GF27.60-P-2002AEA Układ sterowania prac ą skrzyni biegów, działanie 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

Rysunek

1 Korpus nośny2 Złącze elektryczne3 Dwustrumieniowa łopatkowa

pompa olejowa4 Obudowa zaworów5 Blacha pośrednia6 Obudowa suwaka7 Suwak regulacyjny sprzęgła

hydrokinetycznego8 Suwak regulacyjny ograniczania

ciśnienia pierwotnego9 Suwak regulacyjny zasilania zaworów10 Suwak regulacyjny smarowania11 Suwak trybu awaryjnego 112 Suwak regulacyjny ciśnienia wtórnego

P27.19-2260-76

13 Suwak regulacyjny ciśnienia Y3/9b3 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y2 Zawór elektromagnetyczny pomocniczego obwodu pierwotnego CVT regulacji obwodu wtórnego CVT

14 Suwak trybu awaryjnego 2 Y3/9b4 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny obwodu wtórnego CVT sterowania sprzęgłem CVT15 Suwak regulacyjny

ciśnienia pierwotnego Y3/9b5 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny przekładni zdawczej CVT sterowania sprzęgłem 16 Suwak regulacyjny

hydrokinetycznym CVTsterowania sprzęgłem Y3/9n1 Moduł sterujący CVT17 Suwak obwodu Y3/9y1 Zawór elektromagnetyczny

obejściowego chłodnicy regulacji obwodu pierwotnego CVT

Ogólne warunki działania układu sterowania prac ą – zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem skrzyni biegów CVT i zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem

hydrokinetycznym CVT• zacisk 87 WŁĄCZONY– czujnik ciśnienia oleju w obwodzie wtórnym– obudowę suwaków z 12 suwakamiUkład sterowania prac ą skrzyni biegów, informacje ogólne– obudowę zaworów z suwakiem wybieraniaW przypadku elektronicznie sterowanej, bezstopniowej,

automatycznej skrzyni biegów (CVT) wszystkie funkcje i – suwak dźwigni wybierania biegów w zespoły skrzyni biegów są zintegrowane w jednym module celu rozpoznawania położeń P, R, N, Dmontażowym (elektryczna jednostka sterująca CVT (Y3/9)).

Układ sterowania prac ą skrzyni biegów, przebieg działaniaElektryczna jednostka sterująca CVT zawiera: Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

– moduł sterujący CVT z wbudowanym czujnikiem • Podstawowy program zmiany biegówtemperatury i czujnikiem ciśnienia oleju w obwodzie pierwotnym • Elektroniczne i hydrauliczne sterowanie prac ą skrzyni

– pierwotny czujnik prędkości obrotowej pierwotnej, biegówwtórny czujnik prędkości obrotowej pierwotnej i czujnik • Wielko ści oddziałuj ącezdawczej prędkości obrotowej CVT • Zasilanie olejem

– zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego i wtórnego CVT

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Podstawowy program zmiany biegów – prędkość pojazduPodstawowy program zmiany biegów obejmuje regulację przełożeń – położenie dźwigni wybierania biegówdostosowaną do następujących warunków: – wybrany program jazdy

– sygnały na szynie CAN komory silnika (CAN C)– pusty pojazd– rozgrzanie do temperatury pracy Elektroniczne i hydrauliczne sterowanie prac ą skrzyni biegów– równa jezdnia W ramach funkcji elektronicznych obliczane są natężenia prądów – wysokość nad poziomem morza

strona 1 z 2© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2002aea, Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

sterujących działaniem zaworów elektromagnetycznych. Zawory elektromagnetyczne regulacji przekształcają je następnie na odpowiadające im ciśnienia oleju.Dostosowanie regulacji przełożeń następuje w zależności od:W ramach funkcji hydraulicznych następuje rozdzielenie oleju podawanego przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową, w – stanu załadowania pojazduzależności od postulowanych ciśnień do następujących – zmian oporu jazdyodbiorników:– ruchu pedału

– zespół kół pierwotnychModuł sterujący CVT (Y3/9n1) kontroluje i przełącza – zespół kół wtórnychw zależności od następujących czynników:– zespół rewersujący– 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wielko ści oddziałuj ące – obciążenie silnikaNastępujące wielkości mają znaczenie przy doborze strategii: – prędkość pojazdu

– przyspieszenie pojazdu– nachylenie nawierzchni – temperatura oleju w skrzyni biegów– obciążenie ładunkiem – wzrost energii tarcia– opór jazdy – efekty zużycia zespołów hydraulicznych i mechanicznych– ruch pedału gazu– częstotliwość zmiany biegów Zasilanie olejem– wartość przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego pojazdu Zasilanie olejem, służącym do chłodzenia i smarowania elementów

hydraulicznych, zapewniane jest przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową z dwoma niezależnymi, regulowanymi Rozpoznawanie tych czynników wpływu umożliwia wybranie ciśnieniem wyjściami. właściwego przełożenia skrzyni biegów, zgodnego z życzeniami Regulacja ciśnienia na wyjściach pompy umożliwia dodatkowe kierowcy, w każdych warunkach eksploatacji pojazdu. Elektryczna obniżenie zużycia paliwa.jednostka sterująca CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa ma sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT, wpływając w ten znamionowy zakres ciśnienia od 4,5 do 67,0 barów i pracuje sposób na ciśnienie oleju w sprzęgle hydrokinetycznym (regulacja w zakresie prędkości obrotowych od 740 do 7000 obr/min.poślizgu) przy uwzględnieniu następujących parametrów:

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CVT poprzez zawory elektromagnetyczne reguluje Czujnik ciśnienia oleju przekazuje informację o aktualnym ciśnieniu wartości ciśnienia oleju przy uwzględnieniu następujących oleju (ciśnienie wtórne) do modułu sterującego CVT.parametrów: Dzięki ustanowieniu odpowiedniego priorytetu sterowania

wariatorem zapewniane jest skuteczne dociskanie pasa zębatego w– obciążenie silnika każdych warunkach, co zapobiega jego poślizgowi.– prędkości obrotowe kół

Sprzęgło hydrokinetyczne, zespól rewersujący oraz zespół kół – położenie pedału gazupierwotnych są zasterowywane przez osobne zawory – położenie dźwigni wybierania biegówelektromagnetyczne:– przełącznik programów jazdy

– sygnały wewnętrznych czujników prędkości obrotowej, – zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVTtemperatury i ciśnienia oleju– zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT– zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem Wymagane ciśnienie oleju na użytek zespołów kół pierwotnych i

hydrokinetycznym CVTwtórnych oraz dociskania pasa zębatego jest regulowane przez zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT poprzez suwak ciśnienia wtórnego. Oddziaływanie ciśnienia hydraulicznego powoduje osiowe przesuwanie kół ruchomych w zespołach kół. Na skutek tego następuje bezstopniowe różnicowanie siły dociśnięcia pasa zębatego i przełożeń.

