Manual Mj3 Renault

5/8/2018 Manual Mj3 Renault - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/manual-mj3-renault 1/276

77 11 193 530 Edición Española

TRANSMISION AUTOMATICA

Anula y sustituye al M.R. T.A.M., Ref. : 77 11 088 277así como a las N.T. N° 1275 - 1599 - 1769 - 1770 - 2061

Tipo Gama

Renault 5ExpressRenault 9/11Renault 19ClioTwingo

Renault 5Renault 9/11

Renault 19

Renault 18Renault Fuego

Renault 18Renault FuegoRenault 20Renault 21Renault 25

Renault Trafic

MB1

MB3

MJ1

MJ3

ML1

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante

en el presente d ocumento, han sido establecidos enfunción de las especificaciones técnicas vigentes en lafecha d e pu blicación d e dicho docum ento.

Pueden ser mod ificados, en caso de cambios efectuadospor el constructor en la fabricación de los diversosórganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

La Régie Nationale des Usines Renault se reserva todos

los derechos de autor.

Se prohibe la rep rodu cción o tradu cción, incluso parcial,del presente d ocumento, así como la utilización delsistema de nu meración de referencias de las piezas derecambio, sin la autorización p or escrito y previa d e laRégie Nationale des Usines Renault S.A..

C REN AULT 1997



Indice

TRANSMISION AUTOMATICA

Perspectiva 23-1

Utilización 23-3

Identificación 23-4

Umbrales de paso 23-7

Desmultip licaciones 23-11

Características 23-13

Piezas a sustitu ir (tr as la ext ra cción ) 23-13

Ingred ientes 23-13

Mantenimiento 23-14

Pistones (Identificación) 23-20

Número de d iscos 23-20

Fu ncionam iento d e la transm isión 23-21

Corte y pares de apriete

(en daN.m) 23-23

Tamiz 23-27

Distribuidor hidráulico 23-32

Electroválvulas 23-37

Junta del eje del taquímetro (MJ - ML) 23-38

Piñón del taquímetro (MB) 23-39

Piñón del taquímetro (J) 23-40

Junta del d iferencial (MB) 23-41

Junta del d iferencial (MJ) 23-42

Ju nta y tu erca d el d iferen cial (ML) 23-43Convertidor 23-44

Chapa de arrastre 23-46

Arbol de reactor 23-48

Jun ta de estanqu idad de l conver tidor 23-49

Cárter de mecanismos 23-52

Conjunto del puente (MB) 23-73

Conjunto del puente (MJ) 23-86

Conjunto del puente (ML) 23-98

Despiece 23-107

Despiece mecanismos 23-109

Despiece puente (MJ) 23-110

Despiece puente (MB) 23-111Cajetín y cableado 23-112

Retro-contacto 23-116

Módulo electrónico 23-117

Contactor multifunción 23-119

Captador de velocidad 23-122

Presión de aceite 23-124

Cápsula de depresión 23-126

Utillaje especializado 23-127

23

Páginas Páginas

Diagnóstico - Introducción 23-132

Vehículos implicados 23-133

FICHA N° 1

Generalidades 23-137

Ficha XR25 23-140

Sign ificad o d e las barras-gráficas 23-141

Reglaje del potenciómetro d e

carga 23-143

Diagnóstico del encendid o de las

barras-gráficas 23-144Diagnóstico - Cajetín de control

B. Vi. 958 23-152

Diagnóstico - Control d e los

conectores 23-167

FICHA N° 24

Generalidades 23-173

Ficha XR25 23-179


Controles anexos 23-183

FICHA N° 26Generalidades 23-189

Ficha XR25 23-195


Controles anexos 23-200

FICHAS N° 24 et 26

Diagnóstico del encendid o de las

barras-gráficas 23-207

Ayuda al d iagnóstico 23-223



TRANSMISION AUTOMATICAPerspectiva

Esta perspectiva presenta una transmisión automática

Tipo MB

23

DI2325

23-1



TRANSMISION AUTOMATICAPerspectiva

Esta perspectiva presenta una transmisión automática

Tipo MJ

23

DI2328

23-2



TRANSMISION AUTOMATICAUtilización 23

CONDUCCION

El engrase d e la transm isión au tomática se efectúa

bajo presión y no está asegurad o más qu e si el mo-

tor funciona.

En consecuencia y ba jo riesgo de deterioro grave,

es imperativo observa r las consignas siguientes :

- No rodar nunca con el contacto cortado (en

un a bajada p or ejemp lo), no podem os dejar

de insistir sobre el peligro d e tal pr áctica.

- No empujar nunca al vehículo (ej.: para llegar

a un a gasolinera), salvo tomand o las precau-

ciones d el párrafo "Remolcado").

Por otra parte, el arrastre del vehı´culo no se hace

más qu e si el motor gira. Es pu es imposible arran-

car el motor de un vehículo con transm isión au to-

mática empu jand o el vehículo.

REMOLCADO

La parte delantera d el vehículo debe estar levan-

tada, no obstan te, si esto es imp osible, el remolca-

do se pu ede efectua r excepcionalmente, con las

rued as en el suelo, en las cond iciones siguientes :

1 - Añadir dos litros de aceite suplementarios en

la caja au tom ática ("Elf Renaultmatic D 2" ó

Mobil ATF 220).

2 - No remolcar el vehículo más que a una velo-

cidad inferior a 40 km/h y en un recorrido li-

mitado a 50 km como máximo (con la palan-

ca en N ).

No olvidarse de retirar el e xceso de aceite a conti-

nuación.

23-3



TRANSMISION AUTOMATICAIdentificación 23

La placa de identificación contiene:

- en A : el tipo de la transmisión automática ,

- en B : el ín dice d el tip o,

- en C : el número de fabr icación,

- en D : la fá br ica de or igen .

DI2329

VehículoTipo de

T.A.Indice

Parcónico o

cilíndricoPar de descenso

Par detaquí-metro

Presiónde aceite(en bares±0,1 bar)

Númerode

satélites(tren)

N°Módulo

electrónico

B/ C 403

B/ C 40JMB1

600

601

602

603

17/ 56 29/ 24 21/ 20 4,4 3

21

221

135

B/ C 408 MB3 001 16/ 57 29/ 24 21/ 19 4,4 3 134

L 423

B/ C 373MB1

000

001

007

013

017

021

025

16/ 57 25/ 23 21/ 19 4,4 3

05

24

224

228

125

B 373 MB1

002

008

014

018

16/ 57 25/ 23 Eléctrico 4,4 3

05

24224

L 423

B/ C 373

Suiza

MB1

003

011

015

019

16/ 57 25/ 23 21/ 19 4,4 3

11

25

125

90775

86304S 85710S

TYPEXXX - XX

X 000000D

A

C

B

TYPE XXX XXBP AUTO X

000000

B

DC

A B0

X0 0 0 0 0 0

XX

0

00

A

DC

MB MB - MJ ML

23-4




VehículoTipo de

T.A.Indice

Parcónico o

cilíndrico*Par de descenso

Par detaquí-metro


Númerode

satélites(tren)

N°Módulo

electrónico

L 423B/ C 373

DAI

MB1

500

501502

503

504

15/ 58 25/ 23 21/ 19 4,4 3

11

25

125

129

L 426

B 376MB3

001

35616/ 57 29/ 24 21/ 19 4,4 3

132

133

B

C 53B

L

MB3003

00516/ 57 29/ 24 21/ 19 4,4 3

132

137

B

C 537/ A

L

MB1

023

027031

300

15/ 58 29/ 24 21/ 19 4,4 3 138140

1342

1352MJ1 000 9/ 32 25/ 23 7/ 20 4,2 3 04

1342

1352MJ1 001 9/ 32 25/ 23 7/ 20 4,4 3

04

104

1362 MJ1 100 9/ 32 26/ 25 6/ 18 4,2 3 04

1362 MJ1 101 9/ 32 26/ 25 6/ 18 4,4 304

104

1341

1351MJ1 500 9/ 32 25/ 26 6/ 20 4,4 3

10

110

1363 MJ3 300 9/ 32 26/ 25 6/ 18 4,6 4 03

1343

1353

1363

MJ3

301

351

352

9/ 32 26/ 25 6/ 18 4,6 4

03

103

107

1344

1354MJ3 200 9/ 32 25/ 22 7/ 19 4,2 3 08*

1344

1354

MJ3 201 9/ 32 25/ 22 7/ 19 4,2 3 14

1279 MJ3

000

001

002

102

9/ 32 26/ 25 6/ 18 4,8 402

102

1277 MJ3

002

100

101

102

9/ 32 26/ 25 6/ 18 4,6 402

102

1277 DAI MJ3 500 9/ 32 23/ 25 6/ 19 4,6 4 02

F40 MB1

031

038 15/ 58 29/ 24 21/ 19 4,15 3 141

X57 B/ T

B 573

C573

MB1

021

026

029

030

16/ 57 29/ 24 21/ 20 4,4 3 139

DAI

* El testigo del cuad ro de instrum entos debe estar desconectado.

23-5




VehículoTipo de

T.A.Indice

Parcónico o

cilíndrico

Par de descenso

MecanismosDescensos

DescensoPuente

Par detaquí-metro


Númerode

satélites(tren)

N°Módulo

electrónico

B 297 MJ3110

1119/ 32 Elec. 4,5 4

13

113

B 297 MJ3120

1219/ 32 7/ 19 4,5 4

13

113

B297

B29B

con regulación

de velocidad

MJ3

012

116

112

9/ 37 Elec. 4,5 413

113

B29B

B297MJ3 126 9/ 37 7/ 20 4,5 4 113

B29E MJ3 011010

9/ 32 Elec. 4,7 4 13113

B29E MJ3 016 9/ 37 Elec. 4,7 4 113

483

48K

489

MJ3800 (1)

801 (2)9/ 37 7/ 19 4,7 4

130

126

L 48A

K (USA)MJ3

760

761

762

9/ 37 7/ 19 4,7 4 126

Txx1 ML1

001004

005

006

007

008

9/ 32 28/ 25 23/ 325/ 20

5/ 214,7 3

20

120

C06 MB1 033 15/ 58 21/ 204,15 ±

0,053 143

F40 MB1031

03815/ 58 21/ 19 4,15 3 141

X57 B/ TB573

C573

MB1

024

026

029

030

16/ 57 21/ 20 4,4 3 139

(1) Cárter de aceite profund izado 6 mm , tamiz d e fieltro con sup erficie aum entad a, varilla d e aceite estanca

de n ivel rebajado.

(2) Cárter de aceite ahondado de 6 mm , tamiz de fieltro superficie aum entad a, varilla d e aceite estanca d e

nivel rebajado, juntas de salida del diferencial unid ireccionales (específicas derecha/ izquierda).

25/ 23

25/ 23

26/ 21

26/ 21

25/ 23

26/ 21

26/ 20

26/ 20

29/ 24

L

K

29/ 24

29/ 24

23-6



TRANSMISION AUTOMATICAUmbrales de paso 23

(El retro-contacto está integrado en el mód ulo

electrónico).

B408 - C408

B403 - C403

Posición

pie

1 2 2 3

PL 25* 15 35* 30

PF 75 60 20 110


electrónico).

L423 - B373 - C373

Posición

pie

1 2 2 3

PL 23 15 33 26

PF 68 54 108 98

L423 - B373 - C373 (DAI)

Posición

pie

1 2 2 3

PL 25 15 45 25

PF 70 55 110 95

RC 66 55 109 95


electrónico).

Posición

pie

1 2 2 3

PL 20 15 35 25

PF 60 55 100 90


electrónico).

1342 - 1352 - 1343 - 1353 - 1277 - 1279

L423 - B373 - C373 (Suiza)

Posición

pie

1 2 2 3

PL 22* 15 38* 25

PF 67 60 110 95

1362

Posición

pie

1 2 2 3

PL 25* 15 50* 25

PF 65 45 115 85

RC 70 60 125 105

1363

Posición

pie

1 2 2 3

PL 22* 12 44* 25

PF 62 42 110 79

RC 68 56 117 100

* Estos valores se dan a título ind icativo.

Posición

pie

1 2 2 3

PL 22* 12 46* 25

PF 65 44 113 81

RC 70 58 121 103

23-7





electrónico).

L42

L48K - L483 - L489 - L/K 48A

Posición

pie

1 2 2 3

PL 26 17 43 30

PF 75 66 122 107


electrónico).

B297 - B29B - B29E

Posición

pie

1 2 2 3

PL 22 14 37 25

PF 67 58 109 94

Posición

pie

1 2 2 3

PL 25* 15 35* 30

PF 75 60 125 110

Posición

pie

1 2 2 3

PL 20* 10 35* 20

PF 45 30 70 53

RC 50 40 80 70

B/C 373/573

Posición

pie

1 2 2 3

PL 23 15 33 26

PF 71 43 120 80

RC 71 60 120 107

F40 (031)

Posición

pie

1 2 2 3

PL 21 14 29 22

PF 74 48 126 99

RC 74 62 126 114

F40 (038)

Posición

pie

1 2 2 3

PL 19 12 27 20

PF 68 44 116 91

RC 68 56 116 105

* Estos valores se dan a títu lo ind icativo.

Posición

pie

1 2 2 3

PL 21 16 37 27

PF 72 47 123 94

RC 72 60 123 114


electrónico).

Txx1

X57 B/T

23-8




1343 - 1353 - 1363 (Argentina)

1343 - 1353 - 1363

Posición

pie

1 2 2 3

PL 23 14 45 26

PF 65 43 112 81

RC 70 57 120 101


electrónico).

1341 - 1351 (DAI)

Posición

pie

1 2 2 3

PL 20 15 35 25

PF 60 55 100 85

Posición

pie

1 2 2 3

PL 20* 10 40* 25

PF 60 40 100 75

RC 65 50 110 90

Posición

pie

1 2 2 3

PL 15* 10 40* 20

PF 60 45 105 90

B53B - C53B - L53B

Posición

pie

1 2 2 3

PL 24 15 40 27

PF 72 63 118 102

RC 72 63 118 102

X53A

Posición

pie

1 2 2 3

PL 23 13 46 26

PF 62 40 102 74

RC 67 54 109 94

1277 (DAI)

Posición

pie

1 2 2 3

PL 20 13 28 21

PF 71 46 121 95

RC 71 59 121 110

* Estos valores se dan a título ind icativo.

Posición

pie

1 2 2 3

PL 20* 15 45* 25

PF 60 40 110 80

RC 65 55 115 95

1344 - 1354

B537 - C537 - L537


electrónico).

23-9




C06

Posición

pie

1 2 2 3

PL 19 15 41 29

PF 65 45 111 92

RC 67 57 113 106


electrónico).

Las cifras ind icada s en los cuad ros expresan los va-lores medios teóricos de las velocidad es de paso

(velocidad es cronometrad as).

Estos valores pueden variar en función de las

tolerancias adm itidas en los aparatos y también

con la m onta d e neum áticos.

PL = Pie levantado del pedal del acelerador.

PF = Retrocontacto desconectado, pie a fondo.

RC = Retrocontacto conectado, pie a fondo.

23-10



TRANSMISION AUTOMATICADesmultiplicaciones 23

Para los vehículos B53A - C53A - L53A - B537 - C537 - L537

Relaciones de velocidad 1a 2a 3aMarcha

atrás

Desmultiplicación tren solo 2,5 1,5 1 2

Desmultiplicación tren + descenso 2,069 1,241 0,828 1,655

Desmultiplicación tren + descenso + puente 7,999 4,799 3,199 6,399

Velocidad en km/ h para 1000 r.p .m. * 12,937 21,562 32,343 16,171

Para los vehículos B53B - C53B - L53B


atrás





* Para los vehículos equip ados de neum áticos 165/70 R13.

Para los vehículos B 573 - C 573

Relaciones de velocidad 1a

2a

3a

Marcha

atrás





* Para los vehículos equip ados de neum áticos 165/65 R13.

23-11



TRANSMISION AUTOMATICADesmultiplicaciones 23

Para los vehículos C06


atrás



Desmultiplicación tren + descenso + puente 8 4,8 3,2 6,4

Velocidad en km/ h para 1000 r.p .m. 12,52 20,87 31,31 15,656

Para los vehículos F40


atrás



Desmultiplicación tren + descenso + puente 8 4,8 3,2 6,4

Velocidad en km/ h para 1000 r.p .m. 13,2 22 33 16,5

Neum áticos : 155 R 13.

Neum áticos : 155/70 R 13.

23-12



TRANSMISION AUTOMATICACaracterísticas 23

CONSIGNAS DE SUSTITUCION

• Frenos, embragues deteriorados.

1a posibilidad :

Repar ación d e los mecanismos con limpieza d el

pu ente, del refrigerador d e aceite, del converti-

dor * y controlar el distribuid or hid ráu lico.

2a posibilidad :

Cambiar el m ecanismo solo (proceder al reglaje

del juego axial y al r eglaje de la p resión d e aceite)

o de la transmisión autom ática completa (cambio

standard o nu eva) ;

* Método de limpieza en capítulo "Convertidor".

• Rodamiento (s) ruidoso (s) no roto (s) :

Sustitu ir el o los rodam ientos con cambio d el ta-

miz.

• Rodamiento (s) o cualquier órgano mecánicodestruido (s)

Si los desgastes son imp ortantes, cambiar la trans-

misión autom ática (cambio stand ar o nueva).

Para un cambio standard :

Enviar el órgano usad o bajo la misma forma y en

el mismo embalaje que el órgano nu evo que se ha

recibido.

Piezas a sustituir (tras la extracción)

- los pasadores elást icos,

- las juntas tór icas y cuadradas,

- las jun ta s la bia das,- las ju ntas d e p ap el,

- los rodamientos (cuando han sido extraídos),

- los circlip s,

- el zuncho del d iferencia l (MJ),

- e l e je del piñón del taquímetro (MB),

- los piñones del taquímetro (cuando han sido

extraídos),- la rueda libre en su conjunto (si hay proble-

ma),

- los segmentos con el buje de alimentación (si

hay grip ado d e los segmentos en el buje).

Ingredientes

Designación Envase A utilizar para :

LOCTITE FORMAJOINT Frasco de 50 ml Cara de ensamblado de los

cárteres.

LOCTITE FRENETAN CH Frasco de 24 ml 1 gota en el tornillo de arrastre

del cigüeñal.

LOCTITE SCELBLOC Frasco de 24 ml 1 gota en la junta del convertidor

(MB).

Aceite de transm isiónELF RENA ULTMATIC D2 ó

MOBIL ATF 220

Inmersión de tod as las piezasantes d el montaje (salvo las del

puente ML).

Aceite de puen te

SAE 80 W ó 75 W

Inmersión de las piezas del

puente (ML).

23-13



TRANSMISION AUTOMATICAMantenimiento 23

Las transmisiones autom áticas MB.MJ son cajas de un solo nivel y una sola calidad de aceite (convertidor,

pu ente, mecanismos). La transm isión au tomática ML es un a caja de dos niveles y de dos calidades de aceite

diferentes.

1°) Aceite MB.MJ - mecanismos y convertidores ML

Calidad : ELF RENAULTMATIC D2en su defecto em plear MOBIL ATF 220

Capacidad en litros (aproximadamente) :

TA MB MJ ML

Total teórico 4,5 6 5

Tras vaciado 2 2,5 2,5

2°) Aceite compartimiento puente ML

API GL5Calidad o

MIL L2105 B o C

SAE 80 W : Países cálidos o tem plad os

Viscosidad

SAE 75 W : Países fr íos

Capacidad en litros : Puente 0,8

23-14




85546R1

VACIADO - LLENADO

Mecanismos ML, MB y MJ

El vaciado debe efectuarse en frío, con la varilla y

los tapones (A) retirados.

Dejar escurrir el mayor tiemp o posible.

Colocar los tapones pr ovistos de jun tas nuevas.

DI2330

MJ

ML

88148R

MB

23-15




87297R

El llenad o se efectúa p or el tubo d e la varilla.

Utilizar un embud o equipado d e un filtro de

15/100, par a evitar la introdu cción de impurezas.

Poner tras el vaciado aceite preconizado .

Poner el motor en m archa a ralentí, controlar el

nivel y rellenar si es necesario.

EJEMPLO : MB

85935R1

Poner el tapón (C).

El llenad o se efectúa por el tap ón (B), el aceite

debe alcanzar la par te inferior d el orificio del

tap ón (B).

CONTROL DEL NIVEL (Aceite mecanismos)

Vehículo en vacío.

El aceite está a temperatu ra ambiente (motor

frío).

Colocar el vehículo sobre una sup erficie plana y

horizontal.

Posicionar la palanca d e selección en "Parking"

(P).

Poner el motor en marcha y esperar de un o a dos

minu tos para qu e se llenen el convertidor y el

refrigerador.

Sacar la varilla con el motor girand o.

El nivel no debe ser inferior a la marca MINI FRIO

(riesgo de deterioro) y no debe sobrepasar la

marca MAXI FRIO (riesgo d e deterioro).

2) Puente ML

El vaciado debe efectuarse con los tap ones (B) y

(C) retirados.

84495R

A Mínimo frío

B Máximo frío

ATENCION :

Una cantidad de aceite excesiva origina :

- un calentamiento anorm al del aceite,

- fugas.

Una cantidad de aceite demasiado baja origina :

- un deterioro de los mecanismos.

23-16




CONFORMIDAD DE LA VARILLA DE ACEITE

ATENCION : a fin d e asegurar el nivel correcto del aceite, hay que verificar la conformidad de la var illa d e

aceite.

1341 - 1342 - 1351 - 1352 - 1362Sin DA - sin A.A Gris (1)L = 225 mm MJ1 001

1341 - 1342 - 1351 - 1352 - 1362

con DA y A.A

Am arilla (1)

L = 660 mm

MJ1 500

501

1343 - 1353 - 1363 - 1277 - 1279

B29E - B297 - B29B

Verde (1)

L = 243 mm

MJ3 301

350

010

012

112

120

122

110

B29E - B29B - B297

L/ K 483 - L/ K 48K - L/ K 489

Azu l (2)

L = 247 mm

MJ3 015

016

115

116

125

126

800

801

B/ C 403 - B/ C 408 - B/ C 40J

L423 - B/ C 373

Verde (2)

L = 243 mm

MB3 Todos tipos

MB1 000 011 021001 013 504

002 015 600

003 017 601

007 019 602

L423 - L426 Roja (1)

L = 252 mm

MB1 500

501

502

503

C40J - C403/ B Roja (2)

L = 243 mm

MB1 500

501502

503

C57/ 3/ B Roja (2)

L = 243

Naranja (2)

L = 231 mm

MB1 024

026

MB1 029

F40 Violeta (2)

L = 347 mm

MB1 031

038

L423 - B/ C 373 DAIcon prefiltro d e aire Blanca (1)L = 324 mm MB1 500501

502

503

23-17




1344 - 1354 Amarilla (1)

L = 240 mm

MJ3 200

201

L/ K 48A

(cárter ahond ado)

Gris (2)

L = 247 mm

MJ3 761

762

B

C 53B

L

Roja (2)

L = 243 mm

MB3 003

005

B

C 537

L

Am arilla (2)

L = 334 mm

MB1 023

027

X06 Gris claro (2)

L = 338 mm

MB1 033

C373 Verde (2)

L = 243 mm

MB1 001 011 019

002 013 021003 015 504

007 017

MB3

B373 (1)

L = 252 mm

MB1 500

501

502

503

23-18




88860R

1

2

91193R1

23-19




Identificación de los p istones F1 - F2

DI2332DI2331

T.A. Cota F1 (x en mm) Cota F2 (y en mm)

MB1 25,7 ± 0,35 62,4 ± 0,2

MJ 21,8 ± 0,35 58,4 ± 0,2

ML 21,8 ± 0,35 58,4 ± 0,2

MB3 21,8 ± 0,35 58,4 ± 0,2

Número de discos

TIPODE

T.A

F1

Discos

Acero

Discos

material

F2

Discos

Acero

Discos

material

E1

Discos

Acero

Discos

material

E2

Discos

Acero

Discos

material

MB1 3 3 4 3 4 4 4 4

MJ

ML

MB3

4 4 5 4 5 5 5 5

Cada gru po d e frenos y embragues recibe un d isco ondulado.

23-20



TRANSMISION AUTOMATICAFuncionamiento de la transmisión

ELEMENTOS SOLICITADOS

23

DI2333

A Rueda de parking

23-21



TRANSMISION AUTOMATICAFuncionamiento de la transmisión

ELEMENTOS SOLICITADOS

23

Posición

delmando

P

R

N

D

2 IMPUESTA

RL E1 E2 F1 F2 EL1 EL2

1 IMPUESTA

RL = Rueda libre

E1 = Embrague 1

E2 = Embrague 2

F1 = Freno 1

F2 = Freno 2

EL1 = Electro-p iloto 1

EL2 = Electro-p iloto 2

1

2

3

23-22



TRANSMISION AUTOMATICACorte y pares de apriete (en daN.m)

T.A. MB

23

* Tornillos un tados de "Loctite FRENETANCH".

86293-1R

23-23




T.A. MJ

23


85615R

Tornillo d e la placa de cierre

del diferencial : 2

23-24




T.A. ML

23

Tornillos d el cárter d e mecanismos con cárter sepa rador... 2,5.


DI2334

23-25




T.A. ML

23

* Previamente u ntad o de "Loctite FORMAJOINT".

DI2335

23-26



TRANSMISION AUTOMATICATamiz 23

El tamiz asegura el filtrado del aceite y garantiza

un funcionamiento correcto de la transmisión

automática.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos del distribuidor 0,9

(tornillos de tamiz)

Tornillos del cárter inferior 0,6

EXTRACCION

Vaciar y extraer :

- el cárter inferior (para los vehículos equipados

de la T.A. MB, es necesario levantar la tran smi-

sión automática),

- el tam iz y su ju nta.

Antes d e colocar, limp iar el cárter inferior y sus

imanes y su stituirlos como se ind ica en los dibu jos

(ver página sigu iente).

REPOSICION

Colocar :

- e l tamiz nuevo provisto de su junta, atención

al sentido de montaje (ver dibujo) y ap retar alpar de 0,9 daN.m,

- el cárter inferior y completar el nivel de aceite.

23-27




1er montaje

MB - MJ

88163-2S

Con su cárter de aceite.

88162-1S

2o montaje (Atención al sentido de montaje)

MB

88163-5S

Con su cárter de aceite y sus tres imanes*.

88162-3S

* Sentido de montaje de los imanes : cara estria-

da contra la chap a.

23-28




3er Montaje (salvo MB1 600/601)

NOTA : todo cárter profundizado debe ser equi-

pad o de u n tam iz modificado y de u na varilla (ver

cuadro "Conformidad de la varil la de aceite").

Este tamiz no está asociado a n inguna m od ifica-

ción d el cárter ni d el nivel de aceite en las transm i-

siones MB .

Tamiz A con D o E

D

Con su cárter de aceite y sus tr es imanes*.

88162-3S

Tamiz B con D o E

93618S



91198S

E

Con su cárter de aceite y sus seis iman es*.

DI2355

23-29




MJ

88162-2S

En lo que concierne a las transmisiones :

• MJ3 761/762/800 y 801 para L483 - L489 - L48K

- L/K 48A,

• MJ3 016/116/126 para B29E - B297 y B29B,

el cárter d e aceite se ha m odificado. Su p rofund i-

dad se ha aumentado 6 mm y el tapón d e vaciadoha sido desplazado.

91196S

* Sentido de m ontaje de los imanes : cara estriada contra la chapa.

Esta mod ificación está asociada a la sustitución d el

tamiz, cuya pr estaciones de filtrad o han mejora-

do.

BIEN

88163S

MAL

Con su cárter de aceite y sus cuatro iman es*.

91195S

91195-1S

88163-1S

23-30




ML

88163-3S



Con su cárter de aceite y sus cuatro iman es*.

88162-4S

23-31



TRANSMISION AUTOMATICADistribuidor hidráulico 23

El di stribuidor hidráulico asegura la alimentación (o la descarga) de aceite de los e mbragues y de los frenos

según la alimentación de las electroválvulas.

85596R

EXTRACCION

Vaciar y extraer :

- el cárter inferior (para los vehículos equipados

de la T.A. MB es necesario levantar la transmi-

sión au tomática),

- el tamiz y recuperar su junta (J),- todos los tornillos del distribuidor salvo el tor-

nillo (A).

Al quitar el tornillo (A), tener cuidad o de que no

se caiga :

- la válvula manual (14),

- la placa y las dos juntas situadas bajo el distri-

buidor.

Retirar la h orqu illa (E) del travesaño estanco y ex-

traer el conjun to distribuid or/ electroválvulas.

88864R

CONTROL

Cont rolar qu e las válvulas de secuencias (6) y (7) se

deslicen libremente en (A) med iante un d estorni-

llador fino así como las otras v álvulas. ATENCION ano dejar rebabas.

88163R




Tornillos de la placa de cierre 1,3

REPOSICION

Colocar la horqu illa (E) en la tom a d el travesaño

estanco y conectarla.

Poner la válvula manual (14) en el eje del sector

dentado.

La cápsu la de dep resión en la válvula de regu la-

ción de presión (11).

Apr oximar al m áximo los torn illos (2) y (6) del d is-

tribuidor ya qu e determinan la p osición d e este úl-

timo cuando todos los tornillos están apretados.

Mediante una llave dinamométrica (0,3 a

2 daN.m), apr etar el distribuidor h idráu lico en el

orden p reconizado al par de 0,9 daN.m.

85661R

23-32




MJ 1er Montaje :

el tornillo tope (B) sirve para evitar que se escape

la válvula m anu al (14) al final d e la carrera.

88163-2R Reglaje del t ornillo t ope (B) :

- poner el sector de selección en "Parking",

- aflojar la contra-tuerca y llevar el tornillo (B) a

1 mm de la válvula manual.

- apretar la cont ra -tuerca .

2o Montaje :

En cambio, el A.P.R. suministra d istribuidoresequipados d e la válvula manual (14), 2o montaje

(alargada en 14 mm). Este distribuidor d ebe mon-

tarse en tod os los casos retirando el tornillo de

tope (B).

88168R

88168-1R

Tras haber apretad o los torn illos (1) y (2), mon tar

el tamiz nuevo (ver dibujo para el sentido) con su

junta.

ML

88163-4R

Tras haber ap retado los tornillos de (1) a (6), mon -

tar el tamiz nu evo (ver dibujo para el sentido) con

su junta.

Tras el montaje, verificar el desplazamiento co-

rrecto de la válvula manual.

Colocar el cárter de aceite prov isto de u na junta

en perfecto estado.

Comp letar el nivel de aceite y hacer el reglaje de

la presión de aceite.

23-33




DESMONTAJE - MONTAJE

85526R

1 Bola de VLP

2 Muelle (talla media) de VLP

3 Válvu la de limitación d e pr esión (VLP)

4 Jun ta d e VLP

5 Muelle (talla pequ eña) de VS

6 Válvula d e secuencia (VS)

7 Válvula d e secuencia (VS)

8 Válvula de paso 1 (VP1)

9 Empujadores

10 Válvula de paso 2 (VP2)11 Válvu la de regu lación d e presión (VRP)

12 Muelle (talla grande) d e VRP

13 Placa de cierre

14 Válvu la manu al (VM)

15 Bloque hid ráu lico

Los empujadores (9) son idénticos.

Las válvulas (3, 7, 8, 10) son simétr icas.

La válvu la (6) no es simétrica.

23-34




El desm ontaje se efectúa en un lugar limp io y

exento d e polvo.

DESMONTAJE

Quitar progresivam ente los dos torn illos de fija-ción de la placa d e cierre (13). Atención al muelle

(12).

Extraer los otros elementos girand o el bloque y la

válvula m anu al (14).

LIMPIEZA

Emplear :

- gasolina mineral (White Spirit),

- una ga muza pa ra la lim p ieza ,

- aire comprimido y soplar con insistencia todos

los canales.

VERIFICACIONES

Cualquier rayadu ra o marca de desgaste en u na

de las válvu las imp lica la sustitución del d istribui-

dor hidráulico completo.

Todas las válvulas deben desplazarse libremente

y sin punto duro.

La junta (4) y las de los electropilotos deben estar

en p erfecto estado.

MONTAJE

Aceitar el conjunto d e las piezas y montar según el

despiece.

ATENCION :

La válvula (6) (el tetón más gran de d el lado m uelle

pequeño (5)).

85526R1

Apr oximar la p laca (13) con su s d os tornillos y

mon tar el electrop iloto identificado (1) lado vál-

vula d e regulación de presión (V.R.P.).

85660R

Apr etar la p laca d e cierre (13) progresivamente

para qu e no se enganche la última espira del mue-

lle (12) entre la p laca (13) y el bloque (15) y apr e-

tar al par de 1,3 daN.m.

IMPORTANTE : Hay que colocar bien los clips d e fi-

jación del cableado en los electropilotos, teniendo

en cuen ta su posición in icial.

Verificar el desplazamiento libre de todas las vál-

vulas.

