AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

7474747474

W dniu 21 czerwca 1915 r. powstałafirma Lastwagenwerke M.A.N.-

Saurer, dając początek obecnemu MANTruck & Buses. Ten okrągły jubileuszjest obchodzony na roboczo, bo tuż pozakończeniu Trucknology Days w Mona-chium autobusowa część koncernuurządziła BusDays 2015, nie mniej efek-towny pokaz siły. Miała równie wiele dozakomunikowania, w tym zmiany struk-turalne dokonane pod wpływem analizysytuacji rynkowej. Dlatego warto zacząćod omówienia, co zdarzyło się w MANSE w 2014 r. i pierwszych miesiącachbieżącego roku.

CEO Grupy MAN dr Georg Pachta-Reyhofen uznał wyniki ub. roku za sa-tysfakcjonujące, ale trzeba to właściwierozumieć. Grupa odnotowała przychódze sprzedaży 14,3 mld euro, o 10%mniejszy niż rok wcześniej, główniedzięki dobrym wynikom na rynku euro-pejskim. Z BRIC, niedawnego funda-mentu rozwoju, niewiele już jest pożyt-ku! Niemal wszystkie działy odnotowałyspadki, ale mimo tej niełatwej sytuacjipoprawiono zysk, który wzrósł z 309 do384 mln euro. Przyczyniły się do tegogłównie spółki produkujące silnikii urządzenia przemysłowe.

MAN Truck & Bus dostarczył w ub.roku 73 622 pojazdy i ponad 12,5 tys.silników, osiągając zysk operacyjny 152mln euro, dużo mniejszy niż rok wcześ-

MAN MAN MAN MAN MAN koñczy pierwsze 100-leciekoñczy pierwsze 100-leciekoñczy pierwsze 100-leciekoñczy pierwsze 100-leciekoñczy pierwsze 100-lecieniej. Większość z tego też pochodziz Europy, gdzie MAN jest 2. marką,z udziałem 16,4%. MAN Latin Americadołożył do kasy tylko 65 mln – w 2013 r.było to 220 mln, więc 1. miejsce na ryn-ku od 12 lat jest umiarkowanym sukce-sem! W obu przypadkach to skutekwcześniejszego „pre-buy” przed wpro-wadzeniem podwyższonych norm emi-syjnych. W rezultacie MAN jako grupazwiększył marżę ze sprzedaży z mar-nych 1,9% w 2013 r. do nadal nie nad-zwyczajnych 2,7% w ub. roku, ale MANTruck & Buses tkwi na poziomie poniżej2%. Narobić się, a nie zarobić, to nie masensu i najtęższe głowy w koncernie za-stanawiają się, jak podnieść wskaźnikimimo nie sprzyjającego klimatu gospo-darczego.

Jedną z najważniejszych zmian jestrestrukturyzacja produkcji autobusów.To obszar o tyle ważny, że przez 2 ostat-nie lata przynosił straty: w ub. roku o wy-sokości 65 mln euro. Stąd śmiałe, aleniełatwe decyzje zmierzające do obni-żenia kosztów i wyjścia na swoje przypodobnym poziomie sprzedaży, jakw ub. roku (5025 szt., jeśli chodzi o au-tobusy - to daje 3. miejsce na rynku eu-ropejskim w klasie pow. 8 t). Na lepszą

sytuację w 2015 r. raczej nie ma co li-czyć.

Liczeniem kasy zajmuje się od 1kwietnia nowy CEO MAN Truck & Bus-ses Joachim Drees, który przejął obo-wiązki od Andersa Nielsena. Ten idziewyżej, do kierownictwa dywizji pojaz-dów ciężarowych w VW AG. Przedłużo-no także kontrakt z dyrektorem ds.sprzedaży i marketingu. Zajmujący tostanowisko Heinz-Jürgen Löw był go-spodarzem BusDays w Ankarze, a towa-rzyszył mu Carsten Intra, główny spe-cjalista ds. produkcji. Rzecz dotyczyłabowiem w 1. kolejności nowego podzia-łu zadań w produkcji autobusów.

