AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY UKŁAD ABSekoinstal.com/skutery/Laguna/MR397LAGUNA3.pdf · Wszelkie...

Podwozie

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

UKŁAD ABS

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

LIPIEC 2005

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

Podwozie

Spis treści

Strona

37B

38C

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Nr Vdiag: 08Informacje wstępne 37B-1Karta diagnostyczna 37B-6Działanie systemu 37B-8Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 37B-15Wymiana podzespołów 37B-16Konfiguracje i przystosowania 37B-19Tabela zbiorcza usterek 37B-20Interpretacja usterek 37B-21Kontrola zgodności parametrów 37B-55Tabela zbiorcza stanów 37B-71Interpretacja stanów 37B-72Tabela zbiorcza parametrów 37B-83Interpretacja parametrów 37B-84Działanie trybów sterujących 37B-85Uwagi klienta 37B-88Drzewko lokalizacji usterek 37B-89

UKŁAD ABS

ABS/ESP TEVES - Nr Vdiag: 10, 14Informacje wstępne 38C-1Karta diagnostyczna 38C-6Działanie systemu 38C-8Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 38C-10Wymiana podzespołów 38C-12Konfiguracje i przystosowania 38C-14Tabela zbiorcza usterek 38C-16Interpretacja usterek 38C-18Tabela zbiorcza stanów i parametrów 38C-81Interpretacja stanów 38C-82Opracowanie stanówi parametrów modułu elektronicznego 38C-84Opracowanie trybów sterujących 38C-86Uwagi klienta 38C-88Drzewko lokalizacji usterek 38C-89

SKRÓTYSKRÓTY

SKRÓTY NAZWA SKRÓTU

ABS System ABS

ALP Drzewko lokalizacji usterek

APC Po zapłonie

AVC Przed zapłonem

BVA Automatyczna skrzynia biegów

BVM Mechaniczna skrzynia biegów

BVR Zautomatyzowana skrzynia biegów

CAN Controller area network (Kontroler sieciowy)

CA Klimatyzacja

CD Płyta kompaktowa

DA Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)

DAE Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym

DVD Cyfrowa płyta wideo

DTC Diagnostic Trouble Code (Diagnostyczny kod błędu)

EGR Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)

ESP System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)

GMV Zespół wentylatora

GNV Gaz ziemny

LPG Gaz napędowy ciekły

HLE Wysoka granica elastyczności

MAG Metal activ gaz (Osłona z gazu aktywnego) (przy spawaniu elementów stalowych)

MIG Metal inert gaz (Osłona z gazu obojętnego) (przy spawaniu elementów aluminiowych)

MR Podręcznik Napraw

NT Nota Techniczna

OBD On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa)

SER Spawanie elektrooporowe

SSPP System kontroli ciśnienia w oponach

THLE Bardzo wysoka granica elastyczności

TM Normatyw czasowy

UCH Moduł zespolony w kabinie

UPC Moduł zabezpieczeń i połączeń

UCT Moduł sterowania dachem

UHLE Najwyższa granica elastyczności

VIN Numer identyfikacyjny pojazdu

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Informacje wstępne 37B137BAUTOMATYCZNY

HAMULEC PARKINGOWY

Nr Vdiag: 08

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacjiMetody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.Schematy Elektryczne:– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie:

W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie + po włączeniu zapłonu po upływie 3 minut.

W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po włączeniu zapłonu przez 1 godzinę. W tym celu należy :– nacisnąć na przycisk centralnego zamka na karcie,– wprowadzić kartę do czytnika,– nacisnąć na przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "czasowy zasilanie + po włączeniu zapłonu"),– nacisnąć i przytrzymać przez 5 s przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu

zacznie szybko migać (4 Hz).Tryb "Wymuszony + po włączeniu zapłonu" jest aktywny przez 1 h.Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania + po włączeniu zapłonu, ale nie powoduje wyłączenia trybu "+ po zapłonie wymuszony". Przez czas jednej godziny włączenie + po zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas.

Pojazd: Laguna II Faza 2

Funkcja, której dotyczy dokumentacja: Automatyczny hamulec parkingowy

Nazwa modułu elektronicznego: AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Nr Vdiag: 08

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681 Uniwersalna końcówka kontrolna

FPA X74Ph2

37B-1

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Informacje wstępne 37B

37B-2

AUTOMATYCZNY HAMULEC

PARKINGOWY Nr Vdiag: 08

Usterki

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).

Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:– linie elektryczne związane z usterką,– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na następnej stronie w formie schematu.

FPA X74Ph2


37B-3



4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Wykonać wstępną diagnostykę systemu

Wydrukować kartę diagnostyczną systemu (dostępna w urządzeniu CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nieŁączność z modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nieWystępowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w pamięci

nieUsterka nadal

występujeUsterka usunięta

tak

Patrz ALP nr 1


nieUsterka nadal


Zastosować ALP (Drzewka lokalizacji usterki)

nieUsterka nadal


Skontaktować się z Techline po wypełnieniu karty diagnostycznej

FPA X74Ph2


37B-4



4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów

Trudności z wykonaniem diagnostykiOdłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny usterki.Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowaSprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowaPodczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.Wywrzeć lekki nacisk na złącza.Skręcić wiązkę przewodów.Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Kontrola każdego elementuOdłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części izolującej).Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.

Kontrola przewodzenia elektrycznego i izolacjiSprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

FPA X74Ph2


37B-5



5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach: przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline, przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga

akceptacji, przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:

– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów elektronicznych w przypadku słabego napięcia,

– używać odpowiednich narzędzi.

UWAGA!

UWAGAWszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych dla producenta.

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA

FPA X74Ph2

Lista części objętych kontrolą: Moduł elektroniczny.

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNASystem: Elektryczny hamulec parkingowy

Strona 1 / 2

Identyfikacja administracyjna

Data 2 0

Formularz wypełniony przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny CLIP

Wersja aktualizacji

Uwagi klienta

1733 Problem z zaciąganiem lub zwalnianiem w trybie zwykłym

1734 Problem z zaciąganiem automatycznym

1735 Problem z automatycznym zwalnianiem

1736 Problem z hamulcem awaryjnym

1737 Problem z nieoczekiwanym zaciągnięciem

1738 Brak wyświetlania kontrolki na tablicy wskaźników

Inne Dokładniejsze informacje:

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

004 Z przerwami 011 Przy włączeniu zapłonu 009 Nagła awaria

003 Na postoju 999 W czasie jazdy z prędkością poniżej 10 km/h

999 W czasie jazdy z prędkością powyżej 10 km/h


Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyceStosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektrycznyNr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:

Inne dokumentyTytuł i/lub referencja:

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemuNr katalogowy części 1Nr katalogowy części 2Nr katalogowy części 3Nr katalogowy części 4Nr katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu elektronicznegoNumer dostawcyNumer programuWersja programuNr kalibracjiVDIAG

FD 27Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

KARTA DIAGNOSTYCZNASystem: Sterowanie drzwi

Strona 2 / 2

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki Obecna Zapisana w pamięci Nazwa usterki Określenie

Warunki występujące przy pojawieniu się usterkiNr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja o wymianie modułu elektronicznego?Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

Konfiguracja pojazdu przed modyfikacją:

Na wyświetlaczu GŁÓWNYM:Na wyświetlaczu AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA:Na wyświetlaczu AUTOMATYCZNEGO ZWALNIANIA:

ET 024 "Działanie systemu":ET 022 "Konfiguracja automatycznego zaciągania":ET 023 "Konfiguracja automatycznego zwalniania":

Tryb klient Występuje

Występuje

Tryb fabryczny Nie występuje

Nie występuje

Uwaga: Wszelka zmiana konfiguracji funkcji automatycznego zaciągania lub zwalniania hamulca, na życzenie klienta, powinna zostać zapisana na niniejszej karcie. Naprawiający jest ponadto zobowiązany do odnotowania takiej modyfikacji w książce

przeglądów danego pojazdu.

Konfiguracja pojazdu po dokonaniu modyfikacji:

Na wyświetlaczu GŁÓWNYM:Na wyświetlaczu AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA:Na wyświetlaczu AUTOMATYCZNEGO ZWALNIANIA:

ET 024 "Działanie systemu":ET 022 "Konfiguracja automatycznego zaciągania":ET 023 "Konfiguracja automatycznego zwalniania":

Tryb klient Występuje

Występuje

Tryb fabryczny Nie występuje

Nie występuje



AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Działanie systemu 37BAUTOMATYCZNY

HAMULEC PARKINGOWY

Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Działanie systemu

PREZENTACJA SYSTEMU HAMULCA PARKINGOWEGO:

Automatyczny hamulec parkingowy zapewnia działanie następujących funkcji:– utrzymanie pojazdu na postoju (hamulec parkingowy),– awaryjny hamulec "dynamiczny" (w razie usterki głównego hamulca),– automatyczne mierzenie siły zaciągania hamulca zależnie od stopnia nachylenia (zaciąganie dopasowane),– automatyczne zaciąganie hamulca parkingowego podczas wyłączania silnika (zależnie od konfiguracji),– pomoc przy ruszaniu poprzez automatyczne zwalnianie hamulca parkingowego (zależnie od konfiguracji).

BUDOWA I DZIAŁANIE SYSTEMU:

System składa się z następujących elementów:

Dźwignia sterująca z kontrolką wskazującą zaciągnięcie hamulca.– Dźwignia umożliwia zaciąganie i zwalnianie hamulca parkingowego.

Moduł sterujący (moduł elektroniczny) obejmuje silnik elektryczny, zaczepy linek hamulcowych, czujnik nachylenia oraz czujnik siły zaciągnięcia.– Czujnik nachylenia dostosowuje siłę hamowania do nachylenia podłoża.– Czujnik siły zaciągania kontroluje i koryguje siłę hamowania.

Czujnik położenia pedału sprzęgła.– Informuje on moduł elektroniczny o punkcie przesuwu pojazdu (położeniu pedału umożliwiającym uzyskanie

momentu koniecznego do przemieszczenia się pojazdu).

Dwie linki pomocnicze.– Przekazują one siłę mechaniczną do tylnych hamulców.

Awaryjna dźwignia sterująca za pomocą linki (w środkowym schowku).– Umożliwia ona, w przypadku awarii akumulatora lub hamulca parkingowego, zwolnienie hamulców tylnych.

Lampki kontrolne i symbol systemu na tablicy wskaźników.– Wskazują one stan zaciągnięcia, zwolnienia oraz usterki automatycznego hamulca parkingowego (patrz tabela

pokazująca sterowanie kontrolek usterek w niniejszym rozdziale).

Czujniki prędkości kół tylnych to czujniki systemu ABS.– Informują one moduł elektroniczny hamulca parkingowego, o nieprawidłowym przemieszczeniu pojazdu na

postoju (przy włączonym zapłonie) i dostarczają informacji o prędkości pojazdu dla systemu nagłego hamowania.

Uwaga:Korekta luzu linki hamulca parkingowego jest wykonywana w sposób automatyczny (sterowanie: moduł sterowania).

FPA X74Ph2

37B-8

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Działanie systemu 37B

37B-9



DZIAŁANIE W TRYBIE RĘCZNYM:– Zaciąganie hamulca parkingowego odbywa się poprzez pociągnięcie za dźwignię sterującą (nominalna wartość

zaciągnięcia pozwala na unieruchomienie pojazdu).

– Można uzyskać większą siłę zaciągnięcia poprzez przytrzymanie pociągniętej dźwigni przez 3 sekundy (zaciąganie z maksymalną siłą w warunkach znacznego nachylenia podłoża lub gdy masa pojazdu przekracza maksymalną dopuszczalną masę z ładunkiem).

– Kiedy hamulec parkingowy jest zaciągnięty, moduł elektroniczny wykonuje zaciąganie z dodatkową siłą, jeśli siła wywierana na zaciski tylnych hamulców staje się niewystarczająca (po ostygnięciu klocków) lub jeśli moduł elektroniczny wykryje nieznaczne przemieszczenie pojazdu.

– Zwolnienie hamulca parkingowego odbywa się poprzez pociągnięcie do oporu dźwigni sterującej oraz naciśnięcie na przełącznik zwalniania hamulca.

DZIAŁANIE AUTOMATYCZNE:

Automatyczny hamulec parkingowy pozwala na zaciągnięcie i zwolnienie hamulca w sposób automatyczny:

Ograniczenia związane z automatycznym zwalnianiem:W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów, automatyczne zwalnianie przy ruszaniu pojazdu jest zawsze dopuszczalne (silnik pracuje i bieg włączony).W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, automatyczne zwalnianie jest wstrzymane w następujących przypadkach:

– Otwarcie drzwi kierowcy po którym następuje włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D").Uwaga: W takim przypadku, tablica wskaźników wyświetla komunikat "dźwignia w położeniu P lub N" i rozlega się odgłos brzęczyka tablicy wskaźników.

– Włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D"), po którym następuje otwarcie drzwi kierowcy.Uwaga: W takim wypadku, zwolnienie hamulca jest dopuszczalne przez 5 s po otwarciu drzwi kierowcy (na przykład w celu wykonania manewru). Po upływie 5 sekund zwolnienie hamulca jest niedozwolone.

Uwaga:Kiedy hamulec parkingowy jest zaciągnięty, czerwona kontrolka tablicy wskaźników (klocków hamulcowych) oraz kontrolka dźwigni są zapalone.Przy prędkości poniżej 10 km/h użycie dźwigni powoduje zablokowanie hamulców tylnych. Powyżej 10 km/h pociągnięcie dźwigni pozwala na uzyskanie wspomagania nagłego hamowania bez zablokowania kół tylnych (zwalnianie kontrolowane 1,5 m/s2).Zwolnienie automatycznego hamulca parkingowego jest możliwe wyłącznie wtedy, gdy kolumna kierownicy jest odblokowana (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").

Zaciąganie: Zwalnianie:

Podczas wyłączania silnika, hamulec parkingowy zaciągany jest w sposób automatyczny.W przypadku ruszania z pochyłości, wystarczy lekko pociągnąć dźwignię, aby spowodować unieruchomienie pojazdu. Hamulec jest zwalniany automatycznie, gdy przy kołach napędowych zostanie uzyskany moment obrotowy konieczny do przemieszczenia pojazdu (Uwaga: drzwi pojazdu powinny być zamknięte).

Uwaga:Automatyczne zaciąganie i zwalnianie hamulca następuje wyłącznie w sytuacji, gdy moduł elektroniczny jest skonfigurowany.W celu zapoznania się z działaniem powyższych konfiguracji, patrz rozdział "Konfiguracje i przystosowania".

FPA X74Ph2


37B-10



OGÓLNY TRYB DZIAŁANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego działa w dwóch trybach: w trybie "CZUWANIA" i w trybie "GOTOWOŚCI".

Tryb "GOTOWOŚCI":

Dostępne funkcje:

– Zaciąganie i zwalnianie ręczne, zaciąganie i zwalnianie automatyczne i wspomaganie nagłego hamowania (kolumna kierownicy odblokowana).

– Kompletna diagnostyka systemu (mogą być wykazane wszystkie usterki).

Warunki włączenia trybu gotowości (3 możliwości):

– Moduł zespolony w kabinie wysyła żądanie "aktywowania" do modułu elektronicznego hamulca parkingowego przez sieć multipleksową podczas otwierania pojazdu.

– Polecenie zaciągnięcia dźwignią sterującą hamulca parkingowego.– Napięcie akumulatora wyższe niż 13,2 V.

Tryb "CZUWANIE":

Dostępne funkcje:

– Kontrola siły zaciągnięcia oraz wartości nachylenia przez 24 godziny (dla zapewnienia prawidłowego zaciągnięcia podczas postoju).

– Dopuszczalne jest tylko jedno zaciągnięcie (przy użyciu dźwigni).– Ograniczona diagnostyka systemu (moduł elektroniczny nie ma możliwości zgłoszenia wszystkich usterek).– W przypadku występowania problemu, będzie wyświetlana usterka DF061 "Usterka elektryczna nie

rozpoznana").

Warunki włączenia trybu czuwania:

– Moduł zespolony w kabinie wysyła żądanie włączenia "trybu czuwania" do modułu elektronicznego hamulca parkingowego przez sieć multipleksową w następstwie wyłączenia zapłonu i zablokowania zamków pojazdu (w kilka sekund później). Tryb "CZUWANIE" modułu elektronicznego hamulca parkingowego zostanie potwierdzony przez zgaśnięcie kontrolki dźwigni sterującej (cecha szczególna: napięcie akumulatora powinno być niższe od 13,2 V).

Po każdym użyciu z dźwigni awaryjnej: Założyć na linkę nową osłonę.

PONOWNE UZBRAJANIE LINKI:

Do zablokowania linki hamulca parkingowego dochodzi w następstwie zwolnienia hamulca dźwignią sterująca albo w następstwie jazdy z prędkością ponad 2 km/h.Zablokowaniu systemu automatycznego hamulca parkingowego towarzyszy sygnał dźwiękowy, który trwa kilka sekund i kończy się odgłosem stuknięcia (kompensacja luzu jest automatyczna).

WAŻNEPrzed użyciem dźwigni awaryjnej, należy upewnić się, że pojazd jest na biegu (włączone przełożenie) i ewentualnie umieścić blokadę za kołem (na pochyłym terenie).

FPA X74Ph2


37B-11



STEROWANIE KONTROLKAMI USTEREK

Sygnalizowanie usterki ze stopniem ważności 1:

– komunikat "konieczna kontrola hamulca parkingowego" na wyświetlaczu tablicy wskaźników,– wyświetlenie kontrolki pomarańczowej ("P" w trójkącie) na tablicy wskaźników,– wyświetlenie kontrolki "service".

Sygnalizowanie usterki ze stopniem ważności 2:

– komunikat "usterka hamulca parkingowego" na wyświetlaczu tablicy wskaźników,– sygnał dźwiękowy trwający jedną sekundę (nadawany przez tablicę wskaźników),– wyświetlenie kontrolki pomarańczowej ("P" w trójkącie) na tablicy wskaźników,– wyświetlenie kontrolki "service",– wyświetlenie czerwonej kontrolki tablicy wskaźników (kontrolka klocków hamulcowych),– miganie kontrolki dźwigni sterującej hamulca parkingowego.

Uwaga:Po ustaniu migania lampki kontrolnej dźwigni, komunikat tablicy wskaźników znika. Przy każdym działaniu związanym z dźwignią, kiedy w systemie występuje usterka ze stopniem ważności 2, kontrolka dźwigni hamulca zaczyna migać i pojawia się ponownie komunikat o usterce.

USTERKI STATUSKONTROLKA POMARAŃCZ

OWA

KONTROLKA CZERWONA

KONTROLKA DZęWIGNI

TRYBY AWARYJNE TOWARZYSZĄCE

USTERCE

DF003 Moduł elektroniczny

1.DEF TAK TAK TAKWszystkie funkcje są

wstrzymane.2.DEF TAK TAK TAK

3.DEF TAK TAK TAK

DF004 Moduł elektroniczny 1.DEF TAK TAK TAK Wszystkie funkcje są

wstrzymane.

DF006 Konfiguracja

modułu elektronicznego

1.DEF TAK TAK TAKBrak możliwości

włączenia hamulca parkingowego.

DF015 Obwód czujnika

położenia pedału sprzęgła

CC.0 TAK NIE NIEBrak możliwości automatycznego

zwolnienia hamulca.CC.1 TAK NIE NIE

1.DEF TAK NIE NIE

2.DEF TAK TAK TAK Brak.

3.DEF TAK NIE NIEBrak możliwości automatycznego

zwolnienia hamulca.

FPA X74Ph2


37B-12



STEROWANIE KONTROLEK USTEREK (ciąg dalszy 1)


OWA

KONTROLKA CZERWONA

KONTROLKA DZęWIGNI


USTERCE

DF016 Obwód kontrolki

CC.0 TAK NIE NIEBrak.

CC.1 TAK NIE NIEDF025 Wykrycie niedostatecznej siły zaciągnięcia

1.DEF TAK NIE NIEBrak sygnału lub

sygnał brzęczyka z tablicy wskaźników.

DF028 Moduł elektroniczny 1.DEF TAK TAK TAK

Brak możliwości automatycznego

zwolnienia hamulca.DF035

Niedostateczne napięcie


zaciągnięcia/zwolnienia hamulca.

DF036 Brak sygnału

dotyczącego wtrysku z sieci multipleksowej



DF037 Brak sygnału

dotyczącego ABS z sieci

multipleksowej

1.DEF NIE NIE NIE

Funkcje automatycznego

zaciągania i zwalniania hamulca

działają w trybie awaryjnym.

DF038 Brak sygnału

dotyczącego automatycznej

skrzyni biegów z sieci

multipleksowej

1.DEF TAK NIE NIEBrak możliwości automatycznego

zwolnienia hamulca.

DF039 Brak sygnału Modułu zespolonego w kabinie z sieci multipleksowej

1.DEF TAK NIE NIEBrak możliwości


DF041 Czujnik nachylenia 1.DEF TAK NIE NIE

Nadal nie działa automatyczne zaciąganie i zwalnianie z

maksymalną siłą.

DF042 Czujnik siły naciągu

linek

CC.0 TAK NIE NIE Nadal nie działa automatyczne zaciąganie i zwalnianie z

maksymalną siłą.

CC.1 TAK NIE NIE

1.DEF TAK NIE NIE

DF043 Silnik hamulca

postojowego1.DEF TAK TAK TAK Wszystkie funkcje są

wstrzymane.

FPA X74Ph2


37B-13





OWA

KONTROLKA CZERWONA

KONTROLKA DZęWIGNI


USTERCEDF044 Czujnik zaciągnięcia

hamulca

CC.0 TAK TAK TAK Zniesienie działania funkcji wspomagania nagłego hamowaniaCC.1 TAK TAK TAK

DF045 Czujnik powrotu dźwigni

hamulca1.DEF TAK TAK TAK

Zniesienie działania funkcji wspomagania nagłego hamowania

DF046 Połączenie linki/ silnik hamulca

1.DEF TAK TAK TAK

Ponowne uzbrojenie przez zwolnienie lub

automatyczne ponowne uzbrojenie

(jeśli prędkość pojazdu > 2 km/h).

DF047 Sterowanie

ręczne

1.DEF NIE NIE NIE Brak.

2.DEF TAK TAK TAKZniesienie działania

funkcji wspomagania nagłego hamowania

3.DEF TAK TAK TAK

Brak możliwości ręcznego

zaciągnięcia hamulca.

4.DEF TAK TAK TAK Brak.

DF048 Czujnik zwolnienia hamulca

1.DEF TAK TAK TAK

Zwalnianie ręczne hamulca nie działa

(nadal dostępne zwalnianie w trybie automatycznym)

DF049 Zaciąganie

1.DEF TAK NIE NIE Zaciąganie zawsze z maksymalną siłą.

2.DEF TAK TAK TAK Zaciąganie niemożliwe.

3.DEF TAK TAK TAK Zwalnianie niemożliwe.

4.DEF TAK TAK TAK Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF050 Zablokowanie mechaniczne

.... TAK TAK TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane. (jeżeli

hamulec parkingowy jest zaciągnięty, zwolnienie jest

zezwolone).DF051 Usterka

systemu po wymianie modułu

elektronicznego

.... TAK TAK TAK

Awaryjny tryb pracy zależy od usterki pozostającej w

pamięci.

FPA X74Ph2


37B-14




USTERKI STATUSUSTERKA STOPNIA

WAŻNOŚCI 1

USTERKA STOPNIA

WAŻNOŚCI 2

KONTROLKA DZęWIGNI


USTERCE

DF052 Sieć multipleksowa 1.DEF TAK TAK TAK

Brak możliwości zaciągnięcia i

zwolnienia hamulca w trybie

automatycznym.

DF054 Zbyt wysokie napięcie

akumulatora


DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora


DF056 Nieprawidłowo zamontowane linki hamulca


włączenia hamulca parkingowego.

DF057 Czujnik temperatury wewnętrznej


1.DEF TAK NIE NIE

Brak możliwości automatycznego zwolnienia i nadal

zaciągnięcie z maksymalną siłą.

DF058 Natężenie

silnika hamulca parkingowego


DF059 Brak sygnału UPC

(modułu zabezpieczeń i

połączeń) z sieci multipleksowej



DF061 Usterka elektryczna nie

rozpoznana1.DEF TAK NIE NIE

Awaryjny tryb pracy zależy od

towarzyszącej usterki.

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 37B

37B-15


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA PARKINGOWEGO ORAZ DZę WIGNI STERUJĄCEJ

Ścieżka Nazwa

A1 Nie używanaA2 CAN LA3 CAN HA4 Linia diagnostyczna "K"

B1 Nie używanaB2 Nie używanaB3 Nie używanaB4 Nie używana

C1 Nie używanaC2 Informacja czujnika wspomagania nagłego

hamowania (1 styk)C3 Informacja czujnika hamulca zwykłego (2 styk)C4 Świecenie kontrolki dźwigni

D1 Nie używanaD2 Zasilanie czujnika wspomagania nagłego hamowania

(1 styk)D3 Informacja czujnika hamulca zwykłego (2 styk)D4 Nie używana

E1 Nie używanaE2 Masa czujnika położenia pedału sprzęgłaE3 Sygnał czujnika położenia pedału sprzęgłaE4 Zasilanie czujnika położenia pedału sprzęgła

F1 Nie używanaF2 Nie używanaF3 Nie używanaF4 Nie używana

G1 Nie używanaG2 Masa modułu elektronicznegoG3 Nie używanaG4 + Akumulatora

H1 Nie używanaH2 Masa modułu elektronicznegoH3 Nie używanaH4 + 12 V Akumulatora

Ścieżki dźwigni

sterującej6

1227

105

9

4

Ścieżki czujnika pedału

sprzęgła321

Uwaga:Czujnik pedału sprzęgła jest montowany wyłącznie w pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów.

+ 12 V Akumulatora+ 12 V światła pozycyjneMasa

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Wymiana podzespołów 37B

37B-16


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Wymiana podzespołów

A / PROCEDURA WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA PARKINGOWEGO.

Opis czynności mechanicznych niezbędnych do wymiany modułu sterującego (moduł elektroniczny) oraz linek hamulcowych (patrz podręcznik napraw 370, 37B "Sterowanie elementów mechanicznych")

Linkę główną hamulca parkingowego należy obowiązkowo wymieniać podczas wymiany modułu elektronicznego.

PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO HAMULCA PARKINGOWEGO:

Jeżeli pojazd jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, zapisać dane sprzęgła zapisane w pamięci starego modułu elektronicznego w celu późniejszego wczytania do nowego modułu (patrz część C).

