Odcinek: CZOSNÓW – TRASA ARMII KRAJOWEJ W...

Studium techniczno-ekonomiczno- środowiskowe oraz materiały do wniosku do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach budowy północnego wylotu z Warszawy drogi

ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska

Odcinek: CZOSNÓW – TRASA ARMII KRAJOWEJ

W WARSZAWIE

Warszawa, wrzesień 2006

Opracował: dr inż. Andrzej Zalewski

Wprowadzenie

Drogi kołowe, a szczególnie autostrady i drogi ekspresowe są najtrwalszym elementem struktur przestrzennych miast i aglomeracji. Są elementem struktur i jednocześnie elementem je strukturalizującym, co oznacza, że w znaczący sposób kształtują przestrzeń i wpływają na ich rozwój.

Budowa nowego wylotu drogi ekspresowej z wielkiego miasta, jakim jest Warszawa, jest przedsięwzięciem niezwykłym. Skutki będą odczuwalne przez mieszkańców i użytkowników tej drogi przez wieleset lat.

W związku z tym, przed projektantami i decydentami stoi ogromna odpowiedzialność racjonalnego wyznaczenia i wyboru korytarza takiej trasy, tak aby przez potomnych rozwiązanie oceniane było dobrze, jako zgodne z zasadami sztuki inżynierskiej i urbanistyki, oraz aby świadczyło dobrze o poziomie rozwoju cywilizacyjnego czasów, w których droga ta powstała.

Podstawy merytoryczne opracowania

� Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia: Podstawowe parametry projektowe:

– Vp= 100 km/h

– klasa drogi S (ekspresowa)

– przekrój normalny 2/3 (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu i pas awaryjny)

– nośność 115 kN/oś

– dostępność całkowicie ograniczona (tylko przez węzły)

Projektowany północny wylot z Warszawy S-7 w kierunku Gdańska na tle planowanego układu autostrad i dróg ekspresowych

Projektowany wylot z

Warszawy w kierunku

Gdańsk

S-7 na tle układu

drogowego Warszawy

Projektowany północny wylot z Warszawy S-7

w kierunku Gdańska

na tle układu dróg ekspresowych w Warszawie


w kierunku Gdańska na tle kierunków zagospodarowania

przestrzennego Warszawy /wg SUiKZ M.St.W-wy/


w kierunku Gdańska na tle układu drogowo –

ulicznego Warszawy /wg SUiKZ M.St.W-wy/

1. Opracowania dotyczące drogi ekspresowej S-7 wykonane

staraniem GDDKiA: • KP dla odcinka Czosnów – Kiełpin – BPRW 2000r.

• STE dla odcinka Kiełpin – Trasa AK - BPRW 2004r.

2. Opracowanie dotyczące drogi ekspresowej S-7 wykonane staraniem UMiG Łomianki:

• Samorządowa Trasa Nadwiślańska – Studium przebiegu drogi

S-7 Kazuń – węzeł TMP z trasą NS w Warszawie – Sigma

System 2006r.

Dotychczasowe opracowania (1)

Dotychczasowe opracowania (2) 3. Opracowania dotyczące Trasy Armii Krajowej:

i PB Trasy Armii Krajowej od węzła „Konotopa” do Al. Prymasa 1000-lecia – Profil 2006r.

i KP dostosowania Trasy Armii Krajowej na odcinku od Al. Prymasa 1000-lecia do miasta Marki – BPRW 2003r. Aktualnie w opracowaniu Transprojektu Warszawa.


4. Opracowania wykonane staraniem M. St. Warszawy, dotyczące dróg powiązanych z projektowaną drogą S-7:

i STE Trasy Mostu Północnego na odcinku od węzła z trasą NS do węzła z trasą Olszynki Grochowskiej – Miejska Pracownia Planowania Przestrzennego i Strategii Rozwoju 2004r. Na trasę Mostu Północnego uzyskano decyzję o lokalizacji inwestycji celu publicznego

i Studium porównawcze wariantów połączenia Trasy Mostu Północnego z ul. Lazurową – BPRW 2003r.


