KOŁA I OGUMIENIE SYSTEMY STEROWAN …ekoinstal.com/skutery/Laguna/MR341LAGUNA3.pdf · Wszelkie...

Podwozie

KOŁA I OGUMIENIE

SYSTEMY STEROWAN ELEKTRONICZNIE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 587

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

LISTOPAD 2000

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© RenaulT 2000

Podwozie

Spis treści

Strona

35

38

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU

Informacje wstępne 35-1Interpretacja usterek 35-2Kontrola zgodności 35-9Interpretacja stanów 35-13Interpretacja poleceń 35-14Interpretacja parametrów 35-16Informacje pomocnicze 35-20

SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Informacje wstępne 38-1Interpretacja usterek 38-2Kontrola zgodności 38-57Informacje pomocnicze 38-58Interpretacja stanów 38-60Uwagi klienta 38-62Drzewko lokalizacji usterki 38-63

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU

DIAGNOSTYKA

SPIS TREŚCI

Strona

Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09

Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Interpretacja poleceń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Interpretacja parametrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Informacje wstępne 35

35-1

135Moduł zespolony

w kabinieVdiag : 04LAGUNA

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Informacje wstępne

Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w ogumieniu

– Narzędzia diagnostyczne - wyłącznie CLIP i NXR.– Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie).– Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach modułu zespolonego w kabinie.– Multimetr.

Ustalenie komunikacji między modułem zespolonym w kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub NXR):

Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu).

Clip lub NXR:Włączyć urządzenie,Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej,Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE",Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej.

WAŻNE:

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny.Patrz rozdział dotyczący konfiguracji w niniejszej nocie, oraz podręcznik napraw, rozdział 87: "Moduł zespolony w kabinie".

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Inerpretacja usterek 35

35-2

Moduł zespolonyw kabinieVdiag : 04LAGUNA Diagnostyka - Inerpretacja usterek

DF001 DF002

OBECNA

NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z PRZODU NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z TYŁU

ZALECENIA Brak

Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym przez producenta. (PR001, 002, 003, 004).Jeśli tak nie jest, patrz "procedura wprowadzania zalecanych wartości ciśnienia" w punkcie "Informacje pomocnicze".Jeżeli wprowadzone wartości są prawidłowe, sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru. Sprawdzić ciśnienie w ogumieniu, odnosząc się do danych producenta (patrz: podręcznik napraw lub instrukcja obsługi).

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.


35-3

Moduł zespolonyw kabinieVdiag : 04LAGUNA

DF003 DF004 DF005 DF006

OBECNA LUB

ZAPISANA W PAMIĘCI

CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA1.DEF = Brak sygnału zaworu. 2.DEF = Bateria zaworu jest słaba.

ZALECENIA

Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest obecna, czy zapisana w pamięci.Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci.Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej.Cechy szczególne:Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, rozdział 35.

1.DEF ZALECENIA

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie znajduje się na jednej z osi).

Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu.

Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona.

Jeżeli usterka nadal obecna;

Z wzbudzaczem zaworów:wybrać stan danego zaworu, w menu stanów.– Spowodować wymuszone działanie zaworu,– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam,

jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

Bez wzbudzacza zaworów:wybrać stan danego zaworu w menu stanów.Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans)– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak

określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

2.DEF ZALECENIA Brak

Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.


35-4


DF007 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓWCO.1 = Obwód otwarty lub zwarcie przy +12 V. DEF = Usterka elektryczna nie rozpoznana.

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i włączeniu go ponownie.

CO.1 ZALECENIA Brak

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie. Naprawić w razie potrzeby.Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem. (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby.Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie do + 12 V połączenia między:złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1 ścieżką 18 czarnego wspornika krążka,

brązowego wspornika zaczepu, w module zespolonym w kabinie

Zmierzyć oporność linii tego połączenia.Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka.

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.

PO NAPRAWIE



35-5


DF007

C.D.

DEF ZALECENIA Brak

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie.Naprawić w razie potrzeby.Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby.Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić obecność zasilania:Masa ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem+ 12 V akumulator ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem.Zapewnić dobry stan bezpiecznika F50 i jego wspornika (końcówki, zaciśnięcie przewodów na końcówkach, itd.)

Zapewnić przewodzenie i izolowanie w stosunku do masy połączenia między:złączem odbiornika ścieżka 1 ścieżką 18 czarnego wspornika krążka, brązowego wspornika

zaczepu, w module zespolonym w kabinie

Zmierzyć oporność linii tego połączenia.Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka.

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.


35-6


DF008 DF009

OBECNA

USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH1.DEF = brakuje co najmniej jednego kodu zaworu. 2.DEF = co najmniej dwa kody zaworów są identyczne.

ZALECENIA

Cechy szczególne:Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w podręczniku napraw, rozdział 35.

1.DEF ZALECENIA

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest założone.

Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon (zmiowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu zestawów opon.

Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów), pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony do pamięci.

W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni).

W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów.

Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy.

2.DEF ZALECENIA Brak

Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze")

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.


35-7


DF011 OBECNA

BRAK INFORMACJI O PRĘDKOŚCI POJAZDU1.DEF = brak sygnału prędkości pojazdu wysyłanego przez ABS.

ZALECENIA Brak

Uruchomić test sieci multipleksowej.Jeżeli nie mażadnej usterki w sieci, wykonać diagnostykę ABS, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2.Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2.

Włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka znikła, jeśli nie - ponownie przeprowadzić diagnostykę od początku.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.


35-8


DF013 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

WEWNĘTRZNA USTREKA ELEKTRONICZNA Modułu zespolonego w kabinieDEF = Usterka elektryczna nie rozpoznana.

ZALECENIA Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci:Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu.

Wyłączyć zapłon.

Odłączyć akumulator.

Wymontować moduł zespolony w kabinie zgodnie z metodą określoną w podręczniku napraw rozdział 87.

Po wymianie modułu zespolonego w kabinie należy go skonfigurować.Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w podręczniku napraw, rozdział 87: "Moduł zespolony w kabinie".

PO NAPRAWIE


SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Kontrola zgodności 35

35-9

Moduł zespolonyw kabinieVdiag : 04LAGUNA Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan

Kontrola lub naprawa

Wyświetlane komunikaty

i uwagiDiagnostyka

1 Stan zaworów

ET 001: Stan lewego, tylnego zaworu

ET 002: Stan prawego, tylnego zaworu

ET 003: Stan prawego, przedniego zaworu

ET 004: Stan lewego, przedniego zaworu

Jeżeli pojazd jest zaparkowany od ponad godziny, stan normalny powinien zostać potwierdzony dla każdego koła.

