KD-2b str tyt - kobylarnia.pl655_KD_02b_0303_0000_04_TG.pdfBudowa drogi ekspresowej S Odcinek 7...

Projekt współfinansowany przez Uni

Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów MIRBUD S.A.KOBYLARNIA S.A. Kobylarnia 8, 86-061 Brzoza

Projekt

Branża: Tom: Kod (CPV): 45230000Kat. obiektu budowlanego

Nazwa i adres zadania:

Nazwa Inwestora:

Imi ę i Nazwisko Stanowisko

mgr inż. Mariusz Łucki Główny Projektant

mgr inż. Ewa Kordek Sprawdzaj

Nr projektu

Faza Kilometr Obiekt/Bran

PW 3+655 KD

Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko

PROJEKT REALIZOWANY PRZEZ

biorstwo Budowy Dróg i Mostów MIRBUD S.A. ul. Unii Europejskiej 18

96-100 Skierniewice

Transprojekt Gda ul. Zabytkowa 2 80

Projekt Wykonawczy

OBIEKTY IN ŻYNIERSKIE III/03 (kładka KD-2b)

45230000-8 obiektu budowlanego XXVIII

Budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Nowe Marzy Bydgoszcz – granica województwa kujawskoi wielkopolskiego Odcinek 7: “Jaroszewo (bez węzła) województwa o długości około 25,1 km”woj. kujawsko-pomorskie, pow. Żniński, gm. Ż

GENERALNY DYREKTOR DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD działający poprzez GENERALNĄ DYREKCJĘ

I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W BYDGOSZCZY

ul. Fordońska 6, 85-085 Bydgoszcz

Zespół Autorski Stanowisko Nr uprawnień

Nr ewid. OIIB Specjalno

Główny Projektant

POM/0053/POOK/03 konstrukcyjno budowlana

Sprawdzający 4028/Gd/89 konstr. –zakr. mostów

Gdańsk, styczeń 2017r.

01/196/2015

Obiekt/Branża Numer Tom Rys./Ark.

KD 02b 0303 0000

ści w ramach Programu

Transprojekt Gdański Sp. zo.o. ul. Zabytkowa 2 80-253 Gdańsk

odcinku Nowe Marzy – granica województwa kujawsko-pomorskiego

ęzła) – granica ci około 25,1 km”

ński, gm. Żnin

DYREKTOR DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD DRÓG KRAJOWYCH

BYDGOSZCZY

Specjalność Podpis

onstrukcyjno - budowlana

– inż. w zakr. mostów

Nr egz.

Wersja Biuro

04 TG

Budowa drogi ekspresowej SOdcinek 7 „Jaroszewo (bez w

Transprojekt Gdański” Sp. z o.o.

Imi ę i Nazwisko

mgr inż. Mariusz Łucki

mgr inż. Rafał Kosecki

mgr inż. Cezary Kowalski

mgr inż. Marcin Krasiński

mgr inż. Anna Niedźwiecka

mgr inż. Michał Stalmirski

mgr inż. Marcin Wierzchowski

mgr inż. Wojciech Andrzejewski

mgr inż. Monika Misiąg

mgr inż. Magdalena Krywko

mgr inż. Ewa Kordek

mgr inż. Jacek Wojciechowski

Budowa drogi ekspresowej S5 Nowe Marzy- Bydgoszcz-granica woj. kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiegoOdcinek 7 „Jaroszewo (bez węzła) – granica województwa”

Zespół Projektowy Stanowisko Nr uprawnień

Nr ewid. OIIB Specjalno

Główny Projektant

POM/0053/POOK/03 konstrukcyjno

Projektant 3/GD/01 konstrukcyjno

Projektant POM/0267/POOM/11 mostowa



Projektant POM/0111/PWOM/12 mostowa

Projektant POM/0112/PWOM/12 mostowa

Asystent projektanta

-


-


-

Sprawdzający 4028/Gd/89 konstr. – inż

Sprawdzający 61/Gd/97 konstrukcyjno

pomorskiego i wielkopolskiego

str. 1

Specjalność Podpis

konstrukcyjno - budowlana


-

-

-

inż. w zakr. mostów


Budowa drogi ekspresowej S5 Nowe Marzy- Bydgoszcz-granica woj. kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiego Odcinek 7 „Jaroszewo (bez węzła) – granica województwa”

