JEST, czyli nie ma fot. Andrzej Rutkowski (2) - Aktualności · go, że Aneks 15 ICAO, re gu lu ją...
1
PLAR 1/2012 60 K olejne zgłoszenie, jakie wpłynęło do Zespołu La- tajmy Bezpiecznie: „Chciałbym zwrócić uwagę na in- formacje zawarte w AIP VFR i stan faktyczny na lotniskach. Np. Toruń – w AIP wyraźnie napisano, że pali- wo jest dostępne, proszę jednak za- telefonować na lotnisko, okaże się, że paliwa nie kupimy. A to tylko je- den przykład. Naturalnie będzie spieranie się o kompetencje, kto odpowiada za prawidłowe informacje. Właściwie, nikogo z lotników to nie interesuje, czy to zarządzający lotniskiem, czy PAŻP powinien dbać o rzetelną in- formację. W końcu AIP to swoista lotnicza biblia i podstawowy doku- ment planowania lotu. Okazuje się, że w Polsce telefon też. Proszę o zwrócenie uwagi na ten problem. Lotnik polski sobie pora- dzi, ale goście przybywający na EU- RO 2012 już mogą być kompletnie zaskoczeni.” Zdaniem Zespołu W opinii Zespołu jest to istotny problem. Wynika on zapewne z te- go, że Aneks 15 ICAO, regulujący standardy publikacji lotniczych nie przewiduje sytuacji, z którą mamy do czynienia w Polsce w kwestii do- stępności paliw lotniczych na lotni- skach aeroklubowych. Polega ona na tym, że paliwo lotnicze na tych lotniskach faktycznie jest, ale... nie można go kupić. Jest ono dostępne tylko dla członków Aeroklubu Polskiego. Pi- loci spoza aeroklubu (czyli piloci prywatni i szkolący się w ośrodkach prywatnych, a także przylatujący z zagranicy) kupić go nie mogą. W opinii Zespołu, obecny spo- sób zapisu w AIP VFR Polska o dostępności paliw lot- niczych w opisach lotnisk jest mylący i przekłada się bezpośrednio na bezpie- czeństwo operacji lotni- czych – zwłaszcza w przy- padku operacji wykonywa- nych przez pilotów zagranicz- nych, dla których telefoniczne uzyskanie informacji w języku angielskim o dostępności pali- wa na danym lotnisku aero- klubowym jest praktycznie nie- możliwe. Zdajemy sobie sprawę, że można się spierać kto odpo- wiada za obecny stan rzeczy i rzetelność danych umieszcza- nych w AIP VFR Polska – czy wydawca (PAŻP), czy dostar- czyciel danych (użytkownik lotni- ska), czy stojący na straży zgodno- ści formatu danych z Aneksem 15 ICAO (ULC). Zwracamy się jed- nak z sugestią zasygnalizowania przez PAŻP w AIP VFR tej ograni- czonej dostępności paliw na lotni- skach aeroklubowych. Naszym zdaniem najszybszym i najskutecz- niejszym sposobem rozwiązania tego problemu byłoby telefoniczne zweryfikowanie zakresu dostępno- ści paliw na lotniskach aeroklubo- wych przez PAŻP, a następnie, w opisie lotniska, w rubryce doty- czącej dostępności paliwa, doda- nie „gwiazdki” z adnotacją „Tylko dla członków Aeroklubu Polskie- go/Available only for Polish Aeroc- lub members”. W opinii Zespołu, sprawne wpro- wadzenie takiej adnotacji do AIP VFR Polska jest szczególnie istotne w kontekście EURO2012, które bę- dzie wielkim sprawdzianem służb ruchu lotniczego oraz rzetelności danych publikowanych przez PAŻP, z których korzystać będą pi- loci General Aviation z całej Europy i kiedy należy się liczyć z ogranicze- niem dostępności portów lotniczych dla General Aviation. Zespół Latajmy Bezpiecznie Pewne sprawy, dla polskich pilotów oczywiste (bo do nich przywykli), pilotów z zagranicy mogą bardzo zaskakoczyć. Dotyczy to zwłaszcza dostępności paliw lotniczych w Polsce. Niestety, lektura polskiego AIP (poprzez EAD) nie uchroni zagranicznych pilotów przed niemiłym zaskoczeniem. fot. Andrzej Rutkowski (2) LATAJMY BEZPIECZNIE Analizy zgłoszeń JEST, czyli... nie ma Paliwo lotnicze do kupienia przez wszystkich. W Polsce to nadal mrzonka Wbrew zapisom w AIP VFR, luksus zatankowania samolotu jest w Polsce dostępny tylko na kilku lotniskach
Transcript of JEST, czyli nie ma fot. Andrzej Rutkowski (2) - Aktualności · go, że Aneks 15 ICAO, re gu lu ją...
PLAR 1/201260
K o lej ne zgło sze nie, ja kiewpły nę ło do Ze spo łu La -taj my Bez piecz nie:
„Chciał bym zwró cić uwa gę na in -for ma cje za war te w AIP VFR i stanfak tycz ny na lot ni skach. Np. To ruń– w AIP wy raź nie na pi sa no, że pa li -wo jest do stęp ne, pro szę jed nak za -te le fo no wać na lot ni sko, oka że się,że pa li wa nie ku pi my. A to tyl ko je -den przy kład.
