Koleje Dużych Prędkości

Koleje Dużych Prędkości

Program budowy linii dużych prędkości

w Polsce

DefinicjaSzybka kolej lub kolej dużych prędkości:

system kolejowego transportu publicznego pozwalającego na wykonywanie przewozów pasażerskich z prędkościami

przekraczającymi 300 km/h

Historia Kolej była pierwszym efektywnym środkiem

masowego transportu lądowego

Do czasu upowszechnienia się transportu samochodowego w latach 20. XX w. - MONOPOLISTA w tej dziedzinie.

Po II wojnie światowej, rozbudowa infrastruktury drogowej uczyniła komunikację samochodową wydajnym środkiem komunikacyjnym. Jednocześnie rozwijało się również lotnictwo cywilne, a transport kolejowy (szczególnie pasażerski) stracił na znaczeniu.

Historia• Pierwsza szybka kolej powstała w

Japonii

• Linię kolejową Tokaido Shinkansen otwarto w 1964 r.

• Pociągi klasy Shinkansen serii 0, osiągały prędkości rzędu 200 km/h na trasie Tokio – Nagoja – Kioto – Osaka.

Historia• Japońskie doświadczenia stały się

inspiracją dla kolei francuskich • Francja zdecydowała się na budowę sieci

szybkich kolei w oparciu o tradycyjną technikę kolejową, wykorzystującą nowo zbudowane linie kolejowe i zespoły trakcyjne o specjalnej konstrukcji.

• Pierwszy pociąg TGV wyruszył na trasę Paryż – Lyon w 1981 r.

Historia• Od początku istnienia szybkich kolei służą one

głównie połączeniom między centrami wielkich miast, takimi jak Paryż - Lyon we Francji, Tokio - Osaka w Japonii czy Berlin - Frankfurt nad Menem w Niemczech.

• Linie dużych prędkości mają obecnie m.in.: Francja, Niemcy, Hiszpania, Włochy, Belgia, Wlk. Brytania, Holandia, Japonia, Korea, Chiny, Tajwan, Turcja

• W budowie znajdują pierwsze linie w takich państwach jak: Grecja, Szwecja, Portugalia, Iran, Argentyna.

Kolej Dużych Prędkości na świecie

TGV (Train á Grande Vitesse)


Dzisiejsze TGV (Train á Grande Vitesse) to chyba najbardziej rozpoznawalna marka szybkich pociągów w Europie, symbol nowoczesności, prędkości, komfortu i sukces cywilizacyjnego.

Sieć TGV we Francji to:• około 2 tysiące kilometrów kolei dużych prędkości• 450 składów zespolonych • rekord prędkości – 3 kwietnia 2007 r. pociąg TGV pobił

rekord prędkości osiągając 574,8 km/h na nowej linii TGV Est z Paryża do Strasburga

Podstawowe dane techniczne: TGV – Atlantic (SNCF Francja)

Max prędkość: 300 km/hDługość składu: 238 metrówLiczba miejsc siedzących: 485


SHINKANSEN

Shinkansen znaczy tyle co „nowa główna linia” lub magistrala i jest japońską siecią kolei dużych prędkości.

Shikansen jest posiadaczem światowego rekordu prędkości wynoszącego 581,6 km/h (rekord dla pociągu poruszającego się po szynach wynosi 574,8 km/h).


• Pierwsza linia KDP, dostosowana do prędkości 200 km/h, została otwarta przed igrzyskami olimpijskimi w 1964 r.

• Wszystkie linie sieci Shinkansen są przeznaczone wyłącznie do ruchu pociągów pasażerskich z dużymi prędkościami, a pociągi te nie mogą kursować po liniach klasycznych.

• Pociągi Shinkansen wyróżniają się bardzo wysoką częstotliwością kursowania – co kilkanaście minut – oraz niezwykłą punktualnością. Większość z nich kursuje z prędkością około 300 km/h.



AVE (Alta Velocidad Espanola)


AVE (Alta Velocidad Espanola), czyli wysoka prędkość hiszpańska

Pierwszą linię AVE otwarto w 1992 r. łącząc Madryt i Sewillę z okazji Światowej Wystawy Expo. Pociąg AVE wyprodukowany na bazie konstrukcji TGV pokonywał ten odcinek (471 km) w 135 minut, czyli 4 godziny mniej niż tradycyjny pociąg.