Potwierdzenie może dotyczyć wielu stanów:

-Normalny

-Stan 1: Działanie wymuszone

-Stan 2: Działanie wskutek zmiany ciśnienia (uchodzenie powietrza)

-Stan 3: Działanie po osiągnięciu prędkości > 20 km/h

-Stan 4: Bateria zaworu jest słaba.

Jeżeli stan wszystkich zaworów jest normalny, wzbudzanie przy pomocy narzędzia powinno spowodować ich przejście w stan 1, jeśli tak nie jest - patrz: diagnostyka tych stanów.

Zmianę stanu można uzyskać również poprzez zmniejszenie ciśnienia w oponach, spuszczając z nich powietrze. (przejście do stanu 2)

We wszystkich przypadkach, patrz: diagnostyka stanów ET001 do ET004

2 Wybrany typ koła

ET 007: Wybrany zestaw opon Zimowy lub letni Nie ma nic do

zasygnalizowania

3 Napięcie akumulatora

ET 010: + po zapłonie bloku elektronicznego Potwierdzone Nie ma nic do

zasygnalizowania


35-10


ZALECENIA Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.




i uwagiDiagnostyka

4Lampki kontrolne systemu

ET 005: Lampka Service zapalona przez system

ET 006: Lampka Stop zapalona przez system

ET 013: Lampka sygnalizująca problemy z prędkością zapalona

ET 014: Lampka sygnalizująca nie napompowane opony zapalona przez system

ET 015: Lampka sygnalizująca przebitą oponę zapalona przez system

NIE POTWIERDZONE

NIE POTWIERDZONE

NIE POTWIERDZONE

NIE POTWIERDZONE

NIE POTWIERDZONE

Jeśli jeden lub kilka stanów zostanie potwierdzonych, patrz: instrukcja obsługi pojazdu, rozdział: "System kontroli ciśnienia w ogumieniu".


35-11


ZALECENIA Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy zimnych oponach




i uwagiDiagnostyka

5 Napięcie akumulatora

PR 015: Napięcie zasilania bloku elektronicznego

9 V < X < 12.6 V W razie problemów - patrz Diagnostyka PR 015

6

Zalecane ciśnienie / zawieszenie zależnie od prędkości

PR 001: Zalecane ciśnienie przy wysokiej prędkości zawieszenie tylne

PR 004: Zalecane ciśnienie przy wysokiej prędkości zawieszenie przednie

PR 002: Zalecane ciśnienie przy niskiej prędkości zawieszenie przednie

PR 003: Zalecane ciśnienie przy niskiej prędkości zawieszenie tylne

X= Zalecane ciśnienie

Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym, porównując je z wartościami podanymi w podręczniku napraw, rozdział 35 "Dane techniczne".

Jeśli tak nie jest, patrz diagnostyka parametrów: PR001 do PR004

7 Ciśnienie w oponach

PR 027: Ciśnienie w oponie przedniego, lewego koła

PR 028: Ciśnienie w oponie przedniego, prawego koła

PR 029: Ciśnienie w oponie tylnego, prawego koła

PR 030: Ciśnienie w oponie tylnego, lewego koła

X = PR 004 lub PR 002± 0.5 bara

X = PR 004 lub PR 002± 0.5 bara

X = PR 001 lub PR 003± 0.5 bara

X = PR 001 lub PR 003± 0.5 bara

JEŻELI X = 3,5 Bara, patrz diagnostyka parametrów: PR027 do PR030

Upewnić się, czy zalecane wartości ciśnienia (PR001 do PR004) są odpowiednie dla danego pojazdu.


35-12


ZALECENIA Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony.




i uwagiDiagnostyka

8Informacja o prędkości pojazdu

PR 016 Prędkość pojazdu X = 0 Km/h Nie ma nic do zasygnalizowania

9 Kod opon zimowych

PR 021: Kod opony zimowej przedniego, lewego koła

PR 013: Kod opony zimowej przedniego, prawego koła

PR 022: Kod opony zimowej tylnego, lewego koła

PR 014: Kod opony zimowej tylnego, prawego koła

kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy

(lub brak kodu i obecność usterki DF009)

Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon zimowych, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"

10 Kod opon letnich

PR 023: Kod letniej opony przedniego, lewego koła

PR 024: Kod letniej opony przedniego, prawego koła

PR 026: Kod letniej opony tylnego, lewego koła

PR 025: Kod letniej opony tylnego, prawego koła

kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy

(lub brak kodu i obecność usterki DF008)

Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon letnich, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Interpretacja stanów 35

35-13

Moduł zespolonyw kabinieVdiag : 04LAGUNA Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001 ET002 ET003 ET004

STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU

ZALECENIA

Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w kołach wymaga podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35 podręcznika napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia.

Definicja stanów czujnika:

Normalny Czujnik rozpoznaje prawidłowe ciśnienie w oponach (pojazd na postoju).

Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza;

Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy).

Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h;

Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy).

ETAP 1

W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan:

Stan początkowy = normalny lub stan 3 lub stan 4

Stan początkowy = stan 2

wzbudzenie (lub ujście powietrza)

wzbudzenie

= Stan końcowy = stan 1 (lub 2)

= Stan końcowy = stan 1

Jeżeli stan początkowy się nie zmienia i nie ma żadnej innej usterki odbiornika, wymienić dany zawór, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC 001 określonego na stronie 21.

ETAP 2

Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2 :

Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze przestało uchodzić.


Nic do zasygnalizowania. Jeżeli stan został "zwolniony", a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić wadliwy czujnik.


Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC 001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze".

PO NAPRAWIE Ponownie wykonać kontrolę zgodności.

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Interpretacja Poleceń 35

35-14

Moduł zespolonyw kabinieVdiag : 04LAGUNA Diagnostyka - Interpretacja Poleceń

AC001

ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI

Przypomnienie:

Zależnie od poziomu wyposażenia, możliwe są cztery konfiguracje wyświetlania:

– Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) +kontrolka SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej)

– Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) + ekran systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej)

– Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + Kontrola SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej)

– Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + ekran systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej)

Polecenie AC 001 steruje: kontrolką SSPP umieszczoną w centralnej części deski rozdzielczej, lub kontrolką SSPP w ekranie systemu Carminat. Wprowadzenie tego polecenia spowoduje:

– Na kontrolce: – Miganie symbolu czterch kół,

– Zaświecenie się światłem stałym symboli "Km/h" i "przebita opona",

– Na ekranie systemu nawigacji – Zaświecenie się światłem stałymsymboli czterech kół oraz "Km/h" i "przebita opona",

– Na tablicy wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia:

– Miganie lampki kontrolnej usterki SSPP (20 sekwencji),

– Na tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia:

– Nic się nie dzieje.

