Instrukcja Opis i Uzytkowanie MS-20

7/24/2019 Instrukcja Opis i Uzytkowanie MS-20

http://slidepdf.com/reader/full/instrukcja-opis-i-uzytkowanie-ms-20 1/53

MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ

Nr inw.………. Egz. Nr……….

MOST SAMOCHODOWY MS-20

INSTRUKCJA OPIS I UŻYTKOWANIE MOSTU

MS-20.

Wrzesień 2012



2

SPIS TREŚCI

Rozdział I Opis mostu MS-20 ..................................................................................... 4

1.

Wstęp ............................................................................................................. 4

2. Przeznaczenie mostu ..................................................................................... 7

2.1. Przeznaczenie ............................................................................................... 7

2.2. Parametry niezawodnościowe ....................................................................... 8

2.2.1. Kalendarzowy czas eksploatacji mostu MS-20 - Tp = 30 lat. ....................... 8

2.2.2. Prawdopodobieństwo utrzymania stanu zdatności mostu MS-20 w okresieżywotności i użytkowania - P(Tp) = 0,95. ...................................................... 8

2.2.3. Normy eksploatacyjne mostu MS-20 wynoszą: ............................................ 8

2.2.4.

Ciągnik oraz przęsło PM-20 jest przystosowane do użytkowania zintensywnością 24 h/dobę. ........................................................................... 8

2.2.5. MS-20 zapewnia niezawodną pracę w zakresie: .......................................... 8

3. Dane techniczne mostu MS-20 ...................................................................... 8

3.1. Dane techniczne mostowego pojazdu transportowego (MPT) ..................... 11

4. Rozwiązanie konstrukcyjne .......................................................................... 12

5. Opis budowy i działania całego mostu ......................................................... 14

6. Budowa i działanie części składowych mostu .............................................. 15

6.1.

Budowa i działanie ciągnika mostu .............................................................. 16

6.2. Budowa i działanie naczepy ......................................................................... 17

6.3. Opis budowy i działanie układu hydraulicznego ........................................... 18

6.3.1. Zespół układu hydraulicznego na ciągniku ................................................. 18

6.3.2. Napęd hydrauliczny jazdy .......................................................................... 22

6.3.3. Podzespół hydrauliczny ramy ..................................................................... 23

6.3.4. Podzespół hydrauliczny układacza ............................................................. 26

6.3.5. Podzespół hydrauliczny przęsła ................................................................. 27

6.4. Opis budowy i działania układu elektrycznego ............................................. 30

6.5. Opis budowy i działania elektrycznego sterowania układem hydraulicznym 40

6.6. Oświetlenie dodatkowe ................................................................................ 44

7. Przyrządy kontrolno – pomiarowe ................................................................ 46

8. Środki łączności ........................................................................................... 48

9. Zasady współpracy z urządzeniami zewnętrznymi ...................................... 49

10. Wentylacja i ogrzewanie .............................................................................. 49

11. Narzędzia i wyposażenie ............................................................................. 50

12.

Ustawianie i montaż ..................................................................................... 52



3

13. Oznaczenie i plombowanie .......................................................................... 52

13.1. Oznaczenie ciągnika .................................................................................... 52

13.2. Oznaczenie przęsła ..................................................................................... 52

13.3.

Oznaczenie naczepy .................................................................................... 52

14. Opakowanie ................................................................................................. 53

15. Załączniki ..................................................................................................... 53

Spis rysunków

Rys. 1 Widok ogólny mostu MS-20 ......................................................................... 12

Rys. 2 Mostowy pojazd transportowy (MPT) ............................................................ 15

Rys. 3 Ciągnik siodłowy ............................................................................................ 17

Rys. 4 Podzespoły układu hydraulicznego na ciągniku siodłowym ........................... 19

Rys. 5 Pompa zasilająca A11VLO130LRDS/10R ..................................................... 19

Rys. 6 Agregat awaryjny ........................................................................................... 20

Rys. 7 Blok hydrauliczny wyciągarki BHW typ 1M4-12 ............................................. 22

Rys. 8 Blok hydrauliczny jazdy BHJ typ 3M4-15 ....................................................... 23

Rys. 9 Blok hydrauliczny ramy BHR typ 9M4-12 ...................................................... 24

Rys. 10 Blok hydrauliczny BHU typ 3M4-12 ............................................................. 26

Rys. 11 Schemat układu hydraulicznego mostu ....................................................... 29

Rys. 12 Ark.1 Schemat blokowy wyposażenia elektrycznego .................................. 33

Rys. 13 Pulpit wynośny ............................................................................................ 40

Rys. 14 Bazowy ekran rozkładania-składania podpór .............................................. 43

Rys. 15 Reflektory naczepy ...................................................................................... 44

Rys. 16 Reflektory układacza ................................................................................... 45

Rys. 17 Reflektory statywów ..................................................................................... 45

Rys. 18 Rozmieszczenie tablicy włączników i tablicy sterowania ............................. 47

Rys. 19 Radiostacja UKF typu RRC 9311 AP wraz z zasilaczem i przewodami

przyłączeniowymi zamontowana w kabinie ciągnika JELCZ 662D.43 .......... 49

Rys. 20 Wyposażenie pomiarowe mostu .................................................................. 50

Rys. 21 Elementy sprzętu pomocniczego ................................................................. 51



4

Rozdział I Opis mostu MS-20

1. Wstęp

Niniejsza instrukcja przeznaczona jest do zapoznania się z budową, zasadądziałania a także z danymi technicznymi poszczególnych układów oraz

mechanizmów mostu samochodowego MS-20 zwanego dalej „mostem MS-20”.

Instrukcja zawiera niezbędne rysunki, które służą do poprawnego zrozumienia

podanego opisu.

Wykaz zastosowanych skrótów

BHJ - Blok hydrauliczny jazdy

BHR - Blok hydrauliczny ramy naczepy

BHU - Blok hydrauliczny układacza

BHW - Blok hydrauliczny wyciągarki

DTR - Dokumentacja techniczno – ruchowa

MPT - Mostowy pojazd transportowy

MPS - Materiały pędno – smarne

MS-20 - Most samochodowy

C-MS-20 - Ciągnik

N-MS-20 - Naczepa specjalna mostu

PM-20 - Przęsło mostu

OC - Obsługiwanie codzienne

OO-1,

OO-2

- Obsługiwanie techniczne okresowe

OT - Obsługiwanie techniczne

UFW - Urządzenie filtrowentylacyjne

WO - Wożony osprzęt

WŁ (ZAŁ) - Położenie „pracy” włączone (załączone)

WYŁ - Położenie „pracy’ (wyłączone)

SR - Sterownik ramy

SU-1 - Skrzynka układacza

SU-2 - Skrzynka układacza

SJ-1 - Skrzynka jazdySE - Skrzynka energetyczna



5

SPL - Skrzynka połączeniowa lewa

SPP - Skrzynka połączeniowa prawa

SRLT - Skrzynka ramy lewy tył

SRPT - Skrzynka ramy prawy tył SRP- 1 - Skrzynka ramy przód

SRP- 2 - Skrzynka ramy przód

WZ - Wyłącznik przeciążeniowo-zwarciowy



6

Nazwy i określenia

Most samochodowy

MS-20

- zestaw mostowego pojazdu transportowego

z przewożonym przęsłem mostu, z możliwością jego

układania na przeszkodzie terenowej oraz ponownego

podejmowania

Mostowy pojazd

transportowy MPT

- zespół pojazdu mostowego składający się

z ciągnika siodłowego i naczepy specjalnej mostu

Ciągnik siodłowy

C-MS-20

ciągnik siodłowy - terenowy pojazd kołowy przystosowany

do współpracy z naczepą specjalną

Naczepa specjalna

mostu N-MS-20

- specjalna naczepa przeznaczona do przewożenia przęsła

mostu przy pomocy zabudowanego układacza, układu

podporowego oraz za pomocą układu hydraulicznego,

umożliwiająca układanie przęseł na przeszkodzie oraz

podejmowanie z przeszkody terenowej

Przęsło mostu

PM-20

- kompletny most składający się z dwóch dźwigarów

mostowych zawierających część jezdną, wraz

z wypełnieniami między dźwigarami najazdów

Półprzęsło mostu - połówka przęsła mostu

Układanie - sekwencja czynności wykonywanych z pulpitu sterowania,zmierzających do zdjęcia przęsła z MPT i ich ułożenia na

przeszkodzie terenowej lub wodnej (o szerokości 20 m)

Podejmowanie - sekwencja czynności wykonywanych z pulpitu sterowania,

od podjęcia przęsła mostu z przeszkody terenowej do

ułożenia na naczepie specjalnej MPT w położeniu

transportowym

MLC - (Military Load Classification) – Wojskowa Klasa Obciążenia

wg:- STANAG 2010 – ENGR Oznaczenia Wojskowej

Klasyfikacji Obciążeń;

- STANAG 2021 – ENGR Wojskowe Obliczanie Klasyfikacji

Mostów, Promów, Tratw i Pojazdów.

(numer klasy odpowiadający bezpiecznemu obciążeniu

obiektu mostowego, wskazujący na maksymalną klasę

pojazdów, które w normalnych warunkach mogą poruszać

się po obiekcie mostowym)



7

2. Przeznaczenie mostu

2.1. Przeznaczenie

Pojazd MS-20 jest wyposażony w nowoczesne przęsło mostu i zapewnia jego

ułożenie na przeszkodzie terenowej oraz podjęcie z przeszkody przy pomocy

specjalnego układacza.

Przęsło mostu zapewnia wszystkim rodzajom pojazdów wojskowych będących

na wyposażeniu SZ RP i państw NATO oraz innym pojazdom, szybkie pokonywanie

wąskich – o szerokości do 20 m – naturalnych i sztucznych przeszkód terenowych

pod warunkiem, że pojazdy te nie będą wywoływały obciążenia wyższego niż klasyMLC 70 dla pojazdów gąsienicowych i MLC 110 dla zestawu pojazdów kołowych.

