUCKS PROPONUJE NAVTRUCK, PIERWSZY GPS STWORZONY SPECJALNIE DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH W SMARTPHONIE. NARZĘDZIE OPRACOWANE POD KĄTEM WARTOŚCI DODATKOWEJ DLA KIEROWCÓW..., KTÓRE ZAPOWIADA CAŁĄ SERIĘ MOBILNYCH APLIKACJI ZAPROJEKTOWANYCH PRZEZ RENAULT TRUCKS.

PIERWSZY GPS DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH… I INNE APLIKACJE

NOWE TECHNOLOGIE

■ ■ ■ W chwili obecnej kierowcom ciężarówek propono-wane są dwa rozwiązania: albo GPS zintegrowany z pojaz-dem, rozwiązanie na pewno skuteczne, ale niezwykle drogie i dlatego mało rozpowszechnione albo GPS mobilny, z pew-nością tańsze…, ale niestety występujące najczęściej w wer-sji dla samochodów osobowych! W praktyce rozwiązanie to okazuje się mało przydatne i z dużymi ograniczeniami, bo ileż to razy kierowcy byli zablokowani w centrum miasta z powodu jakiegoś tunelu lub wjazdu na most i ile czasu i paliwa zmarnowali na niepotrzebne objazdy!

NAVTRUCK, PIERWSZY GPS SPECJALNIE OPRACOWANY DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH W SMARTPHONIE

Opierając się na tym fakcie Renault Trucks postanowiło stworzyć pierwszą aplikację w Smartphonie,opracowaną specjalnie dla cięża-rówek. Od lutego dostępna dla Iphonów w App Store, a od kwietnia w Androïd Market dla wszystkich telefonów wyposażonych w system Androïd. NavTruck stało się małą rewolucją. System opracowany przez Renault Trucks do spółki z ALK, wykorzystujący dane NavTeq (najbar-dziej rozpowszechniony w Europie) oferuje korzyści nieznane dotąd w świecie ciężarówek: oprócz niewygórowanej ceny 149,99 €, NavTruck wykorzystuje praktyczny i poręczny telefon komórkowy. Używając trybu wielofunkcyjnego można jednocześnie używać GPS, rozmawiać przez telefon i słuchać muzyki. Największą jednak zaletą jest poziom zastosowanych aplikacji: system posiada 16 wersji językowych, ma zasięg na całą Europę, pozwala zdefi niować różne rodzaje pojazdów, jego parametrey obejmują ciężar pojazdu bez załadunku, nacisk na osie, model, długość i wysokość oraz rodzaj przewożonego towaru – czy jest to towar niebezpieczny czy nie… Na podstawie


RENAULT TRUCKS STORE

NavTruck, pierwszy GPS dla ciężarówek opracowany przez Renault Trucks wpisuje się w szerszą politykę producenta, który proponuje swoim klientom kierowcom całą serię aplikacji Smartphone stworzonych specjalnie na ich potrzeby. I tak Dealer Locator, dostępny od końca 2010 roku w App Store podaje szczegółowo lokalizację wszystkich punktów serwisowych Renault Trucks z wyliczeniem trasy w zależ-ności od miejsca, w którym pojazd znajduje się aktualnie oraz aktu-alizacją w czasie rzeczywistym danych koncesjonera. W najbliższym czasie aplikacja Renault Trucks Store połączy inne rozwiązania Smartphone opracowane przez Renault Trucks i co miesiąc będzie

dostępna nowa aktualizacja. Już dziś można wspomnieć o Deliver Eye, aplikacji pozwalającej na zrobienie zdjęcia korka z datą i lokali-zacją lub zniszczenia towaru podczas odbioru. Aplikacja ta posiada także system zarządzania kosztami, pomaga poprawić jakość jazdy, zawiera grę Renault Trucks Racing – symulację jazdy z wyborem pojazdu, trzema poziomami trudności i trzema torami wyścigowymi. Zawiera również Renault Trucks Truckers Gallery, dzięki której można obejrzeć i załadować zdjęcia ciężąrówek Renault Trucks, zagłosować na zdjęcie miesiąca lub wyszukać informacji w danej lokalizacji geografi cznej.