23-35




PLACA DEL DISTRIBUIDOR HIDRAULICO(Modificación)

Ciertos vehículos pued en presentar choqu es en el

paso 2a y 3a e inversamente en cond ucción p ie li-

gero, particularm ente en aglomeración.

3) Efectuar :

- la lim p ieza de la placa,

- la sust itución de las juntas.

Apr etar los tornillos del distribuid or al par.

Es necesario verificar la presión de aceite y reglar

si es necesario (ver capítulo concernido).Se pu ede aportar una m odificación d e la placa del

distribuidor (solamente en vehículos equipados

de transmisión automática MB1 y hasta 1994).

Utillaje necesario :

- 1 broca Ø 2,5 mm.

- 1 broca Ø 1,1 mm.

1) Disminuir el orificio divisor n° 21 Ø 1,3 mmque p asa a ser 1,1 mm.

Colocar la placa en una sup erficie plana, du ra

y limp ia.

Mediante una bola de 3 ó 4 mm , de una barra

y de u n m artillo, reducir el diám etro a 1,1 mm.

Repasar si es necesario el d iámetro d e 1,1 mm .

2) Aum entar el orificio E2 n° 11 Ø 1,7 mm qu e

pasa a ser de 2,5 mm.

A Orificio n° 21 Ø 1,3 mm pasa a ser 1,1 mm.

B Orificio n° 11 Ø 1,7 mm pasa a ser 2,5 mm.

DI2356

23-36



85660R1

TRANSMISION AUTOMATICAElectroválvulas 23

85596G

EXTRACCION

La extracción de las electroválvulas imp lica la d el

distribuid or hidr áulico (ver capítulo "Distribuidor

hidráulico").

Aflojar los d os torn illos hasta que las electroválvu -

las puedan sacarse.

ATENCION al muelle (12)

Antes del montaje, verificar :

- el perfecto estado de la junta (J),

- el perfecto estado de las juntas tóricas (T) de

las electroválvulas y d el travesaño estanco.

- el desplazamiento de las bolas y la limpieza

del condu cto de las electroválvu las.

REPOSICION

Aceitar las electroválvu las y mon tar el electropilo-

to, con la m arca 1 lado válvula d e regulación (ver

dibujo).

Apr etar la p laca d e cierre (13) progresivamente

para qu e no se enganche la última espira del

mu elle (12) entr e la p laca (13) y el bloque (15) yapretar al par de 1,3 daN.m.

Colocar la horqu illa en la toma d el travesaño es-

tanco y conectarlo.

Colocar el distribuidor hidr áulico (página s ante-

riores).

Comp letar el nivel de aceite y el reglaje de la pr e-

sión d e aceite.




Tornillos de la placa de cierre 1,3

(sujeción de las electroválvulas)

ATENCION : en caso de inversión de las electroválvulas, el vehículo carece de 1a.

85596S

23-37



TRANSMISION AUTOMATICAJunta del eje del taquímetro (MJ - ML) 23

84817R

La jun ta d el eje del taqu ímetro se sustitu ye con el

útil B. Vi. 905 que contiene :

- un extractor de junta (A) provisto de una tuer-

ca (B),

- un útil de colocación de la junta (C),

- un separ ador fino (D),

- el separador (E) no se ut iliza.

Extraer la jun ta atornilland o la tuerca (B) y suje-

tand o el útil (A).

SUSTITUCION

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

B. Vi. 905-02 Util de extracción y colocación dela junta del eje de taquímetro

EXTRACCION

Desconectar el flexible del taquím etro d e la trans-

misión automática.

Colocar el ú til de extracción (A) provisto d e un a

tuerca (B) y del separador (D).

Atornillar unas tres vu eltas el útil (A) tras el

contacto del útil con la jun ta par a que el roscado

(1) penetre en la gom a.

84803R1

REPOSICION

Colocar la jun ta en el ú til (C) respetando su senti-

do de m ontaje y golpear en el extremo d el útil.

84886R

23-38



TRANSMISION AUTOMATICAPiñón del taquímetro (MB) 23

86528R

Ha cer caer el piñón con un destorn illador y r ecu-

perarlo.

Montar el piñón del taquímetro nuevo con u na

pinza d e pico plano.

El piñón y su eje se montan con la mano. Es pr eciso

posicionar bien el eje con resp ecto a los salientes

de las chavetas d el piñón a causa d e la elasticidad

de los labios del eje.

Asegurarse de que enganche bien con u n m azo.

SUSTITUCION

1er CASO : Sólo e l piñón del taquímetro o el

eje está estropeado.

La extracción d e la T.A. es necesaria, pero el des-mon taje del pu ente no lo es. Proceder como sigue.

En el diferencial, extraer :

- el circlip (22) y la arandela (21),

- el planetar io (20).

Tirar del eje del piñón d el taquímetro con un a pin-

za de p icos planos.

Hacer girar el diferencial hasta ver el p iñón d el

taqu ímetro por el interior del d iferencial.

86053S

Posicionar el eje (19) en el diferencial y m ontar :

- el p la neta rio (20),

- la arandela (21) (atención a la posición del

saliente) y su circlip (22).

Colocar la transm isión au tomática.

2o CASO : El piñón y la rueda del taquímetro

están estropeados .

No es necesario extraer la T.A. ni el puente.

88577S

23-39



TRANSMISION AUTOMATICAPiñón del taquímetro (J) 23

85851R

SUSTITUCION

Depend iendo d el tipo d e vehículo, soltar o extraer

la dirección p ara tener acceso a la p laca d e inspec-

ción (40).

Desconectar el cable d el taqu ímetro.

EXTRACCION

Extraer :

- con precaución, la placa de cierre (40) (no de-

jar caer los separadores (41) si se trata del 1er

modelo),

- los separadores (41) de la junta (42) mediante

un imán (1er modelo),

- la ju nta (42).

1er CASO : Sólo el piñón del taquímetro (12)

o el eje (13) está estropeado.

Pasar un trozo de papel de 0,05 mm bajo los tres

salientes (A) del piñón del taqu ímetro (12) sepa-

rándolos ligeramente con un destornillador.

Tirar d el eje del taqu ímetro (13) con un a p inza d e

picos planos (no dejar caer el papel en el cárter).

87285R

2o CASO : El piñón (12) y la rueda del taquí-

metro (11) están estropeados.

Es necesaria la extracción d e la transm isión au to-

mática .

Romper los salientes (A) de (12) y recuperarlos.

Tirar del eje del taquím etro (13).

Retirar la ru eda d el taquímetro (11) (ver p ágina

145).

REPOSICION

Particularidades :

- Verificar el estado de (13).

- Sustituir sistemáticamente (12).

- Aceitar antes de montar el conjunto de las

piezas.

- Completar e l nivel de aceite.

Si aparecen en el aceite un as par tículas d e polia-mida resultantes de la destrucción del piñón o de

la rued a del taquímetro, será necesario cambiar el

aceite y efectuar la sustitución d el tamiz.

DI2357

23-40



TRANSMISION AUTOMATICAJunta del diferencial (MB) 23

86031S

EXTRACCION

Retirar la junta tór ica d el planetario.

Golpear la jun ta labiada en su base con u n saca-

pasadores y u n p equeño martillo para h acerla

pivotar en su alojamiento.

Una vez la junta d esencajada, retirarla con unapinza cuidand o d e no estropear las acanaladuras

del planetario.

SUSTITUCION


B. Vi. 945 Uti l para colocar la junta lab iada

REPOSICION

La reposición d e la jun ta se efectúa con el útil

B. Vi. 945 comp uesto :

- de un pro tector de junta (A),- de un útil que asegura la colocación de la

junta (B).

86095R

Método :

Poner el p rotector (A) aceitado en el p lanetario y

posicionar la junta con el ú til (B).

86122R1

23-41



TRANSMISION AUTOMATICAJunta del diferencial (MJ) 23

EXTRACCION

Retirar las jun tas tóricas de los p lanetarios y los

tornillos de la placa de cierre d el diferencial.

Con un m azo, golpear en el planetario derecho

para extraer la placa d e cierre.

Durante esta operación, prestar atención a no

dejar caer el d iferencial .

Extraer los dos d eflectores y las d os jun tas

labiadas.

REPOSICION

Montar :

- los dos deflectores,

- el d iferen cial,

- la placa de cierre provista de una junta tórica

nu eva. Apretar los tornillos de la placa al par.

La reposición de las jun tas labiadas se efectúa con

el útil B. Vi. 951 que contiene :

A - Util para colocar la junta lado placa de cierre.

B - Util para colocar la junta lado opu esto a la

placa d e cierre.

C - Forro de protección. Aceitar el forro (C) antes

de u tilizarlo.

SUSTITUCION


B. V i. 951 Uti l para co locar la junta deldiferencial

86104-1R

Método :

• Lado placa :

Poner el forro (C) en el p lanetario, montar la jun ta

sobre el forro y p osicionar la junta con el útil A.

• Lado opuesto a la placa :

Proceder de la misma forma, pero emp lear el útil

(B) para posicionar la junta.

86066R


Tornillos de la placa de cierre 2

23-42



TRANSMISION AUTOMATICAJunta y tuerca del diferencial (ML) 23

SUSTITUCION


B. V i. 645 Llave almen ada p ara tu erca d ediferencial

B. V i. 805 Llave almen ada p ara tu erca d e

diferencial (adaptable al

B. Vi. 645)

Vaciar el cárter del pu ente.

Desconectar la transm isión lado p uen te.

Marcar la posición d e la tuerca de reglaje con

respecto al cárter.

Retirar la retención.

Aflojar la tuerca contando el nú mero d e vueltas

con los út iles : B. Vi. 805 y B. Vi. 645.

80545R

Cambiar la jun ta sola o el conjun to tuerca/ jun ta.

Montar la tuerca provista de un a jun ta tórica

nu eva y aceitada respetando el núm ero de vu eltas

y las marcas hechas al desmon tar.

Montar la rentención.

Conectar la transmisión.

Hacer el llenado d el cárter del pu ente.

23-43



TRANSMISION AUTOMATICAConvertidor 23

A partir de 1985, en las transm isiones automáticas MB, el convertid or VERTO ∅ 216 se ha sustituido p or un

convertidor RENAULT ∅ 227.

La sustitución del convertidor imp lica :

- la sustitución de la chapa de arrastre,

- la sustitución de los árboles de la bomba, turbina y reactor.

La extracción y la reposición d el convertid or, de los árboles de la bomba y tu rbina d e la transmisión automáti-

ca son idénticos al métod o descrito en la página siguiente.


B. Vi. 465 Uti llaje para susti tu ir la junta del

convertidor

EXTRACCION

Retirar la pat illa de su jeción B. Vi.465.

85710-1R

CONTROL

Verificar el estado :

- del centrador del convertidor (1) (lado cigüe-

ñal y convertidor) ∅ 16 : MB - ∅ 40 : MJ, ML,

- del asiento de la junta de estanquidad (2),

- d el casqu illo "regulado" del convertid or (3),

- de la rueda libre (4) para MB1,

- de los tres puntos de fijación o de los espárra-

gos,

- de la corona para señal de encendido (5).

Tirar hacia sí y sacar el convertid or.

23-44



TRANSMISION AUTOMATICAConvertidor 23

86149G

NOTA :

1) NO INTRODUCIR OTRO LIQUIDO QUE NO SEAEL ACEITE PRECONIZADO.

2) En caso de qu e el aceite esté cargado d e par tí-culas que p rovengan d e embragues o frenos

deteriorados (aceite oscuro con olor a quem a-

do y sin restos de viru tas en el cárter de acei-

te), proceder a realizar las consignas siguien-

tes para evacuar este aceite del convertidor :

- DEJAR ESCURRIR EL CONVERTIDOR.

- LLENAR EL CONVERTIDOR CON A CEITE LIM-

PIO (ELF RENA ULTMATIC D2) MEDIANTE

UN ARBOL DE TURBINA, HACER GIRAR LA

TURBINA PARA CALENTAR EL ACEITE Y DE-

JARLO ESCURRIR.

- TRAS MON TAR LA T.A., COMPLETAR EL NI-

VEL DE ACEITE Y HACER GIRAR EL MOTOR

(palanca en p arking) DURANTE UNOS MI-

NU TOS. VACIAR LA TRAN SMISION AUTO-

MATICA Y CAMBIAR EL TAMIZ.

REPOSICION

Controlar qu e el árbol de la bom ba de aceite y elárbol de la turbina giren con la mano.

Aceitar el casquillo regulado y el asiento d e la jun -

ta .

Colocar el convertidor y la p atilla d e sujeción B. Vi.

465.

Durante los mantenimientos del convertidor, pro-

teger el asiento de la junta con un tapón de p lásti-

co.

86149

85851

85857

86498

23-45



TRANSMISION AUTOMATICAChapa de arrastre 23

86348G

ATENCION :

El convertidor tiene una marca al igual que la chapa de arrastre.

Estas marcas deb en corresp onder.

En caso contrario, e l convertidor tiene un error de montaje de 120°, lo que provoca un decalado de la lectura

de la marca de la junta de encendido.

MB (convertidor∅ 216)

Un toque de p intura en el

convertidor

Un toque d e pintura y corte del ángulo

vivo en la chapa d e arrastre

MB (convertidor∅ 227)

En las transmisiones autom áticas MB equipadas d e un convertidor ∅ 227, no hay ap areamiento d el

convertidor con la chapa (no hay señal de encend ido n i de m arca de PMS en el convertidor).

MJ Todos lo s tipos

85851G

Un toque de p intura en el

convertidor

Un toque d e pintura en la chapa de arrastre

(la marca (A) del PMS está en la chapa).

82855

85851 80422 85613-1

23-46



TRANSMISION AUTOMATICAChapa de arrastre 23

76985R

- la presencia de los casquillos de centrado a ni-

vel del motor y del motor de arranque.

- la circularidad de la señal de encendido sobre

la chap a de arrastre p ara el convertidor ∅

227.

CONTROL

Colocar un soporte, provisto de un comp arador,

en u no d e los orificios de fijación d el bloque m o-

tor.

Efectuar un a med ida cerca de cada orificio de

fijación del convertidor.

Comp arar las lecturas :

- el alabeo adm itido es de :

. 0,3 mm (todos los tipos),

. 0,5 mm (C06).

Por encima d e esta tolerancia, sustituir la chapa.

Antes de mon tar la transm isión autom ática con-

trolar :

- el estado del centrador (1) en el cigüeñal.

80115-1R1

ATENCION :

La chapa de arrastre de u n CO6 presenta una par-

ticularidad de m ontaje, consultar la nota técnica

concernida.

23-47



TRANSMISION AUTOMATICAArbol del reactor 23

89263R

Es posible desmonta r el árbol del reactor del cár-

ter del convertid or.

Para ello, tras la apertu ra del cárter del pu ente,

qu itar el tornillo (A) y extraer el árbol.

En el montaje, asegurarse d e la presencia de la

jun ta d e pa pel (B) y del correcto estado d e la jun ta

tórica (C), apriete d e los torn illos de fijación del ár-

bol reactor :

Longitud árbol bomba . . . . . . . . . . . . . . 324 mm

Longitud árbol turbina . . . . . . . . . . . . . 284 mm

+ 0,52,5 daN.m

0

23-48



TRANSMISION AUTOMATICAJunta de estanquidad del convertidor 23

86457R

Esta operación se efectúa con el convertidor ex-

traído.

EXTRACCION

Extraer la jun ta med iante un bur il y hacerlo única-

mente para las juntas con carcasa metálica (anti-

guo montaje).


B. Vi. 1405 Util para extraer la junta de

estanquidad del convertidor (de la

maleta B. Vi. 1400-01)

B. Vi. 1402 Util para centrar la junta delconvertidor (de la maleta

B. Vi. 1400-01)

B. Vi. 465 Util para sustituir la junta del

convertidor (T.A. MJ).

Para las juntas recubiertas de goma (nuevo mon-

taje).

Extraer el retén de estanquid ad (A) mediante el

útil B. Vi. 1405, con el casquillo m arcado 41/50

bien encajado y recto; apretar u na vu elta

aproximad amente y extraer la jun ta apretand oprogresivamente el tornillo del extractor.

86457-1G

Verificar el estado d e la pa rte lisa del árbol d el

reactor en (1).

11955S

23-49




11954R

REPOSICION PARTICULARIDADES

NOTA : según la fecha d e fabricación d e las T.A.MB , los cárteres del convertidor p ued en llevar o

no un as ranur as (2) y (3).

86457-1R

Si el cárter está ran ur ado, ap licar las siguientes

consignas :- romper las aristas vivas de las ranuras (2) y (3)

a nivel del diám etro interno,

- tras el montaje de la junta, rellenar las ranuras

(2) y (3) con prod ucto "Loctite SCELBLOC".

MONTAR IMPERATIVAMENTE UNA JUNTA RECU-BIERTA DE GOMA

La colocación de la junta labiada (aceitada) se

efectúa con el útil B. Vi. 1402 (procurar qu e no en-

tre impurezas en la junta d uran te la colocación).

Colocar el convertidor lubrificando el asiento d e la

jun ta con aceite de la T.A.

23-50




86136R

T.A. MJ

EXTRACCION

Con el convertidor extraído, retirar la jun ta de es-

tanquidad (emp lear un útil sin rebabas para nodeteriorar el d iámetro d el cárter).

Verificar el estado d e la par te lisa del árbol d el

reactor en (1).

REPOSICION

Aceitar ligeramente la jun ta nu eva y ponerla

sobre el chaflán.

Para el posicionam iento, emplear el útil B. Vi. 465,

golpeando moderadamente.

T.A. ML

EXTRACCION

Con el convertidor extraído, retirar la jun ta m e-

diante un buril o un extractor.

88210R

Verificar el estado d e la pa rte lisa del árbol d elreactor (1).

REPOSICION

Aceitar la jun ta e introd ucirla bien d erecha con el

útil B. Vi. 1402.Colocar el convertidor tras haber aceitado el

asiento de la jun ta.

11954R

Colocar el convertidor tras h aber aceitado elasiento de la jun ta.

23-51



TRANSMISION AUTOMATICACárter de mecanismos 23

TOPES DE AGUJAS Y ARANDELAS

Tope de agu jas

entre buje de

alimentacióny E1 E2

30 x 48 x 3,60

Tope de agu jas

entre E1 E2 y

porta-satélites

32 x 48 x 3,60

Arandela de

plástico entr e

campana E2 y

el porta -

satélites

Arandela de

plástico entr e

campana E2 y

el porta -

satélites

Arandela plásti-

co entre rued aparking y porta-

satélites espesor

según T.A.

Topes d e

agujas entre

rueda d e parking

y planetario

30 x 48 x 3,60

Cala de reglaje

(0 a x)

* indesm ontable.DI2358

23-52



DI2336


88951R

DESMONTAJE

El desmontaje y la manipulación de las piezas de-

ben e fectuarse en un banco con revestimiento

anti-choque (goma o p lástico grueso).

SEPARACION DE LOS CARTERES

Extraer el convertidor .

Retirar el árbol de la bom ba.

Extraer el tubo d e la varilla y su jun ta tórica (MJ).

Separar el cárter del pu ente del cárter de mecanis-

mos.

Particularidades :

MB

Quitar los tornillos marcados p or un a flecha y lostornillos exteriores del contorno de los mecanis-

mos. NO OLVIDAR LA TUERCA LADO PLANETARIOIZQUIERDO.


B. Vi. 952 Uti l para extraer e l p is tón de F2

B. Vi. 715 Util de la maleta B. Vi. 710

ML

Quitar los tornillos exteriores del contorno de los

mecanismos y los dos tornillos interiores accesi-

ble s al retirar el cárter de aceite y el tamiz.

MB

Dejar la cala (K) de r eglaje del juego axial sobre el

conjun to cárter del convertid or-cárter separad or

en el árbol de salida.


Torni llos fi jación cárter de mecani smos 2


Tornillos fijación del distribuidor hidráulico

(ver orden de apriete) 0,9

Tornillos fi jación del buje de la bomba de

aceite ∅ 7 1,5

∅ 6 0,6

23-53




85744R

Dejar sobre el árbol d e salida el separad or (E) y la

cala (K).

MJ

- el cár ter in fer ior ,

- e l tamiz y recuperar su junta (J),

- todos los tornillos del distribuidor salvo el tor-

nillo (A).

ML

88207R

DESMONTAJE

En el cárter de los m ecanismos extraer :- la rueda de park ing (21),

- el dedo de parking (24) y su muelle (26),

- la arandela de plást ico (19),

- el tope de agujas (18),

DI2337

85596R1

Al quitar el tornillo (A), tener cuidad o de qu e no

se caiga :

- la válvu la m an ual (VM),

- la placa y las dos juntas situadas bajo el distri-

buidor.

NOTA : par a el desm ontaje completo del distribui-

dor hidr áulico (ver capítu lo "Distribuidor hidráuli-

co").

23-54




85661R

Retirar la horqu illa (A) y tirar de la tom a (T). - El circlip (20) y el con ju nto (17 - 16 - 15 - 13),

Extraer :

- (28) - (27).

NOTA : para extraer la palanca (30), pon erla en 1a

impuesta (opuesta a la posición p arking) y extraer

el pasad or (G).

- el pistón (12) soplando con aire comprimido

por el or ificio T,

(Introd ucir un pequ eño m angu ito en el orificio T y

llevar aire comprimido). NO SERVIRSE DEL UTILPARA DESPEGAR (12).

DI2338

ATENCION AL MUELLE Y BOLADEL SECTOR.

DI2339

23-55




86069G

- el conjunto E1 - E2, (10) med iante el árbol de

tu rbina (39) (el conjunto (10) no es desmonta -

ble),

- la campana de E2 (14) y (37-11),

- e l circlip (9) y de (8 a 5),

DI2359

85525-2R

DI2360

23-56




- la copela (4), el pistón (3) con el útil B. Vi. 952

o el útil de fabricación local (ver cap ítulo

"Utillaje especializado").

DI2341

86025R

Marcar la cara (chaflán A) del piñón exterior d e la

bomba de aceite y extraer (2).

NOTA : en algunas versiones las caras son reversi-

bles.

DI2340

LIMPIEZA

Se pr ohíbe el uso d e tricloretileno p ara eliminar

los riesgos de proyecciones intemp estivas en las

juntas.

No u tilizar paños que pu edan soltar pelusa.

Utilizar :

- gasolina mineral (white spirit) o desengrasan-

te salvo en las jun tas de estanquidad y u na

guata qu e no su elte pelusa para la limp ieza,

- aire comprimido y soplar con insistencia todos

los orificios, canales de alimenta ción y de en-

grase en :

- e l cárter de mecanismos (1),

- la rueda libr e (17),

- e l t ren de marcha adelante (11),

- e l t ren de marcha a trás (16),

- la campana de E2 (14),

- los p istones (12-3),

- e l buje de a limentación (5),

- la bom ba de aceite (2)

- el á rbol de la bomba (38),

- el á rbol de turbina (39).

23-57




86497G

Soplar con aire comprim ido las canalizaciones de llegada (A) y de retorno (B) del refrigerador d e aceite.

Tras la l impieza, aceitar inmediatamente las piezas con aceite preconizado.

86469

86497

86470

86496

23-58




VERIFICACIONES

• CARTER DE MECANISMOS (1)

DI2361

73122R

• BUJE DE ALIMENTACION - SEGMENTOS DEESTANQUIDAD (5)

Antes d e extraer los segmentos d el buje, verificar

la libre rotación de és tos en e l buje , en caso de

SEGMENTOS BLOQUEADOS, CAMBIAR EL CON-JUNTO BUJE-SEGMENTOS.

Extraer los segmen tos y controlar sobre el buje el

estado :

- del fondo de las tres gargantas que reciben los

segmentos.

Controlar el buen estad o :

- del alojamiento de la bomba de aceite (ver

"Bomba de aceite"),

- de las gargantas del circlip,- del asiento de las juntas de los pistones F1 y

F2,

- de la cara del cárter que recibe el distribuidor

hidráulico,

- de las caras de los acoplamientos,

- de los asientos de la juntas del travesaño es-

tanco y del eje de entrad a.

• BOMBA DE ACEITE (2)

Verificar el estado d e los piñones de la bomba d e

aceite.

El conjunto "cárter de mecanismos-piñone s-

rueda" está apareado.

El cambio de una pieza provoca la sustitución del

conjunto.

B = BIEN

- del ca squillo regulado,

- de la ca ra lado bomba de aceite.

En los segmentos, controlar :

- el estado de los cortes de los segmentos (3),

deben encajar perfectamente (4),

- el juego en el corte (J); debe estar comprendi-

do entre 0,05 y 0,35 mm.

73122R1

23-59




• FRENOS (7) (13)

Eliminar los discos guarnecidos que p resenten se-

ñales de calentam iento (guar necido negro) o de

arrastre d e material, así como los discos desgasta-

dos.

Eliminar los d iscos de acero qu e presenten señales

de gripad o o d e arrastre de material.

• EMBRAGUE E1, E2 (10)

El embragu e E1, E2 no es desmontable.

El embragu e E2 tiene discos visibles.

Con u n juego d e calas, controlar el juego d el em-

brague E2.

85525S

En E1 - E2, controlar el estado :

- del junquillo de sujeción del árbol de turbina,

- del interior del diámetro que recibe el buje de

alimentación CAMPANA E2 (14).

Controlar el buen estad o :- del piñón,

- de los dos casquillos regulados.

• COPELA CON MUELLES ENGASTADOS (4)

Controlar el buen estad o de los muelles y de sus

engastes.

• JUNTAS DE ESTANQUIDAD

(Sustitu ir sistemáticamen te tod as las juntas extraí-

das).

• DISTRIBUIDOR HIDRAULICO (23)

Es posible desmon tar el conjunto d el distribuidor

hid ráu lico (ver capítulo "Distribuidor hidráulico").

En el caso de u n embragu e E1 quemad o, cambiar

el distribuid or hidráu lico.

• TREN EPICICLOIDAL (11) (16)

Verificar el estado d el dentad o de tod os los piño-

nes.

Asegurarse de que todos los piñones de los trenes

de marcha adelante y de mar cha atrás giren libre-

men te y sin juego en su eje.

• RUEDA LIBRE (17)

Controlar el estado :

- de los elementos de la rueda libre (muelle, ro-

d illo, cuerpo),- el estado de la superficie de la pista de la rue-

da libre en (16).

En caso de elementos d efectuosos, cambiar la rue-

da libre en su conjun to así como el tren d e marcha

atrás (16).

El juego máximo tolerado : MB : 3,5 mm

MJ-ML : 4,1 mm

Si está mal, cambiar E1 - E2 y controlar el distribui-

dor hidráulico.

El embragu e E1 no es visible, no obstan te se pu e-

de controlar el juego d esplazand o la corona (C).

85525-1R

Desplazamiento tolerado : MB : 3 mm

MJ-ML : 3,5 mm

23-60




MONTAJE FRENO F2

ATENCION : hay varios montajes de circlips, mon-

tar en todos los casos el circlip, Ref : 77 04 002 420

identificable por :

A - Piñón exterior según la marca hecha en el

desm ontaje (chaflán h acia abajo según ver-

sión).

Aceitar y verificar que gire libremente en el

cárter.

B - Poner sebo o aceitar las juntas.

C - Centrar el buje de alimentación, poner los

tornillos y apr etarlos prog resivamente.

Ø 7 : 1,5 daN .m - Ø 6 : 0,6 daN .m

86029S

DI234288940R

A - Un disco ondulado. Un d isco plano y un disco

guarnecido alternativamente.

B - Soporte de pistón de F1 (8) nuevo engrasad o

o aceitado.

X - Núm ero de discos (ver identificación).

86023R

C - El juego de funcionamiento debe estar com-

prendido entre 1,5 y 2,1 mm.

23-61




REGLAJE DEL FRENO F2

El reglaje se efectúa con u na cala (C) de espesor ,

disponible en tres dimensiones (0,5, 1 y 2) e inter-

calada entre el soporte d el pistón de F1 (8) y los

discos de F2 (7).

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO

Asegurar se del correcto funcionamiento d el pis-

tón con aire comprim ido, sopland o por el orificio

(T).

Ejemplo de cálculo :- ju ego en con trad o : 3,6 mm,

- elegir la cala d e 2 mm ,

- juego tr as r eglaje : 3,6 - 2 = 1,6.

Tras haber m ontad o el conjunto con la cala, volver

a controlar el juego.

No p oner más de d os calas.

Si este juego no es correcto, verificar el ap ilado y

la cota d el pistón (ver capítulo "Identificación").

DI2343 86069R1

Constatar el desplazamiento d el pistón y su retor-no.

23-62




TREN DE MARCHA ADELANTE REFORZADO EN T.A. MB-MJ

Existe un tren d e marcha adelante reforzad o de tres satélites, así como u n conjun to de embragues E1 - E2

identificable por tres pasad ores (A) en el tren de marcha ad elante y con una cota de 27 mm tomada entre la

corona (B) y la copela (C) de E1 sobre E1 - E2.

88708G

Todas las transmisiones autom áticas del tipo MB-MJ anteriores al mod elo 85 pu eden r ecibir el conjun to E1 -

E2 mod ificado identificable por una cota de 27 mm. Por el contrario, no es posible mon tar el tren de m archa

adelante reforzado en un conjunto E1 - E2 sin m odificar.

1er montaje (no reforzado) 20 montaje (reforzado)

23-63




Encajar el árbol d e tu rbina en E1-E2 y montar : FRENO F1

ATENCION :No cruza r los discos de F2 y d e E2.

VERIFICACION DEL MONTAJE CORRECTO

La cota entre el extremo del p lanetario (P) y la

cara del plano de jun ta es de : 40,6 ± 7 mm.

DI2344

88963-1R

A - Poner sebo o aceitar las juntas e introducir

progresivamente el pistón.

B - Un disco ondulado. Un d isco plano y un disco

guarnecido alternativamente.

PREENSAMBLADO RUEDA LIBRE Y TREN DEMARCHA ATRAS

88961-1R

88963R

NOTA : El desmontaje de los elementos de la

rueda libre se hará de forma excepcional.

23-64




ATENCION : Montar imperativamente el circlip

(20) Referencia : 77 04 002 420.

A - Presentar el conjunto y hacer girar el tren d e

marcha atrás p ara hacer correspon der los es-

polones d el freno en su s alojamientos.

El juego d e funcionamiento d el freno F1 debe ser

de : - 0,8 y 2,7 mm para MB

- 1,1 y 3,1 mm para MJ-ML86069G

Constatar el desplazamiento d el pistón y su retor-no.

86022S

88963-2R

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO

Asegurar se del correcto funcionamiento d el pis-

tón con aire comprim ido, sopland o por el orificio

(T).

86022-1R

23-65




REGLAJE DEL TREN DE MARCHA ATRAS

El reglaje tiene por objeto limita r el desp laza-

miento del tren de m archa atrás, determinand o el

espesor de la cala de plást ico (19).

El juego m edio debe ser de 0,4 mm.

El reglaje se efectúa en d os fases.

1 - Lado cárter de los mecanismos

Verificar la presencia del tope (18) en el plan etario

y la ausencia de la cala de plást ico (19).

Posicionar el útil B. Vi.715 y medir :

DI2345

- la cota A tomad a entre el útil y el porta-

satélites (16).

- la cota B tomad a entre el tope (18) y el útil.

Calcular la cota X :

X = A - B

86133R

23-66




2 - Sobre la rueda de parking (21)

Medir la cota C.

Cálculo d el espesor E de la cala (19).

El juego tota l es igual a : JT = X + C

El espesor de la cala es igual a : E = JT - 0,4

Ejemplo :

A = 158,2 mm

B = 156,9 mm

C = 1,3 mm

X = A - B = 158,2 - 156,9 = 1,3 mm

JT = X + C = 1,3 + 1,3 = 2,6 mm

Espesor de la cala : E = 2,6 - 0,4 = 2,2 mm

Espesor de las calas d isponibles : 1,5 mm ; 2 ; 2,6 ; 3,2

En este caso, elegir la cala d e 2 mm , que es la que da el valor del juego m ás próximo a 0,4 mm.

86021R

23-67




Poner la cala de p lástico (19) cuyo espesor h a sido

determinado anteriormente y la rued a de p arking

(21).

DI2346

85963-3R

REPOSICION

El dedo de park ing (24) y su mu elle (26) sobre el

eje (25).

Montar :- simultáneamente 34 - 33 - 29 - 30 provisto de

un a junta nu eva y su p asador,

- 27 y 28.

88949R

88953R

NOTA : para limitar la oscilación del ded o de par-

king (24), existe una arandela d e espesor qu e se

coloca entre el dedo d e parking y el cárter de me-

canismos en (C).

23-68




Colocar el distribuidor h idráu lico con sus dos jun-

tas y su p laca. Apretar en el orden p reconizado y

al par, el distribuid or hidr áulico "Distribuidor hi-

dráulico").

Poner un tamiz nuevo.

85596S

REGLAJE DEL JUEGO AXIAL

El juego axial es el juego de funcionamiento d e la

par te mecanismos de la transmisión autom ática.