Transprojekt Gdański” Sp. z o.o. str. 2

ZAWARTO ŚĆ PROJEKTU WYKONAWCZEGO

OPIS TECHNICZNY

CZĘŚĆ RYSUNKOWA

0100 Plan sytuacyjny

0101 Plan orientacyjny

0200 Rysunek ogólny

0300 Przekrój poprzeczny

0401 Geometria przyczółka P1

0402 Geometria filara F2

0403 Geometria przyczółka P3

0404 Ściany oporowe

0501 Zbrojenie ustroju niosącego

0502 Zbrojenie strefy zakotwień

0600 Trasa kabli sprężających

0801 Zbrojenie fundamentu przyczółka P1 i P3

0802 Zbrojenie fundamentu filara F2

0901 Zbrojenie korpusu przyczółka P1

0902 Zbrojenie filara F2

0903 Zbrojenie korpusu przyczółka P3

1200 Schody skarpowe



OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO

Budowa drogi ekspresowej S5 Nowe Marzy- Bydgoszcz-granica woj. kujawsko- pomorskiego i wielkopolskiego

Odcinek 7 „Jaroszewo (bez węzła)- granica województwa o długości około 25,1km.”.

Kładka dla pieszych KD-2B

Spis treści

1 Wstęp ............................................................................................................................................................................ 5 1.1 Przeznaczenie i program użytkowy ...................................................................................................................... 5

1.2 Przedmiot opracowania ......................................................................................................................................... 5

1.3 Cel opracowania .................................................................................................................................................... 5

1.4 Lokalizacja ............................................................................................................................................................ 5

2 Podstawy opracowania ................................................................................................................................................ 5

3 Podstawowe dane techniczne obiektu ........................................................................................................................ 6

4 Podstawowe materiały użyte w projekcie .................................................................................................................. 6

5 Geotechniczne warunki posadowienia obiektu ......................................................................................................... 6

6 Rozwiązania architektoniczno-budowlane ................................................................................................................ 7

6.1 Funkcja obiektu ..................................................................................................................................................... 7

6.2 Forma architektoniczna obiektu ............................................................................................................................ 7

6.3 Kolorystyka obiektu .............................................................................................................................................. 7

7 Rozwiązania konstrukcyjne ........................................................................................................................................ 7

7.1 Fundamenty .......................................................................................................................................................... 7

7.2 Podpory ................................................................................................................................................................. 7

7.2.1 Filar ............................................................................................................................................................ 7

7.2.2 Przyczółki .................................................................................................................................................. 7

7.2.3 Ściany oporowe ......................................................................................................................................... 7

7.3 Ustrój nośny .......................................................................................................................................................... 8

8 Wyposażenie ................................................................................................................................................................ 8 8.1 Łożyska ................................................................................................................................................................. 8

8.2 Dylatacje ............................................................................................................................................................... 8

8.2.1 Dylatacje na zakończeniach pomostu ........................................................................................................ 8

8.3 Nawierzchnia na obiekcie ..................................................................................................................................... 8

8.4 Odwodnienie obiektu. ........................................................................................................................................... 8

8.5 Deska gzymsowa .................................................................................................................................................. 8

8.6 Balustrady ............................................................................................................................................................. 9

9 Zagospodarowanie terenu w obrębie obiektu .......................................................................................................... 9 9.1 Teren w obrębie przyczółków i filarów ................................................................................................................ 9

9.2 Schody skarpowe .................................................................................................................................................. 9

9.3 Znaki wysokościowe ............................................................................................................................................. 9

10 Zabezpieczenia powierzchni betonowych .................................................................................................................. 9

11 Urządzenia obce ........................................................................................................................................................... 9

12 Technologia wznoszenia obiektu. ............................................................................................................................... 9

13 WPŁYW OBIEKTÓW NA ŚRODOWISKO ......................................................................................................... 10



13.1 Minimalizacja oddziaływań przedmiotowej inwestycji na środowisko gruntowo-wodne .................................. 10

13.2 Minimalizacja oddziaływań na roślinność i zwierzęta ........................................................................................ 10

13.3 Minimalizacja oddziaływania na krajobraz i obszary chronione ........................................................................ 10

13.4 Minimalizacja oddziaływań na mikroklimat wibroakustyczny ........................................................................... 10

13.5 Gospodarka odpadami......................................................................................................................................... 10

14 BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE ....................................................................................................................... 11

15 BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA ............................................................................................................... 11



1 WSTĘP

1.1 Przeznaczenie i program użytkowy

Projektowanym obiektem jest kładka dla pieszych przeprowadzająca ruch pieszych nad projektowaną drogą ekspresową S5.