Przęsło mostu umożliwia przejazd pojazdów gąsienicowych i kołowych, dwóch

holujących się pojazdów gąsienicowych klasy nie większej niż MLC 70 (każdy)

oraz zestawu pojazdów kołowych klasy MLC 110 składającego się z ciągnika

i przyczepy lub naczepy obciążonej pojazdem gąsienicowym klasy nie wyższej niż

MLC 70.

Most MS-20 przystosowany jest do użytkowania w zakresie temperatury

otoczenia od - 30°C do +55°C. Most wytrzymuje działanie temperatury w zakresie od

-40°C do +70°C.

Podczas manipulowania przęsłem i użytkowania, most MS-20 jest odporny na

działanie wiatru o prędkości nie większej niż 30 m/s, a podczas transportu – nie

większej niż 40 m/s.

Most zapewnia przeprawę pod warunkiem, że:

różnica poziomów obu brzegów przeszkody w miejscu układania mostu nie jestwiększa niż 2 m;

pochylenie brzegu wzdłuż przeszkody nie przekracza 5% (ok. 3°).

Konstrukcja mostu umożliwia położenie przęsła pomiędzy brzegiem przeszkody

wodnej, a blokami pływającymi parku pontonowego PP-64 oraz budowę mostu

kombinowanego z wykorzystaniem przestrzennych podpór pośrednich

wybudowanych przy użyciu sprzętu do budowy mostów niskowodnych,występujących na wyposażeniu wojsk inżynieryjnych.



8

2.2. Parametry niezawodnościowe

2.2.1. Kalendarzowy czas eksploatacji mostu MS-20 - Tp = 30 lat.

2.2.2. Prawdopodobieństwo utrzymania stanu zdatności mostu MS-20 w

okresie żywotności i użytkowania - P(Tp) = 0,95.

2.2.3. Normy eksploatacyjne mostu MS-20 wynoszą:

250000 km eksploatacji ciągnika C-MS-20 z naczepą mostową N-MS-20;

2000 mtg czasu pracy przystawki odbioru mocy ciągnika ( eksploatacjiukładu hydraulicznego),

2000 cykli pracy z przęsłem

2.2.4. Ciągnik oraz przęsło PM-20 jest przystosowane do użytkowania z

intensywnością 24 h/dobę.

2.2.5. MS-20 zapewnia niezawodną pracę w zakresie:

poruszania się po drogach oraz w terenie podczas przejechania minimum5.000 km z następującym podziałem:

o 3.000 km drogi utwardzone;o 1.500 km drogi gruntowe;o 500 km bezdroża;

rozkładania przęsła i wykonania 50 cykli rozłożeń; obciążenia przęsła PM-20 nie wyższym niż MLC 70 dla pojazdów

gąsienicowych i MLC 110 dla zestawu pojazdów kołowych.

3. Dane techniczne mostu MS-20

Parametry przeprawy przy użyciu mostu:

Maksymalna szerokość przeszkody terenowej - 20 m

Klasa obciążenia dla pojazdów gąsienicowych - MLC 70

Klasa obciążenia dla zestawu pojazdów kołowych (w tymzestaw niskopodwoziowy z czołgiem)

- MLC 110

Maksymalny nacisk koła pojazdu na jezdnię mostu - 90,7 kN

Szerokość jezdni mostu - 4 m

Maksymalna różnica poziomów obu brzegów przeszkody(w miejscu układania mostu)

- 2 m

Maksymalne pochylenie brzegu wzdłuż przeszkody - 5% (ok. 3°)

Nacisk powierzchniowy na grunt podparcia mostu orazpodpór pojazdu MPT

- 0,3 MPa

Maksymalne pochylenie wzdłużne terenu, przy którymmożna bezpiecznie ułożyć przęsło na przeszkodzie

- 20%(ok. 11,31°)

Maksymalna prędkość wiatru, przy którym można - 30 m/s



9

bezpiecznie ułożyć przęsło na przeszkodzie (108 km/h)

Maksymalna prędkość przejazdu przez most pojazdówgąsienicowych klasy MLC 50-70

- ≤ 20 km/h

Maksymalna prędkość przejazdu przez most holujących

się pojazdów gąsienicowych klasy MLC 50-70

- ≤ 10 km/h

Maksymalna prędkość przejazdu przez most pojazdówgąsienicowych klasy do MLC 50

-~ 25 km/h

Maksymalna prędkość przejazdu przez most pojazdówkołowych klasy do MLC 40

-~ 25 km/h

Maksymalna prędkość przejazdu przez most zestawupojazdów kołowych klasy MLC 40-110

-~ 15 km/h

Czas urządzenia przeprawy:

- bez dołożenia najazdów do przęsła - max. 20 min

- z ułożeniem najazdów do przęsła - max. 30 min

Parametry trakcyjne MS-20 (przęsło mostu w położeniutransportowym):

Maksymalna prędkość jazdy po drogach utwardzonych - 80 km/h

Maksymalna bezpieczna prędkość jazdy po drogachutwardzonych

- 70 km/h

Maksymalna bezpieczna prędkość jazdy w terenie - 20 km/h

Maksymalna prędkość jazdy z włączonymi napędami

naczepy

- 6,9 km/h

Zasięg jazdy po drogach utwardzonych - min. 650 km

Minimalna średnica zawracania 20,4 m

Minimalna liczba kół napędowych 2

Maksymalna liczba kół napędowych 12

Wysokość pokonywanych przeszkód pionowych (mury,kłody)

- max. 0,3 m

Szerokość pokonywanych rowów - max. 0,6 m

Głębokość pokonywanych przeszkód wodnych - max. 1,2 m

Pochylenie wzdłużne pokonywanego terenuutwardzonego

- 25% (ok. 14°)

Statyczny kąt wywrotu - 18° (ok. 32,5% )

Pochylenie poprzeczne pokonywanego terenuutwardzonego

- 15% (ok. 8,5°)

Pochylenie poprzeczne pokonywanego terenuutwardzonego do zadziałania sygnalizacji przechyłomierza

- 12% (ok. 7°)

Maksymalny kąt wychylenia siodła przez ciągnik i naczepęwzględem osi prostopadłej do osi symetrii ciągnika bezwystępowania kolizji mechanicznych.

- ±18°



10

Maksymalny bezpieczny kąt wychylenia siodła przezciągnik i naczepę względem osi prostopadłej do osisymetrii ciągnika - do zadziałania sygnalizacjiprzechyłomierza.

- ±14°

Maksymalny kąt wychylenia (na boki) siodła przez ciągniki naczepę względem osi symetrii ciągnika bezwystępowania kolizji mechanicznych.

- ±9°

Maksymalny bezpieczny kąt wychylenia (na boki) siodłaprzez ciągnik i naczepę względem osi symetrii ciągnika do zadziałania sygnalizacji przechyłomierza

- ±7°

Kąt wejścia (natarcia) - 38°

Kąt zejścia - 25°

Kąt rampowy między ciągnikiem i naczepą - ~ 15°

Kąt rampowy między osiami ciągnika - 42°

Prześwit - 320 mm

Rodzaje sterowania procesem układania przęsła - sterownicaręczne

Obsługa: 2osoby

Masa mostu MS-20 (kompletnego z obsługą) - 47,9 t

Masa mostu MS-20 (kompletnego z obsługą) z kabiną

kuloodporną

- 49,5 t

Wymiary gabarytowe:

- długość mostu z przęsłem złożonym na siodle - 16,5 m

- długość mostu z przęsłem rozłożonym w poziomiepodczas podejmowania

- ok. 42 m

- wysokość mostu w położeniu transportowym:

o wysokość kabiny (z anteną) - max. 6,3 m

o do powierzchni przęsła mostu (w najwyższym

miejscu)

- 3,95 m

o wysokość zestawu (z tyłu) - 3,4 m

- szerokość mostu (przęsła) w położeniu transportowym - 3 m

- szerokość kabiny - 2,5 m

- szerokość osłon naczepy - 2,53 m

Środki łączności - RadiostacjaUKF typRRC9311AP

Instalacja elektryczna mostu - 24 V DC

Poziom hałasu podczas pracy układaczem - max. 90 dB (A)



11

3.1. Dane techniczne mostowego pojazdu transportowego (MPT)

Wymiary gabarytowe:

- długość (ciągnika z naczepą) - 16,5 m- szerokość - 2,55 m

- wysokość kabiny - 3,085 m

Poziom hałasu wewnątrz kabiny - max. 80 dB (A)

Obciążenia dopuszczalne konstrukcyjne mostównapędowych MPT:

o most przedni ciągnika - 78 kN

o każdy z zespolonych (tandemu) mostówtylnych ciągnika

- 98 kN

o każdy most naczepy - 98 kN

Obciążenia dopuszczalne mostów napędowych MPTze względu na przepisy ruchu drogowego :

o most przedni ciągnika - 115 kN

o dwa zespolone (tandem) mosty tylne ciągnika - 180 kN

o trzy mosty naczepy łącznie - 240 kN

Naciski rzeczywiste na osie:

- pojedyncza oś ciągnika - 75 kN

- pojedyncza oś ciągnika z kabiną opancerzoną 79 kN

- podwójna oś ciągnika - 169 kN

- potrójna oś naczepy - 235,5 kN

Wysokość siodła ciągnika (w stanie obciążonym) - 1570 ± 20 mm

Średnica sworznia zaczepowego - Ø90mm (3,5”)

Typ i wymiary ogumienia kół - 14.00 R20 164/160G

Typ obręczy kół - KRONPR1NZ

Ciśnienie w ogumieniu ciągnika - 0,3 ÷ 0,7 MPa

Ciśnienie w ogumieniu naczepy - 0,3 ÷ 0,7 MPa

Układ zmiany ciśnienia w ogumieniu - CPK

Typ powietrznej instalacji hamulcowej - WABCO6S3M

Paliwo:

- rodzaj - olej napędowy IZ-40;F-34; Jet-1

- ilość - 330 + 175 dm³

NO-91-A219kod MPS F-9054PL



12

Zużycie paliwa:

- podczas jazdy po drogach utwardzonych - 75 ÷ 90 l/100 km

- podczas jazdy w terenie - 200÷250 l/100km

- podczas cyklu układania i podejmowania - 15 ÷ 20 l/cykl

Olej hydrauliczny:

- rodzaj - AEROSHELL Fluid 41wg MIL-H-5606

- ilość oleju w układzie hydraulicznym - 450 dm³

- pojemność całkowita zbiornika oleju hydraulicznego - 260 dm³

- ilość oleju hydraulicznego w zbiorniku pojazdugotowego do jazdy

- min 80 dm³ max 170 dm³

Ciśnienie w układzie podnoszenia przęsła - 35 MPa

Ciśnienie w układzie rozwierania przęsła - 28 MPa

Ciśnienie w układzie jezdnym - 28 MPa

4. Rozwiązanie konstrukcyjne

Rys. 1 Widok ogólny mostu MS-20

1 - mostowy pojazd transportowy (MPT); 2 - przęsło mostu (PM-20); 3 - wyposażenie mostu

12 3



13

Mostowy pojazd transportowy MPT składa się z ciągnika siodłowego C-MS-20

(JELCZ C662.D.43), oraz naczepy specjalnej mostu N-MS-20. Naczepa specjalna

N-MS-20 w swej tylnej części (patrząc w kierunku jazdy pojazdu MPT) posiada

układacz dwuczłonowy i służy do transportowania przęseł. Układacz oraz urządzenia

mostu umożliwiają jego położenie na przeszkodzie terenowej lub wodnej.

