walka do ko¡ca

2/2011 Magazyn Motoryzacyjny castrol

TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ.

ŻYCZY CASTROL

start / krople

2 | | 2/2011 | 2/2011 | 3

dokumencie, w którym odkry-jemy tajniki treningu gwiazdy reprezentacji Portugalii, gościn-nie wystąpił Jerzy Dudek, były kolega Ronaldo z Realu Madryt

i ambasador marki Castrol w Polsce.

Premiera filmu „Castrol EDGE przedstawia: Ronaldo testowany do granic” odbyła się we wrześniu w Madrycie. Czołowy piłkarz Realu Madryt wzbudził zachwyt tłumu zebranego na arenie Palacio Vistalegre, wjeżdżając Audi R8, za którego kierownicą siedział sam Carlos Sainz, wspierany przez Castrol EDGE zwycięzca Rajdu Dakar 2010.

– Kręcenie filmu było bardzo ekscytujące – powiedział Cristiano Ronaldo na zakończenie zdjęć w Madrycie. – Pierwszy raz miałem okazję uczestniczyć w podobnym przedsięwzięciu. Stawiane przede mną wyzwania miały na celu precyzyjną ocenę mojej wytrzymałości i moich umiejętności. Przyglądanie się pracy mojego organizmu okazało się niezwykle ciekawym doświadczeniem. Testy były wyjątkowo trudne, myślę jednak, że wypadłem w nich nieźle – pod-sumował piłkarz.

W filmie strzały Ronaldo dzielnie broni były bramkarz reprezentacji Polski i Realu Madryt Jerzy Dudek. – Ten filmowy dokument będzie ciekawy dla wszystkich, którzy interesują się

futbolem. Niektórym wydaje się, że piłka nożna to prosta gra. Cristiano pokazuje na ekranie, że nie wystarczy sam talent. By dojść na szczyt, potrzeba dużo pracy, wielu godzin treningu,

silnej psychiki i intuicji – powiedział jeden z naj-lepszych polskich piłkarzy.

Dzięki zastosowanej w filmie technologii ultra slow motion oraz wysokiej rozdzielczości generowanych komputerowo zdjęć widzowie zobaczą Cristiano Ronaldo, jakiego jeszcze nie widzieli. Wkrótce dokument z udziałem dwóch wybitnych piłkarzy będą mogli obejrzeć również polscy kibice.W

We wrześniu Castrol zaprezentował film dokumentalny z udziałem jednego z najwybitniejszych piłkarzy świata – Cristiano Ronaldo.

Wydawca: BP Europa SE Oddział w Polsce, Warszawa ul. Chłodna 51, 00-867 Warszawa, tel.: 22 582 65 00, faks: 22 582 65 02

Dyrekcja publikacji: Magdalena Vielhaber

Redakcja, projekt graficzny, reklama, produkcja: Novimedia Content Publishing (Novimedia należy do Wydawnictwa Zwierciadło) www.novimedia.pl [Zespół – Dyrektor Wydawniczy: Leszek MiELCZAREK, Szef Redakcji: Angelika KUCiŃSKA, Szef Studia: Diana BOROWSKA, Wydawca: Bartłomiej PiEChOCKi, Senior Art Graphic: Piotr ŚLiWiŃSKi, Fotoedycja: Piotr W. BARTOSZEK, Oktawian GóRNiK, Korekta: Elżbieta WOŹNiAK, Dyrektor Produkcji: Michał SEREDiN, Administracja: Barbara ZiĘCiK, Reklama: Tomasz KACPRZAK, Wioletta POCZĄTEK – reklama@novimedia.pl].

Redakcja zastrzega sobie prawo redagowania nadesłanych materiałów. Powielanie w jakiejkolwiek postaci oraz jakąkolwiek techniką części lub całości niniejszej publikacji bez uprzedniego pisemnego zezwolenia wydawcy jest zabronione.

BP Europa SE Oddział w Polsce, Warszawa ©2011

drodzy czytelnicy,

W numerze m.in.:

DuDek i RonalDow jednym filmie

kończący się rok był bardzo ważny. W czerwcu zadebiutowała nowa oferta adresowana do klien-tów serwisów autoryzowanych. Należące do niej oleje Castrol EDGE Professional to najbardziej zaawansowane technologicznie produkty w historii firmy. Związany jest z nimi wyjątkowy program dla doradców serwisowych. Castrol EDGE Professio-nal Club to szansa na pozyskanie nowej wiedzy, a także na zdobycie atrakcyjnych nagród, w tym biletów na UEFA Euro 2012™! Wszyscy czujemy coraz większe emocje w związku ze zbliżającym się turniejem, którego Castrol jest jednym ze spon-sorów. Podobnie jak w ubiegłych latach, chcemy naszych klientów przenieść w świat futbolu, organizując – już po raz trzeci – Turniej Piłkarski Castrol 5s. Zanim jednak rozgrzejemy piłkarskie emocje, mamy dla Was kilka porad, dzięki którym bezpieczniej i spokojniej będziecie jeździć zimą. Zapraszam do lektury!

Krzysztof NaKoNeczNyDyrektor Sprzedaży Castrol Polska

06krYzYs? Jaki krYzYs!Poznaj premiery Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych we Frankfurcie. Część z nich już wkrótce zagości na naszych drogach.

08kluB proFesJonalistÓWCastrol EDGE Professional Club to program opracowany z myślą o doradcach autoryzowanych serwisów posiadających w swojej ofercie produkty Castrol EDGE Professional.

10przeDe WszYstkim z WYoBraèniÑO pasji do motoryzacji, zachowaniu na drodze oraz typach na Mistrzostwa Europy rozmawiamy z Jerzym Dudkiem.

14Jak rzYmskie koloseumKontynuujemy naszą wycieczkę po polskich stadionach, na których rozegrane zostaną mecze UEFA Euro 2012™. Czas na Wrocław.

18pami¢taJ o zimieZima to bardzo wymagający czas dla samochodów. Wielu niespodzianek można jednak uniknąć, pamiętając o odpowiednich płynach eksploatacyjnych.

20WYJÂå na CzYstoJak ograniczyć szkodliwy wpływ silników spalinowych na atmosferę? To dziś jedno z najważniejszych pytań w motoryzacji.

22Walka Do ostatnieJ runDY!Tegoroczne Rajdowe Mistrzostwa Świata WRC obfitowały w emocje do samego końca!

26nie Daå si¢ zaskoCzYåWielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z tego, jak wiele niebezpieczeństw czyha na nich zimową porą. Wspólnie z instruktorami Szkoły Auto pomagamy przygotować się do zimy.

Jerzy DuDeK Na filmoWym plaNie spotkał się ze sWoim byłym KluboWym kolegą z realu maDryt

Dzięki zastosowanym w filmie technologiom wiDzowie zobaczą cRistiano RonalDo, JaKiego Jeszcze Nie WiDzieli

Foto

: Cas

trol,

Shut

ters

tock

, SM

G P

olsk

a

krople

4 | | 2/2011 | 2/2011 | 5

o raz pierwszy nową ofertę nie-mal 500 uczestnikom kongresu z firm dealerskich i branży moto-ryzacyjnej przedstawił w swojej prezentacji Wojciech Mora, od

lipca członek Zarządu BP Europa SE, odpo-wiedzialny za działalność Spółki w dziedzinie środków smarnych. W swojej prezentacji wska-zał m.in. na wyłączność oferty dla serwisów

kazją do organizacji pikniku było zaprezentowanie gamy modeli Dacia oraz otwarcie nowego od-cinka Drogowej Trasy Średnicowej przebiegającego przez Zabrze. Ho-

norowym patronatem imprezę objęła Prezydent Miasta Zabrze Małgorzata Mańka-Szulik.

a przełomie lat 80. i 90. BMW M3 dominowało na niemieckich torach DTM (Deutsche Touren-wagen Masters). Bawarska marka ostatnie zwycięstwo w tej serii

odniosła w 1989 r., kiedy to Roberto Ravaglia triumfował w klasyfikacji generalnej. W przyszłym sezonie BMW, wspierane przez Castrol, ponownie stanie do rywalizacji i wystartuje we wszystkich

rogram ten dostarcza użytkowni-kom samochodów to, co najlep-sze w firmach Ford oraz Castrol, łącząc ogromne doświadczenie obu marek już podczas projek-

towania jednostek napędowych. Pozwala to na opracowanie olejów z myślą o wyzwalaniu pełni potencjału danych silników.

autoryzowanych oraz globalną współpracę z wiodącymi producentami samochodów już

na etapie projektowania silników i olejów.

Najnowsze oleje Castrol Professional wzbudziły zainteresowanie dziennikarzy licznie przybyłych na specjalnie zorganizowaną konferencję pra-sową. Szczególną uwagę zwrócił nowy Castrol EDGE Professional. Dzięki Fluid Strength Tech-nology™, szczytowemu osiągnięciu technolo-gicznemu firmy, to najbardziej wytrzymały olej na rynku. Charakteryzuje się również fluorescen-cyjnym zabarwieniem widocznym w świetle UV,

co zrobiło ogromne wrażenie na uczestnikach kongresu. Premierę zwieńczył wieczorny show, rozpoczynający galę, na której wręczono nagrody rynku dealerskiego. W świetle lamp UV zapre-zentowaliśmy wyjątkowy pokaz tańca.

Ogólnopolski Kongres Dealerów Samochodowych odbył się po raz drugi z rzędu. Wzorem swoich zachodnioeuropejskich odpowiedników łączył merytoryczną konferencję z wystawą najważ-niejszych usług dla autoryzowanych punktów dealerskich i serwisowych. Castrol był jednym z głównych sponsorów imprezy.

wyścigach.Zgodnie z prze-pisami M3 DTM został wyposażony w sil-nik V8 o pojemności 4 l, który generuje ponad 480 KM. Ogromna moc przekazywana na tylną oś za pomocą sekwencyjnej 6-stopniowej skrzyni biegów spra-wia, że samochód do setki przyspiesza

w 3 s, a jego pręd-kość maksymalna oscy-

luje w granicach 300 km/h.

