Press Information - Mercedes-Benz · Web viewLepsza ekonomika dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa...

Nowy wzorzec w transporcie dystrybucyjnym

Nowy Mercedes-Benz Atego Euro VI

Spis treści Nr strony

Wersja skrócona:Nowy Mercedes-Benz Atego winduje standardy ciężarówek dystrybucyjnych wagi

średniej na nowy poziom 2

Pełna wersja:Nowy Mercedes-Benz Atego:

nowy standard w wymagającej klasie pojazdów 5

Nowa kabina:

wyrafinowany design Mercedes-Benz i dopracowana ergonomia 6

Nowe silniki:

jednostki BlueEfficiency Power zgodne z Euro VI 10

Nowe przekładnie i układy napędowe:

automatycznie najlepsze w zmianie biegów 16

Podwozie i zawieszenie:

Atego z łatwością trzyma się drogi 20

Koszty, serwis i utrzymanie wartości:

ekonomiczny cud na kołach 22

Ważny rozdział w historii ciężarówek:

od LP 608 do nowego Atego 24

Informacje zawartej w tej informacji prasowej odnoszą się do międzynarodowej gamy pojazdów Mercedes-Benz i mogą różnić się w zależności od rynku.

Mercedes-Benz Polska, Dział PR, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa Mercedes-Benz – Marka Daimler AG

Wersja skrócona:

Nowy Mercedes-Benz Atego winduje standardy ciężarówek

dystrybucyjnych wagi średniej na nowy poziom

Siedem silników Euro VI: 4- i 6-cylindrowe jednostki o mocy od 115 kW (156 KM) do 220 kW (299 KM) zużywają znacznie mniej paliwa

Przeprojektowana, komfortowa kabina zapewnia ergonomiczne miejsce do pracy i występuje w czterech wariantach

Układ Stability Control Assist i światła do jazdy dziennej w standardzie Nowa, ośmiostopniowa przekładnia Mercedes PowerShift 3 dla silników o

mocy od 175 kW (238 KM) do 220 kW (299 KM) Opcjonalny stały retarder magnetyczny zapewnia hamowanie zmniejszajace

zużycie jako dodatkowe wsparcie dla nowego hamulca silnikowego Nowe zawieszenie łączy bezpieczne prowadzenie z wysokim komfortem

jazdy Wzmocnienie czołowej pozycji w segmencie ciężarówek o dopuszczalnej

masie całkowitej od 6,5 do 16 ton

Czwarty i ostatni członek rodziny nowych ciężarówek z trójramienną gwiazdą - nowy

Mercedes-Benz Atego, spełniający normę Euro VI - wyjeżdża na drogi i kontynuuje swoją

bestsellerową karierę w transporcie dystrybucyjnym w segmencie pojazdów o

dopuszczalnej masie całkowitej od 6,5 do 16 ton. Atego zajmuje już pierwsze miejsce w

dziedzinie jakości, solidności, trwałości oraz kosztów eksploatacji. Teraz, dzięki nowym

układom napędowym i innowacjom w konstrukcji zawieszenia oraz kabiny, jego pozycja

będzie jeszcze silniejsza.

Nowoczesne jednostki napędowe o znacznie lepszej ekonomice

Sercem nowego Atego są dwie kompletnie na nowozaprojektowane jednostki

BlueEfficiency Power, reprezentujące najnowocześniejsze standardy projektowania.

Siedem nowych odmian silnikowych Euro VI, współpracujących z szeroką gamą

przekładni manualnych i automatycznych, pozwala precyzyjnie dopasować Atego do


Informacja prasowa13 marca 2013 r.

różnorodnych zastosowań w transporcie dystrybucyjnym.

Lekkie warianty Atego oferowane są z nowo opracowanymi silnikami 4-cylindrowymi

BlueTec 6 z serii OM 934 o pojemności 5,1 litra. Jednostki z czterema zaworami na

cylinder, dwoma wałkami rozrządu w głowicy i regulacją faz rozrządu oferowane są w

szerokim zakresie mocy: od 115 kW (156 KM) do 170 kW (231 KM). Dodatkowo, Atego

występuje z trzema nowymi silnikami 6-cylindrowymi OM 936 o pojemności 7,7 litra i

mocy od 175 kW (238 KM) do 220 kW (299 KM).

Dysponujące wysokim momentem obrotowym jednostki Euro VI zużywają znacznie mniej

paliwa, i to mimo zredukowania emisji cząstek stałych i tlenków azotu o 90 proc. w

porównaniu z silnikami Euro V. Koszty ich eksploatacji spadają też za sprawą znacznie

dłuższych okresów międzyprzeglądowych. Jednostki dostosowano do nowych norm emisji

spalin poprzez zastosowanie chłodzonego układu recyrkulacji spalin, selektywnej redukcji

katalitycznej SCR oraz zamkniętego filtra cząstek stałych. Zastosowanie wyrafinowanej

technologii oczyszczania spalin BlueTec 6 pozwala o połowę zmniejszyć zużycie czynnika

AdBlue w stosunku do silników Euro V.

Seryjny ESP i zautomatyzowane przekładnie

Siła napędowa trafia do kół Atego za pośrednictwem 6- lub 9-biegową przekładni

manualnej. Dźwignię zmiany biegów umieszczono w łatwo dostępnym miejscu,

bezpośrednio na panelu instrumentów. Opcjonalnie, dostępna jest nowa, 8-stopniowa

zautomatyzowana skrzynia Mercedes PowerShift 3 - dostępna jest nawet z największymi

silnikami.

Mercedes-Benz Atego jest seryjnie wyposażony w układ kontroli stabilności Stability

Control Assist, w autach osobowych znany jako ESP. Nowy, dwustopniowy

dekompersyjny hamulec silnikowy, w przypadku silnika 6-cylindrowego opcjonalnie

osiągający moc 300 kW, w połączeniu z wydajnymi hamulcami tarczowymi przy

wszystkich kołach zapewnia maksymalny poziom bezpieczeństwa. Jako jedyny w klasie,

Mercedes-Benz Atego dostępny jest fabrycznie z odpornym na zużycie retarderem

magnetycznym, zapewniającym silne wsparcie dla układu hamulcowego.


Design: kolejny członek nowej rodziny ciężarówek

Wraz z debiutem nowego Atego, lekkiej ciężarówki dystrybucyjnej o dopuszczalnej masie

całkowitej od 6,5 do 16 ton, Mercedes-Benz kompletuje gamę pojazdów ciężarowych

nowej generacji. Design kabiny Atego nawiązuje do pozostałych braci. Nowy zderzak ze

zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej (opcjonalnie z diodami LED) nadaje mu

indywidualny charakter i podkreśla jednocześnie przynależność do rodziny ciężarówek

Mercedes-Benz.

Wewnątrz kabiny Atego kierowca odnajdzie kompletnie przeprojektowany kokpit, w

dziedzinie designu i funkcjonalności dopasowany do tego z Actrosa, Antosa i Arocsa.

Panel centralny z dużym, przejrzystym wyświetlaczem graficznym, standardowa

kierownica wielofunkcyjna (opcjonalnie obszyta skórą), nowa architektura siedzeń ze

zintegrowanym zagłówkiem i podłokietnikiem (w połączeniu z przekładnią Mercedes

PowerShift 3) i jednoczęściowy, 7-komorowy materac z zimnej pianki (opcja) to tylko

niektóre przykłady udogodnień. By poradzić sobie z wyzwaniami transportu

dystrybucyjnego, Atego oferuje teraz zintegrowane urządzenia multimedialne z

dodatkowymi funkcjonalnościami. To zasługa nowej koncepcji pokładowej elektroniki.

Szeroka gama wersji do różnych zastosowań

Dzięki licznym ulepszeniom podwozia, tylnego zawieszenia i zamocowania kabiny, a

także nowemu układowi kierowniczemu, kolejna generacja Atego ustanawia nowe

standardy w dziedzinie dynamiki jazdy, bezpiecznego prowadzenia i komfortu.

Pojazd oferowany jest łącznie w 42 różnych wariantach. Zawdzięcza to szerokiej gamie

rozstawów osi, trzem długościom kabin oraz wersjom z napędem na wszystkie koła,

dzięki czemu może sprostać wszystkim potrzebom i wymaganiom klientów.