Podstawowe dane techniczne: AVE:Max prędkość: 300 km/hDługość składu: 200 metrów (możliwość jazdy dwoma

połączonymi składami)Liczba miejsc siedzących: 329


EUROSTAR


Eurostar to brytyjsko-francusko-belgijska spółka, która obsługuje głównie połączenia pomiędzy Paryżem a Brukselą i Londynem.

Podróż pociągiem Eurostar z Londynu do Paryża trwa zaledwie 2 godz. i 15 minut.

Z okazji otwarcia dworca St. Pancras na trasie ustanowiono nowy rekord czasu podróży: dystans 492 km w zaledwie 2 godziny, 3 minuty i 39 sekund.

EUROSTAR ma doskonałe urządzenie hamujące. Z prędkości 300 km/h wyhamuje do zera w ciągu 1 minuty i 5 sekund na odcinku 3 kilometrów.

Podstawowe dane techniczne: TGV Eurostar • Max prędkość: 300 km/h• Długość składu: 394 metry• Liczba miejsc siedzących: 770

Kolej Dużych Prędkości w Polsce

MISJAStworzenie systemu Kolei Dużych Prędkości

w Polsce, które dzięki zastosowaniu najnowszych technologii kolejowych oraz zachowaniu najwyższych standardów środowiskowych, staną się synonimem nowoczesnej kolei narodowej.

KDP jako narodowa kolej pasażerska będzie uwzględniać korzyści płynące dla jak najszerszej grupy regionów Polski:

• skrócenie czasu przejazdu • zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu

przejazdu na poziomie przyjętym w UE• niska szkodliwość transportu dla środowiska

w przeliczeniu na pasażerokilometr• zwiększenie konkurencyjności polskich

regionów.

Główne cele kolei dużych prędkości w Polsce

• Skrócenie przejazdu pomiędzy największymi centralnymi aglomeracjami w Polsce do mniej niż 2 godzin.

• Radykalne skrócenie przejazdu z centrum Polski do regionów przygranicznych do około 3 godzin.

• Skrócenie czasów przejazdów z Polski zachodniej do wschodniej i z północnej do południowej do 5 – 6 godzin.

• Zapewnienie 80% mieszkańców Polski dostępu do kolei dużych prędkości przy czasie dojazdu do stacji tych kolei nie dłuższym niż 1 godzina.


19 grudnia 2008 r. Rada Ministrów podjęła Uchwałę 276/2008 w sprawie przyjęcia strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce.

Określa ona zadania dla realizacji przyjętego celu i wyznacza harmonogram budowy nowej linii Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław i uruchomienia przewozów do 2020 r.

Uchwała, przyjęta wraz z master planem dla polskich kolei do 2030 r., zamyka etap dyskusji o społecznej zasadności budowy nowej linii i wyznacza zadania ujęte w przyjętym harmonogramie.


System kolei dużych prędkości w Polsce do 2020

Główne linie współpracujące z nową linią Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań

Projekt „Y”

• Budowa linii kolei dużych prędkości łącząca Wrocław i Poznań z Łodzią i Warszawą jest istotnym elementem sieci kolejowej dalekobieżnego transportu pasażerskiego w Polsce.

• Tej linii nadano nazwę Projekt „Y” z uwagi na zbliżony do litery „Y” kształt graficzny planowanej trasy kolejowej.

• Komplementarna wobec „Y” ma być modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej (Grodzisk Maz. – Zawiercie) podnosząca prędkość maksymalną do poziomu 250 km/h oraz modernizacja głównych linii podstawowego układu kolejowego, poprawiająca jego parametry prędkościowe do progów 160-200 km/h.

• Trasa kolejowa „Y”, po której pociągi pojadą z prędkością do 350 km/h, powinna być gotowa w 2020 roku.