14 LIPCA 2010, PORZUCILI KOMFORTOWE, ALE STRESUJĄCE ŻYCIE NA PRZEDMIEŚCIACH PARYŻA. OD TEJ CHWILI PIĘCIU CZŁONKÓW RODZINY CHAMACO SPEŁNIA SWOJE MARZENIE: TRZYLETNIĄ PODRÓŻ DOOKOŁA ŚWIATA W CIĘŻARÓWCE Z NAPĘDEM NA CZTERY KOŁA. RENAULT TRUCKS DOWIEDZIAŁO SIĘ O WSPANIAŁEJ PRZYGODZIE LAURENT I VIRGINIE DZIĘKI RELACJI SWOJEGO SUDAŃSKIEGO SERWISU I SKONTAKTOWAŁO SIĘ Z NIMI W KENII...

NIEZWYKŁA RODZINNA PRZYGODA CIĘŻARÓWKĄ RENAULT TRUCKS

PASJA

Czy wiele rodzin decyduje się na podobną wyprawę ciężarówką? Virginie: Według naszych poszukiwań w Internecie trzy lub cztery rodziny przemierzają świat w chwili obecnej.

Dlaczego zdecydowaliście sie na ciężarówkę z napędem 4x4, a nie na samochód kampingowy?Laurent: Ponieważ ciężąrówka 4x4 łatwo wszędzie dociera, a poza tym ma w sobie siłę, która napawa odwagą. Sam jej wygląd dodaje animu-szu, a diament Renault stanowi niedościgniony „francuski akcent”.Mieliśmy także ochotę sami urządzić te jedyny w swoim rodzaju pojazd. Poza tym, miałem okazję wykorzystać moje prawo jazdy na cięża-rówkę, które zrobiłem będąc w wojsku!

Jakie przyjemności czerpie się z podróży ciężarówką? Virginie: Chamaco jedzie wolniej (65 km/h) i jest łatwiej zauważalna niż samochód osobowy. Dzięki niej poznaje się wiele ciekawych osób. Można wszędzie dojechać, śpimy gdzie chcemy i czujemy się bezpiecznie jak w domu. Kiedy zaparkowaliśmy przed cytadelą Alep w Syrii, nikt się nie zorientował, że w środku spała cała rodzina!

Poza chęcią radykalnej zmiany trybu życia, jaki jest cel tej rodzinnej podróży dookoła świata?Virginie: Chcemy nauczyć nasze dzieci szacunku do Ziemi, uczulić na zmniejszające się zasoby naturalne i zanieczyszczenie środowiska.

Czy można pogodzić podróż ciężarówką i ekologię?Laurent: Używanie silnika diesla jest anty-ekologiczne, ale od momentu rozpoczęcia naszej podróży oszczędzamy więcej niż rodzina osiadła, która korzysta z ogrzewania, ma dwa samochody… Jesteśmy niezależni, dzięki panelom słonecznym, akumulatorom i generato-rowi mamy własną elektryczność i ciepła wodę. Wody używany bar-dzo oszczędnie, tak samo zresztą jak oleju napędowego. Stosując metody „płynnej jazdy” i zamieniając opony terenowe na drogowe zmniejszyłem zużycie z 25 do 20 litrów na 100 km.

A jak przekraczaliście granice z Chamaco? Virginie: Nie mięliśmy żadnego problemu, bo Automobil Klub Francja wydał nam dla urzędu celnego karnet ATA. Wystarczy pokazać go przy wjeździe i wyjeździe z kraju, który przejeżdżamy.


PASJA

HASŁO: CHAMACO

Te trzy sylaby stanowią połączenie początków imion trójki podróżujących dzieci. Chamaco stało także nazwą ciężarówki, przygody i nawet rodziny w czasie tej wspaniałej przygody.

RODZINA CHAMACO Tata: Laurent (36 lat). W 2008 roku sprzedaje swoją fi rmę marke- ■

tingu farmaceutycznego, która nie pozwala mu uczestniczyć w rozwoju dzieci i w ten sposób fi nansuje podróż dookoła świata. Był strzelcem alpejskim i strażakiem w Ochotniczej Straży Pożarnej.

Mama: Virginie (32 lata). Kierowała pracą administracyjną w fi rmie ■

Laurent. Marzy, żeby poświęcić swoje życie biednym i chorym dzieciom.