El juego medio (J) debe ser d e 0,8 mm.

El reglaje del juego axial se efectúa p or la cala (K)

que es una arandela rectificada.

Colocar el cárter inferior y apretarlo al p ar d e 0,6

daN.m (salvo ML).

85615R1

El reglaje se efectúa en d os fases.

Colocar la horquilla (E) en el travesaño estanco (T)

y conectarla.

85661R1

23-69




1 - Lado cárter de mecanismos

La rueda de p arking (21) debe estar perfectamen-

te mon tada , (saliente de la arandela de plástico

(19) en su sitio).


- la cota d el ú til (H )

- la cota (F) tomada entre el útil y la rueda de

parking (21).

Calcular la cota G.

G = F - H

86134R

2 - Lado cárter puente

Las arandelas de reglaje deben ser retiradas y la

jun ta de p apel debe estar mon tada.

Posicionar el útil B. Vi.715 y medir :- la cota del ú til (H),

- la cota (D) tomada entre el circlip y el útil.

Calcular la cota E.

E = H - D

88984-1R

MB

23-70




Poner la jun ta de pap el.


- la cota del ú til (H).

- la cota (D) tomada entre el separador (2) y el

útil.

Calcular la cota E.

E = M - D

MJ

86135R

3 - Cálculo del espesor de la cala (K).

El juego (L) es igu al a :

L = G - E

El espesor d e la cala (K) es igual a :

K = L - 0,8 mm

Ejemplo :

H = 120 mm

F = 145,3 mm

D = 97,6 mm

G = 145,3 - 120 = 25,3 mm

E = 120 - 97,6 = 22,4 mm

Juego total axial : 25,3 - 22,4 = 2,9 mm

K = 2,9 - 0,8 = 2,1 mm

Espesor de las calas dispon ibles :

0,25 - 0,7 - 1,1 - 1,7 - 2,3 mm

En este caso, elegir una cala de 2,3 mm que da el

valor del juego m ás próximo a 0,8 mm.

Con el reglaje terminad o, poner el m ecanismo en

posición "Parking".

ATENCION :

El reglaje del juego axial se efectuará también en

caso de un cambio standard del cárter de los me-

canismos.

88984R

ML

23-71




MONTAJE DEL CARTER DE LOS MECANISMOS ENEL CARTER DEL PUENTE

Colocar :

- el separador (2) (sa lvo en MB).

- la cala (K), cuyo espesor ha sido determinadoanteriormente.

Verificar la presencia de los dos casquillos de cen-

trado y el estado d e sus alojamientos.

88207R1

Particularidades (ML) :

Colocar el cárter inferior y apretarlo al p ar d e 0,6

daN.m.

ATENCION :

El cárter d ebe acoplarse perfectamen te, si no

fuera así, los espolon es (E) de la cala de p lástico

(19) no se encuentran en su lu gar (ver página

126).

Montar el árbol de la bom ba de aceite.

88951R1

* Según TA .

Limp iar y un tar las caras de los cárteres con p asta

"Loctite FORMAJOINT "y colocar u na junta de

pap el "especial recambio".

Acoplar el cárter d e los mecanismos al cárter del

pu ente (bloquear un p lanetario del diferencial).

Poner u na varilla en el orificio (A) del pasad or d ela transmisión y hacer girar por golpes par a

facilitar la introd ucción d e las acanalad uras d e los

diferentes árboles. Apr etar los tornillos al par de

2 daN.m.

23-72



TRANSMISION AUTOMATICAConjunto del puente (MB) 23

DESMONTAJE

El desmontaje y la manipulación de las piezasdeben efectuarse en un banco con revestimientoanti-choque (goma o p lástico grueso).

• Separación de lo s cárteres

Extraer :- el convertid or,- el árbol de la bomba de aceite.

Separar el cárter del pu ente del cárter de los me-canismos.NO OLVIDAR LA TUERCA LADO PLANETARIOIZQUIERDO.


B. Vi. 945 Mandri l para colocar la junta del

planetario

B. Vi. 946 Mandri l para colocar e l junqui llo

de freno del planetarioB. Vi. 947 Mandril para colocar los

rodamientos en el cárter del

separador.

B. Vi. 1402 Util para centrar la junta del

convertidor (de la maleta

B. Vi. 1400-01).

86374R

• Cárter del convertidor y del diferencial.

Retirar la junta tórica (29) del planetario.

Golpear la jun ta labiada (28) en su base con u nsaca-pasad ores y un p equeño martillo par a hacer-la pivotar en su alojamiento.

Con la jun ta desencajada, retirarla con una pinzaprocurand o no d añar las acanaladuras d el plane-tario.

86031R


Tornillos (∅ 8 mm ) de ensam blado d el cárter

de los mecanismos en el cárter del pu ente 2,5

Tornillos (∅ 8 mm ) de ensam blado d el cárter

del convertidor y d el diferencial sobre el

cárter del separador 2,5

Tornillos de fijación del árbol del reactor 2,5

88951R2

Separar el cárter separad or d el cárter d el converti-dor y d el diferencial.

23-73




Con la prensa :

Colocar u na placa bajo la corona d el diferencial

para tomar apoyo.

Una cala (C) entre el cárter y la p rensa y em pu jarpara liberar el circlip (25) y extraerlo.

Meter una barra p or el interior d el cajetín y po-

nerla p lana sobre el rodam iento (R).

Presionar con la prensa y un tubo alargad era y ex-

traer el rod amiento (R).

85705R5

Sacar el diferencial de la p rensa p or el p lanetario

con su o sus arand elas.

• Rodamiento del diferencial

Retirar el circlip man teniendo el rodam iento en sualojamiento y desp ués, con la prensa, sacar el ro-

dam iento (26) con un casquillo d e ∅ 50 hacia el

interior del cárter.

85705R4

• Rodamiento (4) del árbol intermediario (5)

El rodam iento (4) está engastado en el cárter.

Quitar los puntos de engaste con u na p equeña

esmeriladora o con u n escoplo bien afilado.

Retirar la jaula inferior (destruyénd ola) y los rodi-

llos del rod amiento (4).

86374R1

33986

23-74




Extraer el rod amiento con un extractor (ejemp lo

FACOM U49).

- Arbol de reactor desmontable :

Emplear el útil FACOM U 40 - U 50 y extraer el

rodamiento (A).

86374-1LIMPIEZA

Limp iar las rebabas del engaste con p apel abrasi-

vo .

Retirar la suciedad mediante un soplete o un paño

limpio.

• Rodamiento de agujas (A) del árbol de salida

(13)

El rodamiento (A) está montado en u n árbol de

reactor que puede ser desmontable (convertidor

de ∅ 227) o ind esmonta ble (convertidor ∅ 216).

- Arbol de reactor indesmontable .

ATENCION : extraer sólo en caso excepciona l, el

rodamiento se mon ta en el árbol del reactor en-

man gado a presión en el cárter del convertidor y

hay riesgo de que se separe d el árbol del reactor si

no se ap lica el método sigu iente.

Con el útil FACOM U 40 - U 50 (casquillo n° 7), co-locar el útil apoyad o en el árbol del reactor y ex-

traer el roda miento (A).

88950

335042

23-75




• Arbo l de reactor

IDENTIFICACION

Arbol del reactor desm ontable

Montaje del Convertidor

Renault ∅ 227

Arbol del reactor indesm ontable

Montaje del Convertidor

Verto ∅ 216

Longitud árbol de bomba . . . . . . . . . . . 324 mm

Longitud árbol de turbina . . . . . . . . . . . 284 mm

Quitar los tornillos (A) y retirar el árbol.

En el montaje, asegurar se de la p resencia de la

jun ta de pap el (B) y del buen estad o de la jun ta tó-

rica (C) y apretar los torn illos a 2,5 daN.m.

89263R

Longitud árbol de bomba . . . . . . . . . . . 334 mm

Longitud árbol de turbina . . . . . . . . . . . 294 mm

89264S

23-76




• D iferencial

Retirar 23 ó 37, 38, 39.

Apr etar el cajetín (15) en u n torn illo d e banco prov isto de m ordazas y retirar d e 22 a 16.

Atar las ar and elas (17) a sus satélites (18) respectivos.

VERIFICACION DE LAS PIEZAS

Verificar el correcto estad o de :

- el dentado,

- los asientos de los rodamientos,

- las ar andelas (17),

- la corona del taquímetro (23), o de la corona de captado (37),

- las acan alad u ras.

• Piñón del taquímetro

Tirar d el eje del piñón del taqu ímetro (36) con una pinz a de p icos planos.

Hacer qu e caiga el piñón del taqu ímetro (35) en el cárter y recup erarlo.

DI2363

23-77




CARTER SEPARADOR

Extraer :

- los circlips (1) y (7),- el árbol de salida (13) provisto del piñón (11) y

del circlip (12),

- el árbol secundario (5) provisto del piñón (3),

- los rodamientos (2) y (8) separando los junqui-

llos (9) y (10).

Arbol secundario (5)

Marcar la posición del p iñón (3) sobre (5).

Extraer el piñón (3) con la p rensa.

DI2347

DI2348

NOTA : no m arcar las zonas de contacto del roda-

miento.

Arbol de salida (13)

Marcar la p osición del p iñón (11) sobre (13).

Retirar el circlip (12) y extraer el p iñón (11) con la

prensa.

DI2349

VERIFICACION DE LAS PIEZAS

Verificar el correcto estado :

- del dentado,- de los casquillos regulados de (13),

- d e las acan alad u ras,

- del estado general del cá rter .

23-78



3er montaje

con circlip

(25) = 2,5


MONTAJE

CARTER DEL CONVERTDOR Y DEL DIFERENCIALMontaje del diferencial y de los rodamientos

CAJETIN SIN TALON CAJETIN CON TALON

SOLUCION SERIE

1er montaje

con circlip

(25) = 1,75

2o montaje

con circlip

(25) = 2,5

SOLUCION REPARACION (en caso de sustitución d el rodamiento)

Con circlip (25) = 1,75 Con circlip (25) = 2,5

86528R1

Diferencial

El mon taje no presenta p articularidades, no obs-

tante, hay que sum ergir las piezas en aceite de

transmisión automática.

Respetar la posición d el saliente (E) de (23) en el

d iente (C) de (15) (salvo versión "electronic").

Controlar la r otación de los satélites.

23-79




MONTAJE

86374R2

Rodamientos del di ferencial

- Rod am ien to (26).

Prese ntar el rodamiento con la jaula del roda-

miento (C) lado fondo del cárter (lado opuesto al

operario).

Utilizar un casquillo de ∅ 65 mm para que se apo-

ye ún icamen te en la jaula exterior del rodamien-

to.

86231R

Introducir el rodam iento con la prensa emp leando

un a barra con resalte o un casquillo de ∅ 125 mí-

nimo y ∅ 128 máximo para tomar apoyo en la jau-

la exterior del rodam iento.

Sustitu ir el circlip d e sujeción d el rodam iento.

- Rod am ien to (33).

Prese ntar el rodamiento (C) con su jaula lado

cárter (lado opuesto al operario).

86317-1R1

Rodamiento de l árbol

- Rodamiento (4) del árbol secundario.

Colocar el rodam iento con la prensa, hasta

enrasar con la cara del cárter.

85704R

A Profund idad d el engaste = 0,9 a 1,3 mm .

Engastar el rodamiento con un escoplo respetan-

do la profundidad del engastado.

23-80




- Rodamiento (34) del árbol de salida.

NO TOMAR APOYO BAJO EL CARTER DELCONVERTIDOR.

Poner u na cala (C) bajo el árbol del reactor.

Presentar el rodam iento de agu jas (34) e introdu -

cirlo con la prensa, enrasad o con la cara del árbol

del reactor.

Montaje del diferencial en el cárter.

En todos los mon tajes que necesiten aran delas

(40) (ver página 137), colocarlas d elante d e la

arand ela mu elle (24) y respetar el sentid o d e (24).

88942R

Piñón del taquíme tro (35)

El piñón y su eje se mon tan con la m ano. Es precisoposicionar correctamente el eje con respecto a los

salientes del chavetero del piñón a causa d e la

elasticidad de los labios del eje.

Asegurarse del correcto enganchad o con un m ar-

tillo.

86053S

85798R

Versión electrónica :

Montar la ru eda de captad o (37) y (39 - 38).

86374R3

Sustitu ir el d iferencial en el cárter d el convertidor

y del diferencial y mon tarlo con la p rensa.

23-81




Con la prensa :

- Poner una cala de madera bajo la corona.

- Observar que el espesor del circlip se corres-

pond a bien con la anchura d e la garganta (ver

página anterior).- Colocar el circlip (25) en la ojiva (1) del útil

B. Vi. 946 y despu és la ojiva en el planetario.

- Pon er el ú til (2) B. Vi. 946 en la ojiva (1) y em-

pu jar con la prensa hasta colocar el circlip en

su ga rganta. Retirar el útil B. Vi. 946.

La reposición d e la junta (28) se efectúa med iante

el útil B. Vi. 945 comp uesto :

- de un pro tector de junta (A),

- de un útil que asegura la colocación de la jun-

ta (B).

86398R

Método :

Colocar el p rotector (A) aceitado sobr e el planeta-

rio y posicionar la jun ta m ediante el útil (B).

86122R2

86123R1

86095R

23-82




CARTER SEPARADOR

- los rodamientos (2) y (8) con el útil B. Vi. 947

(el rodamiento (8) tiene un d iámetro interior

sup erior al rodam iento (2), es pu es necesario

centrar el útil B. Vi. 947 sobre el rodam iento).

86121R

88207-1R

86374R4

Rodamiento del árbol

Rodam ientos (2) y (8).

Colocar :

- los circlips (3) y (11) con el espolón d el mismo

lado,

Asegu rarse d e la correcta colocación de los circlips

en la garganta d e los rodamientos.

23-83




Arbol de salida (13)

Sobre (13) montar el piñón (11) según la marca,

con el resalte del lad o opuesto al circlip (12) con la

prensa, hasta que enrase el circlip (12).

ACOPLAMIENTTO CARTER SEPARADOR SOBRECARTER DEL CONVERTIDOR Y DEL DIFERENCIAL

Es imperativo montar una junta cualquiera que

sea el mon taje de origen .

86374R5

86498R

Arbol secundario (5)

Sobre (5) monta r con la p rensa el p iñón (3) según

la marca, con el resalte del lado exterior al árbol

(5).

Verificar la presencia de los dos casquillos de cen-

trad o en el cárter del separad or (14).

86498R1

Montar los árboles sobre el cárter separad or y co-

locar los circlips (1) y (7).

DI2350

23-84




Aceitar la junta y mon tarla sobre el cárter separa-

dor (14).

Apr etar los tornillos al par d e 2,5 daN.m.

Para el montaje de la junta del convertidor, ver elcapítulo concernido.

Para el montaje del cárter de mecanismos sobre el

cárter separador ver capítulo concernido.

NOTA : el cárter sep arad or (14) y el cárter d el con-

vertidor y d el diferencial (6) son apar eados en su

fabricación.

85678R2

PARTICULARIDAD

Existen dos montajes del espárrago (E) de fijación

del fuelle de la transmisión izquierd a.

1er montaje :

Espárrago liso, montar imperativamente una bri-

da d e fuelle de la transmisión con separador sol-

dado.

2o montaje :

Espárrago con resalte, montar imp erativamente

un a brida del fuelle de transm isión sin separador

soldado.

En todos los casos, mon tar un espárrago corres-

pon d iente a la brida d el fuelle que mon ta el vehí-

culo.

23-85



TRANSMISION AUTOMATICAConjunto del puente (MJ) 23

MONTAJE


Mot. 587 Extractor de la junta de estanquidad

B.Vi. 31-01 Juego de botadores para colocar los pasadoreselásticos de Ø 5 mm

B.Vi. 39 Botador para colocar los pasadores elásticos de

Ø 4 y 10 mm

B.Vi. 465 Util para sustituir la junta del convertidor

B.Vi. 883 Util para colocar el zuncho del convertidor

B.Vi. 905 Utillaje de sustituición de la junta del eje del

taquímetro

B.Vi. 951 Util de montaje de la junta del diferencial

B.Vi. 953 Util de bloqueo del piñón secundario

B.Vi. 955 Util para medir la pretensión

B.Vi. 959 Util para colocar el circlip en el árbol de salida

B.Vi. 961 Util para colocar las jaulas de rodamientos del piñón de

ataque

- la o las calas (1) y el separador (2),

- el circlip (5) y la arandela (6),

- la placa de cierre del diferencial.

(CUIDADO CON NO DEJAR CAER ELDIFERENCIAL),

- el d iferen cial.

86137R


Tornillos d e corona d el diferencial 12 a 14

Tornillos d e corona d el diferencial 9 a 11

(2 satélites)

Tornillos d e la p laca d e cierre d el diferencial 2

Tuercas del piñón d e ataque 16

Tornillos placa de inspección 1,5

El desmontaje y la manutención de las piezas de-

ben e fectuarse en un tornillo de banco con reves-

timiento anti-choque (goma o plástico grueso).

SEPARACION DE LOS CARTERES

Extraer :

- el convertid or,

- el árbol de la bomba de aceite.

Separar el cárter del pu ente del cárter de los me-canismos y extraer :

- las juntas tóricas de los planetarios,

23-86




Extraer el rodamiento (7) y la aran dela (8) de (39).

Inmovilizar el piñón de ataque (20) con el út ilB. Vi. 953 sobre el p iñón (19).

86138R

- la placa de inspección (40) y su junta (42),

atención a los separad ores (41) según versión.

Romper los espolones (A) de (12) y recup erarlos.

85851R6

85851R1

Tirar del eje del taquímetro (13).

Recular el piñón de descenso (9) para soltar el

semi-clip (10) y extraer lo.

Empu jar hacia el convertidor el piñón d el taquí-

metro (11).

Abrir el junqu illo (15) y simu ltáneamente extraer

el árbol (39) con el rodam iento (7).

Recuperar la ru eda d el taquímetro (11) y el piñón

(9).

Desfrenar la tuer ca (16) y extraerla.

Retirar el útil y sacar el árbol d e salida (20) con una

maza, recup erar el rodam iento (17), el separad or

(18) y el p iñón (19).

23-87




- la junta del taquímetro : ú t il B. Vi. 905.

85614-2R

Extraer :

- las jaulas exteriores de los rodamientos del pi-

ñón d e ataque con u na barra de bronce,

- el casquillo de agujas (43) del árbol de salida

med iante un extractor, ejemp lo FACOM U40 -

U51B (casquillo n° 7),

84803R

Con u na p equeña p alanca, despegar la jaula

exterior (25) y emplear el útil de inercia Mot.

587 par a acabar de extraerla.- la cala de reglaje (38).

En la p laca de cierre (4) del diferencial, extraer :

- el deflector (23),

- la ju nta (22),

- la jaula exter ior del rodamiento.

88941R

En el cárter d el puen te extraer :

- el deflector (23),

- la junta (22) por el interior con un casquillo de

Ø 41 mm.

85851R2

23-88




72851R

DIFERENCIAL

Quitar los dos tornillos de fijación d e la corona.

Extraer los rod amientos lad o corona y lado cajetín

con el útil B. Vi. 28-01 prov isto de las garrasB. Vi. 48 ó con un extractor similar.

67144R

Separar las diferentes piezas.67145R

Diferencial de 2 satélites

Sacar el pasador elástico de su jeción d el eje de los

satélites : espigas B. Vi. 31-01 o B. Vi. 39.

77024R

Qu itar los torn illos que fijan la coron a al cajetín

(tornillos no recuperables).

Atar las a rand elas (R) a sus satélites respectivos y

recuperar la arand ela de reglaje (X).

* Según m ontaje.

23-89




Diferencial de 4 satélites (con zuncho)

Destruir el zun cho (24) con un bur il y separar las

diferentes piezas.

Atar las a rand elas (R) a sus satélites respectivos y

recuperar la arand ela de reglaje (X).

* Según m ontaje.

NOTA : la señal del taquímetro (C) no es desm on-

table.

Destruir el zuncho (24) con un bur il y separ ar las

d iferentes piezas.

85851R3

Diferencial de 4 satélites (con pasador y zuncho)

Sacar el pasador elástico de su jeción del eje de los

satélites : botad ores B. Vi. 31-01 ó B. Vi. 39.

72851R

DI2351

23-90




MONTAJE

Verificación d e las p iezas

Verificar el correcto estad o :

- del dentado,- de los asientos de los rodamientos,

- de las arandelas (de saté lites),

- d e las acan alad u ras,

- d el cajetín.

MONTAJE DEL DIFERENCIAL

Diferencial de 2 satélites y 4 satélites con pasador.

Colocar en el cajetín :

- La arandela de baquelita, ranura de engrase

lado p lanetario : utilizar la arandela de espe-

sor de 1,96 mm.

Si el juego d e engrane del p lanetario con los

satélites es mu y grand e, usar la arand ela de

espesor 2,02 mm .

- Un planetario (untarlo de aceite preconizado).

- Los satélites y sus arandelas (el diente de in-

movilización en el orificio del cajetín).

- Encajar el eje de los satélites provisto de la

nu ez (31) (según vehículo) hacer coincidir el

orificio d el eje con el del cajetín.

- Colocar el pasador elástico : introducirlo apro-ximadamente 5 mm en el inter ior del cajetín

mediante el botador B. Vi. 31-01 ó B. Vi. 39.

- Colocar los otros dos satélites e introducir sus

ejes (según vehículo).

- Mojar el segundo planetario en el aceite pre-

conizado y colocarlo en la corona.

- Ensamblar la corona en el cajetín por unos tor-

nillos inaflojables nuevos.

- Bloquear los tornillos a l par de :

- 2 satélites 9 a 11 daN.m,

- 4 satélites 12 a 14 daN.m.

La reposición d el zuncho (24) se efectúa m ediante

el útil B.Vi. 883, rodamiento no montad o y con

una prensa.

67142S

84511R

Controlar que los picos (A) del zun cho (24) estén

colocados en la garganta del cajetín del diferen-

cial.

88164R

Si no es así, bajar ligeramente el zuncho con un a

barra de bronce.

Acentuar u n p oco la curvatu ra del pico en (A) si es

necesario.

23-91




Al montar los rodam ientos con la prensa, cuid ar

de no invertirlos, ya que no tienen el mismo diá-

metro interior, el diámetro grand e lado corona.

• Diferencial de 4 satélites sin pasador

Proceder d e la misma m anera.

No p oner aran delas en los satélites, ni la arand ela

de reglaje.

REGLAJE DE LA PRETENSION DEL DIFERENCIAL

La pretensión del diferencial se efectúa sin junta

(22) y sin piñón de ataque.

Se obtiene con la cala (38).

Montar en el cárter :

- la cala (38) encontrada en el desmontaje,

- la jaula exterior del rodamiento (25).

Poner una cuerd a alreded or del diferencial y mon-

tarlo.

Montar en la placa de cierre (4) :

- la jaula exter ior del rodamiento,

- la placa de cierre sobre el cárter puente y

apr etar los tornillos al par d e 2 daN.m.

Enganchar u n d inamómetro en la cuerda y hacer

la medida.

85614-1R

86067S

El diferencial debe girar bajo una carga compren -

dida entre 3 y 6 daN.m, para los rodamientos nue-

vos y libre sin juego para los rod amientos reu tili-

zados.

Si la cala (38) aumenta de espesor, la pretensión

aum enta e inversamente.

Retirar la p laca de cierre (4) y el d iferencial.

23-92




MONTAJE DEL PIÑON DE ATAQUE

La reposición d e las jaulas exteriores de los rod a-

mientos del piñón d e ataque se efectúa m ediante

el útil B. Vi. 961.

Colocar el útil B. Vi. 953 y apr etar la tuerca al par

de 16 daN.m (ver NOTA).

En el cárter del puen te, presentar el piñón de ata-

que (20) en su alojamiento y mon tar :

- el piñón de descenso (19), con su resalte lado

piñón d e ataque,

- el separador (18) obtenido en el desmontaje

(sentido : ver d ibujo),

- la jaula interior del rodamiento (17),- la tuer ca (16) nueva.

86142R

85615R2

NOTA : par a ciertas transm isiones au tomáticas, el

ángu lo de la hélice del piñón secund ario ha sido

mod ificado, por lo que será necesario efectuar

un a mod ificación rebajando el ú til B. Vi. 953.En el piñón d e ataqu e (20), colocar la jau la interior

del rodam iento.

85615S

91138S

23-93




PRETENSION DEL PIÑON DE ATAQUE

La pretensión del piñón de ataqu e se efectúa sin

diferencial. Se obtiene con el separador (18).

Montar el útil B. Vi. 955 sobre la tuerca del piñónde ataque (16), enrollar una cuerda y enganchar

un dinamómetro.

El piñón de ataqu e debe girar bajo una carga

comp rendida entre 2 y 3,5 daN.m. para los roda-

mientos nu evos y libre y sin juego p ara los roda-

mientos reutilizados.

Cuan do el separad or (18) aum enta de espesor, la

pretensión disminuye e inversamente.

Una v ez terminad o el reglaje, apretar la tuerca

(16) al pa r de 16 daN.m. y frenarla.

86068R

23-94




Montaje del árbol de salida (39)

En el puente, montar :

- el rodamiento de agujas (43) en la prensa,

- el junqu illo (15).

Colocar el piñón (9) en el puente (con el resalte

lado convertidor).

Simultáneamente, enfilar en el árbol d e salida (39)

el piñón d e descenso (9) y la rueda del taqu ímetro

(11) (espolón h acia el conver tidor). Poner el semi-

circlip (10) (cont rolar el correcto enganchad o de

11).

En el árbol de salida (39), mon tar :- la aran dela (8),

- el rodamiento (7) garganta lado opuesto al

convertidor y separar el junquillo (15),

- la arandela (6) (sentido : ver dibujo),

- el circlip (5), meterlo bajo la garganta (G).

Para colocar el circlip (5) en su garganta, emplear

el útil B. Vi. 959 :

- poner la arandela (D) del útil sobre el circlip,

- colocar el caballete (E) del útil en la garganta

(G) y ap retar los tres torn illos (V) hasta qu e el

circlip (5) entre en su garganta.

Asegu rarse d e la correcta colocación d e (5).

85851R4

86137R1

Montar el separad or (2) y la cala de reglaje (1).

23-95




Pin´ ˜ón del taquímetro

Montar el piñón d el taquímetro (12) nu evo y su

eje (13).

Verificar qu e (12) está bien encajado en (13).

Montar la placa de inspección (40) provista d e la

jun ta (42) y d e sus separad ores (41) (según ver-

sión).

Junta (14) del piñón del taquímetro con el útil

B. Vi. 905.

85851R5

Tubo de la sonda

Poner una junta tórica nu eva y montar el tubo dela sonda.

84886G

Diferencial y sus juntas

El montaje se efectúa tras ha ber reglado las p re-

tensiones de los rodamientos d el diferencial y d el

pin´˜ón de ataque.

Montar el deflector (23) lado p uen te y la p laca.

Con el piñón d e ataque m ontad o, colocar el con-

jun to d iferencial y la p laca d e cierre p rovista d e su

jun ta tórica. Apr etar la placa al par d e 2 daN.m.

Montaje de las juntas de lo s planetarios

La reposición d e las jun tas se efectúa con los ú tiles

siguientes :

A Util para colocar la jun ta lado p laca d e cierre,

B Util para colocar la jun ta lado cárter de pu en-

te.

C Forro de p rotección.

Aceitar el forro C en el exterior antes d e u tilizarlo.

86104-1R

23-96




Método :

- Lado placa de cierre :

Poner el forro C en el planetario, monta r la jun ta

en el forro y p osicionar la junta con el útil A.

- Lado cárter puente :

Proceder de la misma manera, pero emp lear el útil

B par a p osicionar la junta.

Poner las juntas tór icas en los planetarios.

Para el mon taje de la junta d el convertid or (34)

(ver página 108).

Para el mon taje del cárter de los m ecanismos en el

cárter del pu ente (ver página 130).

23-97



TRANSMISION AUTOMATICAConjunto del puente (ML) 23

PIEZAS APAREADAS

El piñón de ataqu e y la corona.

El cárter separa dor y el cárter de d escenso.

84632S

El cárter puen te y el cárter del convertidor.

DI2352

84577S

23-98





B. Vi. 28-01 Extractor de garras intercambiables

B. Vi. 465 Utillaje para sustituir la junta del convertidor

B. Vi. 645 Llave dentada para reglar e l juego del diferencial

B. Vi. 715 Util de la maleta B. Vi. 710B. V i. 805 Llave para tue rca de di ferencial

B. Vi. 902-01 Util para colocar los circlips

B. Vi. 903 Llave de orejeta para tuerca del piñón de ataque

B. Vi. 905-02 Utillaje para sustituir la junta del eje del taquímetro

B. Vi. 906 Medidor de par

B. Vi. 947 Mandril para colocar los rodamientos en el cárter

B. Vi. 959 Uti l para colocar e l circl ip en el árbol de sal ida

B. Vi. 1402 Util para centrar la junta del convertidor

Rou. 15-01 Tope protector del árbol

Extraer :

- la cala de reglaje (K) y el separador (T),

- los circlips (1) y (9),

- los tornillos del cárter separador y separarlo

del cárter de descenso,

- los rodamientos (2) y (10) separando los cir-

clips (3) y (11).

88207R2


Tuerca del rodam iento sobre el piñón

de ataque 22

Tornillos cárter separad or sobre

cárter de descenso 2,5

Tornillos cárter d e d escenso sobre cárter

del convertidor 2,5

DESMONTAJE

CARTER SEPARADOR

23-99




- el cárter (26),

- los tornillos de fijación y separar el cárter de

descenso del cárter pu ente.

Sacar con la pr ensa el piñón d e ataque.

84447-1R

CARTER DE DESCENSO

Extraer :

- el cir clip (21),

84506-1R

Extraer :

- el á rbol de sa lida y su p iñón,

- el piñón del taquímetro (18) y su árbol (19)

mediante un p equeño destornillador,

- la junta del taquímetro con el út il B. Vi. 905-02

si la jun ta está pegad a sacarla con u n ú til aco-

dado,- el árbol de descenso (12) haciendo palanca

con un ú til por la tap a de inspección,

88208R

- el rodamiento de agujas (7) mediante el útil

FACOM U40 y U51B o similar,

88209R

23-100




Desmontaje del piñón de ataque (20)

Desfrenar la tu erca (24) y retirar la con el B. Vi. 903.

88208R1

- la junta labiada (23) con el útil B. Vi. 465. Con un extractor, extraer el rodamiento.

Desmontaje del árbol de descenso (12)

Retirar d e 12 a 17 (13 y 15 con la prensa).

84443S

DI2353 DI2354

23-101




Desmontaje de l pu ente, ver M.R. 222.

Desmontaje de la junta del convertidor

Retirar la jun ta (27) med iante un bur il o un extrac-

tor.

84577S

CARTER DEL CONVERTIDOR-PUENTE REGLAJE - MONTAJE

MONTAJE DE LOS ARBOLES

Pin´ ˜ón de ataque (20)

Montar el rodam iento (25) con la prensa, la mar ca

lado piñón de ataque.

Poner tres gotas de "Loctite SCELBLOC" en los fi-

letes de la tu erca.

Con el piñón d e ataque vertical, aproximar la tuer-

ca (24) y apretarla al par d e 4 daN.m mediante el

B. Vi. 903.

Ha cer girar el rodamiento con la man o, desp ués

apretar la tuerca al par d e 22 daN.m.

Arbol de descenso (12)

84632R1

DI2364

88210R1

Colocar d e 12 a 17 (15 y 13 con la p rensa).

Atención al s entido de montaje del piñón (13).

23-102




Montar sobr e 8 de 4 a 6. Atención al s entido de

montaje del pin´ ˜ón (5).

MONTAJE CARTER CONVERTIDOR-PUENTE

Aceitar la junta e introd ucirla bien recta con el ú tilB.Vi. 1402.

Arbol de salida (8) NOTA : controlar el estado de la jun ta tórica (28)

del árbol de reactor y aceitarla (ver página si-

guiente).

Montaje (ver M.R. 222) y reglaje del puente

Antes d el montaje, aceitar el conjunto d e las pie-

zas.

a) Reglaje del juego de dentado

El juego de d entado no se pu ede med ir una vez

que la caja d e velocidad es esté ensamblada, p or lo

que se reglará al montar los rodam ientos del dife-

rencial efectuan do la medid a de las cotas siguien-

tes :

+ 0,07Cota E : Cota teórica de 93,93+ 0

Cota F : Cota entre las caras de ap oyo de los roda-

mientos d el diferencial.

Cota X : Espesor de la cala de reglaje a interponer

entre el rod amiento y el cajetín del dife-

rencial.

DI2365

11954R

Colocar el convertidor tras haber aceitado el

asiento de la jun ta.

84440R

23-103




Ensam blar el cajetín y la corona con tr es torn illos.

Medir la cota F (utilizar un calibre de profun did ad

de 90 mm).