Czynności, które należy wykonać przed wymianą:– Podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym

(obsługującym pracę hamulca parkingowego),– przed wymianą modułu elektronicznego należy się upewnić, czy przyczyną usterki nie jest inny element poprzez

odczyt usterek,– jeżeli postępowanie diagnostyczne wobec wykrytych usterek nie nakazuje skontaktować się z Techline, należy

spróbować je usunąć przed wymianą modułu elektronicznego.

Czynności, które należy wykonać po wymianie:– po wyłączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu

z Techline),– podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym

(obsługującym pracę hamulca parkingowego),– wykonać procedurę opisaną w części B "KALIBRACJA I URUCHAMIANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO",– zwolnić hamulec dźwignią sterującą w celu ponownego uzbrojenia linek,– sprawdzić działanie hamulca parkingowego zaciągając hamulec, zaciągając go do oporu, a następnie

zwalniając,– odczytać usterki przed wykasowaniem ewentualnych usterek zapisanych w pamięci i sprawdzić, czy wymiana

modułu elektronicznego pozwoliła na rozwiązanie problemu (brak usterek obecnych),– wykonać odczyt konfiguracji (menu tryb naprawy) w celu upewnienia się, że hamulec parkingowy został

prawidłowo przystosowany,– zależnie od wybranych konfiguracji, sprawdzić działanie automatycznego zaciągania i zwalniania.

Uwaga:Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego należy wymieniać wyłącznie na polecenie Techline (wypełnić kartę diagnostyczną).

Uwaga:W przypadku automatycznej skrzyni biegów, nie jest konieczne odzyskiwanie danych (wymiana modułu elektronicznego może zostać dokonana z pominięciem czynności z rozdziału C).

FPA X74Ph2


37B-17



B / URUCHAMIANIE NOWEGO MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1 / WPISYWANIE KODU VIN– włączyć polecenie sterujące, VP004 "Wpisywanie VIN".– posługując się klawiaturą przyrządu diagnostycznego, wprowadzić kod identyfikacyjny pojazdu,– Zatwierdzić operację.

2 / KALIBRACJA I PRZYGOTOWANIE DO DZIAŁANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

– Uruchomić polecenie sterujące, VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" i wykonać czynności wymienione w 4 następujących etapach.

ETAP 1 "KALIBRACJA MASY POJAZDU"Ekran 1:Korzystając z rozwijanego menu, wprowadzić następujące elementy:

– typ pojazdu,– typ jednostki napędowej,– typ skrzyni biegów,– typ kierownicy,– zatwierdzić operację naciskając na przycisk "Dalej".

Ekran 2:– dokonać odczytu wybranych informacji,– jeśli odczytane informacje nie odpowiadają danemu pojazdowi, powrócić do ekranu wyboru naciskając na

przycisk "Wstecz",– Jeżeli wybrane informacje są prawidłowe, przejść do etapu 2 naciskając na przycisk "Dalej".

ETAP 2 "PRZYGOTOWANIE DO DZIAŁANIA NOWEGO HAMULCA PARKINGOWEGO"

– Wykonać przygotowanie do działania naciskając na przycisk "TAK" (Powinno być słychać odgłos zaciągania, a następnie zwalniania).

– Przejść do etapu 3 naciskając na przycisk "Dalej".

ETAP 3 "WPROWADZENIE PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH DOTYCZĄCYCH NACHYLENIA"

– Wykonać kalibrację czujnika nachylenia naciskając na przycisk "Zatwierdź". Przejść do etapu 4 naciskając na przycisk "Dalej".

ETAP 4 "PRZYGOTOWANIE DO DZIAŁANIA FUNKCJI AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA"

– Przygotować funkcję do działania naciskając na przycisk "Zatwierdź".– Powrócić do ekranu listy wyboru naciskając na przycisk "Zakończ".

3 / KONFIGURACJE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Wprowadzić konfiguracje zgodne z życzeniem klienta (patrz "Konfiguracje i przystosowania").

Uwaga:Jeżeli kod VIN nie jest zapisany, etap 2 uruchamiania modułu elektronicznego nie będzie działał.

WAŻNEW celu przygotowania do działania modułu elektronicznego, pojazd musi być ustawiony na płaskim podłożu, linki hamulcowe prawidłowo zamontowane (podłączone do zacisków hamulców tylnych) i nikt nie powinien pracować przy samochodzie.

FPA X74Ph2


37B-18



C / ZAPIS DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (w przypadku pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów)

Cel wykonywanej czynności:

Dane do zapisania odpowiadają punktowi zaczepu sprzęgła. Są istotne w związku z zużywaniem się sprzęgła: informacja jest wykorzystywana do prawidłowego zwolnienia hamulca parkingowego w momencie, gdy kierowca zwolni sprzęgło.

Jeżeli stary moduł elektroniczny nie pozwala na odzyskanie tych danych (brak możliwości nawiązania łączności z przyrządem diagnostycznym) i w przypadku montażu nowego sprzęgła, punkt zaczepu sprzęgła będzie musiał zostać przyuczony w nowym module elektronicznym: Wykonać jazdę próbną z co najmniej 30-krotnym zmianą biegu na niższy przed wydaniem pojazdu klientowi.

Jeżeli dane sprzęgła nie są zachowane w nowym module elektronicznym, działanie funkcji automatycznego zwalniania na znacznych pochyłościach będzie zakłócone w czasie gdy moduł elektroniczny będzie przyuczał dane (zwłaszcza gdy sprzęgło jest znacznie zużyte).

Wykonać następujące czynności:

– nawiązać dialog z modułem elektronicznym,– wybrać menu przyrządu diagnostycznego: tryb naprawy,– wejść do menu przystosowywania,– włączyć funkcję SC005 "Zapis przyuczenia pedału sprzęgła" (dane zostaną zapisane w pliku, który zostanie

automatycznie odtworzony podczas zapisu w nowym module elektronicznym),– wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (patrz Podręcznik napraw),– wykonać czynności opisane w rozdziałach A i B.

D / WPISYWANIE DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów)

Należy przygotować moduł do działania (rozdział A i B).

Wykonać następujące czynności:

– nawiązać dialog z modułem elektronicznym,– wybrać menu przyrządu diagnostycznego: tryb naprawy,– wejść do menu przystosowywania,– włączyć funkcję: SC006 "Zapis przyuczenia pedału sprzęgła",– sprawdzić prawidłowe działanie hamulca parkingowego zwracając uwagę na działanie automatycznego

zwalniania przy ruszaniu.

Uwaga:– W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, aktywacja polecenia SC005 "Zapis

przyuczenia pedału sprzęgła" jest niedostępna.– Wprowadzenie polecenia, SC006 "Zapis przyuczenia pedału sprzęgła" nie jest też dostępne, jeżeli polecenie

SC005 nie zostało wcześniej włączone.

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 37B

37B-19


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

KONFIGURACJE:

Dwie funkcje mogą zostać wyłączone za pomocą konfiguracji: automatyczne zwalnianie i zaciąganie hamulca.

Cecha szczególna:Funkcje automatycznego zwalniania i zaciągania hamulca są skonfigurowane domyślnie podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego.

W celu wykonania konfiguracji, wybrać menu "Tryb naprawy" przyrządu diagnostycznego.

CF007 "Konfiguracja pojazdu"

Ta konfiguracja ma na celu włączenie lub wyłączenie funkcji Automatyczne zaciąganie hamulca parkingowego podczas wyłączania silnika.W krajach i regionach o zimnym klimacie, najlepiej jest wyłączyć funkcję automatycznego zaciągania hamulca parkingowego w celu uniknięcia przymarznięcia linek hamulca parkingowego w położeniu zaciągniętym.

– Wybrać typ konfiguracji:– ZWYKŁA (z automatycznym zaciąganiem hamulca w chwili wyłączenia silnika).– KRAJE O ZIMNYM KLIMACIE (bez automatycznego zaciągania hamulca w chwili wyłączenia silnika).

– Zatwierdzić operację.– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona poprzez odczyt konfiguracji, LC009

"Konfiguracja pojazdu".– Sprawdzić działanie funkcji automatyczne zaciąganie hamulca.

CF011 "Automatyczne zwalnianie"

Ta konfiguracja ma na celu włączenie lub wyłączenie funkcji Automatyczne zwalnianie hamulca parkingowego podczas ruszania pojazdu (zależnie od woli klienta).

– Wybrać typ konfiguracji:– (obejmuje automatyczne zwalnianie hamulca przy ruszaniu).– NIEAKTYWNE (nie obejmuje automatycznego zwalniania hamulca przy ruszaniu).

– Zatwierdzić operację.– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona poprzez odczyt konfiguracji, LC013 "Zwalnianie

hamulca automatycznego".– Sprawdzić działanie automatycznego zwalniania hamulca.

PRZYSTOSOWANIE:W przypadku odchylenia wartości parametru, PR003 "Wartość nachylenia", czujnik nachylenia może zostać wyskalowany (punkt odniesienia nachylenia) za pomocą polecenia SC008 "Inicjalizacja wartości nachylenia".Aby ustawić parametry odniesienia nachylenia:

– ustawić pojazd na płaskim podłożu,– wybrać menu Tryb naprawy przyrządu diagnostycznego,– wybrać menu nawigacji w przyrządzie: Przyuczenia,– włączyć polecenie sterujące SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia",– sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".

Uwaga:Podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego, czujnik nachylenia zostaje wyskalowany po wprowadzeniu polecenia VP011 "Kalibracja i uruchamianie modułu elektronicznego".

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 37B

37B-20


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterka z przyrządu

DTC towarzysząc

eNazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF003 50C3 Moduł elektroniczny

DF004 50CA Moduł elektroniczny

DF006 50C5 Konfiguracja modułu elektronicznego

DF015 5166 Obwód czujnika położenia pedału sprzęgła

DF016 50CB Obwód lampki kontrolnej

DF025 5168 Wykrycie niedostatecznego zaciągnięcia hamulca

DF028 517E Moduł elektroniczny

DF035 5170 Niedostateczne napięcie

DF036 5180 Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej

DF037 5181 Brak sygnału dotyczącego ABS z sieci multipleksowej

DF038 5188 Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej

DF039 5183 Brak emisji multipleksowej UCH

DF041 5160 Czujnik nachylenia

DF042 5161 Czujnik siły naciągu linek

DF043 5162 Silnik hamulca parkingowego

DF044 516C Przełącznik zaciągania hamulca

DF045 5172 Czujnik Powrotu DZę Wigni Hamulca

DF046 516F Połączenie linki/silnik hamulca

DF047 5171 Sterowanie ręczne

DF048 5173 Przełącznik zwalniania hamulca

DF049 5175 Zaciąganie

DF050 5178 Zablokowanie mechaniczne

DF051 5176 Usterka systemu po wymianie modułu elektronicznego

DF052 516D Sieć multipleksowa

DF054 50C1 Zbyt duże napięcie akumulatora

DF055 50C0 Zbyt niskie napięcie akumulatora

DF056 5163 Nieprawidłowy montaż linek hamulcowych

DF057 517A Czujnik temperatury wewnątrz modułu elektronicznego

DF058 5177 Natężenie silnika hamulca parkingowego

DF061 5174 Usterka elektryczna nie rozpoznana

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Interpretacja usterek 37B

37B-21


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF003OBECNA

LUBW PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna2.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna3.DEF : brak zasilania modułu elektronicznego

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu (patrz "Czynności wstępne")

Cechy szczególne:Przed wymianą modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, zachować dane starego modułu elektronicznego (w przypadku pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów).Przy wykonywaniu tej czynności, patrz "Wymiana podzespołu".

1.DEF2.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci, należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu zatwierdzenia naprawy.Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-22



DF003CIĄG DALSZY

3.DEF ZALECENIA

Usterka ta oznacza, że moduł elektroniczny wykrył wielokrotne przerwy w zasilaniu (mikroprzerwy).Uwaga:Usterka ta może być spowodowana przez kilkakrotne odłączenie akumulatora lub wystąpić po przeprogramowaniu modułu elektronicznego.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości tylnego zawieszenia), by upewnić się, że wartości zasilania są zgodne (powinny one równać się napięciu zmierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V).Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

ścieżka H4ścieżka G4 + przed zapłonem

ścieżka H2ścieżka G2 masa

Uwaga:Jeżeli zasilanie elektryczne jest prawidłowe, sprawdzić, czy nie ma przerw w zasilaniu poruszając wiązką przewodów elektrycznych (na wysokości złącza pośredniego pod lewym przednim fotelem i na wysokości złącza modułu elektronicznego).Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu zatwierdzenia naprawy.Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-23



DF004OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu (patrz "Czynności wstępne")

Cechy szczególne:Przed wymianą modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, zachować dane starego modułu elektronicznego (w przypadku pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów).Przy wykonywaniu tej czynności, patrz "Wymiana podzespołów".

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:Wykasować usterkę, wyłączyć zapłon i podłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego hamulca parkingowego, patrz schemat połączeń elektrycznych.Włożyć ponownie bezpiecznik i włączyć zapłon (+ po zapłonie wymuszony).Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu, należy skontaktować się z Techline.Jeżeli usterka nie pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu:Wykonać kilka zaciągnięć i zwolnień oraz uruchomienie z automatycznym zwolnieniem hamulca, następnie wyłączenie silnika z automatycznym zaciągnięciem hamulca. Jeśli usterka znowu się pojawi, należy skontaktować się z Techline.

Jeśli usterka jest obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-24



DF006OBECNA

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO1.DEF : brak lub błąd w konfiguracji

ZALECENIA

Cechy szczególne:Usterka sygnalizuje brak lub błędną kalibrację modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego.Usterka powoduje nieprawidłowe działanie automatycznego automatycznego hamulca parkingowego, a szczególnie funkcji "automatycznego zwalniania".

Wyświetlić stan ET024 "Działanie systemu" na głównym ekranie przyrządu diagnostycznego.Ten stan powinien mieć wartość "TRYB KLIENTA". Jeżeli stan ma wartość "TRYB FABRYCZNY", wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz rozdział "Wymiana podzespołów").

Wykonać test działania hamulca parkingowego poprzez zaciągnięcie, zaciągnięcie z maksymalną siłą (dźwignia pociągana do oporu przez 5 s) i zwolnienie hamulca.

Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".Wykonać skalowanie czujnika w razie potrzeby (SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia").

Przeprowadzić ewentualnie ponowną konfigurację funkcji zaciągania i zwalniania hamulca na życzenie klienta, za pomocą funkcji: CF007 "Konfiguracja pojazdu" i CF011 "Automatyczne zwalnianie" (patrz "Konfiguracje i przystosowania").

Jeśli powyższa procedura nie pozwoliła rozwiązać problemu (usterka wciąż obecna), ponownie przeprowadzić kalibrację modułu elektronicznego (polecenie sterujące przyrządu diagnostycznego VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego").Upewnić się podczas trwania tego etapu, że kryteria określające pojazd zostały wprowadzone prawidłowo (ekran 2 etapu 1).

PO NAPRAWIE Wykasować usterki zapisane w pamięci.Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-25



DF015 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA SPRZĘGŁACC.0 : zwarcie z masąCC.1 : zwarcie do + 12 V1.DEF: sygnał poza dopuszczalną granicą górną2.DEF: sygnał poza dopuszczalną granicą dolną3.DEF: problem zasilania czujnika

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:w przypadku CC.0, CC.1 i 3.DEF: Włączanie zapłonu (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne") i nacisnąć na pedał sprzęgła.w przypadku 1.DEF i 2.DEF: Silnik działa z prędkością obrotową biegu jałowego i z włączonym przełożeniem przez 5 s.

Cechy szczególne:Jeżeli moduł elektroniczny został źle skonfigurowany (podczas przygotowania do działania: konfiguracja dla mechanicznej skrzyni biegów w pojeździe wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów), usterka będzie obecna.W takim wypadku, wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów").

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika położenia pedału sprzęgła.Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "Ramię" potencjometru powinno być prawidłowo wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej ani poniżej).

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wyświetlić na ekranie głównych danych, parametr PR006 "położenie pedału sprzęgła", aby sprawdzić, czy wartości czujnika zmieniają się z minimalnej na maksymalną (patrz prawidłowe wartości kontrolne).

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze czujnika położenia pedału sprzęgła Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 1Ścieżka 2Ścieżka 3

ścieżka E4ścieżka E3ścieżka E2

Naprawić w razie potrzeby

Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła, aby upewnić się przy włączonym zapłonie i podłączonym złączu modułu elektronicznego hamulca parkingowego o obecności zasilania 5 V poprzez dokonanie pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika (+ 5 V na ścieżce 1 i masy na ścieżce 3).Jeżeli nie można stwierdzić obecności zasilania 5V, a wcześniej sprawdzane połączenia są prawidłowe, należy skontaktować się z Techline.

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić wartość oporności czujnika dokonując pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika.Wymienić czujnik, jeżeli wartość oporności nie jest równa: 5200 ΩΩΩΩ ±±±± 520 ΩΩΩΩ.

PO NAPRAWIEWykasować usterki zapisane w pamięci.Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-26



DF016 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD KONTROLKICC.0 : zwarcie z masąCC.1 : zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna w następstwie wymuszonego włączenia + zapłonu (patrz "Czynności wstępne") i polecenia zaciągnięcia dźwigni sterowania.

Uwaga:Po żądaniu zwolnienia hamulca usterka zostaje zapisana w pamięci.

Sprawdzić stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego oraz stan zacisków (końcówek przewodów).Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania 12 V przed zapłonem na ścieżce 6 dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego: patrz schemat elektryczny.Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego


Ścieżka 5 Ścieżka C4

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego (lampki kontrolnej nie można wymienić oddzielnie).


FPA X74Ph2


37B-27



DF025 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

STWIERDZENIE NIEDOSTATECZNEGO NACIĄGU LINEK1.DEF : moduł elektroniczny wykrył ruch pojazdu podczas postoju (hamulec

parkingowy zaciągnięty)

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF046 "Połączenie linki/silnik hamulca", DF042 "Czujnik siły zaciągnięcia", DF035 "Niedostateczne napięcie", DF041 "Czujnik nachylenia", DF049 "Zaciąganie hamulca", DF054 "Zbyt wysokie napięcie akumulatora" i DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować procedurę diagnostyczną, nawet jeśli usterka jest zapisana w pamięci.Uwaga:Usterka staje się obecna w następstwie polecenia zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni sterującej w warunkach dużego spadku.

Cechy szczególne:– usterka sygnalizuje, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca

parkingowego stwierdził przemieszczenie się pojazdu mimo zaciągniętego hamulca parkingowego (30 cm),

– jeśli usterka jest obecna przy włączonym zapłonie, brzęczyk na tablicy wskaźników zaczyna emitować sygnał (4 sekundy w przypadku najmniejszego przemieszczenia i stale, jeżeli pojazd nie zatrzymuje się).

Usterka będzie obecna zawsze, gdy pojazd będzie się przemieszczał pomimo zaciągniętego hamulca.

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametrów prędkości kół.Jeżeli pojazd jest unieruchomiony, parametr powinien przyjąć wartość 0 km/h. W przeciwnym wypadku konieczne jest wykonanie diagnostyki systemu ABS.

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy).– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),– Zgodność, stan i prawidłowe działanie zacisków hamulcowych tylnych.– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.Wykonać niezbędne naprawy.

Upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony.

Sprawdzić, czy opony pojazdu nie są gładkie.

Jeżeli usterka nadal występuje ponownie uruchomić moduł elektroniczny za pomocą polecenia VP011 "Ustawienie parametrów i uruchamianie modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów").

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Przeprowadzić ustawienie wartości początkowej nachylenia na płaskim podłożu.Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-28



DF028 OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne").

Cechy szczególne:Przed wymianą modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, zachować dane starego modułu elektronicznego (w przypadku pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). Przy wykonywaniu tej czynności, patrz "Wymiana podzespołu".

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci, należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-29



DF035OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEDOSTATECZNY NACIĄG LINEK1.DEF: niewystarczające napięcie zasilania podczas wprowadzania polecenia

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora" jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna w następstwie włączenie zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia lub zwolnienia dźwigni sterującej lub po włączeniu poleceń sterujących przyrządu diagnostycznego.

Cechy szczególne:Usterka ta nie oznacza zbyt niskiego napięcia zasilania modułu elektronicznego, lecz znaczny spadek napięcia w silniku hamulca parkingowego podczas sterowania.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego aby upewnić się, że zasilanie jest prawidłowe i w celu sprawdzenia izolacji, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:



ścieżka H2 ścieżka G2 masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

Zmierzyć napięcie na poziomie bezpiecznika hamulca parkingowego. Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec (przy pracującym silniku), aby upewnić się, że napięcie mierzone na poziomie bezpiecznika nie spada poniżej 10,5 V.

Wykonać naprawy konieczne, by zasilanie elektryczne modułu elektronicznego hamulca parkingowego było prawidłowe (równe napięciu akumulatora).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-30



DF036 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH1.DEF : brak ciągów kodowych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości

(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi informacja lub usterka połączenia CAN)

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności należy opracować usterki, DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora" i DF052 "Sieć multipleksowa", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Czynności wstępne").

Cechy szczególne:Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych nadchodzących z komputera wtrysku.Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej a w szczególności odcinka łączącego komputer wtrysku z modułem elektronicznym automatycznego hamulca parkingowego.Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek.Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli test sieci multipleksowej nie umożliwił odnalezienia przyczyny usterki, wykonać kontrolę zgodności parametrów aby sprawdzić, czy stany i parametry pochodzące z komputera wtrysku są obecne (oraz ich zgodność) (ET019, PR015, PR017).Jeżeli stan oraz parametry wymienione powyżej nie są zgodne: wykonać diagnostykę układu wtrysku.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowegościeżka A2 (CAN L) Komputer wtryskuścieżka A3 (CAN H) Komputer wtrysku

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe).

Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu sprawdzenia prawidłowego stanu komputera jak również jego zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe).Wymienić zaciski w razie potrzeby.


FPA X74Ph2


37B-31



DF037 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO ABS1.DEF : brak ciągów kodowych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości


ZALECENIA



Cechy szczególne:Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych nadchodzących z modułu elektronicznego układu ABS.Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną uwagę na odcinek sieci łączący moduł ABS z modułem automatycznego hamulca parkingowego.Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek.Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła ustalić uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę zgodności parametrów, co pozwoli stwierdzić, czy stany i parametry wysyłane z modułu systemu ABS są obecne i prawidłowe (PR012, PR013, PR014).Jeśli wyżej wymienione stan i parametry nie są prawidłowe: wykonać diagnostykę systemu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS).

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowegościeżka A2 (CAN L) moduł systemu ABSścieżka A3 (CAN H) moduł systemu ABS

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat systemu ABS, w który jest wyposażony pojazd).

Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu sprawdzenia prawidłowego stanu komputera jak również jego zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe).Wymienić zaciski w razie potrzeby.


FPA X74Ph2


37B-32



DF038OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW1.DEF : brak ciągów kodowych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości


ZALECENIA



Cechy szczególne:Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych nadchodzących z automatycznej skrzyni biegów.Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną uwagę na odcinek sieci łączący automatyczną skrzynię biegów z modułem automatycznego hamulca parkingowego.Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek.Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie umożliwiła odnalezienia uszkodzonego segmentu, wykonać kontrolę zgodności aby upewnić się, że stan modułu automatycznej skrzyni biegów jest obecny i prawidłowy (ET018).Jeżeli stan ET018 nie jest zgodny, wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowegościeżka A2 (CAN L) moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegówścieżka A3 (CAN H) moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).

Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu sprawdzenia prawidłowego stanu komputera jak również jego zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).Wymienić zaciski w razie potrzeby.


FPA X74Ph2


37B-33



DF039 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE1.DEF : brak ciągów kodowych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości


ZALECENIA



Cechy szczególne:Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z modułu zespolonego w kabinie.Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (w szczególności odcinka łączącego moduł zespolony w kabinie z modułem automatycznego hamulca parkingowego).Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek.Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli test sieci multipleksowej nie pozwolił odnaleźć uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę zgodności, by upewnić się, że informacje o stanach pochodzące z modułu zespolonego w kabinie są obecne i zgodne (ET001, ET014, ET016, ET017, PR001).Jeżeli powyższe stany i parametry nie są zgodne: wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:


ścieżka A2 (CAN L) Moduł zespolony w kabinieścieżka A3 (CAN H) Moduł zespolony w kabinie

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat Modułu Zespolonego w Kabinie, w który wyposażony jest pojazd).

Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącza modułu zespolonego w kabinie by upewnić się co do prawidłowego stanu złączy jak również ich zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu zespolonego w kabinie zamontowanego w pojeździe).Wymienić zaciski w razie potrzeby.


FPA X74Ph2


37B-34



DF041OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK NACHYLENIA1.DEF: niezgodność sygnału

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki i wyłączeniu zapłonu na ponad 2 h w tryb czuwania (pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora poniżej 13,2 V, drzwi i okna pojazdu zamknięte i kontrolka dźwigni nie świeci się, patrz "Czynności wstępne") lub w następstwie jazdy przez ponad 10 min.

Cechy szczególne:Czujnik nachylenia jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (jest elementem nierozłącznym).

Upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zamontowany (pod podwoziem, na poziomie tylnego zawieszenia).Zamontować moduł elektroniczny w prawidłowy sposób.

Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".Wykonać skalowanie czujnika w razie potrzeby (SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia").

Jeżeli usterka nie daje się skasować lub pojawia się ponownie (w następstwie wykonania zalecenia): należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołów").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-35



DF042OBECNA

CZUJNIK SIŁY NACIĄGU LINEKCC.0 : zwarcie z masąCC.1 : zwarcie do + 12 V1.DEF: problem zasilania czujnika

ZALECENIA


Cechy szczególne:Czujnik siły naciągu linek jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (jest nierozłączny).

– Wykasować usterkę,– wyłączyć i ponownie włączyć zapłon (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").– Wykonać polecenie zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni sterującej.Jeżeli usterka nie daje się skasować albo pojawia się ponownie bez innej usterki towarzyszącej, należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wykonać zaciąganie i zwalnianie hamulca za pomocą dźwigni sterującej w celu zatwierdzenia naprawy.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołów").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-36



DF043OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

SILNIK HAMULCA PARKINGOWEGO1.DEF: usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna w następstwie trybu czuwania modułu elektronicznego (pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora poniżej 13,2 V, drzwi i okna pojazdu otwarte i kontrolka dźwigni nie świeci się, patrz "Czynności wstępne") i włączenia zapłonu (wymuszony + po zapłonie, patrz "Czynności wstępne").