Również w kwestii efektywności ekonomicznej nowe Atego kontynuuje udaną misję

poprzednika i podnosi klasową poprzeczkę przy zachowaniu zgodności z Euro VI. Dzięki

znacząco ograniczonym kosztom utrzymania i napraw, najniższej częstotliwości

przeglądów w segmencie (interwały serwisowe do 120 000 km) oraz niskiemu spadkowi

wartości końcowej, nowa gwiazda w sektorze krótkodystansowego transportu


dystrybucyjnego w całym okresie eksploatacji przyczyni się z pewnością do wzmocnienia

rentowności.


Pełna wersja:

Nowy Mercedes-Benz Atego: nowy standard w wymagającej klasie

pojazdów

Doskonała całkowita ekonomiczność Interwały serwisowe do 120 000 km

Nowe Atego stanowi logiczną kontynuację udanej kariery średniej klasy ciężarówek

Mercedes-Benz - lidera europejskiego rynku w tym segmencie. Niezrównane wyniki

zużycia paliwa dla całkowicie na nowo zaprojektowanych silników rzędowych

BlueEfficiency Power o mocy od 115 kW (156 KM) do 220 kW (299 KM), nowe

przekładnie zautomatyzowane Mercedes PowerShift 3 dostępne we wszystkich

kategoriach mocy i w pełni zoptymalizowana koncepcja pojazdu wyznaczają nowe

standardy w lekkim sektorze dystrybucyjnym.

Nowa kabina, udoskonalona pod kątem wymagań lekkiego transportu

krótkodystansowego, w dziedzinie designu, postrzegalnej wartości oraz wyposażenia stoi

absolutnie na równi z pojazdami wagi ciężkiej. Konsekwentne ograniczanie masy własnej

i najnowocześniejsze układy napędowe skonfigurowane dla specyficznych zastosowań

pomagają Atego osiągnąć rekordowe wyniki zużycia paliwa i zapewniają znakomite osiągi

oraz całkowitej ekonomiczności.

Nowy, dynamiczny kalkulator przeglądów, przystępne oferty serwisowe i znana od dekad

niezawodność ciężarówek Mercedes-Benz pozwalają wydłużyć interwały serwisowe -

nawet do 120 000 km.


Strona 6

Nowa kabina: wyrafinowany design Mercedes-Benz i dopracowana

ergonomia

• Rozpoznawalny design• Najnowocześniejsza ergonomia miejsca pracy, najwyższej jakości wyposażenie

i instrumenty• Nowa koncepcja leżanki z jednoczęściowymi materacami 3-komorowymi z

zimnej pianki • Liczne opcjonalne dodatki i okablowanie interfejsów umożliwiają dalszą

indywidualizację

Atego to pełnoprawny członek najnowszej generacji ciężarówek Mercedes-Benz. Jego

stylizacja przywodzi na myśl ciężarówki wagi ciężkiej, a koncepcja kabiny jest

bezkonkurencyjna pod względem wysokiej jakości odbioru, ergonomii i funkcjonalności.

Szeroka gama opcji umożliwia dopasowanie pojazdu do indywidualnych oczekiwań.

Obserwowany z zewnątrz, Mercedes-Benz Atego wysyła jednoznaczny sygnał:, że na

międzynarodowym rynku lekkich i średnich ciężarówek do transportu krótkodystansowego

zjawił się nowy lider. Od pierwszego spojrzenia model nie pozostawia także wątpliwości

co do swoich korzeni: nowoczesne kształty oraz zoptymalizowany aerodynamicznie

przedni pas przypomina swoich kolegów wagi ciężkiej: Antosa, Arocsa i Actrosa, i to bez

utraty charakteru udanego poprzednika.

Ozdobną kratę wlotu powietrza, zdominowaną przez trzy dynamicznie podcięte, poziome

żaluzje, zdobi rzucająca się w oczy trójramienna gwiazda o imponującej średnicy 280

milimetrów.

Dynamiczny design kompletnie przeprojektowanego przedniego zderzaka tworzą nowe

przednie lampy ze zintegrowanymi kierunkowskazami i standardowymi światłami do jazdy

dziennej (w opcji - LED-owymi). Deflektory powietrza po bokach - zaprojektowane, by

sprostać specyficznym wymaganiom wobec pojazdów używanych w transporcie

krótkodystansowym - uzupełniają ogólną koncepcję aerodynamiczną Atego, a przy okazji

zapewniają odpowiednią czystość bocznych szyb nawet w trakcie złej pogody.

Pełna funkcjonalność w trakcie codziennej eksploatacji

Podczas projektowania kabiny Atego projektanci nie zapomnieli o aspektach

praktycznych. Przedni schodek zapewnia bezpieczne podparcie dla stóp podczas


Strona 7

czyszczenia szyb, a szerokie stopnie po bokach płynnie łączą się z przednim zderzakiem.

Schodkowa forma wejścia sprawia, że wsiadanie jest wyjątkowo łatwe. Aby dostać się do

dowolnego wariantu kabiny, wystarczy jeden krok - ma to szczególnie znaczenie dla

kierowców pracujących w mieście. Przeprojektowane drzwi, otwierane pod kątem do 90

stopni, zapewniają dużą swobodę w zajmowaniu miejsca we wnętrzu zarówno dla

kierowcy, jak i dla pasażera.

Kabina nowego Atego rozpoczyna całkowicie nową erę w transporcie dystrybucyjnym.

Osiągnięto to dzięki połączenie szybkiego, bezpośredniego dostępu do miejsca pilota w

pojazdach z automatyczną przekładnią, znakomitej ergonomii miejsca kierowcy i

projektem wnętrza przystosowanym do praktycznych potrzeb.

Wszystkie wersje nowego Atego sprzedawane na rynku polskim będą standardowo

wyposażone w 6-cio lub 9-cio biegową skrzynię manualną. Klienci mogą skorzystać z

udoskonalonej ergonomii kokpitu: nowa, dźwignia zmiany biegów z cięgnami do

sterowania skrzynią ze wspomaganiem otoczona jest wysokiej jakości skórzanym

mieszkiem i zlokalizowana na konsoli środkowej tuż obok kierownicy. Konfiguracja ta

uwzględnia kierowców o różnym wzroście. Opcjonalnie, dostępna będzie

zautomatyzowana przekładnia Mercedes PowerShift 3, sterowaną dźwignią umieszczoną

na kolumnie kierownicy.

Nowe fotele ze zintegrowanym zagłówkiem, obrotowymi podłokietnikami i szerokim

zakresem regulacji zapewniają komfortową pozycję wszystkim kierowcom, bez względu

na ich posturę.

Wysokiej jakości kabina w stylu znanym z Actrosa i Antosa

Utrzymany w ciemnej kolorystyce kokpit również przejął liczne wzorce z modeli wagi

ciężkiej. Panel instrumentów z centralnie umieszczonym wyświetlaczem graficznym,

białym podświetleniem analogowych wskaźników, dźwignią regulacji kolumny kierownicy

oraz ergonomicznie zoptymalizowanymi przyciskami i przełącznikami odzwierciedla

najnowszy styl projektowania Mercedes-Benz. Nowe wersje wykończenia i koncepcja

kolorystyczna, obejmująca żółte podświetlenie dla przełączników kontrolnych,

chromowaną oprawę radioodtwarzacza i prędkościomierza oraz lśniące klamki drzwi

podkreślają wysoką jakość kabiny.

Nowa, wielofunkcyjna kierownica należy do standardowego wyposażenia; w opcji

dostępna jest wyjątkowo przyjemna w dotyku kierownica obszyta skórą. Kontrola

codzienna pojazdu odbywa się bezpośrednio z miejsca kierowcy za pośrednictwem

komputera pokładowego, który również należy do standardowej specyfikacji Atego. Nowy,


Strona 8

wbudowany radioodtwarzacz CD z interfejsem Bluetooth (pomijając TCC Low a wyłącznie

z TCC Mid) i portem USB może być wzbogacony o zestaw instalacyjny umożliwiający

odtwarzanie audio przez głośniki pojazdu z nośników multimedialnych i smartfonów.

Urządzenia nawigacyjne i/lub odtwarzacze MP3 mogą być podłączone do gniazda 12-

woltowego i gniazda jack pokładowego systemu audio, zlokalizowanego na panelu

instrumentów. Funkcja oświetlenia follow-me-home, adaptacyjne światła hamowania i

kierunkowskazy reagujące na dotknięcie dźwigni to kolejne elementy dostępne teraz w

ramach centralnego układu elektronicznego Atego. Dodatkowy interfejs ułatwia także

połączenie z systemem zarządzania FleetBoard.