X = E - F

Existen calas de 0,05 en 0,05 mm , a partir de 0,8 a

1,4 mm de espesor.

b) Reglaje de la pretensión de los rodamientos

del di ferencial

Asegurarse d e la buena colocación d e los roda-

mientos d el diferencial haciénd olo girar (sentido

de las agu jas de un reloj).

Con el útil B. Vi. 906, apoyar en un d iente la coro-

na p ara hacer girar al d iferencial en D (sentido de

las agujas de u n r eloj).

MONTAJE CARTER DE DESCENSO

Montar :

88211R

El valor debe estar comprendido entre 2 y 2,5

daN.m.

Si no es así, ap retar la tu erca del d iferencial con el

útil B. Vi. 645 y B. Vi. 805-02.

84445R1

- la junta (23) aceitada, con el útil B. Vi. 465,

- posicionar el piñón (22) y montar el piñón de

ataqu e (20) con la pr ensa,

- e l circlip (21) con el útil B. Vi. 902-01.

23-104




- el rodamiento de agujas (7) con la prensa, cota

de enmangado de 37 mm,

Antes d e acoplar el cárter d e descenso al cárter del

convertidor-pu ente, verificar la p resencia d el cas-

qu illo d e centrad o (A) y untar las caras d e los cár-

teres con "Loctite FORMAJOINT".

88209R1

- el árbol de descenso (12),

- el á rbol de sa lida (8),

88209-1R

- la junta del taquímetro con el B. Vi. 905-02,

- el piñón del taquímetro nuevo con su eje (veri-

ficar el correcto ajuste d el piñón del taqu íme-

tro en su árbol).

88208R2

ATENCION : los dos tornillos bajo el árbol del reac-

tor deben untarse de "Loctite FORMAJOINT".

MONTAJE CARTER SEPARADOR

Montar :

- los circlips (3) y (11), pivotes del mismo lado.

88207-1R

23-105




- el rodamiento (10) con el út il B. Vi. 947,

- el rodamiento (2) intercalando un trozo de

hierro plano para m antener separado el cir-

clip.

ATENCION : todos los tornillos del cárter separa-

dor d eben un tarse de "Loctite FORMAJOINT" y ser

montados.

Colocar sobre el árbol de salida (8) :

- la aran dela (28),- el circlip (1), llevarlo bajo la garganta (G).

Para la colocación del circlip (1) en su garganta,

emp lear el útil B. Vi. 959 :

- poner la arandela (D) del útil en el circlip,

- colocar el caballete (E) del útil en la garganta

(G) y ap retar los tres torn illos (V) hasta qu e el

circlip (1) entre en su gargan ta.

Asegu rarse d e la correcta colocación de (1).

86121R1

Asegu rarse d e la correcta colocación d e los circlips

en la garganta d e los rodamientos.

Antes d e acoplar el cárter separa dor al cárter de

descenso, verificar la p resencia d e los dos casqui-

llos de centrad o (B) y (C) y poner la jun ta d e pap el

(mon taje en seco).

88212R

88207R3

Montar :

- e l circlip (9) con el út il B. Vi. 902-01 (mantener

el árbol de salida en posición por la tapa d einspección),

- el cárter (26) provisto de su junta (tapón hacia

abajo) y de su imán .

Para el montaje del cárter de mecanismos sobre el

cárter separador (ver capítulo concernido).

23-106



TRANSMISION AUTOMATICADespiece 23

LAMINA N° 1

1 Cárter de mecanismos

2 Bomba de aceite

3 Pistón de F2

4 Copela de F25 Buje de alim entación

6 Tope de agu jas

7 Discos de F2

8 Sopor te de F1

9 Circlip

10 Embrague E1-E2

11 Tren d e marcha adelante

12 Pistón de F1

13 Discos de F1

14 Campana d e E2

15 Arand ela de plástico (espesor 1,5)

16 Tren d e marcha atrás

17 Rueda libre

18 Tope de agu jas

19 Arand ela de plástico (espesor a determinar )

20 Circlip

21 Rueda de parking

22 Cápsula

23 Distribuidor hidráulico

24 Dedo de parking

25 Eje de d edo d e parking

26 Muelle de ded o de parking

27 Varilla de parking28 Horquilla

29 Sector

30 Eje de entra da

31 Junta de tam iz

32 Tamiz

33 Bola d e sector

34 Muelle de sector

35 Jun ta d e cárter inferior

36 Tope de agu jas

37 Arand ela de plástico (espesor 1,5)

38 Arbol de bomba

39 Arbol de turbina40 Cala de reglaje del juego axial

41 Arandela

LAMINA N° 2

1 Cala de reglaje del juego axial

2 Separador

3 Tornillo d e la p laca d e cierre

4 Placa de cierre5 Circlip

6 Arand ela cónica

7 Rodamiento de bolas

8 Arandela gruesa

9 Piñón primario

10 Anillo de retención

11 Rued a de taquímetro

12 Piñón de taquímetro

13 Eje de taquím etro

14 Jun ta d e taquímetro

15 Jun qu illo de retención

16 Tuerca del piñón de ataqu e

17 Rodamiento cónico

18 Separador

19 Piñón secundario

20 Piñón de ataque

21 Junta tórica

22 Jun ta labiada

23 Deflector

24 Zuncho

25 Rodamiento cónico

26 Cajetín

27 Planetarios28 Eje grande

29 Ejes pequ eños

30 Satélites

31 Nuez

32 Corona

33 Tornillos d e corona

34 Jun ta del convertidor

35 Convertidor

38 Cala de reglaje de la p retensión d el diferen-

cial

39 Arbol de salida

40 Placa de inspección41 Jun ta de placa

42 Separador (según versión)

43 Rodamientos de agujas

Disco

F2

MB MJ

F1

MB MJ

Ondulado 1 1 1 1

Acero 4 5 3 4

Guarnecido 3 4 3 4

23-107



TRANSMISION AUTOMATICADespiece 23

LAMINA N° 3

1 Circlip


3 Piñón de descenso en árbol secun da rio

4 Rodamiento de rodillos5 Arbol secundario

6 Cárter del convertid or y d el diferencial

7 Circlip


9 Jun quillo de retención

10 Jun quillo de retención

11 Piñón d e descenso en árbol de salida

12 Circlip

13 Arbol de salida

14 Cárter separad or

15 Cajetín del diferencial

16 Planetario de cola

17 Arand elas de satélites

18 Satélites

19 Eje d e satélites

20 Planetario trípode

21 Arandela

22 Anillo de retención

23 Corona de taqu ímetro

24 Arandela m uelle

25 Circlip


27 Circlip28 Jun ta labiada

29 Jun ta tórica

30 Convertidor

31 Jun ta del convertid or

32 Cala de reglaje del juego axial

33 Rodam iento del d iferencial

34 Rodamiento de agujas

35 Piñón de taquímetro

36 Eje del taquím etro

37 Señal d el taqu ímetro (versión electrónica)

38 Separad or (versión electrónica)

39 Muelle (versión electrónica)40 Arand ela de reglaje

23-108



TRANSMISION AUTOMATICADespiece mecanismos 23

LAMINA N° 1

85525R1

23-109



TRANSMISION AUTOMATICADespiece puente (MJ) 23

LAMINA N° 2

85525R2

* Piezas no existentes en u n d iferencial de d os satélites.

23-110



TRANSMISION AUTOMATICADespiece puente (MB) 23

LAMINA N° 3

86374-1R6

23-111



TRANSMISION AUTOMATICACajetín y cableado 23

1er montaje (Ficha XR N ° 1)

85651-1R3

1 Captador de velocidad vehículo

2 Potenciómetro de carga

3 Electropilotos

4 y 7 Conector de seis vías

5 Contactor mu ltifun ción6 y 12 Conector electropilotos

8 Testigo de fallo

9 y 14 Conector testigo de fallo y un ión con

maleta XR2510 y 11 Conector potenciómetro de carga

13 Cajetín electrón ico

23-112




2o montaje (Ficha XR N ° 24)

85651-1R4

1 Captador de velocidad vehículo2 Potenciómetro de carga

3 Electropilotos


5 Contactor mu ltifun ción

6 y 12 Conector electropilotos

8 Testigo de fallo

9 y 14 Conector testigo de fallo9A Conector, testigo de fallo y u nión con

maleta XR2510 y 11 Conector potenciómetro de carga

13 Calculador

15 y 16 Conector cordón de adaptación

23-113




2o montaje (Ficha XR N ° 26)

85651-2R1

1 Captador de velocidad vehículo

2 Relación entre calculador de inyección y

de transmisión automática

3 Electropilotos4 y 7 Conector de seis vías

5 Contactor mu ltifun ción y masa

6 y 12 Conector electropilotos

8 Testigo de fallo

9A y 14A Conector testigo de fallo y toma d e

diagnóstico

10 y 11 Conector intercalculad or13 Calculador

17 Toma de d iagnóstico

23-114




Modificación cableado tras la sustitución de la

transmisión automática MB1

Una mod ificación d el cableado en los vehículos

L42, B57, C37 (motorización C2J hasta el año 1986)

ha p rovocado el desplazamiento del relé de arran-que d e la pletina de servicios en el comp artimien-

to motor.

Las transmisiones autom áticas MB son su ministra-

das por el APR, bien en tr ansm isión nueva, o bien

en transmisión cambio stand ard, equipadas d el

cajetín electrónico y del cableado d e conexión en

vehículo para relés de proh ibición de arran que si-

tuad o en el compartimiento m otor.

Para la in stalación d e estos cajetines en estos v ehí-

culos, es necesario separar el cableado d e emp al-

me (1) del cajetín electrónico y utilizar el cablead o

que hay en el vehículo.

En tod os los casos, el cajetín electrónico debe per-man ecer en la transm isión au tomática.

Mod ificación d e la masa d el cajetín electrónico y

por consiguiente en el DIAG (ver capítulo "Diag-

nóstico" B. Vi. 958).

90625S

90624R

A Cableado vehículo

Tras la reposición d e la transm isión en el vehículo,

asegurar se de qu e los cableados estén correcta-men te posicionados y protegid os bajo sus fun da s.

NOTA : todo elemento d el cableado de la transm i-

sión autom ática deberá ser alejado unos 150 mm

de las fuen tes de alta tensión. Cualquier cable de

alta tensión d eberá estar bien conectado, bien ca-

nalizado y no interferir con ningun a pieza metáli-

ca.

RIESGO DE PARASITADO DEL MANDO DE LATRANSMISION AUTOMATICA EN LOS CASOSCONTRARIOS.

23-115



TRANSMISION AUTOMATICARetro-contacto 23

Colocado al final de la carrera del pedal del acele-

rador, establece la pues ta a masa de un circuito

del cajetín electrónico que permite, en ciertos ca-

sos, solicitar una marcha inferior.

CONTROL

Desconectar el hilo del retro-contacto y conectar

en su lugar u na lámpara testigo unida al +

batería.

Acelerar a fond o, la lámp ara testigo debe encen-

derse, si no es así :

- controlar el hilo de masa negro,

- p roceder al r eg laje.

NOTA : las cajas d e control perm iten controlar el

retro-contacto sin d esmontar los cableados.

REGLAJE

El desp lazamiento d el tope (K) debe ser de 3 mm

en pie a fondo.

Método :

- trazar u na m arca T en la fun da a 3 mm de la

tapa del retro-contacto,

- en pie a fondo, el trazo debe coincidir con el

bord e de la tapa , si no es así, desp lazar la gra-

pa d el freno de fun da o el dispositivo de re-

tención para obtener este resultad o,

- proceder al control con una lámpara testigo o

con unos cajetines de control,

- verificar que el cable permita el correcto retor-no al tope d e ralentí.

76417R

El retro-contacto tiende a ser sup rimido e integra-

do al final de la carrera d el potenciómetro de car-

ga (no h ay h ilo en D en el conector de 6 vías), el re-glaje se efectúa p or el del potenciómetro d e carga

(ver capítu lo "Diagnóstico" contro l B. Vi.958).

23-116



TRANSMISION AUTOMATICACajetín electrónico 23

EXTRACCION - REPOSICION

El cajetín ele ctrónico manda la puesta a masa de

los el ectropilotos en función de las informaciones

periféricas y controla el funcionamiento correcto

de todos los elementos e léctricos de la transmi-sión automática.

Antes de extraer el cajetín electrónico con su cap-

tador de velocidad y su mu ltifun ción, marcar con

precisión el paso del cableado y d esconectar la ba-

tería.

EXTRACCION

Extraer la transmisión automática :

- el contactor multifunción (C) y su cable de ma-

sa H (según versión), provista de su junta,

- el captador de velocidad provisto de su junta ;

desconectar los conectores y el del p otenció-

metro d e carga (según versión).

Sacar el cajetín electrónico.

88705R

88952S

23-117



TRANSMISION AUTOMATICACajetín electrónico 23

REPOSICION

Controlar la p resencia d e las juntas tór icas (T) en el

captador de velocidad y en el contactor multifun-

ción.

85651G

88704R

Montar la T.A. :

- el cap tador de velocidad ,

- el contactor multifunción y el hilo de masa (G)

(según versión) en (H).

NOTA : los vehículos que no tienen hilo de masa

(G) a nivel d el mu ltifun ción, lo poseen en el conec-

tor d e 6 vías del cajetín electrónico.

MB

88705R1

MJ

88706R

ML

Colocar los cableados en su fund a anillada.

Conectar los conectores (según versión).

Poner el cajetín electrónico en su sop orte con

ayud a d e la correa.

(diferentes emplazam ientos según versión).

85651-1 85651-2

23-118



TRANSMISION AUTOMATICAContactor multifunción 23

SUSTITUCION

Está operación consiste en cortar el cable que u ne

el mód ulo electrónico al contactor mu ltifun ción y

sustituir este último p or un o nu evo.

Antes de cortar el cable, controlar el contactor

multifunción.

Composición de la colección de recambio :

- 1 contactor multifunción con hilo de masa

prov isto de un cable y de un conector macho,

- 1 con ector hem bra,

- 6 ter minales m achos,

- 6 juntas.

Método :

Extraer el contactor m ultifunción de la tran smi-

sión autom ática y cortar el cableado a la misma

longitud que el cableado d e recambio.

86332R2

86332S1

Lado m ódu lo electrónico :

- levantar la funda de protección en 65 mm,

86332R1

- p elar los h ilos en 5 mm ,

- poner una junta (J) en cada hilo,

- engastar los terminales .

23-119




Al mon tar los hilos en el conector, respetar los co-

lores de éstos pon iéndolos frente a frente.

Rebatir el freno d el conector.

85651-1R5

CORTAR EL HILO DE MASA (E) A RAS DEL CONEC-

TOR DE 6 VIAS DE ALIMENTACION DEL CAJETINELECTRONICO (deben estar presentes varias ma-

sas).

Existen cajetines electrónicos un idos al contactor

mu ltifun ción por siete hilos, en este caso, cortar el

7o hilo (amarillo o blanco) a ras de la funda lado

cajetín.

MONTAJE

a) Sustitución d e un contactor multifunción sin

hilo de masa por un mu ltifunción con hilo de

masa.

86377R

86332S2

Controlar la p resencia d e la jun ta tórica (T) y m on-

tar el contactor mu ltifun ción en la tran smisión au-

tomática.

23-120




91617R

Los pistones de mand o están representados en po-

sición m edia (posición D en la p alanca).

1 Autorización arrranque . . . . . . . Rojo

2 Freno motor 1a impuesta . . . . . . Salmón

o naran ja

3 Masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marrón

4 Luces de marcha atrás . . . . . . . . . Gris

5 Freno motor 2a impuesta . . . . . . Azul

6 Luces de marcha atrás . . . . . . . . . Verde

A Pistón de m and o lado p atilla de fijación.

b) Sustitu ción d e un contactor multifunción con

hilo de masa.

El hilo de masa (E) del conector d e alimentación

del cajetín electrónico no existe.

NO OLVIDARSE DE MON TAR EL HILO DE MA SA EN

EL CARTER DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

(ver página 23-119) EN LOS DOS CASOS (G).

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTAC-TOR MULTIFUNCION

23-121



TRANSMISION AUTOMATICACaptador de velocidad 23

SUSTITUCION

Esta operación consiste en cortar el cable que u ne

el módu lo electrónico al capta dor de velocidad y

en sustituir este último p or uno nuevo.

Antes de cortar el cable, controlar el captador de

velocidad.

Composición de la colección de recambio :

- 1 captador de velocidad provisto de un cable y

de un conector macho,

- 1 con ector hem bra,

- 2 ter minales m achos,

- 2 juntas.

Método :

Extraer el capta dor de velocida d d e la transmisión

autom ática y cortar el cableado a la misma long i-

tud que el cableado d e recambio.

86332R

- pelar los dos h ilos en 5 mm ,

- poner una junta en cada h ilo ,

- engastar los terminales .

85651S

Lado m ódu lo electrónico :

- levantar la funda de protección y el blindaje

en 40 mm,

En el mon taje de los hilos en el conector, respetar

los colores de éstos pon iéndolos cara a cara.

Doblar el freno d el conector.

86332R3

86332S2

23-122



TRANSMISION AUTOMATICACaptador de velocidad 23

Antes d el montaje, controlar la presencia de la

jun ta tórica (T).

85651-2R2

23-123



TRANSMISION AUTOMATICAPresión de aceite 23

Un reglaje correcto de la presión de aceite determina la calidad de los pasos de las velocidades y la longev i-

dad de la transmisión automática (parte mecanismos).

87742R


B.Vi. 466-07 Manómetro de presión de aceite

CONTROL

El control se efectúa con la transmisión en caliente

(80°C) duran te una p rueba en carretera única-

mente (la presión d e aceite varía con la temp era-

tura).

Controlar el nivel d e aceite d e la T.A.

Asegurarse d e que el motor esté correctamente

reglado.

Identificar el tipo d e taponad o de la presión de

aceite (1) :

Cota entre

carasTapón Utillaje a emplear

11 Cónico Extremo cónico enB. Vi. 466-04

17 CilíndricoExtremo cilíndrico

B. Vi. 466-06

Conectar el man ómetro B. Vi. 1215-01 (antes de

emplear el aparato, reglar a cero e l manómetro).

Ha cer algun os kilómetros a fin d e que el aceite al-

cance 80°C aproximadamente.

Poner la p alanca de selección en 2a impuesta.

Acelerar a fondo y frenar al mismo tiempo p ara

estabilizar la velocidad a 80 km/h y anotar el valor

del manómetro.

Ver valor de presión (ver capítulo "Identifica-

ción").

REGLAJE

Retirar el freno (2) y girar la cápsula. Atorn illand o

la cápsu la se aum enta la presión e inversamen te.

NOTA : 2 dien tes = ap roxim ad am en te 0,08 bar.

= 0,01 bar para X 06.

85393R2

23-124



TRANSMISION AUTOMATICAPresión de aceite 23

REGLAJE

Se puede fabricar un útil para facilitar esta operación.

A Arandela de ∅ 8/30, espesor 1,5 mm

B Redondo d e ∅ 6 mmV1 Vista 1

Adaptar la longitud del man guito (B) según la utilización.

88862R

23-125



TRANSMISION AUTOMATICACápsula de depresión 23

La cápsula de depresión modula la presión de aceite en función de la carga del motor.

77998-1S

CONTROL

Motor parado.

Controlar el recorrido d el tubo de dep resión.

Conectar la bomba d e vacío manu al al tubo d e

dep resión previamen te desconectado del colector

de adm isión.

Dep resión a

aplicar

Aguja

Estable Cae

525 mbar

ó400 mmHg

BIEN MAL

EXTRACCION

Calzar la transm isión au tomática y extraer el so-por te de la transm isión au tomática si se precisa.

Desconectar el tu bo, retirar el freno (2) y aflojar la

cápsula.

Si está mal, reha cer el contro l en d irecto sobre la

cápsula, si está bien cambiar el tubo ; si está mal

cambiar la cápsula.

Asegurarse igualm ente del correcto estado d el

racor sobre el colector d e admisión.

85393R1

REPOSICION

Engrasar o aceitar la cápsu la (goma negra).

Apr etar la cápsu la de 2 vueltas y media a 3 vueltas

y colocar el freno (2).

COMPLETAR EL NIVEL DE ACEITE Y HACER EL RE-

GLAJE DE LA PRESION DE ACEITE (ver capítulo"Presión de aceite").

23-126



TRANSMISION AUTOMATICAUtillaje especializado 23

FiguraReferencia

Métodos

Referencia

A.P.R.Designación

B. Vi. 28-01 00 01 227 301 Extractor de gar ras in tercambiables.

B. Vi. 31-01 00 01 259 401Juego de 3 espigas par a la colocación d e los

pasad ores elásticos de ∅ 5 mm .

B. Vi. 39 00 01 322 500Botador p ara colocar los p asador es elásticos

de ∅ 4 y 10 mm .

71625S1

68997-1S1

69001S1

B. Vi. 465 00 00 046 500

Util para sustituir la jun ta del

convertidor.

Patilla d e sujeción d el convertid or.

B. Vi. 1215-01 00 00 121 501 Maleta para controlar la presión de aceite.

B. Vi. 645 00 00 064 500Llave almenad a par a reglar el juego d el

diferencial.

70800S1

76302S1

77746S1

B. Vi. 715

B. Vi. 805 00 00 080 500 Llave para tuerca del d iferencia l.

80545S2

Confección local según plano página 23-131

23-127




FiguraReferencia

Métodos

Referencia

A.P.R.Designación

B. Vi. 883 00 00 088 300 Util para colocar el zun cho deldiferencial.

B. Vi. 902-01 00 00 090 201 Util pa ra co locar los circlips.

B. Vi. 903 00 00 090 300 Llave de ojo para tuerca del p iñón de a taque.

84912S1

84519-1S

84819S1

B. Vi. 905-02 00 00 090 500Util para sustituir la jun ta del eje del

taqu ímetro (maleta).

B. Vi. 906 00 00 090 600 Med id or d e par.

B. Vi. 945 00 00 094 500Mand ril para colocar la jun ta

del planetario.

84817S1

84863S1

86398S2

B. Vi. 946 00 00 094 600Mand ril para colocar el jun qu illo de

retención en el planetario.

B. Vi. 947 00 00 094 700 Mand ril para colocar los rodam ientos en elcárter separador.

86398S1

86097S

23-128




FiguraReferencia

Métodos

Referencia

A.P.R.Designación

B. Vi. 951 00 00 095 100 Util para colocar la jun ta d eldiferencial.

B. Vi. 952

Util de m edida d e la pretensión d e los

rodam ientos del piñón de ataque.B. Vi. 955 00 00 095 500

Maleta de control.

86104-1S

86105S1

B. Vi. 958 00 00 095 800

Util pa ra colocar el circlip en el árbol de

salida.B. Vi. 959 00 00 095 900

Maleta utillaje de intervención sobre

transmisión automática.B. Vi. 1400-01 00 00 140 001

Tope protector del árbol de ∅ interior de

16 mm .

86424R

86137S1

12142S1

Rou. 15-01 00 01 331 601

Maleta d e control XR 25 de los sistemas conmicroprocesadores.

M.S. 1019-10 00 00 101 910

69306-1S1

90028S

Confección local según plano página 23-131

23-129




FiguraReferencia

Métodos

Referencia

A.P.R.Designación

Mot. 587 00 00 058 700

77669S1

Extractor de la jun ta de estanqu idad .

23-130




11939R

11938R

B. Vi. 715

B. Vi. 952

23-131



TRANSMISION AUTOMATICADiagnóstico - Introducción

2a PARTE :

Se trata de un calculador "nueva generación"

(M 4/ 3) adap tado en el vehículo en p ost-venta.

Ha y que utilizar la ficha d e diagnóstico N ° 24.

Encontrarán en esta parte :

- una p resentación d el montaje del calculador en

el vehículo,

- un método de diagnóstico realizado a partir de

la maleta XR 25,

- unos árboles de diagnóstico a utilizar a partir

de las barras-gráficas. (Son comunes con la 2a y

3a parte).

3a PARTE :

Se trata de un calculador d e "nu eva generación"

(M 4/ 3) mon tado en el vehículo de serie.


Encontrarán en esta parte :

- una p resentación d el montaje del calculador en

el vehículo,

- un método de diagnóstico realizado a partir de

la maleta XR 25,

- unos árboles de diagnóstico a utilizar a partir

de las barras-gráficas. (Son comunes con la 2a y

3a parte).

Los árboles de s íntomas a emplear, en función de

los efectos clientes constatados, son comunes a

las tres partes,

Cada parte del documento se identificará miran-

do la parte superior izquierda del núm ero de la fi-

cha de d iagnóstico que se va a utilizar.

COMO UTILIZAR EL DOCUMENTO

Hay dos generaciones de calculadores equipand o

a las T.A.M.

El docum ento se divide en tres pa rtes :

A cada parte correspond e :

-- un montaje del calculador en el vehículo,

-- una ficha de diagnóstico.

COMO SABER QUE PARTE UTILIZAR

Existen dos p osibilidades :

• 1a posibilidad :

Iden tificar el montaje que lleva el vehículo.

• 2a posibilidad :

Consultar los cuad ros de los vehículos concer-

nidos (ver página sigu iente) ; estos les darán

en función :

-- del tipo de vehículo ,

-- del tipo de m otor ,

-- del tipo de transmisión automática,

-- de la referencia del calculador "antigua

generación",

-- de la referencia del calculador "nueva ge-

neración",

el núm ero de la ficha de d iagnóstico que se

deberá u tilizar.

1a PARTE :

Se trata de un calculador "antigua generación"

(M 4/ 2) mon tado en el vehículo de serie.

Hay que utilizar la ficha de d iagnóstico N ° 1.

Encontrarán en esta part e :- una presentación del montaje del calculador

realizado en el vehículo,

- un método de diagnóstico realizado a par tir

de la m aleta XR 25,

- los árboles de diagnóstico a utilizar partiendo

de las barras-gráficas.

23

23-132



TRANSMISION AUTOMATICAVehículos implicados

El cuadro siguiente da, en fun ción :

- d el tip o d e veh ícu lo,

- d el tip o d e m otor,

- del t ipo de transmisión automática ,

- de la referencia del calculador "antigua gene-ración",

- de la referencia del calculador "nueva gene-

ración",

el N ° de la ficha d e diagnóstico que se va a u tilizar.

IMPORTANTE :

El nú mero d e identificación de u n calculad or "an-

tigua generación" es idéntico al núm ero de iden -

tificación del calculador "nu eva generación" que

le correspond e.

NOTA : La referencia de las piezas es susceptible

de cambiar, por lo que se aconseja, a la hora d e

efectuar el ped ido , verificar las referencias que se

da n en el catálogo PR del vehículo implicado.

23

23-133



TRANSMISION AUTOMATICAVehículos implicados 23

23-134




23-135




23-136



85651-1R3

TRANSMISION AUTOMATICAGeneralidades

8 Testigo de fallo

9 y 14 Conector, testigo de fallo y u nión con

maleta XR25

10 y 11 Conector potenciómetro de carga


1 Captador del velocidad vehículo


3 Electropilotos


5 Contactor mu ltifun ción

6 y 12 Conector electroválvulas

ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOS EQUIPADOS DE SERIEDE UN CALCULADOR ”ANTIGUA GENERACION”

PRESENTACION

El módu lo electrónico (13) posee u n sistema de autocontrol d e los elementos eléctricos qu e se materializa por

el encend ido d el testigo d e fallo (8) en el cuadr o d e instrumentos. El testigo de fallo (8) debe encenderse al

pon er el contacto del vehículo y apagarse al circular a m ás de 3 km/h, o bien despu és de 3 segundos (según

versión).

En caso de encenderse el testigo de fallo (8), con el vehículo circulando, NO CORTAR EL CONTACTO para guar-

dar en m emoria el tipo d e fallo que h ay qu e diagnosticar y conectar la maleta de control XR 25.

NOTA : Es norm al que el testigo de fallo (8) parp adee m uy ligeramente en fun cionam iento norm al.

Ficha n° 1 23

23-137




ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE ELCALCULADOR Y LA MALETA XR25

Para pod er realizar la un ión entre el calculad or y

la maleta XR25, hay que p oseer un cableado d eada ptación (18) sum inistrado con la cassette N° 12.

Conectar el conector (K) en el conector (9) del cal-

culador.

Conectar los conectores (B) y (C) en los bornes p o-

sitivo y negativo d e la batería par a alimentar la

maleta XR25.

Conectar el conector (H) en la m aleta XR25.

Para regu lar el potenciómetro de carga, conectarel conector (L) en el conector (10) del potenció-

metro d e carga.

Efectuar el d iagnóstico, pa ra ello, consu ltar el ca-

pítu lo "Utilización d e la maleta XR25".

DG7001

Ficha n° 1 23

23-138




- Poner el selector en S8.

UTILIZACION DE LA MALETA XR25

La maleta d e control XR25 es indispen sable para

todas las reparaciones de la transm isión au to-

mática, cualesqu iera que sean los orígenes d e losincidentes.

Lleva un m icropr ocesador qu e permite :

- acceder a todas las informaciones suministradas

por los diversos captadores,

- leer los mensajes de diagnóstico suministrados

por el calculad or,

Tras una p rueba en carretera, con el vehículo p a-rado y el contacto pu esto y motor girand o, conec-

tar la m aleta XR25 :

- Teclear el código de la transmisión automática.

D 0 1

92656S

92655R3

En la pantalla apa rece :

Ficha n° 1 23

23-139



TRANSMISION AUTOMATICAFicha XR25

- Las barras-gráficas situad as sobre fond o rojo representan u n fallo.

- Las barras-gráficas situadas sobre fond o blanco representan un estado.

FI41601

Ficha n° 1 23

23-140



Encend ida bajo contacto, cuan do se establece la comu nicación entr e el calculador

de la T.A. y la m aleta XR25.

Encend ida, cuand o el circuito del electrop iloto N o 1 ó N o 2 está defectuoso.

Encend ida, cuan do la información velocidad del vehículo suministrad a al calculad or

T.A. es errónea o está ausente.

Encend ida cuan do la información d e la carga recibida por el calculad or T.A. es

incoherente o está ausente.

IMPORTANTE : Los vehículos : (B297, B294, X40 Suiza) y (X537, X53B, X573 an tesdel 04/ 91) carecen d e trama d e diagnóstico concerniente al potenciómetro d e

carga.

Para estos vehículos, la barra-gráfica no se encenderá n un ca.

- Si el circuito del poten ciómetro está cortado, el vehículo se quedará en 1a,

- Si el circuito d el potenciómetro está en corto-circuito, se decalará el paso d e las

velocidades.

TRANSMISION AUTOMATICASignificado de las barras-gráficas

VISUALIZACION Y SIGNIFICADO DE LAS BARRAS-GRAFICAS

IMPORTANTE : Las informaciones dad as a continuación no son v álidas más qu e para los calculad ores que fi-

gur an en el capítu lo ”Vehículos concernidos”.

TEST N° 1 :

Tras una p rueba en carretera, con el vehículo parado, contacto pu esto, motor girando.

0

1

2

3

Ficha n° 1 23

23-141




Las barras-gráficas 4 y 5 repr esentan la p osición d e la palanca de selección d e

velocidad en función de la información suministrad a por el contactor

multifunción.

- Selector en 1a impu esta :

Las barras-gráficas 4D y 5D están encend idas.

- Selector en 2a impu esta :

La barra-gráfica 4D está encendid a, la barra-gráfica 5D está apagada .

- Selector en P, R, N, D :

Las barras-gráficas 4D y 5D están a pagad as.

Encend ida cuan do el retro-contacto sum inistra su información al calculad or de T.A.

Hay d os tipos de retro-contacto :

- Retro-contacto d e apertura :

Con los cables del acelerador en rep oso, los contactos están cerrados.

- Retro-contacto de cierre :

Con los cables del acelerador en rep oso, los contactos están abiertos.

Encend ida cuan do la palanca de selección d e velocidad es está en posición P o N . Se

autoriza el arranque.

TEST N° 2 :

Motor parad o, contacto pu esto.

4

5

6

6

vehículo sin

compensador

de retro-contacto

vehículo con

compensador de

retro-contacto

NOTA : Para detectar las averías, consulten el capítulo "A rboles de diagnóstico a utilizar a partir de las

barras-gráficas".

Ficha n° 1 23

23-142



TRANSMISION AUTOMATICAReglaje del potenciómetro de carga

1V

Conectar el conector (L) del cordón de adaptación

(18) en el conector (10) del potenciómetr o de car-

ga .

No teclear el código de la transm isión au tomática.

Teclear :

El reglaje se efectúa en PF.

En la parte alta d e las barras-gráficas :

- la barra-gráfica situada en la column a de la iz-

quierda es móvil,

- la barra-gráfica 5 derecha es fija.

En PF, hay qu e alinear la barra-gráfica de la co-

lum na izquierd a con la de la colum na d erecha, es

decir, encend er las barras-gráficas 5D y 5G.

En pie a fond o, se debe leer en la pan talla central

un valor compr end ido en tre 0 y 3 (0 es el reglaje

óptimo).