Jak już informowaliśmy, zakład w Tar-nowie Podgórnym zostanie zamknięty.Cała produkcja autobusów miejskichzostanie skoncentrowana w Starachowi-cach, podczas gdy Ankara będzie cen-trum kompetencyjnym autobusów mię-dzymiastowych i turystycznych, przej-mując także markę Neoplan. W Plauen,gdzie dotąd powstawały te najbardziejprestiżowe pojazdy grupy, zostanieutrzymany tylko dział modyfikacji i wy-posażania autobusów na specjalneżyczenia klientów, wykraczające pozamożliwości głównych fabryk. Będą to

W wyniku nowego podziału zadań autobusowego działu MAN i wcześniej-szych inwestycji, w MAN Turkye Ankara mogą powstawać zarówno maje-statyczne Neoplany Skyliner, jak i ekonomiczne MAN-y Lion’s Intercity.

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

7575757575

m.in. autokary klubowe dla drużynpiłkarskich, z których MAN jest szcze-gólnie dumny, ale także autobusy biblio-teczne, więzienne, showbusy. Do takichzadań centrum modyfikacji w Plauenbędzie mogło przystosować także auto-busy używane.

Nie jest to być może szczyt marzeńNiemców w ogólności, a załogi zakładuprodukującego wcześniej ekskluzywneNeoplany w szczególności, ale skoń-czyło się na kilku gorzkich listach.Wszyscy rozumieją sytuację, z którejmożna wyjść tylko energicznymi rucha-mi. Te nie są bardzo bolesne, ponieważczęść załogi z Tarnowa może znaleźćzatrudnienie w zakładach VW Poznańi Września, resztę chętnie przejmą Sta-rachowice. Jest jeszcze ponad rok nazastanowienie. Klientom łatwo było tak-że zaakceptować Ankarę jako miejscepowstawania całej gamy MAN-ów i Neo-planów na długie dystanse, ponieważautobusy są tam produkowane od koń-ca ub. wieku. To jeszcze nie byłabymocna rekomendacja, ale MAN działaw tym miejscu od 1966 r. i tylko zmieniaspecjalności, zaczynając od silników.W tym samym roku powstał bowiemMAN A.S. w Stambule, pierwszy zagra-niczny zakład koncernu (w Ankarze ko-rzystano z lokalnego partnera). Urucho-miono tam produkcję ciężarówek, a w1968 r. także autobusów. Tą pierwsząprzeniesiono w 1985 r. do Ankary.W 1995 r. zakład w Stambule zostałsprzedany, a całą produkcję pojazdówskoncentrowano w Ankarze, przy czymciężarówki stopniowo wygaszono. W ry-

Mając do dyspozycji dużą powierzchnię, w Ankarze zgromadzono przyrządyspawalnicze do wszystkich typów autobusów Grupy, w sumie 24. Tylko tenzakład może faktycznie produkować wszystkie, od miejskich MAN-ów poturystyczne Neoplany.

Skompletowane ściany trafiają do jednegoz 4 przyrządów, w których są zespalanew kadłub autobusu lub autokaru.

Precyzja spawaniaszkieletu o długości do14 m jest mierzona nastanowisku laserowym.Przy tych rozmiarach,tolerancja tego wymia-ru 0,05% oznacza na-wet 7 mm odchyłkę.Przyrząd może posłużyćtakże do tworzeniageometrii z makietyprzygotowanej przezOBR oraz do pomiarówkontrolnych podzespo-łów dostarczanychz zewnątrz.

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

7676767676

walizacji między stolicą administracyjnąa sercem Turcji zwyciężył, zdaniem spe-cjalistów MAN, rozum: Ankara jest tań-sza jako miejsce produkcji, a lokalnewładze stworzyły lepsze warunki rozwo-ju. Warto dodać, że w 2006 r. powstał tupierwszy turecki autobus zasilany CNG,a obecnie jest ich w Ankarze ok. 1,3 ty-siąca: to największa flota gazowa naświecie, w całosci z MAN-ów.