Schemat działania instalacji elektrycznej Typ 169 PE27.19-P-2050-97QB Układ elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS)

Typ 245 PE27.19-P-2050-97BAB

Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1 GF27.19-P-1000AEA

strona 2 z 2© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2002aea, Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.20-P-2000AEA 2-kanałowa przekładnia hydrokinetycz na, działanie 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPFPrzekrój przekładni hydrokinetycznej z przodu z lewej strony

1 Koło turbiny2 Koło kierunkowe3 Koło pompy4 Tarcza sprzęgła

(sprzęgło hydrokinetyczne)5 Okładzina cierna

(sprzęgło hydrokinetyczne)6 Pokrywa przekładni7 Tłumik drgań skrętnych8 Wolne koło

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9n1 Moduł sterujący CVTY3/9y4 Zawór elektromagnetyczny

sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT

P27.20-2028-76

Ogólne warunki działania 2-kanałowej przekładni Try b przekładnihydrokinetycznej Konieczny olej dopływa do przekładni hydrokinetycznej przez obieg • zacisk 87 WŁĄCZONY doprowadzający. Strumień oleju odpycha przy tym tłok (sprzęgła

hydrokinetycznego) od pokrywy przekładni i jest doprowadzany do • zacisk 61 koła pompy. Łopatki koła pompy na skutek oddziaływania siły (silnik uruchomiony)odśrodkowej tłoczą olej na zewnątrz, na koło turbiny wprawiając je w ruch.2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna ogólnieŁopatki koła turbiny kierują olej na łopatki koła kierunkowego, które Przekładnia hydrokinetyczna realizuje następujące zadania:doprowadzają go z kolei do koła pompy. Zwiększenie momentu obrotowego silnika następuje na skutek zmiany kierunku przepływu – minimalizacja przepływu siły w zatrzymanym pojeździe oleju na kole kierunkowym, które poprzez mechanizm wolnego koła przy prędkości obrotowej biegu jałowegopodparte jest o obudowę skrzyni biegów. Przy maksymalnej różnicy

– zwiększanie momentu obrotowego silnikaprędkości obrotowych między kołem pompy a kołem turbiny

– bezstopniowe dostosowanie prędkości obrotowej przekształcenie momentu osiąga najwyższą wartość (współczynnik i momentu obrotowego silnika przy ruszaniu 2,0) i zmniejsza się wraz z wyrównywaniem prędkości obrotowych

do relacji 1:1. Działanie 2-kanałowej przekładni hydrokinetycznej Od tego stanu (zwanego również punktem sprzężenia) koło Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty: kierunkowe obraca się synchronicznie z kołami pompy i turbiny.

W granicach zakresu sprzężenia współczynnik sprawności osiąga • Tryb przekładni hydrokinetycznej ok. 98 %. Kanał olejowy między wałkiem statora a obudową koła

pompy jest wykorzystywany jako obieg powrotny.• Sprzęgło blokuj ące przekładni ę hydrokinetyczna• Tryb sprz ęgła

strona 1 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.20-p-2000aea, 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

Transmisja siły w trybie przekładni

1 Koło turbiny2 Koło kierunkowe3 Koło pompy10 Tłok (sprzęgło hydrokinetyczne)14 Obieg powrotny15 Obieg doprowadzający

P27.20-2035-82

Sprzęgło blokuj ące przekładni ę hydrokinetycznaSprzęgło hydrokinetyczne jest jednotarczowym sprzęgłem mokrym. Poprzez zawór elektromagnetyczny sprzęgła hydrokinetycznego

CVT regulowane jest ciśnienie oleju, a więc i wartość poślizgu, Tłumiki drgań skrętnych minimalizują przenoszenie wibracji przy uwzględnieniu następujących parametrów:z zespołu napędowego na nadwozie.

Zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest redukowanie strat mocy powstających w przekładni hydrokinetycznej – obciążenie silnikaprzez zminimalizowanie jej współczynnika poślizgu. – prędkość pojazduW tym celu zamontowany w elektrycznej jednostce sterującej – przyspieszenie pojazduCVT moduł sterujący CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny – temperatura oleju w skrzyni biegówsprzęgła hydrokinetycznego CVT. – wzrost energii tarcia

-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb sprz ęgłaTryb sprzęgła jest uruchamiany przez odwrócenie kierunku W celu wyeliminowania przenoszenia wibracji z zespołu strumienia oleju, przy zachowaniu kierunku przepływu oleju napędowego przy krytycznych prędkości obrotowych, w przekładni hydrokinetycznej. Olej poprzez obieg doprowadzający sprzęgło hydrokinetyczne ma szeroki zakres poślizgu, między wałkiem statora a obudową koła co umożliwia jego uruchamianie z prędkością obrotową pompy jest doprowadzany do koła pompy. Ciśnienie oleju poślizgu dostosowaną do potrzeb we wszystkich zakresach wytwarzające się w komorze ciśnieniowej za tłokiem przełożeń.(sprzęgła hydrokinetycznego) powoduje dociśnięcie tłoka Sprzęgło hydrokinetyczne może być w stanie "otwarte" do obudowy przekładni. lub "ślizgające się". Pomiędzy obydwoma stanami występują Połączone z tłokiem koło turbiny zostaje siłowo połączone fazy przejściowe:z kołem pompy. Koło turbiny jest połączone kształtowo z wałkiem wejściowym. W efekcie następuje ominięcie – otwarte z tendencją do ślizgania sięwiększego zakresu działania przekładni hydrokinetycznej. – ślizgające się z tendencją do otwarciaW okładzinie ciernej sprzęgła hydrokinetycznego znajdują się małe kanały olejowe, dzięki czemu w trybie działania sprzęgła Ponadto elektryczna jednostka sterująca CVT kompensuje efekty olej może odpływać przez obieg powrotny. zużycia (starzenia się) zespołów hydraulicznych i mechanicznych. W

ten sposób sprzęgło hydrokinetyczne przyczynia się do poprawy komfortu przełączania, do obniżenia zużycia paliwa oraz do zwiększenia trwałości i niezawodności skrzyni biegów CVT.

strona 2 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.20-p-2000aea, 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

Transmisja siły w trybie sprz ęgła

1 Koło turbiny2 Koło kierunkowe3 Koło pompy10 Tłok (sprzęgło hydrokinetyczne)14 Obieg powrotny15 Obieg doprowadzający

P27.20-2036-82

Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1 GF27.19-P-1000AEA

strona 3 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.20-p-2000aea, 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.52-P-1000AEA Zmiana przeło żeń, działanie 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

P27.52-2004-79

Widok skrzyni biegów CVT z przodu z lewej strony

1 Zespół kół pierwotnych Y3/9b3 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y2 Zawór elektromagnetyczny 2 Zespół kół wtórnych obwodu pierwotnego CVT regulacji obwodu wtórnego CVT3 Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu Y3/9b4 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny

obwodu wtórnego CVT sterowania sprzęgłem CVT4 Sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu Y3/9b5 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny

przekładni zdawczej CVT sterowania sprzęgłem 5 Zespół kół planetarnychhydrokinetycznym CVTY3/9n1 Moduł sterujący CVT6 Pas zębaty