Ficha n° 1 23

23-143



TRANSMISION AUTOMATICADiagnóstico del encendido de las barras-gráficas

Barra-gráfica 0 d erech a ap agad a o au sen cia de com un icación con el calcu lad or 146

Barra-gráfica 1 derecha encendida : Fallos electroválvulas 147

Ba rra -g ráfica 2 der echa encend ida : Fallo en la in for mación velocidad veh ícu lo 148

Barra-gráfica 3 derecha encendida : Fallo potenciómetro de carga 149

Barras-gráficas 4/ 5 derechas encend idas : Fallo d e coherencia entre la p osición

de la palanca y la pantalla XR 25 150

Barra-gráfica 6 derecha encend ida : Control funcionamiento del contactor

de retro-contacto (si vehículo con retro-contacto) o control autorización

de arranque en P/ N (si vehículo sin retro-contacto) 151-152

UNA DE LAS BARRAS-GRAFICAS INDICA UN FALLO

ARBOLES DE DIAGNOSTICO A UTILIZAR A PARTIR DE LAS BARRAS-GRAFICAS

Página

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

23-144




BARRA-GRAFICA 0 DERECHA APAGADA O AUSENCIADE COMUNICACION CON EL CALCULADOR

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

sí

no Exito

Verificar que la tensión d e la batería

sea > a 10,5 V.

Verificar que el fusible de la transmisión

automática no esté fund ido.

Tras estos controles, ¿el incidente p ersiste?

Verificar la conexión correcta d el conectorde 2 vías que realiza la unión entr e la toma

de diagnóst ico y el calculad or. (Si el

vehículo no tiene toma de d iagnóstico,

verificar que el cableado especial esté

correctamen te conectado : Ficha roja en el

+ Batería, ficha negr a en - Batería y ficha

verde en la salida testigo de fallo).

Verificar/ asegurar la continuidad

de la línea en tre el conector d e 2 vías y

la vía 7 de la tom a de diagnóstico.

Verificar/ asegurar la p uesta a masa d e la

vía 2 de la toma d e diagnóstico y lapr esencia del + Batería en la v ía 6.

Tras esta intervención,

¿El incidente persiste?

sí

no Exito

no Exito

sí

Sustitu ir el calculad or si el fallo persiste

tras un control d e las conexiones en el

conector de 6 vías.

Borrar la m emoria d el calculad or si

mon taje de u n calculad or M 4-3.

Verificar la alimentación correcta

del calculad or :

- Masa por cable en e l contactor

mu ltifun ción (masa en vía E del 6 vías

en prim era versión).

- + APC en vía F del conector de 6 vías

lado cableado.

Tras control/ reparación,


23-145




1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23BARRA-GRAFICA 1 DERECHA ENCENDIDA : Fallo

electropiloto (s).

Controlar el conector de 3 vías d e los electropilotos en el calculador.

Tras el control d e las conexiones/ colocación, ¿El incidente p ersiste?

sí

no

Exito

no Sustitu ir las electroválvulas.

Desconectar el cable de las electroválvu las. y controlar las continuid ades

en las líneas del cable. ¿Las continu idad es están asegura das?

sí

sí

Sustitu ir el cable.

no

Sustitu ir el calculad or y borr ar la mem oria

si se ha monta do u n calculad or M 4-3.

sí

Este fallo del electropiloto pu ede ser m emorizad o por la caída de la tensión de alimentación (5 Voltios) del

potenciómetro d e carga sum inistrada por el calculador d e la transm isión au tomática.

En caso de u n corto-circuito en tre las vías B y C d el potenciómetro d e carga, el 1er fallo tomado en cuenta p orel calculad or será un fallo de la electroválvu la. Es necesario por lo tanto hacer un t est del estado del circuito

del potenciómetro de carga antes d e buscar un eventu al fallo del electrop iloto :

- Desconectar el conector de 3 vías del potenciómetro de carga.

- Cortar y después poner el contacto.

- Sustitu ir el potenciómetro d e carga si el fallo del electrop iloto ha d esaparecido y si se confirma el fallo del

potenciómetro (control corto-circuito con el mu ltímetro).

Si por el contr ario, el fallo persiste, ap licar el diagnóst ico asociad o a este fallo del electrop iloto.

Desconectar el cable de las electroválvu las y

controlar el aislamiento d e las líneas con

respecto a la m asa así como el aislamiento

entre las líneas del cable.

¿Los aislamientos están asegurad os?

Desconectar el conector del conector estanco.

Lado conector estanco,

¿hay una resistencia de 25 ± 5 Ω entre

las vías C y B y entr e las vías A y C?

no

23-146




BARRA-GRAFICA 2 DERECHA ENCENDIDA :

Fallo en la información velocidad vehículo.

Tras una p rueba en carretera, si el testigo perman ece

encendid o sin haber cortado el contacto, sustitu ir el captador

de velocidad del vehículo.

Consu ltar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

Si el incidente persiste, sustituir el calculador.

(Borrar la m emoria d el calculad or si el nu evo es un M 4-3).

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

23-147





Fallo potenciómetro de carga.

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

Verificar que el poten ciómetro esté correctamen te emp almad o

con el cableado + el estado de las conexiones.

Verificar la alimentación en 5 voltios del potenciómetro :

¿Hay una tensión de 4,5 ± 0,5 vol tios en la v ía B del conector

del poten ciómetro (C en el Trafic)?

Sustitu ir el calculador si el cableado entre el

calculador y el conector no está d eteriorado.

Borrar la m emoria si el nuevo

calculador es un M 4-3.

no sí

sí

no

sí

Exito

no

Exito

sí

Sustitu ir el calculador y borr ar

la memoria si montaje de un

calculad or M 4-3.

no

Exito

Verificar la higiene bajo el capot a n ivel de los cableados

de transmisión au tomática y los de alta tensión.

Tras la intervención, ¿El incidente persiste?

Cambiar y reglar el potenciómetro.

(Consu ltar el MR T.A.M.).


Controlar/ reglar el potenciómetro d e carga

(Consu ltar el MR T.A.M.).

Tras la intervención, ¿El incidente persiste?

23-148




BARRA-GRAFICA 4/5 DERECHA ENCENDIDA : Fallo de coherencia

entre la posición d e la p alanca y v isualización en la XR25.

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

Asegurar el aislamiento d e la línea entre el relé de

arranque y la vía C del conector d el calculad or de

transm isión au tomática y el aislamiento de la líneaentre la vía C y el calculad or d e inyección

(si versión inyección). ¿El fallo reap arece?

no

no

sí

no

sí

Exito

Sustitu ir el contactor mu ltifun ción.

Sustitu ir el calculad or.

Borrar su mem oria si el

nu evo es un M 4-3.

sí

Efectuar el control del contactor m ultifunción en el conector d e 6 víaslado calculad or con la ayud a de un mu ltímetro o del BVI 958.

Consu ltar el MR T.A.M., cap ítulo "control d e los conectores".

¿Los contro les son correctos?

Con el contacto cortado, desconectar el conector de 6 vías del calculad or.

¿Hay aislamiento respecto a la masa de la vía C lado cableado?

23-149




1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

BARRA-GRAFICA 6 DERECHA ENCENDIDA : Controlfuncionamiento del contactor d el retro-contacto

(si vehículo con retro-contacto) o control au torizaciónde arran que en P/ N si vehículo sin retro-contacto.

1) VEHICULOS EQUIPADOS CON RETRO-CONTACTO

A) Barra-gráfica 6 encendida a la derecha en PL

Vehículos con retro-contacto con contacto de apertu ra :

Ausencia de una m asa en la vía D del calculador.

Verificar la conexión correcta d el conector

en el contactor del retro-contacto.

¿Hay continuid ad en tre las 2 vías

del contactor en Pie Levantado?

sí

Controlar/ asegurar las continuidad es siguientes :

- Entre masa eléctrica motor y una vía del conector

del contactor d el retro-contacto.

- Entre la otra vía del conector del contactor y la vía

D d el calculad or.

Si el incidente persiste, sustituir el calculador.

(Borrar la m emoria si m ontaje de u n calculador M 4-3).

Sustitu ir el contactor d el retro-contacto.no

Vehículos con retro-contacto con contacto de cierre :

Presencia de u na m asa en la vía D del calculador.

Controlar/ asegurar el aislamiento d e la línea entrela vía del conector del contactor d e

retro-contacto y la v ía D d el calculad or.

Si el incident persiste, sustituir el calculador.

(Borrar la m emoria si m ontaje de u n calculador M 4-3).

Sustitu ir el contactor d el retro-contacto.sí ¿Hay continu idad entre las 2 vías del contactor

del retro-contacto en Pie Levantado?

no

23-150




BARRA-GRAFICA 6 DERECHA ENCENDIDA (continuación) :Control fun cionam iento del contactor del retro-contacto(si vehículo con retro-contacto) o control au torización de

arranqu e en P/ N si vehículo sin retro-contacto.

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

B) Barra-gráfica 6 apagada en Pie a Fondo

Vehículos con retro-contacto con contacto de apertu ra :

Mantenim iento de un a masa en la vía D del calculad or.

Verificar el reglaje del pedal de acelerador.

¿Hay continuid ad en tre las 2 vías del

contactor del retro-contacto en Pie a Fondo?

no

Controlar/ asegurar el aislamiento d e la línea entre el conector del contactor

del retro-contacto y la vía D d el calculad or.

Sustitu ir el contactor d el retro-contacto.sí

Vehículos con retro-contacto con contacto d e cierre :

No h ay pu esta a masa en la vía D del calculad or.

Sustitu ir el contactor d el retro-contacto.no

sí


- Entre una vía del conector del contactor del retro-contacto y la masa.

- Entre la otra vía del conector del contactor y la vía D del calculador.

2) VEHICULO NO EQUIPADO CON UN CONTACTOR DE RETRO-CONTACTO

Barra-gráfica 6 apagad a en P/ N.

Controlar tod os los elementos d el mand o y efectuar su r eglaje.

Efectuar los controles del contactor m ultifunción.

Consu ltar el MR T.A.M., capítu lo "contro l de los conectores".

Verificar el reglaje del pedal de acelerador.

Verificar la conexión correcta d el conector en

el contactor del retro-contacto.

¿Hay continuid ad en tre las 2 vías

del contactor en Pie a Fondo?

23-151



TRANSMISION AUTOMATICADiagnóstico - Cajetín de control B. Vi. 958 23

EL CAJETIN DE CONTROL B. Vi. 958 SOLO DETECTALAS AVERIAS DE ORIGEN ELECTRICO O

ELECTRONICO

86424R

ELEMENTOSCONTRO-

LADOS

ALIMENTACION + DEL CAJETIN

ELECTRONICO

CAPTADOR DE VELOCIDADESELECTROVALVULAS

POTENCIOMETRO DE CARGA

CONTACTOR MULTIFUNCION

RETRO-CONTACTO

REGLAJE POTENCIOMETRO DE CARGA

MEDIDAS

TENSION DE ALIMENTACION

CON TINUIDAD DE LAS ELECTRO-

VALVULAS

23-152




DESCRIPCION DEL CAJETIN

DI2367

ZONA A : se utiliza para el control de las transmi-

siones tipo - MB - MJ - ML

1 Electr oválvula s

2 Cap tador de velocidad

3 Poten cióm etro

4 1a impuesta Palanca de

5 2a impuesta velocidades

6 Retro-contacto o control de arranque*

15 Tom a de d iagnóstico

14 Alimentación caje tín

RAZ Puesta a cero testigo 1 a 6

TEST Control del B. Vi. 958

DIAG Información testigo cuadro de instrumen-

tos.

* Según v ehículo.

ZONA D : se utiliza para control / reglaje del po-

tenciómetro de carga (transm isiones ti-

po MB - MJ - ML)

I2 Inversor

9 Tensión de r eg laje

⊕ Testigo d e alimen tación (MB-MJ-ML)

F Fusible (3, 15 A)

16 Conector de m ed ida

ZONA B : se utiliza par a la medida de las continu i-

dades de las electroválvulas y medida

de tensión-contactor mu ltifun ción (to-

dos los tipos de transmisiones automáti-

cas).

7-8 Tes tigos de medida

P Cablead o d e m ed id aP1 Tom a d e m ed id a

ZONA C : se utiliza para tran smisiones automáti-

cas 4139-4141 y eventualmente MB - MJ

- ML (ver páginas 23-164).

23-153




INTERPRETACION DEL TESTIGO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

El cajetín electrónico (13) posee un sistema d e auto-cont rol de los elemen tos eléctricos que se materializa p or

el encend ido d el testigo d e fallo (8) en el cuad ro d e instrum entos. El testigo (8) debe encend erse al poner el

contacto del vehículo y ap agarse bien al circular a m ás de 3 km/h , o bien despu és de 3 segundos (según

versión).

En caso de encendid o d el testigo de fallo (8), con el vehículo circuland o, NO CORTAR EL CONTACTO con el fin

de gu ardar en m emoria el tipo de d efecto a diagnosticar y conectar el cajetín de control B. Vi. 958.

NOTA : es normal qu e el testigo de fallo (8) parpad ee muy ligeramen te en funcionamiento norm al.

85651-1R3

1 Captador de v elocidad


3 Electroválvulas4 y 7 Toma de 6 vías

5 Multifunción

6 y 12 Toma travesaño estanco

8 Testigo de fallo

9 y 14 Toma de d iagnóstico10 y 11 Toma potenciómetro d e carga


23-154




86334R

UTILIZACION

CONDICION DE CONEXION ZONA A

El testigo de fallo del cuad ro de instru men tos,

qued a encend ido o se enciend e en el curso d e en-sayos, NO CORTAR EL CONTACTO.

Encend ido d el testigo de fallo de man era intermi-

tente.

El testigo de fallo se apaga al pon er el contacto.

No hay imp osición de velocidad .

No hay retro-contacto o umbra l de paso erróneo.

Control fun ción motor d e arranque (según ver-

sión).

CONEXION

1) Conectar las fichas (14) a la batería.

2) Con trol d el B. Vi. 958 :

Bascular I1 a la posición TEST, los testigos 1 a

6, DIAG, 7, 8, 9 y + deben estar encendidos. Si

no es así la B. Vi. 958 está averiada, enviarla a

SAPRAXELL.

3) Soltar I1 y bascularlo a RAZ , sólo los testigos

DIAG y ⊕ deben estar encendidos.

4) Soltar I1, sólo el testigo ⊕ está encendido.

5) Conectar la toma de diagnóstico (15) al conec-

tor (9) del cajetín electrón ico TA (alimentación

del cuadro d e instrumentos).

23-155




DIAGNOSTICO GENERAL

TRAS PRUEBAS EN CARRETERA - VEHICULO PARADO - CONTACTO PUESTO(MOTOR GIRANDDO)

Controles

Número

de los

testigos

Estado de los testigos

Bien Mal

Elementos que pueden estar

defectuosos

Intervención ver

capítulo

Electroválvulas 1- Electroválvulas

- Cablead o

Control de las

electroválvulas

Captador de

velocidad2

- Captador de velocidad

defectuoso

Captador d e

velocidad

Potenciómetro 3 - Potenciómetro de carga- Cablead o Reglaje d elpotenciómetro

*

*

*

MOTOR PARADO - CONTACTO PUESTO

Posición palanca

de mando

El testigo 2 y el DIAG se encienden : no tenerlo en cuenta*

Número

de los

testigos

Estados de los testigos

Bien

Elementos que pueden estar

defectuososIntervención

2a impuesta 4 y 5 4 5

1a impuesta 4 y 5 4 5

PRND 4 y 5 4 5

P-N (Control

Función

Arranque)**

6

Pisar a fond o el

acelerador6

- Retro-contacto

- Cablead o

Reglar el Retro-

contacto

- Mando de velocidades

- Cablead o

- Contactor multifunción

Tras haber

reglado el

mand o, si sigue

mal, lavar el

multifunción

con agu a

jabon osa y

soplar con

insistencia, si

sigue m al

cambiar el

multifunción

*

*

*

* *

* Se apaga tras 3 segundos en ciertas versiones.

** Vehículo cuyo retro-contacto está integrado en el cajetín electrónico.

23-156




DIAGNOSTICO PARTICULAR

I - El testigo de fallo (8) del cuadro d e instru-

men tos se apaga al pon er el contacto del ve-

hículo.

Controlar la conexión del testigo, si estábien, conectar el B. Vi. 958.

A) El testigo "DIAG" (B. Vi. 958) : verificar el

testigo (8) del cuad ro de instrum entos.

Acción en el

vehículo

- Poner el

contacto.

El testigo (8) se

enciend e :

BIEN

El testigo (8)

está apagado :

MAL.

- Separa r (14)

de (9) y

poner (14) a

la masa.

Controlar :

- el fu sib le

cuadro d e

instrumen-

tos,

- el cableado,

- el testigo.

Resultado

85651R

B) El testigo "DIAG" y los testigos de 1 a 6

apagados (B. Vi. 958).

Comp ortam iento del vehículo : permanece en

3a o paso anárquico de las velocidad es (pu ede

provocar una au sencia del motor de arran-

que), marcha atrás norm al sin encendid o del

testigo.

FALLO : MALA MASA DEL CAJETIN ELECTRO-NICO.

NOTA : un 1344 ó 1354 con un cajetín electrónico.

N° S.100 250 008 debe tener el testigo (8) no

conectado.

a) Identificación de la puesta a masa

1a versión :

En el conector d e 6 vías en E por el hilo G.

86377R4

2a versión :

En el mu ltifun ción p or el hilo G fijado en la T.A.

85651-3R

23-157




b) Control

1a versión :

Con un óhmetro hacer la med ida siguiente :

Controlar :

- la con tinu idad del h ilo G,

- las masas.

Punto de

medidaResultado Diagnóstico

0 a 0,5 Ω BIEN

OTROS MAL

Ver 1

E y la masa

86377R1

23-158




2a versión :

Desconectar el conector d e 6 vías y aislar el cajetín electrónico de la masa del vehículo (no tocar la chapa d el

vehículo).

Con un óhmetro hacer la med ida siguiente :

Puntos de medida Resultado Diagnóstico

0 a 0,5 Ω BIEN

OTROS MAL

Ver 1 - 2 - 3

Entre el - de la bater ía (borne -)

y el pu nto E del conector en el

cajetín electrónico.

86381G

1) El montaje correcto de la trenza de m asa de la transm isión au tomática al chasis.

2) El montaje correcto y el estado de limpieza del terminal (G) del hilo de masa al cárter de la transm isión

automática.

3) La continu idad del hilo de masa (óhmetro) colocado entre el terminal (G) y el punto E del conector sobre

el cajetín electrónico. Resultad o correcto 0 a 0,5 Ω. Si está mal, sustitu ir el mu ltifunción o el cajetín elec-

trónico según don de esté cortad o el hilo.

85851

76241

23-159




II - El testigo "DIAG" y los testigos 1 a 6 apagados (del B. Vi. 958), cualquiera que sea la pos ición de la

palanca.

Comp ortam iento del vehículo : Se qued a en 3a o paso anár qu ico de las velocidad es, marcha atrás normal con

encendido del testigo (norm al o de forma intermitente).

FALLO : MALA TENSION DE ALIMENTACION DEL CAJETIN ELECTRONICO.

a) Elementos que pueden estar defectuosos :

FUSIBLE de la transmisión automática 1,5 A ó 2 A en la p letina d e servicios cortado, oxidado, clipsado

defectuoso .

Relé despu és de contacto en p letina d e servicios.

Conector d e 6 vías del cajetín electrónico o conectores del cableado vehículo : mal contacto, hilos mal

engastad os o cortados...

Hilo de m asa del vehículo oxidad o, mal apretado, pintura.

Alternador o batería defectuosos.

*

23-160




b) Intervenciones :

1) Verificar :

- el estado del fusible y porta-fusible,

- la tensión batería y sus hilos (masa y+),

- el relé después de contacto,- la tensión de alimentación en el conector

de seis vías (7) y (F) contacto pu esto.

2) Verificar el correcto clipsado :

- del fu sib le,

- del conector de seis vías (7) en el cajetín

electrónico y d e sus vías,

- de los conectores del cableado d el vehícu-

lo implicados.

86377R2

PARA VISUALIZAR UN RETORNO A UNA TENSIONDE ALIMENTACION NORMAL.

ATENCION

En los vehículos con extinción del testigo en3 segundos, el testigo del vehículo y los testigos

del B. Vi. 958 "DIAG" y 2 se apagarán al cabo de

3 segundos.

El estado de los testigos del 1 a 6 debe ser (en P o

N )**

86334-1R

** (6) encend ido para los vehículos con retro-contacto integrado.

23-161




DIAGNOSTICO PARTICULAR (continuación)

III - Si el testigo del cuadro de instrumentos se enciende de forma intermitente con el vehículo en marcha.

1) Ver capítulo "CAJETIN ELECTRONICO, Consignas generales" y controlar el p erfecto estado d e las masas y

de las alimen taciones.

2) Fabricar dos alargad eras para pod er llevar el cajetín de control B. Vi. 958 hasta el habitáculo.

88867G

Hacer una pru eba del vehículo y determ inar, según el estado d e los testigos de 1 a 6, el órgano incriminad o.

ATENCION :

Si los testigos d e 1 a 6 del B. Vi. 95 funcionan d e manera an árquica, se trata de un problema de parásitos.

NOTA : es normal qu e el testigo "DIAG" parpadee m uy ligeramente en funcionamiento norm al.

23-162




DIAGNOSTICO DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO

Con el fin de visualizar el funcionamiento eléctrico de las electroválvu las, es posible utilizar la p arte 4139-

4141 del B. Vi. 958 (zona C) realizando un cableado de ad aptación.

Este tipo d e control permite d iferenciar u n p roblema eléctrico de un pr oblema hid ráu lico. Este cable seintercala entr e el travesaño estanco y el cajetín electrónico.

88870R

1) Pedir las tomas :

1 (Ref : 77 01 996 008),

2 (Ref : 77 01 996 003),

3 (Ref : 77 03 097 244),

sus fichas :

(Ref : 77 01 997 016 x 3 ,

77 01 997 017 x 3 ,

77 03 097 255 x 3),

y sus jun tas :

(Ref : 77 01 999 021 x 6).

Del cable de 1mm2 de sección, 3 veces 3 metros.

2) Ensamblar las tom as y su s cables como se ind ica en el esquema y rajar el extremo de la toma (2) en (B) del

mismo m odo que (A) y (C).

23-163




DIAGNOSTICO DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO (continuación)

3) Montaje en el vehículo :

Desconectar (8) de (12) y montar los conectores (1) en (8) y (2) sobre (12).

Conectar el conector (3) al B. Vi. 958.

88871G

4) Prueba

Poner el selector (R) del B. Vi. 958 en Auto.

Hacer una p rueba d el vehículo y verificar el funcionamiento correcto de las electroválvulas (ver página 23-22).

Controlar la simultaneid ad d el paso de las velocida des en fun ción d el orden eléctrico, si está mal, el distribui-

dor h idráu lico es la causa.

85651

86326

23-164




CONTROL - REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA

Verificar previam ente el correcto reglaje del cable del acelerad or y del retro-contacto.

Vehículo parado.

Contacto cortad o.

Desconectar el conector de tres vías (10) del cableado que un e el cajetín electrónico T.A. al carburador.

Conectar el conector d e tres vías (10) del p otenciómetro al d el B. Vi. 958 (16).

Conectar las fichas (14) a la batería.

El inversor I2 en Y.

1 - CONTROL DEL REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA, I2 en Y

85651G1

2 - REGLAJE DEL POTENCIOMETRO

Aflojar ligeramente los dos tornillos (V) de fijación del potenciómetro (en el carburador).

Mantener abierta a fondo la marip osa del carburad or con el ped al del acelerador y girar lentamente el poten-

ciómetro p ara encender el testigo (9). Después aflojar los dos torn illos (V) en la posición en que (9) esté encen-

did o (marip osa siemp re abierta a fond o).

Si el testigo (9) no p ued e encenderse por este reglaje, verificar su cableado y el p otenciómetro.

Si está mal, cambiar lo.

Tras la sustitución o extracción d el potenciómetro, proceder a su r eglaje.

ATENCION : Durante u n lavado del carburador, desmontar el potenciómetro de carga.

Pisar a fondo el acelerad or TESTIGO 9

BIEN

MAL o desreglado

*

88154

23-165




CONTROL-REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA (continuación)

87253R

Pisar a fondo el acelerador TESTIGO 9

BIEN

MAL o desreglado

*

3 - CASO PARTICULAR

• 1344 1354

Conexión idén tica.

Reglar la posición angular del sector mediante lo s

frenos de funda (1) lado potenciómetro y bomba

de inyección para obtener el encendido del testi-

go (9), con pie a fondo .

Repetir la p rueba con pie a fondo y retocar si es

necesario.

Si el testigo (9) no p ued e encenderse p or este re-glaje, verificar su cablead o y el potenciómetro, si

está m al, cambiarlo.

Una anomalía a nivel de l potenciómetro se tra-

duce por unos umbrales de p aso fijos.

Independiente de la posición del ped al del ace-

lerador.

1 2 1

60 45

2 3 2

105 90

• Trafic (ML 1)

Conexión idén tica.

El inversor I2 en X.

85651R1

CONTROL

REGLAJE

Aflojar ligeram ente los d os torn illos (V) de fijación

del potenciómetro.

Mantener abierta a fondo la mar iposa y girar len-

tamen te el potenciómetro p ara encender el testi-

go (9) y ap retar los d os torn illos (V).

Si el testigo (9) no p ued e encenderse p or este re-

glaje, verificar su cablead o y el potenciómetro, si

está m al, cambiarlo.

Tras la sustitución o extracción d el potenciómetro,

pr oceder a su reglaje.

23-166



TRANSMISION AUTOMATICADiagnóstico - Control de los conectores 23

CONECTOR DE SEIS VIAS

86377R3

* Si no hay h ilo en (E), la masa del cajetín electrónico se hace a nivel del multifun ción (ver página 23-157).

** Si no hay hilo en (D), el retro-contacto está integrad o al poten ciómetro d e carga.

Condiciones de

medidasElemento controlado

Punto de medida

y valores

Operaciones a efectuar si los valores

son incorrectos

Alimentación del cajetín electrón icoF y masa :

12 ± 2 V

Verificar alimen tación (fusible,

cableado).

Alimentación luces de m archa atrásA y masa :

12 ± 2 VVerificar el fusible y el cablead o.

Arranque en

acción

Alimentación autorización motor d e

arranque

C y masa :

12 ± 2 V

Verificar el relé y el cableado d el

motor de arranque.

Masa d el cajetín electrónico*E y masa :

0 a 0,5 Ω

Verificar el cableado y la p uesta a masa

en el vehículo.

Hacia lámp aras de luces de marcha

atrás

B y ma sa :

4 ± 3 Ω

Verificar las luces de m archa at rás

(lámparas, cableado).

Presionar a fond o

el pedal del

acelerador

D y masa :

0 a 0,5 Ω

Pie levantad o del

pedal delacelerador

D y masa :

infinito ∞

Controlar el retro-contacto.

Verificar el reglaje y el fun cionamien to

en la llegada del cable del acelerador.

Verificar el cableado.

Retro-contacto**

Contacto cortado

Contacto puesto

CONTROL CON UN OHMETRO-VOLTIMETRO

23-167




CONECTOR DE SEIS VIAS (continuación)

86326R

COMPROBAR con u n solo h ilo en el elemen to controlado.

Función voltíme tro

CONTROL CON EL B. Vi. 958

Alimentar el B. Vi. 958 con la batería.

Conectar el cableado P respetand o los colores.

Puntos de medida con un hilo azul

únicamenteAcción en el vehículo

Resultados*

B. Vi. 958

C Accionar el arranque 7 8

A Contacto puesto 7 8

F Contacto puesto 7 8

* Si está mal, punto de medidda con un hilo rojo.

Resultado 7 8 Controlar

Presencia de tensión in ferior a 10 V

- Tensión de la batería

- Fu sible.

- Estado de los terminales

(oxidación).

No hay presencia de tensión

- Fu sible.

- Conexión de los

cableados.

- Continuidad de los hilos.

*

*

*

*

A = Rojo

B = Azul

23-168




CONTACTOR MULTIFUNCION

Desconectar el conector de 6 vías y controlar lado cajetín electrónico con un óhm etro o con el B. Vi. 958 zona

B, previamen te conectado a la batería.

Dura nte el control, comprobar qu e el contacto esté cortad o y el cajetín aislado de la masa d el vehículo (no to-car la chap a d el vehículo).

88869R

* Valor diferente de ∞ o para vehícu los con retro-contacto integrad o en el cajetín electrónico

de carga.

Puntos de

medida

Posición palanca

de mandoValor correcto

Testigo del

B. Vi. 958

7 8

Si valor

mal :

R 0 a 0,5 Ω

P/ N/ D/ 2/ 1 ∞ (infinito)

P/ N 0 a 3000 Ω

R/ D/ 2/ 1 ∞ (infinito)* * *

*

*

*

*A → B

A → B

Cambiar el

multifunción

23-169




CONTROL DEL POTENCIOMETRO DE CARGA (conun óhmetro)

Desconectar el conector (10) de (11) y m ediante

un óh metro, controlar :

86378R

Puntos de

medidaValor correcto D iagnóstico

C - B

A - B

4 k Ω ± A

2,5 k Ω ± 1

Si las medid as son

diferentes, el

potenciómetro

está defectuoso o

mal reglado.

(ver cajetín

B. Vi. 958).

A - B

Abrir lentamente

la mariposa del

carburador, el

óhmetro no debe

indicar un a

resistencia

infinita.

CONTROL DEL CONECTOR DE TRES VIAS (11) QUEALIMENTA EL POTENCIOMETRO (con voltímetro)

CONSIGNA : Observar al carburad or lad o fijación

del potenciómetro.

1er caso : Apertura d e la mariposa en el sentido

inverso a las agujas de un reloj (salvo Trafic).

88154R

23-170




85651R2

Acción en

el vehículo

Puntos de

medida

Valor

correctoDiagnóstico

Contacto

puestoB → masa 4,3 V ± 0,5

Si está m al,

hacer elcontrol del

conector

de 6 vías

(ver pág.

23-167).

2o caso : Apertura d e la mariposa en el sentido de

las agujas de un reloj (Trafic)

A Información p otenciómetro

B Alimentación potenciómetroC Masa

88979R

Acción en

el vehículo

Puntos de

medida

Valor

correctoDiagnóstico

Contacto

puestoC → masa 4,3 V ± 0,5

Si está mal,

hacer el

control del

conector

de 6 vías

(ver pág.

23-167).

85651R2

A Información p otenciómetroB Masa

C Alimentación potenciómetro

23-171




CONTROL DEL TRAVESAÑO ESTANCO PROVISTO DE LAS ELECTROVALVULASY DE LAS ELECTROVALVULAS SOLAS

(Para la posición de los electropilotos, ver página 23-37)

86449G

Con el B. Vi. 958 conectado a la batería.

Cable rojo del B. Vi. 958 en C.

Cable azul del B. Vi. 958

Resultado

7 8

Diagnóstico

B

A

B

A

B

A

B

A

O con u n m ultímetro (función óhm metro)

Punto de medida Resultado Diagnóstico

Entre B y C

Entre A y C

30 Ω ± 10 Ω

30 Ω ± 10 Ω

Si 0 Ω : cambiar el cableado o las electroválvulas

60 Ω ± 2 Ω : m ala conexión

∞ : cambiar el cableado o las electroválvulas.

Entre C y masa ∞

Si diferente de : ∞

- cortocircuito entre masa y bobina de las electroválvulas :

cambiar el cableado o las electroválvu las.

BIEN (C)

Cortocircuito (C)

Corte opuesta a (C)masa

Puesta

a (C)masa

* *

*

*

85651

23-172




ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOSEQUIPADOS EN POST-VENTACON EL NUEVO CALCULADOR

PRESENTACION E IDENTIFICACION

• Del nuevo calculador.

• Del cordón de adaptación.

El calculador d e ”nueva generación” se presenta

con el mismo formato qu e el calculad or d e ”anti-

gua generación”.

Posee :

- un captador de velocidad del vehículo (1),

- un contactor multifunción (5) y un cable de ma-

sa,

- un conector del potenciómetro de carga (11),

- un conector de electropilotos (12),

- un conector de seis vías (4).

LA MAYOR DIFERENCIA, visible d esde el exterior,

que permite identificar un calculador " de nueva

generación" (M 4/ 3) de un calculad or de "antigua

generación" (M 4/ 2), es la sustitución d el conectorde d os vías (9) por u n conector de tres vías (9A).

Este nuevo conector perm ite establecer un a rela-

ción entr e el calculad or y la m aleta XR25.

Para realizar el montaje en el vehículo, es necesa-

rio poseer un cordón de adaptación con referen-

cia 77 01 367 618. Este cord ón lleva en sus extre-

mos :

- un conector de tres vías (15),- un conector de dos vías (16).