Przęsło mostu (PM-20) umieszczone jest na układaczu i podporach

mechanizmów rozsuwa naczepy. W położeniu transportowym przęsło blokowane jest

4-ema zaczepami hakowymi układacza. Po odryglowaniu zaczepów hakowych,

rozłożeniu dwóch podpór zabudowanych na ramie naczepy umożliwione jest

manipulowanie przęsłem PM-20, najpierw w celu układania przęsła na przeszkodzie

terenowej, a potem po wykonaniu zadania, podejmowanie przęsła z przeszkody i powrotnym ułożeniu go na naczepie MPT w położeniu transportowym.

Ciągnik siodłowy C-MS-20 posiada:

pompę hydrauliczną zmiennego wydatku, odpowiedzialną za zasilaniewszystkich elementów wykonawczych układu hydraulicznego mostu;

agregat awaryjny z pompą hydrauliczną stałego wydatku, zasilaną silnikiemelektrycznym prądu stałego 24 V DC;

główną pompę zasilającą napędzaną z układu napędowego ciągnika(przystawka mocy) a silnik elektryczny agregatu awaryjnego zasilany jestz instalacji ciągnika lub źródła zewnętrznego;

agregat awaryjny służący do awaryjnego składania przęsła mostu do położeniatransportowego w przypadku awarii głównej pompy zasilającej.

Do przęsła mostu podłączone są hydrauliczne przewody zasilające

z szybkozłączami oraz elektryczny przewód sygnałowy, które to przewody podczas

układania przęsła na przeszkodzie lub podejmowanie jego z przeszkody terenowej,

muszą być podłączone do układacza. Natomiast przed odjazdem pojazdu MPT po

ułożeniu przęsła na przeszkodzie lub po podjęciu przęsła z przeszkody i ułożeniu go

w położeniu transportowym na pojeździe MPT muszą zostać odłączone.

Konstrukcja MS-20 i jego wyposażenie umożliwia awaryjne położenie i zdjęcie

przęsła z przeszkody.

Wyposażenie mostu stanowi wyposażenie specjalistyczne oraz eksploatacyjne

zawierające urządzenia, przyrządy oraz zestaw narzędzi i części zapasowychumożliwiających właściwą eksploatację mostu.



14

5. Opis budowy i działania całego mostu

MPT składa się z ciągnika siodłowego oraz naczepy specjalnej i służy do

transportu oraz ułożenia przęsła na przeszkodzie za pomocą układacza będącego

elementem naczepy specjalnej mostu.

Szczegółowa budowa zespołów MS-20 zawarta jest w instrukcjach:

„Opis i użytkowanie” przęsła mostu PM-20;

„Opis i użytkowanie” ciągnika siodłowego mostu C-MS-20 (JELCZ C662.D.43);

„Opis i użytkowanie” naczepy specjalnej N-MS-20;

„Opis i użytkowanie” wyposażenia MS-20.

Przęsło mostu mocowane jest poprzez zaczepy hakowe do układacza, któryrealizuje jego układanie w położenie transportowe na naczepie N-MS-20 lub na

przeszkodzie terenowej.

Naczepa specjalna ciągniona jest przez ciągnik siodłowy, z którym połączona jest

poprzez sworzeń zaczepowy z siodłem ciągnika.

Przed jazdą mostu MS-20 należy podłączyć przyłącza hydrauliczne i elektryczne

naczepy do przyłączy ciągnika.

Przęsło PM-20 musi być zamocowane w położeniu transportowym

i zabezpieczone odpowiednimi zabezpieczeniami transportowymi. Przed układaniem

przęsła mostu na przeszkodzie, muszą być zdjęte wszystkie zabezpieczenia

transportowe, a założone zabezpieczenia robocze.

Czynności te zostały opisane w dalszej treści niniejszego dokumentu.



15

6. Budowa i działanie części składowych mostu

Części składowe mostu to:

przęsło mostu PM-20 wyposażone w układu hydrauliczny, elektryczny, układ

diagnostyczny oraz najazdy;

mostowy pojazd transportowy (MPT) składający się z ciągnika i naczepyspecjalnej mostu N-MS-20 z układaczem wyposażonym w układ hydrauliczny,elektryczny, oświetlenia i sterowania wyposażeniem specjalistycznym;

dodatkowe wyposażenie mostu.

Przęsło mostu składa się z następujących podzespołów:

dwóch dźwigarów mostu zawierających część jezdną mostu;

wypełnień pomiędzy dźwigarami umożliwiającymi przejazd po nich kółpojazdów i przemarsz wojska;

dwóch ramp wjazdowych;

mechanizmu rozwierania dźwigarów.

Pojazd MPT składa się z dwóch zasadniczych podzespołów pokazanych poniżej

(Rys.2): ciągnika siodłowego C-MS-20 poz. 1 oraz naczepy specjalnej mostu

N-MS-20 poz. 2.

Rys. 2 Mostowy pojazd transportowy (MPT)

1 - Ciągnik siodłowy C-MS-20 (JELCZ C662D.43-M),2 - Naczepa specjalna mostu N-MS-20

12



16

Na ciągniku zabudowany jest zespół układu hydraulicznego z główną pompą

zasilającą, agregatem awaryjnym (awaryjną pompą zasilającą), zbiornikiem na olej

hydrauliczny, oraz chłodnicą oleju hydraulicznego. Zbiornik wyposażony jest w filtr

zalewowy i zlewowy. Na ciągniku znajduje się ponadto blok hydrauliczny wyciągarki

(BHW).

W kabinie ciągnika znajduje się wyposażenie umożliwiające kierowanie MPT

a także sterowanie przystawką odbioru mocy napędu pompy układu hydraulicznego

oraz sterowania elementami napędu jazdy naczepy. W kabinie znajduje się złącze do

przyłączenia kabla sterownicy elementów wykonawczych układu hydraulicznego.

Ciągnik posiada napęd na wszystkie osie.

6.1. Budowa i działanie ciągnika mostu

Ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43-M jest przedstawiony w dokumencie

eksploatacyjnym „Opis i użytkowanie” ciągnika siodłowego mostu C-MS-20

(JELCZ C 662D.43-M).

Ciągnik siodłowy JELCZ C662D.43-M jest pojazdem trzyosiowym, w układzie

jezdnym 6x6, wpisującym się w skrajnię kolejową „B” wg PN-70/K-02056.

Ciągnik wyposażony jest w układ centralnego pompowania kół CPK. Układ ten

umożliwia zmianę ciśnienia w kołach ciągnika oraz naczepy w zakresie od 0,3 MPa

do 0,7 MPa.

Podczas jazdy w trudnym terenie zaleca się obniżenie ciśnienia do wartości

0,3 MPa. Ciągnik (tak jak naczepa) jest wyposażony w koła zabezpieczone przed

spadnięciem opony podczas jazdy przy obniżonym ciśnieniu.



17

Rys. 3 Ciągnik siodłowy

1 - ciągnik siodłowy JELCZ, 2 - układ hydrauliczny ciągnika

Ciągnik siodłowy posiada dla spełnienia wymagań warunków pracy mostu kabinę

kierowcy zwykłą lub opancerzoną, zabudowany układ filtrowentylacyjny

umożliwiający pracę w terenie skażonym środkami NBC, układ klimatyzacji i środki

łączności.

6.2. Budowa i działanie naczepy

Naczepa N-MS-20 wyposażona jest w układacz zasilany z układu hydraulicznego

umożliwiający manipulowanie przęsłem mostu oraz podpory do stabilizacji mostu

podczas manipulowania przęsłem mostu. Układacz wyposażony jest w siłowniki

hydrauliczne umożliwiające jego obrót.

Naczepa posiada trzy napędowe mosty, które podczas jazdy w trudnym terenie

są napędzane poprzez dodatkowe silniki hydrauliczne.

Ponadto na ramie naczepy zamontowane są elementy wykonawcze hydrauliki:

dwa cylindry hydrauliczne podpór, trzy cylindry hydrauliczne obrotu układacza do

manipulowania przęsłem oraz cztery cylindry hydrauliczne poprzecznego rozsuwu

przęsła. Na układaczu znajdują się 4 cylindry hydrauliczne zaczepów przęsła, podwa: przednie i tylne.

1 2



18

6.3. Opis budowy i działanie układu hydraulicznego

Układ hydrauliczny Mostu MS-20 oparty jest na nowoczesnych podzespołach

hydrauliki siłowej z takich renomowanych firm krajowych jak i zagranicznych:

Rexroth, Parker Hannifin, Oil Control, EDI, Ponar Wadowice, Hydac.

Dzięki zastosowaniu sterowania hydraulicznego typu Load Sensing uzyskuje się

płynną regulację prędkości wszystkich ruchów (praca układu z wykorzystaniem mocy

hydraulicznej możliwa od zapotrzebowania danego odbiornika).