5. Inne opracowania:

i Dla wariantu I – projekt węzła Brukowa przygotowywana staraniem inwestora hipermarketu w Łomiankach. Etap decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

i Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego dla gmin Czosnów, Łomianki, Izabelin, Stare Babice oraz dla dzielnic Warszawy: Bielany i Bemowo.

i SUiKZP M. St. Warszawy oraz poszczególnych gmin. i Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa

Mazowieckiego

Cele opracowania STEŚ

� ustalenie przebiegu poszczególnych wariantów

� weryfikacja założonych, głównych parametrów technicznych oraz ustalenie typów i parametrów technicznych obiektów budowlanych

� ustalenie możliwości realizacji poszczególnych tras przy uwzględnieniu uwarunkowań formalnych, przestrzennych, infrastrukturalnych i środowiskowych

� rekomendacja wariantów, dla których zostanie wykonaną materiały do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia

� opracowanie materiałów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia dla wybranych przez Zamawiającego wariantów

� uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia.

Zakres Studium wg SIWZ – I etap

� Dokonanie dla poszczególnych wariantów analizy wielokryterialnej o dużym stopniu ogólności ze szczególnym uwzględnieniem aspektów ochrony środowiska

� Zakres analizy: - określenie przebiegu tras poszczególnych wariantów (skala opracowania 1:25000)

- analiza ruchu dla okresu perspektywy 25 lat (2030), w tym: określenie potoków ruchu, lokalizacja węzłów i relacji na węzłach, ustalenie powiązań z lokalną siecią dróg, ustalenie modelu sieci drogowej w aglomeracji warszawskiej dla każdego z wariantów,

Zakres Studium wg SIWZ – I etap (c.d)

� Zakres analizy (c.d): - określenie uwarunkowań środowiskowych, - określenie odcinków o dużej uciążliwości komunikacyjnej dla obszarów przyległych do drogi,

- wstępne ustalenie możliwych konfliktów społecznych.

� Uszeregowanie wariantów od najlepszego oraz zaproponowanie wariantów do bardziej szczegółowego opracowania w II etapie.

Zakres Studium wg SIWZ – II etap

Dla wybranych po I etapie wariantów (wybrano do opracowania w II etapie wszystkie 10 wariantów): � ostateczne przyjęcie podstawowych parametrów technicznych drogi � rozwiązanie przekrojów normalnych drogi � szczegółowe rozwiązanie sytuacyjno wysokościowe (geometria drogi i

węzłów, powiązania z istniejącą siecią drogową, obsługa obszarów przyległych, niweleta drogi, obiekty inżynierskie, odwodnienie drogi)

Zakres Studium wg SIWZ – II etap (c.d)

� uszczegółowienie uwarunkowań uwzględnionych w I etapie oraz dodatkowo analiza następujących uwarunkowań:

q formalno-prawnych q technicznych, m.in. geologia, techniczne możliwości realizacji

wynikających ze stanu technicznego kolidującej zabudowy q własności gruntów q infrastruktury technicznej q przedstawienie wariantów na tle aktualnych zdjęć lotniczych q opracowanie materiałów promocyjnych oraz zorganizowanie

spotkań informacyjnych z ludnością q uzyskanie stosownych opinii i uzgodnień q analiza ekonomiczna q wnioski i rekomendacja wariantów do decyzji o środowiskowych

uwarunkowaniach realizacji inwestycji.

