Administracyjne systemy

dynamicznego ważenia pojazdów WIM – stan obecny i perspektywy

wdrożenia w Polsce

Dr inż. Piotr Burnos

Prof. Janusz Gajda

Dr hab. Inż. Ryszard Sroka

Katedra Metrologii i Elektroniki Kraków, 25.11.2016

DMC > 3.5t: 25 %

DMC <= 3.5t: 80 %

Wagi statyczne - administracyjne

Zalety: duża dokład ość

Wady: ała efekty ość

Wagi dynamiczne (Weigh-in-Motion)

- preselekcyjne

Zalety: duża efekty ość, V do k /h

Wady: ała i z ie a dokład ość

• Drogi Krajowe: >18.000km

• Dopuszczalne: DMC – 40 ton, Nacisk osi – 11.5 ton

• Inspekcja Transportu Drogowego 600 inspektorów 300 stanowisk statycznych 120 WIM

• Od 99 udział pojazdó aj ięższy h z iększył się . -krotnie

7

Polska

Cel głó y: Wprowadzenie w Polsce administracyjnych systemów WIM

8

Cele ząstko e: 1. Opracowanie procedury legalizacji i kontroli metrologicznej systemów WIM.

2. Określe ie y agań konstrukcyjnych dla administracyjnych systemów WIM.

Od 2013 – Klaster ITS

9

Czynniki

Głó e

WIM

Doda-

tkowe

Pojazd

• Pionowe drgania pojazdu

• Prędkość pojazdu

• Kategoria drogi

• Liczba czujników

• Rodzaj czujników

• Temperatura nawierzchni

• Wiatr

• Oblodzenie

• Wibracje gruntu

• …

• Manewry pojazdu

• S ieżka przejazdu

• Klasa pojazdu

• Rodzaj zawieszenia

Czy iki pły ają e a dokład ość aże ia

Dokład ość syste ó WIM jest ała i z ie a w

czasie

Każdy y ik aże ia usi yć z eryfiko a y pod kąte dokład oś i

10

Czy iki pły ają e a dokład ość aże ia

Problemy

• Na ierz h ia jest zęś ią syste u pomiarowego

• Brak zor ó dla ielkoś i mierzonych

• Czuj ikó ie da się kali ro ać sposób statyczny

Problemy

• Brak powszechnie uznanego

kryteriu o e y iepe oś i COST ie oże yć stoso a y!

• Optymalna liczba czujników

• Iloś io a o e a pły u zy ikó zakłó ają y h

• Weryfika ja popra oś i po iaru

Wyniki pomiarowe: 4 dni, czujniki kwarcowe Lineas, Kistler

13

14

Symulacje: MSC Adams/Car Multibody Enviroment

15

Symulacje: MSC Adams/Car Multibody Enviroment

16

• Najlepsza praca naukowa ICWIM7 2016 - Brazylia

• Co zro io o? Sfor uło a o zale e ia dla administracyjnych systemów WIM

• Co ędzie zro io e?

Dalsze badania laboratoryjne

i na stanowiskach WIM

Dziękuję za u agę!

Monotonic increase in road traffic

1. Poland,

2. Hungary,

3. France,

4. Germany.

Changes in the construction of heavy

goods vehicles

Changes in maximum permissible axle

load after Polish accession to the

European Union:

Since 2011: 11.5 tons

Other hazards:

increased inertia, limited steering

qualities and longer breaking distance,

are particularly dangerous in emergency

situations

Wagi dynamiczne (WIM)

Other ad a tages of WIM’s:

• no need to stop controlled vehicles,

• a lack of significant limitations on the

speed of weighed vehicles,

• automatic, unattended operation,

• capability for long-term statistical

measurements.

Disad a tages of WIM’s:

• low accuracy,

• no law regulations,

• WIM systems are exclusively

employed for pre-selection

purposes.

Spęka ia

Koleiny

Deformacje