W rezultacie powstał tam jeden z naj-większych i najnowocześniejszych za-kładów autobusowych na świecie. Napowierzchni blisko 320 tys. m2 uwija siętam 1600 osób, w tym ok. 1250 bezpo-średnio w produkcji oraz 350 „białychkołnierzyków”, ponieważ skoncentrowa-no tam również znaczną część autoka-rowego R&D Grupy i ten proces będziepostępował. Duża powierzchnia do dys-pozycji umożliwiła logiczne rozmiesz-czenie linii i działów produkcyjnych, aleprzepływ materiału, organizacja i logi-styka wewnętrzna są wciąż poprawiane

z myślą o jakości procesów i końcowe-go wyrobu. Temu poświęcono drobiaz-gowe szkolenia pracowników, zmierza-jące także do daleko idącej wymien-ności funkcji, sięgającej poza granice!Mimo odmiennej specjalizacji zakładóww Ankarze i Starachowicach, każdyz nich może przejąć elastycznie produk-cję drugiego, w czasie np. zwiększone-go zapotrzebowania na określone po-jazdy lub wypadków losowych. Miało tociekawe odzwierciedlenie na pokazieautobusowej gamy MAN w czasie Bus-Days: okazało się, że wszyscy tureccyspecjaliści, demonstrujący poszczegól-ne modele, byli na kilkumiesięcznychstażach w Tarnowie, Starachowicachalbo na polskich uczelniach ekonomicz-nych.

Całkowita wydajność zakładu sięga3,5 tys. pojazdów rocznie, przy pracy 2-zmianowej. Obecnie pracuje 1 zmiana,wypuszczając średnio 7 autobusówdziennie, ze wspólnej linii: produkcjajest tak zorganizowana, że montaż po-szczególnych modeli może przebiegaćw dowolnej kolejności. Na poszczegól-nych etapach regularnie pojawiają się„bramki jakościowe”. Do ciekawszychnależy wprowadzone w 2011 r. lasero-we stanowisko do pomiaru precyzji wy-konania surowego szkieletu. Jedenszkielet z dziennej produkcji jest loso-wo wybierany i mierzony w średnio 700punktach, z dokładnością do 0,001 mm.Wynik jest automatycznie porównywanyz dokumentacją konstrukcyjną i w razieprzekroczenia tolerancji można szybkosprawdzić przyrządy montażowe, zanimpowtórnie zostaną użyte.

Zatwierdzony szkielet jest uzupełnia-ny o zgrzewane oblachowanie i trafia nalinię zanurzeniowej kataforezy. Ten ob-

Skompletowane na podmontażu zespoły napędowe przy-jeżdżają na linię główną na wygodnych w obsłudze wóz-kach.

Każdy szkielet przechodzi, a bardziejmoże przepływa przez w pełni zauto-matyzowaną linię kataforezy zanu-rzeniowej. W tym roku uzupełnionoją o nowy piec, dzięki któremu po-szczególne kąpiele są podgrzewaneprzy mniejszym zużyciu energii.

Zagruntowany kadłub jest uszczel-niany na połączeniach blach zeszkieletem, przykleja się do niegoposzycie przedniej i tylnej ścianyoraz dach, ruchome panele sąprzykręcane.

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

razek, znany ze Starachowic, tu też jestnowością z 2011 r. Kosztem 10 mln eurozbudowano instalację obejmującą 11wanien, w których każdy szkielet, nawetnajwyższego autobusu, jest kolejno od-tłuszczany, płukany, aktywowany itd., ażw końcu dostaje 25-mikronową warstwępodkładu. Dzięki temu MAN Turcjaudziela 10-letniej gwarancji na korozję,a do tego może stosować do produkcjiłatwo spawalne stale węglowe, unikającwszelkich trudności z „chromówką”.

Po wysuszeniu podkładu w piecu ga-zowym następuje doklejanie zewnętrz-nych paneli stałych i dokręcanie rucho-mych, po czym całość jest malowana.Kabiny lakiernicze to także nowa inwe-stycja, oddana na początku tego roku,w celu poprawy jakości zewnętrznychpowłok. Gotowe nadwozie trafia na linięmontażu mechanicznego, otoczonąprzez kilka doskonale zorganizowanychlinii pomocniczych, zabierających jaknajmniej powierzchni i sprawnie skomu-nikowanych. Ten proces wciąż trwa,jako pochodna programu One Roof,w wyniku którego linie montażu wypo-sażenia wnętrza i kontroli końcowej zo-stały połączone w całość na jednej hali.W ten sposób zmniejszono liczbę sta-nowisk, a czas potrzebny na zgroma-dzenie materiałów i wyprodukowanieautobusu skrócono do średnio 22 dni.Celem jest 18 dni.