Zgodność z planami zagospodarowania przestrzennego

�Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego

Zgodny wariant I i II

�MPZP Gminy Czosnów Zgodne warianty I-III

� MPZP Miasta i Gminy Łomianki Częściowa zgodność z wariantami I-III

� MPZP Gminy Izabelin – dotyczy wariantów II i III Wszystkie zgodne

� MPZP Dzielnicy Warszawa Bielany Zgodne I , II i III

� MPZP Dzielnicy Warszawa Bemowo Wszystkie zgodne

� MPZP Gminy Stare Babice – dotyczy wariantu III

Brak zgodności

Zgodność z planami zagospodarowania przestrzennego

Projektowana droga ekspresowa S-7 a MPZP

0

10

20

30

40

50

[%]

I II IIA IIB IIC III IVA IVB IVC V

udział odcinków z MPZP

udział odcinków z uwzględnioną S7 w MPZP

udział odcinków bez uwzględnionej S-7 w MPZP

Uwarunkowania przestrzenne (1)

Dzielnica Warszawa Bemowo

Osiedle Bemowo Lotnisko - bardzo gęsta zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna, istniejące tereny handlu i usług (Centrum Bemowo i hypermarket Carrefour), konieczność zapewnienia dostępności dla istniejącego zagospodarowania

Lotnisko Babice (Bemowo) – konieczność zachowania dotychczasowych funkcji lotniczych i jako terenu ewakuacji dla Warszawy; Las Bemowski – rezerwat przyrody „Łosiowe Błota”, teren Parku Leśnego Bemowo – obszar rekreacji dla mieszkańców dzielnicy;

Osiedle Blizne – zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna o dużej intensywności,

Uwarunkowania przestrzenne (2.1)

Dzielnica Warszawa Bielany (1)

Osiedle Chomiczówka - bardzo gęsta zabudowa mieszkaniowa, z przewagą zabudowy wielorodzinnej dochodząca do Lotniska Babice i sąsiadująca z korytarzem trasy,

Konieczność skomunikowania projektowanej drogi S-7 z planowanym ciągiem ulicznym Trasy Mostu Północnego i ul.Nowolazurowej (przejście tunelem pod Lotniskiem Babice);

Las Bemowski – teren rekreacji dla mieszkańców oraz otulina Kampinowskiego Parku Narodowego (KPN) z rezerwatem przyrody „Kalinowa Łąka”

Radiowo - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna o dużej intensywności Wólka Węglowa – sąsiedztwo z terenami KPN, Cmentarz Północny i dzielnica przemysłowa Placówka;

Uwarunkowania przestrzenne (2.2)

Dzielnica Warszawa Bielany (2)

Młociny – Park i Las Młociński konieczność ochrony; Tereny mieszkaniowe oraz Uniwersytetu Kard. S. Wyszyńskiego – konieczność

zapewnienia obsługi transportowej, przy ograniczeniu dostępności do projektowanej trasy

Węzeł Trasa Mostu Północnego – przygotowanie inwestycji w toku;

Wisłostrada z węzłami Gwiaździsta i Trasa AK – droga ruchu przyśpieszonego o ograniczonych możliwościach przebudowy do parametrów drogi ekspresowej


Gmina Izabelin

Teren Kampinoskiego Parku Narodowego – konieczność ochrony terenu

Miejscowości Laski i Izabelin oraz Baza KPN „ORLEN” (transport materiałów niebezpiecznych) – konieczność zapewnienia dostępności


Miasto i Gmina Łomianki Teren Kampinoskiego Parku Narodowego – konieczność ochrony terenu

m. Łomianki, Łomianki Dąbrowa i Łomianki Zachodnie, Buraków - intensywna zabudowa mieszkaniowa i konieczność zapewnienia powiązań wewnątrz miejsko – gminnych oraz ograniczenia dostępności do drogi ekspresowej oraz zapewnienie powiązań wzdłuż i w poprzek projektowanej drogi

Ul. Kolejowa – istniejący szlak drogi krajowej nr 7, GP 2/3 – intensywnie otoczony obustronną zabudową mieszkaniową i usługową, duże zagrożenie wypadkowe

Trasa Legionowska (planowana) – konieczność zapewnienia powiązania z m. Łomianki oraz projektowaną drogą ekspresową S-7

Lewy Brzeg Wisły – rezerwaty przyrody „Ławice Kiełpińskie”, obszar „Doliny Środkowej Wisły” objęty „Naturą 2000” – konieczność ochrony


Gmina Czosnów Sąsiedztwo Kampinoskiego Parku Narodowego – konieczność ochrony terenu

Tereny wzdłuż istniejącego szlaku drogi krajowej nr 7 – planowana funkcja usługowo – handlowa i mieszkaniowa – konieczność ograniczenia dostępności ze względu na warunki techniczne projektowanej drogi ekspresowej oraz zapewnienie powiązań w poprzek drogi.

