4646464646

TTTTT-----TM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUJE JE JE JE JE NOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCI

Oczekiwania co do ciężarówek dys-trybucyjnych są więc bardzo zróżnico-wane, a ich funkcjonalność, niezawod-ność czy rentowność – nie do przece-nienia. Dlatego Mercedes-Benz, wiodą-cy w Europie dostawca pojazdów dotransportu dystrybucyjnego (ok. 20%rynku), oferuje linię ciężarówek lekkichi ciężkich z silnikami Euro VI, obejmu-jącą zarówno pojazdy uniwersalne, jaki specjalistyczne. Spełnia ona wszystkiewymagania transportu dystrybucyjne-go, także te nietypowe. Zebrano jewszystkie razem: Atego, które debiuto-wały przed rokiem w jakże innym klima-cie, Antosy, a także Cantery w najnow-szej wersji Ecofficiency oraz Econiki.Frankfurt nad Menem okazał się ideal-nym miejscem do testowania ciężaró-wek dystrybucyjnych Mercedes. Ruchw regionie jest związany z krzyżujący-mi się tu dwoma ważnymi arteriami ko-munikacyjnymi: autostradami A5 i A3.Znajduje się tu jeden z największychportów lotniczych świata, a także jedenz największych i najważniejszych wę-złów kolejowych Niemiec. Oczywiściewe Frankfurcie, jak w każdym innymmieście, wszystkie towary muszą byćdostarczane na czas, by życie tej 700-tysięcznej metropolii odbywało się bezzakłóceń.

Lekki transport dystrybucyjny obej-muje przede wszystkim miejski i regio-nalny przewóz towarów, takich jak arty-kuły spożywcze (kluczowy obszar sek-

Ciê¿arówki dystrybucyjne s¹ podstaw¹ regionalnej i lokalnej gospodarki. Dostarczaj¹ produktydo marketów, sklepów detalicznych i restauracji, rozwo¿¹ prasê, przywo¿¹ meble czy olej opa³owy.Ich podwozia mog¹ byæ podstaw¹ pod zabudowy dla s³u¿b miejskich. Poruszaj¹ siê w skupiskachludzkich, co rodzi wymagania czystych i cichych silników.

tora detalicznego), a także ładunkidrobnicowe, spaletyzowane oraz arty-kuły budowlane. Średnio pojazdy wyko-nują dostawy na trasach dziennych do150 km. W sukurs tym potrzebom przy-chodzi Mercedes-Benz Atego, któryw nowej wersji z silnikami Euro VI zna-lazł już ponad 3700 klientów. Atego od15 lat jest liderem swojego segmentu,zajmując w Europie 29-30% rynku.

Oferta Atego została rozszerzona do55 podstawowych wariantów, a DMC od6,5 do 16 t obejmuje trzon lekkichi średnich ciężarówek transportu dystry-bucyjnego. Jest szeroka gama rozsta-wów osi, 4 typy kabin w 3 wersjach dłu-gości: ClassicSpace S (normalnai przedłużona), ClassicSpace L oraz Big-Space L, wszystkie o szerokości 2295mm. W każdej szerokie stopnie wejścio-we zapewniają łatwe wejście.

Są też wersje z napędem na obie osie,tak że Atego dobrane do konkretnegozadania powinno sprostać wszystkimpotrzebom i wymaganiom klientów. Dlaspecjalnych zastosowań, takich jak służ-by przeciwpożarowe, komunalne czydrogowe, Atego jest dostępny takżez kabiną załogową 6-miejscową.

Sercem Atego są zaprojektowane odpodstaw silniki BlueEfficiency Power.Lekkie warianty mają silniki 4-cylindro-we BlueTec 6 z serii OM 934 o pojem-ności 5,1 l, w zakresie mocy od 115 kW(156 KM) do 170 kW (231 KM). CięższeAtego występuje z 3 silnikami 6-cylin-

drowymi OM 936 o pojemności 7,7 li mocy od 175 kW (238 KM) do 220 kW(299 KM). To jednostki z 4 zaworami nacylinder, 2 wałkami rozrządu w głowicy,dostosowane do nowych norm emisjiprzez zastosowanie chłodzonego ukła-du recyrkulacji spalin, selektywnej re-dukcji katalitycznej SCR i zamkniętegofiltra cząstek stałych. Zastosowanietechnologii oczyszczania spalin Blue-Tec 6 pozwala o połowę zmniejszyć zu-życie czynnika AdBlue w stosunku dosilników Euro V. Silniki osiągają teżdłuższe przebiegi między wymianamioleju, co częściowo kompensuje więk-sze nakłady obsługowe związanez czyszczeniem DPF i bardziej praco-chłonną regulacją luzów zaworowych.

Do wszystkich wersji mocy i kategoriiwagowych Atego jest dostępna zauto-matyzowana skrzynia Mercedes Power-Shift 3, w Polsce w opcji. Na rynku nie-mieckim ta skrzynia jest standardem.Ten krok wiąże się nie tylko z wygodąkierowców: skrzynie zautomatyzowanezapewniają wysoki komfort zmiany bie-gów i właściwy dobór przełożeniaw każdym momencie, nawet w stresu-jących warunkach miejskich. Zróżnico-wane tryby pracy przekładni, precyzyj-nie dobrane do charakterystyki nowychsilników, i jeszcze krótszy czas zmianybiegów przekładają się na zmniejszeniezużycia paliwa oraz sprzęgła i podzes-połów układu napędowego. W wersjacho mocy do 175 kW (238 KM) zautoma-

Atego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i EconicAtego, Antos, Canter i Econic

TTTTT-----TM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUJE JE JE JE JE NOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCI

4747474747

tyzowane przekładnie Mercedes Power-Shift 3 G70, G71 i G90-6 mają 6 przeło-żeń. W mocniejszym segmencie zasto-sowano nową, 8-biegową skrzynięG140-8. Dodatkowe 2 biegi sprawiają,że najmocniejsze Atego znakomicie na-dają się do wykorzystania w kombinacjinp. z przyczepą.

Dla klientów preferujących skrzynieręczne przewidziano przekładnie z 6 lub9 biegami do wyboru.

Ale najnowsze jednostki zasługują nauznanie nie tylko z punktu widzeniaekonomiki i osiągów. Także hamowaniesilnikiem reprezentuje nieznany dotądstandard w klasie transportu dystrybu-cyjnego. OM 934 i OM 936 stosowanew Atego mają podwójnie zsynchronizo-wany dekompresyjny hamulec silniko-wy. W wariancie 4-cylindrowym osiągaon moc 145 kW (w opcji 170 kW); 6-cy-lindrowe wersje mają hamulec o mocy235 kW w odmianie standardowej i aż300 kW w odmianie High-Performance-Brake. Maksymalna siła hamowaniaw silnikach serii 93x przewyższa po-przednika o około 75%. W niższym za-kresie obrotów, moc hamulca silnikowe-go nowej jednostki 4-cylindrowej prze-wyższa tą z 6-cylindrowej Euro V. Dlaciężkich zastosowań, np. z często do-łączaną przyczepą, Mercedes jakojedyny producent w sektorze dystrybu-cyjnym oferuje retarder magnetycznyciągłego działania o momencie hamo-wania 650 Nm.

Wszystkie modele Atego wyposażonew automatyczne skrzynie biegów mająw standardzie funkcję EcoRoll. Kompu-ter pokładowy podczas jazdy analizuje,czy w danych warunkach większąoszczędność przyniesie zjazd ze wznie-sienia na biegu jałowym. Jeśli tak, akty-wuje tę funkcję. Biorąc pod uwagęwszystkie przeprowadzone modyfika-cje, MB Atego może spalać nawet o 5%mniej paliwa w stosunku do poprzedni-ka. Zużycie AdBlue zmniejszono do 2-2,5% zużycia paliwa, dodatkowo żywot-ność silników zwiększono o 25%.

Atego jest standardowo wyposażonyw lekkie, jedno- lub wielopiórowe reso-ry paraboliczne. W celu zwiększeniakomfortu jazdy jest oferowana takżekombinacja zawieszenia stalowegoi pneumatycznego, a do Atego powyżej12 t również pełne zawieszenie pneu-

Mercedes Atego 818L 4x2 z kurierskązabudową furgonową i najmniejsząkabiną S ClassicSpace. Długa na 1650mm, kabina łączy wygodne miejscepracy, dobrą widoczność i maksy-malną długość zabudowy. Taki Ategoświetnie radzi sobie w wąskich ulicz-kach i na niewielkich dziedzińcachbiurowych. Ten egzemplarz jest napę-dzany 5,1-litrowym silnikiem OM 934Euro VI o mocy 130 kW (177 KM)i momencie 750 Nm, zblokowanym zeskrzynią PowerShift 3.

Atego stanowi kontynuację sukcesuciężarówek Mercedes-Benz w segmen-cie dystrybucyjnym. Otrzymuje rzędo-we silniki BlueEfficiency Power o mocyod 115 kW (156 KM) do 220 kW (299KM) i przekładnie zautomatyzowaneMercedes PowerShift 3 dostępne wewszystkich kategoriach mocy. Jednost-ki serii OM 93x zwracają uwagę bar-dzo zwartą budową: taka 4-ka towręcz silniczek, łatwo mieszczący siępod krótką kabiną, pozostawiającyprzejście na prawą stronę (zastawio-ne wszakże w tym przypadku lodówkąz akcesoriów!). Najsłabsza wersja madoladowanie pojedyncze, pozostałepodwójne, we wszystkich zastosowa-no zmianę faz zaworów wylotowychw celu podgrzewania DPF do tempe-ratury pracy.

dystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VIdystrybucja w wydaniu Euro VI

4848484848

TTTTT-----TM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUJE JE JE JE JE NOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCI

matyczne. Aby zapewnić jak najlepszewłaściwości jezdne, Atego z zawiesze-niem pneumatycznym do 10,5 t i do12 t z niską ramą oraz wszystkie Ategoz zawieszeniem stalowym wyposażonow nowe prowadzenie osi tylnej, w któ-rym zoptymalizowano rozmieszczeniepunktów połączenia przegubowego natylnych resorach lub na wahaczu para-bolicznym.

Atego może mieć zwis tylny fabrycz-nie przystosowany do montażu windy.Zabudowca ma ułatwione zadanie,gdyż pozostawia mu się odsłoniętątylną część ramy.

Jeździliśmy także Antosem, cięża-rówką do ciężkiego transportu dystry-bucyjnego, która jest łącznikiem pomię-dzy Atego, a największym Actrosem.Żywność, olej opałowy, materiały bu-dowlane, czy też transport komunalny:Antos o DMC 18-26 t doskonale spraw-dza się w transporcie regionalnym, za-równo w mieście, jak i na trasach mię-dzymiastowych i autostradach. KabinyAntosów są dostępne jako ClassicSpa-ce w wersji krótkiej (S) i średniej (M).Wersja średnia może mieć również „su-perpłaski” dach CompactSpace, naprzykład do ciężarówek z agregatemchłodniczym w przedniej ścianie zabu-

dowy. Tunel silnika, zależnie od mode-lu, ma wysokość 320 mm lub 170 mm.Wyposażenie opcjonalne obejmujeskładane łóżko o wymiarach 2000x600mm i zasłonę, co jest dobrym rozwiąza-niem podczas dłuższych przerw lubokazjonalnego noclegu. Wszystkie ka-biny są w całości wykonane z blachocynkowanych.

Wybór silników BlueEfficiency Powerdo Antosa, obejmuje 4 typy 6-cylindro-wych jednostek o pojemności 7,7 l,10,7 l, 12,8 l oraz aż 15,6 l. NajmniejszyOM 936 jest dostępny w 5 wersjachmocy i momentu obrotowego od 175kW (238 KM) do 260 kW (354 KM). Sil-nik OM 470 o pojemności 10,7 l zaliczasię już do klasy heavy duty, jest dostęp-ny w wersjach od 240 kW (326 KM) do315 kW (428 KM). Jeszcze wyższy po-

ziom mocy reprezentuje silnik OM 471,dostępny w wersjach od 310 kW (421KM) do 375 kW (510 KM). Całkowicienowy jest tu potężny OM 473, z pojem-ności 15,6 litra oferujący od 380 kW(517 KM) do 460 kW (625 KM) mocyi maksymalny moment obrotowy od2600 do 3000 Nm. Wszystkie silnikimają pakiet rozwiązań ograniczającychzużycie energii, w tym pompy cieczychłodniczej i wspomagania kierownicyo regulowanym wydatku oraz odłą-czaną sprężarkę (opcja w OM 936).

Napęd przenosi w Antosach w pełnizautomatyzowana, szybka przekładniaMercedes PowerShift 3 z 8, 12 lub 16biegami. Szczególnie ważna w trans-porcie dystrybucyjnym, który wiąże sięz częstą jazdą w przestrzeni miejskieji manewrowaniem na wąsk ich

Mercedes Atego 1530L 4x2 z zabu-dową plandekową typu „firanka” oraznajdłuższą i najwyższą kabiną L Big-Space. Wysoki dach i długość 2250mm zapewniają dużą swobodę ruchui mnóstwo miejsca na rzeczy. Bardzodobrze nadaje się do zastosowań, któ-re wiążą się z regularnym nocowa-niem w kabinie. Na życzenie jest do-stępne drugie, górne łóżko. Ten eg-zemplarz jest napędzany 7,7-litrowymsilnikiem OM 936 Euro VI o mocy 220kW (299 KM) i momencie 1200 Nm,ma skrzynię PowerShift 3. Imponowałhamulec silnikowy o mocy aż 300 kWw odmianie High-Performance-Brake.

Nowa kabina Atego została udoskonalona pod kątem wymagań trans-portu krótkodystansowego: co do designu, postrzegalnej wartości i wy-posażenia. Teraz w hierarchii Mercedesa stoi na równi z pojazdami wagiciężkiej. Kierowca odnajdzie przeprojektowaną tablicę rozdzielczą z pa-nelem centralnym obejmującym duży wyświetlacz graficzny i wielofunk-cyjną kierownicą w standardzie (opcjonalnie obszyta skórą). Nowe sie-dzenia ze zintegrowanym zagłówkiem i podłokietnikiem, urządzenia mul-timedialne z dodatkowymi funkcjami, to kolejne udogodnienia.

TTTTT-----TM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUTM PREZENTUJE JE JE JE JE NOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCINOWOŚCI

4949494949

Mercedes Antos 2543L 6x2 z furgonem Junge i windą załadunkową Bär BC2000S4. Pojazd ma niską kabinę ClassicSpace o szerokości 2,3 m, ale nadaje się natrasy trwające dłużej niż dzień ze względu na dostępną leżankę za siedzenia-mi. Ten egzemplarz jest napędzany 10,7 l silnikiem OM 470 o mocy 315 kW(428 KM) i momencie 2100 Nm, zblokowanym ze skrzynią PowerShift 3.W testowanym pojeździe na uwagę zasługiwały układy bezpieczeństwa ABA2i asystent pasa ruchu.

stanowiskach rozładunkowych, jestprzekładnia z funkcją pełzania: przywłączonym biegu kierowca może regu-lować prędkość pojazdu wyłącznie pe-dałem hamulca.

Wszystkie znane z Actrosa systemybezpieczeństwa są również dostępnew Antosie. Wyposażenie seryjne obej-muje ESP, w opcjonalnym są asystentutrzymania odległości z funkcją Stop-and-Go, asystent utrzymania pasa ru-chu oraz Active Brake Assist 3 najnow-szej generacji, który w razie nierucho-mej przeszkody na drodze rozpoczniegwałtowne hamowanie. Ponieważ cięż-kie pojazdy dystrybucyjne często pod-różują po autostradach i drogach kra-jowych, możemy wyposażyć Antosatakże w system Predictive PowertrainControl sterujący ekonomicznym poko-nywaniem wzniesień. Wpływ na zużyciepaliwa i sprawność kierowcy ma teżseryjne i tańsze przystosowanie do za-montowania układu FleetBoard z dodat-kowymi funkcjami przydatnymi w dys-trybucji, łącznie z czytaniem kodów naopakowaniach.

Antos wyraźnie przypomina Actrosai nie kończy się na podobieństwie ze-wnętrznym: ma szeroką ramę (rozstaw

Wersja Loader obejmuje pojazdy o po-większonej ładowności. Mniejszą masęwłasną udało się osiągnąć m.in. dziękizastosowaniu stopni wejściowych z alu-minium, lekkich szyb czołowych i wy-kładzin podłogowych, akumulatorówo zmniejszonej pojemności, połączone-go zbiornika na pal iwo i AdBlue.W przypadku ciągników, można zejśćponiżej 6 t w wersji Loader 1835, z silni-kiem OM 936, lub tuż powyżej tej grani-cy bez stosowania supersingli na moś-cie. Jest jeszcze wersja objętościowaVolumer: tutaj zastosowano krawędźzaładunku niższą o 80 mm niż dostęp-na do tej pory, a w ciągnikach możnatworzyc Lowlinery z siodłem na wyso-kości 880-920 mm, znów zależnie odśmiałości w doborze ogumienia.

Szeroki profil użytkowania ciężaró-wek dystrybucyjnych stawia przed nimiszczególne wymagania, stąd podział na2 modele. Atego i Antos mają jeszczewzmocnić pozycję Mercedesa, uzupeł-niane „z dołu” o Fuso Canter, w tymwersję hybrydową, unikalną na rynku.A do zastosowań komunalnych jest nis-kowejściowy MB Econic, ale o tym jużw następnym numerze.

Michał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał Mariański

podłużnic 834 mm) zapewniającą sta-bilność. Prowadzenie i symetryczne za-wieszenie 4-miechowe osi tylnej dodat-kowo wpływają na komfort oraz bezpie-czeństwo jazdy. Trzyczęściowy zderzakz solidnymi stalowymi narożnikami wy-trzymuje trudne warunki eksploatacji.

Wersje nowego Antosa są tak różno-rodne, jak obszary ich zastosowania.Ciągniki siodłowe mogą być są 2- i 3-osiowe z rozstawami osi od 2650 mmdo 4000 mm. Oferta obejmuje podwo-zia w 11 rozstawach osi od 3700 mm do6700 mm, szeregowane co 300 mm.Obok podwozi dwuosiowych, możnazamówić też wersję 3-osiową z osią wle-czoną, w tym również z ogumieniembliźniaczym. Perforowany raster ramyz otworami w odstępach co 50 mm nadługości i wysokości, zmienne przedłu-żenie ramy i indywidualna pozycja po-przeczki końcowej, to wszystko spra-wia, że Antos może zostać optymalniezabudowany, stosownie do potrzeb.W kabinie, na tablicy rozdzielczej przy-gotowano 3 przyciski do włączania od-biorników w zabudowie.

Mercedes-Benz wprowadził takżemodele dopasowane do zastosowaniaw transporcie specjalnego rodzaju.