Prezentacja 04

Politechnika WrocławskaPolitechnika Wrocławska

Zespół BadawczoZespół Badawczo--Projektowy MOSTYProjektowy MOSTY--WROCŁAWWROCŁAW

PRZYKŁADY ROZWIĄZAŃ PRZYKŁADY ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH STOSOWANYCHKONSTRUKCYJNYCH STOSOWANYCH

W DROGOWYCH BETONOWYCHW DROGOWYCH BETONOWYCHMOSTACH PODWIESZONYCHMOSTACH PODWIESZONYCHMOSTACH PODWIESZONYCHMOSTACH PODWIESZONYCH

Jan Jan BiliszczukBiliszczuk

Jerzy OnysykJerzy Onysyk


Zespół BadawczoZespół Badawczo--ProjektowyProjektowy

MOSTYMOSTY--WROCŁAWWROCŁAW

Wojciech BarcikWojciech Barcik

Robert ToczkiewiczRobert Toczkiewicz

Artur TukendorfArtur Tukendorf

ZespóZespółł BadawczoBadawczo--ProjektowyProjektowy

MOSTYMOSTY--WROWROCŁCŁAWAW



PRZYKŁADY ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCHPRZYKŁADY ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCHSTOSOWANYCH W DROGOWYCH BETONOWYCH MOSTACH PODWIESZONYCHSTOSOWANYCH W DROGOWYCH BETONOWYCH MOSTACH PODWIESZONYCH

WprowadzenieWprowadzenie

►► W ostatnich dwudziestu latach można zauważyć coraz śmielsze W ostatnich dwudziestu latach można zauważyć coraz śmielsze

stosowanie betonu w budowie drogowych mostów podwieszonych. stosowanie betonu w budowie drogowych mostów podwieszonych.

Obiekty wykonywane z betonu klasy C50/60 i wyższej są bardziej Obiekty wykonywane z betonu klasy C50/60 i wyższej są bardziej

odporne na oddziaływania korozyjne, niż konstrukcje stalowe. odporne na oddziaływania korozyjne, niż konstrukcje stalowe.

Czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonu w konstrukcjach Czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonu w konstrukcjach Czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonu w konstrukcjach Czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonu w konstrukcjach

podwieszonych, są lepsze niż w przypadku mostów stalowych podwieszonych, są lepsze niż w przypadku mostów stalowych

właściwości tłumienia drgań.właściwości tłumienia drgań.

►► W Polsce, w ciągu ostatnich dziesięciu lat, wzniesiono, buduje się W Polsce, w ciągu ostatnich dziesięciu lat, wzniesiono, buduje się

lub przewidziano do realizacji kilkanaście podwieszonych mostów lub przewidziano do realizacji kilkanaście podwieszonych mostów

drogowych z betonu. W referacie przedstawiono te konstrukcje, drogowych z betonu. W referacie przedstawiono te konstrukcje,

konfrontując je z wybranymi osiągnięciami krajów z nami konfrontując je z wybranymi osiągnięciami krajów z nami

sąsiadujących (Słowacji i Czech).sąsiadujących (Słowacji i Czech).

Most Rędziński przez OdręMost Rędziński przez Odrę

Estakady dojazdowe:Estakady dojazdowe:-- estakada południowa E1:estakada południowa E1:

-- długość całkowita: 610 m,długość całkowita: 610 m,-- ustrój 11ustrój 11--przęsłowy: przęsłowy: 4040 ++ 22 xx 5252 ++ 5656 ++ 66 xx 6060 ++ 5050 mm,,

-- estakada północna E3:estakada północna E3:-- długość całkowita: 520 m,długość całkowita: 520 m,


ZBZB--P MOSTYP MOSTY--WROCŁAWWROCŁAW

1. Most Rędziński przez1. Most Rędziński przezOdrę w ciągu AOW (2011)Odrę w ciągu AOW (2011)

Widok mostu z bokuWidok mostu z boku

-- długość całkowita: 520 m,długość całkowita: 520 m,

-- ustrój 9ustrój 9--przęsłowy: przęsłowy: 5050 ++ 77 xx 6060 ++ 5050 mm,,(konstrukcje belkowe, skrzynkowe, z betonu sprężonego(konstrukcje belkowe, skrzynkowe, z betonu sprężonego))

Most główny M2:Most główny M2:-- konstrukcja podwieszona z betonu,konstrukcja podwieszona z betonu,-- długość całkowita: 612 m.długość całkowita: 612 m.

-- długość całkowita: 612 m,długość całkowita: 612 m,

-- przęsła rozpiętości: 49przęsła rozpiętości: 49 ++ 22 xx 256256 ++ 4949 mm,,

-- rozdzielone konstrukcje nośne pod obie jezdnie,rozdzielone konstrukcje nośne pod obie jezdnie,

-- 4 płaszczyzny podwieszenia (160 want),4 płaszczyzny podwieszenia (160 want),

-- pojedynczy pylon typu H (wysokość: 122 m).pojedynczy pylon typu H (wysokość: 122 m).

►► Most główny przez OdręMost główny przez Odrę




Widok mostu głównego z bokuWidok mostu głównego z boku

-- pojedynczy pylon typu H (wysokość: 122 m).pojedynczy pylon typu H (wysokość: 122 m).