Za kierownicą M3 DTM zasiądą dwaj kierowcy znani z serii WTCC,

Andy Priaulx i Augusto Farfus, którzy po-dobnie jak zespół BMW Motorsport, mają duże doświadczenie oraz ogromną chęć wygrywania.

p

o

N

p

premiera w świetle UVWyjątkową oprawę miała prezentacja nowej linii produktów Castrol Professional, która odbyła się w połowie czerwca w Rawie Mazowieckiej podczas Ogólnopolskiego Kongresu Dealerów Samochodowych.

O tym, że po wąskiej, szutrowej drodze można z powodzeniem gnać 160 km/h oraz że skrzynię biegów da się wymienić w 15 minut, przekonali się zwycięzcy Castrol Professional Academy.

Rodzinny piknik

Chęć wygRywania

Razem na kolejne lata

Spółka Dąbrowscy we współpracy z Urzędem Miejskim w Zabrzu zorganizowała 10 czerwca wielki piknik dla mieszkańców miasta.

łównym punktem Giżyckiego Ty-godnia Żeglarskiego było oficjalne otwarcie przez Prezydenta Rze-czypospolitej Polskiej Bronisława Komorowskiego nowego portu

nad jeziorem Niegocin. Ekomarina to największy i najnowocześniejszy port śródlądowy w Polsce.

Tylko w dniu uroczystego otwarcia portu stoisko G.P. Auto odwiedziło kilkaset osób, które mogły zapoznać się z ofertą modeli Toyoty, a także z najnowszymi produktami Castrol.

G

toyota na otwaRciU ekomaRinyPrezentacja gamy modeli Toyoty, zorganizowana przez dealera marki w Ełku G.P. Auto, towarzyszyła lipcowym obchodom Giżyckiego Tygodnia Żeglarskiego.

Piknik Dacii rozpoczął się przejazdem rowerzy-stów przez nowy odcinek DTŚ – jako samochody pilotażowe towarzyszyły im auta rumuńskiej marki: Duster, Sandero i Logan MCV. Oficjalna część wydarzenia, którą prowadził znany dzien-nikarz Bożydar Iwanow, odbyła się przed halą

MOSiR w Zabrzu, gdzie na uczestników czekały liczne konkursy z nagrodami, pirackie miasteczko dla dzieci oraz hala namiotowa, w której za-pewnione były liczne atrakcje, m.in. piłkarzyki i konsole do gier.

Po osiemnastu latach przerwy BMW zapowiedziało swój powrót do ścigania się w DTM, najważniejszej serii wyścigowej samochodów turystycznych w Niemczech.

Co najmniej do 2014 r. potrwa przedłużona właśnie współpraca firm Castrol i Ford w ramach wspólnego programu – Systemu Zarządzania Olejami (OMS).

Efekt trwającej od kilku lat współpracy to pro-dukty z serii Castrol Magnatec Professional. Są one nie tylko zatwierdzone przez Forda, ale także są jedynymi olejami silnikowymi rekomendowa-nymi przez tę markę. Do tej serii należy m.in. Castrol Magnatec Professional 5W-20 przezna-czony do nowoczesnych silników EcoBoost. Jednostki te dostarczają więcej mocy przy zmniejszonej pojemności dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa, turbodoładowaniu i zmien-nemu sterowaniu zaworów.

Inżynierowie Castrol współpracowali z inżynie-rami Forda już od pierwszego dnia pracy nad

silnikiem, by stworzyć produkt łączący pozornie sprzeczne ze sobą cechy – maksymalną moż-liwą ochronę oraz jak najniższe opory własne, pozwalające obniżać spalanie i emisję spalin. Znaleziono w ten sposób odpowiedź na potrzeby zarówno silników EcoBoost, jak i pozostałych jednostek napędowych Forda.

W ramach zacieśnienia współpracy mającej potrwać do końca 2014 r. Ford i Castrol planują rów-nież wspierać wspólny team startujący w rajdowych mi-strzostwach świata WRC.

rajdowe emoCje dla laUReatów cPa

i co się czuje w samochodzie rajdowym na odcinku specjalnym. Niesamowite jest to, jak błyskawicznie wszystko się odbywa – zmiany biegów, kontrowa-nie, dohamowania przed zakrętami – powiedział.

Dodatkową atrakcją dla młodych techników była możliwość poznania Sebastiana Lindholma, ośmiokrotnego rajdowego mistrza Finlandii. Fino-wie to jedni z lepszych specjalistów od jazdy po luźnych nawierzchniach, więc pochodzący z Hel-sinek kierowca służył Oleksowiczowi swoją wie-dzą i doświadczeniem. Radził, jak na mazurskich szutrach wykręcać jak najlepsze czasy.

Uczniowie z Koszalina, wraz ze zdobywcami dru-giego i trzeciego miejsca w Castrol Professional Academy ze szkół w Radzyniu Podlaskim i Ra-domiu, uczestniczyli ponadto w Dniu z TopGear, będącym także jedną z nagród w tegorocznej edy-cji konkursu. W lipcu na torze w Kielcach młodzi mechanicy mogli nie tylko przyjrzeć się, jak powstają materiały redakcyjne polskiej edycji ma-gazynu, ale i wziąć udział w co-drive z Maćkiem Oleksowiczem oraz w przejażdżce Caterhamem Academy zbudowanym wspólnie z TopGear.

łodzi technicy z Zespołu Szkół nr 10 w Koszalinie towarzyszyli w połowie września załodze raj-dowej Macieja Oleksowicza przed 68. Rajdem Polski w okolicach

Mikołajek. Wizyta na Mazurach była nagrodą dla zwycięzców IV edycji ogólnopolskiego konkursu CPA. Paweł Dakiniewicz, Damian Iwiński i Da-mian Zięcina mieli okazję zobaczyć z bliska, jak funkcjonuje profesjonalny zespół rajdowy, oraz przejechać się na prawym fotelu auta rywalizują-cego na co dzień w ERC.

– Wrażenia podczas jazdy z Maćkiem są niesa-mowite. Myślałem, że wszystko będzie się działo wolniej i mniej ekscytująco, ale Maciek pokazał, co potrafi, i zaimponował mi swoją precyzją prowadze-nia samochodu w takich warunkach – opowiadał tuż po opuszczeniu prawego fotela Paweł Dakinie-wicz. W podobnym tonie wypowiedział się tuż po opuszczeniu prawego fotela Forda Fiesty S2000 jego kolega Damian Iwiński. – Zwykły kierowca nie jest w stanie wyobrazić sobie tego, co się dzieje

M

Foto

: BM

W, C

astro

l, N

ewsp

ress

, Nov

imed

ia C

P

KROPLE

6 | | 2/2011

Kryzys? Jaki kryzys!

EKOLOgiczniE i ROdzinniEapończycy z Toyoty zafundowali swojemu flagowemu ekologicz-nemu modelowi delikatny retusz. Poprawiony został wygląd ze-wnętrzny, a także materiały użyte

do wykończenia wnętrza.

Zmianom nie uległ zaś sprawdzony napęd, czyli osiągające moc 136 KM połączenie silnika ben-zynowego i elektrycznego, które na 100 km spala średnio 3,9 l paliwa. We Frankfurcie zadebiu-towała także wersja Plug-In, której akumulatory można ładować z gniazdka, dzięki czemu auto może pokonać dystans 20 km przy wykorzystaniu jedynie silnika elektrycznego. Dla tych, którzy chcą propagować ekologię w większym gronie, przygotowano wersję Prius+, mieszczącą dwóch pasażerów więcej od standardowej wersji.

20 km Przy wykorzysTaniu silnika elekTrycznego może

Pokonać Prius Plug-inJdRuga JEdynKa

owe Bmw 1 urosło. na szczę-ście, gdyż pierwsza wersja najmniejszego samochodu ba-warskiej marki nie wyróżniała się przestronnością.

Teraz wnętrze oferuje więcej miejsca pasażerom, urosła także przestrzeń na bagaże. Do wyboru, w zależności od upodobań i charakteru jazdy, dwie linie wyposażenia i wykończenia – spokoj-niejsza Urban Line oraz bardziej dynamiczna Sport Line. Obie mogą iść w parze z pakietem EfficentDynamics, dzięki któremu minimalizo-wane są spalanie oraz emisja dwutlenku węgla. Rezultat widoczny – 116-konny diesel spala 4,5 l/100 km oraz emituje do atmosfery zaledwie 99 g CO2 na każdy przejechany kilometr. Ceny nowej „jedynki” zaczynają się od 99 900 zł.

sTylisTyka nowej „jedynki” ma w soBie coś

z legendarnego modelu 2000 c/csn

KwintEsEncJa maRKiaprezentowany we Frankfurcie iBl, kolejny koncept seaT-a, to trzeci obok iBX oraz iBe model potwierdzający kierunek rozwoju wzornictwa hiszpańskiej marki.

Jak zapowiedziały władze firmy, IBL jest kwinte-sencją wartości marki SEAT i to właśnie styl tego modelu ma być w najbliższych latach przeniesiony do modeli seryjnych. IBL to crossover w pełnym tego słowa znaczeniu. Elegancki, przestronny, funk-cjonalny, a przy tym wyróżniający się dynamiczną sylwetką, której nie powstydziłoby się prawdziwe coupé. IBL ma 4,67 m długości, 1,85 m szerokości, a rozstaw osi wynoszący 2,71 m pozwolił na skró-cenie przedniego i tylnego zwisu, dzięki czemu IBL ma mocno zarysowane proporcje nadwozia, którego sportowy charakter podkreślają 20-calowe koła schowane pod mocno zarysowanymi nadkolami.

uP! POdnOsi POPRzEczK¢owy Volkswagen up! ma zastąpić w ofercie niemieckiego producenta nieprodukowane już lupo.

