STOWARZYSZENIE FORUM ROZWOJU OLSZTYNASTOWARZYSZENIE FORUM ROZWOJU OLSZTYNA mgr inż. Łukasz mgr inż. Łukasz TworkowskiTworkowski

Fachowym okiem obywatela: Fachowym okiem obywatela: Transport Transport w kontekście rozwoju zrównoważonego miast w kontekście rozwoju zrównoważonego miast

11

Zrównoważony transport to transport zorganizowany z uwzględnieniem

zasady zrównoważonego rozwoju, który w Polsce jest zasadą konstytucyjną.

Konieczne są równoprawne warunki – wszyscy muszą się stosować do zasady „zanieczyszczający płaci”. Wszystkie koszty zewnętrzne, które się dadzą policzyć, muszą być włączane w cenę paliwa np. do cen transportu nie włącza się kosztów wynikających z chorób powodowanych przez zanieczyszczenia, kosztów niszczenia budynków czy mostów. dr Andrzej Kassenberg – ekspert Unii Metropolii Polskich

OECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) szacuje koszty zewnętrzne transportu w krajach członkowskich nawet do 7 procent PKB - Produktu Krajowego Brutto. W miastach koszty zewnętrzne transportu są jeszcze wyższe.

TRANSPORT TRANSPORT ZRÓWNOWAŻONYZRÓWNOWAŻONY

Jedyny transport jaki sprawdza się w nowoczesnych miastach to taki, który stanowi kombinacje transportu publicznego i prywatnego taki, który traktuje poważnie pieszych i rowerzystów i jest zróżnicowany.

Jeżeli wszyscy wsiadają do samochodów system prędzej czy później się załamuje. Vuckan Vuchic - Inżynier Transportu University of Pennsylvania

12

W warunkach wielkiego deficytu powierzchni transportowej, zwiększenie ilości lub

szerokości ulic wywołuje w krótkim czasie zwiększony ruch, odpowiadający

większej chłonności układu. Jeśli przepustowość ulic wzrośnie, wówczas

wzrośnie też ruch, aż do osiągnięcia poprzedniego stanu nasycenia.

Badania z Kalifornii, obejmujące lata 1973-90, wykazały, że każde 10% powiększonej

przepustowości dróg daje po czterech latach 9% wzrostu ruchu.

„Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania

przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa”

dr inż. Jacek Wesołowski Miasto w ruchu.

6

Przykład miast w Europie stosujące transport zrównoważony

Podróż do pracy w mieście Kopenhaga36% jeździ rowerem

27% używa samochodu

32% używa transportu publicznego

5% chodzi

STRASBURG KOPENHAGAKOPENHAGA Powierzchnia 88,25 km²

12

Im mniejsze miasto – tym bardziej

podatne jest na przemieszczanie się

rowerem.

Widać to w statystykach:

- Monaster (270 tys. mieszkańców) –

34% podróży wykonano rowerem,

- Groningen (180 tys.) – ok. 40%,

- Fryburg Bryzgowijski (180 tys.) –

22%.

W metropoliach – m.in. w Paryżu i

Londynie – wskaźnik ten nie przekracza

5%. Źródło: Jacek Wesołowski - Miasto w

ruchu

Popularność roweru uwarunkowana

jest jednak czymś więcej niż czynnikami

obiektywnymi, jak łagodna topografia

czy klimat. Bardziej niż klimat decydują

społeczne wzorce i mody – czynniki

mające podłoże bardziej kulturowe.

12

OLSZTYN Powierzchnia 88,3 88,3 km² Sprawność Sprawność energetyczna roweruenergetyczna roweru

Źródło: http://www.rowery.org.pl

Rower jest najtańszym, najzdrowszym i najbardziej sprzyjającym środowisku sposobem poruszania się. Dlatego jest najlepszym sposobem na zreformowanie gospodarki, poprawienie jakości życia mieszkańców i zadbanie o środowisko. Oczywiście rower jest jednym z wielu elementów w różnorodnej sieci transportowej miasta.Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm)

Wysokość 87,7-154,4 m n.p.m.

1613

Komunikacja rowerowa powinna zostać wyposażona w bezpieczne rowerowe autostrady – takie, gdzie nie trzeba będzie zatrzymywać się na światłach i przez to tracić prędkości. W niektórych przypadkach, takie rowerowe autostrady możnaby wybudować wzdłuż rzek czy też ścieżek kanalizacyjnych – które już przecinają tkankę miasta,  ale jednocześnie nie są wykorzystywane do transportu samochodowego. Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm)

Stare Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo UWM

Stare Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo UWM

Czasy obydwu wariantów są zbliżone do siebie wynoszą od 19 do 22 minut, jednak wariant niebieski ma przewagę nad wariantem żółtym w postaci większej płynności ruchu na trasie, małych różnic wysokości terenu i dużego współczynnika bezkolizyjności odcinka; dodatkowo wyeliminowano czynniki poruszania się w nadmiernym hałasie ulicznym oraz wdychania spalin przez rowerzystów, co może prowadzić do licznych chorób.

Stare Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo UWM

Nisko usytuowany most nad rzeką, wymusił przebieg trasy przez skrzyżowanie na ul.

Tuwima

1613

Stare Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo UWM

Odnosząc się do idei miasta ogrodu Ebenzera Howarda, która opierała się na

zasadzie przenikania

miasta siecią powiązanych ze sobą terenów zielonych o

różnych rodzajach użytkowania,

łatwo dostępnych dla mieszkańców, można stwierdzić,

iż taka forma jest do zrealizowania

w Olsztynie.

Jej szkieletem powinien stać się ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż rzeki Łyny na terenie miasta, który połączy ze sobą na osi rzeki wszystkie parki i miejsca rekreacyjne tworząc spójny uzupełniający się pod względem funkcjonalnym, kompleks parkowo-rekreacyjny.

Uspokojenie ruchu czyli miasto Uspokojenie ruchu czyli miasto miękkie przyjazne rowerommiękkie przyjazne rowerom

Uspokojenie ruchu

Reorganizacja parkowania w celu uzyskania łamania osi ulicy co 100 m Wuppertal

Wyniesione przejścia i przejazdy

Wyniesione przejścia i przejazdyUlica w dzielnicy mieszkaniowej z jezdnią meandrującą i z przewężeniami. Często spotykany zabieg uspokojenia ruchu

Dziękujemy za uwagę

Prezentacja przygotowana w ramach projektu "Rowerowa sieć społecznego nadzoru polityki transportowej w polskich miastach" współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.