Cechy szczególne:Usterka występuje po wykonaniu automatycznego testu silnika (przebiegiem testu steruje moduł elektroniczny hamulca parkingowego).Test taki odbywa się przy włączaniu zapłonu po zakończeniu trybu czuwania modułu elektronicznego (kilka minut bez zapłonu) albo podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego.

Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do zgaśnięcia kontrolki dźwigni (hamulec parkingowy zaciągnięty) i ponownie włączyć zapłon.

Jeżeli usterka występuje ponownie, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na około 1 min.Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie usterki: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Interpretacja usterek 37BAUTOMATYCZNY

HAMULEC PARKINGOWY

Nr Vdiag: 08

DF044OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEŁĄCZNIK ZACIĄGANIA HAMULCACC.0 : zwarcie z masąCC.1 : zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF047 "Sterowanie ręczne", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna w następstwie włączenia zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i polecenia zaciągnięcia dźwigni sterującej.

Cechy szczególne:Przełącznik zaciągania jest aktywowany wraz z przestawieniem dźwigni na pierwszy stopień (skok dźwigni o około 3 mm).

Uwaga:Kontrolka usterki zapala się 5 sekund po pojawieniu się usterki.

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET008 "Położenie przełącznika zaciągania hamulca".Stan powinien być "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, natomiast w chwili pociągania za dźwignię, powinien być "AKTYWNY".

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego.Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca parkingowego i jego złącza pośredniego (pod przednim lewym fotelem).

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 9Ścieżka 7

Ścieżka D2ścieżka C2


PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu zatwierdzenia naprawy.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2

37B-37


37B-38



DF044CIĄG DALSZY

Po odłączeniu złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, włączyć zapłon i upewnić się co do obecności zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli zasilanie nie jest obecne, a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek), należy skontaktować się z Techline.

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić oporność przełącznika zaciągania. W tym celu dokonać pomiaru między ścieżkami 7 i 9 dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego.Wymienić dźwignię, jeżeli oporność przełącznika zaciągania nie jest rzędu:– Dźwignia w położeniu spoczynkowym: 2700 ΩΩΩΩ ±±±± 100 ΩΩΩΩ.– Dźwignia wyciągnięta: 172 ΩΩΩΩ ±±±± 15 ΩΩΩΩ.

PO NAPRAWIE


FPA X74Ph2


37B-39



DF045 OBECNA

LUB W PAMIĘCI

CZUJNIK POWROTU DZęWIGNI HAMULCA1.DEF: niezgodność sygnału

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF047 "sterowanie ręczne" i DF048 "Czujnik zwalniania hamulca", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu na ponad 10 s (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Czynności wstępne"), poleceniu zaciągnięcia (5 s maksymalnej siły) i zwolnienia dźwigni sterującej.

Cechy szczególne:Czujnik powrotu dźwigni hamulca odpowiada drugiemu położeniu dźwigni (maksymalny skok dźwigni).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET009 "Położenie czujnika powrotu dźwigni hamulca".Gdy dźwignia jest w położeniu spoczynkowym, stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY". Po zaciągnięciu dźwigni stan powinien zmienić się na "AKTYWNY".


Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:


Ścieżka 10 ścieżka C3


Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza dźwigni.Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić czujnik powrotu dźwigni:Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolacja między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni,Dźwignia zaciągnięta maksymalnie: przewodzenie połączenia między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni.Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany powyżej.


FPA X74Ph2


37B-40



DF046 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE LINEK Z SILNIKIEM HAMULCA1.DEF: hamulec parkingowy odblokowany przez dźwignię awaryjną

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności należy opracować usterki DF048 "Czujnik zwolnienia", DF043 "Silnik hamulca parkingowego", DF049 "Zaciąganie", DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora" i DF035 "Zbyt niskie napięcie", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po wykasowaniu usterki, wyłączeniu zapłonu, włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne"), zwolnieniu i zaciągnięciu hamulca parkingowego za pomocą dźwigni sterującej.

Cechy szczególne:Ta usterka wskazuje, że system automatycznego hamulca parkingowego został odblokowany za pomocą dźwigni sterującej znajdującej się w bagażniku obok pojemnika na koło zapasowe (w takim przypadku zabezpieczenie dźwigni powinno być zerwane).Nieprawidłowy montaż linki odblokowującej powoduje również pojawienie się tej usterki (jeśli linka odblokowująca, pod nadwoziem, nie jest prawidłowo wprowadzona w swoją metalową osłonę).Ponowne uzbrojenie linek odbywa się podczas sterowania ręcznego zwalnianiem hamulca parkingowego lub w sposób automatyczny (jeśli usterka jest obecna) podczas jazdy z prędkością ponad 2 km/h (usterka zmienia się wtedy na zapisaną w pamięci).

Zwolnić, następnie zaciągnąć dźwignię sterującą w celu przywrócenia działania linek automatycznego hamulca parkingowego.

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:– Prawidłowy montaż linek (głównej i pomocniczej) hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),– Prawidłowy stan przekładni linek skierowanych w stronę zawieszenia tylnego (mechanizm wykonawczy: czy linki

nie są zakleszczone lub uszkodzone),– Zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.Wykonać niezbędne naprawy.

Sprawdzić, czy automatyczny hamulec parkingowy działa prawidłowo.


FPA X74Ph2


37B-41



DF047OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

STEROWANIE RĘCZNE1.DEF : brak sygnału2.DEF : niezgodność sygnału3.DEF : zwarcie4.DEF : usterka dźwigni

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni sterującej (dźwignia zaciągnięta do oporu przez 10 s).

Uwaga:Usterka zmieni stan na zapisaną w pamięci dopiero po 3 zaciągnięciach hamulca za pomocą dźwigni sterującej.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (funkcja podrzędna "PARKOWANIE"), sprawdzić działanie dźwigni sterującej hamulca parkingowego. Po włączeniu zapłonu, stany ET008, ET009 i ET010 powinny działać w następujący sposób:

ET008 "Położenie czujnika zaciągnięcia".

ET009 "Położenie czujnika powrotu

dźwigni".

ET010 "Położenie czujnika zwolnienia".

Dźwignia w położeniu spoczynkowym NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY

Dźwignia nieznacznie zaciągnięta (skok

dźwigni o około 3 mm)AKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta maksymalnie AKTYWNY AKTYWNY ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta, przycisk zwolnienia

naciśniętyAKTYWNY AKTYWNY WCIŚNIĘTY

Jeżeli stany nie przybierają wartości opisanych powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego.Naprawić w razie potrzeby.

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza dźwigni (naprawić w razie potrzeby).Sprawdzić również obecność zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V ) na ścieżce 7 złącza dźwigni.Jeżeli zasilanie nie jest obecne, a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek), należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE


FPA X74Ph2


37B-42



DF047CIĄG DALSZY

Sprawdzić podłączenie i stan złączy i zacisków (styków) modułu elektronicznego hamulca parkingowego.Naprawić w razie potrzeby.

Po odłączeniu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie (względem masy i + 12 V oraz izolowanie 4 przewodów między sobą), przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze dźwigni automatycznego hamulca parkingowego

Moduł automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 9Ścieżka 7Ścieżka 10Ścieżka 4

ścieżka D2ścieżka C2ścieżka C3ścieżka D3


Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie między ścieżkami C2 i D2 modułu elektronicznego. Jeżeli na ścieżkach występuje zwarcie, należy skontaktować się z Techline.

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić płytkę sterującą automatycznego hamulca parkingowego.

PO NAPRAWIE


FPA X74Ph2


37B-43



DF048OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEŁĄCZNIK ZWALNIANIA HAMULCA1.DEF: niezgodność sygnału

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF047 "Sterowanie ręczne", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zwolnienia hamulca dźwignią sterującą.

Cechy szczególne:8 zaciągnięć (w ciągu 2 sekund) przez dźwignię sterującą bez wciskania przycisku zwalniania, powoduje pojawienie się usterki obecnej.

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan ET010 "Położenie przełącznika zwalniania hamulca". Kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, stan powinien być "ZWOLNIONY" a kiedy dźwignia zaciągana jest do końca i naciskany jest przełącznik zwalniania hamulca, stan powinien być "WCIŚNIĘTY".


Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza dźwigni.Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca parkingowego i jego złącza pośredniego (pod przednim lewym fotelem).

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:


Ścieżka 4 ścieżka D3


Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić przełącznik zwalniania hamulca.Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolowanie między ścieżką 2 a ścieżką 4 dźwigni,Dźwignia zaciągnięta maksymalnie, przycisk zwalniający wciśnięty: przewodzenie między ścieżką 2 i ścieżką 4 dźwigni.Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany powyżej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Zwolnić hamulec za pomocą dźwigni sterującej, potwierdzić naprawę (usterka powinna się zmienić na zapisaną w pamięci).Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-44



DF049OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

ZACIĄGANIE1.DEF: niezgodność siły zaciągania2.DEF: wartość początkowa zaciągnięcia nieosiągnięta3.DEF: wartość początkowa zwolnienia nieosiągnięta4.DEF: niedostateczna siła naciągu linek

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia hamulca na pochyłości.

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:W pierwszej kolejności należy opracować usterki: DF046 "Połączenie przewodów / silnik hamulca", DF050 "Zablokowanie mechaniczne", DF035 "Zbyt niskie napięcie", DF058 "Natężenie silnika hamulca parkingowego" i DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Cechy szczególne:Symbol 1.DEF odpowiada wartości siły mierzonej bez uwzględnienia wartości zadanej (PR004 "Wartość zmierzona siły zaciągnięcia" = xx N i PR005 "Wartość zadana siły zaciągania" = 0 N).Usterka ta może pojawić się w następstwie odłączenia akumulatora (zaciągnięty hamulec parkingowy).Symbol 2.DEF odpowiada zbyt dużemu odchyleniu w czasie zaciągania między wartością zadaną i wartością zmierzoną siły zaciągnięcia (patrz "Kontrola zgodności parametrów").Symbol 3.DEF odpowiada utrzymującej się wartości naciągu mierzonej po zwolnieniu hamulca (zmierzona wartość siły zaciągnięcia nie jest równa 0 N pomimo że hamulec parkingowy jest zwolniony).Symbol 4.DEF odpowiada czynności zwykłego zaciągnięcia hamulca (wartość zmierzona i zadana siły zaciągnięcia mieszczą się w tolerancjach działania), po którym następuje gwałtowny spadek mierzonej wartości siły zaciągnięcia (na przykład, w przypadku mechanicznego zerwania)

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),– Zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.– Zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych.Wykonać niezbędne naprawy.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (w menu funkcji "PARKOWANIE") wyświetlić parametr PR003 "Wartość nachylenia".Na płaskim podłożu, jeśli odczytana wartość nie jest równa 0 stopni ± 1 stopień: ponownie ustawić wartość początkową nachylenia (polecenie znajduje się w menu przyuczenie, polecenie SC008 "Ustawianie parametrów początkowych nachylenia").

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-45



DF049CIĄG DALSZY

Za pomocą przyrządu diagnostycznego (w menu funkcji "PARKOWANIE") wyświetlić parametry PR005 "Wartość zadana siły zaciągnięcia" i PR004 "Wartość zmierzona siły zaciągnięcia". Obie wartości powinny odpowiadać tym, które zostały zapisane podczas wykonywania kontroli zgodności parametrów.

Skasować usterkę, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do chwili zgaśnięcia kontrolki dźwigni hamulca (drzwi i okna pojazdu zamknięte a hamulec parkingowy zaciągnięty), ponownie włączyć zapłon i jeszcze raz wykonać polecenie zaciągnięcia na pochyleniu.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci usterka pojawia się ponownie: wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik 25 A skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie 2, pod lewym przednim fotelem) przez około 1 minutę. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeśli pomimo powyższych testów usterka znowu się pojawi, lub jeżeli podczas zaciągania hamulca, wartości wyżej wymienionych parametrów nie mieszczą się w tolerancjach kontroli zgodności: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-46



DF050OBECNA

LUBZAPISANA W

PAMIĘCI

ZABLOKOWANIE MECHANICZNE

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne") i poleceniu zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni sterującej.

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:W pierwszej kolejności należy opracować usterki: DF046 "Połączenie przewodów / silnik hamulca", DF042 "Czujnik siły zaciągnięcia" i DF035 "Zbyt niskie napięcie", jeśli są obecne lub zapisane w pamięci.

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:– Prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),– Prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),– Zgodność, stan i działanie zacisków hamulca tylnego (brak zakleszczenia),– Stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.Wykonać niezbędne naprawy.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić linki (główną i pomocniczą) automatycznego hamulca parkingowego.


FPA X74Ph2


37B-47



DF051 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

USTERKA SYSTEMU W NASTĘPSTWIE WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:Usterka oznacza, że przed wymianą modułu elektronicznego, system automatycznego hamulca parkingowego był uszkodzony. Wymiana modułu elektronicznego nie spowodowała zatem usunięcia usterki.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.

Jeżeli kontrola zgodności i kontrola usterek przyrządem diagnostycznym nie pozwoliły usunąć usterki: patrz "Informacje wstępne" sterowania lampek kontrolnych, w celu odnalezienia elementów, które mogą być przyczyną wystąpienia usterki.


FPA X74Ph2


37B-48



DF052 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora" jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (wymuszony + po zapłonie, patrz "Czynności wstępne").

Cechy szczególne:Usterka ta oznacza albo zupełny brak emisji sygnałów z sieci multipleksowej do modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego albo też brak emisji w sieci multipleksowej informacji pochodzących z obu modułów elektronicznych (parametry przewodzenia na liniach sieci multipleksowej mogą być prawidłowe, lecz jeśli oba moduły elektroniczne nie odpowiadają, usterka pojawia się).

Uwaga:Użycie niezależnego akumulatora do rozruchu (booster) może spowodować pojawienie się tej usterki.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek.Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła odnaleźć uszkodzonego połączenia, odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego w celu sprawdzenia prawidłowego stanu tego złącza oraz stanu jego zacisków (końcówek). Zwrócić szczególną uwagę na zaciski ścieżek A2 i A3.Wymienić zaciski w razie potrzeby.

Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowejpołączeń między ścieżkami A2 i A3 modułu elektronicznego hamulca parkingowego oraz modułami elektronicznymi systemu ABS, wtrysku, automatycznej skrzyni biegów i modułem zespolonym w kabinie i modułem zabezpieczeń i połączeń (patrz schematy różnych modułów elektronicznych).Naprawić w razie potrzeby.


FPA X74Ph2


37B-49



DF054OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT DUŻE NAPIĘCIE AKUMULATORA1.DEF : zbyt wysokie napięcie akumulatora

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne").

Cechy szczególne:Ta usterka jest zgłaszana jako obecna, jeżeli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest wyższe 16,5 V, i zmienia się w zapisaną w pamięci kiedy napięcie spada poniżej 15,7 V.

Uwaga:Użycie niezależnego akumulatora do rozruchu (booster) może spowodować pojawienie się tej usterki.

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy.Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani wyższego od 14,4 V.Wykonać niezbędne naprawy.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:





Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić, czy żaden układ elektryczny wykorzystujący ten sam bezpiecznik zasilania co moduł automatycznego hamulca parkingowego nie jest uszkodzony.


FPA X74Ph2


37B-50



DF055OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT NISKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA1.DEF : zbyt niskie napięcie akumulatora

ZALECENIA


Cechy szczególne:Ta usterka jest zgłaszana jako obecna, jeżeli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest niższe od 10,1 V i zmienia się w zapisaną w pamięci, jeśli napięcie zwiększa się do wartości powyżej 10,5 V.

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy.Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani wyższego od 14,4 V.Wykonać niezbędne naprawy.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:





Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić, czy żaden układ elektryczny wykorzystujący ten sam bezpiecznik zasilania co moduł automatycznego hamulca parkingowego nie jest uszkodzony.


FPA X74Ph2


37B-51



DF056 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEPRAWIDŁOWY MONTAŻ LINEK HAMULCOWYCH1.DEF: wykrycie nieprawidłowo zamontowanych linek hamulca

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF046 "Połączenie linki / silnik hamulca", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu modułu elektronicznego (VP011 "Ustawienie parametrów i uruchamianie modułu elektronicznego").

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:– skasować usterkę,– wyłączyć zapłon,– Ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:Wymontować linki hamulca parkingowego i sprawdzić, czy są prawidłowo zamontowane: nasadki (końcówki linek hamulcowych) powinny być dokładnie wprowadzone w odpowiednie gniazda (w obudowie hamulca parkingowego).W razie potrzeby ponownie wykonać mocowanie linek (patrz metoda naprawy).

Jeżeli linki główne hamulca parkingowego są uszkodzone (zwłaszcza na wysokości nasadek zacisków hamulcowych), wymienić obydwie linki.

PO NAPRAWIEWykasować usterki zapisane w pamięci.Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-52



DF057OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK TEMPERATURY WEWNĄTRZ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO1.DEF: czujnik temperatury poza zakresem (usterka wewnętrzna)

ZALECENIAWarunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne").

Sprawdzić stan modułu elektronicznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia tylnego): jeśli jest on bardzo ciepły, zaczekać aż ostygnie (pojazd na postoju, zapłon wyłączony).

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:– skasować usterkę,– wyłączyć zapłon,– Ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:– wyłączyć zapłon,– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min,– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić

polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z Techline.


FPA X74Ph2


37B-53



DF058 OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

NATĘŻENIE PRĄDU SILNIKA HAMULCA PARKINGOWEGO1.DEF: niezgodność wartości prądu

ZALECENIAWarunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:Wykonać diagnostykę jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie wymuszony, patrz "Czynności wstępne").

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:– wykasować usterkę,– wyłączyć zapłon,– Ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:– wyłączyć zapłon,– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min,– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić

polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.


PO NAPRAWIEWykasować usterki zapisane w pamięci.Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2


37B-54



DF061OBECNA

LUB ZAPISANA W

PAMIĘCI

USTERKA ELEKTRYCZNA NIE ROZPOZNANA1.DEF : moduł elektroniczny hamulca parkingowego wykrył usterkę podczas trybu

czuwania (zapłon wyłączony, drzwi i okna pojazdu zamknięte i kontrolka dźwigni zgaszona)

ZALECENIA


Cechy szczególne:Usterka ta oznacza wystąpienie problemu podczas trybu czuwania modułu elektronicznego (pojazd zaparkowany, zapłon wyłączony, napięcie akumulatora poniżej 13,2 V, drzwi i okna pojazdu zamknięte a kontrolka dźwigni zgaszona, patrz "Czynności wstępne").

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na kilka minut aż do zgaśnięcia kontrolki dźwigni (tryb czuwania modułu elektronicznego) i ponownie włączyć zapłon, następnie zaciągnąć hamulec.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:Wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego na czas około 1 min.Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.


PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline), należy przygotować do działania nowy moduł automatycznego hamulca parkingowego (patrz "Wymiana podzespołu").Opracować inne ewentualne usterki.

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Kontrola zgodności 37B

37B-55


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Kontrola zgodności

EKRAN GŁÓWNY

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").Uwaga:Interpretacja tych stanów może mieć miejsce tylko w przypadku włączonego zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne, które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z drzewkiem lokalizacji usterki:Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.

Numer kolejny Funkcja Parametr lub kontrolowany

stan lub działanieKomunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka

1Stan działania

hamulca parkingowego

ET024: "Działanie systemu" TRYB KLIENTA

Jeżeli stan wyświetla "TRYB FABRYCZNY", moduł elektroniczny nie

jest gotowy do działania.Aby uzyskać określenie

"TRYB KLIENTA", uruchomić ponownie moduł elektroniczny włączając polecenie

sterujące VP011 "Kalibracja i

przygotowanie do działania modułu

elektronicznego" (patrz "Wymiana

podzespołów").

2Elektryczne

zasilanie modułu elektronicznego.

ET001: "Zasilanie + po zapłonie" AKTYWNY W przypadku pojawienia

się problemów związanych z tym stanem i

parametrem, sprawdzić izolowanie ,

przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych

linii zasilających i mas modułu elektronicznego

(patrz schemat elektryczny). Jeżeli usterka

nie znika, wykonać diagnostykę obwodu

ładowania.

PR001: "Napięcie akumulatora" 10,5 V < X < 14,5 V

FPA X74Ph2


37B-56



EKRAN GŁÓWNY (Dalszy ciąg)

Numer kolejny Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka

3Automatyczny

hamulec parkingowy

PR005: "Polecenie siły naciągu"

W położeniu spoczynkowym:

X = 0 N.podczas zaciągania

hamulca na poziomym podłożu:

400 < X < 550 NPodczas zaciągnięcia

hamulca z maksymalną siłą (dźwignia wyciągnięta

do oporu przez 2 sekundy) na poziomym

podłożu:1100 < X < 1150 N.

Uwaga:naciśnięcie na pedał hamulca przy

zaciągniętym hamulcu parkingowym powoduje

zmianę zmierzonej wartości siły zaciągnięcia

(zmiana naciągu linek hamulcowych). Może to

spowodować zaciągnięcie hamulca z

nadmierną siłą.Interpretację

parametrów należy wykonywać bez

wciśniętego pedału hamulca.

Odchylenie między wartością zadaną a

wartością zmierzoną nie powinno być większe niż

- 50 N lub + 100 N.Jeżeli wartość zmierzona jest mniejsza lub większa

od wartości zadanej (nieprawidłowe działanie sterownika elektrycznego

lub mechanicznego) moduł elektroniczny

hamulca parkingowego wyświetli usterkę (DF025

"Wykrywanie niedostatecznej siły zaciągnięcia", DF049

"Zaciąganie hamulca" lub DF050 "Blokada

mechaniczna"). Jeżeli przyrząd diagnostyczny stwierdzi jedną z trzech usterek, konieczne jest wykonanie diagnostyki

odpowiedniego elementu.

PR004: "Zmierzona wartość naciągu"

ET011: "Hamulec parkingowy"

Kiedy dźwignia nie jest poruszana :

NIEAKTYWNYPodczas zwalniania:

Zwolniony Podczas zaciągania na

postoju:STAN 1 hamowanie

statyczne.Podczas nagłego

hamowania:STAN 2 hamowanie

dynamiczne (powyżej 10 km/h).

Kiedy system jest uszkodzony:

USZKODZONY

Jeżeli działanie stanu różni się od wskazanego

powyżej, zastosować procedurę

diagnostyczną przewidzianą dla usterki: DF043 "silnik hamulca

parkingowego".

FPA X74Ph2


37B-57



Funkcja podrzędna: PARKOWANIE

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").Uwaga:Interpretacja tych stanów i parametrów możliwa jest tylko w przypadku włączonego zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne, które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z drzewkiem lokalizacji usterki.Cechy szczególne:Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.



1Elektryczne


ET001: Zasilanie + APC AKTYWNY W przypadku pojawienia się problemów związanych

z tym stanem i parametrem, sprawdzić

izolowanie, przewodzenie i brak

oporów zakłóceniowych linii zasilających i mas

modułu elektronicznego (patrz schemat

elektryczny). Jeżeli usterka nie znika, wykonać

diagnostykę obwodu ładowania.

PR001: Napięcie akumulatora 10,5 V < X < 14,5 V

FPA X74Ph2


37B-58



Funkcja podrzędna: PARKOWANIE (CIĄG DALSZY 1)



2Dźwignia sterująca hamulca

parkingowego

ET008: Położenie czujnika zaciągnięcia.

Dźwignia zwolniona:NIEAKTYWNY.

Dźwignia zaciągnięta do pierwszego stopnia

(skok około 3 mm):AKTYWNY

Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej

przedstawiony, zastosować

postępowanie diagnostyczne

przewidziane dla usterki, DF047 "Sterowanie

ręczne".

ET009: Położenie czujnika powrotu dźwigni.

Dźwignia zwolniona:NIEAKTYWNY.

Dźwignia zaciągnięta do drugiego stopnia

(pełny skok):AKTYWNY





ręczne".

ET010:

Położenie przełącznika zwalniania hamulca.

Dźwignia w położeniu spoczynkowym: ZWOLNIONY

Dźwignia maksymalnie zaciągnięta i wciśnięty przełącznik zwalniania

hamulca: ZACIĄGNIĘTY





ręczne".

FPA X74Ph2


37B-59



Funkcja podrzędna: PARKOWANIE (CIĄG DALSZY 2)



stan lub działanie


3Automatyczny

hamulec parkingowy






hamulca z maksymalną siłą (dźwignia wyciągnięta

do oporu przez 2 sekundy) na poziomym

podłożu:1100 < X < 1150 N.

Uwaga: naciśnięcie na pedał hamulca przy

zaciągniętym hamulcu parkingowym powoduje

zmianę zmierzonej wartości siły zaciągnięcia

(zmiana naciągu linek hamulcowych). Może to









lub mechanicznego) moduł elektroniczny

hamulca parkingowego wyświetli usterkę (DF025

"Wykrywanie niedostatecznej siły zaciągnięcia", DF049





ET011: "Hamulec parkingowy"

Kiedy dźwignia nie jest poruszana:








USZKODZONY




parkingowego".

FPA X74Ph2


37B-60



Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").Uwaga:– Interpretacja tych stanów i parametrów jest możliwa tylko w przypadku

włączonego zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne, które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.

– Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z drzewkiem lokalizacji usterki.

Cechy szczególne:– Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w

trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.



1Konfiguracja

automatycznego zaciągania.

ET022:Konfiguracja

automatycznego zaciągania.

Z lub BEZ

W zależności od życzenia klienta, automatyczny

hamulec parkingowy może być skonfigurowany Z lub BEZ automatycznego zaciągania przy wyłączeniu silnika. W razie potrzeby ponownie skonfigurować hamulec parkingowy włączając

polecenie CF007 "Konfiguracja pojazdu" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje

i przystosowania").

2

Zasilania elektryczne


ET001: Zasilanie + APC AKTYWNY

W przypadku pojawienia się problemów związanych z tym

stanem i parametrem, sprawdzić izolowanie przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowych ścieżek zasilania oraz ścieżek

masowych modułu elektronicznego (patrz

schemat elektryczny). Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę

Modułu zespolonego w kabinie.

FPA X74Ph2


37B-61



Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE (ciąg dalszy 1)



3 Silnik cieplny

PR015: Prędkość obrotowa silnika 0 obr/min W razie problemu

związanego z powyższymi parametrami oraz stanem, upewnić się, że komputer

wtrysku prawidłowo przesyła informacje (nie występują usterki DF036

"Brak emisji sygnału wtrysku w sieci

multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać

diagnostykę komputera wtrysku (patrz

odpowiednia Nota Techniczna).