Widok pylonuWidok pylonu



►► Ustrój nośnyUstrój nośny


Prefabrykaty boczne Prefabrykaty boczne Zbrojenie płyty dolnej i środnikówZbrojenie płyty dolnej i środników Strefa zakotwienia wantStrefa zakotwienia want

►► Technologia wznoszeniaTechnologia wznoszenia




Schemat budowy mostu i estakadSchemat budowy mostu i estakad



►► Schemat sprężenia docelowego przęsełSchemat sprężenia docelowego przęseł


-- posadowienie na 160 posadowienie na 160 palach o długości 18,0 m i palach o długości 18,0 m i średnicy 1,5 m;średnicy 1,5 m;

-- stopa żelbetowa o stopa żelbetowa o wymiarach 67,4 x 28,0 m, wymiarach 67,4 x 28,0 m, grubości od 2,5 do 6,5 m;grubości od 2,5 do 6,5 m;



►► Konstrukcja pylonuKonstrukcja pylonu

-- nogi pylonu i dolna część nogi pylonu i dolna część ramion żelbetowa,ramion żelbetowa,

-- górna część ramion górna część ramion zespolona,zespolona,

-- rygiel dolny rygiel dolny –– belka belka sprężona,sprężona,

-- rygiel górny rygiel górny –– sprężona sprężona konstrukcja zespolona.konstrukcja zespolona.

grubości od 2,5 do 6,5 m;grubości od 2,5 do 6,5 m;

-- pylon o konstrukcji pylon o konstrukcji hybrydowej:hybrydowej:

Konstrukcja pylonuKonstrukcja pylonu

Układ sprężenia i zbrojenia górnego rygla pylonu Układ sprężenia i zbrojenia górnego rygla pylonu Układ sprężenia i zbrojenia górnego rygla pylonu Układ sprężenia i zbrojenia górnego rygla pylonu

Montaż rdzenia Montaż rdzenia stalowego rygla stalowego rygla górnego wraz z górnego wraz z

częścią zbrojeniaczęścią zbrojenia



►► Widok ukończonego obiektuWidok ukończonego obiektu

Projekt:Projekt:

ZBZB--P MostyP Mosty--WrocławWrocław

Wykonawca:Wykonawca:

Mostostal Warszawa, AccionaMostostal Warszawa, Acciona




Charakterystyka konstrukcji:Charakterystyka konstrukcji:

-- budowana w ciągu DK 90, łączącej Kwidzyn z DK 1 oraz autostradą A1;budowana w ciągu DK 90, łączącej Kwidzyn z DK 1 oraz autostradą A1;-- most sprężony kablami o dużym mimośrodzie (typu most sprężony kablami o dużym mimośrodzie (typu extradosedextradosed););-- sześcioprzęsłowa belka o sześcioprzęsłowa belka o rozpiętościachrozpiętościach przęseł 70+130+204+204+130+70 m;przęseł 70+130+204+204+130+70 m;-- kable zewnętrzne z 75 splotów o przekroju 7Ø5 mm, odchylane w siodłach, kable zewnętrzne z 75 splotów o przekroju 7Ø5 mm, odchylane w siodłach,

2. Most przez Wisłę w Kwidzyniu (w budowie)2. Most przez Wisłę w Kwidzyniu (w budowie)



-- kable zewnętrzne z 75 splotów o przekroju 7Ø5 mm, odchylane w siodłach, kable zewnętrzne z 75 splotów o przekroju 7Ø5 mm, odchylane w siodłach, kotwione w przeponach, wyprowadzonych poza obrys dźwigara kotwione w przeponach, wyprowadzonych poza obrys dźwigara skrzynkowego.skrzynkowego.

Projekt:Projekt: TransprojektTransprojekt GdańskiGdańskiWykonawca:Wykonawca: Budimex, FerrovialBudimex, Ferrovial




Przekrój poprzeczny przęsłaPrzekrój poprzeczny przęsła

Wizualizacja mostu w KwidzyniuWizualizacja mostu w Kwidzyniu




Porównanie charakterystycznych parametrów Mostu Rędzińskiego i mostu w KwidzyniuPorównanie charakterystycznych parametrów Mostu Rędzińskiego i mostu w Kwidzyniu

Porównanie sylwetek Mostu Rędzińskiego i mostu w KwidzyniuPorównanie sylwetek Mostu Rędzińskiego i mostu w Kwidzyniu

H - wysokość całkowita pylonuH* - wysokość pylonu pomiędzy poziomem pomostu i zakotwieniem najdłuższego cięgna w pylonietgα - tangens kąta nachylenia najdłuższego cięgna

Nazwa mostu

Rozpiętość najdłuższego

przęsła L

Wysokość pylonu

H, H*

Kąt nachylenia najdłuższej wanty α, tgα

Wysokość minimalna ustroju h

h / LIlość stali

sprężenia i podwieszenia

[m] [m] [°] [-] [m] [kg/m2]Most Rędziński we Wrocławiu

256,0122,0

~100,3*22,6°0,42 2,58 1/99 ~97

Most przez Wisłę w Kwidzyniu

204,020,7

~17,2*10,5°0,19 3,50 1/58 ~86



3. Most Milenijny przez Odrę we Wrocławiu (2004)3. Most Milenijny przez Odrę we Wrocławiu (2004)


-- zlokalizowana w ciągu Obwodnicy Śródmiejskiej Wrocławia;zlokalizowana w ciągu Obwodnicy Śródmiejskiej Wrocławia;-- rozpiętości przęseł: 68,5 + 153,0 + 68,5 m;rozpiętości przęseł: 68,5 + 153,0 + 68,5 m;-- pomost dwudźwigarowy, belki wysokości 2,70 m;pomost dwudźwigarowy, belki wysokości 2,70 m;-- dwa betonowe pylony typu H o wysokości 50,0 m;dwa betonowe pylony typu H o wysokości 50,0 m;



-- dwa betonowe pylony typu H o wysokości 50,0 m;dwa betonowe pylony typu H o wysokości 50,0 m;-- dwie płaszczyzny podwieszenia, kable kotwione we wspornikach dwie płaszczyzny podwieszenia, kable kotwione we wspornikach

poprzecznic łączących belki krawędziowe pomostu.poprzecznic łączących belki krawędziowe pomostu.