Y3/9y1 Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT

Ogólne warunki funkcji zmiany przeło żeń Znany z dotychczasowych wersji skrzyń biegów CVT "efekt taśmy gumowej" został wyeliminowany przez bardzo dokładne, • zacisk 87 WŁĄCZONYelektronicznie sterowane przekazywanie prędkości obrotowej oraz • zacisk 61ulepszoną strategię działania podczas jazdy.(silnik uruchomiony)Każdy zespół kół (pierwotnych i wtórnych) składa się z jednego koła stałego i jednego koła ruchomego. Wzrost ciśnienia Zmiana przeło żeń ogólniehydraulicznego oddziałującego na koło ruchome powoduje W skrzyni biegów CVT zmiana przełożeń nie jest realizowana jego przesunięcie w kierunku osiowym, co daje możliwość przez zazębianie różnych par kół zębatych, lecz dopasowywana bezstopniowego różnicowania siły docisku pasa zębatego bezstopniowo do aktualnych wymagań, bądź stanów.i przełożenia. Sterowanie zespołów kół jest przeciwbieżne, np.:Bezstopniowa zmiana przełożeń jest zapewniana przez zespół kół

pierwotnych i zespół kół wtórnych.Zespół kół pierwotnych: odstęp osiowy zwiększa sięMoment obrotowy silnika przenoszony jest przez pas zębaty Zespół kół wtórnych: odstęp osiowy zmniejsza sięz zespołu kół pierwotnych na zespół kół wtórnych;

pas zębaty jest owinięty wokół obu zespołów.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg zmiany przeło żeń Przełożenia są rejestrowane przez następujące czujniki prędkości obrotowej:Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

– czujnik prędkości obrotowej obwodu pierwotnego CVT• Sterowanie wariatorem– czujnik prędkości obrotowej obwodu wtórnego CVT• Określenie priorytetów sterowania wariatorem– czujnik prędkości obrotowej przekładni zdawczej CVT• Zmiana przeło żenia na wolniejsze

• Zmiana przeło żenia na szybszeOkreślenie priorytetów sterowania wariatoremDociśnięcie pasa zębatego jest zapewniane w kadych warunkach Sterowanie wariatoremjazdy przez bezpośrednie zasilanie olejem obwodu sterowania Przełożenie jest regulowane głównie poprzez ciśnienie pierwotne. wariatorem.Poprzez ciśnienie wtórne sterowane jest konieczne dociśnięcie

pasa zębatego.

strona 1 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.52-p-1000aea, Zmiana przełożeń, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

Zmiana przeło żenia na wolniejszeW celu przestawiania zespołów kół moduł sterujący CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu Redukcja ciśnienia oleju oddziałującego na zespół kół pierwotnych pierwotnego CVT. Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu powoduje odsunięcie koła ruchomego od pierwotnego CVT podaje ciśnienie oleju na suwak ciśnienia koła stałego, na skutek tego następuje zmniejszenie pierwotnego. Wymagane ciśnienie oleju poprzez suwak promienia obiegu pasa zębatego po stronie pierwotnej.ciśnienia pierwotnego jest przekazywane do zespołów kół. Jednocześnie w zespole kół wtórnych następuje dosunięcie Ciśnienie oleju konieczne do sterowania wariatorem i dociśnięcia koła ruchomego do koła stałego, wskutek czego promień pasa zębatego jest regulowane przez suwak ciśnienia wtórnego. obiegu po stronie wtórnej zwiększa się.Suwak ciśnienia wtórnego jest zasterowywany przez moduł sterujący CVT za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego regulacji obwodu wtórnego.

Zmiana przeło żenia na wolniejsze

6 Pas zębaty7 Koło ruchome

(zespół kół wtórnych)8 Koło stałe

(zespół kół wtórnych)9 Zespół rewersujący10 Koło ruchome

(zespół kół pierwotnych)11 Koło stałe

(zespół kół pierwotnych)

A Wejście skrzyni biegówB Wyjście skrzyni biegów

P27.52-2006-82

Zmiana przeło żenia na szybszeModuł sterujący CVT steruje suwakiem ciśnienia pierwotnego poprzez zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT. Na skutek tego na zespół kół pierwotnych podawane jest wyższe ciśnienie.Na skutek tego w zespole kół pierwotnych następuje dosunięcie koła ruchomego do koła stałego, przez co promień obiegu pasa zębatego po stronie pierwotnej zwiększa się. Jednocześnie w zespole kół wtórnych następuje dosunięcie koła ruchomego do koła stałego, wskutek czego promień obiegu po stronie wtórnej zmniejsza się.

strona 2 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.52-p-1000aea, Zmiana przełożeń, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

Zmiana przeło żenia na wolniejsze

6 Pas zębaty7 Koło ruchome (zespół kół wtórnych)8 Koło stałe (zespół kół wtórnych)9 Zespół rewersujący10 Koło ruchome (zespół kół pierwotnych)11 Koło stałe (zespół kół pierwotnych)

A Wejście skrzyni biegówB Wyjście skrzyni biegów

P27.52-2005-82

Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1 GF27.19-P-1000AEA

strona 3 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.52-p-1000aea, Zmiana przełożeń, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.60-P-3012AEA Tryb pracy awaryjnej, działanie 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

Ogólne warunki działania trybu pracy awaryjnej Elektromagnesy regulacyjne i suwaki ciśnieniowe nie są zasilane prądem, przez co ciśnienie oleju w skrzyni biegów wzrasta • zacisk 87 WŁĄCZONYdo wartości maksymalnej.• zacisk 61 (silnik uruchomiony)W celu zachowania zdolności pojazdu do jazdy ustawione zostaje przełożenie zależne od prędkości obrotowej silnika.Tryb pracy awaryjnej ogólniePo włączeniu "P" możliwe jest przełączenie na "R i D". W celu zagwarantowania prawidłowego działania i uniknięcia Tym samym pojazd może dojechać do najbliższego serwisu uszkodzeń skrzyni biegów, w przypadku krytycznych zakłóceń Mercedes Benz.moduł sterujący CVT (Y3/9n1) dokonuje przełączenia na tryb pracy

awaryjnej.W pamięci usterek zapisywany jest kod usterki przyporządkowany Diagnostykado danej usterki i włącza się lampka kontrolna diagnostyki silnika W pamięci usterek może zostać zapisanych jednocześnie (A1e58) (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA) lub lampka do 16 usterek. Mogą być one odczytane i skasowane kontrolna CHECK ENGINE (A1e26) (w przypadku kodu (494) za pomocą Systemu Wspomagania Diagnostyki (DAS).wersja na rynek USA) w zestawie wskaźników (A1).W trybie awaryjnym ustawione zostaje przełożenie w zależności od prędkości obrotowej silnika, a moduł sterujący CVT wyłącza sprzęgło blokujące przekładnię hydrokinetyczną.

Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1 GF27.19-P-1000AEA

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-3012aea, Tryb pracy awaryjnej, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.60-P-5163AEA Moduł steruj ący elektronicznej d źwigni wybierania biegów, opis 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

Widok konsoli środkowej

87 Wskaźnik położenia dźwigni wybierania biegów

N15/5 Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów

S16/5 Przełącznik wybierania programów jazdy

Poło żenieModuł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów znajduje się pod konsolą środkową, pomiędzy fotelami przednimi.