Dzięki zastosowaniu modułów sterowania elektronicznego zintegrowanych

bezpośrednio z osiami hydraulicznymi na blokach hydraulicznych znacznie

upraszcza się sterowanie elektroniczne. Schemat układu hydraulicznego mostu

został przedstawiony w całości na rysunku (Rys. 11).

Ogólnie układ hydrauliczny można podzielić na 5 podstawowych podzespołów,

opisanych w poniższych punktach.

6.3.1. Zespół układu hydraulicznego na ciągniku

Zespół ten jest odpowiedzialny za zasilanie wszystkich podzespołów układu

hydraulicznego mostu.

Podzespoły układu hydraulicznego na ciągniku siodłowym (Rys. 4)

rozmieszczone są na ramie ciągnika za kabiną i wspornikiem zapasowego koła.

W skład podstawowych podzespołów wchodzą:

- hydrauliczna pompa główna zasilania A11VLO130LRDS/10R;

- blok hydrauliczny BHW;

- zbiornik oleju;

- chłodnica oleju;

- agregat awaryjny (pomocniczy).



19

Zbiornik oleju, agregat awaryjny i chłodnica powietrzna chłodzenia oleju

hydraulicznego, osłonięte są osłoną z blachy żeberkowej, zabezpieczającą

podzespoły przed uszkodzeniem.

Rys. 4 Podzespoły układu hydraulicznego na ciągniku siodłowym

1 - pompa zasilająca, 2 - zbiornik oleju, 3 – chłodnica

Pompa zasilająca zmiennego wydatku A11VLO130LRDS/10R jest główną

pompą zasilająca sterowana sygnałem LS z bloków hydraulicznych. Pompa posiada

wydatek oleju hydraulicznego maksymalnie 315 dm³/min, dając maksymalne

ciśnienie ciągłej pracy 35 MPa. Pompa posiada regulator DR ustawiony na ciśnienie

33 MPa będący pierwszym stopniem zabezpieczenia układu przed przeciążeniem.

Rys. 5 Pompa zasilająca A11VLO130LRDS/10R

3

2

1



20

Pompa napędzana jest za pomocą wału „kardana” silnika ciągnika poprzez

przystawkę zmniejszającą obroty.

Agregat awaryjny służy do awaryjnego składania mostu w przypadku

uszkodzenia magistrali zasilania z głównej pompy hydraulicznej.

Rys. 6 Agregat awaryjny

Funkcję hydraulicznego układu awaryjnego ogranicza się do doprowadzenia

mostu do położenia transportowego.

Agregat awaryjny usytuowany jest za zbiornikiem oleju hydraulicznego

i mocowany do wspornika przyspawanego do r amy ciągnika.

Agregat awaryjny składa się z silnika elektrycznego prądu stałego o mocy

w granicach 8 ÷ 12 dm³/min i ciśnieniu pracy ograniczonym zaworem przelewowym

do 22 MPa. Zasilanie prądem stałym odbywa się z baterii akumulatorów i ze względu

na duży pobór prądu czas pracy agregatem należy ograniczyć do niezbędnegominimum.

Chłodnica oleju typ MG AIR 2024K zastosowana w podzespole układu

hydraulicznego mostu, przeznaczona jest do chłodzenia oleju na zlewie oleju do

zbiornika. Zasilana jest prądem o napięciu 230/400 V 50 Hz, moc 0,12 kW, przepływ

powietrza 120 dm3/min.



21

Zbiornik oleju - Na ciągniku znajduje się zbiornik na olej hydrauliczny

o pojemności 260 dm3. Zbiornik usytuowany jest za kabiną i ustawiony na

podkładkach gumowych i przymocowany do r amy ciągnika.

Zbiornik jest napełniony olejem hydraulicznym Aeroshell Fluid 41 w ilości 170 dm³. Olej Aeroshell Fluid 41 zapewnia możliwość pracy w zakresie od - 40C do

+ 55 C.

Zbiornik oleju zaopatrzony jest w filtr zlewowy z zaworem bocznikowym, optyczny

wskaźnik poziomu oleju, elektryczny sygnalizator poziomu oleju, optoelektroniczny

sygnalizator minimalnego poziomu oleju.

Napełnianie zbiornika oleju odbywa się przez wlew po odkręceniu pokrętła wlewu.

Wewnątrz wlewu oleju znajduje się siatkowy filtr wlewowy oraz filtr napowietrzający

i zabezpieczający przed przedostaniem się do układu zanieczyszczeń

mechanicznych z atmosfery. Ze zbiornika olej hydrauliczny zlewamy poprzez

przewód giętki zaopatrzony w szybkozłącze.

Blok hydrauliczny wyciągarki BHW typ 1M4-12 (Rys. 7) usytuowany jest na

ciągniku z lewej strony.

Blok BHW składa się z zaworu przelewowego ustawionego na 35 MPa będący

drugim stopniem zabezpieczenia układu hydraulicznego przed przeciążeniem,

modułu zasilania sterowania hydraulicznego wyciągarki oraz jednej osi sterującej

posiadająca na gałęzi hydraulicznej zawór przelewowy będący trzecim stopniem

zabezpieczenia w układzie (chroni odbiornik przed zbyt dużym ciśnieniem).

Oś hydrauliczna bloku BHW zasila wyciągarkę hydrauliczną zamontowaną na

ciągniku siodłowym strumieniem 70 dm³/min z maksymalnym ciśnieniem 18 MPa. Ośhydrauliczna bloku BHW jest osią 0/1. Sygnał LS przekazywany jest do pompy

hydraulicznej poprzez zawór alternatywny zamontowany na pr zewodzie

doprowadzającym.



22

Rys. 7 Blok hydrauliczny wyciągarki BHW typ 1M4-12

1 - dźwignia sterowania ruchami wyciągarki (ręczna)

Przewody hydrauliczne zasilania P, zlewu T, sterowania LS, przecieków Y

i przecieków L łączone są z naczepą poprzez przewody giętkie zaopatrzone w

szybkozłącza umożliwiające szybkie rozłączenie układu.

Sterowanie bloku odbywa się na drodze elektrycznej lub ręcznie za pomocądźwigni 1 (Rys. 7).

6.3.2. Napęd hydrauliczny jazdy

Blok napędu jazdy zasilany jest olejem z ciągnika poprzez blok hydrauliczny jazdy

BHJ typu 3M4-15 (Rys. 8). Blok ten zaopatrzony jest w zawór przelewowy ustawiony

na 35 MPa zabezpieczający jednocześnie pozostałe dwa bloki hydrauliczne naczepy

oraz moduł zasilania sterowania hydraulicznego będącego również zasilaniem

sterowania pozostałych dwóch bloków poprzez gałąź X.

Blok ten posiada trzy jednakowe osie sterujące proporcjonalne z zintegrowanymi

modułami sterującymi przystosowanymi do sterowania po szynie danych CAN Open.

Każda oś sterująca posiada wydatek 80 dm³/min i nastawę ciśnienia 28 MPa na

każdą gałąź hydrauliczną. Sygnał sterujący LS połączony jest w łańcuch sterujący

1



23

z pozostałymi blokami hydraulicznymi naczepy kanałem LS i zaworami

alternatywnymi wewnątrz bloków sterujących.

Blok hydrauliczny jazdy BHJ zasila trzy tłokowe wysokomomentowe silniki

hydrauliczne typu MCR05A680W50 wspomagające układ napędowy jazdy mostuMS-20 podczas jazdy w trudnym terenie. Przecieki hydrauliczne z silników

podłączone są do przewodów zbiorczych Y i L.

Sterowanie bloku odbywa się tylko na drodze elektrycznej.

Rys. 8 Blok hydrauliczny jazdy BHJ typ 3M4-15

1, 2, 3 – osie sterujące zasilania trzech silników hydraulicznych osi mostów naczepy

wspomagających układ napędowy jazdy mostu.

6.3.3. Podzespół hydrauliczny ramy

Podzespół hydrauliczny ramy realizuje funkcje:

- blokowanie naczepy z ciągnikiem;

- rozsuwanie przęsła;

- ruchy podpór ;

- ruchy układacza - rozwieranie przęsła.

1 2 3



24

Podzespół hydrauliczny ramy składa się z bloku hydraulicznego BHR typu

9M4-12. (Rys. 9).

Rys. 9 Blok hydrauliczny ramy BHR typ 9M4-12

1 - oś sterująca cylindrami hydraulicznymi LS1 układacza; 2 - oś sterująca lewą blokadąnaczepy z ciągnikiem; 3- oś sterująca prawą blokadą naczepy z ciągnikiem;

4 - oś sterująca podporą prawą; 5 - oś sterująca poprzecznym rozsuwam przęsła;6,7 - osie sterujące cylindrami hydraulicznymi układacza (6 -LS2; 7 -LS3);

8 - oś sterująca podporą lewą; 9 - oś zasilająca i sterująca podzespołem przęsła – rozkładaniai ruchem wypełnień pomiędzy dźwigarami przęsła.

Osie czwarta i ósma zasilają cylindry hydrauliczne podporowe prawy i lewy.

Obie osie sterujące są proporcjonalne o maksymalnym wydatku 73 dm3/min

i ciśnieniu maksymalnym 35 MPa, na kanałach B4 i B8 oraz 10 MPa na kanałach

A4 i A8.

Cylindry hydrauliczne podporowe zabezpieczone są przed niekontrolowanymi

ruchami przy pomocy zaworów hamujących.

Osie pierwsza, szósta i siódma zasilają cylindry hydrauliczne obrotu (wychylenia)

układacza. Ich maksymalny wydatek to 100 dm3/min, a ciśnienie maksymalne

do 32 MPa.

Cylindry te zabezpieczone są przed niekontrolowanymi ruchami przy pomocy

zaworów hamujących z tłumieniem sterowania, co zabezpiecza przed gwałtownym

zatrzymaniem ruchu. Tłumienie sterowania jest regulowane, co umożliwia jego

dopasowanie do organów wykonawczych.

1 2 4 5 6 73 8 9



25

Regulowane też jest ciśnienie otwarcia zaworów hamujących a tym samym ich

dopasowania do obciążenia obiektu. Zawory te są bezpośrednio zamontowane na

cylindrach hydraulicznych, co przy poruszaniu dużych mas i występujących tu dużych

momentach obrotowych ma istotne znaczenie ze względów bezpieczeństwa pracy

układu.

