Jaguar F-Pace 20d AWD – tjänstebilsdrömmen T! BIL- MODELLER BASTA … · 2018-03-08 · BASTA...

BILENI ALLA STORLEKSKLASSER

BASTA

Dessutom!MERCEDES S-KLASS CAB • QOROS MED KOENIG SEGG-TEKNIK • SÅ FUNKAR DET: SJÄLV KÖRANDE BILAR

12

7388048

606907

>

Ford Focus STOm Focus RS känns för våldsam kommer snart en ”snällare” version. ST med 270-280 hästar!

Volvo V40 Polestar

TID

SAM

04

86-1

2Pr

is 6

9 kr

N

orge

85

nkr

Finl

and

8,50

Nr 12 • 12 maj 2016, årg. 69 • www.teknikensvarld.se

KÖRGLÄDJE! SÅ BRA ÄR NYA BMW M2 OCH MAZDA MX-5... mot Porsche Cayman GT4 • Jaguar F-Type R • Mercedes-AMG A 45 • Peugeot 308 GTi • Renault Clio RS Trophy • Seat Leon ST Cupra

Prov-

körd!

STOR GUIDEBEGAGNADE

BIL-MODELLER

XC60-UTMANARENJaguar F-Pace 20d AWD – tjänstebilsdrömmen

BILSPIONEN AVSLÖJAR PROVKÖRD

Mer sport till folket med vassare V40!

SPARATUSEN-LAPPARKÖP RESERVDELAR

PÅ INTERNET!

TV1612_OMSLAG.indd 1 2016-04-28 15:01

www.teknikensvarld.se68

PÅ SIDAKonsument Experterna svarar Begtest

BEG-TESTSPECIAL!

TV1612_BEGTEST_BÄSTA BEGAGNADE BILEN.indd 68 2016-04-29 14:52

På våren köps och säljs det fler begagnade bilar än någon annan gång under året. I takt med att snön smälter ökar svenskar-nas bilsug och det ger ökad omsättning på begagnatmarknaden.

Det är svårt nog att välja bil om man ska köpa en helt ny, men det blir faktiskt ännu svårare när det gäller begagnade bilar. Då finns ännu fler fakto-rer att räkna med. Hur står sig den några år gamla bilen säkerhetsmässigt? Hur har den skötts och körts? Och inte minst – hur mycket värde har den tappat sedan den var ny. Alla bilar drabbas av värdeminskning olika hårt och det gäller det att ha koll på som begagnatköpare. Två till synes lika bilmodeller kan ha kostat ungefär lika mycket som nya, men tre år senare har de helt olika prisbilder.

I DEN HÄR guiden sammanställer vi de bästa köpen i åtta bilklasser, allt från småbil till MPV och sportbil. Det finns självklart flera bra köp i respektive klass, vårt urval är baserat dels på våra begagnattester, dels på våra

testresultat från när bilarna var nya.Som vanligt är det en majoritet av japanska bilar

bland våra val. Det beror inte på att vi har någon speci-ell dragning åt den japanska kulturen utan helt enkelt på att japanska bilar sällan går sönder. Om den egenska-pen kan kombineras med hög lastförmåga, förmånlig ekonomi, komfort och körglädje så är det inte mycket att tveka på – slå till om du hittar rätt exemplar!

Om du mot förmodan inte håller med oss om vad som är bästa köp i respektive klass så har vi även utsett två starka konkurrenter i varje klass. Dessa är också bra köp, men inte lika klockrena som våra förstahandsval.

I guiden visar vi också vad de begagnade bilarna vän-tas vara värda om tre år. Värdeminskningsuppgifterna kommer från bilvärderingsexperterna på bilpriser. se. Prisuppgifterna utgår från tre år gamla bilar som har gått 2 000 mil per år och förväntas fortsätta göra det under de närmaste tre åren. Siffrorna anger pris vid köp av bilhandlare och framtida värden visar vad man kan förväntas få vid en privatförsäljning.

www.teknikensvarld.se 69

Begagnatmarknaden är enorm och det finns många bilar att välja mellan. Här hjälper vi dig på traven, oavsett vilken typ av bil du ska köpa.TEXT: ERIK WEDBERG • FOTO: TEKNIKENS VÄRLDS ARKIV


SMÅBILSKLASSEN ÄR en djungel för den som ska köpa begagnad bil. Helt enkelt för att det finns en uppsjö bra och billiga alternativ. Bland de mindre bilarna står VW-gruppen Up/Mii/Citigo ut som favoriter och behöver man lite mer utrymme kan man ta ett halvt kliv upp till Volkswagen Polo eller kusinen Skoda Fabia. Den som vill ha mer körglädje kan snegla åt Fiesta, medan den som vill ha massor av körglädje och mer design lätt fal-ler för Mini.

Alla får de dock se sig slagna av den japan-ska outsidern Suzuki Swift. Suzukis småbil är något så märkligt som en nära på perfekt kompromiss av klassens bästa egenskaper. Den är rymlig, tillförlitlig, billig och inte minst rolig att köra. Den kombinationen bidrog till att Swift vann vårt stora småbilstest direkt efter lanseringen år 2010. Japanen har inte blivit sämre sedan dess.

MEDAN EN helt ny Swift kostar från 120 000 kronor går det nu att köpa tre år gamla bilar med få mil på mätaren för cirka 80 000 kronor.

Modellen kom dock redan 2010 och kan man tänka sig en 5-6 år gammal bil så går det att hitta bra exemplar för drygt 50 000 kronor.

Man ska dock hålla tungan ganska rätt i mun när man är spekulant på Swift. Den Swift som lanserades år 2010 är en helt ny bil som, enligt lagen om alltings jävlighet, är för-virrande lik föregångaren som kom redan 2005. Det är förvisso inget fel på föregånga-ren, men man ska vara medveten om att det är en äldre konstruktion som fick antisladdsys-tem först 2007. Den nyare generationen av Swift är bättre på alla punkter, inte minst krocksäkerheten.

När Swift krocktestades hos säkerhetsor-ganisationen Euro NCAP utdelades högsta betyg. Den har något för biltypen så ovanligt som knäkrockkudde, dock bara på förarsidan.

DEN SENASTE generationen av Swift är en liten men rymlig bil. Tacka den höga taklin-jen för det. Även rejält långväxta kan sitta bra både fram och bak. Körställningen begränsas något av dåliga justermöjligheter på ratten,

Cirkapris i dag: 80 000 kr.Cirkapris om ett år: 61 000 kr.Cirkapris om två år: 52 000 kr.Cirkapris om tre år: 42 000 kr.

Snittpris på reservdelar: 38 656 kr.Kommentar: Swift-delarna är billiga, bort-sett från stötdämparna.

Skatt: 470 kr/år.

Bästa begagnade

bilen

cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor4 500 2 900 kr6 000 3 031 kr7 500 1 717 kr9 000 4 052 kr10 500 3 073 kr12 000 3 031 kr13 500 2 900 kr15 000 3 534 kr16 500 1 717 kr18 000 4 052 kr

SMÅBIL



KÖRGLAD OCH HÅLLBAR FAVORIT

< Suzuki Swift är en av de kör-gladaste småbilarna och kan fås med fyrhjulsdrift.

Från 3 år/6 000 mil.Suzuki Swift 1,2 2010–


men stolarna fram är rejäla med tanke på bil-storleken och har bra justermån.

Så till Swifts enda egentliga nackdel – bull-ret. I låga hastigheter och på släta asfaltsvägar går bilen snudd på tyst. I högre fart och på sämre vägar är det desto värre. Det är framför allt buller från däcken som läcker in i kupén.