Projekt:Projekt: BBR PolskaBBR Polska

Wykonawca:Wykonawca: SkanskaSkanska


Widok Mostu Millenijnego podczas obciążeń próbnychWidok Mostu Millenijnego podczas obciążeń próbnychWidok pylonuWidok pylonu




4. Most przez Motławę w Gdańsku (w budowie)4. Most przez Motławę w Gdańsku (w budowie)


-- zlokalizowana w ciągu drogi ekspresowej S7 (Południowa Obwodnica zlokalizowana w ciągu drogi ekspresowej S7 (Południowa Obwodnica Gdańska);Gdańska);

-- rozpiętości przęseł: 77,5 + 135,0 + 77,5 m;rozpiętości przęseł: 77,5 + 135,0 + 77,5 m;-- obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pylonie i pomoście;obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pylonie i pomoście;



-- obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pylonie i pomoście;obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pylonie i pomoście;-- odrębne ustroje nośne dla każdej z jezdni: dwa dźwigary skrzynkowe, odrębne ustroje nośne dla każdej z jezdni: dwa dźwigary skrzynkowe,

stężone kratownicowymi poprzecznicami stalowymi.stężone kratownicowymi poprzecznicami stalowymi.



Projekt:Projekt:

Transprojekt Gdański, Transprojekt Gdański, Mosty GdańskMosty Gdańsk


Bilfinger BergerBilfinger Berger

Przekrój poprzecznyPrzekrój poprzecznyprzęsłaprzęsła

Bilfinger BergerBilfinger Berger



5. Most MA 532 w ciągu autostrady A1 (2012)5. Most MA 532 w ciągu autostrady A1 (2012)


-- usytuowana w strefie węzła Mszana autostrady A1, nad doliną Kolejówki;usytuowana w strefie węzła Mszana autostrady A1, nad doliną Kolejówki;-- obiekt typu extradosed, cięgna zewnętrzne prowadzone w osi obiektu;obiekt typu extradosed, cięgna zewnętrzne prowadzone w osi obiektu;-- wspólna konstrukcja dla obu jezdni: dźwigar skrzynkowy o szerokości wspólna konstrukcja dla obu jezdni: dźwigar skrzynkowy o szerokości od 38,58 m od 38,58 m


Ukształtowanie Ukształtowanie konstrukcji konstrukcji

mostu MA 532mostu MA 532

do 47,45 m.do 47,45 m.



Nietypowe rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w moście:Nietypowe rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w moście:

-- wiotkie kable kapeluszowe zamiast sztywnych przepon bądź zastrzałów dla wiotkie kable kapeluszowe zamiast sztywnych przepon bądź zastrzałów dla

zapewnienia współpracy poprzecznej elementów skrzyni, ograniczona liczba zapewnienia współpracy poprzecznej elementów skrzyni, ograniczona liczba

sztywnych przepon;sztywnych przepon;

-- włączenie łącznicy 532.1 w włączenie łącznicy 532.1 w


Przekroje poprzeczne Przekroje poprzeczne mostu MA 532mostu MA 532

-- włączenie łącznicy 532.1 w włączenie łącznicy 532.1 w

środkową część przęsła Bśrodkową część przęsła B--C C ––

niesymetryczne obciążenie niesymetryczne obciążenie

przęsła, powodujące przęsła, powodujące

przeciążenie skrajnego przeciążenie skrajnego

środnika skrzyni.środnika skrzyni.



Projekt:Projekt:

Complex Projekt Complex Projekt


Alpine BauAlpine Bau


Widok obiektu w trakcie budowy Widok obiektu w trakcie budowy



6. Wiadukt w Povazskiej Bystricy, Słowacja (2010) 6. Wiadukt w Povazskiej Bystricy, Słowacja (2010)


-- zlokalizowana w ciągu autostrady D1;zlokalizowana w ciągu autostrady D1;

-- belka ciągła o rozpiętościach przęseł 34,2 + 48,8 + 70,8 + 6x122,0 + 68,0 m;belka ciągła o rozpiętościach przęseł 34,2 + 48,8 + 70,8 + 6x122,0 + 68,0 m;

-- obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pomoście;obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pomoście;

-- dźwigar skrzynkowy o szerokości 30,65 m, ze wspornikami podpartymi przez dźwigar skrzynkowy o szerokości 30,65 m, ze wspornikami podpartymi przez


Widok wiaduktu na tle panoramy Povazskiej BystricyWidok wiaduktu na tle panoramy Povazskiej Bystricy

-- dźwigar skrzynkowy o szerokości 30,65 m, ze wspornikami podpartymi przez dźwigar skrzynkowy o szerokości 30,65 m, ze wspornikami podpartymi przez

prefabrykowane zastrzały w układzie „V”;prefabrykowane zastrzały w układzie „V”;

-- zmienna wysokość dźwigara od 6,00 m nad podporami do 4,70 m w przęśle.zmienna wysokość dźwigara od 6,00 m nad podporami do 4,70 m w przęśle.



-- przęsła wznoszone metodą wspornikową: siedem symetrycznych wahadeł, przęsła wznoszone metodą wspornikową: siedem symetrycznych wahadeł, wykonywanych jednocześnie przy użyciu siedmiu par trawelerów.wykonywanych jednocześnie przy użyciu siedmiu par trawelerów.