1.2 Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest kładka dla pieszych KD-2B, stanowiąca część Budowy drogi ekspresowej S5 Nowe Marzy- Bydgoszcz- granica województwa kujawsko- pomorskiego i wielkopolskiego odcinek 7: Jaroszewo (bez węzła)-granica województwa”.

1.3 Cel opracowania

Projekt wykonawczy obiektu wchodzi w zakres całego opracowania dokumentacyjnego.

1.4 Lokalizacja

Obiekt jest zlokalizowany w km 0+100,04 projektowanego ciągu pieszych oraz w km 3+655,91 projektowanej drogi ekspresowej S5.

2 PODSTAWY OPRACOWANIA

[1] Umowa Nr 5500000007 z dnia 20.01.2016r. zawarta pomiędzy Konsorcjum firm: Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów KOBYLARNIA S.A. oraz spółką MIRBUD S.A. a TRANSPROJEKTEM GDAŃSKIM Sp. z o.o.

[2] Umowa nr GDDKiA-O/BY-D-3-58/cz.3-2014/I-4-2811-2014 z dnia 12 października 2015 r. zawarta pomiędzy Konsorcjum firm: Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów KOBYLARNIA S.A. oraz spółką MIRBUD S.A. a GDDKiA.

[3] Program Funkcjonalno- Użytkowy „Budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Nowe Marzy- Bydgoszcz – granica województwa kujawsko- pomorskiego i wielkopolskiego” Odcinek 7 „Jaroszewo (bez węzła) – granica województwa o długości około 25,1km” wydany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Bydgoszczy.

[4] Koncepcja programowa budowy drogi ekspresowej S-5. Odcinek Jaroszewo - Biskupin - Sekcja 6A. Maj 2011r. URS Sp. z o.o.

[5] Koncepcja programowa budowy drogi ekspresowej S-5. Odcinek Biskupin granica województwa kujawsko pomorskiego i wielkopolskiego.- Sekcja 6B. Maj 2011r. URS Sp. z o.o.

[6] Mapa numeryczna w skali 1:1000 wykonana przez „Geoprex” z Bydgoszczy.

[7] Decyzja Nr 17/2010 z dnia 23 lipca 2010r. Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Bydgoszczy

[8] Decyzja nr DOOŚ-idk.4200.16.2011.JSz.1 z dnia 20 stycznia 2011r. Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska

[9] Postanowienie nr WOO.4200.1.2014.KŚ z dnia 27 marca 2014r. Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska

[10] Mapy topograficzne w skali 1:10 00 i 1:25 000.

[11] Mapy ewidencji gruntów w skali 1:5 000.

[12] Wizja lokalna w terenie i pomiary uzupełniające.

[13] Obowiązujące normy i przepisy w szczególności:

[14] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.

[15] PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.

[16] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.

[17] PN-S-10040:1999 - Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Wymagania i badania.

[18] „Rozporządzenie MT i GM z dnia 02.03.1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ”.

[19] Dz. U. Nr 63 poz. 735 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie.

[20] Pozostałe ustawy, rozporządzenia, wytyczne, normy i inne przepisy prawne, dotyczące projektowania dróg i obiektów inżynierskich.

[21] Warunki i uzgodnienia branżowe.



[22] Zakres i forma projektu budowlanego są zgodne z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego.

3 PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE OBIEKTU

kąt ukosu [ o]: 90,00 długość obiektu [m]: 48,80

szerokość obiektu [m]: 3,64 ilość przęseł: 2

rozpiętości przęseł [m]: 24,0+24,0 ilość jezdni: 1

szerokość użytkowa kładki [m]: 3,0 profil drogi w planie [m]: na prostej

profil podłużny drogi: daszkowy 2,0% spadek poprzeczny płyty ustroju niosącego: daszkowy wklęsły 2,5%

powierzchnia całkowita obiektu [m2]: 177,6 powierzchnia użytkowa obiektu [m2]: 146,4

skrajnia pionowa pod obiektem [m]: min. 5.00 skrajnia pozioma pod obiektem [m]: 14,5+14,5

klasa obciążenia tłum pieszych:

pojazd eksploatacyjny: uderzenie boczne w dźwigar główny:

5 kN/m2 E (wg PN-85/S-10030)