P27.60-3091-05

ZadaniaOgólne Funkcja Shift-LockModuł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów rejestruje – blokada parkowaniabezdotykowo położenia dźwigni wybierania biegów – blokada stacyjkiza pomocą czujników indukcyjnych. – blokada dźwigni wybierania biegów w położeniu "P"Położenia dźwigni wybierania biegów oraz wykonywane impulsowo – Shift-Lock-Override zmiany biegów rozpoznawane są bezstykowo (manualne odblokowanie położenia przez przełącznik optoelektroniczny. Przy każdej zmianie położenia dźwigni wybierania biegów "P")dźwigni wybierania biegów następuje zamknięcie lub przerwanie promienia fotokomórki. Programowanie flash

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów Funkcje podstawowe jest programowalny, tzn. kompletne oprogramowanie modułu – odczytywanie sygnałów z przełącznika programów jazdy sterującego może zostać wymienione (zaktualizowane). – przekazywanie statusu położenia dźwigni Oprogramowanie potrzebne do zaprogramowania modułu

wybierania biegów "P, R, N, D" sterującego jest zapisane na DVD update DAS STAR DIAGNOSIS.

----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------

Szyna danych CAN Bezpośrednie sygnały wej ścioweModuł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów poprzez – zacisk 30gszynę CAN komory silnika (CAN C) jest podłączony – zacisk 31do systemu CAN pojazdu i wymienia dane z innymi modułami – położenie dźwigni wybierania biegówsterującymi. – status przełącznika wybierania programów jazdy

– przełącznik impulsowy +/–Sygnały wej ściowe i wyj ścioweModuł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów analizuje Bezpośrednie sygnały wyj ściowenastępujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały – oświetlenie funkcyjne dla położeń dźwigni wybierania biegów "P, wyjściowe: R, N, D"

(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)• Bezpośrednie sygnały wej ściowe – oświetlenie ułatwiające odnajdywanie "zacisk 58d" • Bezpośrednie sygnały wyj ściowe dla wskaźnika biegów (A1p12)• Sygnały wej ściowe CAN• Sygnały wyj ściowe CAN----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wej ściowe CAN Sygnały wyj ściowe CANZestaw wskaźników (A1) Zestaw wskaźników (A1)– zacisk 58, przyciemnianie – położenie dźwigni wybierania biegów na

użytek wskaźnika biegów– wybór programu dla wskaźnika programów jazdy (A1p16)Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)

– sygnały prędkości obrotowej kółModuł sterujący CDI (N3/9) wzgl. moduł sterujący ME (N3/10)– moment hamowania– Położenie dźwigni wybierania biegów

Moduł sterujący EZS (N73)Moduł sterujący EZS (N73)– sygnał zacisku 50– położenie dźwigni wybierania biegów na – sygnał zacisku 15

użytek włączania świateł cofania– potwierdzenie zasterowania świateł stop– postulat dopuszczenia (FBS)– układ uprawniający do jazdy (FBS)– postulat diagnostyki– postulat diagnostyki

strona 1 z 2© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-5163aea, Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

Moduł sterujący CVT (Y3/9n1)Moduł osłony kolumny kierownicy (N80)– położenie dźwigni wybierania biegów– sygnał z przełącznika zmiany biegów na kierownicy – wybór programu jazdyz lewej strony (S110/2)

(w typie 245 z kodem (428) przełączniki zmiany biegów na kierownicy)

– sygnał z przełącznika zmiany biegów na kierownicy z prawej strony (S111/2)(w typie 245 z kodem (428) przełączniki zmiany biegów na kierownicy)

Schemat instalacji elektrycznej modułu N15/5 Typ 169 PE27.19-P-2102-99QAsterującego elektronicznej dźwigni wybierania biegów

N15/5 Typ 245 PE27.19-P-2102-99BAASchemat instalacji elektrycznej modułu Y3/9n1 Typ 169 PE27.19-P-2101-99QAsterującego układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS)

Y3/9n1 Typ 245 PE27.19-P-2101-99BAA

strona 2 z 2© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-5163aea, Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.19-P-1000AEA Moduł steruj ący CVT, opis 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

Widok elektrycznej jednostki steruj ącej CVT z tyłu z prawej strony

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVTY3/9n1 Moduł sterujący CVT

Poło żenieModuł sterujący CVT znajduje się w korpusie nośnym elektrycznej jednostki sterującej CVT.

P27.19-2267-82

Zadania Sygnały wej ściowe i wyj ścioweOgólne Moduł sterujący CVT analizuje następujące sygnały

wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:Moduł sterujący CVT odczytuje aktualny tryb pracy pojazdu i steruje przebiegiem wszystkich zmian biegów z uwzględnieniem komfortu przełączania i aktualnej sytuacji. • Bezpośrednie sygnały wej ściowe

• Bezpośrednie sygnały wyj ścioweProgramowanie typu flash • Sygnały wej ściowe CANUkład sterowania pracą skrzyni biegów w module sterującym CVT • Sygnały wyj ściowe CANjest programowalny, tzn. kompletne oprogramowanie modułu sterującego może zostać wymienione (zaktualizowane). Bezpośrednie sygnały wej ścioweOprogramowanie potrzebne do zaprogramowania modułu – zacisk 31sterującego jest zapisane na DVD update DAS STAR DIAGNOSIS. – zacisk 87

– czujnik zakresów CVT (Y3/9b1)Szyna danych CAN – czujnik temperatury CVT (Y3/9b2)Moduł sterujący CVT poprzez szynę CAN komory silnika (CAN C) – czujnik prędkości obrotowej pierwotnej CVT (Y3/9b3)jest podłączony do systemu CAN pojazdu i wymienia dane z innymi

– czujnik prędkości obrotowej wtórnej CVT (Y3/9b4)modułami sterującymi.– czujnik prędkości obrotowej zdawczej CVT (Y3/9b5)– czujnik ciśnienia pierwotnego

(wbudowany w moduł sterujący CVT)-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyj ściowe Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)– pierwotny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (Y3/9y1) – prędkości obrotowe i kierunek obrotów kół– wtórny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (Y3/9y2) – ustawiony moment hamowania, zmiana strategii

przełączania biegów, wyhamowanie pojazdu, – zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła CVT (Y3/9y3)skrzynia biegów wcześniej przełącza na niższy bieg– zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego

– przyśpieszenie poprzeczne pojazdu w punkcie ciężkości, CVT (Y3/9y4)dopasowanie strategii przełączania, rozpoznawanie dynamicznego sposobu jazdySygnały wej ściowe CAN

– tryb tempomatu, specjalna strategia przełączaniaModuł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania – postulat przełączania na "N" z elektronicznego programu biegów (N15/5)

stabilizacji jazdy (ESP), przerwanie transmisji napędu– położenie dźwigni wybierania biegów– przełącznik świateł stop (S9/1), – wybór programu jazdy

zmiana strategii przełączania biegów– moment zadawany przez ESP, Moduł sterujący EZS (N73)

obniżenie momentu lub podwyższenie momentu– dopuszczenie z układu uprawniającego do jazdy (FBS)– postulat "Funkcja Shift-Lock"

Moduł osłony kolumny kierownicy (N80)– sygnał zacisku 50, wywieranie wpływu na zapis usterek– sygnał z przełącznika zmiany biegów

na kierownicy z lewej strony (S110/2)Moduł sterujący przyczepy (N28/3) (w typie 245 z kodem (428) przełączniki (w przypadku kodu (550) hak holowniczy)

zmiany biegów na kierownicy)

strona 1 z 2© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1000aea, Moduł sterujący CVT, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