Lampki "service" i "stop" na tablicy wskaźników w pojazdach o niżsyzm poziomie wyposażenianie są sterowane poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich działania w okresie zaraz po włączeniu zapłonu i przed rozpoczęciem fazy rozruchu. Kontrola taka może być również przeprowadzona w przypadku lampki usterki SSPP: przez 3 sekundy po włączeniu zapłonu.

Lampki "service" i "stop" oraz inne komunikaty dotyczące SSPP, wyświetlane na tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia nie są sterowane poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich działania poprzez wykonanie testu tablicy wskaźników (patrz odpowiedni rozdział).

W celu interpretacji polecenia AC 001, w razie nieprawidłowości, patrz następna strona.

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Interpretacja Poleceń 35

35-15


AC001

C.D.

ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI

ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.Przeprowadzić diagnostykę po sprawdzeniu nieprawidłowości na wyświetlaczu.

Z kontrolką SSPP + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz strona poprzednia):

Włączyć zapłon: Czy kontrolka zapala się?

Jeśli nie, zapewnić zasilanie wyświetlacza:

– Sprawdzić stan bezpieczników F6 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach). Naprawić w razie potrzeby.

+ 12 V po zapłonie

Masa

Ścieżka 6 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli ciśnienia opon

Ścieżka 5 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli ciśnienia opon

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli kontrolka zaświeci się, czy widać na niej symbol drzwi?

Jeśli nie: Wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i zacząć od nowa.

Jeśli widać symbol drzwi, a kontrolka nie świeci się po wprowadzeniu polecenia

– wymienić wyświetlacz SSPP

Z ekranem Carminat + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz strona poprzednia):

Włączyć zapłon: Czy ekran świeci się ?

Jeśli nie, zapewnić zasilanie modułu zespolonego systemu nawigacji (carminat) i modułu zespolonego połączeń:

– Sprawdzić stan bezpieczników F50 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach). Naprawić w razie potrzeby.

+ 12 V akum.

Masa

+ 12 V akum.

Masa

Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń

Ścieżka 12 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń

Ścieżka 1 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu nawigacji

Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu nawigacji

Naprawić w razie potrzeby.

W razie problemów z wyświetlaniem. wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i zacząć od nowa.

PO NAPRAWIE Wykonać ponownie kontrolę zgodności.

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Interpretacja parametrów 35

35-16

Moduł zespolonyw kabinieVdiag : 04LAGUNA Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR 015

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.Wykonać diagnostykę po określeniu nieprawidłowości w menu parametrów.

Przy włączonym zapłonie

Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany:

Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu.

Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany:

Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z użyciem odbiornika prądu i bez.

Na biegu jałowym

Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, napięcie ładowania jest zbyt słabe:

Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu.

Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne:

Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora.



35-17


PR001 PR004

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu zespolonego w kabinie.

Uwaga:Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.

Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób:

W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".

Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić.

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów.

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.



35-18


PR002 PR003

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu zespolonego w kabinie.

Uwaga:Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.

Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób:

W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".

Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić.

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów (przez menu główne).

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.



35-19


PR 027 PR 028 PR 029 PR 030

CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów.

Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara). Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania diagnostyki .

We wszystkich przypadkach, sprawdzić, czy wartości ciśnienia wyświetlone przez narzędzie diagnostyczne odpowiadają wartościom stwierdzonym przy użyciu manometru. (do prawie 0.5 bara)

Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że parametryzacja jest prawidłowa a czujniki dobre - diagnostyka zakończona.

Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości:

1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 barów:

Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez moduł zespolony w kabinie. (Gdy moduł zespolony w kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego problemu:

Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP 002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby - zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu "parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe.

2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara).

W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe dzialanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić. Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC 001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze".

Po przystosowaniu kodu, ponownei przeprowadzić diagnostykę.


SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIUDiagnostyka - Informacje pomocnicze 35

35-20

Moduł zespolonyw kabinieVdiag : 04LAGUNA Diagnostyka - Informacje pomocnicze

DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁAKonieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w module zespolonym w kabinie).Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie przystosowany. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu.Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu.Kolory te są następujące:

Przednie lewe: ZielonyTylne lewe: czerwony

Przednie prawe: ŻółtyTylne prawe: czarny

Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania:– wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe;– lub, przystosowanie dla modułu zespolonego w kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego

położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z powyższymi wskazówkami).

W jaki sposób można ustalić kody czujników?

Możliwe są trzy rozwiązania:– Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z

tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest zamontowany czujnik).

– Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej, pozwoli odczytać jego kod;

– Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujiników przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto, jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygał. W takim przypadku można doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku z tym możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do stanu 1).

CF 001 i CF 002:

PROCEDURA KONFIGURACJI

(Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU LUB BEZ)

Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia pojazdu:


35-21


SC 001:PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU

UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałejznajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35.

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.

– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu,

– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów.

Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.

⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne",

wybrać polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).

⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).

Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: Upewnić się, czy nie ma usterki "DF007: odbiornik sygnału zaworu".

⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego.

⇒ Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia.

Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.

Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów

PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie.

W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2).

Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2).

Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła).

⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,

⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach)

(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła.


35-22


SC 002:PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW

UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałejznajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35.

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.

– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody wszystkich zaworów,

– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów.

Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.

⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie SC002 "PRZYSTOSOWANIE KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).

⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC002 "PRZYSTOSOWANIE KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).

Automatyczne przystosownaie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki "DF007: odbiornik sygnału zaworu".

⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego.

⇒ Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność przy pozostałych zaworach.

⇒ Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.

Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów.

PRZYPOMNIENIE: Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod.Odbiornik odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie.

W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2.

Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2.

Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła).

⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,

⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach)

(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła.)


35-23


VP 009:PROCEDURA WPROWADZENIA ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA:

W celu prawidłowego wprowadzenia zalecanych wartości ciśnienia należy odnaleźć informacje dotyczące wartości zalecanych przez producenta (podręcznik napraw lub instrukcja obsługi danego pojazdu).