Mierzy nieco ponad 3,5 m, a pod maską znajdą się trzycylindrowe silniki benzynowe o mocy – do wyboru – 60 KM lub 75 KM. Ofertę uzupełni również oszczędna wersja Bluemotion, pla-nowana jest też opcja elektryczna i zasilana gazem LPG. Jak sama nazwa wskazuje, nowy Volkswagen podnosi poprzeczkę rywalom, także w dziedzinie bezpieczeństwa. Maluch z Wolfsburga jest pierw-szym samochodem w segmencie oferowanym z funkcją awaryjnego hamowania w ruchu miejskim (poniżej 30 km/h). Volkswagen up! do sprzedaży trafi jeszcze w 2011 roku, w przyszłym roku gamę uzupełnić ma wersja 5-drzwiowa. Wkrótce do sa-lonów wjadą również bliźniaki małego VW – Škoda Citygo oraz SEAT Mii.

iBl wyznacza kierunek sTylisTyki marki na najBliższe laTa

uP! To najmniejszy model w gamie

Volkswagena

z n

Ford eVos concePT łączy w soBie Trzy kluczowe

elemenTy głównej części gloBalnej sTraTegii Firmy – one Ford. To wyjąTkowa sTylisTyka, inTeligenTne Technologie oraz

niskie zużycie Paliwa

Na co dzień znane w świecie centrum finansowe zmienia się co dwa lata, na przemian z Paryżem, w światowe centrum motoryzacji, nie zważając wówczas na wszechobecne informacje o kryzysie. W tym roku Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne we Frankfurcie obrodziły w premiery, które mają szansę już wkrótce pojawić się na naszych drogach.

| 2/2011 | 7

Foto

: New

spre

ss, S

EAT

Na początku września wystartował Castrol EDGE Professional Club. To program opracowany z myślą o doradcach serwisowych autoryzowanych stacji, które mają w swojej ofercie produkty Castrol EDGE Professional.

jazda numeru

8 | | 2/2011 | 2/2011 | 9

dział w programie to wyjątkowa szansa na pozyskanie nowej wiedzy, pomocnej w codziennej pracy doradców, a także na zdobycie atrakcyjnych nagród,

w tym biletów na mecze piłkarskich mistrzostw Europy UEFA Euro 2012™!

SzanSa dla ka˚degoW Castrol EDGE Professional Club rywalizacja odbywa się dwutorowo – każdy doradca serwisu mającego w swojej ofercie produkty Castrol EDGE Professional może liczyć na zdobycie nagrody. Doradcy zdobywają punkty indywidualnie oraz drużynowo, na konto serwisu, w którym pracują.

IndywIdualnIe...Rywalizacja indywidualna polega na zdobywa-niu punktów za rozwiązanie quizów. W każdym miesiącu publikowane są dwa quizy zawierające dziesięć pytań z zakresu wiedzy technicznej, produktowej, obsługi klienta, a także dotyczącej historii Castrol czy zaangażowania firmy w sporty motorowe. Odpowiedzi na wiele z tych pytań można znaleźć na stronie internetowej Castrol Professional – www.castrolprofessional.pl. Przy ustalaniu osta-tecznej klasyfikacji miesięcznej, oprócz punktów zdobytych za udzielone odpowiedzi, pod uwagę brany jest także czas rozwiązania obu quizów od momentu ich publikacji – im krótszy, tym lepiej. Doradca może otrzymać również punkty bonusowe – m.in. za rejestrację w programie w określonym czasie oraz ukończenie Castrol OnLine Training. Są one uwzględniane w ran-kingu kwartalnym i uzupełniają punkty za quizy. Przez cały okres trwania programu prowadzona jest również klasyfikacja doradców, w której sumowane są wszystkie punkty zdobyte przez uczestnika.

...I zeSpołowoPunkty, jakie doradcy zapiszą na swoich kon-tach, trafiają również na ich wspólne konto (konto serwisu, w którym pracują). Uzupełniają one punkty otrzymane za sprzedaż olejów z linii Castrol EDGE Professional – te są przy-znawane w cyklu comiesięcznym na podsta-wie raportów sprzedaży Castrol. Za każdy litr oleju na wymianę przyznawany jest jeden punkt. W przypadku sprzedaży opakowań 1-litrowych na dolewkę punkty są liczone podwójnie. Nagrody w rywalizacji zespoło-wej przyznawane są za cały okres trwania programu, czyli od 1 września 2011 r. do 30 kwietnia 2012 r. Jest o co walczyć! Zwycięzcy otrzymają bilety na mecz otwar-cia piłkarskich mistrzostw Europy UEFA Euro 2012™!

u

Klub profesjonalistów

ZaprasZamy do gry!Jesteś doradcą serwisu mającego w swojej ofercie produkty Castrol EDGE Professional i chcesz przystąpić do gry o nagrody? Wyślij dane swoje i pozostałych doradców – imię i nazwisko, e-mail, telefon oraz nazwę i adres Twojego serwisu – na adres pomoc@castroledge-professionalclub.pl.

Skontaktujemy się z Tobą, by przekazać dalsze instrukcje.

Na NajlepsZych cZeKają atraKcyjNe Nagrody!

Nagroda miesiącaCo miesiąc pięciu najlepszych do-radców, którzy najlepiej i najszybciej rozwiążą quizy, otrzyma jednoosobowe bilety na mecz grupowy piłkarskich mis-trzostw Europy UEFA Euro 2012™.

Nagroda kwartalNaCo kwartał dwudziestu doradców, którzy na swoim koncie zgromadzą największą liczbę punktów, zaprosimy do dodat-kowego quizu. Nagrodą dla pięciu najlepszych spośród nich będzie udział w treningu z Jerzym Dudkiem, byłym bramkarzem Realu Madryt i reprezen-tacji Polski, piłkarskim ambasadorem Castrol w Polsce.

Nagroda roczNa – złota trójkaBilety na mecz grupowy reprezentacji Polski podczas piłkarskich mistrzostw Europy UEFA Euro 2012™ czekają na trzech najlepszych doradców ser-wisowych przez cały okres trwania pro-gramu, tj. do 30 kwietnia 2012 r.

Nagroda drużyNowaNa zwycięzców rywalizacji w rankingu serwisów – doradców serwisowych z najlepszego punktu biorącego udział w Castrol EDGE Professional Club, kierownika serwisu oraz jego właściciela – czekają bilety na mecz otwarcia UEFA Euro 2012™.

Piłkarskie emocje nie ominą także do-radców, których stacje zajęły miejsce drugie i trzecie w klasyfikacji ser-wisów. Otrzymają oni bilety na mecz grupowy reprezentacji Polski podczas przyszłorocznych mistrzostw.

600 doradców

serwisowych

zarejestrowało się

przez dwa pierwsze

miesiące trwania

programu

www.castroledgeprofessionalclub.pl

Foto

: Cas

trol

rozmowa

10 | | 2/2011

z wyobraźnią

Jak wiemy, Jeste wielkim fanem motoryzacJi. czy wÂród piłkarzy to powszechna cecha?Piłkarze to często tacy duzi chłopcy, przywią-zani do swoich zabawek. Są wśród nich tacy, dla których auta są oczkiem w głowie. Ze względu na możliwości finansowe wielu może spełnić swoje marzenia. Pewnie dlatego wśród kibiców krążą legendy o samochodach piłkarzy.

skoro o nich mowa, który z twoich piłkarskich kolegów miał naJpokaènieJszy gara˚? Kiedyś mówiłem, że Michael Owen. Pamiętam, jak przyjechał na trening nowiutkim Astonem Martinem Vanquishem. Auto Bonda zrobiło na mnie niesamowite wrażenie. Ale później Owena zdetronizował Harry Kewell. Trudno wymienić auto, którego by nie miał w swoim garażu.

kiedy w twoim przypadku rozpocz¢ła si¢ fascynacJa motoryzacJÑ? pami¢tasz pierwszy samochodowy obiekt westchnie¡? Motoryzacją interesowałem się od zawsze. Odkąd pamiętam, lubiłem się bawić samochodami.

Już w przedszkolu przesiadywaliśmy z kolegami na dywanie i bawiliśmy się miniaturowymi autami, udając, że paski na dywanie to autostrady. Odkąd zacząłem rozróżniać marki samochodów, obiektem moich westchnień zawsze było Porsche. Z biegiem lat niewiele się zmieniło i w dalszym ciągu uwa-żam, że to niesamowity samochód. Kilka lat temu udało mi się spełnić to dziecięce marzenie.

za kółkiem Jakiego auta zaczynałeÂ? Pierwszy raz tak naprawdę prowadziłem auto w Holandii, podczas kursu prawa jazdy. Miałem wtedy do dyspozycji Volkswagena Golfa, dosyć wysłużony model. Mój pierwszy własny samo-chód to Opel Vectra. Chyba miałem szczęście, bo większość kolegów zaczynała przygodę z mo-toryzacją od jazdy popularnym maluchem…

gdyby twóJ styl Jazdy przypisaå do pozycJi na boisku, kim by był i dlaczego? Ciekawe pytanie. Chyba byłbym skrzydłowym. Moja jazda samochodem przypomina sytuację, kiedy spokojnie czekam na swoją okazję, ale czasami dynamicznie podłączam się do akcji ofensywnej.

Jak prowadzi Jerzy dudek? Przede wszystkim z wyobraźnią. To nie jest łatwe, ale staram się wyprzedzić kolejny ruch, przewi-dzieć, co zrobią inni kierowcy albo piesi. Gdyby wszyscy używali wyobraźni częściej niż klaksonu, to na drogach na pewno byłoby bezpieczniej, a nam wszystkim jeździłoby się sprawniej.

co ci¢ denerwuJe u innych kierowców? Nieuprzejmość. Kiedy przyjechałem do Anglii, byłem zaskoczony kulturą tamtejszych kierow-ców. Zatrzymywali się przed pasami na długo przed tym, zanim piesi weszli na jezdnię. Potem w Hiszpanii przeżyłem szok. Tam każdy bez przerwy trąbi. Na porządku dziennym jest obija-nie innych samochodów i odjeżdżanie z miejsca zdarzenia. Hiszpanie po prostu udają, że nic się nie stało. Strasznie mnie to irytuje.

czy lubisz sobie „pogrzebaå” przy samochodzie, umyå go itp., czy wolisz oddaå go w r¢ce specJalistów? Staram się sam doprowadzać samochód do stanu używalności. Lubię go myć i dbać o niego. Chociaż czasami oddaję auto w ręce

O trwającej od dzieciństwa pasji do motoryzacji, tym jak stara się zachowywać na drodze i dlaczego ma cechy skrzydłowego,rozmawiamy z piłkarskim Ambasadorem Castrol, Jerzym Dudkiem.

| 2/2011 | 11

specjalistów, zwłaszcza jeśli chodzi o naprawy mechaniczne. Mycie też bywa ryzykowne – raz już porysowałem lakier gąbką…

zmie¡my temat – Jak oceniasz szanse biało-czerwonych na zbli˚aJÑcych si¢ mistrzostwach europy? kto Jest twoim faworytem na tym turnieJu? Trudno ocenić szanse naszej reprezentacji, bo gramy wiele sparingów. Potencjał najlepiej osza-cować po meczach o stawkę, a my takich jako gospodarze turnieju nie gramy. Dlatego dopiero podczas meczów Euro 2012 przekonamy się, ile warta jest nasza kadra. Trzeba wierzyć, że z porażek z mistrzostw Europy, które odbyły się w 2008 r. i eliminacji do mistrzostw świata 2010 r. wyciągnięte zostaną konstruktywne wnioski. Uważam jednak, że już samo wyjście z grupy będzie dużym sukcesem.