Istniejący odcinek drogi krajowej nr 7 na północ od Czosnowa – istniejąca droga ekspresowa S-7.

Gmina Stare Babice

Konieczność ochrony zabudowy mieszkaniowej i Lasu Bemowskiego

Projektowane warianty (1):

Wariant 0 - po istniejącym śladzie drogi krajowej nr 7między Czosnowem a W-wą (wariant „nie robić nic”) - długość 21,44 km (w tym odcinek po istniejącej Wisłostradzie 3,6km;

Wariant I - po istniejącym śladzie drogi krajowej nr 7 z przebudową do parametrów drogi ekspresowej, długość 21,44 km;

Wariant II - Trasa NS ze zmianami (włączenie Trasy Mostu Północnego - węzeł Janickiego) - długość 22,21 km;

Wariant IIA - Trasa NS ze zmianami j.w. II oraz obejście Fortu Wawrzyszew od zachodu - długość 22,84 km;

Wariant IIB - kombinacja wariantów II i III (wg wariantu II do węzła Wólka Węglowa), wg wariantu III węzeł Wólka Węglowa - węzeł Radiowo i nowy przebieg na odc. węzeł Radiowo - węzeł Gen. Maczka - długość 22,82 km;

Wariant IIC - Trasa NS ze zmianami j.w. II oraz odmienne włączenie ul. Gen. Maczka - długość 22,21 km;


Wariant III - Trasa NS do węzła Wólka Węglowa, a następnie wg rozwiązania BPRW przez Gminę Stare Babice (Las Bemowski i Blizne - Łaszczyńskiego) - długość 21,87 km;

Wariant IVA - wariant autorski wykorzystujący wcześniejsze koncepcje MiG Łomianki – długość 26,15 km;

Wariant IVB - wariant autorski wykorzystujący wcześniejsze koncepcje MiG Łomianki - długość 27,04 km;

Wariant IVC - wariant autorski wykorzystujący wcześniejsze koncepcje MiG Łomianki – długość 26,95 km;

Wariant V - wariant samorządowy wg MiG Łomianki (Kazuń - Trasa AK po/wzdłuż wału przeciwpowodziowego) - 28,05 km, w tym odcinek po istniejącej Wisłostradzie 3,6km;


Wszystkie w/w warianty na odcinku przejścia przez gminę Czosnów, poza wariantem V, który już w Kazuniu odchodzi w stronę istniejącego wału Wisły, prowadzone są wspólnym śladem wykorzystującym istniejący przebieg drogi krajowej nr 7 (odc. Czosnów – Kiełpin).

Warianty II, IIA-C i III mają wspólny przebieg na terenie miasta i gminy

Łomianki, podobnie jak warianty IVA i IVB. Na odcinku warszawskim warianty IVA, IVB zostały wprowadzone w przebieg

wariantu II.

Powiązania z układem drogowym

i

uwarunkowania realizacji wariantów

Powiązania z układem drogowym dostępność w węzłach: projektowanych: „Czosnów”, „Kiełpin”, „Legionowska”, „Brukowa”, „Wóycickiego” i „Most Północny” (połączenie z Trasą Mostu Północnego) oraz istniejących: „Gwiaździsta” i „AK - Wisłostrada” (połączenie z Trasą Armii Krajowej – S-8).