Pod zaworami hamującymi na cylindrach hydraulicznych obrotu układacza

zamontowane są zawory położenia pływającego umożliwiające pracę siłową

cylindrów hydraulicznych przemiennie. Zawory te są zaworami nabojowymi,

siedzeniowymi o pewnym działaniu a ich zabudowa bezpośrednio na cylindrach

hydraulicznych podnosi bezpieczeństwo pracy.

Osie hydrauliczne są sterowane proporcjonalnie umożliwiając tym samym płynnyruch cylindrów hydraulicznych w pełnym zakresie prędkości. Dla wyrównania pracy

wspólnej cylindrów hydraulicznych obrotu układacza wykonano blok zaworowy do

łączenia przestrzeni tłokowych i tłoczyskowych lub przemiennie w zależności od

aktualnej pracy ciągnącej czy pchającej. Blok zaworowy wyrównania wykonano na

bazie zaworów nabojowych identycznych jak te, które zostały wykorzystane do

położenia pływającego.

Osie druga i trzecia zasilają cylindry hydrauliczne blokowania naczepyz ciągnikiem. Olej hydrauliczny podawany jest pod ciśnieniem maksymalnie 32 MPa

i o przepływie 14 dm3/min.

Oś hydrauliczna piąta zasila cztery cylindry hydrauliczne poprzecznego rozsuwu

przęsła mostu. Cylindry te zabezpieczone przed niekontrolowanymi ruchami przy

pomocy zaworu zwrotnego bliźniaczego, zasilane są ciśnieniem maksymalnym

32 MPa i o przepływie 14 dm3/min.

Przed każdym cylindrem hydraulicznym od strony tłokowej zamontowane są

zawory odcinające od poszczególnych oporów ruchu. Cylindry hydrauliczne

poprzecznego rozsuwu przęsła zamontowane są na ramie.

Wielkość ich rozsunięcia kontrolowana jest poprzez czujniki przesunięcia

liniowego.



26

6.3.4. Podzespół hydrauliczny układacza

Podzespół hydrauliczny układacza realizuje funkcje:

- zaczepiania zaczepów przednich i tylnych (końcowych) układacza do gniazdprzęsła;

- zasilania olejem podzespołu hydraulicznego przęsła.

Podzespół hydrauliczny układacza składa się z bloku hydraulicznego BHU

typ 3M4-12 (Rys. 10).

Rys. 10 Blok hydrauliczny BHU typ 3M4-12

1÷3 osie (sekcje) sterujące: 1 - zaczep przedni lewy; 2 - zaczep przedni prawy;3 - zaczepy końcowe.

Osie pierwsza i druga zasilają cylindry hydrauliczne zaczepów przednich - lewego

i prawego - osie 0/1 o maksymalnym wydatku 24 dm³/min i maksymalnym ciśnieniu

35 MPa na kanałach A1 i A2 or az wydatku 16 dm³/min na kanałach B1 i B2

i maksymalnym ciśnieniu 18 MPa.

Cylindry hydrauliczne zaczepu przedniego zabezpieczone są przed

niekontrolowanymi ruchami przy pomocy zaworów hamujących z tłumieniem

sterowania.

1 2 3



27

Oś trzecia o sterowaniu 0/1 zasila cylindry hydrauliczne zaczepów końcowych.

Każdy cylinder hydrauliczny zabezpieczony jest oddzielnie zaworem hamującym bez

tłumienia.

Maksymalny wydatek w kanale A3 wynosi 52 dm³/min, w kanale B3 – wydatek34 dm³/min, a maksymalne ciśnienie zasilania 18 MPa.

6.3.5. Podzespół hydrauliczny przęsła

Podzespół układu hydraulicznego przęsła zasilany jest z bloku hydraulicznego

ramy.

Podzespół hydrauliczny przęsła realizuje funkcje:

- rozwierania i składania;

- podnoszenia i opuszczania wypełnień między rozsuniętymi dźwigarami przęsła.

Maksymalny wydatek w kanale A wynosi 100 dm³/min a ciśnienie 16 MPa oraz

w kanale B - wydatek 52 dm³/min a ciśnienie 28 MPa.

Cylindry hydrauliczne rozwierania przęsła i podnoszenia wypełnień zamontowane

są bezpośrednio na przęsłach i mogą być zasilane z obu końców przęsła.

Przęsło podłączone jest do układu poprzez szybkozłącza. Za szybkozłączami

znajdują się dwa zawory hamujące jednostronne z hamowaniem na zwieranie się

przęsła. Dublowanie ich, podyktowane jest możliwością zasilaniu podzespołu

hydraulicznego z obu stron rozłożonego przęsła mostu.

Dla zapewnienia równomiernego rozwierania się półprzęseł prawego i lewego

zastosowano dzielniki strumienia dwukierunkowe.

Dla poprawy bezpieczeństwa pracy przy rozwieraniu półprzęseł i zabezpieczenia

przed skutkami pęknięcia lub uszkodzenia przewodu hydraulicznego (giętkiego lub

sztywnego) zamontowano do przyłączy cylindrów hydraulicznych pod przyłączkę,

zawory zwrotne bezpieczeństwa, które w przypadku pęknięcia przewodu

hydraulicznego odcinają wypływ oleju z cylindra.



28

Z osi rozwierania przęsła poprzez zawory suwakowe (R16) olej hydrauliczny

kierowany jest do ośmiu cylindrów hydraulicznych podnoszenia i opuszczania

wypełnień między rozsuniętymi dźwigarami.

Cylindry te zabezpieczone są przed niekontrolowanym ruchem, zaworemzwrotnym bliźniaczym. Zasilanie tych zaworów jest zablokowane ze względu na

możliwość zasilania przęsła z dwóch stron. Cylindry hydrauliczne wyposażone

są w czujniki (CP1÷CP8) kontrolujące stan podniesienia wypełnień.

Na przewodzie zasilającym „PG” doprowadzającym olej hydrauliczny do naczepy

zamontowany jest zespół pomiarowy umożliwiający ciągły pomiar parametrów pracy

układu, w tym ciśnienie „P” występujące w poszczególnych gałęziach

hydraulicznych, aktualny przepływ oleju hydraulicznego „QG” przy zasilaniupojedynczych odbiorników oraz temperaturę oleju hydraulicznego „TG”.



29

Rys. 11 Schemat układu hydraulicznego mostu



30

6.4. Opis budowy i działania układu elektrycznego

Wyposażenie elektryczne mostu przeznaczone jest do zasilania napięciem 24

V DC urządzeń sterujących i sygnalizacyjnych, bloków elektrycznych i hydraulicznychz akumulatorów zabudowanych w ciągniku. Aby zapewnić prawidłową pracę układu

napięcie nie może być mniejsze niż 22 V DC.

Załączenie zasilania pojazdu z akumulatorów ciągnika następuje po załączeniu

przełącznika na tablicy włączników w kabinie kierowcy - patrz Rys. 18 „Tablica

włączników”, załączony przełącznik 6 „ZAŁĄCZENIE ZASILANIA STEROWANIA

NACZEPY”.

Most MS 20 posiada 6 wyłączników bezpieczeństwa „STOP”, umieszczonych

odpowiednio na:

.- tablicy sterowań w kabinie ciągnika,

- pulpicie wynośnym sterowania,

- skrzynce przyłączeniowej lewej SPL,

- skrzynce przyłączeniowej prawej SPP,

- pulpicie blokad&BHP (lewa strona),

- pulpicie blokad&BHP (prawa strona),

Na Rys. 12 ark. 1a przedstawiono rozmieszczenie wyposażenia elektrycznego

naczepy mostu MS-20 a na pozostałych ark-ach, kompletny schemat blokowy

urządzeń wyposażenia elektrycznego oraz schematy elektryczne poszczególnych

jego podzespołów.

Podstawowe elementy wyposażenia układu elektrycznego:

Sterownik ramy – podstawową jego funkcją jest przesterowanie odpowiednich

rozdzielaczy w oparciu o otrzymane sygnały z pulpitu oraz czujników położenia

elementów sterowanych. Program zaimplementowany w sterowniku przetwarza

informacje o stanie pracy pojazdu.

W logice programu zawarte są zabezpieczenia takie jak:

- brak możliwości wyboru funkcji sterujących przy braku sygnału z czujników,

- zabezpieczenie przed rozkładaniem w przypadku załączonych napędów.



31

Sterownik jazdy – pełni funkcje sterowania rozdzielaczami napędów jazdy (w trybie

automatycznym).

Skrzynki (SRLT, SRPT, SRP-1, SRP-2) – służą do przesyłania sygnałów pełnią

funkcję zbiorczą. Do skrzynek doprowadzane są sygnały z czujników pojazdu, które z kolei przesyłane są .do sterownika. Takie rozwiązanie w znacznym stopniu

upraszcza diagnozowanie i serwisowanie układu sterowania.

Skrzynka energetyczna – pełni funkc je rozdziału zasilania oraz sygnalizacyjną

awarii poszczególnych obwodów elektrycznych.

Skrzynka przyłączeniowa prawa SPP, lewa SPL – służą do podłączenia pulpitu

sterowania oraz pełnią funkcję zabezpieczeniowo – sygnalizacyjną. Po wciśnięciu

przycisku BHP zostaje zatrzymana praca układem hydraulicznym a świecąca dioda

sygnalizuje awarię.

Pulpity blokad & BHP – służą do sterowania siłownikiem sprzęgu naczepy

z ciągnikiem. Posiadają przycisk bezpieczeństwa BHP.

Pulpit sterowania – oprócz podstawowej funkcji sterowania, pełni rolę

sygnalizacyjno – zabezpieczającą. Informacje o kącie pochylenia, wysunięcia

siłowników oraz rozsunięcia przęsła są prezentowane graficznie na wyświetlaczu

pulpitu. Ewentualne wystąpienie awarii sygnalizowane jest miganiem diody oraz

wyświetleniem informacji o jej przyczynie.