Kolejna tegoroczna nowość to kabinakońcowej inspekcji, na którą autobusprzyjeżdża już o własnych siłach. Jestto rozwiązanie zaczerpnięte z doświad-czenia VW, podobne w nieco mniejszejskali jest także m.in. w Poznaniu. Naoświetlonym ze wszystkich stron pojeź-dzie widać wszelkie niedoskonałości(a pod nim ew. wycieki). W tak drobiaz-gowy sposób jest badany jeden pojazdtygodniowo.

W zakładzie działa też jeszcze jedensystem kontroli jakości: Champion Bus.Takim tytułem jest wyróżniany dowolnyautobus rozpoczęty w pierwszym tygo-dniu każdego miesiąca. Wraz z nim wę-druje wzdłuż linii pracownik działu, bar-dzo szczegółowo sprawdzając, co siędzieje na każdym stanowisku. Wychwy-tuje błędy pracowników, uszkodzenia,brakujące części, a nim autobus przej-dzie na kolejne stanowisko, z tym sta-nem jest zapoznawany brygadzista.Sposoby na zapobieganie brakom sąomawianie na bieżąco, a gdy ChampionBus dojedzie do końca linii, usterki zewszystkich stanowisk są sumowane,a wynik podaje się wszystkim pracow-

Końcowa inspekcja w tunelu świetlnym. Specjalnie ukierunkowane lampyułatwiają uchwycenie tak zanieczyszczeń i przebarwień powłoki lakierniczej,jak i usterek wewnątrz, nawet w lukach bagażowych.

Zadania na każdym stanowisku są opisane w ten sposób, by pracownik wie-dział nie tylko co i jak ma zrobić, ale też co się stanie, jeśli tego nie zrobiwłaściwie!

Arkusze z zadaniami sąco miesiąc ocenianei ew. korygowane przezmanagerów linii i bry-gadzistów tak, by do-stosować je do bieżącejsytuacji na poszczegól-nych odcinkach. Naprzykład: co się dzieje,jak po Intercity na sta-nowisko trafia Skyliner?Na szczęście taki szokto rzadkość, w Ankarzezmontowano na razietylko 3 flagowe dwupo-kładowce.

7777777777

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

78787878787878787878

Niewysokie wejście podzielono na3 stopnie, by łatwo było wejść/wyjść osobom w podeszłym wiekulub uczniom. W tylnym wejściumożna zamontować windę dlawózków.

Miejsce kierowcy także opracowanopod kątem dłuższych podróży,uwzględniając miejsce na kasę bi-letową po jego prawicy. Fotel mapełną regulację, a może mieć ogrze-wanie. Przewidziano liczne schowkina bagaż, w tablicę rozdzielczą jestwbudowana spora lodówka. UkładMulti Media Coach obejmuje nawi-gację, można nim sterować z wielo-funkcyjnej kierownicy. Na ekranienawigacji będzie też wyświetlanyobraz z kamery obserwującej tylnedrzwi lub z kamery cofania.

MAN Lion's Intercity został zaprojek-towany od podstaw, ale z szerokimwykorzystaniem zespołów i modu-łów z wcześniej produkowanych au-tobusów miejskich i podmiejskich.Głównym celem było obniżeniekosztów eksploatacji dzięki zmniej-szeniu zużycia paliwa oraz ułatwie-niu obsługi i napraw. Design jestmoże skromny, ale uwzględnionowłaściwości aeerodynamiczne waż-ne na szybszych odcinkach trasy.

We wnętrzu podłoga wznosi się ku tyłowi, ale stopnie pojawiają się dopieroprzed ostatnim rzędem foteli. Standardowy sposób na przewietrzanie to uchy-lane okienka, w opcji jest klimatyzacja osobna dla miejsca kierowcy i prze-

działu pasażer-skiego, a takżepodwójne oszkle-nie. Półki bagażo-we są dostępnew 2 wersjach: jed-nolite lub perforo-wane.

Przednia ścian nadwozia i tylny zde-rzak są podzielone na 3 części, tak

że w razie drobnejstłuczki mogą byćszybko i tanio wy-mienione. Duża kla-pa ułatwia dostępdo silnika i osprzę-tu w komorze.W osobnym luku znajduje się układ SCR/DPF, też łatwy w ob-słudze. Z drugiej strony jest wlew AdBlue, którego Lion’sIntercity zabiera 35 l, do 300 l paliwa.