ETT ANNAT, mindre roligt kapitel i Swift-historian är motorerna. Det finns nämligen inget riktigt toppenbra alternativ. Alla moto-rer gör jobbet dugligt men framkallar inte några känslostormar. Vanligaste motorn är en fyrcylindrig 1,2-litersmotor med 94 hästkraf-ter. Den orkar mer än väntat men gör inget väsen av sig. På tomgång hörs den knappt och det förekommer inga störande vibrationer. Bäst av allt är att den är snål. Den uppgivna EU-förbrukningssiffran på 0,5 l/mil är inte så imponerande men enligt våra mätningar drar den 0,6 l/mil och det är bra för att vara i verk-lig körning. 94-hästarsmotorn finns dessutom med fyrhjulsdrift.

Nästa steg på motortrappan är en 1,3-liters

turbodiesel som lanserades 2011. Den har bara 74 hästkrafter och fartresurser därefter. Snål är den dock. Helst kör man förstås toppver-sionen Swift Sport som har en 1,6-litersmotor med 136 hästkrafter. Inte heller det här är världens snabbaste bil men de extra hästkraf-terna räcker för att göra Swift till något av en mini-GTI. Till det bidrar inte minst den fem-växlade manuella lådan med härlig mekanisk känsla. Swift Sport säljs bara i ett utrustnings-utförande och det är ett nästan maxat sådant. Här finns bland annat automatisk klimat-anläggning, stereo med blåtand, navigator, 17-tumsfälgar och bixenonstrålkastare.

Håll utkik efter det härSwift är en enkel och förhållandevis bekym-mersfri konstruktion. Bromstrummor bak kräver minimalt underhåll och motorn har kamkedja i stället för kamrem vilket oftast är bättre ur servicesynpunkt. Swift har relativt korta serviceintervall på 1 500 mil. Tur då att varje service är hyfsat billig.

Motor: Bensin. Tvärställd R4, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler/cylinder. 1 242 cm3, max effekt 94 hk vid 6 000 r/ min, max vridmo-ment 118 Nm vid 4 800 r/ min.Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad automatlåda.Hjul: Fälgbredd 6 tum, däck 175/65 R15.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 165 km/h, acceleration 0-100 km/h 12,3 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,5 l/mil, 116 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 211–902 liter.Maxlast: 350 kg.

Ford Fiesta

1 Sjätte generationen Fiesta är en ordentligt mycket bättre bil än före-

gångaren. En riktigt körglad småbil med bra innerutrymmen. I alla fall för de åkande. Benutrymme har prioriterats före baga-geutrymme, vilket det är ganska ont om. 1,25-litersmotorn är den vanligaste.Motor: Bensin, R4. 84 hk, 109 Nm.Drivning: FramFörbrukning: 0,57 l/mil. 120 g/km.Bagageutrymme: 290–974 liter.Maxlast: 412 kg.Skatt: 558 kr.

Skoda Fabia

2 Polo-kusinen Skoda Fabia är en av de rymligaste bilarna i småbilsklas-

sen. Man sitter bra både fram och bak och dessutom finns ett rymligt bagage-utrymme. Det är dock svårt att ha roligt i Fabia, köregenskaperna är inte på Swift- eller Fiesta-nivå. Välj 1,2 TSI-motorn.Motor: Bensin, R4. 85 hk, 132 Nm.Drivning: Fram.Förbrukning: 0,65 l/mil. 121 g/km.Bagageutrymme: 315–1 180 liter.Maxlast: 415 kg.Skatt: 580 kr.

Ekonomi: Bilnamn

cTEKNISKA DATA


2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

KÖRGLAD OCH HÅLLBAR FAVORIT

< Så här ser Sport-modellen ut. Röda sömmar och sport-stolar skiljer mot standard.

< Swift finns även i tredörrars-utförande som gör insteget till baksätet lite krångligare.


MEDAN FÖRSTA generationen Citroën C4 blev en stor succé med sina runda äggformer och bitvis knepiga detaljlösningar har efterträda-ren, lanserad 2011, hamnat lite i skymundan.

När vi tänker på golfklassen tänker vi för-stås oftast på klassens anfader Volkswagen Golf, men också på de starka utmanarna Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308 med flera. Hur många tänker på Citroën C4? Anonymiteten har dock en stor fördel, priserna blir lägre. På begagnatmarknaden går det att hitta snudd på fabriksnya C4-exemplar till väldigt rim-liga priser. För runt 100 000 kronor kan man hitta en bil med få mil på mätaren och få år på nacken.

SENASTE UPPLAGAN av C4 ser måhända inte lika rolig ut som sin föregångare, men den är en mycket bättre bil. Den är lite större på alla ledder och har betydligt högre kvalitetskänsla i inredningen. Störst fokus har lagts på ljud-isoleringen, vilket ledde till att C4 var en av de tystare bilarna i klassen när den lansera-des 2011.

De stora yttermåtten gör att man sitter rik-tigt bra, åtminstone i framstolarna. Om föraren är längre än 185 cm blir det knappt om ben-utrymme i baksätet som annars är brett och bekvämt. C4 har aldrig sålts i kombiutförande men lastutrymmet i femdörrarsmodellen duger gott. Det är faktiskt snudd på klassledande. 408 liters lastvolym med baksätet uppfällt är riktigt bra. Om baksätesryggarna fälls ryms 1 183 liter.

Åkkomforten är C4:s starkaste gren. Fjädringen är lagom mjuk för att svälja de flesta ojämnheter och tillsammans med den låga ljudnivån ger det bra komfort. Ännu bättre blir det om man får tag i en Exclusive-utrustad bil som har extra påkostade framstolar med svankmassage.

Man måste dock inte ha den topputrustade Exclusive-modellen. Redan i standardutfö-rande är C4 tämligen välutrustad. De flesta bilar har ändå extrautrustats med klimat-anläggning, xenonljus, parkeringssensorer, navigation och i några fall även skinnklädsel. Ni hör ju själva, C4 kan bli en lyxbil i mini-atyr för liten peng. Hur som helst är det lite


Snittpris på reservdelar: 38 874 kr.Kommentar: Reservdelspriserna ligger nästan exakt på genomsnittet. Dyr kataly-sator och generator.

Skatt: 360 kr/år.

Bästa begagnade

bilen

cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor2 000 3 027 kr4 000 5 135 kr6 000 3 027 kr8 000 5 195 kr10 000 3 087 kr12 000 5 195 kr14 000 3 087 kr16 000 5 195 kr18 000 3 087 kr

GOLFKLASS



BORTGLÖMD KOMFORTKUNG

< Storbilsfjädring och sköna stolar gör C4 till en potent långfärdsbil.

Från 3 år/6 000 mil.Citroën C4 1,6 E-HDI 90 HK 2011–


tråkigt att andra generationen C4 inte fick behålla några av föregångarens klart särskil-jande drag. Vi saknar framför allt det fasta rattnavet, de många rattknapparna och den, vid 2000-talets början, så trendriktiga doft-ampullen som spred väldoft i kupén.

FRAM TILL modellår 2013 fanns C4 med två motoralternativ: 1,6-liters bensin- eller diesel-motor. Dieseln är den vanligaste och enligt oss bästa motorn. Den finns med effektuttag på 90 eller 110 hästkrafter, varav den svagare är just svag. Välj hellre 110 hk-alternativet som inte kostar många kronor mer och drar inte heller mer diesel per mil.

Som bensinalternativ finns två 1,6-liters-motorer med olika bokstavskombinationer. 1,6 VTi har 120 hästkrafter medan 1,6 THP har hela 155 hästkrafter. Båda är motorer som även går att finna i äldre modeller hos BMW och Mini. Det har varit en del problem med de här motorerna och de är dyrare att serva. Servicekostnaden för en C4 med bensinmotor varierar mellan 3 000 och 5 000 kronor varan-nan gång. Det billigaste motoralternativet är också det klart mest sällsynta – en 95-hästars-motor på 1,4 liter som såldes i blygsamt antal.