Komfortowy nawet na długich trasach

Cztery różne warianty kabin w trzech wersjach długości uzupełniają bogatą gamę opcji,

zapewniając szerokie możliwości dostosowania Atego do konkretnego obszaru

zastosowań. Lista dostępnych kabin obejmuje modele ClassicSpace S (normalna i

przedłużona), ClassicSpace L oraz BigSpace L - wszystkie cztery w idealnej szerokości

2,30 m, dopasowane do ograniczonych przestrzeni na drogach, na których tak często

muszą radzić sobie pojazdy używane w transporcie dystrybucyjnym. Dla specjalnych

zastosowań, takich jak służby przeciwpożarowe, komunalne czy drogowe, Atego

dostępny jest także z kabiną załogową sześciomiejscową.

Do kierowców Atego zaliczają się jednak nie tylko codzienni dostawcy pracujący na

terenie miast. Około jedna trzecia wszystkich podróży w tym segmencie odbywa się na

autostradach i często wiąże się z dłuższymi podróżami, czasami kilkudniowymi.

Komfortowe warunki dla tych kierowców, którzy śpią w swoich ciężarówkach, gwarantuje

nowa koncepcja miejsca do spania. Jednoczęściowe łóżko z siedmiostrefowym

materacem z zimnej pianki zapewnia komfortowy relaks nawet z dala od domu.

Opcjonalnie dostępne górne łóżko można rozkładać bez trudu dzięki prostemu systemowi

poziomowania i zintegrowanej poziomnicy.

Niezmiennie wysoka jakość wykończenia i wyposażenia nowego Atego jest atutem nie

tylko z punktu widzenia długoterminowego utrzymania wartości. To także oczywisty

dowód na to, jak istotna jest rola kierowcy w transporcie dystrybucyjnym.

Zróżnicowane środki podjęte w celu zwiększenia komfortu i poprawy ergonomii pojazdu -

np. klimatyzacja, redukcja hałasu, fotele, łózka - pomagają ograniczyć wczesne objawy

zmęczenia kierowcy.


Strona 9

Nowe silniki BlueEfficiency Power zgodne z Euro VI

• Zużycie paliwa w wersjach Euro VI do 5 proc. niższe przy znacznie lepszej wydajności

• Szeroka gama 4- i 6-cylindrowych jednostek dopasowanych do określonych wymagań

• Wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów• Wytrzymała, nowoczesna konstrukcja zwiększa okres eksploatacji o 20 proc.• Innowacyjna technologia oczyszczania spalin BlueTec 6, ograniczone zużycie

AdBlue i automatyczna regeneracja filtra cząstek stałych• Skuteczność hamowania silnikiem zwiększona o 50 proc.• Okresy międzyprzeglądowe wydłużone nawet do 120 000 km (w przypadku

przewozów dalekobieżnych)

Sercem nowego Atego są dwa całkowicie nowe silniki BlueEfficiency Power - 4- i 6-

cylindrowy - o mocy od 115 kW (156 KM) do 220 kW (299 KM). Te najnowocześniejsze

konstrukcje łączą niskie zużycie paliwa i emisję spalin z imponującą mocą oraz wysokim

momentem obrotowym, zapewniającym lepszą reakcję w całym zakresie obrotów.

Obie jednostki - 4-cylindrowa OM 934 o pojemności 5,1 litra oraz 6-cylindrowa OM 936 o

pojemności 7,7 litra - zostały opracowane od podstaw. Zalety opracowania nowej serii

silników BlueEfficiency Power zamiast rozwijania już istniejącej konstrukcji w celu

sprostania normie Euro VI są oczywiste: bezkompromisowy nacisk na standardy

ekologiczne przy osiągnięciu optymalnej wydajności w zakresie osiągów, ekonomii i

żywotności.

Podczas gdy mniejszy z silników - OM 934 - świętuje swoją premierę w nowym Atego,

większy OM 936 napędza już Actrosa, Antosa i Arocsa.

BlueEfficiency Power: najnowocześniejszy system modułowy

Nowe silniki rzędowe zdobywają najwyższe noty w klasie pod każdym względem. Ich

niekwestionowaną pozycję zapewnia zastosowanie wyrafinowanej technologii, która

dotychczas była dostępna jedynie w ciężarówkach wagi ciężkiej. Zoptymalizowane pod

kątem masy (waga suchej jednostki nie przekracza 500 kg) OM 934 bazuje na systemie

modułowym uwzględniającym dużą liczbę wspólnych części, podobnie jak jego większy

odpowiednik OM 936.


Strona 10

Szczególne cechy konstrukcji, takie jak kompozytowe wałki rozrządu z krzywkami

osadzonymi poprzez skurcz, kute i skręcane korbowody czy ekstremalnie sztywny wał

korbowy nie tylko ujawniają genetyczne połączenie z większymi odmianami silników, ale

także jasno dają do zrozumienia, że jednostki zaprojektowano z myślą o długiej,

bezproblemowej i wydajnej eksploatacji.

Sam silnik generuje 2 proc. oszczędności

Nowa generacja silników to przykład wyrafinowanej inżynierii motoryzacyjnej. Każdy z

nich ma dwa wałki rozrządu w głowicy o przepływie krzyżowym, cztery zawory na cylinder

oraz dwa kanały wlotowe i dwa dolotowe zlokalizowane równolegle. Jednostki zostały

zaprojektowane specjalnie z myślą o wydajnej pracy w zakresie roboczym podczas jazdy

miejskiej i międzymiastowej. Wysokie ciśnienie zapłonu, przekraczające 200 barów, oraz

nowoczesny systemem wtrysku common rail o ciśnieniu roboczym 2400 barów pomagają

obu silnikom w znacznym ograniczeniu zużyciu paliwa - jest ono o 2 proc. niższe od tych

samych konstrukcji poprzedniej generacji. Zmienny czas wtrysku ułatwia ponadto rozruch

w niskich temperaturach - nawet wtedy, gdy za oknem panuje siarczysty mróz.

Szerokie zastosowanie zaawansowanej technologii zaowocowało rekordowymi wynikami

mocy, emisji i zużycia paliwa, niespotykanymi dotychczas w jednostkach tej klasy. Nowe,

10-otworowe wtryskiwacze elektromagnetyczne pozwalają na optymalne podawanie

precyzyjnie odmierzonej dawki paliwa w idealnym momencie na aluminiowe tłoki,

chłodzone natryskowo olejem. Z mocą dochodzącą do 33,8 kW (46 KM) na 1 litr

pojemności nowe silniki ze swoją długoskokową konfiguracją i chłodzonym układem

recyrkulacji spalin mogą być zaliczone do najoszczędniejszych silników wysokoprężnych.

Nowa, 5,1-litrowa jednostka 4-cylindrowa, na przykład, nawet w bazowej wersji o mocy

115 kW (156 KM), generuje imponujący maksymalny moment obrotowy o wartości 650

Nm, stale dostępny w szerokim zakresie od 1200 do 1600 obr./min. Powyżej, od 1600 do

2500 obr./min, kierowca ma do dyspozycji około 90 proc. maksymalnej mocy.

Wysoki moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach jest więc uzupełniony przez

maksymalną moc dostępną powyżej tego punktu aż do znamionowej prędkości obrotowej

w celu zapewnienia optymalnej siły napędowej w całym zakresie operacyjnym.

Szeroki zakres mocy lekkich jednostek 4-cylindrowych

Nowy Mercedes-Benz Atego jest szybszy i bardziej dynamiczny podczas codziennej

pracy, a przy tym znacznie bardziej ekonomiczny. Segment lekkich ciężarówek wymaga

wysokiego poziomu wszechstronności i szerokiej gamy jednostek napędowych do wielu

różnych zastosowań. Gama 4-cylindrowych silników BlueEfficiency Power obejmuje


Strona 11

cztery wersje mocy: 115 kW (156 KM), 130 kW (177 KM), 155 kW (211 KM) oraz 170 kW

(231 KM), całkowicie pokrywające potrzeby krótkodystansowego transportu

dystrybucyjnego - zarówno w zastosowaniach solo, jak i w kombinacji z lekki zestaw

przyczepowy.

Moment obrotowy od 650 do 900 Nm osiągany przez OM 934 przy prędkości obrotowej

powyżej 1200 obr./min sprawia, że nowe Atego to klasowy lider pod względem siły

napędowej. W ten sposób osiągi nowego silnika 4-cylindrowego odpowiadają parametrom

6-cylindrowej jednostki serii 900, oferowanej dotychczas.