W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do opcji: "VP 009: Zapis zalecanych wartości ciśnienia".

Zapisać w pamięci wartości podane w podręczniku napraw i zatwierdzić.

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości zostały prawidłowo zapisane w pamięci, w menu "parametry" (przez menu główne).

W razie problemów, powtórzyć czynność od początku.

VP 002:PROCEDURA WYBORU ZESTAWU OPON:

W menu głównym kliknąć na "listę stanów", sprawdzić typ zapisanego w pamięci zestawu opon, wyświetlając stan: ET007.

Jeżeli wybrany zestaw opon nie jest prawidłowy, postępować zgodnie z następującą procedurą:

– W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametyzacji i wejść do opcji: "VP 002: Wybór zestawu opon".

– Przesunąć kursor na przycisk "zimowe" (rodzaj klimatu), i wcisnąć "enter", wybrać rodzaj klimatu przy pomocy strzałek "w górę i w dół", następnie zatwierdzić.

– Zatwierdzić ponownie przy pomocy niebieskiego przycisku, otworzy się okno zapisu. Wybrać "tak" (lub nie). Wyjść z tego okna przy pomocy przycisku "powrót".

Kontrola wprowadzonych modyfikacji :

– Wrócić do menu głównego, następnie wybrać "listę stanów", sprawdzić, czy zapisany w pamięci zestaw opon jest prawidłowy, wyświetlając stan: ET007.

– Należy teraz wzbudzić wszystkie zawory, w celu rozpoznania ciśnienia w oponach przez narzędzie. (W przeciwnym wypadku narzędzie będzie pokazywać domyślnie: 3,5 bara)

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności jeszcze raz.

SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

DIAGNOSTYKA

SPIS TREŚCI

Strona

Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Uwagi klienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Drzewko lokalizacji usterki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIEABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38ABS/ESP

MK 60138SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

ABS i system kontroli toru jazdy MK 60

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI:

– Zastoswanie jendego z narzędzi diagnostycznych w celu identyfikacji systemu będącego w wyposażeniu pojazdu (odczyt rodzaju bloku elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,... ).

– Odnalezienie dokumentów diagnostycznych dotyczących zidentyfikowanego systemu.

– Uwzględnienie informacji podanych w rozdziałach wstępnych.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci bloku elektronicznego i zastosowanie wskazówek figurujących w części "Interpretacja usterek".Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki należy wykonywać w pojeździe tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przez narzędzie diagnostyczne jest zinterpretowana w dokumentacji ze względu na typ zapisu. Typ zapisu można ustalić w chwili włączenia narzędzia diagnostycznego po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.W przypadku interpretacji usterki rozpoznanej jako "zapisana w pamięci", warunki zastosowania diagnostyki znajdują się w części "Zalecenia". Gdy warunki nie są spełnione, skorzystać ze wskazówek zawartych w dokumencie diagnostycznym w celu sprawdzenia obwodu danego elementu, ponieważ usterka nie jest już obecna w pojeździe. Wykonać tę samą operację w przypadku, gdy usterka rozpoznana przez narzędzie diagnostyczne jako "zapisana w pamięci" jest interpretowana w dokumentacji tylko jako "obecna".

– Wykonać kontrolę zgodności (stwierdzenie ewentualnych nieprawidłowości nie rozpoznanych jeszcze przez system w wyniku autodiagnostyki) i przeprowadzić dodatkową diagnostykę, zależnie od uzyskanych wyników.

– Zatwierdzenie naprawy (zniknięcie nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta).

– Wykonanie diagnostyki pod kątem nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta, jeżeli problem nadal występuje.

Narzędzia niezbędne do naprawy systemów ABS, ESP MK60:

– Narzędzie diagnostyczne (oprócz XR25),– Multimetr.

Dokument ten zawiera zalecenia dotyczące diagnostyki systemów ABS i ESP (Electronic Stability Program) MK 60 będących w wyposażeniu modelu LAGUNA.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy koniecznie dysponować:

– Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu,– Narzędziami wymienionymi w rubryce "Niezbędne narzędzia".

MK60TT1.0

38-1

SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIEABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38

38-2

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF006OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 46 złącza bloku elektronicznegoZłącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 45 złącza bloku elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIESkasować pamięć bloku elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.

MK60TT1.0


38-3

ABS/ESPMK 60


DF007OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA.



Złącze czujnika ścieżka 1 scieżka 37 złącza bloku elektronicznegoZłącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 36 złącza bloku elektronicznego


Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego.




MK60TT1.0


38-4

ABS/ESPMK 60


DF008 ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu prędkości 20 Km/h przez 2 min.).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mmSprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-5

ABS/ESPMK 60


DF009 ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwodu czujnika prędkości przedniego, lewego koła, jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu prędkości 20 Km/h przez 2 min.)

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mmSprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego.



MK60TT1.0


38-6

ABS/ESPMK 60


DF010 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD SILNIKA POMPY.

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje rozpoznana jako obecna przy: przytrzymaniu wciśniętego pedału hamulca + włączeniu siłownika "Test silnika pompy"

Sprawdzić połączenie masowe ABS (dokręcenie 2 końcówek na śrubie masowej umieszczonej powyżej zespołu hydraulicznego).Sprawdzić / zapewnić przewodzenie między połączeniem masowym ABS a ścieżką 47 złącza bloku elektronicznego.Sprawdzić + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika 40A w skrzynce bezpeiczników silnika.

Wymienić zespół hydrauliczny (mechaniczna blokada pompy, ...).


MK60TT1.0


38-7

ABS/ESPMK 60


DF017 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

BLOK ELEKTRONICZNY.


Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS 30A i 40A w skrzynce połączeń silnika.Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżkami 1 i 32 złącza bloku elektronicznego (obecność + przed zapłonem na obu ścieżkach). Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego ABS.Sprawdzić połączenie masowe ABS (obu końcówek na śrubie masowej powyżej układu ABS) i dokonać wzrokowej kontroli wszystkich przewodów ABS.

Skasować pamięć bloku elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.Przeprowadzić powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić blok elektroniczny ABS.


MK60TT1.0


38-8

ABS/ESPMK 60


DF020 OBECNA

PROGRAMOWANIE WSKAZęNIKA OBROTOMIERZA.

ZALECENIA Cechy szczególne:

Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...).Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów.Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007 "WSKAZę NIK OBROTOMIERZA".