Projekty realizowane w ramach tworzenia sieci kolei dużych prędkości w Polsce

współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko

Projekty z listy podstawowej

POIiŚ 7.1-26

Przygotowanie budowy linii dużych prędkości• Orientacyjny koszt całkowity projektu – 290,98 mln PLN• Szacunkowa kwota dofinansowania z Unii Europejskiej – 247,33 mln PLN• Czas realizacji 2012-2015• Miejsce realizacji projektu (woj.) – mazowieckie, łódzkie, dolnośląskie, wielkopolskie

Prace analityczne i przygotowawcze do budowy nowej linii kolejowej dużych prędkości mającej stanowić połączenie Warszawy z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem


POIiŚ 7.1-42

Prace przygotowawcze dla modernizacji linii kolejowej E65 Południe odcinek Grodzisk Mazowiecki – Kraków/Katowice – Zebrzydowice/Zwardoń– granica państwa –

faza II

• Orientacyjny koszt całkowity projektu – 23,80 mln PLN• Szacunkowa kwota dofinansowania z Unii Europejskiej – 20,23 mln PLN• Czas realizacji 2009-2012• Miejsce realizacji projektu (woj.) – mazowieckie, łódzkie, świętokrzyskie, śląskie, małopolskie

Projekty z listy rezerwowej POIiŚ 7.1-2.1

Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Katowice - Czechowice Dziedzice - Zebrzydowice

• Orientacyjny koszt całkowity projektu – 1 952,51 mln PLN• Szacunkowa kwota dofinansowania z Unii Europejskiej – 1 269,13 mln PLN• Czas realizacji 2011-2015• Miejsce realizacji projektu (woj.) –śląskieProjekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju.

Cel: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej.


POIiŚ 7.1-35

Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 250 km/h na odcinku Grodzisk Mazowiecki Zawiercie

• Orientacyjny koszt całkowity projektu – 3 278,49 mln PLN

• Szacunkowa kwota dofinansowania z Unii Europejskiej – 2 131,02 mln PLN

• Czas realizacji 2012-2015• Miejsce realizacji projektu (woj.) – mazowieckie,

łódzkie, świętokrzyskie, śląskie


Ważne daty

• 9 grudnia 2008 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uruchomiła postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na opracowanie studium wykonalności linii prowadzonego w trybie dialogu konkurencyjnego

• 3 marca 2010 roku została podpisana umowa FEV na studium "Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h"



Rozpoczęcie budowy pierwszego odcinka linii (Warszawa Centralna – Łódź Fabryczna) możliwe jest na przełomie 2013/2014 i ma kosztować 10 mld euro. Zakończenie budowy planowane jest w 2020.

W samej Łodzi linia poprowadzona zostanie tunelem, który połączy istniejące dworce Łódź Fabryczną i Łódź Kaliską. Dworzec Łódź Fabryczna zostanie przebudowany - planowane jest jego całkowite umieszczenie pod ziemią.

Rozpoczęcie prac przy budowie nowego dworca zaplanowano na III kwartał 2010 roku. Koszt budowy jest szacowany na około 1,2 mld złotych.

SŁABE STRONY

• Bardzo zły stan techniczny sieci linii kolejowych w Polsce

• Wysoki koszt budowy i utrzymania KDP

• Wysokim nakładom inwestycyjnym towarzyszy bardzo długi czas realizacji inwestycji

• Brak strategicznej, długoterminowej polityki transportowej państwa i zaniżone w stosunku do europejskich standardów poziomy nakładów na infrastrukturę kolejową

• Polska nie ma doświadczenia w budowie kolei dużych prędkości, brakuje wykwalifikowanych kadr i przedsiębiorstw


SŁABE STRONY

• Brakuje pieniędzy w budżecie państwa, a środki unijne będą się raczej zmniejszały niż zwiększały

• Brak uregulowań prawnych przyśpieszających budowę KDP

• Trasa linii KDP przecina obszary chronione i korytarze ekologiczne, następować będzie konieczność wyłączania gruntów z produkcji leśnej i rolnej, a wywłaszczenia generować mogą konflikty społeczne

• Linie KDP stanowić będą barierę przestrzenną, spowodują wydłużenie dróg lokalnych i dojazdów w obszarze korytarza transportowego


Koleje Dużych Prędkości

Documents

Transcript of Koleje Dużych Prędkości