32

Rys. 12 Ark. 1a Rozmieszczenie czujników, skrzynek sterowniczych, wyłączników i urządzeń układu elektrycznego

mostu MS-201 - Wyłącznik przeciążeniowo-zwarciowy (1szt.); 2 - Skrzynka energetyczna SE (1szt.); 3 - Sterownik ramy SR (1szt.); 4 - Skrzynka ramy lewy tył

SRLT (1szt.); 5 - Skrzynka ramy prawy tył SRLT (1szt.); 6 - Skrzynka jazdy SJ-1 (1szt.); 7 - Skrzynka układacza SU-1 (1szt.); 8 - Skrzynkaprzyłączeniowa (2szt.); 9 - Pulpit blokad & BHP (2szt.); 10 - Skrzynka układacza SU-2 (1szt.); 11 – Czujniki indukcyjne (1szt.); 12 - Czujniki

indukcyjne (4szt.); 13 - Czujniki indukcyjne LK75 (4szt.); 14 - Elektromagnesy sprzęgła LK70 (1szt.); 15 - Reflektor roboczy (2szt.); 16 - Sygnałdźwiękowy (1szt.); 17 – Skrzynka ramy przód SRP (2szt.); 18 - Enkoder (2szt.); 20 - Lampa pozycyjna E532 czerwona (2szt.);

21 - IFM, Inklinometr CR2101 (1szt.); 22 - Reflektor roboczy (2szt.);23 - Reflektor roboczy z kratką ochronną i wyłącznikiem (2szt.); 24 - TRAFAG, Przetwornik ciśnienia (2szt.).



33

Rys. 12 Ark.1 Schemat blokowy wyposażenia elektrycznego



34

Ark.2 Schemat wyposażenia elektrycznego naczepy



37

4F 4F4F

X8

X9

X10

X11

X12

X13

PNP

BU(-)

CI-3MOST 1

POZYCJA 00 C C

BES 516-324-SA45-E0-D-PU-03

B B

A A

BK

BN(+ )

W. 26WA98PN

3#20

U. 20WA98SN

PNP

BU(-)

CI-4MOST 1

POZYCJA 900 C C

BES 516-324-SA45-E0-D-PU-03

B B

A A

BK

BN(+ )

PNP

BU(-)

CI-5MOST 2

POZYCJA 00 C C

BES 516-324-SA45-E0-D-PU-03

B B

A A

BK

BN(+ )

PNP

BU(-)

CI-6MOST 2

POZYCJA 900 C C

BES 516-324-SA45-E0-D-PU-03

B B

A A

BK

BN(+ )

PNP

BU(-)

CI-7MOST 3

POZYCJA 00 C C

BES 516-324-SA45-E0-D-PU-03

B B

A A

BK

BN(+ )

PNP

BU(-)

CI-8MOST 3

POZYCJA 900 C C

BES 516-324-SA45-E0-D-PU-03

B B

A A

BK

BN(+ )

2

1

1

3

3

4

4

5

5

2X6

W. 26WA35PN

U. 20WA35SN6#22

6

6

LK43

W. 26WA98PN

3#20

U. 20WA98SN

W. 26WA98PN3#20

U. 20WA98SN

W. 26WA98PN

3#20

U. 20WA98SN

W. 26WA98PN3#20

U. 20WA98SN

W. 26WA98PN3#20

U. 20WA98SN

CANH

CANL

+24V

0V

CANH

CANL

2

1

1

3

3

4

4

5

5

6

6

2 7

7

8

8

9

9

10

10

11

11

12

12

13

13

X7

W. 26WB35PN

U. 20WB35SN13#22

LK44

PRZETWORNIK

TEMPERATURY

4

4

3

3

2

2

1

1

PRZETWORNIK

PRZEPŁYWU

4

4

3

3

2

2

1

1

ETS 4144 (HYDAC)

LK47

REZERWA

REZERWA

REZERWA

REZERWA

+24VE-CAN

0VE-CAN

P_

P r z e p ł y w

P_Temp.

P_

P r z e p ł y w

P_Temp.

+24VCZUJ.

+24VCZUJ.

W. TYP 714

09-0440-10-04

W. TYP 714

09-0440-10-04

EVS 3103 (HYDAC)

ES-1

X3

CC

BB

A A

ELEKTROMAGNES

SPRZĘGŁAMOST1

ES-2

X4

CC

BB

A A

ES-3

X5

CC

BB

A AW. 26WA98PN

3#20

U. 20WA98SN

55[0,15]

53[0,4]

43 [0,15]47[0,15]

LK46

(MPT20.05.0281)

34[0,4]CPU-F/02

35[0,4]CPU-F/11

58

[0,15]

61[0,15]

64

[0,15]

67

[0,15]

56

[0,4]

59[0,4]

62[0,4]

65

[0,4]

I / O

VIQ2

01

CPU-F

VIQ1

01

VIQ1

02

GNDA1

03

IAV1.1

04

IAV1.2

05

IAV1.3

06

IAV1.4

07

GNDA1

08

ID1.11

09

ID1.12

10

GND

11

CAN_L1.1

12

CAN_H1.1

13

GND

14

ILDN

15

QAI1.2

16

QTXD2

17

GND

19

VIM1

20

GNDA1

21

IAV1.5

22

IAV1.6

23

IAV1.7

24

IAV1.8

25

GNDA1

26

ID1.9

27

ID1.10

28

GND

29

CAN_L1.2

30

CAN_H1.2

31

CAN_TR1

32

GND

33

-

34

IRXD2

35

QTXD1

36

GND

37

IPON

38

ID1.1

39

ID1.2

40

ID1.3

41

ID1.4

42

ID1.5

43

ID1.6

44

ID1.7

45

ID1.8

46

GND

47

QD1.1

48

QD1.2

49

QD1.3

50

QD1.4

51

QD1.5

52

QD1.6

53

QD1.7

54

QD1.8

55

IRXD1

18

VIQ2

02

GNDA2

03

IAV2.1

04

IAV2.2

05

IAV2.3

06

IAV2.4

07

GNDA2

08

ID2.11

09

ID2.12

10

GND

11

CAN_L2.1

12

CAN_H2.1

13

GND

14

QAI2.1

15

QAI2.2

16

QAI2.3

17

QAI2.4

18

GND

19

-

20

GNDA2

21

IAI2.1

22

IAI2.2

23

IAI2.3

24

IAI2.4

25

GNDA2

26

ID2.9

27

ID2.10

28

PE

29

CAN_L2.2

30

CAN_H2.2

31

CAN_TR2

32

GND

33

ID2.13

34

ID2.14

35

QTXD2

36

GND

37

IRXD2

38

ID2.1

39

ID2.2

40

ID2.3

41

ID2.4

42

ID2.5

43

ID2.6

44

ID2.7

45

ID2.8

46

GND

47

QD2.1

48

QD2.2

49

QD2.3

50

QD2.4

51

QD2.5

52

QD2.6

53

QD2.7

54

QD2.8

55

COMPACTF-I

CANH

CANL

+24V

0V11

22

33

44

EP3.1

EP3

EP3.2

1 1

2 2

3 3

4 4

W.R900785606

czarna

W.R900785607

szara

CANH

CANL

+24V

0V

CANH

CANL

+24V

0V11

22

33

44

EP2.1

EP2

EP2.2

1 1

2 2

3 3

4 4

W.R900785606

czarna

W.R900785607

szara

CANH

CANL

+24V

0V

CANH

CANL

+24V

0V11

22

33

44

EP1.1

EP1

EP1.2

1 1

2 2

3 3

4 4

W.R900785606

czarna

W.R900785607

szara

CANH

CANL

+24V

0V

LK45

PRZETWORNIK

CIŚNIENIA

55

44

33

22

11

COP250.0 (TRAFG)

W. SACC-M12FS-5SCSH

PROSTA

CANH

CANL

+24V

0V

BY550/400 B Y5 50 /4 00 B Y5 50 /4 00

ŁK10V

11

14

PK3

11

14

PK2

11

14

PK1

D3

ŁK10V

D2

ŁK10V

D1

PK1 A1

A2

PK2 A1

A2

PK3 A1

A2R M85 R M8 5 R M8 5

25

28

31

X1

A A

B B

C C

D D

F F

G G

H H

J J

K K

L L

E E

M M

N N

P P

R R

T T

U U

V V

S S

14 [0,6] D3/A

16 [0,6] D2/A

18 [0,6] D1/A

A

B

C

D

F

G

H

E

98 [0,4] CPU-F/35

92 [0,4] CPU-F/18

93 [0,4] CPU-F/36

95 [0,4] CPU-F/19

97 [0,4] CPU-F/17

2

1 1

3 3

4 4

5 5

6 6

2

X2W. 26WA35SNU. 20WA35PN

6#22CANH

CANL

CANH"A"

CANL "A"

CANH"B"

CANL "B"

CANH

CANL

CI-1

CI-2

ZAŁĄCZENIE NAPĘDU NACZEPY

LEDZAŁĄCZONYNPĘD

LEDAWARIA NAPĘDY

STOP BHP

W. 26WD19PN X4

A A

B B

C C

D D

F F

G G

H H

J J

K K

L L

E E

M M

N N

P P

R R

T T

U U

V V

S S

REZERWA

GND

+27V (2A)

GND

+27V (4A)

+27V (2A)

GND

GND

+27V (12A)

GND

+27V (12A)

GND

+27V (12A)

SKRZYNKAENERGETYCZNA

SE

01 [0,6] I/O/34

01[0,6]X1/A

02 [0,6] I/O/35

02[0,6]X1/B

03 [0,6] CPU-F/39

03

[0,6]X1/C

04 [0,6] CPU-F/51

04

[0,6]X1/D

06 [0,6] CPU-F/40

06

[0,6]X1/F

05 [0,6] CPU-F/52

06

[0,6]X1/E

08 [0,6] I/O/47

08

[0,6]X1/H

09 [0,6] I/O/01

09

[0,6]X1/J

10 [0,6] I/O/21

10[0,6]X1/K

11 [0,6] CPU-F/01

11

[0,6]X1/L

12 [0,6] CPU-F/20

12

[0,6]X1/N

13 [0,6] CPU-F/47

13[0,6]X1/M

14 [0,6]X1/P

32[0,6]

32 [0,6]

15 [0,6] PK3/5

15 [0,6]