Wartość wskaźnika "X":

Wszystkie typy opon X = 64

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.


MK60TT1.0


38-9

ABS/ESPMK 60


DF026OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA.


Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, lewego błotnika (R183).

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 33 złącza bloku elektronicznegozłącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 34 złącza bloku elektronicznego

Sprawdzić również przewodzenie między tymi dwoma połączeniami.

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego.


Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.



MK60TT1.0


38-10

ABS/ESPMK 60


DF027OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA.









MK60TT1.0


38-11

ABS/ESPMK 60


DF028 ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF026 Obwodu czujnika prędkości przedniego, prawego koła", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej 20 Km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mmSprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, lewego błotnika (R183).




MK60TT1.0


38-12

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF029 ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF027 Obwodu czujnika prędkości tylnego, prawego koła", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej 20 Km/h przez 2 minuty)

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznegg.



MK60TT1.0


38-13

ABSMK 60


DF047OBECNA

SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off).


Wykonać test sici multipleksowej.


MK60TT1.0


38-14

ABS/ESPMK 60


DF056 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wciśnięciu pedału hamulca.

Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan "ET017 PEDAŁ HAMULCA".

Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane?

tak

nie

Sprawdzić obie żarówki świateł stop i połączenie masowe tylnych świateł (brak podłączenia do masy ścieżki 41 przez żarówki, gdy pedał nie jest wciśnięty).

Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji stanu "ET017 PEDAŁ HAMULCA".


MK60TT1.0


38-15

ABS/ESPMK 60


DF066OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH UKŁADU WTRYSKU.


Wykonać test sieci multipleksowej.


MK60TT1.0


38-16

ABS/ESPMK 60


DF075 ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA .

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wykonywaniu skrętu do oporu z jednej strony w drugą.

Po wymianie czujnika, wyskalować czujnik przy pomocy narzędzia diagnostycznego.

Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy.

(Koło prawe: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku otworu)

Założyć prawe koła i sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033 mieści się między -15° i +15°, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku otworu.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik kąta skrętu koła, po czym skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-17

ABS/ESPMK 60


DF079 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU.

ZALECENIAKolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF080 Obwód czujnika prędkości obrotu", jeśli występuje.

Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia do 8 Nm czujnika prędkości obrotu na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca ręcznego, następnie sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika prędkości obrotu.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 40 złącza bloku elektronicznegozłącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 24 złącza bloku elektronicznegozłącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie połączeń.


Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości obrotu, po czym skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-18

ABS/ESPMK 60


DF080 OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU


Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:




Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości obrotu, po czym skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.



MK60TT1.0


38-19

ABS/ESPMK 60


DF083 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO.

ZALECENIAKolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF084 Obwodu czujnika przyspieszenia poprzecznego", jeśli jest obecna.

Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i zaciśnięcia czujnika przyspieszenia poprzecznego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca ręcznego, następnie sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika przyspieszenia poprzecznego.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:




Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-20

ABS/ESPMK 60


DF084 OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO.






Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.



MK60TT1.0


38-21

ABS/ESPMK 60


DF087OBECNA

PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA .


Użyć polecenia VP003 "Kąt skrętu koła" w celu przystosowania kodu czujnika.

Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.


MK60TT1.0


38-22

ABS/ESPMK 60


DF088 OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM.


Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego.





Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.



MK60TT1.0


38-23

ABS/ESPMK 60


DF090 ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka została rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek.Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.


MK60TT1.0


38-24

ABS/ESPMK 60


DF091 ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").


Jeśli usterka pojawi się ponownie, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkośc


MK60TT1.0


38-25

ABS/ESPMK 60


DF092 ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczbę zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").


Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.


MK60TT1.0


38-26

ABS/ESPMK 60


DF093 ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej.

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).Sprawdzić zgodnośc tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek..Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.


MK60TT1.0


38-27

ABS/ESPMK 60


DF094 / DF095OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia sie przy rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 Volt. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest uwzględniana tylko gdy prędkość pojazdu przekracza 20 Km/h.

Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 75 ścieżkach bloku elektronicznego.Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie + po zapłonie zasilania bloku elektronicznego:

9,5 V < napięcie prawidłowe < 17,5 V.

– Kontrola ładowania akumulatora.– Kontrola obwodu ładowania.– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 4 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego (bezpiecznik 5A).Zapewnić obecność +po zapłonie naścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego (bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników silnika).Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej obu końcówek znajdujących się powyżej zespołu hydraulicznego.


MK60TT1.0


38-28

ABS/ESPMK 60


DF096OBECNA

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA BLOKU ELEKTRONICZNEGO.


Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR: ekran parametrów PR041).

– Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, C0, F0, (system jest wyposażony w elektryczne, awaryjne wspomaganie układu hamulcowego) uruchomić silnik i wprowadzić polecenie AC161 "Elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego".

Jeśli wyświetli się DF113 "Obwód elektrozaworu siłownika wspomagania układu hamulcowego", przeprowadzić diagnostykę odpowiednią dla tej usterki.

Jeśli DF113 nie wyświetli się, wymienić blok elektroniczny.

– Jeśli numer kodu jest następujący: D0 lub E0, (system wyposażony w mechaniczne, awaryjne wspomaganie układu hamulcowego), wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-29

ABS/ESPMK 60


DF097OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW.




MK60TT1.0


38-30

ABS/ESPMK 60


DF098OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE.




MK60TT1.0


38-31

ABS/ESPMK 60


DF099OBECNA

SIEĆ MULTIPLEKSOWA DLA ABS (bus off).


Upewnić się, czy podłączenie i umiejscowienie ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia (odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie wywołuje zakłóceń w działaniu ABS.


– A0, B0, D0 oznacza, że system nie jest wyposażony w czujnik zespolony.

– C0, E0, F0 oznacza, że system jest wyposażony w czujnik zespolony.

W A0, B0, D0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła.– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżki 3 i 4 czujnika kąta skrętu kołazłącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik kąta skrętu koła.

W C0, E0, F0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła.– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła + ścieżka 2 czujnika zespolonego

złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła + ścieżka 1 czujnika zespolonego

– Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon.Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.

– Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik combiné, odłączyć czujnik kąta skrętu koła i powtórnie włączyć zapłon.Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-32

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK

DF100OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH KĄTA SKRĘTU KOŁA.


Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła.– Zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu kołazłącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła

Zapewnić obecność +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła.


Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, D0, zapewnić przewodzenie między ścieżkami 3 i 4 złącza czujnika kąta skrętu koła.

Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła.


MK60TT1.0


38-33

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK

DF101 OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH CZUJNIKA ZESPOLONEGO.


Sprawdzić podłączenie i stan połaczeń na poziomie czujnika zespolonego i bloku elektronicznego.Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 25 złącza bloku elektronicznegozłącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 29 złącza bloku elektronicznegozłącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 6 złącza bloku elektronicznegozłącze czujnika ścieżka 5 ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego koła zamachowego pod napięiciem+ po zapłonie.Wymienić blok elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku.Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.



MK60TT1.0


38-34

ABS/ESPMK 60


DF102OBECNA

ZACHOWANIE PARAMETRÓW USTAWIENIA. (Konfiguracja bloku elektronicznego i parametrów ustawienia czujnika)


Skorzystać, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji:

– CF077 ‹Ustawienie parametrów ABS/ESP›.Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu.

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości: Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.

– Typ skrzyni biegów: Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.

– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu hamulcowego):

Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.

– Przystosowanie kąta skrętu koła: Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.

– Programowanie wskaźnika obrotomierza: Wybrać polecenie VP007 na narzędziu diagnostycznym.

Jeśli próba ustawienia parametrów nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-35

ABS/ESPMK 60


DF103OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AKCESORIÓW




MK60TT1.0


38-36

ABS/ESPMK 60


DF104OBECNA

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA ZESPOLONEGO.


Wymienić czujnik zespolony.


MK60TT1.0


38-37

ABS/ESPMK 60


DF105/DF106OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA ZESPOLONEGO.

ZALECENIA

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF094 i DF095 "Napięcie zasilania bloku elektronicznego", jeśli są obecne.Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest brana pod uwagę tylko gdy prędkość pojazdu przekracza 20Km/h.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.





Podłączyć ponownie blok elektroniczny i zmierzyć napięcie pod + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 na złączu czujnika.Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie (niższe o około 1 Volt), wymienić blok elektroniczny.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku.Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-38

ABS/ESPMK 60


DF107OBECNA

IDENTYFIKATOR CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA .


Użyć polecenia VP003 "Czujnik kąta skrętu koła", by przystosować czujnik.

Jeśli przystoswoanie nie jest możliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.


MK60TT1.0


38-39

ABS/ESPMK 60


DF108 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA.

ZALECENIACechy szczególne: Nie brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się na stanowisku rolkowym lub jeśli pod pojazd został wsunięty podnośnik, bez zmiany kąta skrętu koła.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła i bloku elektronicznego.– Zapewnić przewodzenie połaczeń między:

złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu kołazłącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła

Upewnić się co do obecności napięcia +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu koła.Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik kąta skrętu koła.


MK60TT1.0


38-40

ABS/ESPMK 60


DF109 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM (zgodność).

ZALECENIACechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód czujnika ciśnienia w ukłądzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału hamulca", jeśli są obecne.

Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym.Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem hamulcowym przed ponownym zamontowaniem.

Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.


MK60TT1.0


38-41

ABS/ESPMK 60


DF110 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZASILANIE CZUJNIKÓW (innych niż czujniki prędkości kół).

ZALECENIACechy szczególne: Sprawdzić NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR: ekran parametrów PR041). Jeśli numer ten = E0, sprawdzić tylko obwód czujnika ciśnienia.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i mikrostyku siłownika wspomagania układu hamulcowego.Zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

złącze bloku elektronicznego ścieżka 27 ścieżka 1 złącza siłownikazłącze bloku elektronicznego ścieżka 30 ścieżka 2 złącza siłownikazłącze bloku elektronicznego ścieżka 31 ścieżka 3 złącza siłownikazłącze bloku elektronicznego ścieżka 17 ścieżka 4 złącza siłownikazłącze bloku elektronicznego ścieżka 28 ścieżka 5 złącza siłownika

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie bloku elektronicznego i potencjometr pedału hamulca.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 7 złącza bloku elektronicznegozłącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 5 złącza bloku elektronicznego złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 3 złącza bloku elektronicznego


Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:



Jeśli problem nadal występuje, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-42

ABS/ESPMK 60


DF111 OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA.

ZALECENIA Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasialnie czujników", jeśli jest obecna.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca.





Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik skoku pedału hamulca, po czym skasować pamięć bloku.Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-43

ABS/ESPMK 60


DF112 OBECNA

ZGODNOŚĆ SKOKU PEDAŁU HAMULCA.

ZALECENIA Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy 'ET017 rozpoznaje prawidłowo położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).

Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować 'ET017.

Przy użyciu narzędzia diagnostycznego sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039.

– Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.

Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.


MK60TT1.0


38-44

ABS/ESPMK 60


DF113 OBECNA

OBWÓD ELEKTROZAWORU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO.


Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego.


złącze siłownika ścieżka 4 ścieżka 17 złącza bloku elektronicznegozłącze siłownika ścieżka 3 ścieżka 31 złącza bloku elektronicznego



Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-45

ABS/ESPMK 60


DF114 OBECNA

OBWÓD MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO.




złącze siłownika ścieżka 2 ścieżka 30 złącza bloku elektronicznegozłącze siłownika ścieżka 5 ścieżka 28 złącza bloku elektronicznegozłącze siłownika ścieżka 1 ścieżka 27 złącza bloku elektronicznego


Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku.Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.


MK60TT1.0


38-46

ABS/ESPMK 60


DF115 OBECNA

ZGODNOŚĆ STANU MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO.


Sprawdzić prawidłowe działanie włącznika świateł Stop, stosując 'ET017 (interpretacja stanów).


Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 30 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy zwolnionym pedale hamulca.

Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 27 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy pedale hamulca wciśniętym przez operatora.

Przy użyciu narzędzia diagnostycznego, sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039.

– Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.

Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.


MK60TT1.0


38-47

ABS/ESPMK 60


DF116 OBECNA

PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU.

ZALECENIA Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania.

Użyć polecenia konfiguracji CF080 "PARAMETRY POJAZDU" w celu określenia typu silnika.

W przypadku braku możliwości konfiguracji, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-48

ABS/ESPMK 60


DF117 OBECNA

PROGRAMOWANIE USTAWIENIA PARAMETRÓW ABS/ESP.


