„„Ostrów Grabowski –szansą Ostrów Grabowski –szansą aktywizacji przeładunku aktywizacji przeładunku kontenerów w Zespole Portów kontenerów w Zespole Portów Morskich Szczecin i Świnoujście”Morskich Szczecin i Świnoujście”

Prof. zw. dr hab. Józef PerencProf. zw. dr hab. Józef Perenc

Zespół Portów Morskich Zespół Portów Morskich Szczecin i ŚwinoujścieSzczecin i Świnoujście

Do zespołu portowego należą dwa porty: port w Do zespołu portowego należą dwa porty: port w Szczecinie oraz port w Świnoujściu. Razem oba Szczecinie oraz port w Świnoujściu. Razem oba porty tworzą największe centrum obsługi porty tworzą największe centrum obsługi ładunków masowych na polskim wybrzeżu. ładunków masowych na polskim wybrzeżu. Roczna zdolność przeładunkowa w odniesieniu Roczna zdolność przeładunkowa w odniesieniu do tych ładunków wynosi 20 mln ton.do tych ładunków wynosi 20 mln ton.

Budowa infrastruktury Budowa infrastruktury portowej dla bazy portowej dla bazy kontenerowej na Ostrowie kontenerowej na Ostrowie Grabowskim w SzczecinieGrabowskim w Szczecinie

Inwestycja ta umożliwi zlokalizowanie na Inwestycja ta umożliwi zlokalizowanie na Ostrowie Grabowskim nowoczesnego terminalu Ostrowie Grabowskim nowoczesnego terminalu do przeładunku i składowania kontenerów i do przeładunku i składowania kontenerów i innych ładunków zjednostkowanych o rocznej innych ładunków zjednostkowanych o rocznej zdolności około 1 mln ton, w tym ok. 80 tys. TEU. zdolności około 1 mln ton, w tym ok. 80 tys. TEU.

Port w Szczecinie dzieli się Port w Szczecinie dzieli się terytorialnie na dwa rejony:terytorialnie na dwa rejony:

Zachodni Brzeg Odry (mieszczący głównie Zachodni Brzeg Odry (mieszczący głównie nabrzeża przemysłowe),nabrzeża przemysłowe),

Międzyodrze położone pomiędzy Odrą Międzyodrze położone pomiędzy Odrą Zachodnią a Regalicą (Odra Wschodnia), a Zachodnią a Regalicą (Odra Wschodnia), a w nim:w nim: a) obszar zachodni Międzyodrza ogólnie zwany a) obszar zachodni Międzyodrza ogólnie zwany

Łasztownią,Łasztownią, b) obszar wschodni Międzyodrza ogólnie zwany b) obszar wschodni Międzyodrza ogólnie zwany

Basenem Górniczym.Basenem Górniczym.

Ostrów Grabowski

1 – baza kontenerowa

2 – rezerwa rozwojowa bazy kontenerowej

3 – baza promów morskich

4 – parking samochodów ciężarowych

5 – przemysł przyportowy

6 – zakład utylizacji odpadków

7 – główny punkt zasilania

8 – oczyszczalnia ścieków

Celem analizowanego Celem analizowanego projektu jestprojektu jest

1.1. Zwiększenie udziału transportu morskiego w obsłudze Zwiększenie udziału transportu morskiego w obsłudze ładunków polskiego handlu zagranicznego i tranzytu i ładunków polskiego handlu zagranicznego i tranzytu i zmniejszenie udziału transportu drogowego (zmniejszenie udziału transportu drogowego („from road „from road to sea”to sea”););

2.2. Zwiększenie konkurencyjności i atrakcyjności Zwiększenie konkurencyjności i atrakcyjności inwestycyjnej portu szczecińskiego, aglomeracji inwestycyjnej portu szczecińskiego, aglomeracji szczecińskiej i województwa zachodniopomorskiego;szczecińskiej i województwa zachodniopomorskiego;

3.3. Stworzenie warunków do zastosowania nowych Stworzenie warunków do zastosowania nowych technologii;technologii;

4.4. Poprawa dostępu do portu szczecińskiego od strony Poprawa dostępu do portu szczecińskiego od strony wody i lądu;wody i lądu;