Det viktigaste valet vid ett C4-köp gäl-ler växellådan. Standard är manuell låda med fem eller sex växlar beroende på motorstor-lek. Som tillval finns en växellåda som kallas EGS, på senare årsmodeller omdöpt till EAT. Oavsett namn är det en robotiserad manu-ell låda som genom elektronik och hydraulik växlar själv. Vi har kritiserat funktionen i den här typen av automatlådor så att det räcker. Här och nu nöjer vi oss med att säga att den är kass – köp en bil med manuell låda om du inte absolut måste ha en automatväxlad bil.

Håll utkik efter det härMotorerna som heter 1,6 VTi och 1,6 THP kan förorsaka en del problem, även om det blir mer och mer sällsynt. De är i alla fall dyrare att serva. Modellen är drabbad av vissa småfel, till exempel kan kabelhärvan till bakluckan krångla. Många bilar har dock åtgärdats i samband med service. 1,6 VTi-motorn hade på de första årsmodellerna problem med fukt invärtes som kom sig av att den variabla ven-tilmekanismen var överkänslig för kondens. Motorn gick då in i nödläge och en motorvar-ningslampa tändes.

Motor: Diesel. Tvärställd R4, 1 överliggande kamaxel, 2 ventiler per cylinder, 1 560 cm3, max effekt 92 hk vid 3 750 r/ min, max vridmoment 230 Nm vid 1 750 r/ min..Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda alt. 5-växlad robotiserad manuell låda.Hjul: Fälgbredd 6 tum, däck 205/55 R16.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 180 km/h, acceleration 0-100 km/h 12,9 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,46 l/mil, 110 g/km.Bagageutrymme: 410–1 185 liter.Maxlast: 560 kg. Volkswagen Golf

1 Gofklassens upphovsbil är inte oväntat den mest populära i klassen.

Det gör också att begagnatpriserna är orimligt höga jämfört med vissa konkur-renter. Sjunde generationen Golf kom 2013 och blev en större och bekvämare bil än föregångaren. TSI 140-motorn är populär och bra.Motor: Bensin. R4. 140 hk, 250 Nm.Drivning: Fram.Förbrukning: 0,53 l/mil, 121 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 380–1 450 liter.Maxlast: 465 kg.Skatt: 580 kr.

Ford Focus

2 Tredje generationen Ford Focus lyckades inte bara behålla föregång-

arnas körglada beteende utan blev även en av klassens säkraste bilar. Vid lanseringen kunde den utrustas med säkerhetssystem som bara funnits i större bilar. Bra innerut-rymmen, märklig och ologisk förarmiljö.Motor: Diesel. R4. 115 hk, 270 Nm.Drivning: Fram.Förbrukning: 0,42 l/mil, 117 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 490–1 515 liter.Maxlast: 630 kg.Skatt: 1 416 kr.

Ekonomi: Bilnamn

cTEKNISKA DATA


2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

BORTGLÖMD KOMFORTKUNG

< Förarmiljön saknar typiska Citroën-tokighe-ter och fungerar bra.

< Bagageutrymmet är stort men lasttröskeln hög.


ALLT KAN inte vara så himla roligt hela tiden. Livet kan inte alltid vara en fest. Det om något är Toyota Avensis ett bevis på. Det finns många bilar i mellanklassen som aspirerar på att vara det sportiga eller lyxiga alternati-vet i klassen. Det gör inte Toyota Avensis. Den vill bara vara en bra vardagstransportör som aldrig går sönder. De flesta har nog hört nam-net Avensis nämnas i sammanhang då bra och pålitliga bilar diskuteras. Och det stämmer, Avensis tar folk från A till B utan bekymmer. Vi bilintresserade tycker förstås att det är lite tråkigt, men för de som betraktar bilen som en i raden av hushållsmaskiner är Avensis ett bra val.

Avensis tillhör absolut inte ett av de billigare begagnatköpen i mellanklassen. Priserna är jämförelsevis höga. Det beror delvis på model-lens fina kvalitetsrykte, men det kan lika gärna bero på att det inte är så värst stora skillna-der mellan den Avensis som lanserades 2009 och den som säljs nu, år 2016. Incitamenten för Avensis-ägare att köpa en ny Avensis är alltså

inte så stora, vilket kan tänkas hålla begagnat-priserna uppe.

TOYOTA LANSERADE en ny Avensis år 2015. Ordet ”ny” ska dock sättas inom stora cita-tionstecken. Karossen fick några nya veck och en ny BMW-diesel tillkom, i övrigt är Avensis av 2016 års modell väldigt lik en bil från 2009.

Avensis stora företräde är som sagt till-förlitligheten. Vad vi vet så finns det inga akilleshällar att se upp med. Toyotas rykte må ha fått sig en törn på senare år med mångmil-jonåterkallningar, men det är inget som har berott på bilarnas hållbarhet. Avensis var en av bilarna som omfattades i återkallelsen som gällde kärvande gaspedal. Toyota tvingades återkalla ett antal miljoner bilar världen över för att utföra en åtgärd som gör det omöjligt för gaspedalen att kärva.

I SVERIGE SÄLJS Avensis nästan uteslu-tande i kombiutförandet som kallas Touring Sports och det är inte den rymligaste kombin


Snittpris på reservdelar: 37 585 krKommentar: Alla motorer har kamkedja.

Skatt: 1 482 kr/år.

Bästa begagnade

bilen

cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor4 500 2 612 kr6 000 6 361 kr7 500 2 612 kr9 000 4 080 kr10 500 2 612 kr12 000 6 361 kr13 500 2 612 kr15 000 5 224 kr16 500 2 612 kr18 000 6 361 kr

MELLANKLASS



KRÅNGEL- OCH UNDERHÅLLNINGSFRI

< Avensis uppdaterades försiktigt 2012. 2015 kom en större uppdatering.

Från 3 år/6 000 mil.Toyota Avensis 2,0 2009–


i klassen. 543 till 1 609 liter i lastkapacitet är inte mycket i jämförelse med nya, rym-liga konkurrenter som Skoda Octavia och Volkswagen Passat. För de allra flesta räcker det ändå. Baksätesryggarna kan fällas i pro-portionerna 40/60 och genomlastningslucka förenklar lastning av långa grejor.

Om bagageutrymmet är begränsat så är utrymmet i baksätet desto bättre. Benutrymmet bak är överväldigande bra, näs-tan på Skoda Superb-nivå. Om vi rör oss vidare framåt så blir det lite sämre med utrymmet igen. Takhöjden i framsätena är nämligen inte vad den borde vara. Långa förare (över 1,90) sitter direkt dåligt i Avensis och ännu sämre blir det i bilar utrustade med elstol och tak-lucka. Kortare förare sitter dock utmärkt.

AVENSIS KÖRS bäst och helst i lugnt tempo. Den går fint och tyst på normalslitna svenska vägar, varken bäst eller sämst i klassen. Fjädringen är behagligt mjuk och inbjuder inte till sportig körning, det gör förvisso inte heller motorerna.

Avensis lanserades med två bensinmotorer på 1,8 liter med 147 hästkrafter och 2,0 med 152 hästar. Effektskillnaden är mycket svår att märka men den större motorn har högre vridmoment som uppskattas. Vid nyköp var 2,0-litersmotorn 6 000 kronor dyrare. Nu är den prisskillnaden utraderad.

Det finns tre dieselmotorer att välja mellan: 2,0 med 125 hästkrafter och 2,2 med 150 eller 177 hästkrafter. Alla motorer är standardut-rustade med sexväxlad manuell låda

Håll utkik efter det härAvensis är en bil som generellt håller ihop bra. Många bilar har körts försiktigt av för-siktiga ägare. Det är oftast bra men kan också ge huvudvärk. Kontrollera särskilt broms-skivorna bak som inte sällan rostar ihop eftersom de sällan används. Kontrollera också att kopplingen inte slirar. Att byta koppling är nämligen en dyr affär när arbe-tet räknas in.