500 kN

4 PODSTAWOWE MATERIAŁY U ŻYTE W PROJEKCIE

Beton konstrukcyjny: Klasa wytrzymałości

wg PN-EN 206-1

Klasa ekspozycji

wg PN-EN 206-1

ustrój niosący : C50/60 XC4+XD3+XF4 ławy fundamentowe/oczep palowy: C30/37 XC2+XA1

przyczółki C30/37 XC4+XD1+XF4 ściany oporowe C30/37 XC4+XD1+XF4

filar: C30/37 XC4+XD1+XF4 pozostałe elementy monolityczne: C30/37 XC4+XF4+XA1

Beton niekonstrukcyjny: beton podkładowy (tzw. korek): C12/15

Stal:

zbrojeniowa: klasy A-IIIN sprężająca: Rvk=1860 MPa

5 GEOTECHNICZNE WARUNKI POSADOWIENIA OBIEKTU

Dla projektowanego obiektu przyjęto III kategorię geotechniczną. Warunki gruntowo-wodne podłoża gruntowego przedstawiono na rysunku ogólnym obiektu w postaci profili geotechnicznych (odwierty, sondy). Podłoże gruntowe projektowanej kładki dla pieszych do głębokości wykonanego rozpoznania, tj. do 12 m p.p.t. (rzędna ok. 87-88 m n.p.m.), budują zalegające poniżej humus: nieskonsolidowane gliny zwałowe w stanie plastycznym i twardoplastycznym z soczewkami zagęszczonych piasków o łącznej miąższości ok. 6.5m. Głębiej zalegają skonsolidowane półzwarte gliny o miąższości ok. 1.8- 4.5m, podścielone zagęszczonymi piaskami, nieprzewierconymi do głębokości rozpoznania. Zasadniczy poziom wodonośny o zwierciadle napiętym występuje poniżej glin zwałowych na głębokości ok. 8.5-11.5m, a jego statyczne zwierciadło stabilizuje się na głębokości 1.8- 2.8m (rzędne ok. 97.1-97.2 m n.p.m.). Woda gruntowa występuje również w nawodnionych soczewkach piaszczystych w obrębie glin oraz w formie sączeń śródglinowych. Warunki gruntowe w rejonie projektowanego obiektu uznano za złożone.



6 ROZWI ĄZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE

6.1 Funkcja obiektu

Funkcją obiektu jest bezkolizyjne przeprowadzenie ciągu pieszych nad projektowaną drogą ekspresowa S5.

6.2 Forma architektoniczna obiektu

Obiekt zaprojektowano, jako dwuprzęsłową belkę ciągłą. Rozpiętości przęseł zostały dostosowane do charakteru przeszkody. Ustrój nośny zaprojektowano o konstrukcji kablobetonowej. Przekrój poprzeczny stanowi dźwigar kablobetonowy ze wspornikami zakończony dwiema pełnymi poprzecznicami żelbetowymi. Grubość wsporników wynosi 21 cm. Na krawędziach obiektu znajdują się gzymsy żelbetowe. Przyczółki zaprojektowano, jako masywne składające się z korpusu wykonanego jako ściana czołowa oraz ścian bocznych wykonanych jako wolnostojące ściany oporowe z dylatacją na całej wysokości. Filar zaprojektowano jako monolityczny słup zakotwiony dołem w monolitycznej stopie fundamentowej. Nasypy na dojściach będą zamknięte ścianami oporowymi wykonanymi w technologii gruntu zbrojonego. Wszystkie widoczne powierzchnie betonowe należy wykonać w standardzie betonu architektonicznego.

6.3 Kolorystyka obiektu

Wyeksponowane powierzchnie betonowe wszystkich elementów ustroju nośnego i podpór powinny (po wykonaniu wymaganych powłok antykorozyjnych) być zbliżone do naturalnej kolorystyki betonu. Nawierzchnię na górnej powierzchni ustroju, należy wykonać w kolorze ciemno-szarym. Boczne powierzchnie gzymsów – w kolorze szarym RAL 7038, balustrady – w kolorze szarym RAL7038 Elementy odwodnienia (rury spustowe) oraz elementy zawiesi urządzeń obcych – kolor dostosowany do kolorystyki elewacji obiektu tj. naturalnej kolorystki betonu.