X1/R

16 [0,6]X1/S

17 [0,6] PK2/5

17 [0,6]

X1/T

19 [0,6] PK1/5

19 [0,6]X1/V

18 [0,6]X1/U

25 [0,6]

26 [0,6]

28 [0,6]

29 [0,6]

31 [0,6]

120R

20 [0,4] CPU-F/31

2

0[0,4]X2/1

21 [0,4] CPU-F/30

21[0,4]X2/2

23 [0,4] CPU-F/13

23[0,4]X2/4

24 [0,4] CPU-F/12

2

4[0,4]X2/5

XSJ

37[0,4]CPU-F/12

36[0,4]CPU-F/13

37[0,4]X6/5

36[0,4]X6/4

44[0,4]I/O/22

48[0,4]I/O/23

48[0,4]X7/11

44[0,4]

X7/7

51 [0,4] CPU-F/09

51[0,4]X8/B

54 [0,4] CPU-F/10

54[0,4]X9/B

57 [0,4] I/O/09

57[0,4]X10/B

60 [0,4] I/O/10

60[0,4]X11/B

63 [0,4] I/O/27

63[0,4]X12/B

66 [0,4] I/O/28

52 [0,15] I/O/11

50 [0,4] I/O/02

34[0,4]X6/2

50[0,15]X8/A

52[0,15]X8/C

92[0,4]XSN/B

95[0,4]XSN/E

93

[0,4]XSN/C

97[0,4]XSN/G

98

[0,4]XSN/H

35[0,4]X6/3

103[0,6]PK3/A1

102[0,6]PK2/A1

101[0,6]PK1/A1

101[0,6]CPU-F/48

102[0,6]CPU-F/49

103[0,6]CPU-F/50

104[0,6]

105[0,6]

106[0,6]CPU-F/37

106[0,6]PK3/A2

ID10

ID11

ID12

ID13

100[0,6]

19#20W. 26WD19SNU. 20WD19PN

U. 20WC08PN

8#20

66[0,4]X13/B

SRX2/ 1

SRX2/ 2

SRX2/ 4

SRX2/ 5

STEROWNIK RAMY

SR X2

LK8

LK6

(MPT20.05.0216)

19#20

U. 20WD19SN

(MPT20.05.E002Ark.2/2)

(MPT20.05.0201)

(MPT20.05.0281)

(MPT20.05.0281)

(MPT20.05.0281)

(MPT20.05.0281)

(MPT20.05.0281) (MPT20.05.0290)

W. 26WA98PN3#20

U. 20WA98SN(MPT20.05.0290)

W. 26WA98PN

3#20

U. 20WA98SN

(MPT20.05.0290)

(MPT20.05.0254)

(MPT20.05.0254)

(MPT20.05.0255)

A

B

C

D

F

G

H

E

LK48

W. 26WC08SN A

B

C

D

F

G

H

E

(MPT20.05.0258)

U. 20WC08PN

8#20Z. 31W13R

XSJSKRZYNKA JAZDY

SJ-1

(MPT20.05.0205)

[0,4] REZERWA

[0,4] REZERWA

(MPT20.05.0218)

PATRZ SCHEMAT

MPT20.05.E002

(MPT20.05.0257)

(MPT20.05.0256)

ID03

107[0,4]CPU-F/02

107

[0,4]CPU-F/38

C1C2C3

25-1 [0,6]+

-

28-1 [0,6]ELEKTROMAGNES

SPRZĘGŁAMOST2

+

-

ELEKTROMAGNES

SPRZĘGŁAMOST3

+

-

31-1 [0,6]

M5

M5

M5

M5

M5

M5

24 24

24

Ark.5 Schemat wyposażenia elektrycznego jazdy



38

Ark.6 Schemat wyposażenia elektrycznego ciągnika



40

6.5. Opis budowy i działania elektrycznego sterowania układem

hydraulicznym

Układ sterowania wyposażeniem naczepy oparty jest na trzech sterownikach PLC

połączonych cyfrową magistralą CAN z pulpitem sterowania i przetwornikami

pomiarowymi.

Funkcję nadrzędną pełni sterownik ramy SR. Nadzoruje on pracą w zakresie

akwizycji danych z przetworników oraz sterowania rozdzielaczami hydraulicznymi

proporcjonalnymi jak i elementami dwustronnymi.

Niezależnym układem jest sterownik jazdy SJ-1. Załączanie jednego lub drugiego

sterownika dokonuje kierowca przełącznikami umieszczonymi w kabinie.

Układ zapewnia:

uruchomienie napędów mostów naczepy pojazdu MPT przyciskami

umieszczonymi na desce rozdzielczej w kabinie ciągnika;

układanie przęsła mostu na przeszkodzie terenowej oraz podejmowanie przęsła

mostu z przeszkody po podłączeniu kablem połączeniowym pulpitu sterowania

do złącza sterowania mostu.

Do sterowania układem hydraulicznym naczepy i przęsła służy pulpit wynośny.

Rys. 13 Pulpit wynośny

1 – joystick; 2 – ekran wyświetlacza; 3 – klawisze funkcyjne; 4 – przycisk STOP AWARYJNY;

5 – złącze serwisowe pulpitu

Funkcje pulpitu wynośnego

5

1

4

3

2



41

Symbol Znak Opis czynności / Przeznaczenie

1 2 3

F11 Poziomowanie naczepy

F12 Blokowaniem/odblokowanie haków mocującychprzęsło mostowe do układacza

F13 Wypełnienie przęsła

F14 Rozsuwanie/zsuwanie przęsła

F15 Rozkładanie/składanie przęsła

F16 Tryb ręczny/automatyczny

F17 Blokada ruchów

F18 Serwis, parametry pracy

STOP AWARYJNY

Natychmiastowe przerwanie wykonywanejczynności

XRS Złącze serwisowe pulpitu

X1 Złącze podłączenia kabla

M12x1,5 Filtr wilgoci

Sygnał dźwiękowy – ostrzegawczy uruchamianyprzed rozpoczęciem prac UZWMW Przycisk sygnału dźwiękowego



42

Symbol Znak Opis czynności / Przeznaczenie

1 2 3

Kluczyk stacyjki.

1.

2.

3.

Warunki pracy pulpitu:1. w dzień - kluczyk przekręcony w prawo; 2. wyłączony - kluczyk w położeniu pionowym;3. w nocy lub przy ograniczonej widoczności

(podświetlony pulpit) – kluczyk przekręconyw lewo

F1 Przełączanie pomiędzy awariami (w tył)

F2 Wolne

F3 Przejście do stanu serwisowego

F4 Wolne

F5 Przełączanie pomiędzy awariami (w przód)

F6 Wolne

F7 Wolne

F8 Wolne

F9 Wolne

F10 Wolne

Na ekranie pulpitu sterowania wyświetlacza sygnalizowane są następujące

parametry i stany:

awaria – pojawienie się awarii jest sygnalizowane błyskaniem się czerwonej

diody przycisku bezpieczeństwa na pulpicie wynośnym. Ilość awarii jest

wyświetlana u góry ekranu w menu Awarie;

zamknięcie / otwarcie haków zaczepowych;

poziomowanie naczepy poprzez podanie kątów pochylenia poziomej

płaszczyzny naczepy względem powierzchni gruntu;

kąty obrotu układacza;

sygnał dźwiękowy:

- wywoływany automatycznie po przekroczeniu kąta 3° pochylenia pionowejpłaszczyzny naczepy względem podłoża;



43

- wywoływany przez operatora przyciskiem na pulpicie jako ostrzegawczy;

długość wysunięcia siłowników podpór ;

kierunki ruchów joystików;

podłączenie wiązek elektrycznych do przęsła.

Na poniższym rysunku przedstawiono w przykładzie informacje, jakie pojawią się

na wyświetlaczu pulpitu wynośnego podczas poziomowania MPT o kącie pochylenia

terenu D°. Naciskając przycisk F11 i wychylając do siebie dźwignie lewą i prawą

pulpitu wysuwamy podpory lewą i prawą na długość A mm i B mm (obie powyżej

500mm). Następnie wprowadzając przyciskiem F16 tryb automatycznego

poziomowania E na pulpicie odczytamy wypoziomowanie naczepy w C° w zakresie

dopuszczalnym od 0° do ≤3°.

Rys. 14 Bazowy ekran rozkładania-składania podpór

A,B – wymiary liniowe; C,D – wymiary kątowe; E – sterowanie automatyczne/ręcznew czasie procesu rozkładania-składania

A B

C

D

E



44

6.6. Oświetlenie dodatkowe

Most wyposażony jest w oświetlenie przęsła oraz oświetlenie robocze.

W skład oświetlenia roboczego służącego do oświetlenia obszaru, na którymbędzie układany most MS-20 należą:

reflektor zamontowany na tylnej ścianie kabiny kierowcy. Załączenie oświetleniawykonuje kierowca w kabinie. Reflektor ten oświetla teren wokół naczepy;

2 reflektory naczepy zamontowane na ramie, które oświetlają układacz.Załączanie odbywa się przełącznikiem umieszczonym na lewej stronie naczepyobok bloku hydraulicznego. Reflektory te oświetlają układacz w trakcie jegoukładania przy jednocześnie działających reflektorach układacza lubreflektorach rozstawionych na statywach;

Rys. 15 Reflektory naczepy

2 r eflektory układacza zamontowane w układaczu. Załączanie odbywa się

odpowiednio do strony pojazdu na skrzynce przyłączeniowej lewej SPL lubprawej SPP – przełącznik w pozycję „UKŁADACZ”. Reflektory te oświetlająteren za układaczem oraz drugi brzeg przeprawy;



45

Rys. 16 Reflektory układacza

2 r eflektory rozstawiane na statywach przewożone jako część WO wrazz kablem o długości 10 m. Załączanie odbywa się odpowiednio do stronypojazdu na skrzynce przyłączeniowej lewej SPL lub prawej SPP – przełącznikw pozycję „STATYW”. Reflektory te są wykorzystywane do oświetlenia terenu przy układaniu przęsła, kiedy nie korzystamy z reflektorów na układaczu.