ET019: silnik.

WYŁĄCZONYInne możliwości

zależnie od stanu działania silnika

spalinowego:– ROZRUSZNIK

– PRZY DZIAŁANIU ROZRUSZNIKA

– ZABLOKOWANY

4 Prędkość kół pojazdu. PR012: Prędkość pojazdu. X = 0 Km/h.

W przypadku problemu związanego z tym

parametrem, sprawdzić, czy moduł elektroniczny ABS prawidłowo wysyła

informację (nie występują usterki DF037 "Brak

emisji sygnału ABS w sieci multipleksowej" i

DF052 "Sieć multipleksowa"). Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę

modułu elektronicznego systemu ABS (patrz odpowiednia nota

techniczna).

5Automatyczny

hamulec parkingowy.

ET011: Hamulec parkingowy









USZKODZONY




parkingowego".

FPA X74Ph2


37B-62



Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZACIĄGANIE (ciąg dalszy 2)


stan lub działanieKomunikaty na ekranie i

uwagi Diagnostyka

Automatyczny hamulec

parkingowy (ciąg dalszy).






hamulca z maksymalną siłą (dźwignia

wyciągnięta do oporu przez 2 sekundy) na poziomym podłożu:1100 < X < 1150 N.

Uwaga:Naciśnięcie na pedał

hamulca przy zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje zmianę zmierzonej

wartości (zmiana naciągu linek hamulcowych).

Może to doprowadzić do zaciągnięcia hamulca z








lub mechanicznego) moduł elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli usterkę (DF025 "Wykrywanie

niedostatecznej siły zaciągnięcia", DF049





6 Nachylenie pojazdu. PR003: "Stopień

nachylenia"

Na poziomym podłożu wartość wynosi:

- 1 d°°°° < X < + 1 d°°°°Wartości możliwe

stosownie do pochylenia:- 25 d°°°° < X < + 25 d°°°°

Na poziomym podłożu, jeśli odczytana wartość nie jest

równa 0 d°°°° ±±±± 1:Ponownie wykonać

ustawienie parametrów początkowych nachylenia

(polecenie znajduje się tryb naprawy / przyuczenie

przyrządu diagnostycznego).

FPA X74Ph2


37B-63



Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").Uwaga:Interpretacja tych stanów i parametrów jest możliwa tylko w przypadku włączonego zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne, które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z drzewkiem lokalizacji usterki.Cechy szczególne:Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.



1Konfiguracja

automatycznego zwalniania.

ET023:Konfiguracja

automatycznego zwalniania

Z lub BEZ

W zależności od życzenia klienta, automatyczny

hamulec parkingowy może być skonfigurowany Z lub BEZ automatycznego zwalniania

przy ruszaniu pojazdu. W razie potrzeby ponownie skonfigurować hamulec parkingowy włączając

polecenie CF011 "Automatyczne zwalnianie"

(tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i

przystosowania").

2Elektryczne


ET001: Zasilanie + APC AKTYWNY

W przypadku pojawienia się problemów związanych z tym

stanem i parametrem, sprawdzić izolowanie przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowych przewodów zasilania i mas

modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny). Jeżeli

usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę

Modułu zespolonego w kabinie.

FPA X74Ph2


37B-64



Funkcja podrzędna: AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE (ciąg dalszy 1)



stan lub działanie


3Pojazdy

wyposażone w mechaniczną

skrzynię biegów.

ET016:Położenie

dźwigni zmiany biegów.

NEUTRALNElub

POZA POŁOŻENIEM

SPOCZYNKOWYM

W razie problemu z powyższymi stanami, upewnić się, że moduł zespolony w kabinie prawidłowo

przesyła informacje (nie występuje usterka DF039 "Brak

emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie z sieci

multipleksowej")Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę Modułu

zespolonego w kabinie.

ET017: Wsteczny bieg włączony.

TAK(włączony bieg

wsteczny).NIE

(dla pozostałych położeń dźwigni).

4Pojazdy

wyposażone w automatyczną

skrzynię biegów.

ET018:

Położenie dźwigni

automatycznej skrzyni biegów.

Zależnie od położenia

wybieraka: P, R, N, D lub Tryb

ręczny (tryb ręczny

odpowiada położeniu sterowania

impulsowego przełożeniami).

W przypadku problemu związanego z tymi stanami, sprawdzić, czy odpowiednie

moduły elektroniczne prawidłowo wysyłają informacje (nie

występują usterki DF038 "Brak emisji sygnału automatycznej

skrzyni biegów w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć

multipleksowa").Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę danego modułu elektronicznego (patrz

odpowiednia Nota Techniczna).ET017: Bieg wsteczny

włączony

TAK(dźwignia w

położeniu R).NIE

(dla pozostałych położeń dźwigni).

5Przełączniki

sygnalizujące otwarcie drzwi.

ET014: Styk otwierania drzwi.

OTWARTY:otwarte drzwi

kierowcy.ZAMKNIĘTY:drzwi kierowcy

zamknięte.Uwaga:

Ten stan działa wyłącznie w

przypadku drzwi kierowcy.

Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić

się, że Moduł zespolony w kabinie prawidłowo wysyła

informację (nie występują usterki, DF039 "Brak emisji sygnału

modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej" i

DF052 "Sieć multipleksowa"). Jeśli stan działa w przypadku

drzwi pasażera, ale nie działa w przypadku drzwi kierowcy,

jeszcze raz przygotować do działania moduł elektroniczny włączając polecenie sterujące

VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego"

(patrz "Wymiana podzespołów") w celu

skonfigurowania typu układu kierowniczego (z prawej lub lewej

strony pojazdu).Jeżeli usterka nadal występuje wykonać diagnostykę modułu

zespolonego w kabinie.

FPA X74Ph2


37B-65






6 Pedał sprzęgła. PR006: Położenie pedału sprzęgła.

Położenie przy zwolnionym pedale

gazu:0 < X < 20 %

W przypadku problemów, sprawdzić czy potencjometr

jest prawidłowo zamontowany. Jeśli problem nadal

występuje, zapoznać się z interpretacją usterki DF015

"Obwód czujnika położenia sprzęgła".

Uwaga:Wartości działania pedału

sprzęgła różne zależnie od typu układu kierowniczego.

Położenie "pedał wciśnięty do oporu":Kierownica z prawej

strony:50 < X < 70 %

Wersja z kierownicą z lewej strony:

70 < X < 90 %

7 Pedał gazu. PR017: Położenie pedału przyspieszenia

Położenie przy zwolnionym pedale

gazu:0 < X < 10 %


parametrem, upewnić się, że komputer wtrysku prawidłowo

wysyła informację (nie występuje usterka DF036

"Brak emisji sygnału wtrysku w sieci

multipleksowej")Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać

diagnostykę komputera wtrysku (patrz odpowiednia

Nota Techniczna).Uwaga: Wartość tego

parametru zależy od typu układu wtrysku

zamontowanego w pojeździe. Wartości

zapisane podczas niniejszej kontroli są wartościami średnimi (patrz kontrola zgodności parametrów

układu wtrysku).

Położenie "pedał wciśnięty do oporu" (za punktem oporu

pedału):110 < X < 120 %

Wartość wskazuje: 118% (ta wartość

odpowiada brakowi odbioru informacji,

np. zapłon wyłączony)

8 Silnik termiczny.

PR015: Prędkość obrotowa silnika 0 obr/min. W razie problemu związanego

z powyższymi parametrami oraz stanem, upewnić się, że komputer wtrysku prawidłowo

przesyła informacje (nie występują usterki DF036 "Brak emisji sygnału

wtrysku w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").



Nota Techniczna).

ET019: silnik.



spalinowego:– ROZRUSZNIK

– PRZY DZIAŁANIU

ROZRUSZNIKA– ZABLOKOWANY

FPA X74Ph2


37B-66






9 Prędkość kół pojazdu. PR012: Prędkość

pojazdu. X = 0 Km/h


parametrem, sprawdzić, czy moduł elektroniczny ABS

prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF037 "Brak emisji sygnału ABS w

sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć

multipleksowa"). Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę


techniczna).

10Automatyczny

hamulec parkingowy.

PR005: Polecenie siły naciągu.




400 < X < 550 NPodczas

zaciągnięcia hamulca z

maksymalną siłą (dźwignia

wyciągnięta do oporu przez 2 sekundy) na poziomym podłożu:1100 < X < 1150 N.Uwaga: naciśnięcie na pedał hamulca przy zaciągniętym

hamulcu parkingowym

powoduje zmianę zmierzonej wartości

siły zaciągnięcia (zmiana naciągu

linek hamulcowych). Może to





Odchylenie między wartością zadaną a wartością zmierzoną nie powinno być większe niż

- 50 N lub + 100 N.Jeżeli wartość zmierzona jest

mniejsza lub większa od wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie sterownika elektrycznego lub

mechanicznego) moduł elektroniczny hamulca






PR004: Zmierzona wartość naciągu.

FPA X74Ph2


37B-67






11 Prędkość kół pojazdu. PR012: Prędkość

pojazdu. X = 0 Km/h


parametrem, sprawdzić, czy moduł elektroniczny ABS

prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF037 "Brak emisji sygnału ABS w

sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć

multipleksowa"). Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę


techniczna).

12Automatyczny

hamulec parkingowy.





400 < X < 550 NPodczas

zaciągnięcia hamulca z

maksymalną siłą (dźwignia

wyciągnięta do oporu przez 2 sekundy) na poziomym podłożu:1100 < X < 1150 N.Uwaga: naciśnięcie na pedał hamulca przy zaciągniętym

hamulcu parkingowym

powoduje zmianę zmierzonej wartości

siły zaciągnięcia (zmiana naciągu

linek hamulcowych). Może to





Odchylenie między wartością zadaną a wartością zmierzoną nie powinno być większe niż

- 50 N lub + 100 N.Jeżeli wartość zmierzona jest

mniejsza lub większa od wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie sterownika elektrycznego lub

mechanicznego) moduł elektroniczny hamulca






PR004: Zmierzona wartość naciągu.

FPA X74Ph2


37B-68



Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.Warunki stosowania: zapłon włączony (+ po zapłonie wymuszony: patrz "Informacje wstępne").Uwaga:Interpretacja tych stanów i parametrów jest możliwa tylko w przypadku włączonego zapłonu, stany i parametry wyświetlane w kolorze niebieskim na przyrządzie diagnostycznym zawierają informacje dostarczone przez inne moduły elektroniczne, które są przesyłane na sieć multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Naprawić uszkodzone połączenia multipleksowe przed poszukiwaniem ewentualnego problemu dotyczącego powyższych informacji.Każda funkcja podrzędna wymieniona w niniejszej kontroli jest połączona z drzewkiem lokalizacji usterki.Cechy szczególne:Przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w trakcie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest zamknięcie i ponowne otwarcie ekranu.



1 Silnik termiczny. ET019: silnik.



spalinowego:–ROZRUSZNIK

–PRZY DZIAŁANIU

ROZRUSZNIKA–ZABLOKOWANY

W przypadku problemu związanego z tym stanem, upewnić się, że komputer

wtrysku prawidłowo wysyła informację (nie występują

usterki DF036 "Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").



Nota Techniczna).

2 Prędkość kół pojazdu

PR012: Prędkość pojazdu. X = 0 km/h W przypadku problemu

związanego z tymi parametrami, upewnić się, że moduł elektroniczny systemu

ABS prawidłowo wysyła informacje (nie występują

usterki DF037 "Brak emisji sygnału ABS w sieci

multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu

elektronicznego systemu ABS (patrz odpowiednia nota

techniczna).

PR013: Prędkość lewego tylnego koła. X = 0 km/h

PR014: Prędkość tylnego prawego koła. X = 0 km/h

FPA X74Ph2


37B-69



Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA (ciąg dalszy 1)



3

Dźwignia sterująca hamulca

parkingowego.

ET008:Położenie czujnika

zaciągnięcia.

Dźwignia zwolniona:NIEAKTYWNY

Dźwignia zaciągnięta do pierwszego stopnia

(skok około 3 mm):AKTYWNY


przedstawiony, zastosować postępowanie diagnostyczne


ręczne".

ET009:Położenie

czujnika powrotu dźwigni.

Dźwignia zwolniona:NIEAKTYWNY

Dźwignia zaciągnięta do drugiego stopnia

(pełny skok): AKTYWNY




ręczne".

ET010:

Położenie przełącznika zwalniania hamulca.

Dźwignia w położeniu spoczynkowym: ZWOLNIONY

Dźwignia maksymalnie zaciągnięta i wciśnięty przełącznik zwalniania hamulca: WCIŚNIĘTY




ręczne".

4Automatyczny

hamulec parkingowy.

ET011: Hamulec parkingowy









USZKODZONY

Jeżeli działanie stanu różni się od wskazanego powyżej,

zastosować procedurę diagnostyczną

przewidzianą dla usterki: DF043 "silnik hamulca

parkingowego".

FPA X74Ph2


37B-70



Funkcja podrzędna: WSPOMAGANIE NAGŁEGO HAMOWANIA (ciąg dalszy 2)



1Automatyczny

hamulec parkingowy.






hamulca z maksymalną siłą

(dźwignia wyciągnięta do oporu przez 2 sekundy) na

poziomym podłożu:1100 < X < 1150 N.

Uwaga:Naciśnięcie na pedał

hamulca przy zaciągniętym hamulcu

parkingowym powoduje zmianę

zmierzonej wartości (zmiana naciągu linek hamulcowych). Może

to doprowadzić do zaciągnięcia hamulca z






- 50 N lub + 100 N.Jeżeli wartość zmierzona

jest mniejsza lub większa od wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie sterownika elektrycznego

lub mechanicznego) moduł elektroniczny hamulca






PR004: Zmierzona wartość naciągu

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Tabela zbiorcza stanów 37BAUTOMATYCZNY

HAMULEC PARKINGOWY

Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

Stan na przyrządzie Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET001 Zasilanie +po zapłonie

ET008 Położenie przełącznika zaciągania hamulca

ET009 Położenie czujnika powrotu dźwigni

ET010 Położenie przełącznika zwalniania hamulca

ET011 Hamulec parkingowy

ET014 Styk otwierania drzwi

ET016 Położenie dźwigni mechanicznej skrzyni biegów

ET017 Bieg wsteczny włączony

ET018 Położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów

ET019 Silnik

ET022 Konfiguracja automatycznego zaciągania

ET023 Konfiguracja automatycznego zwalniania

ET024 Działanie systemu

FPA X74Ph2

37B-71

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Interpretacja stanów 37B

37B-72


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001

ZASILANIE +PO ZAPŁONIE

ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ten stan sygnalizuje zasilanie + 12 V po zapłonie modułu elektronicznego.Kiedy zapłon jest wyłączony wyświetla się: NIEAKTYWNY.Kiedy zapłon jest włączony wyświetla się: AKTYWNY.

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób: odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:




Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu)

Jeżeli połączenia są zgodne, moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany, ale usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

FPA X74Ph2


37B-73



ET008ET009ET010

Położenie przełącznika zaciągania hamulcaPołożenie czujnika powrotu dźwigniPołożenie przełącznika zwalniania hamulca


Za pomocą przyrządu diagnostycznego (funkcja podrzędna "PARKOWANIE"), sprawdzić działanie dźwigni sterującej hamulca parkingowego. Przy włączonym zapłonie, stany ET008, ET009i ET010 powinny działać w określony poniżej sposób:

ET008 "Położenie czujnika zaciągnięcia".

ET009 "Położenie czujnika powrotu

dźwigni".ET010 "Położenie

czujnika zwolnienia".

Dźwignia w położeniu spoczynkowym NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY

Dźwignia nieznacznie zaciągnięta (skok

dźwigni o około 3 mm)AKTYWNY NIEAKTYWNY ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta maksymalnie AKTYWNY AKTYWNY ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta, przycisk zwolnienia

naciśniętyAKTYWNY AKTYWNY WCIŚNIĘTY

Jeśli stany nie działają zgodnie ze wskazaniami, patrz postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki, DF047 "sterowanie ręczne".


FPA X74Ph2


37B-74



ET011

Hamulec parkingowy


Ten stan wskazuje działanie silnika elektrycznego wbudowanego w moduł sterujący automatycznego hamulca parkingowego (moduł elektroniczny).Ten stan powinien działać w następujący sposób:– kiedy dźwignia nie jest poruszana: "NIEAKTYWNY"– podczas zwalniania: "ZWOLNIONY "(podczas gdy hamulec jest zwolniony, a następnie

NIEAKTYWNY),– podczas zwalniania po postoju: STAN 1 "hamowanie statyczne",– podczas nagłego hamowania: STAN 2 "hamowanie dynamiczne" (powyżej 10 km/h),Kiedy system jest "USZKODZONY"

Jeżeli działanie stanu różni się od wskazanego powyżej, zastosować procedurę diagnostyczną przewidzianą dla usterki: DF043 "Silnik hamulca parkingowego".


FPA X74Ph2


37B-75



ET014

CZUJNIKI OTWARCIA DRZWI

ZALECENIACechy szczególne:W celu zapoznania się ze strategią automatycznego zwalniania hamulca, patrz "Działanie systemu".

Stan ten wskazuje położenie drzwi kierowcy, które pozwala lub nie pozwala na automatyczne zwolnienie hamulca przy ruszaniu.Kiedy drzwi kierowcy są zamknięte, stan ten ma określenie "ZAMKNIĘTE".Kiedy drzwi kierowcy są otwarte, stan ten ma określenie "OTWARTE".Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony (w przypadku żadnych drzwi), upewnić się, że Moduł zespolony w kabinie prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF039 "Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").Jeśli stan działa w przypadku drzwi pasażera, ale nie działa w przypadku drzwi kierowcy, jeszcze raz przygotować do działania moduł elektroniczny włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów") w celu skonfigurowania typu układu kierowniczego (z prawej lub lewej strony pojazdu).Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie.


FPA X74Ph2


37B-76



ET016

POŁOŻENIE WYBIERAKA BIEGÓW W MECHANICZNEJ SKRZYNI

ZALECENIA Brak

Stan ten wskazuje na położenie wybieraka mechanicznej skrzyni biegów.Kiedy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, stan posiada określenie "NEUTRALNY".Kiedy skrzynia biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (włączone) stan posiada określenie "POZA NEUTRALNYM".Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że Moduł zespolony w kabinie prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki, DF039 "Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę Modułu zespolonego w kabinie.


FPA X74Ph2


37B-77



ET017

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY

ZALECENIA Brak

Stan ten wskazuje na włączenie lub nie włączenie wstecznego biegu (w skrzyniach biegów mechanicznych i automatycznych).Kiedy wsteczny bieg jest włączony, stan ma określenie "TAK".Kiedy wsteczny bieg nie jest włączony, stan ma określenie "NIE".Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że Moduł zespolony w kabinie prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki, DF039 "Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie.


FPA X74Ph2


37B-78



ET018

POłOŻENIE WYBIERAKA BIEGÓW SKRZYNI AUTOMATYCZNEJ

ZALECENIA Brak

Stan ten pokazuje położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów.Zależnie od położenia dźwigni stan jest określony: P, R, N, D lub Tryb ręczny (tryb ręczny odpowiada położeniu impulsowego sterowania przełożeniami).Jeżeli stan nie działa w sposób wyżej przedstawiony, upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF038 "Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów.


FPA X74Ph2


37B-79



ET019

SILNIK

ZALECENIA Brak

Może posiadać następujące określenia:– WYŁĄCZONY (jeżeli silnik wyłączył się w zwykły sposób),– WŁĄCZONY (silnik uruchomiony),– ROZRUSZNIK DZIAŁA,– ZGASZONY (jeśli silnik nie wyłączył się w sposób normalny).W przypadku problemu związanego z tym stanem, upewnić się, że komputer wtrysku prawidłowo wysyła informację (nie występują usterki DF036 "Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej" i DF052 "Sieć multipleksowa").

Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę komputera wtrysku.


FPA X74Ph2


37B-80



ET022

KONFIGURACJA AUTOMATYCZNEGO ZACIĄGANIA

ZALECENIACechy szczególne:W celu zapoznania się z działaniem automatycznego zaciągania, patrz "Działanie systemu".

Ten stan wskazuje na stan konfiguracji automatycznego zaciągania hamulca.Konfigurację tę można sprawdzić na dwóch ekranach. Ekran odczytu konfiguracji (tryb naprawy): LC009 "Konfiguracja pojazdu" (ZWYKŁA z zaciąganiem, ZIMNY

KLIMAT, bez automatycznego zaciągania). Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego zaciągania): ET022

"Konfiguracja automatycznego zaciągania".Kiedy automatyczne zaciąganie jest aktywne, stan jest określony przez "WYSTĘPUJE".Kiedy automatyczne zaciąganie nie jest aktywne (na przykład w krajach o zimnym klimacie), stan posiada określenie "BEZ".Jeżeli konfiguracja nie jest zgodna z życzeniem klienta, ponownie skonfigurować moduł elektroniczny hamulca parkingowego włączając konfigurację, CF007 "Konfiguracja pojazdu" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i przystosowania").


FPA X74Ph2


37B-81



ET023

KONFIGURACJA AUTOMATYCZNEGO ZWALNIANIA

ZALECENIA Cechy szczególne:Aby poznać działanie automatycznego zwalniania, patrz "Działanie systemu".

Ten stan wskazuje na stan konfiguracji automatycznego zwalniania.Konfigurację tę można sprawdzić na dwóch ekranach. Ekran odczytów konfiguracji (tryb naprawy): LC013 "Zwalnianie automatyczne" (Z albo BEZ). Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego zwalniania): ET023

"Konfiguracja automatycznego zwalniania".Kiedy automatyczne zwalnianie jest "AKTYWNE", stan posiada określenie "Z".Kiedy automatyczne zwalnianie nie jest "AKTYWNE" (zależnie od życzenia klienta), stan posiada wartość "BEZ".Jeżeli konfiguracja nie jest zgodna z życzeniem klienta, ponownie skonfigurować moduł elektroniczny hamulca parkingowego włączając konfigurację, CF011 "Automatyczne zwalnianie" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i przystosowania").


FPA X74Ph2


37B-82



ET024

DZIAŁANIE SYSTEMU


Ten stan wskazuje na stan działania hamulca parkingowego. Ten stan powinien mieć zawsze wartość "TRYB KLIENTA".Jeżeli stan wyświetla się jako "TRYB FABRYCZNY", moduł elektroniczny nie działa.Aby uzyskać określenie "TRYB KLIENTA", uruchomić ponownie moduł elektroniczny włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów").Jeżeli usterka nadal występuje, (jeżeli nadal pozostaje określenie stanu "TRYB FABRYCZNY"), należy skontaktować się z Techline.


FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów 37B

37B-83


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

Parametr wyświetlany na

przyrządzieNazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001 Napięcie akumulatora

PR003 Stopień nachylenia

PR004 Zmierzona wartość naciągu

PR005 Polecenie siły naciągu

PR006 Położenie pedału sprzęgła

PR012 Prędkość pojazdu

PR013 Prędkość lewego tylnego koła

PR014 Prędkość tylnego prawego koła

PR015 Prędkość obrotowa silnika

PR017 Położenie pedału przyspieszenia

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Interpretacja parametrów 37B

37B-84


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR003

STOPIEŃ NACHYLENIA


Ten parametr wskazuje nachylenie pojazdu na pochyłości (oś X).Wyświetlona wartość jest podana w stopniach (a nie w procentach).Przy normalnym działaniu ten parametr powinien wskazywać:– Na poziomym podłożu: - 1 d°°°° < X < + 1 d°°°°– Wartości dopuszczalne zależnie na nachylenia: - 25 d°°°° < X < + 25 d°°°°Jeżeli wyświetlone wartości nie są zgodne: wykonać skalowanie czujnika nachylenia (polecenie SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia") patrz "Konfiguracje i przystosowania".


FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących 37B

37B-85


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

AC002

ZACIĄGANIE

ZALECENIACechy szczególne:Polecenia znajdują się w trybie diagnostycznym przyrządu, przycisk "polecenie siłownika".

Wprowadzenie tego polecenie umożliwia zaciągnięcie linek hamulca parkingowego.W związku z tym pozwala ono na wykonanie testu działania silnika hamulca parkingowego, albo w celu wyświetlenia usterki obecnej, albo w celu sprawdzenia działania silnika w przypadku uszkodzenia dźwigni sterującej.Uwaga:Przed wprowadzeniem tego polecenia należy upewnić się, że linki hamulcowe są prawidłowo zamontowane i że nikt nie prowadzi prac przy pojeździe w danej chwili.Wprowadzić to polecenie tylko w przypadku, gdy hamulec parkingowy jest zwolniony.


FPA X74Ph2


37B-86



AC003

ZWOLNIENIE

ZALECENIACechy szczególne:Polecenia znajdują się w trybie diagnostycznym przyrządu, przycisk "polecenie siłownika".

Wprowadzenie tego polecenia pozwala na zwolnienie linek hamulca parkingowego.W związku z tym pozwala ono na wykonanie testu działania silnika hamulca parkingowego, albo w celu wyświetlenia usterki obecnej, albo w celu sprawdzenia działania silnika w przypadku uszkodzenia dźwigni sterującej.Uwaga:Przed wprowadzeniem tego polecenia należy upewnić się, że linki hamulcowe są prawidłowo zamontowane i że nikt nie prowadzi prac przy pojeździe w danej chwili.Wprowadzić to polecenie wyłącznie w przypadku, gdy hamulec parkingowy jest zaciągnięty.


FPA X74Ph2


37B-87



SC008

USTAWIENIE PARAMETRU POCHYŁOŚCI

ZALECENIA Cechy szczególne:Polecenia znajdują się w trybie naprawy przyrządu, przycisk "przyuczenia".

Za pomocą ekranu funkcji podrzędnej "automatyczne zwalnianie hamulca" przyrządu diagnostycznego, wyświetlić parametr PR003 "Wartość nachylenia".Jeżeli wyświetlona wartość nie jest równa 0 d°°°° ±±±± 1 na płaskim podłożu: włączyć polecenie sterujące i wykonać niżej opisaną procedurę.

Ustawić pojazd na płaskim podłożu,– Wybrać menu "Tryb naprawy" przyrządu diagnostycznego,– Wybrać menu nawigacji w przyrządzie: "Przyuczenia",– Włączyć polecenie sterujące SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia",– Sprawdzić zgodność parametru PR003 "Wartość nachylenia".Uwaga:Podczas uruchamiania nowego modułu elektronicznego, czujnik nachylenia zostaje wyskalowany po włączeniu polecenia VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego".


FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Uwagi klienta 37B

37B-88


PARKINGOWY Nr Vdiag: 08 Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1

PROBLEMY Z ZACIĄGANIEM / ZWALNIANIEM NA POSTOJU ALP 2

PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZWALNIANIEM(silnik wyłączony) ALP 3

PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZWALNIANIEM HAMULCA(podczas jazdy pojazdu)

ALP 4

PROBLEMY Z SYSTEMEM AWARYJNEGO HAMOWANIA(tylko podczas jazdy) ALP 5

BRAK WYŚWIETLENIA KONTROLKI NA TABLICY WSKAZę NIKÓW ALP 6

FPA X74Ph2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWYDiagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 37B

37B-89


PARKINGOWY Nr Vdiag: 04 Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1 Brak komunikacji z modułem elektronicznym


Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.

Sprawdzić:– połączenie między przyrządem diagnostycznym a sondą diagnostyczną (stan przewodu),– połączenie między sondą diagnostyczną a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu).– bezpieczniki w komorze silnika i kabinie

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowych połączeń:



ścieżka H2ścieżka G2 masaścieżka A4 ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)



FPA X74Ph2


37B-90



ALP 2 Problemy z zaciąganiem/zwalnianiem na postoju

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka obecna ani zapisana w pamięci).

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z DZIAŁANIEM RĘCZNEGO ZACIĄGANIA I ZWALNIANIA HAMULCA:Hamulec parkingowy nie jest ręcznie zaciągany (dźwignią), w następujących przypadkach:– W czasie trwania fazy rozruchu silnika.Hamulec parkingowy nie jest zwalniany ręcznie (dźwignią), w następujących przypadkach:– W czasie trwania fazy rozruchu silnika,– w przypadku braku zasilania + 12 V po zapłonie wymuszony (napięcie + 12 V

akcesoriów z zablokowaną kolumną kierownicy): patrz "Informacje wstępne".

Na ekranie "Postój", sprawdzić zgodność napięcia akumulatora i działania dźwigni (zapoznać się z procedurą diagnostyczną przewidzianą dla stanów ET008, ET009, ET010).Naprawić w razie potrzeby.

Czy działa zaciąganie i zwalnianie ręczne hamulca? (sterowanie silniczkiem poprzez dźwignię sterującą).

TAK NIE

W przypadku nieprawidłowej siły zaciągnięcia (niedostateczna siła zaciągnięcia i ewentualnie, problemem utrzymania pojazdu na pochyłości):Sprawdzić zgodność wartości nachylenia (PR003).Jeśli wskazana wartość nie jest równa 0 d° ± 1 d°, ponownie ustawić parametry nachylenia włączając polecenie sterujące SC008 "Ustawienie parametrów początkowych nachylenia".

Czy problem nadal występuje ?

TAK NIE

Odczytać usterki i wykonać interpretację wykrytej usterki.Jeżeli moduł elektroniczny nie wyświetla żadnej usterki, patrz "Działanie systemu" by zapoznać się z awaryjnymi trybami pracy modułu elektronicznego, które mogą odpowiadać nieprawidłowemu działaniu stwierdzonemu w pojeździe (tablica sterowania kontrolkami usterek, kolumna awaryjnych trybów pracy).Wykonać interpretację usterki danego podzespołu (nawet w przypadku braku wyświetlania usterek).

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIEWykonać próbę ręcznego zaciągania i zwalniania hamulca, w celu zatwierdzenia naprawy.Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X74Ph2


37B-91



ALP 2CIĄG DALSZY 1

W takim wypadku, wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów").W następstwie włączenia tego polecenia, stan ET024 "Działanie systemu" musi mieć wartość "TRYB KLIENTA" (w ekranie głównym).Uwaga:Uwaga: Upewnić się, że typ pojazdu, typ silnika, typ skrzyni biegów i położenie kierownicy zostały prawidłowo wprowadzone (za pomocą ekranu 2 etapu 1), ponieważ elementy te określają ciężar pojazdu, do którego dopasowywana jest siła zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić, czy układ związany z mechaniczną siłą zaciągnięcia hamulca parkingowego działa prawidłowo.Uwaga :Uwaga: Jeśli przekładnia linek jest źle zamontowana: Jeśli dwa górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w swych mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła (zaciąganie trwa dwa razy krócej).Sprawdzić następujące elementy:– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych,– zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych,– upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony,– sprawdzić, czy opony pojazdu nie są gładkie.Uwaga :Uwaga: W regionach o bardzo zimnym klimacie, problemy związane z zamarzaniem mogą doprowadzić do nieprawidłowego działania linek: głównej oraz pomocniczej (zakleszczenie).Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIEWykonać próbę ręcznego zaciągania i zwalniania hamulca, w celu zatwierdzenia naprawy.Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X74Ph2


37B-92



ALP 3 Problemy z automatycznym zaciąganiem hamulca (silnik nie pracuje)

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (sprawdzić zwłaszcza, czy w sieci multipleksowej nie występują usterki wtrysku, i systemu ABS).

Cechy szczególne:– Stan konfiguracji automatycznego zaciągania można sprawdzić za pomocą dwóch

ekranów. Ekran odczytu konfiguracji (tryb naprawy):

LC009 "Konfiguracja pojazdu" (NORMALNA w przypadku zaciągnięcia, ZIMNY KLIMAT bez automatycznego zaciągania).

Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego zaciągania):ET022 "Konfiguracja systemu automatycznego zaciągania" (Z lub BEZ).

– Zapis konfiguracji automatycznego zaciągania dokonuje się poprzez włączenie konfiguracji CF007 "Konfiguracja pojazdu" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i przyuczenia").

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z AUTOMATYCZNYM ZACIĄGANIEM:Hamulec parkingowy nie jest zaciągany automatycznie przy wyłączaniu silnika w następujących przypadkach:– Jeśli klient wykonuje zwalnianie hamulca dźwignią sterującą podczas wyłączania

silnika.– Podczas awaryjnego trybu wyłączania silnikaprzy prędkości powyżej 7 km/h:

5 kolejnych naciśnięć na przycisk rozruchu w czasie krótszym niż 2 sekundy (5 naciśnięć przy wciśniętym pedale hamulca lub 7 naciśnięć, jeżeli pedał hamulca znajduje się w położeniu spoczynkowym).

– W następstwie gaśnięcia silnika.

W ekranie "Automatyczne zaciąganie" (ekran zmiennych trybu diagnostycznego), sprawdzić konfigurację automatycznego zaciągania: stan ET022 "Konfiguracja automatycznego zaciągania" powinna mieć wartość "Z".W razie potrzeby wykonać nową konfigurację (patrz "Cechy szczególne" powyżej).

Sprawdzić, czy włączanie modułu elektronicznego zostało wykonane prawidłowo:Stan ET024 "Działanie systemu" powinien mieć wartość "TRYB KLIENTA" (w ekranie głównym).

Czy stan ma wartość "TRYB KLIENTA" ?

TAK

NIE

W takim wypadku, wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego": Patrz "Wymiana podzespołu".Po włączeniu tego polecenia, stan ET024 "Działanie systemu" powinien mieć określenie "TRYB KLIENTA".

PO NAPRAWIEWykonać próbę automatycznego zaciągania (przy wyłączaniu silnika) w celu zatwierdzenia naprawy.Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X74Ph2


37B-93



ALP 3CIĄG DALSZY 1

Sprawdzić, czy hamulec parkingowy nie jest odblokowany poprzez dźwignię awaryjną (brak usterki, DF046 "Połączenie przewodów/silnika hamulca").W razie potrzeby ponownie uzbroić linki (przez zwolnienie hamulca dźwignią sterującą).

Sprawdzić poziom naładowania akumulatora: nie występują usterki, DF054 "Zbyt wysokie napięcie akumulatora" i DF055 "Zbyt niskie napięcie akumulatora".Wykonać diagnostykę obwodu ładowania w razie konieczności.

Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić, czy układ związany z mechaniczną siłą zaciągnięcia hamulca parkingowego działa prawidłowo.Uwaga:jeśli przekładnia linek jest źle zamontowana: jeśli dwa górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w swych mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła (zaciąganie trwa dwa razy krócej).Sprawdzić następujące elementy:– prawidłowy stan i montaż przekładni linek skierowanych w stronę zawieszenia tylnego (mechanizm

wykonawczy: czy nie występuje zakleszczenie lub uszkodzenie),– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIEWykonać próbę automatycznego zaciągania (przy wyłączaniu silnika) w celu zatwierdzenia naprawy.Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X74Ph2


37B-94



ALP 4 Problemy z automatycznym zwalnianiem hamulca (podczas jazdy pojazdu)

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (sprawdzić zwłaszcza, czy w sieci multipleksowej nie występują usterki wtrysku, i systemu ABS).

Cechy szczególne:– Stan konfiguracji automatycznego zwalniania może być sprawdzany na dwóch

ekranach. Ekran odczytów konfiguracji (tryb naprawy): LC013 "Zwalnianie automatyczne"

(Z albo BEZ). Ekran zmiennych danych (tryb diagnostyczny, funkcja podrzędna automatycznego

zwalniania):ET023 "Konfiguracja automatycznego zwalniania" (Z lub BEZ).

– Zapis konfiguracji automatycznego zwalniania odbywa się przy włączeniu konfiguracji, CF011 "Automatyczne zwalnianie" (tryb naprawy, patrz "Konfiguracje i przyuczenia")

OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z AUTOMATYCZNYM ZACIĄGANIEM:– W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów, automatyczne

zwalnianie przy ruszaniu pojazdu jest zawsze dopuszczalne (silnik pracuje i bieg włączony).

– W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, automatyczne zwalnianie jest wstrzymane w następujących przypadkach:

Otwarcie drzwi kierowcy po którym następuje włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D").

Uwaga:W takim wypadku, tablica wskaźników wyświetla komunikat "dźwignia w położeniu P lub N" i słychać brzęczyk tablicy wskaźników. Włączenie biegu (dźwignia biegów w położeniu "D"), po którym następuje otwarcie

drzwi kierowcy.Uwaga:Uwaga: W takim wypadku, zwolnienie hamulca jest możliwe przez 5 s po otwarciu drzwi kierowcy (na przykład w celu wykonania manewru). Po 5 s zwalnianie hamulca jest niedozwolone.

W ekranie "Automatyczne zwalnianie" (ekran zmiennych danych trybu diagnostycznego), sprawdzić konfigurację automatycznego zwalniania hamulca: stan ET023 "Konfiguracja automatycznego zwalniania" powinien mieć wartość "Z".W razie potrzeby wykonać nową konfigurację (patrz "Cechy szczególne" powyżej).

PO NAPRAWIEPrzeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy.Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X74Ph2


37B-95



ALP 4CIĄG DALSZY 1

W ekranie "Automatyczne zwalnianie" (ekran zmiennych danych trybu diagnostycznego), sprawdzić działanie stanu ET014 "Styk otwarcia drzwi": Drzwi kierowcy zamknięte, stan powinien mieć wartość "ZAMKNIĘTE", Drzwi kierowcy otwarte, stan powinien mieć wartość "OTWARTE",Uwaga:Ten stan działa wyłącznie w przypadku drzwi kierowcy.

Czy stan działa prawidłowo(drzwi kierowcy)?

NIE

Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie (element wysyłający sygnał). Jeżeli kontrola nie wykazuje żadnej usterki: sprawdzić przełącznik drzwi kierowcy.

TAK NIE

Czy stan działa w przypadku drzwi pasażera(ale nie w przypadku drzwi kierowcy)?

TAK

Ponownie przygotować do działania moduł elektroniczny włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołu") w celu skonfigurowania właściwego typu układu kierowniczego (z prawej albo z lewej strony).W związku z aktywacją tego polecenia sterującego stan powinien działać w sposób wskazany powyżej.

TAK Usterka nadal występuje? NIE Koniec operacji

diagnostycznych.

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów:Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "ramię" potencjometru powinno być prawidłowo wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej ani poniżej).Wymienić czujnik lub w razie potrzeby jeszcze raz ustawić "ramię" potencjometru.

Usterka nadal występuje?

TAK

NIE Koniec operacji diagnostycznych.


FPA X74Ph2


37B-96



ALP 4CIĄG DALSZY 2

Po wybrani warunków automatycznego zwalniania (silnik działa i włączone przełożenie ), sprawdzić poprzez ekran "Automatyczne zwalnianie", że poniższe stany przyjmują następujące wartości:W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów:ET016 "Położenie dźwigni zmiany biegów": Stan 1 (bieg włączony),ET017 "Bieg wsteczny włączony": TAK (jeżeli bieg jest włączony).Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów:ET018 "Położenie dźwigni zmiany biegów": R, D lub TRYB RĘCZNY (bieg włączony),ET017 "Bieg wsteczny włączony": TAK (jeżeli bieg jest włączony).Jeśli wyżej wymienione stany nie wskazują na obecność włączonego biegu, tryb automatycznego zwolnienia hamulca będzie wstrzymany.

Czy stany wymienione powyżej wskazują na obecność włączonego przełożenia?

NIE TAK

Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie oraz automatycznej skrzyni biegów (zależnie od wyposażenia pojazdu). Jeśli kontrola nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić przełącznik wstecznego biegu w skrzyniach mechanicznych lub przełącznik wielofunkcyjny w przypadku skrzyń automatycznych.


TAK

Sprawdzić w ekranie "Automatyczne zwalnianie", prawidłowe działanie potencjometru pedału gazu poprzez wyświetlenie parametru: PR017 "Położenie pedału przyspieszenia".W położeniu pedał zwolniony powinno się wyświetlić: 0 < X < 10 %.W położeniu pedał wciśnięty do oporu (za punktem oporu pedału) powinno się wyświetlić: 110 < X < 120 %.Jeśli parametr nie zmienia się w wyżej przedstawiony sposób: wykonać diagnostykę układu wtrysku.Jeżeli kontrola układu wtrysku nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić czujnik pedału gazu.


TAK NIE


Koniec operacji diagnostycznych.


FPA X74Ph2


37B-97



ALP 4CIĄG DALSZY 3

Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec posługując się dźwignią sterującą.


TAK

Czy moduł automatycznego hamulca parkingowego został wymieniony?

TAK

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów:Czy proces zachowania danych w nowym module pochodzących ze starego modułu elektronicznego został wykonany prawidłowo (polecenia "SC005" i "SC006" w menu tryb sterowania/sterowanie specjalne) ?

TAK

Wykonać jazdę próbną często zmieniając biegi. Ma to na celu dokładniejsze przystosowanie danych sprzęgła, znajdujących się w pamięci modułu elektronicznego.


NIESprawdzić stan oraz działanie linek hamulcowych oraz stan zacisków tylnych kół (patrz podręcznik napraw).

NIE

Wykonać jazdę próbną, zmieniając co najmniej 30 razy przełożenie z wyższego na niższe, aby dane sprzęgła zostały przyuczone w module elektronicznym (przekroczenie punktu, począwszy od którego sprzęgło umożliwia jazdę).


FPA X74Ph2


37B-98



ALP 5 Problem z systemem awaryjnego hamowania(tylko podczas jazdy).

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka obecna ani zapisana w pamięci).

Cechy szczególne:Hamowanie awaryjne przy użyciu hamulca parkingowego powinno być stosowane wyłącznie w przypadku usterki głównego układu hamulcowego.Ten rodzaj hamowania zapewnia pociągnięcie dźwigni sterującej, przy prędkości pojazdu ponad 10 km/h. Pozwala to na uzyskanie wspomagania nagłego hamowania bez zablokowania kół tylnych (zwalnianie kontrolowane 1,5 m/s2).

W ekranie "Hamowanie awaryjne", sprawdzić zgodność napięcia akumulatora i działania dźwigni (zapoznać się z procedurą diagnostyczną przewidzianą dla stanów ET008, ET009, ET010).Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić rozmiar opon pojazdu (opony powinny mieć rozmiar fabryczny zalecany przez producenta).Sprawdzić również stan opon oraz ciśnienie w oponach.Naprawić w razie potrzeby.

Za pomocą ekranu "Wspomaganie nagłego hamowania", sprawdzić zgodność parametrów prędkości kół.

Czy parametry wyświetlają prawidłowe wartości?

TAK

Sprawdzić, czy włączanie modułu elektronicznego zostało wykonane prawidłowo:Stan ET024 "Działanie systemu" powinien mieć wartość "TRYB KLIENTA" (w ekranie głównym).

Stan ma wartość "TRYB KLIENTA" ?

TAK

NIE

Wykonać diagnostykę modułu elektronicznego systemu ABS w celu sprawdzenia, czy zarejestrowany wskaźnik prędkościomierza został prawidłowo wpisany.Naprawić w razie potrzeby.

NIE

Wykonać ponownie kalibrację modułu elektronicznego włączając polecenie sterujące VP011 "Kalibracja i przygotowanie do działania modułu elektronicznego" (patrz "Wymiana podzespołów").Po włączeniu tego polecenia, stan ET024 "Działanie systemu" powinien mieć wartość "TRYB KLIENTA".

PO NAPRAWIE Wykonać próbę hamowania awaryjnego w celu zatwierdzenia naprawy.Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X74Ph2


37B-99



ALP 5 CIĄG DALSZY 1

Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić, czy układ związany z mechaniczną siłą zaciągnięcia hamulca parkingowego działa prawidłowo.Uwaga:Uwaga: Jeżeli przekładnia linek jest źle zamontowana: jeżeli oba górne zaczepy nie są prawidłowo zaciśnięte w swoich mocowaniach, zaciągany jest wyłącznie hamulec lewego tylnego koła, co prowadzi do braku równowagi pojazdu w sytuacji nagłego hamowania (zaciąganie trwa dwa razy krócej).Sprawdzić następujące elementy:– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych,– zgodność odpowietrzenia hamulców tylnych,– upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony,Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE Wykonać próbę hamowania awaryjnego w celu zatwierdzenia naprawy.Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FPA X74Ph2


37B-100



ALP 6 Brak wyświetlania kontrolki na tablicy wskaźników

ZALECENIANiniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka obecna ani zapisana w pamięci).

Zaciągnąć hamulec używając dźwigni sterującej hamulca parkingowego.Czerwona kontrolka (kontrolka klocków) powinna się zapalić i komunikat hamulec parkingowy zaciągnięty powinien wyświetlić się na tablicy wskaźników.

Czy czerwona lampka kontrolna zapala się?

NIE

Doprowadzić do usterki hamulca parkingowego poprzez wykonanie 8 zaciągnięć (w ciągu 2 sekund) dźwignią sterującą bez naciskania na przycisk zwalniania.Usterka DF048 "Czujnik zwolnienia" pojawia się jako obecna, czerwona kontrolka (kontrolka klocków) powinna zapalić się wraz z kontrolką pomarańczową (małe "P" w trójkącie).

Czy lampki kontrolne zapalają się?

NIE

Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników.

TAK Koniec operacji diagnostycznych.

TAK Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę ręcznego zwalniania i zaciągania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy.Skasować usterkę zapisaną w pamięci (DF048).Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

FRA X74Ph2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Informacje wstępne 38C

38C-1

138CABS/EPS TEVESNr Vdiag: 10 i 14

UKŁAD ABSDiagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacjiMetody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.Schematy Elektryczne:– Visu-Schemat (płyta CD).

Typ przyrządu diagnostycznego– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

PostępowanieW celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie + po zapłonie po 3 min.

W celu wykonania diagnostyki modułu możliwe jest wymuszenie włączenia + po zapłonie na 1 godzinę, poprzez zastosowanie następującej procedury:

Nacisnąć na przycisk odblokowania na karcie, włożyć kartę do czytnika, nacisnąć na przycisk rozruchu (przerwanie trybu "+ po zapłonie czasowy"), i przytrzymać przycisk ponad 5 sek., aż do szybkiego migania kontrolki blokady rozruchu (4 Hz).

Tryb wymuszony "+ po zapłonie" jest aktywny przez 1 godzinę.Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania+ po zapłonie, ale nie powoduje wyłączenia trybu "+ po zapłonie wymuszony". Przez czas jednej godziny włączenie + po zapłonie powoduje włączenie zasilania + po zapłonie wymuszony na pozostały czas.

Pojazd(y): LAGUNA II Funkcja, której dotyczy dokument: ABS MK70/ESP MK60P TEVES

Nazwa modułu elektronicznego: ABS EPS TEVESNr programu:

Nr Vdiag: 10 i 14

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681 Uniwersalna końcówka kontrolna

ABSMK70_V14_PRELI/ESPMK60P_V10_PRELI 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-2

ABS/EPS TEVESNr Vdiag: 10 i 14

Usterki

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zgłaszane jako zapisane w pamięci (takie które pojawiły sięw określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście)Stan obecna lub zapisana w pamięci usterek powinien być uwzględniany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w następstwie włączenia + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki obecnej, zastosować procedurę opisaną w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlone usterki i zastosować część: zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:– linie elektryczne związane z usterką,– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp.),– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia),– lub skorzystać z przyrządu diagnostycznego, by sprawdzić obwód elementu, w którym występuje

usterka.

Kontrola zgodności

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:– Wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez

klienta.– Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie

zaraz po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać sięz treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólny zarys procedury diagnostycznej jest dostępny w formie schematu załączonego na następnej stronie.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-3


4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Sprawdzić naładowanie akumulatora oraz stan

bezpieczników

Wydrukować kartę diagnostyczną systemu (dostępna w CLIP

i w Podręczniku Napraw lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

NieŁączność

z modułem elektronicznym?

Tak

Odczyt usterek

NieWystępowanie

usterek

Tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanychw pamięci

NieUsterka nadal


Tak

Patrz ALP nr 1


NieUsterka nadal

występujeUsterka

usunięta

Zastosować drzewko lokalizacji usterki ALP

NieUsterka nadal

występujeUsterka

usunięta

Skontaktować się z Techline po wypełnieniu karty diagnostycznej

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-4


4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów:

Trudności przy wykonywaniu diagnostyki:Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny usterki.Wartości pomiaru napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa:Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowa:Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.Wywrzeć lekki nacisk na złącza.Skręcić wiązkę przewodów.Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Badanie każdego elementu:Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz końcówek, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia przy części izolacyjnej).Sprawdzić, czy zaciski i końcówki są prawidłowo osadzone w gniazdach.Upewnić się, że podczas podłączania nie dochodzi do wysuwania zacisków lub końcówek.Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednią końcówką wzorcową.

Kontrola oporności:Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-5


5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga

akceptacji,– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa określonego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa w celu uniknięcie szkód materialnych oraz obrażeń:– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakichkolwiek usterek działania modułów

elektronicznych w przypadku nieskiego napięcia.– Surowo zabronione jest wykonywanie jazdy próbnej z przyrządem diagnostycznym po nawiązaniu dialogu

z modułem elektronicznym, ponieważ funkcje ABS i REF (Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania) nie są aktywne. Ciśnienie hamowania jest identyczne na obu osiach pojazdu (ryzyko obrócenia pojazdu przy silnym hamowaniu).

UWAGA!

UWAGAWszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych dla producenta.

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA

74IITEVES1014 2.0

Edycja 2

Lista części objętych kontrolą: moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNASystem: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strona 1 / 2

Identyfikacja administracyjna

Data 2 0

Formularz wypełniony przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny CLIP

Wersja aktualizacji

Uwagi klienta

1786 Brak zadziałania układu ABS

1787 Nieoczekiwane zadziałanie układu ABS

1790 Wyświetlenie kontrolek

1788 Brak zadziałania układu ESP

1789 Nieoczekiwane zadziałanie układu ESP


Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

004 Z przerwami 005 W czasie jazdy 011 Przy włączeniu zapłonu

009 Nagła awaria


Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego:

Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub referencja:



Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNASystem: ABS i ESP (System kontroli toru jazdy)

Strona 2 / 2

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu

Nr katalogowy części 1





Numer katalogowy modułu elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki Obecna Zapisanaw pamięci Nazwa usterki Opis

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzjao wymianie modułu elektronicznego?Jakie inne części zostały wymienione?Inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:



UKŁAD ABSDiagnostyka - Działanie systemu 38C

38C-8


Diagnostyka - Działanie systemu

W tym pojeździe system ABS pełni następujące funkcje:– System ABS (system przeciwpoślizgowy). System ABS pełni przede wszystkim funkcję

elektronicznego rozdziału sił hamowania (Nr kat.) między przód a tył pojazdu za sprawą regulacji poślizgu tylnych kół i zapobiegania ich blokowaniu dzięki regulacji poślizgu czterech kół.

– MSR (kontrola momentu obrotowego silnika). Zapobieganie ślizganiu się kół napędowych przy "zdejmowaniu nogi z pedału" poprzez ograniczenie siły hamowania silnika.

W tym pojeździe system ESP pełni następujące funkcje:– System ABS (system przeciwpoślizgowy). System ABS pełni przede wszystkim funkcję

elektronicznego rozdziału sił hamowania (Nr kat.) między przód a tył pojazdu za sprawą regulacji poślizgu tylnych kół i zapobiegania ich blokowaniu dzięki regulacji poślizgu czterech kół.

– System MSR (kontrola momentu obrotowego silnika). Zapobieganie ślizganiu się kół napędowych przy "zdejmowaniu nogi z pedału" poprzez ograniczenie siły hamowania silnika.

– System ASR (system antypoślizgowy). Ograniczanie poślizgu kół napędowych podczas fazy ruszania lub przyspieszania przez zmniejszenie momentu obrotowego silnika i wprowadzenie hamowania na koło(a), które się ślizga.

– System ESP (system kontroli toru jazdy). Kontrola dynamiczna toru jazdy powodująca ograniczenie nadsterowności lub podsterowności poprzez hamowanie niektórymi kołami oraz kontrolę momentu obrotowego silnika.

– System CSV (kontrola podsterowności). Kontrola specjalna w sytuacjach związanychz podsterownością, wyrażająca się przez niezależne wytwarzanie znaczącej siły hamowaniaw połączeniu z odpowiednią kontrolą toru jazdy.

– System AFU (wspomaganie nagłego hamowania). Ta funkcja nie jest związana z systemem elektronicznym ABS/ESP. Jest wykonywana mechanicznie na poziomie wspomagania układu hamulcowego.