Motor: Bensin. Tvärställd R4 med två överliggande kamaxlar. 4 ven-tiler per cylinder. Max effekt 152 hk vid 6 200 r/ min, max vridmo-ment 196 Nm vid 4 000 r/ min.Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. steglös CVT-låda.Hjul: Fälgbredd 7 tum, däck 205/60 R16.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 200 km/h, acceleration 0-100 km/h 10,7 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,70 l/mil, 162 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 545–1 610 liter.Maxlast: 570 kg.

Volvo V70

1 Svenska bilköpares favorit alla kate-gorier är förstås aldrig ett dåligt köp,

men statistiken visar att den inte håller ihop lika bra som till exempel Avensis. V70 har inte störst lastutrymme i klassen, men det är lättlastat och flexibelt tack vare 40/20/40-fällning av baksätet.Motor: Bensin. R4. 245 hk, 350 Nm.Drivning: Fram.Förbrukning: 0,64 l/mil, 149 g/km.Bagageutrymme: 575–1 600 liter.Maxlast: 472 kg.Skatt: 1 196 kr.

Skoda Octavia

2 Octavia är något så konstigt som en mindre bil som lastar mycket mer.

Grundplattformen kommer från VW Golf men har här fått en stor kaross som gör Octavia till en av marknadens rymligaste kombibilar. Vissa motoralternativ med kamkedjor har krånglat.Motor: Bensin. R4. 180 hk, 250 Nm.Drivning: Fram.Förbrukning: 0,61 l/mil, 141 g/km.Bagageutrymme: 610–1 740 liter.Maxlast: 510 kg.Skatt: 1 020 kr.

Ekonomi: Bilnamn

cTEKNISKA DATA


2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

KRÅNGEL- OCH UNDERHÅLLNINGSFRI

< Stolarna fram är inte av bästa sort. Benutrymmet bak är desto bättre.

< Kontrollera särskilt bromsskivorna bak som kan vara rostangripna.


STORBILSKLASSEN ÄR djupt vatten för begag-natspekulanten. Med lite tur kan man få tag i en välvårdad och välutrustad bil men med lika mycket otur kan man råka ut för en sönder-körd härva med stora reparationskostnader framför sig. Extra vaksamhet gäller eftersom det handlar om större värden än i de mindre bilklasserna.

Mercedes E-klass är en dyr bil. Cirka tre år gamla bilar kostar från 200 000 kronor och uppåt beroende på utrustning, miltal och skick. Det är mycket pengar, men också mycket bil. E-klass med internkod W212 började tillverkas som modellår 2010 och är fortfarande en av de bekvämaste bilarna i klassen. Den kan med all säkerhet beskrivas som den rymligaste.

GODA LASTEGENSKAPER är E-klassens star-kaste köpargument, och då tänker vi främst på kombimodellen. E-klass i kombiutförande är en riktig storlastare som med uppfällt bak-säte rymmer hela 695 liter bagage, vilket är mer än alla andra kombibilar på marknaden. När baksätesryggarna fälls framåt blottas ett

utrymme som sväljer 1 950 lådliter. Extra bra är att man inte behöver fälla baksätesryg-garna manuellt framme vid baksätet. Allt man behöver göra är att rycka i en spak längst bak i bagageutrymmet. Därtill är bakluckan elma-növrerad som standard. När luckan är öppen finns det en liten gummimatta som är till för att fällas ut och skydda stötfångarens ovan-sida från fula repor.

E-KLASS MED internkod W212 eller S212 (sedan och kombi) började tillverkas i slutet av 2009 och till modellår 2013 kom ett rejält facelift som stöpte om fronten rejält. Baktill försvann de så karaktäristiska linjerna över hjulhusen, till mångas besvikelse. Inne i kupén hände inte lika mycket. Oavsett årsmodell är interiören extremt välbyggd och tyskt strikt. E-klassen fick aldrig samma stora (och lite plastiga) mitt-konsol som finns i C-klassen och nya suven GLC. Även stolarna är traditionellt hårda utan att ge träsmak i längden. Även i baksätet åker man bra och har gott om svängrum.

E-klassen är inte samma körmaskin som


Snittpris på reservdelar: 79 945Kommentar: Katalysator och strålkastare sticker ut som särskilt dyra delar.


Bästa begagnade

bilen

cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor2 500 2 345 kr5 000 4 922 kr7 500 4 450 kr10 000 4 922 kr12 500 2 345 kr15 000 7 027 kr17 500 2 345 kr20 000 4 922 kr

STORBIL



LASTKOMPIS MED LYXKÄNSLA

< Så här såg E-klass ut fram till 2013 då modellen uppdatera-des med ett facelift.

Från 3 år/6 000 mil.Mercedes E-klass E 220 CDI 2010–2016


värsta konkurrenten från BMW. Den är heller inte lika lätt i steget som Audi A6. Mercedes-chassit är ändå spänstigt och kan gränsa till underhållande om man känner behov av det. Att AMG-avdelningen använder E-klassen för att skapa värstingen E 63 AMG säger något om vilken kapacitet som finns i konstruktionen.

HÖG FART, långa körpass och stora motor-vägar är E-klassens melodi. Då rullar den avspänt, tyst och snålt. Det senare gäller framför allt de fyrcylindriga dieselmotorerna. De är tre till antalet och alla är på 2,1 liter med olika effektuttag: 136, 170 och 204 hästkrafter.

Storsäljaren är 170-hästarsvarianten som har benämningen E 220 CDI.

Det finns fyrcylindriga bensinalternativ också. De utgörs av en 1,8-litersmotor med 184 eller 204 hästkrafter. Nästa steg är V6-motor, och här börjar priserna stiga uppåt skyn. Från början fanns hela sex V6-motorer, både med diesel och bensin. Senare har ytterligare motoralternativ tillkommit. Flera motorer finns med fyrhjulsdriften 4Matic som även innebär att bilen får automatlåda.

Håll utkik efter det härTidigare generationer av E-klass har haft stora problem med rost. Mercedes har tagit krafttag mot rostproblemet och än har vi inte sett att senaste E-klassen rostar mer än någon annan bil. Men ändå – håll extra koll!

Dieselmotorerna har haft problem med ojämn och kraftlös gång på grund av bristfäl-liga bränslespridare. Det åtgärdas genom byte av alla spridare.

Den sjustegade automatlådan har haft pro-blem med ryckiga växlingar. En ny mjukvara ska ha löst problemet. Se till så att bilen har fått denna nya mjukvara.

Motor: Diesel. Längsmonterad R4 med 2 överliggande kamax-lar, 4 ventiler per cylinder. 2 143 cm3, max effekt 170 hk vid 3 000 r/ min, max vridmoment 400 Nm vid 1 400 r/ min.Kraftöverföring: Motorn fram, bakhjulsdrift. 6-växlad manuell alt. 7-växlad automatlåda.Hjul: Fälgbredd 8,5 tum, däck 245/R17.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 216 km/h, acceleration 0-100 km/h 9,0 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,52 l/mil, 132 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 695–1 950 liter.Maxlast: 640 kg. BMW 5-serie

1 Med den lagom stora dieselmotorn 20d har BMW:s 5-serie blivit en

storsäljare, inte minst som företagsbil. Det finns många bilar till salu vilket driver priserna nedåt. 5-serie är ändå ingen billig bil och absolut inte lika rymlig som E-klass kombi.Motor: Diesel. R4. 184 hk, 380 Nm.Drivning: BakFörbrukning: 0,51 l/mil, 130 g/km.Bagageutrymme: 560–1 670 liter.Maxlast: 610 kg.Skatt: 2 093

Jaguar XF

2 Jaguar är ett märke på frammarsch och XF-modellen har bidragit stort

till framgångarna. Den är varken rymligast eller billigast i klassen. Men frågan är om den inte bjuder på mest lyx, flärd och exotism? Det är lätt att falla pladask för XF som är snygg även som kombi.Motor: Diesel. R4. 163 hk, 400 Nm.Drivning: Bak.Förbrukning: 0,51 l/mil, 135 g/km.Bagageutrymme: 540–1 675 liter.Maxlast: 565 kg.Skatt: 2 355 kr.