– sygnał rozpoznawania przyczepy– sygnał z przełącznika zmiany biegów na

kierownicy z prawej strony (S111/2)(w typie 245 z kodem (428) przełączniki zmiany biegów na kierownicy)

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) (N93)– postulat diagnostyki-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI (N3/9) wzgl. moduł sterujący ME (N3/10) Moduł sterujący CDI (N3/9) wzgl. moduł sterujący ME (N3/10)– postulaty w celu podgrzania katalizatora – bieg jazdy– postulat zmiany biegu – program jazdy– moment obrotowy silnika – bieg rzeczywisty, bieg docelowy– temperatura płynu chłodzącego silnik – postulat redukcji momentu obrotowego silnika– prędkość obrotowa silnika – zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni

zmiany biegów "P, N"– obciążenie silnika– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika – Kick-down

(do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne– status sprzęgła hydrokinetycznego– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

Sygnały wyj ściowe CANModuł sterujący ESP i BAS (N47-5)Zestaw wskaźników (A1)– współczynnik momentu obrotowego kół, przełożenie całkowite– położenie dźwigni wybierania biegów na użytek wskaźnika – bieg rzeczywisty, bieg docelowybiegów (A1p12)– warianty skrzyni biegów, rozpoznawanie wariantów – wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)

podstawowych, różnica w przełożeniach– wybór programu dla wskaźnika programów jazdy (A1p16)– zasterowanie lampki kontrolnej CHECK ENGINE

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) (N93)(A1e26) w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA– dane diagnostyczne– zasterowanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika

(A1e58) oprócz kodu (494) wersja na rynek USA

Schemat instalacji elektrycznej modułu N15/5 Typ 169 PE27.19-P-2102-99QAsterującego elektronicznej dźwigni wybierania biegów

N15/5 Typ 245 PE27.19-P-2102-99BAASchemat instalacji elektrycznej modułu Y3/9n1 Typ 169 PE27.19-P-2101-99QAsterującego układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS)

Y3/9n1 Typ 245 PE27.19-P-2101-99BAA

strona 2 z 2© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1000aea, Moduł sterujący CVT, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.19-P-1112AK Czujnik pr ędko ści obrotowej, opis 22.4.04SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku pro dukcji 8

Poło żenie

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9b3 Czujnik pierwotnej prędkości obrotowej CVT

Y3/9b4 Czujnik wtórnej prędkości obrotowej CVT

Y3/9b5 Czujnik zdawczej prędkości obrotowej CVT

Czujnik prędkości obrotowej znajdują się w elektrycznej jednostce sterującej i są połączone na stałe za pomocą języczków stykowych z korpusem jednostki sterującej.

P27.19-2262-76

ZadaniaSygnały z czujników prędkości obrotowej są wraz z wartościami prędkości obrotowych kół i silnika oraz innymi informacjami odczytywane przez moduł sterujący CVT i stają się sygnałem wejściowym dla sterowania elektrohydraulicznego.

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1112ak, Czujnik prędkości obrotowej, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

GF27.19-P-1010AK Zawór elektromagnetyczny regulacji o bwodu pierwotnego, opis 22.4.04SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku pro dukcji 8

Poło żenie

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9y1 Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT

Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego znajduje się w korpusie nośnym elektrycznej jednostki sterującej.

ZadaniaZawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego steruje, w zależności od sygnałów modułu sterującego CVT, ciśnieniem pierwotnym za pośrednictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków skrzyni biegów CVT.

P27.19-2266-76

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1010ak, Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

GF27.19-P-1020AK Zawór elektromagnetyczny regulacji o bwodu wtórnego, opis 22.4.04SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku pro dukcji 8

Poło żenie

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9y2 Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT

Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego znajduje się w korpusie nośnym elektrycznej jednostki sterującej.

ZadaniaZawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego steruje, w zależności od sygnałów modułu sterującego CVT, ciśnieniem wtórnym za pośrednictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków skrzyni biegów CVT..

P27.19-2265-76

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1020ak, Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

GF27.19-P-1040AK Zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem hydrokinetycznym, opis 22.4.04SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku pro dukcji 8

Poło żenie

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT

Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym znajduje się w korpusie nośnym elektrycznej jednostki sterującej.

P27.19-2263-76

ZadaniaZawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym steruje, w zależności od sygnałów modułu sterującego CVT, sprzęgłem hydrokinetycznym w przekładni hydrokinetycznej za pośrednictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków.

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1040ak, Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

GF27.19-P-1030AK Zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem, opis 22.4.04SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku pro dukcji 8

Poło żenie

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT

Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem znajduje się w korpusie nośnym elektrycznej jednostki sterującej.

ZadaniaZawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem steruje, w zależności od sygnałów modułu sterującego CVT, sprzęgłem przednim i tylnym za pośrednictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków.

P27.19-2264-76

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1030ak, Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

GF27.57-P-1010AK Pompa olejowa, opis 22.4.04SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku pro dukcji 8

Poło żenie

1 Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa

Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa znajduje się na obudowie zaworów i jest napędzana łańcuchem wyprowadzonym z pokrywy pompy przekładni hydrokinetycznej.

P27.57-2001-76

ZadaniaDwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa zapewnia chłodzenie i smarowanie elementów konstrukcyjnych skrzyni biegów.Zasila ona olejem o wymaganym ciśnieniu następujące elementy:

• elektrohydrauliczny układ sterujący• przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem hydrokinetycznym• zespoły kół• sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu• hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu

Budowa

2 Łańcuch napędowy3 Złącze ciśnienia stałego4 Łopatki5 Złącze ciśnienia regulowanego

potrzebami6 Złącza ssące7 Rotor

P27.57-2000-75

DziałanieRotor (7) obraca się w cylindrze z dwoma mimośrodami. W związku z tym podczas pracy powstają dwie naprzeciwległe komory ciśnieniowe. Siła odśrodkowa, jak również oddziałujące na wewnętrzne powierzchnie ciśnienie pompy powodują dociśnięcie łopatek (4) do ścianki cylindra i uszczelnienie powstających w ten sposób komór. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajdują się dwa niezależnie regulowane złącza ciśnieniowe (3, 5).Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika następuje redukcja ciśnienia na złączu regulowanym zgodnie z potrzebami (5). W efekcie pobór momentu obrotowego przez pompę olejową jest mniejszy.

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.57-p-1010ak, Pompa olejowa, opisSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

GF27.51-P-2001AEA Sprz ęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, działanie 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

P27.51-2045-79

Przekrój skrzyni biegów CVT

1 Wspornik płytek zewnętrznych 4 Koło o uzębieniu wewnętrznym Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT2 Sprzęgło wielopłytkowe 5 Zespół kół wtórnych

jazdy do przodu Y3/9n1 Moduł sterujący CVT6 Koło słoneczne3 Wspornik płytek wewnętrznych Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny

sterowania sprzęgłem CVT

Ogólne warunki działania sprz ęgła wielopłytkowego jazdy do przodu W celu zmiany kierunku obrotów moduł sterujący CVT • zacisk 87 WŁĄCZONY zasterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem

CVT. Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem • zacisk 61 (silnik uruchomiony)CVT podaje na odpowiednie suwaki regulacyjne ciśnienie robocze (ciśnienie oleju). Suwaki regulacyjne kierują Sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu ogólniewyprowadzone z ciśnienia roboczego ciśnienie sterujące Skrzynia biegów CVT jest wyposażona w przekładnię (ciśnienie oleju) poprzez kanały olejowe do sprzęgła zwrotną (zespół rewersujący) po stronie zdawczej.wielopłytkowego. Następuje zamknięcie sprzęgła wielopłytkowego Końcówka wałka koła stałego zespołu kół wtórnych jazdy do przodu.przenosi moment obrotowy silnika na zespół rewersujący.Moment obrotowy silnika poprzez koło słoneczne i W zespole rewersującym znajduje się sprzęgło zamknięty zespół płytek sprzęgła wielopłytkowego

wielopłytkowe jazdy do przodu, zespół satelitów jazdy do przodu przekazywany jest na połączoną z i hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu.wałkiem wewnętrznym wspornik płytek zewnętrznych.