– System HBA (hydrauliczne wspomaganie hamulców). Ta funkcja umożliwia skorygowanie braku podciśnienia na poziomie siłownika wspomagania siły hamowania. Podciśnienie jest najczęściej wytwarzane przez silnik pojazdu. System ESP wykrywa, za pomocą czujnika ciśnienia oraz czujnika prędkości obrotowej koła (zwalnianie) brak skuteczności hamowania. W takim przypadku system HBA wspomaga kierowcę poprzez sterowanie pompy zespołu hydraulicznego, poprzez wykonanie korekty skuteczności hamowania (pomoc w przypadku nagłego hamowania).

– ASTM (Autoadaptative single tack model). Ta funkcja umożliwia modułowi elektronicznego uwzględnienie zmian dynamicznych w sztywności nadwozia, które następują w skutek wieloletniej eksploatacji pojazdu (kompensacja zmiany sztywności zawieszenia). System ESP może powrócić do konfiguracji początkowej w celu zablokowania tej funkcji.

– AUTOMATYCZNE WŁĄCZANIE ŚWIATEŁ STOP. W przypadku systemu kontroli podsterowności na zakrętach (tylko CSV), moduł ESP steruje, za pośrednictwem przekaźnika, włączenie świateł stopw celu uprzedzenia o gwałtownym hamowaniu (zależnie od uwarunkowań prawnych danego kraju).

System przekazuje także informację o prędkości pojazdu do innych modułów elektronicznych połączeniem przewodowym do COSLAD, radioodtwarzacza samochodowego i dachu otwieranego elektrycznie oraz poprzez sieć multipleksową, w przypadku pozostałych modułów. Moduł elektroniczny ABS/ESP przekazuje do sieci multipleksowej informacje dotyczące przebiegu kilometrów i przeznaczone dla tablicy wskaźników oraz systemu pomocy w nawigacji.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Działanie systemu 38C

38C-9


Tryb wyświetlania kontrolek diagnostycznych:

Kontrolka na tablicy wskaźnikówKomunikaty tablicy

wskaźników ZnaczenieUsterki hamulców ABS SERVICE STOP

Usterki hamulców ABS STOP Brak modułu

elektronicznego

ABS, miganiez częstotliwością

8 Hz

Przelicznik obrotów nie zaprogramowany.


8 HzSERVICE

Przelicznik obrotówi wartość zmienna nie

zaprogramowane

Usterki hamulców,

miganiez częstotliwością

2 Hz


2 Hz

Moduł elektroniczny ABS/ESP w trybie diagnostycznym

ABS SERVICE

Wykonać kontrolę systemu ABS

ORAZ Wykonać kontrolę systemu

ESP

Usterka systemu ABS

Usterki hamulców ABS SERVICE STOP Usterka układu

hamulcowego Usterka REF

SERVICE Wykonać kontrolę systemu ESP Usterka systemu ESP

ESP wyłączony ESP wyłączony

ESP (w trakcie regulacji ESP) ESP w trybie regulacji

SERVICE ESP (w trakcie regulacji ESP)

ESP w trakcie regulacji z usterką

Uwaga:Kontrolce stop towarzyszy zawsze nie powtarzający się sygnał dźwiękowy (1 sygnał).

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 38C

38C-10


Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

ZŁĄCZE 26-ŚCIEŻKOWE

Ścieżka Przeznaczenie Ścieżka czujnika / Siłownik

1 + przed zapłonem elektrozawory i moduł elektroniczny

2 Masa czujnika prędkości tylnego lewego Ścieżka 1 czujnika lewego tylnego koła

3 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości tylnego lewego Ścieżka 2 czujnika lewego tylnego koła

4 Zasilanie czujnika zespolonego (funkcja nie wykorzystywana w ABS)

Ścieżka 3 czujnika zespolonego

5 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości przedniego prawego Ścieżka 2 czujnika prawego przedniego koła

6 Masa czujnika prędkości przedniego prawego Ścieżka 1 czujnika prawego przedniego koła

7 Przycisk Włączania/Wyłączania ESP (nie wykorzystywany w ABS)

Ścieżka B1 przycisk Włączania/Wyłączania ESP

8 Masa czujnika prędkości przedniego lewego Ścieżka 1 czujnika lewego przedniego koła

9 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości przedniego lewego Ścieżka 2 czujnika lewego przedniego koła

10 Masa czujnika zespolonego (nie wykorzystywana w ABS) Ścieżka 5 czujnika zespolonego

11 Zasilanie i sygnał czujnika prędkości tylnego prawego Ścieżka 2 czujnika prawego tylnego koła

12 Masa czujnika prędkości tylnego prawego Ścieżka 1 czujnika tylnego prawego koła

13 Masa (elektrozawory i moduł elektroniczny)

14 + Przed zapłonem silnika pompy

15 CAN L niezależna (dla ESP) lub (nie wykorzystywana w ABS) Ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy i ścieżka 1 czujnika zespolonego

16 Włącznik świateł stop Ścieżka A1 włącznika świateł stop

17 CAN H niezależna (dla ESP) lub (nie wykorzystywana w ABS) Ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy i ścieżka 2 czujnika zespolonego

18 Linia diagnostyczna K

19 Nie używana

20 + po zapłonie

21 CAN L

22 Przekaźnik włączania świateł stop (nie wykorzystywany w ABS) Ścieżka C2 białego złącza skrzynki bezpieczników w kabinie

23 CAN H

24 Prędkość pojazdu (połączenie przewodowe)

25 Nie używana

26 Masa pompy

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 38C

38C-11


MODUŁ ELEKTRONICZNY

ZŁĄCZE

O74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Wymiana podzespołów 38C

38C-12


Diagnostyka - Wymiana podzespołów

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO ABS

W przypadku wymiany modułu wykonać następujące czynności:

– wyłączyć zapłon,– wymienić moduł elektroniczny (patrz odpowiedni Podręcznik Napraw),– wprowadzić numer VIN poleceniem VP001,– skonfigurować przelicznik obrotów za pomocą polecenia sterującego VP007,– skonfigurować parametry pojazdu przez polecenie VP004.– skonfigurować typ skrzyni biegów pojazdu poleceniem CF079,– wprowadzić datę ostatniej naprawy poleceniem VP006,– wykonać jazdę próbną, a następnie odczyt usterek w celu potwierdzenia prawidłowego działania systemu.

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU ESP

W przypadku wymiany modułu wykonać następujące czynności:

– wyłączyć zapłon,– wymienić moduł elektroniczny (patrz odpowiedni Podręcznik Napraw),– wprowadzić numer VIN poleceniem VP001,– skonfigurować przelicznik obrotów za pomocą polecenia sterującego VP007,– skonfigurować parametry pojazdu przez polecenie VP004.– skonfigurować typ skrzyni biegów pojazdu poleceniem CF079,– Zablokować lub zezwolić na automatyczne włączanie świateł stop (zależnie od przepisów obowiązujących

w danym kraju) poleceniami VP021 lub VP022,– wprowadzić datę ostatniej naprawy poleceniem VP006,– wykonać jazdę próbną, a następnie odczyt usterek w celu potwierdzenia prawidłowego działania systemu.

UWAGAUpewnić się, że wybrane wartości zmienne na pewno odpowiadają definicji pojazdu.

UWAGAUpewnić się, że wybrane wartości zmienne na pewno odpowiadają definicji pojazdu.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Wymiana podzespołów 38C

38C-13


WYMIANA CZUJNIKA ZESPOLONEGO

Po wymianie czujnika zespolonego, wykasować koniecznie położenie krańcowe przy użyciu polecenia RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego".

WYMIANA CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY

Dwa typy czujników kąta skrętu kierownicy są montowane w modelu LAGUNA II.– 1 czujnik kąta skrętu kierownicy wieloobrotowy w modelu LAGUNA II Faza I.– 1 czujnik kąta skrętu kierownicy jednoobrotowy w modelu LAGUNA II Faza II.

Czujnik wieloobrotowy identyfikuje się, gdy koła pojazdu są ustawione na wprost: obecny jest żółty znacznik w otworze kontrolnym czujnika (ciemnoniebieski w przypadku skręconych kół).W przypadku czujnika jednoobrotowego nie pojawia się żaden kolor w otworze kontrolnym (część nie posiada kolorowych znaczników).

Uwaga:Po wymianie czujnika kąta skrętu koła kierownicy, wykasować koniecznie położenie krańcowe przy użyciu polecenia RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta skrętu koła kierownicy".

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Konfiguracje i Przystosowania 38C

38C-14


Diagnostyka - Konfiguracje i Przystosowania

WPISYWANIE PARAMETRÓW

VP001: Wpisywanie numeru VIN.Polecenie to umożliwia ręczne wprowadzenie numeru VIN pojazdu do pamięci modułu elektronicznego.Polecenia tego należy używać podczas każdej wymiany modułu elektronicznego. Numer VIN (VF...) znajduje się na tabliczce znamionowej, na słupku drzwi przednich prawych, jest także wybity na nadwoziu poniżej przedniej szyby, po lewej stronie pojazdu.

VP004: Parametry pojazdu.To polecenie umożliwia wykonanie konfiguracji typu silnika + określenia układu hamulcowego + typu nadwoziaWybrać polecenie VP004 na przyrządzie diagnostycznym (upewnić się że wprowadzone wartości zmienne odpowiadają wyposażeniu pojazdu).

VP006:Đ Wpisywanie daty ostatniej naprawy.Podczas każdej naprawy systemu ABS w warsztacie, konieczne jest wprowadzenie daty naprawy.Wybrać polecenie VP006 na przyrządzie diagnostycznym.Wprowadzić datę naprawy za pomocą klawiatury przyrządu.

VP007: Przelicznik obrotów.Polecenie to umożliwia zaprogramowanie w pamięci modułu elektronicznego wskaźnika pozwalającego na obliczenie prędkości pojazdu stosownie do typu zamontowanych opon.

Moduł elektroniczny ABS MK70 lub ESP MK60P dostarcza informacji na temat prędkości pojazdu do wszystkich podzespołów, które tę informację wykorzystują (tablica wskaźników, moduł sterowania silnikiem,...). Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów.Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 "Przelicznik obrotów".

Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, skasować pamięć usterek modułu elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony wskaźnik został prawidłowo uwzględniony.

Uwaga:informacja o prędkości pojazdu jest dostarczana drogą przewodową (ścieżka 24) do modułu elektronicznego COSLAD, radia i dachu otwieranego elektrycznie, natomiast za pośrednictwem sieci multipleksowej dociera do pozostałych modułów elektronicznych.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Konfiguracje i Przystosowania 38C

38C-15


PARAMETRY (ciąg dalszy)

VP021: Blokowanie automatycznego włączania świateł stop.Użyć tego polecenia tylko w krajach, których przepisy zabraniają automatycznego włączania świateł stop (bez wciśniętego pedału hamulca). Na włączenie świateł stop nie ma zezwoleniaz systemu ESP (zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju).

VP022: Zezwolenie na automatyczne włączanie świateł stop.To polecenie pozwala na przywrócenie automatycznego włączania świateł stop w konfiguracji systemu ESP w następstwie zablokowania wykonanego za pomocą polecenia VP021 (zależnie od przepisów obowiązujących w danym kraju).

VP030: Przystosowanie kompensacji zmiany sztywności zawieszenia.To polecenie należy stosować tylko wraz z Notą Techniczną.

VP031: Hydrauliczna korekta hamowania.Ta funkcja musi mieć status "AKTYWNA" jedynie w silniku F4R turbo i V4Y.

KONFIGURACJE

CF079: Typ skrzyni biegów.Użyć tego polecenie w celu skonfigurowania typu skrzyni biegów obecnej w pojeździe.

INNE POLECENIA

LC008: Typ skrzyni biegów.Polecenie to umożliwia sprawdzenie typu skrzyni biegów skonfigurowanej dla danego pojazdu.

LC016: Przystosowanie kompensacji zmiany sztywności zawieszenia.To polecenie umożliwia sprawdzenie, czy funkcja kompensacja zmiany sztywności zawieszenia jest włączona w pojeździe.

LC017: Hydrauliczna korekta hamowania.To polecenie umożliwia sprawdzenie, czy funkcja hydraulicznej korekty siły hamowania została włączona w pojeździe.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 38C

38C-16


Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterkaz przyrządu

DTC towarzyszące Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF001 50CC Zasilanie modułu elektronicznego wtrysku

DF006 5015 Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła

DF007 5035 Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła

DF008 501F Sygnał lewego przedniego czujnika prędkości koła

DF009 503F Sygnał czujnika prędkości lewego tylnego koła

DF010 50D3 Obwód silnika pompy

DF017 50C3 Moduł elektroniczny

DF020 5140 Programowanie przelicznika obrotów

DF026 5005 Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła

DF027 5025 Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła

DF028 500F Sygnał czujnika prędkości prawego przedniego koła

DF029 502F Sygnał czujnika prędkości prawego tylnego koła

DF066 50E2 Brak emisji sygnału wtrysku w sieci mulitipleksowej

DF075 5111 Sygnał czujnika kąta skrętu koła kierownicy

DF080 50F2 Obwód czujnika prędkości obrotu wokół osi pionowej

DF084 50F1 Obwód czujnika przyspieszenia poprzecznego

DF088 5124 Obwód czujnika ciśnienia

DF090 5041 Tarcza impulsowa prawego przedniego koła

DF091 5042 Tarcza impulsowa lewego przedniego koła

DF092 5043 Tarcza impulsowa prawego tylnego koła

DF093 5044 Tarcza impulsowa tylnego lewego koła

DF096 5148 Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu elektronicznego

DF097 50E3 Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej

DF098 50E4 Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej

DF099 50E7 Sieć multipleksowa niezależna

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 38C

38C-17


Usterkaz przyrządu

DTC towarzyszące Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF104 5100 Wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika zespolonego

DF108 5110 Czujnik kąta skrętu koła kierownicy

DF116 5143 Programowanie konfiguracji pojazdu

DF119 5150 Konfiguracja typu skrzyni biegów

DF121 D11D Zadany moment obrotowy niemożliwy do zrealizowania

DF125 5108 Zasilanie czujnika zespolonego

DF152 50E6 Sieć multipleksowa

DF155 5107 Funkcja kontroli toru jazdy

DF188 50C6 Obwód włącznika świateł stop

DF191 50CF Przycisk włączania/wyłączania systemu ESP

DF193 D117 Niezgodność informacji układu wtrysku przekazywanych w sieci multipleksowej

DF203 50E9 Niezgodność informacji czujnika zespolonego w sieci multipleksowej

DF215 510F Wartość graniczna przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego

DF216 5113 Wartość graniczna przystosowania kąta skrętu koła kierownicy

DF218 5125 Wartość graniczna przystosowania czujnika ciśnienia

DF219 D132 Zgodność informacji ABS przekazywanych przez sieć multipleksową

DF220 5137 Obwód czujnika temperatury zespołu hydraulicznego

DF221 50E8 Informacje czujnika kąta skrętu koła kierownicy w sieci multipleksowej

DF224 51C0 Funkcja ESP wyłączona

DF225 51C1 Funkcje ESP oraz systemu antypoślizgowego wyłączone

DF226 510E Ustawienie parametrów czujnika kąta skrętu kierownicy

DF227 50F4 Ustawienie parametrów czujnika zespolonego

DF229 5002 Prędkość prawego przedniego koła

DF230 5011 Prędkość lewego przedniego koła

DF231 5021 Prędkość prawego tylnego koła

DF232 5031 Prędkość lewego tylnego koła

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Interpretacja usterek 38C

38C-18


Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001OBECNA

LUBZAPISANAW PAMIĘCI

ZASILANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO1.DEF : Zbyt niskie napięcie akumulatora2.DEF: Zbyt wysokie napięcie akumulatora

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować procedurę diagnostyczną, niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

1.DEF ZALECENIA

Cechy szczególne: Usterka występuje podczas wykonywania jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h), gdy napięcie zasilania modułu elektronicznego jest niższe od minimalnego napięcia działania (9,4 V < Minimalne napięcie akumulatora < 10 V).

Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania jego prawidłowej wartości (10 V < napięcie akumulatora < 17 V).

Sprawdzić połączenia złącza 26-ścieżkowego modułu ABS/ESP.Sprawdzić jakość masy ABS na ścieżkach 13 i 26 (dokręcenie, utlenienie...), skontrolować dokręcenie zacisku do śruby masowej znajdującej się nad zespołem hydraulicznym.Wykonać kontrolę wzrokową wszystkich przewodów ABS/ESP.

Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS/ESP w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.Skontrolować bezpieczniki 40A i 20A w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.Skontrolować bezpiecznik 5A w skrzynce bezpieczników kabiny.Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 20 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego.Zapewnić obecność + przed zapłonem na ścieżce 1 i 14 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny, po czym skasować pamięć usterek.Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIEWykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

ABSMK70_V14_DF001/ESPMK60P_V10_DF001 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-19


DF001

CIĄG DALSZY

2.DEF ZALECENIA

Cechy szczególne: Usterka występuje podczas jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h) gdy napięcie zasilania modułu elektronicznego jest większe niż maksymalne napięcie działania (17,5 V < Maksymalne napięcie akumulatora < 19 V). Usterka może pojawić się podczas dokonywania rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 V.

Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne naprawy w celu uzyskania prawidłowej wartości napięcia (10, V < napięcie akumulatora < 17 V).

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny, po czym skasować pamięć usterek.Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-20


DF006 OBECNA

LUB ZAPISANAW PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować procedurę diagnostyczną przedstawioną poniżej przy usterce DF006 zapisanej w pamięci.

DF006 obecna ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.Odłączyć czujnik i sprawdzić przy włączonym zasilaniu + po zapłonie, obecność napięcia wynoszącego około 12 V na zaciskach złącza czujnika po stronie modułu elektronicznego.Czy zmierzone napięcie jest prawidłowe?

TAK

NIE

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego" zamieniła się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a czujnikiem.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 8 Złącze modułu elektronicznego


Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:



Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-21


DF006

CIĄG DALSZY

DF006 zapisanaw pamięci ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kółWykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego" zamieniła się w usterkę obecną DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.

– Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznyma czujnikiem.






74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-22


DF007OBECNA


OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować procedurę diagnostyczną przedstawioną poniżej, przy usterce DF007 zapisanej w pamięci.



TAK

NIE

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego" zmieniła się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a czujnikiem.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:










Wydanie 2


38C-23


DF007

CIĄG DALSZY


Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół.Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego" zmieniła się w usterkę obecną DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.







74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-24


DF008ZAPISANAW PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu prędkości 20 km/h przez 2 min.).

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenia, odkształcenia..), jak również zgodność i prawidłowe zamontowanie opon.Sprawdzić prawidłowy stan układu hamulcowego (stan okładzin, szczelność, zatarcie, odpowietrzenie, luz łożysk...).

Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy, skontaktować się z Techline.Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego luzu).Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm.Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) używając specjalnego polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 26 ścieżkach modułu elektronicznego.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF008 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego lewego" zmieniła się w usterkę obecną DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.


ABSMK70_V14_DF008M/ESPMK60P_V10_DF008M 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-25



SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", jeśli jest obecna.



Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy, skontaktować się z Techline.Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego luzu).Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mmSprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) używając specjalnego polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz".


Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego" zamieniła się w usterkę obecną DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" , wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.



Wydanie 2


38C-26


DF010OBECNA


OBWÓD SILNIKA POMPY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Jeżeli usterka ta pojawi się po ponownym zamontowaniu zespołu hydraulicznego/modułu elektronicznego, oznacza to, że połączenie silnika pompy zostało skręcone. Odłączyć zespół hydrauliczny od modułu elektronicznego i naprawić połączenie.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: Przytrzymania wciśniętego

pedału hamulca + włączenia elementu wykonawczego AC016 "Test silnika pompy".

Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS/ESP w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.Skontrolować bezpieczniki 40A i 20A w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.Skontrolować bezpiecznik 5A w skrzynce bezpieczników kabiny.

Sprawdzić połączenia złącza 26-ścieżkowego modułu ABS/ESP.Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 20 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego.Zapewnić obecność + przed zapłonem na ścieżce 1 i 14 złącza 26-ścieżkowego modułu elektronicznego.

Sprawdzić jakość masy ABS na ścieżkach 13 i 26 (dokręcenie, utlenienie...), skontrolować dokręcenie zacisku do śruby masowej znajdującej się nad zespołem hydraulicznym.Wykonać kontrolę wzrokową wszystkich przewodów ABS/ESP.

Użyć polecenia elementu wykonawczego AC016 "Test silnika pompy", jeżeli usterka jest nadal obecna (brak odgłosu obracania lub zanik dialogu z modułem elektronicznym), wymienić zespół hydrauliczny (zablokowanie mechaniczne pompy, zwarcie na pompie...).

PO NAPRAWIEWykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną (przekraczając prędkość 40 km/h), następnie przeprowadzić ponowną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.'


Wydanie 2


38C-27


DF017OBECNA


MODUŁ ELEKTRONICZNY1.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

Skontrolować połączenia przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego ABS.Sprawdzić, czy nie ma śladów utlenienia.W przypadku stwierdzenia śladów utlenienia należy koniecznie wymienić wiązkę przewodów układu ABS oraz moduł elektroniczny, jeśli nie ma śladów utlenienia - wymienić tylko moduł elektroniczny.

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.Wykonać ponownie kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować sięz Techline.



Wydanie 2


38C-28


DF020OBECNA

PROGRAMOWANIE PRZELICZNIKA OBROTÓW


Moduł elektroniczny ABS MK70 lub ESP MK60P z "funkcją tachometru" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, moduł sterowania silnika,...).Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów.Moduł elektroniczny ABS/ESP oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół oraz obwód opon znajdujących się w wyposażeniu pojazdu.Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 "PRZELICZNIK OBROTÓW".Po wprowadzeniu wskaźnika za pomocą polecenia VP007, skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon.Sprawdzić przy pomocy parametru PR030, czy wprowadzony wskaźnik został prawidłowo uwzględniony.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.


ABSMK70_V14_DF020P/ESPMK60P_V10_DF020P 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-29


DF026OBECNA


OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować procedurę diagnostyczną przedstawioną poniżej, przy usterce DF026 zapisanej w pamięci.


Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.Sprawdzić połączenia na poziomie złącza pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego lewego błotnika (R183).Odłączyć czujnik i sprawdzić przy włączonym zasilaniu + po zapłonie, obecność napięcia wynoszącego około 12 V na zaciskach złącza czujnika po stronie modułu elektronicznego.Czy zmierzone napięcie jest prawidłowe?

TAK Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kół Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego" zmieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a czujnikiem.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:



Jeżeli połączenie jest uszkodzone:Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego lewego błotnika i sprawdzić stan połączeń.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka B Złącza pośredniegoZłącze czujnika ścieżka 2 ścieżka A Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznegościeżka 5

ścieżka A Złącza pośredniego


ścieżka B Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.



Wydanie 2


38C-30


DF026

CIĄG DALSZY 1

NIE Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:



Jeżeli połączenie jest uszkodzone:Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego lewego błotnika i sprawdzić stan połączeń.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka A Złącza pośredniego



ścieżka A Złącza pośredniego


ścieżka B Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-31


DF026

CIĄG DALSZY 2

DF026 zapisana w pamięci ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.Sprawdzić połączenia na poziomie złącza pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego lewego błotnika (R183).Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości przednich kółWykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego" zmieniła się w usterkę obecną DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.





Jeżeli połączenie jest uszkodzone:Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego lewego błotnikai sprawdzić stan połączeń.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka B Złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka A Złącza pośredniego


Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5 ścieżka A Złącza pośredniego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6 ścieżka B Złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-32


DF027OBECNA


OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Zastosować postępowanie diagnostyczne opisane poniżej, przy usterce DF027 zapisanej w pamięci.



TAK

NIE

Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego" zamieniła się w usterkę obecną DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeśli usterka pozostaje z tej samej strony, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a czujnikiem.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:










Wydanie 2


38C-33


DF027

CIĄG DALSZY


Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.Zamienić miejscami 2 czujniki prędkości tylnych kół.Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

– Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego" zamieniła się w usterkę obecną DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.







74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-34



SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas jazdy próbnej (przy przekroczeniu prędkości 20 km/h przez 2 min.).




Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego" zamieniła się w usterkę obecną DF008 "Sygnał czujnika prędkości przedniego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.



Wydanie 2


38C-35



SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", jeśli jest obecna.





Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" zamieniła się w usterkę obecną DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.



Wydanie 2


38C-36


DF066OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI MULTIPLEKSOWEJ

ZALECENIA

Cechy szczególne: Chociaż jest zapisany w pamięci modułu elektronicznego, system ABS/ESP nie jest uszkodzony. System ESP jest wyłączany w następstwie nieprawidłowych informacji z układu wtrysku.Wykonać diagnostykę układu wtrysku przyrządem diagnostycznym.Uwaga:Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te tymczasowe usterki tak szybko, jak system ABS/ESP.Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silniki jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z Techline. Po usunięciu usterki układu wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci modułu ABS/ESP.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika.

Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę układu wtrysku za pomocą przyrządu diagnostycznego.Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-37



SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek skręcenia kół do oporu w jednąi w drugą stronę i wykonania jazdy próbnej.

Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do wspornika dźwigni reflektora, obok czujnika).Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła kierownicy jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy.Wyprostować koła i sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego w rubryce parametrów, czy wartość parametru PR033 zawiera się w przedziale od - 15° do + 15°.Jeżeli PR033 jest nieprawidłowy, ustawić kompletną geometrię układu jezdnego.Użyć przyrządu diagnostycznego do wykasowania wartości granicznej czujnika przy użyciu polecenia kasowania RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta skrętu koła kierownicy".

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.Wykonać jazdę próbną na zupełnie prostej drodze.

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik kąta skrętu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów), następnie wykasować parametr wartości granicznej poleceniem RZ007.

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika kąta obrotu kierownicy, wykasować koniecznie położenie krańcowe przy użyciu polecenia RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu kierownicy".Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.


Edycja 2


38C-38


DF080OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU WOKÓŁ OSI1.DEF: Brak zgodności informacji2.DEF: Anomalia elektroniczna wewnątrz czujnika3.DEF: Ustawienie wartości granicznej zbyt wysokie


1.DEF ZALECENIA

Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez czujnik obrotu wokół osi pionowej nie jest zgodny z prędkością obrotu wokół osi pionowej wyliczonej na podstawie prędkości kół, przyspieszenia poprzecznego i kąta skrętu kół pojazdu. Usterka ta jest widoczna tylko przy prędkości powyżej 10,8 km/h.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego do płytki oraz płytki do płyty podłogowej (pod centralną konsolą, za dźwignią zmiany biegów).Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika zespolonego:– Jeżeli napięcie jest nieprawidłowe:Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Złącze czujnika Ścieżka 3 Ścieżka 4 złącza modułu elektronicznego


Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.Jeśli przewody są w prawidłowym stanie, skontaktować się z Techline.– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, ale usterka jest nadal obecna po wykasowaniu usterki z pamięci modułu

elektronicznego:Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy pojazdu następujących połączeń:



Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.Jeżeli wszystkie kontrole wykażą prawidłowość, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika zespolonego, wykasować koniecznie położenie krańcowe przy użyciu polecenia RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego".Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.