Jeśli chodzi o faworytów, to nie będę oryginalny. Tradycyjnie wśród kandydatów do medalu wy-mieniłbym Niemców, Hiszpanów i Holendrów. Oczywiście z nadzieją, że czarnym koniem tur-nieju okaże się Polska.

przede wszystkimFo

to: C

astro

l

Âwiatowa

Foto

: Pre

ss A

ssoc

iatio

n Im

ages

/EM

PICS

Spo

rt/Fo

rum

gool

14 | | 2/2011 | 2/2011 | 15

żenie. Zwłaszcza wizualne, bo kolory lampionu (stadionu) można zmieniać. Gdy rozgrywany jest jakiś mecz, wie i widzi to pół miasta. Wcześniejszy obiekt przy ul. Oporowskiej ginął pomiędzy blo-kami i innymi budynkami.Wedle umowy wykonawca zobowiązał się wybu-dować stadion za 655 mln zł. Ale jak to zwykle bywa, doszły kolejne koszty, m.in. projektu obiektu, sprzętu elektronicznego czy przygotowania działki w Maślicach. Koszt inwestycji przekroczył ostatecznie 800 mln zł.

CzekajÑ na euroCi, którzy we Wrocławiu już byli, są zachwy-ceni. Pierwszy mecz Śląska na nowym obiekcie oglądało prawie 43 tys. widzów, co w polskiej ekstraklasie nie zdarzyło się od dawien dawna. Piłkarze wypowiadają się w samych superlaty-wach i już zazdroszczą tym, którzy po murawie będą biegali w czerwcu. We Wrocławiu zostaną bowiem rozegrane trzy mecze grupowe Euro 2012, w tym jeden z udziałem reprezentacji Polski – ostatni w grupie. Oby tylko nie był to nasz ostatni występ w turnieju!

anim dwudziestu dwóch facetów, ubranych w krótkie spodenki, koszulki z krótkim rękawem i skarpety do kolan, wybiegło kopać piłkę, we Wrocławiu działo

się wiele. A nawet bardzo wiele.Przekaz telewizyjny do ponad 130 państw, jedna z najszybszych sprzedaży biletów w histo-rii i ponad 44 tys. ludzi. Wzrok wszystkich sku-piony był na kilkudziesięciometrowym kwadracie i znajdujących się w nim dwóch mężczyznach. Tomasz Adamek i Witalij Kliczko skrzyżowali rękawice, walcząc o tytuł mistrza świata wagi ciężkiej WBC. Polak bronił się dzielnie, podjął walkę, ale z potężnym Ukraińcem nie miał szans – uległ w 10. rundzie.Organizacyjnie Wrocław wypadł przeciętnie. Znów, co w Polsce jest już właściwie normą, miała miejsce rozpaczliwa walka z czasem. Stadion został dopuszczony do użytku dzień przed galą bokserską – w wielu miejscach wciąż widoczny był kurz, zabrakło też m.in. dostępu do Internetu i gniazdek elektronicznych dla mediów.

Bez wątpienia tym, co wynagradzało – i to z na-wiązką – pewne niedociągnięcia, było główne wydarzenie. Firma SMG Polska długie miesiące zabiegała o to, by pojedynek bokserski odbył się właśnie we Wrocławiu i aby to Kliczko, świa-towej sławy sportowiec, mógł wybiec na nowo otwartą arenę.

okno na Âwiat– Stadion Miejski we Wrocławiu zaoferował nam wszystko, czego potrzebowaliśmy dla tak ważnej walki: odpowiednią pojemność i nie-zwykłą architekturę, która przypomina imponu-jące rzymskie Koloseum – powiedziała Kathy Duva, prezes Main Events USA.

Kliczko to niejedyna sława goszcząca na Dol-nym Śląsku – 30 tys. ludzi obejrzało we Wro-cławiu występ George’a Michaela, brytyjskiego piosenkarza, i Monster Jam, czyli zawody amerykańskich potężnych ciężarówek. – Macie tu niezły stadion. Wygląda fantastycznie! – wy-krzyknął sławny muzyk w stronę publiczności.Wrocław bawił się fantastycznie, a władze mia-

sta triumfowały. – Dzięki tym wydarzeniom już teraz, dziesięć miesięcy przed mistrzostwami Europy, pokazaliśmy światu, kim jesteśmy. Bo każda z tych imprez była właśnie wydarzeniem na skalę światową – szczycił się Rafał Dutkie-wicz, prezydent Wrocławia.

inny meCz, inny kolorWielofunkcyjne i przeszklone loże, ponad 2 tys. miejsc dla VIP-ów, czteropoziomowy parking, dwa duże telebimy i spełnienie najwyższego kryterium stadionowego – klasy „elite”. Wygląd stadionu? Kształt lampionu, który ma symbolizować dy-namiczny rozwój miasta i miejsce biznesowych spotkań. Biznesem – i to bardzo dochodowym – miała być wybudowana tuż obok areny galeria handlowa. Ale jej pomysłodawca Zygmunt Solorz--Żak się rozmyślił.Sam na stadionie Śląska Wrocław (klub jest jego własnością) bywa bardzo rzadko, żeby nie powiedzieć – nie bywa nigdy. A ma czego żało-wać, bo nowy obiekt, którego koncepcja została przygotowana przez JSK Architekci (ich dziełem jest Stadion Narodowy w Warszawie), robi wra-

Wrocław gościł już światowe sławy – boksera Witalija Kliczkę czy muzyka George’a Michaela. Dziś grają tu piłkarze walczącego o mistrzostwo Polski Śląska. Za pół roku zjawią się tu najlepsi piłkarze Europy. Wszystko to na nowym, pięknym obiekcie, którego koszt budowy przekroczył 800 mln zł.

Jak rzymskie

Koloseum

z

george miChael krzyczał do publiczności: „Macie tu niezły stadion. Wygląda fantastycznie!”

...podobnie jak Walka adaMka

z kliczką, transMitoWana

do ponad 130 krajóW

Monster jaM, zaWody aMerykańskich potężnych saMochodóW zgroMadziły

na trybunach tysiące WidzóW...

Foto

: SM

G P

olsk

a

gool

16 | | 2/2011

Listopadowe notowania piłkarskiego rankingu Castrol wskazują na to jasno. W porównaniu z poprzednim miesiącem Artur Boruc zanotował skok o 73 pozycje, podczas gdy Wojciech Szczęsny spadł w rankingu aż o 269 miejsc.

Podobnie jak w ubiegłych latach, tak i w 2012 r. przy okazji sponsorowania piłkarskich mistrzostw Europy Castrol postanowił przenieść klientów firmy w świat futbolu.

euro bez rooneya?Wayne Rooney, niesforny Anglik, znów jest na ustach wszystkich. Tydzień po tym, jak jego ojciec i wujek zostali aresztowani w związku z usta-wianiem zakładów sportowych, 26-letni napastnik podczas meczu reprezentacji

otrzymał czerwoną kartkę. Powód? Chamskie kopnięcie przeciwnika w trakcie spotkania z Czarnogórą. Rooney został zawieszony na trzy

mecze, co oznacza, że w fazie grupowej Euro 2012 na pewno nie wystąpi. W Anglii opinie, czy piłkarz Manchesteru United na turniej jechać powinien, są podzielone. Selekcjoner Fabio Capello nie podjął jeszcze decyzji.

gdzie zamieszkajÑ?Federacje czołowych reprezentacji podjęły już ważne decyzje w fazie przygotowań do Euro 2012. Wiadomo, że drużyny narodowe Anglii, Holandii i Włoch zamieszkają w Krakowie. Najgorzej wybrali ci pierwsi, bo ich bazą tre-ningową będzie stadion Hutnika – zajęte były już obiekty Wisły i Cracovii. Dziennikarze „Daily Mail” 6,5-tysięczny stadion nazwali obskur-nym, pisząc: „Nasi piłkarze będą w szoku, jak to zobaczą”. Mistrzowie świata i Europy, Hisz-panie, zatrzymają się na Pomorzu, w cichym

i spokojnym Gniewinie. Tuż obok, bo w Gdań-sku, zamieszkają Niemcy.

Ponad milion na głow¢Reprezentanci Niemiec, uważanych za jednego z najpoważniejszych albo i najpoważniejszego kandydata do zdobycia mistrzostwa Europy, w czerwcu powalczą o duże pieniądze. Za zwy-cięstwo w turnieju piłkarze otrzymają po 300 tys. euro, czyli około 1,2 mln zł. Jest to kwota wyższa o 50 tys. euro od tej, którą obiecano za-wodnikom podczas ostatnich mistrzostw świata. Może to zmotywuje ich do walki?