Mercedes-Benz OM 934 dostępny jest w czterech wersjach mocy i momentu obrotowego:

Moc Moment obrotowy

115 kW (156 KM) przy 2200 obr./min 650 przy 1200 – 1600 obr./min




Mocna jednostka 6-cylindrowa z silną reakcją już od niskich obrotów

Z gamą kompaktowego silnika 4-cylindrowego bezpośrednio łączy się 7,7-litrowa,

rzędowa jednostka 6-cylindrowa OM 936, dostępna w trzech wersjach mocy: 175 kW (238

KM), 200 kW (272 KM) i 220 kW (299 KM). Jej maksymalny moment obrotowy waha się

od 1000 do 1200 Nm. Pokrywa to zapotrzebowanie we wszystkich kluczowych

zastosowaniach sektora lekkich ciężarówek, a w niektórych przypadkach - nawet

wymagającej eksploatacji ciężarówek do średniodystansowej dystrybucji.

Mercedes-Benz OM 936 dostępny jest w trzech wersjach mocy i momentu obrotowego:

Moc Moment obrotowy




Podobnie jak w przypadku większego brata o oznaczeniu OM 47x, pojedyncze

turbodoładowanie silnika OM 936 wykorzystuje asymetryczną turbosprężarkę i

elektronicznie sterowany zawór upustowy, regulujący ciśnienie doładowania. Jego

precyzyjna kontrola zwiększa reakcję jednostki zarówno podczas przyspieszania, jak i

podczas hamowania silnikiem.


Strona 12

Zoptymalizowany przepływ cieczy chłodzącej

Obie serie silników przygotowane są do wymagających zastosowań i zgodne z Euro VI

dzięki zoptymalizowanemu przepływowi cieczy chłodzącej. Chłodzi ona układ recyrkulacji

spalin, pozwalając na osiąganie wyższych temperatur pracy. Ponieważ pompa wody jest

teraz zamontowana z boku silnika, a mechanizm sterowania zaworami i pompa oleju

zostały cofnięte w głąb, obie jednostki BlueTec 6 zachowują kompaktowe wymiary

zewnętrzne poprzedników mimo wyższej pojemności i rozbudowanego układu chłodzenia.

Oszczędność przestrzeni

Oszczędność miejsca to kolejny priorytet konstrukcyjny w przypadku układu kontroli spalin

niezbędnego do spełnienia standardu Euro VI, wchodzącego w życie 1 stycznia 2014 r.

Poza systemem recyrkulacji spalin obejmuje on katalizator, filtr cząstek stałych typu

zamkniętego, wtrysk AdBlue oraz katalizator SCR z tzw. katalizatorem wychwytującym

resztki amoniaku, pracujące kolejno. System filtrów BlueTec 6, zabudowany w układzie

wydechowym, kontrolowany jest za pośrednictwem elektroniki regulującej system kontroli

spalin zgodnie z parametrami i roboczymi.

Moduł kontroli oczyszczania Aftertreatment Control Module (ACM) współpracuje z

modułem sterowania silnikiem Motor Converter Module (MCM), odpowiedzialnym za

kontrolę wszystkich istotnych funkcji jednostki - od wtrysku do hamulca silnikowego.

Niezwykle precyzyjny system zarządzania ma istotny udział w zmniejszeniu zużycia

paliwa silników BlueEfficiency Power o 2 proc., i to mimo zgodności z normą Euro VI, w

porównaniu z ich poprzednikami Euro V z udanej serii 900. Biorąc pod uwagę wszystkie

przeprowadzone modyfikacje, nowy Mercedes-Benz Atego notuje zużycie paliwa nawet o

5 proc. niższe w stosunku do modelu oferowanego dotychczas.

Lepsza ekonomika dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa

Zużycie czynnika AdBlue również zostało ograniczone o połowę, do 2-2,5 procent

spalanego paliwa, dzięki mniejszej emisji spalin i inteligentnemu systemowi oczyszczania

spalin. Wynik ten również odgrywa rolę w imponującej wydajności ekonomicznej nowego

Atego. Systematyczna optymalizacja kosztów w połączeniu ze znaczną poprawą

wydajności czyni dwie nowe jednostki rzędowe BlueTec 6 wzorcami w swojej klasie.

Jednym z przykładów rygorystycznych działań w zakresie silnika i oczyszczania spalin

jest regeneracja filtra DPF, innymi słowy - regularne wypalanie cząstek stałych

zgromadzonych w gazach spalinowych. W tym celu silnik czasowo podnosi temperaturę

spalin. Dawka paliwa podawana za pośrednictwem dozownika HC pozwala na dodatkowe


Strona 13

podgrzanie ich w katalizatorze i spalenie cząstek stałych. W tym celu skoordynowano

liczne działania w zakresie silnika (regulacja wałka rozrządu z VCP oraz wielofazowy

wtrysk w celu zwiększenia temperatury spalin) oraz układu oczyszczania spalin

(dozowanie HC oraz wybór metali szlachetnych, z których wykonano powłokę

katalizatora). Rezultat - automatyczna regeneracja filtra cząstek stałych jest możliwa

niemal w każdym momencie pracy, nawet przy temperaturach powietrza rzędu -30 st.

Celsjusza. Praktycznie wyeliminowano w ten sposób potrzebę wymuszonej regeneracji

filtra w czasie, gdy pojazd stoi z uruchomionym silnikiem. To bezcenna korzyść dla

ciężarówek użytkowanych w sektorze dystrybucyjnym. Kierowca Atego może skupić się

na prowadzeniu bez konieczności czuwania nad procesem regeneracji.

Światowa premiera w silniku Diesla: regulowany wydechowy wałek rozrządu

Regulowany wydechowy wałek rozrządu VCP (Variable Camshaft Phaser) po raz

pierwszy stosowany jest w produkowanych seryjnie silnikach wysokoprężnych. Sterowany

hydraulicznie, w razie potrzeby pozwala na wcześniejsze otwarcie zaworów

wydechowych. Spaliny o wyższej temperaturze uciekają przez kanały wydechowe, co

pomaga w regeneracji filtra cząstek stałych w ruchu lub przy temperaturach powietrza

rzędu -30 st. Celsjusza. Proces ten nie jest odczuwalny podczas jazdy.

Nowy kalkulator obsługi pojazdu przyczynia się do ograniczenia przerw w pracy

transportowej. Wylicza on okresy międzyprzeglądowe na podstawie specyficznych

warunków eksploatacji pojazdu. W zastosowaniach dalekobieżnych nowy Mercedes-Benz

Atego może pokonać bez wizyty w serwisie nawet 120 000 km. To wynik o 20 000 km

lepszy od poprzednika, a przy okazji - najlepszy w klasie. Również pod względem zużycia

oleju model zalicza się do wyjątkowo oszczędnych - wyrafinowane silniki BlueTec 6

potrzebują go o połowę mniej od montowanych dotychczas jednostek serii 900.

Ale najnowsze konstrukcje zasługują na uznanie nie tylko z punktu widzenia ekonomiki i

osiągów. Także hamowanie silnikiem reprezentuje nieznany dotąd standard w klasie

transportu dystrybucyjnego. Tak jak w przypadku silników o większej pojemności - OM

470, OM 471 i OM 473 - nowe jednostki OM 934 oraz OM 936 stosowane w Atego mają

podwójnie zsynchronizowany dekompresyjny hamulec silnikowy. W wariancie 4-

cylindrowym osiąga on moc 145 kW (w opcji - 170 kW). 6-cylindrowe wersje o pojemności

7,7 litra mają do dyspozycji hamulec o mocy 235 kW w odmianie standardowej i aż 300

kW w odmianie premium. Maksymalna siła hamowania w silnikach serii 93x przewyższa

poprzednika z hamulcem kompresyjnym o około 75 proc. W niższym zakresie obrotów

nowy system ma dodatkowe zalety - moc hamulca silnikowego nowej jednostki 4-

cylindrowej przewyższa tę z 6-cylindrowej jednostki Euro V, podczas gdy nowa jednostka

6-cylindrowa wkracza na terytorium zarezerwowane dotychczas dla silników wagi ciężkiej


Strona 14

o dużej pojemności.