5.5. Zwiększenie różnorodności usług logistycznych w Zwiększenie różnorodności usług logistycznych w regionie.regionie.

Planowane produktyPlanowane produkty

240 metrów nabrzeża o głębokości 240 metrów nabrzeża o głębokości technicznej 10,5 m oraz 80 metrów technicznej 10,5 m oraz 80 metrów nabrzeża przejściowego (razem 320 m nabrzeża przejściowego (razem 320 m nabrzeża),nabrzeża),

Rampa ro-ro 1 szt.,Rampa ro-ro 1 szt., Plac manipulacyjny 23,5 tys. m2,Plac manipulacyjny 23,5 tys. m2, Droga dojazdowa 950 m,Droga dojazdowa 950 m, Tory kolejowe 2330 m.Tory kolejowe 2330 m.

Wskaźniki oddziaływaniaWskaźniki oddziaływania Wzrost liczby obsłużonych statków Wzrost liczby obsłużonych statków

kontenerowych,kontenerowych, Nowe miejsca pracy w trakcie realizacji i po Nowe miejsca pracy w trakcie realizacji i po

zakończeniu inwestycji,zakończeniu inwestycji, Nowe miejsca pracy w strefie oddziaływania Nowe miejsca pracy w strefie oddziaływania

portu,portu, Wzrost zdolności przeładunkowych i Wzrost zdolności przeładunkowych i

składowych drobnicy w kontenerach i ro-ro,składowych drobnicy w kontenerach i ro-ro, Wzrost liczby małych firm świadczących usługi Wzrost liczby małych firm świadczących usługi

okołoportowe i towarzyszące.okołoportowe i towarzyszące.

Najważniejsze miary Najważniejsze miary efektowności finansowej efektowności finansowej inwestycji inwestycji

Miara efektywności Wyniki

FRR/C -5,22%

FRR/K 5,31%

FNPV/C @ 6% -49,38 mln zł

FNPV/K @ 6% -1,12 mln zł

FPI/C @ 6% 22,89%

FPI/K @ 6% 93,05%

Interpretacja miar Interpretacja miar efektywności finansowejefektywności finansowej

Inwestycje infrastrukturalne dotyczą Inwestycje infrastrukturalne dotyczą względnie długiego okresu eksploatacji względnie długiego okresu eksploatacji (20 – 30 lat i więcej).(20 – 30 lat i więcej).

Przyjęty do obliczeń okres czasu (10 lat) Przyjęty do obliczeń okres czasu (10 lat) jest zbyt krótkim okresem, aby nastąpił jest zbyt krótkim okresem, aby nastąpił zwrot poniesionych nakładów, dlatego zwrot poniesionych nakładów, dlatego wskaźniki FNPV/C i FNPV/K przyjmują wskaźniki FNPV/C i FNPV/K przyjmują wartości ujemne.wartości ujemne.

Grant UEGrant UE

Pomoc bezzwrotna (grant UE) przyznawana Pomoc bezzwrotna (grant UE) przyznawana na projekty ze swej natury nie spełniające na projekty ze swej natury nie spełniające kryteriów efektywności stosowanych do kryteriów efektywności stosowanych do przedsięwzięć komercyjnych powinna przedsięwzięć komercyjnych powinna spowodować uzyskanie przez projekt spowodować uzyskanie przez projekt efektywności na poziomie zapewniającym co efektywności na poziomie zapewniającym co najmniej pokrycie kosztu kapitału (czyli stopy najmniej pokrycie kosztu kapitału (czyli stopy dyskontowej).dyskontowej).

Miary efektywności Miary efektywności ekonomicznej inwestycji ekonomicznej inwestycji

Miara efektywności Wyniki

ERR 18,04%

ENPV @ 6% 98,68 mln zł

EPI @ 6% 253,36%

Miary efektywności Miary efektywności ekonomicznej inwestycjiekonomicznej inwestycji