Âladami młodego CzarodziejaZlatan Ibrahimović, napastnik Milanu i kapitan reprezentacji Szwecji, został obdarzony nie tylko wielkim talentem piłkarskim, ale i literackim. Jego autobiografia, która ukazała się we Wło-szech, Norwegii oraz Szwecji, cieszy się zainte-resowaniem zbliżonym do serii książek o Harrym Potterze, nastoletnim czarodzieju. Czym ocza-rował czytelników „Ibracadabra”? Niebywałą szczerością – choćby w krytyce Pepa Guardioli, trenera Barcelony. „Wykrzyczałem mu: nie masz jaj i robisz pod siebie ze strachu na widok Mo-urinho” – pisze Ibrahimović.

estawienie Castrol EDGE odzwier-ciedla aktualną formę naszych bramkarzy, uwzględniając złą passę Arsenalu Londyn w roz-grywkach angielskiej Premier

League i świetną postawę jedynego polskiego golkipera we włoskiej Serie A. Słabsze występy Szczęsnego mogą sprawić, że powrót Boruca do kadry ponownie stanie się przedmiotem publicz-nej dyskusji.

lewandowski w setCe, PiszCzek najlePszyWarto odnotować awans Roberta Lewandow-skiego do pierwszej setki rankingu – piłkarz prze-sunął się o 92 pozycje na 76. miejsce. Najwyżej sklasyfikowanym polskim zawodnikiem pozostaje jego klubowy kolega z Borussii Dortmund Łukasz Piszczek, który zajmuje 25. miejsce i jest czwarty

w zestawieniu piłkarzy Bundesligi. To najwyższa lokata, jaką kiedykolwiek zajmował Polak w pił-karskim rankingu Castrol EDGE, obejmującym ponad dwa tysiące zawodników z pięciu najważ-niejszych europejskich lig.

messi lideremOd kilku miesięcy na szczycie tego zestawie-nia jest Leo Messi, którego wysoka forma nie wskazuje na to, by pozwolił się zdetronizować. W pierwszej dziesiątce znalazło się jeszcze dwóch jego klubowych kolegów, dzięki czemu FC Bar-celona jest najliczniej reprezentowanym klubem w czołówce rankingu. Tuż za Argentyńczykiem uplasował się gwiazdor ligi niemieckiej Mario Gómez. Ambasador Castrol Cristiano Ronaldo spadł w klasyfikacji na 5. miejsce, wyprzedził go inny zawodnik Realu Madryt – Karim Benzema.

ozgrywki piłkarskiego turnieju Castrol 5s zaplanowane są w czterech polskich miastach – gospodarzach UEFA Euro 2012™. Liczymy, że tak jak

w przypadku poprzednich dwóch edycji, i ta spotka się z ogromnym zainteresowaniem. Tylko w 2010 r. w ramach Castrol 5s rozegrano 142 mecze, w których uczestniczyło 58 zespo-łów. Więcej szczegółów będzie można znaleźć na początku roku na stronie internetowej www.castrol5s.pl.

r

z

Castrol 5s przygotowania trwaJą

BoruC do kadry? według rankingu Castrol edge tak!

euro 2012 newsPierwszy mecz turnieju coraz bliżej. Coraz więcej znamy także informacji nt. miejsc pobytu jego uczestników, jak i premii za ewentualną wygraną.

czy zobaczyMy rooneya na polskich stadionach?

©2011 Timex Group USA, Inc. TIMEX, INDIGLO and INTELLIGENT QUARTZ are trademarks of Timex Group B.V. and its subsidiaries.

Timex® Intelligent Quartz™.

Smart inside and out.

Unikalna technologia

Intelligent Quartz™

ukryta w wyrafinowanej kopercie

napędza cyfrowy kompas

i zaawansowany chronograf.

Przedstawiamy najsprytniejszy

analogowy zegarek na świecie.

Foto

: Cas

trol,

East

New

s

produkty

18 | | 2/2011 | 2/2011 | 19

Zima jest bardzo wymagająca dla samochodów. To wtedy bowiem, podczas mrozów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że wszelkie zaniedbania w serwisowaniu pojazdu i ukryte awarie dadzą o sobie znać. Można jednak tego uniknąć – m.in. poprzez odpowiednie przygotowanie płynów eksploatacyjnych z myślą o zimowej aurze.

acznijmy od jednego z najważniej-szych układów – odpowiadającego za pracę serca naszego samochodu – smarowania silnika. Często bywa on zimą lekceważony – wielu

twierdzi, że wtedy nic nie może się w nim popsuć. Nic bardziej mylnego. Wraz ze spadkiem tempe-ratury otoczenia lepkość oleju silnikowego rośnie, co oznacza wprost, że olej gęstnieje. Wyższa gę-stość sprawia, że więcej czasu potrzeba, by dotarł on do wewnętrznych elementów silnika. Warto w tym czasie postawić na syntetyczne formulacje gwarantujące łatwy start w zimowych warunkach oraz możliwie szybkie dotarcie oleju do najdal-szych elementów układu smarowania. Do takich produktów należy gama Castrol EDGE Professional opracowana z wykorzystaniem Fluid Strength Technology™. Specjalne, nowoczesne, w pełni syntetyczne formulacje cechują się bardzo dobrą odpornością na ciężkie, zimowe warunki pracy silnika; w przypadku Castrol EDGE Professional A3 0W-40 temperatura płynięcia wynosi aż -60ºC.

Chłodzenie wa˚ne tak˚e zimÑBaczną uwagę należy zwrócić także na układ chłodzenia, który często jest pomijany podczas przedzimowych przeglądów. Płyn chłodniczy ulega starzeniu i należy go wymieniać co 2-3 lata, a maksymalnie co 5 lat. Warto również okresowo kontrolować temperaturę zamarzania. Jeśli jest ona zbyt wysoka, co często wynika z dolewek wody, płyn zamarznie już pierwszej mroźnej nocy. Należy pamiętać, że zamarznięta woda zwiększa swoją objętość, co sprawia, że ryzyko awarii rośnie. W skrajnych przypadkach, obok rozsadzenia broku – korka bezpieczeństwa, dochodzi także do zamarznięcia płynu w bloku silnika, co oznacza wydatki liczone w tysią-cach złotych. Warto okresowo wymieniać płyn w układzie chłodzenia. Castrol ma w swojej ofercie dwa rodzaje płynów – Radicool NF, wykonany w technologii krzemianowej IAT pod-legający wymianie co 3 lata, oraz Radicool SF, wykonany w technologii bezkrzemianowej OAT, który należy wymieniać co 5 lat.

z

pami¢tajmy o hamulCaChMniej wymagający, jeżeli chodzi o warunki zimowe, jest układ hamulcowy. Nie oznacza to jednak, że można go pominąć podczas przygoto-wań do zimy. Choć płyn hamulcowy z powodze-niem pracuje w bardzo niskich temperaturach, należy pamiętać o okresowej wymianie co dwa lata. Dzięki temu zapobiegniemy wchłanianiu wody przez płyn hamulcowy, co może powodo-wać spadek skuteczności hamowania. Jeśli nie pamiętamy, kiedy ostatni raz zmienialiśmy płyn hamulcowy, zróbmy to właśnie przed zimą. Naj-popularniejszymi płynami są te spełniające kla-syfikacje DOT4. Należą do nich oferowane przez Castrol Brake Fluid DOT4 i SRF Racing Brake Fluid. Ten drugi posiada wyjątkowo wysoką temperaturę wrzenia na sucho, przez co jest szczególnie polecany kierowcom preferującym bardzo dynamiczny styl jazdy, w tym startują-cym w rajdach i wyścigach. Najczęstszym powodem zimowego unierucho-mienia samochodu są awarie układu elektrycz-nego, w szczególności akumulatora. Aby mieć pewność, że w mroźne dni samochód nie od-mówi posłuszeństwa, należy pamiętać o okreso-wym sprawdzeniu poziomu ładowania i napięcia akumulatora, tym bardziej w okresie jesienno-zi-mowym, jeszcze przed pierwszymi minusowymi temperaturami. Warto mieć na uwadze także trwałość akumulatorów – to zwykle 4 lata.

Byle nie zamarzłJedną z pierwszych zimowych niespodzia-nek są zwykle zamarzające spryskiwacze. W zbiorniku wciąż jest letni płyn, o czym wielu kierowców przypomina sobie dopiero podczas jazdy, gdy chce przemyć przednią szybę z błota pośniegowego. Gdy już się okaże, że dysze zamarzły, nic na siłę – wielokrotne ciągnięcie za dźwignię wycieraczek nie pomoże, a może skutkować uszkodzeniem bezpieczników lub nawet pompki. Zdecydowanie lepiej wstawić samochód w ciepłe miejsce, np. do garażu, po rozmarznięciu układu wypryskać cały letni płyn i zastąpić go zimowym – odpowiednim do pa-nujących temperatur, jak występujący w dwóch wersjach temperatury krzepnięcia -22ºC i -25ºC Castrol Biofix.Zima to bardzo ciężki okres nie tylko dla pojaz-dów, ale i samych kierowców. Dobre przygoto-wanie samochodu do warunków zimowych jest kluczem do bezpiecznej i spokojnej jazdy, o czym piszemy na stronach 26-27, w materiale przygo-towanym wspólnie z instruktorami Szkoły Auto.

o zimiePamiętaj

Foto

: Shu

tters

tock

ekologia

20 | | 2/2011

Samochody napędzane silnikami spalinowymi mają aż 30-procentowy udział w zanieczyszczaniu atmosfery. W miastach ten odsetek może sięgać nawet 90 proc.! Dlatego pytanie, jak ten szkodliwy wpływ ograniczyć, staje się jednym z ważniejszych w motoryzacji.

a przestrzeni ostatnich 20 lat najbardziej dynamicznie roz-wijającą się gałęzią transportu jest transport kołowy. Ogromna mobilność i gęsta sieć dróg po-

zwalają dostarczyć towar samochodami niemal do każdego zakątka Europy. Te możliwości niosą też za sobą zagrożenia, m.in. związane z zanieczyszczeniem środowiska. Jeden samo-chód emituje stosunkowo niewiele szkodliwych substancji, ale gdy przemnożymy to przez liczbę wszystkich samochodów w Europie (kilkaset milionów), otrzymamy wartość, której nie można lekceważyć. Szybko stało się jasne, że niezbędne są narzędzia, które pozwolą nad tą szkodliwością zapanować, a docelowo także znacznie ją zredu-kować. W tym celu Unia Europejska wprowadziła w 1993 r. normę emisji spalin EUrO.