Korzystanie z nowego hamulca silnikowego ma wyraźnie pozytywny wpływ na tarcze

hamulcowe zamontowane przy wszystkich osiach - zarówno pod względem zużycia tarcz i

okładzin, jak i odporności termicznej. W porównaniu z poprzednim modelem moc

hamowania silnikiem przy użyciu nowego hamulca dekompresyjnego wzrosła o około 50

proc., a wraz z nią znacznie zwiększyło się bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dla ciężkich

zastosowań z często dołączoną naczepą Mercedes-Benz jako jedyny producent w

sektorze dystrybucyjnym oferuje odporny na zużycie retarder magnetyczny ciągłego

działania o momencie hamowania 650 Nm. W porównaniu z hamulcem silnikowym, poza

zwiększoną siłą, zapewnia on jeszcze większy komfort - umożliwia bowiem jazdę z

niższymi prędkościami obrotowymi.

Dynamiczny temperament nowych silników i ich wysokie osiągi nawet przy niskich

obrotach pozwalają ponadto standardowo zastosować dłuższe przełożenia tylnych osi.

Mają one jednocześnie pozytywny wpływ na ekonomikę pojazdu.


Strona 15

Nowe przekładnie i układy napędowe: automatycznie najlepsze w

zmianie biegów

• Manualna skrzynia ze wspomaganiem przełączania Nowa przekładnia zautomatyzowana Mercedes PowerShift 3 z krótszym czasem

zmiany przełożeń i dostosowanymi do zastosowań trybami pracy • Płasko zabudowana przekładnia z trybem pełzania dla pojazdów komunalnych • Tryb EcoRoll we wszystkich skrzyniach Mercedes PowerShift 3 zmniejsza

zużycie paliwa • Nowe przystawki odbioru mocy z przodu i po stronie koła zamachowego• Stały lub ręcznie dołączany napęd na wszystkie koła z nową skrzynią

rozdzielczą

Premiera nowego Atego wiąże się z debiutem nowej generacji przekładni z sześcioma,

ośmioma lub dziewięcioma przełożeniami. Dla wszystkich wersji mocy i kategorii

wagowych dostępna będzie zautomatyzowana skrzynia Mercedes PowerShift 3 - Atego

Euro VI to prawdziwy trendsetter w segmencie lekkiego transportu. Dla specjalnych

wymagań sektora komunalnego lub zastosowań terenowych istnieje możliwość wyboru

pomiędzy stałym lub ręcznie uruchamianym napędem na wszystkie koła.

Nowy model ustanawia klasowe standardy także w kategorii budowy przekładni.

Mercedes-Benz jako jedyny producent zaopatrzył standardowo wszystkie wersje mocy

oferowane na rynku niemieckim w przekładnie zautomatyzowane. Ten innowacyjny krok

wiąże się z czymś więcej niż tylko wygodą kierowców w transporcie miejskim; wysoki

standard zmiany biegów oferowany przez skrzynie zautomatyzowane, nawet w

stresujących warunkach miejskich, zapewnia właściwy dobór przełożenia w każdym

momencie. Zróżnicowane tryby pracy przekładni, precyzyjnie dobrane do charakterystyki

nowych silników, i jeszcze krótszy czas zmiany biegów przekładają się na bezpośrednie

korzyści w dziedzinie kosztów eksploatacji dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa oraz

zużycia sprzęgła i podzespołów układu napędowego.

Przekładnie manualne z dźwignią zlokalizowaną na panelu instrumentów

Dla tych klientów preferujących skrzynie ręczne, przewidziano dwie przekładnie z

sześcioma lub dziewięcioma biegami do wyboru. Sterowanie odbywa się za

pośrednictwem wygodnie zamontowanej na panelu centralnym dźwigni, wykorzystującej

połączenie cięgnowe. Odseparowanie mechanizmu zmiany biegów od silnika pozwala na

redukcję wibracji i ograniczenie hałasu w kabinie, nie ma już bowiem szczeliny


Strona 16

umożliwiającej połączenie z odpowiadającym mechanizmem silnika. Pneumatyczne

wspomaganie przełączania biegów ogranicza wysiłek kierowcy w wymagających

warunkach krótkodystansowego transportu, a zmiana przełożeń odbywa się gładko i

precyzyjnie.

Specjalnie dla pojazdów komunalnych zaprojektowana została dziewięciobiegowa

przekładnia manualna ZF 9S 1115. Ekstremalnie krótkie przełożenie pełzające umożliwia

jazdę z wyjątkowo niską prędkością. Dla tego rodzaju zastosowań nowe Atego Euro VI

może zostać fabrycznie wyposażone w pakiet do zamiatania dróg, w połączeniu ze

skrzynią pozwalający na przeróbkę pojazdu na zamiatarkę. Kolejna opcja umożliwiająca

eksploatację w takich warunkach to w pełni automatyczna, pięciostopiowa skrzynia firmy

Allison ze zmiennikiem momentu, idealnie dopasowana do ciężarówek pracujących w

służbach takich jak odbiór śmieci, oczyszczanie ulic czy straż pożarna.

Mercedes PowerShift 3: sześć lub osiem przełożeń dobieranych automatycznie

Dla wersji o mocy 175 kW (238 KM) nowe zautomatyzowane przekładnie Mercedes

PowerShift 3 G70, G71 oraz G90-6 mają po sześć przełożeń. W mocniejszym segmencie

zastosowano kompletnie nową, ośmiostopniową skrzynię Mercedes PowerShift 3.

Dodatkowe dwa biegi sprawiają, że najmocniejsze odmiany Atego o mocy przekraczającej

175 kW (238 KM) znakomicie nadają się do opcjonalnego wykorzystania w kombinacji ze

sprzęgiem.

Podobnie jak przekładnie sześciostopniowe, nowa skrzynia ośmiobiegowa zawiera cztery

programy jazdy, każdy z trzema trybami. Standardowo dostępny jest program "Economy",

uwzględniający wcześniejszą zmianę biegów i jazdę na niższych obrotach w celu

ograniczenia zużycia paliwa, oraz program "Manual". Zależnie od profilu eksploatacji,

kierowca może uruchomić tryb "Power", skonfigurowany pod kątem osiągów i

pozwalający pracować silnikowi w wyższych partiach obrotów. Dla zastosowań

terenowych przewidziano alternatywny program "Offroad", w którym przełożenia są dłużej

utrzymywane podczas wjazdu na wzniesienie w celu uniknięcia przerw w dostawie siły

napędowej. W opcji oferowany jest także specjalny program "Fire Service",

odzwierciedlający popularność Atego we flotach służb przeciwpożarowych. W pojazdach

straży pożarnej, gdy liczy się każda sekunda, dla zwiększenia osiągów skrzynia G140-8

może zmieniać biegi wyjątkowo szybko.

Wybór czterech różnych programów jazdy pozwala klientom dobrać idealną konfigurację

Atego jeszcze przed wyruszeniem w drogę. Strategia zmiany biegów stojąca za

inteligentną, zautomatyzowaną przekładnią może być również zaprogramowana w

późniejszym terminie przez autoryzowanego dealera ciężarówek Mercedes-Benz - tak, by


Strona 17

dostosować ją do zmian w warunkach eksploatacji. Wszystkie zautomatyzowane skrzynie

nowego Atego mają funkcję EcoRoll, znaną już z modeli wagi ciężkiej. Aktywowana

automatycznie podczas wytracania prędkości, pozwala ona "żeglować" i wykorzystuje

nadmiar pędu do dalszej redukcji zużycia paliwa.

Tak jak w większym Actrosie, Antosie i Arocsie, skrzynie obsługiwane są za

pośrednictwem łatwo dostępnej dźwigni , zlokalizowanej na kolumnie kierownicy. Ta sama

dźwignia służy do aktywowania nowego hamulca dekompresyjnego i opcjonalnego

retardera magnetycznego. Nowe przełożenie tylnej osi i=3,417 uzupełnia szeroką gamę

przełożeń, oferowanych dla hipoidalnych osi napędowych.

Przystawki odbioru mocy dostarczają do 600 Nm

Mercedes-Benz Atego występuje teraz z nową jednostką odbioru mocy montowaną od

strony koła zamachowego. Pozwala ona napędzać dodatkowe narzędzia i dostarcza do

600 Nm momentu napędowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika. W

poszczególnych obszarach eksploatacji, takich jak służby przeciwpożarowe, możliwe jest

także montowanie specjalnych przystawek z przodu, np. pompy tandemowej.