Dzieci: Corentin (8 lat), Marine (6 lat) i Charlotte (19 miesięcy). ■

W Kairze, w dość stresujących okolicznościach poznaliście dyrektora serwisu Renault Trucks …Laurent: Tak, na pustyni, między dwoma oazami mieliśmy pro-blem z silnikiem. Popsuł się wskaźnik temperatury, a my nie zauważyliśmy, że silnik się nagrzewał. Oddaleni o 60 km od cywilizacji przez 3 dni czekaliśmy na jakąś pomoc i w końcu doholowano nas do Kairu. Mohammed Mostapha po raz pierw-szy zobaczył w swoim garażu całą rodzinę! Podejmował nas jak rodzinę królewską: kanapki i napoje bez ograniczenia, choinka ozdobiona prezentami Renault dla dzieci! Poczuł się jak uczest-nik naszej wyprawy, wziął pod uwagę fakt, że kończyła się nasza wiza egipska, a statek do Sudanu czekał na nas w Asuanie – naprawdę zrobił wszystko, żeby zdążyć naprawić ciężarówkę na czas. W dalszych etapach podróży mogliśmy docenić jego nienaganną naprawę.

A w Chartumie?Laurent: Przyjęto nas równie serdecznie. Mieliśmy problem z rozrusz-nikiem i pompą wodną w części mieszkalnej pojazdu. Talal i Mamoun,

odpowiedzialni za obsługę posprzedażną oddali do naszej dyspozycji łazienkę, żebyśmy mogli się myć podczas naprawy.W przeddzień naszego wyjazdu zorganizowali nam zwiedzanie miasta i zaprosili do restauracji! Zachowaliśmy wspaniałe wspomnienia o tych dwóch ekipach Renault Trucks , które nas naprawdę rozpieszczały. Tym lepsze, że faktury za naprawy były miła niespodzianką!

Co sie stanie z Chamaco po skończonej podróży w Kanadzie?Virginie: Stawiamy sobie to pytanie od samego początku. Im dłużej jedziemy, tym mniejszą mamy ochotę na rozstanie z nim. Chociaż na początku, opuszczając dom i 200 m2 powierzchni mieszkalnej niełatwo było przyzwyczaić się do życia w 10 m2. teraz każdy zna-lazł swoje miejsce. Charlotte najlepiej się czuje w środku Chamaco, ponieważ potrzebuje jeszcze punktów odniesienia. Corentin i Marine ciężko przychodzi opuszczenie pojazdu tylko wtedy, kiedy dojeżdżamy w nowe miejsce. Przez cały czas ciężarówka jest naszym towarzyszem podróży i kołem ratunkowym. TO wspaniały sposób na podróż z rodziną.

— Catherine Fressoz —

3000 km

CIĘŻARÓWKATo podwozie Renault 110/150 4x4 z1981. Wyspecjalizowany w walce z pożarami lasów, pierwszy etap swojego „życia” odsłużył w Departamentalnym Oddziale Przeciw pożarowym i niesienia pomocy w Dijon. Kiedy rodzina Chamaco znalazła go na www.lebon-coin.fr, miał na liczniku 26.000 km. Laurent i Virginie przywracają mu młodość oddając w ręce przemysłowej fi rmy zabudowującej. Pomysł urządzenia nowej zabudowy (4,1 x 2,4) znaleźli w Internecie inspirując się doświadczeniami innych podróżników spotkanych w sieci. W czasie podróży ulepszają część mieszkalną. Nie mają żadnego mechanicznego przystosowania, jakie ułatwiałoby ser-wisowanie w krajach, które przemierzają.

WIĘCEJ NA HTTP://CHAMACO.KAZEO.COMOgólnie przewidziany przebieg to 120.000 km. W ciągu 6 miesięcy rodzina zwiedziła Włochy, Chorwację, Albanię, Grecję, Turcję, Syrię, Jordanię, Egipt, Sudan, Etiopię i Kenię. Teraz udają się w kierunku Afryki Południowej, a potem czeka ich wielka przeprawą do Azji i Autralii, następnie Ameryka Południowa i Ameryka Północna.