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

nikom z produkcji. Tym sposobem kosz-ty napraw gwarancyjnych autobusówMAN z Turcji stale spadają.

Jakie to są autobusy? MAN Lion’sIntercity, Lion’s Regio, Lion’s Coachi Lion's City oraz Neoplany Skyliner,Cityliner, Jetliner i Tourliner. Tu jest no-wość: Intercity. MAN chce spróbować siłw segmencie standardowych autobu-sów międzymiastowych, zatłoczonym,ale przyszłościowym – w bliskiej przy-szłości Europa ma składać się z samychmiast, oddalonych o niewielkie dystan-se. Rywalizując z MB Intouro (też z Tur-cji!), IVECO Crossway czy naszym Inter-Urbino, Lion’s Intercity jest tak pomyśla-ny, by przy odpowiednio dobranym wy-posażeniu mógł pełnić także inne funk-cje. Może to być np. autobus szkolny,maksymalnie uproszczony i trwały, byklient miał zysk nawet z tak niewdzięcz-nego zadania. Dlatego przygotowano 2wersje nadwozia: 12- i 13-metrowe,mieszczące odpowiednio do 55 (29 sto-jących) i 59 (25 stojących) pasażerów.Fotele Kiel z serii Lite są łatwo demon-towalne, tak że kosztem kilku miejscmożna utworzyć przestrzeń na dwawózki inwalidzkie. Do ich załadunkumożna wykorzystać składaną windęmontowaną w tylnych drzwiach, jeśliwybierze się podwójne, przewidując

częste przewożenie osób o ograniczo-nej mobilności.

Bagażniki podpodłogowe mają po-jemność 5,2 m3 (Lion’s Intercity) lub6,4 m3 (Lion’s Intercity C) i to jest pod-stawowa różnica w porównaniu z Lion’sRegio: nie będzie kłopotów z przewie-zieniem bagażu. Do napędu obu wersjiprzewidziano jeden typ silnika, 6-cylin-drowy D0836 o mocy 213 kW (290 KM)i momencie maksymalnym 1100 Nmw przedziale 1200-1750 obr./min. Są zato do wyboru 3 przekładnie: 6-biegowaręcznie sterowana ZF 6S 1901 z Intar-derem jako standard, 6-biegowa auto-matyczna ZF EcoLife z adaptacyjnymprogramem przełączania Topodyni zwalniaczem lub 4-biegowa automa-tyczna Voith DIWA też z inteligentnymoprogramowaniem Sensotop i zwalnia-czem. Co ciekawe, choć w oprogramo-waniu silnika w przypadku automatu jestzadane ograniczenie maksymalnegoprzyspieszenia (żeby nie kusiło kierow-cy-dżygita), wersja z Voithem wywarłana pokazie wrażenie znacznie żwaw-szej, niż ze skrzynią manualną.

Lion’s Intercity wyróżnia się wśród ry-wali bezpieczeństwem biernym i czyn-nym. Jak podaje MAN, to obecnie jedy-ny autobus międzymiastowy o struktu-rze spełniającej podwyższone wymaga-

nia co do bezpieczeństwa w raziewywrócenia: ECE R66.02, które będąobowiązywać w 2017 r. W tym celuw szkielecie wprowadzono dodatkowepoprzeczne wręgi zwiększające sztyw-ność i zapewniające zachowanie „prze-strzeni przeżycia”. W konstrukcji foteli,pasów i uchwytów uwzględniono bez-pieczeństwo pasażerów siedzącychi stojących. Komora silnika jest standar-dowo wyposażona w układ wykrywają-cy pożar i oddzielona od przedziału pa-sażerskiego grodzią ognioodporną.Układ hamulcowy obejmuje funkcjeASR i Brake Assist, standardowy ESPdokłada do tego stabilizację toru jazdyi zapobieganie przewróceniu. W opcjijest hamulec awaryjny Emergency Bra-ke Assist, układ monitorowania ciśnie-nia w ogumieniu i sygnał ostrzegawczyprzy cofaniu.

Starano się, by mocniejsza strukturai bogatsze wyposażenie nie spowodo-wały istotnego wzrostu masy własnej.