Funkcjonalność Atego jako samochodu przeciwpożarowego lub podczas pracy w terenie

zwiększa także dodana niedawno opcja wyboru pomiędzy stałym lub dołączanym

napędem na wszystkie koła. Ten drugi służy głównie jako efektywne rozwiązanie dla

pojazdów użyteczności publicznej lub zastosowań rolniczych. Stały napęd na wszystkie

koła przeznaczony jest do wykorzystania w bardziej wymagających warunkach z dala od

utwardzonych dróg. Nowa, zoptymalizowana pod względem masy skrzynia rozdzielcza w

wytrzymałej, aluminiowej obudowie zapewnia właściwy rozdział siły napędowej pomiędzy

osiami. Premiera nowego Atego wiąże się z debiutem nowej generacji przekładni z

sześcioma, ośmioma lub dziewięcioma przełożeniami. Standardowa specyfikacja na

rynku niemieckim obejmuje zautomatyzowane skrzynię Mercedes PowerShift 3 dla

wszystkich wersji mocy i kategorii wagowych - Atego Euro VI to prawdziwy trendsetter w

segmencie lekkiego transportu. Dla specjalnych wymagań sektora komunalnego lub

zastosowań terenowych istnieje możliwość wyboru pomiędzy stałym lub ręcznie

uruchamianym napędem na wszystkie koła.

Nowy model ustanawia klasowe standardy także w kategorii budowy przekładni.

Mercedes-Benz jako jedyny producent zaopatrzył standardowo wszystkie wersje mocy

oferowane na rynku niemieckim w przekładnie zautomatyzowane. Ten innowacyjny krok

wiąże się z czymś więcej niż tylko wygodą kierowców w transporcie miejskim; wysoki

standard zmiany biegów oferowany przez skrzynie zautomatyzowane, nawet w

stresujących warunkach miejskich, zapewnia właściwy dobór przełożenia w każdym


Strona 18

momencie. Zróżnicowane tryby pracy przekładni, precyzyjnie dobrane do charakterystyki

nowych silników, i jeszcze krótszy czas zmiany biegów przekładają się na bezpośrednie

korzyści w dziedzinie kosztów eksploatacji dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa oraz

zużycia sprzęgła i podzespołów układu napędowego.


Strona 19

Podwozie i zawieszenie: Atego z łatwością trzyma się drogi

• Znaczna poprawa prowadzenia i dodatkowy komfort jazdy • Układ kontroli stabilności Stability Control Assist w standardzie• Lekka konstrukcja i wysoka ładowność• Specyficzne rozwiązania oraz kompletne pojazdy na zamówienie

Całkowicie przeprojektowane podwozie nowego Atego godzi dwa przeciwstawne cele:

wyjątkowy komfort jazdy i precyzyjne prowadzenie, bez względu na obciążenie.

Aby było to możliwe, podjęto szczegółowe prace inżynierskie. Wymagania odnoszące się

do Atego obejmują znacznie szerszy zakres niż na przykład te, którym podlegają

ciężarówki dalekobieżne, zawsze pracujące pod określonym obciążeniem. Nowy Atego

potrafi sprostać tym wyzwaniom dzięki zawieszeniu dostarczającym kierowcy wyjątkowe

poczucie dynamiki jazdy, bezpieczeństwa i komfortu - bez względu na to, czy pojazd jest

pusty, czy w pełni załadowany.

Kompleksowa lista udoskonaleń zaczyna się od skonfigurowanej na nowo przedniej osi,

która w połączeniu z nowym układem kierowniczym z przekładnią obiegową pozwala

osiągnąć wyjątkową precyzję prowadzenia. Celem projektantów układu kierowniczego

była optymalna precyzja w okolicy centralnego położenia i bezpośredni transfer informacji

płynących ze styku kół i nawierzchni, ale bez przekazywania nierówności na kierownicę.

Ciężarówki wagi ciężkiej - Actros i Antos - ustanowiły już wysokie standardy w tym

zakresie. Teraz kolej na Atego.

Bezpośredni charakter bez uszczerbku na komforcie

Nowe, czteropunktowe zawieszenie kabiny zostało usztywnione w celu dopasowania do

zoptymalizowanej precyzji kierowania. Odczuwalnie zredukowano tendencje do

przechyłów i drgań. I tu specjaliści Mercedes-Benz osiągnęli wyjątkowy balans pomiędzy

wyczuciem drogi a komfortem jazdy. Nowe prowadzenie tylnej osi pozwala

zoptymalizować prowadzenie nowego Atego poprzez poprawę charakterystyki pod- i

nadsterowności podczas szybkiej zmiany pasów.

Układ kontroli stabilności Stability Control Assist - znany w autach osobowych jako ESP -

zapewnia kontrolę nad pojazdem nawet w ekstremalnych sytuacjach.


Strona 20

Wysoka ładowność i różnorodna konfiguracja

Wysoka ładowność to jeden z najważniejszych atrybutów w transporcie dystrybucyjnym.

Strukturalne modyfikacje podwozia nowego Atego mniej więcej równoważą dodatkowy

ciężar, wynikający z zastosowania systemu kontroli spalin. Dla zastosowań, w których

liczy się każdy kilogram, nowy model można wyposażyć w lżejszy, 80-litrowy zbiornik

paliwa zamiast 120-litrowego, paraboliczne resory tylnej osi z pojedynczym piórem,

zoptymalizowane pod względem masy osłony boczne (do 10,5 t) lub aluminiowe koła,

dostępne w szerokiej gamie rozmiarów od 17,5 do 19,5 cala.

Znakomite możliwości zabudowy poprzednika pozostają również cechą nowego Atego.

Poza licznymi kompletnymi nadwoziami dostępnymi fabrycznie (również takimi jak

wywrotki Meiller najnowszej generacji), model oferowany jest m.in. z sześcioosobową

kabiną, jako pojazd przystosowany do montażu zamiatarki drogowej lub z podwoziem

pojazdu przeciwpożarowego o masie całkowitej zwiększonej do 9,8 tony. Łącznie, 15

wariantów rozstawów osi - od 3020 do 6260 mm - zapewnia wszechstronność w

dziedzinie zabudowy. Ciągnik siodłowy przystosowany do pracy z lekkim zestawem

również jest częścią palety nowego Atego.


Strona 21

Koszty, serwis i utrzymanie wartości: ekonomiczny cud na kołach

• Niezrównane zużycie paliwa, ekonomika i zgodność środowiskowa• Szeroka oferta usług finansowych, leasingowych i kontraktów serwisowych• Dopasowane do wymogów sektora usługi FleetBoard• Wydłużone okresy międzyprzeglądowe i znacznie dłuższy czas eksploatacji• Koszty napraw i wymiany części niższe od wszystkich pojazdów konkurencji• Najniższa awaryjność w klasie• Lepsze od konkurencji utrzymywanie wartości i wyższa cena odsprzedaży

W sektorze dystrybucyjnym ogólna efektywność użytkowanej ciężarówki jest kluczowym

czynnikiem udanej działalności. I nie chodzi tylko o niskie koszty codziennej eksploatacji -

pod względem cen napraw i obsługi nowe Atego należy do klasowych prymusów, a dzięki

zaawansowanemu systemowi zarządzania flotą FleetBoard i niskiemu spadkowi wartości,

stanowi bezpieczną inwestycję w całym okresie użytkowania.

Nowy Mercedes-Benz Atego wzbudza emocje. Stylowy, wyrafinowany design i miejsce

kierowcy perfekcyjnie dopasowane do zróżnicowanych wymagań w transporcie

dystrybucyjnym w połączeniu z bezkonkurencyjnymi wynikami zużycia paliwa czynią go

popularnym wyborem kierowców, właścicieli firm i udziałowców. Także księgowi należą do

grupy fanów nowej, lekkiej ciężarówki.

Średnio klienci Atego pokonują swoim pojazdem od 60 do 90 tys. km rocznie. Zużycie

paliwa jest zatem - podobnie jak w transporcie dalekobieżnym - najważniejszym

kryterium, ważniejszym nawet od kosztów zakupu i zatrudnienia, długookresowo

determinującym strukturę wydatków na samochód.

Dzięki nowym silnikom BlueTec 6 udało się ograniczyć zużycie paliwa nowego Atego

nawet o 5 proc. w porównaniu z poprzednikiem Euro V - i to mimo wzrostu konsumpcji

jako nieodłącznego elementu zastosowania systemu oczyszczania spalin. Zużycie

czynnika AdBlue zostało zmniejszone o połowę. Nowe jednostki BlueTec 6, wydajne

przekładnie zautomatyzowane Mercedes PowerShift 3 i, w niektórych przypadkach,

dłuższe przełożenia w połączeniu z lepszymi osiągami leżą u podstaw czołowej pozycji

Atego w sektorze ciężarówek dystrybucyjnym. Niższy apetyt przekłada się na odczuwalne

korzyści w porównaniu z bezpośrednią konkurencją - nie tylko w codziennych bilansach.