7 ROZWI ĄZANIA KONSTRUKCYJNE

7.1 Fundamenty

Fundamenty filara i przyczółków zaprojektowano jako ławy o grubości 1.2 m., posadowione bezpośrednio z wzmocnieniem w poziomie posadowienia za pomocą wymiany gruntu na grunt stabilizowany cementem. Wierzch fundamentów należy ukształtować ze spadkiem 3%. Pod fundamentami należy wykonać korek betonowy o grubościach min 20 cm pod przyczółkami oraz min. 30cm pod filarem. Fundamenty przyczółków i filara można wykonać w wykopie otwartym, przy czym może zaistnieć konieczność wykonania (na czas prowadzenia robót fundamentowych) bądź to tymczasowego umocnienia ścian wykopów bądź to lokalnego obniżenia poziomu wód gruntowych. Na etapie prowadzenia robót Wykonawca prac budowlanych dokona sprawdzenia rzeczywistych warunków gruntowych, które w wypadku różnic mogą stanowić podstawę weryfikacji zaprojektowanego posadowienia.

7.2 Podpory

7.2.1 Filar

Filar stanowi słup żelbetowy o przekroju okrągłym o promieniu 0,5 m, zakotwiony dołem w monolitycznej stopie fundamentowej.

7.2.2 Przyczółki

Przyczółki zaprojektowano jako masywne, składające się z korpusu wykonanego jako ściana czołowa z dwoma pilastrami żelbetowymi o przekroju pół-owalnym o wymiarach 1,0x1,5m, zaokrąglone promieniem 0,5m oraz ścian bocznych wykonanych jako wolnostojące ściany oporowe z dylatacją na całej wysokości. Połączenie ławy fundamentowej z korpusem przyczółka należy wykonać jako monolityczne poprzez zakotwienie zbrojenia głównego korpusu w ławie. Przyczółki zakończone są ściankami zaplecznymi, które oddzielają nasyp od przęsła. Korpusy przyczółków stykające się z gruntem należy zabezpieczyć preparatem bitumicznym. Konstrukcja przyczółków w strefie podparcia zapewnia możliwość wymiany łożysk.

7.2.3 Ściany oporowe

Nasypy za przyczółkami zamknięte będą ścianami oporowymi wykonanymi w technologii gruntu zbrojonego. Główne elementy ścian oporowych wg zaprojektowanej technologii to: − elementy stanowiące zbrojenie gruntu zgodne z wybranym systemem − elementy elewacyjne zgodne z wybranym systemem − grunt nasypowy wbudowywany warstwowo i odpowiednio zagęszczony.

Wierzch paneli elewacyjnych na całej długości ścian oporowych zwieńczony monolitycznymi belkami gzymsowymi wykonanymi z betonu klasy C30/37 i wyposażonymi w prefabrykowane deski gzymsowe.



W trakcie wznoszenia ścian należy pamiętać o wbudowaniu w zasypce rur osłonowych do przeprowadzenia instalacji wg projektów branżowych.

7.3 Ustrój nośny

Ustrój nośny stanowi dwuprzęsłowa konstrukcja ciągła, belkowa, sprężona oparta na każdym z przyczółków na 1 rzędzie łożysk (po 2 łożyska) oraz na filarze na 1 łożysku. Przekrój poprzeczny stanowi dźwigar kablobetonowy zakończony poprzecznicami żelbetowymi. Pomost stanowi płyta żelbetowa o grubości 21 cm. Projektuje się dźwigar o wysokości 1,00 m (w osi dźwigara) i o szerokości 0,7 m (u dołu). Dźwigar będzie sprężony kablami. Zaprojektowano obustronny naciąg kabli. Na krawędziach ustroju zaprojektowano gzymsy żelbetowe. Przed betonowaniem płyty żelbetowej wymagane jest osadzenie stalowych elementów mocowania balustrad, rur osłonowych (przepustów) oraz deskowania wnęk na przeprowadzenie/osadzenie elementów odwodnienia.

8 WYPOSAŻENIE

8.1 Łożyska

Do podparcia ustroju niosącego zastosować łożyska garnkowe kotwione (dopuszcza się zamianę na łożyska elastomerowe). Rzędne góry ciosów podłożyskowych należy dostosować do wysokości przyjętych łożysk. Wymagania podstawowe dla materiałów ciosów są tożsame, jak dla materiałów podpór. Łożysko stałe będzie umieszczone na podporze środkowej, na przyczółkach stosuje się łożyska przesuwne Ostateczne ustabilizowanie łożysk należy wykonać po sprężeniu ustroju niosącego. Łożyska zaprojektowano tak, aby przeniosły obciążenie pochodzące od uderzenia bocznego w dźwigar główny siłą poziomą o wielkości 500kN.

