Plany inwestycyjne

w perspektywie UE

2014 - 2020

Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.

1

Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia 5 listopada 2013 r.

• Program, obejmujący 140 zadań, o wartości 36,5 mld zł

• W okresie 2013–2015 zrealizowanie 24,9 mld zł (68,2% wartości zadań), z czego:

• 2013 r. – 4,0 mld zł (16%)• 2014 r. – 8,3 mld zł (34%)• 2015 r. – 12,5 mld zł (50%)

• Kwota 24,9 mld zł przeznaczona na projekty:

• POIiŚ; 63 projektów – 20,1 mld zł (81%)• RPO; 29 projektów – 0,8 mld zł (3%)• Inne; 48 projektów – 4,0 mld zł (16%)

Projekty kolejowe w WPIK [1]

2

Finansowanie realizacji w podziale na źródła

3

Projekty kolejowe w WPIK [2]

• Wieloletnim Programem Inwestycji Kolejowych do roku 2015 (przyj ęty Uchwał ą Rady Ministrów z dnia 5 listopada 2013 r.) obj ęto :

• 12,9% długości torów szlakowych i głównych zasadniczych (17,3% na liniach państwowych)

• 9,3% obiektów inżynieryjnych (14,9% na liniach państwowych)

• 9,6% skrzyżowań (6,0% – dwupoziomowych), w tym na liniach państwowych

16,0% (9,3% – dwupoziomowych)

• 10,3% krawędzi peronowych (13,6% na liniach państwowych)

• W efekcie nastąpi:

• zwiększenie długości torów szlakowych i głównych zasadniczych, na których

Vmax = 160 km/h z 1 956 km do 3 063 km

• uzyskanie prędkości Vmax = 200 km/h na 510 km torów

• zwiększenie prędkości pociągów co najmniej o 30 km/h – na 2 415 km torów

• zwiększenie długości torów, na których dopuszczalny nacisk ≥ 221 kN/oś z 11

972 km do 14 283 km 4

Projekty kolejowe w WPIK [3]

Zadania

infrastrukturalne

WPIK do 2015 roku

• 140 zadań

• przygotowanie –

5 409 km linii• prace budowlane –

2 305,0 km linii • w tym na liniach

„państwowych” –2 111,0 km

• ERTMS/ETCS –

2 270,5 km linii

5

Projekty kolejowe w WPIK [4]

(WPIK do 2015 roku przyj ęty Uchwał ą Rady Ministrów z dnia 5 listopada 2013 r.)

Kluczowym instrumentem służącym finansowaniu rozwoju sieci bazowej TEN-T

będzie nowy mechanizm Connecting Europe Facility (CEF)

CEF 2014–2020 to ponad 26 mld EUR

na inwestycje o charakterze ogólnoeuropejskim

Ponad 11 mld EUR na infrastruktur ę transportow ą z Funduszu Spójno ści

Kwota na inwestycje realizowane przez państwa kohezyjne, w tym Polskę

W 2014, 2015 i 2016 funkcjonowa ć będą tzw. koperty krajoweProjekty z poszczególnych krajów kohezyjnych nie będą konkurować o dofinansowanie. Wystarczające będzie spełnienie kryteriów dotyczących tzw. dojrzałości projektu, a także wpisywania się w strategiczne kierunki rozwoju sieci TEN-T

Od 2017 roku koperty krajowe zostaną zniesione. Do otrzymania dofinansowania konieczne będzie nie tylko spełnienie ww. kryteriów, ale również uzyskanie na tyle wysokiej oceny, aby znaleźć się w gronie projektów (ze wszystkich państw członkowskich UE, do których adresowany jest CEF) mieszczących się w określonej dla konkursu puli środków

MINISTERSTWOTRANSPORTU, BUDOWNICTWA

i GOSPODARKI MORSKIEJ

DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓWW STYCZNIU 2013 R.