Ekonomi: Bilnamn

cTEKNISKA DATA


2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

LASTKOMPIS MED LYXKÄNSLA

< Förarmiljön är inte av senaste snitt men fungerar bra. Man sitter bekvämt.

< E-klass kombi är markna-dens rymligaste kombi.

Dieselmotorerna har haft problem med ojämn och kraftlös gång på grund av bristfälliga bränslespridare.


I JÄMFÖRELSE MED andra japanska biltillver-kare är Mazda en outsider. En liten spelare på den globala arenan. Trots det har de fått till en väldig bredd i sitt modellprogram. Lilla sport-roadstern MX-5 är hela världens favoritsportbil och i andra änden av modellportföljen finns den storsäljande mellansuven CX-5. På något märkligt sätt lyckas Mazda pricka in precis vad både sportbils- och suv köpare vill ha.

CX-5 är flerfaldig testvinnare i Teknikens Värld och det är förstås inte utan anledning. CX-5 är en bra suv på de allra flesta punkter, vilket delvis kan förklaras med att mazda var relativt sena med att komma ut med en suv i kompaktsegmentet. De tog helt enkelt några år på sig för att titta på vad konkurrenterna gjorde bra och dåligt och konstruerade sedan sin CX-5 efter de erfarenheterna. Resultatet blev en lagom bekväm, lagom ekonomisk, lagom körglad och lagom rymlig suv.

MAZDA GÅR inte riktigt samma väg som de flesta andra i branschen. De bygger sina chassin och drivlinor efter filosofin de kallar

Skyactive. Det innebär bland annat högre kompression i bensinmotorerna och lägre i dieselmotorerna – tvärtemot vad konkur-renterna gör. Skyactive sätter även fokus på låg vikt och minskad friktion i motorer och växellådor.

CX-5 har sålts i framhjulsdrivet utförande men de flesta köpare har valt fyrhjulsdrift och det är en fyrhjulsdrift som har preste-rat bra i våra tester. Det finns all anledning att lägga några tusenlappar extra för att få en fyrhjulsdriven CX-5. Framhjulsdrivna exem-plar är ganska sällsynta men också billigast. Priserna börjar på cirka 180 000 kronor och hamnar runt 200 000 för de fyrhjulsdrivna bilarna.

CX-5 GÅR att få med en fyrcylindrig ben-sinmotor på 2,0 liter med 160 eller 165 hästkrafter. Den senare endast med fram-hjulsdrift. Storsäljaren är dock dieseldriven, 2,2 liter stor och 150 eller 175 hästkraf-ter stark. Den starkare varianten har endast sålts i kombination med högsta


Snittpris på reservdelar: 65 542 kr.Kommentar: Katalysatorbyte kostar multum.


Bästa begagnade

bilen

cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor2 000 2 371 kr4 000 3 339 kr6 000 3 693 kr8 000 3 339 kr10 000 2 371 kr12 000 4 867 kr14 000 2 371 kr16 000 3 639 kr18 000 2 371 kr

SUV MELLANKLASS



HÖG LÄGSTANIVÅ PÅ ANDRA VÅNINGEN

< Mazda CX-5 är en av de mest förarorienterade bilarna i klassen.

Från 3 år/6 000 mil.Mazda CX-5 2,2 DE 150 AWD 2012–


utrustningsnivån, vilket gör CX-5 till en gan-ska dyr bil.

Alla motoralternativ går att kombinera med automatlåda, bortsett från den framhjuls-drivna bensinaren. Alla växellådor, manuell som automat, är sexväxlade. Båda är dessutom av den bättre sorten. Den manuella lådan har fin känsla och precision och automatalternati-vet växlar mjukt, snabbt och smart.

CX-5 ÄR en av få suvar i sin storleksklass som kan sägas vara körglad. Fjädringen är spänstig och bestämd utan att bli stötig och styrningen har snudd på sportbilsnerv i sig. På små lands-vägar med inte alltför hög fart går det att ha roligt med CX-5.

Mindre rolig är designen, CX-5 ser högst anonym ut både in- och utvändigt. Instrumentpanelen är hämtad nästan rakt av från Mazda 6 och är helt utan krusiduller. Stora vred och tydliga knappar. Framstolarna är relativt smala och kan kännas trånga för storväxta personer. Justermånen på ratten är i snålaste laget.

Sittdynan i baksätet är platt och trist men som kompensation får baksätespassagerarna rejält med benutrymme. Även takhöjden är

bra i baksätet. Mest uppskattat är nog ändå att baksätesryggarna kan fällas i tre delar i proportionerna 40/20/40, vilket ökar lastbar-heten enormt. Bagageutrymmet är för övrigt lagom tilltaget, inte lika stort som i konkur-renten Honda CR-V, men gott nog.

Mazda Sverige ger tre års nybilsgaranti. Därefter vidtar en så kallad förlängd kompo-nentgaranti gäller till bilen blir 10 år gammal eller har körts i 150 000 km, vilket i princip innebär 10 års nybilsgaranti. Den förlängda garantin gäller för bilar sålda från 2013 och framåt.

Håll utkik efter det härMazda har ett nästa oförskämt bra kvali-tetsrykte om sig och CX-5 är inget undantag. Modellen tycks vara förskonad från typ-fel och återkommande brister. CX-5 har dock omfattats av en återkallelse som gäl-ler 2,2-litersdieseln i bilar tillverkade före september 2013. Vakuumtrycket i broms-servon kan minska och göra bromspedalen tungtrampad. Ingen bil ska dock ha fått bromsbortfall. Cirka 1 000 bilar i Sverige berörs.

Motor: Diesel. Tvärställd R4 med 2 överliggande kamaxlar, 4 ven-tiler per cylinder. 2 191 cm3, max effekt 150 hk vid 4 500 r/ min, max vridmoment 380 Nm vid 1 800 r/ min.Kraftöverföring: Motorn fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 6-växlad automatlåda..Hjul: Fälgbredd 7 tum, däck 225/65 R17.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 194 km/h, acceleration 0-100 km/h 9,9 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,55 l/mil, 144 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 505–1 620 liter.Maxlast: 555 kg.

Honda CR-V

1 Hondas mellanstora suv har länge varit en testfavorit tack vare fina kör-

egenskaper och generösa innerutrymmen. Den senaste generationen CR-V har dock ett klent 4WD-system som inte tål stora påfrestningar. Som framhjulsdriven är den ett bättre alternativ.Motor: Diesel. R4. 160 hk, 350 Nm.Drivning: Fyrhjulsdrift.Förbrukning: 0,51 l/mil, 134 g/km.Bagageutrymme: 589–1 669 liter.Maxlast: 439 kg.Skatt: 2 813 kr.

Volvo XC60

2 XC60 är klassens absoluta storsäljare och en ekonomisk succé för Volvo.

Även begagnatköparna verkar gilla XC60 som är dyr jämfört med konkurrenterna. Inget jättestort bagageutrymme eller avancerat 4WD-system, men man åker bekvämt och tyst.Motor: Diesel. R5. 163 hk, 420 Nm.Drivning: Fyrhjulsdrift.Förbrukning: 0,53 l/mil, 139 g/km.Bagageutrymme: 495–1 455 liter.Maxlast: 585 kg.Skatt: 2563 kr.

cTEKNISKA DATA


HÖG LÄGSTANIVÅ PÅ ANDRA VÅNINGEN

2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

< Mörkt och trist men bra kvalitetskänsla och god funk-tion på alla reglage.