Budowa wiaduktu w Povazskiej BystricyBudowa wiaduktu w Povazskiej Bystricy

Projekt:Projekt: Strasky Husty & Partners z BrnaStrasky Husty & Partners z Brna



7. Projekt mostu przez Łynę w ciągu obwodnicy Olsztyna7. Projekt mostu przez Łynę w ciągu obwodnicy Olsztyna


-- przekracza dolinę rzeki Łyny, którą wypełnia podmokły obszar torfowiska;przekracza dolinę rzeki Łyny, którą wypełnia podmokły obszar torfowiska;-- most typu extradosed o wspólnej konstrukcji nośnej dla obu jezdni;most typu extradosed o wspólnej konstrukcji nośnej dla obu jezdni;-- rozpiętość przęsła głównego 120,0 m;rozpiętość przęsła głównego 120,0 m;-- jednokomorowa konstrukcja skrzynkowa, wsporniki pomostu podparte za jednokomorowa konstrukcja skrzynkowa, wsporniki pomostu podparte za


Widok mostu Widok mostu z bokuz boku

pomocą prefabrykowanych, trójkątnych płyt betonowych;pomocą prefabrykowanych, trójkątnych płyt betonowych;-- dźwigar podwieszony do pylonówdźwigar podwieszony do pylonów--dewiatorów w kształcie litery V, dewiatorów w kształcie litery V,

zamocowanych w konstrukcji pomostu.zamocowanych w konstrukcji pomostu.



Projekt:Projekt:

ZBZB--P MostyP Mosty--WrocławWrocław


Przekrój poprzeczny przęsła Przekrój poprzeczny przęsła przy podporzeprzy podporze

Wizualizacje mostu przez ŁynęWizualizacje mostu przez Łynę



8. Most przez Odrę i Jez. Antoszowickie, Czechy (2007) 8. Most przez Odrę i Jez. Antoszowickie, Czechy (2007)


-- zlokalizowana w ciągu autostrady D47 w pobliżu Ostrawy;zlokalizowana w ciągu autostrady D47 w pobliżu Ostrawy;-- główne przęsło rozpiętości 105 m podwieszone do pylonu wysokości 46,8 m;główne przęsło rozpiętości 105 m podwieszone do pylonu wysokości 46,8 m;-- olinowanie w układzie półolinowanie w układzie pół--promienistym; zakotwienia w pomoście w promienistym; zakotwienia w pomoście w

rozstawie 6,07 m, w pylonie 1,20 m;rozstawie 6,07 m, w pylonie 1,20 m;--



-- pylon hybrydowy pylon hybrydowy –– w górnej części stalowy rdzeń (miejsce zakotwienia w górnej części stalowy rdzeń (miejsce zakotwienia want), zespolony z betonowym płaszczem.want), zespolony z betonowym płaszczem.



-- ustrój nośny w postaci dwukomorowych dźwigarów skrzynkowych o ustrój nośny w postaci dwukomorowych dźwigarów skrzynkowych o wysokości 2,20 m, bez tradycyjnych zastrzałów.wysokości 2,20 m, bez tradycyjnych zastrzałów.



Projekt:Projekt: Strasky Husty & PartnersStrasky Husty & Partners



9. Most przez Skawę w Zembrzycach (2010)9. Most przez Skawę w Zembrzycach (2010)


-- most stanowi część obwodnicy Zembrzyc, w ciągu drogi nr 956;most stanowi część obwodnicy Zembrzyc, w ciągu drogi nr 956;-- ustrój nośny: układ belkowoustrój nośny: układ belkowo--płytowy (dwa dźwigary wysokości 2,20 m w płytowy (dwa dźwigary wysokości 2,20 m w

rozstawie 6,30 m) o szerokości 13,3 m;rozstawie 6,30 m) o szerokości 13,3 m;-- przęsło główne o rozpiętości 105,0 m;przęsło główne o rozpiętości 105,0 m;



-- asymetryczny betonowy pylon o wysokości 50,95 m asymetryczny betonowy pylon o wysokości 50,95 m -- dwa zakrzywione dwa zakrzywione ramiona, wyprowadzone z masywnych trzonów, stężone w górnej części ramiona, wyprowadzone z masywnych trzonów, stężone w górnej części dwoma ryglami.dwoma ryglami.



Ukształtowanie Ukształtowanie pylonupylonu

Projekt:Projekt:

Biuro InżynierskieBiuro InżynierskieFijałkowski Fijałkowski


MotaMota--EngilEngil

Widok ukończonego mostu przez SkawęWidok ukończonego mostu przez Skawę

Widok mostu w trakcie budowyWidok mostu w trakcie budowy



10. Most przez Wartę w Koninie (2007) 10. Most przez Wartę w Koninie (2007)


-- zlokalizowana w ciągu nowego odcinka DK 25;zlokalizowana w ciągu nowego odcinka DK 25;-- pierwszy w Polsce obiekt typu extradosed;pierwszy w Polsce obiekt typu extradosed;-- ustrój nośny: trójbelkowy ruszt, podwieszony do niskich pylonów;ustrój nośny: trójbelkowy ruszt, podwieszony do niskich pylonów;-- cięgna składające się z 37 lub 42 splotów 7Ø5 mm, kotwione w pylonie w cięgna składające się z 37 lub 42 splotów 7Ø5 mm, kotwione w pylonie w



sposób bierny, czynne zakotwienia w pomoście;sposób bierny, czynne zakotwienia w pomoście;-- most wykonany w technologii nasuwania podłużnego, w kolejności belka po most wykonany w technologii nasuwania podłużnego, w kolejności belka po

belce, z zastosowaniem awanbeku. belce, z zastosowaniem awanbeku.



Projekt:Projekt: Transprojekt GdańskiTransprojekt Gdański

Wykonawca:Wykonawca: Hydrobudowa 6, PPRM PłockHydrobudowa 6, PPRM Płock


Przekrój poprzeczny przęsła przy podporzePrzekrój poprzeczny przęsła przy podporze

Widok mostu w trakcie wznoszeniaWidok mostu w trakcie wznoszenia

Most w Koninie po ukończeniuMost w Koninie po ukończeniu



11. Most przez Rabę w Dobczycach (w budowie) 11. Most przez Rabę w Dobczycach (w budowie)


-- ustrój nośny: dwa dźwigary o stałej wysokości 1,72 m, w rozstawie 10,20 m, ustrój nośny: dwa dźwigary o stałej wysokości 1,72 m, w rozstawie 10,20 m,

stężone poprzecznicami w rozstawie 25,0 m;stężone poprzecznicami w rozstawie 25,0 m;

-- kolumnowe pylony, utwierdzone w belkach pomostu;kolumnowe pylony, utwierdzone w belkach pomostu;

-- cięgna zakotwione w pylonie w sposób bierny (system widelcowy), w sposób cięgna zakotwione w pylonie w sposób bierny (system widelcowy), w sposób



-- cięgna zakotwione w pylonie w sposób bierny (system widelcowy), w sposób cięgna zakotwione w pylonie w sposób bierny (system widelcowy), w sposób

czynny w pomoście, we wnękach dźwigarów belkowych;czynny w pomoście, we wnękach dźwigarów belkowych;

-- cięgna systemu BBR VT Cona HiAm/HiEx.cięgna systemu BBR VT Cona HiAm/HiEx.



Projekt:Projekt:

Complex Projekt Complex Projekt


Alpine BauAlpine Bau


Montaż cięgien podwieszającychMontaż cięgien podwieszającychPrzekrój przy pyloniePrzekrój przy pylonie



12. Wiadukt nad torami PKP w Opolu (2010)12. Wiadukt nad torami PKP w Opolu (2010)


-- ustrój nośny: w strefie pylonu betonowa ustrój nośny: w strefie pylonu betonowa płyta o grubości 0,90 m, w przęsłach ruszt płyta o grubości 0,90 m, w przęsłach ruszt trójdźwigarowy;trójdźwigarowy;

-- pylon o konstrukcji hybrydowej: poniżej pylon o konstrukcji hybrydowej: poniżej


Ukształtowanie wiaduktuUkształtowanie wiaduktu

pomostu i w części środkowej betonowy, pomostu i w części środkowej betonowy, w części górnej stalowy.w części górnej stalowy.



Projekt:Projekt: Promost Jerzy Śliwka, Staehler+Knopikk Ing.Promost Jerzy Śliwka, Staehler+Knopikk Ing.

Wykonawca:Wykonawca: Himmel i Papesch, MostmarHimmel i Papesch, Mostmar


Konstrukcja pylonuKonstrukcja pylonu Widok ukończonego wiaduktuWidok ukończonego wiaduktu



13. Wiadukt nad autostradą A4 w Wykrotach (2008) 13. Wiadukt nad autostradą A4 w Wykrotach (2008)


-- wiadukt w ciągu DK 94, nad autostradą A4;wiadukt w ciągu DK 94, nad autostradą A4;-- kąt przecięcia z osią autostrady 38,36º, obiekt zakrzywiony w planie;kąt przecięcia z osią autostrady 38,36º, obiekt zakrzywiony w planie;-- ustrój nośny: dwa dźwigary sprężone kablami 19T15S, stężone żelbetowymi ustrój nośny: dwa dźwigary sprężone kablami 19T15S, stężone żelbetowymi

poprzecznicami w rozstawie ~8 m;poprzecznicami w rozstawie ~8 m;--


Widok wiaduktu z bokuWidok wiaduktu z boku

-- stalowe pylony wysokości 15,30 m o przekroju skrzynkowym, zamocowane w stalowe pylony wysokości 15,30 m o przekroju skrzynkowym, zamocowane w żelbetowych filarach;żelbetowych filarach;



-- cięgna podwieszające typu 18T15S, 24T15S i 30T15S zakotwione czynnie we cięgna podwieszające typu 18T15S, 24T15S i 30T15S zakotwione czynnie we wspornikach sprężonych 4 prętami Ø75 mm.wspornikach sprężonych 4 prętami Ø75 mm.

Projekt:Projekt: ZBZB--P MostyP Mosty--Wrocław Wrocław Wykonawca:Wykonawca: DTP TerrassementDTP Terrassement


Konstrukcja sprężonych wspornikówKonstrukcja sprężonych wsporników

Widok ukończonego wiaduktu w WykrotachWidok ukończonego wiaduktu w Wykrotach

Przekrój przy pyloniePrzekrój przy pylonie



14. Wiadukt nad drogą ekspresową S8 w Oleśnicy (2012)14. Wiadukt nad drogą ekspresową S8 w Oleśnicy (2012)


-- wiadukt dwuprzęsłowy z betonu wiadukt dwuprzęsłowy z betonu sprężonego, rozpiętości przęseł sprężonego, rozpiętości przęseł 43,50 + 39,90 m;43,50 + 39,90 m;

-- obiekt zakrzywiony w planie, skos obiekt zakrzywiony w planie, skos


Ukształtowanie wiaduktuUkształtowanie wiaduktu

konstrukcji od 32,5konstrukcji od 32,5°° do 46,5do 46,5°° ;;-- ustrój nośny: dwubelkowy, z płytą ustrój nośny: dwubelkowy, z płytą

pomostową zagłębioną pomiędzy pomostową zagłębioną pomiędzy krawędziowo usytuowanymi dźwigarami.krawędziowo usytuowanymi dźwigarami.



-- dźwigary sprężone kablami 31L15,7, cięgna zewnętrzne oparto poprzez dźwigary sprężone kablami 31L15,7, cięgna zewnętrzne oparto poprzez siodła w betonowych dewiatorach.siodła w betonowych dewiatorach.