6

Zasady i instrumenty

finansowania rozwoju sieci TEN-T

Środki POIi Ś 2014–2020 na inwestycje w sektorze transportu to ponad 19,8 mld EUR (72% całej alokacji)

Na projekty kolejowe na sieci TEN-T, realizowane w ramach priorytetu inwestycyjnego 7.1 – ponad 3,2 mld EUR

Środki CEF w ramach „koperty” Funduszu Spójno ści dla Polski, do wykorzystania do ko ńca 2016 r. –– ok. 4,4 mld EUR, z tego na transport kolejowy – ok. 3,4 mld EUR

Ponadto w ramach priorytetu inwestycyjnego 7.4 na projekty kolejowe poza siecią TEN-T przeznaczone będzie ok. 0,9 mld EUR. W ramach PO Polska Wschodnia planujemy uzyskać niespełna 0,3 mld EUR, a z RPO nawet 0,6 mld EUR

Finansowanie TEN-T ze

środków UE 2014–2020

7

MINISTERSTWOTRANSPORTU, BUDOWNICTWA

i GOSPODARKI MORSKIEJ

DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓWW STYCZNIU 2013 R.

8

Projekty CEF

W pierwszym naborze projektów CEF jesieni ą 2014 r., Polska zamierza zgłosi ć 5 projektów, na które w latach 2014–2019 wydać trzeba ogółem 8 mld zł na prace na liniach kolejowych:

• E 59 Wrocław – Pozna ń, etap IV, granica województwa dolno śląskiego – Czempi ń – ok. 1,6 mld zł

• E 20 Warszawa – Pozna ń – pozostałe roboty, Sochaczew –Swarzędz – 2,6 mld zł

• Warszawa Włochy – Grodzisk Mazowiecki (linia nr 447) – 3 50 mln zł

• Linia „obwodowa” w Warszawie (odc. Warszawa Goł ąbki/Warszawa Zachodnia – Warszawa Gda ńska) – 500 mln zł

• E 75 Sadowne – Białystok wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów – Sadowne – 3 mld zł

Inwestycje kolejowe w ramach

poszczególnych programów

operacyjnych

PO Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020Inwestycje kolejowe w sieci TEN-T (przykładowe projekty: CE59 Wrocław – Szczecin, E20 Warszawa –Kutno, linia nr 8 Warka – Radom, E30 Kędzierzyn Koźle – Opole, linia nr 7 Otwock – Lublin, linia średnicowa w Warszawie – pełna lista znajduje się w Dokumencie Implementacyjnym)

Wdrażane będą także projekty kolejowe poza siecią TEN-T. Dodatkowo wspierana będzie poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz inwestycje związane ze zwiększaniem przepustowości i bezpieczeństwa ruchu lotniczego w sieci TEN-T

Regionalne Programy Operacyjne 2014 – 2020Inwestycje na liniach kolejowych o znaczeniu region alnym, doprowadzaj ących ruch w kierunku sieci TEN-T i poprawiaj ących na nich bezpiecze ństwo

Przykładowe propozycje projektów, które są przedmiotem dyskusji marszałkami województw:

Gorzów Wielkopolski – Krzyż, Gdynia – Kościerzyna, Zawiercie – Tarnowskie Góry

PO Polska Wschodnia 2014 – 2020Realizowane b ędą równie ż inwestycje w kolejow ą infrastruktur ę liniow ą (przebudowa torowisk oraz sieci trakcyjnej wraz z pozostał ą infrastruktur ą, w tym usprawnienie systemów automatyki)

Przykładowe propozycje projektów, które są przedmiotem dyskusji marszałkami województw:

Lublin – Stalowa Wola – Rozwadów, Białystok – Hajnówka – Czeremcha

MINISTERSTWOTRANSPORTU, BUDOWNICTWA

i GOSPODARKI MORSKIEJ

DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓWW STYCZNIU 2013 R.

10

Cele i Rezultaty

Biorąc pod uwagę przyjętą dla nowej perspektywy UE zasadę n + 3, lista celów operacyjnych zakładanych do osiągnięcia w sektorze transportu kolejowego w 2023 obejmuje:

• zmodernizowanie ok. 86% bazowej oraz ok. 45% kompleksowej sieci pasa żerskiej TEN-T

• skrócenie średniego czasu przejazdu w transporcie pasażerskim między ośrodkami wojewódzkimi sięgające 1 h 50’ (średnio o 33%)

• zmodernizowanie ok. 90% bazowej oraz ok. 60% kompleksowej sieci towarow ej TEN-T

• zapewnienie uzyskania stałych pr ędkości poci ągów na długich odcinkach

• umo żliwienie (po zrealizowaniu przedsi ęwzięć modernizacyjnych) prowadzenia długich (740 m) poci ągów o naciskach osi 221 kN

• poprawa przepustowo ści na wjazdach/wyjazdach do/z aglomeracji

• doko ńczenie modernizacji podstawowych ci ągów transportowych, na których prace rozpocz ęto w bie żącej perspektywie