WpłyW bezpoÂredniNormy EUrO I i II dotyczyły samochodów oso-bowych i lekkich dostawczych, natomiast normy od EUrO III w górę odnosiły się do samochodów

ciężarowych i autobusów. Standard EUrO II (1996 r.) wymusił na producentach zastoso-wanie elektronicznego wtrysku paliwa w celu dokładnego kontrolowania jego dawki. Systemy te, w połączeniu z prostymi reaktorami katalitycz-nymi, były dużo bardziej efektywne niż systemy mechaniczne. Samochody stały się oszczędniej-sze i bardziej dynamiczne. Według wprowadzonej cztery lata później normy EUrO III konieczne było zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach diesla. Współczesne silniki diesla swoją popularność zawdzięczają częściowo właśnie tej normie emisji. Bardzo dynamiczny rozwój układów Common rail i systemu pom-powtryskiwaczy w kombinacji z układem tur-bodoładowania był wymuszony ograniczeniami emisji szkodliwych substancji. Norma EUrO III zapoczątkowała także rozwój układów EGr, czyli systemów wtórnej obróbki spalin. recyrkulacja spalin – bardzo prosta w konstrukcji i bezproble-mowa w eksploatacji – zapoczątkowała rozwój prac nad dużo bardziej złożonymi systemami DPF i SCr, których czas miał dopiero nadejść.

nprzełom W dekad¢regulacje EUrO IV (2005 r.) były przełomowe, jeżeli chodzi zarówno o konstrukcje silników, jak i charakterystykę środków smarnych w nich używanych. EUrO IV ograniczyła (w porówna-niu do EUrO II) emisję szkodliwych substancji odpowiednio dwukrotnie (HC, tlenki azotu NOx) i czterokrotnie (cząstki stałe PM). Aby uzyskać takie parametry, producenci samochodów musieli wyposażyć swoje silniki w odpowiednie systemy obróbki spalin. Do takich rozwiązań należą sys-temy filtracji spalin usuwające cząsteczki sadzy (filtry DPF) oraz systemy SCr, które ograniczają emisję tlenków azotu NOx. Oba systemy współ-grają z układami EGr, które działają na zasadzie powtórnego dopalenia spalin poprzez dostarcze-nie ich do komory spalania. O ile układ SCr nie jest wymagający, jeżeli chodzi o jakość oleju sil-nikowego, o tyle w przypadku filtra DPF klasa ja-kości oleju ma kluczowe znaczenie w odniesieniu do pracy tego urządzenia. Filtry DPF pochłaniają przede wszystkim sadzę, która składa się z węgla. Sadza – poprzez jej wypalanie – daje możliwość

samoregeneracji filtra. Uzyskuje się to poprzez dostarczenie dodatkowej porcji paliwa, która okresowo podwyższa temperaturę pracy filtra do 600-800ºC. W ten sposób sadza jest wypalana i filtr zostaje całkowicie zregenerowany.

Czysta spraWaKluczowym czynnikiem umożliwiającym regenera-cję filtra cząstek stałych jest olej. Ze spalania oleju silnikowego do układu wydechowego przedostają się związki, takie jak fosfor, siarka i popioły siar-czanowe, posiadające wysoką temperaturę spala-nia niepozwalającą na wypalenie tych związków w filtrach DPF. Odkładanie się tych związków prowadzi do zatykania się filtra i pozbawia go możliwości autoregeneracji. Jedyną możliwością usunięcia usterki jest kosztowna wymiana filtra – czego każdy wolałby uniknąć. Aby zapobiec odkładaniu się tych związków w filtrach DPF, ko-nieczne jest stosowanie olejów niskopopiołowych z tzw. formulacją Low Saps. rozwinięciem normy EUrO IV jest norma EUrO V (2008 r.). W po-równaniu do normy EUrO IV zmniejszeniu uległa jedynie emisja tlenków azotu NOx, a wartości dla węglowodorów i cząstek stałych pozostały na nie-zmienionym poziomie. Drobne zmiany nie miały zbyt dużego wpływu na technologię oczyszczania spalin. Ograniczono się jedynie do dopracowania już istniejących rozwiązań.

normy W normieZnaczącą zmianą będzie nadchodzący standard EUrO VI, którego wprowadzenie jest planowane na 2013 r. Zgodnie z wymogami tej normy ilość szkodliwych substancji, w porównaniu do normy EUrO V, zostanie zredukowana czterokrotnie w przypadku HC i tlenków azotu NOx, a w przy-padku cząstek stałych PM – dwukrotnie. Aby spełnić te wymagania, producenci samochodów najprawdopodobniej zastosują połączenie układu SCr z filtrem cząstek stałych DPF. Dla użytkow-ników może to oznaczać wzrost kosztów zakupu i eksploatacji samochodów. Norma EUrO VI jest początkiem ogólnoświatowego systemu ujed-nolicenia wymogów dotyczących emisji spalin. Uregulowania EUrO VI są bardzo podobne do amerykańskiej normy EPA10 i japońskiej Post NLT. EUrO VI jest także pierwszą normą, która wprowadza system certyfikowania WHDC – ogól-noświatowego, zharmonizowanego cyklu badań silników.

Wyjść na czysto

Normy Euro wymogły na

producentach pojazdów

stosowanie filtrów cząstek

stałych

| 2/2011 | 21

dla silników wysokoprężnych:[g/km] CO HC NOx HC+NOx PMEUrO I 3,16 – – 1,13 0,14EUrO II 1 0,15 0,55 0,7 0,08EUrO III 0,64 0,06 0,5 0,56 0,05EUrO IV 0,5 0,05 0,25 0,18 0,08EUrO V 0,5 0,05 0,18 0,23 0,005EUrO VI 0,5 0,09 0,08 0,17 0,005

dla silników benzynowych:[g/km] CO HC NOx HC+NOx PMEUrO I 2,72 – – 0,97 –EUrO II 2,2 – – 0,5 –EUrO III 2,3 0,2 0,15 – –EUrO IV 1 0,1 0,8 – –EUrO V 1 0,1 0,6 – 0,005EUrO VI 1 0,1 0,6 – 0,005

EuroEWolucjaJak zmieniały się normy euro?

Foto

: Mer

cede

s-B

enz,

For

d, B

MW

, Shu

tters

tock

ostra rywalizacja

22 | | 2/2011 | 2/2011 | 23

Ford w dramatycznej końcówce sezonu przegrywa z Citroënem. MINI na razie bez sukcesów, ale z cennym doświadczeniem.

ajdowy sezon 2011 w najwyższej lidze WRC, czyli Rajdowych Mi-strzostwach Świata, zakończony! Przyniósł wiele nowości i wzbu-dził oczekiwania. Nowe przepisy,

nowe samochody – w rolach głównych Ford Fiesta WRC i Citroën DS3 WRC – i nowy zespół fabryczny MINI. Dziś już wszystko wiadomo. Bezpośrednia rywalizacja pomiędzy zespołami fabrycznymi Forda i Citroëna trwa nieprzerwanie od 2004 r. Ford wyszedł z niej zwycięsko dwu-krotnie, zdobywając tytuł mistrza świata w kla-syfikacji producentów w latach 2006 i 2007. Były to czasy legendarnego Focusa WRC, jednak w bieżącym sezonie Ford Abu Dhabi World Rally Team sponsorowany przez Castrol wystawił do walki nowy, mniejszy pojazd: Fiestę WRC z silni-kiem 1.6 turbo.

Fiesta – i co si¢ zmieniło?Zakończony właśnie sezon pokazał, że nowa Fiesta w konkurencji z również nowym Citroënem DS WRC rozwiązuje jeden z dwóch

głównych problemów Forda. W czasach po-jedynków Focus – C4 co roku powtarzała się podobna sytuacja: w rajdach na nawierzchniach szutrowych toczyły one wyrównaną walkę, po czym w paru asfaltowych rundach drugiej części sezonu Citroëny „odjeżdżały” po łatwe zwycię-stwa. W tym roku widać było, że rajdowy Ford w niczym nie ustępuje Citroënowi na żadnej na-wierzchni. Awaryjność obu rywalizujących mo-deli była niewielka i raczej wyrównana. Trudno mówić o przewadze któregoś z nich; wszystko zależało od kierowców, taktyki zespołowej i – jak zawsze – szczęścia.

Hirvonen o krok od mistrzostwaDrugim problemem zespołu Forda był brak wyraźnego podziału na kierowcę pierwszego, walczącego o tytuł mistrzowski, i drugiego, który go wspiera, odbiera miejsca rywalom i zdobywa punkty do klasyfikacji producentów. Malcolm Wilson, szef zespołu sponsorowanego przez Castrol, uznał, że liderem będzie ten, kto od po-czątku sezonu zajmie wyższe miejsce w tabeli.

r

Mikko Hirvonen, starszy z dwóch kierowców Forda, wygrał Rajd Szwecji, prowadził w kla-syfikacji indywidualnej aż do 3. rundy i w ten sposób – przez walkę, a nie wskazanie – zyskał na cały sezon pozycję lidera, a wraz z nią presję rywalizacji z rajdowym geniuszem z Citroëna. Sébastien Loeb od 4. rundy był na prowadze-niu, potem jednak miał serię niepowodzeń i po rundzie 11. Hirvonena dzieliły od niego tylko 3 punkty. W Hiszpanii w przedostatnim rajdzie sezonu wygrał Francuz, ale Fin był drugi i ze stratą 8 punktów przystąpił do ostatniego star-cia. O tym, kto zdobył tytuł rajdowego mistrza świata…

…zadecydował rajd wielkiej Brytanii Mikko Hirvonen rozpoczął go doskonale, wygrał trzy z pierwszych sześciu odcinków specjalnych, potem jednak miał wypadek, który wyeliminował go z walki i odebrał szansę. Honor barw Castrol EDGE uratował Jari-Matti Latvala, zwyciężając w tym rajdzie drugą fabryczną Fiestą. Bilans sezonu 2011 jest dla Forda taki jak rok temu: drugie miejsce w klasyfikacji kierowców i drugie – w klasyfikacji producentów. Kierowcy zespołu zaliczyli trzy zwycięstwa i dziewięciokrot-nie zajmowali drugie miejsce. Citroën dominował z 10 wygranymi rajdami. Nowy zespół fabryczny MINI jeszcze nie zabłysnął (jedno drugie i jedno trzecie miejsce), ale zbiera cenne doświadczenia i być może w 2012 r. poważnie włączy się do walki o rajdowe mistrzostwo świata. Rok później dołączy jeszcze jeden, również wspierany przez Castrol zespół: Volkswagen ze swoim Polo WRC. Oznacza to jedno – na rajdowych trasach emocji nie zabraknie!Walka do ostatniej

rundy!

runda rajd załoga miejsce7 rajd grecji –

akropolm. Hirvonen/j. leHtinenjm. latvala/m. anttila

39

8 rajd Finlandii m. Hirvonen/j. leHtinenjm. latvala/m. anttila

42

9 rajd niemiec m. Hirvonen/j. leHtinenjm. latvala/m. anttila

414

10 rajd australii m. Hirvonen/j. leHtinenjm. latvala/m. anttila

12

11 rajd Francji m. Hirvonen/j. leHtinenjm. latvala/m. anttila

3 4

12 rajd Hiszpanii – katalonia

m. Hirvonen/j. leHtinenjm. latvala/m. anttila

23

13 rajd wlk. Brytanii – walia

m. Hirvonen/j. leHtinenjm. latvala/m. anttila

–1

wyniki zespołu Ford aBu dHaBi wrt w sezonie wrc 2011:

w rajdowycH mistrzostwacH Âwiata od sezonu 2013:Samochód: VW POLO R WRC Silnik: 1.6 TSI turbo, bezp. wtrysk. Moc ok. 300 KM, napęd na 4 koła.

volkswagen polo wrc

MInI John Cooper Works WrCW sezonie2011

Samochód: MINI JCW przygotowany przez Prodrive na bazie modelu Countryman. Silnik: opracowany przez BMW Motorsport. 1.6 L turbo, bezp. wtrysk. Moc 310 KM.Skrzynia biegów: 6-biegowa sekwencyjna XTrac, napęd na 4 koła, masa 1200 kg. Kierowcy: • Dani Sordo (Hiszpania, ur. 1983). Trzeci w klasyfikacji kierowców RMŚ w sezonach

2008 i 2009 (w zespole Citroëna). Najlepsze wyniki: 18 rajdów WRC ukończonych na drugim miejscu (17 Citroën; 1 MINI).