Projekt:Projekt: ZBZB--P MostyP Mosty--Wrocław Wrocław Wykonawca:Wykonawca: Mota Engil Mota Engil


Układ kabli sprężających dźwigary główneUkład kabli sprężających dźwigary główne

Widok wiaduktu w trakcie wznoszeniaWidok wiaduktu w trakcie wznoszenia Wizualizacja wiaduktuWizualizacja wiaduktu



PodsumowaniePodsumowanie

►► Dotychczasowe doświadczenia, płynące z eksploatacji i Dotychczasowe doświadczenia, płynące z eksploatacji i

badań istniejących obiektów, są pozytywne i wskazują, badań istniejących obiektów, są pozytywne i wskazują,


że polscy inżynierowie opanowali zasady projektowania i że polscy inżynierowie opanowali zasady projektowania i

budowy omawianego typu konstrukcji.budowy omawianego typu konstrukcji.

►► Porównując niektóre krajowe rozwiązania z projektami Porównując niektóre krajowe rozwiązania z projektami

wykonanymi np. przez SHP widoczne jest, że jest jeszcze wykonanymi np. przez SHP widoczne jest, że jest jeszcze

wiele do zrobienia w zakresie poprawy kształtowania wiele do zrobienia w zakresie poprawy kształtowania

architektonicznego i estetyki mostów podwieszonych.architektonicznego i estetyki mostów podwieszonych.

PrzeprowadzeniePrzeprowadzenie przetarguprzetargu nana budowębudowę obiektu,obiektu, nana podstawiepodstawie

dokumentacji,dokumentacji, którymktórym zasadniczymzasadniczym elementemelementem jestjest ProjektProjekt

BudowlanyBudowlany pozwalapozwala ww wieluwielu przypadkachprzypadkach nana zastosowaniezastosowanie technologiitechnologii


15. Wpływ różnych technologii na zużycie materiałów15. Wpływ różnych technologii na zużycie materiałów



BudowlanyBudowlany pozwalapozwala ww wieluwielu przypadkachprzypadkach nana zastosowaniezastosowanie technologiitechnologii

zaproponowanejzaproponowanej przezprzez Wykonawcę,Wykonawcę, innejinnej niżniż przewidywałprzewidywał ProjektantProjektant..

Zwłaszcza,Zwłaszcza, żeże możemoże zmienićzmienić sięsię sytuacjasytuacja terenowaterenowa ww okresieokresie odod

projektowaniaprojektowania dodo rozstrzygnięciarozstrzygnięcia przetarguprzetargu ii sporządzeniasporządzenia projektuprojektu

wykonawczegowykonawczego..

PrzypadekPrzypadek takitaki wystąpiłwystąpił nana budowiebudowie AutostradowejAutostradowej ObwodnicyObwodnicy

WrocławiaWrocławia..

DwaDwa wiaduktywiadukty ww ciąguciągu autostrady,autostrady, jedenjeden oo długościdługości 300300,,0000 mm ii

drugidrugi oo długościdługości 750750,,0000 m,m, zostałyzostały zaprojektowanezaprojektowane podpod technologiętechnologię

nasuwanianasuwania podłużnegopodłużnego..




nasuwanianasuwania podłużnegopodłużnego..

ZZ tegotego powodupowodu ichich przekrojeprzekroje poprzecznepoprzeczne byłybyły identyczneidentyczne ii

przęsłaprzęsła oo podobnychpodobnych rozpiętościachrozpiętościach.. TakżeTakże układukład sprężeniasprężenia

wewnętrznegowewnętrznego ii zewnętrznegozewnętrznego dladla obydwuobydwu konstrukcjikonstrukcji byłbył podobnypodobny..

PodziałPodział robótrobót międzymiędzy uczestnikamiuczestnikami KonsorcjumKonsorcjum wykonawcówwykonawców




PodziałPodział robótrobót międzymiędzy uczestnikamiuczestnikami KonsorcjumKonsorcjum wykonawcówwykonawców

spowodował,spowodował, żeże dwadwa bardzobardzo podobnepodobne obiektyobiekty przypadłyprzypadły różnymróżnym

WykonawcomWykonawcom..

WykonawcaWykonawca wiaduktuwiaduktu WAWA--1717 ((300300,,0000 m)m) utrzymałutrzymał technologiętechnologię

nasuwania,nasuwania, gdyżgdyż zeze względuwzględu nana ciasneciasne wpasowaniewpasowanie przęsełprzęseł nadnad

skrajniąskrajnią drogowądrogową ii kolejowąkolejową nienie byłobyło innejinnej możliwościmożliwości budowybudowy..




skrajniąskrajnią drogowądrogową ii kolejowąkolejową nienie byłobyło innejinnej możliwościmożliwości budowybudowy..

WW przypadkuprzypadku wiaduktuwiaduktu WAWA--1919 ((750750,,0000 m)m) WykonawcaWykonawca wyszedłwyszedł

zz inicjatywąinicjatywą budowybudowy przęsełprzęseł nana pełnychpełnych rusztowaniachrusztowaniach zaza zgodązgodą

Inwestora,Inwestora, gdyżgdyż umożliwiłyumożliwiły toto zmianyzmiany ww terenieterenie ii prowadzoneprowadzone nana nimnim

równoleglerównolegle inneinne inwestycjeinwestycje..