KIEDY CENY IDĄ W GÓRĘ, DOBRZE WIEDZIEĆ, ŻE NIEKTÓRE SPADAJĄ: ŚWIADCZY O TYM ZUŻYCIE PALIWA W RENAULT PREMIUM, LIDERA POD WZGLĘDEM NIEZAWODNOŚCI ENERGETYCZNEJ WŚRÓD POJAZDÓW >16 TON. POZYCJA UDOWODNIONA PRZEZ NIEMIECKIEGO PRZEWOŹNIKA, FIRMĘ FEHRENKÖTTER PODCZAS TRZYLETNICH TESTÓW I DODATKOWO PODKREŚLONA WPROWADZENIEM NA RYNEK W 2011 ROKU SERII LIMITOWANEJ OPTIFUEL Z PAKIETEM OPTIROLL. WCHODZIMY W ŚWIAT OSZCZĘDNOŚCI!

RENAULT PREMIUM: EGZAMIN ZALICZONY

DOSSIER

RENAULT PREMIUM OPTIFUEL REALIZUJE SWÓJ CEL: ZMNIEJSZANIE ZUŻYCIE PALIWA.


DOSSIER

■ ■ ■ W obecnej sytuacji możemy tylko potwierdzić, że notowania ropy powracają do rozsądnych poziomów. Po skoku do 130 dolarów za baryłkę przed kryzysem ekonomicznym i po najniższym kursie podczas kryzysu wynoszącym 40 dolarów, notowania ropy od początku 2011 zbliżają się do 100 dolarów i nie wróży to najlepiej na przyszłość. Aby stawić czoła tym zmianom, i aby zawód przewoźnika nie przekształcił się w partię pokera istnieje tylko jedno rozwiązanie: zmniejszyć koszty eksploatacji pojazdów z silnikiem diesla.Do tego właśnie przyczynia się od wielu lat Renault Trucks , wprowadza-jąc na rynek pojazdy coraz bardziej oszczędne pod względem energe-tycznym, szkoląc kierowców w dziedzinie ekonomicznej jazdy, wyposażając pojazdy w programy pozwalające mierzyć na bieżąco zuży-cie paliwa i analizować styl jazdy. Wynikiem tego stałego i dynamicznego ulepszania są Rozwiązania Optifuel, Renault Premium Optifuel (patrz

powyżej), które zapewniają oczędności w zużyciu paliwa potwierdzone przez niezależne laboratorium. Oprócz tego, pojazd, który zużywa mniej paliwa, mniej zanieczyszcza środowisko, ponieważ emisja gazów cie-plarnianych i cząsteczek jest mniejsza, przez co spełnia coraz ostrzejsze normy w tej dziedzinie. Dzisiaj Renault Trucks proponuje (nie zwiększa-jąc ilości zanieczyszczeń) ofertę Enhanced Environmentally friendly

Vehicle (EEV) w prawie całej gamie swoich pojazdów. Oferta ta jest prze-znaczona między innymi dla przewoźników, którzy chcieliby rozwinąć swoją działalność w rejonach, gdzie obowiązują szczególnie restryk-cyjne normy spełniane przez specjalnie przystosowane pojazdy.

Pojazd zoptymalizowany dla mniejszego zużycia paliwaRenault Premium Route ciągnik 4x2 Euro 5 EEV ■

460 KM ■

Przełożenie mostu 14x37 (autostradowe lub do tras ■

mieszanych) lub 13x37 (do tras mieszanych)Skrzynia biegów Optidriver+ ■

Opony Michelin X-Energy-Savergreen ■

Regulowane owiewki przy dachu ■

Automatyczne zatrzymanie silnika ■

Opływowy kształt i obręcze kół (w opcji) ■

Zestaw Optifuel ProgrammeProgram Optifuel Infomax kontrolujący zużycie ■

paliwa w czasie rzeczywistym Szkolenie Optifuel – ekonomiczna jazda ■

Udowodnione oszczędności w zużyciu paliwa Od 4% do 7% z przełożeniem mostu 14x37 i oponami ■

