Nauka na temat likwidacji linii tramwaju szybkiego

Adam Fularz, Eotech ConsultingWarszawa, październik 2009

Aglomeracja rozproszona

0,5 mln mieszk. na powierzchni takiej jak aglomeracja białostocka,

aglomeracja rozproszona, bez funkcjonującego transportu zbiorowego,

tylko motoryzacja indywidualna (wysokie koszty prywatne) plus pozostałości zdekapitalizowanej infr. transp. zbiorowego.

Polityka transportowa aglomeracji

Priorytet sam. osobowy, inżyniera ruchu wroga transportowi zbiorowemu (odsunięcie linii autobusowych od dworca PKP- kuriozum na skalę kontynentu. Brak zgody na przystanek w centrum miasta, przed budynkiem ZUS. Wiadukt, gdzie nie wyminą się dwa wózki

Subwencjonowanie parkingów wielopoziomowych (Galeria Grafit- czy jest wykorzystywany?)

Polityka cd.

monopol jednego przewoźnika o cenie wozokm ok. 6 PLN/wozokm, powyżej cen operatorów tramwajów. Do uzyskania na rynku- 4 PLN/wozokm. Horrendalne ceny sieciowych biletów mies., ich marginalna sprzedaż

brak wspólnego biletu w aglomeracji. Rozpad syst. transportowego,

brak systemu tr. pasażerów koleją (ma pomijalne znaczenie).

Linia SKM/ tramwaju szybkiego

Ścisłe centrum aglomeracji, gęstość zaludnienia pow. 5 tys/km kw.

Z modeli fizycznych: największy generator podróży.

Linia kolei miejskiej /tramwaju szybkiego, zbudowana ok. 1910, używana w ruchu pas. do 1946 r.

Propozycje wykorzystania: szynobus: od lat 80 tych. Zapis w koncepcjach z lat 90-tych, od 2001 likwidacja fragmentów linii

Kryteria ekonomiczne

Więźba ruchu dla aglomeracji. Największe zaludnienie- potencjalnie

najwięcej podróży. Bezprzesiadkowość. Popyt wzbudzony SKM/Sz.tramwaj- czas przejazdu Oszczędność czasu przejazdu *

zmonetaryzowany koszt czasu * liczba podróżnych= Koszty (3,3 mln PLN) – koszty zewn + zysk.

Izochrony dojścia

System SKM bez odcinka śródmiejskiego- o ile mniejsza frekwencja? O ile mniejsza rentowność systemu? Nawet o 25- 40 mln rocznie!

W Polsce likwidują, a we Francji

Nantes in 1985, Grenoble 1987, Paris 1992, Strasbourg i Rouen 1994, Montpellier, Orléans i Lyon 2000, Bordeaux 2003,

Mulhouse (Miluza) i Valenciennes 2006, Le Mans i Nice (Nicea) 2007

Wiadukt zlikwidowany przez Z.Listowskiego, B. RonowiczFot. M. Toporowicz

Adam Fularz, Instytut Ekonomiki Miast i Regionów,

Eotech Consulting

Doradzałem-Warszawska SKM w 2002 r. (działa od 2004/2005 r.) - redakcja Życia Warszawy

-skuteczny lobbing: airport links Kraków (działa 2006/7,) Warszawa, Gdańsk (w budowie), low-costowe porty lotnicze Gdynia Babie Doły (w budowie), Modlin (w budowie).

-system skm w Toruniu (koncepcja dla władz miasta) fularz@go2.pl