Wydanie 2


38C-39


DF080

CIĄG DALSZY

2.DEF ZALECENIA

Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez czuły element znajdujący się wewnątrz czujnika prędkości obrotu wokół osi pionowej jest poza zakresem określonym w specyfikacji lub mechanizm korekty temperatury jest uszkodzony. Usterka ta może się pojawić w następstwie uderzenia czujnika (lub pojazdu), albo zbyt wysokiej temperatury w strefie, w której czujnik jest zlokalizowany.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego do płytki oraz płytki do płyty podłogowej (pod centralną konsolą, za dźwignią zmiany biegów).Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Sprawdzić, czy temperatura w obszarze zamontowania czujnika wynosi < 80 °C.Jeżeli usterka występuje ponownie, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

3.DEF ZALECENIA Cechy szczególne: Wartość wartości granicznej sygnału jest zbyt wysoka.

Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia momentem 8 Nm czujnika zespolonego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie wspornika na płycie podłogowej (pod konsolą centralną, między dźwignią zmiany biegów a dźwignią hamulca ręcznego).Sprawdzić, czy podłączenia, homologacja i umiejscowienie ewentualnych specjalnych elementów wyposażenia (CB, radiotelefon, wzmacniacz, obudowa głośników niskotonowych (typu Subwoofer)...) nie zakłócają działania układu ABS.Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

PO NAPRAWIE


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-40


DF084OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO1.DEF: Brak zgodności informacji2.DEF: Anomalia elektroniczna wewnątrz czujnika


1.DEF ZALECENIA

Cechy szczególne: Sygnał przyspieszenia poprzecznego dostarczany przez czujnik zespolony nie jest zgodnyz wartością przyspieszenia poprzecznego wyliczoną na podstawie danych z czujników prędkości kół, kąta obrotu kierownicy oraz prędkości obrotu wokół osi pionowej. Usterka ta jest widoczna tylko przy prędkości powyżej 10,8 km/h.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego do płytki oraz płytki do płyty podłogowej (pod centralną konsolą, za dźwignią zmiany biegów).Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika zespolonego:– Jeżeli napięcie jest nieprawidłowe:Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:



Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.Jeśli przewody są w prawidłowym stanie, skontaktować się z Techline.– Jeżeli napięcie jest zgodne, ale usterka występuje nadal, po wykasowaniu jej z pamięci modułu elektronicznego:Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy pojazdu następujących połączeń:



Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.Jeżeli wszystkie kontrole wykazały zgodność, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów), następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

PO NAPRAWIE



Wydanie 2


38C-41


DF084

CIĄG DALSZY

2.DEF ZALECENIA

Cechy szczególne: Czujnik przyspieszenia poprzecznego posiada wbudowany system auto-kontroli, który umożliwia kontrolę kompletnej ścieżki przebiegu sygnału; od fizycznego położenia czujnika do procesora czujnika zespolonego. Usterka zostaje zapisana w pamięciw przypadku wystąpienia błędu podczas wykonywania autotestu.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego do płytki oraz płytki do płyty podłogowej (pod centralną konsolą, za dźwignią zmiany biegów).Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

PO NAPRAWIE


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-42


DF088OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA1.DEF: Brak zgodności informacji2.DEF: Anomalia elektroniczna wewnątrz czujnika

ZALECENIA Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez jeden z 2 czujników ciśnienia (wewnątrz zespołu hydraulicznego) jest poza zakresem określonym w specyfikacji.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Przy pracującym silniku odczytać wartość ciśnienia w układzie hamulcowym PR035 przy pomocy przyrządu diagnostycznego i wcisnąć mocno pedał hamulca; ciśnienie powinno osiągnąć około 100 do 150 barów.Odłączyć moduł elektroniczny od zespołu hydraulicznego, aby sprawdzić czystość styków: 4 sprężyny po stronie modułu elektronicznego i 4 czopy naprzeciwko, na wysokości czujnika ciśnienia.Naprawić w razie potrzeby.Jeżeli usterka występuje ponownie, wymienić kompletny zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym, wykasować koniecznie położenie krańcowe przy użyciu polecenia RZ009 "Wartość graniczna czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym".Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.


Wydanie 2


38C-43



TARCZA IMPULSOWA PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF026 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego prawego", jeśli jest obecna.





Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego" zamieniła się w usterkę obecną DF008 "Sygnał czujnika prędkości przedniego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.



Wydanie 2


38C-44



TARCZA IMPULSOWA LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF006 "Obwód czujnika prędkości koła przedniego lewego", jeśli jest obecna.





Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF008 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego lewego" zmieniła się w usterkę obecną DF028 "Sygnał czujnika prędkości koła przedniego prawego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.



Wydanie 2


38C-45



TARCZA IMPULSOWA PRAWEGO TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF027 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego prawego", jeśli jest obecna.





Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" zamieniła się w usterkę obecną DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego", wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.



Wydanie 2


38C-46



TARCZA IMPULSOWA TYLNEGO LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF007 "Obwód czujnika prędkości koła tylnego lewego", jeśli jest obecna.





Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, zamienić 2 czujniki prędkości przednich kół. Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon, a następnie wykonać jazdę próbną.Jeśli usterka zgłaszana początkowo jako DF009 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego lewego" zamieniła się w usterkę obecną DF029 "Sygnał czujnika prędkości koła tylnego prawego" , wymienić czujnik prędkości koła.Jeżeli usterka nadal występuje z tej samej strony, oznacza to uszkodzenie tarczy, należy wymienić łożyskoz czujnikiem.



Wydanie 2


38C-47


DF096OBECNA

WEWNĘTRZNA USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO


Wykasować usterkę z pamięci przy pomocy przyrządu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-48


DF097OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓWW SIECI MULTIPLEKSOWEJ

ZALECENIA

Cechy szczególne: Mimo, że jest zapisana w pamięci modułu elektronicznego, usterka ta nie powoduje zapalenia lampek kontrolnych ani wyświetlenia komunikatuo usterce, gdyż system ABS/ESP nie jest uszkodzony. Wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów przyrządem diagnostycznym.Uwaga: Po naprawie usterki automatycznej skrzyni biegów wykasować usterki z pamięci modułu systemu ABS/ESP.

Kolejność w przypadku wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności przystąpić do opracowania usterki DF152, jeżeli jest obecna lub zapisanaw pamięci.


Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, w tym celu użyć polecenia LC008 "Typ skrzyni biegów".Jeżeli konfiguracja jest nieprawidłowa, skonfigurować typ skrzyni biegów poleceniem konfiguracyjnym CF079 "Typ skrzyni biegów" w celu określenia typu skrzyni biegów, w jaki jest wyposażony pojazd.

Wykonać test sieci multipleksowej oraz kontrolę automatycznej skrzyni biegów przyrządem diagnostycznym.Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-49


DF098OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIEW SIECI MULTIPLEKSOWEJ

ZALECENIA

Cechy szczególne: Mimo, że jest zapisana w pamięci modułu elektronicznego, usterka ta nie powoduje zapalenia lampek kontrolnych ani wyświetlenia komunikatuo usterce, gdyż system ABS/ESP nie jest uszkodzony. Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie za pomocą przyrządu diagnostycznego.Uwaga: Po wykonaniu naprawy modułu zespolonego w kabinie należy wykasować pamięć w module ABS/ESP.

Kolejność w przypadku wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności przystąpić do opracowania usterki DF152, jeżeli jest obecna lub zapisanaw pamięci.


Wykonać test sieci multipleksowej i kontrolę modułu zespolonego w kabinie za pomocą przyrządu diagnostycznego.Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-50

ABS/EPS TEVESNr Vdiag: 10

DF099OBECNA

NIEZALEŻNA SIEĆ MULTIPLEKSOWA

ZALECENIA Cecha szczególna: Moduł elektroniczny wykrył ponad 15 błędnych ciągów kodowych w wyłącznej sieci CAN.

Zmierzyć oporność sieci multipleksowej między ścieżkami 2 i 3 przy złączu czujnika kąta obrotu kierownicy.Czy oporność wynosi 60 Ω ± 10 Ω?

NIE

120 Ω Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złączy modułu elektronicznego ESP oraz czujnika zespolonego.Sprawdzić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznegoESP ścieżka 15

ścieżka 2 złącze czujnika kąta obrotu kierownicy


ścieżka 3 złącza czujnika kąta obrotu kierownicy

Złącze czujnika kąta obrotukierownicy ścieżka 2

ścieżka 1 złącza czujnika zespolonego



Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami. Naprawić w razie potrzeby.

Oporność końcowa sieci multipleksowej modułu ESP lub czujnika zespolonego jest nieprawidłowa.– Zmierzyć oporność końcową modułu elektronicznego ESP między ścieżkami 15 i 17

modułu.Wymienić moduł elektroniczny jeśli oporność nie jest rzędu 120 Ω ± 10 Ω.Jeżeli oporność jest prawidłowa, podłączyć ponownie moduł ESP, odłączyć czujnik zespolony.– Zmierzyć napięcie między ścieżkami 1 i 2 czujnika zespolonego.Wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) jeżeli oporność nie wynosi 120 Ω ± 10 Ω.

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika zespolonego lub czujnika kąta obrotu kierownicy bezwzględnie wykonać skasowanie parametrów położeń krańcowych poleceniem RZ008 lub RZ007.Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.


Wydanie 2


38C-51


DF099

CIĄG DALSZY 1

0 Ω lub NIESKOŃCZONOŚĆ

Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia złącza modułu elektronicznego ESP oraz czujnika zespolonego.Skontrolować przewodzenie i izolowanie połączeń między:









Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami. Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika zespolonego lub czujnika kąta obrotu kierownicy bezwzględnie wykonać skasowanie położeń krańcowych poleceniem RZ008 lub RZ007.Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-52


DF099

CIĄG DALSZY 2

TAK

Możliwe, że usterka jest spowodowana wewnętrzną usterką sieci CAN, modułu elektronicznego ESP, czujnika zespolonego lub czujnika kąta obrotu kierownicy.W celu określenia który z elementów jest przyczyną usterki, wykonać następujące testy:

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć moduł elektroniczny ESP oraz czujnik zespolony, włączyć zapłon. Zmierzyć za pomocą oscyloskopu (procedura podana poniżej) sygnał między ścieżką 15 (CAN L, przyjętą jako odniesienie masy) a ścieżką 17 (CAN H) przy złączu "wiązki przewodów układu ESP".Uwaga:Gdy moduł elektroniczny jest odłączony, czujnik zespolony nie jest zasilany i nie może wysyłać sygnałów na sieć multipleksową.

– W przypadku braku sygnału, wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów).– W przypadku obecności sygnału CAN bez oporności końcowych, (patrz Rys 1, następuje ciąg sygnałów

o amplitudzie 3 V ± 0,5 V), czujnik kąta obrotu kierownicy nie jest uszkodzony, wykonać test 2 opisany na następnej stronie.

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika zespolonego lub czujnika kąta obrotu kierownicy bezwzględnie wykonać skasowanie parametrów wartości krańcowych poleceniem RZ008 lub RZ007.Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-53


Rys. 1

DF099

CIĄG DALSZY 3

Procedura:Wybrać funkcję oscyloskopu.Regulacja AUTO.Podstawa czasowa: 10 ms/podz.Wartość odniesienia (amplituda sygnału): 1 V/dz.

PO NAPRAWIE


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-54


Rys. 2

DF099

CIĄG DALSZY 4

2. Wyłączyć zapłon, podłączyć moduł elektroniczny ESP, odłączyć czujnik zespolony oraz czujnik kąta obrotu kierownicy, następnie włączyć zapłon. Zmierzyć za pomocą oscyloskopu przyrządu Clip (procedura opisana poniżej ) sygnał między ścieżką 2 (CAN L , przyjętą jako odniesienie) oraz ścieżką 3 (CAN H) na poziomie złącza czujnika kąta obrotu kierownicy.

– W przypadku braku sygnału, wymienić moduł elektroniczny ESP.– W przypadku obecności sygnału, (Patrz Rys 2, następujący po sobie ciąg sygnałów o amplitudzie

2 V ± 0,3 V), moduł elektroniczny ESP nie jest uszkodzony, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów), następnie wykonać TEST 3.

Procedura:Wybrać funkcję oscyloskopu.Regulacja AUTO.Podstawa czasu: 500 µs/dz.Wartość odniesienia (amplituda sygnału): 1 V/dz.

PO NAPRAWIE


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-55


Rys. 3

DF099

CIĄG DALSZY 5

3. Aby potwierdzić naprawę, wyłączyć zapłon, podłączyć ponownie czujnik zespolony i odłączyć czujnik kąta obrotu kierownicy, następnie włączyć zapłon.Zmierzyć za pomocą oscyloskopu przyrządu Clip (procedura opisana poniżej) sygnał między ścieżką 2 (CAN L, przyjętą jako odniesienie) i ścieżką 3 (CAN H) przy złączu czujnika kąta obrotu kierownicy.

– Patrz prawidłowy sygnał RYSUNEK 3

Procedura:Wybrać funkcję oscyloskopu.Regulacja AUTO.Podstawa czasowa: 5 ms/podz.Wartość odniesienia (amplituda sygnału): 1 V/dz.

PO NAPRAWIE


74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-56


DF104OBECNA

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W przypadku równoczesnego występowania usterek DF080, DF084, DF125, DF203, DF215, DF226 i DF227 (usterki czujnika zespolonego), w pierwszej kolejności opracować usterkę DF104.

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Jeżeli usterka występuje ponownie, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika zespolonego, wykasować koniecznie wartość graniczną przy użyciu polecenia RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego".Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.


Wydanie 2


38C-57


DF108OBECNA


CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY1.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie należy brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się na stanowisku rolkowym lub gdy był pod niego wsuwany podnośnik, bez zmiany kąta koła kierownicy i po ustawieniu odpowiedniej prędkości pojazdu.Czujnik kąta obrotu koła kierownicy sygnalizuje modułowi elektronicznemu, za pośrednictwem wyłącznej sieci CAN, że występuje w nim wewnętrzna usterka.

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Wykonać diagnostykę, jeżeli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do wspornika dźwigni reflektora obok czujnika).Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złączy czujnika kąta obrotu kierownicy oraz modułu elektronicznego.Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 5 i masę na ścieżce 1 złącza czujnika kąta kierownicy.Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta obrotu koła kierownicy, po czym wykasować usterki z pamięci modułu.Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Wymienić czujnik (patrz Wymiana podzespołów) jeżeli usterka występuje nadal, następnie wykasować wartość graniczną poleceniem RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu kierownicy".

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika kąta obrotu koła kierownicy, wykasować koniecznie wartość graniczną przy użyciu polecenia RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu koła kierownicy".Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.


Wydanie 2


38C-58


DF116OBECNA

PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU


Odczytać PR063 "Parametry pojazdu", użyć polecenia VP004 "Parametry pojazdu" w celu zaprogramowania wartości zmiennej zgodnie z typem pojazdu.Bezwzględnie wybrać wartości zmienną zgodną z danym pojazdem.Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.Włączyć zapłon i wykonać ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego, jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-59


DF119OBECNA

KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między konfiguracją modułu elektronicznego i ciągami znaków w sieci multipleksowej).

ZALECENIAKolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterkę DF097 "Brak emisji sygnału automatycznej skrzyni biegów w sieci multipleksowej", jeśli jest obecna.

Odczytać LC008 "Typ skrzyni biegów", użyć polecenie CF079 "Typ skrzyni biegów" aby określić typ skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe.Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.Włączyć ponownie zapłon i wykonać ponowną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-60


DF121 OBECNA


ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO ZREALIZOWANIA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Pomimo że zapisana w pamięci modułu elektronicznego, usterka ta nie pochodzi od elementów systemu ABS/ESP, lecz od elementów układu wtrysku. Należy zatem wykonać diagnostykę układu wtrysku.Uwaga: Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te przelotne usterki tak szybko, jak system ABS/ESP.Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silniki jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z Techline. Po usunięciu usterki układu wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci modułu ABS/ESP.Komputer wtrysku nie może zastosować zadanej wartości momentu obrotowego wymaganej przez ABS.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Jeśli usterka zostanie stwierdzona jako obecna podczas jazdy próbnej.

Wykonać diagnostykę układu wtrysku silnika.Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-61


DF125OBECNA

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO1.DEF : Napięcie zasilania zbyt niskie2.DEF: Napięcie zasilania zbyt wysokie3.DEF: Napięcie poza granicami tolerancji

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W przypadku równoczesnego występowania usterek DF080, DF084, DF125, DF203, DF215, DF226 i DF227 (usterki czujnika zespolonego), w pierwszej kolejności opracować usterkę DF104.


Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika.– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie

wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:



Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE



Wydanie 2


38C-62



SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off)

ZALECENIA

Cechy szczególne: Jeżeli w kilku modułach wystąpiła podobna usterka sieci multipleksowej, skontaktować się z Techline w celu ustalenia, czy podobne usterki miały już kiedyś miejsce.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Wykonać opisaną poniżej procedurę diagnostyczną.

Jeżeli żaden moduł nie sygnalizował usterki w sieci multipleksowej, jedynie brak ciągu znaków ABS/ESP, wykonać następujące kontrole:– sprawdzić podłączenie i stan (utlenienie, wysunięcie końcówki, zagniecenie...) połączeń modułu

elektronicznego (ścieżki 21 i 23).Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 21 Ścieżka 14 złącza gniazda diagnostycznego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 23 Ścieżka 6 złącza gniazda diagnostycznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami. Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.



Wydanie 2


38C-63


DF155OBECNA


FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Usterka jest zapisana w pamięci w przypadku, gdy regulacja ESP z użyciem pedału hamulca trwa powyżej 15 sek. bez korekty toru jazdy. Usterka może wystąpić w przypadku jazdy samochodem w określonym zakresie prędkości na pochyłych zakrętach. Znaczna modyfikacja zawieszenia pojazdu może spowodować wydłużony czas regulacji systemu ESP, który może powodować występowanie usterki.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Wykonać opisaną poniżej procedurę diagnostyczną.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego do płytki oraz płytki do płyty podłogowej (pod centralną konsolą, za dźwignią zmiany biegów).Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.Sprawdzić, czy podłączenia, homologacja i umiejscowienie ewentualnych specjalnych elementów wyposażenia (CB, radiotelefon, wzmacniacz, obudowa głośników niskotonowych (typu Subwoofer)...) nie zakłócają działania układu ABS.

Sprawdzić stan układów jezdnych (uderzenie, odkształcenie..), jak również zgodność i prawidłowe zamontowanie opon.Wykonać kontrolę podwozia pojazdu (zbieżność kół, amortyzatory,...).

– Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta obrotu koła kierownicy, czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.

– Sprawdzić przewodzenie i izolowanie przewodów między modułem elektronicznym, czujnikiem kąta obrotu koła kierownicy i czujnikiem zespolonym.

– Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu koła kierownicy" koła prawe.Wykasować parametry położeń krańcowych czujnika kąta obrotu kierownicy oraz czujnika przyspieszenia poprzecznego poleceniami RZ007 "Wartość graniczna czujnika kątu skrętu kierownicy" i RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego".



Wydanie 2


38C-64


DF188OBECNA


OBWÓD WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP1.DEF: Brak zgodności informacji

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Skasować usterkę zapisaną w pamięci, przeprowadzić jazdę próbną z prędkością > 60 km/h i wykonać hamowanie z zadziałaniem systemu ABS.

Cechy szczególne: Moduł elektroniczny nie widzi zmiany stanu włącznika świateł stop podczas 4 cykli przyspieszania/hamowania, albo styk jest zwarty przez ponad 6 min. przy prędkości pojazdu powyżej 40 km/h.

Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy ET017 "Pedał hamulca"rozpoznaje prawidłowo położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, wykonać interpretację ET017.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-65


DF191OBECNA

OBWÓD PRZYCISKU WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE SYSTEMU ESP


Zastosować interpretację stanu ET023 "Przycisk włączenia/wyłączenia systemu ESP".



Wydanie 2


38C-66


DF193OBECNA


NIEZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA

Cechy szczególne: Chociaż jest zapisany w pamięci modułu elektronicznego, system ABS/ESP nie jest uszkodzony. System ESP jest wyłączany w następstwie nieprawidłowych informacji z układu wtrysku.Wykonać diagnostykę układu wtrysku przyrządem diagnostycznym.Uwaga: Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te tymczasowe usterki tak szybko, jak systemABS/ESP.Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silniki jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z Techline. Po usunięciu usterki układu wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci modułu ABS/ESP.





Wydanie 2


38C-67


DF203OBECNA


INFORMACJE Z CZUJNIKA ZESPOLONEGO PRZEKAZYWANE ZA POŚREDNICTWEM SIECI MULTIPLEKSOWEJ1.DEF: Informacja niedostępna

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W przypadku równoczesnego wystąpienia usterek DF203 i DF099, w pierwszej kolejności opracować usterkę DF099.

Cecha szczególna: Moduł elektroniczny wykrył ponad 15 błędnych ciągów kodowych w wyłącznej sieci CAN.



Wykonać postępowanie diagnostyczne opisane w DF099 "Sieć multipleksowa zastrzeżona".Jeśli usterka pojawi się znowu, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE



Edycja 2


38C-68


DF215OBECNA


WARTOŚĆ GRANICZNA PRZYSTOSOWANIA CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka zostaje zapisana w pamięci, gdy wyliczona wartość graniczna przekracza 1,7 m/s2.



– Odczytać wartość graniczną czujnika przyspieszenia poprzecznego PR016 "Wartość graniczna przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego".

Jeżeli wartość przekracza 1,7 m/s2, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) i wykonać skasowanie wartości granicznej poleceniem RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego.Jeżeli wartość jest niższa niż 1,7 m/s2, wykasować wartość graniczną czujnika przyspieszenia poprzecznego przy użyciu polecenia RZ008 "Wartość graniczna czujnika przyspieszenia poprzecznego".Wyłączyć zapłon, włączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.Jeśli usterka pojawi się znowu, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE



Wydanie 2


38C-69


DF216OBECNA


POŁOŻENIE KRAŃCOWE PRZYSTOSOWANIA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Sygnał wysyłany przez czujnik kąta obrotu koła kierownicy nie jest zgodny z kątem skrętu kierownicy wyliczonym na podstawie prędkości kół, przyspieszenia poprzecznego i prędkości obrotu wokół osi pionowej. Ta usterka może być opracowywana przy włączonym zapłonie, przy poruszaniu czujnikiem wymontowanym z kolumny kierowniczej (przekroczenie wartości ± 720°).

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Wykonać diagnostykę, jeżeli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci.

Ustawić koła pojazdu na wprost i odczytać przyrządem diagnostycznym, w funkcji podrzędnej "Kontrola tory jazdy" PR033 "Kąt skrętu kierownicy".

– W przypadku - 10° < PR033 < 10°, użyć przyrząd diagnostycznego aby skasować wartość graniczną czujnika poprzez polecenie kasujące RZ007 "Wartość graniczna czujnika skrętu kierownicy".

Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.– Jeżeli PR033 > ± 10°, sprawdzić prawidłowe zamontowanie i ustawienie czujnika kąta obrotu kierownicy

na kolumnie kierowniczej, wykonać kompletne sprawdzenie geometrii układu jezdnego.

Użyć przyrządu diagnostycznego do wykasowania wartości granicznej czujnika przy użyciu polecenia kasowania RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu koła kierownicy".Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów)i skasować wartość graniczną czujnika poleceniem kasującym RZ007 "Wartość wartości granicznej czujnika kąta obrotu kierownicy".

PO NAPRAWIE



Wydanie 2


38C-70


DF218OBECNA


POŁOŻENIE KRAŃCOWE PRZYSTOSOWANIA CZUJNIKA CIŚNIENIA

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas uruchomienia silnika.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.– Odczytać wartość graniczną czujnika ciśnienia układu hamulcowego PR017 "Wartość graniczna czujnika

ciśnienia".Jeżeli wartość jest większa niż 15 barów, wykasować wartość graniczną poleceniem RZ009 "Wartość graniczna ciśnienia hamulca".Jeżeli wartość zawiera się w przedziale 11 - 15 barów, odłączyć moduł elektroniczny od zespołu aby sprawdzić czystość i stan styków: 4 sprężynki po stronie modułu elektronicznego i 4 czopy na poziomie czujnika ciśnienia.Naprawić w razie potrzeby.Odczytać wartość PR017.Jeżeli wartość jest nadal zawarta między 11 -15 barów, wymienić kompletny zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Po wymianie czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym, wykasować koniecznie wartość graniczną przy użyciu polecenia RZ009 "Wartość graniczna czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym".Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.


Wydanie 2


38C-71


DF219OBECNA


ZGODNOŚĆ INFORMACJI ABS PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA

Cechy szczególne: Chociaż jest zapisany w pamięci modułu elektronicznego, system ABS/ESP nie jest uszkodzony. System ESP jest wyłączany w następstwie nieprawidłowych informacji z układu wtrysku.Wykonać diagnostykę układu wtrysku przyrządem diagnostycznym.Uwaga: Układ wtrysku nie zawsze rejestruje w pamięci te tymczasowe usterki tak szybko, jak system ABS/ESP.Jeśli nie występuje usterka zapisana w pamięci komputera wtrysku, uruchomić silniki jeśli nie pojawi się żadna usterka obecna, skontaktować się z Techline. Po usunięciu usterki układu wtrysku, skasować usterki zapisane w pamięci modułu ABS/ESP.





Wydanie 2


38C-72


DF220OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO1.DEF: Brak zgodności informacji

ZALECENIA

Cecha szczególna: Moduł elektroniczny wykrył różnicę między 2 pomiarami temperatury przekraczającą 6,0 °C w przeciągu 1 sek.Jeżeli usterka ta pojawi się po ponownym zamontowaniu zespołu hydraulicznego/modułu elektronicznego, oznacza to, że połączenie silnika pompy zostało skręcone. Odłączyć zespół hydrauliczny od modułu elektronicznego i naprawić połączenie.

Wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.– Odłączyć moduł elektroniczny od zespołu hydraulicznego, aby sprawdzić czystość styków: 4 sprężyny po

stronie modułu elektronicznego i 4 czopy naprzeciwko, na wysokości czujnika ciśnienia.Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić kompletny zespół hydrauliczny.



Wydanie 2


38C-73


DF221OBECNA


INFORMACJE CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICYW SIECI MULTIPLEKSOWEJ1.DEF: Informacja niedostępna

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W przypadku równoczesnego wystąpienia usterek DF221 i DF099, w pierwszej kolejności opracować usterkę DF099.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączaniu zapłonu.

Cecha szczególna: Moduł elektroniczny odebrał ciąg nieprawidłowych znaków CAN od czujnika kąta obrotu kierownicy.

Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do podstawy dźwigni reflektora obok czujnika).Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złączy czujnika kąta obrotu koła kierownicy i modułu elektronicznego.Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 5 i + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza czujnika kąta kierownicy.Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać postępowanie diagnostyczne opisane w DF099 "Sieć multipleksowa zastrzeżona".Jeśli usterka pojawi się znowu, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-74


DF224OBECNA


FUNKCJA ESP WYŁĄCZONA

ZALECENIA


Cecha szczególna:Usterka ta zostaje zapisana w pamięci wyłącznie w przypadku celowego odłączenia, podczas diagnostyki, funkcji "Kontrola toru jazdy".

Jeżeli pojawia się usterka, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-75


DF225OBECNA


FUNKCJE ESP I SYSTEMU ANTYPOŚLIZGOWEGO WYŁĄCZONE

ZALECENIA


Cecha szczególna:Usterka ta zostaje zapisana w pamięci wyłącznie w przypadku celowego odłączenia, podczas diagnostyki, funkcji "Kontrola toru jazdy".

Jeżeli pojawia się usterka, skontaktować się z Techline.



Wydanie 2


38C-76



USTAWIANIE PARAMETRÓW CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka występuje jako obecna po jeździe próbnej z przekroczeniem prędkości 100 km/h.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:W pierwszej kolejności opracować usterki DF080, DF084, DF104, DF125, DF203, DF215, DF227 jeżeli są obecne (usterki czujnika zespolonego).

Cechy szczególne: Czujnik kąta obrotu kierownicy wymaga, przy każdym włączaniu + po zapłonie, ustawienia parametrów (wzbudzenie). Ustawienie parametrów polega na obróceniu kierownicy o przynajmniej 4°. Usterka może wystąpić w przypadku pominięcia tej procedury, jeżeli pojazd przekroczy prędkość 100 km/h lubw następstwie mikroprzerwy zasilania podczas jazdy.Po lokalnej mikroprzerwie, czujnik zmienia skalę i ponownie powraca do stanu bez ustawień początkowych.

Sprawdzić prawidłowy montaż czujnika kąta obrotu kierownicy na module sterującym pod kierownicą.Sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika a nie do wspornika dźwigni reflektora obok czujnika).Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złączy czujnika kąta obrotu koła kierownicy i modułu elektronicznego.Zapewnić obecność napięcia + po zapłonie między ścieżkami 5 i 1 złącza czujnika kąta obrotu kierownicy:– Jeżeli napięcie jest nieprawidłowe:Sprawdzić stan i prawidłowe obsadzenie bezpiecznika 5A zasilania czujnika kąta obrotu kierownicy w skrzynce bezpieczników i przekaźników kabiny.Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Złącze czujnika Ścieżka 1 Masa pojazdu

Złącze czujnika Ścieżka 5 Ścieżka 4 czarnego złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników kabiny

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, ale usterka występuje nadal po skasowaniu jej z pamięci modułu

elektronicznego:Wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy (patrz Wymiana podzespołów) i wykasować ustawienie krańcowe czujnika poleceniem kasującym RZ007 "Wartość graniczna czujnika kąta obrotu kierownicy".

PO NAPRAWIE



Wydanie 2


38C-77


DF227 OBECNA


USTAWIENIE PARAMETRÓW CZUJNIKA ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:Przy jednoczesnym wystąpieniu usterek DF080, DF084, DF104, DF125, DF203, DF215, DF226 i DF227 (usterki czujnika zespolonego), w pierwszej kolejności opracować usterkę DF104.



Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.Włączyć zapłon i sprawdzić obecność + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika.– Jeżeli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony (patrz Wymiana podzespołów) , następnie

wykasować wartość graniczną poleceniem RZ008 "Ustawienie czujnika przyspieszenia poprzecznego".

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:



Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE



Wydanie 2


38C-78


DF229 do DF232OBECNA


PRĘDKOŚĆ KÓŁ

ZALECENIA




Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu tarczy (zanieczyszczenie, osady metaliczne, obecność smaru...), w razie potrzeby oczyścić sprężonym powietrzem.W przypadku obecności większej ilości smaru na tarczy, skontaktować się z Techline.Sprawdzić, czy czujnik prędkości koła jest prawidłowo zamontowany (prawidłowe wpięcie bez nadmiernego luzu).Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole <

1,1 mm.0,3 mm < szczelina Koło Tylne < 1,3 mm

Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 48) używając specjalnego polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz".



ABSMK70_V14_DF229/ESPMK60P_V10_DF229/ABSMK70_V14_DF230/ESPMK60P_V10_DF230/ABSMK70_V14_DF231/ESPMK60P_V10_DF231/ABSMK70_V14_DF232/ESPMK60P_V10_DF232 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Kontrola zgodności 38C

38C-79


Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.



1Dialog

z przyrządem diagnostycznym

Wykonać ALP1ABS/ESP

2Konfiguracja


PR030: PRZELICZNIK OBROTÓW

Upewnić się, czy wpisany przelicznik odpowiada oponom

zamontowanymw pojeździe (patrz

"Wymiana podzespołów")

Patrz Konfiguracjei Przystosowania

(VP007).

3

Rozpoznanie pedału hamulcaw położeniu nie

wciśniętym

ET017: PEDAŁ HAMULCAStan "Zwolniony"

potwierdzony pedał hamulca nie wciśnięty

W przypadku problemów, zastosować

interpretację usterki ET017.

4

Rozpoznanie pedału hamulca

w położeniu wciśniętym

ET017: PEDAŁ HAMULCAStan "Wciśnięty"

potwierdzony pedał hamulca wciśnięty



ABSMK70_V14_CCONF/ESPMK60P_V10_CCONF 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Kontrola zgodności 38C

38C-80


ZALECENIA Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.



5Rozpoznanie

włączonej kontroli toru jazdy

ET023: Przycisk włączenie/wyłączenie ESP

Stan "Zwolniony" potwierdza zwolniony

przycisk



6Rozpoznanie

włączonej kontroli toru jazdy

ET023: Przycisk włączenie/wyłączenie ESP

Stan "Wciśnięty" potwierdza wciśnięty

przycisk



7Odczyt

parametrów pojazdu

PR063: PARAMETRY POJAZDU

Sprawdzić, czy wartości zmienne odpowiadają

pojazdowi, którego diagnostyka jest

aktualnie wykonywana.

Patrz Konfiguracjei przyuczenia (VP004).

8 Odczyt typu skrzyni biegów LC008: TYP SKRZYNI

BIEGÓW

Sprawdzić, czy wybrana skrzynia biegów

odpowiada tej, która jest zamontowanaw pojeździe.

Patrz Konfiguracjei przyuczenia (CF079).

9Konfiguracja hydraulicznej korekty siły hamowania

LC017:HYDRAULICZNA KOREKTA SIŁY HAMOWANIA

Sprawdzić, czy konfiguracja jest jedynie aktywna

w silniku F4R turboi V4Y.

Patrz Konfiguracjei przyuczenia (VP031).

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów 38C

38C-81


Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów

TABELA ZBIORCZA STANÓW SYSTEMU ABS I ESP

TABELA ZBIORCZA PARAMETRÓW SYSTEMU ABS I ESP

Stan na przyrządzie Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET017 Pedał hamulca

ET023 Przycisk włączenie/wyłączenie ESP

ET030 Automatyczne włączanie świateł stop

Parametr wyświetlany na

przyrządzieNazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001 Prędkość prawego przedniego koła

PR002 Prędkość lewego przedniego koło

PR003 Prędkość prawego tylnego koła

PR004 Prędkość lewego tylnego koła

PR005 Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR016 Wartość graniczna przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego

PR017 Wartość graniczna przystosowania czujnika ciśnienia

PR018 Temperatura zespołu hydraulicznego

PR030 Wskaźnik obrotomierza

PR033 Kąt obrotu kierownicy

PR034 Kąt obrotu wokół osi pionowej

PR035 Ciśnienie płynu hamulcowego

PR036 Przyśpieszenie poprzeczne

PR038 Prędkość pojazdu

PR063 Parametry pojazdu

PR066 Wartość graniczna przystosowania kąta obrotu koła kierownicy

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Interpretacja stanów 38C

38C-82


Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET017

PEDAŁ HAMULCA

ZALECENIA Cechy szczególne: Zastosować powyższe kontrole wyłącznie, jeśli określenia stanów wciśnięty i zwolniony są niezgodne z położeniem pedału.

STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:– Skontrolować i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop

a ścieżką 16 złącza modułu elektronicznego.Jeśli światła stop nie działają:– Sprawdzić stan i sposób zamontowani5a włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.– Sprawdzić / zapewnić obecność napięcia + po zapłonie na ścieżkach 2 i 4 przy złączu włącznika świateł Stop.– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty(Pedał hamulca zwolniony) 3 i 4 1 i 2

Włącznik zwolniony(Pedał hamulca wciśnięty) 1 i 2 3 i 4

– W razie potrzeby wymienić włącznik.

STAN "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty(Pedał hamulca zwolniony) 3 i 4 1 i 2

Włącznik zwolniony(Pedał hamulca wciśnięty) 1 i 2 3 i 4

– W razie potrzeby wymienić włącznik.– Zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 16

złącza modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

ABSMK70_V14_ET017/ESPMK60P_V10_ET017 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Interpretacja stanów 38C

38C-83


ET023

PRZYCISK WŁĄCZANIA/WYŁĄCZANIA SYSTEMU ESP

ZALECENIA Cechy szczególne: Zastosować powyższe kontrole wyłącznie, jeśli określenia stanów wciśnięty i zwolniony są niezgodne z położeniem przycisku.

STAN przycisku "zwolniony"

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przycisku włączania/wyłączania ESP. Naprawić w razie potrzeby.Sprawdzić brak przewodzenia na przycisku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. W przypadku ciągłości połączenia wymienić przycisk.Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między:

Złącze przycisku ścieżka B1 ścieżka 7 złącze modułu elektronicznego

STAN przycisku "wciśnięty"

Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń przełącznika włączania/wyłączania ESP. Naprawić w razie potrzeby.Sprawdzić przewodzenie na przycisku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. W przypadku braku ciągłości wymienić przycisk.Zapewnić obecność masy na Ścieżce A2 złącza przycisku.

PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

ABSMK70_V14_ET023/ESPMK60P_V10_ET023 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego 38C

38C-84


Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego

PARAMETRY

PR001: Prędkość koła przedniego prawego.

PR002: Prędkość koła przedniego lewego.

PR003: Prędkość koła tylnego prawego.

PR004: Prędkość koła tylnego lewego.Parametry te wskazują prędkość w km/h. każdego koła pojazdu.

PR005: Napięcie zasilania modułu elektronicznego.Ten parametr wskazuje w V jedynie napięcie zasilania przy włączonym + po zapłonie modułu elektronicznego oraz brak zasilania zespołu hydraulicznego.

PR016: Wartość graniczna przystosowania czujnika przyspieszenia poprzecznego.Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie wartości brutto czujnika przyspieszenia poprzecznego.

PR017: Wartość graniczna czujnika ciśnienia.Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie wartości brutto czujnika ciśnienia.

PR018: Temperatura zespołu hydraulicznego.Ten parametr wskazuje temperaturę w °°°°C zespołu hydraulicznego.

PR030: Przelicznik obrotów.Parametr ten pokazuje przelicznik obrotów wprowadzony do modułu elektronicznego dla opon, w które wyposażony jest pojazd.

PR033: Kąt koła kierownicy.Parametr ten wskazuje kąt koła kierownicy w stopniach.

PR034: Kąt obrotu wokół osi pionowej.Ten parametr wskazuje kąt obrotu wokół osi pionowej w °°°°/s odebrany od czujnika zespolonego. Powinien on być równy 0 przy zatrzymaniu pojazdu.

PR035: Ciśnienie płynu hamulcowego.Ten parametr wskazuje ciśnienie płynu chłodzącego w zespole hydraulicznym.

PR036: Przyspieszenie poprzeczne.Parametr ten wskazuje przyspieszenie poprzeczne w g które przekazuje czujnik zespolony.Powinien on być równy 0 przy zatrzymaniu pojazdu.

PR038: Prędkość pojazdu.Parametr ten wskazuje prędkość pojazdu w km/h.

PR063: Parametry pojazdu.Ten parametr umożliwia sprawdzenie, czy konfiguracja (VP004) odpowiada pojazdowi, którego diagnostyka jest wykonywana.

PR066: Położenie graniczne przyuczenia kąta koła kierownicy.Ten parametr określa korektę wykonaną przez system ESP odnośnie przybliżonej wartości brutto czujnika kąta obrotu koła kierownicy.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego 38C

38C-85


STANY

ET017: Pedał hamulca.Stan ten wskazuje położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).

ET023: Przycisk Włączanie/Wyłączanie systemu ESP.Ten stan umożliwia sprawdzenie działania przycisku Włączenie/Wyłączenie systemu ESP. Ten stan (wciśnięty lub zwolniony) wykonuje kontrolę przy wywarciu nacisku na przycisk.

ET030: Automatyczne włączanie świateł stop.Stan ten wskazuje, czy automatyczne włączanie świateł stop jest dopuszczone lub zabronione podczas działania regulacji CSV. Parametry tego stanu można określić za pomocą poleceń VP021 i VP022w zależności od przepisów obowiązujących w danym kraju.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących 38C

38C-86


Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

KASOWANIE USTEREK

RZ001: Pamięć usterek.Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny.

RZ007: Wartość graniczna czujnika kąta obrotu kierownicy.To polecenie powoduje ustawienie parametrów wartości granicznej czujnika kąta obrotu kierownicy. Polecenie należy użyć w przypadku wymiany czujnika kąta obrotu kierownicy lub w następstwie naprawy na poziomie układu jezdnego.

RZ008: Wartość wartości granicznej czujnika przyspieszenia poprzecznego.To polecenie powoduje ustawienie wartości krańcowych czujnika przyspieszenia poprzecznego. Polecenie należy użyć w przypadku wymiany czujnika zespolonego.

RZ009: Wartość graniczna czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.To polecenie powoduje ustawienie wartości granicznej czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. Polecenie należy użyć jedynie jeżeli jest to wskazane w interpretacji danej usterki lub na polecenie Techline.

AKTYWACJA

AC003: Elektrozawory przedniego lewego koła.

AC004: Elektrozawory przedniego prawego koła.

AC005: Elektrozawory tylnego lewego koła.

AC006: Elektrozawory tylnego prawego koła.Polecenia umożliwiają wykonanie kontroli hydraulicznej każdego koła.

Podnieść pojazd w taki sposób, aby, by móc obrócić koła i sprawdzić, czy obracają się swobodnie.

Przytrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).

Wybrać i zatwierdzić polecenie odpowiedniego koła ("Elektrozawór koła przedniego lewego",...). Obrócić ręką dane koło, powinno nastąpić 5 cykli odblokowania/zablokowania koła.

AC016: Test silnika pompy.To polecenie pozwala na przetestowanie obwodu sterowania silnikiem pompy.

Wybrać polecenie AC016 "Test silnika pompy".Powinno zostać stwierdzone działanie silnika w ciągu 5 sekund.

AC019: Wartość zadana momentu obrotowego silnika.To polecenie umożliwia wysłanie na sieć multipleksową polecenia momentu obrotowego silnika do układu wtrysku w celu zatwierdzenia międzysystemowego połączenia CAN (podczas regulacji MSR (kontrola momentu obrotowego silnika). System ABS lub ESP wysyła na sieć multipleksową polecenie zwiększenia momentu obrotowego. Podczas regulacji ASR (system antypoślizgowy), system ESP wysyła na sieć multipleksową polecenia zmniejszenia momentu obrotowego silnika).

Użycie trybów sterowania:Przed zastosowaniem trybów sterujących upewnić się, że poziom naładowania akumulatora jest prawidłowy.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących 38C

38C-87


AKTYWACJA (ciąg dalszy)

AC153: Odpowietrzenie układu hamulcowego przedniego lewego koła.

AC154: Odpowietrzenie układu hamulcowego przedniego prawego koła.

AC155: Odpowietrzenie układu hamulcowego tylnego lewego koła.

AC156: Odpowietrzenie układu hamulcowego prawego tylnego koła.Polecenia tego należy używać wyłącznie wtedy, gdy zostanie stwierdzone nadmierne wydłużenie skoku pedału hamulca podczas jazdy próbnej z regulacją ciśnienia ABS (wcześniej system powinien zostać odpowietrzony tradycyjnym sposobem).

Wykonać procedurę opisaną w Podręczniku Napraw lub w odpowiedniej Nocie Technicznej.

AC187: Przekaźnik włączania świateł stop.Polecenie to pozwala przetestować włączanie świateł stop przez system ESP przy działaniu regulacji ze strony systemu kontroli podsterowności na zakrętach podczas silnego zwalniania.

AC195: Informacja o prędkości pojazdu.Polecenie to umożliwia wytworzenie prędkości różnej niż 0 km/h na wyjściu informacji o prędkości połączenia przewodowego modułu elektronicznego (Ścieżka 24 ) do urządzeń odbierających tę informację (żarówki ksenonowe, radio, otwierany dach).

– Radio: Włączyć radio i sprawdzić, czy funkcja "modyfikacja głośności zależnie od prędkości" jest aktywna. Użyć polecenia sterującego AC195. W czasie trwania sterowania powinno zostać stwierdzone podwyższenie,a następnie obniżenie poziomu natężenia dźwięku.

– Otwierany dach: Polecenie to nie ma żadnych widocznych skutków, jeśli chodzi o otwierany dach. Polecenie wprowadza modyfikację progu włączenia systemu zapobiegającego przycięciu (siła, jaką wywiera otwierany dach podczas jego zamykania zmienia się zależnie od prędkości pojazdu w związku z oporami aerodynamicznymi).

AC196: Polecenie włączenia świateł awaryjnych.Polecenie to umożliwia przesłanie żądania włączenia świateł awaryjnych do modułu zespolonegow kabinie w celu sprawdzenia ich działania w przypadku awaryjnego hamowania (zgodnie z konfiguracją modułu zespolonego w kabinie).

POLECENIA SPECJALNE

SC001: Kontrola uzębienia tarcz.To polecenie pozwala skontrolować stan uzębienia dla każdego koła.

Wybrać polecenie SC001 "Kontrola uzębienia wieńca" i wykonać czynności opisane przez przyrząd.

Wynik testu powinien wykazać liczbę 48 zębów.

Uwaga:Polecenie to nie ma wpływu na wskazówkę prędkościomierza na tablicy wskaźników.

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Uwagi klienta 38C

38C-88


Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA Do diagnostyki w trybie Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym

USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZIE HAMULCOWYM PODCZAS DZIAŁANIA ABS

BLOKOWANIE JEDNEGO LUB KILKU KÓŁ ALP2

ŚCIĄGANIE POJAZDU ALP3

ZANOSZENIE POJAZDU NA BOKI ALP4

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI I SŁABYM NACISKU NA PEDAŁ ALP5

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS NA DRODZE O ZŁYM STANIE NAWIERZCHNI ALP6

NIEOCZEKIWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY KORZYSTANIU ZE SPECJALNEGO WYPOSAŻENIA (RADIOTELEFON, CB...) ALP7

WYDŁUŻENIE SKOKU PEDAŁU HAMULCA W WYNIKU PRZEJŚCIA DO FAZY REGULACJI CIŚNIENIA (PEDAŁ "UCIEKA" PODCZAS WCHODZENIA W FAZĘ REGULACJI)

ALP8

WYDŁUŻONY SKOK PEDAŁU ALP9

DRGANIE PEDAŁU HAMULCA ALP10

HAŁAŚLIWA PRACA POMPY, PRZEPŁYWU W PRZEWODACH LUB ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO ALP11

INNE PRZYPADKI

BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS ALP1

74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2

UKŁAD ABSDiagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 38C

38C-89


Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP1 Brak komunikacji z modułem elektronicznym ABS

ZALECENIACecha szczególna: Aby wykonać diagnostykę modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony), patrz informacje wstępne.

Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w przyrządzie diagnostycznym, próbując nawiązać komunikacjęz modułem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd diagnostyczny działa prawidłowo, a nadal niemożliwe jest nawiązanie dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być może jeden z modułów elektronicznych jest wadliwy i powoduje zakłócenia w sieci multipleksowej.Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania jego prawidłowej wartości (9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na podstawie bezpieczników w kabinie (5 A) i w komorze silnika (30 A i 40 A).Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.Sprawdzić połączenia masowe ABS/ESP (jakość, utlenienie, szczelność osłony (na poziomie końcówki przewodu masowego), dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS/ESP).Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Masa na ścieżce 13 i 26 złącza 26-ścieżkowego.– + przed zapłonem na ścieżce 1 i 14 złącza 26-ścieżkowego.– + po zapłonie na ścieżce 20 złącza 26-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:– + Przed zapłonem na ścieżce 16.– + Po zapłonie na ścieżce 1. – Masa na ścieżkach 4 i 5.

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach nadal nie udaje się nawiązać komunikacji, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIEUsunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

ABSMK70_V14_ALP01/ESPMK60P_V10_ALP01 74IITEVES1014 2.0

Wydanie 2


38C-90


ALP2 Blokowanie jednego lub kilku kół


Przypomnienie: Blokowanie kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane za usterki:–Zablokowanie możliwe poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).–Hamowanie z zadziałaniemia ABS na bardzo złej nawierzchni (znaczne piski opon).–-----------------------------------------------------

Jeżeli natomiast nastąpiło rzeczywiście zablokowanie koła(kół), podnieść pojazd w taki sposób, aby móc obracać koła i sprawdzić:– Możliwa zamiana podłączenia elektrycznego czujników prędkości.

Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kółi sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić zamianę podłączenia elektrycznego czujników, po czym naprawić przewody.

– Możliwa zamiana przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego lewego koła", "Elektrozawory przedniego prawego koła", "Elektrozawory tylnego lewego koła" i "Elektrozawory tylnego prawego koła", wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz rozdział "Tryby sterujące"). Jeśli w testowanym kole nie nastąpi 10 cykli (koło pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy innych kołach (potwierdzenie odwrotnego połączenia: naprawa).:Jeśli w przypadku danego koła nie jest realizowanych 10 cykli, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia przewodów, wymienić zespół hydrauliczny.

Sprawdzić, czy wspornik czujnika nie obraca się.Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (zaciśnięcie).Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "kontrola uzębienia tarcz").Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny.



Wydanie 2


38C-91


ALP3 Ściąganie pojazdu


Odłączyć czujnik prędkości koła.Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona.Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem ABS.Czy w tych warunkach usterka nadal występuje?

NIE

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła mogły się obracać i sprawdzić:– Możliwa zamiana podłączenia elektrycznego

czujników prędkości.– Możliwa zamiana podłączenia przewodów

rurowych zespołu hydraulicznego.Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować metody określone w ALP2.Sprawdzić stan wieńców ABS i ich zgodność.Sprawdzić również szczelinę między czujnikiema wieńcem na obwodzie każdego koła przedniego + tylnego.Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół hydrauliczny.

TAK

Jeśli skok pedału hamulca jest długi, odpowietrzyć układ hamulcowy.Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie lub ewentualnie nieszczelności układu.



Wydanie 2


38C-92


ALP4 Zanoszenie pojazdu na boki


Odłączyć czujnik prędkości koła.Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona.Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem ABS.Czy w tych warunkach usterka nadal występuje?

NIE

Normalne zachowanie pojazdu, związanez działaniem systemu w fazie regulacji ciśnienia, głównie w warunkach niesymetrycznej przyczepności lub na nierównych nawierzchniach.

TAK

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na drodze nie związane z systemem ABS.Sprawdzić stan i jakość okładzin hamulcowych, ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie...



Wydanie 2


38C-93


ALP5 Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym nacisku na pedał

ZALECENIA

Uwagi klienta opracowywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli za pomocą przyrządu diagnostycznego.Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni o bardzo słabej przyczepności (lód, mokra kostka,...)

Możliwe jest odczuwanie drgań pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne warunki jazdy:

– Pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch.– Pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła.

Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie.Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikroprzerwy) oraz wieńce.



Wydanie 2


38C-94


ALP6 Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie nawierzchni


Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski, mogą być silniej odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni.Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności działania systemu jest zjawiskiem normalnym.



Wydanie 2


38C-95


ALP7 Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego wyposażenia (radiotelefon, CB,...)


Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.Sprawdzić, czy wyposażenie to zostało prawidłowo zamontowane bez modyfikacji oryginalnej wiązki przewodów, zwłaszcza połączeń systemu ABS (połączenia z masą i + po zapłonie/przed zapłonem systemu ABS niedopuszczalne).



Wydanie 2


38C-96


ALP8Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy

regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę regulacji)


Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do układu hamulcowego.Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu sterowania narzędzia diagnostycznego).Po naprawie, wykonać jazdę próbną z uruchomieniem regulacji ciśnienia przez system ABS.

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy.Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi poprawy, wymienić zespół hydrauliczny.



Wydanie 2


38C-97


ALP9 Długi skok pedału


Powietrze w układzie hamulcowym.Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne układu: najpierw tylny prawy hamulec, potem tylny lewy, przedni lewy i przedni prawy. Powtórzyć czynność w razie potrzeby.



Wydanie 2


38C-98


ALP10 Drganie pedału hamulca


Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie (funkcja korektora siły hamowania).



Wydanie 2


38C-99


ALP11 Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego


– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan tulei gumowych izolujących wspornik zespołu.– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących

i czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia.W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów "Elektrozawory przedniego lewego koła", "Elektrozawory przedniego prawego koła", "Elektrozawory tylnego lewego koła" i "Elektrozawory tylnego prawego koła", wciskając pedał hamulca.



Edycja 2

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY UKŁAD ABSekoinstal.com/skutery/Laguna/MR397LAGUNA3.pdf · Wszelkie...

Documents

Transcript of AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY UKŁAD ABSekoinstal.com/skutery/Laguna/MR397LAGUNA3.pdf · Wszelkie...