8.2 Dylatacje

8.2.1 Dylatacje na zakończeniach pomostu

Na końcach ustroju niosącego zaprojektowano dylatacje modułowe szczelne o łącznych przesuwach wynoszących min. ±15 mm. Dylatacje osadzone będą na całej szerokości we wnękach wykonanych w betonie płyty oraz betonie ścianek zaplecznych przyczółków

8.3 Nawierzchnia na obiekcie

Nawierzchnia na górnej powierzchni ustroju oraz wybranych elementach podpór skrajnych powinna pełnić jednocześnie rolę izolacji przeciwwodnej. Do wybranych elementów podpór skrajnych wymagających zabezpieczenia nawierzchnią chemoutwardzalną należą: − górne, odkryte powierzchnie ścianek zaplecznych przyczółków, − górne powierzchnie belek gzymsowych ścian oporowych.

Stosowana nawierzchnia powinna być chemoutwardzalna, co najmniej trzywarstwowa (grunt, warstwa właściwa, powłoka zamykająca). Nawierzchnia powinna posiadać grubość nie mniejszą niż 5mm i przenosić zarysowania nie mniejsze niż 0,3mm. Kolor nawierzchni powinien być zgodny z kolorem nawierzchni na dojściach.

8.4 Odwodnienie obiektu.

Na obiekcie projektuje się wpusty żeliwne z osadnikiem wstępnym i z uchylną kratką na zawiasach, które będą podłączone do rury spustowej. Poza obiektem woda zostanie odprowadzona rurami spustowymi do urządzeń odwadniających drogę. Wszystkie metalowe elementy systemu odwodnienia, w tym elementy podwieszenia przewodów do konstrukcji obiektu należy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe o min. gr. 85µm.

8.5 Deska gzymsowa

Wypuszczone na zewnątrz zbrojenie deski gzymsowej należy powiązać z prętami zbrojeniowymi kap i belek gzymsowych ścian oporowych, co zapewni im odpowiednią stabilizację podczas betonowania kap/belek gzymsowych. Konstrukcja polimerobetonowych prefabrykatów gzymsowych powinna umożliwiać wprowadzenie na ich górną powierzchnię nawierzchni chemoutwardzalnej, celem zapewnienia wymaganej szczelności styku prefabrykat-kapa. Gzymsy prefabrykowane winny mieć odpowiednio wykształconą dolną część gwarantującą odrywanie się wody.



8.6 Balustrady

Na obiekcie zaprojektowano balustradę mostową o wysokości 1.1m, z wypełnieniem szczeblinkowym, montowaną na zewnętrznych krawędziach obiektu. Balustrady należy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez ocynkowanie ogniowe min. gr. 85µm i dodatkowo pokryć powłokami malarskimi min. gr. 180µm. Montaż balustrad dopuszczony po wykonaniu nawierzchnio-izolacji na górnych płaszczyznach ustroju.

9 ZAGOSPODAROWANIE TERENU W OBR ĘBIE OBIEKTU

9.1 Teren w obrębie przyczółków i filarów

Skarpy nasypów w obrębie przyczółków należy ukształtować w pochyleniu 1:1.5. Na szerokości 0,4m od lica skrzydeł - ścian oporowych, przyjęto umocnienie stożków skarpowych prefabrykowaną kostką betonową ułożoną na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 o grubości 10 cm Pozostałą część stożków należy umocnić poprzez darniowanie.

9.2 Schody skarpowe

Na skarpach, bezpośrednio za każdym przyczółkiem, zaprojektowano robocze, prefabrykowane schody skarpowe prostopadłe do osi ciągu pieszego Schody robocze należy wyposażyć z jednej strony (prawej strony osoby schodzącej) w balustrady stalowe o wysokości 1,1m wyposażone w poręcz i dwa przeciągi wykonane z rur. Balustrady na schodach należy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez ocynkowanie ogniowe min. gr. 85µm i dodatkowo pokryć powłokami malarskimi min. gr. 180µm.