O bardzo korzystnym wpływie rozpatrywanej O bardzo korzystnym wpływie rozpatrywanej inwestycji na funkcjonowanie portu i podmiotów z inwestycji na funkcjonowanie portu i podmiotów z otoczenia portu świadczą wyniki analizy otoczenia portu świadczą wyniki analizy ekonomicznej projektu. Tzw. ekonomiczna wartość ekonomicznej projektu. Tzw. ekonomiczna wartość bieżąca netto (ENPV) i ekonomiczna wewnętrzna bieżąca netto (ENPV) i ekonomiczna wewnętrzna stopa zwrotu z inwestycji (ERR) osiągają bardzo stopa zwrotu z inwestycji (ERR) osiągają bardzo wysoki i w pełni satysfakcjonujący poziom (ENPV = wysoki i w pełni satysfakcjonujący poziom (ENPV = +98,7 mln PLN; ERR = +18,04%). Wskaźnik +98,7 mln PLN; ERR = +18,04%). Wskaźnik efektywności PI wynosi aż 253,4%. efektywności PI wynosi aż 253,4%.

Włączenie Włączenie portu Szczecin portu Szczecin do sieci TENdo sieci TEN oba porty znajdują oba porty znajdują

się na skrzyżowaniu się na skrzyżowaniu szlaków komunikacji szlaków komunikacji morskiej, rzecznej, morskiej, rzecznej, kolejowej i drogowej kolejowej i drogowej w kierunku północ - w kierunku północ - południe i ze południe i ze wschodu na zachód wschodu na zachód

Włączenie portu Szczecin Włączenie portu Szczecin do sieci TENdo sieci TEN linie kolejowe i połączenia drogowe zbiegające się linie kolejowe i połączenia drogowe zbiegające się

w Skanii;w Skanii; połączenia transportowe portów w Szczecinie i połączenia transportowe portów w Szczecinie i

Świnoujściu z zapleczem, tj. droga E65 łącząca port Świnoujściu z zapleczem, tj. droga E65 łącząca port w Świnoujściu z portem w Szczecinie, w Świnoujściu z portem w Szczecinie, przebiegająca na południe Polski i połączona z przebiegająca na południe Polski i połączona z systemem autostrad w Czechach i Słowacji, z systemem autostrad w Czechach i Słowacji, z odgałęzieniami do południowych Niemiec, Austrii, odgałęzieniami do południowych Niemiec, Austrii, Węgier i Słowenii. W rządowej strategii rozwoju Węgier i Słowenii. W rządowej strategii rozwoju sieci transportowej przewidziano rozpoczęcie w sieci transportowej przewidziano rozpoczęcie w 2005 r. budowy drogi ekspresowej S-3 (E-65) 2005 r. budowy drogi ekspresowej S-3 (E-65) łączącej Szczecin z autostradami A-2 i A-4;łączącej Szczecin z autostradami A-2 i A-4;

Włączenie portu Szczecin Włączenie portu Szczecin do sieci TENdo sieci TEN

węzeł drogowy i kolejowy w rejonie portu w węzeł drogowy i kolejowy w rejonie portu w Szczecinie, połączony z autostradą i linią kolejową Szczecinie, połączony z autostradą i linią kolejową Szczecin-Berlin oraz - poprzez węzeł Szczecin-Berlin oraz - poprzez węzeł komunikacyjny Berlina - z niemieckim systemem komunikacyjny Berlina - z niemieckim systemem autostrad i linii kolejowych; autostrad i linii kolejowych;

linie kolejowe łączące port z centralną i południową linie kolejowe łączące port z centralną i południową częścią Polski, a także z Europą południową i częścią Polski, a także z Europą południową i wschodnią;wschodnią;

połączenia promowe samochodowo-kolejowo-połączenia promowe samochodowo-kolejowo-pasażerskie Ystad-Świnoujście i Kopenhaga-pasażerskie Ystad-Świnoujście i Kopenhaga-Świnoujście.Świnoujście.

Polityka Transportowa Polityka Transportowa Województwa Województwa Zachodniopomorskiego Zachodniopomorskiego

modernizacja portów,modernizacja portów, rozbudowa infrastruktury portowej na rozbudowa infrastruktury portowej na

Półwyspie Katowickim,Półwyspie Katowickim, budowa infrastruktury portowej na budowa infrastruktury portowej na

Ostrowie Grabowskim,Ostrowie Grabowskim, budowa zachodniopomorskiego budowa zachodniopomorskiego

Centrum Logistycznego – port Szczecin.Centrum Logistycznego – port Szczecin.