Ficha n° 24 23

23-173




85651-1R4

Ficha n° 24 23

9 y 14 - Conector testigo de fallo

9A - Conector, testigo de fallo y unión con

maleta XR25

10 y 11 - Conector potenciómetro de carga

13 - Calcu lad or

15 y 16 - Conector cordón de adaptación

1 - Captador de velocidad vehículo

2 - Potenciómetro de carga

3 - Electropilotos

4 y 7 - Conector de seis vías

5 - Contactor multifunción

6 y 12 - Conector electroválvulas

8 - Test igo de fa llo

23-174




MODOS DEGRADOS EN CASO DE ANOMALIAS

En caso de fallo de u no d e los elementos periféricos de la transm isión o de la alimentación (+12 V), el mód ulo

electrónico activa el encend ido d el testigo de fallo y de los modos d egradados d e la transmisión qu e, según

los elementos incriminad os, pued en ser diferentes.

Ficha n° 24 23

FalloEncendido

testigo

Memori-

zación

Relación

Marcha

adelante

Otras

relaciones

posibles

Observaciones

Alimen tación +12 V

Alimentación masa

Electroválvu las 1 y 2

Calculador

Velocida d vehículo

Contactor

multifunción

Potenciómetro

Todos tipos salvo :

- (B297, B29E,X40 Suiza) y

(X537, X53B,

X573 antes d el

04/ 91)

sí

no

sí

sí

sí

sí

sí

no

no

sí

sí

sí

sí

sí

3a

3a

3a

3a

3a

DRIVE

TODAS

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

Paso a 3ª desd e que aparece el fallo





No reconoce las relaciones impuestas

La carga es impu esta al 50 %

23-175




DG7002

Ficha n° 24 23ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE ELCALCULADOR Y LA MALETA XR25

Para poder realizar la un ión entre el calculad or y

la maleta XR25, hay que p oseer un cableado d eadaptación (18) sum inistrado con la cassette N° 12.

Conectar el conector (F) en el conector (9A) del

calculador.

Conectar los conectores (B) y (C) en los bornes po-

sitivo y negativo de la batería para alimentar la

maleta XR25.

Conectar el conector (H) en la m aleta XR25.

Efectuar el d iagnóstico, pa ra ello, consu ltar el ca-pítu lo "Utilización d e la m aleta XR25".

23-176



o bien :

bien sea :


D 1 4

92656S

92655R3

Ficha n° 24 23

UTILIZACION DE LA MALETA XR25 (calculador

"nu eva generación" mon tado en el vehículo en

post-venta)

La maleta d e control XR25 es indispen sable paratodas las reparaciones de la transm isión au to-

mática, cualesqu iera que sean los orígenes d e los

incidentes.

Lleva un m icropr ocesador qu e permite:




por el calculad or,

- proceder al borrado de la memoria no volátildel calculad or.

Utilizar la ficha de diagnóstico N ° 24.

Si se plantea alguna duda es posible saber , con

ayud a d e la maleta XR25, qué ficha d e d iagnóstico

utilizar.

Conectar la ma leta XR25 :

- Poner el contacto sin arrancar el vehículo.




después



23-177




Ficha n° 24 23FUNCION MEMORIZACION CON LA MALETA XR25

La función memorización con la maleta XR25 per-

mite fijar y conservar en mem oria los valores de los

d iferentes pará metros, con el fin d e leerlos uno trasotro y verificar la coherencia d e cada u no d e ellos.

Para obtener esta fun ción, y u na vez establecida la

comunicación XR25 --> mód ulo electrónico, hay qu e

teclear en el mom ento elegido por el usu ario.0

23-178




FI41624

Ficha n° 24 23

- Las barras-gráficas sobre fondo rojo representan u n fallo.

- Las barras-gráficas sobre fond o blanco representan un estado.

23-179




Ficha n° 24 23

Encend ida, cuan do el calculador ya no cump le su fun ción.

Encend ida con el contacto, cuan do se establece la un ión entre el calculad or d e la T.A.

y la maleta XR25.

Encend ida, cuand o el calculad or no consigue identificar la posición de la palanca de

velocidad.

Encend ida, cuand o la información d e carga recibida por el calculador d e la T.A. es

incoherente.

IMPORTANTE : Los vehículos : B297, B29E, X40 Suiza y X537, X53B y X573 an tes

del 04/ 91 carecen de trama d e diagnóstico concerniente al potenciómetro d e

carga.

Para estos vehículos, la barra-gráfica no se encenderá n un ca.

- Si el circuito del poten ciómetro está cortado, el vehículo se quedará en 1a,

- Si el circuito d el potenciómetro está en corto-circuito, se decalará el paso d e las

velocidades.

Encend ida, cuan do la información velocidad vehículo suministrad a por el

calculador es errónea o au sente.


IMPORTANTE : Las informaciones dada s a continu ación no son v álidas más qu e para los calculad ores que

figur an en el capítu lo ”Vehículos concernidos”.

1

1

2

4

6

23-180




Encend ida cuan do el circuito d e la electroválvu la N° 1 está d efectuoso.

- Teclear :

- En la pantalla aparece :

Bien sea :

El circu ito de la electroválvu la N° 1 está en corto-circuito.

O bien :

Cuan do el circuito d e la electroválvula N ° 1 está cortad o.

O bien :

El circu ito de la electroválvu la N° 1 está en estado de fun cionam iento (la barra-

gráfica no d ebe estar encendida).


- Teclear :


Bien sea :


O bien :

El circu ito de la electroválvu la N° 2 está cortad o.

O bien :



8

8

* 82

* 80

Ficha n° 24 23

23-181




Ficha n° 24 23

Encend ida, cuand o la posición p ie a fond o (PF) es reconocida p or el calculador d e

la transmisión autom ática.

Encend ida, cuan do el compensad or del retro-contacto sum inistra su información al

calculador d e la transm isión au tomática.

IMPORTANTE : Esta barra-gráfica sigue estand o apagada para las transmisiones

autom áticas que no posean el comp ensador del retro-contacto.

Encend ida, cuand o la palanca d e selección de velocidad está en p osición P o N . El

arranque está autorizado.

- La barra-gráfica izquierda representa la alimentación eléctrica d e la

electroválvula N°1.

- La barra-gráfica d erecha representa la alimentación eléctrica d e la

electroválvu la N °2.

Con el vehículo pa rado y cualquiera que sea la posición de la palanca de

velocidad es, sólo d ebe estar encendid a la barra-gráfica d erecha.

Para la marcha 1a o mar cha atrás efectiva, sólo debe estar encendida la barra-

gráfica derecha.

Para la marcha 2a efectiva, las barras-gráficas derecha e izquierda están

encendidas.

Para la marcha 3a efectiva, no debe estar encendida ningu na bar ra-gráfica.

Encend ida, cuand o se utiliza la memoria d e la maleta XR25.

9

9

11

17

20

NOTA : Para detectar las averías, consultar el capítulo "A rboles de diagnóstico a utilizar a partir de las

barras-gráficas".

23-182



** Maniobra a efectuar con pr ud encia ún icamen te para el diagnóstico de la transmisión autom ática.

Potenciómetro de carga. Valor expresado en % con el man do d el acelerador en rep oso.

Valor de 89 ± 1, pie levantad o del pedal del acelerador (PL) y en cond ición d e

prueba.

TRANSMISION AUTOMATICAControles anexos

# 20

Ficha n° 24 23LECTURA DE LOS DIFERENTES

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Colocar el selector en S8.

- Poner e l contacto.

- Teclear el código específico d e la transmisión automática

- Teclear a continuación seguido de 2 cifras, para tener acceso a las diversas informaciones suminis-

trad as por el mód ulo electrónico.

- Marcha introducida : Cuand o el funcionamiento d e la transmisión no p resenta ningu na

anom alía, en la pan talla central se pu ede leer :

Posición

palanca

Contacto puesto

motor parado

Vehículo

rodando

P

R

ND

2

1

O . P

I . r d

O . P

I . r d

I . 2

I . I

I . r d

O . P * *

I . r d

2 . r d

3 . r d

I . 2

2 . 2

I . I

D 41

# 10

#

#

23-183




- Potenciómetro de carga (carga transformada).

Valor expresad o en %, mand o del acelerador a fond o (PF).

Para los vehículos no equ ipad os del compensad or de retro-contacto :

- Valor inferior a 6,25 % con el pie a fond o sobre el ped al del acelerad or (para la fun ción retro-contacto)

Para los vehículos equip ados d el comp ensador de retro-contacto :

- Valor inferior 12,5 % con el pie a fondo sobre el ped al del acelerador (para la fun ción retro-contacto).

- Identificación del calculador

En la pan talla central aparece el número d e identificación d el calculad or.

Ejemplo :

El nú mero d e identificación de u n calculad or de ”an tigua generación” es

idéntico al núm ero de identificación del calculad or de ”nu eva generación”

que le corresponde.

NOTA : Todas las informaciones visualizadas distintas a las descritas no pueden ser explotadas para el

diagnóstico de la transmisión automática "M".

# 21

# 49

Ficha n° 24 23

23-184




92655R3

Poner el contacto.

Teclear el código d e la transm isión a utom ática.

En la pan talla aparece :

Teclear :

En la pa ntalla apar ece el valor en % d el reglaje del

potenciómetro.

Ejemplo :

D 41

# 20

94915R

Con el mand o del acelerador en reposo, dar u n gi-

ro al cuerp o del potenciómetro hasta obtener en

la pantalla un valor de 89 ± 1.

Volver a ap retar los torn illos de fijación (V).

Si el reglaje es imp osible, verificar el arrastre d el

potenciómetro.

Verificar que la carga transformada sea correcta

en el # 12 (ver el capítu lo "Lectu ra d e los dife-

rentes #").

Ficha n° 24 23Aflojar los tor nillos de fijación (V) del potencióme-

tro.

REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA

Conectar la maleta XR25.

Poner el selector en S8.

23-185




Teclear :


Las barras-gráficas 17D y 17G se enciend en en el

mom ento en qu e se pru eban los elementos. (La

barragráfica13D se enciende tam bién, pero no te-

nerlo en cuenta).

Al final del test, la maleta XR25 suena.


y despu és :

Si se han constatado fallos, las barras-gráficas 8D

y/ o 8G se enciend en.

Con ayu da d e los árboles de diagnóstico, detectar

la avería.

92655R3

Poner el contacto.

Con el motor sin girar y el vehículo par ado, teclear

el código d e la transmisión autom ática.


D 41

G 10 *

Ficha n° 24 23MODO MANDO

El mod o de m ando permite probar en estático el

buen funcionamiento d e las electroválvu las.



23-186




Teclear :


Validar la demand a de borrado p resionand o en :


A partir de aquí, se pueden presentar dos casos :

• 1er CASO :

No se han cump lido las condiciones enunciadas

anteriormente.


y despu és :

Vigilar que se respeten las cond iciones enunciadas

anteriormente.

Repetir el pr oceso de borrad o en su totalidad .

BORRADO DE LA MEMORIA

Operación a e fectuar al final de cada diagnóstico.



Poner el contacto.

Poner el selector de velocida d en p osición N o P.

Con el vehículo parad o, teclear el código d e la


En la pan talla aparece:

D 41

G *0

92655R3

*

Ficha n° 24 23

23-187




FIN DEL TEST

Teclear :


La maleta XR25 suena.


Cortar el contacto.

Se pu ede d esconectar la maleta.

2º CASO :

Se han respetado las condiciones enun ciadas ante-

riormente.


y despu és :

y después

El borrado d e la mem oria es efectivo.

Sólo deben estar encendidas las barras-gráficas 1D

- 11D - 17D.

Se pu ede p roseguir con el diagnóstico.

G 31 *

Ficha n° 24 23

23-188




ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOS EQUIPADOS DE SERIECON EL NUEVO CALCULADOR

Ficha n° 26 23

PRESENTACION

Este calculad or "nueva generacio´´n" posee :

- Un captador de velocidad vehículo (1).

- Un contactor multifunción y una masa (5).

- Un conector (11) que asegura la unión entre los

calculadores d e inyección y d e transm isión

automática :

. en la vía A, información d e carga,

. en la vía B, redu ctor de p ar en posición N y P,

. en la vía C, información velocidad motor.

- Un conector de electropilotos (12) :

. en la vía A, electroválvu la 1,

. en la vía B, electroválvu la 2,

. en la vía C, + alimentación electroválvu las.

- Un conector de seis vías (4) :

. en la vía A, alimentación luces de marchaatrás,

. en la vía B, luces de m archa atrás,

. en la vía C, prohibición de arranque,

. en la vía D, información retro-contacto,

. en la vía E, información de climatización,

. en la vía F, positivo después d e contacto.

- Un conector de tres vías (9A) :

. en la vía A, testigo de fallo cuadro d e instru-

mentos,

. en la vía B, unión d iagnóstico

. en la vía C, unión diagnóstico.

23-189




85651-2R1

Ficha n° 26 23

8 - Test igo de fa llo

9A y 14A - Conector testigo de fallo y toma de

diagnóstico10 y 11 - Conector intercalculador

13 - Calcu lad or

17 - Toma de diagnóstico

1 - Captador de velocidad vehículo

2 - Relación entre el calculador de inyec-

ción y de transmisión autom ática3 - Electroválvulas

4 y 7 - Toma de seis vías

5 - Contactor multifunción y masa

6 y 12 - Conector electroválvulas

23-190




MODOS DEGRADADOS EN CASO DE ANOMALIAS

En caso de fallo de u no d e los elementos periféricos de la transm isión o de la alimentación (+12 V), el mód ulo

electrónico activa el encend ido d el testigo de fallo y de los modos d egradados d e la transmisión qu e, según

los elementos incriminad os, pued en ser diferentes.

Ficha n° 26 23

FalloEncendido

testigo

Memori-

zación

Relaciones

marcha

adelante

Otras

relaciones

posibles

Observaciones

Alimen tación +12 V

Alimentación masa

Electroválvu las 1 y 2

Calculador

Velocida d vehículo

Contactor

multifunción

Potenciómetro

Velocida d m otor

sí

no

sí

sí

sí

sí

sí

sí

no

no

sí

sí

sí

sí

sí

no

3a

3a

3a

3a

3a

DRIVE

TODAS

TODAS

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.






No reconoce las relaciones impuestas

La carga es impu esta al 50 %

23-191




DG7003

Ficha n° 26 23

ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE ELCALCULADOR Y LA MALETA XR25

El conector va unido a la tom a de diagn óstico (17)

por el conector (9A).

Para establecer la unión, conectar la maleta XR25

a la tom a d e d iagnóstico (17).

Efectuar el d iagnóstico, pa ra ello, consu ltar el ca-

pítu lo "Utilización d e la m aleta XR25".

19 - Calculad or de inyección.

23-192



bien sea :

o bien :


D 1 4

92656S

92655R3

Ficha n° 26 23

- Poner el contacto sin arrancar el vehículo.


UTILIZACION DE LA MALETA XR25 (calculador

"nu eva generación" mon tado de serie)

La maleta d e control XR25 es indispensable para

reparar la transmisión autom ática, cualesqu ieraque sean los orígenes de los incidentes.

Está equipada d e un m icroprocesador qu e per-

mite:




por el calculad or,

- proceder al borrado de la memoria no volátil

del calculad or.

Utilizar la ficha de diagn óstico N ° 26.

Si hay alguna duda es posible, med iante la maleta

XR25, saber qu é ficha de d iagnóstico utilizar.

Conectar la maleta XR25 :



después

Hay que utilizar la ficha d e diagnóstico N ° 24.

Hay que utilizar la ficha d e diagnóstico N ° 26.

23-193




Ficha n° 26 23FUNCION MEMORIZACION CON LA MALETA XR25

La función m emorización con la m aleta XR25 perm ite

fijar y conservar en mem oria los valores de los d ife-

rentes par ámetros, con el fin d e leerlos uno tras otr o yverificar la coherencia de cada u no d e ellos.

Una vez esta blecida la comu nicación XR25 --> módu-

lo electrón ico, para obtener esta función, teclear

en el mom ento elegido por el usu ario.0

23-194




- Las barras-gráficas situad as sobre fond o rojo representan u n fallo.

- Las barras-gráficas situadas sobre fond o blanco representan un estado.

FI41626

Ficha n° 26 23

23-195




Ficha n° 26 23

Encend ida, cuan do el calculad or ya no desemp eña su función.

Encend ida con el contacto, cuand o está establecida la u nión ent re el calculad or d e la

T.A. y la m aleta XR25.

Encend ida, cuand o el calculad or no consigue identificar la posición de la palanca de

velocidad.

Encend ida, cuan do la un ión que transp orta la información de carga del calculad orde inyección al calculad or d e la transm isión au tomática es defectuosa.

Encend ida, cuand o la información d e carga recibida por el calculador d e la T.A. es

incoherente.

Encend ida, cuand o el potenciómetro de carga qu e pertenece a la inyección está

defectuoso.

Encend ida, cuan do la información de la velocidad vehículo suministrad a al

calculador d e la transm isión au tomática es errónea o au sente.


IMPORTANTE : Las informaciones dada s a continu ación no son v álidas más qu e para los calculad ores que

figur an en el capítu lo ”Vehículos concernidos”.

1

1

2

3

4

5

6

23-196




Encend ida, cuan do el circuito de man do d el relé de corte del comp resor de la

climatización está defectuoso.

- Teclear :


bien sea :

El circuito de man do está en corto-circuito.

o bien :

El circuito de m and o está cortad o.

o bien :

El circuito de m and o está en estado d e fun cionam iento (la barra-gráfica no debe

estar encend ida).


- Teclear :


bien sea :


o bien :

El circu ito de la electroválvu la N° 1 está cortad o.

o bien :

Cuan do el circuito d e la electroválvula N ° 1 está en estado de fun cionam iento (la

barra-gráfica no d ebe estar encendida).

7

8

* 80

* 72

Ficha n° 26 23

23-197




Encend ida cuan do el circuito d e la electroválvu la N° 2 es defectuoso.

- Teclear :


bien sea :


o bien :

Cuan do el circuito d e la electroválvula N ° 2 está cortad o.

o bien :



Encend ida, cuand o la posición d e pie a fond o (PF) es reconocida p or el calculador d e

la transmisión autom ática.

Encend ida, cuan do el compensad or del retro-contacto sum inistra su información al

calculador d e la transm isión au tomática.

IMPORTANTE : Esta barra-gráfica siemp re está encendida para las transm isiones

autom áticas que no posean el comp ensador de retro-contacto.

Encend ida, cuand o la posición d e pie levantado (PL) no está validad a (ver capítu lo

”Borrad o d e la mem oria y ad qu isición d e las posiciones PF-FL”).

Encend ida, cuand o la posición d e pie a fondo (PL) no está validad a (ver capítu lo

”Borrad o d e la mem oria y ad qu isición d e las posiciones PF-PL”).

8

10

* 82

9

9

10

Ficha n° 26 23

23-198




Ficha n° 26 23

Encend ida, cuand o la palanca de selección d e la velocidad está en p osición P o N.

El arranque está autorizado.

Encend ida, cuand o el motor está p arad o. Si la barra-gráfica está encendid a con el

motor g irando, significa que la información de velocidad motor es d efectuosa o

ausente.

Encend ida, cuand o es efectivo el corte de la alimentación del embra gue d el

compresor d e climatización.

- La barra-gráfica izquierda representa la alimentación eléctrica d e la

electroválvu la N ° 1.

- La barra-gráfica d erecha representa la alimentación eléctrica d e la

electroválvu la N ° 2.

Para un vehículo parad o y cualquiera que sea la posición de la palanca de

velocidad , sólo debe estar encend ida la barra-gráfica derecha.

Para la m archa 1ª o m archa atrás efectiva, sólo la barra-gráfica d erecha d ebe estar

encendida.

Para la marcha 2a efectiva, las barras-gráficas derecha e izquierda están

encendidas.

Para la marcha 3a efectiva, ninguna barr a-gráfica d ebe estar encendida .

Encend ida, cuand o se utiliza la memoria d e la maleta XR25.

11

13

17

20

NOTA : Para detectar las averías, consultar el capítulo "A rboles de diagnóstico a utilizar a partir de las

barras-gráficas".

12

23-199



** Maniobra a efectuar con pr ud encia, únicamente para el diagnóstico de la transmisión autom ática.

Potenciómetro de carga. Valor expresado en % con el man do d el acelerador en rep oso.

Valor de 89 ± 1 con el pie levantad o del pedal del acelerador (PL) y en condi-

ción de p rueba.


# 20

Ficha n° 26 23

Posición

palanca

Contacto puesto

motor parado

Vehículo

rodando

P

R

N

D

2

1

O . P

I . r d

O . P

I . r d

I . 2

I . I

I . r d

O . P * *

I . r d

2 . r d

3 . r d

I . 2

2 . 2

I . I

LECTURA DE LOS DIFERENTES

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Posicionar el selector en S8.

- Poner e l contacto.

- Teclear el código específico d e la transmisión automática

- Teclear a continuación seguido de 2 cifras, para tener acceso a las diversas informaciones suminis-

trad as por el mód ulo electrónico.

- Marcha introducida : Cuand o el fun cionamiento d e la transmisión no p resenta ningu na

anom alía, en la pan talla central se pu ede leer :

D 41

# 10

#

#

23-200



- Velocidad motor. Valor expresado en vueltas/ minuto.

Varía aproximad amente d e 0 a 6000 (según la versión).

- Potenciómetro de carga (carga transformada).

Valor expresad o en %, con el m and o del acelerador a fond o (PF).

Valor inferior a 6,25 % con el pie a fond o sobre el ped al del acelerador (para

función retro-contacto).

- Identificación del calculador

En la pan talla central aparece el número d e identificación d el calculad or.

Ejemplo :

NOTA : Todas las informaciones visualizadas dist intas a las descritas no se pueden ut ilizar para el diagnó-

stico de la transmisión automática "M".


# 60

# 49

# 21

Ficha n° 26 23

23-201



En la pantalla aparece :

Teclear :


Las barr as-gráficas 13D, 17D y 17G se enciend en

en el momento en qu e se pru eban los elementos.

Al final del test, la maleta XR25 suena.


y despu és :

Si se han constatado fallos , las barras-gráficas 7D

y/ ó 8D y/ ó 8G se encienden.

Con ayu da d e los árboles de diagnóstico, detectar

la avería.

Poner el contacto.

Con el motor sin girar y el vehículo par ado, teclear

el código d e la transmisión autom ática.


92655R3

D 41

G 10 *

Ficha n° 26 23MODO DE MANDO

El mod o de m ando permite probar en estático el

buen funcionamiento :

- del relé de corte del embrague del compresorde climatización,

- de las electroválvulas.



23-202



Teclear :


Validar la deman da de borrado tecleando :


A partir de ahí, se p ueden presentar dos casos :

• 1er CASO :

No se han cump lido las condiciones enunciadas

anteriormente.


y despu és :

Vigilar que se respeten las cond iciones enunciadas

anteriormente.

Repetir el pr oceso de borra do y adquisición d e las

posiciones PF-PL en su totalidad .

Poner el contacto.

Poner el selector de la velocida d en p osición N o P.

Con el vehículo parad o, teclear el código d e la




D 41

G *0

92655R3

*

Ficha n° 26 23BORRADO DE LA MEMORIA Y ADQUISICION DELAS POSICIONES PF-PL

Operación a e fectuar al final de cada diagnóstico.



23-203



2º CASO :

Se han respetado las condiciones enun ciadas ante-

riormente.


El borrado d e la mem oria es efectivo.

Es imperativo validar las posiciones PF-PL.

Validar el pie a fondo (PF) pisand o du rante cinco

segundos a fondo el pedal del acelerador .

La barra-gráfica 10D se apaga.

Validar el pie levantad o (PL) soltand o el pedal d el

acelerador.

La barra-grá fica 10G se apaga.


y despu és :

No d eben estar encend idas más qu e las barras-

gráficas 1D, 12D, 17D (9D p ara los vehículos no

equipados de compensador de retro-contacto).


Ficha n° 26 23IMPORTANTE :

Cortar el contacto.

Poner d e nuevo el contacto.

Teclear el código de la transm isión au tomática.

Verificar que se h a efectuad o la validación d e las

posiciones PF-PL. Las bar ras-gráficas 10D y 10G d e-

ben estar apaga das. Si no es el caso, repetir de

nu evo la operación de borrado y adqu isición de

las posiciones PF-PL. Si es imposible valida r las po-

siciones PF-PL, consu ltar el capítu lo "Arboles de

d iagnóstico a u tilizar a partir de las barras-

gráficas".

ATENCION :

Un p ie a fondo m al validado p uede p rovocar :

- Un encendido permanente del testigo.

- Anomalías en los cambios de las velocidades.

- Umbrales de paso incorrectos.

- Dificultades para activar el retrocontacto.

- Falta de confort al conducir.

23-204




FIN DEL TEST

Teclear :


La maleta XR25 suena.


Cortar el contacto.

Se pu ede d esconectar la maleta.

G 31 *

Ficha n° 26 23

23-205




Barra-gráfica 1 derecha ap agada o falta d e comunicación con el calculad or

de la transmisión automática 210

Barra-gráfica 1 izquierda encendida 211






Barra-gráfica 7 derecha encendida 217

Barra-gráfica 8 derecha y/ o izquierda encend ida 218


Barra-gráfica 9 izquierda apagada en pie a fondo 222

Barra-gráfica 10 derecha y/ o izquierda encendida 223

Barra-gráfica 11 derecha apagada palanca en P y/ o N 224

Barra-gráfica 12 derecha encendida motor girando 224


Barra-gráfica 17 derecha e izquierda encendida 224

UNA DE LAS BARRAS-GRAFICAS INDICA UN FALLO

ARBOLES DE DIAGNOSTICO A UTILIZAR A PARTIR DE LAS BARRAS-GRAFICAS

(Fichas de d iagnóstico N ° 24 y 26)

2DMXTT1.0

Fichas n°24 y 26 23

Página

23-207




2DMXTT1.0


BARRA-GRAFICA 1 DERECHA APAGADA O FALTADE COMUNICACION CON EL CALCULADOR

sí

sí

Verificar que la tensión de la batería

sea > a 10,5 Voltios.

Verificar que el fusible de la transmisión

automática no esté quemad o.

Tras estos controles ¿el incidente persiste?

Si la m aleta XR25 está conectada

directamente a la toma d e diagnóstico,

verificar la conexión correcta del conectorde 3 vías que realiza la unión ent re la toma

de d iagnóstico y el calculador.

Verificar/ asegurar la continuid ad de las

líneas entre el conector d e 3 vías y la tom a

de d iagnóstico.

Verificar/ asegurar la puesta a masa d e la

vía 2 de la toma d e diagnóstico y la

presencia del + Batería en la v ía 6.Tras esta

intervención, ¿el incidente persiste?

Verificar la alimentación correcta del

calculador :

- Masa por cable en el contactor

multifunción.

- + APC en la vía F del conector de 6 vías

lado cableado.

Tras control/ reparación,


sí

Sustitu ir el calculador si el fallo per siste tras

un control de las conexiones en el conector

de 6 vías.

Borrar la m emoria d el calculad or.

En versión E7J*, el borrad o de la mem oria

del calculador requiere un n uevo

apr end izaje de los valores.

Exitono

Exitono

Exitono

* Y los vehículos con la información de carga emitida p or el calculador d e inyección.

(Sin poten ciómetro d e carga p ropio d e la transmisión au tomática).

23-208




(Sin el potenciómetro de carga p ropio d e la transmisión au tomática).

2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 1 IZQUIERDA ENCENDIDA

Sustitu ir el calculador d e transm isión au tomática.

Borrar la m emoria d el calculad or.

Efectuar el aprend izaje d e los valores

Pie a Fondo y Pie Levantado en ver sión E7J*.

23-209




(Sin el potenciómetro de carga p ropio d e la transmisión au tomática). 2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 2 IZQUIERDA ENCENDIDA :Fallo de coherencia eléctrica en p osición p alanca.

(encend ida = encend ida fija o intermitente).

sí no

Efectuar el control del contactor m ultifunción sobre el conector de 6 vías,

lado calculador, m ediante un mu ltímetro.

Consu ltar el MR T.A.M., capítu lo cont rol de los conectores.

¿Los contro les son correctos?

Exito

no

Con el contacto cortado, d esconectar el conector d e 6 vías d el calculad or.

¿Hay aislamiento con respecto a la masa d e la vía C lado cableado?


Sustitu ir el calculad or y borrar su m emoria.

En versión E7J*, el borrado de la mem oria del calculad or p rovoca un a

recuperación de los valores de Pie a Fond o y Pie Levantad o.

no

sí

sí

Asegurar el aislamiento de la línea entre el relé de arranq ue

y la vía C del conector del calculad or d e transm isiónautom ática y d e la línea entre la vía C y el calculad or d e inyección

(si versión inyección).

Borrar la memor ia del calculad or de tran smisión autom ática.

En versión E7J*, efectuar a demás el apren dizaje

de los valores de Pie a Fondo y Pie Levanta do.

¿El fallo apar ece d e nu evo?

23-210



BARRA-GRAFICA 3 IZQUIERDA ENCENDIDA : Fallo

de la unión entre el calculador de la tran smisión

au tomática y el calculador de inyección.

(Información d e carga).





sí

Exito

no

Verificar el estad o de las conexiones lado calculad or de inyección y

lado calculad or de la transmisión autom ática.

Si las conexiones no presentan fallo, sustituir el calculador

de la tran smisión au tomática y borrar la m emoria (M 4-3).

En versión E7J*, el borrado de la mem oria del calculad or p rovoca un a

recuperación de los valores de Pie a Fond o y Pie Levantad o.

Controlar/ asegurar la continuidad y el aislamiento de la un ión entre

la vía A del conector d el calculad or de la transmisión au tomática y el

conector d el calculador de inyección

(vía 22 si motor E7J, vía 41 si motor D7F).

Tras control/ reparación, ¿El inciden te persiste?

23-211



2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 4 IZQUIERDA ENCENDIDA : Fallo

de recepción de la información de carga emitida

por el calculad or d e inyección o fallo del

potenciómetro d e carga de la transmisiónautomática.

A) Vehículo sin potenciómetro de transmisión automática

- Barra -gráfica 4 encend ida fija.

Tratar el caso de la

barra-gráfica 3 encendid a.

Cortar y poner d e nuevo el contacto.

¿Se confirma el fallo?

Controlar el potenciómetro d e inyección lado

inyección. Tras la intervención lado inyección, borrar

la memoria del calculad or de transm isión au tomática

y hacer un apr end izaje de los valores Pie a Fondo y

Pie Levantad o.

Borrar la m emoria d el calculad or y efectuar el

apren dizaje de los valores de Pie a Fondo y Pie

Levantado.

Controlar la tensión de la batería

(una tensión demasiado baja pued e hacer m emorizar

un fallo en fase de arran que).

Verificar la higiene debajo del capot a la altura d e los

cables de la transmisión autom ática y también d e la

alta tensión (test motor g irand o).

no

sí

- Barra -gráfica 4 encend ida interm itente.

Exito

no

sí ¿La barr a-gráfica 3 está encend ida también?

23-212



2DMXTT1.0



B) Vehículo con potenciómetro de transmisión automática

Cortar y poner de nu evo el

contacto. ¿El fallo persiste?

Fin

no

sí

Reglar el potenciómetro en 89 %.

¿La bar ra-gráfica 4 sigu e encend ida?

Exito

no

Verificar qu e el p otenciómetro esté

correctamente empalmado al

cableado m ás el estado de las cone-

xiones. Verificar la alimentación en

5 voltios del potenciómetro : ¿Se

encuentra u na tensión de 4,5 ± 0,5

voltios en la v ía B (C en Trafic) del

conector d el potenciómetro?

sí

En Pie a Fond o, ¿se lee en # 02

entre 0 y 1,37 %?

no

Reglar el potenciómetro entre

1,37 y 12,5 % en Pie a Fond o

para 89 % en Pie Levantad o.

Consu ltar el MR T.A.M.


sí

Sustitu ir el calculador si

el cablead o es correcto.

Borrar la m emoria.

no

sí sí

no

no

sí Sustitu ir el calculad or y borr ar la mem oria

Verificar la higiene d ebajo d el capot a la altur a d e los

cables de la transm isión au tomática y también d e la alta

tensión (test motor girand o).

Tras intervención, ¿el incidente persiste?

Exito

no

Sustitu ir el calculad or. Borra r

la memoria.

sí

Exito no

sí

sí

no

sí

no

Cambiar y reglar el

potenciómetro.

Consu ltar el MR T.A.M.


Motor pa rado y en Pie levantad o, ¿se lee 50 % en # 12 ? no

Motor parado y en Pie levantado, ¿se lee 0 en # 02 ?

¿Se lee entre 87,5 y 98,5 %?

Pisar lentam ente el ped al.

¿La evolución d e la carga

es regular?

23-213







BARRA-GRAFICA 5 IZQUIERDA ENCENDIDA :

Fallo circuito poten ciómetro Inyección.

La información fallo d el potenciómetro de inyección es transm itida por el

calculador d e inyección al calculador d e la transm isión au tomática.