Wiadukt budowany w technologii nasuwania podłużnego (WAWiadukt budowany w technologii nasuwania podłużnego (WA--17)17)




WiaduktWiadukt położonypołożony jestjest ww terenieterenie miejskimmiejskim ii przebiegaprzebiega międzymiędzy

innymiinnymi nadnad układemukładem uliculic ii dwutorowądwutorową liniąlinią kolejowąkolejową.. TrasaTrasa autostradyautostrady

nana tymtym odcinkuodcinku przebiegaprzebiega nana całejcałej długościdługości ww łukułuku poziomympoziomym oo stałymstałym

promieniupromieniu R=R=20002000 mm ii stałymstałym pochyleniupochyleniu niweletyniwelety..

The viaduct constructed using longitudinal The viaduct constructed using longitudinal launchin glaunching (WA(WA--17)17)





WW celucelu nasunięcianasunięcia ustrójustrój nośnynośny sprężonosprężono kablamikablami wewnętrznymiwewnętrznymi ww

układzieukładzie centrycznymcentrycznym.. ZastosowanoZastosowano długidługi awanbekawanbek ii podporypodpory montażowemontażowe

tylkotylko ww trzechtrzech najdłuższychnajdłuższych przęsłachprzęsłach..

WW obrębieobrębie trzechtrzech przęsełprzęseł oo największychnajwiększych rozpiętościachrozpiętościach zastosowanozastosowano

popo nasunięciunasunięciu kablekable wewnętrznewewnętrzne przebiegająceprzebiegające ww środnikachśrodnikach zz wyplotamiwyplotami ww

dolnychdolnych narożachnarożach skrzyni,skrzyni, ww strefachstrefach podpórpodpór PP33 dodo PP66..

SchematSchemat stanowiskastanowiska wytwórczegowytwórczego istotnieistotnie różniróżni sięsię odod stanowiskstanowisk

standardowych,standardowych, zeze względuwzględu nana koniecznośćkonieczność instalacjiinstalacji rurrur podpierającychpodpierających

wspornikiwsporniki.. StądStąd wynikająwynikają trzytrzy etapyetapy betonowaniabetonowania przekrojuprzekroju..





wspornikiwsporniki.. StądStąd wynikająwynikają trzytrzy etapyetapy betonowaniabetonowania przekrojuprzekroju..

Wiadukt budowany w technologii nasuwania podłu żnego (WA-17)

Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WAWiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA--19)19)

ZeZe względuwzględu nana małąmałą odległośćodległość międzymiędzy wiaduktamiwiaduktami WAWA--1717 ii WAWA--

1919,, przypuszczając,przypuszczając, żeże będziebędzie jeje budowałbudował jedenjeden WykonawcaWykonawca orazoraz




1919,, przypuszczając,przypuszczając, żeże będziebędzie jeje budowałbudował jedenjeden WykonawcaWykonawca orazoraz

biorącbiorąc podpod uwagęuwagę podobieństwopodobieństwo przeszkody,przeszkody, obydwaobydwa wiaduktywiadukty

ukształtowanoukształtowano bardzobardzo podobniepodobnie ww zakresiezakresie ustrojuustroju nośnego,nośnego, podpórpodpór ii

rozpiętościrozpiętości przęsełprzęseł..


WiaduktWiadukt WAWA--1919 jestjest dłuższydłuższy ((750750,,0000 m)m);; 1616 przęsełprzęseł osadzonychosadzonych

jestjest nana wyższychwyższych podporachpodporach ii ww bardziejbardziej skomplikowanymskomplikowanym terenieterenie..

JednakJednak najistotniejsząnajistotniejszą różnicąróżnicą ww stosunkustosunku dodo WAWA--1717 jestjest trasatrasa




JednakJednak najistotniejsząnajistotniejszą różnicąróżnicą ww stosunkustosunku dodo WAWA--1717 jestjest trasatrasa

autostradyautostrady ii niweleta,niweleta, którektóre sąsą bardziejbardziej złożonezłożone.. CzęśćCzęść wiaduktuwiaduktu jestjest ww

łukułuku pionowympionowym ii poziomym,poziomym, umożliwiającymiumożliwiającymi nasunięcie,nasunięcie, aa pozostałepozostałe

odcinkiodcinki sąsą prosteproste ww planie,planie, ww stałymstałym pochyleniupochyleniu..

ZZ tegotego powodupowodu ww projekcieprojekcie budowlanymbudowlanym przewidywanoprzewidywano

zastosowaniezastosowanie nasuwanianasuwania podłużnegopodłużnego zz jednegojednego stanowiska,stanowiska, aa nana

pozostałychpozostałych częściachczęściach budowębudowę przęsełprzęseł nana pełnychpełnych rusztowaniachrusztowaniach..


WykonawcaWykonawca analizowałanalizował różneróżne możliwościmożliwości budowybudowy przęseł,przęseł,

łączniełącznie zz przypadkiemprzypadkiem umieszczeniaumieszczenia stanowiskastanowiska wytwórczegowytwórczego ww




połowiepołowie długościdługości częściczęści łukowejłukowej ii przystosowanieprzystosowanie gogo dodo nasuwanianasuwania ww

dwóchdwóch kierunkachkierunkach..

Ostatecznie,Ostatecznie, popo długimdługim analizowaniuanalizowaniu technologiitechnologii budowybudowy

WykonawcaWykonawca zdecydowałzdecydował sięsię nana budowębudowę obydwuobydwu niteknitek wiaduktuwiaduktu nana

pełnychpełnych rusztowaniach,rusztowaniach, systememsystemem „sekcja„sekcja popo sekcji”sekcji”..

Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA-1 9)

The The viaduct constructed using traditional viaduct constructed using traditional scaffoldingscaffolding (WA(WA--19)19)

Wskaźniki zużycia materiałów. PodsumowanieWskaźniki zużycia materiałów. Podsumowanie

WA-17 WA-19 Beton (m3/m2 przęsła) 0,65 0,66 Stal miękka (kg/m3) 238,00 203,00




Stal miękka (kg/m) 238,00 203,00 Stal sprężająca (kg/m3) 74,60 39,00

WA-17 / WA-19 Beton 0,98 Stal miękka 1,17 Stal sprężająca 1,91 Zakotwienia bez uwzględnienia głowic łączących

2,336

Zakotwienia z uwzględnieniem głowic łączących

3,668


Inne warunki i czynniki są trudne do uwzględnienia w porównywaniu budowy wiaduktów,

jak na przykład tempo budowy, ze względu na:

� warunki pogodowe (faworyzujące metodę nasuwania),




� wysokość na terenem (bez znaczenia dla nasuwania, ewentualnie istotne dla budowy

stanowiska wytwórczego),

� konieczność stosowania przy nasuwaniu podpór montażowych (przy WA-17 trzy podpory

były wykorzystywane dwukrotnie),

� prowadzenie budowy dwoma nitkami równoległymi, czy prace w układzie szeregowym,

� kwalifikacje i szybkie opanowanie przez załogę technologii i specyfiki budowy.


WW przypadkuprzypadku obydwuobydwu wiaduktów,wiaduktów, zasadniczymizasadniczymi elementamielementami

wyznaczającymiwyznaczającymi ścieżkęścieżkę krytycznąkrytyczną sąsą::

�� wiaduktwiadukt WAWA--1717:: konstrukcjakonstrukcja stanowiskastanowiska wytwórczego,wytwórczego, łączniełącznie zz przyczółkiemprzyczółkiem

PP11 (budowa(budowa podpórpodpór stałychstałych ii tymczasowychtymczasowych możemoże odbywaćodbywać sięsię sukcesywnie,sukcesywnie,




PP11 (budowa(budowa podpórpodpór stałychstałych ii tymczasowychtymczasowych możemoże odbywaćodbywać sięsię sukcesywnie,sukcesywnie,

ww dostosowaniudostosowaniu dodo tempatempa produkcjiprodukcji segmentów,segmentów, dlategodlatego nienie leżąleżą oneone nana

ścieżceścieżce krytycznej)krytycznej);;

�� wiaduktwiadukt WAWA--1919:: przyczółekprzyczółek PP11 ii kolejnekolejne podporypodpory ww obrębieobrębie pierwszejpierwszej sekcji,sekcji,

rusztowanierusztowanie ii deskowaniedeskowanie nana odcinkuodcinku tejtej sekcjisekcji;; budowabudowa podpórpodpór ii rusztowaniarusztowania

ww kolejnejkolejnej sekcjisekcji..


WW świetleświetle powyższychpowyższych uwaguwag możnamożna ocenićocenić jakjak różneróżne sąsą toto technologietechnologie ii

jakiejakie ww związkuzwiązku zz tymtym sąsą konsekwencjekonsekwencje ww zużyciuzużyciu materiałówmateriałów ii prowadzeniuprowadzeniu

budowybudowy::

1.1. RóżniceRóżnice ww jednostkowejjednostkowej ilościilości betonubetonu dladla obydwuobydwu wiaduktówwiaduktów sąsą minimalneminimalne




1.1. RóżniceRóżnice ww jednostkowejjednostkowej ilościilości betonubetonu dladla obydwuobydwu wiaduktówwiaduktów sąsą minimalneminimalne

ii wynikająwynikają zz liczbyliczby ii gabarytówgabarytów dewiatorów,dewiatorów, przepon,przepon, niewielkiejniewielkiej zmianyzmiany

przekrojuprzekroju skrzyniskrzyni wiaduktówwiaduktów WAWA--1717,, lokalnychlokalnych pogrubieńpogrubień płytypłyty dolnej,dolnej, górnejgórnej ii

wyplotówwyplotów..

2.2. WW konstrukcjikonstrukcji ustrojuustroju nośnegonośnego wiaduktuwiaduktu wybudowanegowybudowanego zaza pomocąpomocą nasuwanianasuwania

podłużnegopodłużnego wbudowanowbudowano oo 1818%% więcejwięcej stalistali miękkiejmiękkiej;; wynikawynika toto główniegłównie zz

większejwiększej ilościilości cięgiencięgien ii zakotwień,zakotwień, którektóre narzucająnarzucają lokalnelokalne zwiększeniezwiększenie ilościilości

prętówprętów..


3.3. WiększaWiększa ilośćilość ww stopniustopniu znaczącymznaczącym ((9191%%)) stalistali sprężającejsprężającej ww wiadukciewiadukcie WAWA--1717

wynikawynika zz technologii,technologii, któraktóra wymuszawymusza dużądużą ilośćilość sprężeniasprężenia centrycznegocentrycznego

(montażowego),(montażowego), zwłaszczazwłaszcza przyprzy zastosowaniuzastosowaniu tylkotylko trzechtrzech podpórpodpór




(montażowego),(montażowego), zwłaszczazwłaszcza przyprzy zastosowaniuzastosowaniu tylkotylko trzechtrzech podpórpodpór

montażowychmontażowych ww najdłuższychnajdłuższych przęsłachprzęsłach..

4.4. PostępPostęp ww budowiebudowie obydwuobydwu wiaduktów,wiaduktów, jakojako całościcałości byłbył podobnypodobny.. JednakJednak jestjest toto

konsekwencjąkonsekwencją dużejdużej liczbyliczby różnychróżnych czynników,czynników, którektóre trudnotrudno uwzględnićuwzględnić ww

ocenie,ocenie, któraktóra technologiatechnologia daładała lepszelepsze efektyefekty czasoweczasowe ww budowiebudowie wiaduktówwiaduktów..

Dziękuję za uwagę!




Prezentacja 04

Documents

Transcript of Prezentacja 04