projekt + rysunki

1

Spis treści

I. Cześć opisowa

1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2

1.2 Podstawa opracowania str.2

1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2

1.4 Parametry techniczne krzyżujących się dróg str.2

1.5 Odwodnienie dróg str.3

1.6 Urządzenia bezpieczeństwa str.4

1.7 Podstawowe dane o projektowanym węźle str.4

1.8 Parametry łącznic węzła oraz pasów włączeń i wyłączeń str.4

2.0 Analiza wariantowa przebiegu DSR str.8

II. Cześć rysunkowa

Rys. 1.0. Wariantowe rozwiązanie przebiegu trasy skala 1:10000

Rys. 1.1. Przybliżone przekroje podłużne (wariant I) skala 1:200/2000

Rys. 1.2. Przybliżone przekroje podłużne (wariant II) skala 1:200/2000

Rys. 2.1. Plan sytuacyjny węzła drogowego wraz z projektem stałej organizacji ruchu cz. 1 skala 1:1000

Rys. 2.2. Plan sytuacyjny węzła drogowego wraz z projektem stałej organizacji ruchu cz. 2skala 1:1000

Rys. 3.1. Przekrój podłużny drogi głównej A skala 1:100/1000

Rys. 3.2. Przekrój podłużny drogi podrzędnej GP oraz łącznicy Ł2 skala 1:100/1000

Rys. 3.3. Przekrój podłużny łącznicy Ł3 skala 1:100/1000

Rys. 4.0. Przekroje normalne dróg głównych i łącznic skala 1:50

2

I. Cześć opisowa

1.0 Opis techniczny 1.1 Przedmiot projektu

Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła trój-wlotowego typu WA na

przecięciu dwóch dróg klas A i GP. Drogi krzyżują się pod kątem prostym, w km 1+182,51 projektowanej

drogi głównej A5.

1.2 Podstawa opracowania

Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim

powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430.

„Wytyczne projektowania dróg I i II klasy technicznej”, GDDP, Warszawa 1995

„Węzły drogowe i autostradowe”, red. Prof. Krystek, WKŁ, Warszawa 2008

1.3 Lokalizacja projektowanego węzła

Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje:

drogę klasy technicznej A od km 0+000,00 do km 2+078,51

drogę klasy technicznej GP + jej przedłużenie łącznicę Ł2 od km 0+000,00 do km 2+211,16

1.4 Parametry techniczne krzyżujących się dróg

Droga główna klasy A:

klasa drogi: A 2/2

prędkość projektowa: Vp = 100 km/h

prędkość miarodajna: Vm = 110 km/h

3

Przekrój poprzeczny:

- szerokość pasa ruchu 3,50 m

- szerokość pasa awaryjnego 2,50 m

- szerokość pasa dzielącego 5,00 m (wraz z opaskami 2 x 0,50 m)

- pochylenie jezdni 2%

- szerokość pobocza gruntowego 1,50 m

- pochylenie pobocza gruntowego 6%

- rodzaj rowów drogowych trapezowe

- szerokość rowu 0,40 m

- pochylenie skarpy i przeciwskarp rowu 1:1,5

Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku

i1 = - 2,11% od km 0+000,00 do km 1+049,61

i2 = - 0,60% od km 1+321,41 do km 2+078,51

Zaprojektowano jeden łuk wklęsły o następujących parametrach:

- łuk o środku w km 1+182,51, R = 18000 m, T = 135,90 m, Ł = 271,80 m, ω = 0,0151, f = 0,51 m

Kategoria obciążenia ruchem: KR5

Droga podrzędna klasy GP:

klasa drogi: GP 2/2

prędkość projektowa: Vp = 70 km/h

prędkość miarodajna: Vm = 90 km/h

Przekrój poprzeczny:


- szerokość opasek wewnętrzne 0,50 m, zewnętrzne 1,0 m

- szerokość pasa dzielącego 4,00 m (wraz z opaskami 2 x 0,50 m)








i1 = + 1,78% od km 0+000,00 do km 0+728,00

i2 = - 0,37% od km 1+072,00 do km 1+351,20

i3 = + 2,11% od km 1+661,16 do km 2+211,16

Zaprojektowano jeden łuk wypukły i jeden wklęsły o następujących parametrach:



Kategoria obciążenia ruchem: KR5

1.5 Odwodnienie dróg

Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do rowów

przydrożnych. Pochylenie skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu stronach rowu. Dno rowu

zaprojektowane zostało z elementów betonowych prefabrykowanych. W celu umocnienia i zabezpieczenia

przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i estakadach

odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych po obu stronach

obiektu przy krawężnikach.

4

1.6 Urządzenia bezpieczeństwa

W myśl zaleceń Dz. U. nr 43 poz. 430 w obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano

bariery ochronne. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na planie sytuacyjnym.