Ze względu na umieszczenie po stronie zdawczej sprzęgło Kierunek obrotów nie ulega zmianie.wielopłytkowe nie dopuszcza do raptownego oddziaływania

Z wałka wewnętrznego siła napędowa poprzez przełożenie momentu obrotowego na pas zębaty (funkcja Torque Fuse).pośrednie przekazywana jest na mechanizm różnicowy.

Ponadto umieszczenie po stronie zdawczej umożliwia zmianę położenia wariatora w zatrzymanym pojeździe.Zespół rewersujący służy do zmiany kierunku obrotów, umożliwiając tym samym zmianę między jazdą do przodu i do tyłu.

Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1 GF27.19-P-1000AEA

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.51-p-2001aea, Sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.51-P-2002AEA Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu, działanie 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

P27.51-2046-79

Przekrój skrzyni biegów CVT

1 Hamulec wielopłytkowy 4 Satelita Y3/9 Elektryczna jednostka jazdy do tyłu sterująca CVT5 Kosz satelitów

2 Zespół kół wtórnych Y3/9n1 Moduł sterujący CVT6 Obudowa skrzyni biegów3 Koło słoneczne Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny

sterowania sprzęgłem CVT

Ogólne warunki działania hamulca wielopłytkowego W celu zmiany kierunku obrotów moduł sterujący CVT jazdy do tyłu zasterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem

CVT. Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT • zacisk 87 WŁĄCZONYpodaje na odpowiednie suwaki regulacyjne ciśnienie robocze • zacisk 61 (silnik uruchomiony)(ciśnienie oleju). Suwaki regulacyjne kierują wyprowadzone z ciśnienia roboczego ciśnienie sterujące (ciśnienie oleju) poprzez Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu ogólniekanały olejowe do hamulca wielopłytkowego. Następuje zamknięcie Skrzynia biegów CVT jest wyposażona w przekładnię hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu.zwrotną (zespół rewersujący) po stronie zdawczej.Moment obrotowy silnika przekazywany jest poprzez zespół Końcówka wałka koła stałego zespołu kół wtórnych przenosi satelitów i wspornik płytek zewnętrznych na wałek wyjściowy. moment obrotowy silnika na zespół rewersujący.Zamknięty zespół płytek hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu

W zespole rewersującym znajduje się sprzęgło wielopłytkowe dociska kosz satelitów do obudowy skrzyni biegów, co powoduje

jazdy do przodu, zespół satelitów i hamulec wielopłytkowy zmianę kierunku obrotów.jazdy do tyłu.

Obroty o odwróconym kierunku poprzez przełożenie pośrednie Ponadto umieszczenie po stronie zdawczej umożliwia przekazywane są na mechanizm różnicowy.zmianę położenia wariatora w zatrzymanym pojeździe.Zespół rewersujący służy do zmiany kierunku obrotów, umożliwiając tym samym zmianę między jazdą do przodu i do tyłu.

Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1 GF27.19-P-1000AEA

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.51-p-2002aea, Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.60-P-3005AEA Funkcja Torque Fuse 7.5.08SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /30 7 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPFSKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /33 1 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08

MOPF

Ogólne warunki działania funkcji Torque Fuse Zwiększa to współczynnik sprawności skrzyni biegów CVT i obniża zużycie paliwa.• zacisk 87 WŁĄCZONYPrzy prędkości poniżej 30 km/h i przy dźwigni wybierania biegów w • prędkość pojazdu > 30 km/hpołożeniu "R" funkcja Torque Fuse nie jest aktywna. Przy nieaktywnej funkcji Torque Fuse sprzęgło wielopłytkowe jazdy Funkcja Torque Fuse ogólniedo przodu, bądź hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu Funkcja ta zabezpiecza wariator przed raptownymi zmianami są zasterowywane w taki sposób, że w całym zespole napędowym (uderzeniami) momentu obrotowego, występującymi po stronie stanowią element o najmniejszych możliwościach przenoszenia zdawczej.siły.

Przy aktywnej funkcji Torque Fuse następuje regulacja poślizgu sprzęgła wielopłytkowego jazdy do przodu. Na skutek tej regulacji absorbowane są raptowne zmiany momentu obrotowego występujące po stronie zdawczej, co wyklucza przekazywanie ich na pas zębaty. Do raptownych zmian momentu obrotowego po stronie zdawczej dochodzi na skutek zmian momentu tarcia między kołami a nawierzchnią (np. przejazd przez wyboje, kraty osłaniające kanały lub najechanie na krawężnik). Regulacja poślizgu umożliwia ponadto zmniejszenie siły docisku wariatora oraz redukcję poboru mocy przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową.

Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1 GF27.19-P-1000AEA

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-3005aea, Funkcja Torque FuseSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

GF27.60-P-2005AK Sterowanie prac ą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanie 11. 11.04SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku pro dukcji 8

1 Korpus nośny2 Złącze elektryczne3 Dwustrumieniowa łopatkowa pompa

olejowa4 Obudowa zaworów5 Blacha pośrednia6 Obudowa suwaka7 Suwak regulacyjny sprzęgła

hydrokinetycznego8 Suwak regulacyjny ograniczania

ciśnienia pierwotnego9 Suwak regulacyjny zasilania zaworów10 Suwak regulacyjny smarowania11 Suwak trybu awaryjnego 112 Suwak regulacyjny ciśnienia wtórnego

P27.19-2260-76

13 Suwak regulacyjny ciśnienia Y3/9b3 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y2 Zawór elektromagnetyczny pomocniczego obwodu pierwotnego CVT regulacji obwodu wtórnego CVT