Uwarunkowania realizacji � przejście przez miasto Łomianki – konieczność licznych wyburzeń,

brak możliwości uzyskania projektowanego przekroju; � konieczność nałożenia ruchu na istniejący odcinek drogi krajowej nr 7,

Wisłostradę od ul. Pułkowej do Trasy Armii Krajowej oraz istniejący odcinek Trasy Armii Krajowej, której jest planowana przebudowa do standardów drogi ekspresowej S-7.

Wariant I – powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji

Powiązania z układem drogowym – wariant II, IIA i IIC Dostępność w węzłach projektowanych: „Czosnów”, „Palmiry”, „Kiełpin” (jak w wariancie I) oraz „Kolejowa”, „Wólka Węglowa”, „Janickiego” (połączenie z Trasą Mostu Północnego), „Gen. Maczka” i dalej do węzła „NS” (połączenie z Trasą Armii Krajowej – S-8).

Powiązania z układem drogowym – wariant IIB na odcinku Czosnów – Łomianki (między węzłami „Czosnów” i „Kolejowa” jak w wariancie II i dalej przez węzły „Czcionki” i „Chomiczówka” (z Trasą Mostu Północnego) do węzła „NS” (połączenie z Trasą Armii Krajowej – S-8).

Wariant II, IIA, IIC – powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji


na odcinku Czosnów – Łomianki (między węzłami „Czosnów” i „Kolejowa” jak w wariancie II i dalej przez węzły „Czcionki” i „Chomiczówka” (z Trasą Mostu Północnego) do węzła „NS” (połączenie z Trasą Armii Krajowej – S-8).

Wariant IIB – powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji

Uwarunkowania realizacji – wariant II, IIA, IIB i IIC

� Przejście przez tereny zabudowy mieszkaniowej Bemowo, Chomiczówki i Radiowa oraz w rejonie węzłów Kolejowa - Kiełpin (Łomianki) - miejsca konfliktów społecznych z mieszkańcami;

� Przejście przez rejon Lotniska Babice (Bemowo) – konflikt z użytkownikami Aeroklub Warszawski i Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, których obiekty musiałby ulec częściowemu przeniesieniu w inne miejsce. Przejście skrajem Kampinoskiego Parku Narodowego (gm. Izabelin pow. 1,4ha) - przy zgodzie Dyrekcji Parku konieczność rekompensat przyrodniczych;

� Ponadto wariant IIB przecina Las Bemowski, co jest niekorzystne z ekologicznego punktu widzenia.

Powiązania z układem drogowym – wariant III

na odcinku Czosnów – Łomianki (między węzłami „Czosnów” i „Kolejowa”) dostępność jak w wariancie II i dalej przez węzły „Wólka Węglowa”, „Radiowo” (połączenie z Trasą Mostu Północnego) do węzła „Blizne” (połączenie z Trasą Armii Krajowej – S-8).

Uwarunkowania realizacji – wariant III

� przejście przez tereny zabudowy mieszkaniowej Łomianek w rejonie zespołu węzłów Kolejowa - Kiełpin (Łomianki);

� przejście skrajem Kampinoskiego Parku Narodowego (ja w wariantach II – IIC.

� W sąsiedztwie przebiegu trasy przez Las Bemowski – 2 rezerwaty przyrody ”Łosiowe Błota” i „Kalinowa Łąka”, na które projektowana droga będzie negatywnie oddziaływać;

� Ponadto liczne wyburzenia w rejonie węzła „Blizne”, konieczność zmiany projektu Trasy Armii Krajowej S-8;

� konieczność nałożenia ruchu na projektowany odcinek drogi ekspresowej S-8.