Rys. 17 Reflektory statywów

Praca reflektorami roboczymi jest możliwa jedynie przy pracującym silniku

ciągnika.



46

7. Przyrządy kontrolno – pomiarowe

Most MS-20 posiada przyrządy kontrolno – pomiarowe umieszczone:

na tablicy rozdzielczej ciągnika;

na pulpicie wynośnym;

w wyposażeniu;

o tyczka kontrolna;

o miara zwijana 20 m;

o dalmierz laserowy.

Ciągnik siodłowy wyposażony jest w przyrządy, do których należą:prędkościomierz E-TACHO, obrotomierz, wskaźnik ciśnienia oleju, wskaźnik

temperatury cieczy chłodzącej, wskaźnik poziomu paliwa umieszczone na tablicy

wskaźników pokazanej na ilustracji tablicy wskaźników w dokumencie

„Opis i użytkowanie” ciągnika siodłowego mostu C-MS-20 (JELCZ C 662D.43-M).

W wymienionym dokumencie znajduje się opis układu nadzoru ciśnienia

w ogumieniu ciągnika z wyświetlaczem systemu umieszczony w kabinie z lewej

strony kierowcy nad drzwiami.



47

W kabinie ciągnika znajdują się panele kontrolne opisane poniżej.

Patrz pkt 1.6.2.6 Tablica włącznikówciągnika siodłowego

Patrz pkt 1.6.2.7 Tablica sterowańciągnika siodłowego

2 przełącznik - załączenie napędunaczepy;

5 wyłącznik bezpieczeństwa układuzasilania urządzeń naczepy STOP;

3 lampka kontrolna - załączaniezasilania sterowania naczepy;

6 lampka kontrolna blokadymechanizmów różnicowych mostównapędowych naczepy;

4 lampka kontrolna - załączanie

napędu naczepy;

7 lampka kontrolna zanieczyszczenia

filtra oleju hydraulicznego;

6 przełącznik - załączanie zasilaniasterowania naczepy;

8 lampka kontrolna podłączenianaczepy do samochodu;

7 lampka kontrolna - awariasterowania naczepy;

9 lampka kontrolna poziomu olejuhydraulicznego w zbiorniku;

8 lampka kontrolna - awaria napędunaczepy;

11 gniazdo podłączenia panelusterującego pracą urządzeńnaczepy.

12 lampka kontrolna - bieg terenowy;

20 przełącznik – blokadamechanizmów różnicowychmostów naczepy;

32 lampka kontrolna - blokadamechanizmu różnicowegomiędzymostowego;

50 przełącznik - blokada mechanizmuróżnicowego międzymostowego;

36 lampka kontrolna - I przystawka; 54 przełącznik - I przystawka;

Rys. 18 Rozmieszczenie tablicy włączników i tablicy sterowania

36 54 5 7 9 11

3 4 6 7 8 6 82

32

12

50

20



48

Również układy centralnego smarowania ciągnika i naczepy posiadają panele

sterowania kontrolujące prawidłowość pracy obu układów.

Układ sterowania zabudowany na naczepie pełni również funkcje kontrolno

pomiarowe (diagnostyczne), i na bieżąco monitoruje stan i poprawność działania

układu, a zmierzone wartości wyświetlane są na pulpicie sterowania elektrycznego

sterowania układem hydraulicznym.

Przęsło mostu wyposażone jest w układ diagnostyczny, który rejestruje dwa

parametry tj. ilość przejazdów dla obciążeń przekraczających 50 MLC oraz wartość

odkształcenia stałego i pokazuje je na wyświetlaczu pulpitu sterowania przy

podłączonym przewodzie sygnałowym pomiędzy MPT a przęsłem.

Most wyposażony jest w przyrządy:

do pomiaru odległości (szerokość przeszkody);

tyczka pomiarowa – do pomiaru/kontroli wysokości przejazdu pod wiaduktem.

W układzie hydraulicznym do ramy naczepy podłączony jest zespół pomiarowy

z czujnikami kontroli przepływu Qc, ciśnienia Pc i temperatury Tc oleju hydraulicznego

i pokazuje te wartości również na wyświetlaczu pulpitu sterowania.

W bloku hydraulicznym wyciągarki (BHW) na ciągniku siodłowym oraz na bloku

napędu jazdy naczepy (BHJ) znajdują się gniazda pomiarowe „M” do kontroli

ciśnienia w sytuacjach serwisowych.

8. Środki łączności

W ciągniku mostu zamontowana została r adiostacja UKF typu RRC 9311 AP

zgodnie z instrukcją ciągnika w typowym uchwycie, mocowanym przy ścianie tylnej

kabiny do tunelu silnikowego i podłączona elektrycznie przewodami będącymi na jej

wyposażeniu. Przy montażu radiostacji leżankę kabiny należy unieść i zablokować

pasami w górnym położeniu, co daje swobodę ruchów operatorowi.

Radiostację należy użytkować zgodnie z jej instrukcją. Instrukcja radiostacji jest

załącznikiem do instrukcji ciągnika. Widok zamontowanej radiostacji w kabinie

ciągnika, pokazuje poniższe zdjęcie.



49

Rys. 19 Radiostacja UKF typu RRC 9311 AP wraz z zasilaczem i przewodamiprzyłączeniowymi zamontowana w kabinie ciągnika JELCZ 662D.43

9. Zasady współpracy z urządzeniami zewnętrznymi

Most jest przygotowany do współpracy z innymi urządzeniami jedynie

w przypadku działania agregatu awaryjnego rozkładania przęsła znajdującego się na

ciągniku po jego lewej stronie. W celu pracy agregatu zasilanie należy podłączyć doniego z akumulatorów zewnętrznych (np. innego ciągnika) przewodami znajdującymi

się na wyposażeniu mostu.

10. Wentylacja i ogrzewanie

Pojazd MS-20 posiada wentylację i ogrzewanie kabiny ciągnika. Systemy te

zostały szczegółowo opisane w instrukcji „Opis i użytkowanie” ciągnika siodłowegomostu C-MS-20 (JELCZ C 662D.43-M).



50

11. Narzędzia i wyposażenie

Do wyznaczenia miejsca położenia przęsła mostu MS-20 w terenie stosuje sięodległościomierz laserowy DISTO, „tyczkę pomiarową” składaną o wysokości 4 m

oraz taśmę mierniczą zwijaną o długości 20 m.

Wyposażenie mostu zapewnia etatowej załodze łatwe wykonywanie czynności

kontrolno – obsługowych w dzień i w nocy, związanych z przygotowaniem mostu

MS-20 do pracy.

Przy użyciu „tyczki pomiarowej” oraz odległościomierza laserowego nie ma

problemów z oceną wysokości mostów stałych i wiaduktów, pod którymi będzie

przejeżdżał most MS-20, również w warunkach ograniczonej widoczności i w nocy.

tyczka pomiarowa

miara zwijana 20 m

odległościomierz laserowy DISTO

Rys. 20 Wyposażenie pomiarowe mostu



51

Most MS-20 wyposażony jest również w dodatkowy osprzęt jak kotwy, liny,

pasy, bloczki oraz w wyciągarkę MPT.

a) b)

c)

d) e)

f) g)

h) i)

Rys. 21 Elementy sprzętu pomocniczego

a) kotwa; b) pasy transportowe; c) zblocze; d) hak układu zaczepowego; e) hak wyciągarki; f) kotwy; g) haki zaczepowe; h) zawiesie jednocięgnowe;

i) wciągarka z blokiem hydraulicznym



52

12. Ustawianie i montaż

Ustawianie naczepy zostało opisane w pkt. 12 instrukcji

„Opis i użytkowanie naczepy specjalnej mostu N-MS-20”, zaś układanie przęsła na

przeszkodzie w pkt.7.2. rozdz. II niniejszej instrukcji.

13. Oznaczenie i plombowanie

Wszystkie podstawowe zespoły mostu MS-20 posiadają cechowanie w postaci

tabliczek znamionowych lub przez wybicie oraz plombowanie elementów.

Oznaczenia numerami ważniejszych zespołów samochodowych tj.: podwozia,

silnika, kabiny oraz całego ciągnika, tablica znamionowa wewnątrz kabiny a także

wykaz plomb ciągnika umiejscowione są zgodnie ze wskazówkami określonymi

w dokumencie „Opis i użytkowanie” ciągnika siodłowego mostu C-MS-20

(JELCZ C 662D.43-M).

UWAGA: Należy przestrzegać, aby pod rygorem utraty gwarancji nie uszkodzić

ani też nie zerwać wymienionych plomb.

13.1.Oznaczenie ciągnika

Oznaczenie ciągnika opisano w instrukcji „Opis i użytkowanie” ciągnika

siodłowego mostu C-MS-20 (JELCZ C 662D.43-M).

13.2.Oznaczenie przęsła

Oznaczenie przęsła opisane zostało w instrukcji „Opis i użytkowanie przęsłamostu PM-20”

13.3. Oznaczenie naczepy

Oznaczenia numerami ważniejszych zespołów naczepy tj.: numer identyfikacyjny

naczepy, tabliczka znamionowa naczepy, numery mostów napędowych, nóg

podporowych, umiejscowione są zgodnie ze wskazówkami określonymi

w dokumencie „Opis i użytkowanie” naczepy specjalnej mostu N-MS-20.



14. Opakowanie

Most MS-20 posiada opakowania rozłożone na naczepie oraz na ciągniku takie jak

skrzynie czy pojemniki, w których przewożone jest wyposażenie np.: znaki drogowe,

opakowania oraz kosze, w których przewożone są najazdy.

15. Załączniki

„Opis i użytkowanie” ciągnika siodłowego mostu C-MS-20

(JELCZ C 662D.43-M)

Odrębny dokument na ciągnik siodłowy

„Opis i użytkowanie” naczepy specjalnej mostu N-MS-20

Odrębny dokument na naczepę specjalną mostu (NSM)

„Opis i użytkowanie” pr zęsła PM-20

Odrębny dokument na przęsło mostu

„Opis i użytkowanie” wyposażenia mostu MS-20

Odrębny dokument na przęsło mostu

Instrukcja Opis i Uzytkowanie MS-20

Documents

Transcript of Instrukcja Opis i Uzytkowanie MS-20