1.7 Podstawowe dane o projektowanym węźle

Informacje o węźle typu „trąbka”:

węzeł trójwylotowy

pełna możliwość połączeń (wyboru kierunku trasy)

łącznice niezależne od siebie

występuje jeden wiadukt nad drogą główną klasy A pod drogę podporządkowaną klasy GP

węzeł składa się z 4 łącznic bezpośrednich prawoskrętnych, 3 z nich o Vp = 60 km/h oraz jedna

o VP = 40 km/h (skręt w lewo z drogi klasy GP)

1.8 Parametry łącznic węzła oraz pasów włączeń i wyłączeń

Łącznica bezpośrednia Ł1 typu P2 (stanowi przedłużenie drogi podporządkowanej klasy GP

i powinna zachować jej parametry).

Parametry geometryczne:

- prędkość projektowa Vp = 40 km/h

- promień łuku w planie R = 150 m

- pochylenie poprzeczne jezdni 2%

- całkowita długość łącznicy od km 0+000,00 do km 1+374,70

Pasy wyłączania – Łącznica jest przedłużeniem drogi podporządkowanej ruchu przyspieszonego GP

i ma parametry takie jak droga, której stanowi przedłużenie.

Pasy włączania – Wjazd na jezdnię główną odbywa się poprzez pasy włączania. Rozwiązanie wjazdu

zaprojektowano za pomocą dwóch równoległych, do drogi klasy A pasów włączania.

5

Parametry pasów włączania:

- szerokość pasów ruchu – 2 x 3,50 m

- szerokość pobocza gruntowego – 1,50 m

- wzdłuż pasa włączania zastosowano opaskę o szerokości – 0,50 m

- pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej - 2%

- pochylenie pobocza – 6%

- przyjęto rowy trapezowe

- przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów -1:1,5

- zaprojektowano wspólną krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględniania

długości klina – Low = 425 m

- zakończenie każdego pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - Ls=75m

- załomy wyokrąglono łukami o promieniu R = 500 m

Elementy przekroju poprzecznego typu P2:


- szerokość obustronnych opasek – 2 x 0,50 m

- szerokość obustronnych poboczy gruntowych – 2 x 1,50 m

- pochylenie poprzeczne jezdni – 2%

- pochylenie poboczy – 6%

Łącznica bezpośrednia Ł2 typu P2 (płynnie przechodzi w drogę podporządkowaną klasy GP

i powinna zachować jej parametry).




- pochylenie poprzeczne jezdni 2%


Pasy wyłączania – Wjazd na łącznicę odbywa się poprzez pasy wyłączania. Rozwiązanie wyjazdu

z jezdni głównej zaprojektowano za pomocą dwóch równoległych, do drogi klasy A pasów

wyłączania.

Parametry pasów wyłączania:



- wzdłuż pasa wyłączania zastosowano opaskę o szerokości – 0,50 m







- zakończenie każdego pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina

o długości - Ls = 150m


Pasy włączania – Łącznica płynnie przechodzi w drogę podporządkowaną ruchu przyspieszonego

GP i ma parametry takie jak droga, której stanowi przedłużenie.



- szerokość obustronnych opasek – 2 x 0,50 m

- szerokość obustronnych poboczy gruntowych – 2 x 1,50 m



6

Łącznica bezpośrednia Ł3 typu P1














i1 = - 0,32% od km 0+000,00 do km 0+011,66

i2 = + 1,34% od km 0+210,86 do km 0+571,04

i3 = - 1,78% od km 0+711,44 do km 0+946,24

Zaprojektowano jeden łuk wypukły i jeden wklęsły o następujących parametrach:



Pas wyłączania – Wjazd na łącznice odbywa się poprzez pas wyłączania. Rozwiązanie wyjazdu z

jezdni głównej zaprojektowano za pomocą równoległego, do drogi klasy A pasa wyłączania.

Parametry pasa wyłączania:












Pas włączania – Wjazd na jezdnię podporządkowaną odbywa się poprzez pas włączania.

Rozwiązanie wjazdu na jezdnię zaprojektowano za pomocą równoległego, do drogi klasy GP pasa

włączania.

Parametry pasa włączania:












7



- szerokość opasek wewnętrzne - 1,00 m, zewnętrzne - 0,50

- szerokość poboczy gruntowych – 2 x 1,50 m



Łącznica bezpośrednia Ł4 typu P1













Pas wyłączania – Wjazd na łącznice odbywa się poprzez pas wyłączania. Rozwiązanie wyjazdu

z jezdni podporządkowanej zaprojektowano za pomocą równoległego, do drogi klasy GP pasa

wyłączania.

Parametry pasa wyłączania:












Pas włączania – Wjazd na jezdnię główną odbywa się poprzez pas włączania. Rozwiązanie wjazdu

zaprojektowano za pomocą równoległego do drogi klasy GP pasa włączania.

Parametry pasa włączania:










- zakończenie pasa włączania zostało zaprojektowane za pomocą klina o długości - Ls=75m


8



- szerokość opasek wewnętrzne - 1,00 m, zewnętrzne - 0,50

- szerokość poboczy gruntowych – 2 x 1,50 m



2.0 Analiza wariantowa przebiegu DSR

Na podstawie analizy poniższych wariantów lokalizacji węzła drogowego, stwierdzono wybór wariantu nr II

lokalizacji węzła drogowego. Za wyborem tego wariantu przemawiał fakt mniejszych robót ziemnych w

porównaniu z wariantem nr I.

projekt + rysunki

Documents

Transcript of projekt + rysunki