Strona 22

Z zadatkami na maratończyka

Słynna niezawodność Atego i najniższa na tle konkurencji awaryjność mają pozytywny

wkład w sukces firmy. Okresy międzyprzeglądowe wydłużone o 20 proc. - nawet do

120.000 km, niskie koszty napraw i obsługi (3,82 ct/km) oraz najbardziej korzystne ceny

części zamiennych w klasie sprawiają, że nowy model to rzadki i przyjazny budżetowi

gość w punktach serwisowych Mercedes-Benz.

Atego spędza w warsztacie tylko połowę czasu, którego potrzebują jego konkurenci. W

statystykach awaryjności zajmuje pierwsze miejsce wśród najbardziej niezawodnych

lekkich ciężarówek, z wynikami na poziomie jednej trzeciej uzyskiwanych przez

konkurentów.

FleetBoard EcoSupport: kontrola ekonomicznego sukcesu

Dodatkowe usługi, takie jak indywidualny system wsparcia kierowcy FleetBoard

EcoSupport na panelu wskaźników, zaprojektowany specjalnie do zastosowań w

transporcie dystrybucyjnym, pomaga nadzorować efektywność codziennej eksploatacji.

Kompleksowy pakiet zarządzania usługami transportowymi FleetBoard, dostępny w opcji,

obejmuje śledzenie i wsparcie usług takich jak skanowanie kodów kreskowych,

dwukierunkowa wymiana danych pomiędzy centralą a kierowcą, nawigacja czy

monitorowanie i analiza harmonogramu pracy. Jako specjalna oferta powitalna, usługi

FleetBoard dostępne są bezpłatnie przez cztery pierwsze miesiące użytkowania nowego

Atego. Później klienci mogą dalej z nich korzystać, opłacając przystępny, comiesięczny

abonament.

Również ceny usług zostały dopasowane do niskich kosztów eksploatacji nowego Atego.

Przykładowo, opłaty za korzystanie za kontrakty serwisowe CharterWay Service

Complete obniżono o 5 proc., a okres ich został automatycznie wydłużony z 80 do 96

miesięcy.

Niezmiennie korzystne perspektywy towarzyszą nowemu Atego, gdy nadejdzie czas

pożegnania po okresie udanej współpracy: nawet jako pojazd używany utrzymuje on

bardzo wysoką wartość przy odsprzedaży.


Strona 23

Ważny rozdział w historii ciężarówek: od LP 608 do nowego Atego

• LP 608: rok 1965 to świt nowej ery • LK i MK: nadzwyczajna różnorodność • Atego: gama dostosowana do transportu dystrybucyjnego

Mógł wydawać się niewielki, ale okazał się wielkim ciosem: premiera lekkiej ciężarówki LP

608 w Brukseli w 1965 roku została pod wieloma względami uznana za początek całkiem

nowego rozdziału w historii aut użytkowych Daimler-Benz. Świetnie dopasowany do

ówczesnej strategii koncernu Daimler-Benz pojazd stał się popularny i wszechstronny,

sprawdzając się we wszystkich klasach pojazdów użytkowych. Istotną rolę od samego

początku odegrała nowa fabryka ciężarówek w Wörth. Właśnie stamtąd wyjechała

przedprodukcyjna seria LP 608. Po niej, latem 1965 roku, powstały pierwsze egzemplarze

seryjne.

Ważny krok w drodze do stworzenia pełnej oferty

Wraz z LP 608 Mercedes-Benz zyskał reprezentację w klasie lekkich ciężarówek. Zwinny

model z nowoczesnymi kabinami nad silnikiem stanowił ważny krok w drodze do

poszerzenia oferty. Litera "P" oznaczała kabiny Pullman i była stosowana od lat 50. w celu

odróżnienia od modeli z konwencjonalnymi kabinami za silnikiem.

Wyglądało na to, że klienci wręcz oczekiwali modelu takiego jak LP 608: natychmiast

podbił on segment 6,5-tonowych pojazdów, które można było prowadzić z prawem jazdy

na samochód osobowy, i szybko zyskał 45-procentowy udział w rynku. Umieszczona nad

silnikiem kabina o pudełkowatym kształcie i dużej powierzchni szyb upodabniała go do

modeli wagi ciężkiej, wprowadzonymi przez Mercedes-Benz na rynek w 1963 roku.

W przeciwieństwie do nich przednie lampy LP 608 zostały zamontowane w osłonie

chłodnicy, a drzwi umiejscowiono za skrajnie przesuniętą do przodu osią. Dostęp do

wnętrza ułatwiał nisko położony, pojedynczy stopień. Szczególnie wygodny, miał on

istotne znaczenie dla krótkodystansowego transportu i stał się powtarzalnym elementem

w historii ciężarówek Mercedes-Benz lekkiego i średniego kalibru - aż do dzisiaj.

OM 314 pomógł utrzymać masę w ryzach

Idealnym uzupełnieniem smukłego wyglądu LP 608 była nowa jednostka OM 314, której

główne elementy pochodziły od legendarnego i szczególnie lekkiego, 6-cylindrowego


Strona 24

silnika OM 312 z okresu powojennego. OM 314 miał jednak 4 zamiast 6 cylindrów i

należał do pierwszych diesli Mercedes-Benz z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Początkowo 4-cylindrowa jednostka generowała moc 59 kW (80 KM); w 1969 roku

wzmocniono ją do 63 kW (85 KM). Pierwsza 7,5-tonowa ciężarówka - LP 808 - dołączyła

do oferty w 1967 roku, a jej ładowność równa 4,5 tony o 1 tonę przewyższała możliwości

mniejszych modeli.

Całkowita masa własna rośnie do 11 ton

W 1970 roku lekka seria LP została wzbogacona o dwie kolejne, mocniejsze wersje - LP

811 i LP 913. Pomimo zastosowania 6-cylindrowych silników OM 352 o pojemności 5,7

litra (81 i 96 kW/110 i 130 KM) z pojazdów klasy średniej, i one zostały wyposażone w

nisko zamocowaną kabinę znaną z modeli LP. Z biegiem czasu do gamy dołączyły wersje

o dopuszczalnej masie całkowitej 11 ton, z masą trakcyjną równą 21,6 tony.

Paleta modeli LP z ich zwartymi, prostopadłościennymi kabinami w ciągu prawie 20-letniej

kariery została poddana dwóm modernizacjom. Rok 1977 przyniósł bardziej płaski design

przedniego pasa i przeniesienie lamp z wlotu powietrza do zderzaka. LP 608 został

przemianowany na LP 708 i wzmocniony z 59 do 63 kW (85 zamiast 80 KM) oraz zyskał

dodatkowe 500 kg ładowności. W 1979 roku wszystkie elementy obsługi modelu LP

zostały przeniesione na zewnątrz pojazdu w ramach rekompensaty faktu, że kabina nie

może być odchylana.

Równoległa produkcja modeli klasy średniej w Mannheim

Równolegle do lekkich modeli LP zakłady w Mannheim kontynuowały produkcję

ciężarówek klasy średniej, dostępnych zarówno z kabiną nad, jak i za silnikiem. W 1965

roku wprowadzono nowocześniej stylizowane wersje, wypełniając lukę pomiędzy dużymi i

małymi kabinami prostopadłościennymi LP.

Ciężarówki Mercedes-Benz lekkiego i średniego kalibru w stosunkowo krótkim czasie

osiągnęły wysoki udział w rynku, zwłaszcza odkąd duże vany z późniejszej gamy T2

wdarły się do segmentu pojazdów o masie całkowitej do 6, a później nawet 7,5 tony. Ale

to nie wszystko: gdy modele klasy średniej z Mannheim ustąpiły pokoleniu New Genartion

w 1975 roku, trend ten nasilił się jeszcze bardziej.

Paleta czterech modeli oferowanych w ramach modularnej koncepcji "New Generation"

składała się z ciężarówek klasy średniej o dopuszczalnej masie całkowitej 10, 12, 14 i 16

ton - wszystkich z odchylaną kabiną. Obok 6-cylindrowych jednostek z serii 300 pojawiły


Strona 25

się widlaste silniki nowej serii 400.