< Mazda har ett av de abso-lut bästa 4WD-systemen i mellansuvklassen.


NU FINNS en alldeles ny generation XC90 och Volvo hoppas förstås att den ska bli en lika stor succé som föregångaren som år efter år rakade in pengar till företaget. En ny XC90 på marknaden innebär också att priserna för den äldre modellen sjunker. Det innebär köpläge, även om många kanske tycker att gamla XC90 känns just gammal vid det här laget.

JO, XC90 generation ett är gammal. Snudd på en relik. Volvos första suv utvecklades jämsi-des med S60/V70/S80 – bilar som lanserades under slutet av 1990-talet. XC90 anslöt några år in på 00-talet men är inte mycket moder-nare för det. Utseendemässigt är XC90 en kvarleva från det gamla Volvo.

Som tur är innebär det gamla Volvo att kärnvärden som säkerhet och komfort är fram-trädande. XC90 är mycket bekväm att färdas i. Låg ljudnivå, bekväm fjädring och några av bil-världens bästa stolar. Komfortkänslan går åt det amerikanska hållet, vilket inte är konstigt eftersom XC90 blev en storsäljare just i USA.

XC90 inbjuder aldrig till snabb eller inspire-rad körning. Vill man köra hårt med en suv finns bättre alternativ, framför allt BMW X5. År 2007 lanserades dock XC90 i ett sportutfö-rande höjde körglädjen något.

Mot slutet av sin livstid såldes många XC90 med framhjulsdrift och hög utrust-ningsnivå till förmånligt pris. De allra flesta XC90 driver dock på alla fyra och det med Haldex hjälp. Vid normal körning på torr asfalt innebär det att bilen är till 95 pro-cent framhjulsdriven. Om framhjulen slirar eller snurrar fortare än bakhjulen fördelas mer moment till bakhjulen. Det finns ingen diffspärr, XC90 är inte tänkt för terrängen. Markfrigången är dock tillräckligt hög för att höga snövallar ska kunna forceras.

DE FLESTA suvmodeller från 1990-talet har inte åldrats med behag. Det finns många modeller som är minst sagt otidsenliga i dag. XC90 står dock ut som ett undantag. Volvos första suv var nämligen inte som alla andra.


Snittpris på reservdelar: 38 578 kr.Kommentar: Reservdelarna är inte farligt dyra. Service kostar däremot på.


Bästa begagnade

bilen

cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor4 000 3 200 kr6 000 5 187 kr8 000 3 200 kr10 000 3 532 kr12 000 5 560 kr14 000 3 532 kr16 000 (ink. kamremsbyte) 9 046 kr18 000 5 560 kr

SUV STORKLASS



ASFALTSDJUNGELNS KONUNG

< Den drygt två ton tunga göteborgsklumpen slukar bensin/diesel.

Från 3 år/6 000 mil.Volvo XC90 D5 AWD. 2003–2014


Volvo gav sig tusan på att de skulle bygga värl-dens säkraste suv, och de lyckades. Med låga krockzoner och aktivt antivältsystem kunde XC90 presenteras som en familjesäker suv.

Unikt för biltypen var också att den erbjöds med en extra sätesrad som gjorde den sjusit-sig. Än i dag är det ovanligt i suvklassen och en stor anledning till att gamla XC90 fort-farande är populär som familjebil. De två bakersta stolarna göms smidigt i golvet när de inte behövs och behöver aldrig lyftas ur. Även mittraden kan fällas ihop och blotta ett gigan-tiskt lastutrymme.

PÅ SENARE år såldes XC90 främst med die-selmotorer, men kort efter lanseringen var bensinmotorn 2,5T vanligast. Det är en 210 hästar stark och mycket törstig motor. Räkna med att den drar cirka 1,5 l/mil i blandad för-brukning. Det större bensinalternativet 3,2 är en rak sexa som förstås drar ännu mer, men är en trevlig maskin med 272 hästkraf-ter. Den med vidlyftigt bränslekonto kan

slå till på V8-motorn med 315 hästkrafter och stor törst. Sena årsmodeller domine-ras som sagt av dieselmotorerna, främst den femcylindriga D5-turbodieseln med 200 hästkrafter.

Håll utkik efter det härSpindellederna är ett återkommande pro-blem på många Volvo-modeller och XC90 är inget undantag. Även hjullagren har bris-tande kvalitet, främst bakhjulslagren. Lyssna efter tickande missljud och glapp. Automatlådan var en vanlig felkälla på tidiga årsmodeller men ska vara åtgärdad vid det här laget. Kontrollera färddatorns alla funk-tioner, många bilar har färddatorer som lever sitt eget liv och visar märkliga siffror. Om bilen saknar stänkskydd bak kan ljuddäm-paren ha tagit stryk och börjat rosta. Bilar från årsmodell 2006 och framåt har en nyare Haldex-fyrhjulsdrift med förspänningsfunk-tionen PreX.

Motor: Diesel. Tvärställd R5 med 2 överliggande kamaxlar, 4 venti-ler per cylinder. 2 400 cm3, max effekt 200 hk vid 3 900 r/ min, max vridmoment 420 Nm vid 1 900 r/ min.Kraftöverföring: Motorn fram, fyrhjulsdrift. 5-växlad automatlåda.Hjul: Fälgbredd 8 tum, däck 235/65 R17.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 205 km/h, acceleration 0-100 km/h 10,3 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,82 l/mil, 215 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 480–1 835 liter.Maxlast: 550 kg.

Audi Q7

1 Även första generationen Audi Q7 kunde beställas med tre sätesrader,

vilket gjordes av många i Sverige. Hög vikt stor motor och mjuk fjädring ger skyhög komfort. Överraskande körglad med pigg styrning och välavvägd fjädring.Motor: Diesel. V6. 233 hk, 500 Nm.Drivning: Fyrhjulsdrift.Förbrukning: 0,74 l/mil, 195 g/km.Bagageutrymme: 775–2 035 liter.Maxlast: 560 kg.Skatt: 5 483 kr.

Kia Sorento

2 Sorento är en bilmodell som har tagit sjumilakliv vid varje generations-

skifte. Den senaste, tredje i ordningen är riktigt bra. Även den andra generationen duger gott och finns som begagnad till bra pris. Finns som 5- eller 7-sitsig. Få motoralternativ.Motor: Diesel. R4. 197 hk, 421 Nm.Drivning: Fyrhjulsdrift.Förbrukning: 0,67 l/mil, 175 g/km.Bagageutrymme: 660–1 675 liter.Maxlast: 590 kg.Skatt: 4 440 kr.

cTEKNISKA DATA


ASFALTSDJUNGELNS KONUNG

2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

< XC90 är en rymlig bil, både som fem- och sjusitsig. Väldigt bra stolar fram.

< Kvaliteten på XC90 är hög. Även de äldsta exemplaren håller ihop bra.


NEJ, VI har inte blivit tossiga. C4 Picasso är den andra fransmannen i den här listan och det helt enkelt för att det är en bra bil, inte alls så knasig som den ser ut. Snarare genomtrevlig för familjen och nedlusad med praktiska funk-tioner och smålustiga finesser. Visst kan man invända att någon av VW-gruppens alternativ förmodligen är tryggare köp, men då får man vara beredd att betala mer, mycket mer. En välutrustad, cirka tre år gammal Picasso behö-ver i dag inte kosta mycket mer än 100 000 kronor. Stora utrymmen i kombination med innovativ design och ett bra pris gör den till ett vettigt familjeval.