14 Suwak trybu awaryjnego 2 Y3/9b4 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny obwodu wtórnego CVT sterowania sprzęgłem CVT15 Suwak regulacyjny ciśnienia

pierwotnego Y3/9b5 Czujnik zdawczej prędkości Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny obrotowej CVT sterowania sprzęgłem 16 Suwak regulacyjny sterowania

hydrokinetycznym CVTsprzęgłem Y3/9n1 Moduł sterujący CVT17 Suwak obwodu obejściowego Y3/9y1 Zawór elektromagnetyczny

chłodnicy regulacji obwodu pierwotnego CVT

W przypadku elektronicznie sterowanej, bezstopniowej, Działanie układu sterowania pracą skrzyni biegów składa się automatycznej skrzyni biegów (CVT) wszystkie funkcje i zespoły z funkcji sterowania elektronicznego i hydraulicznego.skrzyni biegów są zintegrowane w jednym module montażowym, a W ramach funkcji elektronicznych obliczane są natężenia prądów mianowicie w elektrycznej jednostce sterującej CVT (Y3/9). sterujących działaniem zaworów elektromagnetycznych. Zawory Elektryczna jednostka sterująca zawiera między innymi: elektromagnetyczne regulacji przekształcają je następnie na

odpowiadające im ciśnienia oleju.• Moduł sterujący CVT z wbudowanym czujnikiem temperatury i W ramach funkcji hydraulicznych następuje rozdzielenie oleju

czujnikiem ciśnienia oleju w obwodzie pierwotnym podawanego przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową (3), w zależności od postulowanych ciśnień do następujących • Czujnik pierwotnej, wtórnej i zdawczej prędkości odbiorników:obrotowej CVT

• Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego i wtórnego CVT • Zespół kół pierwotnych

• Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT i • Zespół kół wtórnych• Zespół rewersujący zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem

hydrokinetycznym CVT • 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem • Czujnik ciśnienia oleju w obwodzie wtórnym hydrokinetycznym• Obudowa suwaków (6) z 12 suwakami• Obudowa zaworów (4) z suwakiem Zasilanie olejem, służącym do chłodzenia i smarowania elementów • Suwak dźwigni wybierania biegów w celu rozpoznawania hydraulicznych, zapewniane jest przez dwustrumieniową

położeń P, R, N, D łopatkową pompę olejową z dwoma niezależnymi, regulowanymi ciśnieniem wyjściami. Regulacja ciśnienia na wyjściach pompy umożliwia dodatkowe obniżenie zużycia paliwa.

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa ma znamionowy Czujnik ciśnienia oleju przekazuje informację o aktualnym ciśnieniu zakres ciśnienia od 4,5 do 67,0 barów i pracuje w zakresie oleju (ciśnienie wtórne) do modułu sterującego CVT.prędkości obrotowych od 740 do 7000 obr/min. Dzięki ustanowieniu odpowiedniego priorytetu sterowania Moduł sterujący CVT poprzez zawory elektromagnetyczne reguluje wariatorem zapewniane jest skuteczne dociskanie pasa zębatego wwartości ciśnienia oleju przy uwzględnieniu następujących każdych warunkach, co zapobiega jego poślizgowi.parametrów: Sprzęgło hydrokinetyczne, zespól rewersujący oraz zespół kół

pierwotnych są wysterowywane przez osobne zawory elektromagnetyczne:• obciążenie silnika

strona 1 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2005ak, Sterowanie pracą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

• prędkości obrotowe kół• Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT• położenie pedału przyspiesznika• Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT• położenie dźwigni wybierania biegów• Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem • przełącznik programów jazdy

hydrokinetycznym CVT• sygnały wewnętrznych czujników prędkości obrotowej, temperatury i ciśnienia oleju

Wymagane ciśnienie oleju na użytek zespołów kół pierwotnych i wtórnych oraz dociskania pasa zębatego jest regulowane przez zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT poprzez suwak ciśnienia wtórnego. Oddziaływanie ciśnienia hydraulicznego powoduje osiowe przesuwanie kół ruchomych w zespołach kół. Na skutek tego następuje bezstopniowe różnicowanie siły dociśnięcia pasa zębatego i przełożeń. ----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Elektronicznym sterowaniem skrzyni biegów zajmuje się moduł Ponadto poprzez szynę danych CAN istnieją dalsze możliwości sterujący CVT. Moduł sterujący CVT odbiera następujące dane komunikowania się. Należą do nich między innymi:wejściowe poprzez szynę danych CAN:

• Żądania elektronicznego układu sterowania skrzynią biegów • prędkość obrotowa silnika kierowane do modułu sterującego CDI (N3/9) (w silniku 640)

bądź modułu sterującego ME (N3/10) (w silniku 266), by • moment obrotowy silnikazmniejszyć moment obrotowy w czasie zmiany przełożenia• prędkości obrotowe kół

• Przyjmowanie od modułu sterującego CDI lub modułu • położenie pedału przyspiesznikasterującego ME żądań dotyczących przełożenia w fazie • położenie dźwigni wybierania biegówrozgrzewania silnika (w celu rozgrzania katalizatora)• przełącznik programów jazdy

• moment hamującyNa podstawie danych wejściowych moduł sterujący CVT oblicza aktualną prędkość jazdy, rzeczywisty moment wejściowy skrzyni Moduł sterujący CVT analizuje ponadto następujące parametry biegów, strategię jazdy (przełożenie, stan sprzęgła wewnętrzne:hydrokinetycznego) oraz wartości natężeń sterujących na użytek funkcji elektrohydraulicznego sterowania pracą skrzyni biegów

• pierwotna prędkość obrotowa (regulacja wariatora, sprzęgła hydrokinetycznego, sprzęgła • wtórna prędkość obrotowa wielopłytkowego jazdy do przodu i hamulca wielopłytkowego jazdy • zdawcza prędkość obrotowa do tyłu).• temperatura oleju w skrzyni biegów• ciśnienie wtórne• położenie dźwigni wybierania biegów --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto rozpoznawane są wartości mające znaczenie dla • przyspieszenie pojazduprzyjmowania strategii jazdy. Należą do nich: • temperatura oleju w skrzyni biegów

• wzrost energii tarcia• nachylenie nawierzchni • efekty zużycia zespołów hydraulicznych i mechanicznych• obciążenie ładunkiem• opór jazdy Układ chłodzenia oleju przekładniowego• ruch pedału przyspiesznika Sterowany parametrami z pola pamięci obwód obejściowy • częstotliwość zmiany biegów chłodnicy reguluje obieg chłodzenia w skrzyni biegów.• wartość przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego pojazdu W trybie obejściowym (temperatura oleju przekładniowego poniżej

55 °C) olej kierowany jest bezpośrednio do punktów smarowania skrzyni biegów, z pominięciem chłodnicy oleju przekładniowego. Rozpoznawanie tych czynników wpływu umożliwia wybranie Gdy temperatura oleju przekroczy ok. właściwego przełożenia skrzyni biegów, zgodnego z życzeniami 55 °C następuje przełączenie (parametr w polu pamięci) kierowcy, w każdych warunkach eksploatacji pojazdu. na tryb chłodzenia. Olej przepływa wtedy przez wbudowaną w Elektryczna jednostka sterująca CVT wysterowuje zawór chłodnicę silnika chłodnicę oleju. W celu zapewnienia elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT, wystarczającej wydajności chłodzenia podczas utrzymywania wpływając w ten sposób na ciśnienie oleju w sprzęgle wysokiej prędkości obrotowej przez dłuższy czas, przy hydrokinetycznym (regulacja poślizgu) przy uwzględnieniu temperaturze oleju 95 °C zawór termostatu oleju otwiera następujących parametrów:dodatkowy przepływ przez powietrzną chłodnicę oleju.