• Kris Meeke (Irlandia Płn., ur. 1979). Wyniki: dwa wygrane rajdy w kategorii Junior WRC (Citroën); pięć wygranych rajdów w kategorii IRC (Peugeot).

Wyniki: Rajd Sardynii: 6. miejsce, D. Sordo; Rajd Niemiec: 3. miejsce, D. Sordo; Rajd Francji: 2. miejsce, D. Sordo; Rajd Hiszpanii: 4. miejsce, D. Sordo, 5. miejsce, K. Meeke; Rajd Wlk. Brytanii: 4. miejsce, K. Meeke.Fo

to: F

ord,

Vol

ksw

agen

, MIN

I

Maciej OleksOwicz:

Kończymy sezon na czwartym miejscu w erc. nie udało nam się zrealizować celu, jaKi sobie postawiliśmy, czyli zdobyć miejsca na podium na Koniec sezonu. udało nam się za to zrealizować inne zamierzenia. wygrywaliśmy odcinKi specjalne, w wielu rajdach utrzymywaliśmy dobre, szybKie tempo. sezon zaczęliśmy świetnie i myślę, że poKazaliśmy się z naprawdę dobrej strony. teraz myślami jesteśmy już w Kolejnym sezonie, niedługo podejmiemy decyzję, co będziemy robić dalej, i wKrótce o tym poinformujemy. dzięKuję wszyst-Kim naszym sponsorom i całemu zespołowi za wspólny wysiłeK.

ostra rywalizacja

24 | | 2/2011 | 2/2011 | 25

ogatsi o zeszłoroczne doświad-czenia Oleksowicz i Obrębow-ski przystąpili do rywalizacji w europejskim czempionacie z ambicjami zdobycia miejsca na

podium w końcowej klasyfikacji sezonu. Nie bez znaczenia było też to, że Polacy kontynuowali starty Fiestą S2000 – konstrukcją sprawdzoną, a jednocześnie ciągle bardzo konkurencyjną. Doświadczenie zdobyte w ubiegłorocznych rundach ERC podpowiadało, jak ustawiać samo-chód na poszczególne rajdy.

owoce południowePierwsza część sezonu oznaczała dla zespołu Castrol TRW MOTOINTEGRATOR trzy podróże na południe kontynentu. Byłyby cztery, gdyby nie fakt, że grecki rajd Elpa został wycofany z kalendarza ERC. Owocem pierwszej wyprawy – do Włoch – na słynny rajd 1000 Miglia było 7 punktów. Im bliżej lata, tym bardziej dorodne były kolejne owoce. Trzecie miejsce w Chorwacji przyniosło łącznie 23 punkty. Najsmaczniejsza, bo wywalczona mimo problemów (przebita opona, problemy z elektryką), była jednak zdo-bycz przywieziona z szutrowych tras na styku

dwóch kontynentów – znad Bosforu. Oleksowicz i Obrębowski ukończyli 40. Rajd Bosforu na świetnym, trzecim miejscu w generalce. W kla-syfikacji ERC przed nimi na mecie zameldował się tylko Luca Betti, więc Polacy zainkasowali w sumie 35 punktów.

asfalt w kratk¢Po tureckiej eliminacji przerwę od szutru wypeł-niły cztery rajdy asfaltowe: belgijski Geko Ypres Rally, Rajd Bułgarii, malowniczy Rajd Madery oraz czeski Barum. Z mocno obsadzonego rajdu Ypres Polacy wrócili z 17 punktami zdobytymi za czwarte miejsce w ERC. Plan startów załogi zespołu Castrol TRW MOTOINTEGRATOR nie obejmował Rajdu Bułgarii, więc tam Oleksowi-cza i Obrębowskiego nie zobaczyliśmy. Na rów-nych i krętych oesach na Maderze dobrą jazdę Oleksowicza przerwała awaria. Zerwany pasek klinowy skutecznie uniemożliwił utrzymanie trze-ciego miejsca w rajdzie. Po Maderze przyszedł czas na ściganie w doborowym towarzystwie i w upale na czeskich Morawach. Dzięki dobrej i równej jeździe w trudnym Rajdzie Barum Oleksowicz i Obrębowski zajęli trzecie miejsce w ERC i tym samym wzbogacili swój dorobek

B

punktowy o ważne 23 punkty. W słynącej z gościnności hiszpańskiej Asturii Polaków od początku nie opuszczał pech. Już na pierwszym odcinku wypadli z trasy i uszkodzili samochód. W kolejnym dniu rywalizacji posłuszeństwa od-mówił układ chłodzenia i załoga była zmuszona wycofać się z rywalizacji.

diaBeł tkwi w szczegółachOkazją do odwrócenia pechowej karty miał być Rajd Polski. I faktycznie, Oleksowicz i Obrę-bowski zaczęli świetnie. Pierwszy dzień zakoń-czyli czwarci w generalce i drudzy w ERC. Przy takim tempie nawet drobny błąd może mieć fatalne skutki. Niestety tak właśnie było tym razem – wycieczka poza drogę i rozbity przód Fiesty S2000 oznaczał koniec marzeń o do-brym wyniku w Polsce. Stracone punkty spra-wiły, że sytuacja Oleksowicza w ERC mocno się skomplikowała. Część z nich udało się od-robić dzięki trzeciemu miejscu na Lazurowym Wybrzeżu, w Rajdzie Antibes – Maciej dojechał do mety przed Czechem Antoninem Tlustakiem i zainkasował 22 punkty. Losy miejsca na podium miały się rozstrzygnąć w szwajcarskim Rajdzie Valais. Szwajcarskie oesy przyniosły mnóstwo niespodzianek, w tym również jedną niemiłą dla załogi zespołu Castrol TRW MOTO-INTEGRATOR. Awaria układu wspomagania kierownicy praktycznie uniemożliwiła Macie-jowi toczenie równorzędnej walki z Tlustakiem, który dzięki zwycięstwu w klasyfikacji ERC Rajdu Valais wskoczył na podium, wyprzedza-jąc Macieja o… jeden punkt.

10 rajdów, 163 punkty, czwarte miejsce w sezonie ERC – taki jest dorobek Macieja Oleksowicza i Andrzeja Obrębowskiego, załogi zespołu Castrol TRW MOTOINTEGRATOR. Liczby nie mówią jednak wszystkiego o tym, jak wyglądał sezon 2011 w wykonaniu Polaków.

Drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju, stworzenie kobiecego zespołu, nowy rekord życiowy na dystansie ¼ mili, triumf na Węgrzech w Drag Central European Cup, udana samotna podróż po bezkresach Stanów Zjednoczonych, premiera nowej książki, równa jazda na wysokim poziomie w Scirocco R-Cup oraz dobre występy w samochodzie przystosowanym do nowej off-roadowej specyfikacji Cross Country. Sportowych i motoryzacyjnych emocji w zakończonym właśnie sezonie 2011 nie brakowało. Dla reprezentujących Castrol EDGE Team zawodników to był bardzo udany czas.

Sezonna czwórkę

castrol eDGe Team

karolina lampel-czapka Wielokrotna mistrzyni Polski w wyścigach samochodowych z powodzeniem startuje w międzynarodo-wych wyścigach długodystansowych. W 24H Dubai zajęła drugie miejsce w klasie A4 do 3000 ccm. Po przerwie spowodowanej kontuzją łokcia zawodniczka Castrol EDGE Team została okrzyknięta kró-lową Nürburgringu, po tym, jak po raz drugi z rzędu wygrała wyścig Renault Race Festival. Obecnie wraz z Michaelą Peskovą i Terezą Gromanovą stworzyła Karolina Autosport Ladies Team. Pierw-sze szlify kobiecy zespół zaliczył podczas 6-godzinnego wyścigu Invicta Epilog 2011 w cze-skim Brnie. Teraz zawodniczki przygotowują się do startu w Dubaju.

grzegorz staszewski Konstruktor i kierowca słynnej Corvette VTG w sezonie 2011 zrobił kolejny krok do przodu i na swoim wiodącym dystansie ¼ mili ustanowił życiowy rekord z czasem 8,48 s. Wcześniej jednak, podczas Speed Days, jednej z największych imprez motoryzacyjnych w Niemczech, zdobył tytuł wicemistrza King of Germany 2011. Zawodnik Castrol EDGE Team równie dobrze spisał się podczas wyścigów Drag Central European Cup, rozgrywanych na Węgrzech. Staszewski zajął tam pierwsze miejsce w klasie AWD oraz zdobył tytuł najszybszego auta z wszystkich klas. Celem „GS-a” jest pokonanie granicy 8 s. Tegoroczne wyniki oraz modyfikacje, którym zostanie poddany Chevrolet Corvette Staszew-skiego (m.in. całkowicie nowy silnik), rokują kolejne rekordy w przyszłym sezonie.