Na tu ral nie bę dzie spie ra nie sięo kom pe ten cje, kto od po wia da zapra wi dło we in for ma cje. Wła ści wie,ni ko go z lot ni ków to nie in te re su je,czy to za rzą dza ją cy lot ni skiem, czyPAŻP po wi nien dbać o rze tel ną in -for ma cję. W koń cu AIP to swo istalot ni cza bi blia i pod sta wo wy do ku -ment pla no wa nia lo tu. Oka zu je się,że w Pol sce te le fon też.
Pro szę o zwró ce nie uwa gi na tenpro blem. Lot nik pol ski so bie po ra -dzi, ale go ście przy by wa ją cy na EU -RO 2012 już mo gą być kom plet nieza sko cze ni.”
Zda niem Ze spo łuW opi nii Ze spo łu jest to istot ny
pro blem. Wy ni ka on za pew ne z te -go, że Aneks 15 ICAO, re gu lu ją cystan dar dy pu bli ka cji lot ni czych nieprze wi du je sy tu acji, z któ rą ma mydo czy nie nia w Pol sce w kwe stii do -stęp no ści pa liw lot ni czych na lot ni -skach ae ro klu bo wych. Po le ga onana tym, że pa li wo lot ni cze na tychlot ni skach fak tycz nie jest, ale... niemoż na go ku pić.
Jest ono do stęp ne tylko dlaczłon ków Ae ro klu bu Pol skie go. Pi -lo ci spo za ae ro klu bu (czy li pi lo cipry wat ni i szko lą cy się w ośrod kachpry wat nych, a tak że przy la tu ją cyz za gra ni cy) kupić go nie mo gą.
W opi nii Ze spo łu, obec ny spo -sób za pi su w AIP VFR Pol skao do stęp no ści pa liw lot -ni czych w opi sach lot niskjest my lą cy i prze kła da siębez po śred nio na bez pie -czeń stwo ope ra cji lot ni -czych – zwłasz cza w przy -pad ku ope ra cji wy ko ny wa -nych przez pi lo tów za gra nicz -nych, dla któ rych te le fo nicz neuzy ska nie in for ma cji w ję zy kuan giel skim o do stęp no ści pa li -wa na da nym lot ni sku ae ro -klu bo wym jest prak tycz nie nie -moż li we.
Zda je my so bie spra wę, żemoż na się spie rać kto od po -wia da za obec ny stan rze czyi rze tel ność da nych umiesz cza -nych w AIP VFR Pol ska – czywy daw ca (PAŻP), czy do star -czy ciel da nych (użyt kow nik lot ni -ska), czy sto ją cy na stra ży zgod no -ści for ma tu da nych z Anek sem 15ICAO (ULC). Zwra ca my się jed -nak z su ge stią za sy gna li zo wa niaprzez PAŻP w AIP VFR tej ogra ni -czo nej do stęp no ści pa liw na lot ni -skach ae ro klu bo wych. Na szymzda niem naj szyb szym i naj sku tecz -niej szym spo so bem roz wią za niate go pro ble mu by ło by te le fo nicz nezwe ry fi ko wa nie za kre su do stęp no -ści pa liw na lot ni skach ae ro klu bo -wych przez PAŻP, a na stęp nie,w opi sie lot ni ska, w ru bry ce do ty -czą cej do stęp no ści pa li wa, do da -nie „gwiazd ki” z ad no ta cją „Tyl kodla człon ków Ae ro klu bu Pol skie -go/Ava ila ble on ly for Po lish Ae roc -lub mem bers”.
W opi nii Ze spo łu, spraw ne wpro -wa dze nie ta kiej ad no ta cji do AIPVFR Pol ska jest szcze gól nie istot new kon tek ście EU RO 2012, któ re bę -
dzie wiel kim spraw dzia nem służbru chu lot ni cze go oraz rze tel no ścida nych pu bli ko wa nych przezPAŻP, z któ rych ko rzy stać bę dą pi -lo ci Ge ne ral Avia tion z ca łej Eu ro pyi kie dy na le ży się li czyć z ogra ni cze -niem do stęp no ści por tów lot ni czychdla Ge ne ral Avia tion.
Ze spół La taj my Bez piecz nie
Pewne sprawy, dlapolskich pilotówoczywiste (bo donich przywykli),
pilotów z zagranicymogą bardzozaskakoczyć.
Dotyczy tozwłaszcza
dostępności paliwlotniczych w Polsce.
Niestety, lekturapolskiego AIP
(poprzez EAD)nie uchroni
zagranicznychpilotów przed
niemiłymzaskoczeniem.
fot.
And
rzej
Rut
kow
ski (
2)
LATAJMY BEZPIECZNIEAnalizy zgłoszeń
JEST, czyli... nie ma
Paliwo lotnicze do kupienia przez wszystkich.W Polsce to nadal mrzonka
Wbrew zapisom w AIP VFR, luksus zatankowania samolotu jest w Polsce dostępny tylko na kilku lotniskach
60-61/01_2012:Layout 1 1/9/12 5:23 AM Page 60