• obciążenie silnika• prędkość pojazdu

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja Torque Fuse

strona 2 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2005ak, Sterowanie pracą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

Funkcja Torque Fuse jest aktywna po przekroczeniu prędkości 30 Zwiększa to współczynnik sprawności skrzyni biegów CVT i obniża km/h. Zabezpiecza ona wariator przed raptownymi zmianami zużycie paliwa. Przy prędkości poniżej 30 km/h i przy dźwigni (uderzeniami) momentu obrotowego, występującymi po stronie wybierania biegów w położeniu "R" funkcja Torque Fuse nie jest zdawczej. aktywna. Przy nieaktywnej funkcji Torque Fuse sprzęgło

wielopłytkowe jazdy do przodu, bądź hamulec wielopłytkowy jazdy Przy aktywnej funkcji Torque Fuse następuje regulacja poślizgu do tyłu są wysterowywane w taki sposób, że w całym zespole sprzęgła wielopłytkowego jazdy do przodu. Na skutek tej regulacji napędowym stanowią element o najmniejszych możliwościach absorbowane są raptowne zmiany momentu obrotowego przenoszenia siły.występujące po stronie zdawczej, co wyklucza przekazywanie ich

na pas zębaty. Do raptownych zmian momentu obrotowego po stronie zdawczej dochodzi na skutek zmian momentu tarcia między kołami a nawierzchnią (np. przejazd przez wyboje, kraty Oprogramowanie skrzyni biegów CVT można zmieniać na osłaniające kanały lub najechanie na krawężnik). Regulacja każdorazowo aktualną wersję. Aktualizację (przeprogramowanie) poślizgu umożliwia ponadto zmniejszenie siły docisku wariatora można przeprowadzić za pomocą oraz redukcję poboru mocy przez dwustrumieniową łopatkową STAR DIAGNOSIS.pompę olejową.

Moduł sterujący CVT, opis elementów Y3/9n1 GF27.19-P-1000AK

Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu Y3/9y1 GF27.19-P-1010AKpierwotnego, opisZawór elektromagnetyczny regulacji obwodu Y3/9y2 GF27.19-P-1020AKwtórnego, opisZawór elektromagnetyczny sterowania Y3/9y3 GF27.19-P-1030AKsprzęgłem, opisZawór elektromagnetyczny sterowania Y3/9y4 GF27.19-P-1040AKsprzęgłem hydrokinetycznym, opisCzujnik prędkości obrotowej, opis Y3/9b3, Y3/9b4, Y3/9b5 GF27.19-P-1112AKPompa olejowa, opis GF27.57-P-1010AK

strona 3 z 3© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2005ak, Sterowanie pracą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanieSKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '

Nr dokumentu:

Nr dokumentu:

Nr dokumentu:

Nr dokumentu:

pe27.19-p-2060-97qa

Tytuł dokumentu:

Tytuł dokumentu:

Tytuł dokumentu:

Tytuł dokumentu:

Schemat działania instalacji elektrycznej Fast Off

Skrót:

Skrót:

Skrót:

Skrót:

Nazwa

Nazwa

Nazwa

Nazwa

Pozycja:

Pozycja:

Pozycja:

Pozycja:

17F

Geber Fahrpedal, Signal

211F

Schalter Fahrprogramme, Status

B37

4A

Geber Fahrpedal

CAN C

Motorraum-CAN

CAN C

Motorraum-CAN

N15/5

14E

SteuergerûÊt Elektronisches WûÊhlhebelmodul

N3/10

3F

SteuergerûÊt ME

N3/9

3D

SteuergerûÊt CDI

S16/5

14J

Schalter Fahrprogramme

U74

2D

Gû¥ltig fû¥r Dieselmotoren

U75

2F

Gû¥ltig fû¥r Benzinmotoren

Y3/9b1

8K

WûÊhlbereichssensor CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9b2

8K

Temperatursensor CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9b3

8K

PrimûÊr-Drehzahlsensor CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9b4

8K

SekundûÊr-Drehzahlsensor CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9b5

8L

Abtriebs-Drehzahlsensor CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9n1

9F

SteuergerûÊt CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9y1

11K

PrimûÊr-Regelmagnetventil CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9y2

11K

SekundûÊr-Regelmagnetventil CVT (stufenloses Automatikgetriebe)

Y3/9y3

11K

Regelmagnetventil Kupplungssteuerung CVT (stufenloses

Automatikgetriebe)

Y3/9y4

11K

Regelmagnetventil Wandler-û.berbrû¥ckungskupplung CVT (stufenloses

Automatikgetriebe)

© D

aim

ler

AG

, 21.

01.1

2, G

/03/

11, p

e27.

19-p

-206

0-97

qa, S

chem

at d

ział

ania

inst

alac

ji el

ektr

yczn

ej F

ast O

ffst

rona

1 z

1T

YP

169

ze

SK

RZ

YN

IĄ B

IEG

ÓW

722

.8 o

d M

J 09

/AE

J 08

MO

PF

'

B37

Y3/

9y4

1

Y3/

9y2

Y3/

9y3

Y3/

9y1

N3/

10U

75

U74

U74

N3/

9

Y3/

9n1

Y3/

9b3

Y3/

9b5

Y3/

9b4

Y3/

9b1

Y3/

9b2

S16

/5

N15

/5

2

CA

N C

PE

07.

61-P

-210

1QA

PE

07.

16-P

-210

1QA

PE

07.

16-P

-210

1QB

PE

07.

61-P

-210

1QB

PE

27.

19-P

-210

1QA

MC

S

PE

27.

19-P

-210

2QA

CA

N C

F LK

12

34

JHG

56

78

910

1112

EDCBA

12

34

57

68

910

1112

F

1314

15

PE

27.

19-P

-206

0-97

QA

LKJHG

1314

15

EDCBA

PE27.19-P-2060-60QA Opis schematu działania instalacji TYP 169 ze SKRZYNIĄ BIEGÓW elektrycznej Fast Off 722.8 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF

Nazwa skrócona Nazwa OznaczenieB37 Czujnik pedału przyspiesznika 4AN3/9 Moduł sterujący CDI 3D

N3/10 Moduł sterujący ME 3FN15/5 Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów 14ES16/5 Przełącznik wybierania programów jazdy 14J

U74 Dotyczy silników wysokoprężnych 2DU75 Dotyczy silników benzynowych 2F

Y3/9b1 Czujnik zakresu wyboru CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 8KY3/9b2 Czujnik temperatury CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 8KY3/9b3 Główny czujnik prędkości obrotowej CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 8K

Y3/9b4 Wtórny czujnik prędkości obrotowej CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 8KY3/9b5 Czujnik prędkości obrotowej przekładni zdawczej CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 8LY3/9n1 Moduł sterujący CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 9F

Y3/9y1 Główny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 11KY3/9y2 Wtórny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) 11KY3/9y3 Zawór elektromagnetyczny regulacji sterowania sprzęgłem CVT (bezstopniowa automatyczna 11K

skrzynia biegów)Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła przekładni hydrokinetycznej CVT (bezstopniowa 11K

automatyczna skrzynia biegów)

CAN C Szyna CAN komory silnika 6FCAN C Szyna CAN komory silnika 12F1 Sygnał czujnika pedału przyspiesznika 7F

2 Status przełącznika wybierania programów jazdy 11F

strona 1 z 1© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, pe27.19-p-2060-60qa, Opis schematu działania instalacji elektrycznej Fast OffTYP 169 mit GETRIEBE 722.8 ab Modell-J. 9 /AEJ 08 MOPF