→ la transmisión au tomática fun ciona con el valor de refugio.

Consu ltar el diagnóstico de la base de inyección y d espu és borrar la

mem oria del calculador d e transm isión au tomática y efectuar la validación

de los valores de Pie a Fond o y Pie Levantad o.

BARRA-GRAFICA 6 IZQUIERDA ENCENDIDA :

Fallo cap tad or velocidad vehículo.

Exito

no

Sustitu ir el calculad or y borr ar la mem oria.

Validar los valores de Pie a Fond o y Pie Levan tad o en la versión E7J*.

sí

Sustitu ir el captad or de velocida d d el vehículo siguiend o las

instrucciones dadas en MR T.A.M., capítu lo captador de v elocidad .


23-214







BARRA-GRAFICA 7 DERECHA ENCENDIDA : Fallo del circuito

de m and o del relé de autorización d e la climatización.

Teclear *27 en la maleta. ¿Cuál es la visualización?

CO CC

Exitono

sí

Medir la resistencia d e la bobina d el relé

(bornes 1 y 2)

¿La bobina está cortad a? (R = ∞)

no

Medir la resistencia de la bobina del

relé de climatización

(bornes 1 y 2).

¿La bobina está en corto-circuito? (R = 0 Ω)

Sustitu ir el relé.

sí

Asegurar el aislamiento de la línea entre el borne

2 del zócalo del relé y la vía E del conector d e 6

vías del calculad or de la transm isión au tomática.



Validar el Pie a Fondo y el Pie Levantado

de la versión E7J*.

sí


- Entre la vía E del conector de 6 vías del

calculador y el borne 2 del zócalo del relé.- Entre el fusible del relé y el borne 1 del zócalo

del relé.

Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

nono

Exito

Efectuar u n control d e las conexiones sobre el

conector d e 6 vías lado calculador y cableado.

Tras la operación, ¿el incidente persiste?

sí

Exitono

Sustitu ir el calculador d e la transmisión au tomática y borrar la mem oria. Validar

el Pie a Fondo y el Pie Levantado en la versión E7J*.

sí

sí

Cuidadono

Colocar el relé y retirar el conector de 6 vías del

calculador.

Poner el borne E a masa d el lado d el cableado y

pon er el contacto.

¿El relé funciona?

sí no

Controlar la presencia y el estado d el fusible de

alimentación del relé de climatización.


BIEN

Sin fallo.

23-215







Barra -gráfica 8 Izqu ierda : EL1 :Antes de cualqu ier intervención en u n vehículo con el potenciómetro d e carga pr opio de la transmisión

autom ática, buscar u n posible corto-circuito entre las vías B y C del potenciómetro. (Este fallo ocasiona una

caída de tensión de la alimenta ción general de 5 voltios y la memor ización de un fallo del electrop iloto).

Teclear *08 en la maleta . ¿Cuál es la visualización?

CO CC

No h ay fallo.

Controlar el conector de 3 vías d e los

electropilotos sobre el calculador.

Tras controlar las conexiones / colocación,

¿el incidente persiste?


Lado conector estanco, ¿qué resistencia se encuentr a

entr e las vías C y B?

BIEN

aproximadamente 0 Ω 25 ± 5 Ω

Exito

no

sí

Controlar las continu idad es en el

cable de los electrop ilotos.

¿Están aseguradas las

continuidades?

sí

no


no


Sustitu ir los

electropilotos.

no


Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado de las versiones E7J*.

sí

sí

Desconectar el cable de los electrop ilotos y

verificar el aislamiento en tre las vías C y B.

¿Hay aislamiento?Desconectar el conector del conector estanco.

Lado conector estanco, ¿se encuentr a una

resistencia de 25 ± 5 Ω entr e las vías C y B?

BARRA-GRAFICA 8 DERECHA Y / O IZQUIERDA ENCENDIDA :

Fallo electropiloto.

23-216







Teclear *28 en la maleta . ¿Cuál es la visualización?

CO CC

No h ay fallo

Controlar el conector de 3 vías d e los

electropilotos sobre el calculador.

Tras controlar las conexiones / colocación,



Lado conector estanco, ¿qué resistencia se encuentr a

entr e las vías C y B?

BON

25 ± 5 Ω

Exito

no

sí

Controlar las continu idad es en elcable de los electrop ilotos.

¿Están aseguradas las

continuidades?

sí

no


Desconectar el cable de los electrop ilotos y

verificar el aislamiento en tre las vías C y A.

¿Hay aislamiento?

no


Sustitu ir los

electropilotos.

no


Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado en las versiones E7J*.

sí

sí

Barra-gráfica 8 Derecha : EL2 :

Antes d e cualqu ier intervención en el vehículo con el potenciómetro d e carga p ropio d e la transmisión

autom ática, buscar u n posible corto-circuito entre las vías B y C del potenciómetro. (Este fallo ocasiona una

caída de tensión de la alimenta ción general de 5 voltios y la memor ización de un fallo del electrop iloto).


Lado conector estanco, ¿se encuentr a una

resistencia de 25 ± 5 Ω entre las vías C y A?

aproximadamente 0 Ω

23-217



2DMXTT1.0




Control del funcionamiento del retro-contacto.

1) Barra-gráfica 9 encend ida a derecha en Pie Levantad o :Las versiones con m otorización E7J y D7F son sin retro-contacto:

Barra-gráfica 9 Derecha siempre encend ida

Vehículos equip ados d e un retro-contacto con contacto a la apertura :

Ausencia de u na m asa en la vía D del calculador.

Controlar/ asegurar las continu idades siguientes :

- Entre la masa eléctrica del motor y una vía del

conector d el contactor del retro-contacto.

- Entre la otra vía del conector del contactor del

retro-contacto y la vía D del calculad or.

Sustitu ir el contactor d el

retro-contacto.no

Vehículos equipad os de u n retro-contacto con contacto de cierre:Presencia de u na m asa en la vía D del calculador.

Controlar/ asegurar el aislamiento d e la línea entre la

vía d el conector d el contactor d el retro-contacto y lavía D d el calculad or.

no


retro-contacto.

sí ¿Hay continuid ad en tre las 2 vías del contactor del

retro-contacto en Pie Levantad o?

Verificar la correcta conexión d el conector sobre el

contactor de retro-contacto.

¿Hay continu idad entre las 2 vías del contactor en PieLevantado?

sí

23-218



2DMXTT1.0



Controlar/ asegurar el aislamiento de la línea entre elconector d el contactor d el retro-contacto y la vía D d el

calculador.

no

sí

Verificar el reglaje del ped al del acelerador.

¿Hay continuid ad en tre las 2 vías del contactor del

retro-contacto en Pie a Fond o?

2) Barra-gráfica 9 apagad a a la d erecha en Pie a Fond o :

Vehículos equipad os de u n retro-contacto con contacto a la apertu ra :

Mantenim iento de un a masa en la vía D del calculad or.

Vehículos equipad os de u n retro-contacto con contacto de cierre :No h ay pu esta a masa de la vía D del calculador.


retro-contacto.

noSustitu ir el contactor d el

retro-contacto.

sí

Verificar el reglaje del ped al del acelerador.

Verificar la correcta conexión del conector en el

contactor de retro-contacto.

¿Hay continuid ad en tre las 2 vías del contactor del

retro-contacto en Pie a Fond o?


- Entre una vía del conector del contactor del retro-

contacto y la masa.

- Entre la otra vía del conector del contactor del

retro-contacto y la vía D del calculad or.

23-219



2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 9 IZQUIERDA APAGADA EN PIE A FONDO

Controlar el mand o del cable del acelerador .

Controlar la evolución de la carga en # 12 y sustituir

el potenciómetro d e la transmisión autom ática

si es necesario.

sí

no¿La barr a-gráfica 9 se enciend e a derecha en PF ?

Si además d e esta barra-gráfica, la barra-gráfica 4 también se enciend e ,

tratar p rimero la barr a-gráfica 4.

Vehículo con contacto de retro-contacto :

Tratar el caso barra -gráfica 9

apagada en Pie a Fondo.

Función retro-contacto realizada si RC = 1 + # 12 ≤ 12,5 %.

Vehículo sin contacto de retro-contacto :

Controlar el mand o del cable del acelerador.

Controlar la evolución de la carga en # 12 y sustituir el

potenciómetro d e la transm isión au tomática si es

necesario (para la versión equ ipad a d e ello).

En versión E7J, efectuar la ad qu isición de los valores de

Pie a Fondo y Pie Levantad o después d e borrar la

mem oria del calculad or.

Función del retro-contacto realizada si # 12 ≤ 6,25 %.

23-220




(Sin el potenciómetro de carga p ropio d e la transmisión au tomática).2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 10 DERECHA Y / O IZQUIERDA ENCENDIDA

Efectuar la ad qu isición de los valores de Pie a Fond o y Pie Levantad o (ún icamen te en la versión E7J*).

Un rechazo d el aprend izaje (la barra-gráfica 10 perman ece encendida desp ués d el aprend izaje) es

norm al si los valores aprehend idos no están:

Comprendidos entre 1,37 y 37,5 % en Pie a Fondo y/ o superior al 60 % en Pie Levantad o.

Validar el pie a fondo p isand o du rante 5 segund os el

acelerador con el contacto pu esto :

- le barra-gráfica 9 se enciende.

- le barra-gráfica 10 Derecha se apaga.

Soltar el pedal del freno y esperar al menos 5 segund os

antes d e cortar el contacto.

¿Se apaga la barr a-gráfica 10?

Exitosí

no

sí Tratar la barra-gráfica 4.

no

¿La barra-gráfica 4 se enciende igualmente?

Efectuar el reglaje del mando

del acelerad or y validar los

valores de Pie a Fond o y Pie

Levantado.

Verificar el potenciómetro lado

inyección.

Validar los valores de Pie a

Fondo y Pie Levantad o.

no sí

¿La mar iposa d e los gases está abierta al 100 %

cuand o el acelerador está pisad o a fond o?

23-221



2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 11 DERECHA APAGADA EN P/N :

Autorización del arranque con selector en posición P/ N.

Controlar tod os los elementos del mand o y efectuar su reglaje.

BARRA-GRAFICA 12 DERECHA ENCENDIDA MOTOR GIRANDO :Fallo información velocidad motor.

Controlar / asegurar la continuidad y el aislamiento de la un ión entre la vía Cdel conector del calculador d e transm isión au tomática y el conector del

calculad or d e inyección (vía 12 si motor E7J, vía 48 si motor D7F).

Tras control/ reparación, ¿el incidente persiste?

Exito

no

Verificar el estado d e las conexiones lad o calculad or d e inyección y lado

calculador d e la transmisión autom ática.

Si las conexiones n o p resentan fallo, controlar la información de la

velocidad del m otor lado inyección.

Tras intervención, borrar la m emoria d el calculad or y efectua r el

apr end izaje de los valores de Pie a Fond o y Pie Levantad o.


"Amortiguación" de la climatización solicitad a.

sí

BARRA-GRAFICA 17 DERECHA E IZQUIERDA ENCENDIDA :

Control d inámico de los electropilotos.

Este control permite visualizar el control eléctrico de los

2 electropilotos y pu ede permitir así confirmar u n

prob lema hidr áulico o mecánico.

23-222



Mal fu ncionamiento del motor de arranque o de las lu ces de marcha atrás

Luces de marcha atrás no funcionan

Pero el motor de arr anqu e fun ciona (marcha atrás correcta) ALP 22

Y el motor de arran que no funciona ALP 23

Motor de arranqu e no funciona

Pero sí fun cionan las luces de m archas atrás ALP 21

Y las luces de marcha at rás no fun cionan ALP 23

Arranque p osible en tod as las posiciones d e la palanca de selección ALP 25Arranque p osible en la posición N pero no en P ALP 43

Incoherencia del funcionamiento de la palanca de se lección

Arranque p osible en tod as las posiciones d e la palanca de selección ALP 25

Otros casos de m al funcionamiento d e la palanca de selección

Introdu cción d ifícil en Park ing d e la palanca en P ALP 18

Palanca difícil de m aniobrar o p alanca bloqueada ALP 37

Arranque p osible en la posición N pero no en P ALP 43

Ruido o vibraciones anormales

Ruido tipo chivato P y N en frío ALP 31

Ruido m etálico al ralentí a nivel del cárter d el convertidor ALP 32Ruido al accionar el motor de arran que ALP 33

Rotura rep etida de la chapa de arrastre ALP 34

Fugas de aceite

Despu és de sustituir el mód ulo electrónico ALP 35

Otro caso ALP 36

No h ay arrastre en marcha adelante o en marcha atrás

No hay arrastre en la marcha ad elante (permanente)

No hay arrastre de la palanca en D ó 2 pero sí hay arrastre

en 1 únicamente. ALP 30

El vehículo no avanza en D, 2 y 1 pero n eutro, park ing

y m archa atrás correctas ALP 20

No hay arrastre en m archa atrás (permanente)

Y el motor se embala al paso 2/ 3 y la T.A. par ece

pasar a neutro ALP 28

Ni freno motor en1a impuesta / funcionamiento

norm al de las luces de marcha atrás ALP 29

No h ay arrastre del vehículo ni en marcha adelante ni en

marcha atrás ALP 44

Ausencia periód ica de arrastre en m archa atrás o en

marcha ad elante

No hay arrastre d el vehículo en R, D, 2 y 1 en calienteún icamen te; el vehículo arranca despu és de estar unos

minutos p arado (avería qu e pu ede volver a repetirse) ALP 26

Ausencia de la m archa atrás en caliente o golpe al meter la

marcha atr ás al volver a acelerar ALP 47

TRANSMISION AUTOMATICAAyuda al diagnóstico

3DMXTT1.0

23ARBOL DE SINTOMAS A UTILIZAR EN FUNCION DE LOS EFECTOS CLIENTES CONSTATADOS

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO(habiendo asegurad o el buen estad o de fun cionam iento del testigo)

INCIDENTE QUE PUEDE SER CONSTATADO SIN CIRCULAR

23-223



3DMXTT1.0

TRANSMISION AUTOMATICAAyuda al diagnóstico 23

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegurad o el buen estad o de fun cionam iento del testigo)

En marcha adelante

No h ay arrastre en m archa ad elante

No hay arrastre en m archa ad elante (permanente)

No h ay arrastre con palanca en D ó 2 pero sí hay arrastre

en 1 ún icamen te ALP 30

El vehículo no avanz a en D, 2 y 1 pero n eutro,

park ing y marcha atrás correctas ALP 20No h ay arrastre del vehículo ni en m archa adelante ni en

en marcha atrás ALP 44

No hay ar rastre d el vehículo en R, D, 2 y 1 en caliente

ún icamen te; el vehículo arranca despu és de estar unos


Ausencia d e la marcha atrás en caliente o golpe al m eter la

marcha a trás al volver a acelerar ALP 47

Arranque p osible en tod as las posiciones d e la palanca de selección ALP 25

El vehículo avanza o retrocede en N

El vehículo avanza o retrocede con la palanca en N y posición delmotor d e arranqu e y luces de retroceso decaladas ALP 17

El vehículo avanza o retrocede con la palanca en N/ posición P

eficaz/ acción d el motor de arranque norm al ALP 19

Patinado al arrancar

En marcha adelante o en marcha atrás pero funcionam iento

normal por encima de 20 km/ h en marcha adelante ALP 2

Para cualqu ier selección d e la palanca en m archa ad elante sin

embalado d el motor (funcionamiento norm al por encima de

70/ 80 km / h en PL + n in gu na sen sación d e p aso d e v elocid ad ) ALP 1

Patinado con embalad o del motor al arrancar

En posición D ó 2 pero no en 1

(algunas veces de forma intermitente) ALP 4

Palanca en D y brusquedad en marcha atrás ALP 7

Choqu e al arrancar la palanca en D, 2 y 1 (con retraso a la introdu cción) ALP 15

Choque al cambiar de posición N a D / 2 / 1 ó R ALP 16

PROBLEMA AL ARRANCAR O AL MOVER EL VEHICULO

continuación

23-224



3DMXTT1.0


En marcha atrás

No h ay arrastre en m archa atrás

No hay arrastre en marcha atrás (permanente)

Y el motor se embala al paso 2/ 3 y la T.A.

parece pasar a neutro ALP 28

Ni freno motor en1a imp uesta / funcionamientonorm al de las luces de marcha atrás ALP 29

No hay arrastre del vehículo ni en mar cha adelante ni en

marcha atrás ALP 44

No hay arrastre d el vehículo en R, D, 2 y 1 en caliente

ún icamen te; el vehículo arranca despu és de estar unos


Ausencia de la mar cha atrás en caliente o choque al introd ucir

la marcha atrás al volver a acelerar ALP 47

Brusqued ad de la marcha atrás

Brusquedad de la marcha atrás ALP 5Brusqued ad de la m archa atrás y patinado al arrancar con

palanca en D ALP 7

Brusquedad de la marcha atrás y patinado al paso 2/ 3 ALP 7

Patinado en m archa atrás

Patinado en marcha atrás ALP 3

Patinado en marcha atrás y ausencia de freno motor

en 1a impuesta ALP 47

Choqu e al arrancar o al introdu cir la marcha atrás

Choqu e al arrancar en R (con retraso a la introducción) ALP 47

Choqu e al cambiar d e posición N a D, 2, 1 o R ALP 16

Choqu e al introd ucir la marcha atrás al acelerar o

ausencia de la mar cha atrás en caliente ALP 47

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegur ado el buen estado d el funcionamiento del testigo)

PROBLEMA AL ARRANCAR O AL MOVER EL VEHICULO (continuación)

continuación

23-225



3DMXTT1.0


Problema de paso de las velocidades

Al paso 2/ 3 ó 3/ 2

Patinado al paso 2/ 3 + brusquedad en marcha atrás ALP 7

Patinad o al paso 2/ 3 únicamente ALP 8

El motor se embala en PF a los pasos 2/ 3 y 3/ 1

(la T.A. parece pasar a la posición neutro) ALP 6

El motor se embala al paso 2/ 3 y la T.A. parece

pasar a neu tro + ausencia de arrastre en la marcha atrás ALP 28

Ausencia de p aso 2/ 3 en PF pero paso en PL ALP 49

Cambios intemp estivos de las velocidad es

Hasta 100/ 125 km/ h ALP 11

Y tirones salvo en 3a ALP 12

Choqu e al paso d e las velocidad es

En PL y al paso d e la palanca de 2 a D ALP 13

El motor su be de régimen en 1a, la 2a pasa p or encima

de 60 km/ h. Al levantar el pie, la T.A. par ece pasar a

neu tro y hay u n choqu e al volver a acelerar ALP 24Choqu e al paso de las velocida des ALP 50

Patinado al paso de las velocidad es

Al paso 2/ 3 únicamente ALP 8

En PF ALP 14

Al paso 1/ 2 palanca en D ó 2 ALP 27

Umbr ales de paso incorrectos

El motor su be de régimen en 1a, la 2a pasa por encima

de 60 km/ h. Al levantar el pie, la T.A. par ece pasar a

neu tro y hay u n choqu e al volver a acelerar ALP 24

La segund a no entra, el motor sube de régimen en 1a por encima de 50 km/ h, paso a 3a despu és de levantar el pie ALP 27

Ausencia de una o varias velocidades

La segun da n o entra, el motor sube d e régimen en 1a

por encima d e 50 km/ h, paso a 3a despu és de levantar el pie ALP 27

No h ay arrastre en D y 2 pero sí hay arrastre en 1 ún icamente ALP 30

Falta la tercera con embalado d el motor en 2a

(marcha atrá s correcta) ALP 10

Ausencia de la 1a despu és de intervenir en el distribuidor ALP 45

Ausencia de la 1a impu esta después d e intervenir en el d istribuidor

hidráulico ALP 48

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegurad o el buen estad o de fun cionam iento del testigo)

PROBLEMA LIGADO A LAS VELOCIDADES

continuación

23-226



3DMXTT1.0


La transmis ión automática se q ueda bloqueada en una marcha

Se qued a en 1a ALP 9

Se qued a bloquead a en tercera ALP 46

Ausencia de retro-contacto en PF o umbrales de

retro-contacto anormales en PF ALP 51

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegurad o eniendo la seguridad del buen estado de fun cionamiento d el testigo)

PROBLEMA LIGADO A LAS VELOCIDADES (continuación)

continuación

La sonda de aceite deja de indicar tras un frenazo ALP 38

Embalado del motor en curva ALP 38

PROBLEMA DESPUES DE UN FRENAZO VIOLENTO O UN A CURVA PRONUNCIADA

Choque

Choqu e al arrancar o al introd ucir las velocidad es

Choqu e al arrancar con la palanca en D, 2, 1 ALP 15

Choqu e al pasar d e la posción N a D, 2, 1 ó R ALP 16

Choqu e al introd ucir la marcha atrás en aceleración o au sencia

de la ma rcha atrás en caliente ALP 47

Choqu e al arrancar en R (con retraso a la introducción) ALP 47

Choqu e al paso d e las velocidad es

En PL y al paso d e la palanca de 2 a D ALP 13

El motor su be de régimen en 1a, la 2a pasa por encima

de 60 km/ h. Al levantar el pie, la T.A. par ece pasar aneu tro y hay u n choqu e al volver a acelerar ALP 24

OTRO

23-227



3DMXTT1.0


A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(teniendo la seguridad del buen estado de funcionamiento del testigo)

continuación

Patinado

Patinado al arrancar

En marcha adelante y en marcha atrás pero funcionam iento

normal por encima de 20 km/ h en marcha adelante ALP 2

Para cualquier selección d e la palanca en m archa adelante sin

embalado del m otor (fun cionamiento normal p or encima de70/ 80 km / h en PL y ninguna sensa ción de paso de la velocidad ) ALP 1

Patinad o en m archa atra´´s y ausencia de freno m otor en

1a impuesta ALP 47

Patinado en marcha atrás ALP 3

Patinado al paso de las velocidad es

Al paso 2/ 3 únicamente ALP 8

En PF ALP 14

Al paso 1/ 2 palanca en D ó 2 ALP 27

Patinado

Patinado con embalad o del motor al arrancar

En posición D ó 2 pero no en 1 (alguna veces de forma

intermitente) ALP 4

Palanca en D y brusquedad de la marcha atrás ALP 7

Patinado al paso 2 / 3 + brusquedad en marcha atrás ALP 7

Brusquedad

Brusquedad de la marcha atrás ALP 5

Br usquedad de la m ar cha atr ás y patinado al ar rancar la pa lanca en D ALP 7

Brusquedad de la marcha atrás y patinado al paso 2/ 3 ALP 7

Ruidos o vibracione s anormales

Ruido tipo chivato en P y N en frío ALP 31

Ruido m etálico al ralentí a nivel del cárter d el convertidor ALP 32

Ruido al accionar el motor de arran que ALP 33

Rotura rep etida de la chapa de arrastre ALP 34

Vibración entre 60 y 80 km/ h o zum bido en carretera plana ALP 39

Rotura repetida de la chapa de arrastre ALP 34

OTRO

23-228



3DMXTT1.0


B - PROBLEMA CON ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO

DIAGNOSTICO CON LA MALETA XR25 (ver v isualización y señalización

de las barras-gráficas) - -

AUSENCIA DE COMUN ICACION ENTRE LA MALETA XR25

Y EL CALCULADOR ALP 52

PASO ANARQUICO DE LAS VELOCIDADES ALP 41

EN CEN DIDO Y APAGADO IN TEMPESTIVOS DEL TESTIGO DE FALLO ALP 40

UMBRALES DE PASO DE LAS VELOCIDADES DECALADOS CON ENCEN DIDO DELDEL TESTIGO (vehículos equip ados con un or den ador de bord o) ALP 42

C - AUSENCIA DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO AL PONER EL CONTACTO ALP 53

23-229




3DMXTT1.0

Fracaso

no

23

ALP 1 : Patinado al arrancar para cualquierposición de la palanca de selección en marcha

adelante, sin embalado del motor.

sí

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p ermanece apagado du rante el

fallo, vaciar y extraer el cárter de la transm isión au tomática.

¿Hay p resencia impor tante de partículas en el fondo d el cárter?

Funcionamiento normal p or encima d e 70/80 km/h

en p ie ligero sin sensación de p aso de las velocidad es.

Repar ar la


Verificar que las válvu las del distribuid or

hidr áulico deslicen correctamente y qu e la

bola de la electroválvula EL2 no esté

bloqueada.

¿Hay p resencia de un fallo?

nosí

Limp iar el distribuid or hidr áulico y sustitu ir sus jun tas o sustituir los

electropilotos según el fallo.

Sustitu ir igualmente el tamiz y su jun ta.

Montar d e nuevo, llenar y pon er a nivel.

23-230




ALP 2 : Patinado en marcha adelante y en marchaatrás al arrancar únicamente ; funcionamiento

normal por encima de 20 Km/h en MarchaAdelante.

Si el testigo está en estado de fun cionar y perm anece

apagado d uran te el inciden te, el fallo prov iene de la rued a

libre del convertidor qu e no engancha.

Cambiar el convertidor y verificar el estado de la corona

dentad a de encend ido.

3DMXTT1.0

23

23-231




3DMXTT1.0

23

ALP 3 : Patinado en marcha adelante.

Si el testigo está en estado de fun cionar y p erman ece apagad o

du rante el incidente, verificar la conformidad de la var illa d e aceite

con respecto al cuad ro qu e figu ra en el MR T.A.M.

Sustitu ir la varilla si no es conforme.

Verificar el nivel d e aceite y poner a nivel si es necesario.

Tras control/ sustitución de la varilla y puesta a nivel,


sí no

Exito

Fracaso

¿Está seguro de ten er freno

motor en 1a impuesta?

El freno F1 está defectuoso.


Controlar el patinado de las válvulas de secuencias del

distribu idor h idráu lico y limp iarlo si está incorrecto.

sí

¿Está seguro de no p atinar al

paso de 2/ 3?

no

Verificar el buje de alimen tación, el estado d e los segmentos y el estado d e E2.

Cam biar E2 y, si el estad o lo justifica, cambiar el bu je de alim entación.

(consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.)

no sí

23-232





du rante el incidente, la rued a libre está destru ida.

Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

3DMXTT1.0

23ALP 4 : Patinado con embalado del motor al

arrancar únicamente en posición D ó 2, pero no enposición 1.

(Algun as veces de forma interm itente)

23-233




sí

En las cond iciones de ap arición d el fallo, reglar el

ralentí al máximo d e la tolerancia (palanca en D).

¿El vehículo sigue p resentand o el fallo ?

no

Exitono

sí

Verificar la presión d e aceite en

marcha atrás de la transm isión

autom ática en caliente.

(Consu ltar el MR T.A.M., capítu lopresión de aceite).

¿Se encuen tra una presión sup erior

a 2 bares?

sí

Fuga por el segmen to.

Sustitu ir el buje de alimentación y su

segmento.Verificar también la bomba de aceite.

no

Controlar el estado gen eral del freno F1 y

del embragu e E2.

Efectuar su control consultand o el MR T.A.M.Controlar el patinad o de las válvulas de secuencias

del d istribuidor h idráu lico y limpiarlo si incorrecto.

3DMXTT1.0

23ALP 5 : Brusquedad en marcha atrás.

Si el testigo está en estado de fun cionar y p erman ece apagad odu rante el incidente, verificar la conformidad de la var illa d e aceite

con respecto al cuad ro qu e figu ra en el MR T.A.M.

Sustitu ir la varilla si no es conforme.

Verificar el aceite y poner a nivel si es necesario.

Tras control/ sustitución de la varilla y pu esta a nivel,


23-234




ALP 6 : El motor se embala en Pie a Fondo en los pasos2/3 y 3/1. La transmisión automática parece pasar a

neutro.


duran te el incidente, conectar el manómetro BVI 466-07 y medir la

pr esión de línea en 2a impu esta en Pie a Fond o.

Reglar la presión si es necesario.

(Consu ltar el MR T.A.M., capítu lo ident ificación y p resión).


sí

sí Verificar la conformidad y el montaje

correcto d el tamiz.

(Consu ltar el MR T.A.M., cap ítulo tamiz).

¿Es correcto?

no

Extraer el distribuidor hidr áulico.

¿Las válvu las 6 y 7 deslizan n ormalm ente?

(Consultar el MR T.A.M., capítulo distribuid or).

Sustitu ir la rueda libre de la


sí sí

Poner en conformida d y rehacer el nivel.

no

Sustitu ir el d istribuidor

hidráulico y su tamiz.

no

no Exito

Vaciar y desp ués extraer el cárter inferior.

¿Hay u n d epósito de virutas en el fondo d el

cárter?

3DMXTT1.0

23

23-235




sí

ExitoVerificar el estado d el buje

de alimen tación, el estado d e los segmentos y

el estado del E2.

Cambiar las p iezas cuyo estado lo justifique.

(Consu ltar el M R T.A.M.).

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p ermanece apagado du rante el incidente,

verificar la conformidad de la sond a de aceite

con respecto al cuad ro qu e figur a en el MR T.A.M.

Sustitu ir la varilla si no conforme.

Verificar el nivel de aceite y pon er a nivel si es necesario.

Tras control/ sustitución de la varilla y pu esta a nivel, ¿el incidente p ersiste?

ALP 7 : Patinado al arrancar, palanca en D,brusquedad en marcha atrás.

no

3DMXTT1.0

23

23-236




Exitono

sí

no

Exito

sí

Repetir una medida de la presión en pie

levantado.

¿Se encuentra un a p resión inferior a 3,8 bares?

Extraer el distribuidor hidr áulico.

¿Las válvu las 6 y 7 deslizan nor malm ente?

(Consultar el MR T.A.M., capítulo distribuidor).

Reparar el circuito de depresión.

- Tubo ta lad ra do/ quem ado ...

- Cáp su la p erforad a.


sí

no

no

Sustitu ir el distribuid or

hidráulico y su tamiz.

Después de esta sustitución,


no

Exito

sí Embragu e E2 destru ido. Sustitu irlo.

sí

3DMXTT1.0

23

ALP 8 : Patinado al paso 2/3 únicamente.

Si el testigo está en estado de fun cionar y p ermanece apagado

du rante el incidente, controlar el nivel de aceite y

pon er a n ivel si es necesario.

Conectar el manóm etro BVI 466-07 y medir la presión d e línea

en 2a impu esta en Pie a Fondo.


(Consu ltar el MR T.A.M., capítu lo identificación y pr esión).


23-237




3DMXTT1.0

23

ALP 9 : Se queda en 1a sin encendido del testigo.

Repetir la pru eba anterior en carretera

levantand o el pie a 70 km/h y desplazand o

la palanca d e selección d e 2 a D.¿Hay paso a 3a?

no sí

Consultar el ALP 27.

Verificar la pr esencia de la placa de embrida do d el potenciómetro y su ap riete al par .

(sin la placa, hay riesgo de qu e el potenciómetro qu ede bloquead o

y se deteriore du rante el apriete)

Sustitu ir el potenciómetro si su ma nd o está atascado.

Exito

no

sí, en veh ículo con contactor

de retro-contacto

sí, en veh ículo sin contactor

de retro-contacto

sí

no

Si el testigo está en estado de fun cionar y perm anece

apagado d ur ante el inciden te, calentar la transmisión autom ática

y efectuar la prueba en carretera según :

Palanca d e selección en posición 2a impu esta, arrancar en p ie a fond o hasta

alcanzar una velocidad superior a 70 km/h .

¿Hay paso a 2a?

Verificar el funcionamiento del

contactor de retro-contacto con

la m aleta XR25 o con el BVI 958.

Verificar el aislamien to d e su

línea con respecto a masa.

(Posibilida d de ob tener la

función retro-contacto

permanentemente).


Sustitu ir el d istribuidor hid ráu lico

(válvulas VP1 y VP2 gripadas).

23-238




3DMXTT1.0

23

ALP 10 : Falta la 3a con embalado del motor en 2a

(marcha atrás correcta).

Su stitu ir los electrop ilotos y el tam iz. Su stitu ir el d istribu id or hid ráu lico y el tam iz.

sí no


du rante el incidente, extraer el distribuidor h idráu lico.

¿La válvu la VP2 desliza norm almente?

(Consultar el MR T.A.M., capítu lo d istribuidor hid ráulico).

23-239




3DMXTT1.0

23ALP 11 : Cambios intempestivos de las velocidades

hasta 100/125 km/h.

no

Exito

sí

Fracaso

sí

Verificar el reg laje d el

cable del acelerador.

¿Está dem asiado tenso?

Vehículo con contactor de retro-contacto :

Verificar el recorrido y el esta-

do del cable del retro-contacto

(quemado/ cortado o en con-

tacto con la m asa d el vehículo).¿El recorrido es correcto?

no

Reglar el cable del acelerador.

Tras este reglaje, ¿el inciden te persiste?

Sustitu ir el cable y

reglarlo.

Después de esta

sustitución,¿el incidente

persiste?sí

no

sí

Repar ar este

cable.

¿El incidente

persiste?