anna jackowska Zakończyła się kolejna wyprawa pisarki i podróżniczki Anny Jackowskiej. Wspierana przez Castrol „ko-bieta na motocyklu” samotnie przemierzyła ponad 5000 mil po bezkresach Ameryki. Trasa jej podróży „Nie tylko Road 66 – czyli easy rider po USA 2011” wiodła przez Kalifornię, Utah, Kolorado, Arizonę i Nowy Meksyk. „Zawsze unikam stwierdzeń, że jakaś podróż to podróż mojego życia, lecz czuję, że wyprawa do Stanów Zjednoczonych była wyjątkowa” – powiedziała Jackowska po powrocie do Polski. Podróżniczka pisze właśnie drugą książkę – „Jedna kobieta, jeden motocykl, wiele kultur”.

adam gładysz To był udany sezon dla startującego w Scirocco-R Cup Adama Gładysza. Wspierany przez Castrol Gładysz w trakcie całego sezonu prezentował równą jazdę na wysokim poziomie. W ostatnim wyścigu, który odbył się na niemieckim torze Hockenheim, Adam zakończył rywalizację na dziesiątym miej-scu. Wyścig był wyrównany i niezwykle zacięty. Świadczy o tym fakt, że Gładysz dojechał do mety zaledwie 8 s za zwycięzcą Danielem Lloydem. Z 225 punktami Gładysz kończy sezon wyścigów Scirocco R-Cup na siódmym miejscu.

dominik Bugajski Bugajski, 27-latek z Gliwic, który reprezentuje Castrol EDGE Team w rajdach terenowych, w tym roku startował w zmienionej specyfikacji Cross Country. Klasa ta jest znacznie szybsza, prędkość na leśnych duktach dochodzi do 150 km/h – Toyota została więc obniżona, jest lżejsza, ma zmienione przełożenia. Ostatnim w tym sezonie startem Team Toyota 4×4 Katowice Castrol był Rajd MT Series na poligonie w Drawsku Pomorskim. Dominik rywalizował w mocno obsadzonej czołowymi zawod-nikami polskiego off-roadu klasie Cross Country. Po nocnej jeździe, bardzo szybkich i zarazem wymagających odcinkach specjalnych na blisko 40 startujących załóg Dominik zajął czwarte miejsce w swojej klasie. Do upragnionego miejsca na podium zabrakło niecałych 2 minut.

Pas należy zaPiąć Przy rozPiętej kurtce, którą

zawsze w razie Potrzeby można

zasunąć z Powrotem

uślizgiem tylnych kół, co jest zmorą wszystkich kierowców. Częściej niż zwykle powinno się także kontrolować ciśnienie w oponach, gdyż ma ono duży wpływ na stabilność auta oraz pracę systemów ESP czy ABS. Warto również zwiększyć ciśnienie – dzięki temu samochód będzie chętniej współpracował, łatwiej skręcał i skuteczniej „wgryzał się” w zaśnieżoną na-wierzchnię.

Nie przeceNiajmy Nap¢du 4×4W przypadku samochodu wyposażonego w napęd na cztery koła trzeba mieć na uwadze, że choć rozpędza się on szybciej, to droga ha-mowania jest taka jak w każdym innym samo-chodzie. Ponadto, niestety, kierowcy nie zdają sobie sprawy, że duże i ciężkie auto (a z reguły takie mają napędy 4×4) będzie na śliskiej nawierzchni hamowało dłużej niż mniejsze i lżejsze.

zgubNe rady mediówCoraz częściej w mediach można usłyszeć o cze-kających nas trudnych warunkach na drogach i o tym, że kierowcy powinni delikatniej skręcać – w tym się media nie mylą. Jednak po chwili słyszymy także o delikatnym hamowaniu, a to najgorsza z rad, jakiej można udzielić. „Terkotanie” pedału hamulca sygnalizujące aktywność sys-temu ABS pojawia się już wtedy, gdy jedno koło wpada w poślizg – trzeba wtedy mocniej nacisnąć hamulec i nie bójmy się, samochód zatrzyma się bez problemu. Z im większą siłą hamujemy, tym większa będzie pomoc ABS-u i szansa na uniknię-cie poślizgu.

bezpieczNa odległoÂåZima to okres, gdy to kierowcy jeżdżą na tyle, ile potrafią, a nie na tyle, ile potrafią ich samo-chody. Jeśli warunki na drodze są niesprzyja-jące, to nawet podczas znacznie wolniejszej

jazdy niż zwykle droga hamowania może wy-dłużyć się kilkukrotnie, dlatego tak ważne jest utrzymywanie większej odległości od innych pojazdów.

Idealnie byłoby przyjąć, że odległość od innych pojazdów powinna być równa wskazaniu pręd-kościomierza, czyli 50 km/h = 50 m. Dużo, a może niewiele? W trudnych warunkach reak-cja kierowcy to nawet 2 s, co oznacza przy wy-mienionej prędkości przejechanie 28 m. Droga hamowania może wynieść 50 m! W tych sa-mych warunkach z prędkości 70 km/h wydłuży się nawet do 100 m.

Zima to okres wymagający dla drogowców, samochodów, ale przede wszystkim samych kie-rowców. Warto mieć na uwadze powyższe rady oraz najważniejszą – jeźdźmy wolniej i ostroż-niej. I byle do wiosny!

„Zima zaskoczyła drogowców” – słyszymy często w wiadomościach tuż po pierwszych opadach śniegu. Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z tego, ile niebezpieczeństw czyha na nich zimową porą. Wspólnie z instruktorami Szkoły Auto przygotowaliśmy kilka porad, dzięki którym zima nas nie zaskoczy.

szkoła auto

26 | | 2/2011

róz, gołoledź, śnieg, zamiecie – to tylko niektóre z zimowych niespodzianek mogących spotkać kierowców na drodze. Niezależ-nie od pory roku zaskoczeniem

może być awaria samochodu, która zwykle zdarza się w najmniej oczekiwanym momencie. Dlatego warto w bagażniku wozić dodatkowe ciepłe ubranie lub koc, który ochroni nas przed zimnem podczas oczekiwania na pomoc.

właÂciwy ubiórSkoro już o ubraniu mowa, pamiętajmy, że zanim wsiądziemy do auta, powinniśmy zadbać o odpowiedni strój, który z jednej strony nie bę-dzie krępował ruchów, a z drugiej ochroni przed chłodem. Należy również pamiętać o tym, aby

podczas jazdy nie podkręcać za bardzo ogrze-wania, gdyż zbyt wysoka temperatura będzie dekoncentrować kierowcę, a ponadto wyjście z ciepłego samochodu na wysoki mróz może okazać się zgubne dla naszego zdrowia.

walka ze szroNem…Nikt nie lubi porannego skrobania oszronionych szyb. Gdy pokrywa szronu nie jest zbyt gruba, a wycieraczki nie są przymarznięte, rozwiązanie jest proste – dobry, markowy płyn w spryski-waczu, z niską temperaturą zamarzania. Nie porysujemy szyb skrobaczką, szybciej ruszymy i już po chwili w aucie będzie ciepło. Jeśli po-krywa szronu na szybie będzie grubsza, warto wspomóc się odmrażaczem do szyb w sprayu. Pamiętajmy także o tym, aby oczyścić wszystkie

szyby i zapewnić sobie jak najlepszą widocz-ność, i to nie tylko przez przednią szybę. Jest to niezwykle ważne, szczególnie zimą, gdy przez większość doby jest ciemno. Wielu kierowców na czas skrobania szyb i odśnieżania samo-chodu włącza silnik. Niestety, rozgrzewanie go na postoju jest dla niego szkodliwe, o czym często pisze się w instrukcjach eksploatacyjnych samochodów, a korzyść, jeśli chodzi o tempera-turę wnętrza, jest niewielka.

…i ÂNiegiemSzczególnie po dużych opadach śniegu zdarza się, że rano pod domem, w miejscu, w którym zaparkowaliśmy wieczorem samochód, napo-tykamy śnieżną bryłę o jego kształcie. Najlepiej rozpocząć odśnieżanie od tablicy rejestracyjnej… by nie zrobić przysługi sąsiadowi. Sprzęt do odśnieżania warto zabrać ze sobą do domu lub schować na kole, w nadkolu. Dzięki temu gdy otworzymy samochód, by sięgnąć po zmiotkę, śnieg nie wpadnie wprost na siedzenie. Pamię-tajmy o tym, że za niewłaściwe odśnieżenie samochodu grozi mandat karny. Należy odśnie-żyć lampy, tablice rejestracyjne oraz wszystkie szyby. Zmiećmy także śnieg z dachu: podczas hamowania „biała czapa” może znienacka spaść na szybę naszego samochodu, a podczas przy-spieszania może zaskoczyć kierowców jadących za nami.

wa˚Ne zimówki i koNtrola ciÂNieNiaNa drogowców najczęściej narzekają ci, któ-rzy zapominają, że od dobrych kilkunastu lat powszechnie dostępne jest ogumienie zimowe – bez niego nie można bezpiecznie podróżować zimą. O tej porze roku lepsza jest nawet trochę zużyta opona zimowa niż nowa letnia. Warto pamiętać, aby opony w lepszym stanie trafiły na tylną oś bez względu na rodzaj napędu – to może w znacznym stopniu uchronić przed

Nie dać się zaskoczyć

| 2/2011 | 27

m

auta 4×4 rozPędzają się szybciej, lecz

trzeba Pamiętać, że hamują tak samo

jak samochody naPędzane na

jedną oś

tak nie Powinniśmy zaPinać Pasa

zimą. nie Przylega on wówczas

bezPośrednio do ciała

w warunkach zimowych szczególnie ważne jest utrzymywanie większej odległości od innych Pojazdów

Foto

: Szk

oła

Auto

EKSTREMALNA WYTRZYMAŁOŚĆSWOBODA JAZDY

PONAD 40% BARDZIEJ WYTRZYMAŁY NIŻ OLEJ KONKURENCJI*Castrol EDGE Professional z adaptacyjną technologią Fluid Strength Technology™ to najnowocześniejsza i najbardziej zaawansowana technologicznie linia środków smarnych w historii produktów Castrol. Wyjątkowe właściwości oleju redukują kontakt pomiędzy metalowymi częściami silnika w szerokim zakresie prędkości obrotowych i w nawet najbardziej ekstremalnych warunkach jazdy, obniżając tarcie i zapewniając jego maksymalną wydajność i osiągi.

* Testowany z konkurencyjnym olejem 5W-30