9.3 Znaki wysokościowe

Dla prawidłowej oceny pracy obiektu w czasie eksploatacji, w konstrukcji ustroju niosącego oraz w podporach (dotyczy również ścian oporowych wykonywanych przy podporach skrajnych) należy zamocować znaki wysokościowe, powiązane z dwoma stałymi punktami wysokościowymi, dowiązanymi do osnowy państwowej i posadowionymi w niewielkiej odległości od obiektu. Zaprojektowano umieszczenie 4 reperów na każdej podporze (3x4=12szt.), po jednym reperze na każdej ze stron przęseł nad podporami (3*2=6szt.) i w środku rozpiętości przęseł (2*2=4szt.). Stały znak wysokościowy wykonać należy z betonu klasy C25/30 w kształcie ostrosłupa ściętego o wysokości 1.5 m i podstawach o wymiarach 40x40 cm oraz 15x15 cm.

10 ZABEZPIECZENIA POWIERZCHNI BETONOWYCH

Jako podstawową metodę ochrony powierzchniowej betonu przyjęto impregnację hydrofobową. Impregnację hydrofobową przyjęto na całej spodniej powierzchni ustroju nośnego. Górną powierzchnię ustroju oraz zwieńczenia należy zabezpieczyć nawierzchnią chemoutwardzalną grubości min. 5mm. Belki gzymsowe (części kap niepokryte nawierzchnią) należy zabezpieczyć powłoką specjalną, odporną na chlorki i z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań o gr. powyżej 1mm Powierzchnie boczne narażone na ochlapywanie przez przejeżdżające samochody (podpory do wysokości max. 2m ponad poziom jezdni i znajdujących się w odległości do 4m od krawędzi pasa ruchu) należy zabezpieczyć powłoką specjalną odporną na chlorki o podwyższonej zdolności pokrywania zarysowań i nie odróżniającą się barwą od pozostałej części powierzchni elementu. Wszystkie powierzchnie betonowe bezpośrednio stykające się z gruntem należy zabezpieczyć materiałami bitumicznymi nakładanymi na zimno. Należy wykonać min. 3-krotne zabezpieczenie, obejmujące min. jednokrotne gruntowanie oraz min. dwukrotne nakładanie powłoki izolacji właściwej.

11 URZĄDZENIA OBCE

Na obiekcie zaprojektowano latarnie stanowiące elementy oświetlenia ciągu pieszych. Lokalizację latarni podano na rysunku ogólnym oraz w projekcie oświetlenia.

12 TECHNOLOGIA WZNOSZENIA OBIEKTU.

Fundamenty przyczółków i filara można wykonać w wykopie otwartym, przy czym może zaistnieć konieczność wykonania (na czas prowadzenia robót fundamentowych) bądź to tymczasowego umocnienia ścian wykopów bądź obniżenia poziomu wód gruntowych. Przerwy technologiczne betonowania podpór należy przewidzieć do 5cm ponad poziomem elementu wcześniej zabetonowanego. Dotyczy to elementów różnej szerokości: każdej ławy fundamentowej ze słupem, ścianki zaplecznej z oczepem podłożyskowym itp.



Ustrój niosący obiektu zaprojektowano w technologii wykonania „na mokro”, z wykorzystaniem rusztowań stacjonarnych. Sprężenie elementów ustroju nośnego powinno nastąpić w jednym etapie, po uzyskaniu przez beton wymaganej wytrzymałości na ściskanie. Wykonawca przedstawi projekty technologiczne zawierające informacje o producentach łożysk, dylatacji oraz systemu odwodnienia (w postaci karty informacyjnej zastosowanego wyposażenia). Projekty technologiczne winny znaleźć się w dokumentacji powykonawczej.

13 WPŁYW OBIEKTÓW NA ŚRODOWISKO

13.1 Minimalizacja oddziaływań przedmiotowej inwestycji na środowisko gruntowo-wodne

Oddziaływanie inwestycji na środowisko gruntowo-wodne należy zminimalizować poprzez: • właściwy nadzór i pracę urządzeń na etapie eksploatacji,

• ograniczenie do minimum zajętości nowych terenów,

• rekultywację powierzchni po zakończeniu inwestycji.

Wody opadowe z obiektu zostaną odprowadzone poprzez system odwodnienia do odpowiednich urządzeń oczyszczających. Zastosowane urządzenia oczyszczające zapewnią wymaganą jakość ścieków deszczowych odprowadzanych do wód lub do ziemi, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014. Wskaźniki zanieczyszczeń nie zostaną przekroczone ( zawiesina < 100 mg/l, węglowodory ropopochodne < 15 mg/l ), również dzięki przewidzianej retencji wielkości odpływów nie spowodują negatywnego wpływu na odbiorniki.