315/70 Energy SavergreenAż 15% dzięki szkoleniu Optifuel Training ■

OFERTA PREMIUM OPTIFUEL

UDOWODNIONE I POTWIERDZONE OSIĄGI

Ile warte są ogłaszane rezultaty, jeśli nie są potwierdzone wynikami testów zatwierdzonymi przez użytkowników? Wyniki Renault Trucks opierają się na testach przeprowadzonych przez fi rmy przewozowe i niezależne laboratoria uznawane na całym świecie.W tym wypadku zawodowym przewoźnikiem jest niemiecka fi rma transportowa Spedition Fehrenkötter, na której fl otę składa się ponad 200 pojazdów. Wspólnie z koncernem prasowym ETM Verlagm spe-cjalizującym się w transporcie drogowym fi rma zorganizowała test, który potwierdził osiągi Renault Premium Router. Przez trzy lata Spedition Fehrenkötter miała możliwość porównania siedmiu cięża-rówek siedmiu różnych producentów pod kątem niezawodności, zuży-cia paliwa, obsługi serwisowej itp., aby na koniec podsumować wszystkie elementy sprawdzane stale podczas jazdy. Wyniki mówią same za siebie: po 401.325 km trasy średnie zużycie paliwa podwozia Premium Route (prowadzonego przez tego samego kierowcę w Niemczech i dwóch innych w Europie) okazało się najniższe – 32,4 litry na 100 km, podobnie z ogólnym kosztem eksploatacji, który wyniósł 63,34 euro centa na kilometr. Wyniki te potwierdzają, że w zużyciu paliwa w rzeczywistych warunkach eksploatacji Renault Premium Route zdobyło pierwsze miejsce, co od dawna stwierdzają nasi klienci.Niezależne biuro badawcze to niemieckie biuro TÜV, które

OPTIFUEL TRAINING: SZKOLENIA W DZIEDZINIE EKONOMICZNEJ JAZDY.

■ ■ ■


DOSSIER

przeprowadziło trzydniowy test drogowy porównując Renault Premium Euro 5 o mocy 450 KM z ręczną skrzynią biegów i standar-dowym wyposażeniem do Renault Premium Optifuel Training. Po przeprowadzonym teście laboratorium TÜV potwierdziło oszczęd-ność w zużyciu paliwa o 6,4% na korzyść Renault Premium Optifuel.Na podstawie takich właśnie testów Renault Trucks gwarantuje swoim klientom ogólną oszczędność, którą sami stwierdzą w warun-kach rzeczywistych, na drodze.

RENAULT PREMIUM OPTIFUEL 2011 Z PAKIETEM PACK OPTIROLL

Renault Premium pierwszym uczniem w klasie, to dobrze, ale Renault Trucks to nie wystarcza. Dlatego też marka z diamentem wprowadza nowa ofertę: Renault Premium Optifuel 2011. Konkretnie chodzi o model T4X2 Premium spełniający normę Euro 5 EEV, wypo-sażony w silnik DXi 11 litrów o mocy 460 KM (z dwoma przełożeniami mostu: 14x37 i 13x37) oraz w zautomatyzowaną skrzynię biegów Optidriver+. Opony Michelin X-Energy Savergreen 315/70 lub 315/80 oraz regulowany spojler na dachu zmniejszają utratę energii spowo-dowaną tarciem opon o nawierzchnię drogi oraz opór wiatru. Ale to nie wszystko w Renault Premium Optifuel 2011, ponieważ wpro-wadzono w nim innowację: Pakiet Optiroll składający się z nowego regulatora prędkości, Soft Cruise Control, funkcji Optiroll i systemu opóźnienia trybu power. Jego działanie jest następujące:, Optiroll, który włącza się automatycznie z chwilą, kiedy działa regulator prędkości, pozwala jak najlepiej wykorzystać bezwładność pojazdu, żeby zmniej-szyć jego zużycie paliwa. Następuje wyłączenie układu napędowego, aby móc przejść na ” kontrolowane wolne koło”, podczas gdy silnik działa na zwolnionych obrotach. W ten sposób, podczas zjazdu z łagod-nego pagórka potencjał oszczędności paliwa jest wykorzystany mak-symalnie. Optiroll wyłącza się, kiedy warunki jazdy nie sprzyjają