Och hur roligt är det egentligen med ännu en tråkig tysk? Välj en gladlynt fransman i stället! Citroëns konstruktörer är kända för att tänka utanför boxen och avvika från normen både i fråga om teknik och design. Att kliva in i C4 Picasso är verkligen en annorlunda upp-levelse. Den högt uppdragna vindrutan och glastaket gör att det väller in ljus i kupén. Om man får tråkigt en stund är det bara att titta på det fasta rattnavet som ser klart märkligt ut

under färd. Föraren vrider på ratten som ser ut att sitta fast.

Idén med det fasta rattnavet utgår ifrån att krockkuddens form kan optimeras och att det ger möjlighet till fler rattknappar. C4 Picasso-ratten är verkligen belamrad med knappar som när man väl har lärt sig var de sitter fung-erar bra.

Klimatanläggningens små kontrollcenter längst ut i varsin ände av instrumentpane-len är kanske inte fulländad ur ergonomisk synvinkel men man slipper i alla fall den traditionella mittkonsolen. Där finns i stäl-let ett stort kylfack. I bilar utrustade med automatlåda sitter det en märklig pinne på rattstången. Det är inte en pinne utan växel-väljaren – en tunn och till synes bräcklig sak som på amerikanskt manér sitter ovanför vindrutetorkarspaken.

BEKVÄMLIGHET ÄR ett av Citroëns led-ord och ordet genomsyrar även C4 Picasso. Stolarna fram är rejäla och har generös jus-termån. Ljudnivån är tyvärr något för hög i

motorvägshastighet, delvis beroende på de stora glasytorna som isolerar sämre än plåt. C4 Picasso kunde extrautrustas med behaglig luftfjädring som håller markfrigången kon-stant oavsett last. Med luftfjädringen är det även möjligt att sänka bilen för att underlätta lastning.

C4 Picasso har det mesta i säkerhetsväg som standard. Antisladdsystem ska mer eller min-dre vara en självklarhet på familjebilar och är standard i Picasson. Så även sex krockkuddar, bältesvarnare på samtliga platser och mycket mer. I Euro NCAP:s krocktestet fick Picasson högsta betyg när den testades 2006.

HUR MYCKET rymmer den då? Det beror på. C4 Picasso har plats för fem åkande och all-deles godkänt mycket bagage. Baksätet kan skjutas framåt eller bakåt beroende på om man vill prioritera passagerar- eller bagageut-rymme. Syskonmodellen C4 Grand Picasso är tolv centimeter längre och har en extra sätes-rad längst bak för två passagerare. De bakersta sittplatserna används helst av barn.

Bästa begagnade

bilen

MPV



LUSTIGA FAMILJEN PÅ RULL

< C4 Picasso har en klart annorlunda uppsyn tack vare sin stora vindruta.

Citroën C4 Picasso 1,6 E-HDI 2006–2013


Ekonomi: Bilnamn


Snittpris på reservdelar: 36 080 kr.Kommentar: Genomgående billiga delar.


cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor3 000 3 662 kr6 000 4 603 kr9 000 3 662 kr12 000 4 603 kr15 000 3 662 kr18 000 4 603 kr

Bensinmotoralternativen vid lansering var på 1,8 liter med 127 hästkrafter eller 2,0 liter med 143 hästar. Med den mindre motorn blir C4 Picasso allt annat än snabb. Snål blir den däremot med dieselmotorn på 1,6 liter och 110 hästkrafter, kallad 1,6 e-HDi. Den kan, men bör inte, kombineras med robotautomatlådan som kallas EGS.

Håll utkik efter det härCitroën har ett rykte om sig att vara otill-förlitliga bilar men på senare år har kvaliteten höjts. Grundkonstruktionen till C4 Picasso är densamma som till C4. Det stora glastaket är härligt men kan läcka. Kontrollera noga om det finns vattenläck-age. Fällningsmekanismen på andra och tredje stolsraden är i vekaste laget och kan lätt gå sönder om den inte sköts rätt. En så enkel sak som lampbyte i strålkastarna kan bli dyrt. Det går nämligen inte att göra själv. Bilen måste lämnas in till verkstad och då blir det dyrt.

Motor: Diesel. Tvärställd R4 med 2 överliggande kamaxlar, 4 ven-tiler per cylinder. 1 560 cm3. 109 hk vid 4 000 r/ min, 240 Nm vid 1 750 r/ min.Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda alt. 5-växlad robotiserad manuell låda.Hjul: Fälgbredd 7 tum, däck 205/55 R15.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 180 km/h, acceleration 0-100 km/h 13,4 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,51 l/mil, 132 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 500–1 735 liter.Maxlast: 620 kg.

Opel Zafira

1 Zafira Tourer är hela 1,5 decimeter kortare än svenska måttstocken

Volvo V70. Ändå kan vuxna sitta hjälpligt längst bak i tredje stolsraden i Zafira. Opels MPV säljs endast i sjusitsigt utförande. Zafira Tourer är billig att köpa men blir bäst med en lite större motor som orkar dra lasset.Motor: Diesel. R4. 110 hk, 260 Nm.Drivning: Fram.Förbrukning: 0,52 l/mil, 137 g/km.Bagageutrymme: 650–1 860 liter.Maxlast: 594 kg.Skatt: 2 458 kr.

Volkswagen Touran

2 I standardutförande är Touran fem-sitsig men omkring 70 procent av alla

Touran har sålts med två extrastolar längst bak. Touran är i stora drag en förväxt Golf. Den lider främst av högt däckbuller inne i kupén.Motor: Diesel. R4. 136 hk, 320 Nm.Drivning: Fram.Förbrukning: 0,53 l/mil, 139 g/km.Bagageutrymme: 695-1 990 liter.Maxlast: 550 kg.Skatt: 2 563 kr.

cTEKNISKA DATA


LUSTIGA FAMILJEN PÅ RULL

2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

< I rattcentrum finns knappar för i stort sett alla bilens funktioner.

< C4 Picasso bjuder på stora utrymmen utan att kännas klumpig att köra.

Från 3 år/6 000 mil.


DET FINNS egentligen inga bra köp i sport-bilsklassen, bara olika grader av mer eller mindre dåliga köp. Men om man nu tvunget måste ha prestanda, körglädje, vackra former och allt det där underbara som kommer med ett sportbilsägande så är Mazda MX-5 så nära ett bra köp man kan komma. Du kom-mer inte att kunna använda den till något annat än rent nöje, men vad mer ska man ha en sportbil till?

Invändningarna mot MX-5 är många. Den är för långsam, ser för tråkig ut och är en kopia av brittiska sportroadsters. Det är dock bara invändningar som brukar komma från de som inte har kört MX-5. De som har kört den vet att det är en av bilvärldens mest körgläd-jande bilar. Den bjuder helt enkelt på massvis av körglädje för väldigt lite pengar.

DEN NÄST senaste generationen MX-5 lanse-rades i slutet av 2005 som modellår 2006 och kostade då från 212 900 kronor. I dag finns

det bilar från lanseringsåret till salu för strax under 100 000 kronor. Nämn någon annan volymtillverkad bil med en värdeminskning på drygt 10 000 kronor per år. Det är svårt. MX-5 är nämligen en av extremt få bilar som har väldigt stabilt pris. Det beror delvis på att efterfrågan är stor i förhållande till utbudet, vilket i sin tur kan förklaras med den närmast oförstörbara konstruktionen.

MX-5 går sällan sönder. Andra generationen MX-5 har funnits på vägarna i tio år nu och ännu har inga direkta fel som kan relateras till biltypen rapporterats. Därtill är de flesta bilar väl omhändertagna av omtänksamma ägare som helst inte kör sina bilar vintertid.