Użyć polecenia konfiguracji CF077 "USTAWIENIE PARAMETRÓW ABS/ESP".Ustawienie parametrów odbywa się przez wybór typu silnika.

Jeśli konfiguracja nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-49

ABS/ESPMK 60


DF118 OBECNA

PROGRAMOWANIE OPCJI POJAZDU.


Użyć poleceń konfiguracji CF078 "REGULATOR PRĘDKOŚCI Z FUNKCJĄ KONTROLI ODLEGŁOŚCI" i CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu określenia wyposażenia pojazdu.

Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-50

ABS/ESPMK 60


DF119 OBECNA

KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między konfiguracją bloku elektronicznego i połączeniami multipleksowymi).

ZALECENIAKolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF097 "Brak emisji sygnałów multipleksowych automatycznej skrzyni biegów", jeśli jest obecna.

Użyć polecenia konfiguracji CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu konfiguracji typu skrzyni biegów.

Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-51

ABS/ESPMK 60


DF120 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: rozruchu silnika.

Patrz: diagnostyka układu wtrysku.


MK60TT1.0


38-52

ABS/ESPMK 60


DF121 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO ZREALIZOWANIA.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika.



MK60TT1.0


38-53

ABS/ESPMK 60


DF122 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika.



MK60TT1.0


38-54

ABS/ESPMK 60


DF125 OBECNA

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO.

ZALECENIAKolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek:W pierwszej kolejności pracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania bloku elektronicznego", jeśli jest obecna.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego.

Włączyć zapłon i sprawdzić napięcie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika.

– Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony.


Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego

złącze czujnika ścieżka 5 ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego


Jeśli kontrole te wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny.


MK60TT1.0


38-55

ABS/ESPMK 60


DF126 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA ZESPOLONEGO.


Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia przy 8 Nm czujnika zespolonego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie wspornika na płycie podłogowej (pod konsolą centralną, między dźwignią zmiany biegów a dźwignią hamulca ręcznego).

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.Upewnić się, czy podłączenie, homologacja i lokalizacja ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia (odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie będzie powodować zakłóceń w działaniu ABS.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik combine, po czym skasować pamięć bloku.

Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi.


MK60TT1.0


38-56

ABS/ESPMK 60


DF155 OBECNA

FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez wartości skrętu koła). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy jeździe po pochyłym terenie z niewielką prędkością.

Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego / kąta obrotu lub czujnika zespolonego na wsporniku i całości na płycie podłogowej.

Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu" prawego koła.Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli wartość nie mieści się między -15° i 15°.


MK60TT1.0


38-57

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI

ZALECENIA Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego.

Numer kolejny Funkcja Parametr / kontrolowany stan lub

czynnośćKomunikaty na ekranie/

uwagi Diag

1Dialog z

przyrządem diagnostycznym

-

Drzewko lokaliza-

cji usterki 1

ABS/ESP MK60

2Konfiguracja

modułu elektronicznego

PR030 WSKAZę NIK OBROTOMIERZA

Upewnić się, czy zarejestrowany wskaźnik odpowiada oponom zamontowanym w pojeździe (patrz rozdział "Informacje pomocnicze")

Brak

3

Rozpoznanie pedału hamulca w położeniu nie

wciśniętym

ET017 PEDAŁ HAMULCAStan 2 "Zwolniony" potwierdzony pedał hamulca nie wciśnięty

ET017

4

Rozpoznanie pedału hamulca

w położeniu wciśniętym

ET017 PEDAŁ HAMULCAStan 1 "Wciśnięty" potwierdzony pedał hamulca wciśnięty

ET017

5

Rozpoznanie włączonej

kontroli toru jazdy

ET023 PRZYCISK włączanie/wyłączanie ESP

Stan 1 "Wciśnięty" potwierdzony przycisk wciśnięty

ET023

6

Rozpoznanie wyłączonej kontroli toru

jazdy

ET023 PRZYCISK włączanie/wyłączanie ESP

Stan 2 "Zwolniony " potwierdzony przycisk zwolniony

ET023

MK60TT1.0


38-58

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE

Uzycie trybu sterowania:

Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej:

Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie.Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).

Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...)

W kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania

Sterowanie pracą silnika pompy:

Wybrać polecenie "Test silnika pompy".

Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund

Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych:

Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw".

MK60TT1.0


38-59

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE

WYMIANA BLOKU ELEKTRONICZNEGO:

Przy wymianie bloku eleketronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:

– konfiguracja "wskaźnika obrotomierza".

– Ustawianie parametrów ABS/ES:

Wybrać polecenie CF077na narzędziu diagnostycznym.

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:


– Typ skrzyni biegów:


– Parametry pojazdu (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu haulcowego):


– Przystosowanie kąta skrętu koła:

Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.

Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza wysyła sygnał prędkości pojazdu do wszystkich elementów pojazdu, którym informacja ta jest potrzebna (tablica wskaźników, kontrola silnika,...).Sygnał ten zastępuje sygnał wysyłany przez czujnik prędkości znajdujący się w skrzyni biegów.Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu na podstawie prędkości kół i obwodu opon zamontowanych w pojeździe.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X", z pomocą narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007 "WSKAZę NIK OBROTOMIERZA".

Wartość wskaźnika "X":

Wszystkie typy opon X = 64

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.

MK60TT1.0


38-60

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET017 PEDAŁ HAMULCA.

ZALECENIA Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty" i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.

ETAT2 ‹Zwolniony› pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:

– Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41 złącza bloku elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.– Wymontować i przetestować włacznik świateł stop:

Przewodzenie między ścieżkami Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3 A3 i B1

Włącznik zwolniony(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1 A1 i B3

– Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba.– Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł.

ETAT1 ‹Wciśnięty› pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznika tych świateł.– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między ścieżkami Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3 A3 i B1

Włącznik zwolniony(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1 A1 i B3

– Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba.– Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł stop.– Sprawdzić i zapewnić izolowanie przy 12 volt połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a

ścieżką 41 złącza bloku elektronicznego.

PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.

MK60TT1.0


38-61

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET023

PRZYCISK włączania / wyłączania ESP.

ZALECENIA Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty" i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.

ETAT1 Przycisk zwolniony

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP.

Naprawić, w razie potrzeby.

Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik.

Zapewnić izolowanie z masą połączenia między:

złączem wyłącznika ścieżka B1 ścieżką 38 złącza bloku elektronicznego

ETAT2 Przycisk wciśnięty

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP.Naprawić, w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak przewodzenia, wymienić wyłącznik.

Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.

PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.

MK60TT1.0


38-62

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA

ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego.

USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZE HAMULCOWYM Z REGULACJĄ HAMULCE/ABS

Zablokowanie jednego lub kilku kół. Drzewko lokalizacji usterki 2

Ściąganie pojazdu. Drzewko lokalizacji usterki 3

Zanoszenie pojazdu na boki . Drzewko lokalizacji usterki 4

Nieoczekiwane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym nacisku na pedał.

Drzewko lokalizacji usterki 5

Nieoczekiwane włączenie ABS na złej nawierzchni. Drzewko lokalizacji usterki 6

Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu z dodatkowych elementów wyposażenia (radiotelefon, odbiornik CB,... ).


Wydłużenie skoku pedału hamulca po fazie regulacji ( pedał "ucieka" przy wejściu w fazę regulacji).


Długi skok pedału. Drzewko lokalizacji usterki 9

Drganie pedału hamulca. Drzewko lokalizacji usterki 10

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego.


INNE PRZYPADKI

Brak komunikacji z blokiem elektronicznym ABS. Drzewko lokalizacji usterki 1

MK60TT1.0


38-63

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI

Drzewko lokalizacji usterki 1 Brak dialogu z blokiem elektronicznym ABS

ZALECENIA Brak

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeśli przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, a dialog nie zostaje nawiązany z żadnym innym blokiem elektronicznym tego samego pojazdu, istnieje prawdopodobieństwo, że wadliwy blok elektroniczny powoduje zakłócenia na linii diagnostycznej K.Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu.Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia (9,5 V < U akumulatora < 17,5 V).

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na płytce bezpieczników w kabinie (5 A i 30 A).Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza bloku oraz stan jego połączeń.Sprawdzić masę ABS (jakość, korozja, dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS).Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Masa na ścieżce 16 i 47 złącza o 47 ścieżkach.– +po zapłonie na ścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:– +po zapłonie na ścieżce 16.– Masa na ścieżce 5.

Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

złączem bloku elektronicznego ścieżka 2 ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

Jeśli po wyżej opisanych czynnościach kontrolnych dialog walizki XR25 z modułem nie zostanie nawiązany, wymienić moduł elektroniczny układu ABS.


MK60TT1.0


38-64

ABS/ESPMK 60


Drzewko lokalizacji usterki 2 Blokowanie jednego lub kilku kół


Przypomnienie: Blokada kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane za usterki:

– blokada możliwa poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).– hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS na bardzo złej nawierzchni (częsty pisk opon).

Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób umożliwiający obracanie kół i sprawdzić:

– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz rozdział "Informacje pomocnicze"). Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku testowanego koła (koło w stanie zablokowania), sprawdzić, czy występują przy innym kole (potwierdzenie odwrotnego podłączenia przewodów: naprawa).Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.

Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.

MK60TT1.0


38-65

ABS/ESPMK 60


Drzewko lokalizacji usterki 3 Ściąganie pojazdu


nie

Odłączyć czujnik prędkości koła.Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona.Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem ABS.

Czy w tych warunkach usterka nadal występuje?

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła mogły się obracać i sprawdzić:

– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować metody określone w Drzewku lokalizacji usterki ALP2 .Sprawdzić stan wieńców ABS i ich zgodność.Sprawdzić również szczelinę między czujnikiem a wieńcem na obwodzie każdego koła przedniego + tylnego.Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół hydrauliczny.

tak

Jeśli skok pedału hamulca jest długi, odpowietrzyć układ hamulcowy.Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie lub ewentualnie nieszczelności układu.


MK60TT1.0


38-66

ABS/ESPMK 60


Drzewko lokalizacji usterki 4 Zanoszenie pojazdu na boki


nie

Odłączyć czujnik prędkości koła.Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko lampka kontrolna ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona.Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem ABS.

Czy w tych warunkach usterka nadal występuje?

Normalne zachowanie pojazdu ,związane z działaniem systemu w fazie regulacji ciśnienia, głównie w warunkach niesymetrycznej przyczepności lub na nierównych nawierzchniach.

takNieprawidłowe zachowanie pojazdu na drodze niezwiązane z systemem ABS.Sprawdzić stan i jakość okładzin hamulcowych, ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie...


MK60TT1.0


38-67

ABS/ESPMK 60



Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym nacisku na pedał

ZALECENIA

Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni o bardzo słabej przyczepności (lód, deszcz,...)

Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne warunki jazdy:

– pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła

Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie.

Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikro-przerwy) oraz szczeliny.


MK60TT1.0


38-68

ABS/ESPMK 60



Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie nawierzchni


Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni. Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności systemu jest zjawiskiem normalnym.


MK60TT1.0


38-69

ABS/ESPMK 60



Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego wyposażenia (radiotelefon, CB,...)

ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. .

Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +po zapłonie / przed zapłonem ABS niedopuszczalne).


MK60TT1.0


38-70

ABS/ESPMK 60



Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę

regulacji)


Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu sterowania narzędzia diagnostycznego).Po naprawie, wykonać jazdę próbną z uruchomieniem regulacji ciśnienia przez system ABS.

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razyJeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi poprawy, wymienić zespół hydrauliczny.


MK60TT1.0


38-71

ABS/ESPMK 60

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJU USTERKI

Drzewko lokalizacji usterki 9 Długi skok pedału


Powietrze w obwodach hamowania.Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne obwodów: najpierw tylny, prawy hamulec, potem tylny, lewy, przedni, lewy i przedni, prawy Powtórzyć czynność w razie potrzeby.


MK60TT1.0


38-72

ABS/ESPMK 60


Drzewko lokalizacji usterki 10 Drganie pedału hamulca


Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie (funkcja korektora siły hamowania).


MK60TT1.0


38-73

ABS/ESPMK 60



Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego


– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan poduszek izolujących wspornik zespołu.– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody hydrauliczne są prawidłowo zaciśnięte w

zaciskach mocujących i czy nie stykają się one ze sobą, ani z elementami nadwozia.

W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca.


MK60TT1.0

KOŁA I OGUMIENIE SYSTEMY STEROWAN …ekoinstal.com/skutery/Laguna/MR341LAGUNA3.pdf · Wszelkie...

Documents

Transcript of KOŁA I OGUMIENIE SYSTEMY STEROWAN …ekoinstal.com/skutery/Laguna/MR341LAGUNA3.pdf · Wszelkie...