Neoplan szczyci się, że to on „wynalazł” 2-pokładowe autokary turystyczne,które przy długości 14 m mogą zabrać nawet 83 osoby (w konfiguracji 3-gwiazdkowej). W 2017 r. Skyliner będzie obchodził okrągłe 40-lecie, w tymczasie na drogi trafiło jedynie ok. 4000 tych ekskluzywnych pojazdów.

7979797979

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

80808080808080808080

Pojemność bagażnika w Skylinerze to 9 m3 lub nawet11 m3, jeśli zrezygnować z miejsca na wypoczynek kie-rowcy. To może nie za wiele na ok. 80 pasażerów, ale do„plecaka” mocowanego na tylnej ścianie trzeba sięgaćdopiero w ostateczności.

Kierowca tego giganta jest wspierany przez cały zestawelektronicznych asystentów, ostrzegających o wyjeżdża-niu z pasa ruchu, nadmiernym zbliżeniu do pojazdu po-przedzającego itd. Nowością w tej klasie jest zawiesze-nie CDC adaptujące się do warunków drogowych.

Wysokość górnego pokładu to jedynie 1,68 m, przemiesz-czać się wzdłuż niego trzeba ostrożnie, ale widok w przód,na boki, a nawet w górę jest niepowtarzalny!

Dolny pokład z klubowo ustawionymi fotelami i stolikamima wysokość 1,81 m. W jego tylnej części znajduje się ku-chenka i toaleta.

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

Seryjnie są montowane koła aluminio-we, na których oszczędza się ok. 100kg. Nowy agregat klimatyzacyjny o du-żej wydajności jest o 65 kg lżejszy niżw poprzedniej generacji. Na oszczęd-ność paliwa składają się układ automa-tycznego wyłączania silnika na biegu ja-łowym, odłączalna sprężarka powietrza,a także opływowa, jak na tą klasę, syl-wetka o współczynniku oporu powietrzaCx = 0,4.

Co ciekawe, pojazd z drugiego biegu-na autobusowego programu Grupy,Neoplan Skyliner ma nieco większywspółczynnik oporu: Cx=0,41. MANtwierdzi jednak, że tak ma być. Cegła nasztorc stawia duży opór, a dzięki styli-zacji „Sharp Cut Design” i tak udało sięgo obniżyć o 5% w porównaniu z dwu-pokładowami o tradycyjnej linii.

Skyliner, spadkobierca 40-letnich tra-dycji marki Neoplan w dziedzinie auto-busów dwupokładowych, w połowietego roku będzie dostępny w wersjiEuro VI i stąd jego obecność na Bus-Days. Marka nie ma wprawdzie sukce-sów na naszym rynku, jeśli chodzio nowe pojazdy, ale w tym segmencieteż jest zapotrzebowanie, o czym świad-czy flota PolskiegoBusa i regularne za-

kupy Setr DT431 przez Sindbada czypoznański Funclub. Najniższe kosztyprzewozu na pasażera, najmniejszaemisja na pasażera, najlepsza widocz-ność z górnego pokładu; zalety możnatu mnożyć. Heinz-Jürgen Löw dodałw swojej prezentacji jeszcze jedną: au-tokar jest łatwo dostępny dla osób nie-pełnosprawnych, które mogą wjechaćpo rozkładanej rampie na dolny pokładniemal tak samo wygodnie, jak do miej-skiego autobusu niskopodłogowego.

Zakotwiczenie wózka wymaga oczywi-ście wcześniejszego zdemontowania 4foteli, więc nie jest to rozwiązanie popu-larne wśród przewoźników, ale w walcekonkurencyjnej z koleją coraz częściejpodnosi się fakt, że transport autobuso-wy jest łatwiejszy, jeśli chodzi o likwido-wanie barier.

Skyliner jest napędzany najmocniej-szym silnikiem z linii D26, o mocy 371kW (505 KM), przez skrzynię automa-tyczną TipMatic. (WK)

Od początku tego roku wszystkie autokary MAN i Neoplan mogą być wyposaża-ne w pakiet EfficientLine 2 z przewidującym tempomatem EfficientCruise wyko-rzystującym dane z nawigacji do opracowania strategii podjeżdżania pod kolej-ne wzniesienia na trasie i optymalnego wykorzystania bezwładności pojazduna spadku.