13.2 Minimalizacja oddziaływań na roślinność i zwierzęta

Oddziaływanie inwestycji na roślinność i zwierzęta należy zminimalizować poprzez: • wykonanie jedynie niezbędnej wycinki drzew i krzewów,

• lokalizację zaplecza technicznego i baz materiałowych w obrębie linii rozgraniczających

13.3 Minimalizacja oddziaływania na krajobraz i obszary chronione

Oddziaływanie inwestycji na krajobraz i obszary chronione należy zminimalizować poprzez: • wprowadzenie zasady zapobiegania powstawaniu odpadów,

• selektywne gromadzenie odpadów,

• rozdział mas ziemnych na: ziemię próchniczą, masy nie zanieczyszczone, gruz i inne.

W bezpośrednim sąsiedztwie projektowanej inwestycji nie występują rezerwaty przyrody.

13.4 Minimalizacja oddziaływań na mikroklimat wibroakustyczny

Oddziaływanie inwestycji na mikroklimat wibroakustyczny należy zminimalizować poprzez ograniczenie hałasu na etapie prac budowlanych (właściwa organizacja czasu pracy, wykorzystanie sprzętu sprawnego technicznie i spełniającego normy w zakresie emisji hałasu). Na etapie prowadzenia prac budowlanych może wystąpić emisja hałasu do środowiska, związana z pracą pojazdów, maszyn i urządzeń. Jednak będzie to działanie krótkotrwałe i ustanie po zakończeniu prac, a roboty będą prowadzone głównie w porze dziennej, tj. od godz. 6:00 do godz. 22:00. Wykonane analizy akustyczne wykazały, że na etapie eksploatacji w rejonie obiektu nie zaistnieje konieczność zastosowania zabezpieczenia przeciwhałasowego.

13.5 Gospodarka odpadami

Odpady powstające podczas robót budowlanych będą zagospodarowane zgodnie z obowiązującymi przepisami, tj. gromadzenie selektywne, z placu budowy niezwłocznie usuwane, w pierwszej kolejności przekazywane do odzysku, a następnie podmiotom posiadającym stosowne zezwolenia na ich dalsze zagospodarowanie lub unieszkodliwienie. Grunt nie stanowiący odpadu niebezpiecznego, zostanie w maksymalnym stopniu zagospodarowany na miejscu, w celu ograniczenia emisji związanej z jego transportem. W związku z tym, że nie projektuje się żadnych robót rozbiórkowych, na etapie realizacji inwestycji nie powstaną odpady z grupy 17. Odpady komunalne związane z przebywaniem osób na placu budowy będą gromadzone i przekazywane na składowiska odpadów przez wyspecjalizowane firmy. Realizacja inwestycji nie prowadzi do powstawania odpadów niebezpiecznych.



14 BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE

Obiekt, wraz z urządzeniami umożliwiającymi dostęp do niego oraz z ewentualnymi urządzeniami obcymi przeprowadzanymi przez obiekt, zaprojektowano z materiałów niepalnych. Jako niepalne uznaje się materiały o klasie reakcji na ogień co najmniej A2-s3, d0 wg PN-EN 13501-1

15 BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA

W ramach dokumentacji zapewniono bezpieczeństwo użytkowania obiektu poprzez zaprojektowanie odpowiednich zabezpieczeń (barier, balustrad) oraz poprzez zapewnienie odpowiednich skrajni poziomych i pionowych, zastosowanie odpowiedniego oznakowania i organizacji ruchu. Na etapie eksploatacji, w celu zachowania bezpieczeństwa użytkowania obiektu, administrator winien prowadzić książkę obiektu oraz poddawać obiekt kontroli okresowej:

• bieżącej, co najmniej 2 razy w roku

• podstawowej, co najmniej raz w roku

• rozszerzonej, co najmniej raz na 5 lat

Opracował

mgr inż. Rafał Kosecki



CZĘŚĆ RYSUNKOWA

KD-2b str tyt - kobylarnia.pl655_KD_02b_0303_0000_04_TG.pdfBudowa drogi ekspresowej S Odcinek 7...

Documents

Transcript of KD-2b str tyt - kobylarnia.pl655_KD_02b_0303_0000_04_TG.pdfBudowa drogi ekspresowej S Odcinek 7...