Aby skutecznie realizować cele europejskiej polityki zmniejszenia uciążliwości transportu dla środowiska, w okresie 2014-2020 konieczna jest większa niż dotychczas koncentracja na wdrażaniu projektów liniowych na odcinkach szczególnie ważnych dla kolejowego transportu towarowego tj.:

• leżących w bazowej towarowej sieci TEN-T, • objętych umową AGTC, • łączących ważne ośrodki przemysłowe i gospodarcze z siecią TEN-T (tzw. feeder lines), • liniach stanowiących połączenie portów morskich z zapleczem gospodarczym w głębi kraju

W zakresie transportu pasażerskiego, aby skutecznie podnieść konkurencyjność kolei, jako środka transportu konieczna jest również kontynuacja wsparcia dla odnowy parku taborowego polskich przewoźników kolejowych

Silniejsze wsparcie sektora kolejowego znajduje uzasadnienie w priorytetach transportowych UE, które w najbliższych latach koncentrować się będą głównie na transporcie kolejowym, o czym świadczą m.in. cele wskazane w Białej Księdze Transportu

Poprawa stanu polskiej sieci kolejowej będzie następować przede wszystkim poprzez modernizację oraz rehabilitację istniejącej infrastruktury

Projekty kolejowe ujęte w

projekcie DI do SRT

do roku 2020 [1]

11

Do priorytetów perspektywy 2014-2020 należy zaliczy ć:

• Dostosowanie do wymagań sieci TEN-T korytarzy północ – południe

• C-E 59 („Nadodrzanka”) – łączna wartość ok. 1,8 mld zł

• C-E 65 („Węglówka”) – łączna wartość ok. 1,7 mld zł

• E 59 – łączna wartość ok. 4 mld zł• E 65 – łączna wartość ok. 5,6 mld zł• dostosowanie do wymagań sieci

TEN-T korytarzy wschód – zachód- E/C-E 20 – łączna wartość

ok. 5,8 mld zł- E/C-E 30 – łączna wartość

ok. 2,4 mld zł

• Zakończenie modernizacji linii E 75 –łączna wartość ok. 9 mld zł

• Modernizacja linii kolejowej nr 7 – łączna wartość ok. 3,5 mld zł

12

Projekty kolejowe ujęte

w projekcie DI do SRT

do roku 2020 [2]

Poza projektami liniowymi, w Dokumencie Implementacyjnymprzewiduje się również realizację następujących inwestycjimultilokalizacyjnych charakteryzujących się horyzontalnympodejściem do problemów występujących na polskiej siecikolejowej:• wdrażanie nowoczesnych systemów sterowania ruchem (ERTMS) na liniach, na

których nie zostało to dokonane w ramach projektów modernizacyjnych/rehabilitacyjnych

• kontynuacja programu poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach drogowo-kolejowych

• dostosowanie infrastruktury obsługi podróżnych do potrzeb osób z ograniczonymi możliwościami poruszania się

• kontynuacjadziałań służących poprawie standardu obsługi podróżnych, w tym modernizację dworców

13

Projekty kolejowe ujęte w

projekcie DI do SRT

do roku 2020 [3]

• Aktualnie przewidywana jest również realizacja projektów obejmujących:• zakup lub modernizację taboru kolejowego pasażerskiego oraz towarowego;• poprawę bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez zakup specjalistycznego

sprzętu technicznego oraz utworzenie Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego.

• W ramach transportu intermodalnego przewidywana jest mozliwośćrealizacji projektów obejmujących:• budowę lub poprawę stanu infrastruktury wchodzącej w skład kolejowych,

śródlądowych lub morskich terminali kontenerowych; • budowę lub poprawę stanu infrastruktury wchodzącej w skład centrum

logistycznego, zlokalizowanego w porcie morskim, śródlądowym lub na linii kolejowej;

• zakup lub poprawę możliwości technicznych urządzeń, instalacji, systemów i wyposażenia terminala/centrum służącego zarządzaniu;

• zakup lub poprawę stanu taboru intermodalnego obejmującego specjalistyczne wagony oraz intermodalne jednostki ładunkowe.

• Przewidywana jest kontynuacja przebudowy dworców kolejowych

Pozostałe projekty kolejowe do

realizacji w latach 2014-2020

14

Dziękuję za uwagę

Maciej Gładyga

Zastępca Dyrektora Departamentu Transportu Kolejowego Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju

15