Rok 1984: debiut klasy lekkiej

W połowie lat 80. ciężarówki klasy średniej pokolenia New Generation musiały zmierzyć

się z silną konkurencją z własnego podwórka – nową serią LN2, wprowadzoną w Rzymie

w 1984 roku, znaną także jako LK (skrót od niemieckich słów oznaczających "klasę

lekką"). Oferowane w wersjach od 6,5 do 11 ton, pojazdy te były nie tylko spadkobiercami

modeli serii LP, ale szybko dowiodły swych zalet w cięższych segmentach ciężarówek o

dopuszczalnej masie całkowitej do 15 ton.

Premiera serii LK w 1984 roku to ogromny krok naprzód w dziedzinie technologii:

odchylane kabiny były teraz dostępne dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od

6,5 tony wzwyż. Ponadto, po raz pierwszy zaoferowano opony niskoprofilowe. W opcji

dostępne było zawieszenie pneumatyczne tylnej osi dla nadwozi typu pikap. Nowe lekkie

modele były także standardowo wyposażone we wspomaganie kierownicy, a także

dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy. Tak jak w przypadku serii LP, gama

silników obejmowała 4- i 6-cylindrowe jednostki serii 300, została jednak rozszerzona o

wersje rozwijające nawet 176 kW (240 KM).

Debiut długich kabin w segmencie lekkich ciężarówek

Charakterystycznym elementem kabin modeli LK była wznosząca się linia bocznych szyb

i, po raz kolejny, nisko położone wejście, zlokalizowane przed przednią osią. Zupełną

innowację w klasie lekkich ciężarówek stanowiła opcja zamówienia dla wszystkich modeli

długiej kabiny z leżanką. Lekko zaokrąglony przedni pas i szeroki wlot powietrza do

chłodnicy to klasyczne elementy ciężarówek Mercedes-Benz, zapewniające wizualną

rozpoznawalność pojazdu z rodziny New Generation.

Modele LK poddano dwóm modernizacjom, które zagwarantowały im nowoczesność nie

tylko pod względem technicznym: przejście na Euro II w 1994 roku wiązało się z

wprowadzeniem wydłużonej o 5 cm kabiny z wygodniejszą kierownicą. W 1996 roku klasa

lekkich ciężarówek zyskała bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy z szerszymi płetwami.

Silniki: zmiana warty

Ponadto, w 1996 roku dokonano kompleksowego przeglądu gamy silników. W kategorii

mocy do 125 kW (170 KM) inżynierowie wymienili całkowicie jednostkę OM 364 LA i

częściowo OM 366 LA na 4-cylindrowe silniki nowej serii 900, generujące moc 90, 100 lub

136 kW (122, 136 lub 170 KM).


Strona 26

Silniki serii 900 stały się normą w całej gamie lekkich ciężarówek Mercedes-Benz w 1998

roku, gdy schedę po modelach LK przejął nowy Atego. W ciągu 14 lat produkcji linie

montażowe fabryki w Wörth opuściło ponad 300.000 egzemplarzy serii LK. Znakiem

rozpoznawczym jej następcy była opuszczona z przodu rama, pozwalająca na jeszcze

niższe zamontowanie kabiny i dodatkowo ułatwiająca dostęp do wnętrza.

Nowa konstrukcja dla ciężarówek lekkiej i ciężkiej kategorii

Od samego początku Atego oferowany był z czterema kabinami. Paleta obejmowała

zarówno krótkie kabiny dla krótkodystansowego transportu dystrybucyjnego, jak i kabiny L

z podwyższonym dachem, doskonałe dla operacji dalekobieżnych. Miały one łagodne linie

i prostopadłościenny kształt, a nisko położona osłona chłodnicy z trójramienną gwiazdą

rozciągała się na klapy kryjące instrumenty obsługi. Komfort wnętrza zwiększała

wygodna, czteroramienna kierownica, nowy, zamocowany na silniku mechanizm zmiany

biegów i szeroka gama schowków.

Do jednostki OM 904 LA dołączył jej 6-cylindrowy odpowiednik OM 906 LA, debiutujący w

wariantach mocy 170 kW (231 KM) oraz 205 kW (279 KM). Każdy z silników miał trzy

zawory na cylinder i był przygotowany do spełnienia normy emisji spalin Euro III, która

weszła w życie na przełomie tysiącleci.

Zakres dopuszczalnej masy własnej nadal wahał się od 6,5 do 15 ton, imponowała

natomiast liczba dostępnych konfiguracji: w chwili premiery oferowano 25 bazowych

wersji i aż 240 wariantów, obejmujących zarówno pojazdy do krótkodystansowego

transportu dystrybucyjnego czy usług komunalnych, jak i ciągniki siodłowe oraz wywrotki.

Modele wagi ciężkiej, z co najmniej trzema osiami lub o dopuszczalnej masie własnej

przekraczającej 15 ton, zaliczały się do gamy Atego heavy-duty (1998-2004) lub Axora

(od 2001 roku). Długa kabina Atego wykorzystywana w transporcie dalekobieżnym

sprawdziła się nie tylko w europejskim Axorze. Przykładowo, w Brazylii dalekobieżne

ciężarówki Mercedes-Benz do dzisiaj, niemal bez wyjątku, wyposażone są w kabiny

Atego.

Druga generacja Atego upodabnia się do Actrosa

Druga generacja Atego zadebiutowała podczas targów pojazdów użytkowych IAA

Commercial Vehicles w 2004 roku. Jej design oraz liczne nowości technologiczne

nawiązywały do Actrosa, flagowego modelu wagi ciężkiej. Ergonomiczna koncepcja

kabiny z kokpitem otaczającym kierowcę przypominała tę z Actrosa drugiej generacji.

Znana później jako "Global Cockpit", zaczęła być stosowana na całym świecie, na


Strona 27

przykład w ciężarówkach Mercedes-Benz produkowanych w Brazylii. Przy okazji debiutu

drugiej generacji Atego po raz pierwszy w transporcie dystrybucyjnym zastosowano

zautomatyzowaną przekładnię 6-stopniową, a także wspomagający ruszanie pod górę

system "hill holder", zintegrowany z układem hamulcowym Telligent.

Najpopularniejsza ciężarówka hybrydowa w Europie

Podczas IAA w 2008 r. Mercedes-Benz zaprezentował Atego jako najlepszego w klasie

pioniera w transporcie dystrybucyjnym. Na stoisku pojawiły się nie tylko zgodne z Euro IV

i V modele z silnikami BlueTec i technologią SCR, ale także wariant hybrydowy o

dopuszczalnej masie całkowitej 12 ton. Od momentu wejścia na rynek w 2010 roku

sprzedano ponad 100 egzemplarzy tego modelu.

Rok 2010 to debiut trzeciej generacji Atego. Jej szczególne cechy obejmują design z

jeszcze bardziej charakterystycznym wlotem powietrza, inspirowanym trzecią generacją

Actrosa, oraz dalsze udoskonalenia kabiny - teraz z wielofunkcyjną kierownicą i

przeprojektowanym panelem wskaźników. Co więcej, wewnątrz zastosowano jeszcze

wyższej jakości materiały i bogatsze wyposażenie.

Trio w komplecie: nowe Atego

Zachowując ten sam rozstaw ramy z przodu, a w ten sposób - bezkompromisową

funkcjonalność w kwestii dostępu do kabiny, nowe Atego niezmiennie oferuje kluczowe

zalety poprzednika. Jest jednocześnie w pełni dopasowane do struktury programu

nowych ciężarówek Daimlera - Daimler Trucks' Strategic Future Truck Program (SFTP).

Powiązania produktów sięgają od nowych silników poprzez tkaniny tapicerki, materiały,

przełączniki i elementy wnętrza aż do poszycia zewnętrznego.

Ogółem, nowe Atego dzieli z większymi braćmi znaczną liczbę części nadwozia - czy to

przednia klapa z gwiazdą Mercedesa, osłona chłodnicy, elementy dostępu do kabiny,

boczne panele, czy siatka za wlotem powietrza. Wszystkie te charakterystyczne elementy

wyraźnie pozycjonują gamę nowego Atego obok Actrosa oraz budowlanego Arocsa i

jednoznacznie czynią go trzecim członkiem rodziny SFTP.

Kontakt:

Aleksander Rzepecki Tel. +22 / 312 72 23

[email protected]


Strona 28

Press Information - Mercedes-Benz · Web viewLepsza ekonomika dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa...

Documents

Transcript of Press Information - Mercedes-Benz · Web viewLepsza ekonomika dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa...