MAN Silnik D28 - Budowa
description
Transcript of MAN Silnik D28 - Budowa
-
Service Training Center 4.1
Silnik_4.doc
4 Silnik D28 4.2
4.1 Opis oglny 4.2
4.1.1 Tabliczka typu silnika 4.4
4.1.2 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona wydechu 4.6
4.1.3 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona pompy wtryskowej 4.7
4.1.4 Parametry techniczne D2866/ 76 LF TG-A (Euro 3) 4.8
4.1.5 Charakterystyka mocy D2876LF04 (Euro 3) 4.9
4.1.6 Schemat ukadu chodzenia doadowywanego powietrza 4.10
4.1.7 Schemat usytuowania cylindrw 4.11
4.1.8 Kolejno zaponu 4.11
4.1.9 Kolejno przy ustawianiu zaworw 4.11
4.2 Kadub, gowica, EVB, mechanizm korbowy, obieg oleju 4.12
4.2.1 Kadub silnika 4.12
4.2.2 Obudowa koa zamachowego 4.12
4.2.3 Gowica cylindra 4.13
4.2.4 Hamulec silnikowy Exhaust Valve Brake (EVB) 4.16
4.2.5 Ukad smarowania olejem 4.20
4.3 Obieg cieczy chodzcej, instalacja paliwowa 4.22
4.3.1 Ukad chodzenia 4.22
4.3.2 Wentylator 4.25
4.3.3 Napd paskiem 4.26
4.3.4 Ukad zasilania paliwem 4.32
4.4 EDC MS6.1 4.36
4.4.1 Wstp 4.36
4.5 Cyrkulacja spalin (AGR) 4.40
4.5.1 Dziaanie 4.40
4.5.2 Schemat cyrkulacji spalin schodzonych spalin (AGR) 4.41
4.5.3 AGR widok na klap zamykajc 4.42
4.5.4 AGR widok na wymiennik ciepa 4.43
4.6 Sprzgo D28 NFG 4.44
4.6.1 Oglnie 4.44
4.6.2 Sprzgo - widok 4.45
4.6.3 Wczanie sprzga 4.46
-
Service Training Center4.2
Silnik_4.doc
4 Silnik D284.1 Opis oglnyZ wprowadzeniem NFG do uytku wchodz nastpujce silniki D28.
Typsilnika
Moc wKM
Momentobrotowy
EDC Czystospalin
KET
1. Zesprozruchu
D2866LF32 410 1850 MS6.1 Euro2 01.10.99
D2876LF07 460 2100 MS6.1 Euro2 01.10.99
D2866LF28 410 1850 MS6.1 Euro3 01.10.99
D2876LF04 460 2100 MS6.1 Euro3 01.10.99
2. Zesprozruchu
D2866LF36 310 1500 MS6.1 Euro2 01.04.00
D2866LF37 360 1700 MS6.1 Euro2 01.04.00
D2866LF26 310 1500 MS6.1 Euro3 01.04.00
D2866LF27 360 1700 MS6.1 Euro3 01.04.00rdo: TKS-N, 01/99
Wszystkie silniki s w znacznym stopniu przekonstruowane i zastosowano
w nich technik czterozaworow.
S to silniki 4-suwowe chodzone wod z turbodoadowaniem od turbiny
napdzanej gazami spalinowymi i z chodzeniem doadowywanego powietrza.
Silniki Euro 3 wyposaone s w zwrotne prowadzenie spalin chodzone wod.
Nowe stopniowanie mocy z wyszym momentem obrotowym i moc.
Zastosowanie techniki 4-zaworowej
Wyrane polepszenie ekonomicznoci
Brak wraliwoci zuycia paliwa w odniesieniu do sposobu jazdy
zorientowanego na moc
Przeduenie przebiegw silnika do 80.000 km w komunikacji dalekobienej i
odpada wymiana oleju przy docieraniu
dotrzymanie granicznych wartoci gonoci zgodnie z wymaganiami 92/97
EWG
-
Service Training Center 4.3
Silnik_4.doc
dotrzymanie wartoci granicznych czystoci spalin zgodnie z wymaganiami
Euro 2 i Euro 3
zastpienie silnikw R5 silnikami mocniejszymi i oszczdniejszymi typu R6
mniejsze jednostkowe zuycie paliwa, take w przypadku obcienia
czciowego
wyszy wzrost momentu obrotowego uzyskuje wiksz elastyczno jazdy
wiksze wykorzystanie zakresu prdkoci obrotowej
dobre waciwoci przy zimnym rozruchu
-
Service Training Center4.4
Silnik_4.doc
4.1.1 Tabliczka typu silnika
4.1.1.1 Oznakowanie typu silnikaD2876 LF 04D rodzaj paliwa, olej napdowy
28 + 100 = rednica otworu cylindra np. 128 mm 7 oznaczenie skoku 6 = 155 mm, 7 = 166 mm
6 liczba cylindrw 6 = 6- cylindrw, 0 = 10 cylindrw 2 = 12
cylindrw
L rodzaj doadowania, turbodoadowanie z chodzeniem
doadowywanego powietrza
F pozycja zabudowy silnika:
F LKW silnik stojcy zabudowany z przodu,
OH Bus silnik stojcy umieszczony z tyu
UH Bus silnik lecy umieszczony z tyu
04 Odmiany silnika, majca szczeglne znaczenie dla zaopatrzenia
w czci zamienne, parametry techniczne i dla wartoci nastaw.
4.1.1.2 Numer silnika545 klucz typu silnika
9170 dzie montau
015 kolejno montau (ilo narastajca dnia montau)
B oznakowanie zastosowanego koa zamachowego, patrz
przegld k zamachowych np.B. sprzgo 430 mm2 regulacja silnika, pompa wtryskowa np. EDC
E sprarka powietrza np. 2-cylindrowa
1 wyposaenie specjalne np. bez specjalnych ycze klienta, wykonanie
w wersji tropikalnej
MAN - Werk Nrnberg
Typ
Motor-Nr. / Engine-no N I / N II
D2876 LF 04
5459170015B2E1 N I/ N IIFeld
-
Service Training Center 4.5
Silnik_4.doc
4.1.1.3 Pole N I / N IIPrzy waach korbowych, korbowodach, popychaczach zaworw, gniazdach
zaworowych oraz prowadnicach zaworw przewidziane s stopnie uzupenienia
dodatkowego, ktre znajduj zastosowanie przy czciach w wykonaniu
seryjnym, przy czciach przeznaczonych do serwisu.
Czopy wau korbowego i czopy korbowe maj 6 stopni obrbki, z czego 3
pierwsze
N = wymiar normalny,
N I = wymiar normalny I,
N II = wymiar normalny II, przewidziane s dla wykonania seryjnego oraz
pozostaych 3 stopni obrbki w serwisie.
Dla kadego stopnia obrbki przewidziane jest znakowanie kolorami na wale
korbowym, patrz Parametry Techniczne
Aby przy naprawie koniecznie zwrcono uwag na te rnice, zastosowana
tabliczka znamionowa jest wraz z polami N I / N II.
Jeli zamontowano w silniku czci N I, nabijane s litery w przewidzianym do
tego polu:
P = Wa korbowy - oysko korbowodu N I
H = wa korbowy oysko gwne N I
S = otwr popychacza N I
Dla nastpnego stopnia montau dochodzi do zastosowania pola N II a na
tabliczce typu musi by wybite oznakowanie, a wa korbowy musi by
oznakowany za pomoc specjalnych farb.
-
Service Training Center4.6
Silnik_4.doc
4.1.2 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona wydechu
Czu
jnik
ci
n. o
leju
Prd
nica
Roz
rusz
nik
zpr
zeka
. IM
R
Punk
t odb
ioru
spa
lindl
a cy
rkul
ator
a AG
R
Wlo
t wod
ych
odzc
ejcy
rkul
ator
a AG
R
Mie
jsce
pod
zabu
dow
podg
rzew
acza
el.
Siln
ika
(CAL
IX)
Czu
jnik
pow
ietrz
ado
ado
wan
ia
1.gif
-
Service Training Center 4.7
Silnik_4.doc
4.1.3 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona pompy wtryskowej
Czu
jnik
tem
p.w
ody
Czu
jnik
tem
p pa
liwa
Czu
jnik
obr.
siln
ika
Cen
trum
ser
wis
upa
liwa
z r
czn
pom
p i
filtre
m
Czu
jnik
ci
n.pa
liwa P
rzek
ani
k K
170
EDC
Czu
jn. t
emp
pow
ietrz
a do
ty
lko
Euro
3
Zaw
r e
l mag
net
pom
urzd
z ro
zr
EDC
- z py
tch
odzc
M
iejs
ce z
abud
czuj
n po
z ol
eju
Cz
cin
pow
do
adZa
wr
AG
R s
ilnik
iEu
ro 3
El s
prz
go
wen
tyl
r. w
lew
olej
u
2.gif
-
Service Training Center4.8
Silnik_4.doc
4.1.4 Parametry techniczne D2866/ 76 LF TG-A (Euro 3)Nr. Cecha D2866LF26 D2866LF27 D2866LF28 D2876LF041 Proces spalania 7-
strumieniowe7-
strumieniowe7-
strumieniowe7-
strumienioweWtrysk bezporedni
2 Warto graniczna czystocispalin
Euro3
3 Sposb pracy 4-suwowy, wysokoprny z doadowaniem i chodzeniempowietrza doadowywanego
4 Ilo zaworw na cylinder 45 Kierunek obrotw (patrzc
od strony koazamachowego
Lewy
6 Liczba cylindrw /Usytuowanie
6/rzdowy, stojcy
7 Kolejno zaponu 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 48 rednica cylindra [mm] 128 128 128 1289 Skok [mm] 155 155 155 16610 Pojemno skokowa [dm3] 11,967 11,967 11,967 12,816
11 Stopie sprania 19 19 19 1712 Moc znamionowa [kW] 228 265 301 338
ISO 1585-88/195 EWG [PS] 310 360 410 460Przy prdkoci obrotowej [1/min] 1800 1900 1800 1900 1900 1700 - 1900
13 Znamionowa prdkoobrotowa
[1/min] 1900 1900 1900 1900
14 Max. moment obrotowy [Nm] 1500 1700 1850 2100Przy prdkoci obrotowej [1/min] 900 1300 900 1400 900 - 1300 900 - 1300
15 Narastanie momentuobrotowego
[%] 31 28 22 24
16 rednie efektywne cinieniena tok
[bar] 15,8 17,9 19,4 20,6
17 rednia prdko toka przyznamion. prdk. Obrotowej
[m/s] 9,82 9,82 9,82 10,51
18 Max. prdko obrotowaograniczona
[1/min] 2050 2050 2050 2050
19 Warto prdkociobrotowej wolnych obrotw
[1/min] 600 600 600 600
20 Min. jednost. zuycie paliwa [g/kWh] 195 193 197 19521 Zdolno do rozruchu na
zimno bez wspom.Rozruchu
[oC] -10 -10 -10 -10
22 Zdolno do rozruchu nazimno przy wspom.Rozruchu
[oC] -32 -32 -32 -32
23 Masa suchego silnika [kg] 1082 1082 1082 108924 Jednostkowy wskanik
ciaru[kg/kW] 4,75 4,08 3,59 3,22
25 Moc przeliczeniowa [kW/dm3] 19,1 22,1 25,2 26,4TKS-N, 06/99 Stan zmian na dzie 30.06.1999
-
Service Training Center 4.9
Silnik_4.doc
4.1.5 Charakterystyka mocy D2876LF04 (Euro 3)
Moc max. 338 kw przy 1700- 1900 1/minMoment obrotowy max. 2100 Nm przy 900-1300 1/minNachyl charakt momentu 23%Zuycie paliwa min. 195 g/kwhObroty znamionowe przy 1900 1/min
3.gif
-
Service Training Center4.10
Silnik_4.doc
4.1.6 Schemat ukadu chodzenia doadowywanego powietrzaEfektem niskiej temperatury doadowywanego powietrza jest jego wiksza
gsto, w nastpstwie czego uzyskuje si wiksz moc i nisze zuycie
paliwa. Redukuje si przy tym obcienie cieplne silnika a nisza temperatura
spalin powoduje nisz emisj NOX.
spaliny t-600C t1- ca.120 C
t2- ca. 50C
4.gif
-
Service Training Center 4.11
Silnik_4.doc
4.1.7 Schemat usytuowania cylindrw
1 = Strona koa zamachowego
2 = Strona napdu paskami
4.1.8 Kolejno zaponuKolejno zaponu jest nastpujca 1-5-3-6-2-4
4.1.9 Kolejno przy ustawianiu zaworw
6 2 4 1 5 3I
II 1 5 3 6 2 4I
II
Dwignia zaworw pokrywa si, przycylindrach:
Ustawi luz zaworowy, przy cylindrach
5.gif
-
Service Training Center4.12
Silnik_4.doc
4.2 Kadub, gowica, EVB, mechanizm korbowy, obieg oleju4.2.1 Kadub silnika
Kadub jest odlewem wykonanym ze specjalnego eliwa i tworzy jedn cao
wraz z blokiem cylindrw. Tuleje cylindrowe wymienne, typu mokrego,
wykonane ze specjalnego gatunku eliwa charakteryzujcego si wysok
odpornoci na cieranie. Kadub wykonany jest jako modu dla wszystkich
stopni mocy, wcznie z wersj o wyduonym skoku. Uszczelnienie pomidzy
tulej cylindrow a kadubem nastpuje za pomoc elastomerowych piercieni
o przekroju okrgym rozmieszczonych po 2 na kadym dolnym i grnym kocu
tulei.
Optymalna grubo cianek oraz obliczone i zoptymalizowane uebrowanie
pozwalaj uzyska odpowiedni wytrzymao ksztatu oraz nisk emisj
haasu. Szczeglnie wzmocniono pyt osadzenia gowicy jako baz dla
pewnego poczenia gowicy cylindrw.
Skrzynia korbowa zamknita jest od tyu usztywnion staliwn obudow koa
zamachowego z opraw tylnego piercienia uszczelniajcego wa korbowy, od
dou jarzmem wykonanym jako odlew z eliwa szarego a od przodu pokryw
z opraw dla przedniego piercienia uszczelniajcego wa korbowy. Przednia
cz kaduba silnika jest cakowicie uksztatowana na nowo.
Piercienie PTFE z warg, uszczelniajce wa korbowy wsppracuj
z wymiennymi piercieniami bienymi wykonanymi z materiau odpornego na
cieranie.
Odpowietrzanie skrzyni korbowej z gazw odbywa si przez oddzielacz oleju
wyposaony w zawr regulacji cinienia dla zmniejszenia emisji po stronie
ssania turbiny, do ktrej zwrotnie doprowadza si powietrze do spalania.
Znajdujcy si w oddzielaczu olej silnikowy odprowadzany jest z powrotem do
misy olejowej.
4.2.2 Obudowa koa zamachowegoObudowa koa zamachowego nie jest ju wykonywana z metalu lekkiego lecz
z eliwa. To usztywnienie jest konieczne, poniewa na obudowie koa
zamachowego posadowiony jest silnik.
-
Service Training Center 4.13
Silnik_4.doc
4.2.3 Gowica cylindraWszystkie silniki wyposaone s w gowic 4-zaworow. Pojedyncza gowica
cylindra z poprzecznym strumieniem cieczy chodzcej z odlanym kanaem
dopywowym i odpywowym, z osadzonymi skurczowo gniazdami zaworw
dolotowych i wydechowych, jak rwnie z wprasowanymi prowadnicami
zaworw. Mocowanie gowicy cylindrw nastpuje przez 6 rub cznych
o wysokiej wytrzymaoci. Dla zwikszenia okresu utrzymywania szczelnoci
gowicy jej ruby s ponownie docigane po wykonaniu prb fabrycznych oraz
po przebiegu 2.000- 45.000 km. Pokrywa zaworw wykonana jako odlew
cinieniowy ze stopu aluminium, majca ksztat przyczyniajcy si do
zmniejszania haasu, przykrywa od gry gowic cylindrw wraz z elementami
rozrzdu. Dla uzyskania skutecznego chodzenia ciecz chodzca prowadzona
jest strumieniem poprzecznym przez gowic, ze strony wydechu na stron
ssania. Odlane uebrowanie prowadzce zapewnia optymalne prowadzenie
chodzenia cieczy. Odlane uebrowanie ma za zadanie zapewni optymalne
rozprowadzanie cieczy chodzcej. ebro poprzeczne pomidzy zaworami
wydechowymi chodzone jest poprzez kana wlewowy. Ciecz chodzca, po
opuszczeniu gowicy cylindrw, przepywa w d do kanaw odprowadzajcych
umieszczonych w kadubie silnika.
Zawory wylotowe
Zawory dolotowe
Dwignia zaworowa z urzdz EVB
Podtrzymka
6.gif
-
Service Training Center4.14
Silnik_4.doc
4.2.3.1 Napd rozrzduNa kady cylinder rozmieszone s po 2 zawory wiszce dolotowe i wydechowe.
Uruchomienie zaworu nastpuje popychaczem, wykonanym z twardego metalu
(dolotowy i wydechowy), poprzez lask popychacza oraz smarowan dwigni
dwustronn zaworu. Przenoszenie siy z dwigni dwustronnej zaworu na zawr
odbywa si poprzez wkrt regulacyjny ze stopk i prowadzcy mostek tylko
przez koce trzonka zaworu. Dwignia dwustronna osadzona jest pasownie na
waku umieszczonym w oprawie przykrcanej do kaduba silnika wraz z gowic
cylindra. Do mostka zaworw wydechowych wbudowany jest mechanizm EVB.
Smarowanie dwigni dwustronnej oraz mechanizmu EVB nastpuje poprzez
kanay w oprawie dwigni. Zabezpieczenie mechanizmu EVB- wmontowane jest
w korpus podpory dwigni. Na zaworach wydechowych montowane s
uszczelnienia trzonkw zaworw dla zminimalizowania zuycia oleju.
Popychacz zaworu umieszczony jest naprzeciw krzywki waka rozrzdu w
kierunku wzdunym z lekkim przestawieniem, aby poprzez wymuszony obrt
zaworu osign mniejsze jego zuycie cierne. Napd rozrzdu
zaprojektowany jest z myl o dopuszczalnym przekroczeniu prdkoci
obrotowej przy hamowaniu silnikiem.
Obudowa oyska waudwigni zaworowych ruba nastawna
ze stopk
Mostek zaworu.Zwrci uwag
na kierunekzamontowania
7.gif
-
Service Training Center 4.15
Silnik_4.doc
4.2.3.2 Regulacja zaworw EVB
8.gif
-
Service Training Center4.16
Silnik_4.doc
4.2.4 Hamulec silnikowy Exhaust Valve Brake (EVB)Silniki D28 dla NFG wyposaone s w EVB. Na KSW mona unikn
zastosowania hamulca silnikowego (EVB) dla okrelonego zastosowania.
Efektywno hamowania wzrasta o okoo 60% w odniesieniu do standardowych
ukadw hamulcowych.
W mostku zaworu wydechowego umieszczony jest may toczek hydrauliczny,
ktry znajduje si pod dziaaniem cinienia oleju z silnika oraz wykonany jest
otwr odciajcy, poprzez ktry cinienie oleju moe si ponownie odtworzy.
Powyej mostka zaworw znajduje si wspornik, ktrego element naciskajcy
przy zamknitym zaworze wydechowym zamyka otwr odciajcy. Przy
otwarciu si zaworu odsania si otwr odciajcy i przed toczkiem moe
narasta cinienie oleju.
Jeli przysona wydechu jest zamknita, powstaje fala cinienia w przewodzie
wydechowym, ktra na krtko powoduje otwarcie si zaworu wydechowego,
tzn. zawr wydechowy otwiera si jeszcze raz po kadym jego zamkniciu.
Dziki temu, e toczek znajduje si pod cinieniem, przesuwa on do tyu na
chwil otwarty zawr, nie moe jednak si cofn, poniewa podtrzymka
zamyka otwr odciajcy oraz zawr zwrotny otworu doprowadzajcego olej.
Podczas suwu sprania pozostaje dziki temu otwarty zawr i nastpuje
rozpranie. Tak wic praca sprania toka wykorzystywana jest optymalnie
jako dziaanie hamujce
-
Service Training Center 4.17
Silnik_4.doc
4.2.4.1 Hamulec silnikowy EVB (Exhaust-Valve Brake)Hamulec nie wczony
9.gif
-
Service Training Center4.18
Silnik_4.doc
4.2.4.2 Hamulec silnikowy EVB (Exhaust-Valve Brake)Hamulec nie wczony
10.gif
-
Service Training Center 4.19
Silnik_4.doc
4.2.4.3 Hamulec silnikowy EVB (Exhaust-Valve Brake)Dziaanie w trybie hamowania silnikiem
11.gif
-
Service Training Center4.20
Silnik_4.doc
4.2.5 Ukad smarowania olejemObwd cinieniowego smarowania olejem zasila oyska gwne wau
korbowego, oyska korbowe i oyska waka rozrzdu, jak rwnie zasila
olejem smarujcym turbosprark, napd rozrzdu, pomp wtryskow oraz
sprark powietrza. Zbata pompa olejowa napdzana jest bezporednio od
wau korbowego. Zawr olejowy przelewowy w kanale gwnym suy do
odcienia pompy oleju w przypadku rozruchu zimnego silnika. Filtr oleju i rura
chodnicy oleju doprowadzajca ciecz chodzc umieszczona jest w dostpny
sposb po prawej stronie silnika.
4.2.5.1 Filtr olejuBezporednio na kadubie silnika, skonie umieszczony jest pojedynczy filtr
oleju z wymiennym wkadem ekologicznym papierowym, obejcie Bypass oraz
zawr zwrotny odcinajcy.
Przy wymianie filtra nastpuje automatyczne oprnienie korpusu filtra przez
zawr spustowy do misy olejowej
4.2.5.2 Misa olejowaGboko toczona misa olejowa z blachy przekadkowej tumicej jest
mocowana do skrzyni korbowej za porednictwem ksztatowej uszczelki
elastomerowej izolujcej haas kaduba. Pojemno miski olejowej wynosi okoo
34- 40 litrw. Miska olejowa jest odpowiednia dla pochylenia kierunku jazdy na
wszystkie strony o 30%. Silnik fabrycznie zalany jest wysokojakociowym
olejem zgodnie z norma fabryczn M3291 na okres przebiegu okoo 80.000 km
w ruchu dalekobienym i nie przewiduje si wymiany oleju.
-
Service Training Center 4.21
Silnik_4.doc
4.2.5.3 Napenianie olejem / Pomiar poziomu olejuNapenianie olejem jest moliwe przez rur wlewow znajdujc si na
przedniej klapie pojazdu. Dodatkowo przewidziany jest krtki bagnet, ktry
dostpny jest przez podniesienie kabiny. Pomiar poziomu oleju nastpuje za
pomoc sondy poziomu oleju.
4.2.5.3.1 Sonda poziomu olejuSond dokonuje si pomiarw poziomo oleju w silniku.
Sonda ta przesya sygnay po CAN. Zasada dziaania sondy opiera si o pomiar
pojemnoci elektrycznej. W sondzie zabudowany jest czujnik mierzcy
temperatur oleju w silniku.
4.2.5.3.2 Nadajnik cinienia olejuNadajnik cinienia oleju jest zamontowany w obszarze chodnicy oleju.
4.2.5.4 Obieg oleju
12.gif
-
Service Training Center4.22
Silnik_4.doc
4.3 Obieg cieczy chodzcej, instalacja paliwowa
4.3.1 Ukad chodzeniaJest obwodem z wymuszonym obiegiem cieczy chodzcej, sterownym
termostatem, z poprzecznym przepywem strumienia cieczy, wyposaonym w
bezobsugow pomp wodn. May obieg cieczy zapewnia szybie osignicie
temperatury pracy cieczy chodzcej w fazie nagrzewania silnika do
temperatury 83C, powyej ktrej zaczyna si otwiera. Temperatura cieczy
chodzcej dla pracy dugotrwaej 90C, krtkotrwale 100C.
4.3.1.1 Pompa cieczy chodzcejBezobsugowa pompa cieczy chodzcej jest montowana w przedniej czci
kaduba silnika, umieszczona jednak na dole i napdzana jest od wau
korbowego.
4.3.1.2 Termostat sterowany elektrycznie R173Termostaty zaopatrzone s w elektryczne ogrzewane kapsuki. Sterowane s
elektrycznie przez komputer pokadowy pojazdu, aby obniy np. zbyt wysok
temperatur cieczy chodzcej w trybie pracy retardera. Normalna temperatura
otwarcia termostatu wynosi 88C.
4.3.1.3 Czujnik temperatury cieczy chodzcej4-biegunowy czujnik temperatury cieczy chodzcej jest montowany w kanale
wypywu cieczy chodzcej 6-tego cylindra. Czujnik przekazuje informacje do
komputera pokadowego. Informacje tam zgromadzone s do dyspozycji dla
wszystkich funkcji sterujcych.
Informacje s moliwe do odczytania na przyrzdach.
-
Service Training Center 4.23
Silnik_4.doc
4.3.1.4 Czujnik poziomu cieczy chodzcejCzujnik poziomu cieczy chodzcej umieszczony jest na jej zbiorniku
wyrwnawczym, ktry przekazuje informacje do centralnego bufora
obliczeniowego.
Informacje s moliwe do odczytania na przyrzdach.
4.3.1.5 Pompa cieczy chodzcej termostat otwartyObieg cieczy chodzcej przy otwartym termostacie
(temperatura cieczy chodzcej ponad 83C).
ChodnicaPowrt zogrzewania
Termostat
Waczniktemperaturowy do
sterowaniawentylatora
Pompa cieczy chodzcej
13.gif
-
Service Training Center4.24
Silnik_4.doc
4.3.1.6 Pompa cieczy chodzcejObieg cieczy chodzcej przy zamknitym termostacie
(temperatura cieczy chodzcej poniej 83C).
14.gif
-
Service Training Center 4.25
Silnik_4.doc
4.3.2 WentylatorZabudowany wentylator napdzany koami zbatymi wczany jest za pomoc
elektrycznie sterowanego sprzga lepkociowego. Przeoenie napdu wynosi
1:4. Aby zmniejszy narastanie haasu sprarki powietrza przez wentylator,
izolowany jest on od haasu kaduba. Od wentylatora napd paskiem, ktry
napinany jest za pomoc automatycznego napinacza i elementu sprystego
tumicego, idzie na alternator.
4.3.2.1.1 Wentylator ze sprzgem