Powiązania z układem drogowym – wariant IVA, IVB i IVC

Wariant IVA – dostępność w węzłach projektowanych: „Czosnów”, „Palmiry-Pieńków” i „Trasa Legionowska” (wspólne dla wariantów IVA, IVB i IVC) oraz „Buraków”, „Wóycickiego”, i tak jak w wariancie II – węzły: „Janickiego”, „Gen. Maczka” i „NS” (połączenie z Trasą Armii Krajowej – S-8);

Wariant IVB - dostępność na odcinku Czosnów – Trasa Legionowska jak w wariancie IVA, dalej projektowane węzły: „Kolejowa” i „Wólka Węglowa” oraz na dalszym odcinku zgodnie z wariantem II;

Wariant IVC - dostępność na odcinku Czosnów – Trasa Legionowska jak w wariancie IVA, dalej projektowane węzły: „Pułkowa” i „Wóycickiego” (km 19+740) oraz na dalszym odcinku zgodnie z wariantem II;

Uwarunkowania realizacji – wariant IVA, IVB i IVC

� odcięcie terenów gminy i miasta Łomianki od rzeki Wisły, przebieg po terenie rezerwatu przyrody Kępa Kępińska, konieczność budowy wspólnego wału przeciwpowodziowego i korony drogi ekspresowej; na odcinku przejścia przez Buraków (wariant IVA) i Łomianki (wariant IVB) liczne wyburzenia zabudowy mieszkaniowej oraz o przeznaczeniu gospodarczym;

� w wariantach IVA i IVC liczne wyburzenia zabudowy przemysłowo – składowej w rejonie Placówki (dzielnica W-wa Bielany);

� w wariancie IVC przejście przez Park Młociński (użytek ekologiczny) oraz Las Młociński, które usytuowane są w otulinie Kampinoskiego Parku Narodowego;

� w rejonie Radiowa, Chomiczówki, Bemowa i Lotniska Babice – uwarunkowania jak w wariancie II (konflikt z zabudową mieszkaniową i funkcją lotniczą).


dostępność w węzłach projektowanych: „Kazuń”, „Trasa Legionowska”, Zespół węzłów „Most Północny” oraz istniejących: „Gwiaździsta”, „AK” (połączenie z Trasą Armii Krajowej – S-8).

Uwarunkowania realizacji (1) � przejście przez miasto Łomianki – konieczność licznych wyburzeń,

brak możliwości uzyskania projektowanego przekroju;

� konieczność nałożenia ruchu na istniejący odcinek drogi krajowej nr 7, Wisłostradę od ul. Pułkowej do Trasy Armii Krajowej oraz na istniejący odcinek Trasy Armii Krajowej, której jest planowana przebudowa do standardów drogi ekspresowej S-7.

Wariant V - Powiązania z układem drogowym i uwarunkowania realizacji

� odcięcie terenów gminy Czosnów, gminy i miasta Łomianki oraz osiedla Młociny od rzeki Wisły;

� przebieg w sąsiedztwie rezerwatów przyrody: „Ruska Kępa” i „Kępy Kazańskie” oraz po terenie „Ławice Kiełbińskie” (jak w wariantach IVA-IVC); konieczność budowy wspólnego wału przeciwpowodziowego i korony drogi ekspresowej;

� bardzo duże utrudnienia techniczne i przestrzenne w skomunikowaniu z Trasą Mostu Północnego, Wisłostradą i podstawowym układem drogowo – ulicznym dzielnicy W-wa Bielany – konieczność budowy zespołu 6. węzłów „Most Północny”;

� konieczność nałożenia ruchu na istniejący odcinek Wisłostrady od projektowanego węzła z Trasą Mostu Północnego do Trasy Armii Krajowej oraz istniejący odcinek Trasy Armii Krajowej, której planowana jest przebudowa do standardów drogi ekspresowej S-8.

Wariant V – uwarunkowania realizacji (2)

Uwarunkowania realizacji

Ponadto należy zwrócić uwagę, że wszystkie warianty przebiegają w sąsiedztwie obszarów chronionych objętych „Naturą 2000” (Puszcza Kampinoska oraz Dolina Środkowej Wisły), a niektóre z nich bezpośrednio ingerują w te obszary.

Odcinek: CZOSNÓW – TRASA ARMII KRAJOWEJ W...

Documents

Transcript of Odcinek: CZOSNÓW – TRASA ARMII KRAJOWEJ W...