Endast två motoralternativ står att välja mellan. Båda är fyrcylindriga bensinmoto-rer. 1,8 liter med 126 hästkrafter och 2,0 med 160. Prisskillnaden dem emellan vid nyköp var 22 000 kronor men i dag är det hug-get som stucket. På senare årsmodeller fick 2,0-litersmodellen mer utrustning och blev


Snittpris på reservdelar: 34 481 kr.Kommentar: MX-5 bjuder inte på några obehagliga överraskningar.


Bästa begagnade

bilen

cEKONOMI

SERVICEINTERVALL & SERVICEKOSTNADMil kronor4 000 2 442 kr6 000 2 288 kr8 000 2 547 kr10 000 3 401 kr12 000 2 943 kr14 000 1 787 kr16 000 2 547 kr18 000 2 288 kr

SPORTBIL



PÅLITLIG GLÄDJESPRIDARE

< En solig sommardag är det inte mycket som slår en MX-5 på kurviga landsvägar.

Från 3 år/6 000 mil.Mazda MX-5 1,8 2005–2014


därmed betydligt dyrare, vilket avspeglas på begagnatpriserna.

I OCH MED lanseringen av den senaste gene-rationen MX-5 är det inte helt otänkbart att priserna på föregångaren stiger en aning. Den nya bilen är nämligen lite mindre och trängre, så pass trång att långa förare som med nöd och näppe lyckats klämma sig in i den gamla bilen inte alls får plats i den nya.

Den generation MX-5 som byggdes fram till 2014 fick vid lanseringen kritik just för att den var för stor och tung. Den är ungefär 100 kg tyngre än den första generationen, vil-ket är mycket i en bil där varje gram räknas. Hursomhelst kan MX-5 av tredje generation inte beskyllas för att vara tjock, den väger inte mer än cirka 1 150 kg beroende på utrustning.

DEN MINDRE motorn föredras av många efter-som den tillåter hårdare gaspådrag och fler växlingar utan att farten blir olagligt hög. Och

det just gaspådrag, växlingar och tajta kurvor som gör MX-5 rolig. Det här är ingen bil att mata Autobahn-mil med. Kurviga landsvägar i milt svenskt sommarväder är Mazdans hem-maplan. Då kommer den knivskarpa styrning, den perfekta viktfördelningen och den rappa sugmotorn till sin fulla rätt.

Håll utkik efter det härDet finns verkligen inte mycket att bekymra sig för inför ett MX-5-köp utöver det van-liga som att kontrollera serviceboken och det allmänna skicket. Glöm inte att fälla upp suff-letten och kontrollera skicket på den. MX-5 har faktiskt varit föremål för en återkallelse och det gällde en skruv som fäster signalhor-net vid rattnavet. Ingen större sak, med andra ord. På bilar tillverkade mellan oktober 2008 och februari 2009 kan tomgången vandra på grund av felaktig kalibrering av gasspjället. Det ska ha åtgärdats på alla bilar.

Motor: Bensin. Längsmonterad R4 med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. 1 798 cm3, 126 hk vid 6 500 r/ min, 167 Nm vid 4 500 r/ min.Kraftöverföring: Motorn fram, bakhjulsdrift, 5-växlad manuell låda.Hjul: Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/50 R16.Fartresurser (TV:s mätning): Toppfart 210 km/h, acceleration 0-100 km/h 7,5 s.Bränsleförbrukning (EU-norm): 0,76 l/mil, 177 g/km vid blandad körning.Bagageutrymme: 150 liter.Maxlast: 190 kg.

BMW Z4

1 BMW Z4 byggs enligt samma kon-cept som MX-5, det vill säga klassisk

roadster med lång motorhuv och bakhjuls-drift. Z4 är dock tyngre, betydligt dyrare och ger inte samma oförfalskade körglädje. Finns med många, starka motorer.Motor: Bensin. R4. 156 hk, 240 Nm.Drivning: Bak.Förbrukning: 0,68 l/mil, 159 g/km.Bagageutrymme: 180–310 liter.Maxlast: 255 kg.Skatt: 1 416 kr.

Porsche Boxster

2 Boxster-spekulanten måste vara beredd att svänga sig med betydligt

större summor än vid köp av en MX-5. Utbudet i Sverige är kraftigt begränsat och priserna höga. Den som har råd kan glädja sig åt en av de bästa körmaskinerna som finns.Motor: Bensin. B6. 255 hk, 290 Nm.Drivning: Bak.Förbrukning: 0,94 l/mil, 221 g/km.Bagageutrymme: 280 liter.Maxlast: 120 kg.Skatt: 2 780 kr.

Ekonomi: Bilnamn

cTEKNISKA DATA


PÅLITLIG GLÄDJESPRIDARE

2 ANDRA BRA

BEGAGNADE

KÖP

I SAMMA KLASS

< Det är trångt i sittbrunnen, men de flesta får ändå plats.

< MX-5 finns även med fällbar hardtop som är mer praktisk men väger mer.


NÄSTAN OAVSETT vilken begagnad bilmodell man letar efter så är utbudet stort. Det innebär att det är köparens marknad. Var kräsen! Sluta inte leta förrän du har hittat just det exemplar du vill ha med den utrustning du behöver. Det säljs fler nya bilar än någonsin i Sverige och det påverkar även begagnatmarknaden som översvämmas av nya objekt.

Det finns stora ekonomiska fördelar med att köpa en begagnad bil i stället för en ny. Det är under de första åren i trafik en bil tappar allra största delen av sitt värde, ofta flera hundra tusen på ett par-tre år. Nackdelen är att man som begagnatköpare inte får någon nybilsga-ranti. Numera lockar dock flera märken med långa och generösa nybilsgarantier som föl-jer med bilen när den byter ägare. Kia ger till exempel sju års garanti och Mazda är ännu lite värre med sin tioåriga garanti.

SKA MAN köpa av en privatperson eller bilhandlare? Även här finns det för och nack-delar. En bil som är värd 20 000 kronor brukar kosta 30 000 kronor hos en handlare. Påslaget går till handlarens omkostnader, bilen behö-ver inte vara bättre bara för att den står hos en handlare. Bilhandlare framhåller gärna

den extra trygghet som det innebär att köpa hos dem, man ska dock vara medveten om att äldre bilar sällan omfattas av någon garanti. Kosumentköplagen kan däremot ge ett visst grundskydd hos en handlare.

Om du är spekulant på en nyare bil som besitter ett högt värde är det desto mer moti-verat att titta på bilar som står hos handlare. Normalt lämnas tre månaders garanti, ofta mer. Bilar som är så nya att de fortfarande omfattas av fabriksgarantin kan dock lika gärna köpas av privatpersoner.

Bilhandlare lockar ofta med finansierings-lösningar eftersom de själva tjänar en slant på

själva avbetalningsaffären. Räntorna på den här typen av finansieringsalternativ är inte nödvändigtvis de bästa. Ibland lockas det med låga räntor men det är alltid bra att jämföra olika erbjudanden. Kanske är det din vanliga bank som ger bäst villkor för billån.

I DEN HÄR guiden har vi tipsat om de bilar som vi tycker är de bästa köpen i olika bilklas-ser. Håller du inte med, eller vill du läsa ännu mer om ännu fler begagnade bilar? Då kan vi ge ytterligare ett tips – köp Stora Begbilboken 2016 där begagnattester av 223 modeller finns samlade. •



En bil som är värd 20 000 kronor brukar kosta 30 000 kronor hos en handlare. Påslaget går till handlarens omkostnader, bilen behöver inte vara bättre bara för att den står hos en handlare.


Jaguar F-Pace 20d AWD – tjänstebilsdrömmen T! BIL- MODELLER BASTA … · 2018-03-08 · BASTA...

Documents

Transcript of Jaguar F-Pace 20d AWD – tjänstebilsdrömmen T! BIL- MODELLER BASTA … · 2018-03-08 · BASTA...