Alejar al máximo el cable del retro-contacto y del

potenciómetro d el cableado d e alta tensión y

verificar la m asa d el mód ulo electrónico.

Tras la reparación even tual, ¿el incidente p ersiste?

sí

sí

no

no

Exito nono

Verificar el recorrido y el estado d e los cables de

alta tensión y alejarlos al máximo d e las piezas

metálicas. Consultar el MR T.A.M., capítulo m ódulo

electrónico.

sí

Vehículo sin contactor de retro-contacto :

Si el testigo está en estado de fun cionar y p erman ece apagad o duran te el incidente, alejar al máximo el

cable del p otenciómetro del cableado de alta tensión y verificar la masa del m ódulo electrónico.

Tras la repar ación eventual, ¿el inciden te p ersiste?

Verificar el recorrido y el estado d e los cables de

alta tensión y alejarlos al máximo d e las piezas

metálicas. Consulta r el MR T.A.M., capítu lo cajetín

electrónico.

no

sí

Exito


duran te el incidente, desconectar el cable d el retro-contacto.

¿El comportam iento d el vehículo vu elve a ser correcto?

23-240




3DMXTT1.0

23

ALP 12 : Cambios intempestivos de las velocidadesy tirones salvo en 3a.


inciden te, verificar la m asa d el calculador :

Apr iete del cable de m asa del contactor mu ltifun ción en el cárter o el cable en la

vía E del conector d e 6 vías del mód ulo electrónico para las p rimeras versiones.

23-241




3DMXTT1.0

23

ALP 13 : Choques al paso de las velocidades en PieLevantado y al paso de la palanca de 2 a D.

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p ermanece apagado d uran te elinciden te, verificar el nivel de aceite y poner a n ivel si es necesario.


Exitono

no

Exito

sí

Verificar el tubo d e dep resión

(aplastado a la altura de las fijaciones...)

¿El estado d el tubo es correcto?

Reparar.

Tras esta intervención,


no

sí Verificar la presión del aceite en caliente a 60 km/h con

Pie Levantad o en 3a en caliente.

¿Se encuentra un valor comprend ido entre 3,2 y 3,6 bares ?

sí

Si sólo hay choque al paso de 2/ 3, sustitu ir la

placa del distribuidor hidráulico.

Consultar el capítu lo Distribuidor

hidr áulico del MR.

sí

¿La cápsu la de dep resión está perforada?

Sustitu ir la cápsula

sí

Sustitu ir el d istribuidor

hidr áulico y el tamiz.

Tras esta sustitución,


no

sí

no

noExito

Sustitu ir los embragues E1 y E2.

23-242




3DMXTT1.0

23

ALP 14 : Patinado al paso de las velocidades en Pie a Fondo


duran te el incidente, verificar el estad o d el aceite.

¿Está sucio y tiene mal olor?

(Informarse p ara saber si no se ha cambiado

desd e la apa rición d el fallo).

no

Verificar la presión d e línea en 2 a impu esta en Pie a Fond o.

(Consultar el MR T.A.M., capítulo presión).¿Es correcto el valor?

Sustitu ir el tamiz.


sí

Reglar la p resión siguiend o las ind icaciones d el MR T.A.M.

Tras el reglaje, ¿el inciden te persiste?

no

sí

Sustitu ir el d istribuidor hid ráulico.

Tras la sustitución, ¿el inciden te p ersiste?

Exito

no

no

Reparar la transmisión autom ática.

Sustituirla si es necesario

sí

sí

sí

no

23-243




3DMXTT1.0

23

ALP 15 : Choque al arrancar con palanca en D - 2 - 1.

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p erman ece apagad o du rante el incidente,

verificar la conformida d de la varilla de aceite con resp ecto al cuad ro qu e figu ra en el MR T.A.M.

Sustitu ir la sonda si no conforme.

Verificar el nivel d e aceite y poner a nivel si es necesario.

Tras control/ sustitución d e la varilla y pu esta a nivel, ¿el inciden te persiste?

sí

Exito

no

sí

Efectuar un control general del estado d e la

transmisión automática :- Estanquidad del p istón de E1.

- Estanquidad del p istón de E2.

no

En caliente :

En frío :

Si el testigo está en estado de fun cionar y perm anece apagad o duran te el incidente, verificar la

conformid ad de la var illa d el aceite con resp ecto al cuad ro qu e figur a en el MR T.A.M.

Sustitu ir la sonda si no conforme.


(Con retraso a la introd ucción)

Reglar el ralentí con la palanca en posición D.

¿El vehículo sigue presentan do el fallo?

23-244




3DMXTT1.0

23

ALP 16 : Choque al pasar de la posición N a D - 2 - 1 ó R.

Exitono

no

Exito

no

sí

Verificar la conformid ad de la varilla d el aceite con r especto al cuad ro qu e

figura en el MR T.A.M.




Reglar el ralentí con la palanca en posición D .

¿El vehículo sigue p resentado el fallo? Exitono

Exitono

Repetir una m edida d e la presión en p ie levantado.

¿Se encuentra u na p resión inferior a 3,8 bares ?

sí

sí

Controlar todos los elemen tos del mand o

y efectuar el reglaje.

sí

sí

Reparar el circuito d e dep resión.

- Tubo talad rado/ quem ado ...

- Cáp su la p erforad a.


no

sí


inciden te, verificar y reglar si es necesario el ralent í del motor.Verificar igualmente el estado d e los tamp ones d e fijación d el GMP y el estado

de las transm isiones. Tras la intervención, ¿el incidente p ersiste?

Conectar el m anómetro BVI 466-07 y medir la presión

de línea en 2a impu esta en Pie a Fond o.


(consu ltar el MR T.A.M.,

capítulo iden tificación y p resión)


23-245




3DMXTT1.0

23

ALP 17 : El vehículo avanza o retrocede con la palanca de selección en N yposiciones del motor de arranque y luces de marcha atrás decaladas

Si el testigo está en estado de fun cionar y permanece

apaga do d ur ante el incidente, el fallo proviene

del d ecalado d e la selección.

Reglar la palanca de selección.

Tras la reparación, ¿el incidente persiste?

sí

Verificar el conjunto d el mando.

no

Exito

ALP 18 : Introducción del parking difícil con la palanca en P.

Verificar el sistema de park ing.

Reglar y rep arar si es necesario como se indica en el

MR T.A.M., capítulo cárter de mecanismos.

23-246




3DMXTT1.0

23

ALP 19 : El vehículo avanza con la palanca en N,posición P eficaz.

Acción del motor de arranque normal

Si el testigo está en estado d e fun cionar, perm anece apagado du rante el

inciden te y no se trata d el fenóm eno d e arrastre p or el aceite frío.

(- de 60 °C), hay d eterioro de los embr agues

(controlar igu almente los frenos)

Consultar las consignas de su stitución en el MR T.A.M.

No olvidar se de limp iar cuid adosamente el circuito

de refrigeración del aceite.

ALP 20 : El vehículo no avanza con la palanca en D, 2 y 1 pero

el neutro, parking y marcha atrás son correctos.

no

Exito

sí

Embrague E1 quemado o m uy estropeado.



inciden te, verificar la conformidad de la varilla de aceite con r especto al

cuadr o qu e figur a en el MR T.A.M. Sustitu ir la varilla si no conforme.

Verificar el nivel d e aceite y poner a n ivel si es necesario.

Tras control/ sustitución de la sonda y pu esta a nivel,


23-247



* Y los vehículos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas p or el calculador d e inyección.


3DMXTT1.0

23ALP 21 : El motor de arranque no funciona pero

sí funcionan las luces de marcha atrás

no

Exito


desp lazar la palanca de selección man teniendo la acción d el motor de arran que.

¿El vehículo arranca?

sí

Reglar el man do según

el manual d e reparación.

Tras esta intervención, ¿el incidente persiste?

Desconectar el conector d e 6 vías en el calculad or y

verificar el estado de las conexiones.

En fase de arran que, ¿se encuentra

el+Batería en la vía C lado cableado?

sí

Reanud ar el reglaje

no

Asegurar la continuidad entre la

vía C d el conector de 6 vías y el

contactor de arran que. Si hay

continuidad, verificar el

funcionamiento d el contactor.

sí

Controlar el cable y el estado

del relé del motor d e arranque.

Reparar si es necesario.

no



Sustitu ir el calculad or.Borrar su memoria si M 4-3.

Validar los valores Pie a

Fondo y Pie Levantad o en la

versión E7J*.

no

sí

sí

Cortar el cable del contactor m ultifunción

como para efectuar su sustitución.

Con el contactor siemp re en p osición sobre la transm isión

autom ática, repetir los tests anteriores lado

contactor entr e los cables mar rón y rojo.

¿Las med idas siguen siendo incorrectas?

sí

no

Cortar el contacto y controlar el funcionamiento d el contactor

mu ltifun ción ent re las vías C y E del 6 vías lado calculador :

- Palanca en P/ N : R = 0 a 3000 Ω

- Palanca en R/ D/ 2/ 1 : R = infinito (o valor importante en

vehículos sin contactor d e retro-contacto)

¿Se encuentran estos valores du rante el control?

no

Exito

23-248




3DMXTT1.0

23ALP 22 : Las luces de marcha atrás no funcionan pero

sí funciona el motor de arranque.

Exitono

sí


no

sí sí

Controlar/ asegurar la continuid ad en tre la vía B del conector de 6 vías y las luces de

marcha atrás. Tras la intervención, ¿el inciden te persiste?Exito no

sí

Efectuar el control d el contactor m ultifunción entre las vías A y B del conector

de 6 vías lado calculad or :

- Palan ca en R : R = 0 a 0,5 Ω.

- Palanca en P/ N / D/ 2/ 1 : R = infinito.


Cuidado sí

Cortar el cable del contactor mu ltifun ción como p ara efectuar la sustitución.

Con el contactor siempre en posición sobre la transm isión au tomática,

repetir los tests anteriores lado contactor entr e los cables Gris y Verde.

¿Las med idas siguen siend o incorrectas?

no

sí no


Borrar su memoria si M 4-3.

Validar los valores de Pie a Fond o y

Pie Levantado en la versión E7J*.

Cortar el contacto y asegurar la continu idad

entre la vía A d el conector de 6 vías y el

contactor de arranque.

Si la continuida d está asegurad a, verificar el

funcionamiento d el contactor.Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

no



du rante el incidente, verificar el estado de las bombillas de las luces

de m archa atrás y controlar la masa en los bloques d e luces traseras.


Verificar el fusible de las luces de m archa at rás.

Desconectar el conector de 6 vías del calcula-

dor y v erificar el estado de las conexiones.

Con el contacto pu esto, ¿se encuentra

el + Batería en la vía A lado cableado?

23-249




3DMXTT1.0

23

ALP 23 : El motor de arranque y las luces demarchas atrás no funcionan.

Verificar la conexión del conector d e 6 vías en el mód ulo

electrónico, así como el estado de sus conexiones.

23-250




3DMXTT1.0

23ALP 24 : El motor sube de régimen en 1a

(la 2a cambia por encima de 60 km/h).Al levantar el pie, la transmisión automática parece pasar al

neutro y hay un choque al volver a acelerar.


conectar la maleta XR25 y verificar el funcionamiento del contactor del retro-contacto.

¿Se obtiene la fun ción retro-contacto fuera del p ie a fond o?

Controlar la libre rotación del sector del

potenciómetro d e carga y la p resencia de la

placa de embrida do qu e evita el deterioro del

potenciómetro durante el apriete.

Sustitu ir y reglar el poten ciómetro si es necesario.

Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantad o

de la motorización E7J*.

sí

Vehículo con contactor de retro-contacto :

sí

no

Exito

no


Vehículo sin contactor de retro-contacto :


controlar la libre rotación del sector del potenciómetro d e carga y la presencia de la p laca

de embrid ado qu e evita el deterioro del potenciómetro du rante el apriete.

Sustitu ir y r eglar el potenciómetro si es necesario.

Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levan tad o de la motorización E7J*.


Verificar el recorrid o y el estad o del cable de retro-

contacto (quemado/ cortado o en contacto con la

masa del vehículo) y repararlo si es necesario.


23-251




* Y los vehículos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas p or el calculador d e inyección.3DMXTT1.0

23

ALP 25 : Arranque posible en todas las posicionesde la palanca de selección.


cortar el contacto y d esconectar el conector d e 6 vías d el calculador.

Efectuar u na p rueba de arranqu e.

¿El vehículo arranca?

El origen del fallo es la presencia perm anente d e una

masa en la vía C del conector de 6 vías lado

calculador :

Cortar el contacto y controlar el funcionamiento d el

contactor mu ltifun ción en tre las vías C y E lado

calculador :

- Palanca en P/ N : R = 0 a 3000 Ω.

- Palan ca en R/ D/ 2/ 1 : R = infinito.

(o valor imp ortante en vehículos sin contactor de

retro-contacto)


sí

El origen del fallo es una no conformidad en el

cableado d el relé del motor d e arranqu e :

- Shunt como en versión CVM en lugar del relé.

- Fallo de aislamiento con respecto a masa de la

línea entr e la vía C del 6 vías y la vía 2 del zócalo

del relé de arranque.

Reparar si es necesario.


no

no

Exito

sí

Cuidadosí

Cuidado

no

Cortar el cable del contactor mu ltifun ción como p ara efectuar su su stitución.

Con el contactor siemp re en p osición sobre la transm isión au tomática, repetir los tests

anteriores lado contactor entre los cables marr ón y rojo.

¿Las med idas siguen siend o incorrectas?

sí no


Borrar su memoria si M 4-3.

Validar los valores Pie a Fondo y

Pie Levantad o d e la versión E7J*.


23-252




3DMXTT1.0

23

ALP 26 : No hay arrastre del vehículo ni enR, D, 2 y 1 en caliente únicamente.

El vehículo arranca después de estar parado unos minutos

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p erman ece apagad o du rante el

inciden te, el tamiz está colmad o y la transmisión autom ática quem ada.

Repara r los elementos defectuosos (consu ltar el MR T.A.M.).

(avería que pu ede ser repetitiva)

23-253




3DMXTT1.0

23

ALP 27 : La 2a no entra, el motor sube de régimen en 1a;por encima de 50 km/h hay pasoa 3a después de levantar el pie.


inciden te, verificar el aspecto del aceite.

¿Está su cio?

(asegur arse de qu e no se ha cambiad o desd e la aparición d el fallo).

no

Extraer el distribuidor hid ráulico.

¿La bola d el EL1 está atascad a abierta?

no

¿La válvula VP1 está atascada?

no

Repara r el distribuidor h idráu lico o sustituirlo.

sí sí

no

Jun ta d e pistón F2 ó circlips escapad o.


Freno F2 quemad o.


23-254




3DMXTT1.0

23

ALP 28 : El motor se embala al paso 2/3.La transmisión automática parece pasar al neutro;

hay ausencia de marcha atrás

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p ermanece apagado d uran te el

inciden te, controlar el distribuid or hid ráu lico.

Verificar el buen patina do de la válvula VP2 y sustituirla si es necesario.

Tras la limpieza/ sustitución, ¿el incidente persiste?

Efectuar un control comp leto del embragu e E2

(consu ltar el MR T.A.M.)

sí

Exitono

23-255




3DMXTT1.0

23

ALP 29 : No hay marcha atrás ni frenomotor en 1a impuesta.

Funcionamiento normal de las luces de marcha atrás.


inciden te, verificar la conformid ad de la varilla de aceite con respecto

al cuadr o qu e figur a en el MR T.A.M.


Verificar el nivel d e aceite y poner a n ivel si es necesario.

Tras control/ sustitución de la varilla y pu esta a nivel,


Controlar el estado del aceite. ¿Está sucio?

sí

Exitono

Efectuar un control completo d el freno F1

y consu ltar en el MR T.A.M.las consignas d e sustitución

(jun ta d e p istón, soporte de pistón de F1, circlip ...).

sí Controlar la válvula d e secuencia del

distribuidor hidráulico.

¿Se desliza normalm ente?

no

sí

Limp iar el distribuid or hidráu lico y

sustituirlo si el incidente p ersiste.

no

23-256




3DMXTT1.0

23

ALP 30 : No hay arrastre de la palanca en D y 2 pero sí hayarrastre en 1 únicamente.

Si el testigo está en estado de fun cionar y p ermanece apagado du rante el inciden te, la

rueda libre está destruida.


ALP 31 : Ruido del tipo chivato en P y N en frío.

Exitono

Vibración de la válvula d e regulación d e presión.

Cambiar la placa y sus juntas (sobre el d istribuidor h idráu lico).

Reglar la p resión de línea.

sí


du rante el inciden te, el fallo es a menud o consecutivo a

un cambio de aceite por falta de aceite en el llenad o.

Verificar la conformidad d e la varilla de aceite con resp ecto al cuad ro del MR T.A.M.


Verificar el nivel de aceite (motor girando) y pon er a nivel si es necesario.

Tras control/ sustitución de la sond a y pu esta a nivel, ¿el incidente persiste?

23-257




3DMXTT1.0

23

ALP 32 : Ruido metálico a ralentí a niveldel cárter del convertidor.


inciden te, la chapa d e arrastre está agrietada.

Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

ALP 33 : Ruido al accionar el motor de arranque.


verificar el apriete de la chapa d el convertidor.

Verificar la presencia de la escuad ra d e fijación d el motor d e arranque

y la presencia del peón d e centrad o.

Verificar que el cárter d el convertid or no esté agrietado.

23-258




3DMXTT1.0

23

ALP 34 : Rotura repetida de la chapa de arrastre.


los casquillos de centrado motor/ transmisión autom ática no han sido montad os

du rante la su stitución de la chapa de arrastre (consu ltar el MR T.A.M.).

ALP 35 : Fuga de aceite después de sustituirel módulo electrónico.

Cambiar o colocar las jun tas tóricas en el captador d e velocidad

y en el contactor mu ltifun ción.

23-259




3DMXTT1.0

23ALP 36 : Fuga de aceite.

Lavar la transmisión autom ática.

Comp letar el nivel y aplicar talco.¿Se pu ede d etectar el origen de la fuga?

¿Cuál es el origen d e la fuga?

sí

Fuga en los planetarios.

Fuga en los planos de jun ta

cárter de mecanismos/ pu ente.

Fuga por la base del tubo d e la varilla.

(Transm isión au tomática de tip o MJ)

Fuga por lo alto del tubo de la varilla.

Fuga por el tapón de toma de p resión.

(presencia de aceite en cárter inferior)

Introd ucir la junta ref. 7700729392

desp ués d e limp iar los cárteres.

¿La fuga p ersiste?

Sustitu ir la(s) junta (s) tórica(s)

del tubo de la sonda.

Tras la intervención, ¿la fuga p ersiste?

Sustitu ir el aceite sin olvid arse de agitar laslatas antes de echar el aceite (prod ucto anti-

emu lsión en el fondo).

Sustitu ir la varilla por u na var illa anti-

emu lsión (ver MR T.A.M.)


sí

Sustitu ir las jun tas de los planetarios

¿La fuga p ersiste? sí

sí

Apretar de nu evo este tapón utilizando

un a cola (loctite, ...) o cam biar la jun ta

del tap ón cilínd rico.


no

no

sí

no

sí

no

no

Exito

no

Asegurar se de la p resencia de las jun tas tóricas

en el captad or de velocidad y en el conector

estanco. Reparar si ausencia de estas jun tas.

23-260




3DMXTT1.0

23

ALP 37 : Palanca difícil de maniobrar o palanca bloqueada.

Desconectar el cable de man do lado transm isión au tomática.

¿La palanca vu elve a estar libre en su d esplazamiento?

Efectuar u na reparación d el mando :

- Cab le gr ipado en la funda.

- Ausencia del separador en e l e je del

pie de la palanca.

sí no

Sustitu ir el distribuid or

hidráulico.

sí

Controlar el eje de

entrada.

(posibilidad de gripado)

no

Extraer el distribuidor hid ráulico y controlar

la válvula manual.

¿Está bloquead a?

23-261




3DMXTT1.0

23

ALP 38 : Embalado del motor en curva.La varilla deja de indicar tras un frenazo

Verificar el posicionam iento d el tamiz como se ind ica

en el MR T.A.M., cap ítulo ta miz.

sí

Verificar la conformidad de la varilla de aceite con r especto al cuad ro qu e figur a en el MR T.A.M.

Sustituir la varilla si no es conforme.



no

Exito

ALP 39 : Vibración entre 60 y 80 km/h ozumbido en carretrera plana.

Verificar el equilibrad o e inflado d e las rued as d el vehículo.

Cambiar los piñon es de d escenso (Consultar el MR T.A.M.).

23-262




3DMXTT1.0

23ALP 40 : Encendido y apagadointempestivos del testigo de fallo.

Si la maleta XR25 no d a ningu na ind icación sobre la natu raleza del origen del fallo,

verificar el fusible de la tran smisión au tomática, así como su soporte.

¿Son correctos?

sí

no

sí no

Exitono

Exito

Desconectar el conector de 6 vías ycontrolar la presencia del + Batería

en la vía F d el conector de 6 vías.

¿Es correcto?

sí

Fracasosí

no

NOTA : En motorización E7J*, el fallo pu ede p roven ir de u n corte en la inform ación PMS.

Verificar en #06 si la información velocidad del motor n o pasa a 0 en el mom ento d el fallo.

Controlar el cableado si es necesario.

* Y los vehículos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador d e inyección.

Reparar/ sustituir los elementos defectuosos.


Verificar el encajad o del conector en la pletina de servicios ydel 6 vías en el m ódulo electrónico.

Poner en conformidad si es necesario y repetir la pru eba.


Asegurar la alimenta ción d e + APC de la vía F.

23-263




3DMXTT1.0

23

ALP 41 : Paso anárquico de las velocidades.

Si la maleta XR25 no d a ningun a ind icación sobr e la natu raleza del origen del fallo,

verificar el reglaje y el apriete del m and o de la transm isión au tomática.


no

Exito

Verificar el estado de los cables de alta tensión d el encend ido y su recorrido.

Sustitu ir el cablead o si es necesario.


sí

Exitono

sí

no

Verificar que el cable del contactor d el retro-contacto esté

conectado al comp ensador del cable del acelerador.

Repetir la conexión si es necesario.


Exitono

sí

Poner en conformidad .


Verificar que tod as las conexiones d e alta tensión estén correctas.

(oxidación, apriete en bujías, bobina, distribuidor ...)

sí

no

sí

¿Los cables d el retro-contacto y del potenciómetro están lo

suficientemente alejados d e los cables d e alta tensión?

23-264




3DMXTT1.0

23

ALP 42 : Umbrales de paso de las velocidadesdecalados con encendido del testigo.

Si la ma leta XR25 no da ningu na indicación sobre la natur aleza del origen del fallo, verificar

que el cable del potenciómetro no esté invertido con el cable del ordena dor d e bordo.

Rehacer la conexión si es necesario.

(Vehículos equipados con un ordenad or de bord o)

ALP 43 : Arranque posible con la palanca en posición N

pero no en la posición P.

sí no

Exito Reanudar el reglaje

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p ermanece apagad o du rante el

inciden te, reglar el mand o siguiendo el MR del vehículo.


23-265




3DMXTT1.0

23ALP 44 : No hay arrastre del vehículo

ni en marcha adelante ni en marcha atrás.

Exitono

Conectar el man ómetro BVI 466 07.

¿Hay pr esión de aceite con el motor girand o?

(Consu ltar el MR T.A.M. para los va lores)

sí

Añad ir hasta 2 litros de aceite en la transm isión au tomática.

En estas cond iciones, ¿se consigue obtener presión de aceite?

Controlar la presencia de la jun ta del tamiz y su

estado. Controlar el plano d e jun ta del tamizy su posicionamiento.

Sustitu ir las piezas juzgada s defectuosas.

sí

Verificar una p osible rotu ra d e las transmisiones.

Sus titu ir el cajetín d el diferencial.

sí

Poner la palanca d e selección en

P y emp ujar el vehículo.

¿Avanza?

Exito no

sí

no sí

no

no


inciden te, verificar la conformidad de la varilla d e aceite con respecto al cuad ro

del MR T.A.M. Sus titu ir la varilla si no conform e.

Verificar el nivel de aceite (motor girand o) y poner a nivel si es necesario.


Arbol de la bomba roto o acanaladuras d el árbol o del convertidor deterioradas.

Sustitu ir el árbol o el convertid or y el tamiz.

Proceder a la limp ieza del distribuidor h idráu lico.

Efectuar el llenad o y la puesta a nivel.


Reparar o sustituir la transm isión

automática.

23-266




3DMXTT1.0

23

ALP 45 : Ausencia de la 1a tras intervenir en eldistribuidor

Si el testigo está en estado d e fun cionar y p ermanece apagado d uran te el inciden te,

hay inversión de electrop ilotos.

Sólo el electropiloto EL1 posee una m arca que hay que h acer correspon der con la válvula VP1.

ALP 46 : Transmisión automática bloqueada en 3a sin encendido del testigo.


inciden te, verificar la m asa d el calculador :

- Cable de masa del contactor multifunción (fijado sobre el cárter de la transmi-

sión au tomática) o masa en born e E del conector d e 6 vías en la 1a versión.

Tras verificación/ reparación, ¿el incidente p ersiste?

sí no

Exito Verificar las conexiones de los electropilotos y el

cableado d el vehículo en el m ódu lo electrónico.

23-267




3DMXTT1.0

23

ALP 47 : Ausencia de la marcha atrás en caliente ochoque al introducir la marcha atrás al acelerar.


inciden te, verificar el estado de los tam pon es de fijación d el grup o moto-

pr opulsor. Verificar y reglar si es necesario el ralentí con la palanca de selección

en p osición D.Tras la inter vención, ¿el fallo persiste?

Exitono

sí

Verificar el estado de las juntas d el pistón y d el soporte d el pistón d e F1.

Sustitu ir las piezas juzgadas defectuosas.

ALP 48 : Ausencia de 1a impuesta tras intervenir en eldistribuidor hidráulico.


incidente, el fallo pr oviene sin ningun a du da d e la ausencia del mu elle de la

válvula d e secuencia (marca VS) del distribuid or hid ráu lico.

ALP 49 : Ausencia del paso 2/3 en Pie a Fondo pero sí

hay paso en Pie Ligero.


inciden te, verificar el reglaje del cable de aceleración.

Controlar igualm ente el estado del filtro de aire.

23-268




3DMXTT1.0

23

ALP 50 : Choque al introducir las velocidades

Exito

sí

Conectar el manóm etro BVI 466-07 y med ir la presión d e línea en 2a impu esta en

Pie a fond o.


(Consu ltar el MR T.A.M., cap ítulo id entificación y p resión).

no


verificar la conformid ad de la varilla de aceite con r especto al cuad ro qu e figur a en el MR T.A.M.




23-269




3DMXTT1.0

23

ALP 51 : Ausencia de retro-contacto en Pie a Fondo oumbrales de retrogradación anormales en Pie a Fondo.


verificar mediante la maleta XR25 el funcionamiento del contactor del retro-contacto.

(Consu ltar el MR T.A.M., capítu lo control d e conectores).

Efectuar su reparación si es n ecesario.


Exito

sí

Efectua r el reglaje del p otenciómetro de carga y r eglar el mand o del acelerador

si la marip osa del acelerador no se encuentra a tope en Pie a Fondo.

Versiones equipadas del calculador M4-2 con contactor de retro-contacto :

no

Versiones equipadas con el calculador M4-2 sin contactor de retro-contacto :

Efectuar el reglaje d el potenciómetro d e carga y

reglar el man do d el acelerad or si la mariposa del

acelerador no se encuentr a a tope

en Pie a Fond o.

23-270




* Y los vehículos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas p or el calculador d e inyección. 3DMXTT1.0

23ALP 51 : Ausencia de retro-contacto en Pie a Fondo o umbrales

de retrogradación anormales en Pie a Fondo (continuación).


inciden te, controlar el fun cionam iento d el contactor del retro-contacto.

(Consu ltar el MR T.A.M., cap ítulo cont rol de los conectores).

Efectuar su reparación si es n ecesario.


sí

Cuidado

Versiones equipadas con el calculador M4-3 con contactor de retro-contacto :

Exitono

¿La mar iposa d el acelerad or se

encuentra a top e en Pie a Fondo?

¿La mar iposa d el acelerad or se


Reglar el man do d el

acelerador.


no


acelerador.


no

Reglar el potenciómetro de carga.

sí no

Exito

no

Exito

Borrar la m emoria d el calculad or y

validar d e nu evo los valores PF y PL.


sí sí

no en T.T. salvo E7J* no en E7J*

sí

Controlar el potenciómetro de carga

lado inyección.

sí

En # 12, ¿se encuentr a una carga tran sformada inferior a 12,5 % en Pie a fond o?

(6,25 % en E7J*)

noExito

sí

23-271





23ALP 51 : Ausencia de retro-contacto en Pie a Fondo o umbrales

de retrogradación anormales en Pie a Fondo (continuación).

sí

Cuidado

Versiones equipadas con el calculador M4-3 sin contactor de retro-contacto :

¿La m ariposa d el acelerador se


¿La m ariposa d el acelerador se



acelerador.


no


acelerador.


no

Reglar el potenciómetro de carga.

sí no

Exito

no

Exito

Borrar la m emoria d el calculad or y

validar d e nuevo los valores de Pie a

Fondo y Pie Levantad o.


sí

sí

no en T.T. salvo E7J* no en E7J*

sí

sí

Controlar la carga lado inyección.

Si el testigo está en estado de funcionar y perm anece apagado d uran te el inciden te,

¿se encuentr a en # 12 una carga tran sformada inferior a 6,25 % en Pie a Fond o?

noExito

23-272




3DMXTT1.0

23

ALP 52 : Ausencia de comunicación entrela maleta XR25 y el calculador.

Verificar que la tensión de la batería sea > a 10,5 Voltio s.

Verificar que el fusible de la transm isión au tomática no esté quem ado.

Tras estos controles, ¿el incidente persiste?

Versiones equipadas con un calculador M 4-2 :

Exitono

Verificar la conexión correcta d el conector de 2 vías que r ealiza la u nión en tre la tom a d e d iagnóstico y el

calculador. (Si el vehículo no posee toma de d iagnóstico, verificar que el cablead o especial esté bien

conectado : Ficha roja en + Batería , ficha negra en - Batería y ficha verd e en salida del testigo de fallo).

Verificar/ asegurar la continu idad de la línea entre el conector de 2 vías y la vía 7 de la toma d e diagnóstico.

Verificar/ asegurar la pu esta a masa de la vía 2 de la toma d e diagnóstico y la presencia del + Batería en vía 6.


sí

Verificar la alimentación correcta del calculador :

- Masa por cable en contactor multifunción. (Masa en vía E del 6 vías en primera

versión).

- + APC en vía F del conector de 6 vías lado cableado.


Exitono

no

sí

sí

Sustitu ir el calculador si el fallo persiste tras un control de las conexiones

en el conector de 6 vías.

Borrar la m emoria d el calculad or si hay mon taje de un a caja M 4-3.

23-273





23

ALP 52 : Ausencia de comunicación entre la maletaXR25 y el calculador (continuación)

Verificar qu e la tensión de la batería sea > a 10,5 Voltios.

Verificar que el fusible de la transm isión au tomática no esté quem ado.

Tras estos controles, ¿el incidente persiste?

Versiones equipadas con un calculador M 4-3 :

Exitono

sí

Verificar la alimen tación correcta del calculador :- Masa por cable en el contactor multifunción.

- + APC en vía F del conector de 6 vías lado cableado.


Exitono

nosí

sí

Sustitu ir el calculad or si el fallo persiste tras u n control d e

las conexiones en el conector d e 6 vías.

En versión E7J*, el borrado de la memoria del calculador

trae consigo una recup eración d e los valores de Pie a Fondoy Pie Levantad o.

Si la m aleta XR25 está conectada d irectamen te a la toma de diagn óstico,

verificar la conexión correcta d el conector MIC de 3 vías qu e realiza la unión entre la tom a

de d iagnóstico y el calculador.

Verificar/ asegurar la continu idad de las líneas entre el MIC 3 vías y la toma d e diagnóstico.

Verificar/ asegurar la pu esta a masa de la vías 2 de la toma d e diagnóstico y la presencia del

+ Batería en la vía 6.


23-274




ALP 53 : Ausencia de encendido del testigo de falloal poner el contacto.

Sustitu ir el calculad or si el fallo per siste tras un

control de las conexiones en el conector d el

testigo y de la masa d el calculad or.

sí

Verificar el estado d el fusible del cuad ro d e

instrum entos. Si el vehículo está equ ipad o de

un a toma d e diagnóstico, verificar su estad o y

la presencia del shu nt en su tap a. Verificar la

bombilla del testigo y la continuid ad entre la

salida del calculad or y el testigo.

no

Desconectar el MIC de 3 vías o el conector d e 2 vías (según versión del calculad or)

que alimen ta al testigo y poner a m asa la vía A del MIC

o la salida d el testigo d el conector de 2 vías.

¿El testigo de fallo se enciend e al poner el contacto?

Manual Mj3 Renault

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