oszczędności paliwa albo, kiedy kierowca naciska na pedał gazu czy hamulca lub zwalniacza. Układ napędowy włącza się wtedy automa-tycznie. Kierowca może także włączać i wyłączać Optiroll za pomocą przycisku umieszczonego na desce rozdzielczej.Testy przeprowadzone przez Renault Trucks wykazały, że zestaw Optiroll pozwalał podczas użycia regulatora prędkości przez 30% czasu jazdy zmniejszyć zużycie paliwa o 0, 9% w Renault Premium Route i o 1, 2% w Renault Magnum. W Optiroll wyposażone są wszyst-kie Renault Premium Optifuel 2011, co pozwala bez dodatkowych kosz-tów jeszcze bardziej zmniejszyć ogólne koszty eksploatacji pojazdu. Do programu Infomax, kontrolującego w czasie rzeczywistym zużycie paliwa w pojeździe oraz szkolenia ekonomicznej jazdy Optifuel Training dołączył Pakiet Optiroll, który uzupełnia rozwiązania Optifuel wprowa-dzane przez Renault Trucks od czterech lat.Dzięki Renault Premium Optifuel 2011 wyposażonemu w Pakiet Optiroll, przewoźnicy drogowi dysponują nowym narzędziem, które pozwala im stawiać czoła zmianom ceny ropy.

— Jean-Christophe Hédouin —

NIEMIECKI PRZEWOŹNIK SPEDITION FEHRENKÖTTER POTWIERDZIŁ OSIĄGI RENAULT PREMIUM ROUTE.

Filozofi a Renault Trucks, to produkcja pojazdów i oferta pełnych usług serwi-sowych, rozwiązań Optifuel, które pozwa-lają klientom w znacznym stopniu zmniejszyć zużycie paliwa. To także, zapewnienie dyspozycyjności i jak naj-dłuższej rentowności pojazdów, kilometr

za kilometrem, dzięki zaplanowanym przeglądom i szerokiemu wyborowi części – wtryskiwaczy, fi ltrów, alternatorów, obręczy, owiewek, smarów i olejów oznakowanych, jako oryginale części zamienne Renault Trucks (Renault Trucks Approved Parts).

■ ■ ■


TYCH 20 NOWOCZESNYCH ZESTAWÓW, W KTÓRYCH PIERWSZE SKRZYPCE GRAJĄ RENAULT PREMIUM LANDER 460 DXI, ZASILIŁO FLOTĘ WARSZAWSKICH BUDOWNICZYCH.

SYMBOLICZNY KLUCZYK DO NOWYCH CIĘŻARÓWEK Z RĄK PREZESA RENAULT TRUCKS POLSKA PHILIPPE’A GORJUX (Z PRAWEJ) ODEBRAŁ ANDRZEJ PACZEK (W ŚRODKU), DYREKTOR DEPARTAMENTU BUDOWNICTWA DROGOWEGO MOSTOSTAL WARSZAWA S.A. TOWARZYSZYŁ IM JERZY KAŁUCKI, DYREKTOR HANDLOWY BRIDGESTONE POLSKA,FIRMY, KTÓRA DOSTARCZYŁA OGUMIENIE DLA LANDERÓW.

LANDERY DLA MOSTOSTALUFLOTA

23 MARCA W SERWISIE RENAULT TRUCKS W BŁONIU, PROWADZONYM PRZEZ FIRMĘ ON ROAD, KLUCZYKI DO 20 CIĄGNIKÓW SIODŁOWYCH PREMIUM LANDER 460 DXI ODEBRALI PRZEDSTAWICIELE JEDNEGO Z NAJWIĘKSZYCH POLSKICH PRZEDSIĘBIORSTW BUDOWLANYCH – MOSTOSTALU WARSZAWA S.A.

■ ■ ■ Mostostal Warszawa to dzisiaj jedna z najbardziej rozpoznawal-nych marek wśród polskich przedsiębiorstw budowlanych. To fi rma o 65-letniej tradycji dysponująca doświadczoną kadrą inżynierską i wysoko wykwalifi kowaną załogą. Dzisiaj wchodzi w skład wielkiej międzynarodowej korporacji Acciona. A że polscy inżynierowie i budowlańcy naprawdę wiele potrafi ą i stać ich na konkurowanie z naj-lepszymi, Mostostal Warszawa nie narzeka na brak pracy. Właśnie rozpoczyna budowę dwóch nowych odcinków dróg - to wyczekiwane od lat obwodnice Rzeszowa i Kielc. Tam właśnie będą pracować nowe ciągniki siodłowe Renault Premium Lander zakupione przez warszaw-skich budowniczych. Będą woziły najpierw piasek i kruszywa, a później masy bitumiczne na naczepach-wywrotkach marki Skibicki.

SPECJALISTA OD ZAOPATRZENIA

Renault Lander to nowoczesny środek transportu, zaprojektowany i zbudowany specjalnie do roli dostawcy materiałów na place budowy. Czy to ważne? Okazuje się, że tak. W każdej dziedzinie techniki w ostat-nich latach obserwujemy ogromny postęp. Zmieniają się procesy pro-jektowania, technologie produkcji materiałów budowlanych i wreszcie sprzęt i narzędzia wykorzystywane na budowach. „Dysponowanie naj-

nowocześniejszym sprzętem i narzędziami pozwala wykonywać pracę

lepiej, szybciej i dokładniej, a często wiąże się też z mniejszym zapotrze-

bowaniem na energię i paliwa oraz ze zmniejszeniem wysiłku pracujących

na budowie ludzi. Dotyczy to oczywiście także kierowców ciężarówek” – mówi Mariusz Kowalski Key Acount Manager z Renault Trucks Polska. – „Lander to nowoczesne narzędzie transportu cechujące się

świetnymi własnościami trakcyjnymi, zapewnianymi przez silnik o mocy

460 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2200 Nm dostępnym

w szerokim przedziale od 950 do 1400 obr./min. Ciągniki dla Mostostalu

zostały przystosowane do pracy w najtrudniejszych warunkach: są wypo-

sażone we wzmocnione przednie osie o maksymalnym nacisku 8 ton,

pakiet terenowy i nowoczesne, budowlane opony marki Bridgestone”.

TO NIE BYŁ KOT W WORKU

Co skłoniło Mostostal Warszawa do zakupu pojazdów ciężarowych Renault Trucks? W przypadku fi rmy zarządzanej przez inżynierów z ogromnym doświadczeniem zawodowym, nie mogła to być tylko cena. I nie była. - Istotną sprawą dla każdej fi rmy są ponoszone koszty, gdyż mają one wpływ na całokształt produkcji. Niemniej jednak ceniąc sobie jakość, konfi gurację wyposażenia, warunki serwisowania wybra-liśmy ciągniki siodłowe marki Renault Trucks. W naszej fl ocie mamy ciężarówki niemal wszystkich znaczących producentów. Na bieżąco monitorujemy sposób ich eksploatacji i jej koszty - dodaje Hubert Rusak, Kierownik Zespołu ds. Transportu w Dyrekcji Budownictwa Drogowego Mostostalu Warszawa S.A. - W 2008 roku kupiliśmy bala-stowy ciągnik siodłowy Renault Kerax, który współpracuje z niskopo-dwoziową naczepą do przewozu ciężkiego sprzętu i jesteśmy z niego bardzo zadowoleni. Zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i bez-awaryjności spełnia nasze oczekiwania. Poza tym te 20 nowych Landerów jest objętych trzyletnim kontraktem serwisowym, a ich wła-ściwą eksploatację z pewnością ułatwi najnowsze oprogramowanie Infomax, dzięki któremu będziemy mieli pełną informację o sposobie jazdy naszych kierowców. Wszyscy kierowcy tych samochodów przejdą też profesjonalny Trening Ekonomicznej Jazdy prowadzony przez instruktorów Renault Trucks.

DBAJĄ O ŚRODOWISKO

Charakterystyczne dla ciężarówek Renault Trucks nowoczesne i eko-logiczne silniki zapewniają niskie zużycie paliwa i poziomy czystości spalin, a to wpisuje się w ekologiczną politykę Mostostalu Warszawa. Spełniają normę Euro 5. To były istotne kryteria przy wyborze samo-chodów. Należy pamiętać, że niskie zużycie paliwa to nie tylko obniże-nie kosztów działania firmy, ale także korzyści dla środowiska naturalnego.

RENAULTTRUCKS DELIVER

SERIA LIMITOWANA RENAULT PREMIUM TRUCK RACING

POPROWADŹ MISTRZA!

www.renault-trucks.pl

Renault T

rucks s

as a

u c

ap

ital d

e 5

0 0

00

00

0 €

- 9

54

50

6 0

77

RC

S L

yo

n -

Pho

tos :

Yann G

eo

ffra

y -

Arf

mat

Renault Trucks Polska - TRUCK RACING DELIVER …...Almar ma około 60 ciągników siodłowych,...

Documents

Transcript of Renault Trucks Polska - TRUCK RACING DELIVER …...Almar ma około 60 ciągników siodłowych,...